Corentin Gallard
Architecte Diplômé d’État portfolio 2018
1|
05 | 21
ExpĂŠriences Professionnelles
22 | 43
Concours et Parcours Universitaire
44 | 51
Recherche AcadĂŠmique
ExpĂŠriences professionnelles territoire, identitĂŠ, usage
F.au - architecture et urbanisme Xavier Fouquet, architecte, urbaniste, enseignant expérience d’octobre 2016 à juillet 2017, Nantes
station : LA GAGNERIE objectifs : valoriser la traversée de la gagnerie et ses évolutions saisonnières outils: cheminement / parcours
station : ROZE
ur concevoir la RD 50 de traversées, un lieu s le marais et le bourg, modes d’intervention ment de la RD aux équence traversée
objectifs :
valoriser l’entrée de bourg, le patrimoine et le marais outils/partenariat: «eau &paysage»
VE REN LL OU UR EME BA NT IN
CO DE EUR BO UR
mune
LE NIZAN 20 lgts/ha
valorisée comme vie productif et écréatif
r sous différentes
ntinuités douces en ur de bourg et ses es porosités à retrouver ire existant ues : jeux, parcours
uctifs et pédagogiques s agricoles locaux et le rtenaires : maraichage umide, élevage, éco-
s stations e mise en récit u marais la commune
ou évènements gogiques, artistiques, pour révéler des fiques dans la en avec son histoire, son trimoine
|6
14lgts
0,7 ha
G
es des gagneries me potentiels structibles
ouvelles s en fond de parcelles s pour les situations en vec une gagnerie, en ouverture visuelle et
station : LA PLAINE SPORTIVE objectifs : valoriser la plaine sportive, l’entrée dans le bourg en modes doux outils: installation ludique, point dans parcours sportif
30 lgts/ha 2.5 ha > 2,1ha 60lgts
LE BOUCHA station : LE COEUR DE BOURG objectifs : valoriser la patrimoine du coeur de bourg par le lien au marais - prendre de la hauteur outils: point de vue depuis le clocher de l’église, installation en lien avec le blockhaus
LA GREE 0,6 ha 12lgts 20 lgts/ha
station : BRIAND/JOUHAUX objectifs : signaler l’entrée de bourg depuis la voie cyclable et mettre en valeur des fenêtres sur le marais depuis le bourg - faire une pause outils: installation pour la pause, et repère d’entrée dans le coeur de bourg
20 lgts/ha
12lgts
station : LA GARENNE nord objectifs : valoriser une gagnerie ludique en continuité directe avec le coeur de bourg outils: installation ludique et récréative, pédagogique, le long d’un parcours, installation pédagogique sur la production dans la gagnerie
ZOLA 0,6 ha
LA GARENNE, lieu de vie productif et récréatif
station : LA
station : LA GARENNE sud objectifs : signaler l’entrée de bourg et l’accès à la Garenne outils: aménagement spécifique le long de la RD valorisant le paysage et les points de vue
GANACHE objectifs : valoriser les parcours et vues vers le marais outils: balise dans le paysage et information
station : PRE MALOU objectifs : valoriser l’entrée dans la commune, la traverse de la voie de ceinture, les vues sur le paysage outils: aménagement spécifique le long de la RD valorisant le paysage et les points de vue
PUC Saint-Malo-de-Guersac _février 2017
erses de la RD me séquences coutures
27
expériences professionnelles
accès secondaire
ENTRÉE COEUR DE BOURG
P possible pour école
habitat social P
habitat intermédiaire
ENTRÉE COEUR DE BOURG COMPLEXE SPORTIF
Etude urbaine - Plan Urbain Communal La commune de Saint-Malo-de-Guérsac (44), située au coeur du parc naturel régional de la Brière, souhaite engager une reflexion sur le développement de son territoire à l’horizon 2030. Un premier diagnostic urbain et paysager a permis d’appréhender son territoire innonENTRÉE COEUR DE BOURG dable composé d’îles et de marais. Ont suivi un projet urbain communal et des intentions d’aménagement impulsant le developpement communal : constructibilités, evolutivil’îlotéconomie Mairie & services té R1>> du bâti, et pedagogie agricole, usages, services, mobilité ...
habitat individuel ECOLE ELEMENTAIRE surface : 600m2 programme : 4lgts
RESTAURANT SCOLAIRE ouverture des équipements sur l’espace public
BOIS DE LA COUR
parvis école
parvis espace enfance ENTRÉE
P
P
COEUR DE BOURG
ENTRÉE COEUR DE BOURG
habitat
EGLISE
P
stationnement mutualisé 50 places existantes + 8
BLOCKHAUS
CINEMA
P
ESPLANADE PUBLIQUE
MEDIATHÈQUE
PÔLE COMMERCIAL P
P
P
stationnement mutualisé 30 places
P
stationnement mutualisé 8 places existantes + CAR
P
E
P
habitat
7 lgts R+1+C
P
nouvel accès école
SALLE COMMUNALE
MAIRIE
P
ESPACE LUDIQUE
P
habitat
COMPLEXE SPORTIF
P
arrets
P
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
ESPACE D’EXPÉRIMENTATION
ECOLE ELEMENTAIRE
P
P minutes
stationnement commerces 13 places
arrets P minutes
entrée séquence de la RD
stationnement mutualisé
ENTR COEU
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
P 50 places Scénario prospectif surexistantes le centre-bourg +8
ENTRÉE COEUR DE BOURG
_DOCUMENT EN COURS_ CIMETIÈRE
13
RESTAURANT SCOLAIRE
voie cyclable
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
P
parvis église
ESPLANADE PUBLIQUE
SALLE DES FÊTES
POLE MÉDICAL
MEDIATHÈQUE
continuité potentielle à ouvrir par parcelle privative
secteur en veille foncière
ESPACE CONVIVIAL
BLOCKHAUS
stationnement mutualisé 25 places existantes
fenêtre sur le paysage
stationnement réservé +visiteurs 6 places
terrasse commerces
habitat
CIMETIÈRE
stationnement réservé +visiteurs 13 places
P
ESPACE ENFANCE
Coop’
secteur en veille foncière
ESPACE ENFANCE
PLATEAU sur la RD 50
stationnement réservé +visiteurs 8 places
habitat individuel
surface : 600m2 programme : 4lgts
secteur en veille foncière
P
secteur en veille foncière
59 lgts
P
P
P
P
espace de jeux
surface : 600m2 programme : 3 lgts
entrée séquence de la RD
LE BOIS DE LA COUR
vers le Bois de la Cour et la plaine sportive
habitat habitat habitat
secteur en veille foncière
surface : 600m2 programme : 3 lgts
P
ESPACE 7 lgts DE PRODUCTION R+1+C ET DE PEDAGOGI
stationnement mutualisé arrêt car 8 places existantes + CAR
P
LE BOIS DE LA COUR
stationnement réservé commerces/activités au RDC +visiteurs 12 places + logements à l’étage
habitat habitat
P
59 lgts
accès secondaire possible pour école
++
ENTRÉE R DE BOURG
++
place cimetière ethabitat mairie intermédiaire
++
P
habitat social
P
P
arrets
P minutes
bâtiment principal à réhabiliter
arrêt car +
arrets
P minutes
+
++
+
++
++
++
+ +
habitat
++
+
COMMERCES SERVICES
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
+
vers GARENNE vers GARENNE
secteur en veille foncière
P
++
++
parvis espace enfance
++
+
++
++
++
+ ++
++ ++
++
signaler l’entrée
arrets
P
P minutes
arrets
P minutes
stationnement réservé +visiteurs 13 places
> Référence retenues lors de la concertation : La
P
stationnement mutualisé 30 places
dans un espace partagé dans le centre-bourg Reflexion sur le partage des usages
secteur en veille foncière
P
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
PLATEAU sur la RD 50 Roche-sur-Yon
> Methleys
fenêtre sur le paysage
P
des surface : 600m2 programme : 3 lgts espaces conviviaux
stationnement mutualisé 10 places
P
stationnement mutualisé 22 places
EGLISE
RESTAURANT terrasse SCOLAIREcommerces
P
CIN CIN
stationnement mutualisé 12 places
ESPLANADE Scénario prospectif sur le pôle services ph.1
BLOCKHAUS
stationnement mutualisé 25 places existantes
stationnement mutualisé 10 places
ECOLE ELEMENTAIRE
habitat
secteur en veille foncière
valoriser les façades sur rue A.Briand
++
++
entrée séquence de la RD
stationnement mutualisé 44 places
propriétés privées
parvis école
+
++
8 places
habitat
identifier clairement les usages
P accès Bois de la Cour
habitat individuel
ESPACE ENFANCE
_image en cours d’actualisation stationnement mutualisé P
stationnement réservé +visiteurs 16 places
cour secteurvégétalisée en veille foncière
pôle médical habitat
COMPLEXE SPORTIF
+
+
+ +
+
+
COMMERCES
P
habitat intermédiaire
Coop’
secteur en veille foncière
surface : 600m2
nouvel accès SALLE école
mairie habitat individuel
