SUPLEMENTO
Año VIII Edición 131 Agosto 31 2019
MATERIALES Y PROCESOS TECHOS Y ESTRUCTURAS METÁLICAS
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Techo plegable en el estadio de AL Janoub Al Wakrah, Qatar
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l estadio Al Janoub construido Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar fue inaugurado el 16 de mayo de 2019 y fue usado como sede de la final de la Amir Cup de la liga nacional de fútbol Qatar Stars. El diseño arquitectónico estuvo a cargo de Zaha Hadid Architects (ZHA) junto con Aecom. El encargo fue un estadio de fútbol de 40,000 asientos que podría reducirse a una capacidad de 20,000 asientos en su modo legado después del torneo. 20,000 asientos es la capacidad óptima para el uso tradicional como sede del equipo de fútbol profesional Al Wakrah Sport Club de la liga nacional Qatar Stars. Estos asientos temporales han sido diseñados para ser desmontables y transportables a un país que necesite infraestructura deportiva para su uso posterior al torneo. Se requirió además un alojamiento temporal, como concesiones, para la capacidad adicional del modo de torneo de la Copa Mundial de la FIFA. Este se ha construido como una superposición temporal fuera del espacio permanente y del recinto del estadio en su modo legado. Destaca en el estadio su techo diseñado por Schlaich Bergermann Partner y un sistema de enfriamiento de asientos que garantiza que el estadio se puede usar durante los meses de verano de Qatar. El techo operable se ha diseñado en armonía con el revestimiento utilizando telas y cables de PTFE plisados. Cuando se despliega, el techo funciona como una vela para cubrir el óculo sobre el campo de juego y crear un ambiente protegido para el fútbol durante el verano. Los principios de diseño pasivo junto con el modelado por computadora y las pruebas en el túnel de viento se utilizaron para maximizar la efectividad del
recinto físico y para garantizar la comodidad de los jugadores y de los espectadores. Según la firma a cargo del diseño, el techo del estadio es una abstracción de los cascos de dhows invertidos y agrupados para proporcionar sombra y refugio. Esto se expresa
en la geometría de la envolvente del estadio, los detalles y la materialidad seleccionada, incluida la estructura de la viga del techo que refleja la estructura interior del casco de un dhow (barco árabe). Las fachadas del estadio, en tanto, están inclinadas hacia afuera, afila-
das en altura y recuerdan el plisado de las velas de un barco. La imagen del dhow se enfatiza aún más a través de los aleros del estadio que incorporan tiras de revestimiento de metal que recuerdan las estructuras de madera utilizadas en un dhow. Los materiales de revestimiento externos se seleccionaron deliberadamente de una paleta limitada de materiales y colores a saber, blanco para el techo y el revestimiento de paredes, y colores más oscuros para las áreas debajo de los aleros, incluido el muro cortina de nivel inferior con su pantalla de celosía ornamental que proporciona sombreado. El estadio fue diseñado en conjunto con un nuevo recinto que se asienta en el corazón de una extensión urbana de la ciudad, creando actividades basadas en la comunidad dentro y alrededor del estadio durante los días sin eventos.
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Colombia: Proponen construcción de viviendas de acero para superar déficit habitacional
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l déficit de vivienda en Colombia asciende a más de 2 millones de unidades. A fin de enfrentar este problema, la industria siderúrgica de ese país ha propuesto la construcción de casas de corte social que tengan acero como elemento principal.
sectores, para crear oportunidades de negocios y solucionar, en parte, el déficit habitacional del país”, indicó.
La propuesta es respaldada por la Cámara Colombiana del Acero (CamAcero), cuyos representantes aseguran que este tipo de viviendas es una buena alternativa en zonas rurales y apartadas.
Según la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), las viviendas propuestas están diseñadas en acero y cuentan con ventanería de aluminio, drywall, entre otros materiales. “Se arman en pocos días y encadenan a muchos
Otros aspectos a destacar en este tipo de viviendas son su resistencia ante sismos, además se ser aptas a todos los climas y terrenos. Su peso es de solo cuatro toneladas, a diferencia de las 40 toneladas que pesan las casas tradicionales. Además, pueden ser armadas en apenas una semana como máximo, sin que requiera estuco o pintura. Estas estructuras son de larga duración y su mantenimiento es muy económico.
