MAGAZINE com poster
MERCEDES-BENZ AMG GT S ROADSTER
NOVO RENAULT ZOE REAFIRMA A SUA PERSONALIDADE
Periodicidade: Mensal • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA • Ano V - Nº53- NOVEMBRO 2019
Moto BMW S1000RR
ŠKODA FÁBIA MONTE CARLO BLACK EDITION FORD FOCUS RS
ue q a t s e D Em
Auto Açoreana Lda Praceta da Pranchinha, 20 9500- 330 Tel.: 296 304 900 Condições válidas para contratos Select (Contrato de Aluguer Operacional) para 116 d Versão Desportiva M Cx. Manual. Prazo: 60 meses e 80.000km. 60 alugueres Mensais: 330€. Valor estimado no final do contrato: 16.665,67€. Comissão de abertura de dossier: 319,8€, Comissão de processamento de 4€, incluída no valor do aluguer e Despesa de legalização: 55,3€. IVA incluído à taxa legal de 23%, se aplicável. Condições sujeitas a alteração sem aviso prévio e válidas nos concessionários aderentes para propostas aprovadas até 31-12-2019. Consumo: 4,6 l/100km. Emissões de CO2: 120 g/km. Viatura não contratual. Informe-se junto da BMW Renting.
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Propriedade:
Rua do Espírito Santo, 77 - r/c Esq. 9500-465 Ponta Delgada NIF: 513 281 070 Email: criativa.azores@gmail.com
962 370 110
Nº Registo: 126652 Depósito Legal: 391620/15
DUAS RODAS
BMW S1000RR
AZORES MOTORS SPORT LUÍS REGO JR. E JORGE HENRIQUES
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EM DESTAQUE RENAULT ZOE
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RODAS MÁQUINAS FORD FOCUS RS
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CLÁSSICOS PEUGEOT 205 GTI 1900
CAMPEÕES DOS AÇORES DE RALIS
AZORES REVIEW ŠKODA FABIA MONTE CARLO BLACK EDITION
DESPORTIVOS
MERCEDES AMG GT S ROADSTER
AZORES MOTORS
HUSQVARNA VITPILEN 701
Diretora: Natacha Alexandra Pastor Editor: Carlos Costa Direção Comercial: Eduardo Andrade Sede da Redação/Editor: Rua Espírito Santo, nº 77 R/chão Esqº 9500-465 Ponta Delgada Sócio-gerente com mais de 5% do Capital: Carlos Costa Periodicidade: Mensal Tiragem: 3.000 exemplares Impressão: Coingra - Companhia Gráfica dos Açores Parque Industrial da Ribeira Grande - Lote 33 9600-499 Ribeira Grande
Design Gráfico e Paginação: Melissa Canhoto Fotografia: Carlos Costa e Pedro Couto Colaboradores: Clube Motard de São Miguel, Filipe Tavares, Bruno Botelho, Pedro Carreiro e Silva. O uso e reprodução parcial ou total de qualquer conteúdo existente nesta revista é expressamente proibido. Os anúncios existentes nesta revista são da inteira responsabilidade dos anunciantes.
ESTATUTO EDITORIAL - A Revista RODAS Magazine é uma revista mensal de informação especializada no setor automóvel que oferece, quer através de textos quer de imagens, a mais ampla cobertura de assuntos, que se correlacionam com o Desporto automóvel, Desporto com e sem motor, de maior relevância que ocorram no mercado açoriano, com especial enfoque no mercado dos Açores. - A Revista RODAS Magazine é independente de qualquer poder político e económico. - A Revista RODAS Magazine pauta a sua ação em total cumprimento das normas éticas e deontológicas do Jornalismo português. - A Revista RODAS Magazine defende o pluralismo de opinião, respeita as crenças, ideologias políticas e religiosas, diferenças sociais e culturais, sem prejuízo de poder assumir as suas próprias posições. - A Revista RODAS Magazine identifica-se, como tal, com os valores da Democracia. - A Revista RODAS Magazine prosseguirá a sua linha de trabalho procurando a imparcialidade.
DR
BREVES
CARROS NOVOS COM QUEBRA
13% DOS CONDUTORES NÃO USA TELEMÓVEL NA CONDUÇÃO O estudo “Global Driving Safety Survey”, desenvolvido pela Liberty Seguros, com a colaboração da Prevenção Rodoviária Portuguesa (PRP) concluiu que apenas 13% dos portugueses inquiridos garantem que colocam o telemóvel fora do alcance durante a viagem de carro. Os portugueses estão entre os condutores que mais utilizam o telemóvel enquanto conduzem (74%), incluindo o recurso ao sistema mãos livres. A abordagem contou com a colaboração de 5.004 condutores europeus e 3.006 norte-americanos. De entre as principais conclusões nota ainda para o facto de 69% dos portugueses inquiridos admitirem “olhar para mensagens e chamadas que estão a receber”; 52% disseram “olhar para as notificações”; 26% disse “ler e-mails e mensagens” e 18% confirmou “utilizar ‘apps’ de redes sociais”.
LISBOA ENTRE AS CIDADES COM TRÂNSITO MAIS CAÓTICO DO MUNDO A cidade de Lisboa está na 74ª posição no ranking das cidades mais circuláveis. Partindo de um conjunto de dados recolhidos em várias cidades do mundo, o estudo analisa vários parâmetros, como o número de carros, o tempo que os condutores passam ao volante, a qualidade das estradas e dos transportes públicos, a idade dos carros, qualidade do ar, custos de estacionamento, número de acidentes, custos de combustíveis, entre outros, que foram depois agrupados em três secções principais: infraestruturas, segurança e custos.
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Em outubro de 2019 foram matriculados pelos representantes oficiais de marca a operar em Portugal 19.047 veículos automóveis, mais 7% do que em igual mês do ano anterior. Assim o acumulado do ano até outubro dita que foram colocados em circulação 225.597 novos veículos, uma queda de 3,1% face ao período homólogo. Com base nos número para os primeiros 10 meses do ano, estima-se já que a produção de automóveis em Portugal ultrapasse os 300 mil automóveis fabricados em 2019. Por segmento, em outubro foram matriculados em Portugal 15.649 automóveis ligeiros de passageiros novos, ou seja, mais 12,2% do que no mês homólogo do ano anterior. O mercado de ligeiros de mercadorias registou em outubro uma queda de 9,6 por cento face ao mês homólogo do ano anterior, situando-se nas 2.917 unidades matriculadas. Em termos acumulados, no período de janeiro a outubro do presente ano, o mercado atingiu 31.073 unidades, o que representou também uma queda de 1,3% face ao período homólogo do ano anterior. Quanto ao mercado de veículos pesados, em outubro verificou-se uma queda de 23,8% em relação ao mês homólogo do ano anterior, tendo sido comercializados 481 veículos desta categoria.