vers MEDIATHEQUE programme : 3 lgts
P
COMMUNALE
++
ECOLE vers ECOLE vers
stationnement mutualisé 6 places
parvis église
PUBLIQUE
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
PLATEAU sur la RD 50
MEDIATHÈQUE
P
arrets
ent réservé 8 places
possible pour école
arrets
P minutes
stationnement réservé +visiteurs 6 places
entrée séquence de la RD
habitat social
voie cyclable
+
CIMETIÈRE secteur en veille foncière
ENTRÉE COEUR DE BOURG
salle des fêtes ouverte sur la Garenne
habitat individuel
7 lgts R+1+C
habitat intermédia
place cimetière et mairie
arrets
P minutes
valorisation des milieux naturels
P
habitat commerces/activités au RDC + logements à l’étage
bâtiment principal à réhabiliter
P
entrée séquence de la RD
P
arrets
des espaces productifs et pédagogiques
P
PLATEAU sur la RD 50
stationnement mutualisé 10 places
stationnement mutualisé 10 places
P
stationnement mutualisé 30 places
EGLISE terrasse commerces BLOCKHAUS
stationnement mutualisé 25 places existantes
ESPLANADE PUBLIQUE
parvis église
MEDIATHÈQUE
fenêtre sur le paysage
continuité potentielle à ouvrir par parcelle privative
P
habitat
Scénario prospectif sur le pôle services ph.2
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
PLATEAU sur la RD 50
prop pr
parvis espace enfance
secteur en veille foncière
P minutes
arrets
P minutes
stationnement réservé +visiteurs 13 places
stationnement mutualisé 8 places
habitat
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
ESPACE ENFANCE
parvis école P
P
stationnement mutualisé 44 places
cour végétalisée
pôle médical habitat
secteur en veille foncière
des lieux d’expérimentation temporaires
une prairie ludique habitat et productive individuel
salle des fêtes
mairie
arrets
P minutes
LA GARENNE secteur en veille foncière
stationnement mutualisé 6 places
SALLE COMMUNALE
arrêt car
secteur en veille foncière
C
habitat habitat
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
station
teur en veille foncière
habitat habitat habitat
secteur en veille foncière
arrêt car
surface : 600m2 programme : 3 lgts
P
habitat intermédiaire
secteur en veille foncière
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
P
+
P
P minutes
stationnement commerces P accès 13 places secondaire
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
continuité potentielle à ouvrir par parcelle privative
stationnement réservé +visiteurs 6 places
entrée séquence de la RD
étape parcours sportif
arrets
P commerces/activités au RDC + logements à l’étage
ENTRÉE COEUR DE BOURG
P
commerces P stationnement 13 places
P minutes
arrets
P minutes
mise en valeur depuis RD 50
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
CIMETIÈRE voie cyclable
Zoom d’étude sur le requalification de la Garenne en espace récréatif
Densification et requalification de l’ilôt Blockhaus secteur en veille foncière
P
arrêt car
commerces/activités au RDC + logements à l’étage
habitat habitat
habitat habitat habitat
7 lgts R+1+C
les axes de travail carte de synthèse construite par l’équipe d’étude pour une nouvelle qualité des rues
pistes d’intervention :
imaginer les services de demain
Pont du Cens
les espaces naturels et leurs prolongements
Hippodrome
proximité, usage, partage
les lieux de vie et leurs abords les rues
Lever les freins financiers Penser des espaces praticables pour tous Favoriser l’accès aux sites éloignés S’affranchir des contraintes horaires Aménager des espaces ouverts et couverts Aménager des parcours dédiés
aa
des axes de travail des sites en projet des sites en devenir
Barberie
les collines du Cens
La Mulotière
les quatre grands thèmes d’action
des maillages doux vers la vallée du Cens et l’axe vert de la Gaudinière
3. FAVORISER L’ACCÈS AUX SITES ÉLOIGNÉS
Parc de la Gaudinière
Berlioz
quand chacun vient d’endroits différents de la ville et de la métropole. Cependant, le centre-ville est moins fourni que les autres quartiers en équipement sportifs. Ceci oblige les pratiquants à trouver d’autres alternatives.
Enrichissement et propositions : • Faciliter l’accès aux sites éloignés par la mise en place d’items spécifiques dans les applications numériques (ex : Nantes dans ma poche ou TAN). • Installer des attaches vélos et des stations de bicloo sur les sites éloignés.
Octroi
Longchamp
école Lafont
La Perverie
Les différents ateliers citoyens témoignent d’une concentration des activités dans le centre-ville. Ce phénomène s’explique par la dimension centrale du cœur d’agglomération permettant de se retrouver facilement
Gymnase
axes de travail
Tous les équipements, sites et parcours doivent être accessibles à tous, dotés de places de stationnement, desservis par les transports en commun.
Camping
nature(s) en ville
cité Berlioz
pour un boulevard Schuman agréable
amp/
ngch
axe Lo
diversifier, ponctuer, traverser
Jost/
uriol
accéder et intensifier
ie / La
nner
Poto
facultés
axe vert de la Gaudinière
école Plantes
école Léon Say
collège T.Vénard
square Washington
Rond Point de Rennes Séminaire
école Sainte Agnès
GARANTIR L’ACCESSIBILITÉ PAR L’AMÉNAGEMENT DE PARCOURS ET LE DÉVELOPPEMENT DES TRANSPORTS • Faciliter l’accès des sites les plus éloignés, tels que la base nautique, à travers une meilleure intermodalité des transports en commun. • Aménager des parcours sportifs pour accéder à ces sites. • Développer des parkings et des supports attaches pour vélos pour les sites les plus éloignés des transports en commun.
Plan Paysage & Patrimoine Jost.Schuman.Longchamp forum de restitution mars 2017
CRÉER DES ESPACES DE PROXIMITÉ
POUR UNE NOUVELLE QUALITÉ DES RUES PROXIMITÉ USAGE PARTAGE
DONNER PLUS DE CONFORT AUX PIÉTONS ET VÉLOS
DÉVELOPPER LA CONVIVIALITÉ ET LES ANIMATIONS
Plan Paysage & Patrimoine Jost.Schuman.Longchamp forum de restitution mars 2017
(RE)DÉCOUVRIR LA GÉOGRAPHIE
NATURE(S) EN VILLE
RÉVÉLER LES PAYSAGES
SÉQUENCER L’AXE
POUR UN 8 BOULEVARD AGRÉABLE
TRAVERSER ET PONCTUER
DIVERSIFIER PONCTUER TRAVERSER
ACCÉDER ET INTENSIFIER
CULTIVER ET INVITER LA NATURE EN VILLE
DÉVELOPPER L’OFFRE EN PRATIQUES SPORTIVES
AMÉLIORER LE QUALITÉ DE VIE
IMAGINER LES SERVICES DE DEMAIN
CONFORTER LES COMMERCES DE PROXIMITÉ
RENFORCER LES SERVICES À LA POPULATION
10
UN FORUM ANNUEL
FAIRE VIVRE LE PLAN PAYSAGE ET PATRIMOINE
UNE PLATEFORME NUMÉRIQUE
LES RENCONTRES DE QUARTIER : RELAIS PONCTUELS DE LA DÉMARCHE
11
Stratégie territoriale - Plan Paysage et Patrimoine Le quartier Schuman à Nantes développe un modèle résidentiel de type lotissement de ville, en arrière plan de boulevards qui supportent aujourd’hui l’essentiel des mobilités et des pôlarités commerciales. La réalisation du Plan Paysage et Patrimoine a pour but de co-produire avec les habitants, citoyens, services et élus, une vision de la ville qui soit partagée et qui fasse référence pour l’évolution du quartier dans le temps et l’espace : constructibilités, usages, espaces publics, liens à la nature, politiques publiques, mobilité… pour une nouvelle qualité des rues
Accompagner la réappropriation de la rue par son mobilier
illustrations PASSER DES CONVENTIONS AVEC LES RIVERAINS POUR ORGANISER LA GESTION DE CES PLANTATIONS
PERMETTRE L’APPROPRIATION DES TROTTOIRS PAR LE VÉGÉTAL, PAR LES RIVERAINS
ORGANISER UN SUIVI DES PLANTATIONS RÉALISÉES, METTRE DES RESSOURCES À DISPOSITION DES RIVERAINS (CF. PARC DE LA GAUDINIÈRE)
pavés carrés à joints engazonnés ou creux
PONCTUELLEMENT IMPLANTER DES PETITES «STATIONS DE PAUSE URBAINE» EN CONCERTATION AVEC LES RIVERAINS PROTÉGER LES PLANTATIONS DES CIRCULATIONS ET STATIONNEMENTS (TRAVERSES EN BOIS DE PAYS ANCRÉES DANS LE SOL)
fosses plantées protégées par des traverses
UTILISER DES SOLS PLUS PERMÉABLES (PAVÉS À JOINTS CREUX ET/OU ENGAZONNÉES SUR LES SURFACES DE STATIONNEMENT
AGRANDIR LES FOSSES DE PLANTATION DES ARBRES ET PLANTER DES MASSIFS DE VIVACES, ARBUSTES, COUVRE-SOL FLEURIS ...
