CICLISMO URBANO & DEPORTIVO GRATIS CADA DOS MESES EDICIÓN 001 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2017
edit. EDITORIAL
PUNTO CIEGO
El auto como medio de transporte -tal y como lo concebimos hoydentro de poco entrará en vías de extinción. No hay argumento cuerdo que resista el cambio. Vemos como la oferta de modelos de todo tipo (marcas chinas prácticamente desconocidas para el resto del mundo), crece de manera absurda, simplemente porque ya no hay dónde ir o estacionarse sin que sea un dolor de cabeza y bolsillo. Que cada ciudadano pueda libremente conducir un automóvil de cuatro ruedas (muchas veces de dimensiones insólitas para una sola persona), para desplazarse a su destino diariamente, y pretender que eso no afecte la calidad de vida de todos, es cosa de una par de decenios más. Que sea normal moverse por calles y avenidas atestadas de automóviles inmóviles, como haciendo fila para irse a casa, es un modelo que no se sostiene. Conductores empotrados al volante, observando a lo lejos la secuencia impotente de la luz roja y verde, inútil, igual que el auto inmóvil. Un teatro absurdo de escenas repetidas todos los días, con funciones de mañana y tarde protagonizadas por un elenco estable de ciudadanos estresados. Técnicamente el punto ciego es ese ángulo muerto que no aparece en el campo visual del conductor y que puede causar un accidente de tránsito. Socialmente el punto ciego vendría a ser nuestra incapacidad de reaccionar ante la evidencia. Cada vez somos más. En Bogotá, Buenos Aires, Lima o Santiago pasa lo mismo en las calles, y los barrios se continúan planeando bajo el mismo principio urbanístico de mediados del 1900; dar espacio y movilidad a esta nueva maravilla llamada automóvil. Cada vez que en rutas altamente transitadas se implementan vías de accesos más rápidas y expeditas para los autos, en pocos meses éstas causan el efecto contrario, justamente por el incentivo que ofrecen al uso del auto. Esto sumado al incentivo que ofrecen los bancos para endeudarse en la compra del autito nuevo, nos dan una clara idea de para dónde vamos.
Revista CYCLO® es publicada por Editorial Guarda Costas SPA Caupolicán 1061 Of. 403 Providencia Santiago de Chile CP 7501476
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Colaboran Viola Brand, Miguel Olivares, Tomás Echiburú, Nigel Rumpsey, Coco Zurita, Nate Bannish, Brian Senez, James Stull, Amelia Strong, Horacio Lira, Ojo Parlante, Jos Sluijsmans, Juan Carbono Fernández, Eduardo de Solminihac, Steven Fleming, Byciclist.com, Evelyn Muñoz, Vicente Zúñiga, Francisco Salvatierra, Centro Leñería, New Indie, Montenbaik, Santiago Bike Polo, Cristián Poblete, Allbikers.cl, Urban Drivestyle, Evelyn Muñoz, Isidora Bonnet, Luis Gómez y Luke Batten.
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Bikepolo
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Ciclocross
CABALGANDO SOBRE RUEDAS
TODO ES CANCHA
CON LA BICI AL HOMBRO
“Deporte poco convencional, pero el más pulento de todos”, es el slogan de Santiago Bike Polo, liga deportiva que da forma a uno de los equipos más fuertes de Sudamérica: el chileno. Horacio Lira, uno de sus jugadores estrella, comenta que han participado durante 5 años en torneos internacionales “con primeros lugares en Santiago 2011, Sao Paulo 2013 y Quito 2015”.
Uno de los referentes de esta disciplina en Chile es la extinta Kamaleon Bikes, una agrupación que en 2013 realizó la primera Criterium en Chile, un formato de carrera de gran popularidad en EEUU, Europa y Asia. En ella ciclistas profesionales de ruta, especialistas de pista, ciclistas urbanos y mensajeros se miden en una competencia de gran atractivo tanto para corredores como para el público asistente.
“Ciclocross para Chile, Cyclocross en USA y se abrevia CX”, nos aclara desde un comienzo Juan Carbono Fernández, una voz autorizada en esta incipiente disciplina.
Sobre cómo se financia el equipo que hoy se prepara para competir en octubre en el 4º Torneo Latinoamericano en Guadalajara, Horacio explica que “tenemos personalidad jurídica para movernos con plata del estado, pero es mucho papeleo. Siempre hemos costeado los viajes de nuestro bolsillo y para mantener las bicicletas nos ayudan tiendas y talleres. Por lo mismo, entrenamos en lugares públicos así no arrendamos canchas. Esto nos hace estar fuera del ‘sistema’ del deporte”. Entre las reglas básicas del Bike Polo destacan: 12 minutos por partido, tres jugadores por equipo y no tocar el suelo con los pies.
La experiencia chilena se llamó Los Andes Criterium “La Batalla de la Alameda”, y recibió gran convocatoria de corredores de Colombia, Brasil y Chile. Uno de sus organizadores, José Ignacio González, se mudó hace poco a Lima y desde allá comenta que “esta ciudad es un terreno hostil para un ciclista, con vías poco preparadas y automóviles que se abren paso como sea por la ciudad”. Por eso es que crearon la Fixed Mafia, una comunidad peruana de piñón fijo que “se proyecta como un movimiento mundial de integración de la fixie a la ciudad, para hacerle el peso como grupo a la realidad vial de cada urbe”.
