Magazine Océano nº 14

magazine

14 SEGUNDO TRIMESTRE 2019 WWW.MAGAZINE-OCEANO.COM

5meses de obligación de desembarque Pablo Abaunza Javier Garat Raul García José Basilio Otero Rosa Quintana Julio Valeiras José Antonio Suárez-LLanos

ENTREVISTA A JULIO MORÓN Domesticando al atún rojo / Seguimiento de la contaminación marina / Joyas de nuestros espacios marinos protegidos / El poder de las olas

editorial LOS TEXTOS PUBLICADOS EN ESTA REVISTA PUEDEN SER REPRODUCIDOS TOTAL O PARCIALMENTE SIEMPRE QUE SE CITE COMO FUENTE MAGAZINE OCÉANO.

MAGAZINE OCÉANO Nº14- SEGUNDO TRIMESTRE 2019 www.magazine-oceano.com

EDITA CUERPO 8 SERVICIOS PERIODÍSTICOS REDACCIÓN C/VELAYOS, 2-. 28035 MADRID

Pues sí, los textos son largos…

TELÉFONO: 91 386 86 14- 91 386 06 23 redacción@magazineoceano.com publicidad@magazineoceano.com www.cuerpo8.com ISSN 2255-114X

Los textos del número 14 de Magazine Océano son largos, y no solo eso, si no que también son serios. Como lo eran los de los 13 números anteriores, como serán los textos de los futuros.

Sabemos que no es la moda, que vamos contracorriente, porque ahora se lleva comprimir y simplificar la información a tales extremos que hasta hay veces que no se dice nada y casi siempre las cosas se cuentan mal, groseramente simplificadas, descontextualizadas y

REDACCIÓN DIRECTOR SANTIAGO GRAIÑO DISEÑO ORIGINAL HECTOR REYES

sin vestigios de análisis.

Se hace un periodismo degradado, que no respeta las más mínimas y elementales normas de rigor de la profesión, una práctica ne-

REDACCIÓN

fasta que está colaborando activamente a que en la sociedad reinen

MARÍA SÁNCHEZ GALAN

el pensamiento simple, los argumentos meramente emotivos, el “por

CLARA ESTÉVEZ ALEJANDRO MACÍAS FELIPE FIERRO FOTO DE PORTADA. © INTEMARES

que lo digo yo” más o menos camuflado y se use sistemáticamente de la mentira.

Así florecen las fake news, la trivialización como norma, la búsqueda desesperada de clics o visitas a cualquier precio, el culto a las tonterías, el hacer pasar publicidad como información objetiva, la falta

CONSEJO EDITORIAL

Pues nosotros no. Magazine Océano no ha caído ni caerá en esto.

Alberto González Garcés

Estamos convencidos de que en todos los nichos comunicacionales

Carlos García Soto

son ahora mas necesarios que nunca medios de comunicación se-

Eduardo Balguerías

rios, que informen verazmente y traten los contenidos con el rigor, ve-

Emilio Fernández Suárez

racidad y extensión necesarias para su cabal comprensión. Que den

Enrique Tortosa

voz a los actores de los acontecimientos con pocas restricciones de

Fernando de la Gándara

espacio, que den las base para la discusión seria y fundamentada de

Joaquín Tintoré

los hechos y problemas.

José Ignacio Díaz José Luis Cort José Luis Sánchez Lizaso Octavio Llinás Pere Oliver Valentín Trujillo

2

de seriedad y rigor como norma…

Nuestra intención es cubrir esa necesidad en nuestro ámbito informativo. Sin duda eso no conduce a una publicación muy divertida y chispeante, pero si a una interesante y útil.

sumario 02 editorial Pues sí, los textos son largos...

04 noticias España sigue liderando la pesca en Europa.

Un total de 10,1 millones de pasajeros de cruceros llegó a España en 2018

08 Opinión - Hacia una Constitución de los océanos en alta mar. Pilar Marcos, bióloga marina y responsable de la campaña de Océanos de Greenpeace.

- Eduksano: El menú como parte del Plan de Estudios. José Antonio Suárez-Llanos, director gerente de ARVI.

14 ojo de pez Joyas de nuestros espacios marinos protegidos.

24 entrevista Julio Morón Ayala, director general de OPAGAC.

38 reportaje La fuerza de las olas.

46 informe Cinco meses de Obligación de Desembarque.

62 reportaje Domesticando al atún rojo.

70 sostenibilidad Seguimiento de la contaminación marina en la directiva Marco sobre la Estrategia Marina.

77 gastronomía Bacalao de PP y W

76 libros Daniel Pauly un Océan de Combats. / Handbook of pathogens and diseases in cephalopods. / Catálogo digital de la Biodiversidad acuática del Perú .

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noticiasactualidad

[pesca]

España sigue liderando la pesca en Europa, en 2018 las capturas totalizaron 922.564 toneladas, el 20% de la UE epesca presentó el 12 de junio de 2019 el Informe del Sector Pesquero Español 2019, el tercero que publica. Las capturas totalizaron 922.564 toneladas de pescados y mariscos en 2018, una cifra semejante a las 940.633 de 2017. No hay datos de facturación de 2018, siendo los de 2017 los últimos disponibles, año en que fue de 2.147 millones de euros.

Con estas cifras España sigue siendo el líder pesquero en la UE, con una cuota del 20% sobre el total.

En cuanto a la balanza comercial, en 2018 España importó 1.773.048 toneladas de productos pesqueros, con un valor de 7.332,6 millones de euros, lo que representó un crecimiento de un 2,49% en valor respecto a 2017. Cabe destacar que las exportaciones también crecieron, un 1,49% en volumen, alcanzando las 1.216.734 toneladas; también aumentó su valor, un 4,29%, totalizando 4.344 millones de euros. El informe destaca que aunque la balanza comercial sigue siendo negativa, se registra una tendencia al alza de las exportaciones españolas que ya se mantiene durante una década.

En lo que respecta a trabajo se generaron 31.473 empleos directos en 2018, una cantidad casi igual a la de 2017, cuando fueron 31.456.

Por otro lado, la presencia femenina en pesca y acuicultura ya llega al 17,28%. En el terreno del empleo, la escasez de tripulantes se considera el problema más acuciante del sector pesquero español, al extremo de que podría llegar a poner

C

4

en peligro su actividad. En la presentación del informe Javier Garat, secretario general de Cepesca, recalcó este asunto e indicó que su organización ha puesto en marcha un Plan Estratégico para conseguir más tripulantes españoles y, también, facilitar la contratación de extranjeros.

En 2018 la flota española de pesca contaba con 8.972 buques. De estos la mayor cantidad, en concreto 8.674, faenan en el caladero nacional y solo 298 barcos, el 4% restante, lo hace en aguas comunitarias e internacionales. Sin embargo, estos 298 buques aportan más del 60% de las capturas totales de España.

Cabe señalar que en 2018 se desguazaron 174 buques. La flota española de pesca tenía tenia 9.146 barcos en 2017 y 8.972 en 2018, 72 menos, lo que representa un descenso del 1,9%. Pese a ser líder en pesca, en cuanto a número de buques España tiene la tercera posición europea, por detrás de Grecia, con 14.000, y de Italia, con 12.000.

Otro problema es la antigüedad de la flota, cuyos buques tiene una media de 32 años. Para colmo, hay más de 2.700 barcos que ya superan los 40 años, principalmente en los de artes menores.

Cepesca cree necesario un plan de renovación y modernización, pero esto choca con las fuertes restricciones de la UE a toda ayuda estatal en ese sentido Por artes de pesca, el mayor número de barcos, en concreto 7.151, faena con artes menores, fijas y redes de enmalle; hay 922 dedicados al arras-

01 Grandes cifras de la pesca en España Flota

Barcos y Tripulantes (evolución)

8.972 buques

Empleo directo

31.473

Producción total capturas marinas Valor de la producción

922.564 Tm 2.147 M (31-12-2017)

Importaciones de pescado

1.774.048 Tm

Valor importaciones

7.322,6 M

Exportaciones de pescado

1.216.734 Tm

Valor exportaciones

4.344,7 M

Consumo en hogares (kg/año)

23,10 (-2,7%) (30-12-2018)

VAB de la pesca

1.142 M (31-12-2016)

IVA del producto pesquero

Año

Nº Buques

Tripulación

2012

10.116

35.669

2013

9.871

34.031

2014

9,635

38.308

2015

9.409

33.984

2016

9.299

33.288

2017

9.146

31.456

2018

8.972

31.473

Fuente: Cepesca

10%

Datos a 31-12-2018.

Fuente de todos los gráficos; Informe del sector pequero español 2019 de Cepesca

Mujeres en la pesca Año

2018

Trabajadores

31.473

Hombres

26.034

Mujeres

5.339

La Flota Española por CC.AA. CC.AA.

NºBuques

Arqueo GT

Potencia KW

Eslora media

Galicia

4.400

137.830

276.418

8,83

Andalucía

1.442

30.181

103.997

11,97

Canarias

766

21.702

50.403

9,91

Cataluña

683

17.884

77.506

13,87

C. Valenciana

567

17.934

64.218

14,88

I. Baleare

331

3.123

17.810

9,65

Asturias

261

4.917

16.398

10,83

País Vasco

200

87.232

139.367

30,15

Murcia

170

3.283

12.416

11,07

Cantabria

133

7.062

18.072

17,25

Ceuta

19

309

1.350

11,62

TOTAL

8.972

331.458

777.954

10,93

Datos a 31-12-2018. Fuente: Informe Cepesca

5

noticiasactualidad

Evolucion del comercio exterior de pescado 2008-2018 mill € 2008 Export. UE-28 1.858 Export. países terceros 628 Total exportación 2486 Import. UE-28 1.822 Import. Países terceros 3.154 Total importación 4.976 Saldo -2.490

2010 1.948 641 2.589 1798 3.194 4.992 -2.403

tre; 579 al cerco y 320 al palangre, tanto de superficie como de fondo.

Los datos sobre el consumo de pescado, una de las mayores preocupaciones del sector, no son buenos. El informe indica que en 2018 se produjo un descenso general del 2,8% en la demanda de productos de la pesca frente a 2017. La baja de pescados es del 4,2% y la de mariscos/moluscos/crustáceos del 3,0%. Por el contrario, las conservas de pescado/molusco crecieron un 1,9%. Dentro de los pescados, los frescos son los que más inciden en el descenso, un 4,9%, frente al 1,4% de los congelados.

En cuanto a medio ambiente, durante 2018 Cepesca puso en marcha el proyecto Fish-Recycle para apoyar la transición del sector hacia la economía circular y una estrategia sectorial para la reducción de basuras marinas, que pretende sentar las bases de un marco nacional para su recogida por parte del sector pesquero.

Por último, en lo refrente a la colaboración con el entorno científico, en 2018 Cepesca desarrolló el proyecto “Nuevas tecnologías en Red Natura 2000: contribución del sector pesquero a la conservación de los espacios protegidos en el Golfo de Cádiz”; también se inició el proyecto PesCo-

6

2012 2.221 914 3.135 1.661 3.362 5.023 -1.888

2014 2.326 802 3.128 1.900 3424 5.324 -2.196

2016 2.944 831 3.775 2.388 4.128 6.516 -2.741

2018 3.309 1.036 4.345 2.502 4.831 7.333 -2.988

nect, la primera red estatal de trabajo y transferencia científica que cuenta como socio al Instituto Español de Oceanografía (IEO).

Finalmente, el informe termina con las siguientes conclusiones, que reproducimos textualmente: La escasez de tripulantes es el mayor problema al que se enfrenta nuestra flota. Debemos continuar trabajando en potenciar la carrera marítimopesquera y dar a conocer la pesca como una salida profesional para los jóvenes digna y llena de oportunidades. l En el primer año de plena aplicación de la obligación de desembarque para todas las flotas, debemos asegurar que los mecanismos de flexibilidad adoptados por España sean suficientes para dar continuidad a nuestra actividad y evitar que ningún barco quede amarrado a puerto por no poder cumplir con la normativa. l Resulta fundamental revertir la tendencia de creciente de consumo de pescado en hogares.

Para ello, todos los sectores de la cadena alimentaria del pescado, en colaboración con las administraciones, debemos seguir trabajando en dar a conocer este alimento como fuente de salud y bienestar. l Tras el logro conseguido en el número de poblaciones en aguas comunitarias que ya están o

Flota de la UE 2017 Nº Buques

Gt (t)

Potencia

Capturas

Eslora

2017 Bélgica

Antigüedad media (años)

71

13.712

45.051

24.366

28,29

30

Bulgaria

1,881

5.083

54.540

8.507

6,88

21

Dinamarca

2.205

65.567

206.234

904.450

9,10

33

Alemania

1.382

65.753

138.531

240.570

9,78

32

Estonia

1.595

14.086

44.973

79.647

6,34

23

Irlanda

2.034

63.947

190.266

246.760

9,65

27

Grecia

14.979

71.105

426.644

75.000

7,46

30

España

9.146

333.825

782.991

940.633

10,90

32

Francia

6.513

174.402

969.890

529.340

9,87

26

Croacia

7.559

45.601

355.794

69.561

6,92

37

Italia

1.263

157.143

983.115

192.203

10,03

34

Chipre

805

3.480

37.272

1.736

7,21

26

Letonia

675

27.392

47.642

114.655

7,84

30

Lituania

144

40.210

46.469

72.145

15,77

30

Malta

929

6.399

70.474

2.302

7,26

29

Holanda

848

133.404

316.147

361.814

19,93

34

Polonia

834

27.559

76.278

207.139

10,58

30

Portugal

7.922

87.752

345.665

173.601

7,42

33

Rumania

155

1.407

6.201

9.553

8,92

18

Eslovenia

184

723

10.320

124

7,20

38

Finlandia

3.224

16.454

174.735

162.017

6,63

26

Suecia

1.239

25.439

148.840

221.823

9,36

35

Reino Unido

6.193

187.211

761.469

722.691

9,43

26

Total UE

82.780

1.571.654

6.239.550

5.322.194

8,79

31

Islandia

1.621

158.455

452.669

Noruega

6.134

391.591

1.305.263

90.535

2.121.700

7.997.482

UE+Is+Nor

están próximas a los niveles de explotación de RMS, debemos seguir avanzando en emplear los máximos esfuerzos posibles para mejorar las evaluaciones científicas, que permitan adoptar las medidas de gestión más adecuadas, y para asegurar el máximo aprovechamiento de las cuotas pesqueras disponibles. l Ante la amenaza del BREXIT y las posibles con-

Fuente de todos los gráficos: Informe del sector pequero español 2019 de Cepesca

secuencias que pudieran tener para nuestra flota, debemos seguir trabajando conjuntamente con el Gobierno para poner en marcha planes de contingencia que ayuden a paliar los daños e ir preparando el terreno para unas negociaciones bilaterales de la UE con Reino Unido que garanticen un equilibrio entre el acceso a las aguas y el acceso a los mercados.