Investir graphiquement la rue
LIBÉRER DES EMPRISES POUR PLANTER EN PIED DE MUR
des bandes plantées riches en biodiversités Plan Paysage & Patrimoine Jost.Schuman.Longchamp
15
forum de restitution mars 2017
nature(s) en ville
maintenir et développer la présence des «jardins de devant» : illustrations Imaginer des prescriptions de clôtures et de haies pour les nouvelles opérations PLANTATION D’ARBRES À PETIT DÉVELOPPEMENT DÈS QUE POSSIBLE
Conserver la particularité des jardins de devant, envisager des partenariats avec le service municipal des espaces verts
PRESCRIRE DES MURETS BAS ET CLÔTURES AJOURÉES
ÉVITER LA MINÉRALISATION ET L’IMPERMÉABILISATION DES ABORDS DE MAISON LIÉES AUX SURFACES DE STATIONNEMENT
MISE EN PLACE OBLIGATOIRE DE JARDINS EN PLEINE-TERRE
ÉVITER LES MURS TROP HAUTS ET LES CLÔTURES OPAQUES
Plan Paysage & Patrimoine Jost.Schuman.Longchamp
31
pour un boulevard Schuman agréable forum de restitution mars 2017
3. séquence résidentielle, aménager un boulevard plus apaisé : illustrations
ALIGNEMENT AU BOULEVARD ET TRAVAIL DE LA POROSITÉ PAYSAGÈRE
TRAVAILLER LES PROFONDEURS DE PARCELLES ET LA LUMIÈRE
VALORISER LES TRANSPARENCES PAYSAGÈRES
MISE EN VALEUR DE LA TRAME VÉGÉTALE ET TRAVAIL DE LA PROFONDEUR
MAINTENIR L’ALIGNEMENT SUR LE BOULEVARD
ECHELLE DU CONSTRUIT ADAPTÉE AU PAYSAGE EXISTANT Protéger et prendre soin du patrimoine bâti et végétal
AMÉNAGER DES ESPACES OUVERTS SUR LE BOULEVARD
MAINTENIR LES SUJETS REMARQUABLES RECUL PAYSAGER PRÉSERVATION DU PATRIMOINE ARCHITECTURAL REMARQUABLE
Construire la diversité (reculs, variations de hauteurs, formes diverses ...)
Etude urbaine - Plan d’urbanisation La commune de Saint-Jean-des-Mauvrets est composée d’une diversité de qualités : la présence de la Loire, des coteaux d’Aubance, des murets d’ardoises... Mais c’est la villégiature qui distingue la commune. Le projet s’en empare et en fait un motif central de la qualité de l’urbanisation déclinées dans cinq ensembles proposant des configurations urbaines différentes et adaptées aux éléments paysagers présents sur le site : habiter la friche, la prairie, la cour, le bois...
Asc.
dir. La Rochelle
dir. Paris
. projet + 36,00
. projet + 35,73
. exist. + 35,72 projet + 35,72
Accès aux quais
. exist. + 36,03 projet + 36,03
Asc.
exist. + 36,10 projet + 36,10
Commerce Presse
exist. +35,52 projet + 34,74 .
PMR
PMR
. projet + 34,88
Abri vélos
projet + 34,74 .
exist. + 36,95 projet + 37,00
exist. + 36,02 projet + 36,25 .
. exist. + 35,91 projet + 35,65
pente 5%
. exist. + 33,06 projet + 34,35
exist. + 33,06 projet + 34,65 .
PMR
exist. +35,52 projet + 33,80 .
projet + 34,88 .
PMR
exist. + 35,55 projet + 33,58 .
PMR
fossé séparateur - 0,3m
PMR
. . projet + 35,00
côte muret exist. + 36,12 projet + 36,12. .
pied d'escalier + 32,2
pente 20%
pente 8%
pente 10,6%
. exist. + 35,81 projet + 35,81
ÔLE GARE DE SURGÈRES 14/04/17 VP n°2 - FINAL projet + 34,70
. exist. + 36,10 projet + 36,10
exist. + 36,02 projet + 37,17
pente 10,48%
. projet + 35,00
exist. + 36,02 projet + 36,02
exist. + 32,70 projet + 34,00
pente 3%
exist. + 32,33 projet + 32,70 .
exist. + 31,77 projet + 32,35.
. exist. + 32,22 projet + 33,20
exist. + 32,28 projet + 32,50 .
. exist. + 31,98 projet + 31,98
. exist. + 31,76 projet + 31,76
projet + 32,67 sous réserve relevé géomètre .
projet + 33,7
AM
1 Stationnement Taxi 3 Arrêts minute
projet + 37,17
. exist. + 34,39 projet + 34,39
. exist. + 34,19 projet + 34,19 Rampe 5% max.
. exist. + 34,85 projet + 34,85
exist. + 34,56 projet + 34,56 . . exist. + 34,68 projet + 34,68
AM
2 Stationnements Taxi 2 Arrêts minute . exist. + 35,38 projet + 35,38
exist. + 35,02 projet + 35,02 . . exist. + 35,14 projet + 35,14
exist. + 35,56 projet + 35,57 .
. exist. + 35,48 projet + 35,50
exist. + 35,57 projet + 35,57 .
. exist. + 35,50 projet + 35,50
AM
. projet + 35,41
exist. + 35,54 projet + 35,54 .
. exist. + 35,47 projet + 35,47
exist. + 35,47 projet + 35,47 . . exist. + 35,52 projet + 35,52
. exist. + 35,47 projet + 35,47
. exist. + 35,57 projet + 35,68
exist. + 35,44 projet + 35,44 . . exist. + 35,52 projet + 35,52
. exist. + 35,65 projet + 35,65
exist. + 35,53 projet + 35,53 . . exist. + 35,60 projet + 35,60
exist. + 33,53 projet + 32,53 .
. exist. + 33,16 projet + 33,16
projet + 37,17
projet + 34,65
Accès camions livraisons gare
projet + 33,52
projet + 32,00
T
. projet + 34,62
. exist. + 35,17 projet + 35,15
projet + 34,8
projet + 36,3
Borne automat.
T
. projet + 35,32
. projet + 34,64
. exist. + 34,80 projet + 34,80
. exist. + 35,36 projet + 35,36
Maîtrise d'oeuvre : Fouquet Architecture Urbanisme / Guillaume Se Paysage / Égis France (BET VRD) / Jocelyn Cottencin (Arts Graphiq
. exist. + 32,31 projet + 32,00
projet + 32,35 .
exist. + 31,53 projet + 31,53
pente 2,8%
rEngine 0.21.100.33
. exist. + 32,20 projet + 32,50
exist. + 32,08 projet + 32,35 .
projet + 32,35 .
exist. + 35,9 projet + 32,0
projet + 33,80 .
pente 5%
Quai accessible PMR 15x2 m
. projet + 32,50
. exist. + 32,03 projet + 32,30
pente 2%
pente 5,8%
P.OUEST 86 places (dont 6 places PMR) courte et moyenne durée
. exist. + 35,76 projet + 35,76
. exist. + 34,29 projet + 34,29
exist. + 35,67 projet + 35,67
exist. + 32,47 projet + 32,47
exist. + 32,09 projet + 32,60 .
exist. + 32,57 projet + 33,83 .
T
seuil + 36,31 . projet + 36,29
seuil + 36,3
. exist. + 35,68 projet + 35,68
pente >1%
exist. + 35,46 alti. identique projet + 35,45 stationnement/ . cheminement
exist. + 35,36 projet + 35,40 .
exist. + 35,32 projet + 35,36 .
Maîtrise d'ouvrage : Communauté de communes d'Aunis Sud / Con Général de la Charente Maritime / Société Nationale des Chemins d Bâtiment gare SNCF
seuil + 36,24 . projet + 36,22
projet + 37,17 projet + 37,17
projet + 32,3 pente 7%
AM
. exist. + 32,60 projet + 31,95
pente 2,74%
projet + 37,17 projet + 31,02
. exist. + 31,62 projet + 31,62
AM
projet + 36,21
projet + 35,05
projet + 31,5 sous réserve relevé géomètre .
. projet + 31,50 sous réserve relevé géomètre
. exist. + 31,57 projet + 31,57 projet + 31,6
voie cyclable
exist. + 30,65 projet + 31,50
Transformateur EDF
entrée/sortie à créer pour parcelle Surfilm
projet + 34,15 projet + 33.10 exist. + 31,14 projet + 31,14
. exist. + 31,22 projet + 31,22
exist. + 30,95 projet + 30,95
. exist. + 31,26 projet + 31,26
projet + 33,07
Accès véhicules conservés
pente 4%
exist. + 31,14 projet + 31,14
exist. + 30,76 projet + 30,76 projet + 32,20
. exist. + 30.98 projet + 30,98
exist. + 30,52 projet + 30,52
pente 9% + enmarchements
Légende : . exist. + 29,58 projet + 29,90
projet + 30,15 . exist. + 30,16 projet + 30,16
. exist. + 29,80 projet + 29,80
exist. + 30,51 projet + 30,51
ENTR
PMR
PMR
Quai
acces
Stabilisé renforcé (pentes limitées à 4% max.).
