ONE DEME #1 2020

#1 2020

EDITOR: INTERNAL AND EXTERNAL COMMUNICATION DEME

COVER STORY BACKSTAGE

MET ONS CREWING DEPARTMENT

Sleephopperzuiger ‘Meuse River’ vervoegt de vloot en zet meteen koers naar het noordpoolgebied Het langverwachte zusterschip van onze baanbrekende en vermaarde sleephopperzuiger ‘Scheldt River’ staat voor een echte test van zijn capaciteiten, nu het voor zijn eerste reis naar het noordpoolgebied vertrokken is. De 8.400 m3 grote ‘Meuse River’ werd opgeleverd op de IHC-werf in het Nederlandse Hardinxveld-Giessendam toen we kapitein Johan Hiemstra ontmoetten. We slaagden er ook in om kapitein Luc Vandekerckhove te interviewen over zijn eerste ervaringen met dit baanbrekende nieuwe schip. Hij stond ons te woord vanuit een gebied vlakbij de Noordpool.

Lees meer over de ‘Meuse River’ op pagina 10

FAB FOUR

Le Thuy Oanh

Resident Manager Vietnam

Michiel Visser Master ‘Orion’

Koen Vanderbeke

Strategic Operations Director

Ekatarina Avdyunicheva Office Manager Mordraga, Russia

“We kunnen gedetailleerde technische oplossingen bieden voor nagenoeg elk probleem”

Hugo Bouvy

Managing Director DEME Offshore

22

SNAPSHOT TEAM TAIWAN

Een buitengewoon team in een bloeiende offshore windsector

6 JOMMEKE SCHIET TE HULP

31

EDITORIAAL Hartelijk welkom bij de eerste editie van onze nieuwe publicatie ‘ONE DEME’. In deze uitzonderlijke tijden vind ik het belangrijker dan ooit om over de gebeurtenissen bij DEME te communiceren en informatie te delen. Zo kunnen we de wereld van DEME en onze medewerkers nog dichter bij elkaar brengen. Omwille van de ongeziene gebeurtenissen die we allemaal doormaken, brengen we in deze eerste editie van onze ‘ONE DEME’-publicatie een uitgebreid editoriaal. Ik wil jullie allemaal bedanken voor de echte DEME-spirit waarvan jullie blijk geven. Daarnaast wil ik wat meer in detail gaan over de ontwikkelingen van de afgelopen maanden.

We zijn het begin van de crisis doorgekomen, dus wat volgt zullen we ook trotseren.

De afgelopen maanden hebben we samen veel doorgemaakt. Het jaar opende buitengewoon goed en de vooruitzichten waren veelbelovend, maar in maart werd het duidelijk waarmee we geconfronteerd zouden worden. COVID-19 was niet de enige uitzonderlijke gebeurtenis.

Samen met de pandemie stak een nieuwe – en ik geloof gerelateerde – olie- & gascrisis de kop op. Bovendien raakte de scheeps­ bouwer van veel van onze schepen in moeilijk­ heden en er was het ongeval aan boord van de ‘Orion’ tijdens de testen van de kraan.

Hoewel enkele van onze activiteiten aanvankelijk in volledige lockdown gingen, was het cruciaal dat al onze projecten wereldwijd, op één na, werden voortgezet. Zeven maanden later passen we ons aan van ‘business as usual’ naar het nieuwe ‘normaal’.

Zelfs DEME – met zijn veelzijdigheid en innovatieve spirit – werd tijdelijk overrompeld door deze combinatie van gebeurtenissen. Maar ik benadruk: tijdelijk. We deden wat we altijd doen en gingen gewoon door.

We hebben manieren gevonden om elk probleem op te lossen toen het zich voordeed.

Dat is gewoonweg verbazingwekkend.

Hoewel geen enkel bedrijf deze gebeurtenissen had kunnen voorspellen en zich erop had kunnen voorbereiden, zijn er bepaalde fundamenten waarop DEME gebouwd is, die ons door deze woelige wateren helpen loodsen.

VEERKRACHTIGE, FLEXIBELE MEDEWERKERS - EEN DEME-SUPERTEAM

Ik ben echt geraakt door de solidariteit doorheen het bedrijf. Onze HR-afdeling werkte dag en nacht om bemanningswissels mogelijk te maken. We hebben schepen omgeleid en vliegtuigen gecharterd om mensen naar huis te brengen - zonder aarzelen. Onze aandeelhouders stonden steeds voor ons klaar, begrip voor onze mensen komt op de eerste plaats!

De projectteams en bemanningen zetten hun werk voort. Onze nieuwbouwteams gingen door ondanks de schok van het ongeluk op de ‘Orion’. En ook alle medewerkers aan wal zetten hun activiteiten gewoon verder toen ze van de ene dag op de andere van thuis uit moesten werken.

SOLIDE BALANS

Ten tweede zijn onze solide fundamenten zichtbaar in onze net zo solide balans, die in goede gezondheid is gebleven omdat onze activiteiten werden verdergezet. Ja, natuurlijk was er een impact, we moesten afrekenen met een enorme logistieke nachtmerrie en de problemen duren voort – mensen naar huis krijgen, visa die we niet kunnen bekomen, lockdowns, quarantaine, reisbeperkingen – maar toch is de cash blijven stromen.

We zijn het begin van de crisis doorgekomen, dus wat volgt zullen we ook trotseren.

Maar we voelen de impact en zullen hier niet zonder kleerscheuren doorkomen. Dat heeft gevolgen voor de toekomst. Onze markten en klanten worden getroffen en we moeten goed in de gaten houden hoe alles zich verder ontwikkelt, of het nu gaat om havens, rederijen of olie- en gasbedrijven. Ik ben niet overbezorgd, maar het is afwachten in hoeverre zij door de crisis worden getroffen. We moeten ‘scherp blijven’, want het wordt een verschillende en veranderlijke situatie in elk land. Daar zullen onze lokale kennis en sterke relaties met klanten een cruciale rol spelen.

ORDERBOEK VAN MEER DAN 1,2 MILJARD EURO GETEKEND TIJDENS COVID

Dit gezegd zijnde wil ik de buitengewone realisaties van ons bedrijf - zelfs op het hoogtepunt van de pandemie - niet minimaliseren.

De voorbije maanden hebben we zelfs een recordbedrag genoteerd in ons orderboek en hebben we verschillende belangrijke contracten ondertekend, sommige daarvan voor echte ‘once in a lifetime’-projecten. Zo is er ondermeer de 18 km lange Fehmarnbelttunnel, goed voor maar liefst 700 miljoen euro, de Oosterweelverbinding voor de Antwerpse Ring (570 miljoen euro, met een DEME-aandeel van 25%) en de verbreding van het toegangskanaal voor de Sabetta LNG-terminal in Rusland, goed voor 400 miljoen euro, om er maar enkele te noemen.

Daarnaast zijn we er in deze periode ook in geslaagd om verschillende belangrijke projecten op te starten, zoals de baggerwerken voor de vaargeul in Polen en de onderhoudsbaggercampagne in de haven van Tanjung Pelepas in Maleisië.

Zulke belangrijke contracten binnenhalen in deze tijden zal ons ‘op de been houden’ met ruime volumes op middellange termijn.

Dat zorgt voor ademruimte terwijl onze klanten herstellen. Niet elk bedrijf kan zeggen dat zijn orderboek op middellange termijn volloopt, als ik naar onze concurrenten kijk!

En ondertussen slagen we erin om onze klanten tevreden te houden, ondanks alle uitdagingen, door massaal te investeren in het welzijn van onze mensen, door projecten op schema te houden en oplossingen te vinden voor elk probleem, en heel belangrijk, door projecten niet stil te leggen omdat alles moeizaam verloopt. Opmerkelijk is dat slechts één project tijdelijk werd stopgezet en dit was op vraag van de klant.

TALRIJKE OPPORTUNITEITEN MAAR WE MOETEN WAAKZAAM BLIJVEN

Wat de toekomst betreft, zullen sommigen misschien verbaasd zijn te horen dat ik nog steeds optimistisch ben. Er zijn tal van opportuniteiten die we kunnen benutten. Veel landen overwegen bijvoorbeeld grote infrastructuurprojecten, zoals het Verenigd Koninkrijk.

Dat is vaak een van de makkelijkste manieren om uit een crisis te raken en mensen weer aan te zetten om te consumeren. Waarschijnlijk zullen de Europese Green Deal en de energietransitie ook kansen bieden. Die plannen zijn voor de lange termijn en er wordt nog veel geld gepompt in infra-projecten en de transitie naar groene energie.

Tegelijkertijd is het lastig om in te schatten hoe hobbelig de rit op korte termijn zal zijn.

We zitten nu in de overgangsperiode en weten niet hoelang het zal duren voordat de olie- en gasmarkt weer aantrekt of internationale reizen weer normaal worden – als dat ooit gebeurt.

OP LANGE TERMIJN INVESTEREN IN ONZE VLOOT

We bouwen schepen voor meer dan 30 jaar.

Over enkele maanden komt de snijkopzuiger ‘Spartacus’ op de markt – dit unieke schip is ideaal voor harde rots en grotere volumes.

Ook hebben we net het offshore installatieschip ‘Green Jade’ besteld. We hebben een zeer goed partnerschap met CSBC en de vooruitzichten voor offshore werk in Taiwan zien er zeer gunstig uit.

Het ongeval aan boord van de ‘Orion’, waarbij de kraanhaak het begaf, zal jullie niet zijn ontgaan. Maar bij DEME kijken we altijd vooruit. Ik zeg niet dat dit geen tegenslag was, vooral voor iedereen die betrokken

LAATSTE NIEUWS Een overzicht van het laatste DEMEnieuws kan je vinden op onze website

KLIK HIER

Er zijn bepaalde fundamenten waarop DEME gebouwd is, die ons door deze woelige wateren helpen loodsen.

was bij de bouw ervan, voor de bemanning en de projecten waar het schip zou werken.

Maar het mitigatieplan ligt op tafel en we zijn erin geslaagd om de jacketinstallatiewerken op Moray East volgens planning te starten met een vervangend schip.

DIVERSIFICATIE

Diversificatie blijkt de sleutel tot onze veerkracht en expansie. Momenteel hebben we nog een groot aantal onderhoudsbaggerwerken in de pijplijn. In Rusland werken zes hopperzuigers aan één klus voor een verdiepings- en verbredingsproject. We hebben onze activiteiten in Europa, India, Afrika en Rusland voortgezet, om maar enkele regio’s te noemen. Het zijn drukke tijden voor offshore activiteiten in België en het VK, met SeaMade en Moray East als belangrijkste voorbeelden. Er is ook veel activiteit op het vlak van milieu, met een grote marktvraag.

En natuurlijk lopen bij Infra de drie grote projecten verder. Met Fehmarnbelt en Oosterweel erbij hebben we nog heel wat werk voor de boeg. Tegelijk heeft Concessions het schitterend gedaan met de verkoop van Merkur en kende het een mooi half jaar met productieve tijden voor de bestaande Belgische offshore windparkconcessies.

KOSTENEFFICIËNTIE IS NOG BELANGRIJKER

Dit betekent niet dat er geen lessen zijn die we moeten trekken. We hebben gezien – met wat er in 2020 is gebeurd – waar we kwetsbaar zijn. Meer dan ooit moeten we kostenefficiënt zijn, anders halen we geen opdrachten binnen.

We moeten onze systemen herzien en onze kostenefficiëntie zorgvuldig bewaken in termen van investeringen en budgetten.

Samengevat: we moeten in de toekomst zo kostenefficiënt mogelijk zijn. Dat is de enige manier om de concurrentie te verslaan.

Een les die we niet hoefden te leren, was het belang van digitalisering. Ik denk dat jullie het er allemaal over eens zijn dat de investering van DEME in de digitalisering van het bedrijf van vitaal belang is gebleken, toen de wereld ‘ontkoppeld’ raakte en in lockdown ging. DEME heeft altijd een voortrekkersrol vervuld op het vlak van digitalisering.

We waren een pionier in het gebruik van MS Teams. Iedereen was er vóór de lockdown dus goed mee vertrouwd, en ook onze datatransmissiesystemen zijn zeer betrouwbaar en robuust. We gaan zeker verder met digitalisering en bekijken nieuwe manieren van werken.

TEAMWORK EN SOLIDARITEIT

Hoewel digitalisering een sterke ruggengraat is gebleken, ben ik er vast van overtuigd dat teamwork – als onderdeel van een fysiek team – essentieel is in elk bedrijf. Het maakt integraal deel uit van ieders leven om samen te werken, sociaal contact te hebben met je collega’s, informele gesprekken te voeren met een kopje koffie. Onze job wordt gedaan door hechte teams, of deze nu werken op schepen, op projectsites of op kantoor.

Tot slot wil ik nog zeggen dat ik ongelooflijk trots ben op jullie allemaal. Dankzij jullie onverschrokken inspanningen gaan we een mooie toekomst tegemoet.

Luc Vandenbulcke CEO DEME Group

EDITORIAAL – 3

BACKSTAGE

Van links naar rechts: David Everaerts, Wim Franssens en Bert Geeraerts

Backstage met ons Crewing Department In het eerste nummer van onze gloednieuwe ONE DEMEkrant zetten we enkele mensen in de schijnwerpers die onvermoeibaar achter de schermen werken om onze activiteiten de klok rond draaiende te houden.

Zoals velen van jullie wellicht weten, hebben we in 2019 een belangrijke stap gezet om de dienstverlening aan onze bemanning te verbeteren door drie verschillende afdelingen (Fredericia in Denemarken, Breda in Nederland en het hoofdkantoor in België) samen te voegen tot één sterk, gecombineerd Crewing Department.

Dat heeft geleid tot een betere organisatie, veel efficiënter werken en, wat cruciaal is, dat alle procedures en standaarden op elkaar zijn afgestemd. Zo zullen de rekruteringsmethoden in alle drie de kantoren dezelfde zijn, werken ze met dezelfde personeels- en wervingsbureaus enz.

Bert Geeraerts, HR Manager (Maritime) legt uit dat de genomen maatregelen hun nut al bewezen hebben en het leven veel gemakkelijker hebben gemaakt, terwijl de afdeling met de

4

grootste uitdaging uit haar geschiedenis werd geconfronteerd – de coronapandemie. “Deze reorganisatie achter de schermen heeft ons de voorbije maanden zeker geholpen”.

“Over het algemeen helpt het ons om regelmatiger contact te hebben met de bemanning, met inbegrip van frequentere scheepsbezoeken (na de pandemie). We zijn van mening dat het voor de bemanning makkelijker is geworden om contact met ons op te nemen en zo meer ondersteuning te krijgen van het hoofdkantoor. Een betere coördinatie zorgt ervoor dat het Crewing Department op haar beurt de bemanning kan bijstaan bij het behalen van hun persoonlijke doelstellingen en het uitbouwen van een duidelijk loopbaantraject.”

TOT JULLIE DIENST

Bert vat het werk van de afdeling als volgt samen: we staan tot jullie dienst. “We zijn

geen erg zichtbare afdeling, we zijn eigenlijk facilitators en zorgen ervoor dat de bemanning op tijd aan en van boord is, wat absoluut cruciaal is. Alle afzonderlijke schakels van de keten moeten correct op elkaar worden afgestemd – of het nu gaat om het regelen van vluchten, visa enz.,” benadrukt hij. “De timing is van vitaal belang, alles moet in de juiste volgorde gebeuren om de ene persoon aan boord te krijgen en de andere van boord.”

Zeer ongebruikelijk is dat DEME niet alleen over een uitgebreid team van crew planners beschikt om een echt gepersonaliseerde aanpak te kunnen bieden, maar dat het bedrijf ook over crew planners beschikt aan boord van zijn grootste schepen. “Niet veel maritieme bedrijven hebben crew planners die 24 uur op 24 aan boord blijven.”

SPECIFIEKE CREW MANAGERS

Daarnaast heeft DEME twee specifieke specialisten: Crew Manager – Dredging, David Everaerts en Crew Manager – Offshore, Wim Franssens. “Zo hebben onze bemanningsleden één specifiek contactpunt met zeer korte communicatielijnen. Ons driekoppige

managementteam beschikt over alle nodige expertise. David begon zijn professionele loopbaan met het plannen van piloten voor Europees luchtvervoer (DHL), terwijl Wim veel ervaring heeft in loonadministratie, sociale zekerheid, enzovoort. Bert heeft 22 jaar ervaring in crewing op de teller. “Onze gecombineerde ervaring is complementair.”

Het Crewing Department streeft ook naar uniformiteit in heel de vloot op het vlak van opleidingen. “Of je nu een Deense kapitein bent die op de Noordzee vaart of een Oekraïense kapitein die in West-Afrika vaart, de regels zijn hetzelfde. Deze mogelijkheid om op schepen van gans de vloot te werken is een belangrijk onderdeel van de strategie van DEME en is cruciaal gebleken tijdens de coronapandemie, maar ook recent na het kraanincident op de ‘Orion’. De week na het incident hadden de meeste bemanningsleden al een nieuwe planning en werden ze overgeplaatst naar andere vaartuigen van de vloot.”

En inderdaad, deze gestandaardiseerde opleidingsaanpak is nog nooit zo nuttig gebleken als nu.

FEITEN & CIJFERS COVID-19 - Bemanningsleden met verlengd verblijf aan boord: 1.200 - Extra tijd aan boord: tussen 1 week en 150 extra (!) dagen - Totaal aantal gepresteerde extra dagen: > 45.000 - Door DEME gecharterde vliegtuigen: 10 - Omleidingen van schepen: 5 - Extra middelen ter beschikking gesteld om de repatriëring van staff en bemanning te regelen + opvolging van alle COVID-19 testen/quarantaines wereldwijd te organiseren - Extractieteam: 5 specialisten - Crew Change Taskforce: 7 specialisten

EN DAN KOMT DE PANDEMIE…

“Met 2.500 bemanningsleden en arbeiders en meer dan 100 schepen om ons bezig te houden, is het een enorme uitdaging om te doen wat we gewoonlijk elke dag doen, laat staan tijdens een pandemie. Zonder op te scheppen en terwijl we benadrukken dat de bemanning de onbezongen helden zijn, denk ik echt dat we er niet zouden zijn in geslaagd om onze activiteiten verder te zetten zonder het harde werk achter de schermen van het 30-koppige Crewing Department.”

Bert benadrukt: “We doen wat we moeten doen om onze bemanningen naar huis te krijgen.” Maar voor het eerst in zijn 22-jarige loopbaan in crewing betekende COVID-19 dat dit niet mogelijk was. “Frustrerend is dat we geen grenzen kunnen doorbreken. Zelf heb ik nog nooit zoiets meegemaakt. Ik heb nog nooit gezien dat schepen louter werden omgeleid om de bemanning te wisselen of dat er chartervluchten werden geregeld om een bemanning op te halen, terwijl ik bijvoorbeeld de toestand heb meegemaakt na de aardbeving en tsunami in Fukushima, of terroristische dreigingen. Aanvankelijk leek het alsof de wereld tot stilstand was gekomen. Onze hele operatie werd van de ene dag op de andere stopgezet. Het was alsof we een keurslijf aan hadden. De bemanning aan boord kon zich niet afmelden en de mensen aan wal konden zich niet aanmelden en zelfs hun land niet verlaten.”

ALLES DOEN OM IEDEREEN THUIS TE KRIJGEN… MAAR VEILIGHEID KOMT ALTIJD OP DE EERSTE PLAATS

“Het team legde aan ongeveer 2.500 mensen en vaak ook aan hun families uit wat we dag en nacht probeerden te doen”, zegt Bert. DEME

FEITEN & CIJFERS OVER HET CREWING DEPARTMENT - Totaal aantal bemanningsleden/ arbeiders: ± 2.500 - Totale vloot/projecten: ± 100 - Belangrijkste crewing hubs: 4 - Zwijndrecht (BE), Breda (NL), Fredericia (DK), Rijsel (FR) - Crew providers: Filippijnen, India, Singapore, Oekraïne, Kroatië, Bulgarije, enz.

- Verschillende nationaliteiten: 80+ - Crewing Department: één eengemaakte afdeling sinds eind 2019, 30+ directe medewerkers wereldwijd

besloot meteen om alle bemanningswissels te stoppen en dan zo snel mogelijk een plan te bedenken. “De veiligheid van onze bemanning was de LEAD-factor bij al onze beslissingen. We wilden geen risico’s nemen – deze instructie kwam rechtstreeks van onze CEO.” De cijfers zijn verbijsterend. Vanaf half maart hadden 1.200 bemanningsleden een verlengd verblijf aan boord, variërend van een week tot zelfs 150 dagen extra aan boord. Er zijn 45.000 extra dagen gewerkt. Tot dusver werden er tien vliegtuigen gecharterd en werden vijf schepen omgeleid om de bemanning te wisselen. Een speciale Crew Change Taskforce werd opgericht om alle COVID-19 risicobeperkende maatregelen te coördineren, zoals de opvolging van de quarantaine en COVID-19 testen.

Tenslotte richtte DEME een gespecialiseerd extractieteam van experten op dat de repatriëringspogingen coördineerde.

“Tegelijk moeten de zaken doorgaan,” zegt hij.

“Uiteindelijk staat de job van al onze 5.200 werknemers op het spel. Als onze schepen stoppen met werken, vallen al onze activiteiten stil.”

STRENGE TESTPROCEDURES

Het Crewing Depaetment is bijzonder trots dat geen enkel schip werd stilgelegd vanwege COVID-19. “Ik denk dat dit aantoont welke maatregelen we nemen om de veiligheid van onze bemanning te garanderen. Die behoren tot de strengste in de sector. We hadden 14 dagen quarantaine en COVID-19 testen voor en na opgelegd.”

