Autoverde 4x4 septiembre by CooperTires

AUTOVERDE 4X4 Nº 234 SEPTIEMBRE

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EXCLUSIVA SORENTO RIDERS PLUS Q

DOSSIER PREPARACIÓN 4X4: HILUX «MONSTER» PLAZA COMPETICIÓN Q SUPERPRUEBA: TOYOTA LAND CRUISER 200

SUMARIO

www.motorpress-iberica.es

NÚMERO 234 ■ SEPTIEMBRE 2008

Superprueba: Toyota Land Cruiser 200

Dossier: Toyota Hi-Lux Monster

La llegada del cambio automático aumenta el agrado y facilidad de conducción de este coreano.

Una preparación espectacular que aglutina todos los conocimientos de Plaza Competición, con resultados notables en la práctica.

TEST Y TÉCNICA 20 Técnica: La ITV XVII

36 Dossier: Toyota Hi-Lux «de fábrica»

La medición de gases en los Diesel requiere un pisotón a fondo del acelerador. Os contamos como debe hacerse de manera correcta.

46 Prueba Extreme: Kia Sorento 2.5i Riders Plus

Una mejora del modelo de serie, pero sin salir del catálogo de accesorios y opciones del fabricante.

22 Novedad: Porsche Cayenne Diesel Avance de lo que en 2010 será el Porsche Cayenne con motor turbodiesel, además del desarrollo de una versión con motor Hibrido.

26 Prueba: Land Rover Defender SVX La marca británica conmemora el 60 aniversario de su modelo más carismático con una Edición limitada a tope de equipamiento.

Una preparación de los especialistas de Desierto y Montaña con el Kia plantará cara al Land Cruiser KXR.

68 Comparativa: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D – Nissan Pathfinder 2.5 DCI Más de dos toneladas, siete plazas y unas excelentes cualidades en el campo definen a estos dos modelos pertenecientes a dos marcas especialistas en todoterreno.

30 Prueba: BMW X6 3.0i Con 306 CV bajo su capo este modelo de BMW conjuga la polivalencia de un SUV con la deportividad de un coupe.

Rutas y aventuras 84 Aventura: Rain Fores Challenge

34 Dossier: Toyota Hi-Lux

De la dureza de la prueba hablan los 80 abandonos y el rescate por parte de los bomberos de nada menos que 200 participantes.

Dos maneras de transformar un Hi-Lux, una con accesorios originales de Toyota y otra por el preparador Plaza Competición

Competición: Baja España Al Attiyah y su BMW X3 se permitieron el lujo de superar a la «armada invencible» de Mitsubishi.

Ruta 4x4: A Fonsagrada Una nueva ruta por tierras gallegas, con espectaculares rincones y paisajes.

SECCIONES FIJAS Planeta 4x4 8 en marcha 18 Club 4x4 90 Guía 4x4 106 Mercado libre 114 Buzón verde 120 Cómo és, cómo funciona 122 4x4 AUTOVERDE

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MPRESAS ■ DEPORTE ■ WEBS ■ RANKING ■ ACTUALIDAD■ ACCESORIOS ■ NOVEDADES ■EMPRESAS ■ DEPORTE ■ WEBS ■ RANKING ■ ACTUALIDAD ■ ACCESORIOS ■ NOVEDADES ■EMPRESAS ■ DEPORTE ■ WEBS ■ RANKING ■ ACTUA

■ Xavier foj prepara el Dakar con Cooper

Probando neumáticos

Tras el Rally de Centroeuropa y la Baja España, Xavier Foj y Joan Pujolar (Toyota Land Cruiser KXR) preparan, el PAX Rallye, segunda cita de la Dakar Series con su Toyota Land Cruiser KXR. Para la ocasión han contactado con el fabricante de neumáticos Cooper con el que se han llevado a cabo

una serie de pruebas con dos tipos de medidas de neumático de cara a conseguir la configuración más adecuada para afrontar el Dakar 2009 que se celebrara en America del Sur En Las Comas, el equipo ha cambiados las Discovered STT de 235/85 R16 con las que participó

■ Kia Actualiza el Sportage

Nueva imagen para el SUV coreano Tras cuatro años de vida, a lo largo de los cuales se han vendido 125.000 unidades, Kia Motors Iberia relanza su modelo Sportaje, con una serie de modificaciones, fundamentalmente estéticas, con objeto de actualizar el modelo En el exterior es donde más se aprecian los cambios entre los que se incluye una nueva parrilla delantera, nuevos faros y grupos ópticos posteriores, nuevos paragolpes delanteros y traseros, pasos de rueda reformados, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con nuevo diseño y tubos de escape dobles para la versión dos litros gasolina. En el habitáculo también se han lleva-

do a cabo modificaciones relevantes que afectan, tanto a la instrumentación, como al diseño del salpicadero, lo que unido a los nuevos tonos de tapicería, comportan una imagen bastante diferenciada con su predecesor. También se incluye un sistema de desconexión para el airbag del pasajero y una más efectiva protección antirrobo. Todas las versiones del Sportage están cubiertos por tres garantías: La garantía única de Kia de siete años para motor y transmisión), cinco años o 150.000 kilómetros para el resto del vehículo y una garantía anticorrosión de diez años.

en la prueba de Hungria por unos 265/75 R16 y unos 245/75 R16. El objetivo ha sido comprobar la eficacia de una monta más ancha para las zonas de arena fina que deberán atravesar en los cordones de dunas. También se ha probado el cambio de comportamiento y respuesta del coche al tener que «tirar» de unos neumáticos tan grandes con unos resultados francamente prometedores. Se ha trabajado con presiones de hasta 1,0 bares sin que en ningún

momento se haya llegado a desllantar ninguna rueda Respecto a los Discoverer STT más estrechos, Foj ha mostrado su entusiasmo desde el inicio de la prueba: «Son ideales para superficies como la de la Baja España, desearía haber contado con ellos en esta edición… Se han adaptado perfectamente al coche, que se muestra más ágil y rabioso, y al terreno, con una adherencia excelente. Además, la carcasa es muy robusta.»