Campeón nacional 2017 CX master y asesor técnico para Latinoamérica Intercycles, Carbono ha sido un personaje clave en el desarrollo de esta disciplina que tuvo su estreno oficial en Chile el 2015 en Parque O’Higgins. “Con 42 corredores y más de 250 personas de público, el CX se transformó en una disciplina llena de espectáculo y unión familiar. Gracias a este campeonato pudimos ganar puntos para acceder a los Panamericanos de CX en Cincinnati, terminando entre los 30 mejores del mundo a nivel profesional”, recuerda. Sobre la bici de Ciclocross nos cuenta a grosso modo que “existen modelos específicos de esta modalidad, diseñados para enfrentar una serie de obstáculos (naturales o artificiales) que obligan al corredor a bajarse de la bicicleta para sortearlos. Es muy parecida a las de ruta, pero con neumáticos un poco más anchos y dibujo más marcado. El eje pedalier está ligeramente más alto para evitar que la bicicleta golpee con obstáculos elevados”.
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LOS QUE MARCAN RUTA
INTELIGENCIA AL SERVICIO DEL CICLISMO
CANYON EN HOMENAJE A KRAFTWERK
“El campeonato nacional Montenbaik Enduro Series se creó en el año 2009 cuando la modalidad comenzaba a aparecer en Europa. Al principio fueron un par de competencias al año, pero hoy el torneo ha tomado una fuerza tal que hace 4 años ya tiene 7 fechas a lo largo de Chile”, relata orgulloso Eduardo de Solminihac, creador y motor de Montenbaik, el sitio web y productora de carreras más importante de Chile.
Las bicicletas eléctricas vienen a brindar una nueva alternativa al amplio abanico de posibilidades que ofrece hoy el ciclismo urbano. El hasta ahora nunca bien ponderado “motor mosquito” tiene una versión mejorada; es eléctrico. El calentamiento global, la crisis del petróleo y las ganas de innovar están impulsando a las marcas tradicionales de bicicletas, y también a las grandes marcas de automóviles, a desarrollar su prototipo E-bike, aportando inteligencia al ciclismo.
Como es habitual en los grandes eventos como el Tour de Francia, las marcas presentan los modelos de bicicletas que usarán sus corredores en cada temporada. Este año el fundador y CEO del fabricante alemán Canyon dio a conocer la Ultimate CF SLX Kraftwerk, diseñada como tributo a la banda germana pionera de la música electrónica.
Eduardo cuenta que la guinda de la torta la pusieron en 2014, cuando “se realizó por primera vez en Chile y Latinoamérica una fecha del Enduro World Series con más de 400 corredores. Esa fue elegida por el prestigioso sitio Pinkbike como la mejor competencia del año. En 2016 el Montenbaik Enduro nuevamente alojó una fecha del EWS y para el 2018 esto se va a volver a repetir”, adelanta. Al momento de recomendar un modelo de enduro, De Solminihac se inclina rápidamente por la Giant Reign Advanced 0 2018, que ya en su versión 2014 había presentado geometrías que se consideraron adelantadas para su época.
Es un mundo lleno de posibilidades y alternativas de conducción, no emiten ningún gas contaminante y son extraordinariamente rentables - tanto en lo energético como lo económicoya que consumen aproximadamente 1kw/h por cada 100km. En Europa, para que una bici sea considerada eléctrica, debe poseer pedales (si no los tuviera sería calificada como un ciclomotor o moto), contar con una potencia no superior a 250W y alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h.
El diseño geométrico en blanco y negro está alineado con la estética que la banda presentó en el interior de su disco Electric Café, y fue diseñado por Ralf Hutter, tecladista y líder del grupo. De esta edición solo se fabricaron 21 ejemplares a un precio cercano a los 10.000 euros. El romance entre Kraftwerk y las bicicletas tiene larga data y su primer capítulo se escribió en 2003, cuando la banda lanzó su décimo disco titulado “Tour de France” en homenaje a los 100 años de la carrera, conquistando los corazones de gran parte de los aficionados a esta disciplina. A principios de los ochenta, los integrantes de Kraftwerk (que en español significa Estación de Poder) se hicieron vegetarianos y tomaron el ciclismo como ejercicio.
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TENDENCIA DE PESO
LA REINA DE LA MONTAÑA
EL RÉCORD DE LA HORA
El International Cargo Bike Festival lo organiza cada año su director Jos Sluijsmans, un holandés buena onda que además es miembro activo de la Dutch Cycling Embassy y la Dutch Bicycle Centre. En una amena charla vía skype nos comenta entusiasta estar convencido de que existe un enorme potencial para bicicletas de carga en Chile y en América Latina en general.
Seca, profesional, linda y piola. Evelyn Muñoz es la flamante bicampeona nacional 2016 y 2017 de Cross Country Olímpico (XCO), la mujer más rápida en bajadas, subidas y planos por terrenos montañosos, que compite en una buena bicicleta pero no una tope de línea. Entrena 4 horas diarias y el resto hace clases de entrenamiento para, entre otras cosas, financiar su reciente viaje a Europa, donde durante 3 meses estuvo compitiendo en las más importantes copas del mundo, como la Nové Mesto en República Checa, Albstadt en Alemania y Lenzerheide en Suiza.
