Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 1
El diagrama de tipología muestra las relaciones de
forma ortogonal, cuando se aplica al sitio su mayor defor-
Diagrama de tipología
mación proviene de la bifurcación de la quebrada Zúñiga y la apertura de dos cañones que generan visuales entre sí. Se separan pero la guía de espacio vacío central de los edificios también se mantiene.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 2 parte norte
La banda 2 parte norte, se deforma a partir de la bi-
furcación de la quebrada Zúñiga la cual le permite tener una
Diagrama de tipología
vista directa a la quebrada o hacia ambos lados del cañón. Su área central se encuentra a baja altura y tiene mayor relación con la quebrada.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 2 parte sur Los dos extremos de la banda 2 sur poseen una relación inmediata con calles comerciales importantes, como
Diagrama de tipología
la Ruta 27 y calles que comunican todo el cantón. Debido a estos factores se considera una zona en mayoría comercial con grades áreas verdes alrededor como el Campo Ferial y el Estadio Municipal.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 3
La banda 3 es una banda que es completamente
nueva, es decir no posee ciudad existente a lo largo de la mis-
Diagrama de tipología
ma. Inicia con una calle principal que se abre en dos y que se adapta a los lugares de mayor pendiente de todo el proyecto. Además posee un parque en la parte más alta de la banda entre los dos cañones la cual tendría muchas visuales en varias direcciones.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 4
La banda 4 es la que posee más cantidad y área
de corredores verdes. Además limita con la ruta 3 que es un
Diagrama de tipología
vector comercial importarte ya que conecta Orotina con San Mateo, Atenas, Alajuela, Es la banda con el punto más alto del proyecto donde se propone un área comercial con varias alturas para aprovechar más la visual.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 5. Catálogo de Tipologías. Banda 5
La banda 5 es la de menor área y al colindar con
la ruta 3 y un acceso directo al “Orotina Centro” posee un
Diagrama de tipología
programa de comercio, servicios e instituciones.
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Tipología adaptada al sitio
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Paso 6. Diseño de zonas verdes productivas
Las áreas de zona verde productivas son las zonas
más importantes del proyecto, ya que el jardín-huerta es el elemento rural dentro de la ciudad y va a transformar las espacios verdes comunes que conocemos y se volverán un espacio de interacción entre la población local y la futura población, asegurándoles una alimentación sana y de subsistencia. Las parcelas contienen el vacío entre edificios y gernerean redorridos a lo largo de las bandas.
Agricultura Urbana
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Fuente: Google images
Fuente: Google images
Fuente: Google images
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5
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100
500m
Paso 7. Definición de zonas privadas-semipúblicas-públicas
Para la ubicación del programa se definen cuáles
son las calles más transitadas y de mayor comercio, la cual
Calles principales
sería la ruta 3, ruta 27 y calles frente al parque José Martí, la calle inter-cantonal y calle esperanza al norte que es una calle de conexión directa al futuro aeropuerto. Además de la in-
Distribución programática
Quebradas
fraestructura vial se estudia la infraestructura verde existente y la nueva planteada que va a generar espacios más abiertos y más públicos. Por lo tanto los espacios públicos se ubican cerca de calles principales, los semi-públicos entre calles principales y apertura de zonas verdes y los privados más cercanos a los ríos o las zonas altas más privadas.
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Tipos de zonas verdes
5
50
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500m
Secciones Urbanas
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DESARROLLO DE DATOS Y ÁREAS DEL PROYECTO
4.3 Desarrollo de datos y áreas del proyecto
El proyecto estima un crecimiento poblacional natural de los
Según la Organización Mundial de la Salud para cada habi-
habitantes, y apuesta a que va a haber un incremento por las
tante debe existir un aproximado de 12m2de zonas verdes
migraciones internas, la ruta 27 y el futuro aeropuerto. El sitio
de los cuales mi proyecto necesitaría mínimo 9,4 ha. de es-
se ira densificando lentamente y busca aprovechar el uso del
pacio verde accesible.
suelo y preservar una gran cantidad de zonas verdes dentro de la ciudad y potencializarlas por medio de una huerta-jardín, espacio recreativos, deportivos y urbanos. De las 8mil personas nuevas que vivirán en el sitio con un promedio de 3,4 integrantes por hogar sacamos un total de 2400 viviendas.