■ NAVIGON 2150 MAX

Nuevo modelo de Navegador Sólo unos meses después del el lanzamiento del 2110 MAX, NAVIGON aumenta la funcionalidad de sus productoss con el nuevo 2150 MAX. El nuevo navegador incorpora las herramientas de Lane Assistant Pro, Reality View Pro, y los mapas actualizados os de hasta 39 países europeos. s. Estas características, ya incluiuidas en el 2110 se ven mejoradas adas con la inclusión del Text-to-Speech Speeccch h un lector de textos a voz que perrmite al sistema anunciar de maneera vocal los nombres de las calles al indicar la dirección a tomar. No sólo muestra el carril correcto en el siguiente cruce o la siguiente intersección de carreteras. Al conductor se le dice el nombre exacto de la calle o vía que debe tomar, además incluye un kit Bluetooth manos libres para el teléfono. La pantalla es de 4,3 pulgadas y en formato 16:9.

Otras peculiaridades del nuevo NAVIGON 215º MAX son: bateria de larga duración -3 horas- y cable cargador con antena TMC integrada. Su memoria incorpora más de dos millones de destinos especiales como estaciones de servicio, aparcamientos, hospitales, etc. Las actualizaciones se efectúan cada tres meses. Su precio es de 299 euros y por 19,95 euros más, se incluyen las actualizaciones de todos los FreshMaps durante los dos primeros años.

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Toyota Land Cruiser 200 V8 4.5 D-4D VXL

ยกHacedme sitio!

PRESTACIONES

EQUIPAMIENTO

HABITABILIDAD / CARGA

TODOTERRENO

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Salvo en países árabes en donde impera el «Petrodólar», esta versión del popular Land Cruiser, que representa la cota más alta y lujosa en la gama off road de Toyota, nunca había pretendido alcanzar en Europa cifras altas de ventas. Sus particulares características -«muy TT», gran tamaño y consumo acorde a sus dimensiones- y las particulares sensaciones dinámicas que ofrece su conducción, han cercado a su alrededor un particular coto del que el 200 intenta evadirse. ■

POR: JOSE ■

TÉCNICA

MECÁNICA

Mª TORRES-ACERO J.F. PACHECO/T-A

FOTOS:

RIVALES/GAMA

s un vehículo que por tamaño, caché y precio invita a pensar que es la respuesta de la casa japonesa ante los SUV de nueva generación europeos y americanos. SUV como BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GL, Range Rover o Cadillac Escalade. Es la respuesta vista a su manera. Es decir, en este caso Toyota lo ha hecho al revés. En vez de acondicionar para el off road un vehículo diseñado fundamentalmente para ir por asfalto, como pasa en la mayoría de los SUV citados, se ha aplicado desde el prisma de un todoterreno de pura cepa, que ha sido adaptado a un sector del mercado que cada vez está demandando más concesiones al lujo y al confort. Como ya hemos apuntado en otras súperpruebas, los escenarios escogidos han sido variopintos. Desde excursiones por pistas de montaña, largos trayectos por autopista, a caminos de tierra y piedras muy rotos o plagados de dunas. Tampoco han faltado travesías por las interminables pistas del sur y de la cordillera del Atlas marroquí, llenas de trampas en forma de agujeros ocultos por «fes fes»”, o cruces sorpresa de «oueds». En toda situación su comportamiento ha sido intachable, a la altura de lo que Toyota nos tiene acostumbrados. De ponerle algún pero irían destinados a dos apartados: Consumo y las grandes inercias que encontramos en su conducción… que se manifiestan a pesar del excelente trabajo que realizan las suspensiones y barras estabilizadoras autoadaptatívas. Se aprecia sobre todo en frenadas límite y cambios de apoyo extremos que la carrocería balancea y que el peso del vehículo está siempre presente. Hay que acostumbrarse. Lo que no se tarda tanto es en quedar embriagado por sus cualidades todoterreno, por su buen hacer en carretera, por el confort que su lujoso habitáculo ofrece a los siete posibles ocupantes -que cuenta con climatizador zonal independiente, por la poderosa pegada de su motor 4.5 V 8, por…■

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Superprueba Prestaciones Porsche Cayenne y ■ Turbo

El consumo obtenido en el día a día varía con el de las mediciones eneralmente, los datos de consumo que suministran los fabricantes suelen ser un tanto optimistas. 10,2 l declara Toyota como cifra de consumo mixto, ciudad y carretera. Pero nos ha sorprendido en este sentido verificar, como se puede observar en la tabla adjunta, que entre los datos de consumo obtenidos por nuestro departamento técnico y los que nos ha dado en el día a día el nuevo el Land Cruiser 200 pasando por distintas manos y formas de conducción, hay entre una y otra medición variaciones significativas. Las obtenidas por parte de nuestro centro técnico, que no muestran grandes diferencias entre el principio de la prueba y su conclusión, se obtienen efectuando siempre los mismos recorridos con el mismo conductor y aplicando este una conducción suave y progresiva. En la que hemos obtenido en el día a día la redacción de Autoverde 4x4, cada usuario aplicando distintos criterios de

conducción, puede decirse que están más próximas a la que puede arrojar el Land Cruiser 200 en condiciones de uso normal cuando por factores de tráfico no podemos tener demasiados miramientos a la hora de pisar el acelerador al salir de un semáforo o al adelantar. Además se han obtenido usando con asiduidad el cambio automático en su modo secuencial, estando siempre el climatizador conectado y el coche –en muchas ocasiones- cargado por lo menos con dos adultos y equipaje. También la media de esta medición, sobre todo en la segunda parte de la prueba tras pasar el coche por las pistas de sur de Marruecos, se vio incrementada notablemente por las muchas salidas off road que efectuamos algunas con tramos de arena y dunas, y en no estando el filtro de aire del coche en sus mejores momentos. En resumen, entre una y otra, estamos hablando de 2 litros más cada 100 km.