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noticiasactualidad

[puertos]

Un total de 10,1 millones de pasajeros de cruceros llegó a España en 2018 l sector de los cruceros en España emplea a 31.233 personas y genera ingresos por valor de 1.481 millones de euros. Los puertos de interés general han tenido en 2018 un total de 10.178.169 pasajeros de buques de crucero, una cifra récord para España.

Con este ya son seis años de crecimiento ininterrumpido desde 2012, año en el que se contabilizaron 7,5 millones de pasajeros, cifra que aún resulta más sorprendente si tenemos en cuenta que en los últimos 25 años el volumen de pasajeros de cruceros se multiplicado por 20, pasando de poco más de 480 mil visitantes en 1992, hasta los mencionados 10,1 millones de 2018.

Estos datos sitúan a algunos puertos españoles, como es el caso de Barcelona o las Islas Baleares, como líderes de las clasificaciones europeas, e incluso ocupando posiciones de privilegio en el contexto mundial. Además, convierten a España como el segundo país más visitado del continente europeo, tan sólo superado por Italia.

E

Segundos de Europa Salvador de la Encina, presidente de Puertos del Estado, ha destacado que, según los últimos datos publicados por Eurostat, los pasajeros que iniciaron/concluyeron un viaje en algún puerto español (puertos considerados como base) ascendieron a 3 millones, lo cual

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nos convirtió en el segundo país de Europa, sólo por detrás de Italia, que acumuló 3,7 millones, pero por delante de Alemania, 2,9 millones, y Reino Unido 1,9 millones.

Fachada Mediterránea Los puertos de la Fachada Mediterránea (Alicante, Almería, Islas Baleares, Barcelona, Cartagena, Castellón, Ceuta, Málaga, Melilla, Motril, Tarragona y Valencia) concentraron el mayor número de los cruceristas con 6.888.298 pasajeros (67,7%); es la zona que más ha crecido (11,35%) y donde se ubican los puertos más importantes del país en este terreno, Barcelona, con más de 3 millones de cruceristas, y las Islas Baleares, con 2,4 millones.

Los puertos de la Fachada Atlántica-Cantábrico, excluidos los de la Islas Canarias, (A Coruña, Avilés, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Bilbao, Ferrol, Gijón, Huelva, Marín y Ría de Pontevedra, Pasaia, Santander, Sevilla, Vigo y Vilagarcía) recibieron 939.190 cruceristas, lo cual representa el 9,2% del total nacional, y experimentaron un crecimiento del 5,75%. Destacaron los puertos de A Coruña, Vigo y Bahía de Cádiz.

Canarias Los puertos de las Islas Canarias, gestionados por las Autoridades Portuarias de Las Palmas y S.C. de Tenerife, atrajeron 2,3 millones de cru-

02 Puertos

Visitantes

% del total

Incremento 2017-2018

Los puertos de la

6.888.298

92,0%

+11,35%

3939.190

9,2%

+5,75%

2.300.000

23,1%

+6,5%

Fachada Mediterránea Los puertos de la Facha Atlántica-Cantábrico Los puertos de las Islas Canarias

Fuente. Puertos del Estado

Italia acumulo un total de 3,7 millones de pasajeros que iniciaron o concluyeron un viajes en alguno de sus puertos; le sigue España con 3; Alemania 2,9 y Reino Unido 1,9 millones

ceristas, un 6,5% más que el año anterior, y suponen el 23,1% del total nacional.

Salvador de la Encina ha pronosticado que muy probablemente en 2019 se conseguirá un nuevo récord, ya que el año ha comenzado con cifras muy halagüeñas para los puertos españoles: 1.089.263 pasajeros contabilizados en los dos primeros meses de 2019, que han supuesto un incremento del 5,7% respecto al mismo período del año anterior.

Movimiento de mercancías entre España y Europa En 2018 las cifas de mercancías que han movido los puertos españoles con destino u origen Europa ascendieron a 246 millones de toneladas.

Un 44% del total del mercado de mercancías, cifras que convierten al viejo continente en el principal mercado para España

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opinión/PILAR MARCOS

Opinión Hacia una Constitución de los océanos en alta mar as áreas marinas protegidas son una herramienta clave para proteger los hábitats y las especies. Esto no es nuevo en la historia de la conservación marina. También hay abundante literatura científica sobre cómo estas áreas protegidas sirven para ayudar a la recuperación de zonas marinas degradadas y mantener servicios ecosistémicos vitales. Pero aún queda mucho por avanzar en la protección marina, especialmente en la alta mar.

A pesar de que el 73% del volumen de nuestro planeta está formado por aguas internacionales, más allá de la jurisdicción de los países ribereños las áreas marinas protegidas con alguna medida de gestión adecuada no llegan a un 3%.

A pesar de los objetivos de conservación establecidos durante los últimos 50 años y de los organismos regionales y sectoriales que gestionan estas aguas internacionales, los datos sobre el estado global de la biodiversidad oceánica son alarmantes. Por el avance de la tecnología de pesca de profundidad, desde 1950, se ha logrado faenar, cada década, 350 metros más profundo. Además,

L

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PILAR MARCOS BIÓLOGA MARINA Y RESPONSABLE DE LA CAMPAÑA DE OCÉANOS DE GREENPEACE

un 59,9% de las poblaciones de peces analizadas están explotadas hasta su rendimiento máximo sostenible.

Pero no es la pesca la que supone la mayor amenaza a los fondos marinos de las aguas internacionales; durante la última década, la minería en el fondo marino ha pasado de ser un concepto de debate a convertirse en una realidad. Bajo la excusa de un creciente sector tecnológico y de las energías renovables, la exploración minera en los fondos marinos ya está aquí. Hasta el momento, se han emitido 29 concesiones para exploración de nódulos de polimetales, sulfuros y zonas ricas en cobalto del fondo marino. Y a estas amenazas que podrían regularse con la disposición de medidas de gestión en toda la columna de agua, se suman otras, como la constante amenaza de los plásticos que se generan en tierra o tras el abandono de las redes de pesca, que podrían crear espacios de resiliencia y adaptación.

Existe un desconocimiento profundo de nuestros océanos y puede que estemos avanzando en la explotación de los mismos sin conocer siquiera en profundidad la situación de

especies pesqueras mesopelágicas o la presencia de arrecifes de profundidad. En 10 años, entre 2000 y 2010, se han censado más de 6.000 nuevas especies desconocidas hasta la fecha en las aguas abiertas, lo que da la medida de hasta qué punto es desconocida la biodiversidad marina en alta mar. Por ejemplo, el monte submarino Annan, en las aguas exteriores del África occidental, contiene 30.000 especies. Y tan solo se ha investigado un 0,002% de los 170.000 montes submarinos que se calcula que existen.

Es frecuente utilizar la Cumbre de París, las cumbres del clima, como ejemplo de que, de alguna manera, se ha generado el mecanismo político para proteger nuestra atmósfera y las relaciones con la biosfera para explicar la necesidad de buscar un mecanismo similar para las aguas oceánicas internacionales. Estamos ante una oportunidad única para que se negocie en la ONU un tratado śolido y global que proporcione el marco legal para la protección de la alta mar. La tercera ronda de negociaciones en la sede de la ONU en Nueva York será en agosto de 2019 y se espera que el proceso del tratado concluya con una cuarta y última ronda en primavera de 2020. Este Tratado Global de los Océanos podría proporcionar el marco legal para la protección de las aguas internacionales, haciendo posible la creación de Áreas Marinas Protegidas o “santuarios marinos”, libres de actividades humanas dañinas. Greenpeace está pidiendo una red de santuarios marinos que cubra al menos un tercio de los océanos del mundo para 2030, un objetivo solicitado por la comunidad científica de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN).

De forma paralela, hemos comenzado la expedición más ambiciosa

“GREENPEACE ESTÁ PIDIENDO UNA RED DE SANTUARIOS MARINOS QUE CUBRA AL MENOS UN TERCIO DE LOS OCÉANOS DEL MUNDO PARA 2030, UN OBJETIVO SOLICITADO POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DE LA

UNIÓN INTERNACIONAL PARA LA

CONSERVACIÓN DE LA NATURALEZA (UICN)."

de nuestra historia, que recorrerá el planeta de polo a polo para investigar las principales amenazas que acechan a nuestros océanos y visitar algunas de las áreas que necesitan ser protegidas con más urgencia. Es vital que los gobiernos hagan lo correcto, el planeta precisa de un tratado sólido. La ciencia es clara: necesitamos una red de estos santuarios marinos que cubran al menos un tercio de los océanos del mundo para 2030 si queremos defender la biodiversidad, ayudar en la lucha contra el cambio climático y proporcionar seguridad alimentaria a miles de millones de personas. Nuestro destino y el destino de los océanos están íntimamente relacionados.

Más información: https://es.greenpeace.org/es/sala-deprensa/comunicados/30x30-unestudio-de-greenpeace-y-las-uni versidades-de-york-y-oxford-demuestra-como-proteger-un-tercio-de-los-oceanos-del-mundopara-2030/ https://es.greenpeace.org/es/sala-de-prensa/comunicados/greenpeace-inicia-la-expedicionmas-ambiciosa-de-su-historia-pa ra-evidenciar-la-urgencia-de-untratado-global-de-los-oceanos/

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opinión/JOSÉ ANTONIO SUÁREZ-LLANOS

Opinión Eduksano: El menú como parte del Plan de Estudios os malos hábitos alimenticios están conquistando la forma de vida de los europeos y provocando una corriente de obesidad que es necesario frenar. Los datos así lo demuestran: más de la mitad de la población adulta de la Unión Europea sufre de sobrepeso u obesidad, y, en el caso de los niños, esta problemática afecta a uno de cada tres, según un estudio que acaba de publicar la United European Gastroenterology (UEG). Una realidad preocupante de la que no se libra España, ya que, según destaca el informe, el nuestro es uno de los países europeos en los que la obesidad infantil ha ido cada vez más al alza. Esto se debe, en parte, a que las dietas mediterránea y atlántica, caracterizadas por un consumo elevado de fruta, verdura, pescado y cereales, están siendo sustituidas por comidas rápidas y productos procesados.

No se trata de una casualidad, el ritmo de vida actual está dominado por la prisa, y esta prisa está haciendo que nuestras tradicionales dietas se estén quedando a la zaga.

En este sentido, el último Informe de Consumo Alimentario en España,

L

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JOSÉ ANTONIO SUÁREZ-LLANOS DIRECTOR GERENTE DE ARVI

del Ministerio de Agricultura y Pesca, indica que el consumo de hortalizas y patatas frescas ha caído un 3,6% desde 2017, el consumo de frutas es un 3,5% más bajo, y el de pescado se ha reducido nada menos que un 6,9%. A esto se suma que el menú de tres de cada cuatro españoles sólo incluye pescado una vez a la semana, cuando los expertos señalan que lo ideal para una dieta saludable serían tres o cuatro raciones semanales.

Las consecuencias de este cambio de hábitos alimentarios se dejan notar en todas las escalas de población y resulta más que preocupante en el ámbito infantil. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el número de niños y adolescentes con obesidad se ha multiplicado por 10 en los últimos 40 años. La cantidad de casos a nivel mundial ha pasado de 11 a 124 millones de niños y niñas entre 1975 y 2016. Y en ese mismo periodo en España se ha cuadruplicado la prevalencia de la obesidad infantil, que ha aumentado en niños del 3% al 12% y en niñas, del 2% al 8%, según revela la OMS. En Europa, esta enfermedad afecta a casi 400.000 niños de 6 a 9 años.

La OMS subraya la necesidad de abordar la obesidad a través de diferentes enfoques, haciendo hincapié en el tratamiento y la educación desde temprana edad. Con ese último enfoque, la educación temprana, nació, hace ahora un año, eduKsano (pronunciado Educasano), una iniciativa que trabaja para incorporar la Educación Nutricional como asignatura obligatoria a los planes de estudios de Primaria y Secundaria de nuestro país.

Si es importante aprender matemáticas, lengua o inglés, ¿por qué no lo es saber qué, cómo, cuándo, cuánto y por qué debemos comer?

EduKsano busca aunar y coordinar las actividades que hasta ahora se han ido realizando en España de manera dispersa y construir así un proyecto común.

Para llevar a cabo este proyecto, ARVI, su promotor, ha recabado el apoyo del resto del sector pesquero (los comerciantes agrupados en FEDEPESCA; los pescadores, representados por la FNCP; los productores de la OPP Lugo, y la fundación FREMSS); de los consumidores (CECU), de los padres de alumnos (CONCAPA), de los cocineros, agrupados en EURO-TOQUES, y del sector cárnico a través de INTERPORC. Si queremos revertir esta situación es necesario trabajar en común por un cambio que promueva la salud corporal y mental a través del conocimiento de los alimentos y sus combinaciones, así como saber qué es una alimentación equilibrada y responsable, y tener en cuenta la importancia del ejercicio cotidiano, ¿y qué mejor lugar que las escuelas y los colegios para poner en práctica esto?