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8 000
Habitantes nuevos
Inmigrantes temporanes Inmigrantes permanentes
2 400
Viviendas nuevas
80m2 = 840 casas 120m2 = 1 200 casas 160m2 = 360 casas
9,4
Hectáreas de área verde mínima por total de habitantes
OMS 12m2 de área verde por habitante
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Área total de intervención = 217,8 ha.
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ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN= 217,8 HA.
5
50
100
500m
Área total de intervención sin area de ciudad existente = 139,3 ha. PROYECTO= 100%
PROYECTO= 54%
PROYECTO= 80%
PROYECTO= PROYECTO= 49% 32%
ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN SIN CIUDAD EXISTENTE= 139,3 HA. CIUDAD= 20%
CIUDAD= 46%
CIUDAD= 51%
CIUDAD= 68%
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Área total de Construcción
La mayor cantidad de terreno construido la con-
sumen las viviendas. Sim embargo, sus tipologías son de estilo colectivo y existen tres tipo de 80m2, de 120m2, de 160. m2. La mayor cantidad es la tipología de 120m2 dirigido a una clase media. Se considera que la actividad económica aumentará por su cercanía al aeropuerto con zonas comerciales, hoteleras, turísticas.
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área total de construcción= 57
hectáreas
Total de área de viviendas (2400) Total de área de otros usos
33 hectáreas 160m2 15%
120m2 50%
24 hectáreas Instituciones
80m2 35%
10% Hoteles 25%
Comercio 45%
Oficinas 20%
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500m
Área total de zonas verdes
El proyecto posee un área total de 60 ha. de área
verde, de las cuales 20 ha son zona protectora de la cuenca
área total verde= 60
hectáreas
hidrográfica y unas 40 ha. para la producción (huertas), espacios de recreación, playgrounds residenciales y parques urbanos. Posteriormente se mostrara a distancias caminables (300m) cada tipo de parque que en conjunto cobre toda la zona del proyecto.
área total de protección de cuenca= 20 área total de zona productiva= 40
hectáreas
hectáreas
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Tipos de zonas verdes
500- 600 m (10 a 15 min)
INFLUENCIA
TIPO DE ÁREA VERDE
Huerta- Jardín
CONTENIDO
5-8 m2 por habitante
Parques Recreativos
Zonas de deporte Zonas de esparcimiento
200-300 m (4 min)
Pequeños Parques Urbanos
Parques residenciales
Zonas de esparcimiento
Juegos de niños
Corredores peatonales
Zonas de esparcimiento
Ciclovías
RELACIÓN DE PROGRAMA
Vivienda Comercio Instituciones Hoteles
Vivienda Comercio Instituciones Oficinas Industrias Hoteles Centros médicos
Comercio Instituciones Hoteles Oficinas Industrias Centros médicos
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Viviendas Instituciones
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500m
Relación vial entre Aeropuerto Internacional Orotina y el plan maestro
La terminal del futuro aeropuerto Internacional de Orotina se encuentra a aproximadamente 5 km del proyecto. Cuenta con tres accesos princiaples: uno que conecta con calle esperanza al norte, el segundo al centro con la vía férrea y por utlimo al sur con la Ruta 27.