Eso si, aún con todo en las mediciones de la redacción, tanto en uso sobre asfalto o pistas de tierra, a lo sumo llevábamos el motor a un régimen máximo de tan sólo 2.000/2.200 rpm. Algo que, teniendo en cuenta que su línea roja está por encima de la 4.500 rpm, tampoco se puede catalogar como una conducción despilfarradora.

» Prestaciones El recuadro adjunto muestra claramente que, como en el caso del consumo, las cifras han variado… ofreciendo un resultado menos brillante. En su caso algunos valores, como los de frenada, es lógico y lo esperábamos, dado el desgaste que sufren con el uso –sobre todo en este caso tras las excursiones off road- pastillas y discos. Y en lo referente a recuperaciones/ adelantamientos y aceleración lo achacamos a lo mencionado anteriormente del filtro de aire. En este apartado también hay que matizar que ni al inicio

de la prueba se aproximo a los rendimientos oficiales que, por ejemplo, cifran el 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

» Inercias Es una sensación acusada, inclinaciones de carrocería en curvas y frenadas fuertes, la que se percibe en el habitáculo al transitar por una carretera revirada. Pero es algo que con los aparatos de medición a bordo hemos podido definir como que, si bien claramente afecta a las sensaciones, para nada merma la efectividad. La electrónica se encarga siempre de llevarnos por la trazada correcta, aunque nuestra apreciación invite a levantar el pie del acelerador. Destacó sobre manera lo bien que resolvía la situación en la prueba de frena asimétrica –se lanza el coche a 80 km/h mantenidos y se frena afondo-. Prueba que, se realiza en una pista mixta adoquinada y asfaltada de forma las ruedas de un lado pisan asfalto seco y las otras el pavimento seco. ■

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De corte tradicional, claro y conciso, al cuadro de relojes no le falta nada. Cambio automático, y con accionamiento secuencial, es equipo de serie.

DESCENSO DE RAMPA

Distancia recorrida: Velocidad salida: Velocidad final: Velocidad máxima: Tiempo del test:

70 m 4,47 km/h 2,47 km/h 6,5 km/h 57,48 seg.

Aunque no le hace ninguna falta a este vehículo, lleva incorporado un control de descenso que funciona a las mil maravillas. Éste es capaz de frenar el coche como si llevamos tan sólo las cortas conectadas. Claro que si el terreno se encuentra embarrado la cosa puede cambiar. Llevarlo otorga un plus extra de seguridad. ■

FRENOS ASIMÉTRICOS

Velocidad partida: Distancia: Deceleración:

80 Km/h 84.1 mts 2,9 mts/sg

Parece mentira que un vehículo de esta envergadura y peso se muestre tan dócil en una prueba tan radical como ésta. Apenas hay que corregir la trayectoria y la distancia que obtiene es más que correcta. En este sentido ha obtenido valores mucho mejores que vehículos con menor peso e inercias.

Como se aprecia en las fotos, a pesar de contar con ayudas electrónicas la carrocería se inclina bastante en apoyos. Tranquilos, no representa merma alguna a la seguridad.

PRESTACIONES

AL INICIO

AL FINAL

9,5 seg 16,8 seg 31,2 seg

10,2 seg 17,2 seg 31,5seg

14,7 seg 28,7 seg 14,9 seg 28,1 seg

14,9 seg 29,5 seg 14,5 seg 28,8 seg

277,8 m en 12,5 seg 232,7 m en 8,9 seg 188,5 m en 6,6 seg --- m en --- seg

309,7 m en 14,1 seg 249,6 m en 9,6 seg 208 m en 7,35 seg --- m en --- seg

57,8 m en 3,3 seg 40,4 m en 2,8 seg 25,7 m en 2,3 seg 14 m en 1,63 seg

59,8 m en 3,5 seg 41,6 m en 2,9 seg 26,1 m en 2,29 seg 14,7 m en 1,71 seg

45 dB 68,1 dB 56 dB 59,1 dB 66,2 dB 66,2 dB

ACELERACIÓN

0-100 KM/H 0-400 METROS 0-1.000 METROS RECUPERACIONES

400 M EN 4ª DESDE 40 KM/H 1000 M EN 4ª DESDE 40 KM/H 400 M EN 5ª DESDE 50 KM/H 1000 M EN 5ª DESDE 50 KM/H ADELANTAMIENTOS

20 A 120 KM/H EN 2ª 60 A 120 KM/H EN 3ª 80 A 120 KM/H EN 4ª 80 A 120 KM/H EN 5ª FRENADA (EN METROS)

La suspensión se puede ajustar en longitud y dureza. Ruedas Cooper de campo para llanta de 20”. Vano motor sin un resquicio libre.