Batir el Récord de la Hora es una de las ilusiones más grandes en la vida de todo ciclista de pista, porque significa romper los límites de tu época, tanto en el estado físico del corredor como en la aerodinámica de la bicicleta. Fue registrado por primera vez en 1893 en el velódromo de les Vincennes, París, por Henri Desgrane (creador del tour de Francia), quien marcó 35,320 kilómetros en los 60 minutos. Lo hizo arriba de un biciclo, el clásico modelo con tracción delantera y ruedas gigantes de hierro reforzadas con caucho macizo, cuando aún no se inventaba los neumáticos.
Ahora se prepara para su primer campeonato nacional de Cross Country Maratón (XCM) en noviembre, que a diferencia del XCO, no exige fuertes técnicas de descenso, subidas pronunciadas, saltos o rock garden, sino que está enfocada principalmente en la resistencia en terrenos más planos y con carreras que pueden durar hasta 6 horas. ¡Te seguimos Eve!
La lista desde entonces la conforman 29 ciclistas, destacando entre ellos Fausto Coppi, que en 1942 marcó 45,871 kms, usando un desarrollo de 52x15 y a Eddie Merckx, que en el año 1972 logró una marca de 49,431 con 52x14 de desarrollo. Hoy el récord es de Sir Bradley Wiggins, quien en 2015 completó 54,526 Kms. pedaleando un desarrollo de 54x14 en una Pinarello Bolide HR, marca italiana que trabaja en conjunto con el fabricante de autos de lujo Jaguar.
“En la última Revista del ICBF tuvimos un artículo sobre las bicicletas de cargo en Río de Janeiro de Transporte Attivo y lo que será la participación en la Velo-City Conference 2018”. El ICBF se plantea como “un lugar de encuentro para el público en general, familias, autoridades y profesionales como bike messengers, diseñadores, fabricantes, constructores de bricolaje, minoristas de bicis cargo y experimentación de todo tipo de bicicletas de carga viejas y nuevas”.
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Un evento que no estaría mal tomarlo como referencia para poner el foco en este interesante servicio que ya se está ofreciendo en Chile.
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cycle space™ STEVEN FLEMING, DIRECTOR DE CYCLE SPACE™
las bicicletas transforman las ciudades. Las ciudades transforman el mundo.
01 “El capitalismo se ocupa de mantener su superávit construyendo nuevas ciudades. Si tenemos una visión sombría de esta situación es porque hemos visto una y otra vez construir nuevas ciudades que esclavizan a la gente común. Sin embargo, se pueden imaginar otros modelos más sanos, liberadores y eficientes, aquellos que consideran a la bicicleta como medio de transporte y como generador de formas. Toma esta idea e imagina una consultoría que ayuda a los municipios y a la industria de la bicicleta a convertirse en agentes de cambio positivo. Eso es Cycle Space”.
Cuéntanos sobre la bicicleta como representación icónica de la vida sostenible Los principales emblemas de la era de la máquina fueron los del transporte; la locomotora, el auto (…) Las nuevas tipologías de construcciones entonces tuvieron que inventarse para dar cabida al auto. Ahora que estamos buscando una existencia más austera, sin la carga de tantas máquinas, parece bastante obvio intercambiar el auto por un dispositivo sencillo, e imaginar las nuevas edificaciones
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dispuestas para acceder en bicicleta, diseñadas para ser como ellas.
La primera Bienal de Arquitectura de la Bicicleta se celebró el 14 de junio de este año en Ámsterdam ¿Qué pudiste observar en esta experiencia? He estado observando la aparición de alguna nueva tendencia en la arquitectura urbana en torno a la bicicleta durante bastantes años, y parece como si estuviéramos viviendo a mediados del 1900, cuando los arquitectos con visión de futuro estaban obsesionados por el auto. Es necesario señalar y llamar la atención a la comunidad y a los arquitectos en general hacia una nueva planificación con la bicicleta.
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La conferencia Velo City es clave. Cada año reúne desde todo el mundo a consultores como yo, junto con activistas y funcionarios públicos, y nos coloca en una sala con los políticos. Debe ser aterrador para los políticos que quieren ayudar al ciclismo en escala de planificación urbana, porque saben que muchas personas no pueden ni imaginarse la bicicleta como transporte clave en la vida cotidiana. Velo City, en muchos casos, abre sus ojos a esta tendencia global y les asegura que paga dividendos, incluso dentro de temporada electoral.
¿Sabes algo de la situación del ciclismo en Chile? Si es así, ¿te has contactado con alguien? De Chile nadie nos ha contactado todavía. Acabo de empezar a hacer incursiones en América del Sur con una comisión de la
ciudad de Bogotá que quieren montar una escuela y un centro de innovación centrado en la bicicleta. Sé que mi trabajo es muy bien recibido en América Latina, porque todo lo que he escrito ha sido traducido al español o portugués y ha tenido un número increíble de lectores allá. Si ésta entrevista conduce a algún llamado, prepararé mis maletas.