CONTINENTAL INSTALA-SE EM ASPRELA A Continental Engineering Services (CES) do Porto, que vai desenvolver e fornecer produtos, serviços de integração e consultoria, estima empregar cerca de 300 engenheiros. Em comunicado, o grupo refere que “com esta empresa abrimos uma porta aos jovens licenciados em Portugal, pois todos os colaboradores da CES são altamente qualificados”, acrescentando que “após quase seis anos de troca de informações, estudos, análises e negociações, é com enorme satisfação que vemos a instalação desta nova empresa em Portugal. Trata-se de mais um passo significativo do que tem sido a nossa estratégia dos últimos anos.”
EM DESTAQUE
NOVO RENAULT ZOE REAFIRMA A SUA PERSONALIDADE
Natacha Alexandra Pastor
Carlos Costa
O lançamento de uma nova geração do «ponta de lança» da gama 100% elétrica da Renault é um marco importante na estratégia do Grupo. Sete anos após o nascimento do modelo que se tornou o citadino elétrico mais vendido na Europa, o novo ZOE muda de dimensão em matéria de polivalência, qualidade e tecnologias, mas mantendo-se sempre acessível. A evolução é visível logo ao primeiro olhar. No exterior, o novo ZOE afirma ainda mais o seu carácter. No interior é a revolução! Um posto de condução e um painel de bordo totalmente redesenhados para oferecer o
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máximo conforto. No plano técnico, oferece mais autonomia, com uma bateria de 52 kWh que eleva o seu raio de ação até 395 quilómetros em ciclo WLTP; mais possibilidades de carregamento, com a introdução do carregamento em corrente contínua (DC); e ainda mais prazer de condução, graças a um novo motor, mais eficiente, com 100 kW de potência. O novo ZOE é o resultado de um trabalho de otimização dos principais elementos chave para o funcionamento de um automóvel eléctrico, desde o chassis ao sistema de travagem, passando pela direção e a electrónica. Esta nova geração tem todos os
Venha conhecê-lo no CONCESSIONÁRIO MONT’ALVERNE & CA
atributos necessários para se posicionar no topo do mercado em termos de desempenho, mantendo-se, ainda assim, acessível. A arquitetura elétrica foi totalmente redesenhada para acomodar a instrumentação digital de série e o acréscimo de ajudas à condução (ADAS). Quanto aos faróis, estes passam a ser integralmente em LED a partir do primeiro nível de equipamento, garantindo um aumento de 75% na capacidade de iluminação em comparação com um sistema de halogéneo e, ainda assim, mantendo inalterado o consumo de energia. Por fim, o novo ZOE dispõe de novos e inovadores equipamentos e dos serviços conectados Renault EASY CONNECT. Desde sistemas de ajuda à condução, até ao ecrã TFT de 10 polegadas, passando pelo sistema multimédia Renault EASY LINK, ou ainda o novo modo de circulação que facilita a condução na cidade, tudo foi pensado para oferecer cada vez mais simplicidade e conforto no dia a dia. Uma vez na estrada, o novo ZOE não gera emissões em utilização, mas a redução do impacto no ambiente não para por aqui. Entre outros argumentos, o novo ZOE procura responder, ainda, à preocupação ambiental no seu interior, equipado com materiais sintéticos 100% reciclados, inclusive em partes visíveis do habitáculo, como os
revestimentos elaborados de acordo com os princípios da economia circular, e peças em polipropileno reciclado.
TECNOLOGIA QUE O APOIA
Transfira gratuitamente a aplicação MY Renault e usufrua da oferta de um vasto leque de serviços conectados durante 3 anos*: Localização do seu veículo a partir da sua aplicação MY Renault; Visualização do raio de autonomia e localização dos postos de carregamento disponíveis perto de si ou do seu destino; Planeador do trajeto inteligente, que indica os postos de carregamento mais adequados e o tempo global do percurso, tendo em conta o tempo do carregamento. Basta um simples clique para enviar o itinerário para o seu veículo; Consulte em tempo real o estado de carga da bateria e a autonomia restante; Programe o carregamento no horário económico para poupar; Ative ou programe o ar condicionado ou o aquecimento, para desfrutar de um habitáculo à temperatura ideal quando partir em viagem. * Apenas disponível nos modelos equipados com sistema multimédia EASY LINK com navegação
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AUMENTE A AUTONOMIA
Para o ajudar a controlar ou a economizar na energia que vai dispensar ao volante tem ao seu dispôr alguns mecanismos. ECONÓMETRO
O económetro indica-lhe se está a consumir ou a recuperar energia. Faça a gestão do seu consumo em tempo real para preservar a sua autonomia.
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MODO ECO
O modo ECO é uma função que otimiza o consumo de energia. Atua sobre alguns elementos de consumo do veiculo e sobre algumas ações de condução. PRÉ-CLIMATIZAÇÃO DO HABITÁCULO
Ganhe em autonomia através da préclimatização. Com o veículo ligado, é possível programar a temperatura desejada a partir do EASY LINK para a hora que pretende partir ou ativar a pré-climatização imediatamente a partir do seu smartphone com uma temperatura desejada de 21°C.