PMR
sible PMR 15x2 m
. projet + 30,10
. exist. + 29,92 projet + 29,92
. exist. + 30,21 projet + 30,21 . exist. + 30,19 projet + 30,19
PMR
exist. + 29,60 projet + 29,90 .
PMR
ÉE
Enrobé teinte claire (hydrodécapé ou peinture).
exist. + 29,03 projet + 29,03
Surfaces végétalisées
. projet + 29,90
exist. + 30,33 projet + 30,33
P.EST 222 places (dont 5 places PMR) moyenne et longue durée
. projet + 30,10
SORTIE
exist. + 29,21 projet + 29,21
exist. + 30,04 projet + 30,04
. exist. + 29,26 projet + 29,90
Gravier
limite de d'intervpérimètre ention
Ru
exist. + 30,00 projet + 30,00
e Ju
lia
et Ma
uri
ce
Ma
rco
u
exist. + 29,45 projet + 29,45
Cédez le passage.
exist. + 31,9 projet + 32.0
Accès conservés
exist. + 29,41 projet + 29,41
exist. + 28,96 projet + 28,96
Altimétrie
exist. + 30,06 projet + 30,06
exist. + 29,92 projet + 29,92
exist. + 29,70 projet + 29,70
Arbres plantés.
Accès bus
exist. + 29,90 projet + 29,90
exist. + 28,27 projet + 28,27
Mâts d'éclairage : existants déposés, projetés.
exist. + 30,01 projet + 30,01
exist. + 28,23 projet + 28,23
exist. + 30,15 projet + 30,15
Vidéosurveillance exist. + 29,86 projet + 29,86
exist. + 28,15 projet + 28,15
exist. + 29,96 projet + 29,96
exist. + 28,24 projet + 28,24
Poyaud
exist. + 30,34 projet + 30,34
ite
Rue Abel
lim
exist. + 29,46 projet + 29,46
exist. + 29,60 projet + 29,60
ètre
im pér de on LE enti ITIA rv IN 'inte d
exist. + 28,72 projet + 28,72
exist. + 30,3 projet + 30,3 exist. + 28,28 projet + 28,28
exist. + 28,98 projet + 28,98
Bassin de rétention à dimensionner
Rampe 5% max.
30 km/h
PÔLE GARE DE SURGÈRES 14/04/17 AVP n°2 - FINAL
GSPublisherEngine 0.21.100.33
Maîtrise d'ouvrage : Communauté de communes d'Aunis Sud / Conseil Général de la Charente Maritime / Société Nationale des Chemins de Fer Dessin : CG
Maîtrise d'oeuvre : Fouquet Architecture Urbanisme / Guillaume Sevin Paysage / Égis France (BET VRD) / Jocelyn Cottencin (Arts Graphiques)
1.22
Plan de principe d'éclairage et de vidéo-surveillance - 1.1000e
NORD
Mâts d'éclairage
Système de vidéo-surveillanc
Pôle d’Echange Multimodal Gare de Surgère (17) Le projet propose une inversion radicale des hiérarchies. Là où la gare est sur le bord de la RD l’ambition est de faire passer la route, apaisée, dans la gare et de faire entrer la ville dans la gare. Le projet est un véritable travail de topographie et de paysage avec une vaste passerelle à quatre branches, sort de carrefour destiné aux modes doux, posée sur des buttes végétalisées structurant PÔLE GARE DE SURGÈRES les vues et guidant les flux. AVP n°2 - FINAL
vers A10
3 815 véhicules/jrs dont 19% PL VL > PL >
pôle gare
V85= 73km/h V85= 67km/h
pôle ZI de l’Ouest
D939bis
4 037 véhicules/jrs dont 17,6% PL VL > PL >
vers LA ROCHELLE RD 939
pôle médical
vers ST JEAN D’ANGELY RD 939 vers A10
source : Etude de circulation et élaboration du Plan local des Déplacements - mars 2011
RD 911
Maîtrise d'ouvrage : Communauté de communes d'Aunis Sud / Conseil Général de la Charente Maritime / Société Nationale des Chemins de Fer
14/04/17
pente 2% pente 2%
pente 5,8%
. exist. + 32,22 projet + 33,20
T AM
exist. + 31,77 1 Stationnement Taxi projet + 32,35. 3 Arrêts minute
pente 2,8%
pente 2,74% pente 2,74%
pente 2,8%
exist. + 32,08 projet + 32,35 .
projet + 32,35 .
exist. + 32,08 projet + 32,35 .
projet + 32,35 .
projet + 34,8
exist. + 31,53 projet + 31,53
. exist. + 31,76 projet + 31,76 projet + 32,35 . . exist. + 31,76 projet + 31,76
AM 1 Stationnement TaxiT 3 Arrêts minute AM
. exist. + 32,22 projet + 33,20
exist. + 31,53 projet + 31,53
projet + 32,35 .
exist. + 31,77T projet + 32,35.
projet + 32,67 sous réserve relevé géomètre .
AA'
Trame routière et flux
pente 2%
pente 5,8% pente 5,8%
. exist. + 32,22 projet + 33,20
projet + 32,67 sous réserve relevé géomètre . projet + 32,67 sous réserve relevé géomètre .
AA'
Maîtrise d'oeuvre : Fouquet Architecture Urbanisme / Guillaume Sevin Paysage / Égis France (BET VRD) / Jocelyn Cottencin (Arts Graphiques)
1.4
Dessin : CG
projet + 33,52 projet + 32,35 .
exist. + 31,77 projet + 32,35.
pente 2,8%
AA'
pôle commercial
pôle scolaire et sportif
V85= 70km/h V85= 66km/h pôle centre ville
axe structurant axe d’entrée de ville axe de desserte ou de liaison
GSPublisherEngine 0.21.100.33
UN TRAFIC ROUTIE CONSEQUENT
vers NIORT RD 911
// TRAME ROUTIÈRE ET FLUX
exist. + 32,08projet + 34,65 projet +projet 33,7 + 32,35 . exist. + 31,53 projet + 31,53 projet + 33,7 projet + 32,3
. exist. + 31,98 projet + 31,98
projet + 36,3
. exist. + 31,98 projet + 31,98
projet + 36,3
projet + 37,17
projet + 32,35 . . exist. + 31,98 projet + 31,98
. exist. + 31,76 projet + 31,76
AM AM
projet + 33,52
projet + 37,17 projet + 34,8
projet + 36,3 projet + 37,17
pente 7%
projet + 32,00
projet + 34,65
pente 7% projet + 33,7
projet + 37,17
projet + 37,17 projet + 37,17 projet + 37,17
. exist. + 32,60 projet + 31,95
projet + 37,17
projet + 32,3
1 Stationnement Taxi 3 Arrêts minute
projet + 32,00
projet + 37,17 projet + 37,17
projet + 34,65
projet + 33,52
projet + 32,00
projet + 34,8
projet + 37,17 projet + 37,17
. exist. + 32,60 projet + 31,95
projet + 37,17
projet + 37,17
projet + 32,3
pente 2,74%
pente 7%
. exist. + 32,60 projet + 31,95
projet + 37,17
AM
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE D'INTERVENTION
4,6 m mini.
4,6 m mini.
Profil existant
Profil existant 4,6 m mini.
4,6 m mini.
Profil existant
Profil existant
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE D'INTERVENTION
4,6 m mini.
4,6 m mini. 2,00 m
43,00 m
1,50 m mini.
28,46 m
1,20 m mini.
1,20 m mini.
9,46 m
Pleine terre enherbée 2,00 m
Chaussée et stationnements en enrobé 43,00 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 28,46 m
Stabilisé renforcé 1,20 m mini.
Pleine terre enherbée 3,87 m
Stabilisé renforcé 1,20 m mini.
Pleine terre enherbée 9,46 m
Pleine terre enherbée
Chaussée et stationnements en enrobé
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
43,00 m
1,50 m mini.
28,46 m
1,20 m mini.
1,20 m mini.
9,46 m
Profil existant
3,87 m
1,10 m
2,84 m
1,50 m
Structure de la passerelle 2,84 m
7,55 m
Pleine terre enherbée
1,95 m
18,08 m
3,69m
Stabilisé renforcé 18,08 m
Pleine terre enherbée 3,69m
Structure de la passerelle
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
2,84 m
18,08 m
3,69m
1,54 m
8,00 m
1,54 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération 8,00 m et glissière de sécurité
4,02 m
0,93 m
Platelage bois sur pleine 4,02 mterre
Pleine terre enherbée
Platelage bois sur pleine terre
8,26 m
5,08 m
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé 8,26 m
Pleine terre enherbée 5,08 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
1,54 m
8,00 m
Stabilisé renforcé
0,93 m
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Profil Ouest-Est sur la passerelle 6,77 m
4,02 m
Pleine terre enherbée
Platelage bois sur pleine terre
8,26 m
Stabilisé renforcé
5,08 m
1,50 m mini.