LIBRO DE MANTENIMIENTO Presión neumáticos: 2.4/ 2.6 Kg Capacidad del cárter: 8,0 l Capacidad caja cambios: 11,1 l Capacidad transfer: 1,45 l Capacidad dif. Delantero: 1,9 l Capacidad dif. Trasero: 4,20 l Capacidad dep. líquido frenos: Según requiera Cap. dep. líquido embrague: Según requiera Cap. dep. combustible: 93 l Cap. dep. limpiaparabrisas: Según requiera

120-0 KM/H 100-0 KM/H 80-0 KM/H 60-0 KM/H SONORIDAD

AL RALENTÍ CLIMATIZACIÓN AL MÁXIMO A 60 KM/H A 80 KM/H A 100 KM/H A 120 KM/H CONSUMOS

13,9 l/100 km 13,3 l/100 km URBANO 13,5 l/100 km VELOCIDAD CONSTANTE 120 KM/H 12,9 l/100 km 10,6 l/100 km a una veloci- 10,9 l/100 km a una velociRECORRIDO DE CARRETERA dad media de 119 km/h

MEDIA PONDERADA (40/30/30%) 12,5 l/100 km 669 km AUTONOMÍA EN CARRETERA CONSUMO DURANTE LA PRUEBA 13,9 l /100 km

dad media de 119 km/h 12,9 l/100 km 577 km 16,1 l/100 km

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Superprueba ■ Equipamiento

Toyota en España únicamente comercializa esta versión con llantas de 20” y equipamiento “full” on la idea de hacerle competir exclusivamente en el segmento Premium, Toyota España ha tomado la decisión de importar únicamente esta versión de Land Cruser 200 equipada con motor V 8 diesel, llantas de aleación de 20” y un nivel de equipamiento «full». El cupo previsto de ventas, que a lo más alcanzará las 300 unidades -no está previsto que en el ejercicio 2008 esta cifra pueda verse incrementada-, cabe calificarlo como más bien testimonial. Y es que era lo que aconsejaba su departamento de marketing.

»Sobrio Si bien exteriormente no hay demasiadas muestras o concesiones al lujo, se ha optado por mantener la clásica línea de su saga, por dentro el panorama

cambia de forma radical. Nada más abrir la puerta, por cierto sin necesidad de sacar la llave del bolsillo puesto que el coché levanta los seguros cuando la detecta cerca, encontramos inserciones símil madera en salpicadero y puertas, tapicería de piel en asientos y guarnecidos, cubre moquetas específicos, navegador táctil con patalla TFC de gran tamaño, equipo de audio y bluetooch con mandos sobre el volante, techo solar con apertura eléctrica, asientos delanteros eléctricos y con banqueta calefactáble, segunda y tercera fila de asientos con climatización personalizable individualmente, guantera central con función nevera, etc. Lo que contrasta enormemente con este despliegue es no hay ni en opción faros Xenón, algo que no puede

tacharse de moda. Es un complemento que para muchos ya es imprescindible. Eso si, rompemos una lanza a favor de los halógenos que como equipo de serie incorpora este coche que, si bien en cortas no brillan demasiado, al pasar a «largas» la cosa cambia como de la noche al día.

»KDSS,VGRS… En cuanto a elementos de seguridad pasiva, destaca el número de airbags, 14, que se reparte por su habitáculo, y el sistema PCS. Este, ante frenadas bruscas con algo de deslizamiento de ruedas -circulando por encima de los 30 km/h- tensa los cinturones de seguridad. Y en cuanto a la seguridad activa, puede decirse que también va muy bien surtido.

Las siglas que encabezan este renglón hacen referencia a algunas de las ayudas que contamos en la conducción. El KDSS es el sistema que adecua la acción de las barras estabilizadoras en función de la inclinación de la suspensión o trabajo de la suspensión, mientras que el VGRS ajusta el ángulo de giro de las ruedas y la dureza de la dirección según la velocidad de tránsito del vehículo y los movimientos del volante. Tampoco podía faltar un ABS con ayuda de frenado cuando detecta una situación de emergencia, el DAC, o control de descensos, el asistente de salida en rampa -que evita el retroceso del coche durante unos segundosy, por supuesto, el VSC y el TRC, siglas de control de estabilidad y de tracción. ■

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AL DETALLE

Botón de puesta en marcha y, bajo éste, el dial de conexión de reductoras

Los asientos delanteros permiten todo tipo de ajustes, hasta lumbar y de altura. Sobre el navegador está el display con información de temperatura exterior e interior

El anagrama de la marca de los tres óvalos preside la parrilla. Portón inferior trasero compartimentado.

EQUIPAMIENTO •SERIE •OPCIONAL -NO DISPONIBLE • • • • • • • •/• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ABS+BAS Airbag conductor/acompañante/laterales Aire acondicionado/Climatizador Alarma antirrobo Apertura remota tapa de combustible Asientos calefactados Avisador acústico de luces Bloqueo diferencial central/trasero Caja de cambios automática Cierre centralizado Control de descensos Control de estabilidad Control de tracción Control velocidad de crucero Dirección asistida Elevalunas eléctricos Faros delanteros antiniebla Inmovilizador de motor Limpia/lava luneta Limpiaparabrisas con intermitencia Llantas de aleación ligera Luz de lectura de mapas Ordenador de viaje Pintura metalizada Radio CD Regulación eléctrica asiento conductor Regulación del volante Respaldo asiento posterior divisible (60/40) Retrovisores ext. eléctricos Tapicería de cuero Techo solar Tercera fila de asientos Volante de piel

En el marco de la puerta del conductor se seleccionan las «memorias» de su asiento.

Bajo el volante, botones de bloqueo de diferencial central y de anulación de ayudas electrónicas.

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Superprueba ■ Habitabilidad / carga Cada una de sus siete plazas se muestra apta para adultos, y aun queda espacio en el maletero i no eres de talla «Gasol» precisamente, la elevada altura del piso hace aconsejable que para acceder al habitáculo tengamos que apoyar un pie en los estribos y agarrarnos con una mano al volante o las asas de los montantes del techo. Y eso que la suspensión se baja unos milímetros automáticamente, a merced del sistema AHC, cuando el motor del coche no está en marcha. Una vez instalados en sus confortables asientos la sensación evidentemente es de que se va muy alto, más que en cualquier otro TT que no sea un Hummer H2. La visibilidad desde el puesto de conducción es muy buena en líneas generales, aunque el largo capó resta algo de perspectiva. Podemos solucionarlo parcialmente elevando el asiento y, mediante los botones que para tal cometido encontramos en la puerta del conductor, prefijar en una de las tres opciones de memoria que se ofrecen esta posición. Ocurre que al empujar la puerta para salir es fácil tocarlos e involuntariamente cambiar la «programación». Para facilitar la salida del vehículo en

cuanto quitamos el contacto, cada vez, la columna de la dirección y asiento se retrae.