DESTAQUES Até 395 km de autonomia (WLTP*) Motor elétrico de 135 cavalos Travagem regenerativa (modo B) Sistemas de ajuda à condução Sistema multimédia EASY LINK com ecrã tátil de 9,3” Apoio de braço dianteiro Retrovisor eletrocromático com função homelink Carregador por indução para smartphone Tapetes de habitáculo em borracha Cabo de carga doméstica Bolsa de arrumação em tecido reciclado
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RODAS MÁQUINAS
FORD FOCUS RS Carlos Costa
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“É um 4x4, com enorme potencial, de 350 cv, que vem equipado com inúmeros detalhes tecnológicos recentes, e posso dizer que se trata, até agora, do único a circular nos Açores. É uma aquisição que tem muito pouco tempo, portanto o contacto com ele tem sido sempre, e a cada passeio, surpreendente. A sua aquisição foi uma oportunidade de negócio que se concretizou através da empresa RubesteCar e tem sido de tal modo interessante andar com este Ford Focus RS, que mal posso esperar pelo fim de semana para uns passeios.” Francisco Rodrigues
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DUAS RODAS
BMW S1000RR 2018 Carlos Costa “Amante do segmento das duas rodas motrizes desde 1999, comprei a minha primeira moto em 2002, a super desportiva Yamanha YZF-R6, cor racing red, a qual me trouxe amarguras no início, mas depois tornou-se uma fiel companheira de estrada onde levou-me em duas grandes aventuras pela Península Ibérica em 2004 e até à Dinamarca em 2010. Falando da minha BMW S1000RR, a sua aquisição obrigou-me a viajar até à Alemanha (cidade Kaiserslautern), trata-se de uma moto que me apaixonou desde o primeiro momento que a vi no stand, à venda, no ano passado, contando já com 7410kms, e onde as diferenças de potência por mim, até en-
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tão testadas, eram tremendas, um modelo aperfeiçoado daquele que em 2015 revolucionou o mercado mundial, ficando intitulada como “The Monster of Munich”, pela revista Cycle World em 11 de Outubro de 2017, o que faz dela uma moto fantástica a todos os níveis, apresentando um motor de 999cc tetra cilíndrico em linha de 4 tempos, com 4 válvulas por cilindro em titânio e 2 árvores de cames colocadas à cabeça refrigerado a água/ óleo, debitando uma potência máxima de 199cv às 1355rpm e apresentando um binário de 113Nm às 10500rpm. Falamos de uma moto que está no top 5 das super desportivas mais rápidas do mundo, homologadas para circular na via pública, até à
apresentação do novo expoente máximo da marca germânica no salão EICMA em Milão em 2018, que apesar dos seus 204 kg de peso em seco atinge a velocidade máxima registada em circuito de 200mph (321km/h) e que nos pode transportar para outro mundo registando performances de loucos, oram vejam: dos 0-100km/h em apenas 3.1s; dos 0-200km/h em 8.6s; e dos 0-300km/h em pouco mais de 21 segundos. O que me fez escolher esta marca e modelo e não outra moto, foram vários motivos que tiveram a ver com estética e suas cores inclusive o quadro, braço oscilante em alumínio e as jantes forjadas em alumínio pintadas de preto, altura do assento do condutor e sua posição de condução bem como a quantidade e qualidade dos materiais que a mesma já trazia tais como: amortecedor de direção incorporado, suspensão dianteira invertida de 46mm de diâmetro, e suspensão traseira oscilante da marca SACHS reajustáveis eletronicamente bem como dois packs de extras (Race e Dynamic) que fazem toda a diferença quando se quer abusar do seu acelerador eletrónico obtendo performance e segurança máximas em estrada, e quando se tem 5 modos de condução (Rain, Sport, Race, Slick e User mode) precisando de tecnologia de ponta que também ajude o condutor tais como DTC (Dynamic Traction Control) e ABS PRO reajustáveis “on-the-fly”, DDC (Dynamic Dampic Control), o Quickshifter Pro Assist com auto-blipper permitindo uma passagem de caixa (up & down) sem precisar da embraiagem deslizante banhada a óleo de
acionamento mecânico (anti-hopping) e, finalmente os grandes discos do travão dianteiro (de 5mm) bem como as pinças de 4 pistões e pastilhas de travão da Brembo que lhe conferem um poder de travagem fora de série. Após as primeiras impressões e passados quase 2600kms de utilização, chegou o dia da primeira manutenção/revisão à máquina, tendo substituído vários componentes: o óleo do motor e respetivo filtro de óleo, substituí o filtro de ar original pelo P08 da marca Sprintfilter, substituí o líquido anticongelante e determinado a revolucionar ainda mais o look da BMW instalei: - Kit de proteções da pintura / carenagem e depósito em Gel 3D; - Kit de tubos de Silicone da marca Samco Sport; - Suporte de matrícula, afinadores da corrente, deslizadores protetores do motor e das forquilhas da marca Light Tech; - Proteções das tampas do motor da marca Rizoma; - Linha completa coletores e escape (GP Style) em Titânio da marca Akrapovic. Sou um apaixonado pela velocidade e perícia, os meus ídolos são vários no desporto automóvel bem como no das duas rodas, acompanho há muito tempo e com algum furor o MotoGP, o World SBK, sendo que nos últimos anos fiquei intrigado e apreensivo pela corrida contra-relógio mais perigosa em estrada ... the Isle of Man TT Races, tanto que tive de ir lá ver com os meus próprios olhos.” Victor Rodrigues
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AZORES MOTORS SPORTS TEXTO E FOTOS: PEDRO CARREIRO E SILVA
LUÍS REGO JR. E JORGE HENRIQUES CAMPEÕES DOS AÇORES DE RALIS
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aros amigos, decorreu nos dias 18 e 19 de Outubro o VIII Rali do Pico, última prova do Campeonato dos Açores de Ralis, após o cancelamento do Lótus Rali. O título de condutor estava praticamente decidido, bastando a Luís Rego terminar a prova, já no título de navegador estava tudo em aberto e o segundo lugar não era suficiente para Jorge Henriques sagrar-se campeão. O espetáculo teve início, como habitualmente, na noite de 6ª feira com os 1,89 Km da especial Largo CCN/ Areia Larga, com um início diferente do ano passado, arrancando em frente à Igreja de Santa Mª Madalena no renovado Largo CCN. Nesta primeira especial os mais rápidos foram Diogo Gago/Vítor Calado, fazendo menos 1,2 seg. do que Rego/Henriques, e menos 6 seg. do que Filipe Pires/Vasco Mendonça. Para o Sábado de manhã estavam programadas 4 provas especiais que se iriam desenrolar nas características estradas que envolvem a majestosa montanha do Pico. Após as 2 primeiras passagens por Gingeiras/ Cabeço Grande e Alto do Barreiro/Sta. Luzia, a dupla do Citroen C3 R5 estava na frente do rali, com uma vantagem de 9,8 seg. No final das segundas passagens pelas mesmas especiais Gago/Calado já tinham uma vantagem de 20,1 seg. sobre a dupla do Team Além Mar. Na 3ª posição estavam os irmãos Rodrigues com uma vantagem de 23,6 seg. sobre Henrique Moniz/Jorge Henriques que, apesar de apresentarem um andamento muito forte com tempos muito semelhantes aos dos seus adversários diretos, viram a sua prova prejudicada por um erro da organização. Na 1ª passagem por Alto do Barreiro/Sta. Luzia, foram averbados mais 15 seg. do que aquilo que constava no seu cronómetro e no vídeo onboard, a dupla protestou junto da organização, mas não surtiu qualquer efeito. Para a parte da tarde, quando se pensava que estava
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tudo decidido a dupla Gago/Calado teve uma pequena saída de estrada na 2ª prova especial, aparentemente fruto de uma avaria, que os colocou fora de prova, entregando a vitória a Luís Rego Jr.-Jorge Henriques não só na prova mas também no campeonato de navegadores. A dupla do Team Além Mar apresentou sempre um ritmo que permitiu controlar a prova e demonstrou, quando necessário, uma enorme maturidade e calma, não entrando em riscos desnecessários. No 2º lugar à geral e 1º entre as 2 RM ficaram os irmãos Rodrigues com 25,1 seg. de vantagem sobre Henrique Moniz/Jorge Henriques (3º à geral e 2º nas
2 RM) e 56,5 seg. de vantagem sobre Rafael Botelho/ Rui Raimundo que após um Rali de Santa Maria menos conseguido vieram a subir de forma e mostraram um andamento bastante consistente nesta prova. Assim termina mais um Campeonato dos Açores de Ralis, espero reunir as condições necessárias para que na próxima época vos possa trazer todas as incidências desta modalidade. Se tudo se mantiver como planeado a primeira prova será o Azores Rallye de 26 a 28 de Março de 2020. Mantenham-se atentos e não se esqueçam de nos seguir também no Instagram e no Youtube.