Proyecto diseñado por JDS Architects para el Parque del Museo de la Bicicleta en Chongming, China. Con una superficie de 40.000 m2, la espiral está construida por una doble hélice que se va formando desde el centro del visitante. Tiene como función principal el acceso a la información, la representación de la relación del deporte, tecnología, la conciencia social, la recreación y la evolución del ciclismo. Las bicicletas se pueden utilizar en todo el perímetro, desde el comienzo al fin.
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Acceso al estacionamiento, con capacidad para 3.000 bicicletas, de la estación ferroviaria de Zuidas en Amsterdam. diseñado por el arquitecto Paul van der Ree de StudioSK. En funcionamiento desde julio de 2016.
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Proyecto The Cloud (Londres), una plataforma de observación desarrollada por la agencia de diseño e innovación italiana Carlo Ratti Associati.
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VIOLA BRAND (23), STUTTGART, ALEMANIA. VICECAMPEONA MUNDIAL DE CICLISMO ARTÍSTICO. FOTOGRAFÍAS GENTILEZA DE VIOLA BRAND.
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viola el ciclismo artístico tiene que ver con el baile, con volar
Pese a ser una disciplina sorprendente y muy arraigada en países del norte de Europa como Alemania, el Ciclismo Artístico sigue pasando desapercibido en gran parte del mundo. En Cyclo conversamos con Viola Brand (23, Stuttgart), vicecampeona mundial de la disciplina. “Partí a los 6 años, en el mismo momento en que mis piernas fueron lo suficientemente largas como para poder usar la más pequeña de las bicicletas, muy inspirada por mi hermano mayor que ya practicaba este deporte. Lo he estado practicando por 17 años y aún sigo amándolo, lo que más me motiva es querer ser la mejor ciclista artística del mundo, quiero ser campeona del mundo algún día. Es mi mayor sueño y
espero que este sueño se haga realidad”, relata Viola. La vicecampeona mundial describe el ciclismo artístico como “una disciplina elegante, poderosa, estética, apacible, pero sobre todo excitante y fascinante. Este deporte requiere de un montón de habilidades, debes tener coraje y paciencia, pueden pasar años hasta que puedes hacer difíciles figuras sin apoyo externo. Es necesario además ser fuerte, con aguante, ser flexible y en general debes tener un cuerpo atlético y tonificado”.
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VIOLA BRAND (23), STUTTGART, ALEMANIA. VICECAMPEONA MUNDIAL DE CICLISMO ARTÍSTICO. FOTOGRAFÍAS GENTILEZA DE VIOLA BRAND.
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Afirma que su mayor propósito es que el ciclismo artístico sea cada vez más conocido alrededor del mundo y espera que su trabajo contribuya a esto. “Sería maravilloso si personas que leen este artículo se sienten inspiradas y quieren intentar practicar ciclismo artístico también. Existe un club en Alemania que ayuda a las personas interesadas a iniciarse, si están interesados no duden en contactarlos a indoorcyclingworldwide.com”.
¿Qué bicicleta usas en tus competencias? La mía es una bicicleta especial para ciclismo artístico, modelo Kunstrad de la marca alemana Langenberg. Las ruedas están hechas de tubos sin costura, tiene una proporción de 1: 1, transmisión por correa y engranaje fijo.
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¿Conoces algo del ciclismo en Chile? Para ser honesta no conozco nada de ciclismo en Chile, pero pienso que existen increíbles paisajes para hacer hermosos viajes en bicicleta. Chile es un país que espero visitar algún día.
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TEXTO POR TOMÁS ECHIBURÚ, FOTOGRAFÍAS POR OJO PARLANTE
el río suena
Reapropiarse de la ribera del Mapocho y hacerlo funcional para un medio de transporte tan masivo como la bicicleta fue el primer objetivo de Mapocho Pedaleable. Lo que nació como una idea de un estudiante de magister hoy está a punto de convertirse en realidad: la primera piedra se pondrá en marzo de 2018 y la obra estaría lista, en su totalidad, en diciembre de 2019. El plan piloto contempla 2,8 kilómetros que estarán abiertos de lunes a viernes de 7:00 a 20:30 horas y sábado y domingo de 7:00 a 18:00 horas con 3 accesos; Recoleta en rampa, Pío Nono a través de escalera y Huelén en rampa. Se mejorará y ampliará el corredor y el muro (que divide la pista del río). Serán cuatro pistas de hormigón —dos peatonales y dos de ciclovía— de 5,2 kilómetros de extensión paralelas al cauce del río y resistentes a sus crecidas. Esto conectará varias de las comunas más transitadas de la ciudad, permitiendo que los ciclistas avancen sin detenerse. La infraestructura a construir – principalmente- serán los 5 accesos y la loza en paseo y ciclovía que irá paralela al cauce del río. Esta loza debe tener características técnicas para soportar las posibles crecidas y el arrastre de sedimentos. De ahí su carácter de “parque inundable”. Además de obras menores como señaléticas y de carácter ornamental. Se contemplan 5 accesos, dos por la comuna de Providencia en Padre Letelier y Huelén, mientras que las otras 3 serán por Purísima, Recoleta y Parque los Reyes.
