L'électromobilité : une opportunité pour l'installateur

Les véhicules électriques (VE) font de plus en plus partie de notre environnement. Ils sont en plein essor et par conséquent, la demande d'installation de bornes de charge ne fait que croître. Cependant, le choix d'une borne en particulier et son installation dépendent de l'expertise et du savoir-faire de l'installateur en électrotechniques. En avril 2023, Techlink a réalisé une enquête en ligne pour savoir dans quelle mesure nos installateurs utilisent des VE et proposent des solutions de charge à leurs clients.

Taux de réponse

Nous avons reçu 120 réponses de gérants d'entreprises actives en électro, HVACS et équipementiers des trois Régions, réparties en organisations de petite taille (1 à 9 travailleurs), de taille moyenne (10 à 99 travailleurs) et de grandes entreprises membres (plus de 100 travailleurs). Ils ont pris le temps de répondre à l'enquête et nous les en remercions sincèrement ! Cet article s’intéresse de plus près à certains résultats des entreprises relevant de la CP 149.01 (électrique) ou des CP 124 et 149.01 (multitechnique). Si cette enquête nous permet d'identifier des tendances, elle ne nous permet pas de généraliser à l'ensemble de nos entreprises membres.

Nos entreprises membres se sont­elles déjà préparées au passage à une flotte d'entreprise électrique ? Sont­elles conscientes des implications de ce choix pour leur politique RH ? Ontelles déjà réfléchi à l'infrastructure de charge ? Vous trouverez les réponses à ces questions et à bien d'autres dans notre dossier « Électromobilité » (voir pages 18­41).

Contexte

Il y a quelques années encore, la plupart des entreprises n'envisageaient même pas d'équiper leurs flottes de VE. Aujourd'hui, le changement s'opère pourtant, lentement mais sûrement.

En novembre 2021, le gouvernement fédéral a conclu un accord sur « le verdissement fiscal et social de la mobilité ». L'objectif du gouvernement était clair : d'ici 2026, tous les nouveaux véhicules d'entreprise devront être neutres en carbone. Les nouvelles règles seront introduites progressivement et la fiscalité de vos véhicules non électriques dépendra de leur date d'achat.1

Si, pour quelle que raison que ce soit, vous envisagez d'acheter un ou plusieurs véhicules neufs non électriques pour votre entreprise cette année, vous avez tout intérêt à le faire avant le 1er juillet 2023. Après cette date, progressivement mais néanmoins lourdement, ces voitures seront beaucoup plus taxées.

Une flotte de voitures de société électriques

Comme pour toute innovation, il y a les adeptes de la première heure et un autre groupe, nombreux, qui l’adoptera plus tard. Les VE n'échappent pas à la règle. 30% des répondants (gérants) roulent encore principalement dans un véhicule hybride rechargeable et, dans une moindre mesure, dans un VE 100% électrique (15%).

Il ressort du graphique 1 que 55% des répondants misent actuellement sur un parc de voitures de société électriques. Nous pouvons dire que nous sommes dans une phase de transition où les entreprises ressentiront bientôt l'alourdissement de la fiscalité sur les voitures de société, tandis que les carburants fossiles (diesel ou essence) deviendront plus cher à l'avenir. En effet,

Oui, moins de 10% de notre flotte est électrique

Oui, entre 10 et 40 % de notre flotte est électrique

Oui , entre 40 et 70 % de notre flotte est électrique

Oui, plus de 70% de notre flotte est électrique à partir de 2027, nous devrons payer davantage pour ces carburants car l'Europe introduira un nouveau quota d’émissions carbone pour le transport routier. Cette mesure a pour objectif de contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Dans cette phase de transition, les entreprises commencent à chercher progressivement les VE les mieux adaptés. Globalement, 44% des répondants ne disposent pas encore d'une infrastructure de recharge sur leur site d'entreprise. La présence d’infrastructure de recharge est souvent corrélée au fait que le gérant dispose lui­même d’un véhicule ayant besoin d’une borne de recharge. D'ici quelques années, pourtant, beaucoup de vos collaborateurs et visiteurs rouleront à l'électricité. Les voitures de société achetées à partir de 2026 ne seront encore déductibles fiscalement que si elles sont électriques. Une infrastructure de recharge sur le parking de votre entreprise pourrait rapidement s’avérer nécessaire pour votre mobilité. Veillez à réaliser d’emblée une étude adéquate, notamment sur les capacités de charge nécessaires et disponibles sur site, afin que vos infrastructures professionnelles soient prêtes pour l'avenir.