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TEXTO: FILIPE TAVARES FOTOS: BRUNO M CABRAL
ŠKODA BLACK EDITION
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esta vez trazemos até vós o novo Škoda Fabia Monte Carlo Black Edition. A Škoda, marca esta do grupo VAG, continua a marcar a diferença como sendo uma marca jovem, e com modelos muito apetecíveis! Desde os desportivos, a carros de família, a até os tão afamados SUV’s. Uma marca com um nível de qualidade cada vez
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melhor! O Fabia, conhecido no mundo dos Ralis, regressa com esta actualizada versão Monte Carlo, designada de Black Edition, onde o cuidado nos pormenores está à vista! Desde as suas jantes de raios de 17’’ em preto, ao spoiler traseiro em preto também, a grelha frontal desportiva onde se destaca o logo da Škoda e
ainda uns faróis traseiros onde são realçados os leds’s das luzes de presença com um toque arrojado! Equipado com um motor 1.0 TSI de 110cv, temos a certeza que será um carro muito divertido de se conduzir! O seu interior é simples mas bem construído, e possui tudo aquilo que procuramos hoje em dia
num carro. Se ainda não o conhece de perto, de que está à espera? Visite o concessionário mais próximo! Por apenas 21.770€ este pode ser seu. O nosso obrigado ao comercial da J.H. Ornelas, Mário Costa, pelo convite em conhecer esta máquina de perto!
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PEUGEOT 205 GTI 1900
CLÁSSICOS
Carlos Costa
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“O meu interesse pelos Peugeot 205 começa por eu os considerar carros muito carismáticos, que marcaram uma época importante nos ralis, nomeadamente com o piloto Ari Vatanen. Este carro está na minha mão há mais de três anos. Gosto muito dele, tem um valor comercial importante, tanto mais que em Portugal deste modelo só foram vendidas 21 unidades. Era um carro caro para a altura, há cerca de 30 anos atrás, daí que tenha tido uma venda reduzida. Quem os adquiriu à data fê-lo maioritariamente para os transformar e adaptar a carro de rali. Estamos
a falar de um carro raro nos dias de hoje, com matrícula nacional, vendido pela Mocar, nos anos 80. Ao que julgo saber o meu Peugeot é um modelo único nos Açores. Está todo original e faço questão de o manter desse modo. É curioso que já tive boas ofertas de pessoas que o gostavam de adquirir, incluindo um colecionador do continente que me procurou para o comprar, mas eu não o vendo de forma alguma. De resto ele até já está prometido ao meu filho mais velho. Julgo que o que mais se destaca neste modelo é a sua fiabilidade e potência.” António Batista
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MERCEDES-BENZ AMG GT S ROADSTER
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DESPORTIVOS
MERCEDES-BENZ AMG GT S ROADSTER A base para o alto desempenho de condução do novo AMG GT S Roadster é a combinação de uma estrutura de espaço leve em alumínio, um motor V8 biturbo, uma transmissão de embraiagem dupla de 7 velocidades, um diferencial de travagem do eixo traseiro e uma suspensão desportiva com eixos duplos de alumínio. Comparado ao AMG GT Roadster, o AMG GT S Roadster é ainda mais dinâmico devido a inúmeras modificações no motor, suspensão, freios, design e interior. O AMG GT S Roadster está equipado com a suspensão AMG RIDE CONTROL com ajuste de amortecimento adaptável como padrão. Este sistema totalmente automático, controlado eletronicamente, ajusta o amortecimento em cada roda aos requisitos atuais, melhora a segurança na condução, permitindo grande conforto. O amortecimento é ajustado individualmente para cada roda e depende do estilo de direção, da superfície da estrada e da configuração de suspensão selecionada. Atinge uma velocidade máxima superior a 300 km/h.
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AZORES MOTORS MOTORCYCLES
TEXTO: BRUNO BOTELHO FOTOS: BRUNO M CABRAL
HUSQVARNA VITPILEN 701
O
s últimos reviews realizados têm tido como denominador comum números de potência e binário avassaladores e respeitosos, que exigem muita atenção e empenho durante o trabalho e deixam pouca margem de manobra para erros. É certo que a evolução ciclística e eletrónica das motas de hoje torna tudo mais acessível e natural, retirando da equação algumas varáveis. Mas não é por isso que deixamos de ficar mais tensos e em sentido, pelo menos até ganharmos à vontade e sentirmos confiança de a tratarmos por “tu”. Vir de trabalhos deste tipo e passar para um que é o oposto deixa-nos de imediato mais à vontade, relaxados e curiosos. Ou seja, não tem 200 cv ou pelo menos 100 Nm de binário, não tem peso e dimensões a mais, 2 discos de travão na dianteira ou mesmo uma eletrónica da era espacial, mas tem tudo o que é necessário para elevar os níveis de adrenalina e nos divertirmos à séria. Claro que estou a falar da Husqvarna Vitpilen 701!