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NACE MAPOCHO PEDALEABLE El proyecto nace en 2011 y su primer paso fue hablar con varias organizaciones de ciclistas de la época. Les comentamos la idea e hicimos un flyer, lo distribuimos por internet invitando a la gente a que bajara al río con la expectativa de hacer un video y mostrar que esto podía ser posible. Llegaron 500 personas. Después armamos una actividad que se llamó “Yo Vivo Mapocho”, una vez al año abrimos el río con más producción, auspicio de municipios y con las organizaciones sociales empujando la iniciativa hasta llegar a las 60.000 personas.
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DE MARZO 2018 COMIENZAN LAS OBRAS
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La expectativa fue creciendo y a eso se sumó el interés de algunos políticos. Así se gestó la construcción del proyecto con financiamiento del Gobierno Regional por un presupuesto cercano a los 160 millones de pesos para las habilitaciones de las rampas, monitores, limpieza e información para el uso y cuidado del lugar. Creo que este proyecto debería ser una escuela en el sentido de cómo la ciudadanía se relaciona con el mundo público para construir ciudad. Aquí lo que se hace es un poco de pasar de la protesta a la propuesta desde la ciudadanía y demostrarle al estado que los vecinos, los ciudadanos, no solamente están para quejarse por las cosas que no les gustan, sino que también pueden proponer qué tipo de ciudad quieren construir.
Me importa que los ciclistas respeten a los peatones y no se suban a las veredas. Yo creo que es uno de los problemas principales que tenemos nosotros los ciclistas. Además todos somos peatones. Es muy importante propiciar un cambio cultural de fondo. Asimismo, hay poca cultura y conciencia respecto a lo que significan los autos. Si los cigarros se venden con una imagen de muerte, porque efectivamente puede provocarla, entonces bueno: ¿qué hay de los autos? Los accidentes de tránsito o los siniestros de tránsito son, por ejemplo, la principal causa de muerte en niños a nivel mundial. Creo que hay otro camino, hay otra posibilidad y eso tiene que ver con respetar a los demás y ser consciente.
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Sram XX1 Eagle™ SRAM.COM
En 2012, cuando Sram lanzó su revolucionaria transmisión de plato único 1x11, la funcionalidad y la estética de las transmisiones para cross country, trail y enduro evolucionó a otro plano, sobre todo porque el desviador desaparecía, simplificando todas las cosas. Pero no fue sino hasta junio del año pasado, cuando presentaron el cassette 10-50 de 12 velocidades, que la revolución se instaló definitivamente. Una protagonista de la XX1 Eagle™ es la cadena PC-1290, principal responsable de que el funcionamiento de estas transmisiones sea más suave, fluido y silencioso; logrando una disminución histórica de la fricción y el ruido.
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Brooks B17 World Traveller Limited Edition BROOKSENGLAND.COM
La serie B17 de la marca inglesa Brooks es una de las más populares en alta gama de sillines en el mundo. Todos se fabrican con cuero orgánico, fijado a un marco de acero cromado de cobre, terminadas con remaches también de cobre martillados a mano. En el año 2012 sacaron al mercado la B17 World Traveller Limited Edition, cuya superficie de cuero cuenta con un restyling de una pieza de Frank Patterson, artista e ilustrador de los catálogos de Brooks de la década de 1920. La cantidad limitada de piezas que hicieron fueron las mismas del año en que salieron al mercado, 2012. Aún se pueden encontrar ejemplares en páginas inglesas por unos $110.000 pesos más costos de envío.
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Rapha Cycling Club + Silca HX-one RAPHA.CC El Rapha Cycling Club (RCC) se define a sí mismo como el primero en su tipo; un club diseñado para crear una comunidad global de apasionados ciclistas de ruta con ideas afines. Claramente una de esas ideas afines es el diseño. La membresía por 12 meses vale $130.000 pesos, y una vez incorporado puedes adquirir alguno de los productos que la marca inglesa Rapha diseña para venta exclusiva a sus miembros. Muestra de lo señalado es esta caja de llaves Allen hecha en madera de nogal, fabricada en conjunto con la marca Silca, una de las mejores herramientas del mundo para bicicletas y de las que se hicieron sólo 500 unidades.
Cio Loop CIOBIKES.COM
Cio es una pequeña empresa con base en Brisbane, Australia. Desde 2015 fabrican una original línea de bicicletas en base a una piel externa de madera de 3mm, sobre otra piel interna de carbono de 0,6mm de espesor. Esta mezcla extrae los beneficios estructurales complementarios, tanto de la madera como de la fibra de carbono, dando como resultado una amortiguación de vibración natural, de rigidez y sensibilidad enteramente nueva para la conducción en la ciudad. La tija de sillín integrada está cortada a la medida, con 30mm de ajuste de sujeción en la altura. El peso del marco es de 1,8 kg para la talla 54, con secciones de tubo de perfil aerodinámico y cableado interno.