» Bien pensado La guantera central oculta una bien resuelta nevera que funciona con su propio compresor y no a base del aire acondicionado del coche como es lo tradicional. No es muy ancha pero tiene la profundidad suficiente como para que entre de pié una botella standard de litro y medio. Bajo su tapa, compartimentada, tenemos un primer piso en donde podemos guardar pequeños objetos. Los guarnecidos de las puertas incorporan también guanteras y están preformados para alojar también una botella grande en cada uno de ellos. Las plazas de la segunda fila, con el respaldo regulable en inclinación y divisible al 60/40%, tienen en la base trasera de la guantera central delantera los mandos de regulación de la climatización, individual, y un reposabrazos abatible en medio que hace las funciones también de portabebidas. Esta fila de asientos acepta holgadamente hasta a tres adultos de talla XXL. En su caso la banqueta,

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Rueda de repuesto con bastante fondo, peca de baja. No es problema ni ello crea incomodidad ya que hay tanta distancia hasta los respaldos de los asientos delanteros que se pueden estirar bien las piernas para adoptar la postura ideal. Como es tradicional en este modelo, la apertura del portón trasero se reparte en dos mitades, con el corte en disposición horizontal. Esto nos crea una plataforma de apoyo, que por un lado resulta muy útil por ejemplo para sentarse, y que por otro dificulta un poco el acceso a los bultos que tenemos en el fondo del maletero. En esta semi mitad del portón, repartidos en dos pequeñas guanteras, se alojan las herramientas y los triángulos de emergencia. La tercera fila de asientos -plegados quedan estos hacia los lados- se ha estudiado de forma que se pueda abatir individualmente. Para ello basta con realizar una simple maniobra con sus tiradores y estando ambos asientos desplegados aún queda espacio para llevar, por ejemplo, un par de bolsas de palos de golf. Un detalle a apuntar es que incluso esos eventuales pasajeros «de 3ª» tienen su compartimento climatizado de forma individual y a este tampoco le falta pequeñas guanteras y huecos en donde dejar botes de bebidas.■

a ubicación que se le ha dado a la rueda de repuesto en este vehículo creemos que es la más acertada, puesto que su peso supera los 35 kg, con lo que esto representaría si el lugar elegido fuera otro. En esta ocasión se ha colocado bajo el piso del maletero y el mecanismo empleado es el conocido torno, con la reseña de que aquí se utiliza una pequeña cadena en sustitución del típico cable de acero, que es el empleado en la mayoría de las ocasiones. Para acceder a ese torno, previamente hay que montar un husillo e introducirlo por un pequeño orificio, con la portezuela del maletero abierta. En el interior del portón trasero, y bien sujeta por unos pequeños cinchos, hay una caja de herramientas. Y bien camuflado y anclado bajo la tapa lateral derecha, el gato. Éste es hidráulico y el vehículo consta de sus sitios prefijados para su utilización.

COTAS

G E

A B

A BATALLA (mm)

2.850

B LONGITUD (mm)

4.950

C ALTURA ASIENTO DELANT. (cm)

D ALTURA ASIENTO TRAS. (cm)

E ANCHO DE VIAS DEL/TRAS. (mm)

1.640/1.635

F ANCHURA (mm)

1.970

G ALTURA (mm)

1.865

PESOS Y CAPACIDADES El portón trasero se puede abrir sectorialmente. Aún con la 3ª fila desplegada queda bastante espacio en su maletero. Sus dos asientos se abaten hacia los laterales. Espacioso y muy luminoso, su habitáculo merece un 10… aunque la tapicería de piel aporta más caché que confort.

A PESO REAL (DEPÓSITO LLENO)

2.859 kg.

B REPARTO DE PESOS DEL/TRAS

54/46%

C VOLUMEN DE CARGA MÍNIMO

1.160 l.

D VOLUMEN DE CARGA MÁXIMO 785 l.

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Superprueba ■ Todoterreno

«No esta diseñado para tomar las curvas a la misma velocidad que los turismos…

omo tampoco lo están los coches deportivos para transitar por carreteras sin pavimentar». Este «filosófico» párrafo lo hemos extractado del manual de usuario del coche, del capítulo que sienta las bases de conducción off road. Para todos debería resultar evidente pero las marcas, por cuestiones legales, se ven obligadas a informarlo por escrito. Lo que nos ha quedado claro, tras recorrer casi 15.000 km por todo tipo de carreteras y pistas, es que todos los usuarios pueden estar tranquilos, el Land Cruser 200 es ante todo un coche muy seguro. Altura elevada no suele hacer buenas migas con una estabilidad ejemplar, pero esto no reza para él. Toyota ha aplicado sabiamente el mejor antídoto, que no es otro que dotarle con un buen ancho de vías, 1.640 mm, una considerable batalla, 2.850 mm, y un sistema electrónico de ajuste de altura de suspensión que impide que podamos circular con esta en su posición más estirada cuando el

coche supera los 30/40 km por hora -al tiempo que si hemos desconectado también el control de estabilidad/tracción, anulará la orden-. En condiciones normales el reparto de par de su diferencial central, de tipo Torsen, fija este en un 40% delante y el resto detrás. Mientras que cuando accionamos la tecla que lo bloquea lo pasa automáticamente al 50% en cada eje y desconecta el control de tracción. La verdad es que desconcierta un poco tanta medida de seguridad cuando estás transitando a buen ritmo por caminos y pistas con poca adherencia. En cuanto hay el más mínimo atisbo de que la zaga se pueda escapar del camino, o de falta de tracción en una rueda, el «angel de la guardia de la seguridad» nos quitara gas. Aún con todo las inercias tan altas de este coche, que en condiciones de marcha con dos adultos a bordo supera los 3.000 kilos, pueden hacer que en más de una ocasione -como en la foto de apertura del artículo- el tren