DEME voerde een systeem in waarbij mensen financieel ondersteund werden tijdens hun verblijf thuis en in quarantaine. En de

Niet veel maritieme bedrijven hebben crew planners die 24 uur op 24 aan boord blijven.

algemene opleidingsstandaarden hebben zeker hun vruchten afgeworpen tijdens deze maanden. “We hadden geen schepen kunnen omleiden en deze uitzonderlijke bemanningswissels niet kunnen uitvoeren zonder de flexibiliteit die deze standaarden met zich meebrengen.”

Maar het overwinnen van deze ongekende uitdagingen was niet gemakkelijk – en het heeft zelfs een zware tol geëist van de Crew Planners in het bijzonder. “De laatste maanden hebben ze niet veel geslapen,” zegt hij.

VOLLEDIG ENGAGEMENT VAN HET MANAGEMENT

“Onze planners voerden elke dag talloze gesprekken met de bemanning en hun familieleden. Het is heel moeilijk als je het teleurstellende nieuws moet brengen dat we ze gewoon niet naar huis kunnen krijgen. Geen controle hebben over de toestand is een van de moeilijkste kanten van de job. Maar eerlijk gezegd doen we ons uiterste best om te helpen.”

op 24, 365 dagen per jaar. Het veilig thuisbrengen van onze bemanning is een inspanning van het hele DEME-team. Zonder de ondersteuning van de lokale projecten, de verschillende task forces en vele anderen binnen DEME, was het ons niet gelukt om iedereen veilig thuis te brengen. Dus een echte inspanning van het hele DEME-team.”

Dankzij de zware inspanningen van DEME om alles ‘normaal’ te laten draaien, hebben de meeste klanten helemaal geen impact gevoeld, benadrukt Bert. “Het is business as usual, de ‘can do’-mentaliteit van DEME met korte communicatielijnen, snelle beslissingen, enz. is de laatste maanden cruciaal geweest.”

“Ja, het is momenteel moeilijk, maar we zorgen ervoor dat we er morgen, overmorgen en in de toekomst nog zullen zijn. Onze CEO heeft een duurzame langetermijnvisie voor ons bedrijf, we staan dus nog minstens 100 jaar tot zijn en tot jullie dienst.”

En ook het management, zo benadrukt hij, door de daad bij het woord te voegen en de afdeling de budgetten en flexibiliteit te geven die nodig zijn om de bemanning naar huis te krijgen. “Vanaf dag één konden we rekenen op het volledige engagement van het hele managementteam.”

Dat het Crewing Department zich volop inzet is duidelijk. Bert: “We hebben altijd gezegd dat we niet zullen stoppen totdat we de laatste persoon hebben gerepatrieerd en we zullen extra inspanningen blijven leveren om iedereen naar huis te krijgen. We voelen ons volledig verantwoordelijk voor onze bemanning. Een medaille is niet nodig, dit is ons werk, 24 uur

Het veilig thuisbrengen van onze bemanning is een inspanning van het hele DEME-team. Zonder de ondersteuning van de lokale projecten, de verschillende task forces en vele anderen binnen DEME, was het ons niet gelukt om iedereen veilig thuis te brengen. Dus een echte inspanning van het hele DEME-team.

In juli keerde een groep van 75 bemanningsleden van 12 verschillende schepen terug naar hun families in de Filipijnen dankzij één van de chartervluchten die DEME organiseerde.

BACKSTAGE – 5

J erry

SNAPSHOT TEAM TAIWAN

Een buitengewoon team in een bloeiende offshore windsector Bedankt Pierre!

FOTOWEDSTRIJD TOP TEAM Met dit schitterende voorbeeld van een geweldige teamfoto uit Taiwan lanceert DEME zijn fotowedstrijd voor het Top Team!

In elke editie van onze ONE DEME-krant maken we de winnaar van de beste teamfoto bekend. Het winnende team wordt niet alleen in de krant gepubliceerd, we reiken ook een speciale prijs uit.

Als je vindt dat je team in de schijnwerpers moet staan, stuur dan je inzending naar communication.deme­­­@deme-group.com

LAATSTE NIEUWS

6

Er zijn niet veel landen in de wereld die zo’n ambitieuze langetermijnvisie hebben voor de ontwikkeling van de hernieuwbare-energiesector als Taiwan. Met een pijplijn voor offshore windenergie die zich uitstrekt tot ver in de toekomst, tot 2035 en daarna, legde CSBC-DEME Wind Engineering (CDWE) zich een even ambitieus doel op – de toonaangevende EPCI-aannemer in Taiwan worden.

CDWE – een joint venture tussen CSBC, de grootste scheepsbouwer van Taiwan, en DEME Offshore – werd officieel opgericht in februari 2019 en sleepte al verschillende grote projecten in de wacht. Hierdoor heeft het nieuwe bedrijf een vol orderboek tot 2025. Onlangs bestelde het jonge bedrijf een installatieschip, speciaal voor offshore windenergie, een dat nog niet eerder gezien is in de sector.

CDWE neemt definitieve investeringsbeslissing en bestelt baanbrekend offshore windinstallatieschip ‘Green Jade’

Gezien de geweldige mogelijkheden in Taiwan wist DEME dat het de juiste partner en, van cruciaal belang, het juiste team nodig had. We interviewden enkele collega’s van ‘Team Taiwan’.

KLIK HIER

“CDWE illustreert de typische partnerschapsbenadering van DEME”, zegt CEO Hedwig Vanlishout. “De joint venture is echt een DEME-model dat we initiëren in bijna elk land waar we aanwezig zijn. Eigenlijk zijn we de enige EPCI-aannemer in Taiwan.

Onze concurrenten zijn zeer projectgericht en keren terug naar huis zodra ze klaar zijn.

DEME investeert op lange termijn.”

SUCCESVOLLE PARTNERSCHAPSAANPAK

De partnerschapsaanpak van DEME trok de aandacht van CSBC. Hedwig glimlacht en kijkt recht naar Project Engineer Jerry Liao. Jerry werkte eerder al drie jaar lang voor CSBC en kreeg de opdracht om mogelijke partnerschappen in de offshore windindustrie te onderzoeken. “Dus Jerry, waarom koos je voor DEME in plaats van Boskalis of de andere grote spelers?” lacht hij.

Jerry legt uit dat CSBC twee à drie jaar op zoek was en zorgvuldig keek naar ‘nagenoeg elke waterbouwkundige aannemer ter wereld’, waaronder de vier grote Belgische en Nederlandse bedrijven. “Toen de aanbesteding voor de demonstratieprojecten plaatsvond, vonden we dat we niet genoeg kennis hadden, daarom gingen we op zoek naar een joint venture-partner. We overwogen veel bedrijven, maar DEME was het enige dat informatie wilde delen en zijn kennis wilde doorgeven. Die konden we combineren met onze lokale kennis.” Hij glimlacht: “Ik denk dat ik tot nu toe een goede keuze heb gemaakt en de juiste beslissing heb genomen!” Hedwig

zegt dat dit alleen maar bevestigt hoezeer de traditionele partnerschapsaanpak van DEME wordt gewaardeerd.

Simon Van de Sande, Business Development Manager, is het hiermee eens en merkt op: “Gezien de projecten in de pijplijn wilden we een lokaal bedrijf opstarten, met als doel zoveel mogelijk lokale content na te streven.

De lokalisatievereisten in Taiwan zijn vrij ingrijpend; we geloven dat dit, samen met onze partner CSBC, ons een voorsprong zal geven. Bovendien zullen we een lokaal gebouwd schip hebben. Dit zal ons in staat stellen om volop te profiteren van de doelstellingen van het Industrial Relevance Plan dat de Taiwanese regering heeft vastgelegd voor de sector van de offshore windenergie.”

15 GW IN 15 JAAR

Het team schetst hoe gedreven Taiwan is op het vlak van hernieuwbare energie.

Uiteindelijk wil Taiwan in de komende 15 jaar 15 GW offshore windenergie installeren, wat in zo’n korte tijd een geweldige krachttoer is.

“Taiwan wil een offshore windhub voor Azië

Mr.G uo

Sonia

a d n e r B zijn en is het enige land ter wereld met een dergelijk kader voor de ontwikkeling ervan.

Bovendien kunnen we nu al zien hoe de volgende veilingronde in 2025-30 zal worden gestructureerd”, voegt Simon eraan toe.

In deze snelgroeiende nieuwe sector is het van vitaal belang om de juiste mensen aan boord te hebben. Hedwig heeft een zeer divers en energiek team opgebouwd met o.a. Taiwanezen, expats, babyboomers, millennials en het jongste lid, Sonia Han – verantwoordelijk voor administratie en document controlling, die zelfs van Generatie Z is.

AANDACHT VOOR TEAMWERK

William Vercauteren, Team Leader: “We besteden veel aandacht aan teamwerk. Wat deze joint venture volgens mij zo bijzonder maakt, is dat we wekelijkse meetings hebben waar iedereen (van alle afdelingen) samenkomt om over de projecten te praten, maar ook over algemene zaken, nieuwe potentiële projecten, juridische zaken, projectuitdagingen … dat zie je niet overal – het is een leuke manier van werken!” Desk Manager Brenda Chen voegt eraan toe: “We komen allemaal uit verschillende vakgebieden, maar leren van elkaar. Iedereen staat open voor suggesties van iedereen in het team. Aanvankelijk waren er hier heel wat culturele verschillen, het heeft dus even geduurd, maar nu beginnen we elkaar te begrijpen.”

Hedwig

William

Toch zijn er enkele belangrijke verschillen, zegt Brenda. “Bij problemen zijn Europeanen opener en directer – ze zijn recht voor de raap – terwijl Aziaten de problemen met meerdere mensen bespreken en dan verder gaan.”

Een ander verschil is het belang van de hiërarchische structuur. “In Azië willen we onze managers niet direct confronteren”, zegt ze.

CULTURELE VERSCHILLEN OVERWINNEN

William voegt eraan toe: “Taiwanezen zijn superbeleefd en doorgaans minder confronterend in vergaderingen en zullen niet noodzakelijk tegenargumenten geven, maar ze luisteren aandachtig en schrijven alles op. Maar we proberen hen aan te moedigen om hun stem te laten horen. Voor Aziaten is dit een beetje een nieuwe ervaring.” Maar een paar dagen geleden, lachen ze, hadden een paar Taiwanese collega’s Hedwig tijdens een vergadering aangesproken en hem dringend verzocht enkele documenten te bekijken. “Het is fijn om te zien dat het verandert. Iedereen moet op zijn gemak zijn.”

Voor Sonia is CDWE haar eerste job. “Ik heb het geluk hier te mogen werken, het is een heel andere bedrijfscultuur, maar ik leer mijn gedacht te zeggen omdat je het gevoel hebt dat het een veilige omgeving is om dat te doen.”

Om mensen aan te moedigen hun stem te laten horen, wordt het team gevraagd om een inspirerend moment te schetsen tijdens vergaderingen en daar vijf minuten over te spreken.

Sonia liet zich inspireren door haar leraar op de middelbare school, die haar altijd zei om haar eigen beslissing te respecteren en nergens spijt van te hebben. Jerry van zijn kant liet zich inspireren door zijn fotografievakanties in verschillende landen.

‘TEAMNORMEN’

Een ander initiatief dat de teamgeest bevordert, zijn de zogenaamde ‘Teamnormen’. Het enthousiasme van het team om deze te tonen bracht hen ertoe hun ondertekende verklaring van de muur te halen en te tonen. Hedwig legt uit: “Deze normen werden door het team vastgelegd tijdens workshops, iedereen nam eraan deel.

Ze gaan over hoe we ons allemaal gedragen, hoe we respect voor elkaar moeten hebben, en een positieve houding aannemen zodat we culturele verschillen kunnen omarmen. Er moet wederzijds vertrouwen, transparantie en verantwoordelijkeid zijn. Daar zijn we het allemaal over eens geworden en hebben we allemaal voor getekend.”

We komen allemaal uit verschillende vakgebieden, maar leren van elkaar.

Hij wijst erop dat, naast het koesteren van deze samenhangende teamwaarden, goede communicatie essentieel is. “Ik heb veel projecten geleid, maar offshore windprojecten zijn echt mondiaal. We hebben teams in het hoofdkantoor, in Denemarken, Nederland, Luxemburg en natuurlijk Taiwan. Communicatie en af­ stemming vergen veel inspanning en tijd, maar dat is echt het belangrijkste om een project succesvol te maken.”

SNAPSHOT – 7

Taiwan is omgeven door zeer diep water en tamelijk verraderlijke bodemomstandigheden.

Er zijn slechts een handvol jack-ups die in deze omstandigheden kunnen werken. Daarom is een drijvend installatieschip zoals de ‘Green Jade’ ideaal, omdat de diepte er niet toe doet.

Het nieuwste teamlid – het baanbrekende offshore-installatieschip ‘Green Jade’

KENNIS DOORGEVEN

Dankzij technologie, MS Teams enzovoort is de communicatie erop vooruitgegaan, zegt Brenda. “We overwinnen de taalbarrière door voor te bereiden wat we tijdens de vergadering willen zeggen. En al onze collega’s op het hoofdkantoor zijn heel vriendelijk. Als ik zeg dat we iets niet begrijpen wanneer we de notulen doorsturen, sturen ze dan snel een uitleg terug.” Sonia is het ermee eens: “Ik ben een nieuweling op dit gebied, dus ik ben bereid hier te blijven en nieuwe kennis op te doen. Ik heb gemerkt dat al onze Europese en lokale collega’s zeer geduldig zijn en ons helpen leren.

Soms moet ik ze weer lastig vallen, maar ze antwoorden altijd met de glimlach en maken tijd voor me, zelfs als ze het erg druk hebben.”

Jerry meldt: “Dit is een heel nieuwe bedrijfstak in Taiwan. Ik ging oorspronkelijk aan de slag bij CSBC, maar kwam hier een jaar geleden met een achtergrond in elektrotechniek.

Ik leer nu over de sector van de offshore windenergie. Dit is echt een positieve omgeving en ik ben zeer bereid om te leren.” “Ze leren allemaal, over vijf jaar worden ze dan als William!”

Hedwig lacht.

HET NIEUWSTE TEAMLID – ‘GREEN JADE’

Het team is erg blij met de komst van een nieuw schip, de baanbrekende ‘Green Jade’.

Ze organiseerden een diner om dit te vieren. “De ‘Green Jade’ is een schip, op maat gemaakt voor Taiwan”, benadrukt de heer Guo, Vice-CEO van CDWE. De oceanografische omstandigheden zijn uitdagend in vergelijking met Europa, zegt hij. “De omstandigheden op de zeebodem zijn moeilijk, met zachte bodems en diep water. Daardoor zullen de meeste windmolenparken op zee kiezen voor ‘jacket’-funderingen, in plaats van monopijlers.” Bovendien is de regio onderhevig aan veel aardbevingen en tyfoons, dus de turbines moeten daartegen bestand zijn. “De wind is hier heel goed, maar de omstandigheden zijn moeilijk.”

William legt uit: “Taiwan is omgeven door zeer diep water en tamelijk verraderlijke bodemomstandigheden. Er zijn slechts een handvol jack-ups die in deze omstandigheden kunnen werken. Daarom is een drijvend installatieschip zoals de ‘Green Jade’ ideaal, omdat de diepte er niet toe doet. Met haar een kraan van 4.000 ton capaciteit is het schip

8

ook perfect voor funderingen van de volgende generatie. We geloven dat dit lokale schip ons een voorsprong zal geven om de komende projecten binnen te halen.”

STAALSNIJDEN

De heer Guo zegt dat het staalsnijden in september van start zal gaan, maar het team maakt zich nu al op en zal binnenkort de bemanning beginnen aanwerven. “We proberen de ‘Green Jade’ te bemannen met zoveel mogelijk lokale mensen, maar voor bepaalde functies zoals DP-operatoren duurt het natuurlijk minstens drie jaar om mensen op te leiden. Het zal dus tijd kosten.” Belangrijke functies, zoals die van kapitein en eerste officier, zouden naar Taiwanese burgers gaan. Aanvankelijk zal er een “dubbele” Europese bemanning zijn, dus in totaal ongeveer 100 bemanningsleden.

CDWE zal ook een eigen simulator bouwen in Taiwan.

De heer Guo zegt dat hij heeft gemerkt dat er nu veel meer belangstelling is voor hernieuwbare energie, omdat mensen de langetermijnvisie van de regering hebben gezien. “Mensen willen hieraan meewerken, de studenten aan mariene universiteiten bijvoorbeeld begrijpen dat ze deze kans hebben.” Brenda voegt

eraan toe: “We hebben allemaal het geluk dat we deze sector mogen zien groeien. Het is een mooie kans voor de volgende generatie, en voor jongeren om erover te leren en kennis op te doen. In de toekomst zullen er meer lokale talenten zijn.”

LANGETERMIJNVISIE EN LANGETERMIJNINVESTERING

De langetermijnvisie van de regering is ook precies de reden waarom CDWE groen licht kreeg om zo’n schip te bouwen. Hedwig benadrukt: “Dit is een belangrijke reden waarom onze aandeelhouders bereid zijn te investeren.

De Taiwanese regering zet zich in voor haar visie. Dat gaf ons het vertrouwen om hier te bouwen. We zijn ontzettend blij dat we zo’n speciaal schip kunnen bouwen.”

De eerste offerteronde was geen succes voor het bedrijf. Het kon niet meedingen met de ‘Orion’, het nieuwe hoogtechnologische installatieschip, omdat het in China werd gebouwd.

“We waren erg teleurgesteld dat we niet competitief konden zijn, daarom kwamen we op het idee om mee te dingen met een schip dat nog niet bestaat! Toen dongen we mee met dit schip, in de veronderstelling dat het realiteit zou worden als we zouden slagen.”

Hedwig en het team geven toe dat ze erg bang waren dat de aandeelhouders, gezien de COVID-crisis en het sombere investeringsklimaat, niet akkoord zouden gaan met zo’n enorme verbintenis. Ze waren dan ook heel blij dat ze groen licht kregen voor de ‘Green Jade’.

EEN UITSTEKEND TEAM

Momenteel heeft het team de handen vol met de voorbereidingsfasen van het project, vooral voor Hai Long. In het vierde kwartaal begint dan een nieuwe, derde veilingronde. “We praten al met alle potentiële ontwikkelaars”, zegt Hedwig. “Met de installatie van 10 GW in de komende tien jaar gaat CDWE ook aan de slag om lokaal talent aan te werven.” Binnenkort zijn er ongeveer 50 medewerkers meer nodig.

Deze aantallen zullen exponentieel toenemen naarmate de projecten zich ontwikkelen.

Hedwig besluit: “We hebben een uitstekend team en ik ben erg blij met de teamgeest. Daar hebben we bewust voor geijverd, maar daardoor is het ook een plezier om elke dag naar kantoor te komen.”

EEN VEELBELOVENDE PIJPLIJN VAN PROJECTEN

Teamnormen, vastgelegd tijdens workshops, bevorderen de teamgeest in Taiwan

In oktober 2019 sloot CDWE de eerste uitgebreide, grootschalige Balance of Plant (BOP) Preferred Supplier Agreement met het Hai Long Offshore Wind Project in Taiwan.

Het BOP-pakket omvat de Engineering, Procurement, Construction & Installation (EPCI) van 73 funderingen, infield-kabels, exportkabels, alsook het transport en de installatie van de turbines.

In dezelfde maand ondertekende CDWE twee contracten met Zhong Neng Wind Power Corporation Preparatory Office voor het offshore Zhong Neng-windparkproject van 300 MW. Deze contracten omvatten het transport en de installatie (T&I) van 33 funderingen, naast een Preferred Bidder Agreement (PBA) voor het transport en de installatie van windturbines.

De buitengewone Siemens-windturbines van de volgende generatie, goed voor 14 MW, zullen worden geïnstalleerd. Met een naafhoogte van ongeveer 150 m en wieken van 108 m zullen ze 258 m hoog reiken – bijna even hoog als de Eiffeltoren.

Daarnaast ondertekende CDWE een contract voor het transport en de installatie van 62 windturbines voor het 600 MW grote offshore windmolenpark Changfang-Xidao van CIP.

FAB FOUR RESIDENT MANAGER VIETNAM

Le Thuy Oanh MAAK KENNIS MET ONZE INTERVIEWREEKS ‘FAB FOUR’ In elke editie van onze ONE DEME-krant maken we kennis met vier DEME-collega’s in diverse functies uit alle hoeken van de wereld. Aan elke collega worden dezelfde vier vragen gesteld. Daaruit blijkt waarom DEME bijzonder is voor hen. Ook geven ze een inzicht in hun loopbaan en opvallende projecten. De ‘Fab Four’ wordt ook gevraagd of ze tips voor DEME hebben, in lijn met ons streven naar continue verbetering.

Wil je graag deelnemen of een collega nomineren die volgens jou een speciale vermelding verdient in de volgende editie, mail dan naar communication.deme@deme-group.com

Philip dwong me te leren zwemmen.

Ik was bang voor water, maar hij plaagde me dat ik moet kunnen zwemmen als ik voor een specialist in waterbouwkunde werk. Ik zwem nu als een professional!