Instalarán 639 módulos educativos homologados en 192 colegios a nivel nacional
Industria de estructuras metálicas creció 17.9% en el primer cuatrimestre de 2019
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l Ministerio de la Producción (Produce) informó que la industria de estructuras metálicas creció 17.9% en el primer cuatrimestre del año (de enero a abril) en comparación con el similar periodo del 2018, debido al buen desempeño de la minería y el destrabe de proyectos de inversión.
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l Ministerio de Educación (Minedu), a través del Programa Nacional de Infraestructura Educativa (Pronied), logró la homologación de los módulos educativos prefabricados tipo costa, lo que permitirá atender a 192 colegios de nuestro litoral con 639 módulos diseñados para zonas climáticas hasta los 1,000 msnm, con temperaturas entre 14 y 35° C, y con la presencia de vientos medios y lluvias de regular intensidad. Pronied ha firmado los dos primeros contratos que permitirá la dotación, traslado e instalación de los módulos tipo costa, por un monto de inversión que asciende a S/ 72 millones 356 mil 727. Uno
de los contratos corresponde a 239 módulos para 93 colegios de Arequipa, Lambayeque, Piura, Tacna y Tumbes, los cuales se encuentran en zonas declaradas en estado de emergencia. El otro grupo corresponde a 400 módulos educativos para 99 colegios de Lima Metropolitana y Cañete. Los módulos de aulas tipo costa cuentan con materiales especiales que controlan la radiación, brindan aislamiento térmico y mantiene una ventilación cruzada, lo cual ofrece un ambiente fresco al interior durante el verano. Los módulos tienen una capacidad para 30 estudiantes.
Destacó que el dinamismo de este subsector se vio reflejado principalmente en marzo pasado, mes en el que se expandió 48%, alentado por la puesta en ejecución de obras de infraestructura pública y el impulso positivo de la actividad minera, que demandó puertas, ventanas de metal, estructuras metálicas, entre otros
“Con esto podríamos llegar a zonas apartadas o de difícil acceso donde es muy complejo construir casas por el sistema tradicional, puesto que no se puede llevar concreto, ladrillo o cemento por el peso y alto costo que representaría el traslado de esos materiales”, aseguran portavoces de CamAcero.
productos. Asimismo, el ministerio precisó que la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, las obras programadas para el Plan de Reconstrucción y los Juegos Panamericanos, así como la Línea 2 del Metro, impulsaron al alza al sector en lo que va del año. “En abril la industria de estructuras metálicas continúo con una tendencia al crecimiento debido a que su producción está en función al consumo del mercado y a la ejecución de los proyectos ya financiados”, sostuvo Produce. Produce indicó que el año pasado la industria de estructuras metálicas aumentó 13.6% en comparación con el 2017, impulsada por la mayor inversión minera de grandes proyectos iniciados en 2018 como Quellaveco, Mina Justa y la ampliación de Toromocho; y los encadenamientos que este genera en otros sectores incluyendo la industria metalmecánica. “Esto significó un aumento de la demanda, sobre todo en lo que se refiere a estructuras metálicas y perfiles”, acotó el ministerio.
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Puente peatonal reticulado y de tres niveles
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l Tabiat Bridge es un puente reticulado de tres dimensiones construido en Irán. Ganador de diversos premios, el proyecto busca no solo ser una vía de traslado sino también un espacio de encuentro. En sus 270 m de longitud cuenta con áreas de descanso y plazas que atraen a los visitantes y permiten disfrutar de excelentes vistas. Es considerado el tercer símbolo de la ciudad de Teherán. El Tabiat Bridge, además, es el puente peatonal más grande construido hasta ahora en Irán. Está localizado en la parte norte de la ciudad de Teherán en una zona llamada Abbas Abad Lands, que ocupa un espacio
de 559 hectáreas y que está principalmente dedicada a espacios culturales tales como librerías y museos, así como parques públicos. El puente cruza Modarres Highway, una de las principales autopistas de la ciudad y conecta el Abo Atash Park en el oeste con el Taleghani Park en el este. La intención de esta obra de 270 m de longitud era diseñar una ruta que sea completamente separada de la autopista. En el lado este hay múltiples caminos en ramificaciones desde ambos niveles del puente, conectando a otras vías dentro del Taleghani Park.