MASTATE MASTATE 178 / 211
TERMINAL FUTURO TERMINAL FUTURO AEROPUERTO AEROPUERTO
CEIBA CEIBA
COYOLAR COYOLAR OROTINA ES MÁS. CIUDAD RURAL CONTEMPORÁNEA 2030 FASE D DESARROLLO DE DATOS Y ÁREAS DE PROYECTO
ACCESO ACCESO 3 3 HACIENDA VIEJA HACIENDA VIEJA APROX. DE DISTANCIA APROX. 5KM5KM DE DISTANCIA
OROTINA OROTINA 179 / 211
ACCESO ACCESO 2 2 APROX. DE DISTANCIA APROX. 5KM5KM DE DISTANCIA
ACCESO 1 ACCESO 1 APROX. DE DISTANCIA APROX. 5KM5KM DE DISTANCIA
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DESARROLLO DE PROGRAMA CONJUNTO Y COMPONENTES
4.4 Desarrollo de programa conjunto y sus compoenentes
ESPACIOS RECREATIVOS-DEPPORTIVOS VIAL
VIAS PRIMARIAS-SECUNDARIAS-TERCIARIAS ESTACIÓN DE TREN
PEATONAL DRENAJE VERDE DE ESCORRENTÍAS INFRAESTRUCTURA
HÍDRICA
FERROVIARIA
CORREDORES VERDES PEATONALES ZONAS DE PROTECCIÓN DE CUENCAS HIDRÓGRAFICAS JARDÍN-HUERTA
ZONAS VERDES
VENTAS DE PRODUCCIÓN CABINAS DE ALOJAMIENTO
AGROTURISMO
ÁREAS DE SERVICIO HOTELES
OROTINA CENTRO
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
AGRICULTURA URBANA
RESTAUTANTES EMPRESAS DE SERVICIOS
COMERCIO-SERVICIOS
INSTITUCIONES CENTROS EDUCATIVOS COMERCIO
TIPO 1 (80m2)
CENTROS EDUCATIVOS POBLACIÓN LOCAL
VIVIENDA
TIPO 2 (120m2) POTENCIALES INMIGRANTES TIPO 3 (160m2)
TURISTAS
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Programa y radios de distancia caminables
La organización de la ciudad con base a las distan-
cias caminables permite que el los habitantes del proyecto vivan la ciudad, que la misma pueda ser recorrida ya sea por ciclovías o de forma peatonal. Ahorra espacio, tiempo, dinero y se vuelve una ciudad saludable y segura.
500m Educación 400m Salud
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300m Zonas de esparcimiento y recreación 200m Transporte Público
100m Servicios Básicos radios caminables
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Edificación propuesta Los nuevos edificios se adaptan a la topografía, visuales y entre ellos mismos. Su huella cubre de un 45% a un 50% del terreno.
Componentes del Master Plan
Asentamientos existentes Los asentamientos existentes se mantienen y se incorporan al proyecto.
Área verde productiva Las áreas verdes productivas dan otro uso al espacio verde que es característico de Orotina :agricultura. Estos espacios pueden ser cubiertas verdes o jardínes huerta.
Corredores y zonas verdes Los corredores y zonas verdes protegen las cuencas hidrograficas, proponen nuevas zonas verdes y las conectan a la red de parques existentes.
Drenaje de escorrentías Los drenajes funcionan como precaución de inundaciones y nuevos escenarios naturales dentro de la ciudad.
Infraestructura vial La nueva entraestructura vial crea 5 ejes de la ciudad existente importantes y y crean mega cuadras de 200 x 200 con corredores peatonales internos.
Red hídrica Para efectos del proyecto se utlizan quebrada Zúñiga al norte y quebrada Huacalito al sur.
Topografía del sitio La topografía del sitio va desde los 170msnm hasta los 240msnm
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Paradas de transporte público El proyecto plantea estaciones de bus entre los 300 y los 400m pero solo por las calles principales, la distancia entre las mismas es caminable la cual la hace una ciudad más compacta. Esta distancia se define por una densidad poblacional tipo media a alta.
Radio de influencia de buses influencia 300-400m
Los radios de influencia de paradas de transporte público dependen de la densidad habitacional, van desde los 300 hasta los 400.
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Paradas de autobuses
Ejes de calles principales
La red de paradas de autobuses busca la eficiencia da un trasporte público a lo largo de toda la ciudad
Los ejes principales de tránsito son parte de la distribucion de paraadas a lo largo de la ciudad.
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Paradas de autobĂşs Radio de influencia
Paradas de transporte público Cubiertas verdes
Jardín-huerta 5-8 m2 por habitante.
Parques urbanos pequeños influencia 400-500m
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Parques recreativos influencia 400-500m
Parques residenciales influencia 200-300m
Recorridos peatonales
Red de infraestructura verde
Las cubiertas verdes pueden tener múltiples usos y beneficios, además a nivel paisajístico recupera las zonas zonas de huella construida y la repone en la parte superior del edificio. El único requisito para que se pueda instalar una cubierta verde es que la azotea de una edificación pueda soportar un peso aproximado de 140 kg/m2. Usos -Se puede cultivar: frutas, verduras y flores -Son reguladores de temperatura natural -Actúa como barrera acústica; el suelo bloquea los sonidos de baja frecuencia y las plantas los de alta frecuencia. -Prolonga la vida del techo -Le añade un valor agregado al edificio Cada uno de los habitantes de Orotina centro tendrá un espacio de tierra para cultivo entre los 5-8m2 por persona. Los jardínes-huerta son espacios de interacción y convergencia entre los habitantes y es un medio de subsistencia alimenticia del mismo pueblo. Esto lo convierte en un pueblo más saludable ya que consume sus propios productos naturales.