trasero llegue a cruzarse un poco. En el único momento de esta larga prueba que hubiéramos deseado encarecidamente poder desconectar a nuestro antojo todas la «ayudas»fue en las dunas del sur de Marruecos. Generalmente en este caso resulta vital, para no atascarse en sus crestas, tomar carrerilla. En coches con estos sistemas de tracción –que como hemos citado conecta los controles y baja la suspensión en cuanto se supera una velocidad predeterminada- es imposible. Sobre todo si dentro de esta maniobra haya que hacer algún pequeño quiebro.

»Cuestión de gomas No fue fácil encontrar en llanta de 20” neumáticos. Para nuestro periplo por tierras marroquíes montamos un juego de cubiertas de la marca Cooper, concretamente su modelo Discoverer S/T en medidas 275/60 x 20”. Algo más estrechas -sobre el papely con un talón ligeramente

más alto que incrementaba en unos 2 cm la altura del coche. Hemos de matizar que fueron todo un acierto y que sin ellas posiblemente no nos hubiéramos aventurado a cruzar el estrecho. Mucho más reforzadas que las Dunlop Grandtrek que vienen como equipo de serie, no pinchamos ni una vez. Eso si algo más de ruido de rodadura se percibía. Con ellas calzadas la mejor opción de tarado de suspensión, tanto en pistas de piedra como en dunas, era seccionar «confort» ya que su dura carcasa complementaba el papel de los hidráulicos. Eso si, al eje rígido posterior no se le puede pedir que ofrezca un el tacto y finura de un tren con suspensiones independientes. En cuanto al motor y cambio… perfectos. El poderoso V8 de 4.5 l mantiene una excelente y muy dosificable respuesta. Lineal entre 1.500 y 2.800 rpm –cuando entrega sus mejores cotas de par, 650 Nm- y con un pegada de Mike Tyson a partir de las 3.000. ■

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ZONA ACTIVA

Recorridos de suspensión amplios y contar con barras estabilizadoras auto ajustables, junto con altura de suspensión regulable, le otorga una agilidad inusitada para sus enormes dimensiones.

ANGULO DE ATAQUE ANGULO VENTRAL ANGULO DE SALIDA

35º

320º

26º

PROF.DE VADEO

930 cm

ALTURA AL SUELO

25 cm

SUSPENSION DELANTERA

60 cm

TRASERA

62 cm

RADIO DE GIRO

5,9 m

Aún con todo la electrónica no puede ocultar su tamaño. En donde mejor se sabe desenvolver es en los espacios abiertos.

En llanta de 20” no hay muchas opciones off road. Neumáticos Cooper, una buena elección

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Superprueba ■ Técnica

Combina soluciones clásicas, chasis de largueros o eje rígido, con tecnología punta omo en el resto de la gama Land Cruiser, no recurre a la carrocería autoportante que llevan los SUV y algunos TT de marcas rivales. En el 200 chasis y carrocería son nexos divisibles. El habitáculo se apoya sobre una estructura en forma de escalera en la que reposan los órganos de la suspensión, el motor y las trasmisiones. Al tren delantero el par motor le llega mediante palieres externos, mientras que al trasero estos se alojan dentro del puente o «eje rígido».

» Suspensiones De clásicas puede definirse también, a base de muelles y amortiguadores y un sólo elemento por rueda, pero asistidas por buenas dosis de electrónica. AHC y AVS son las siglas de Active Height Control -Control activo de altura- y

Adaptative Variable Suspensión -suspensión variable adaptable-. El AHC permite que podamos preselecionar mediante un pulsador hasta tres alturas de carrocería. «Hi» es la que incrementa esta entre 5 y 6 cm manteniéndola así hasta que el coche supera de velocímetro los 40 km/h. «Off» deja en la posición standard las suspensiones quedando por tanto a una altura de uso apta para todas situación. Por último tenemos «Lo», función conectáble únicamente con el vehículo parado, que la baja entre 4 y 6 cm -y la vuelve automáticamente a la altura normal al superar los 12 km/h- mejorando con ello el acceso al habitáculo. Este sistema también puede entrar en funcionamiento sin nuestra intervención según el

tipo de tracción (largas, cortas o bloqueo) que tengamos seleccionado. La «dureza» de los hidráulicos de los amortiguadores también es susceptible de modificación. Tres son las opciones: Confort, Normal y Sport, que podemos escoger mediante el pulsador que encontramos en la consola de la palanca de cambios. Un sistema que, en el caso del AHC, decide como ha de actuar dependiendo del sistema de tracción que tengamos prefijado. En «cortas» el coche automáticamente adapta la altura y dureza de suspensión más idónea y actúa también sobre el ABS. También se modifica este último parámetro cuando pulsamos el control de descensos. En cuanto al sistema KDSS –suspensión dinámica cinética-

que actúa de forma hidráulica sobre las barras estabilizadoras adecuando su acción al tipo de firme por el que transitamos, hemos de matizar que es opcional, pero llega como equipo de serie en los 200 comercializados por la red oficial de Toyota en nuestro país. Hace bien su trabajo, pero no milagros, pues mitiga bastante la inclinación de la carrocería ante cambios de apoyo bruscos o al afrontar baches de gran calibre, pero aun con todo es algo que se acusa. La tracción es permanente a las 4 ruedas y se fija al 50% en cada eje cuando conectamos el bloqueo de diferencial central. El sistema electrónico, TRC + VSC, que controla la tracción y las inclinaciones de la carrocería en curva, actúa mediante los sensores del ABS de cada rueda