Por ello, el principal reto de eduKsano es trasladar al Gobierno y a las administraciones públicas autonó-

“SEGÚN LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS), EL NÚMERO DE NIÑOS Y ADOLESCENTES CON OBESIDAD SE HA MULTIPLICADO POR 10 EN LOS ÚLTIMOS 40 AÑOS. LA CANTIDAD DE CASOS A NIVEL MUNDIAL HA PASADO DE 11 A 124 MILLONES DE NIÑOS Y NIÑAS ENTRE 1975 Y

2016.”

micas la necesidad de instaurar una ley básica de ámbito estatal que permita incluir esa asignatura obligatoria sobre educación nutricional en los cursos de primaria y secundaria. Un modelo educacional que Japón puso en marcha en 2005 y que ya ha cosechado resultados. De hecho, en 2003 un 30% de los varones japoneses de entre 30 y 60 años padecía sobrepeso y a día de hoy la tasa de obesidad de Japón es solo del 3,1%. En este sentido, ARVI está apoyando un estudio de este modelo, conocido como el Shokuiku –y liderado por la doctora Kayo Kurotani– para valorar su potencial extrapolación a nuestra sociedad.

Asimismo, y con la intención de profundizar en el asunto, ARVI va a centrar su VI Conferencia Internacional en eduKsano. Una conferencia que se celebrará en Vigo el próximo 3 de julio y que contará con los escolares como protagonistas. Además, aunará a representantes de los colectivos implicados (padres, profesores…), a profesionales de los sectores a los que afecta (nutricionistas, médicos, cocineros...), y a responsables de las administraciones competentes en la materia (Ministerio de Educación y gobiernos autonómicos) para valorar la realidad nutricional de la sociedad española, analizar los modelos de otros países, y esbozar los potenciales contenidos de la nueva asignatura.

Animo a los lectores de Magazine Océano, todos invitados a asistir a esa conferencia, a ver los vídeos de eduKsano y a que nos sigáis y apoyéis en Twitter @eduKsano.

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ojo de pez

Joyas de nuestros espacios marinos protegidos M

edidas para favorecer la conservación de especies y hábitats en el marco del proyecto LIFE IP INTEMARES

España es uno de los países europeos con mayor riqueza en biodiversidad marina. En los últimos años se han dado grandes pasos en su protección. Sin embargo, algunas especies y hábitats requieren de medidas específicas de conservación.

El proyecto LIFE IP INTEMARES ha puesto en marcha un programa de acciones que favorecerá la conservación de los espacios marinos protegidos mediante una gestión integrada, innovadora y participativa de la Red Natura 2000.

En este marco, se están llevando a cabo acciones que aportarán nuevos datos sobre áreas de distribución, uso del hábitat y estado de conservación de diversas especies marinas.

Además, se han dado los primeros pasos para elaborar, de forma participativa con las administraciones y sectores implicados, los planes de gestión de los espacios de la Red Natura 2000. Asimismo, se pondrán en marcha medidas de mantenimiento, recuperación y restauración de hábitats y especies marinas para asegurar un estado favorable de conservación.

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Esta iniciativa ha puesto un en marcha un programa de actuaciones vinculadas a la investigación, el seguimiento y vigilancia, la conservación, la gobernanza y la formación, así como a la comunicación, la sensibilización y la educación ambiental.

El proyecto LIFE IP INTEMARES, que coordina la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica, tiene el objetivo de lograr una gestión eficaz de los espacios marinos de la Red Natura 2000, con la ciencia y la participación activa de los sectores implicados.

Participan como socios la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar del propio ministerio, el IEO, la Confederación Española de Pesca, SEO/BirdLife y WWF-España. Cuenta con la contribución financiera del programa LIFE de la Unión Europea, entre otras fuentes de financiación

FOTOS Y TEXTO:

INTEMARES

POSIDONIA OCEÁNICA. Creadoras de oxígeno en el fondo del mar, las praderas de posidonia oceánica son el auténtico pulmón del Mediterráneo y uno de los valores naturales más importantes de nuestros fondos marinos. Endémica del Mediterráneo, esta planta acuática no existe en ningún otro mar del mundo y ejerce una importante función en la filtración de sedimentos y como refugio de diversas especies. La existencia de la posidonia está seriamente amenazada por diferentes impactos y actividades que ponen en peligro su supervivencia. El proyecto LIFE IP INTEMARES trabaja en su conservación.

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FOTOS Y TEXTO:

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CACHALOTES (PHYSETER MACROCEPHALUS) Gigante marino que frecuenta nuestras aguas como paso migratorio y en busca de alimento. En las aguas que discurren entre las costas catalanas y valencianas, y el archipiélago balear se ha declarado el corredor de migración de cetáceos del Mediterráneo como área marina protegida. Gracias a este hito, España ha conseguido superar el 12% de superficie marina protegida, cumpliendo ya el compromiso internacional de alcanzar el 10% de protección de nuestros mares antes de 2020.

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INTEMARES

NACRA (PINNA NOBILIS) FOTO: MAITE VÁZQUEZ. IEO Es un molusco endémico del Mediterráneo que se encuentra en situación crítica. La concha de la nacra puede alcanzar los 120 cm de longitud y, por su tamaño, se considera una especie que proporciona nuevos hábitats y enriquece los ecosistemas en los que está presente. Protegida por la Directiva Hábitats e incluido en el Catálogo Español de Especies Amenazadas, la nacra sufre un episodio de mortalidad masiva. El responsable es un parásito que azota prácticamente todas sus poblaciones del litoral mediterráneo. Su vulnerabilidad ha llevado a poner en marcha un plan de rescate de emergencia.

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TORTUGA BOBA (CARETTA CARETTA) Es una especie altamente migratoria que utilizan las aguas españolas como zonas de alimentación, desarrollo y como lugar de paso en sus largos viajes transoceánicos. En los últimos años han aumentado, además, los episodios de anidación en nuestras costas. Para contribuir a su protección y a la de otras tortugas marinas. El LIFE IP INTEMARES lleva a cabo diversas actuaciones. Con el objetivo de mejorar su conocimiento, se han estudiado 10 crías de tortuga boba que fueron liberadas en una playa valenciana.

Los científicos constatan que las tortugas criadas en cautividad logran ser autosuficientes en el mar.

Algunas de ellas han realizado largos viajes hasta llegar a las costas de países del Mediterráneo oriental. Con la información científica recogida se podrán proponer medidas de conservación de esta especie a incluir en planes y estrategias de conservación. También se han impulsado actuaciones para la protección de las anidaciones de tortugas en playa.

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PARDELA BALEAR (PUFFINUS MAURETANICUS) FOTO: PEP ARCOS. SEO/BIRDLIFE La única ave marina endémica de España se encuentra en peligro de extinción. De hecho, la pardela balear (Puffinus mauretanicus) es el ave marina más amenazada en Europa. Cría en las islas Baleares pero en sus desplazamientos puede llegar hasta el Atlántico y el Cantábrico. El LIFE IP INTEMARES ha puesto en marcha acciones para favorecer su recuperación.

En concreto, en el marco del proyecto se actualizará la estrategia para la conservación de la pardela balear. Ya se han empezado a estudiar sus colonias en Baleares y sus migraciones en el Estrecho de Gibraltar. También se han puesto en marcha acciones para la declaración de nuevas Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) mejorar el conocimiento de la especie.

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INTEMARES

MARSOPA COMÚN (PHOCOENA PHOCOENA) Es una especie de aguas templadas y frías de los oc habitar en zonas poco profundas y cercanas a la cos reducida y se puede encontrar en las costas atlántic reductos. En el golfo de Cádiz y el estrecho de Gibra La población del cetáceo más pequeño del Atlántico necesita medidas específicas para su conservación.

INTEMARES ya ha dado los primeros pasos para ela específico para la especie.

GORGONIA ROJA (PARAMURICEA CLAVATA) El Mediterráneo y el Atlántico albergan bosques submarinos de especies que, aunque pueden parecer vegetales, pertenecen al reino animal. Es el caso de las gorgonias, también conocidas como abanicos de mar. Las gorgonias son especialmente vulnerables a los efectos del calentamiento global sobre el mar. Entre sus amenazas, también se encuentran las capturas accidentales, la escorrentía de residuos contaminantes en las aguas costeras y la propagación de especies exóticas invasoras. Con objeto de frenar su declive y favorecer su protección, el proyecto LIFE IP INTEMARES tiene previsto acciones de restauración de poblaciones de gorgonias costeras y profundas.

Esta foto también ha sido utilizada en la portada de la revista.

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céanos del hemisferio norte que suele sta. En España, su presencia es muy cas, siendo Galicia uno de sus últimos altar su presencia es ocasional. o norte ha sufrido una regresión y . Por este motivo, el proyecto LIFE IP aborar un plan de conservación

entrevista

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“La principal fuente de pesca ilegal en este mundo son los transbordos en alta mar”

Julio Morón Ayala Director general de OPAGAC

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entrevista /Julio Morón

Texto. Santiago Graiño K. Fotos. Opagac

ulio Morón Ayala no es optimista respecto al futuro de los pescadores de túnidos tropicales de la Unión Europa, a no ser que se articulen en un todo coherente las políticas comunitarias de pesca, comercial y de ayuda al desarrollo. El director general de OPGAC piensa que en el futuro la pesca –y muchas otras actividades de producción primaria– quedarán en manos de los países asiáticos si se sigue permitiendo que accedan libremente al mercado europeo productos con escaso o nulo control a la vez que a los productores comunitarios de esos mismos productos se les exije una gran cantidad de normas e impongan muchas limitaciones. Morón no pide que se rebajen, sino que se exijan las mismas a todos.

Pero, ¿qué es exactamente OPGAC, la organización que tiene a Morón como secretario general? La historia de Organización de Productores de Atún Congelado (OPAGAC) y la de la Asociación de Grandes Atuneros Congeladores (AGAC) están muy ligadas. AGAC nace en 1980, como una asociación de armadores de buques atuneros congeladores de al menos 750 toneladas de registro. Más tarde, en 1986 y con la entrada de España en la Unión Europea, los miembros de AGAC crean otra entidad, distinta pero muy vinculada, la Organización de Productores de Atún Congelado (OPAGAC).

Las empresa asociadas en ambos casos son nueve, cinco son solo armadores y cuatro armadores y conserveros a la vez.

La diferencia actual entre ambas organizaciones es que, siendo los armadores los mismos, en OPAGAC solo están los barcos de pabellón español, en tanto que AGAC también incluye los que poseen los armadores en Ecuador, Seychelles, El Salvador, Curaçao, Panamá, Guatemala y Belice.

En total se trata de 47 buques atuneros, que pescan en tres océanos y consiguen una captura anual promedio de 400.000 toneladas, aproximadamente un 8% de la captura mundial total de túnidos tropicales. La operativa de esta flota se centra en el Atlántico, pero con mucha presencia en el Índico y el Pacifico oriental, así como alguna presencia en el Pacífico occidental.

J “Tenemos competencia muy fuerte, principalmente por parte de los asiáticos, que siguen muy pocas reglas y actúan de manera bastante descontrolada.

Además con la ventaja de que luego acceden al mismo mercado que nosotros pero con unos precios mucho más competitivos”

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Cual es el futuro de esta pesquería, teniendo en cuenta que tienen una competencia asiática muy dura y da la impresión de que la UE no colabora demasiado.

La UE hace lo que puede, porque en una organización regional de pesca con 50 países, como puede ser la ICATT, donde el interés de muchos actores de estas pesquerías son muy variados y en no pocos casos se disfrazan a través de países costeros, pues el margen de maniobra de la UE es limitado. Otra cosa es que tengamos una política comunitaria clara, coordinando las acciones de ayuda al desarrollo y la actividad pesquera. Eso es un tema pendiente dentro de la UE: que la acción política en exteriores o de desarrollo este vinculada a la política pesquera y a la actividad comercial o industrial, es algo que en el caso de la UE no sucede.

El futuro es complejo, porque pasa por una mejora de la gobernanza en las organizaciones regionales. Tenemos competencia muy fuerte, principalmente por parte de los asiáticos, que siguen muy pocas reglas y actúan de manera bastante descontrolada. Además con la ventaja de que luego acceden al mismo mercado que nosotros pero con unos precios mucho más competitivos. Esto nos pasa en todos los sectores industriales de Europa. Yo creo que es un fallo filosófico fundamental de la UE, porque los comunitarios estamos perdiendo muchas de las industrias que han mantenido y desarrollado a Europa como la conocemos.

En cuanto al futuro de la pesca estaremos, como en otros sectores económicos, un poco a la merced del mercado internacional. Jugamos con un producto que está en los supermercados como producto de oferta y eso nos da muy poquito margen para mejorar la rentabilidad de las empresas; y en un producto tan barato, los que son capaces de producir muy barato van a atener más opciones que nosotros.

OPAGAC ha desarrollado un código de buenas prácticas en el cual habéis puesto mucho interés. ¿Cuál es la situación actual respecto a eso, se está cumpliendo?

Desde el año 2012, cuando firmamos un código de buenas prácticas con la otra asociación española, ANABAC, las cosas han mejorado progresivamente y ahora estamos en un nivel de cumplimiento cercano al 95%. AZTI-Tecnalia hace el seguimiento independiente del cumplimiento, a través del control de la información de los observadores, que cubren el 100% de nuestra flota. El resultado es que estamos en el mejor momento de aplicación. Desde 2015 es obligatorio tener observador físico o electrónico a bordo, y después de tres años, podemos decir que el cambio en la mentalidad de los pescadores se está produciendo y verificando, por lo que estamos llegando a niveles de captura incidental bastante bajos comprados con situaciones anteriores. ¿Qué pasa con los problemas en el Atlántico, que parecen ser complejos?

Muy complejos… porque el patudo es una especie objetivo principal, especialmente para la pesca de palangre asiática, y una especie secundaria para los artes de cerco y de caña… Las evaluaciones científicas tienen limitaciones, sobre todo porque no hay muchos datos de mortalidad natural precisos. Así, hay bastante incertidumbre en toda la evaluación científica.