Los parques urbanos pequeños son los espacios de esparmientos dirigidos a zonas más comerciales y públicas. Poseen recorridos peatonales, ciclovías, zonas para sentarse, , juego de niños entre otros.
Los parques recreativos se enfocan a espacios deportivos y espacios de interación , como canchas de fútbol, basquetbal, zonas verdes de picnic, mesas entre otros.
Los parques residenciales se encuentran a distancias lo suficientemente cerca para que niños puedan ir al lugar sin supervisión de sus padres y asi lograr independencia de los mismo. son espacios donde interactán los niños de todas las edades del mismo barrio.
Estos rencorridos se alternan con las calles secundarias y se desplazan a todo lo largo del proyecto ya que se conectan con aceras de calles principales genrendo un redorrido continuo.
La red de infraestructura verde nada como una zona de protección de cuencas y sigue los mismos ejes a lo largo de tona la ciudad. Además se conecta a zonas verdes ya existentes.
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RADIOS ZONAS VERDES
Las zonas verdes se van a dividir en 4 tipos: Pequeño Parque Urbano ( 500-600) Parque Residencial(200-300) Parque Recreativo(500-600) Huerta-jardín(500-600) Cada tipo de área verde va a cubrir un radio de influencia dependiendo el tipo de parque, el cual define el tipo de programa según el tipo de parque y viceversa. El parque urbano es una zona de estar, de corredores a lo largo del río o como el el Parque José Martí. Los espacios recreativos renponden a instituciones como áreas deportivas como el estadio Municipal. Los espacios residenciales tienden a tener áreas de juegos para niños y ser sitios más seguros. Las huertas son un espacio donde coviven con todos los usos.
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Programa
Zona mixta tipo3 Estos edificios responden a programa en su mayoría vivienda e incluyen comercio en su primera planta. Los parques relacionados a este programa son los residenciales a 300m de distancia.
Zona mixta tipo2 Esta programa es la fase intermedia entre el comercio y vivienda en donde se forman los espacio semipúblicos tales como: -centros de trabajo -hoteles -comercio -ventas de producción agrícola - vivienda
Zona mixta tipo1 Esta zona de forma por la relación con las vías pricipales com relacion de 100-200m de la vía. Estan zonas se encuentran agrudadas a radios de 400 a 500m entre sí. Estan relacionalos a los parque tipo urbanos y recreativos. Predominan: -centros de trabajo -comercio -instituciones -centros educativos -centros de salud
Edificación 188 / 211
Los nuevos edificios se adaptan a la topografía, visuales y entre ellos mismos. Su huella cubre de un 45% a un 50% del terreno.
Infraestructura vial Las calles principales demandan programas más públicos y comerciales. Las calles secundarias son áreas más residenciales y privadas.
Hidrografía y zonas verdes La cercanía a los río disminuye su huella y crea dos tipo de fretes de espacio urbano uno residencial y el otro comercial-institucional. Los tipos de zonas verde ya sean recreativas,urbanas,o residendiares responden al programa que los rodea.
Topografía Los nuevos edificios se adaptan a la topografía y las alturas dan distintas visuales entre edificios.
Zona mixta tipo 3
Zona mixta tipo 2
Zona mixta tipo 1 189 / 211
Pequeño Parque Urbano ( 500-600) Parque Residencial ( 300) ParqueRecreativo ( 500-600)
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Detalle zoom
hotel/ comercio/ vivienda vivienda/comercio
C-D
vivienda/comercio vivienda/oficinas
C-A
producción/comercio vivienda/comercio plaza vista a la quebrada omercio/oficinas
C-B plaza vista a la quebrada comercio/oficinas 190 / 211
vivienda/comercio plaza vista a la quebrada comercio/oficinas
plaza vista a la quebrada oficinas/institución/comercio plaza escalonada hotel/ comercio/ vivienda plaza escalonada plaza escalonada oficinas/institución/comercio oficinas/institución oficinas/institución/comercio
C-C
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CORTE - A La sección muestra como los primeros pisos de un nivel pasan a ser un puente sobre una calle y una conexión directa de edificio entre edificio.