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Moderno y compacto, este V 8 ha sido diseñado específicamente para el LC 200. Sobre él, bajo la moldura de color negro, destaca el enorme radiador del Intercooler

DATOS DEL FABRICANTE M O T O R Delantero de 8 cilindros en V 4.461 cc (,x mm) Inyección directa, doble turbo e intercooler

TIPO CILINDRADA ALIMENTACIÓN DISTRIBUCIÓN COMPRESIÓN POTENCIA MÁXIMA PAR MAXIMO

16,8:1 286 CV a 2.600 rpm 650 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm

T R A N S M I S I Ó N

El sistema KDSS (foto grande) ajusta automáticamente la presión de las barras estabilizadoras. Diferencial central y chasis de largueros (sobre estas líneas). Buen surtido de airbag y sistema de climatización individual (abajo).

y los repartidos en cada esquina del chasis, pude desconectarse de forma conjunta, o solamente el VSC, pulsando una sola tecla.

» Motor El nuevo V 8 biturbo que Toyota ha estrenado en esta carrocería va asociado únicamente a un cambio automático de seis velocidades y con accionamiento secuencia. Es un motor muy poco ruidoso y con una entrega de potencia suave, sin desfallecimientos y en constante y aritmética progresión. Como curiosidad, para ponerlo en marcha no hace falta llave, sólo que ésta este cerca, un bolsillo por ejemplo y pulsar un botón. No se pondrá en marcha instantáneamente, su centralita lo puede demorar unos segundos, si, por ejemplo, el clima es muy frío. ■

TRACCIÓN EMBRAGUE CAJA DE TRANSF. REDUCCION GRUPO CAJA DE CAMBIOS RELACIONES DE CAMBIO (DESARROLLOS A 1.000 RPM. LARGAS/CORTAS)

Tracción total. Convertidor de par Si 2,73:1 3,909:1 Automática de velocidades 1ª:1 8,8 (3,6 km/h) 2ª:1 17,7(7,3 km/h) 3ª:1 27,8(11,5 km/h) 4ª:1 28,4(11,7 km/h) 5ª:1 38,5(15,9 km/h) 6ª:1 41,9(19,9 km/h) M.A.:10,2 :1 (4,9 km/h)

S U S P E N S I O N E S Independiente, doble triángulo con muelles y amortiguadores de gas. Eje rígido con muelles y amortiguadores de gas.

DELANTERA TRASERA

D I R E C C I Ó N De cremallera con asistencia hidráulica 390 mm 2,9 Entre topes

TIPO VOLANTE/DIAMETRO VOLANTE/VUELTAS

F R E N O S Discos ventilados de 342 mm de Discos ventilados de 345 mm de Sí

DELANTEROS TRASEROS ABS

R U E D A S LLANTAS NEUMATICOS

PESOS

Aluminio 8,5” 285/50/R 20”

CAPACIDADES

PESO DE CATALOGO DEP / COMBUSTIBLE

2.615 Kg 93 Litros

P R E S TA C I O N E S O F I C I A L E S VELOCIDAD MAX. ACEL. 0-100 KM./H

210 km/h 8,2 seg

CONSUMOS HOMOLOGADOS URBANO / EXTRAURBANO / COMBINADO.

12/9/10,2 L/100 km.

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Superprueba ■ Mecánica

El V8 rellena hasta último rincón del vano motor n un principio, y viendo el imponente tamaño exterior del coche, pensamos que el vano motor sería también de generosas dimensiones. Y ciertamente así es, pero es que también lo es su impresionante V8, que lo rellena hasta el último rincón. Todo esto se ve agravado por la posición del intercooler, que es enorme, y va colocado de forma vertical y por encima del propulsor, cubriéndolo prácticamente en su totalidad. Tan sólo por encima de éste asoma tímidamente el tapón de relleno de aceite y la varilla de nivel, que va tintada en color amarillo, lo que hace que su visualización sea rápida y muy sencilla la maniobra. En caso de rotura o sustitución de la correa del alternador, la misión es compleja, debido al escaso espacio comprendido entre éste último y el radiador, por lo que sería más conveniente dejar esta operación al servicio oficial. Si hablamos del filtro de aceite, éste ni tan siquiera se ve, por lo tanto, es un trabajo que hay que realizar desde la zona baja del vehículo. Por el contrario, el de aire, más sencillo y cómodo resulta imposible. Su tapa tan sólo

va sujeta por cuatro enganches rápidos (como buen todoterreno) y en una posición privilegiada para la verificación, limpieza o intercambio. Si hablamos del de combustible, es de cartucho y lleva incorporado un pulsador de sangrado rápido, además de situarse en una zona alta y muy accesible, por lo que la complicación es mínima a la hora de sustituirlo. En la posición más adelantada y casi la más elevada del vehículo, y haciendo de «guardaespaldas» de las ópticas, asoman la pareja de baterías. A éstas se las puede rellenar de agua destilada y verificar o limpiar los bornes con suma facilidad.

Bien sea la limpieza, la revisión o el cambio del filtro de aire, este no presenta dificultad alguna para su ejecución.