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Assim que o trabalho me foi proposto pelo seu proprietário, o Carlos Nuno Lopes, senti uma grande curiosidade e vontade de realizar o mesmo. Esta Husqvarna não deixa ninguém indiferente, seja parada ou em andamento, pois as suas linhas angulosas e super estilizadas reclamam de imediato atenção e uma observação de perto. O design é, de facto, muito particular e bem conseguido, porque consegue combinar modernidade com clássico. A Kiska Design realizou um trabalho fantástico neste departamento, porque conseguiu de forma astuta e inteligente fugir da tentação de criar um produto excessivamente inspirado nas linhas clássicas Cafe Racer dos anos 70 ou 80, e criou aquilo que seria a evolução destas mesmas linhas. Quanto ao painel de instrumentos, o mesmo não é um moderno TFT a cores, mas ao possuir um formato redondo e clássico, fica em sintonia com o conceito retro e simplicidade do conceito. Porém este painel é muito
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completo em informação e legível. De resto, a Vitpilen exibe vários componentes de qualidade e que nos fazem salivar, como as suspensões WP multi-ajustáveis, embraiagem hidráulica da Magura, travagem a cargo da Brembo, onde na dianteira destaca-se um único disco de travão de 320 mm acionado por uma bomba e pinça radial da Brembo, uma mesa de direção com avanços que deixa antever uma condução desportiva e um braço oscilante em alumínio e algo estilizado. Em suma, uma qualidade geral muito acima da média e que nos enche os olhos e ego. Mas vamos ao que interessa, as sensações! Assim que nos colocamos aos seus comandos notamos de imediato que é alta, pelo menos para os meus 1,76 de altura, mas dá para chegar com os pés ao chão com confiança. O assento definitivamente não é turístico, é algo estreito e firme, mas sem chegar ao exagero de tábua, tem a densidade e largura certa para privilegiar uma condução animada. A acentuar este aspeto temos
as suspensões que transmitem em modo estático uma certa firmeza, parece que não se mexem quando nos sentamos. A posição de condução é tipicamente Cafe Racer, isto é, com avanços, mas em posição conservadora e que não forçam a posição de condução, ou mesmo braços e pulsos. O encaixe no depósito de combustível é muito bom, ficamos bem encaixados e este aspeto em conjunto com os avanços conferem uma posição e feeling global muito agradável e acertado. Em cima dela verificamos inequivocamente que é realmente pequena e leve. Assim que premimos o botão start a Vitpilen desperta com a vivacidade e pulsar esperado de um grande monocilíndrico. O som emitido é agradável e acertado, ou seja, elevado quanto baste e com bastante carácter. Mais impressionante são as vibrações, isto é, quase não exis-
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tem em modo estático, o que revela um excelente equilíbrio e trabalho de engenharia. O grande motor de quase 700 cc e um só cilindro responde alegremente, e o seu binário de 72 Nm às 6,750 rpm associado a um peso total na ordem dos 170 kg facilmente nos impulsiona e nos coloca em ritmos animados e despachados. Não se deixem enganar pelos apenas 75 cv que oferece, pois não só é um número recordista e respeitável para um monocilíndrico, como também são mais do que suficientes para proporcionar grandes doses de diversão e ritmos bem elevados. Ao longo do teste este grande mono foi uma revelação muito positiva, agradável e surpreendente. É certo que já tinha lido maravilhas acerca do mesmo, nas no subconsciente paira sempre aquele estigma associado a números de potência e binário. Nada mais errado e estúpido, e a Vitpilen é exatamente a prova de que menos por vezes significa mais. Aliás o próprio significado de Vitpilen – Flecha Branca, deixa no ar de que de lenta não tem nada. E de facto não tem! O motor da Vitpilen é muito agradável e acessível de explorar, pois os números de potência e binário associados a uma eletrónica eficaz assim o permitem. O mono sobe sempre alegremente de rotação, transmitindo uma energia cativante e entusiasmante que nos leva facilmente a procurar os limites. Aliás, só nos apercebemos dos limites assim que atingimos o limitador de rotação. O melhor mesmo é não ir muito além das 10.000 rpm, e aproveitar tudo o que tem para oferecer abaixo dessa rotação, que é mais do que suficiente e aproveitável. O cenário onde este motor se mostra muito eficiente e está como peixe na água são as estradas de montanha ou traçados sinuosos. Quanto mais curvas melhor! A aceleração deste motor mostra-se muito eficaz nestes cenários, levando a Vitpilen a saltar de curva em curva com grande rapidez e à vontade, além de uma eficiência desconcertante. Este motor oferece um enorme gozo em condução empenhada, especialmente nas passagens de caixa recorrendo ao quick shift bidirecional, que frequentemente são acompanhadas pelas típicas explosões aquando da passagem e mudança. Que espetáculo, e sempre com um nível de ruído agradável e elevado quanto baste. Pelo lado negativo, este motor exige alguma habituação em condução desportiva, ou seja, é preciso saber explorar bem a caixa de velocidades e em algumas situações saber mantê-lo na rotação certa ou mesmo mudança. Abaixo das 3.000 rpm o grande monocilíndrico bate e protesta, obriga a pormos uma mudança abaixo ou a dar um cheirinho de embraiagem para que este passe para a rotação ideal. Em zonas de curvas encadeadas e inter-