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
18,81 m Longueur d'appui
BB'
projet + 33.10projet + 33.10
exist. + 30,95exist. + 30,95 projet + 30,95projet + 30,95
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
BB'
projet + 33.10
projet + 37,17projet + 37,17
. exist. + 31,57 projet + 31,57
projet + 37,17projet + 37,17
Pleine terre enherbée
BB'
Structure de la passerelle
exist. + 30,95 projet + 30,95
Pleine terre enherbée
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
exist. + 30,65 projet + 31,50
exist. + 30,65exist. + 30,65 projet + 31,50projet + 31,50
projet + 37,17
projet + 36,3 projet + 36,3
6,77 m
Pleine terre enherbée 6,77 m
18,81 m Longueur d'appui
. . exist. + 31,57exist. + 31,57 projet + 31,57projet + 31,57
projet + 34,8 projet + 34,8
Pleine terre enherbée
projet + 36,3
exist. + 35,9 exist. + 35,9 projet + 32,0 projet + 32,0 exist. + 35,9 projet + 32,0
exist. + 36,02exist. + 36,02 projet + 33,76projet + 33,76 exist. + 36,02 projet + 33,76
0,93 m
18,81 m Longueur d'appui 1,50 m
17,51 m Longueur d'appui
projet + 34,8
. exist. + 36,10 projet + 36,10 exist. + 36,95exist. + 36,95 projet + 37,00projet + 37,00
exist. + 36,95 projet + 37,00 exist. + 36,02exist. + 36,02 projet + 36,25projet + 36,25 . . exist. + 36,02 projet + 37,17 exist. + 36,02 projet + 36,25 .
exist. + 36,02exist. + 36,02 projet + 37,17projet + 37,17
pied d'escalierpied d'escalier + 32,2 + 32,2 pied d'escalier + 32,2 Asc. Asc.
Abri vélos Abri vélos
Asc.
Abri vélos
Asc. Asc. Asc.
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
projet + 37,17projet + 37,17 projet + 37,17
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Profil AA'
LIMITE D'INTERVENTION
1,95 m
Pleine terre enherbée 1,95 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité 17,51 m Longueur d'appui
1,10 m
projet + 37,17
Stabilisé renforcé
projet + 37,17projet + 37,17
Chaussée et stationnements en enrobé
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération 7,55 m et glissière de sécurité
17,51 m Longueur d'appui
projet + 37,17
Pleine terre enherbée
. . exist. + 36,10exist. + 36,10 projet + 36,10projet + 36,10
Profil AA'
3,87 m
1,50 m
Profil existant
Profil AA' 2,00 m
7,55 m
1,10 m
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE D'INTERVENTION 4,6 m mini.
4,6 m mini.
LIMITE D'INTERVENTION
Pleine terre enherbée
14,80 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
Pleine terre enherbée
Platelage bois sur pleine terre
Pleine terre enherbée
4,08 m
4,6 m mini.
+ 36,31 ngf
1,38 m
1,38 m
Pleine terre Pierre de carrière enherbée 1,50 m 2,31 m
Pleine terre enherbée 4,28 m
Stabilisé renforcé 1,50 m
Pleine terre enherbée 1,58 m
Pleine terre Pierre de carrière enherbée
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
1,50 m
2,31 m
4,28 m
Pleine terre Pierre de carrière enherbée
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
18,24 m Longueur d'appui
Pleine terre enherbée
mini.
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé
1,58 m
Pleine terre enherbée
Profil Nord-Sud sur la passerelle
. exist. + 31,26 projet + 31,26
LIMITE D'INTERVENTION
LIMITE Circulation D'INTERVENTION véhicules techniques
+ 36,31 ngf
Bâtiment voyageurs
8,60 m
18,24 m Longueur d'appui
Pleine terre enherbée
Circulation véhicules techniques
Bâtiment voyageurs
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et m glissière de sécurité 8,60
Chaussée en enrobé 18,24 m Cuvette de récupération et glissière de sécurité Longueur d'appui
1,65 m
projet + 34,15projet + 34,15
projet + 36,21projet + 36,21
LIMITE D'INTERVENTION
seuil + 36,3
1,65 m
Pleine terre enherbée
projet + 36,21
projet + 37,17
projet + 33,52
projet + 37,17projet + 37,17
projet + 33,52projet + 33,52
projet + 35,05projet + 35,05
18,57 m Longueur d'appui
Pleine terrem 4,08 enherbée
. . projet + 30,10projet + 30,10
Pleine terre enherbée 14,80 m
Profil existant
4,45 m
exist. +. 29,60exist. + 29,60 projet +projet + 29,90 29,90projet + 30,10 . .
Platelage bois sur pleine terre
3,63 m
1,58 m LIMITE D'INTERVENTION
exist. + 29,60 projet + 29,90 .
Platelage bois m terre sur4,45 pleine
Pleine terre enherbée
projet + 34,15
Pleine terre enherbée
. . exist. + 33,16exist. + 33,16 projet + 33,16projet + 33,16 . . exist. + 35,17exist. + 35,17 projet + 35,15projet + 35,15
Pleine terre enherbée 3,63 m
1,27 m
1,50 m mini.
CC'
7,55 m
projet + 35,05
Platelage bois sur pleine terre
. exist. + 35,17 projet + 35,15
. . exist. + 35,68exist. + 35,68 projet + 35,68projet + 35,68
1,27 m
Chaussée en enrobé 18,57 m Cuvette de récupération et glissière de sécurité Longueur d'appui
4,28 m
CC'
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération 7,55etmglissière de sécurité
1,17 m
2,31 m
CC'
1,17 m
18,57 m Longueur d'appui
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée et abri à vélos
4,43 m
1,50 m
. . exist. + 29,58exist. + 29,58 projet + 29,90projet + 29,90
Pleine terre enherbée
4,50 m
1,38 m
. exist. + 29,58 projet + 29,90
Pleine terre enherbée 4,43 m
Platelage bois sur pleine terre
8,60 m
pente 9% pente 9% + enmarchements + enmarchements
Platelage bois sur4,50 pleine m terre
Stabilisé renforcé
4,00 m mini
. exist. + 35,68 projet + 35,68
seuil +seuil seuil + 36,3 36,3+ 36,31 . projet + 36,29
5,45 m
. exist. + 34,29 projet + 34,29
Quais
Stabilisé renforcé 4,00 m mini
Pleine terre enherbée et abri à vélos
. exist. + 33,16 projet + 33,16
. . exist. + 34,29exist. + 34,29 projet + 34,29projet + 34,29
. . exist. + 35,76exist. + 35,76 projet + 35,76projet + 35,76 Voies
seuil + 36,31 seuil + 36,31 . . projet + 36,29projet + 36,29
Bâtiment gare Bâtiment gare SNCF gare SNCF SNCF Bâtiment
Profil BB'
6,45 m
. exist. + 35,76 projet + 35,76
Profil BB'
Pleine terre enherbée et abri 5,45àmvélos
Quais
7,18 m
1,65 m
exist. + 30,52exist. + 30,52 pente 9% projet + 30,52projet + 30,52+ enmarchements
4,6 m mini.
Voies
Profil BB'
4,08 m
exist. + 30,52 projet + 30,52
14,80 m
renseigné non non renseigné non renseigné géomètre géomètre Périmètre géomètre Périmètre Périmètre
4,45 m
exist. + 31,14exist. + 31,14 projet + 31,14projet + 31,14
3,63 m
. . exist. + 31,26exist. + 31,26 projet + 31,26projet + 31,26 exist. + 31,14 projet + 31,14
1,27 m
TransformateurTransformateur EDF Transformateur EDF EDF
7,55 m
PMR 15x2 m
1,17 m
Quai
4,43 m
ible PM R 15x2 m
Quais 6,45 m
4,50 m
4,00 m mini
access ible
Voies 7,18 m
5,45 m
ible PM R 15x2 m
6,45 m
access
Profil existant 7,18 m
access
4,6 m mini.
Quai
4,6 m mini.
Quai
Profil existant
LIMITE D'INTERVENTION
Circulation véhicules techniques
+ 36,31 ngf
Bâtiment voyageurs
3,65 m
8,12 m
3,00 m
13,25 m
1,00 m
7,10 m
0,94 m
Voies
Quais 3,65 m
Gare SNCF 8,12 m
Stabilisé renforcé 3,00 m
Pleine terre enherbée 13,25 m
1,00 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération 7,10etmglissière de sécurité
0,94 m
Voies
Quais
Gare SNCF
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
8,12 m
3,00 m
13,25 m
Gare SNCF
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Profil CC' Profil CC' Voies
3,65 m
Quais
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
1,00 m
7,10 m
5 + 29,4 Chaussée en enrobé exist. Cuvette29,4 5 + de récupération et glissière de sécurité projet 5 + 29,4 exist. 29,45 + projet
Profil CC'
5 + 29,4 exist. 29,45 + projet
0,94 m
10,52 m
1,50 m mini.