» Grande sí… Con la mencionada proximidad de las baterías, la sustitución de las lámparas no es un trabajo laborioso, pero sí algo incomodo. Aún así, con un mínimo de destreza —y si tus manos no demasiado grandes—, se pueden desmontar y cambiar las lámparas afectadas. Los pilotos traseros se anclan a la carrocería mediante dos tornillos. Estos van escondidos bajo unos pequeños tapones de

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Incidencias durante la prueba

o único reseñable en este apartado fue que prácticamente desde el primer día se despegaron parcialmente, eso si han aguantado hasta el final, los rieles embellecedores que lleva en zona delantera de su techo. Estos, de plástico, producían ruidos aerodinámicos. El consumo de aceite fue meramente anecdótico, sólo dos litros, algo que en un motor diesel de 8 cilindros en V y casi 4.5 litros de cubicaje, está dentro de lo normal. Lo que no fue ya tan normal es el «apego» que

estando aparcado tuvo nuestra unidad para conductores descuidados. En cada esquina de su carrocería fue acumulando en el transcurso de la prueba pequeños, y no tan pequeños, golpes y abollones que fueron mermando el brillo de su carrocería. En una ocasión nos encontramos con una esquina del paragolpes delantero totalmente hundida. Gracias a que es de plástico, y este bastante elástico, pudimos, empujando por detrás tras retirar el paso de rueda interior, devolver sus formas sin necesidad de recurrir al taller.

Prácticamente la mayoría de los niveles se pueden revisar de forma rápida y visual, debido a la transparencia de sus depósitos, además de su buena ubicación.

El tapón de llenado y la varilla de nivel de aceite se encuentran en una posición inmejorable, para la verificación o, en su defecto, relleno.

plástico, que basta con retirarlos y soltarlos para que el piloto quede en nuestras manos y se sustituyan las bombillas de forma sencilla y cómoda. La caja de fusibles va instalada cerca de la batería izquierda y su tamaño se puede decir que es proporcional al tamaño del automóvil. Dada la ubicación elegida, la verificación o sustitución de los fusibles o algún relé no acarrea dificultad. Más sencillo que todo lo mencionado en estas líneas, pero no por ello menos importante, es la revisión de todos los niveles del vehículo, más si tenemos en mente realizar un viaje. El nivel de anticongelante del circuito de refrigeración se verifica en su vaso de expansión, que es de plástico transparente, y con las reseñas de máximo y mínimo implícitas en su costado. Situado muy cercano a éste se encuentra el depósito de líquido de dirección, también de plástico transparente y grabado con sus niveles, por lo que la revisión es simplemente visual. El depósito del líquido de frenos se ubica en la parte más retrasada y elevada del vano motor, además de ser translucido, por ello no hay complicación alguna para su relleno en caso de ser necesario. ■

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Superprueba ■ Rivales/gama

Resulta difícil encontrarle rivales directos emos seleccionado tres posibles rivales, Mercedes GL 420, Nissan Patrol GR 3.0 5p y Jeep Comander 3.0 CRD. Ninguno de ellos se aproxima a las características del Land Cruiser 200. Entres los rasgos comunes esta tamaño de carrocería y ser 7 plazas. En el resto… resulta difícil encontrar similitudes. El Mercedes GL 420 resulta, por tamaño, cilindrada, arquitectura de motor, potencia y precio, el rival que se encuentra en mayor condición de hacerle sombra. El máximo exponente en la saga GL con motor de gasóleo cuenta como el Land Cruiser 200 con un equipamiento máximo, soluciones técnicas –tracción permanente

4Matic, cambio automático de 7 marchas- y ayudas electrónicas a la última. Amén de un habitáculo que admite holgadamente las 7 plazas prometidas. En esta marca alguno pensará ¿y por que no ha entrado el G 320 largo? Este excelente tt que en off road extremo podría dejar atrás al L.C. 200 marcando las diferencias sobre todo por que puede ofrecer mucho mejore ángulo de entrada y sobre todo de salida, no tiene un habitáculo –es notablemente más estrecho- tan confortable. Además solo admite 5 plazas. Y siguiendo con el off road extremo en tt familiares de carrocería 5 puertas, el único compatriota del Toyota que vemos capaz de entrar en esta lista es el veterano

Se mantiene fiel a sus orígenes y líneas. El compañero perfecto en viajes aventura.

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Nissan Patrol GR. También de proporciones colosales y soluciones clásicas (ejes rígidos y chasis de largueros) hay que decir que queda en clara inferioridad mecánica. No es un tracción total permanente y su motor, de solo 4 cilindros y apenas 3 litros de capacidad,

se ve algo falto de caballos y los que da muestran un carácter demasiado “trotón”. Eso si, lógicamente, su precio, casi la mitad, justificara para muchos parte de esas carencias. Por último, y en tierra de nadie, situaríamos al Jeep

Comander. El “yankee” no muestra un nivel de refinamiento tan cuidado como en el Toyota o Mercedes, del que toma motor y cambio eso si de anterior generación –V6 y solo cinco marchas-, pero su excelente sistema de tracción integral es toda una

Frente a sus rivales

TOYOTA LAND CRUISER 200 4.5 V 8 D-4D VXL

MERCEDES GL 420 CDI

NISSAN PATROL GR 3.0 DI 5 P

JEEP COMANDER 3.0 CRD

4.461 cc 286 CV 2.640 Kg ------/89.000 euros

3.996 cc 306 CV 2.550 Kg ------/93.000 euros

2.953 cc 171 CV 2.365 kg 40.500/48.750 euros

2.987 cc 218 CV 2.171 Kg 42.188/50.768 euros

Cilindrada Potencia Peso Precio (desde/hasta)

referencia en el sector. En su caso puede enjuagar parte de la desventaja que en caballos y par ostenta ante el L.C. 200 gracias a su menor peso, -son cerca de 600 kg a su favor en orden de marcha- un ahorro que obtiene en buena parte a merced de optar por un chasis monocasco autoportante, una característica que solo es común en el Mercedes GL. También puede “tirar” para casa la sustancial diferencia que hay en precio. Otro vehículo que por precio y prestaciones, peso y ser 7 plazas, podría estar en la onda del Land Cruiser es el Cadillac Escalade V8. En su caso carecer, no lo hay ni como opción, de reductoras, lo dejara fuera, como rival directo, a algunos usuarios ■

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