rompidas por retas, se entrarmos na mudança ou rotação errada, este motor protesta e perde ímpeto. Em estrada aberta também não se porta nada mal, e permite deslocações a ritmos bem elevados ou mesmo inesperados. Aliás, fiquei impressionado com a velocidade máxima que consegue atingir, especialmente se tivermos em conta que se trata de um monocilíndrico. Mas este não é o seu ambiente favorito, e a proteção aerodinâmica também não favorece este tipo de utilização. E todo este desempenho do motor encontra-se assistido por uma belíssima embraiagem deslizante e hidráulica da Magura, que é de um tato delicioso. Mas a mesma quase que perde preponderância perante o sistema de quick shift bidirecional, que funciona de forma muito competente e é um grande aliado em condução desportiva. Passando para a ciclística, a mesma acompanha o brilho do motor, e é um elemento preponderante na colocação eficaz de toda a potência e binário do mesmo. Sem a mesma o brilho não seria tão evidente. O quadro em aço e em treliça revela-se um elemento fundamental no que respeita a agilidade, rigidez ou distribuição de peso. A Vitpilen numa estrada com muitas curvas é de uma agilidade desconcertante, sendo fácil e intuitivo curvar ou mesmo saltar de curva em curva. A acentuar esta agilidade, assim como estabilidade, temos o conjunto de suspensões multi-ajustáveis da WP. A leitura que as WP oferecem neste modelo é quase irrepreensível e está adequado aos intentos desta máquina. É certo que denotam alguma rigidez, lembrando levemente uma desportiva, mas na altura de atacar as curvas são muito competentes e inspiram muita confiança, possibilitando ritmos muito elevados em curva, ou mesmo ângulos de inclinação para lá do normal. Mesmo quando o piso ficava mais degradado, as WP foram sempre notáveis no seu funcionamento. E a travagem? Bem, poderia resumir nada a apontar, mas o conjunto Brembo utilizado na Vitpilen merece um destaque muito positivo. Quando olhamos para o eixo dianteiro e verificamos apenas um disco de travão de 320 mm ficamos desconfiados da sua eficácia, mas nada mais errado. Aliás, houve uma situação que abusei bastante e o poder de travagem foi tão eficiente e forte que fiquei com a
sensação de um ligeiro puxar/torcer para o lado esquerdo, ou seja, o lado onde se encontra o disco e pinça de travão. Em suma, a ciclística da Vitpilen está um primor em todos os aspetos, onde se nota uma enorme sintonia entre todos os componentes, assim como uma grande eficácia e qualidade dos mesmos. Tudo isto ajuda a aumentar os índices de confiança e à vontade, e damos por nós a abusar facilmente da Vitpilen e a retirar doses massivas de diversão. Um mimo esta mota! Toda esta qualidade posta na ciclística juntamente com um motor disponível e ávido por rotação, assim como baixo peso e dimensões contidas, tornam a Vitpilen numa arma letal e a ter em conta em traçado sinuoso, pois permite uma enorme rapidez, precisão e contundência, além de uma agilidade e maneabilidade invejáveis na altura de negociar curvas e mais curvas. Não se deixem enganar pelo tamanho e ficha técnica deste “brinquedo”, porque o mesmo é capaz de surpreender os mais distraídos, céticos ou amantes de specs sumarentas. Esta mota é a prova de que nem sempre 200 cv são sinónimo de rapidez, agilidade, eficácia ou diversão. Oferece tudo em doses racionais e acessíveis a quem tem um mínimo de experiência. A cereja em cima do bolo é o seu conceito neo-clássico, cujo design é de uma exclusividade e originalidade sem igual, já para não falar da intemporalidade que consegue atingir. Enfim, termino acrescentando que adorei testar esta Husqvarna, e que realmente fiquei surpreendido e seduzido pelo seu motor, dinâmica e qualidade geral. Não é apenas um exercício estilístico, é muito mais do que isso. Uma mota que tem o seu lugar no mundo real, especialmente aqui na ilha, mas muito castigada por ideias pré-concebidas de que tem pouca potência ou motor insuficiente. Um agradecimento especial ao Carlos Nuno Lopes pela cedência da sua mota para este trabalho, assim como pelo excelente trabalho da equipa Azores Motors, onde desta vez estreamos o nosso novo elemento, o Bruno Cabral, que fez um registo fotográfico muito interessante e espetacular. Até a uma próxima e Boas Curvas!
novembro 2019 - rodas • 29
DR
O Presidente da Câmara Municipal de Ponta Delgada felicitou recentemente o Clube Motard de São Miguel pelo seu 25.º aniversário, destacando a capacidade e resiliência do mesmo. Falando na sessão comemorativa deste marco, José Manuel Bolieiro congratulou-se com o facto de, neste caso, a paixão pelas motos e pelos passeios ser um pretexto para formar o movimento associativo e firmar causas de solidariedade (ajudar quem precisa) e
DR
REGIONAL
CLUBE MOTARD DE SÃO MIGUEL ASSINALA 25 ANOS
PASSADEIRA INTELIGENTE NA AV. NATÁLIA CORREIA segurança rodoviária (estar mais atento à condução defensiva e aos riscos que estrada traz). José Manuel Bolieiro expressou, igualmente, a sua satisfação por ser motociclista e seguir este modo de ser e de estar na vida que une pessoas pelo mundo inteiro. O Clube Motard de São Miguel foi fundado em 1994.
30 • rodas - novembro 2019
A Câmara Municipal de Ponta Delgada instalou um sistema inovador na Avenida Natália Correia, próximo do Jardim Escola João de Deus, que, com recurso a sensores, alerta os condutores quando um peão vai atravessar na passadeira. De acordo com a Câmara Municipal de Ponta Delgada, trata-se de um investimento na segurança das pessoas com recurso a um equipamento tecnológico pioneiro que transforma as passadeiras de peões sem gestão de tráfego em passadeiras seguras e inteligentes e com um impacto minimalista e totalmente integrado no design urbano. Usa visão artificial para detetar as pessoas, liga a barra vertical de cor amarela em modo de pisca e avisa os condutores da presença peões. À noite, o sistema para além de avisar os condutores, também ilumina a passadeira desligando-se de seguida.
novembro 2019 - rodas • 31
usados
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aos melhores preços. IMPOSTO ÚNICO DE CIRCULAÇÃO (MATRICULADOS ATÉ 1 DE JULHO 07) GASOLINA CILINDRADA (CC) ATÉ 1000 DE 1001 ATÉ 1300 DE 1301 ATÉ 1750 DE 1751 ATÉ 2600 DE 2601 ATÉ 3500 MAIS DE 3500
DIESEL CILINDRADA (CC) ATÉ 1500 DE 1501 ATÉ 2000 DE 2001 ATÉ 3000 MAIS DE 3000
MOVIDOS A ELECTRICIDADE VOLTAGEM TOTAL ATÉ 100 MAIS DE 100
POSTERIOR A 1995
ENTRE 1990 E 1995
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17.87€ (+3,14€)* 35.87€ (+6,31€)* 56.03€ (+9,86€)* 142.17€ (+25,01€)* 258.17€ 459.98€
11.27€ (+1,98€)* 20.16€ (+3,55€)* 31.32€ (+5,51€)* 74.99€ (+13,19€)* 140.59€ 236.29€
7.91€ (+1,39€)* 11.27€ (+1,98€)* 15.71€ (+2,76€)* 32.41€ (+5,70€)* 71.59€ 108.57€
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TAXAS (€)
ESCALÃO DE CO2 (G/KM) ATÉ 120 DE 121 A 180 DE 181 A 250 MAIS DE 250
28.52€ 57.23€ 114.36€ 391.38€
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APESAR DA DESIGNAÇÃO, O IUC É APLICADO SOBRE A PROPRIEDADE E NÃO SOBRE A CIRCULAÇÃO. PAGA-SE NO MÊS DE MATRÍCULA OU NO MÊS ANTERIOR, SENDO OS ATRASOS SUJEITOS A MULTA, A SUA LIQUIDAÇÃO É ANUAL.
INSPEÇÕES LIGEIROS DE PASSAGEIROS DE MERCADORIAS E DE ALUGUER S/ CONDUTOR E RESTANTES LIGEIROS 1ª INSPEÇÃO NO 4º ANO APÓS 1ª MATRÍCULA. RESTANTES INSPEÇÕES DE 2 EM 2 ANOS APÓS 4º ANO.