In dit eerste Q&A-interview spreken we met Le Thuy Oanh, Resident Manager van DEME in Vietnam, die net haar 25 e verjaardag bij het bedrijf heeft gevierd. Ze heeft goede herinneringen aan haar eerste ontmoeting met DEME. Le Thuy Oanh,

“De manier waarop ik lid werd van de DEMEfamilie was heel bijzonder voor mij. Ik werkte voor de Belgische ambassade in Hanoi. Door mijn samenwerking met de Foreign Trade Board moest ik Belgische bedrijven helpen die Vietnam binnenkwamen. Toen ontmoette ik Marcel Van Bouwel. Op een dag vroeg hij of ik DEME in Vietnam zou willen helpen.

Ik was jong en alles leren over DEME leek me erg aantrekkelijk.”

“Mijn interview was om 8 uur ’s avonds. Marcel had een meeting met een Vietnamese partner en vroeg of ik kon helpen om vóór de meeting het memorandum van overeenstemming te vertalen. Hij moest de deal om 6 uur ’s avonds ondertekenen. Ik ging meteen akkoord, dus nam ik het handgeschreven memorandum mee naar huis om het te beginnen typen en vertalen. Maar er waren toen veel elektriciteitsproblemen en mijn huis werd getroffen door een stroompanne. Dus ik vroeg of ik naar het hotel mocht komen om daar te werken.

Uiteindelijk lukte het ons om alles gedaan te krijgen 30 minuten voor de deal werd ondertekend! Toen vroeg hij me om in de lobby te wachten. Hij interviewde eerst een geoloog en ik vroeg wanneer hij mij zou spreken. Hij lachte en zei: “Ik heb je al geïnterviewd – ik hou van de manier waarop je werkt!”

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Een van mijn hobby’s is reizen, nieuwe markten en landen verkennen. Op de ambassade was het van ’s morgens tot ’s avonds routine. Maar bij DEME zijn er mogelijkheden om te reizen en te leren over landen van over de hele wereld – van Afrika tot Oceanië, van Europa tot Azië.”

“Ik hou van de gevarieerde bedrijfsactiviteiten van DEME. Destijds hield het bedrijf zich vooral bezig met baggeren en landwinning.

Om aan mijn functie-eisen te voldoen moest ik hard studeren. Alles kwam uit boeken, gedrukte documenten.” (Ze houdt dikke boekjes uit die begindagen omhoog, waarin ze uitgebreide aantekeningen heeft gemaakt over alle aspecten van de activiteiten van DEME en die ze allemaal heeft vertaald uit het Engels in het Vietnamees.)

“En voor mij zijn er geweldige kansen geweest zoals project assistent zijn in de cementfabriek van Hon Chong, het eerste project dat DEME deed in Vietnam. Ik heb geleerd over het indienen van aanvragen, vergunningen, het oprichten van een projectbureau, het importeren van apparatuur, alle logistieke processen, visa voor personeel… Niet veel vrouwen doen dit, ik was dus zeer trots dat ik kon doen wat mannen doen!”

Le Thuy Oanh met de twee heren die haar carrière hebben beinvloed: Philip Hermans en Daniel Kong

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“DEME is mijn tweede familie, maar er zijn twee mensen die mij diep hebben

geraakt – Philip Resident Manager Vietnam Hermans, voorheen Area Director Azië & Oceanië, en Daniel “Dit project is niet alleen politiek belangrijk, Kong, General Manager DI Asia Pacific. Ik het levert ook sociaal-economische voordelen ontmoette Philip op 24 september 1997. op voor Ho Chi Minh en de omliggende Aanvankelijk stond ik heel zenuwachtig voor provincies. Het heeft veel banen gecreëerd de grote baas, maar hij was erg charmant, en gezorgd voor verdere ontwikkeling. heeft een groot hart en heeft me veel gesteund.

De internationale concurrentie was ook zeer Ik zit in de frontlinie van zakelijke transacties. zwaar, vooral van een bepaalde Belgische Ik had nooit gedacht dat ik de dingen zou buur. Maar ik zal niet in detail treden!” lacht kunnen doen die ik heb gedaan. En ik zal Oanh. altijd mijn best doen om zijn vertrouwen te verdienen.”

“Cruciaal is ook dat we via DEME4Life heel wat hebben bijgedragen aan weeskinderen “Wat Daniel betreft, herinner ik me het eerste met een beperking die het slachtoffer waren telefoontje dat ik in november 2003 had, van Agent Orange, zodat ze een paar leuke toen ik ‘goedemiddag’ zei tegen mijn nieuwe dagen konden beleven.” baas. Daniel zei heel nederig: je hebt een nieuwe collega. Dat raakte me in mijn hart, Waar droom je nog van? deze inspanning om de barrière tussen een “Ik heb twee dromen. Ik zou willen dat de vlag manager en een medewerker te verkleinen. van DEME van het noorden tot het zuiden Ze hebben me allebei in staat gesteld om van Vietnam wappert en dat we niet alleen mijn werk te doen in harmonie met de lokale bagger- en landwinningsprojecten doen, cultuur, tussen het hoofdkantoor en het maar hier ook actief zijn in offshore wind­ nationale kantoor. Dit is een heel bijzondere molenparken. Dat zou het land in staat stellen houding. Ik denk dat DEME hier meer en om af te stappen van steenkoolcentrales en meer projecten zal binnenhalen.” alle vervuiling voor omwonenden te stoppen.

Ik doe mijn best om door mijn werk bij Oanh wijst er ook op dat er nog iets is waar DEME het eerste offshore windmolenpark ze Philip dankbaar voor is. “Philip dwong op te richten. We zijn al een pionier op het me te leren zwemmen. Ik was bang voor gebied van offshore windenergie in Europa, water, maar hij plaagde me dat ik moet kundus waarom niet in Vietnam! Ook zou ik hier nen zwemmen als ik voor een specialist in graag een tweede ‘Orion’ zien bouwen.” waterbouwkunde werk. Ik zwem nu als een professional!”

“Dan mijn andere droom. In Vietnam moeten vrouwen op 55 jaar met pensioen gaan.

Op welke prestaties ben je het meest trots Natuurlijk hoop ik dat DEME na mijn pensibinnen het team waarin je werkt? oen geïnteresseerd zal zijn in mijn hulp, maar “Ik zat echt te wachten om jullie dit antwoord ondertussen wil ik mijn bescheiden kennis te geven! Het project dat ik wil vermelden is overdragen aan mijn jongere collega, die mij ongetwijfeld het Soai Rap-navigatiekanaal zal opvolgen. Mijn filosofie is dat ik me ’s morin Ho Chi Minh 2012-2014. DEME had een gens als nieuwkomer beschouw. Bij DEME opmerkelijk team.” vallen er altijd dingen te leren over concessies of offshore wind enz. In de namiddag zal ik Oanh kreeg tijdens het project ook de kans mijn kennis overdragen aan mijn jongere om koning Filip opnieuw te ontmoeten. collega; dat zal haar helpen om onafhankelijk Ze had hem al ontmoet toen hij nog prins en zelfzeker te zijn en DEME verder te doen was in het kader van haar voormalige functie slagen. DEME is een ‘werkuniversiteit’ met bij de ambassade in 1994, maar was blij dat tal van opdrachten. We verrijken onze kennis, ze de kans kreeg om hem te spreken bij het project per project.”

Soai Rap-project.

Heb je een tip voor DEME? “DEME had dit project niet kunnen bin“Ik zou zeggen dat als iemand van DEME naar nenhalen zonder de gezamenlijke steun Vietnam komt, die persoon de cultuur moet van de Vietnamese en Belgische overheden. leren kennen en moet proberen zich aan te pasIn 2012 vierden beide landen de 45e versen aan een nieuwe werkomgeving. Als hij die beter begrijpt, zal dat deuren openen. Om een jaardag van de diplomatieke betrekkingen voorbeeld te geven uit mijn werk met Philip. tussen hen. Het ging om twee zeer complexe Hij mag dan net in Vietnam aangekomen zijn EPC-contracten en drie financiële overeenen maar een paar uur geslapen hebben, maar komsten. Reizen tussen Hanoi en Ho Chi wanneer we een klant bezoeken, vraagt hij me Minh bracht enorm veel werk en veel druk altijd hoe hij met de klant moet praten en of er met zich mee. Ik zou zeggen dat het minstens speciale dingen te vermelden zijn. Hij respeczes maanden duurde om alles af te ronden. teert altijd de plaatselijke bevolking en doet De ‘Uilenspiegel’ kwam aan op 30 maart het perfect tijdens de vergaderingen!”

2013 en het project werd succesvol afgerond op 23 juni 2014. Allemaal op schema!”

FAB FOUR – 9

MEET THE FLEET

Sleephopperzuiger ‘Meuse River’ vervoegt de vloot en zet meteen koers naar het noordpoolgebied Het langverwachte zusterschip van onze baanbrekende en vermaarde sleephopperzuiger ‘Scheldt River’ staat voor een echte test van zijn capaciteiten, nu het voor zijn eerste reis naar het noordpoolgebied vertrokken is. De 8.400 m3 grote ‘Meuse River’ werd opgeleverd op de IHC-werf in het Nederlandse Hardinxveld-Giessendam toen we kapitein Johan Hiemstra ontmoetten. We slaagden erin om kapitein Luc Vandekerckhove te interviewen over zijn eerste ervaringen met dit baanbrekende nieuwe schip. Hij staat ons te woord vanuit een gebied vlakbij de Noordpool.

“Het is altijd heel hectisch om je klaar te maken voor vertrek en voor vaarproeven, maar ik geniet daar echt van”, zegt kapitein Hiemstra, die in 2005 bij DEME kwam werken en met tal van schepen van de vloot heeft gevaren, waaronder de ‘Antigoon’, ‘Congo River’ en ‘Marieke’, om er maar enkele te noemen. “De ‘Meuse River’ is iets bijzonders”, zegt hij, “en het was echt een aangename verrassing om aangesteld te worden tot kapitein van de nieuwste aanwinst van de vloot.”

Voor kapitein Vandekerckhove, een echte ‘veteraan’ van DEME die al 28 jaar bij het bedrijf werkt, is de ‘Meuse River’ een nieuwe uitdaging in zijn carrière. Het voorbije decennium werkte hij bij DEME Building Materials als kapitein van de hoppers ‘Charlemagne’ en ‘Victor Horta’. “De ‘Meuse River’ is een

boeiende, frisse uitdaging voor mij. Alles is in de loop der jaren zo snel veranderd en ontwikkeld, vooral wat de automatisering aan boord betreft. Dit is een schip met een eenmansbrug, ik kijk er dus naar uit om mezelf bij te scholen in de nieuwste technologie. Ze zeggen altijd: als je blijft leren, blijf je jong!”, lacht hij.

SUPERKRACHTIG

Hoewel hij zijn nieuwe schip pas leert kennen, merkt kapitein Hiemstra op dat het duidelijk een superkrachtig vaartuig is. “Het is een ‘uitdagend schip’ in termen van de hoogstaande technologie aan boord, in het bijzonder het nieuwe vermogensbeheersysteem. Tijdens het varen, slepen en verpompen zie ik echt de innovatie in het ontwerp, vooral op het vlak van vermogensbeheer.

Het is zijn tijd vooruit!”

Met zijn dieselelektrische in plaats van dieseldirecte aandrijving is de ‘Meuse River’ zowel krachtig als wendbaar. Op de pomp van het schip zit een hybride tandwielkast die het volledige vermogen levert wanneer dat nodig is – gelijk aan een dubbel pompsysteem. Kapitein Hiemstra legt uit: “Op sommige oudere schepen is er niet zoveel vermogen beschikbaar, als je de baggerpomp gebruikt. Maar met dit schip kun je doen wat je wilt – het beschikt over een enorme pomp in verhouding tot zijn grootte. We zullen allemaal moeten wennen aan dat extra vermogen.” Kapitein Vandekerckhove beaamt: “We hebben zeker vermogen genoeg, vooral bij het baggeren. En we kunnen straks baggeren met elektrische stroom, hybride en gas.”

INDRUKWEKKENDE POMPAFSTAND

Als evenbeeld van het zusterschip ‘Scheldt River’ levert het ook topprestaties wat de pompafstand aan land betreft. Kapitein Hiemstra keek er echt naar uit om aan wal te pompen en te rainbowen om te zien hoe het schip het doet. Het nieuwe schip heeft ook een zeer geringe diepgang en een Dynamic Position & Dynamic Tracking (DP/DT)systeem dat de wendbaarheid en de positionering verbetert. Kapitein Hiemstra wijst erop dat het nieuwe schip niet alleen over een automatisch trimsysteem beschikt om de diepgang te beperken, maar dat het schip ook zeer comfortabel is voor de bemanning, met minder lawaai en trillingen.

GROENE KENMERKEN

Kapitein Johan Hiemstra

10

Daarnaast zijn er veel groene innovaties inherent aan het scheepsontwerp en heeft de ‘Meuse River’ een Green Passport en Clean Design Notation. Het is ook volledig voorbereid op schonere brandstoffen. “DEME heeft over de hele lijn geïnnoveerd om het hele schip milieuvriendelijker te maken; de geïntegreerde systemen zullen ook een aanzienlijke brandstofbesparing opleveren.”

EXTRA ZEEPROEVEN

DEME heeft het schip uitgebreid getest vóór het vertrek. Er werden extra proeven gedaan om de capaciteiten ervan te testen aangezien het schip koers zou zetten naar zo’n afgelegen locatie. Kapitein Hiemstra zegt dat er door de COVID-crisis meer hindernissen moesten worden overwonnen, maar naar goede DEME-gewoonte schrok dat hem niet af. Aangezien de nieuwe bemanning in quarantaine zat, werd het schip klaargemaakt en gemobiliseerd door een andere ploeg.

Na de bemanningswissel vonden er extra zeeproeven plaats voordat ze afreisden naar Moermansk.

VLOTTE EERSTE REIS

De eerste reis naar Sabetta verliep echt vlot, ondanks de moeilijke omstandigheden die COVID tijdens de voorbereidingen met zich meebracht, voegen de kapiteins toe. “We vertrokken vanuit Zeebrugge en hadden gedurende de hele reis een vlakke zee. Ik ben erg trots op onze bemanning. Ze zetten zich enorm in om hun best te doen. Zodra we bij het noordpoolproject aankwamen, gingen we aan de slag. In het begin waren er enkele kleine problemen, maar met de goede samenwerking en teamspirit waarvan de bemanning blijk gaf, hebben we die in zeer korte tijd opgelost”, zegt kapitein Vandekerckhove.

Het is een ‘uitdagend schip’ in termen van de hoogstaande technologie aan boord.

“De ‘Meuse River’ heeft een zeer goede eerste indruk op mij gemaakt. Ik geniet echt van de automatisering, de fijne kajuiten, het internet, alles. Het is een zeer comfortabel schip,” voegt hij eraan toe.

EEN GEWELDIGE TEAMGEEST

Kapitein Hiemstra benadrukt: “Ik wil ook echt alle bemanningsleden bedanken die betrokken waren bij het mobiliseren van de ‘Meuse River’. Ook al wisten ze dat het niet hun toegewezen schip zou zijn, ze deden nog altijd meer dan van hen werd verwacht.

Zonder hen was het niet mogelijk geweest om op korte termijn naar het noordpoolgebied te trekken.” Kapitein Vandekerckhove is het daar mee eens en vult aan: “Er heerst een heel leuke sfeer aan boord. Sommigen hebben ervaring met eenmansbruggen, anderen zijn aan het leren. We hebben ons allemaal goed en heel snel ingewerkt, ondanks het feit dat dit een nieuw schip is en we allemaal langer aan boord zullen moeten blijven dan normaal.”

SOLIDARITEIT VAN COLLEGA’S BIJ HET NOORDPOOLPROJECT

Kapitein Luc Vandekerckhove

Op 25 juli arriveerde de ‘Meuse River’ in Sabetta, waar gewerkt wordt aan de verbreding van het toegangskanaal naar de LNG-faciliteit. Volgens beide kapiteins is het geweldig om omringd te zijn door zoveel

DEME-schepen, hoewel ze zich in een van de meest afgelegen locaties ter wereld bevinden.

Kapitein Vandekerckhove benadrukt dat de teamspirit van de DEME-vloot van bij het begin duidelijk was. “De solidariteit tussen de DEME-schepen is uitzonderlijk. Gezien de COVID-beperkingen beschikten we bij het vertrek van de ‘Meuse River’ uit Zeebrugge niet over een volledige voorraad reserveonderdelen en waren er te weinig winteroveralls aan boord. Ik vroeg mijn collega’s of ze ons konden helpen en meteen gaven de kapiteins van de ‘Congo River’, ‘Uilenspiegel’, ‘Breydel’, ‘Breughel’ en ‘Artevelde’ ons hun reservewinteroveralls. Ze hebben ons ook geholpen met andere reserveonderdelen. Dit illustreert echt de ‘One DEME, One Team’-filosofie!

Bedankt dat jullie ons geholpen hebben!”

STEUN VAN FAMILIE HOUDT IEDEREEN GEMOTIVEERD

Ook wil kapitein Vandekerckhove de fantastische steun die iedereen van zijn familie krijgt, graag in de verf zetten. “Als ik mezelf als typisch voorbeeld neem, werk ik van 5 juli tot eind oktober onafgebroken aan het noordpoolproject. Zonder de steun en motivatie van mijn vrouw zou het heel moeilijk zijn om gefocust en gedreven te blijven. Het is dus ook dankzij haar dat ik mijn bemanning kan blijven motiveren en de productiviteit van

het schip op een heel hoog niveau kan blijven houden. Ik denk dat onze partners en families echt de dankbaarheid van DEME verdienen en ook in de kijker moeten worden gezet.”

Zes DEME-schepen werken aan het project, plus twee gecharterde schepen. Terwijl de grotere baggerschepen de uitdieping voor zich nemen, werd de ‘Meuse River’ ingezet voor de onderhoudswerkzaamheden. De schepen kunnen enkel tussen juli en oktober werken voordat het gebied volledig dichtvriest.

Kapitein Hiemstra zegt dat naar de Noordpool gaan, zelfs voorbij Nova Zembla, niet echt een probleem voor hem is. En hij heeft eerder al aan het Sabetta LNG-project gewerkt, aan boord van de ‘Marieke’ en ‘Reynaert’. “In vergelijking met sommige collega’s geniet ik enorm van de afgelegen locatie. Het is vreemd dat je 24 uur daglicht hebt, maar op de een of andere manier lijkt het noorderlicht nog dichterbij.”

Hij geeft toe dat het een zeer afgelegen locatie is om vier maanden te verblijven, vooral met een nieuw schip, maar put moed uit het feit dat hij omringd wordt door zijn DEME-collega’s.

En terwijl de ‘Meuse River’ aan de tand wordt gevoeld in een van de meest uitdagende regio’s ter wereld, zegt hij: “Ik heb er alle vertrouwen in dat het schip even bekwaam en gegeerd zal zijn als het zusterschip de ‘Scheldt River’!”

MEET THE FLEET – 11

“DEME zal overwinnen en hier sterker dan ooit uitkomen!”

DUBBELINTERVIEW PHILIP HERMANS & ERIC TANCRÉ

Philip Hermans en Eric Tancré, DEME’s Managing Directors van de Activity Line Dredging, geven hun kijk op de tumultueuze eerste helft van 2020. Misschien verrassend gezien de combinatie van gebeurtenissen waar we allemaal mee te maken hadden – COVID, de olie- & gascrisis, problemen bij onze scheepsbouwer Royal IHC en het ongeval op de ‘Orion’ – zijn ze niet pessimistisch over de toekomst. Zij zijn van mening dat de pandemie alleen maar de sterke punten van DEME heeft benadrukt en dat het heeft aangetoond dat de Groep in staat is om zelfs in de moeilijkste omstandigheden te presteren – ook in omstandigheden die enkele maanden geleden nog ondenkbaar waren.

Philip Hermans en Eric Tancré

De crisis heeft geleid tot gedwongen synergieën tussen de afdelingen – en eendracht maakt macht!

De mobilisatie van de snijkopzuiger ‘Amazone’ voor het project Świnoujście-Szczecin in Polen was een overwinning middenin de COVID-pandemie

Ze zijn het er roerend over eens dat DEME niets is zonder zijn mensen. Bovendien zijn ze er steevast van overtuigd dat DEME hier sterker dan ooit zal uitkomen. Philip Hermans, Managing Director - Activity Line Dredging (Overseas), zegt: “DEME heeft veel vertrouwen in je. Blijf bij ons, ga verder met wat je doet. We zijn aan het winnen en we zullen zegevieren. Samen kunnen we deze uitdagingen overwinnen.”

Eric Tancré, Managing Director Activity Line Dredging (Europe), beaamt: “Daar ben ik het mee eens! Ik hoop echt dat onze mensen beseffen over welke capaciteiten ze beschikken en wat ze kunnen. Ze moeten vertrouwen hebben in hun teams en in zichzelf om geweldige resultaten te boeken. We zullen de COVID-crisis overleven en meer dan ooit het grootste bedrijf voor baggerwerken en marine engineering ter wereld zijn.”

en sommige zaken van strategisch belang worden centraal beheerd.”

EEN NIEUWE ORGANISATIE

Eric en Philip werkten eind 2019 aan een blauwdruk voor de toekomstige structuur van het bedrijf en werden te midden van de COVID-crisis verantwoordelijk voor de operationele leiding voor de Activity Line, met het pensioen van Theo Van de Kerckhove op 1 mei 2020. Ze voegen eraan toe dat de vorige structuur van de Groep met twee divisies – Dredging en ‘Dredging plus’ – verouderd raakte door de snelle groei en diversificatie van DEME’s offshore activiteiten. In het gewijzigde bedrijfsklimaat is het zinvoller om vier Activity Lines te hebben met duidelijke activiteiten en oplossingen die allemaal hun eigen winst- en verliesverantwoordelijkheden hebben. Deze nieuwe structuur heeft hen ook geholpen bij het aansturen van de baggeractiviteiten, benadrukken ze.