1,50 m mini.
4,11 m
5,80 m
1,50 m mini.
6,09 m
1,50 m mini.
6,53 m
1,50 m mini.
13.44 m
8,70 m
Pleine terre enherbée 10,52 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 4,11 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 5,80 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 6,09 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 6,53 m
Stabilisé renforcé 1,50 m mini.
Pleine terre enherbée 13.44 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération8,70 et glissière de sécurité m
Chaussée en enrobé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Stabilisé renforcé
Pleine terre enherbée
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
Chaussée en enrobé
10,52 m
Pleine terre enherbée
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé
1,50 m mini.
4,11 m
5,80 m
1 + 29,4 exist. 29,4 1 + Stabilisé projet renforcé
Pleine terre enherbée
Pleine terre enherbée
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé
6,09 m
Pleine terre enherbée
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé
6,53 m
Pleine terre enherbée
1,50 m mini.
Stabilisé renforcé
13.44 m
8,70 m
Chaussée en enrobé Cuvette de récupération et glissière de sécurité
Pleine terre enherbée
1 + 29,4 exist. 29,41 + projet
Chaussée en enrobé
Profil Nord-Sud depuis la gare
1 + 29,4 exist. 29,41 + projet
EE'
exist.
2 + 29,9 9,92
0 + 29,7 exist. 29,70 + projet
0 + 29,9 exist. 29,90 + projet exist.
0 + 29,9 29,90
7 + 28,2 exist. 28,27 + projet 3 + 28,2 exist. 28,23 + projet xist. +
7 28,23 . + 28,2 exist 7
DD'
2 + 29,9 exist. 29,92 + projet
DD'
7 + 28,2 exist. 28,27 + projet
EE'
W Architecture & Landscape Architecture Barbara Wilks et Martin Barry, urbanistes, paysagistes, enseignants et chercheurs expérience d’avril 2013 à septembre 2013, New-York City
SEASONAL BREACH WEIR WALK
KING’S HIDEAWAY
THE TRACE
PLAY MOUND
LOWLAND CHANNEL
THE RISE
THE GALLERY FOREST
PICNIC AREA
THE POND
STAGE
COVE
THE LOOKOUT
KAYAK RAMP
FISHING PIER
| 14
CAFE & TERRACE
expériences professionnelles
Traversant Calgary, Canada, la rivière Bow dessine une île au coeur de la ville, sauvage mais délaissée : Saint Patrick’s Island. En plus de l’ouvrir la ville et de l’aménager, le projet ambitionne de preserver et développé ce reservoir faunique et floral situé au coeur d’une grande ville. Désireux de renouer avec la figure initiale de l’île, des zones humides bitumées par le passé ainsi que les bras disparus de la rivière ont été restauré. La réhabilitation de ces bras a permis de developper des activité aquatique tout en assurant la sécurité des utilisateurs. Un promontoire, issu des déblais, offre une perspective sur la ville et un pont a été aménager afin de rendre l’île accessible et l’inscrire dans la quotidienneté de la ville.
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LWA Architecture de lʼeau et de lʼenvironnement Luc Weizmann, président du Corps des architectes-conseils 2011/2012 expérience de Juin à Août 2012, Paris
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expériences professionnelles
Dans l’agence de Luc Weizmann Architecte, je me suis impliqué dans le concours architectural et territorial d’une série de 29 barrages sur l’Aisne et la Meuse. Ce PPP alliant une stratégie identitaire globale autour des rivières et un ancrage (technique et architectural) très local par le barrage ; m’a permit, grâce à de nombreuses réunions avec la maitrise d’ouvrage publique et les BET, de réaffirmer l’utilité publique et l’épaisseur politique du travail architectural et territorial. Dans un deuxième temps, j’ai aussi esquissé le projet d’agrandissement de l’agence même
SOLUTION
OUVRAGE HYDRAULIQUE
FRANCE MACCAFERRI S.A.S 29, Rue Rossini - BP 8 26901 VALENCE Cedex 9 - FRANCE
Tel. (+33) 04.75.86.30.11 - Fax (+33) 04.75.86.22.91 Email: info@maccaferri.fr Web : www.maccaferri.fr
DS n. 000 Rev 00.2004
131/28 Grillage double torsion
Système de qualité La production, le système de gestion interne et l'assistance technique sont certifiés conformément à la norme ISO 9001
schéma des aménagements
PROTECTION DE BERGE INCLINEE MINERALE DESCRIPTIF DE LA SOLUTION FONCTIONNALITÉ : Cette famille d'ouvrages consiste à lutter contre l'instabilité des berges provoquée par des phénomènes d'érosion en dissipant l'effet tangentiel du courant ou du batillage et en confortant la berge vis à vis des variations du niveau d'eau.
?
(ep: 0.17 ou 0.30 m)
GÉOMÉTRIE : Ces protections sont en général de dimensions variables de 3.0 à 10.0 m pour une épaisseur de 0.2 à 0.5 m et d'inclinaison de 3/1 à 3/2. La géométrie dépend de la topographie et des sollicitations hydrauliques. ESTHÉTIQUE : Le parement minéral est assuré par des matériaux naturels de remplissage de type roulés ou concassés.
LES DOMAINES D'APPLICATIONS Les protections de berge inclinée minérale sont principalement proposées pour : les berges des rivières ou fleuves les berges des canaux les bassins de régulation les perrés des barrages les évacuateurs de crues les digues..
LES PRINCIPAUX AVANTAGES
CONFORMITE
MONOLITHISME : les structures sont liées entre elles par ligature à la mise en oeuvre et assurent ainsi une protection durable contre les phénomènes d'érosion en pied de berge.
FLEXIBILITE : en cas de tassements différentiels, l'ouvrage se déforme et suit les mouvements du terrain, sans dommage.
Les ouvrages de type protection de berge inclinée minérale sont mis en oeuvre conformément aux normes en vigueur de référence et s'inscrivent dans le cadre des normes NF P 94 325-1 et Pr NF P 94 325-2 consacrées à l'exécution des ouvrages gabions.
PERMEABILITE : l'utilisation de pierres sèches non jointes pour le remplissage des structures favorise l'infiltration et les échanges entre le cours d'eau et la nappe. PERFORMANCE HYDRAULIQUE: structure permettant le ralentissement des écoulements et une forte dissipation d'énergie. ECONOMIE : ce type de protection permet de réaliser des économies de matériaux de remplissage dans un rapport de 1 à 3 comparativement à des enrochements libres à performance équivalente en terme de protection. MISE EN OEUVRE FACILE MECANISEE : ne nécessitant pas de main d'oeuvre qualifiée, ni de matériel particulier. PAS D'ENTRETIEN : par rechargement de la protection. Pour des informations complémentaires au sujet des protections de berge inclinée,minérale veuillez vous reporter à la fiche des spécifications techniques, la fiche de mise en oeuvre ainsi qu'au document d'aide à la rédaction des cahiers des charges.
Prolongement du procédé selon les necessités hydrauliques
Prolongement du procédé selon les necessités hydrauliques Reprise des berges par matelas en grabions
Reprise des berges par matelas en grabions
Prolongement des palplanches sur berges en revêtement type corten
diversité du traitement des berges
Création d’un cheminement en pierre recuperées
Prolongement du procédé selon les necessités hydrauliques
plan d’implantation du barrage M06
schéma des aménagements 17 |
Atelier Côme Agence d’architecture intérieure et de graphisme en collaboration avec Guillaume Lom Puech depuis 2015
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premières réalisations
Ty Prod, épicerie fine - Pont l’Abbé, 29
PLAN AMENAGEMENT TY’PROD ECHELLE 1/50 LOM - ARCHITECTURE ET DESIGN tous droits reservés
architecture intérieure, identité visuelle
Hôtel la Pérouse **** - Nantes, 44
direction artistique, mobilier sur mesure, identité visuelle
Appartement Jumin - Paris, 75 aménagement et architecture intérieure
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Appartement Montlouis - Paris, 75 aménagement et architecture intérieure
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CARRELAGE ASTUCE BLANC 10X20 POSÉ EN DIAGONAL JOINT BLANC PUR CHÊNE + TEINTURE + VERNIS MAT 2 COUCHES
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aménagement de bureau (1630m2) - projet en cours O V H
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Concours et parcours universitaire prospective territoriale et rapports d’Êchelles
EUROPAN14 Préparer, impulser, projeter Un processus-guide pour la mutation de la zone d’activité d’Angers Saint-Serge en collaboration avec Christophe Teixeira, Marie-Élise Pinel et Audrey Degrendel
Bandes commerciales et maraichères en prise avec l’inondabilité, en lien avec l’autoroute front urbain commercial adapté aux nouveaux modes de consommer le long du bd. Gaston Ramon place foraine lieu ouvert sur la ville et le parc en lien avec les associations
front urbain économique et résidentiel de la Maine au coeur de la zone d’activités
incubateur et place couverte coeur économique centralité d’usages
parc de dépollution poumon vert pôle scientifique et pédagogique logements jeanne jugan lieu de vie lieu de production tourné vers le quartier
voie douce lien de mobilité lieu d’activités
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villes et territoires
La zone d’activité Saint-Serge d’Angers est un territoire à l’économie vivante présentant des enjeux spatio-temporels complexes, et répondant à des logiques d’acteurs privés. Ainsi, plutôt qu’un projet figé et fermé, la reflexion porte sur l’élaboration d’un processus guide, comme kit d’outils pour d’envisager la mutation de la zone avec agilité. Des délencheurs ont été identifiés et/ou activés pour dérouler les possibles du territoire à l’aune des nouveaux modes de consommation et de déplacement. Le projet se centre sur trois zones pour se diffuser à plus grande échelle.