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pista TEXTO POR MANUEL ROSSEL, FOTOGRAFÍA POR NIGEL RUMPSEY (UK)
track cycling: la copa mundial aterriza en Chile Bicicletas sin frenos, sin cambios y enfocadas en alcanzar altas velocidades, así como el keirin, scratch y la velocidad, es parte de lo que trae a Santiago la Copa del Mundo de Ciclismo de Pista. Este año Chile será sede de la Copa del Mundo de Ciclismo en Pista los días 9 y 10 de diciembre en el velódromo de Peñalolén. Anualmente se celebran de 3 a 6 fechas, la tercera de esta temporada fue en abril en Hong Kong donde nuestro país no logró cupos para competir, pero sí en la carrera anterior, en Cali, donde el equipo chileno figuró último en la prueba de persecución por equipo en varones. Tenemos el velódromo del Estadio Nacional en Ñuñoa y otro en Peñalolén, ambos aprobado por la UCI para competencias mundiales. Vamos a usarlos y a mejorar nuestra técnica, en CYCLO, te invitamos a conocer y motivarte por esta hermosa disciplina.
EL VELÓDROMO
Una pista artificial de forma ovalada con extremos redondeados y peraltados que pueden variar, según el largo y el grado de inclinación, entre 250 y 333.3 metros. La superficie es de madera en los techados o cemento mezclado con una resina especial en exterior, que reduce la fricción al mínimo de las ruedas cubiertas o descubiertas. El ancho de la pista puede variar entre 7 y 11 metros. Los velódromos son homologados por la Unión Ciclista Internacional (UCI).
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LA BICICLETA DE PISTA
No tienen frenos. En su lugar tienen un sistema de piñón fijo, que frena cuando aplicamos presión en el sentido contrario del pedaleo, nunca dejando de pedalear de manera brusca. Tiene un solo plato en el eje central y un solo piñón en el engranaje trasero. Es por esto que tampoco tienen cambios, y por ende, tampoco tienen desviador. Tampoco tienen soporte para llevar líquido ya que está prohibido en las carreras de pista. El manubrio es curvo, más aun que las de ruta. Las ruedas pueden ser de aluminio, titanio o carbono. El diámetro es de 70 centímetros. La coraza es de 27 mm, y generalmente se usan llantas ligeras o tubulares, cuyo peso oscila entre 150 y 180 gr. La longitud máxima de la bicicleta de pista es de 2 metros, y pesa entre 7 y 8.5 kg. El marco es triangular y el sillín es igual al de cualquier bicicleta, no tiene características particulares.
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“La más embriagante y asesina carrera del mundo”. TEXTO POR MANUEL ROSSEL, FOTOGRAFÍA POR NIGEL RUMPSEY (UK)
PRUEBAS DE VELOCIDAD
Recorrer 200 metros a la máxima velocidad posible cogiendo cada impulso durante una primera vuelta sin cronometrar, luego se registran los últimos 200 metros. Por equipos se compite con 3 corredores. Para que el segundo corredor pueda completar su parte de la prueba, el primero debe haber completado la suya. La misma condición para el tercero, quien se encargará de cerrar la marca.
Se trata de recorrer la pista en el menor tiempo posible. En formato femenino suelen ser dos vueltas para 500 metros aproximadamente, para los hombres el doble; cuatro vueltas para recorrer 1.000 metros.
ÓMNIUM Competición múltiple que integra hasta seis modalidades distintas. Los corredores de esta prueba deberán dominar tanto las de resistencia como las pruebas de velocidad. Su peculiaridad radica en que el ganador saldrá del corredor que menos puntos consiga, ya que la puntuación se otorga de forma inversa a lo habitual. Por ello, acumular puntos es más un castigo que una virtud para conseguir la victoria final.
KEIRIN
SIX DAYS SERIES
PRUEBAS CONTRARRELOJ
PRUEBAS DE PERSECUCIÓN
La de persecución individual consta de dos ciclistas que compiten por alcanzarse. Cada uno se coloca a un lado de la pista e intenta alcanzar al rival. La victoria se la lleva el hombre que consiga recorrer antes los 4 kilómetros de carrera, o la mujer que recorra antes los 3 kilómetros de su categoría. La prueba de persecución por equipos se basa en los mismos fundamentos pero teniendo en cuenta que será el tercer corredor quien determine la captura.
Se fundamenta en completar 8 vueltas, pero teniendo en cuenta que los corredores serán retenidos durante las cinco y media primeras vueltas por una motocicleta, que desde el comienzo irá aumentando la velocidad progresivamente.
SCRATCH PRUEBAS POR PUNTOS
Los equipos son de cuatro ciclistas. La carrera por puntos se basa en 40 kilómetros de recorrido en formato masculino y 25 en femenino. La peculiaridad de esta prueba reside en la importancia de conseguir puntos durante el recorrido. Cada 10 vueltas se registra un sprint, que otorgará al primer ciclista cinco puntos, al segundo tres, al tercero dos puntos y por último, el cuarto ciclista, se lleva un único punto. El último Sprint en disputa tiene doble puntuación, los cuatro primeros puestos pasan a valer 10, 6, 4 y 2 puntos respectivamente.
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Es una carrera en la que 25 ciclistas comienzan juntos, y el objetivo es simplemente llegar a la meta después de cierto número de vueltas. No hay puntos intermedios o sprints. Los reglamentos de la UCI especifican que el recorrido para hombres debe ser de más de 15 kilómetros y 10 para mujeres.