De juiste bemanning op zee en de juiste medewerkers aan land zijn een cruciale succesfactor.

De twee Managing Directors van Dredging schetsen nog een aantal andere factoren die DEME helpen te navigeren in deze huidige woelige zeeën. Toen Luc Vandenbulcke op 1 januari 2019 CEO werd, implementeerde hij vervolgens een strategie gebaseerd op vier Activity Lines, wat leidde tot een nieuwe organisatiestructuur voor DEME. Eric en Philip zijn van mening dat deze nieuwe structuur een positieve invloed heeft; ze werden gezamenlijk benoemd tot Managing Directors van de Activity Line Dredging en traden toe tot het Executive Committee dat Luc ondersteunt. Philip legt uit: “Deze beslissing heeft het bedrijf echt getransformeerd, vooral op operationeel vlak. Alle activiteiten werden verdeeld over de vier Activity Lines

Eric vult aan: “De aard van onze verantwoordelijkheid verandert zowel door de reorganisatie als door COVID. Ik durf zelfs te stellen dat we hier in 2021 misschien op terug zullen kijken en merken dat COVID ons heeft geholpen efficiënter te worden – we zijn echt teruggegaan naar de essentie. De crisis heeft geleid tot gedwongen synergieën tussen de afdelingen – en eendracht maakt macht!”

MOBILISEREN IN TIJDEN VAN COVID

De focus op het bedrijf is meer dan ooit vlijmscherp. “Er wordt niet meer gekletst, wat jammer is. Het is vaak vergadering na vergadering, wat ook zijn tol kan eisen omdat er geen kans is om te ontstressen. Maar ondanks het hoge tempo zijn we hierdoor volgens mij allemaal veel dichter bij elkaar gekomen en hebben we een gedetailleerder beeld van wat er op de projectsites gebeurt.”

Eric en Philip benadrukken dat DEME, zelfs tegen de achtergrond van de meest ontwrichtende gebeurtenis in 75 jaar, de laatste maanden geweldige zaken gerealiseerd heeft. De mobilisatie van onze snijkopzuiger ‘Amazone’ voor het project van de vaargeul ŚwinoujścieSzczecin in Polen was een overwinning die Eric wil benadrukken. “Ons baggerschip was half maart net aan het mobiliseren en twee dagen voor het vertrek vanuit België sloot Polen plots de grenzen. Aanvankelijk was er een beetje een defensieve reactie binnen het joint venture-team, maar dat duurde niet lang. Onze partners hadden ons nodig”, zegt Eric. De mobilisatie stopte volledig, maar een aanzienlijk deel van het projectteam dat al in Polen was voor de voorbereidende werken besloot daar te blijven, in plaats van terug naar huis te gaan. “En raad eens – 95% van deze harde kern waren mensen van DEME! Ze werkten meteen een plan B uit. Er was een echt momentum opgebouwd, we waren al sinds september 2018 aan het voorbereiden, dus als het tot stilstand zou komen, was dat slecht voor het project en we wilden er geen grote middelen hebben die niets zouden opleveren”, voegt hij eraan toe.

Philip wil hierbij wel een kanttekening maken. “Vooral in de overzeese gebieden

HR zette alle middelen die ze hadden in voor dit project, benadrukt Eric. “De klant was

DE JUISTE MENSEN

“Deze maanden hebben me duidelijk gemaakt dat ik – meer dan ooit – zo trots ben dat ik deel mag uitmaken van zo’n team. Ik ben altijd enorm trots op onze schepen, met hun mooie groene kleur en wetende dat we enkele van de sterkste troeven in de sector hebben, maar als je niet de juiste mensen hebt, sta je nergens,” zegt Eric.

was de pandemie extreem ontwrichtend voor de bemanningen en het sitepersoneel die zich niet kunnen aan- en afmelden, voor de projectteams en voor onze overnames.

We kunnen niet reizen om klanten of partners te ontmoeten en het is belangrijk om hen persoonlijk te zien – er is altijd een behoefte aan de derde dimensie. Ik maak me zorgen over hoe lang dit nog gaat duren.”

Volgens Philip heeft hij het in zijn 35-jarige carrière bij DEME nooit zo druk gehad als tijdens de COVID-crisis. “Vroeger zou er nauwelijks interactie geweest zijn tussen Eric en mij, maar nu zien we elkaar elke dag. We hebben een verschillende kijk, maar beheren samen de baggeractiviteiten. Als een groep managers hebben we onze verantwoordelijkheid genomen, ondersteund door uitstekende teams zoals de HR-afdeling, waardoor we deze crisis in de kern hebben kunnen aanpakken. We hadden allemaal ‘geen andere keuze’ dan dichter bij elkaar te komen en ik denk dat dit voor hechte relaties heeft gezorgd, zelfs wanneer we van thuis uit werken.”

natuurlijk teleurgesteld dat we niet konden starten. Maar we hebben er alles aan gedaan om oplossingen te vinden om de situatie te verbeteren en de relatie met onze klant te bevorderen.” Ondanks alles begon het team op 1 mei te baggeren, op het hoogtepunt van de zwaarste periode. “Ik denk eerlijk gezegd dat we als bedrijf nog efficiënter waren door COVID. Iedereen hielp – de bemanning, de mensen ter plaatse, HR …”

Philip wijst op een even indrukwekkende prestatie van het projectteam en de bemanning in Nigeria, waar de ‘Marieke’ een landwinningsklus uitvoerde op een zeer afgelegen locatie, ook al waren alle grenzen gesloten.

Aanvankelijk, en begrijpelijk, maakte de bemanning zich zorgen dat als er een uitbraak zou zijn, ze naar lokale ziekenhuizen zouden moeten. “We legden uit dat we absoluut al het mogelijke zouden doen om hen thuis te krijgen.” Velen van hen kozen ervoor om in Nigeria te blijven. Daarna werd het tijd voor een bemanningswissel, wat ook heel moeilijk was – een tijdlang zag het ernaar uit dat de enige mogelijke locatie Las Palmas zou zijn.

“We hebben hier allemaal hard aan gewerkt, samen met het HR-team, en zijn uiteindelijk dichter bij elkaar gekomen. Maar wat ik wil zeggen is dat dit project bleef lopen en dat de bemanning en het personeel altijd zijn blijven presteren!”

“Ondertussen werkte in Zuid-Amerika ook de ‘Lange Wapper’ door. We hebben een nieuw project in Maleisië en in juni begonnen we te mobiliseren voor het noordpoolgebied, ook al zijn de grenzen met Rusland gesloten.

Dit project werd met een heuse militaire precisie voorbereid: zes schepen, twee charters, 400-500 mensen tijdens de campagne van 2020. Ik heb zoveel respect voor de bemanning en staff. Ze beseffen hoe belangrijk het is om door te gaan, zowel voor het bedrijf als uiteindelijk voor ieders toekomst.”

KOPLOPER IN DIGITALISERING

Naast de veerkracht en vastberadenheid van onze mensen en de nieuwe organisatiestructuur is ook de voortdurende digitalisering een belangrijke basis om DEME door de crisis te

JOINT INTERVIEW – 13

In Nigeria voerden de bemanning van de sleephopperzuiger ‘Marieke’ en het projectteam een uitdagend landwinningsproject uit op een uiterst afgelegen locatie

Ondanks deze enorm moeilijke tijden blijven onze mensen aan boord en op projectsites.

Een dikke pluim!

helpen. Philip benadrukt dat digitalisering simpelweg ‘de zuurstof van het bedrijf ’ is. “Als je het niet doet, zal je falen. Het is een absolute noodzaak.” Eric glimlacht: “Wat Philip niet zei, is dat hij een van de belangrijkste drijvende krachten is achter de modernisering van het bedrijf en de IT. We hebben een heel sterk team dat met IT bezig is. Zijn inspiratie betekende dat we vanaf 15 maart allemaal klaar waren om MS Teams efficiënt te gebruiken, omdat hij de laatste jaren, en niet op 14 maart, de juiste acties heeft ondernomen.”

Onlangs vond een maandelijkse veiligheidsmeeting met de Europese baggerteams plaats.

Eric: “Ik denk dat we 40 mensen in acht landen verbonden hadden en dat het systeem perfect werkte. Het was alsof er helemaal geen pandemie was.” Het gaat niet alleen om de software van MS Teams, het is ook belangrijk om mensen in staat te stellen thuis te werken, zegt Philip. “Ze kunnen reizen met hun laptop in tabletformaat en hun telefoon op zak.

DEME heeft zijn IT naar een hoger niveau getild, met tal van initiatieven op komst, en onze samenwerking met Microsoft werpt nu zijn vruchten af bij elke vergadering die we houden.”

allemaal bijdragen tot meer duurzaamheid, of dat nu is via dual fuel of andere hoogtechnologische, schone technologieën. “En dan te denken dat de aandeelhouders ons in deze tijden toch steunden om een enorme investering als ‘Green Jade’ te doen! Dat is omdat ze geloven in de kracht van het team en het bedrijf ”, zegt Philip.

“We zijn pas een paar maanden ver in de crisis en we weten niet hoe het zal aflopen. Maar zeker is dat COVID de grootste economische impact vertegenwoordigt die we sinds de Tweede Wereldoorlog hebben gezien”, voegt Philip eraan toe. “Als overheden de economie willen stimuleren, is de bouw een van de eerste dingen waar ze aan denken. In België hebben we een gezegde: ‘als het goed gaat in de bouw, gaat alles goed’. We zien dat lokale overheden in Europa projecten lanceren die veel werk zullen opleveren, of het nu gaat om het verbeteren van de infrastructuur, landwinning of baggerwerken.”

En voor beiden zijn de talenten van de medewerkers bij DEME het belangrijkste concurrentievoordeel. “Ondanks deze enorm moeilijke tijden blijven onze mensen aan boord en op projectsites. Een dikke pluim!

Ons HR-team doet er alles aan om logistieke uitdagingen op te lossen en ervoor te ­zorgen dat de DEME-familie bij elkaar blijft”, zegt Philip.

SPECTACULAIRE AANWINSTEN IN DE VLOOT

Dankzij de sterke bedrijfsfundamenten van DEME heeft de Groep nu het grootste orderboek in zijn geschiedenis – zelfs op het hoogte­ punt van een wereldwijde pandemie! Eric en Philip onderstrepen de Fehmarnbelt-tunnel, de Oosterweelverbinding voor de Antwerpse Ring, de verbreding en uitdieping van het toegangskanaal naar het Russische Sabetta en de drie grote Nederlandse infrastructuurprojecten. “Dat zijn allemaal langetermijnprojecten, dus de andere bagger­activiteiten die we uitvoeren en binnenhalen zijn echt ‘de kers op de taart’. We zullen mensen naar andere Activity Lines moeten sturen, maar dat is wat we als Groep willen: we willen veelzijdig zijn en we willen beschikken over flexibele mensen die bij DEME een diverse carrière kunnen hebben die voldoening geeft.”

Als we terugblikken op de successen van de afgelopen 12 maanden, is de toekomst van DEME verzekerd, benadrukken ze. “Maar dit gezegd zijnde is operationele uitmuntendheid nog belangrijker en moeten we efficiënter zijn.

Tegelijkertijd moeten we vriendelijker zijn voor de planeet.” Philip verwacht dat duurzaamheid een belangrijke motor zal zijn voor operationele verandering en uiteindelijk ook voor het succes van DEME in het komende decennium. “Het goede voorbeeld geven door onze uitstoot aan banden te leggen, is iets wat de maatschappij steeds meer van ons verwacht, en veel van onze klanten ook.

Ik ben ervan overtuigd dat we, nu we een systematische duurzaamheidsaanpak hebben, een manier kunnen vinden om ons niet alleen te onderscheiden met ‘promopraatjes’, maar om van deze focus ook een competitief voordeel te maken dat zich zal terugbetalen.”

Eric is alvast enthousiast: “We hebben deze belangrijke infrastructuurprojecten kunnen binnenhalen, waarvan sommige zijn versneld

Zo zullen de spectaculaire nieuwe vaartuigen die aan de vloot zullen worden toegevoegd – de ‘Spartacus’, ‘Orion’ en ‘Green Jade’ –

GROOTSTE ORDERBOEK OOIT

14

door de pandemie. Onlangs nog tekenden we voor de Oosterweelverbinding – een afgezonken tunnel onder de Schelde – we kunnen de projectsite zelfs zien vanop het dak van het hoofdkantoor van DEME. COVID heeft deze projecten een duwtje in de rug gegeven.

Daarnaast melden onze collega’s in Italië dat het land waarschijnlijk veel havens zal moderniseren en zal investeren in infrastructuurprojecten. Er komen heel veel kansen.”

HEEL VEEL DANK AAN ONZE FANTASTISCHE DEME-MEDEWERKERS

En Eric heeft nog een heel belangrijke boodschap voor jullie allemaal: “Philip en ik willen al jullie families en ook onze eigen families enorm bedanken voor hun steun.”

“We worden geconfronteerd met een situatie die nooit eerder in ons leven is voorgevallen.

Gezinnen kijken aan tegen een leven zonder vaders, moeders, zonen en dochters. En tegelijkertijd gaan de normale uitdagingen van het leven door, nog verergerd door de crisis.”

“We willen onze bemanningen en projectteams veel hulde betuigen. Wanneer jullie geconfronteerd worden met een veel langer dan verwacht verblijf aan boord en ter plaatse, gaan jullie allemaal door. Zonder jullie zouden we niet in staat zijn om deze geweldige prestaties te leveren en zouden we nu in een veel slechtere situatie verkeren. Aan al onze bemanningen, projectteams en medewerkers – bedankt – wat jullie doen, is echt ongelooflijk.”

FAB FOUR MASTER ‘ORION’

Michiel Visser Kapitein Michiel Visser viert in november zijn 21ste verjaardag bij het bedrijf. DEME is pas zijn tweede werkgever. Voordien werkte hij op koopvaardijschepen die door NoordwestEuropa varen. In 2018 was Michiel blij met zijn aanstelling als één van de nieuwe kapiteins van het DP3 offshore installatieschip ‘Orion’.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

Michiel lacht: “DEME is absoluut bijzonder, anders was ik hier na 20 jaar niet meer!”

“Ik denk dat het vooral de filosofie van het bedrijf is om zorg te dragen voor zijn mensen.

DEME is een zeer sociale werkgever. Een goed voorbeeld is de aanpak van de coronacrisis en het incident op de ‘Orion’. Ik geloof dat minstens 90% van de bemanning van de Orion heel snel weer aan de slag was op een ander schip van onze vloot, dankzij de inspanningen van collega’s, andere schepen en het HR-team.

Na het ongeval heeft DEME snel actie ondernomen en voor iedereen gezorgd. De mentaliteit van het bedrijf maakt het bijzonder. We kwamen even op adem en schakelden dan over naar de ‘oplossingsmodus’. Gelukkig raakte niemand ernstig gewond en ondernam het Moray-team onmiddellijk actie om een vervangend schip te vinden. Nu vordert het offshore windproject Moray East goed.

Onze CEO Luc Vandenbulcke en onze Operations Director Koen Vanderbeke hebben me na het incident persoonlijk gebeld. Ik denk dat dit iets zegt over ons bedrijf. Het gaat erom hoe we in dergelijke situaties reageren.

Zorgen voor onze medewerkers, daar staat DEME voor. Dat heb ik de afgelopen 20 jaar steeds opnieuw gezien.

Wat DEME ook bijzonder maakt, zijn de kansen die het zijn mensen biedt. Ik heb in zoveel delen van het bedrijf en in verschillende sectoren kunnen werken – op sleephopperzuigers, cutterzuigers, jack-ups, en heb de wereld kunnen afreizen. In 2013 kwam ik uiteindelijk terecht in de offshoretak met GeoSea, nu DEME Offshore, waar ik enorm van geniet.

Ik zou hier niet zijn tenzij DEME mij de gelegenheid had geboden mijn horizon te verruimen.

Ik ben dankbaar dat ik de kans heb gekregen om op de ‘Orion’ te werken. We weten allemaal wat er gebeurd is, maar uiteindelijk blijft de ‘Orion’ een mooi schip, een echt competitief schip, een gamechanger.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“Mijn antwoord hier heeft te maken met het antwoord dat ik gaf waarom DEME bijzonder is. Mijn carrière is beïnvloed door de DEMEcultuur om mensen kansen te bieden. Dankzij het management kon ik werken waar ik wou en nieuwe uitdagingen aangaan, nieuwe sectoren verkennen. De ‘Orion’ is eigenlijk een ‘nieuwe branche voor mij’. Het is een nieuwe uitdaging. Het zal geweldig zijn om weer te varen en om de kans te krijgen op een ‘heavy lift’-vaartuig te werken.

Een andere reden waarom DEME bijzonder is en een factor die mijn carrière heeft beïnvloed, is de bedrijfscultuur om kennis te delen. Ik waardeer alle collega’s, medewerkers en bemanningsleden die gedurende mijn carrière hun kennis met mij hebben gedeeld.

Aanvankelijk ging ik van koopvaardijschepen naar hopperzuigers. Mensen als Ruben, kapitein van de ‘Breughel’, en Jan, kapitein van de ‘Spartacus’, gaven hun kennis van hopper- en cutterzuigers door. Ik ben iedereen dankbaar.

Ik heb van elk stukje van mijn carrière genoten. En zonder in detail te treden, want er zijn zeker ups en downs geweest, heeft het me uiteindelijk gebracht naar waar ik nu ben.”

Op welke prestaties ben je het meest trots binnen het team waarin je werkt?

“Er zijn zoveel projecten, maar een van de bijzondere hoogtepunten is één van mijn eerste projecten, al in 2000 op de ‘Vlaanderen XVIII’, voor baggerwerken op de Orinocorivier in Venezuela. Ik heb acht weken lang met leuke collega’s in de jungle gebaggerd. Dat was hard werken, maar ook veel plezier.

Een speciale ‘jack-up’-opdracht was het MeyGen-getijdenenergieproject in de Inner Sound van de Pentland Firth in Schotland.

Die werd in september 2016 uitgevoerd met de ‘Neptune’. Dit gebied kent zeer sterke stromingen, het was dus een hele uitdaging. Alles installeren was een hele prestatie, weeral uitgevoerd door een mooi team.”

Waar droom je nog van?

“Mijn zoon zien opgroeien. Hij is al 18 jaar oud. Ik ben gewoon een gelukkig man – ik heb niet echt zoveel dromen. Tot nu toe werden mijn werkgebonden dromen gerealiseerd, al sta ik steeds open voor nieuwe uitdagingen en opportuniteiten.”

Heb je een tip voor DEME? “Mijn tip zou zijn dat DEME in de toekomst het bedrijf blijft dat het de laatste 20 jaar is geweest. Ik hoop dat ik nog jaren lang bij DEME kan werken en dat ik kan zien dat het bedrijf mensen dezelfde kansen biedt als mij.”

Zorgen voor onze medewerkers, daar staat DEME voor.

Dat heb ik de afgelopen 20 jaar steeds opnieuw gezien.

Michiel werkte ook aan boord van offshore installatieschip ‘Apollo’

FAB FOUR – 15

PROJECT SPOTLIGHT

Een nadere kijk op het offshore windmolenpark Saint-Nazaire Over het offshore windmolenpark Saint-Nazaire is al veel inkt gevloeid, zowel in de vakpers als intern. Geen wonder, want het is duidelijk een belangrijk mijlpaalproject voor alle betrokkenen: Frankrijk en zijn nationale energieleverancier EDF, de industrie, DEME Offshore en Herrenknecht AG, het bedrijf dat speciaal voor het project een op maat gemaakte onderzeese boor bouwt. We interviewden Yves Chiffoleau, Business Unit Director Renewables, South Europe bij DEME Offshore, die nauw betrokken was bij het binnenhalen van dit contract, en Grégoire Le Miere, Project Director voor Saint-Nazaire bij DEME Offshore, die het team leidt dat verantwoordelijk is voor het transport en de installatie van de windturbinefunderingen en het offshore substation.

ONTWORPEN IN 2012

Dit project had heel wat voeten in de aarde.

EDF, later met het Canadese Enbridge erbij, haalde het contract al in 2012 binnen.

Hoewel het bedrijf hoopte dat het windpark tegen 2020 operationeel zou zijn, staken lobbyactiviteiten en lokale tegenstand daar een stokje voor. “In de loop der jaren hebben verschillende groepen zich tegen dit project verzet: vissers die begaan zijn met hun levensonderhoud, stadsbewoners met een tweede verblijf aan de kust, liefhebbers van INFO Het 480 megawatt (MW) sterke windmolenpark zal 80 GE Haliade 160-windturbines van 6 MW tellen en zal naar verwachting het equivalent van 20% van het elektriciteitsverbruik in Loire-Atlantic opwekken. De windturbines komen op 12 tot 20 kilometer voor de kust, op een diepte van 12 tot 25 meter en over een oppervlakte van ongeveer 78 km².

TURBINES VAN 6 MW Interessant weetje: toen het project werd ontworpen, hadden de grootste turbines een capaciteit van 6 MW met een rotordiameter van 150 meter. Sindsdien is er grote vooruitgang geboekt in de grootte en capaciteit van turbines en zullen dit de laatste turbines van 6 MW zijn die de GE-fabriek in Nantes zal produceren.

vogels en het leven aan zee, enz.”, legt Yves uit.