Por otro lado, las medidas de gestión que se están aplicando en la ICATT están basadas en cuotas, pero en dichas cuotas no están incluidos muchos de los países que han entrado después en la pesquería. La consecuencia es el nivel de capturas está sobrepasando el establecido en esas cuotas.

“Desde 2015 es obligatorio tener observador físico o electrónico a bordo, y después de tres años, podemos decir que el cambio en la mentalidad de los pescadores se está produciendo y verificando, por lo que estamos llegando a niveles de captura incidental bastante bajos comprados con situaciones anteriores”

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entrevista /Julio Morón

“Siempre hemos apoyado un sistema de gestión en base al control del esfuerzo, porque si paramos la flota el tiempo necesario para que baje la mortalidad por pesca, como sucede en el Pacífico oriental, la cosas funcionan”

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No se puede hablar del patudo de manera independiente del resto de los túnidos tropicales. Hay que hablar también del rabil y del listado, y buscar una medida de gestión que abarque a las tres. El caso del patudo es específico y mucho más particular del palangre, porque el palangre captura mas del 70% del patudo del Atlántico y el resto las otras artes de pesca. Sabemos que la contribución del cerco con pesca con objetos ha incrementado la captura de juveniles y la gestión de esa captura de juveniles tendría que ser efectiva.

Siempre hemos apoyado un sistema de gestión en base al control del esfuerzo, porque si paramos la flota el tiempo necesario para que baje la mortalidad por pesca, como sucede en el Pacífico oriental la cosas funcionan. Por ejemplo, en la Comisión Interamericana del Atún Tropical llevamos trabajando desde 2006 con paradas totales de flota, esto está siendo efec-

tivo y se ha conseguido recuperar el stock de patudo en el Pacífico oriental, que estaba en peligro.

Sin embargo aquí en el Atlántico estamos con cuotas y las cuotas son más difíciles de controlar. Hay países que no reportan, hay países que pescan por fuera de la cuota, y así el sistema de cuotas presenta problemas fundamentales de control. Si lográramos hacer algo en base al esfuerzo sería más fácil de controlar… Yo siempre digo que es más fácil contar barcos que atunes. Entonces, con un sistema de VMS centralizado en el ICATT podríamos tener un control efectivo de flota, sabiendo los barcos que están operando.

“Hay países que no reportan, hay países que pescan por fuera de la cuota y así el sistema de cuotas presenta problemas fundamentales de control. Si lográramos hacer algo en base al esfuerzo sería más fácil de controlar… Yo siempre digo que es más fácil contar barcos que atunes”

¿Y eso tiene viabilidad real?

La ICATT ha triunfado en la gestión de especies tan complejas como el pez espada, el bonito y el atún rojo gracias a las cuo-

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entrevista /Julio Morón

“Si un palangrero de pez espada español siempre hace los trasbordos en puerto, siempre descarga en puerto, y le sale rentable, ¿cómo no le va a salir a un asiático rentable?

Son excusas malas y vanas para evitar hacer lo que estamos intentando en todos los océanos del mundo: regular la flota”

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tas, hay que reconocerlo. Pero también hay que tener en cuenta que esas especies se comercializan principalmente en los mercados europeo y japonés. El control de cuotas en un sistema bien estructurado, como es el sistema de control europeo y en el mercado europeo, tiene visos de futuro. Ahora bien, cuando hablas de túnidos tropicales, en cuyo caso el mercado europeo es solo uno de los muchos que hay, el control de las cuotas no es igual de eficaz. Porque muchas de las flotas que pescan estas especies, principalmente patudo, trasbordan en alta mar, no tienen cobertura de observadores y entonces no hay control real. ¿Hacen lo que les da la gana?

Exactamente, hablando claro. Y cuando se plantea a nivel político, en la Comisión del ICCAT, un sistema de gestión de flotas, que sí va a ser efectivo, entonces los países asiáticos empiezan a poner pegas. Como alternativa les dices, bueno, no paramos, pero aumentamos la cobertura de observadores y todo el mundo transborda en puerto para controlar lo que se pesca.

Entonces te responden “no, porque si hacemos eso se acaba nuestra viabilidad económica”. Porque según ellos si no hacen los trasbordos en alta mar no les sale rentable. Imagínate… si un palangrero de pez espada español siempre hace los trasbordos en puerto, siempre descarga en puerto, y le sale rentable, ¿cómo no le va a salir a un asiático rentable? Son excusas malas y vanas para evitar hacer lo que estamos intentando en todos los océanos del mundo: regular la flota.

Principalmente la flota industrial de alta mar. En especial la de palangre, porque en este momento prácticamente todos los cerqueros del mundo tienen cobertura de observadores. 100%, en el Pacífico; en el Índico tanto franceses como nosotros tenemos observadores; y en el Atlántico faltan los coreanos, que se han introducido a través de Senegal y a través de Ghana. Pero el resto de cerqueros tenemos cobertura de observadores.

Sin embargo, en el palangre las ORP establecen un mínimo de 5% de cobertura de observadores, que no se está cumpliendo en muchos casos, y se permiten trasbordo en alta mar con observadores en los mercantes, que no cubren todas las actividades. La principal fuente de pesca ilegal en este mundo son los transbordos en alta mar. Porque si es difícil hacer un control –y lo hemos visto con la operación Tarantelo del atún rojo– de la cuotas en sistemas mas o menos eficaces, como pueden ser los de la UE, y al final se descubren esos apaños, ¿qué pueden hacer estas flotas que ni siquiera tocan puerto?

Y eso va directamente vinculado con la esclavitud moderna, porque en muchos de estos casos hay gente que está trabajando a bordo de esos buques dos años seguidos sin salir del barco. No te lo puedes creer, pero es así. Tenemos conocimiento fehaciente de ello porque hay agentes en Corea que nos están ofreciendo capitanes que no desembarcan en dos años.

Entonces, frente a un sistema como ese nosotros, que damos a nuestros tripulantes cuatro meses trabajando y cuatro de vacaciones, con el costo que supone, no podemos competir. Ese

es el verdadero reto de futuro: meter en cintura a las flotas que están trabajando en ese esquema, para que sus capturas sean controladas y podamos regularlas. Porque por mucho que echemos la carga de la regulación en los cerqueros o en otras flotas, si hay una parte que funciona así solo se consigue perjudicar a los que cumplen El caso del atún patudo es palmario, porque en el Atlántico los que más pescan patudo son los palangreros, y todavía no sabemos ni qué, ni cuántos, ni de qué tamaños. Sí sabemos que los palangreros hacen descartes de patudos de menos de un metro, porque los atunes de menos de un metro no van al mercado y los descartan, algo que no se reporta en ningún lado. Y eso es práctica habitual, porque el mercado de sashimi japonés no comercializa atunes de menos de un metro... y todo esto es algo totalmente desconocido para los científicos.

Estamos empezando a denunciarlo, porque además se suma el problema de que todas las evaluaciones científicas están sesgadas por esa falta de información. Es algo que está ahora mismo en la palestra y queremos denunciarlo a la UE. Ya les estamos escribiendo e informando de que hay un problema serio, que lleva años, y que ni Japón, ni Corea, ni Taiwán, ni China aceptan que se aumente el nivel de regulación de esas flotas en ninguna de ORP. Da igual si estamos hablando de ICCAT, de CTOI, de IATTC o de Western Pacific, estas flotas no permiten que les pongas mas observadores y no permiten prohibir los transbordos en alta mar.

“En muchos de estos casos hay gente que está trabajando a bordo de esos buques dos años seguidos sin salir del barco.

No te lo puedes creer, pero es así”

¿Qué pasa con el rabil?

Lo mismo que con el patudo, hay una evaluación científica muy deficiente, porque los datos de marcado sesgan mucho la evaluación. De un año para otro el rabil, sin que hubiera grandes cambios en la pesquería, pasó del verde al rojo y se puso en sobrexplotación en el Océano Índico. Tenemos grandes dudas sobre la evaluación científica, estamos trabajando sobre evaluaciones alternativas que consideren lo que llaman “high grading” en el palangre, es decir todos los atunes de menos de un metro, o se descartan o no se reportan. Porque si esos atunes se introducen en las evaluaciones, lógicamente estas van a dar otra foto.

La regulación que existe en el océano Índico desde 2016 contempla una reducción de las capturas del 15% de los cerqueros y de un 10% a un 5% en las otras artes de pesca, todo eso

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respecto a lo pescado en 2014. Los problemas de cumplimiento de dichas reducciones han sido generalizados y la situación es complicada.

Además, en el Índico hay una complejidad mucho mayor, porque el 50% de todas las capturas proceden de una pesca que ellos dicen ser artesanal, pero que no lo es tanto, porque hacen pesca de trasmallo mezclada con unos palangres que se saltan a la torera la prohibición de las redes de deriva de Naciones Unidas del año 1996, que permite 2,5 kilómetros de longitud máxima –que ya nos parece que es una barbaridad–, pero la legislación permite. Pero ellos lo que hacen es mezclar trasmallos con palangres, los van alternando, con lo cual no llegan a los 2,5 km nunca, pero realmente tienen 10 km en la práctica.

Hay países como India, Pakistán, Irán, Omán, Sri Lanka, Yemen.., que no tienen ningún control sobre su flota ni voluntad política de tenerla, porque anteponen su necesidad de alimentos, por ejemplo en el caso de India o Pakistán, a la gestión pesquera. Así que ya cuentas con que la mitad de la flota no va atener ninguna gestión. El 30% del rabil que se captura lo pescamos los cerqueros, que hemos hecho una reducción del 15% que obviamente no da el resultado esperado. Tenemos una próxima reunión en junio en India y ahí se va a volver a revisar esta medida de gestión, que era un plan interino de recuperación del rabil que estamos viendo todos que no está dando los resultados esperados. Y eso ocurre porque solo lo estamos cumpliendo los que tenemos un sistema serio de control de capturas.

Es bastante desalentador y los países asiáticos se van a quedar con este negocio, como con muchos otros de producción primaria. Esperamos resistir mediante diferenciación. Vamos a marcar unos estándares y que cuando un consumidor coja una lata de atún tenga la seguridad de que vine de una fuente responsable y sostenible. Porque ahora tu no sabes de dónde viene… Sabes donde se ha procesado, que puede ser en Galicia o en Bangkok, pero no sabes si es pescado chino, tailandés o taiwanés… Y por ahí esperamos encontrar la vía de supervivencia para los armadores europeos.

Para terminar con las especies, ¿qué pasa con el listado?

El listado es la especie más resistente a la presión pesquera de todos los túnidos, porque tiene una reproducción prácticamente continua, durante todo el año. No tiene épocas de puesta y además maduran muy rápidamente. Es la especie más adaptable a todos los cambios y nuestro gran bastión, porque aguanta de manera extraordinaria la presión pesquera. Es la especie principal y en ninguno de los océanos en que se está pescando se ha producido sobreexplotación del listado, aunque eso no quiere decir que no pueda suceder. Las evaluaciones son también complejas y hay incertidumbres con respecto al estado de los recursos, pero los indicadores dan que todos los stocks de listado están bien y no hay problemas. Representa el 60% de nuestras capturas y es nuestro mayor sostén.

“La principal fuente de pesca ilegal en este mundo son los transbordos en alta mar. Porque si es difícil hacer un control –y lo hemos visto con la operación Tarantelo del atún rojo– de la cuotas en sistemas mas o menos eficaces, como pueden ser los de la UE, y al final se descubren esos apaños, ¿qué pueden hacer estas flotas que ni siquiera tocan puerto?”

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“De hecho, la recuperación del atún rojo es el resultado de la reducción drástica de las flotas: del número de cerqueros, de las cuotas de atún rojo de los palangresor y, sobre todo, del documento de capturas”

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¿Hay alguna posibilidad de aprender de la recuperación del atún rojo para aplicarla a los túnidos tropicales?

En el atún rojo se empezó con sistemas de control de cuotas, pero hasta que no se introdujo el limite de capacidad de flota y se hizo el cálculo de cuanta flota tiene un país determinado y cuanta capacidad de captura tiene esa flota, si se corresponde con la cuota o no, no empezó a gestionarse bien. De hecho, la recuperación del atún rojo es el resultado de la reducción drástica de las flotas: del número de cerqueros, de las cuotas de atún rojo de los palangreros, y, sobre todo, del documento de capturas. Un control férreo de los documentos de capturas, de manera que si se declara que se ha capturado tanto y tienes un mercado como el japonés, que de verdad verifica que las capturas van con su certificado de capturas y luego se cruzan los datos y casan los números, entonces si funciona… y de ahí se puede aprender.

Pero estás hablando de una especie que vale mucho dinero y que tiene dos mercados fundamentales, Europa y Japón, donde se controlan mucho las importaciones y el sistema de cuotas puede ser fácil de aplicar. Pero para nosotros, una de las grandes lecciones del atún rojo es la introducción de un límite de capacidad de flota. Cuando tengamos el número de barcos que pueden estar en el caladero de los túnidos tropicales, sepamos que hay tantos palangreros, tantos cerqueros, tantos cañeros… solo entonces podremos empezar a gestionar, como de hecho ha pasado en CIAT, en la Comisión Interamericana del Atún Tropical. Allí en el 2002 se introdujo una limitación de capacidad de flota y todos los países tienen su cupo de barcos disponibles. Esa es la primera piedra sobre la que hay que trabajar en un sistema de gestión sólido y robusto. ¿Qué ha pasado con los problemas de seguridad y piratería? Se habló mucho en un momento y ahora poco. Índico, golfo de Guinea…

Ha resurgido en el golfo de Guinea los últimos años, pero en una zona restringida al área de influencia de Nigeria y, gracias a Dios, nosotros no vamos allí. Donde estamos por ahora no hemos tenido ningún incidente. Además, hay mucha comunicación con el Ministerio de Defensa y nos van avisando de las posibles incursiones que pueda haber.

