12 INGENIERÍA CIVIL
Carreteras que perdonan, carreteras
legibles: evitar accidentes, reducir al máximo su peligrosidad Dra. Cecilia Olague Caballero Encargada del Comité de Vías Terrestres del Colegio de Ingenieros Civiles de Chihuahua CICDECH Año 29, Núm. 176/enero-febrero 2021
Antecedentes De acuerdo al informe del 2015 sobre seguridad vial de la Organización Mundial de la Salud (OMS) 1.25 millones de personas mueren en las carreteras del mundo cada año. Según datos del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP, 2017) México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial y el tercero en Latinoamérica en muertes por siniestros viales. Los accidentes viales son la primera causa de muerte en jóvenes entre 5 y 29 años de edad. Durante el 2017 se presentaron 456 accidentes con 124 muertos, 301 heridos y daños materiales que ascienden a 46 millones de pesos en la red de carreteras federales de Chihuahua que cuenta con 2 583 km de longitud.
Se precisan medidas en relación a: 1.- Mejorar la legislación para que esté en consonancia con las mejores prácticas relativas a los principales factores de riesgo. 2.- Mayor esfuerzo en actividades destinadas a que se cumpla la ley. 3.- Mejorar la seguridad de los desplazamientos de todos los usuarios de la vía pública. 4.- Conseguir que los vehículos sean más seguros. 5.- Elaborar una estrategia nacional de seguridad vial.
Pilar Pilar 1
Denominación Gestión de la seguridad vial
Actividades •Establecer un organismo coordinador. •Elaborar una estrategia nacional. •Fijar metas nacionales mediante la identificación de áreas para mejorar el desempeño y estimar posibles mejoras. •Asignar fondos suficientes. •Establecer sistemas de información para seguimiento y evaluación.
Pilar 2
Vías de tránsito y movilidad más seguras
•Fomentar entre autoridades, ingenieros de carreteras y planificadores urbanos la implicación en la seguridad vial. •Fomentar inclusión de todos los usuarios de la vía en la planificación urbana. •Fomentar funcionamiento seguro, mantenimiento y mejora de la infraestructura viaria existente. •Nuevas infraestructuras seguras. •Creación de capacidad y transferencia de conocimientos en materia de infraestructuras seguras. •Fomentar actividades de investigación y desarrollo en materia de seguridad vial.
Pilar 3
Vehículos más seguros
•Reglamentar seguridad sobre vehículos de motor. •Evaluación de vehículos sobre prestaciones de seguridad. •Alentar tecnologías de prevención de colisiones para motocicletas. •Incentivos fiscales para vehículos más seguros. •Reglamentación para protección de peatones. •Gestión de flotillas de vehículos con tecnologías de seguridad modernas y altos niveles de protección a los pasajeros.
Año 29, Núm.176 / enero-febrero 2021
