Nuestro Qhapaq ร an,
un ejemplo de Integraciรณn para el mundo
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#LasGrandesObrasDelCambio
Nuestro Qhapaq Ñan,
un ejemplo de Integración para el mundo Bolivia es un país rico en recursos naturales, produce materia prima mineral, productos agrícolas y forestales que son en general de gran volumen y peso. Para poder exportar estos recursos se necesita un servicio de transporte que pueda facilitar el proceso de intercambio de manera adecuada y económica. A esta situación se añade la falta de una salida soberana al mar, potenciando las deficiencias en el comercio para nuestro Estado Plurinacional. Viendo estas dificultades, en 2013 Bolivia ejerció su primera acción jurídica en la Haya tras 135 años del conflicto en el cual nos arrebataron 400 kilómetros de Litoral, además, el Presidente del Estado, Evo Morales, viajó a China donde conversó con su homólogo, Xi Jinping, sobre la posibilidad de construir un ferrocarril para vincular el Atlántico con el Pacífico entre Brasil, Bolivia y Perú. Es así que el Estado Plurinacional de Bolivia a través del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV) realizó cuatro estudios con un costo de 6 millones de dólares para determinar la factibilidad de este megaproyecto. Los cuatro estudios dieron como resultado un Corredor factible desde todo de punto de vista, resaltando que las restricciones sociales y las restricciones ambientales son prácticamente nulas. El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto ferroviario de integración continental, unirá inicialmente a los países de Brasil, Bolivia y Perú. Actualmente Paraguay manifestó su interés de añadirse a este megaproyecto por medio de un ramal que contribuya con carga desde Puerto Carmelo Peralta (Paraguay) hasta Roboré (Bolivia). El proyecto que articulará el
puerto de Santos, Brasil (el océano Atlántico) con el puerto de Ilo, Perú, (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia se transformaría en el canal de Panamá del siglo XXI. Bolivia es un país privado temporalmente de un acceso al mar y este innovador proyecto es una respuesta ante esta situación que nuestro Estado padece, entendiendo que los factores externos que nos arrebataron el Litoral y con él la posibilidad de poder tener un mayor desarrollo, los bolivianos y bolivianas no podemos seguir viviendo enclaustrados y debemos poder afrontar nuestras dificultades, por esto el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración busca anular esta condición que frena nuestro desarrollo, convirtiéndonos en un país estratega e innovador. En el mundo existen países que por diferentes circunstancias padecen la mediterraneidad al igual que nosotros. ¿Cómo estos países afrontan la falta de acceso al mar? Actualmente hay un grupo de 32 países miembros de la Organización de Naciones Unidas denominados PDSL (Países en Desarrollo sin Litoral). Los Países En Desarrollo Sin Litoral pagan un alto precio por su situación geográfica traduciéndose en la disminución del PIB. Los estudios indican que la falta de acceso al mar desacelera la tasa de crecimiento económico de un país en un 0,7%. La distancia de los principales mercados internacionales, la falta de acceso soberano al mar, los complicados trámites de tránsito y la insuficiencia de la infraestructura de transporte incrementan el costo de las transacciones del comercio exterior, que en algunos casos llegan a superar el valor de los propios productos. En estos países los mercados internos son pequeños y no sirven para contrarrestar los obstáculos derivados de su situación geográfica. Como promedio, el gasto de los países en desarrollo sin litoral en el pago de servicios de transporte y seguro en relación a sus ingresos totales por exportaciones es casi dos veces superior al de los países en desarrollo en su conjunto, y aproximadamente el triple que el de los países desarrollados Este grupo de países tuvieron una primera reunión internacional de nivel Ministerial el 28 y 29 de agosto en Almaty, Kazajstán y una segunda en noviembre de 2014 en Viena. Es en esta segunda donde se revitalizó el compromiso de la comunidad internacional para hacer frente a las necesidades y retos de los Países en Desarrollo Sin Litoral. La Conferencia aprobó el Programa de Acción de Viena de los PDSL para el decenio 2014-2024 del Plan de Acción de Viena (PAV).
Durante la Segunda Conferencia de las Naciones Unidas sobre los PDSL en Viena en noviembre de 2014, el Estado Plurinacional de Bolivia anunció la intención para ser anfitrión de la REUNIÓN DE ALTO NIVEL SOBRE TRANSPORTE SOSTENIBLE DE PAÍSES EN DESARROLLO SIN LITORAL. Este importante evento internacional se llevó a cabo el 13 y 14 de octubre de 2016, Santa Cruz (hotel Los Tajibos), Bolivia. La Reunión de Alto Nivel del Transporte Sostenible de los países en desarrollo Sin Litoral revisó el progreso, compartió las lecciones aprendidas y las mejores prácticas en los sistemas de transporte de tránsito de desarrollo y mantenimiento de los sistemas de transporte de transito eficiente para aumentar la conectividad de los PDSL. En la inauguración de este macro evento nuestro hermano Presidente, Evo Morales, consideró que en este siglo “no debería existir un sólo país en el planeta que no tenga un acceso soberano al mar” y cuestionó que el mar, patrimonio de la humanidad, “esté restringido para más de 500 millones de personas”. El Presidente aclaró que el problema de los países sin litoral y en desarrollo no se refiere a las distancias, sino a las barreras artificiales creadas por políticas discriminatorias y de exclusión implementadas por los países de tránsito. “Nuestras deliberaciones deben partir desde la noción de que el mar es libre y universal y que no pertenece a nadie en particular. Los océanos son un patrimonio común de la humanidad, es decir los mares y los océanos son de y para los pueblos”, afirmó. En el evento nuestro primer mandatario sostuvo una reunión bilateral con el Primer Vicepresidente de Perú, Martín Vizcarra, para socializar el megaproyecto del bioceánico.
En base a las deliberaciones de la reunión, nuevas medidas, estrategias y recomendaciones se identificó cómo desarrollar y mejorar aún más los sistemas de transporte de tránsito para el beneficio de los PDSL, buscando fortalecer la cooperación en materia de transporte y promover un transporte sostenible. Siendo el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración la alternativa más viable y favorable para el comercio para nuestra región estableciendo una acción concreta y práctica ante la mediterraneidad, un ejemplo de transporte sostenible e integración ante la mirada internacional. La Reunión De Alto Nivel Sobre Transporte Sostenible De Países En Desarrollo Sin Litoral, se convierte así en la base para concretar un sueño, el evento permitió que la idea boliviana del CFBI pueda ser conocida internacionalmente. Es así que a partir de este acontecimiento se abren las puertas y crece el interés del exterior sobre nuestro Qhapaq Ñan. Bajo el liderazgo de nuestro Presidente, Evo Morales, representado por el MOPSV y el Ministro Milton Claros, el canal de Panamá del Siglo XXI está cada vez más cerca de dejar de ser un sueño y convertirse en una realidad.
Ministerio de Obras PĂşblicas, Servicios y Vivienda Construyendo el futuro de nuestro paĂs.