En el oeste donde se conecta al Abo Atash Park, el puente llega a tener una amplitud de 55 m formando una plaza; esto hace difícil reconocer donde el parque acaba y donde inicia. En el nivel más bajo, hay caminos que conectan el puente a otros puntos principales en el parque. Posee un camino curvo creado con el fin de contribuir al correcto alineamiento, objetivo que buscan la mayoría de puentes para lograr una eficiencia estructural. El camino curvo también tiene un ancho variable y cambios en pendiente, para ralentizar a los usuarios y crear un sentido de misterio acerca del destino. El
ancho del deck varía desde 6 m a 10 m a lo largo de su longitud. ESTRUCTURA El resultado es una forma dinámica hecha de un reticulado de tres dimensiones con dos niveles de deck continuos que se sitúan en las tres columnas en forma de árbol. Donde el reticulado encuentra las ramificaciones de las columnas, el puente se convierte en más alto y ancho. En esos puntos llega a tres niveles. Este tercer nivel generado actúa como plataforma para vistas, proporcionando un amplio espacio
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abierto que puede ser usado para performances públicas. Todos los niveles están conectados a otros por escaleras y múltiples rampas, proporcionando múltiples caminos para acceder de un nivel a otro. Desde que la estructura metálica está completamente soldada y continua, el diseño de cada elemento impacta en todos los otros. En el caso de las columnas principales, las condiciones críticas de carga van a los laterales debido a cargas sísmicas y de viento. Para el confort de los transeúntes, en el diseño se tomó particular atención, revisando que las aceleraciones peatonales inducidas no tengan resonancia con las frecuencias naturales del puente mismo.
CONSTRUCCIÓN Las fundaciones son hechas con pilas estándar de 25 m de longitud. La sugerencia inicial para la construcción era que el puente pueda ser ensamblado con cinco grandes piezas in situ, luego levantadas en el mismo lugar y unidas. Sin embargo estas piezas habrían sido muy largas para permitir este método de construcción, por lo que la decisión tomada fue soldar las piezas individualmente en el sitio, creando un abrumador número de soldaduras en la zona. Los tubos de acero para la estructura fueron cortados por máquinas CNC en fábrica y llevados al sitio en piezas. Las columnas eran par-
cialmente soldadas cerca al puente para ser levantados por grúas y posteriormente ensambladas con secciones más lejanas y soldadas en el lugar. Para la construcción del cuerpo principal del puente, una torre grúa fue posicionada dentro de cada pilote, y una temporal plataforma de trabajo fue construida 2 m debajo del plafón del puente. Elementos estructurales de la superestructura fueron levantados por la torre grúa y todos ellos fueron soldados en el sitio individualmente. Las plataformas eran necesarias porque la autopista no podía ser cerrada, y esta era la única forma de construcción que podría ser llevada sobre tráfico vivo.
FICHA TÉCNICA Arquitectura: Diba Tensile Architecture /Arquitecta a cargo: Leila Araghian / Equipo de diseño: Alireza Behzadi, Sahar Yasaei / Diseño de detalle: Homa Soleimani, Mina Nikoukalam / Colaboradores de proyecto: Atieh Ghafouri, Hoda Kameli, Msaoud Momeni, Elaheh Khajouyee, Farhad Elahi. Área de terreno: 6 ha. Área de planta baja: 3,200 m2 Área construida: 7,680 m2 Ingeniería estructural: Maffeis Engineering spa Ingeniería mecánica: Aram Shahriari. Ingeniería eléctrica: Mahmoud Abolhasani. Artículo elaborado en colaboración con Diba Tensile Architecture.
Obras en el puente Chinchipe en Cajamarca registra avance del 90%
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as obras de construcción del puente Chinchipe, que tiene una extensión de 120 metros, y accesos registran un avance del 90%, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La infraestructura permitirá el tránsito más seguro a los ciudadanos del distrito de San José de Lourdes, provincia de San Ignacio, región Cajamarca. Se trata de un puente vehicular y peatonal de
arco metálico reticulado, que cuenta con una extensión de 120 me y con defensas ribereñas a través de enrocado. “Hemos verificado los avances y vemos que ya estamos casi al 90%. La población está muy contenta porque es una obra que se esperaba hace más de 70 años y ahora se puede constatar que la promesa que hizo el gobierno ya es una realidad”, indicó Carlos Revilla, director ejecutivo de
Provías Descentralizado, unidad a cargo del proyecto. El MTC indicó que la inversión asciende a S/ 36 millones y, además de mejorar la conectividad de la provincia, elevará la calidad de vida de más de 20,000 habitantes, quienes -actualmente- se ven obligados a arriesgar sus vidas y cruzar a pie por el río para llegar de un extremo a otro.