Este formato de competencia es uno de los primeros eventos del ciclismo donde el ganador es quien recorre la mayor distancia durante 6 días de carrera. La primera fue en Londres en 1.878, y se disputó durante 12 horas al día. Tres años más tarde en la misma ciudad, la segunda edición fijó 18 horas de carrera por jornada, el vencedor recorrió 1.800 kilómetros. Este formato de carreras se mantuvo así hasta 1.896, cuando en el Madison Square Garden se presentó la primera carrera de seis días sin interrupción. 15 corredores tomaron la partida de lo que la prensa llamó “la más embriagante y asesina carrera del mundo”. Posterior a esto, y en respuesta a las presiones de médicos que definían como inhumano el estado de fatiga de los corredores, los organizadores crearon una nueva fórmula; correr los 6 dias en equipos compuestos por parejas que relevan a voluntad.
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COCO ZURITA, 3º LUGAR CATEGORÍA BMX VERT, X GAMES 2017 MINNEAPOLIS USA
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coco zurita
“el mejor dato de entrenamiento BMX es la constancia y ser disciplinado”
Coco Zurita es uno de los chilenos más mediáticos sobre dos ruedas y marcó un nuevo hito en el deporte nacional luego de obtener la medalla de bronce en los X Games 2017, Minneapolis USA, la segunda vez que se sube al podio en este tipo de competencias. Para cualquier persona familiarizada con los deportes extremos, el nombre de Coco Zurita suena con fuerza. El rider nacional es un embajador del BMX en Chile y Latinoamérica y conversó con nosotros tras una destacada participación en los X Games de este año, donde consiguió subirse al podio al obtener una puntuación de 88.00, quedando por detrás de Jamie Bestrwick con 92.66 y Vince Byron que marcó 93.00. Sobre sus comienzos en el deporte recuerda que “Salí del colegio y quería viajar a Estados Unidos a toda costa, entonces tuve que meterme a un instituto de inglés intensivo, todos los días. Partí en Dallas como vendedor, fuimos con mi mejor amigo pero no conocíamos a nadie. Andaba en bicicleta sólo cuando tenía tiempo libre, una a dos veces a la semana, muy poquito, pero pronto empezamos a conocer bikers que nos acogieron súper
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bien y con eso a practicar mucho más con el objetivo de profesionalizar mi carrera”. Respecto a su destacada participación en los X Games, Zurita señala estar orgulloso de representar a Chile y asume la fractura sufrida en la competencia como parte de los gajes del oficio. “Fue un honor representar a Chile y sacar la cara por la gente de Latinoamérica. El triple tailwhip (tres giros a la bicicleta en la media tubería), me tomó aproximadamente un año y medio en aprenderlo y poder perfeccionarlo, así y todo nunca estuvo perfecto. La segunda vez que lo hice para los X Games me quebré el pie”, confiesa.
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COCO ZURITA, 3ยบ LUGAR CATEGORร A BMX VERT, X GAMES 2017 MINNEAPOLIS USA
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“El ciclismo no tiene mucha cobertura en Chile en cuanto a los medios, nada que hacer en verdad, te juro que prefiero no opinar sobre el tema”. Pese a que Zurita representa con éxito al país en el plano internacional, reconoce que aún falta difusión del ciclismo en sus distintas áreas y especialidades. “El ciclismo no tiene mucha cobertura en Chile en cuanto a los medios, nada que hacer en verdad, te juro que prefiero no opinar sobre el tema. Lamentablemente Chile es un país muy chiquitito y el fútbol tiene un monopolio gigante que quita mucho dinero, recursos y atención a los otros deportes. Lamentable, pero es parte del sistema. Estamos tratando de hacer cosas para que poco a poco den más importancia a deportes alternativos, pero es un trabajo grande”, comenta.
¿Algún dato para los que te leen en este momento y están comenzando en el BMX? El mejor dato de entrenamiento es la constancia y ser disciplinado. No se trata de ir a conquistar una meta gigante en una semana o dos días, sino que poco a poco, paso a paso. Pienso que las cosas se hacen bien o no se hacen, no hay un término medio, no hay un punto gris entremedio, o es blanco o negro; es la excelencia. De hecho lo aprendí de la Biblia, que todas las cosas tenemos que hacerlas con excelencia y lo mejor que podamos.
FOTOGRAFÍAS POR TENSPEED HERO
TSH
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Tenspeed Hero marchan pedaleando
Tenspeed Hero (TSH) es una pyme con base en Chicago, fundada en 2006 por los artistas Luke Batten y Jonathan Sadler como un proyecto paralelo a su práctica en la escuela de arte. Al comienzo era un blog enfocado en carreras de bicis, aventuras, arte contemporáneo y fotografía. Ya en 2012 presentaron su primera colección de ropa en conjunto con diseñadores gráficos de Nueva York. Pero fue en 2015 que lanzaron la primera colección ciclística con la diseñadora Lauren Ayers de San Francisco. La marca se centra en mostrar a los diseñadores emergentes, por eso en 2016 se unieron con Paulina Andrade de Santiago de Chile, la mujer detrás de Amelia Strong. “Conocimos a Amelia Strong en Instagram. Estábamos impresionados con sus ilustraciones muy humanistas. Pensamos que si pudiéramos traer su voz al ciclismo crearía un nuevo espacio, pues en las prendas de vestir atléticas en general hay muy poco diseño que sea conmovedor, o que lleve consigo algo emocional. Los diseños de Amelia Strong son a menudo juguetones y muy asertivos. Ella es una verdadera artista y las piezas que hacemos con ella simplemente no existen en ropa deportiva”, comenta Luke Batten desde Chicago.