En el Índico afortunadamente la Operación Atalanta ha dado sus frutos, nosotros seguimos llevando vigilantes a bordo y en el último año solo ha habido cuatro intentos de secuestro, fracasados todos. Somalia sigue siendo un estado fallido, pero está ofreciendo licencias de pesca como vía para su recuperación, pero es algo que no nos planteamos porque no hay ninguna seguridad jurídica.

La actividad pirata ha bajado mucho, porque los controles de Atalanta han sido muy efectivos. Por cierto Atalanta se ha venido Rota, el cuartel general de Atalanta con esto del BREXIT ha pasado de Northwood, en el Reino Unido, se ha establecido en Rota, y poco a poco está empezando a hacer acciones en tierra, que están teniendo el efecto que todos esperamos.

¿Cómo son las relaciones con ANBAC? Complejas. Porque estamos hablando casi de dos filosofías distintas de entender el sector atunero. Además la mayoría de los armadores parten de Bermeo y hay cosas que vienen del pasado. Rencillas típicas de un pueblo que ha desarrollado de manera extraordinaria una industria ejemplar, como es la atunera, pero hay distintas maneras de entenderla y distintas filosofías que, aunque teniendo el mismo objetivo, son difíciles de reconciliar. Eso entorpece lo que debería ser una relación fluida y normal. Pero por desgracia hay cuestiones de fondo que… algunos han apostado por la eficacia y otros están apostando por otro esquema, mucho más conservador, de desarrollo de la flota.

La pelea se traslada a la competencia industrial y esa competencia industrial se mezcla con cuestiones de gestión en las ORPs, entonces hay diferencias que son complicadas de salvar.

Antes hablaba de las incongruencias y deficiencias de la política de la Unión Europea, ¿podría explicarlo más?

Europa tiene un planteamiento de libre comercio, de eliminación de las barreras comerciales. Tenemos acuerdos de libre comercio prácticamente con todos los países de Latinoamérica, con todos los ACP (África, Caribe y Pacífico), y, en el caso concreto del atún, tenemos una liberalización total de aranceles para el atún entero congelado, venga de China, de Taiwán o de donde sea. ¿Qué supone todo esto?, que todo ese atún entra en la UE libremente y sin aranceles, perjudicando al productor comunitario. Además hay otras 750.000 toneladas de pescado de todas las especies que vienen a Europa libres de aranceles en contingentes arancelarios que se deciden cada dos años, y esas 750.000 toneladas se han ido incrementando desde cero en los últimos años. ¿Todo eso para qué? Hablando pronto y claro, para dar satisfacción a la demanda de pescado barato que hay en Europa. Porque si a un consumidor europeo le preguntas a pie de mercado ¿usted está preocupado por la sostenibilidad, por la responsabilidad en la actividad pesquera, que no haya esclavos abordo…? La respuesta es “sí, por supuesto”. Y cuando a continuación le dices, ¿y usted estaría dispuesto a pagar un céntimo más por diferenciar eso?, algunos responden que sí y otros que no. Pero los pocos que te han dicho que sí, cuando te das la vuelta cogen el atún más barato… Ahora veremos las campañas publicitarias de los grandes supermercado de cara al verano, como la que hubo hace dos años, en la que se anunciaba “el pack de tres latas de atún a 0,99 euros” y salía una señora con un carrito lleno diciendo “ya tengo atún para todo el verano”.

Entonces hay que preguntarse: ¿cómo se puede vender a ese precio el pack de tres latas de rabil, especie que está gestionada y con regulación en el océano Índico? Porque ese pack está por debajo del coste o casi… Pues porque el atún es un producto reclamo para los supermercados y lo venden incluso por debajo de coste. Entonces, cuando la UE dice: yo tengo una po-

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entrevista /Julio Morón

lítica común de pesca cuyo objetivo es la sostenibilidad de los recursos, pero al mismo tiempo su política comercial es dejar entrar a su mercado todo, y lo hace sin aplicar a esas importaciones las mismas exigencias que a los pescadores comunitarios, ¿está siendo coherente?

Esto es un grave defecto que tenemos, y es fundamental, porque los comunitarios para producir una tonelada de atún gastamos muchísimo en tripulaciones, exigencias de seguridad… todo lo establecido por la legislación europea. Pero nuestra tonelada llega al mismo mercado que una tonelada de atún producida en China y enlatada en Tailandia, que no ha cumplido nada de eso pero se vende en Alemania y nos quita el mercado alemán por precio.

A una lata de atún extracomunitaria que llega a un país de UE no le han hecho ni la mitad de los controles que nos han exigido a nosotros. Entonces nos quedamos como con cara de tontos.

Este grave problema va a marcar definitivamente el futuro de la flota.

Pero no estoy hablando solamente del atún, que es el que conozco claramente, otras especies de peces y de mariscos se están trayendo en contra de la producción comunitaria. Y eso es un error de bulto que creo que va en contra de la sostenibilidad en el resto del mundo. Si esas 750.000 toneladas que trae Europa de fuera vinieran con un control tan exhaustivo como el que tiene la flota comunitaria, entonces no diría nada, porque entonces la UE sí estaría promoviendo la sostenibilidad en todo el mundo. Pero si esas 750.000 toneladas vienen como lo hacen ahora, no estas promoviendo los principios de tu política de pesca fuera de la UE. Y ya que estamos hablando tanto

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de la blue economy, de la gobernanza oceánica y todas estas cosas, pues empecemos por esto, que es lo que de verdad marca el futuro de la sostenibilidad de los recursos en todo el planeta. Y Europa como estado de mercado, máximo consumidor de productos acuícolas, tiene que ser el primero que marque, aunque eso suponga dificultades para los procesadores, pero debe cumplir.

Porque si no estamos abocados a desparecer. El temor de toda la producción europea es ese, que no vamos a ser competitivos a largo plazo.

No es muy diferente de lo que ha pasado en el textil…

Es exactamente lo mismo. Es un error de filosofía comercial: destruyes lo europeo porque lo otro es más barato, pero lo otro se hace a costa de la esclavitud en Bangladesh, en Pakistán o en donde sea. En este caso estamos hablando de Tailandia, de Filipinas y de Taiwán. Para que a mí me salga rentable, el pack de atún de tres latas lo tengo que vender 2,50 euros, ¿cómo puede venir uno a 0,95? Aquí falla algo. Y eso lo tienes en todo. Si Europa no se preocupa y seguimos haciendo la política hipócrita de decir el consumidor europeo quiere productos baratos, pero luego soy el defensor de la sostenibilidad en el mundo, entonces vamos muy mal.

No podemos escondernos y decir, como lo que queremos es barato entonces decimos que somos muy sostenibles, pero después hacemos la vista gorda y entra de todo.

Y lo más chocante y sorprendente es que los que en mayor medida optan por lo más barato sin otras consideraciones son países como Alemania, Holanda y otros del centro y norte de Europa, que se supone son los más concienciados y verdes. Sin embargo son los que más importan de Tailandia, de Papúa o de Filipinas y los menos exigentes a la hora de demandar una producción responsable y sostenible.

Ahora hemos conseguido que el certificado sanitario exija que en todas las importaciones no solo deba aparecer el centro frigorífico en que está almacenado el producto con control sanitario, sino también los barcos de los que proviene y que esos barcos estén en la lista sanitaria de la UE. A ver como lo vamos a aplicar, sería un gran avance, porque podremos controlar que las importaciones a Europa procedan de barcos que al menos tienen el registro sanitario europeo.

Algo así se debería hacer en sostenibilidad y aspectos laborales, que es lo que nosotros garantizamos con nuestra norma de AENOR. Y, por cierto, ya estamos terminando la certificación de la cadena de custodia de algunos conserveros que están en nuestro grupo y para junio saldrán las primeras latas con el certificado AENOR CONFORM “Atún de Pesca Responsable (APR)”, que aportará la garantía final de que tanto el aspecto social como la sostenibilidad están garantizados en tu lata de atún.

Esperemos que el consumidor le dé prioridad y vamos a pelear por ello. Es la vía de supervivencia que nos queda. Y no se trata de ganar más, sino de simplemente mantenernos en el mercado mediante esa diferenciación.l

“Ahora hemos conseguido que el certificado sanitario exija que en todas las importaciones no solo deba aparecer el centro frigorífico en que está almacenado el producto con control sanitario, sino también los barcos de los que proviene y que esos barcos estén en la lista sanitaria de la UE”

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reportaje el poder de las olas

El PODER de las OLAS 38

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reportaje el poder de las olas Texto: María Sánchez Galán.

os océanos representan un recurso energético enorme, en gran parte sin explotar, y el potencial para extraer energía de las olas es considerable.

En el presente, la investigación en este campo es relativamente inmadura en comparación con otras tecnologías de energía renovable. La undimotriz no alcanza el nivel de la eólica o la solar, pero en diez años, cuando alcance un estado de madurez suficiente, podría convertirse en una alternativa clara, barata y estable de suministro eléctrico.

L

van desde columnas de agua oscilante que turbinan el aire impulsado por el oleaje dentro de un cámara, normalmente en tierra; pasando por dispositivos oscilantes (móviles articulados) de diferente tipología, que convierten las oscilaciones inducidas por el oleaje a través de motores hidráulicos, turbinas o generadores eléctricos lineales y, finalmente, a estructuras fijas o flotantes que funcionan como depósitos de almacenamiento del caudal producido por el oleaje, convirtiendo la energía del oleaje mediante turbinas en electricidad.

Energía undimotriz La energía de las olas o undimotriz usa la energía de las ondas, la oscilación, a diferencia de otras energías oceánicas, como la de las mareas, que aprovecha el diferencial de la caída. Las olas son generadas por el efecto del viento en la superficie de los mares y océanos.

Esto significa que hay zonas más propicias que otras para su aprovechamiento y que existirán diferencias entre los diseños que se implementan en zonas costeras y los que se adentran más en el océano.

Las olas tienen el potencial de proporcionar una fuente de energía completamente sostenible, que puede ser capturada y convertida en electricidad por medio de convertidores de energía de las olas (WEC, por sus siglas en inglés). Existen múltiples diseños de estas máquinas, que

Orígenes y escenario actual Se estima que la energía undimotriz total que incide en las costas del mundo sobre la superficie del océano es de más o menos 2,11 TWh/año (“Quantifying the global wave power resource”, 2012). Desde Brasil a Nueva Zelanda, el potencial de energía renovable marina con respecto a la explotación de las olas es muy alto. Sin embargo, las instalaciones europeas de energía de las olas en 2018 tienen una capacidad de 11,3 MW. Una situación que contrasta con las perspectivas de la UE en esta materia. El último informe de la Plataforma Europea de Tecnología e Innovación para la Energía Oceánica (ETIP Ocean) estima que la industria de la energía oceánica en Europa cuenta con capacidad para implementar hasta 100 GW en 2050, cubriendo el 10% de las

Captador OWC de Oceantec ensayos BIMEP.

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Tipos de WEC Fuente Proyecto Aquatic Renewable Energy Technologies (Aqua-RET).

1. Atenuador, dispositivo flotante que opera en paralelo a la dirección de la onda y que efectivamente monta las ondas.

Estos dispositivos capturan energía del movimiento relativo de los dos brazos a medida que la onda los pasa.

2. Absorbedor puntual, estructura flotante que absorbe energía de todas las direcciones a través de sus movimientos.

3. Convertidor de ondas oscilantes, el brazo oscila como un péndulo montado en una articulación girada en respuesta al movimiento del agua en las olas.

4. Columna de agua oscilante, las olas hacen que la columna de agua suba y baje, lo que a su vez comprime y descomprime la columna de aire. Este aire atrapado puede fluir hacia y desde la atmósfera a través de una turbina, que generalmente tiene la capacidad de rotar independientemente de la dirección del flujo de aire. La rotación de la turbina se utiliza para generar electricidad.

5. Dispositivos de sobrecarga, capturan el agua cuando las olas rompen en un almacén. El agua se devuelve al mar pasando a través de una turbina convencional de baja altura que genera energía.

6. Dispositivos de presión diferencial sumergidos, el movimiento de las olas hace que el nivel del mar suba y caiga por encima del dispositivo, lo que induce un diferencial de presión en el dispositivo. La presión alterna bombea el fluido a través de un sistema para generar electricidad.

7. Onda de bombeo, tubo de goma lleno de agua, amarrado al fondo marino que se dirige a las olas. El agua entra a través de la popa y la ola que pasa provoca variaciones de presión a lo largo de la longitud del tubo, creando un 'bulto'. A medida que la protuberancia se desplaza a través del tubo, crece, acumulando energía que puede usarse para impulsar una turbina estándar de baja altura ubicada en la proa, donde el agua regresa al mar.

8. Masa giratoria, se utilizan dos formas de rotación para capturar energía mediante el movimiento del dispositivo que se mueve y se balancea en las olas, conectado a un generador eléctrico.

necesidades de electricidad actuales. Una industria que puede generar 400,000 empleos en la UE, miles de millones de euros en las exportaciones y en la actividad industrial, específicamente en las regiones costeras, donde esto es más necesario.

Desde la segunda mitad del siglo XX, el Reino Unido fue líder en la investigación en tecnologías marinas, especialmente en el estudio de la energía undimotriz. Pero, los recortes en su programa de energía de las olas y la última crisis económica estancaron las inversiones en I+D+i en este campo. El Reino Unido posee capacidad para generar aproximadamente 87 TWh de energía undimotriz al año, lo que equivale entre un 20% y un 25% de su demanda actual. Con este potencial los centros de investigación retoman su trabajo con la instalación de prototipos de columna oscilante en las costas, donde tie-

REINO UNIDO POSEE CAPACIDAD PARA GENERAR APROXIMADAMENTE

87TWH DE ENERGÍA UNDIMOTRIZ AL AÑO, LO QUE EQUIVALE ENTRE UN 20% Y UN 25% DE SU DEMANDA ACTUAL

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reportaje el poder de las olas

nen menor riesgo de rotura a costa, eso sí ,de menor eficiencia.

Pero, esta no es la única región europea que investiga este sector. En España, la energía de las olas es un recurso viable, de gran calidad para su futura explotación, siendo la cornisa Cantábrica y la fachada norte de las Islas Canarias donde se dan los mayores potenciales energéticos.