“En dat terwijl het project zowel tijdens de bouw als tijdens de onderhoudsperiode van 25 jaar groene stroom en heel wat lokale jobs zal opleveren. Het wordt nu steeds meer aanvaard dat offshore windmolenparken een goede manier zijn om de energievoorziening te verruimen.”

“Het windpark wordt vanaf eind 2022 geleidelijk in gebruik genomen, maar er is nog veel werk aan de winkel – gelukkig komt de bouw nu eindelijk op gang”, legt Grégoire uit. Grégoire, momenteel gevestigd in Rijsel, verhuist binnenkort naar La Rochelle van waaruit de werken zullen worden gecoördineerd. “We hadden gehoopt ons te kunnen vestigen in Saint-Nazaire, maar de brug over de riviermonding – over de Loire en tussen Saint-Nazaire op de noordelijke oever en Saint-Brevin-les-Pins op de zuidelijke oever – is te laag voor ons installatieschip ‘Innovation’.

Hierdoor zal de trip ongeveer 80 zeemijlen langer worden, ongeveer een halve dag varen, maar het is de enige oplossing. De funderingselementen – die allemaal uit Rotterdam komen – zullen in La Rochelle worden opgeslagen en in 27 trips naar de offshore site worden verscheept. In Saint-Nazaire wordt nog een kleinere basis opgericht voor het team dat zich bezighoudt met de logistiek voor de grouting.

Ook de logistiek voor de grouting is trouwens een interessant verhaal. Aangezien er slechts 600 à 800 ton tegelijk kan worden opgeslagen op het schip, zal een tweede schip het schip vergezellen vanaf Saint-Nazaire. Bovendien zal een speciale bewegingscompenserende

loopbrug de beweging tussen de schepen en de funderingen compenseren – dit zal de veiligheid van de bemanning verhogen en voorkomen dat ze ladders moeten beklimmen.

EEN REEKS PRIMEURS

“Saint-Nazaire wordt niet alleen de eerste offshore windinstallatie in Frankrijk, maar het zal ook de eerste keer zijn dat geboorde XL monopijlerfunderingen offshore worden gebruikt, allemaal in een zeer oceanische omgeving,” legt Yves Chiffoleau uit.

“De hele offshore windsector volgt dit Franse project met grote belangstelling. De reden hiervoor is dat er overal ter wereld soortgelijke rotsachtige omstandigheden voor offshore funderingen zijn, in het bijzonder in het Verre Oosten en Japan. De lange deining en golven van de Atlantische Oceaan,” aldus Yves, “zijn een andere zeer belangrijke factor die de maritieme operaties en de inzetbaarheid van schepen onder druk zet. Deze gegevens waren ook van doorslaggevend belang voor het ontwerp, waarvoor innovatieve methoden en tools nodig waren, aangepast aan de mariene omstandigheden van Saint-Nazaire.”

De booroplossing is ook een primeur.

De verticale boor met grote diameter werd samen ontwikkeld met en uitbesteed aan Herrenknecht AG in Duitsland. Dit bedrijf is een specialist in de productie van grote tunnelboormachines (TBM), waaronder meer dan 20 TBM’s voor de weg- en spoorverbindingen voor het infrastructuurproject “Grand Paris” dat momenteel wordt gebouwd voor de Olympische Spelen van 2024 in Parijs.

Het is niet de eerste keer dat DEME met Herrenknecht heeft samengewerkt en het is niet de eerste keer dat DEME verticaal boort in rotsen. DEME staat ook in voor de bouw van zes grote schachten bij de Hinkley Pointkerncentrale in Somerset, Engeland. Maar het is de eerste keer dat er 73 afzonderlijke gaten van 7,6 meter (van de 80 funderingen) in de zeebodem worden geboord voor de plaatsing van de stalen XL monopijlers. De monopijlers met een doorsnede van 7 m vormen de funderingen van de windturbines. De offshore funderingsboor van 450 ton, met een enorme boorkop van 7,7 m doorsnede, zal werken in rotsachtige omstandigheden op Het Saint-Nazaire team werkt aan één van de meest uitdagende offshore windprojecten

16

de zeebodem en tot een waterdiepte van 25 meter.

“De draaibewegingen die door een dergelijke boor worden gegenereerd zouden normaal gesproken de boor gewoon om en om draaien, maar de MODIGA, een gespecialiseerd systeem tussen de boor en de zeebodem, zal dit voorkomen,” licht Grégoire toe.

Het boren van deze vele gaten met zo’n grote diameter en het plaatsen van XL monopijlers tot 1.000 ton is nog nooit eerder gedaan.

DEME Offshore ontwerpt en maakt ook een beschermingssysteem om de blootstelling aan de Atlantische golven te beperken en zo de operationele werktijd van de ‘Innovation’ te optimaliseren. Dit zogenaamde MODIGAsysteem zal niet alleen de boor geleiden en de enorme draaibewegingen compenseren, maar dient ook een tweede doel, namelijk de grouting tussen het gesteente en de monopijler laten storten. Dit storten, op zo’n 30 meter diepte onder de zeebodem, ondersteunt de stalen XL monopijler van 80 meter tot een tolerantie van ongeveer 2 mm. Tenslotte zal de MODIGA ook het lawaai van de hamer verminderen en de lokale omgeving beschermen. Dat maakt van de MODIGA een echt ‘Zwitsers zakmes’, zoals EDF het noemt.”

VOLLEDIG NIEUWE TECHNISCHE OPLOSSING

“De hoeveelheid voorbereiding voor zo’n project is enorm – en er is al veel voorbereidend werk verricht. Onze grootste uitdaging was vooral om een innovatieve en kosteneffectieve oplossing te ontwikkelen voor de uitdagende omstandigheden waarin we zullen werken bij de installatie van de 80 XL monopijlerfunderingen op een overwegend harde rotsachtige zeebodem en in oceanische omstandigheden.

We zijn ervan overtuigd dat de technische oplossing van DEME Offshore de juiste is en dat ze de nodige stabiliteit en robuustheid zal bieden voor windparken van deze omvang en in dit soort omgeving”, aldus Yves.

Grégoire besluit dat alle technische- en aankoopaspecten van het project rond zijn en dat de productie loopt. Eiffage Métal, de consortiumpartner van DEME, produceert de XL monopijlerfunderingen via haar dochterbedrijf Smulders in België – een bedrijf dat DEME goed kent. “We hebben ook ‘schokdempers’ ontworpen en ontwikkeld om onder de poten van de ‘Innovation’ te zetten, zodat de jack-up in alle omstandigheden op de zeebodem kan werken in de Atlantische Oceaan. Dit is nog maar eens een voorbeeld van hoeveel aandacht voor detail aan zo’n project wordt besteed”, zegt Grégoire.

Het offshore windmolenpark Saint-Nazaire is een project dat de komende jaren met belangstelling zal worden gevolgd, gezien de vele uitdagingen en mijlpalen waaraan zal worden gewerkt. Het project ligt ondanks COVID19 op schema. De funderingen zouden vanaf maart 2021 worden geïnstalleerd.

Voor de eerste keer zullen geboorde XL monopijlerfunderingen worden geïnstalleerd op een offshore windmolenpark.

Alle ogen in de offshore windsector zijn gericht op het Saint-Nazaire-project, waar DEME Offshore uitpakt met een hele reeks innovatieve technieken

PROJECT SPOTLIGHT – 17

KITCHEN SECRETS

Stefaan De Craemer, sleephopperzuiger ‘Meuse River’

Stefaan probeert zijn recepten te personaliseren om er waar mogelijk lokale gerechten in op te nemen, afhankelijk van waar de bemanning afkomstig is

“Kruiden, verse producten en een snuifje liefde maken het perfecte gerecht!”

Verse producten, de juiste kruidencombinatie en koken met een snuifje liefde zijn ongetwijfeld de geheimen van een goed gerecht, zegt Stefaan De Craemer, die al 12 jaar aan boord van de schepen van DEME kookt.

hem. Ik verwijder de graten, stop er verse gestoomde groenten in en serveer ze met een rode bietensaus.”

REUZENTONIJN

Het grootste deel daarvan – negen jaar – op de sleephopperzuiger ‘Artevelde’. Maar net voor hij inscheepte op de ‘Meuse River’, ons nieuwste schip, en naar het noordpoolgebied reisde, vroegen we hem naar enkele van zijn keukengeheimen.

Stefaan zegt: “Ik wou altijd al chef-kok zijn en de zee heeft me altijd aangetrokken, al had ik geen familie in de maritieme wereld. Ik benaderde DEME en was binnen enkele maanden aan boord.” De afgelopen 12 jaar bracht hem van bestemmingen in Europa naar Abu Dhabi en Libië.

PLAATSELIJKE GERECHTEN EN VERJAARDAGSTAARTEN

Hij legt uit dat hij de bemanning telkens probeert te verrassen met een nieuw menu tijdens de zes weken dienst. “Soms is dat niet altijd mogelijk, afhankelijk van de leveringen.

Maar ik doe mijn best om alles vers te krijgen en enkele favorieten te bereiden.” Zeker is dat de 16-koppige bemanning van de ‘Artevelde’ dol is op verse vis, spaghetti bolognese of spaghetti met scampi, groenten met roomsaus en

verjaardagstaarten. “Vooral mijn verjaardagstaarten,” lacht hij.

Stefaan probeert ook zijn recepten te personaliseren om er waar mogelijk lokale gerechten in op te nemen, afhankelijk van waar de bemanning afkomstig is. “Op een recente reis naar Polen vroeg ik de steward naar de lokale gerechten. Hij stelde de beroemde Golabki voor, witte kool gevuld met rijst, uien en gehakt vlees met tomatensaus. Een paar Poolse bemanningsleden kwamen binnen en waren niet zo enthousiast over hun ‘favoriet’ van thuis. Maar ze probeerden mijn versie met mijn speciale kruidencombinatie. Ik was erg blij dat ze terugkwamen voor een tweede portie!”

Voor Stefaan was Libië de meest opwindende plek om te bezoeken en te koken. “Ik zal het nooit vergeten. Het was echt een speciale manier van winkelen, ik ging elke week naar de markt om vers fruit, vis en vlees te kopen – ik mocht kiezen wat ik wou. Ik ging regelmatig naar een viswinkel en kocht er mooie, kleine tonijn voor de BBQ. Een andere dag ging ik nog eens, maar de visboer had er geen meer.

Hij belde onmiddellijk zijn vriend die visser was om te kijken of ik de volgende dag wat kon krijgen. Ik was echt verbaasd toen de volgende ochtend een grote tonijn van 80 kilogram met een kraan werd geleverd aan de keukendeur van het schip. Overheerlijk! Zeker het lekkerste gerecht dat ik ooit heb gegeten en de bemanning vond het geweldig.”

Stefaans eten maakt duidelijk een goede indruk. Toen hij vele jaren geleden in Abu Dhabi werkte, had hij een speciale forelschotel voor de bemanning bedacht. “Vreemd genoeg zat ik onlangs aan boord van de cutterzuiger ‘Amazone’. De kapitein zei dat hij me kende uit Abu Dhabi en dat hij zich mijn forelschotel herinnerde. Dus maakte ik die weer voor

Hij heeft het ook over de uitdaging om kok te zijn. “Zoals gezegd geef ik de voorkeur aan vers eten – als het echt vers is, ben je halverwege een goed gerecht, maar dat hangt natuurlijk af van de leveringen.” En voor hem is de andere grote uitdaging ervoor te zorgen dat de keuken kraaknet is en aan zijn hoge eisen voldoet. “Wanneer je een schip overneemt, is de

Ik was echt verbaasd toen de volgende ochtend een grote tonijn van 80 kilogram met een kraan werd geleverd aan de keukendeur van het schip. Overheerlijk!

Stefaan probeert ook zijn recepten te personaliseren om er waar mogelijk lokale gerechten in op te nemen, afhankelijk van waar de bemanning afkomstig is.

18

keuken soms minder schoon dan je zou willen.

Ik begin altijd met een extra stevige schoonmaakbeurt. Dat heb ik onlangs gedaan, ik heb schoongemaakt van het plafond tot aan de vloer. Dat heeft twee tot drie dagen geduurd.

Maar toen de nieuwe bemanning aan boord kwam, waren ze verbaasd. Het is fijn dat ze het waarderen. Een propere keuken geeft veel energie op een schip.”

EEN SMETTELOZE KEUKEN

Hoewel hij de bemanning van de ‘Artevelde’ zal missen na negen jaar aan boord van het schip, kijkt hij erg uit naar een nieuwe uitdaging. “Misschien zal het lastiger zijn om aan verse salade, fruit enz. te komen. Ik denk dat we om de paar weken een levering krijgen voor alle schepen die aan het project werken. Ik zal toch proberen om zo veel mogelijk verse producten te vinden. En ik ben nog nooit in het noordpoolgebied geweest, dus het is ook spannend en een nieuwe uitdaging.”

Stefaan scheepte enkele weken geleden in op de ‘Meuse River’ in Zeebrugge voor de twee weken durende tocht naar het noordpoolgebied. En één ding is zeker, glimlacht hij, aan boord van het nieuwste schip van DEME “zal ik een blinkende, schone keuken hebben!”

FAB FOUR STRATEGIC OPERATIONS DIRECTOR

Koen Vanderbeke Operations Director Koen Vanderbeke kwam recht van de universiteit toen hij in 1995 DEME vervoegde. “Ik heb in mijn leven dus maar één sollicitatiegesprek gehad!”, zegt hij. Koen, die een achtergrond heeft als burgerlijk ingenieur, werkte eigenlijk aanvankelijk als deckhand, maar enkele maanden later werd hij overgeplaatst naar zijn eerste projectteam.

Koen begon officieel bij Dredging International, daarna ging hij aan de slag bij Hydro Soil Services (HSS) en GeoSea en tot slot bij DEME Offshore.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“De diversiteit van alle mensen die bij DEME werken, zeker weten. Diverse beroepen, nationaliteiten, achtergronden – er is een enorme mix. En inderdaad, de variatie van al onze activiteiten en de schaal van de dingen die we doen. We vervelen ons nooit en je weet nooit wat er gaat gebeuren.

Onze innovatieve geest maakt DEME ook bijzonder. We zullen altijd oplossingen vinden, nieuwe manieren om dingen te doen.

Persoonlijk ben ik het meest trots op DEME’s aanwezigheid in de sector van de offshore hernieuwbare energie, die nog vrij jong is.

We waren al vanaf het prille begin in 2000 actief op deze markt en vrijwel alles was een primeur. Sindsdien hebben we enorme stappen gezet om de voortrekkersrol te nemen die we vandaag vervullen.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“Veel dingen hebben me beïnvloed.

Mogelijkheden zijn er hier altijd genoeg.

Er komen voortdurend nieuwe dingen bij en ik heb nooit ‘nee’ gezegd. Ik ben van mening dat je alle kansen moet grijpen die zich aandienen en dat je altijd bereid moet zijn om te proberen. Dit geeft natuurlijk vorm aan je carrière, je zou selectiever kunnen zijn, maar ik vind dat je er steeds voor moet gaan! Deze aanpak heeft me door de jaren heen naar talloze landen en elk continent op de wereld gebracht.

En hoewel ik in de baggersector begonnen ben,

was ik de afgelopen jaren nauw betrokken bij de offshore sector.

Tal van mensen hebben me beïnvloed – te veel om op te noemen als ik aan alle projecten en schepen denk. Maar misschien heb ik met Luc, onze CEO, het meest intens samengewerkt. Tijdens onze carrières waren we vaak betrokken bij dezelfde activiteiten.

Bovendien werkte Luc ook eerst bij HSS en daarna bij GeoSea. Ook de samenwerking met zowel de crew aan boord als op projecten had een grote invloed.

Ze hebben een meer praktische, ervaren kijk op dingen die vaak sterk verschilt van die van onze medewerkers aan land en het projectmanagementteam. Het is echt verrijkend om praktijkervaring te combineren met de meer theoretische aanpak van een burgerlijk ingenieur. Ik denk dat deze interacties heel belangrijk zijn bij alles wat we doen.”

Op welke prestaties van het team waarin je werkt, ben je het meest trots?

“Als ik terugkijk naar de laatste maanden ben ik echt trots op hoe het DEME-team is omgegaan met de coronaviruspandemie, in het bijzonder de bemanning en de projectteams in het buitenland. Ze hebben buitengewoon werk geleverd en het bedrijf draaiende gehouden.

Alle projecten gingen door, niet één stopte, ondanks de zware operationele problemen

en beperkingen. Een deel van onze bemanning heeft zeer lang op de schepen gezeten, omdat bemanningswissels en verlof aan wal niet mogelijk waren. Onze projectteams, sommige op afgelegen locaties in Nigeria, Rusland, Azië en Zuid-Amerika, hielden de projecten draaiende.

En als ik dan terugblik op projecten in het verleden, ben ik het meest trots op de berging van de autocarrier ‘Tricolor’ in 2003. Dat was een hele uitdaging. De ‘Tricolor’, goed voor een draagvermogen van 16.000 ton, zonk na een botsing met een containerschip in het Kanaal bij Frankrijk. Op dat moment, haalde het schip wereldwijd de krantenkoppen.

De wereld keek toe en wij stonden onder grote tijdsdruk.

Aanvankelijk wisten we niet goed hoe we het schip uit die enorm drukke vaarweg zouden krijgen. Twee schepen waren er al tegen gevaren bij hoogtij en het was te groot om op te tillen. Normaal gesproken zouden we het schip op zijn voorsteven zetten, maar het was te zwak en lag op zijn zij, het zakte dus effectief in elkaar. Het team besloot om het in negen stukken te zagen en stuk voor stuk te verwijderen. We gebruikten een speciaal uitgevonden snijtechniek tussen twee jack-up schepen, zodat twee bokken de enorme stukken van het schip op de pontons konden tillen.

Onze innovatieve spirit straalde echt door en we hebben de berging in slechts vier maanden met succes uitgevoerd.”

Grijp die kansen!

Ze zijn soms een sprong in het onbekende, maar voor mij werkte het.

Tot nu toe heb ik al een spannende en lonende carrière achter de rug en ik ben er zeker van dat er in de toekomst nog meer interessante opportuniteiten zullen komen.

Waar droom je nog van?

“Ik zou graag zien dat DEME in de toekomst totaal nieuwe activiteiten ontwikkelt. Toen ik erbij kwam, baggerden we voor 90%, waarna de ontwikkeling van offshore hernieuwbare energie begon. Ik hoop dat we iets totaal nieuws kunnen ontwikkelen waar nog niemand aan heeft gedacht. Dat is geweldig voor de betrokkenen en zal opnieuw onze ondernemersgeest aantonen. Ik hoop dat ik dat zie gebeuren in de volgende jaren!”

Heb je een tip voor DEME? “Als het over tips voor verbetering gaat, denk ik dat dit te maken heeft met wat ik eerder heb gezegd. We zijn een bedrijf met tal van mogelijkheden en een innovatieve spirit.

Ik zou onze mensen willen aansporen om de mogelijkheden die zich voordoen optimaal te benutten. Grijp die kansen! Ze zijn soms een sprong in het onbekende, maar voor mij werkte het. Tot nu toe heb ik al een spannende en lonende carrière achter de rug en ik ben er zeker van dat er in de toekomst nog meer interessante opportuniteiten zullen komen.

FAB FOUR – 19

PROJECT SPOTLIGHT

DEME bouwt ‘kroonjuweel’ van de Oosterweelverbinding Automobilisten op de Antwerpse Ring hebben vaak uren vertraging wat leidt tot de nodige frustratie, want momenteel is er alleen een zuidelijke sectie van de Ring – dat is al meer dan 40 jaar zo. Maar eindelijk is er licht aan het einde van de tunnel. Samen met drie andere bedrijven haalde DEME de opdracht binnen om een nieuwe Scheldetunnel te bouwen aan de noordkant van de stad. Het consortium bestaat uit vier toonaangevende Belgische bouwgroepen: DEME, BESIX, BAM Contractors en Jan De Nul. Het contract heeft een waarde van 570 miljoen euro, het aandeel van DEME bedraagt 25%.

Dit project is een belangrijk onderdeel van de Oosterweelverbinding en zal de Antwerpse Ring rondmaken. De afgezonken tunnel onder de Schelde wordt het ‘kroonjuweel’ van de Oosterweelverbinding. Het project zal namelijk niet alleen de ring rondmaken, maar ook een straf staaltje technologie zijn.

GEPLANDE OPENING VAN DE TUNNEL IN 2027

De Oosterweelverbinding is een belangrijk project voor de wijdere Antwerpse regio en is

bedoeld om files en ongevallen te verminderen en tegelijk de levenskwaliteit in de regio te verhogen. Toch zal het nog enkele jaren duren vooraleer de bevolking van de voordelen kan genieten.

De civieltechnische werken aan de tunnel moeten begin 2026 klaar zijn, maar dan zal het nog een jaar duren voordat de tunnel daadwerkelijk klaar is voor verkeer, omdat de technische installaties van de tunnel gemonteerd moeten worden. De verbinding zal dan

nog niet volledig toegankelijk zijn, want alle tweebaanswegen tussen Linkeroever en het Oosterweelknooppunt (rechteroever) moeten worden voltooid. Gelet op de verschillende projecten die tegelijkertijd aan de gang zijn om het 15 km lange stuk af te werken, is de opleveringsdatum voor het hele Oosterweelproject momenteel gepland voor 2030, op voorwaarde dat alles volgens plan verloopt.