ÉQUIPEMENTS ET ASSOCIATIONS ÉQUIPEMENTS ET ASSOCIATIONS
ÉQUIPEMENTS ET ASSOCIATIONS
ZONES COMMERCIALES
CENTRE VILLE
ZONES COMMERCIALES
CENTRE VILLE
mise en lien avec les équipements sportifs et les quartiers alentours
ESPACES NATURELS
ZONES RESIDENTIELLES
ÉQUIPEMENTS ET ASSOCIATIONS ZONES COMMERCIALES
CENTRE VILLE
ÉQUIPEMENTS ET ASSOCIATIONS
CENTRE VILLE
ZONES RESIDENTIELLES
ZONES COMMERCIALES
connexion via le boulevard Gaston Ramon restructuration accueil de nouvelles activités scientifiques en lien avec la depollution
ESPACES NATURELS
ZONES RESIDENTIELLES
ESPACES NATURELS
ZONES RESIDENTIELLES
parc de dépollution
halles conservées
experimentation d’un parc urbain tourné vers la dépollution des sols
place couverte halles réhabilitées
MIN
incubateur
concessions automobiles préservation et reconfiguration d’une typologie d’activité structurante
PLACE COUVERTE Marché des invendus du MIN brocante en lien avec l’incubateur HALLES REHABILITÉES espace de restauration en lien avec les invendus
parking relais sur les toits
culture agriculure de proximité, maraichage en lien avec les activités et l’inondabilité de la zone
mutation de la ZA front bâti urbain logements en étage
centre commercial en étages petits commerces en rdc
entrée de ville densification, diversification et redistribution des activités verticalement
CENTRE VILLE
ESPACES NATURELS
ZONE COMMERC
Ceux qu’on entend sur la montagne La controverse des vitesses en val de Suse croiser les regards, dérouler les temps
Direction : Sabine Chardonnet-Dermaillacq, Philippe Simon, Can Onaner en collaboration avec Milena Bleibtreu mention très bien
Exposition à l’espace Jacques Callot | Paris, septembre 2015. Publication dans le Graduate Directory of Architecture du Wallpaper Magazine | janvier 2016. | 26
villes et territoires
Le val de Suse, espace alpin situé à l’Ouest de Turin, est aujourd’hui le berceau d’un projet de ligne à grande vitesse visant à relier les villes de Lyon et Turin. Renforçant le mécanisme de désimprégnation du réseau et du territoire à l’oeuvre dans l’espace valsusain, le projet est soutenu pour ses ambitions d’échelle européenne travaillant sur des échanges économiques efficients et écologiques quand il est fortement vilipendé par une opposition active, le comité No-TAV qui défend, au regard des mêmes ambitions, un territoire d’échelle local et quotidienne. Ainsi s’observe deux visions opposées et parallèles portées sur un même territoire et son devenir aujourd’hui pluriel et incertain.
Parti de cette impossible convergence politique nous avons cherché à interroger la pertinence et le rôle de l’architecte en déroulant les temps et explorant les devenirs pluriels du territoire. Si nous avons trouvé inintéressant voire contreproductif d’envisager l’intervention de l’architecte comme acteur extérieur répondant au conflit, c’est par le biais de la commande, et donc des acteurs en présence, que nous avons souhaité mettre en valeur, dans un conjoncture commune de tension politique, deux réponses architecturales distinctes déployées dans deux espaces distincts et portées par deux commanditaires distincts, afin de révéler l’importance qu’a aujourd’hui l’architecture, moins comme un produit figé que comme processus social, politique et territorial.
publication dans le Graduate Directory 2016 du Wallpaper Magazine*
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0
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2,5
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km
désimprégnation du réseau et du territoire
l’infrastructure comme vecteur d’insularité
commande initiale : inscription territorial et puissance politique
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le lieu pour les liens, mais contrôlable !
le vide au-dessus de la grande vitesse, une réelle médiation ?
au cœur de la structure, la mise en scène du projet ferroviaire des outils d’apaisement ?
le nouvel élément de médiation, nouvel élément de controverse ?
villes et territoires
minimiser l’infrastructure, affirmer les possibles
économie inventive, économie des moyens
inscription territoriale d’un nouveu parcours rééquilibrant les rapports des versants au talweg
la construction des passerelles en miroir du chantier : utilisation des ressources locales et des déblais produits par l’excavation de la montagne. 31 |
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le dispositif comme outil de la réversibilité, vers une disparition de l’architecte
Dans ce contexte politique, l’espace et son investissement par l’architecture occupent manifestement une place prépondérante, particulièrement en deux endroits. À l’Ouest, en raison du caractère éminemment infrastructurel du lieu, le maître d’ouvrage de la LGV réfléchit aujourd’hui à tempérer les opposants et cherche les moyens d’une médiation. Tout en répondant à cette commande, nous cherchons, par l’acte architectural à court-circuiter, en réinterrogeant, les ambitions de neutralité et de convergence sous-tendues par la commande, qui aspire véritablement à amoindrir la parole contraire. À l’Est, en plus de nécessiter quelques ajustements de voirie, l’arrivée de la LGV constitue une occasion de revalorisation d’un parcours touristique reconnectant les deux versants ; en un projet très modeste basé sur économie circulaire et une main-d’œuvre locale. Les projets anticipent l’avenir incertain du val en déployant plusieurs perspectives, de l’introduction de la LGV à son éviction. Ainsi, le processus de construction et celui de réinterprétation au cœur des projets de lisent dialectiquement. À l’Ouest, si la machine urbaine paraît pérenne, sa modularité et son faible ancrage territorial en font un élément malléable accueillant aussi bien des silos coopératifs qu’un hôpital régional. À l’Est, la très minime construction collaborative devient, par son processus, intrinsèque au territoire en s’y inscrivant tellement que l’avenir se dessine avec et par dessus, dans son immuabilité. 33 |
La Frange Intense Le tramway comme nouveau support d’urbanitÊ Direction : E. Samuel, C. Grispello
en collaboration avec Lisa Poletti-Clavet
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villes et territoires
créer une façade aéroportuaire comme interface entre la nouvelle ville et l’aéroport. créer la continuité par l’implantation d’un pôle economique à la fois porte de ville et nouvelle centralité.
créer une façade aéroportuaire comme interface entre la nouvelle ville et l’aéroport. créer la continuité par l’implantation d’un pôle economique à la fois porte de ville et nouvelle centralité.
Nous avons chercher à donner une identité à la nance isolé et de ses voies attenantes pour y insérer un projet d’urbanisme associant l’échelle de l’habiter avec celle de la mobilité urbaine et du grand territoire (périphérique, aéroport). impulser la multimodalité
créer une façade aéroportuaire comme interface entre la nouvelle ville et l’aéroport. créer la continuité par l’implantation d’un pôle
à la fois porte de ville et nouvelle centralité. impulser laeconomique multimodalité
Situation actuelle une mosaïque de formes urbaines (pavillons, activités, ...)
SURFACE MOYENNE ILOT: 1000m 2 SURFACE MOYENNE BÂTIE: 105m2 R+1
Situation actuelle une mosaïque de formes urbaines (pavillons, activités, ...)