CORTE - B Con forme las edificaciones se acercan a las quebradas se disminuye su huella y conservan la visual hacia la misma
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CORTE - C El detalle se ubica en una de las zonas de mayor riesgo topográfico, sin embargo no se pierde la pendiente habitual del sitio porque los edificios las mantienen y desde la vista aérea con las zonas verdes de los jardínes terraza se preserva la montaña que en algún momento fue.
CORTE - D
Los edificios de plantaa libre permiten el acceso de áreas verdes dentro del mismo como es el caso en este corte.
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MANEJO TOPOGRﾃ：ICO
4.5 Manejo topográfico
En la zona alrededor de quebrada Zúñiga encon-
tramos pendientes que van desde el 20 al 35%. El proyecto realiza un momento de tierra en forma sostenible, de corte y relleno, es decir que la tierra que es extraída de una zona es replantada en otra con el fin de crear espacio más habitables a ese grado de pendientes.
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corte y relleno
corte y relleno
Pendientes entre 20 y 35%
relleno
excavación
relleno
excavación
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Secciones Urbanas Corte Banda 4
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C-3
C-1
C-2
C-5 C-4
Ubicación de secciones 5
50
100
500m
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Corte Banda 5
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Corte Banda 5
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4.6 Etapas del proyecto Situación actual de Orotina Centro El estado actual de Orotina muesta un área sin desarrollo en la parte norte donde esta hubicada la quebrada Zúñiga y en la parte sur la quebrada Huacalito
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Fase 1 La fase 1 inicia con las bandas 4 y 5 porque son las que se amarran mรกs fรกcilmente a la infraestructura existente y son las menos invasivas.
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Fase 2 La fase 2 es la más extensa y densa de todas. Son las bandas 2 y 3 en donde no solo se construye en la parte norte de “Orotina Centro” sino también en la parte Sur .
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Fase final La fase final del proyecto es la suma de la banda 1, la cual termina de proteger la quebrada ZĂşniga y Huacalito, creando una red total de corredodes verdes que viajan desde un extremo al otro del a ciudad ya sea de forma horizontal o de forma vertical. Trae como resultado una alta convergencia de usos, trae un ahorro de energĂa, tierra y dinero, conviertiendola en una ciudad saludable y segura.
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4.7 Conclusiones y visualizaciones Conclusiones
Con base en todos los resultados de la investigación
y los análisis efectuados puedo concluir que el Plan Maestro que propongo para “Orotina Centro” conlleva las siguientes ventajas:
Incorpora la ciudad actual así como las escorrentías,
pendientes y quebradas al diseño del mismo, permitiendo visualizar la ciudad como un solo componente, debido a que se relaciona no solo a nivel físico sino también a nivel programático.
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Considera los elementos necesarios para el desar-
rollo del agroturismo y de actividades comerciales e industriales que permitirán a sus habitantes disponer de fuentes de trabajo en el sitio. Además, el plan diseñado también considera la entrada en funcionamiento del aeropuerto internacional en el año 2025, lo que definitivamente traerá consigo un incremento en las fuentes de trabajo directas e indirectas (Hoteles, restaurantes, renta car, transportes, bodegas, agencias de desalmacenaje y otros). Esta propuesta brinda un nuevo estilo de vida en donde se mezclan aspectos rurales y urbanos que incorporan la población, el espacio público, los tipos de empleo, la vivienda, el paisaje, la infraestructura vial, hídrica y peatonal, permitiendo la creación de una alta convergencia rururbana, donde se vive en una ciudad más colectiva, más peatonal, más productiva, más saludable, más segura y más verde ratificando que Orotina es más.
OROTINA ES MÁS. CIUDAD RURAL CONTEMPORÁNEA 2030 FASE D CONCLUSIONES Y VISUALIZACIONES
Visualización aérea
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Visualización aérea
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Visualización aérea
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OROTINA ES MÁS. CIUDAD RURAL CONTEMPORÁNEA 2030 FASE D CONCLUSIONES Y VISUALIZACIONES
Visualización detallada
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Visualización detallada
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Visualización detallada
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Visualización detallada
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4.8 Bibliografía
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OROTINA ES MÁS. CIUDAD RURAL CONTEMPORÁNEA 2030 FASE C BIBLIOGRAFÍA
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