WERKEN MET PARTNERS

Terwijl de eigenlijke bouwwerken aan de tunnel zelf zullen starten na de zomer van 2021, na een periode van voorbereidend werk waaronder de nodige vergunningen en afstemming van het ontwerp met de opdrachtgever, werken DEME en de consortiumpartners al sinds 2018 samen aan de aanbesteding. Onvermijdelijk is het altijd een interessante, persoonlijke ervaring om in een joint venture te werken en daarbij nieuwe relaties, een goed wederzijds begrip en de juiste procedures te ontwikkelen.

DEME heeft bepaalde standaarden waar we ons allemaal aan willen houden.

Acht tunnelelementen van ongeveer 60.000 ton elk worden gebouwd in een speciaal aangelegd dok.

Elke Rombaut, project manager

Philippe Van Gorp, project manager

DRIE VERSCHILLENDE CONSTRUCTIETYPES Voor de Scheldetunnel zijn drie verschillende constructietypes nodig: - Een ‘cut & cover’-constructie op de linkeroever: ca. 500 m, uitgevoerd door middel van een open bouwkuip, en later opnieuw opgevuld.

- Een ‘cut & cover’-constructie op de rechteroever: ca. 140 m, gebouwd tussen diepwanden.

- De afgezonken tunnel: ca. 1.280 m lang, bestaande uit 8 afzonderlijke delen van elk 160 m, geplaatst in een uitgebaggerde sleuf in de rivier en door de bestaande dijken. Eén element heeft een doorsnede van ongeveer 41,3 m breed met een hoogte van 9,9 m.

BOUW VAN EEN AFGEZONKEN TUNNEL Een afgezonken tunnel bestaat uit afzonderlijke geprefabriceerde tunnelelementen waarvan de uiteinden tijdelijk zijn afgedicht met schotten om ze te laten drijven. Bij dit project zijn de tunnelelementen gemaakt van gewapend beton, die geprefabriceerd worden in een bassin in Zeebrugge. Na de bouw van de tunnelelementen wordt het bassin gevuld met water om transport mogelijk te maken.

Tegelijk worden de opritstructuren gemaakt en wordt een sleuf op de bodem van de rivier nauwkeurig gebaggerd om de elementen te ondersteunen. De betonnen tunnelelementen worden op hun plaats gesleept. Zodra ze op de juiste positie liggen, worden ze afgezonken naar hun definitieve plaats op de rivierbodem. Dit is een kritieke fase van de operatie, aangezien elk element correct moet worden uitgelijnd.

“Iedereen in het team heeft een gezamenlijke inspanning moeten leveren om een nieuwe teamcultuur tot stand te brengen,” legt Philippe Van Gorp, Project Manager bij DIMCO, uit. Als antwoord op de vraag waarom DEME ervoor koos om samen te werken met andere bedrijven – zelfs een bedrijf dat doorgaans als een concurrent wordt beschouwd – zegt hij: “Door samen te werken, kunnen we putten uit de ondersteuning en kennis van enkele van de meest ervaren spelers in de Belgische bouwsector, waaronder DEME, iets wat bijzonder waardevol is bij dit specifieke type project. Elke partner heeft een eigen inbreng, met als resultaat een enorme gecombineerde kennis, skillset…

Ook omvat het project het baggeren van de Schelde en daarvoor werken we al samen met Jan De Nul. ” MEEST INGENIEUZE METHODE IN BETON- EN WATERBOUW

Philippe Van Gorp, die al meer dan 10 jaar projectleider in de sector is, met ervaring in tunnel- en betonwerken, heeft aan de aanbesteding voor het project gewerkt. Hij licht het project wat uitvoeriger toe: “Acht tunnelelementen van ongeveer 60.000 ton elk worden gebouwd in een speciaal aangelegd dok en vervolgens via de Noordzee en de Westerschelde naar Antwerpen gesleept, waar ze worden afgezonken in een voorgebaggerde sleuf in de Schelde in Antwerpen. Deze techniek, waarbij de zwaartekracht en de opwaartse kracht van water constant in evenwicht moeten zijn, is één van de meest ingenieuze bouwmethoden op het vlak van beton- en waterbouw. DEME heeft ervaring in dit soort werk en alle technieken hebben bewezen goed te werken. Het gaat om een tunnelbouwmethode die in het Nederlands OTAO wordt genoemd (Opdrijven, Transport, Afzinken en Onderstromen). Antwerpen kent ze al goed, aangezien ze in de jaren 1960 werd gebruikt om de Kennedytunnel (de zuidelijke verbinding van de ring) te bouwen.”

Philippe legt uit waarom bij deze verbinding voor een afgezonken tunnel werd gekozen en waarom een geboorde tunnel niet in overweging werd genomen: “Eén van de redenen is dat een geboorde tunnel onder de rivier één of twee diameters dieper dan de bedding moet liggen, waardoor de invalswegen veel langer – te lang voor het beschikbare gebied – of aanzienlijk steiler zouden zijn, wat onaanvaardbaar zou zijn voor normaal verkeer. De afgezonken tunnel daarentegen wordt net onder de rivierbedding geplaatst, in het midden van de rivier en enkel door een stenen beschermlaag gescheiden van de vaargeul.”

VEELZIJDIGE TALENTEN

Na plaatsing wordt de laatste (zand)fundering gecreëerd en worden de verbindingen tussen de tunnelelementen afgewerkt, dit in volgorde doorheen de tunnel.

Het project zal een veelheid aan gespecialiseerd talent vereisen, waaronder bagger-, civieltechnische en milieuspecialisten, allemaal aanwezig binnen DEME. Er zijn ook bekwame Project Managers nodig.

Eén daarvan – een vaste waarde bij DEME – is Elke Rombaut. Sinds ze afgestudeerd is, werkt Elke bij DEME. Ze heeft over de hele wereld gewerkt, ondermeer als Works Manager in Qatar (aan de grootste havenuitbreiding in de regio), als adjunct-Project Manager in Angola, als Project Manager in België (bouw van havendammen in Oostende) en in Zweden (sanering van het driejarig project Valdemarsviken).

na de aanleg ervan bv. verlichting, beveiliging, … kortom, alle technische installaties die nodig zijn om de tunnel bruikbaar te maken.

- Interfaces met derden: enerzijds de partijen die betrokken zijn bij de diverse andere projecten voor de Oosterweelverbinding; anderzijds externe partijen zoals de Vlaamse overheid, de haven van Antwerpen, de stad Antwerpen, enz.

Elke legt uit hoe ze betrokken raakte bij deze aanbesteding. “Na mijn terugkeer in België uit Zweden startte ik met de onderhoudsbaggerwerken voor de Schelde, het is ‘non-stop’ baggeren. Het was ook in die hoedanigheid dat ik nauw samenwerkte met Jan De Nul en dat ik zowel de ups en downs van het werken op de rivier als de klant goed leerde kennen.

De rivier met haar sterke stromingen en grote getijden is zeer onvoorspelbaar en ze kent een opmerkelijke hoeveelheid fauna en flora.

Baggerkennis is heel belangrijk, want het gaat er niet enkel om het materiaal te verwijderen, maar het ook naar een andere plaats in de Schelde te brengen (de morfologie van de Schelde intact houden).” Deze gespecialiseerde kennis is van onschatbare waarde voor het Scheldetunnelproject.

Er zijn volgens Elke nog enkele vergunningen nodig. Dit soort projecten vraagt veel finesse en diplomatie om ze tot een goed einde te brengen en om trouw te blijven aan de eigen waarden. “DEME heeft bepaalde standaarden waar we ons allemaal aan willen houden.

Je moet ervoor zorgen dat je op het juiste moment de juiste pet draagt – die van DEME of die van het consortium. Mijn werk in Qatar voor de Ras Laffan-haven, waarbij ik samenwerkte met drie andere baggerbedrijven, was in dat opzicht een goede ervaring.”

HET SCORESYSTEEM VOOR DE AANBESTEDING

Elke licht de aanbestedingsprocedure nader toe. Naast de financiële aspecten zijn er verschillende elementen van de aanbesteding die belangrijk zijn voor de opdrachtgever. Elk van deze elementen kreeg een score.

- Leefbaarheid: het is belangrijk om het leven van de bevolking in de nabijheid van het project, inclusief de fauna en flora in het water, niet nadelig te beïnvloeden.

Dit betekent het beperken van troebelheid in het water en het vermijden van teveel verkeer, lawaai, stof en trillingen bij de bouw van de tunnel.

- Toegankelijkheid: net als bij het eerste punt is het belangrijk om een plan te hebben om de scheepvaart niet te hinderen.

- Interfaces met VTTI: deze term betekent ‘Verkeers- en tunneltechnische installaties’.

Het betreft hier de installaties in de tunnel

Hoewel de bouw van de tunnel nog niet van start is gegaan, is het duidelijk dat er al veel tijd en moeite werd gespendeerd aan het binnenhalen van de aanbesteding. “Ik kijk ernaar uit om erbij te zijn wanneer dit project klaar is,” zegt Elke, “en het traject te doorlopen van aanbesteding tot oplevering. Een idee in je hoofd omzetten naar realiteit is een fantastische ervaring, ik kijk uit naar het project.”

HET PERSBERICHT GEMIST? Bekijk het op de DEME website

KLIK HIER

PROJECT SPOTLIGHT – 21

THE COFFEE BREAK

“Hoewel de concurrentie groot is, onderscheiden we ons door onze track record” Hugo Bouvy, Managing Director DEME Offshore Ondanks de deining was het tot dusver een druk jaar voor DEME Offshore. Het SeaMade-project voor de funderingen werd in recordtijd afgerond en de funderingen en windturbines (WTG’s) voor het prestigieuze project Borssele 1&2 werden eerder dan gepland voltooid voor Ørsted. Verder van huis werd een eerste rock placement project afgerond in Taiwan en een offshore trench gegraven in Vietnam. Ook ondertekenden we zopas ons grootste kabelcontract ooit in het Verenigd Koninkrijk. Tegelijk kenden onze teams ook een grote tegenslag met het kraanongeval aan boord van het nieuw gebouwde offshore installatieschip ‘Orion’. Hugo Bouvy, Managing Director van DEME Offshore, nam de tijd om ons wat meer te vertellen over de ups en downs dit jaar bij de offshore activiteiten. Het leverde enkele interessante inzichten op.

EEN GUNSTIGE WIND ONDANKS COVID-19

Er valt veel goed nieuws te melden bij DEME Offshore, omdat het werk aan de offshore windmolenparken is verdergegaan, ondanks COVID-19. “Zo boeken we na de installatie van de funderingen en kabels op SeaMade, het tweede windmolenpark van Otary in België, ondertussen goede vooruitgang bij de turbineinstallaties met de ‘Apollo’,” aldus Hugo.

“DEME’s installatieschip ‘Innovation’ had het ontzettend druk, met de installatie van de funderingen voor SeaMade en het windmolenpark Borssele 1&2 van Ørsted voor de Nederlandse kust. Na de eerdere voltooiing van de SeaMade- en Borssele-projecten hadden we zelfs nog capaciteit over om 34 (van de in totaal 90) monopijlers en transitiestukken te installeren voor Triton Knoll, een nieuw windmolenpark voor de kust van Lincolnshire, Oost-Engeland.

“Het installatieschip ‘Apollo’ werkte de hele winter aan de 37.000 ton heiwerken die nodig waren voor de funderingen van Moray East, aan de Schotse oostkust. Na het incident aan boord van het offshore installatieschip ‘Orion’ begin mei op de Liebherr-werf in Rostock, en de schade aan de kraan, moest DEME Offshore snel een ander schip vinden om zijn toekomstige verbintenissen na te komen. De ‘Orion’ zou in juli 2020 aan de slag gaan. Gelukkig werd er vrij snel een vervangend schip gevonden. Het heeft de taken van de ‘Orion’ voor volgend jaar overgenomen, de geschatte tijd die nodig is om de kraan te herstellen en opnieuw te bouwen.

In werkelijkheid was het ‘Orion’-incident misschien wel een grotere kopzorg dan COVID19,” stelt Hugo.

“En verder weg, in Taiwan, rondde het bedrijf zijn eerste rock placement-project af voor een gaspijpleiding. In die periode rondde de ‘Nile River’ het voorbereidende werk af voor de pre-trenching voor het Nam Con Son-project in Vietnam.”

ENKELE HINDERNISSEN DOOR COVID-19

“Ik kan niet zeggen dat het coronavirus de activiteiten niet heeft verstoord”, zegt Hugo.

“Het was inderdaad lastig om ervoor te zorgen dat er geen besmettingen aan boord van onze schepen waren. We moesten in alle gevallen een 14 dagen durende quarantaine opleggen voordat een bemanning aan boord van een schip ging. En waar nodig werd social distancing strikt gehandhaafd. In Taiwan was het echter niet mogelijk om van bemanning

te wisselen, omdat mensen niet in of uit het land mochten. Een deel van de bemanning van de ‘Seahorse’ die daar werkte, was dan ook verplicht om bijna vijf maanden aan boord te blijven alvorens te mogen ontschepen en terug te keren naar hun familie.” De toewijding van de bemanning is iets waar Hugo bijzonder trots op is.

Ook werd een aantal contracten in olie en gas, gewoonlijk een vast onderdeel van de activiteiten, beïnvloed door de daling van de olieprijzen. Verschillende projecten in traditioneel olierijke landen (bijvoorbeeld Nigeria, Venezuela, Mexico en Angola) moesten worden uitgesteld wegens een tekort aan olie-inkomsten. Als gevolg hiervan werden ook vertragingen opgelopen bij projecten in Singapore, Newfoundland en Vietnam, al werd dit laatste olie- en gasproject uiteindelijk voortgezet en ondertussen afgerond.

NIEUWE PROJECTEN IN DE TWEEDE HELFT VAN 2020

Er is een interessant nieuw offshore windproject in het Franse Saint-Nazaire, waar enkele van onze schepen bij betrokken waren.

De jack-up ‘Neptune’ voerde voorbereidingen uit voor de installatiewerken volgend jaar, dit in uitstekende samenwerking met twee baggerschepen: de ‘D’Artagnan’ en ‘Bonny River’, die de zeebodem in recordtijd nivelleerden. Saint-Nazaire wordt het eerste offshore windmolenpark dat in het land zal worden gebouwd en vraagt om een zeer speciale techniek. Voor het project moeten namelijk gaten worden geboord met een doorsnede van zowat 8 meter in 6,5 meter dik gesteente waarin een

monopijler wordt geplaatst. De booruitrusting die voor deze operatie is voorzien, lijkt sterk op de boor die wordt gebruikt bij het boren van een horizontale tunnel, behalve dan dat de boor verticaal wordt gezet. Dit is een nieuwe en revolutionaire manier van werken. Naast deze projecten heeft DEME Offshore ook een contract ondertekend voor de eerste werkzaamheden aan het baanbrekende installatieschip ‘Green Jade’ dat in Taiwan zal worden gebouwd voor de Taiwanese markt van hernieuwbare energie. Er werden tal van opdrachten binnengehaald om rotsen te plaatsen en de planning van de valpijpschepen is volledig bezet. Ondertussen werd ook het werk voor de inter-array-kabels voor het Moray East-project toegewezen . Dit komt bovenop het werk dat Ørsted ons heeft toevertrouwd om de defecte kabels van het Hornsea One-project te vervangen. Deze twee projecten samen betekenen dat het orderboek van de ‘Living Stone’ voor de nabije toekomst volgeboekt is.

EEN VERSCHUIVING VAN CFD NAAR VRIJE MARKTPRIJZEN EN GROTERE TURBINES

Hugo vertelt ons dat de investeringen in windenergie hoog blijven. Hoewel een aantal klanten nog steeds vertrouwt op CfD’s (Contracts for Difference), is er een belangrijke stap gezet naar subsidievrije projecten. Deze bereidheid om meer risico te nemen en te kiezen voor vrije markt- en handelsprijzen is een teken dat steeds meer investeerders bereid zijn om hun geld in hernieuwbare windprojecten te steken met het oog op een goed rendement. Dit is een goed teken voor de sector, vooral omdat deze investeerders geen idealisten zijn, maar zich engageren op lange termijn.

LINKEDIN Bekijk onze ‘sisters at work’ op Borssele 1 & 2

CFD CONTRACTEN CfD-contracten zijn bedoeld om investeerders meer zekerheid te bieden bij investeringen in een koolstofarme elektriciteitsproductie. Ze werken door de prijs vast te stellen van de elektriciteit die enkele jaren in de toekomst zal worden ontvangen, en ook de prijs die consumenten zullen betalen. Zo kan het investeringsrisico worden verminderd.

22

KLIK HIER

Installatie van funderingen op het windmolenpark Borssele 1&2 in Nederland.

Het kantelpunt kwam enkele jaren geleden na de exponentiële groei van de turbinegrootte en de daaruit voortvloeiende sprongen in energie-efficiëntie.

“Het kantelpunt kwam enkele jaren geleden na de exponentiële groei van de turbinegrootte en de daaruit voortvloeiende sprongen in energie-efficiëntie. Om deze kwestie in de juiste context te plaatsen: het eerste offshore windmolenpark ter wereld, gebouwd in 1991, had wieken met een diameter van 35 meter en een productiecapaciteit van 0,45 MW. Tegen 2012 waren deze cijfers gestegen. De wieken hadden een diameter van meer dan 100 meter en produceerden ongeveer 3 à 4 MW. Vandaag de dag is het niet ongebruikelijk om turbines te installeren die 12 of zelfs 14 MW vermogen kunnen produceren. Deze grote turbines hebben een rotordiameter van 222 meter en een wind swept area van maar liefst 39.000 vierkante meter! Dat komt overeen met zo’n zes voetbalvelden”, legt Hugo uit.

“Er is echter een probleem ... en momenteel is dat de lage prijs van olie en gas, die hernieuwbare energiebronnen onder druk zet. “Het

is een probleem wanneer het toegenomen gebruik van goedkoper gas niet wordt gecompenseerd door gasgestookte energiecentrales die een gepaste prijs betalen voor de lang­ durige vervuiling die ze veroorzaken. Kortom, de prijs van de CO2-uitstoot is veel te laag en moet aanzienlijk worden verhoogd om alles gelijk te trekken. Er is hier een parallel met de ervaring van de chemische sector in Europa, een andere bedrijfstak waar het speelveld niet gelijk is. In Europa zijn er milieunormen waaraan moet worden voldaan, maar elders is dat niet altijd het geval”, aldus Hugo.

OFFSHORE WIND WAAIT OVER DE HELE WERELD

Terwijl Europa, Taiwan, China, Japan en Korea vooruitgang boeken met offshore windenergie, is de Amerikaanse markt achterop geraakt om een aantal redenen, waaronder politieke en regelgevende kwesties. “Tot nu toe is het eerste en enige commerciële offshore

windmolenpark in de VS het park van 30 MW voor de kust van Rhode Island. Het werd in 2016 operationeel. Verwacht wordt dat dit de komende jaren zal veranderen, aangezien een aantal projecten aan de oostkust op vergunningen en goedkeuring wachten. De grotere turbines maken de economische argumenten voor windenergie in de VS nog sterker. Het is ook mogelijk dat een nieuwe president in de toekomst zou kunnen inzetten op meer hernieuwbare energie. Wat DEME Offshore betreft, hopen we binnenkort deals voor nieuwe installaties te ondertekenen en dat rond 2024 schone offshore energie in productie gaat in de VS,” zegt Hugo.

In Japan hebben DEME Offshore en PentaOcean Construction Co. een memorandum van overeenstemming ondertekend met betrekking tot de bouw van offshore windparken. Dit bevestigt alleen maar het enthousiasme van het land voor windenergie – de DE EUROPESE GREEN DEAL Voorzitster Ursula von der Leyen van de Europese Commissie kondigde in december 2019, vóór de COVID-19-crisis, de roadmap voor de Europese Green Deal aan. Die omvat een aantal beleidslijnen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de klimaatverandering aan te pakken. Nu Europa onder de economische en sociale gevolgen van COVID19 lijdt, wordt de Europese Green Deal beschouwd als een belangrijke maatregel om de economie te stimuleren. Offshore windenergie zal een bijzondere impuls krijgen, aangezien er meer capaciteit zal worden gebouwd in het kader van publiek-private partnerschappen (PPP).

regering hoopt dat elektriciteitsproducenten tegen 2030 minstens 10 GW aan windenergie zullen ontwikkelen.

DE ECHTE KNOWHOW VAN DEME OFFSHORE

DEME Offshore heeft een ongeëvenaard track record op het vlak van offshore windenergie. Dat is voor een groot deel te danken aan de investering van DEME in een windmolenpark voor de Belgische kust ongeveer 15 jaar geleden. Het C-Powerproject was een interessant oefenterrein voor het bedrijf en gaf het ongetwijfeld een voorsprong in de sector.

Hugo legt uit: “Sinds die begindagen hebben we expertise en R&D-knowhow opgebouwd en kunnen we nu gedetailleerde technische oplossingen bieden voor nagenoeg elk probleem. Hoewel de concurrentie groot is, onderscheiden we ons door onze track record wat betreft succesvolle installaties – op tijd en binnen het budget – en onze deskundigheid om grotere en complexere projecten aan te kunnen, inclusief onze verantwoordelijkheid voor steeds meer installatieprocessen, bv. funderingen, turbines, kabels, enz. Dit is een groot verschil met andere spelers op de markt.”