LIGEIROS DE INSTRUÇÃO DE TRANSPORTE PÚBLICO E DE PASSAGEIROS, AMBULÂNCIAS E DE TRANSPORTE ESCOLAR 1ª INSPEÇÃO NO 1º ANO APÓS A 1ª MATRÍCULA. RESTANTES INSPEÇÕES ANUALMENTE.
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MOTOCICLOS, CICLOMOTORES, TRATORES E REBOQUES AGRÍCOLAS 1ª INSPEÇÃO NO 4º ANO APÓS 1ª MATRÍCULA. RESTANTES INSPEÇÕES ANUALMENTE.
GARANTIA DAS MARCAS MARCA ALFA ROMEO AUDI BMW CHEVROLET CHRYSLER/JEEP CITRÖEN DAIHATSU FERRARI FIAT FORD HYUNDAI HONDA JAGUAR KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS MAZDA
MECÂNICA 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS 3 ANOS OU 100 000 KM 2 ANOS 2 ANOS 3 ANOS OU 100 000 KM 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS (1) 5 ANOS 3 ANOS OU 100 000 KM 3 ANOS 7 ANOS (4) 2 ANOS 3 ANOS OU 100 000 KM 5 ANOS OU 160 000 KM 3 ANOS/ 100 000 KM OU 2 ANOS SEM LIMITE DE KM
32 • rodas - novembro 2019
CORROSÃO 8 ANOS 3 ANOS 12 ANOS 6 ANOS 7 ANOS 12 ANOS 6 ANOS 2 ANOS 8 ANOS 12 ANOS (2) 12 ANOS 12 ANOS (3) 6 ANOS 7 ANOS (5) 8 ANOS 6 ANOS 12 ANOS 12 ANOS
PINTURA 3 ANOS 12 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 2 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 2 ANOS 3 ANOS 2 ANOS 5 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 7 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS
MARCA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOUT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO
MECÂNICA 2 ANOS 2 ANOS 3(6) / 5 ANOS OU 100 000 KM 3 ANOS OU 100 000 KM 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS 5 ANOS / 150 000 KM 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS 3 ANOS OU 100 000 KM 3 ANOS OU 100 000 KM 3 ANOS OU 100 000 KM (12) 5 ANOS OU 160 000 KM 2 ANOS 2 ANOS
CORROSÃO 30 ANOS 12 ANOS 3 (6) / 12 (7) ANOS 6 (8)/12 ANOS(9) 12 ANOS 12 ANOS 10 ANOS 12 ANOS 6 (10)/12 ANOS(11) 12 ANOS 3 ANOS 12 ANOS 6 ANOS 12 ANOS 12 ANOS (13) 12 ANOS 3 ANOS 8 (14)/12 ANOS(15)
PINTURA 4 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 2 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 12 ANOS 2 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 3 ANOS 12 ANOS 2 ANOS
FORD RANGER 3 ANOS; (2) FORD RANGER 6 ANOS; (3) JAZZ 6 ANOS; (4) 150 000 KM; (5) CEE’D 10 AOS; (6) CANTER FUSO; (7) L200; ASX; OUTLANDER; SPACE STAR; (8) TERRANO, PICK-UP, PATROL, PATHFINDER, NAVARA; (9) MICRA, ALMERA, NOTE, PRIMERA, 350Z, X-TRAIL, MURANO, QASHQAI; (10) 9-5; (11) 9-3 SPORT SEDAN; (12) EM JUNHO A GAMA SWIFT E SX4 É DE 7 ANOS OU 150 000KM; (13) JIMMY 6 ANOS; (14) S60, S80, V70, XC70, XC90; (15) S40, V50, C30, C70 (1)
novembro 2019 - rodas • 33
14.º
ANIVERS
ÁRIO
CO
M
GR
34.999€
MERCEDES BENZ A 180 D AMG LINE CX AUTOMÁTICA
2019 . Diesel . 8.000 Kms . 1.461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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BMW SERIE 1 M 135 I 3.0 COUPE 2013 . Gasolina. 2.979 CC . 5 Lugares . 3 Portas
29.499€
MERCEDES BENZ A 180 D AMG LINE 2017 . Diesel . 7.000 Km . 1461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
23.999€
BMW SERIE 1 116 D SPORT LINE COMO NOVO 2017 . Diesel . 24.014 Kms . 1.496 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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E S P R O M O ÇÕ
ES
25.999€
MERCEDES BENZ A 160 STYLE PLUS 2019 . Gasolina . 6.000 Kms . 1.332 CC . 5 Lugares . 5 Portas
26.499€
BMW SERIE 1 116 D EDYNAMICS 2018 . Diesel . 9.734 Kms . 1.596 CC . 5 Lugares . 5 Portas
67.499€
MERCEDES BENZ E 220 D ST AMG LINE
34 • rodas - novembro 2019
2018 . Diesel . 20.000 Kms . 1.995 CC . 5 Lugares . 5 Portas CX AUTOMÁTICA
AUDI A4 AVANT ULTRA SPORT 2.0 TDI 2016 . Diesel . 50.000 KM . 1.968 CC . 5 Lugares . 5 Portas
14.999€
FORD FOCUS 1.5 TDCI TREND 2016 . Diesel . 64.000 Kms . 1.499 CC . 5 Lugares . 5 Portas
19.499€
RENAULT MEGANE IV SPORT TOURER 1.5 DCI 2017 . Diesel . 68.000 Kms . 1.461 CC . 5 Lugares . 5 Portas
8.999€
ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM
2010 . Diesel . 1.598 CC . 5 Lugares . 5 Portas
23.999€
PEUGEOT 508 SW ACCESS 1.6 E-HDI 2017 . Diesel . 42.000 Kms . 1.560 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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TOYOTA YARIS 1.0 VVT-I ACTIVE 2014 . Gasolina . 54.000 Km . 998 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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OPEL ASTRA 1.0 TURBO ECOTEC INNOVATION 2018 . Gasolina . 18.000 Kms . 999 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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MITSUBISHI GRANDIS 2.0 DID 2005 . Diesel . 1.968 CC . 7 Lugares . 5 Portas