El País Vasco, por ejemplo, tiene proyectos en fases de desarrollo avanzadas. Biscay Marine Energy Platform,

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S.A. (BiMEP) es una infraestructura en condiciones reales para la investigación, demostración y explotación de dispositivos de captación de energía marina, con una zona de ensayos en mar abierto conectada a red, y otra con tecnología de columna de agua oscilante.

La planta de energía marina en Mutriku es la única instalación comercial en el mundo que opera alimentando regularmente a la red con energía eléctrica producida por las olas. "Las turbinas generan electricidad que se vende regularmente a la red eléctrica. En el caso de Mutri-

ACTUALMENTE, INVESTIGADORES DE LA UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA, GORONA DEL VIENTO Y LA PLATAFORMA OCEÁNICA DE CANARIAS ESTUDIAN UN CAPTURADOR DE ENERGÍA UNDIMOTRIZ QUE PRETENDE LOGRAR SINERGIAS ENTRE TODAS LAS ENERGÍAS RENOVABLES CON POTENCIALES EN LA ISLA

ku, esto sucede el 75% del tiempo. La planta se apaga de vez en cuando cuando las olas son muy tranquilas o incluso cuando son demasiado ásperas", explica Gabriel Ibarra-Berastegi, autor del estudio más reciente de la UPV / EHU sobre el rendimiento de esta planta.

En estas instalaciones se trabaja en proyectos europeos como OPERA. Se trata de un consorcio internacional, coordinado por Tecnalia, compuesto por doce socios académicos e industriales. Su objetivo es eliminar los riesgos tecnológicos, lo que permitirá reducir en un 50%

el costo de operación de los dispositivos de energía de las olas en el mar y, posteriormente, acelerarán el despliegue de la energía renovable marina.

Según Gabriel Ibarra, "las conclusiones que se pueden extraer de los datos en una granja real como la de Mutriku constituyen un paso adelante, por el cual es posible enfocar e identificar los próximos pasos a seguir para que la tecnología OWC (columna de agua oscilante) pueda alcanzar un nivel de madurez, facilitando la introducción y despliegue de estas granjas ".

En Canarias, El Hierro presenta un gran potencial medio del oleaje en la fachada norte, oscilando entre 20-25 kW/m de frente de ola (datos del Atlas del potencial del recurso energía del oleaje para el litoral español, IDAE).

Actualmente, investigadores de la Universidad de La Laguna, Gorona del Viento (responsable de la Central Hidroeólica que abastece la isla) y la Plataforma Oceánica de Canarias estudian un capturador de energía undimotriz que pretende lograr sinergias entre todas las energías renovables con potenciales en la isla. A partir de una patente de capturador basado en el principio de funcionamiento de columna oscilante de agua, del grupo de investigación INGEMAR, se estudiará desde un prototipo su viabilidad técnica y económica.

De un extremo al otro de las islas Canarias. En Lanzarote se ha puesto en marcha un proyecto australiano que desplegará frente a las costas del norte de África una granja de convertidores de energía mWave de Bombora Wave Power. La primera fase del proyecto conseguirá hasta 4 MW de capacidad de generación a través del despliegue de una matriz de 1.5 MW de este convertidor. Esta tecnología, que opera por debajo de la superficie del agua y a una profundidad suficiente para que no afecte al tránsito marino ni a cualquier otra actividad naútica, transfiere la energía generada a la costa a través de un cable submarino. Esta energía complementará el suministro eléctrico existente en la isla, cuya fuente mayoritaria es una central térmica diésel.

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reportaje el poder de las olas

Animation Turbine Assembly Diver.

Perspectivas del avance de la tecnología undimotriz.

Hoy en día, uno de los mayores desafíos para los científicos y para quienes toman las decisiones, gestores públicos y privados, es evaluar correctamente el potencial de energía de las olas, que es esencial para desarrollar y optimizar el diseño de los capturadores. En este sentido, en los últimos diez años, se ha implementado un gran número de estudios sobre evaluaciones de recursos de energía de las olas a nivel mundial.

Algunos ejemplos de los cientos de prototipos que se están desarrollando alrededor del mundo son: el dispositivo flotante Penguin de 500 kW de Wello, a prueba en Escocia; el sistema m-Wave de almohadilla de membrana montado en el lecho marino de Bombora y que se instalará en Lanzarote; o el WaveRoller instalado en Portugal, que opera en áreas cercanas a la costa con una capacidad de entre 350 kW y 1000 kW. De forma individual o en granjas, estos equipos ya introducen mejoras significativas.

El otro desafío principal que se debe sortear para implantar esta tecnología es la falta de convergencia sobre el mejor método para extraer energía de las olas. Hasta el momento, ninguna tecnología se ha impuesto al resto debido a irregularidades en amplitud, fase y dirección de las olas. Hay muchos dispositivos en desarrollo a diferentes escalas, existiendo más de 1.000 patentes mundiales de generadores para captar energía de las olas.

Su principal problema es la relación coste-beneficio de desarrollo de los prototipos cuando la tecnología es inmadura.

A pesar de estas dificultades, los nuevos prototipos de energía de las olas explotan la flexibilidad del material y

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Representación del dispositivo de energía de las olas del pingüino. Fuente: Wello.

los avances que la inteligencia artificial y los algoritmos de aprendizaje ofrecen para desarrollar diseños que sean más eficientes.

Según la Hoja de Ruta de la Energía Oceánica de la UE, el próximo año se deberá implementar un mínimo de 10 MW de prototipos de convertidores de energía de onda a gran escala. De esta manera, para mediados de 2020 se podrán cribar los mejores sistemas y llevarlos a granjas marinas de hasta 100 MW para completar los estudios y mantener los objetivos europeos de 100 GW de capacidad instalada en 2050.

La energía de las olas es una de las energías marinas más prometedoras y de mayor potencial. Superados los retos tecnológicos y de inversión, los expertos en este campo prevén que el camino de la undimotriz estará ligado a su sinergia con otras fuentes renovables. El uso combinado de sistemas con fuentes eólicas, solar y undimotriz, o la hibridación con eólica offshore, pueden garantizar la explotación de este recurso renovable y su futuro desarrollo. l

www.magazine-oceano.com/

S O N

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pesca/obligaciรณn de desembarco

Cinco meses de Obligaciรณn de Desembarque 46

© ARVI. 47

pesca/obligación de desembarco

Santiago Graiño K. l 1 de enero de 2019 entró en vigor en su totalidad la Obligación de Desembarque, la tan temida por el sector pesquero normativa comunitaria que se había iniciado su andadura legal en 2013, con el Reglamento (UE) n ° 1380/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013, sobre la política pesquera común.

Dicho Reglamento estableció en su artículo 15 que “Todas las capturas de poblaciones sujetas a límites de capturas, y en el Mediterráneo también las capturas de poblaciones sujetas a tallas mínimas tal como se definen en el anexo III del Reglamento (CE) no 1967/2006, efectuadas durante las actividades pesqueras en aguas de la Unión, o por buques de la Unión fuera de aguas de la Unión en aguas no sujetas a la soberanía o jurisdicción de terceros países, en las pesquerías y las zonas geográficas enumeradas a continuación, deberán almacenarse y mantenerse a bordo de los buques pesqueros, así como registrarse, desembarcarse e imputarse a las correspondientes cuotas cuando proceda, excepto cuando sean utilizadas como cebo vivo”. Indicando a continuación un calendario de aplicación, que se iniciaba el 1 de enero de 2015 e iba obligando gradualmente a una mayor aplicación, hasta imponer su vigencia total el 1 de enero de 2019.

A partir de la fecha de aplicación total, todas las especies sujetas a TAC y cuotas en el Atlántico y todas las con talla mínima de referencia para la conservación en el Mediterráneo quedaron sujetas a la obligación de desembarque. Los Estados miembros son los responsables de su aplicación –extremadamente complicada– que en el caso español se reguló mediante actos delegados para pesquerías pelágicas y pesquerías demersales por separado. En la web de Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación se indicaban (el 30/05109)

E

nada menos que siete reglamentos delegados y una orden APA como normativa a aplicar.

Una nota informativa de marzo de 2015 de la UE no dejaba ninguna duda sobre el carácter taxativo y nada dialogante de la norma. “Todas las capturas tendrán que permanecer a bordo y deberán desembarcarse y deducirse de las cuotas. El pescado por debajo del tamaño reglamentario no podrá destinarse al consumo humano.

Las capturas solo podrán devolverse al mar si están cubiertas por una exención de minimis o de elevada supervivencia.

La práctica de los descartes ("slipping") también seguirá siendo ilegal, por lo que todas las capturas de especies sujetas a cuotas deberán desembarcarse y deducirse de dichas cuotas. Si las capturas de un buque exceden su cuota, y no puede lograrse una cuota adicional, se debe dejar de faenar”.

Se debe dejar de faenar y punto… el 11 de diciembre de 2013 una espada de Damocles quedaba flotando encima de la cabeza del sector pesquero comunitario y se iba a ir acercando a ella poco a poco hasta caerle encima el 1 de enero de 2019, hace 5 meses.

El sector pesquero recibió la obligación de desembarque como una maldición y se defendió vigorosamente; en no pocos medios científicos se objetó la oportunidad y valor ecológico de la medida y apuntó sobre posibles efectos ecosistémicos negativos por retirar tanta biomasa del medio marino o, también, por la manera de aplicar la norma; e incluso más de una organización ecologista, aunque considerando aspectos positivos en ella, se mostró reticente sobre sus efectos reales.

Transcurridos cinco meses desde su total entrada en vigor, parecía oportuno hacer un primer balance de la Obligación de Desembarque. Aunque cinco meses es poco tiempo para sacar conclusiones definitivas, si permite detectar tendencias y problemas. Con este fin, Ma-

Cuestionario sobre la Obligación de Desembarque Los siete entrevistados por Magazine Océano respondieron al siguiente cuestionario.

1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la Obligación de Desembarque, ¿qué ha supuesto en la práctica?

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

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4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

5. ¿Qué se debería hacer ahora, cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

6. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida) Muy positiva 5 Positiva 4 Neutra 3 Negativa 2 Muy negativa 1 7. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

José Antonio Suárez-Llanos, director gerente de ARVI 1.Después de algo más de cuatro meses de apli-

ser selectivas, las cantidades y especies, etc.

cación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

4.¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Todavía está aterrizando, ya que están saliendo las órdenes y planes que la desarrollan.

En eso está empeñada toda nuestra flota. Pero, hasta que no tengamos más datos y veamos

2.¿Cuáles son los principales beneficios que ha

cómo evoluciona la situación a bordo de los

generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previ-

buques y en tierra, tendremos que ser cautos.

sibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de

5.¿Qué se debería hacer ahora, cuáles son los

importancia en la magnitud respecto a lo que se

retos a enfrentar y resolver?

esperaba?

Principalmente probar con las nuevas artes selecAún es pronto para tener resultados.

tivas, si la bolsa de cuotas accesorias es suficiente o no, la estiba a bordo, el tratamiento en tierra,

3.¿Cuáles son los principales problemas que ha

etc.

generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han apare-

6.¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación

cido problemas no previstos o hay cambios de

de desembarco? (Marque la opción elegida)

importancia en la magnitud respecto a lo que se

3 Neutra.

esperaba?

7. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de La incertidumbre sigue siendo el gran problema

que fuera aplicada?

respecto a qué tipo de artes van o no a servir para

No.

gazine Océano ha recabado la opinión de diversas personalidades fuertemente implicadas en el asunto mediante una pequeña encuesta.

El cuestionario fue respondido por siete personajes muy relevantes en este asunto, tres representantes del sector pesquero, dos científicos, uno de la Administración y uno de organizaciones ecologistas. Ellos son Rosa Quintana, conselleira do Mar de la Xunta de Galicia; José Antonio Suárez-Llanos, director gerente de ARVI; Javier Garat, secretario general de Cepesca y presiden-

te de Europêche; José Basilio Otero Rodríguez, presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores; Raúl García, coordinador de Pesquerías WWF España; Julio Valeiras, investigador del Centro Oceanográfico de Vigo, Instituto Español de Oceanografía (IEO) y Pablo Abaunza, investigador del Centro Oceanográfico de Santander, Instituto Español de Oceanografía (IEO).

A continuación se reproducen in extenso sus respuestas y se dan los resultados de una pequeña escala semántica de valoración que se les pidió que respondieran.

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pesca/obligación de desembarco

Javier Garat, secretario general de Cepesca y presidente de Europêche

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1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

El problema será mayor en el segundo semestre, una vez que las posibilidades de pesca se vayan agotando poco a poco.

En general, la obligación de desembarco (OD en adelante), está produciendo incertidumbre, preocupación y más trabajo para todos. El caso de la flota española es particularmente relevante por cuanto que, en general, carece de cuota de muchas de las especies sometidas al régimen de TAC y cuotas, lo que ha obligado a la Administración Española a realizar un esfuerzo ingente en la consecución, con otros Estados Miembros, de este tipo de cuotas. En este sentido, el artículo 8 del Reglamento de TAC y cuotas de 2019 –(UE) 2019/124, del Consejo, de 30.01.2019– ha supuesto un pequeño avance en la puesta a disposición de cuotas de especies de estrangulamiento (choke) para los Estados Miembros que carecían de las mismas.

Para las tripulaciones y estibadores en puerto está suponiendo más trabajo, tanto por tener que manipular un pescado que antes se descartaba (especies sometidas a TAC de talla inferior a la reglamentaria que no se pueden comercializar) como al incrementarse la burocracia de su registro.

Para las empresas en tierra implica igualmente mayor trabajo, al tener que descargar y gestionar [burocracia] un recurso que no supera los 0,16€/kg.

Así mismo, hemos podido comprobar que se producen diferentes interpretaciones entre nuestra Administración y las autoridades de control de otros Estados Miembros en cuyas aguas faena nuestra flota.