“Nu de vraag naar windenergie overal ter wereld toeneemt, begrijpen we ook dat er behoefte is aan ondersteuning van de lokale industrie. Daarom richten we vaak joint ventures op. Naast het leveren van werk tegen de juiste prijs en met de juiste technische oplossingen beseffen we dus dat het aantal lokaal gecreëerde jobs belangrijk is. We zijn natuurlijk geïnteresseerd in de nieuwe Green Deal van de EU, maar rekenen er niet op om onze toekomst veilig te stellen. De wereld is als een oester en we kijken ernaar uit om nog veel meer parels te vinden”, besluit Hugo.

We bieden gedetailleerde technische oplossingen voor bijna elk probleem.

THE COFFEE BREAK – 23

PROJECT SPOTLIGHT

PFAS uitgelegd

Waarom onze milieuspecialisten een saneringstechniek ontwikkelden voor met PFAS verontreinigde grond Onze milieuspecialisten hebben op de Nederlandse markt een kostenefficiënte en duurzame saneringstechniek ontwikkeld voor PFAS-houdende grond. Maar wat zijn deze PFAS-chemicaliën, waar komen ze vandaan en waarom moeten we grond met hoge verontreinigingsniveaus behandelen? Pieter Van der Mussele, afdelingshoofd milieutechniek, Jochem Bloemendaal, adviseur bodem & milieu en Stany Pensaert, afdelingsmanager onderzoek & ontwikkeling, lichten deze brandende materie toe.

VAN KOOKPANNEN TOT VUURBESTRIJDING

PFAS zijn een klasse chemicaliën die op grote schaal worden gebruikt in consumentenproducten, waaronder anti-aanbakkookgerei (bv. teflon), water- en kreukbestendige kleding en in blusschuim. Het is omdat blusschuim op grote schaal wordt gebruikt door industriële bedrijven, brandweerkorpsen en militaire bases – met name tijdens de training om kerosinebranden te bestrijden – dat er een dergelijk probleem is. In essentie zijn PFAS een speciaal soort detergent met een stabiel molecuul dat hittebestendig is. Ze worden vaak ‘forever chemicals’ genoemd, omdat ze heel lang in het milieu kunnen blijven.

Deze PFAS-chemicaliën – het acroniem staat voor perfluoroalkylstoffen – zijn bijzonder gevaarlijk, omdat ze oplosbaar zijn in water en daardoor gemakkelijk in het milieu kunnen terechtkomen. Als de niveaus te hoog worden, kunnen ze helaas nadelige gevolgen hebben voor mens en dier en negatieve effecten op de gezondheid veroorzaken, zoals ontwikkelingsstoornissen, nierkanker, leverschade en schade aan de schildklier en het immuunsysteem.

WETGEVING IS DRIJFVEER ACHTER BODEMSANERING

PFAS-chemicaliën bleven jarenlang onder de radar als het ging om detectie en preventie, aangezien er geen regelgeving voor bestond.

Daar komt nu echter verandering in met de nieuwe reglementering. Overheden in heel Europa hebben, met de steun van de EU, toegestane niveaus vastgesteld voor verontreinigende stoffen in de bodem. Voor zo’n gevaarlijke reeks chemicaliën, waarvan er duizenden

zijn, zijn de vervuilingsniveaus natuurlijk erg laag ingesteld. Met name in Nederland zijn de regels en normen voor hergebruik van grond zeer streng en moet de bodem op PFAS worden geanalyseerd in alle gevallen van hergebruik. Daarmee is een nieuwe markt ontstaan in Nederland voor grondwassing, waar veel bouwprojecten op zoek zijn naar een duurzame oplossing voor het afgraven van grond.

HYBRIDE GRONDWASPROCES

Daarom hebben onze milieuspecialisten een speciaal grondwasproces ontwikkeld dat PFAS-houdende grond reinigt met een indrukwekkend reinigingsrendement van meer dan 95%, zowel in laboratoriumtests als op volle schaal. In essentie is de innovatieve methode een hybride versie van het traditionele natte reinigingsproces met extractie, dat naast de fractuurscheiding gericht is op het zuiveren van het water (gebruikt om het zand te wassen) in een waterzuiveringsinstallatie.

De grondwastechniek voor met PFAS verontreinigde grond is gebaseerd op het verwijderen van fijne stoffen en organisch materiaal uit de bodem, een continue waterbehandeling om de PFAS-last uit het proces te verwijderen en een tweede wasstap van gewassen grind en zand om PFAS-sporen uit het water te verwijderen. Vooral de vervolgstappen van het wasproces maken de techniek uniek en succesvol.

VERKLARING VAN REINIGBAARHEID OF NIET-REINIGBAARHEID?

Er is een alternatief voor grondwassing dat is goedgekeurd door de Nederlandse overheid wanneer de niveaus niet kunnen worden teruggebracht tot de lage PFAS-niveaus die

bij wet vereist zijn, en dat is om gewoon alle verontreinigde grond af te voeren naar stortplaatsen. Dit is een eerder slechte oplossing en stelt het gebied rond de stortplaats mogelijk bloot aan lekken, met alle mogelijke gevolgen van dien.

Rijkswaterstaat Bodem+, een onderdeel van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, breidde half mei de mogelijkheden uit voor het aanvragen van een ‘verklaring van niet-reinigbaarheid’ voor loten met PFAS vervuilde grond. Hierdoor kunnen loten met PFAS-houdende zandgrond met een geëlutreerde fractie van minder dan 40% (organische stof + fractie < 63 µm) gestort worden, zelfs wanneer de PFAS-niveaus hoger zijn dan 20 maal de tijdelijke standaardgrens.

Afdelingsmanager Pieter Van der Mussele legt het denkproces van DEME uit: “We weten dat het storten van PFAS-houdende grond duur is, omdat het onderhevig is aan een stortheffing, en het is zeker niet duurzaam of circulair. Gedumpte grond is volgens ons gewoon ‘afval’, terwijl gereinigde grond een tweede economisch rendabele levensduur krijgt. Het hergebruik van gesaneerde grond bespaart ook waardevolle primaire grondstoffen. Met het ‘hybride grondwasproces van DEME’ is het mogelijk om de meeste PFAS-houdende bodems op een duurzame manier te saneren en de hoeveelheid te storten materiaal drastisch te verminderen (met minstens 60%).”

Dit aanbod is gloednieuw, maar nu klanten waaronder de luchthaven van Schiphol en het leger verplicht zijn om het voorbeeld van de Nederlandse autoriteiten te volgen bij het saneren van de bodem, en het publiek verlangt naar duurzame praktijken, is er een aanzienlijk potentieel in het hele land.

VERVUILDE GROND Stortplaatsen, militaire bases en bedrijventerreinen bevatten vaak vervuilde grond.

Van daaruit kunnen chemicaliën terechtkomen in het grondwater, aquifers en nabijgelegen putten of gemeentelijke drinkwaterbronnen beginnen vervuilen.

WAAROM ZITTEN ZE IN BLUSSCHUIM? Blusschuim, dat bestaat uit een combinatie van water, perslucht en PFAS, vormt een veel efficiëntere manier om een brand te blussen dan water alleen, vooral als het gaat om brandstofbranden.

In tegenstelling tot water en lucht zijn PFAS echter door de mens vervaardigde chemicaliën die na verloop van tijd niet afbreken. Hierdoor lopen brandweerlieden een hoger risico en bovendien veroorzaken de chemicaliën vaak problemen bij lokale waterbronnen – vandaar de noodzaak aan sanering en reiniging.

KOOLSTOF-FLUOR­ VERBINDINGEN PFAS bevatten koolstof-fluorverbindingen. Deze verbindingen behoren tot de sterkste chemische verbindingen die er bestaan in de organische chemie.

Dat betekent dat ze bestand zijn tegen degradatie bij gebruik en ook in het milieu.

Pieter Van der Mussele, Department Manager Environmental Technology

24

Jochem Bloemendaal, Advisor Soil & Environmentand

Stany Pensaert, Department Manager Research & Development

FAB FOUR OFFICE MANAGER MORDRAGA, RUSLAND

Ekatarina Avdyunicheva Ekaterina Avdyunicheva kwam in 2014 bij Mordraga in Sint-Petersburg werken als administratief assistente.

Later dat jaar werd ze ook benoemd tot Office Manager.

Haar uiteenlopende administratieve taken gaan van documentcontrole tot reisarrangementen en ze krijgt er nog steeds verantwoordelijkheden bij. “Dat vind ik leuk – geweldige kansen tot zelfontplooiing!”

Haar collega’s zijn eigenlijk haar ‘klanten’, lacht ze. “Ik zorg ervoor dat ze in een comfortabele omgeving werken, en doe daarvoor al het nodige. Ze kunnen vanalles vragen. Ik probeer altijd voor een snel antwoord te zorgen. Door mijn achtergrond in de reissector en de horeca ben ik gewend aan multitasken en strakke deadlines.”

Van bij het begin voelde ik mij sterk verbonden met de DEME-spirit die gebaseerd is op het succes, het welvaren en de innovatie van het bedrijf.

Wat maakt DEME bijzonder voor jou?

“Toen ik zes jaar geleden startte bij Mordraga was dit echt het begin van een boeiende en uitdagende ervaring voor mij. Van bij het begin voelde ik mij sterk verbonden met de DEMEspirit die gebaseerd is op het succes, het welvaren en de innovatie van het bedrijf. En ik kan altijd op de zeer goede steun van het team rekenen. Als ik vragen heb, nemen collega’s de tijd om te luisteren en me te helpen.”

Is er iemand/iets dat je carrière bij DEME op een speciale manier heeft beïnvloed?

“DEME in het algemeen eigenlijk. Ik bewonder het geweldige werk van DEME over de hele wereld, van landwinning tot het creëren van kunstmatige eilanden enz. Het werk van dit team van professionals kun je je nauwelijks voorstellen. Vaak wordt het beheer van deze geweldige projecten vanop afstand afgehandeld, bijvoorbeeld ons project hier in het noordpoolgebied. Wat we kunnen bereiken, is zowat een wonder. Het geeft me het gevoel dat alles mogelijk is en het is fantastisch dat ik er deel van uitmaak.”

Op welke prestaties ben je het meest trots binnen het team waarin je werkt?

“Ik ben trots dat ik Office Manager ben bij Mordraga en vind het een hele verantwoordelijkheid. Ik ken iedereen goed en zal er altijd naar streven een volledig antwoord te geven op hun vragen. Ik ben echt trots op de organisatie en bovendien hebben we nu ook extra projectkantoren.

In 2019 kreeg ik de verantwoordelijkheid om een extra kantoor te vinden, wat heel moeilijk was. Alles verliep via mij, wat veel onderhandelingen met leveranciers met zich meebracht.

Hoewel dit allemaal nieuw was voor mij, denk ik dat we een mooi resultaat hebben bereikt!

Als ik de nieuwe locatie bezoek, lijkt iedereen erg gelukkig en comfortabel. Hopelijk heb ik dus goed werk geleverd.

En in het licht van de nieuwe projecten in de pijplijn ben ik nu al bezig met nog een extra kantoor dat twee keer zo groot zal zijn en dat plaats biedt aan ongeveer 50 personen. Dat is een nog grotere uitdaging. Mijn rol omvat alles, van het plannen van de indeling, over tussenmuren tot IT. Dagelijks sta ik in contact met de ontwikkelaars over interieurdesign, kleuren, enzovoort. Het is dus heel mooi dat ik een beetje van mijn visie in een DEMEkantoor heb kunnen stoppen.”

Waar droom je nog van?

“Ik wil zeker ter plekke werken op een projectlocatie – bij voorkeur Maleisië of Singapore (maar niet de Noordpool haha). Ik wil echt van op de eerste rij zien hoe het proces werkt en waar ik nuttig kan zijn voor het team.

Op dit moment hebben we natuurlijk verschillende actieve projecten in Rusland. Het is mijn prioriteit om de directeurs en managers hier bij te staan, maar misschien is er een kans in de toekomst. Dat is mijn droom en ik blijf dromen!”

Heb je een tip voor DEME? “Ik vind het echt geweldig dat onze CEO digitale media gebruikt voor interne communicatie, zoals de video over de impact van COVID-19. Het was echt nuttig om te zien hoe DEME zich had aangepast en welke maatregelen het nam. Dat moet echt zo blijven. We kunnen dan allemaal begrijpen wat er gebeurt, waar we ook zijn. Sociale media worden steeds populairder en we besteden allemaal meer tijd op onze smartphones. Een tip kan zijn dat DEME op dit vlak iets meer zou kunnen doen zodat we begrijpen wat er allemaal gaande is.

Ik denk dat het bruggen slaat met het management team.”

FAB FOUR– 25

MEET THE FLEET

Hoe voelt het om kapitein te zijn van de krachtigste snijkopzuiger ter wereld?

Alles aan onze supergrote nieuwe snijkopzuiger ‘Spartacus’, de krachtigste ter wereld die ooit gebouwd is, is uitzonderlijk.

Daardoor zorgt hij nu al voor deining in de sector. Met ankers van 90 ton, spuds van 330 ton en gigantische snijkoptanden en een geïnstalleerd vermogen van 44.180 kW zal dit baanbrekende nieuwe schip naar verwachting zijn eigen markt creëren doordat het door harde rots kan snijden en dieper dan ooit kan baggeren.

Nu onze reusachtige ‘Spartacus’ de indienststellingsfase ingaat, ontmoeten we zijn twee kapiteins – Geraud Maziol en Jan Cap – voor ze aan de grootste uitdaging van hun carrière beginnen.

Kapitein Cap kwam recht van school en ging in 1992 bij DEME aan de slag als deckhand op de splijtbakken. Drie jaar later stapte hij over naar kraanpontons en in 2003 gaat hij op de kleinere cutters werken. Aanvankelijk dacht hij dat zijn gekozen carrière in de richting van computertechnologie zou evolueren, maar hij legt uit: “Sinds mijn indiensttreding bij DEME heb ik altijd heel wat kansen gekregen binnen het bedrijf, die ik ook gegrepen heb.”

De ‘Al Mahaar’, ‘Ambiorix’ en ‘D’Artagnan’ zijn maar enkele van de baggerschepen op zijn palmares. Nu voegt hij met plezier de ‘Spartacus’ toe aan zijn cv.

“Ik wilde heel graag op de Spartacus werken, maar toen ik de andere kandidaten voor de functie zag, wist ik niet zeker of ik promotie zou krijgen. Ik ben zo blij dat DEME zoveel vertrouwen in mij heeft dat ik aan het roer van dit bijzondere schip mag staan. Ik ben echt dankbaar voor deze kans. Zodra ik de ‘Spartacus’ had bezocht bij Royal IHC, kon ik niet wachten om aan boord te gaan.”

Kapitein Maziol heeft aan de Franse Zeevaartschool gestudeerd. Hij kwam in 2006 bij DEME werken en werd in 2011 kapitein.

Een groot deel van zijn carrière stond in het teken van de ‘D’Artagnan’ (met uitzondering van zes weken op de ‘Antigoon’), waarop hij al 13 jaar actief is. Hij is ook blij met zijn promotie tot kapitein van dit unieke schip.

De ‘Spartacus’ brengt de twee ook weer samen; ze hebben vijf jaar samengewerkt op de ‘D’Artagnan’, aan projecten in Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten, toen kapitein Cap eerste stuurman was. “Dat het schip vertraging opliep door COVID en de problemen bij IHC heeft als voordeel dat we echt de kans kregen om samen te zitten en te praten over onze visie op het schip”, zegt kapitein Cap. We hebben ontdekt dat onze standpunten bijna altijd dezelfde zijn – we weten wat de andere denkt.”

TROTS OP HUN BEMANNING

De opwinding rond het schip is voelbaar.

“Je weet dat dit schip heel bijzonder is. We krijgen elke dag veel bezoekers en de markt houdt ons goed in de gaten. Ze willen allemaal zien wat dit schip kan!” benadrukt hij.

Vanaf het begin van de bouw, in januari 2019, was het duidelijk dat ze een geweldig team hebben. “Sommige mensen zijn niet blij met verandering”, zegt kapitein Maziol. “Maar we

26

zien dat iedereen hier echt een nieuwe uitdaging wil aangaan. Ze zijn zeer gemotiveerd en bereid om te leren. We hoeven niet te pushen.

Zij nemen het initiatief.”

“We zijn heel trots op onze bemanning, ze doen hun uiterste best. Ik ben het eens met Geraud, we hoeven niets te herhalen, ze zijn zeer professioneel en weten wat ze moeten doen. Dat is wat een kapitein wil zien.”

Voor beide kapiteins betekent de nieuwe ‘Spartacus’ verschillende uitdagingen: de enorme omvang van het schip, het manoeuvreren met een 170 m lange snijkopzuiger, een veel grotere bemanning, de toevoeging van zoveel nieuwe technologie, het gebruik van LNG als brandstof, het pompvermogen en de mogelijkheid om dergelijke harde materialen te snijden op een uitzonderlijke diepte van 45 m, om er maar enkele te noemen.

DE HOOGSTE VEILIGHEIDSNORMEN

VERBETERD COMFORT VOOR DE BEMANNING

Naast zijn strenge veiligheidsbeleid heeft DEME veel geïnvesteerd in het zo comfortabel mogelijk maken van de ‘Spartacus’ voor de bemanning door geluid en trillingen te verminderen. Voor het eerst zal de accommodatie aan boord van een DEME-schip worden gemonteerd op een platform met luchtveren die trillingen absorberen. De kapiteins verwachten dat ongeveer 75% van de trillingen zal worden opgevangen wanneer de snijkop aan het werk is. “Deze trillingen kunnen problemen veroorzaken voor de bemanning, vooral wanneer ze proberen te slapen en de snijkop lang bezig is in harde rots. Maar dit nieuwe systeem is een grote verbetering, omdat het platform onafhankelijk van de snijkop beweegt. Dat is veel beter voor het leven aan boord.”

Een andere verbetering voor de bemanning en de kapiteins is de toevoeging van een nieuwe functie: een specifieke crew-coördinator. Hun uitleg is dat het beheer van zo’n grote bemanning anders een grote uitdaging zou zijn. “Met zo’n groot contingent kan een kapitein een ‘hoteldirecteur’ worden, die iedereen zijn kajuit toewijst, paspoorten, documentatie e.d. controleert. We krijgen dus voor het eerst een toegewijde specifieke coördinator, die ons deze taken uit handen neemt”, zegt kapitein Maziol.

Maar het is vooral veiligheid dat hun grootste uitdaging is – als kapiteins ONGEËVENAARDE willen ze ervoor zorgen dat PRODUCTIECAPACITEIT hun bemanning hun werk Momenteel zijn alle belangzo veilig mogelijk kan doen. rijke componenten geïnstalVeiligheid “Onze grootste prioriteit is leerd en zien de kapiteins is onze veiligheid”, zegt kapitein Jan. toe op de indienstellingsfase belangrijkste “We hebben een speciale tasen de zeeproeven. We tellen kforce die mogelijke gevaarprioriteit. samen met de kapiteins af lijke punten onderzoekt en naar de eerste reis van dit fanalles verwijdert dat als risitastische nieuwe schip. “We covol wordt beschouwd. We zijn ontzettend benieuwd definiëren alle veiligheidsnaar zijn productiecapaciprocedures en -normen. Vanaf het moment teit en pompvermogen”, zegt kapitein Maziol. dat we starten hebben we een volledig Safety Dingen die in het verleden niet mogelijk waren Book.

– een grotere baggerdiepte en de mogelijkheid om op zeer harde plekken te baggeren – worden plots allemaal mogelijk.”

“Met 72 bemanningsleden – tegenover zo’n 40 op de andere snijkopzuigers – is veiligheid een nog grotere uitdaging. De ‘Spartacus’ is Kapitein Cap voegt eraan toe: “Ik ben echt een plek waar veel zwaar werk wordt verricht – benieuwd naar wat het schip kan verwezenlijhet is bijna een fabriek.” ken – we verwachten er allemaal veel van. Alles eraan is buitengewoon – volledig uitgeruste baggerankers van 90 ton, de grootte van de Kapitein Maziol voegt eraan toe: “Ja, daar accommodatie en de bemanning, spuds van 330 ben ik het volkomen mee eens, we moeten ton, onze eigen snijkopwerkplaats, dual fuel-moalles doen wat we kunnen om incidenten te toren... Eén ding is zeker: DEME is nooit bang voorkomen. Het is natuurlijk niet zo dat de voor nieuwe technologie. Ik geloof echt dat de andere schepen niet veilig zijn, het is alleen zo ‘Spartacus’ een game changer zal zijn.” dat alles groter, zwaarder en ingewikkelder is op dit schip, dus alle activiteiten vereisen extra zorg. Zo is het niet mogelijk om de tanden En zo’n speciaal schip verdient helemaal de manueel op de snijkop te zetten omwille van prachtige bemanning die het aan boord heeft, het zware gewicht.” benadrukken ze. “We kunnen niet wachten om met ons fantastische team het eerste project op te starten.”

Wanneer de ‘Spartacus’ wereldwijd aan projecten werkt, zal DEME de veiligheidsnormen bepalen, zo wordt benadrukt. “We zullen de Kapiteins Jan Cap en Geraud Maziol kijken normen toepassen op elke site waar we werken uit naar het eerste project en zijn ontzettend – het zijn de hoogste normen die er bestaan – benieuwd naar de productiecapaciteit en het dus andere aannemers moeten onze normen pompvermogen van ‘Spartacus’ naleven.”

DEME is nooit bang voor nieuwe technologie. Ik geloof echt dat de ‘Spartacus’ een game changer zal zijn.