OCCUPATION DES SOLS: 9,5%
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COS MOYEN: 0,2
l de us min r e t prospective sur un 1.5000
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Europe
Dynamique nord-sud dynamique Nord-Sud : économie prolonger l’activité économique et préserver les identités
Dyna prolo
SURFACE MOYENNE ILOT: 5880m2 SURFACE MOYENNE BÂTIE: 3473 m2 R+3 OCCUPATION DES SOLS: 55% 1.5000
0
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COS MOYEN: 0,6
100m
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Centre-ville SURFACE ILOT: 6326 m2 SURFACE AU SOL BÂTIE: 5564 m2 R+3 en moyenne OCCUPATION DES SOLS: 300% COS MOYEN: 1
impulser la multimodalité
Situation actuelle une mosaïque de formes urbaines (pavillons, activités, ...) 1.3000
0
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Dynamique nord-sud prolonger l’activité économique et préserver les identités
dynamique Est-Ouest : mobilité
100m
1.10000
Rebière Dynamique ouest-est unifier les structures modales pour créer une centralité autour des mobilités
SURFACE ILOT: 10 420 m2 SURFACE AU SOL BÂTIE: 3 569 m2 R+1 à R+5 OCCUPATION DES SOLS: 160%
Dynamique ouest-est unifier les structures modales pour créer une centralité Dynamique transversale autour des mobilités transformer la rupture en façade dialoguante afin de rendre visible le quartier
COS MOYEN: 0,35
Dyna trans afin d Dynamique transforme afin de ren
1.3000
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6240500
Joué-les-Tours
SURFACE ILOT: 4 189 m2 SURFACE AU SOL BÂTIE: 688 m2
6240000
R+1 OCCUPATION DES SOLS: 60% COS MOYEN: 0,1
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le tramway, le grand lienouest-est vecteur d’urbanité Dynamique
unifier les structures modales pour créer une centralité autour des mobilités
le quartier comme nouveau regard, une délaissé urbain réactivé
dynamique transversal : territoire
Dynamique transversale transformer la rupture en façade dialoguante afin de rendre visible le quartier
Dynamique transformer afin de rend
un quartier traversé par le tramway
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AVAP à Pau Pau, (re)venir en ville dense
en collaboration avec Calyspo Freichel, Noémie Lefebvre et Océane Reveillac
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villes et territoires
Soucieuse de relier son centre-ville en déclin et ses quartiers périurbains aisés grâce à un BHNS d’échelle métropolitaine, la ville de Pau stigmatise toujours plus le quartier sensible de Saragosse, ‘enclave’ moderniste à la lisière de la ville dense. En étroite collaboration avec les élus de la ville et en organisant des concertations habitants (AVAP) nous avons travaillés à l’intégration de ce quartier évité dans la quotidienneté de la ville grâce au bus-tram, levier préalable à la requalification d’un carrefour majeur en une entrée de ville.
rayonnement de l’Ouest, enclave de l’Est
le parkway comme rupture
Centre Hospitalier François Mittérand Cité multimédia
École d'infirmière quartier Housse-des-bois Piscine
lycée St John Perse
Leclerc
Université
centre com.
lycée professionnel Baradat
ZAC Europa
Cité des métiers
Total
Cité administrative
Parc de Saragosse
la Herèrre
MJC des Fleurs
collège
les Halles Bosquet
lycée St Cricq collège Marguerite de Navarre lycée Louis Barthou Centre des congrès Palais Beaumont
Gare SNCF
nouveau tracé du BHNS proposé
carrefour stratégique d’entrée de ville
strategie territoriale et reponse locale, en concertation avec élus et habitants
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Au-dessus, en dessous Les HBM de la porte d’Asnières
Direction : Ph. Simon, C. Deshayes, Ch. Lecoeur en collaboration avec Agnès Candas, Diego Fredes et Sébastien Wampach
Présentation des travaux lors de l’exposition ‘Toits sur toits’ à la Maison de l’Architecture | Paris, 2014. | 38
villes et territoires
Dans le contexte métropolitain du Grand Paris, ne faudrait-il pas voir en Paris les opportunité d’une nouvelle densification en réenclenchant le processus historique de surélévation ? C’est en valorisant la figure du voyageur, observateur sans préjugés, que nous avons conçus deux hypothèses de densification par surélévation des HBM de la porte d’Asnières. L’un offrant un prolongement volontairement vertical des anciennes chambres de bonne devenant ainsi observatoire du Grand Paris. L’autre envisage le toit comme un nouveau parcours oblique autour duquel se niche recoins, sous espaces et observatoires appropriables aussi par les habitants. stratégie métropolitaine, nouveau regard et diffusion du Grand Paris
Hypothèse 1 Voyage par dessus le toit
rythmes de vies
rythmes de façades 39 |
Hypothèse 2 Voisinage en altitude
imbrication spatiale, dessus, dessous, dedans
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Extrait de plan 1/100e
jeux de niveaux et appropriation
de l’inscription métropolitaine au quotidien riverain
Exposition et Publication
publication dans Centralités du Grand Paris #5
exposition à la Maison de l’Architecture, Paris.
cimaise de l’exposition
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Habiter le Bois Processus de densification en milieu naturel Direction : Ph. Simon, Ch. Lecoeur
en collaboration avec Agnès Candas, Diego Fredes et SÊbastien Wampach
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villes et territoires
forêt
densification
usages
Architecture
Nous avons souhaité réinterpréter cet espace d’entre deux, abord du bois de Vincennes et lisière avec la ville, à l’aune de la densification. Celle naturelle de la forêt, celle des usages ancrés et celle de l’habitat ; en sinuant à travers un bois parisien.
intensifier les usages en présence
le poteau comme avènement d’une architecture vernaculaire
le bois comme filtre, sous-espace et continuité
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Recherche académique effets mondiaux et pensées territoriales
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P a u l Ri c o e u r
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Ceux qu’on entend sur la montagne La controverse des vitesses en val de Suse croiser les regards, dÊrouler les temps
Direction : Sabine Chardonnet-Dermaillacq, Philippe Simon, Can Onaner en collaboration avec Milena Bleibtreu (182 p.)
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recherche contemporaine
En préambule de notre production de diplôme, nous avons effectué un travail de recherche mêlant enquêtes de terrain et recherches académiques afin de mieux appréhender, pour agir, les problématiques spécifiques et génériques du val de Suse. La première partie de l’ouvrage s’intéresse aux mécanismes à l’œuvre en val de Suse suite au projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin. Premièrement, le facteur historique qui déplace la critique du projet comme entreprise brutale et nihiliste vers la continuation historique d’une véritable surenchère de la vitesse. Ensuite, les échelles du projet de la liaison ferroviaire qui se structurent selon trois strates, européenne, transfrontalière et locale, et soulèvent des ambitions communes tout en offrant des réponses incompossibles. Enfin, la structuration dichotomique de la controverse au projet à travers une lutte hyper-locale et son déploiement à l’échelle mondiale. Finalement, le val de Suse cristallise et territorialise une tension nouvelle partagée entre deux visions sociétales se confrontant: l’inadéquation de la mobilité du big, par la logique du réseau avec la quotidienneté du small, marqué par la logique du territoire. En résulte une désimprégnation réciproque des réseaux et des territoires créatrice de visions parallèles. La seconde partie, écrite sous forme d’un récit exploratoire, à la fois prospectif et fictif, cherche à capter l’avenir incertain du territoire valsusain en imaginant les devenirs possibles selon trois scénarii: la montagne en chantier (ou le temps des grands travaux), la consécration de l’infrastructure (ou le temps de la grande vitesse), la désertation du progrès (ou le temps de la renonciation). Ainsi, développer de telles hypothèses nous a permis de requestionner le rôle de l’architecte et sa légitimer d’agir dans une conjoncture incertaine et tendue pour alors aiguiser notre propre vision et asseoir notre position d’architecte.
ouvrage produit 47 |
Supravisibilité, invisibilité, Dubaï ville-monde. Direction : Y. Rocher, J. Fol. (145 p.)
Florian Büttner ©
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recherche contemporaine
Si Dubaï a toujours été une ville du grand commerce, l’avènement de la mondialisation contemporaine et la mise en réseau de ses pôles mondiaux lui ont offert la chance de s’y inscrire véritablement. La seconde ville des Émirats Arabes Unis est alors entrée dans une logique d’image s’ouvrant sur deux stratégies. Une supravisibilité servant à lui constituer une façade brillante inondant le monde de sa lumière et un mécanisme de mise en invisibilité des nombreux immigrés construisant cette image qui les efface. Oscillant entre hyperréalité (Baudrillard), spectacle (Debord), non-lieu (Augé) et postmodernité (Jameson), Dubaï n’est plus que le paradoxe d’elle-même, ville-monde et nouveau monde.
ouvrage produit
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Jérusalem-Ramallah Le mécanisme du basculement comme révélateur territorial Direction : Pierre David
en collaboration avec Claire Gaudron
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recherche contemporaine
De ce territoire actuel émane la prospective de demain, une possibilité d’unité et d’identité commune ; il suffit de regarder plus loin que l’actualité figée.
Le dessus et le dedans
Le faire-territoire, comme ultime organisation qui assume l’agencement de ses contradictions, organise le passage de deux espaces ayant chacun leur propre vision à un même espace aux intensités diverses de visions. Il est nécessaire de rendre le territoire lisible et appropriable, en utilisant à la fois la représentation commune et les expériences individuelles : le dessus et le dedans. Le faire-territoire serait alors effectif si, et seulement si, les deux positionnements du dessus et du dedans s’imbriquent dans un même temps. C’est le basculement : un mécanisme dont le mouvement repose sur les lois de l’équilibre avec son jeu d’alternance, d’élévation, d’abaissement et de renversement entre le dessus et le dedans.
basculement par le quotidien
inhabitants
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social workers
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NGO
artists
historians
historians NGO
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geographers
basculement par le regard botanists
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#3 Qalandia
geographers
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#1 Ramallah
n 6 mo
n 6 mo
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Trigger the switchover by: the work on site, theinterdisciplinarity and the communication.
basculement par la rencontre
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Corentin Gallard
Architecte Diplômé d’État
gallardcorentin@gmail.com 07 68 27 36 02