Por otro lado, nos genera muchas dudas por las grandes contradicciones entre las normas nacionales de limitación de capturas y la OD. Estas dudas las tenemos en el sector, pero también los servicios de inspección. Como ejemplo, se han aplicado multas por exceso de desembarcos (superar los límites autorizados por una norma nacional y al mismo tiempo en especies con OD).

No obstante, para la flota de palangre de fondo (pincho) que faena en las aguas de la UE no españolas (flota de Gran Sol) ha supuesto poder desembarcar las especies anteriormente prohibidas en algunas zonas, tales como eglefinos y merlanes.

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

El principal beneficio que hemos podido constatar, como he mencionado antes, es la posibilidad de desembarcar algunas especies que hasta ahora teníamos prohibidas. Esto ha sido posible gracias al acuerdo de última hora al que llegaron los ministros de pesca en el Consejo de diciembre de TAC y cuotas.

Así mismo, se ha mejorado la selectividad de algunos artes de pesca gracias al esfuerzo de investigación realizado en los últimos años por el sector y los organismos científicos. No obstante, todavía queda mucho camino por recorrer en este ámbito.

En cualquier caso, estos beneficios, en general, no compensan, ni mucho menos, los perjuicios que ocasiona a la flota española, sobre todo a la de arrastre.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Además de los mencionados más arriba, se genera un problema económico para los trabajadores: las tripulaciones tienen que trabajar más para recaudar menos. Como la mayoría de las flotas sigue utilizando un sistema de retribución a la parte, bien total o mixto, esto genera una reducción en las expectativas de ingresos de los trabajadores del mar. El hecho de que las tripulaciones tengan que trabajar más horas puede provocar mayor riesgo de accidentes y, por tanto, un problema de seguridad. Todo ello puede causar que las tripulaciones se resientan y las empresas armadoras se cansen y decidan abandonar la actividad.

Así mismo, ante el incremento de las tareas burocráticas, existe un mayor riesgo de que se cometan infracciones. Dependerá, en gran parte, de cómo se enfoque administrativamente el registro, desembarque y notificación del pescado que no se puede comercializar.

Por otro lado, prevemos que pueda tener consecuencias en las distintas poblaciones de aves marinas, que tendrán menos peces de los que alimentarse; en las distintas poblaciones de peces en mitad de la columna de agua, que pueden sufrir mermas por la misma razón, y en las especies de fondo [incluidos los carroñeros y crustáceos], que también tendrán menor disponibilidad de alimento.

Por último, hemos podido comprobar cómo en algunas especies, de las que tenemos pocas cuotas, ya hemos empezado a tener problemas. Por ejemplo, en el besugo. Lamentablemente, no se ha gestionado bien por no tener las normas españolas publicadas y eso ha generado un problema de consumo antes de lo previsto.

Todos estos problemas ya preveíamos que se podrían generar. Lo peor será cuando determinadas modalidades, sobre todo las de arrastre, que realizan una pesca multiespecífica, con muchas especies que entran en la red y de las que la flota española dispone de poca o ninguna cuota, agoten los mecanismos de flexibilidad y se vean obligadas a amarrar los buques en puerto. Eso ya puede ser dramático.

pectivas administraciones) se vayan a adaptando a este nuevo escenario, vayan viendo cuáles son las dificultades para su cumplimiento (en caladero y burocráticas), vayan mejorando los distintos aspectos disonantes (que solo se conocen con su puesta en práctica) y, si transcurridos dos o tres años se constatase que esta “política” no funciona o conlleva más perjuicios que beneficios, se tenga la valentía de eliminarla.

En definitiva, revisar este sistema, afrontar los problemas que genera y buscar soluciones reales y no parches.

El objetivo principal, desde la perspectiva del sector pesquero, es que las flotas no queden amarradas a puerto.

6. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida).

1,5 Entre negativa y muy negativa.

7. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

No.

4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Es una pésima norma, de muy difícil aplicación, que lo único que va a generar son problemas añadidos a los que ya teníamos antes. Después de muchos esfuerzos por parte de la flota en los últimos años, hemos podido comprobar cómo los stocks están cada vez mejor, con la mayoría de ellos explotados sosteniblemente, en niveles de RMS. La OD era innecesaria. O al menos, se podría haber hecho de otra manera.

5. ¿Qué se debería hacer ahora, ¿cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

Lo prudente sería que la Comisión Europea se tome la OD con la suficiente flexibilidad como para que todas las partes interesadas (incluidas las res-

océano51 51

pesca/obligación de desembarco

José Basilio Otero Rodríguez, presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores

1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

Está afectando negativamente de forma especial a la flota que menos descartes produce, que es la de bajura, la que se ve condicionada también por la posibilidad de capturar especies de estrangulamiento.

Las pérdidas que se ha estimado que puede ocasionar la aplicación de esta obligación son altas. Se podrá saber a final de año si se cumplen estos presagios y la efectividad que puede haber tenido la aplicación de las exenciones de mínimis y de alta supervivencia, la flexibilidad interespecies, y la interanual, según las distintas flotas, especialmente para las de bajura y para las de las pesquerías mixtas.

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

No puede hablarse de beneficios cuando se sujeta a la industria pesquera a un mecanismo que no permite alcanzar realmente el Rendimiento Máximo Sostenible, especialmente por la dificultad de conseguir cuota para las especies de ahogamiento. Esto supone en principio más paro, menos ingresos y menor recaudación de tributos, y no precisamente como consecuencia de la aplicación de una medida de conservación del ecosistema que pueda considerarse racional.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba? a.- Era previsible que afectara negativamente de forma especial, como decimos, a la flota que menos descartes produce, que es la de bajura. b.- Otro problema medioambiental lo apuntaban las organizaciones ecologistas, y es que las aves pier-

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den una importante fuente de alimentos. En la mar no se pierde nada, el descarte siempre es alimento para cualquier especie. Esta consecuencia también era previsible. c.- Otro temor de la Administración pesquera –lo expresa en el Borrador de RD de comercialización de productos pesqueros sujetos a la obligación de desembarque–, que compartimos, es el de la posible creación de un comercio de inmaduros. Habrá que estar muy atentos. También era previsible y así lo apuntamos en la consulta del proyecto de Reglamento de la PPC. d.- Por otra parte, el almacenaje a bordo separado de las capturas de talla inferior a la mínima de referencia de conservación, por los buques de 12 o más metros de eslora, está encontrando dificultades de aplicación. e.- Y además, esta obligación puede paralizar la actividad de un barco que dispone de cuota por causa de las especies de estrangulamiento. También era previsible. f.- En cuanto a los diferentes problemas que aparezcan en la práctica, y su magnitud, habrá que esperar a final de año para comprobar los resultados por flota.

4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Uno de los objetivos, –Orden APA/514/2019, que fija normas para aplicar las exenciones a la obligación de desembarque y para la mejora en la selectividad de los artes– es que las flotas busquen una mejora permanente en la selectividad, de forma que se dejen de capturar las especies por debajo de la talla o por el mal estado biológico del recurso.

No parece, sin embargo, que la obligación de desembarque sea un mecanismo que mejore la efectividad de la política de descartes, que es la que, por ejemplo, se utiliza para ordenar las especies ICCAT. Incluso puede tener un resultado absurdo, que haya una mar llena de pescado y que la gente esté parada, sin poder pescar. Por ello, no parece un modo racional de ordenar la conservación de los recursos.

5. ¿Qué se debería hacer ahora, ¿cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

Aunque lo más adecuado sería eliminar esta obligación, al menos para los pescadores de bajura, algo a lo que hasta ahora parece que la Comisión se opone abiertamente, algunas de las acciones inmediatas a emprender serían las siguientes: a.- Construir y adaptar lugares de desembarque y fondeaderos para facilitar el almacenamiento de las capturas sujetas a la obligación desembarcadas, o para buscarles salidas comerciales. El Estado con la ayuda del FEMP –Art. 1.11 R. 2015/812 relativo a la obligación de desembarque–, tiene previsto financiar estas inversiones –Borrador de RD de comercialización de productos pesqueros sujetos a la obligación de desembarque–. b.- Avanzar en la selectividad de los artes. En principio la Orden APA/514/2019 –art. 7 y Disposición Transitoria Única–, describe los dispositivos selectivos a incorporar de forma obligatoria desde julio de 2020. Afecta a barcos de arrastre de fondo de la zona VIa o de la zona VII (ambas aguas comunitarias por fuera del caladero nacional). Serán de aplicación voluntaria en 2019 y el primer semestre de 2020.

Prevé que puedan financiarse. c.- Evitar el comercio ilegal de inmaduros. Una de las medidas que se proyectan es promover y financiar, con el FEMP, contratos alimentarios entre productores y transformadores susceptibles de aprovechar inmaduros -Borrador de RD de comercialización de productos pesqueros sujetos a la obligación de desembarque-. d.- Como esta nueva política va a abocar al desguace a varios barcos, el nuevo Reglamento FEMP debe regular las ayudas a la paralización definitiva, que reintroduce, de una manera que facilite alcanzar los objetivos de los planes plurianuales. e.- Queda por resolver la ordenación de la pesca recreativa. Las medidas actuales –por ejemplo, Reglamento 2019/472 del Plan Plurianual de aguas occidentales, arts. 11 y 13–, la excluyen expresamente de la obligación de desembarque, pues sólo se prevé un mero control estadístico, y la posible fijación de un TAC, lo que también es preocupante, porque las especies a las que se aplicaría se comparten con la pesca profesional.

1 Muy negativa.

En atención, de una forma especial, a que no han sido consideradas las características de la pesca de bajura, al imponer esta obligación.

7. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

En la actualidad se mantiene la misma opinión. Se sigue pensando que es un sistema no diseñado racionalmente, que puede llevar a una reducción del sector innecesaria, también de pequeñas empresas, y que se ha impuesto sin acompañarlo de mecanismos suficientes de apoyo al sector pesquero.

Todo ha exigido un considerable esfuerzo imaginativo de interpretación, que crea inseguridad en la gestión de las pesquerías, tanto al pescador profesional como a las administraciones encargadas de su aplicación, lo que no tiene mucho sentido en una sociedad avanzada.

¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida)

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pesca/obligación de desembarco

Julio Valeiras, Centro Oceanográfico de Vigo, Instituto Español de Oceanografía (IEO)

1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

Los buques han comenzado a tomar conciencia de la necesidad de minimizar el descarte pesquero. Así mismo, han comenzado a registrar los descartes en los cuadernos de pesca.

La opinión del sector pesquero es fundamental para el cumplimiento de la nueva Política Pesquera Común (PPC) y la sostenibilidad biológica, social y económica de los caladeros. Cada pesquería tiene problemas específicos y las soluciones potenciales deben tener en cuenta las características de cada métier y realizarse stock por stock.

El sector pesquero opina mayoritariamente que ha estado desinformado de los aspectos profundos de la obligación de desembarque, de manera que la información la ha recibido a través de los medios de comunicación (prensa, medios audiovisuales), los propios pescadores y las informaciones emitidas por las asociaciones pesqueras. En las reuniones solicitan información por parte de la Administración y la ayuda de tecnólogos e investigadores pesqueros. Coinciden en proponer mayor participación en la toma de decisiones y que todavía existe mucha incertidumbre y dudas en la aplicación de las nuevas normas. Las soluciones planteadas por la nueva normativa de descartes plantean muchos problemas en el manejo a bordo, en puerto y en aumento de gastos.

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Actualmente es muy pronto para determinar los beneficios de la obligación de desembarque. En la esencia de la normativa están los beneficios que puede suponer la eliminación de los descartes para los ecosistemas marinos y para los stocks pesqueros, que redundarán en una mejora de las especies explotadas por los pescadores y, por tanto, en beneficios pesqueros. En la actualidad el equipo de Pesca sos-

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tenible y medidas técnicas del Centro Oceanográfico de Vigo del Instituto Español de Oceanografía (IEO) estamos trabajando en proyectos de seguimiento de las tendencias de descarte y el efecto en los stocks, y a corto plazo tendremos los primeros resultados para poder valorar los beneficios de la Obligación de Desembarque.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

El problema principal de la nueva normativa es que existen TAC y cuotas que dan lugar a que cuando se acaba la cuota de una especie, algunas especies o stocks se convierten en lo que se ha llamado especies estranguladoras (conocidas en inglés como choke species). Si se dispone de cuota para ello, el manejo, almacenamiento y conservación de esa captura a bordo, supone un inconveniente con consecuencias en la rentabilidad de la flota. Mientras que, si no se dispone de cuota, se convierte en un problema para las pesquerías multiespecíficas (que son la mayoría en aguas españolas y europeas) y puede conllevar algún otro tipo de consecuencia, siendo la peor aquella que conllevaría la paralización del barco por no disponer de cuota.

En los últimos años la provisión para las exenciones de minimis detalladas en el Artículo 15.4 (c) y en el 15.5 (c) del Reglamento (UE) No 1380/2013, la CE aceptó exenciones de minimis para la merluza, cigala, rape y gallo en las pesquerías del caladero Cantábrico-Noroeste y caladero comunitario de Gran Sol con el fin de flexibilizar la obligación de desembarque y dar tiempo a los pescadores para mejorar la selectividad de sus redes. En 2019 se ha aplicado la exención de alta supervivencia para las rayas teniendo en cuenta la disposición detallada en el artículo 15 del Reglamento (UE) nº 1380/2013, apartado 4, letra b).

Las exenciones a la obligación de desembarque pueden obtenerse para especies en las que la evidencia demuestra altas tasas de supervivencia, teniendo en cuenta las características del arte, de las prácticas de pesca y del ecosistema.

4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

La implementación de la Obligación de desembarque ha sido paulatina y escalonada en el tiempo, habiendo entrado en vigor para todas las pesquerías y especies en 2019. Es un objetivo muy importante para la sostenibilidad pesquera, pero también muy ambicioso, que necesita de medidas adaptativas y quizás de plazos más amplios para su consecución. Mi opinión es que es importante tomar medidas consensuadas para la mitigación de los descartes y el uso sostenible de los recursos pesqueros, y que esta normativa contribuye a este objetivo y a largo plazo se podrían conseguir objetivos muy positivos. La comunidad científica, administración, sector pesquero y ONGs están realizando un trabajo importante y es previsible que se realicen importantes avances en los próximos años.