TIMELAPSE SPARTACUS Bekijk hier de installatie van de gigantische spuds op onze snijkopzuiger ‘Spartacus’

KLIK HIER

MEET THE FLEET – 27

SAFETY FOCUS

De lonende taak om ervoor te zorgen dat iedereen veilig thuiskomt Vincent Nivarlet, QHSE Engineer bij Ecoterres in Wallonië

Ecoterres voert samen met een joint venture partner werken uit voor de heropening van een sectie van 6 km van een kanaal tussen de Belgische grens en de stad Condé in Noord-Frankrijk

Iedereen bij DEME weet dat het bedrijf de gezondheid en veiligheid van zijn mensen zeer ernstig neemt, waar je ook bent en waar je ook werkt. Maar alleen door duidelijke normen vast te leggen over wat er verwacht wordt en door alle aspecten met betrekking tot QHSE te meten, kunnen we ervoor zorgen dat iedereen – werknemers en onderaannemers – ‘s avonds veilig thuis geraken. Dit is een fundamenteel principe bij DEME, dat via onze QHSE Officers wordt gecommuniceerd en uitgedragen in het hele bedrijf. Vincent Nivarlet is zo’n QHSE Officer bij een van onze dochterondernemingen, Ecoterres in Wallonië.

“Ik denk dat ik vaak als een vervelend iemand word ervaren”, zegt Vincent al lachend.

“Ik moet namelijk veiligheidsinstructies uitleggen en advies geven voor een bepaalde procedure of operatie, en nee zeggen! Het klopt dat ik mensen ervan weerhoud bepaalde dingen te doen, maar ik moedig ook goed gedrag aan – en dit wordt zeer zeker gewaardeerd, vooral omdat iedereen nu begrijpt dat ik mijn werk doe in hun belang. Er is namelijk maar één KPI voor mij en dat is ervoor zorgen dat iedereen veilig thuis geraakt zonder enige vorm van fysiek letsel te hebben opgelopen.”

“Mijn belangrijkste job is communicatie.

Hiervoor heb ik maandelijks een veiligheidsen milieumeeting met het senior management, een noodzakelijke afspraak om te bespreken wat we doen en welke tools we gebruiken.

En ik bezoek ook regelmatig de sites waar we werken, zodat ik zaken kan bespreken en zien wat we daar doen om de veiligheidsaspecten te onderzoeken.”

“Mijn werk bij Ecoterres is veel gemakkelijker omdat we deel uitmaken van DEME. Feit is dat de bazen hier weten dat ‘hun’ bazen hen zullen beoordelen op hun veiligheidsprestaties en dus trekken ze er voldoende tijd voor uit. Verder zorgen ze ervoor dat ik contact heb met de arbeiders die de machines bedienen en die fysieke arbeid verrichten op de verschillende locaties. Ik weet dat het niet eenvoudig is om veiligheids- en gezondheidskwesties ernstig te nemen in kleine bedrijven, doordat ik in het verleden op andere plaatsen heb gewerkt.

We merken soms dat dit het geval is bij onze

28

onderaannemers die soms eerder een nonchalante houding hebben tegenover deze dingen, maar door hen rustig uit te leggen wat er van hen verwacht wordt, zien ze al gauw het nut in van het volgen van onze regels en normen.”

EEN REEKS GOEDE ADVIEZEN VANUIT HET HOOFDKANTOOR

“Er is geen enkele dag hetzelfde bij Ecoterres en dat vind ik leuk. Ik sta graag ten dienste van anderen en los problemen – specifieke problemen – van dag tot dag op. Er is natuurlijk papierwerk, de minder leuke kant van de zaak, maar ik besef waarom het zo belangrijk is, want wat gemeten wordt, wordt gedaan.”

“Ik ben vooral betrokken bij de start van een project, zelfs nog voor we daadwerkelijk mensen op het terrein gaan inzetten. Aan alle stakeholders wordt gevraagd om de gevaren en risico’s van een bepaalde operatie te onderzoeken en te beslissen wie er precies de leiding heeft, en wat er in het belang van de veiligheid moet gebeuren.”

EEN GOEDE VOORBEREIDING IS HET BEGIN VAN ALLE WERK

“Onlangs hebben we een project uitgevoerd voor oliemaatschappij Total. Het ging om “Ik krijg regelmatig QHSE-instructies het demonteren van een en -richtlijnen van het reeks leidingen die vanuit hoofdkantoor. De meeste een fabriek naar de rivier (en kunnen rechtstreeks worden duwbakken) aan de andere toegepast, maar sommige kant van de snelweg E25 – dat is eenmaal zo – moeten Ik sta graag liepen. Elk onderdeel van worden aangepast aan de ten dienste de operatie werd doordacht lokale Waalse cultuur. Ik kan van anderen en van minuut tot minuut bevestigen dat er echt een voorbereid; elke mogelijke andere mentaliteit heerst in en los oplossing werd vooraf uitgehet zuiden van het land!” problemen werkt, als er al een probleem – specifieke was. Kortom, door te anti“Ik maak iedereen in het ciperen en te bespreken wat problemen – bedrijf heel duidelijk dat ik er fout kon gaan, waren we er voor hen ben, en dat ik er van dag tot supergoed voorbereid op zeker van wil zijn dat ze over dag op. elke situatie, ook al zou de al het nodige beschikken job zelf niet langer dan een om hun werk veilig uit te 10-tal uur duren. Alles verliep voeren. In feite is praten met natuurlijk precies volgens de eerstelijnsmedewerkers plan, zonder stress en zonder incidenten, het het deel van mijn job dat ik het leukste vind. beste bewijs - als dat ooit nodig was - dat een Ik sta erop dat ze met mij kunnen praten zonnauwgezette voorbereiding en planning een der bang te zijn voor sancties en ik kan ervoor betere en vooral veiligere job oplevert.” zorgen dat de vereiste acties worden genomen, waar nodig, om hen en de omgeving veilig te houden. Een ander deel van mijn job is ervoor zorgen dat het materiaal en de uitrusting die onze teams gebruiken goed werken en onderhouden worden volgens de DEME-normen.”

ECOTERRES Ecoterres is gespecialiseerd in het behandelen en saneren van verontreinigde grond en gebruikt hiervoor een reeks speciale technieken. Ook reinigt het waterwegen en beschermt het grondwater tegen vervuiling. Ecoterres is gevestigd in Gosselies en Farciennes en is ecologisch innovatief op drie niveaus: het ontwikkelt nieuwe oplossingen op het vlak van milieutechnologie, het ontwerpt zijn activiteiten door de principes van de circulaire economie toe te passen en vooral de binnenwateren te gebruiken.

VEILIGHEIDSWEEK “De vijf video’s voor de Veiligheidsweek van dit jaar werden van Franse ondertitels voorzien. Dat maakte het gemakkelijker om onze overwegend Franstalige werknemers te engageren en motiveren. We bekeken 5 incidenten met een hoog potentieel risico gedurende vijf opeenvolgende dagen en bespraken hoe we dit soort problemen in de toekomst zouden kunnen vermijden. Ik heb meestal een 30-tal minuten tijd voor deze interactieve sessies, maar er is altijd druk om weer aan het werk te gaan.

Deze sessies helpen me ongetwijfeld om het vertrouwen te winnen van de betrokkenen en zijn goed voor de communicatie in het algemeen.”

DE WEG NAAR QHSE OFFICER? Vincent Nivarlet studeerde oorspronkelijk agronomie met een specialisatie in milieuen ISO-normen. Nadat hij geslaagd was voor de examens van preventieadviseur, zowel niveau 1 als niveau 2, begon hij te werken als veiligheids- en milieucoördinator.

Daarna werd hij 2 ½ jaar geleden QHSE Officer bij Ecoterres.

THE DEME SUITCASE

“In de eerste plaats zou ik mijn familie meenemen, maar ook mijn golfclubs en veel golfballen!”

Dennis Couwyzer Chief Electrician

De eerste die zijn ‘DEME-koffer’ uitpakt in onze nieuwe ONE DEME-krant, is Chief Electrician Dennis Couwyzer. Dennis lacht en omschrijft zichzelf als ‘één van de old-timers van DEME’. Hij werkt immers al meer dan 20 jaar voor het bedrijf.

Dennis begon zijn carrière in 1998 op de sleephopperzuiger ‘Atlantico Due’. “Het was mijn allereerste job na mijn studies; de eerste maanden ging het vooral om een intensieve praktijkopleiding.” In zijn beginjaren bij DEME viel Dennis vooral in voor de vaste elektriciens, tussen hun shifts door. “Er was toen nog een systeem van acht weken werken/ vier weken verlof, ik heb dus altijd de voltijdse elektriciens vervangen toen die vier weken verlof aan wal hadden. Ik ging van schip naar schip tot ik eindelijk een vaste plek op de ‘Pearl River’ had.”

Hij bleef meer dan tien jaar op de ‘Pearl River’, die vooral bezig was in Azië en later Afrika.

“Ik werd 11 jaar lang ingezet op de ‘Pearl River’, toen er verschillende projecten in Singapore waren, maar ook in de omliggende landen in Zuidoost-Azië.” Later werkte het schip vooral in het Middellandse Zeegebied en Nigeria.

Hij voegt eraan toe dat hij in het verleden soms ter plaatse verlof nam, zodat hij elk land kon verkennen dat hij bezocht.

NIEUWBOUWTEAM VOOR DE ‘CONGO RIVER’

Voor Dennis kwam zijn favoriete project in 2010, toen hij lid werd van het nieuwbouwteam voor de ‘Congo River’. Dat project was de uitschieter voor hem en ook een van de grootste uitdagingen van zijn loopbaan.

“Alles moest worden vernieuwd voor de eenmansbrug. Door de twee sleepbuizen kostte dat heel wat werk”, legt hij uit. “Ik was al heel vroeg betrokken bij dit project, zodat ik als elektricien veel kon bijdragen. Nu zijn we al 10 jaar verder, de ‘Congo River’ is dus een beetje ‘mijn kindje’ geworden.”

In 2018 werkte Dennis opnieuw op de ‘Congo River’ om nieuwe tandwielkasten voor de baggerpompen te installeren. “Een mooi project, want alles moest nog hertekend worden.”

HOUDT VAN BAANBREKENDE TECHNOLOGIE

Hoewel Dennis zichzelf omschrijft als ‘veteraan’, staat hij zeker open voor nieuwe uitdagingen. Ook nieuwe baggerschepen zoals de ‘Spartacus’ en ‘Bonny River’ zijn voor hem een

interessante opportuniteit, vooral door de baanbrekende nieuwe technologie aan boord.

“Met de toetreding van de nieuwe schepen tot de vloot blijft de bijbehorende technologie evolueren. Er zijn bijvoorbeeld upgrades nodig van elektrische systemen zoals de besturing en automatisering. Daarvoor is meer nodig dan basiskennis, waardoor allerhande handleidingen opnieuw moeten worden geraadpleegd.”

ter wereld lockdowns werden geïnitieerd, gingen we live met het systeem.”

Op de vraag wat hij zou meenemen naar een onbewoond eiland antwoordt Dennis: “In de eerste plaats zou ik mijn familie meenemen, maar ook mijn golfclubs en veel golfballen!”

Niet alleen is de technologie van de schepen geëvolueerd, ook het digitale tijdperk verandert de vloot. “Vroeger hadden we enkel een faxtoestel en een ingebouwde gsm aan boord. Dat maakte de dagelijkse communicatie met het hoofdkantoor moeilijker”, zegt Dennis. “Tegenwoordig verloopt de meeste communicatie via e-mail en digitaal werken is zeker nodig.” Een voorbeeld hiervan is de overstap naar het IBM Maximo-systeem.

“Ik wilde actief deelnemen aan de opstart van dit nieuwe meldingssysteem. Het is een cruciaal en compleet platform voor de vloot. Enkele weken voordat de pandemie uitbrak en overal

DE VOLGENDE DIE ZIJN REISKOFFER MAG PAKKEN IS TACO JAQUET

Dennis C ouwyzer

Dennis wil zijn virtuele koffer graag doorgeven aan Taco Jaquet, kapitein van de sleephopperzuiger ‘Minerva’. “Tijdens onze loopbaan hebben onze paden zich regelmatig gekruist op verschillende schepen en in verschillende functies. Op de ‘Congo River’ hebben we vaak in lange shifts met elkaar gewerkt en we hebben altijd zeer goed samengewerkt. Taco werkt ook al meer dan 20 jaar bij DEME en is dan ook één van die ‘veteranen’.

Kapitein worden was een logische stap in zijn carrière!”

THE DEME SUITCASE – 29

Groeten van

Ni c ol e Ma gya r

Chief Mate op sleephopperzuiger ‘Nile River’

Chief Mate Nicole Magyar is een geboren waterrat. Een 13 meter lang jacht was haar eerste thuis. Tijdens haar kinderjaren voer ze rond Australië. Ze lacht dat ze haar vaarbewijs kreeg nog voordat ze een auto kocht.

Na haar studies aan de Australische Zeevaartschool en nadat ze had deelgenomen aan tal van zeilwedstrijden op deelstaat- en nationaal niveau, scheepte ze als 18-jarige in op haar eerste schip, de sleephopperzuiger ‘Lange Wapper’ in Dubai. Ze was de enige vrouw en de enige Australische aan boord. “Het was soms zwaar, maar ik ging de uitdaging aan. Dat motiveerde me om het goed te doen. En als enige vrouw is er altijd de uitdaging om jezelf te bewijzen en harder te werken dan de mannen,” benadrukt Nicole.

DE MAGIE VAN HET MANOEUVREREN

Sinds 2008 vaart Nicole op een breed scala van de baggervloot van DEME, van de ‘Lange Wapper’ tot de cutterzuiger ‘Amazone’. Ze houdt vooral van het manoeuvreren van de schepen. “Ik hou er gewoon van om een schip van 130-180 m op een krappe plaats te manoeuvreren. De plaatsen waar we een schip kunnen positioneren zijn indrukwekkend. Ik geniet ook van het afwisselende werk op DEME-schepen en houd ervan om zelf reparaties uit te voeren. Vroeger zat ik op een gastanker die over en weer voer, wat nogal een­ tonig was.”

Ik hou er gewoon van om een schip van 130-180 m op een krappe plaats te manoeuvreren.

Daarnaast vindt Nicole schepen met een eenmansbrug een interessante ontwikkeling. “Het was ontmoedigend om aanvankelijk geen pipe operator te hebben, maar ik vind het een fantastisch systeem. Al vind ik dat de intensiteit van de herstellingen en het onderhoud toeneemt zonder extra bemanning.”

TWEE JAAR OP FAVORIETE PROJECT TTP1

Hoewel Nicole de hele wereld heeft afgereisd, is het meest opvallende project en veruit de grootste uitdaging voor haar TTP1 in Singapore, waar ze twee jaar lang op de ‘Brabo’ werkte tot februari. “Dit moet in de baggerwereld het meest indrukwekkende project zijn waar ik bij betrokken was. Het was enorm, ik geloof niet dat ik er was op het hoogtepunt van het project en toch werkten er 80 schepen tegelijk!” Dankzij TTP1 kon ze ook haar eigen vaardigheden ontwikkelen, voegt ze eraan toe. “Singapore was zo intens. Dat heeft me echt geholpen om mijn ervaring en capaciteiten uit te bouwen, met druk om te gaan en nog deskundiger te worden.”

En nadat ze maandenlang thuis moest blijven door het coronavirus, gaat ze nu op de ‘Nile River’ werken en is ze afgevaren naar Vietnam.

Nicole is slechts één examen verwijderd van haar onbeperkte internationale vaarbewijs, wat haar volgende uitdaging is. Ze hoopt dit ondanks het coronavirus te behalen tegen het einde van het jaar. “Ik heb het gevoel dat ik al die jaren geleden op mijn pootjes terechtgekomen ben toen ik de keuze had tussen bagger- en koopvaardijschepen, omdat ik elke dag te maken krijg met tal van nieuwe uitdagingen en ervaringen.”

Veel te gevaarlijk om ertussen te vliegen!

We vragen hulp aan de kapitein van de Lange Wapper. Ik zag de boot daarnet liggen!

Daar is de Korte Wapper!

Ik bedoel, de Lange Wapper!

WAT LATER BRENGT DE KAPI TEIN ONZE VRIENDEN TO T AAN HET WINDMOLENPARK.

Hieronder ligt dus een plastieken walvis!

Straffe toeren!

Jommeke schiet te hulp 300

300.

DE PLASTICJAGERS

dt uit! en die erkt, nen. ding

Midden in dit windmolenpark?!

DE PLASTICJAGERS

Stripfiguur “Jommeke” is misschien niet zo beroemd in de Engelstalige wereld, maar zeg “Jommeke” tegen een Belg van bijna elke leeftijd en hij of zij weet precies over wie je het hebt. Jommeke, een slimme, eerlijke en dappere 11-jarige jongen, is een personage dat in 1955 bedacht werd door Jef Nys. De verhalen gaan over de avonturen die hij en zijn vrienden over de hele wereld beleven. Maar wat heeft dat met DEME te maken?

In 2019 besloot DEME om een nijpend milieuprobleem aan te pakken, namelijk het plasticafval in rivieren over de hele wereld.

Het probleem wordt alleen maar groter, want elk jaar komt er ongeveer 8 miljoen ton plasticafval bij in rivieren en oceanen. Dat komt overeen met een vrachtwagenlading plasticafval die elke minuut van de dag wordt gedumpt, een heel jaar lang.

be

meke

HET VERHAAL VAN DE PLASTICJAGERS Te land, ter zee en in de lucht. Wanneer een nieuw avontuur op til is, wordt Jommeke overal geconfronteerd met plasticafval.

Hij vraagt professor Gobelijn om iets uit te vinden dat de plasticsoep uit de rivieren en zeeën haalt. Terwijl de professor aan de plasticjager werkt, een nieuwe plastieken walvis die plasticafval omzet in milieuvriendelijke energie, verzamelen Jommeke en zijn vrienden plasticafval om te gebruiken als brandstof. Maar niet iedereen heeft goede bedoelingen... enkele snoodaards hebben andere plannen voor de fenomenale uitvinding van professor Gobelijn!

Mijn eerste walvis gemaakt van plastic, sterker dan ijzer, staal of karton... ik bedoel, beton!

Plastic maakt nu niet alleen een rotzooi van onze kusten, het schaadt ook zeedieren die kleine stukjes plastic verwarren met voedsel en verstrikt raken in grotere stukken plastic en sterven. Kortom, door plasticdeeltjes in te slikken kunnen ze hun voedsel niet verteren en komen er giftige chemische stoffen in hun lichaam terecht. Dit heeft dan een impact op mensen, want wij eten dan plastic via de voedselketen.

Helaas komt dit plasticafval wereldwijd voor… ook voor onze eigen deur.

DE PLASTICJAGERS

Om het probleem van riviervervuiling aan te pakken, is DEME de uitdaging aangegaan en heeft het een innovatief voorstel ingediend voor de inzameling van afval aan de Scheldebrug Temse-Bornem. Het is een goede

gelegenheid om de afvaldetectie- en -inzamelingstechnologie van het bedrijf te testen. Het praktische resultaat is een vaste installatie die drijvende en zwevende deeltjes in het water passief opvangt en een mobiel systeem dat actief naar grotere stukken afval zoekt.

De onbemande mobiele installatie detecteert drijvend afval aan de hand van kunstmatige intelligentie, na informatie afkomstig van slimme camera’s op de Temsebrug. De “Marine Litter Hunter” – de naam van de boot – vangt afval op en duwt het naar een inzamelingsponton, waar een kraan het in een wachtende container laadt. De “Marine Litter Hunter” is volledig CO2-neutraal en legt autonoom aan het aanmeerstation aan om op te laden.

Het was eigenlijk tijdens de lancering van het project dat het idee werd geopperd om met Jommeke samen te werken. De stad Temse heeft een nauweband met de stripwereld; het leek logisch dat een van de bekendste avonturiers van het land, Jommeke, zou zien of hij iets aan het probleem kon doen en tegelijkertijd de jongere generatie bewust zou maken.

Zo ontstond er een nieuw album, het 300e uit de reeks, met als titel ‘De Plasticjagers’.

Jommeke, die de gewoonte heeft om elk

19

De “Marine Litter Hunter” is volledig CO2neutraal en legt autonoom aan het aanmeerstation aan om op te laden.

probleem dat hij tegenkomt op te lossen, bedenkt een plan met de hulp van zijn vriend professor Gobelijn. De samenwerking tussen DEME en Jommeke was een uitgelezen kans om de aandacht van het jongere (en oudere) publiek te vestigen op het probleem en aan te tonen dat we dringend iets moeten doen om een nog grotere afvalberg te vermijden.

DEME onderzoekt ook manieren om het ingezamelde plasticafval in de toekomst te recycleren en als natuurlijke hulpbron te gebruiken en zo bij te dragen tot de circulaire economie.

JOMMEKE SCHIET TE HULP – 31

Jef Nys © Standaard Uitgeverij 2020.

DEME_Kleurplaat.indd 1

Kleur de tekening in, maak een foto en plaats deze op Facebook of Instagram. Gebruik zeker de hashtag #OneDEMEOneTeam en tag DEME Group.

De beste foto’s krijgen een prijs! Vragen kunnen gestuurd worden naar: communication.deme@deme-group.com

We hopen dat je genoten hebt van de eerste editie van onze ONE DEME krant!

Wil je graag meewerken aan de volgende editie van de krant? Of heb je leuke ideeën voor onderwerpen of mensen die je graag in de krant wil zien staan, laat het ons zeker weten: communication.deme@deme-group.com

7/09/2020 11:36

Volg ons op onze social media kanalen voor het laatste DEME nieuws.