FOTOGRAFÍAS POR TENSPEED HERO
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Por su parte, Amelia nos confiesa que “trabajar con TSH ha sido una de las experiencias más gratificantes que me ha entregado el diseño gráfico, ver mis ilustraciones en prendas de vestir que además son para ciclistas es un sueño cumplido. Además Amalia, quien se considera una fan de la marca, relata que “recientemente estuve un mes trabajando con ellos en el estudio en Chicago, tenemos muchas nuevas ideas para las próximas colecciones junto a Levi’s y Lonesome dedicada solo al ícono de mi colección “Marching Woman”, esta ilustración tomó un peso importante ligado al feminismo que jamás esperé, muchas mujeres me envían fotos con sus poleras, polerones o chaquetas diciendo que admiran mi trabajo y se sienten felices de que marcas hagan cosas en conjunto para sumarse a una lucha que está tan latente en la actualidad. Es algo lindo y para mí en lo personal es perfecto. Si bien mi trabajo es diseñar e ilustrar, desde siempre he estado trabajando en torno a la figura y el género femenino. Si ven una ciclista con ropa con monos... esa soy yo!
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“En las prendas atléticas hay muy poco diseño que sea conmovedor”
FATBIKE
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Fatbikes TEXTO POR NATE BANNISH, FOTOGRAFÍAS POR BRIAN SENEZ Y JAMES STULL
aventuras de primavera en Alaska
Pedalear a los pies de un glaciar a -22°C es sin duda una experiencia inolvidable. Alaska ofrece esta posibilidad y se posiciona como un lugar de peregrinación para los fatbikers que aman recorrer rutas de nieve o arena sin que los neumáticos suelten o hundan.
Cuando descargamos las bicicletas notamos que, según el Garmin, hacían -22 °C. Afortunadamente tuve la suerte de estar usando mis guantes Dogwood Plus Pogies, tan calientes que mis manos siempre se sienten como si estuvieran en un horno.
“Todos vivimos en Anchorage, ciudad localizada en la parte centro-sur del estado de Alaska, Estados Unidos. Es la ciudad más al norte del país con más de 100.000 habitantes y la comunidad más grande en Norteamérica localizada por encima del paralelo 60. Hay varios glaciares fácilmente accesibles cerca Anchorage, pero el glaciar Spencer ofrece condiciones ideales para adentrarse en primavera, donde la nieve consigue una perfecta consistencia para el fatbiking.
Los tres primeros kilómetros fueron tranquilos, aunque un poco impactante para cualquier piel expuesta. Más de alguno de nosotros comenzamos a construir una armadura escarchada en nuestras mejillas y cejas. Nos encontramos con otros fatbikers en el sendero saludándonos con las sonrisas congeladas. Éramos un montón de Alaskeños motivados. Anduvimos serpenteando por este paisaje helado, a veces en las sombras de las montañas, a veces en el bienvenido calor del sol de marzo.
En una fría mañana de domingo cargamos nuestras bicicletas en la furgoneta y nos pusimos en camino. Después de cincuenta minutos conduciendo por la carretera, nos adentramos diez y ocho kilómetros al sureste siguiendo el río congelado Placer y usando la vía del ferrocarril como guía. Finalmente llegamos a nuestro objetivo final, el mismísimo glaciar Spencer.
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A los 13 kilómetros de nuestro recorrido nos detuvimos en una mancha de sol justo al lado de la vía férrea para comer. En esos momentos nuestros pies se encontraban fríos pero todos estábamos tan eufóricos y emocionados que no importaba. Hicimos un giro a la izquierda, pedaleamos un poco más y allí
estaba frente a nosotros, en el extremo opuesto de una gran extensión plana de nieve y hielo, el Glaciar Spencer. Podíamos ver unas cuantas cuevas oscuras y grietas en su enorme masa azul. Cuando nos acercamos fue increíble lo cuán singularmente azul era el hielo. Surrealista y sereno, hermoso y misterioso, es difícil encontrar las palabras correctas. Ver algo tan antiguo, creado por eones de procesos naturales, fue una sensación inolvidable. Las Fatbikes son bicicletas creadas para pedalear sobre nieve o arena. Sus anchos neumáticos permiten permanecer en la superficie sin que se suelten o se hundan, dando al corredor más libertad para andar en el terreno. Nuestra empresa es 9:ZERO:7 una marca especializada en la producción de Fatbikes diseñadas y fabricadas en Anchorage, Alaska. Todas las bicis que aparecen en las fotos corresponden al nuevo modelo de carbono The Lynx. Más info en www.907bikes.com”