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España: Rehabilitan rejería del Puente Árabe de Guadalajara
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l puente árabe de Guadalajara sobre el río Henares (España) ha sido rehabilitado en su integridad en unas obras financiadas por el Gobierno regional. Las obras se centraron en tres ejes: la limpieza y restauración de los paramentos verticales, la mejora estructural de la base de las aceras, y la mejora del firme de la calzada y la señalización del puente.
poco frecuente de la arquitectura de infraestructuras perimetrales de tipo andalusí en España. Lo más resaltante del trabajo ha sido el forjado de la reja, cuya rehabilitación se dio desde octubre de 2018 a mayo de este año. La reja que delimita todo el puente cuenta con más de 100 años de historia, cuando este tipo de forjados eran toda una proeza tanto
técnica como estilística, a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. La rejería presentaba una degradación altamente preocupante, ya que el hierro, especialmente la lámina de la barandilla, estaba oxidado. Por tanto, se procedió a cambiarla. Según explica la empresa encargada de su restauración, Metalum, se reemplazó el
antiguo material de las pletinas del perfil metálico, así como de los pasamanos. Se retiró el forjado manualmente y recurrir a la maquinaria solo para retirar impurezas. Las obras de rehabilitación de todas las partes del forjado metálico han durado siete meses, y ha sido ejecutada por cuatro operarios de la empresa.
Como señaló el alcalde de Guadalajara, Alberto Rojo, en el acto de inauguración, “es un puente emblemático”, ya que sería “la estructura casi inicial” de la ciudad. El Puente del Henares, como figura en el Archivo Histórico Nacional, se levantó hacia el siglo X, y su pericia de hace diez siglos destaca en un periodo histórico donde la ingeniería era escasa y muy pobre, en plena Alta Edad Media, siendo un ejemplar excepcional y
Argentina: Un refugio de 36 m2 de chapa, al borde del río
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Los galpones de empaque y las cámaras frigoríficas son parte de nuestra arquitectura regional valletana por lo que tienen un valor simbólico e histórico en el imaginario proyectual de los arquitectos y diseñadores. En el proceso de creación de esta casa de 36 m2, se intentó investigar, reinterpretar y aplicar el sistema constructivo que ellos exhiben”, afirma Lucila Pugni Reta, arquitecta que junto a su padre supo crear el estudio “PUGNI al cuadrado”. Es una casa distinta y original para la zona que sorprende en la ribera de Ciudad de General Roca (Argentina). Fue construida entre el año pasado y este y, la idea es vivirla a full los fines de semanas, indica la arquitecta. Esta construcción posee una estructura metálica -consistente en un entramado de perfiles de hierro negro soldados con costura continua-, una aislación térmica -aplicaciones de poliuretano- y cerramientos exteriores e interiores -chapa galvanizada
y durlock-. Es un prisma reflectante metálico de 4.5 m x 4.5 m x 7.80 m. “La chapa acanalada galvanizada se seleccionó por uso doble. No solo funciona como cerramiento lateral (es un aislante hidrófugo vertical) sino que es el revestimiento exterior el que proporciona un nulo mantenimiento por su elevada resistencia a la corrosión. A su vez, la superficie homogénea de reflexión que con este material se genera hace que las
tonalidades de color y las intensidades de reflejos se vayan transformando según la dirección de la radiación solar”, comenta la profesional. “La_Torre (sí, así como lo lee, con guión bajo) con sus 36 m2 y 8 metros de altura debía responder a las necesidades de refugio, amparo y cobijo en los días de retiro de fin de semana”, agrega. Y respondió efectivamente a esa premisa: lo confirman sus moradores. Tal como quedó terminada y
con todo su confort y comodidades bien sirve como hogar, oficina y taller. Tanto la planta baja como alta resuelven usos sociales o privados dependiendo de la intención del usuario. Su equipamiento es flexible y expansible. La escalera y baranda son ejecutadas con materiales nobles y de poco mantenimiento –tubo estructural de hierro negro barnizado-, dentro de la escala de grises que conviven en el interior. “Para que esta casa cumpliera con los requisitos de confort térmico adecuados se resolvió como aislación térmica la aplicación de espuma rígida de poliuretano por aspersión de 4 mm más la cámara de aire que se genera entre la estructura metálica y los cerramientos verticales y horizontales -ext/int-“, informó. La_Torre se eleva sobre una plataforma de concreto donde la pieza se posa siguiendo las líneas del cemento gris junto al árbol que se encontraba en el terreno.