Dans la feuille de route d'une flotte électrique, l’adaptation de la « car policy » figure en tête de liste. 67% des répondants n'ont pourtant pas de car policy adaptée. Les principales raisons invoquées sont les suivantes : le parc automobile est trop petit, le manque de temps ou le fait que ce n'est tout simplement pas prioritaire. Il n’en reste pas moins qu’une politique automobile (car policy) claire est essentielle car elle offre un point d'ancrage à la fois à l'employeur et à l'employé. La pos session d’un VE implique d'autres as pects qu'une voiture conventionnelle et ceux­ci peuvent entraîner des coûts différents/supplémentaires. Il est im portant de bien décrire ces aspects supplémentaires dans la car policy afin de garantir la clarté et de mini miser les risques respectifs, notam ment financiers. L'équipe juridique de Techlink proposera à l'automne une formation en ligne « policy

Installateur de bornes de recharge

Selon les autorités européennes, les bâtiments sont un levier important pour le développement de l'électromobilité. Un certain nombre d'exigences ont donc été fixées pour les bâtiments en termes d'installation de bornes de recharge et d'infrastructures pour les VE. L'électro­installateur devient dans ce cadre un acteur clé de la transition énergétique, non seulement dans la construction et la rénovation des bâ timents, mais aussi dans la construc tion des infrastructures d'électro mobilité associées. Cette transition s'inscrit dans un contexte d'électrifi cation et de numérisation accélé rées, les installations techniques des bâtiments étant de plus en plus contrôlées « intelligemment » et à distance.2 Un tel contrôle nécessite une communication et des logiciels de qualité. Vous ne devez pas être un programmeur, mais un installateur de bornes de recharge doit être capable de travailler avec un ordinateur.

Les solutions de recharge intelligentes pour les VE représentent sans aucun doute une opportunité importante pour les électro­installateurs. 70% des répondants déclarent installer des bornes de recharge pour les VE (voir graphique 2), et plus de la moitié a démarré cette activité au cours des 2 dernières années. La clientèle se répartit aussi bien auprès de clients particuliers qu’entreprises, avec une légère prépondérance pour les clients B2B. Les bornes de recharge sont des installations électriques qui requièrent les connaissances techniques d'un professionnel. Leur installation est toujours sur mesure. En la matière, il n'y a pas de one size fit all et il est donc important que l'installateur possède les connaissances nécessaires pour choisir la meilleure solution dans chaque situation.

L'exploitation et l'installation de bornes de recharge sont donc des ac­ tivités extrêmement polyvalentes et stimulantes, mais elles requièrent également des compétences spécifiques. Il est intéressant de constater que deux tiers des bornes installées ont des fonctions intelligentes, c’està­dire capables de communiquer avec d’autres systèmes connectés à elles, mais qu’un quart d’entre elles ont été installées sans faire usage de ces fonctions intelligentes.

La borne de recharge joue un rôle de plus en plus important dans les sys tèmes d'énergie renouvelable intégrés. Par exemple, la combinaison de pan neaux photovoltaïques et de bornes de recharge pour VE est en augmentation rapide. Le graphique 3 montre que près de la moitié des répondants installent des bornes de recharge en même temps que des panneaux photovoltaïques. La recharge directe avec votre propre énergie solaire ou par le biais du stoc kage sur batterie quand le soleil ne brille pas est un choix logique et offre des avantages en termes de coûts.

Note conclusive : nous constatons que ceux qui n'installent pas encore de bornes de recharge envisageraient de le faire s'ils pouvaient trouver du personnel supplémentaire bien formé. Cela est évidemment compliqué dans le contexte belge actuel, caractérisé par une pénurie concernant les emplois liés à la transition énergétique vers les énergies renouvelables, et par une pénurie qui touche aussi les connaissances informatiques, parfois trop limitées. Cette situation peut être considérée comme un obstacle à la transition énergétique. Techlink en est pleinement consciente et agit

SOURCES :

1 Fiscalité automobile : que nous réserve l'avenir ?, Edition Power+ de novembre 2021 (pp. 14-16).

2 L'électrotechnique au service de la transition énergétique, ecobuild.brussels, https://ecobuild. brussels/lelectrotechnique-au-service-de-la-transition-energetique/