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SEAT ATECA 1.6 TDI 2017 . Diesel . 28.000 Kms . 1.598 CC . 5 Lugares . 5 Portas
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MAZDA 6 MZR 2.0 D EXCLUSIVE 2010 . Diesel . 42.000 Kms . 1.998 CC . 5 Lugares . 5 Portas
16.999€
NISSAN MICRA 1.0 IG-T ACENTA 2019 . Gasolina . 999 CC . 5 Lugares . 5 Portas
10.999€
SMART FORTWO COUPÉ PASSION 1.0 2015 . Gasolina . 63.000 Km . 999 CC . 2 Lugares . 3 Portas
novembro 2019 - rodas • 35
criativaDESIGN criativaDESIGN criativaDESIGN
29.999€
36 • rodas - novembro 2019
27.999€
32.999€
37.499€
FORD FIESTA 1.5 ST ECOBOOST 200CV 15.003KM
HYUNDAI I30N 2.0 T-GDI 275CV 14.095KM
Gasolina 2018
Gasolina 2018
16.999€
21.999€
MERCEDES-BENZ A180 STYLE RENAULT CLIO 0.9 TCE INTIALE RENAULT CAPTUR ENERGY PLUS 116CV 4.005KM 1.5DCI EXCLUSIVE 90CV 34KM FULL EXTRAS 90CV 49KM DIESEL 2018 DIESEL 2018 GASOLINA 2018
14.999€
27.499€
FIAT 500X 1.25 95CV 47.267KM DIESEL 2017
28.499€ criativaDESIGN criativaDESIGN criativaDESIGN
21.999€
17.999€
MERCEDES-BENZ A180 AMG 110CV 45.458KM DIESEL 2014
28.499€
FORD FOCUS 1.5 ECOBLUE 120CV 6.210KM
DIESEL 2018
12.499€
MAZDA BT-50 2.5 143CV 110.505KM DIESEL 2008
RENAULT MEGANE 1.5DCI 110CV 123.120KM DIESEL 2016
31.499€
AUDI Q3 2.0TDI QUATTRO 140CV 65.883KM DIESEL 2014
8.499€
TOYOTA COROLLA 1.4 D4-D 90CV 161.282KM DIESEL 2004
FORD FOCUS SW 1.5 ST LINE 120CV 21.376KM DIESEL 2018
5.999€
15.999€
MITSUBISHI L200 2.5 DI-D 2WD 110CV
TOYOTA RAV4 2.0 150CV 181.771KM
DIESEL 2013
GASOLINA 2001
10.999€
TOYOTA YARIS 1.0 VVT-I 103.216KM GASOLINA 2012
AUDI A4 AVANT QUATTRO 2.0 150CV 39.820KM DIESEL 2015
15.499€
TOYOTA AURIS 1.4 D-4D CONFORT 90CV P.TECHNO+P.SPORT 131.179KM
novembro 2019 - rodas DIESEL 2015• 37
Em destaque
Em destaque
NISSAN QASHQAI N-CONNECT18 2017 • diesel
NISSAN JUKE 1.5 DCI 110CV N-CONNECTA 4X2 33.000KM • Diesel
NISSAN MICRA 1.0 IG-T 100CV
NISSAN JUKE 1.5 DCI ACENTA 2015 • Diesel
RENAULT CLIO 0.9 TCE LIMITED EDITION 2019 • Gasolina
SEAT IBIZA 1.0 STYLE
SEAT IBIZA 1.0 STYLE
VOLKSWAGEN POLO 1.0 75CV
TOYOTA YARIS 1.0 70CV
MERCEDES-BENZ A 180CDI
MERCEDES-BENZ A 180CDI
2019 • Gasolina
2018 • Gasolina
38 • 2018 rodas •- novembro Gasolina2019
2018 • Gasolina
2015 • dIESEL
2018 • Gasolina
2013 • diesel
RENAULT CLIO 0.9TCE 90CV LIMITED
2019 • Diesel
2017 • Gasolina
PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 82CV STYLE 2018• Gasolina
RENAULT CLIO SW 1.5 DCI
CITROËN C1 FEeL 1.0 Gasolina
criativaDESIGN criativaDESIGN criativaDESIGN
RENAULT CAPTUR TCE EXCLUSIVE
2017 • diesel
RENAULT MEGANE 1.5 DCI Diesel
BARATINHOS SÃO MARTINHO
OPEL MERIVA - A 1.3 CDTI diesel
NISSAN NOTE 1.5 DCI diesel
Renault 1.5• 39DCI novembro Megane 2019 - rodas diesel
criativaDESIGN criativaDESIGN criativaDESIGN
17,900€
TOYOTA AYGO 2016
11,900€
RENAULT CLIO 2016
8,200€
FORD KA 2015 2015
40 • rodas - novembro 2019
12,600€
TOYOTA AURIS - 30.000KM
2015
4,600€
VOLKSWAGEN POLO 2005
7,900€
PEUGEOT PARTNER 2012 80.000KM
TOYOTA YARIS - 30.000KM 2016
5,400€
CITROËN C3 XTR
8,400€
PEUGEOT BIPER 2015
VOLVO C30D4 175CV 14,990€
14,990€
MITSUBISHI SPACE STAR 80CV 2019
17,600€
OPEL VIVARO - 9 LUG 2014
11,990€
SUZUKI VITARA 2.000 TD 2003
4,350€
TOYOTA 2003 D4D
7,400€ MITSUBISHI D700- 5LUG. 2003
OPEL CORSA D DIESEL 5 LUG - 2007
SEAT IBIZA 2017
6,200€
CITROËN BERLINGO 2009
8,300€
TOYOTA YARIS CX AUTOMÁTICA - 2009
novembro 2019 - rodas • 41
34,000€ ALFA ROMEO GIULIA 2016 – 2.2D 150 cv – Diesel
OPEL CORSA 2014 – 79.486 kms – 1.3 CDTI 90 cv - Diesel
19,750€
OPEL ASTRA SW
NISSAN MICRA
Gasóleo – 1.7 CDTi - 130cv 42.000 kms – 2013
2016 – 1.2 CC – 75 CV
22,000€ MINI ONE D 2018 – 1.5 CC - 95 CV 5 portas
22,000€
10,250€ FIAT PANDA 2018 – 1.2i CC – 70 CV
MINI ONE D 1.500 cc – 95Cv – 2018
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BMW 320D COUPÉ 2008 – 2.0 CC – 177CV
12,500€
18,250€
10,750€
16,250€
10.990€
14,900€
RENAULT MÉGANE
CITROEN C3
TOYOTA YARIS
2015 – 1.5D –109 CV
2016 – 1.2 CC – 82 CV
2018 – 1.2i CC – 69 CV
EM DESTAQUE
NISSAN NAVARA
14,900€ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS
EM DESTAQUE
RENAULT CAPTUR
Diesel – 2018 – 2.3D CC – 188 CV 29,990€
42 • rodas - novembro 2019
2015 – 1.2 Turbo – 116 CV
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novembro 2019 - rodas • 43
44 • rodas - novembro 2019