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CALAMINON: TAT 1060, panel termoaislante económico y con mayor ancho útil para edificaciones
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ALAMINON pone a disposición del público sus paneles termoaislantes TAT 1060 que, por sus características técnicas, son demandados para diferentes tipos de instalaciones como coberturas, edificios industriales y comerciales, almacenes, centros de salud, coliseos y auditorios, mercados, centros educativos, terminales, entre otros. En el último año, la compañía ha instalado aproximadamente 1 millón de m2 de material tanto en proyectos públicos como privados. Los TAT 1060 han sido implementados con éxito en diferentes plantas industriales como Integrity-Chao y Virú (La Libertad), Labot (Lima) y Caynarachi (San Martín). Se emplearon además en proyectos como la Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, la Línea 2 del Metro, Hidrostal, CD Alicorp Huachipa, Faber
Castell, Fábrica Rosen, aulas modulares del Ministerio de Educación y otros. Entre sus características destacan sus dos láminas de acero aluminizado ASTM A792, unidas por un núcleo de espuma rígida de poliuretano y poli isocianurato de alta densidad, que garantizan mayor durabilidad y le brindan gran resistencia estructural.
Los paneles termoaislantes TAT 1060 ofrecen grandes ventajas. Se trata de productos económicos, con un ancho útil de 1060 mm, cuentan con traslapes de panel adecuados y ofrecen un mejor aislamiento térmico, gracias a la homogeneidad del núcleo al ser producido en línea continua. Además, su instalación es rápida y sencilla.
Vienen pre pintados en sus láminas superior e inferior (ASTM A792) o galvanizado pre pintado con una cobertura antibacterial (ASTM A653 G90). La pintura consiste en 20 micras poliéster estándar (líquida) y/o antibacterial / PVDF sobre 5 micras primer epóxico. El espesor de su núcleo es de 25 mm, 35 mm, 45 mm y 50 mm. La densidad media del poliuretano es de 35 kg/m3 a 40 kg/m3, mientras su conductividad térmica (K) es de 0.020 W/-K a 10 °C. Como parte de su servicio, CALAMINON ofrece asesoría y soporte técnico, así como capacitación y supervisión permanente. Además, brinda soluciones a medida con altos estándares de calidad y garantía, respaldado por sus más de 50 años de trayectoria.
Construirán la planta de estructuras de acero más grande de Latinoamérica
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obre un terreno de 14 hectáreas en México se prepara la construcción de la planta de estructuras de acero más grande de América Latina, la cual demandará una inversión aproximada de US$ 60 millones.
Previamente, una de las empresas pertenecientes al Grupo Recal, especializado en el diseño, fabricación y montaje de estructuras de acero de altas especificaciones, había advertido sobre una restricción comercial por parte del gobierno de Estados Unidos, aplicada sobre el 13.6% de las exportaciones de la empresa mexicana.
Las obras estarán a cargo del Grupo Recal en la localidad de El Salto, en Jalisco. Una vez entre en operación, la planta tendrá capacidad para producir cerca de 40,000 toneladas de estructuras de acero, además de generar cerca de un millar de empleos. “Nuestros obreros, técnicos e ingenieros y la avanzada tecnología con la que contamos en nuestras instalaciones y procesos, nos permiten
contar con la planta de estructuras más grande del continente en una sola ubicación”, señaló el presidente
del Consejo de Administración del Grupo Recal, René Calderón, durante el anuncio del proyecto.
“Hemos apoyado a nuestros clientes en innumerables proyectos suministrando estructuras de acero para grandes edificios, plantas industriales, obras de infraestructura, etc., aportando calidad y siguiendo las mejores prácticas de negocios de la industria”, aseguró la empresa.