5. ¿Qué se debería hacer ahora, ¿cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

Cumplir el objetivo de reducir los descartes pasa por la adaptación de las estrategias pesqueras y la adecuación de las medidas técnicas al marco actual de la Obligación de Desembarque. Una de las líneas de trabajo de nuestro equipo de investigación en el IEO de Vigo es la mejora de la selectividad de los artes de pesca, con especial atención a la modalidad de arrastre. Los estudios de selectividad, pesquera tienen como objetivo fundamental la optimización de la captura, en términos que aúnen dos conceptos tradicionalmente antagónicos: sostenibilidad del recurso frente a rentabilidad económica. Los trabajos de selectividad, muestran resultados asociados a la mejora del patrón de tallas de captura de especies comerciales, permitiendo el escape de ejemplares de tallas menores, algunas sujetas a cuotas y/o bajo tallas mínimas de descarga, factor que necesariamente debe reducir el volumen de la captura descartada.

Desde los años 70, varios proyectos piloto a bordo de buques comerciales han probado artes de arrastre selectivos, incluyendo mallas cuadradas y cambios en el tamaño de malla y la geometría. Desde 2014 el equipo de Pesca sostenible y medidas técnicas del Centro Oceanográfico de Vigo del Instituto Español de Oceanografía (IEO) desarrolla el proyecto DESCARSEL, con la participación de empresas y asociaciones pesqueras. En este proyecto se han llevado a cabo diferentes experimentos para la reducción de

los descartes mediante medidas técnicas (mejora de la selectividad, caracterización de áreas de alto descarte por juveniles o especies no deseadas), estudios de alta supervivencia, valorización de especies descartadas y uso de nuevas tecnologías para la reducción del descarte. Este proyecto tiene el objetivo de proveer el asesoramiento pesquero y el conocimiento científico-técnico para la implementación con éxito de medidas de reducción de descartes y capturas accesorias en las pesquerías españolas en aguas europeas. Dentro del proyecto se realizan campañas para obtener evidencias científicas que permitan obtener información en el marco de los trabajos de la Mesa Estatal para la Eliminación de los Descartes (MEED), en coordinación con la Secretaria General de Pesca (MAPA) y el sector pesquero.

Para el cumplimiento de la obligación del desembarque deben tomarse medidas enfocadas a disminuir la cantidad de pesca que debe ser desembarcada para consumo no-humano. Este objetivo podría conseguirse con mayor flexibilización en las cuotas de especies en las pesquerías mixtas y con modificaciones en las cuotas pesqueras de aquellas especies estacionales difícilmente evitables, así como adaptaciones del esfuerzo de pesca. Evitar situaciones restrictivas de las cuotas cuando se producen grandes capturas evitaría que se produzcan elevados descartes. Otros factores que deben ser solucionados para evitar el descarte por baja rentabilidad del pescado son los económicos de mercado. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida) 4 Positiva.

7. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

La nueva normativa ha creado mucha incertidumbre por su difícil aplicación y por la dificultad para clarificar muchos aspectos de la Obligación de Desembarque. Para los científicos del IEO, estos últimos cuatro años han sido muy intensos y con una dedicación muy importante al asesoramiento y trabajo en proyectos colaborativos con el sector. Los cambios y las diferentes problemáticas han supuesto un reto para nosotros, aprendiendo día a día en colaboración con el sector pesqueros y colegas investigadores de todos los países de Europa.

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pesca/obligación de desembarco

Pablo Abaunza, Centro Oceanográfico de Santander, Instituto Español de Oceanografía (IEO).

1.Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

Cuando apareció en la Política Pesquera Común la obligación de desembarco, esto supuso una verdadera convulsión en el sector pesquero español, ya que de entrada existía el temor de que significara la falta de viabilidad económica para una gran parte del sector pesquero, especialmente el de arrastre de fondo y las parejas. La Comisión Europea estableció un calendario para poner el reglamento en práctica con ciertos plazos de tiempo para adaptarse, pero aún así el sector pesquero siempre consideró que era poco tiempo para adecuar los barcos, la propia actividad pesquera y las características del mercado ante esta nueva reglamentación. En ese lapso de tiempo se ha ido viendo que el problema del descarte era especialmente serio en ciertas pesquerías de arrastre de fondo y que en el resto de pesquerías, con cambios más o menos asumibles en la práctica, se podían adaptar razonablemente bien.

El arrastre finalmente adolece de un problema de difícil solución y es que su método de captura es poco selectivo y, por lo tanto, siempre capturará especies o ejemplares que no son de tanto interés comercial o están regulados por determinadas normas de explotación. En resumen, en la práctica ha supuesto una honda preocupación en el sector del arrastre (de fondo y parejas) en donde se sigue trabajando intensamente para encontrar sistemas que eviten lo más posible la captura de especies indeseadas y/o que permitan la comercialización de las mismas en el caso de que se produzcan.

2.¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Aún es pronto para valorar esta cuestión en su totalidad. Un beneficio evidente es que la medida ha hecho disminuir el volumen de descartes y, por lo tanto, un mayor control de la mortalidad por pesca sobre

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el ecosistema. En este término general podemos decir que el objetivo de la reglamentación es coincidente con lo que poco a poco se está consiguiendo. Sin embargo, esto es solo una percepción inicial, tendremos que ver por lo menos en un plazo de otros cinco años si realmente ha significado una mejor práctica pesquera y si eso ha redundado en la sostenibilidad de los recursos pesqueros y del sector.

3.¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Los problemas son en el sector pesquero. Desde mi punto de vista, los principales problemas están en las pesquerías que denominamos mixtas. Es decir, fundamentalmente la pesca de arrastre de fondo. En el Atlántico, por ejemplo, estas pesquerías capturan varias especies que comparten el mismo ecosistema y que el tipo de arte de pesca utilizado no es capaz de seleccionar. Por lo tanto, se capturan especies que pueden tener cierto interés comercial pero que no son el objetivo de la pesquería. Por poner un ejemplo, tenemos la flota de arrastre de Gran Sol que, entre otras especies, tiene como objetivo la merluza, el rape y el gallo del norte. En sus operaciones capturan además especies como jurel, lirio, etc., que tienen normalmente un bajo precio en el mercado y que tradicionalmente se descartaban en gran medida. Ahora esto no es posible y, por lo tanto, ocupan un espacio significativo en las cámaras de almacenaje del barco, lo que redunda en el rendimiento económico de la marea. Un problema importante, también en el Atlántico, es el caso de especies que están sometidas a TAC y éste se sobrepasa, o en el caso de capturas de ejemplares por debajo de tallas mínimas. Este último caso puede, al menos en teoría, crear un problema de mercado negro de “pezqueñines” que se debe anticipar. Volviendo a los problemas operativos, como hemos dicho existe el problema del almacenaje. Los barcos tienen que rediseñar su sistema de almacenaje para que puedan amortiguar la pérdida de ren-

tabilidad económica y adaptarse al almacenaje de especies que no eran las habituales.

Un problema añadido es el del comportamiento de las flotas pesqueras de la Unión Europea en aguas lejanas, donde la regulación no establece este tipo de normativa y, por lo tanto, se crean desajustes que la UE debe negociar en cada una de las Organizaciones Regionales de Pesca.

Otro de los puntos importantes es saber qué se hace con las especies que se descargan y que, en principio, no tienen un alto valor económico. Aquí es donde aún hay mucho que hacer para desarrollar nuevas líneas de mercado y un nuevo entramado de iniciativas empresariales. Este punto es fundamental para que la rentabilidad económica de las flotas más afectadas no se vea mermada.

En principio, los problemas son los previsibles. En estos años que han pasado desde que se formuló el reglamento en la Política Pesquera Común se previeron estos puntos, que se vislumbraban como problemáticos. Como he dicho anteriormente, hay que esperar aún unos años para valorar en profundidad las consecuencias de esta medida.

4.¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Creo que tal vez no en su totalidad en el tiempo previsto, pero posiblemente sí en el más largo plazo. Las flotas necesitan un tiempo más largo para acomodarse a este reglamento y que sea eficaz. Creo que sí se notará una reducción de la presión pesquera sobre el ecosistema y una mayor sostenibilidad de los recursos marinos (también de las comunidades pesqueras) en el largo plazo.

2- Conseguir un conocimiento detallado de la distribución (en el espacio y en el tiempo) y comportamiento de los organismos que habitan los ecosistemas marinos, de forma que se evite ir a pescar a zonas o en épocas en donde abundan las especies no deseadas.

No hay que olvidar que lo más importante es que los recursos pesqueros estén siempre en niveles de sostenibilidad a largo plazo.

6. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida) 4 Positiva ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

No. He marcado como positiva porque el concepto de evitar el descarte es fundamental para conseguir la sostenibilidad y conservación de nuestros recursos y de las comunidades que los explotan. Me parece fundamental que sea así, aunque creo que se debería haber implantado de forma más participativa (contando con el sector pesquero y otros sectores sociales) y de forma más gradual en algunos sectores pesqueros, para conseguir una mejor adaptación de los mismos y de las actividades asociadas en cuanto al mercado y comercialización.

5.¿Qué se debería hacer ahora, cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

Desde el punto de vista científico tenemos un objetivo principal: ¿cómo evitar capturar las especies que son susceptibles de descarte? De esta manera se evita la mortalidad indeseada y se desarrolla una actividad pesquera más sostenible. La manera de evitar estas capturas sería desde dos tipos de frentes: 1- Conseguir sistemas de artes de pesca más selectivos, de forma que se reduzca la captura y mortalidad de ciertas especies y tamaños no deseados. Este objetivo no es fácil de conseguir en ciertos tipos de artes de pesca, como el arrastre de fondo.

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pesca/obligación de desembarco

Raúl García, coordinador de Pesquerías WWF España

1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

A estas alturas no tenemos claro el nivel de aplicación en el arrastre, las últimas pesquerías dónde ha entrado en vigor. La Administración ha dejado un período de transición, sin perseguir las infracciones, para que los pescadores vayan adaptándose al importante cambio, registren en el diario de abordo los descartes, etc. Creo que es temprano para hacer una valoración. Mas adelante valoro otras pesquerías, ya que la obligación de desembarque ha ido aplicándose progresivamente desde 2015.

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

La valoración que podemos hacer a estas alturas es pobre. Quizás, el principal avance ha sido poner un problema grave en el centro de la Política Pesquera Común (PPC), el “cómo” es otra cuestión. Ha supuesto que todas las partes se pongan a trabajar para reducir los descartes, se han analizado niveles de descartes en las distintas pesquerías, se han investigado posible soluciones técnicas o de gestión espacio-temporal, alternativas al uso de descartes etc. Pero no vemos, en líneas generales, mejoras claras sobre el terreno de momento.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Aunque encomiable, en la ambición de la Comisión Europea para resolver el problema de los descartes primó la política frente a los aspectos técnicos en el diseño del sistema de obligación de desembarque. Ignoraba la distinta naturaleza de las pes-

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querías y las causas de los descartes, poniendo más énfasis en la obligación de desembarque en sí que en la reducción de las capturas no deseadas en el mar, la clave. El problema de los descartes debe resolverse en el mar, y no en tierra. Gobiernos e industria se han centrado en conseguir el máximo de excepciones y derogaciones, tratando de cumplir con la obligación de desembarque evitando cualquier cambio de práctica en las operaciones pesqueras.

Mi principal crítica es la desconexión en tiempo y enfoque entre los planes de descartes y los planes multi-anuales (ambos en la PPC), dónde se deberían haber incorporado las medidas espacio temporales, cambios de selectividad en las artes necesarios para minimizar las capturas no objetivo. Se han dejado los planes multianuales para el final…

Existe temor de que la obligación de desembarque alimente el mercado negro de inmaduros en el sur de Europa, dónde hay un buen mercado para los “pezqueñines”, a menudo con buen precio.

Hasta la reforma de la PPC el pescador no podía llevar los inmaduros a puerto, por lo que se lo pensaba dos veces ya que hacerlo era infracción. Ahora se ve obligado, y si no hay un inspector en el puerto la tentación y la furgoneta están ahí. En algunos casos sospechamos cambios de selectividad a peor (captura de juveniles) para alimentar un nuevo mercado legal que antes no era posible, los descartes para consumo no-humano, por ejemplo para alimentar atunes en granjas de engorde, un inmenso mercado en el Mediterráneo.

En muchos casos la implementación de la nueva política está suponiendo la reducción de las tallas mínimas (afortunadamente no en España) o el aumento de cuotas sin que las flotas reporten los descartes (y por tanto se puedan reducir de las cuotas existentes) como han denunciado las ONG en Reino Unido.

4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Si no se pone más énfasis en la reducción de las

capturas no deseadas en el mar dudo que avancemos substancialmente. La protección de las zonas de agregación de juveniles, hembras en época de reproducción, hábitats esenciales para peces y la adopción de artes más selectivas es fundamental.

5. ¿Qué se debería hacer ahora, cuáles son los retos a enfrentar y resolver?

Ya explicado.

6. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida) 2 Negativa. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

WWF fue crítico con el marco diseñado en su momento por las razones descritas, y en algunos aspectos negativos nos quedamos cortos en los temores. Lo peor es que no hemos sido capaces de incorporar muchos de estos principios en los planes de descartes pese a dedicar muchos esfuerzos.

Por otro lado, en las decenas de pesquerías en las que trabajamos con pescadores, científicos y administraciones, los esfuerzos en aplicar un enfoque más basado en el ecosistema no sólo mejora la selectividad de las pesquerías si no su conjunto y la conservación de los hábitats. Hacerlo mejor es posible si existe la voluntad de mejorar, se promueve la transparencia y la participación en la gestión pesquera, se aplica la ciencia y se utiliza el conocimiento ecológico tradicional y si, en definitiva, nos ponemos todos a remar en la misma dirección.

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pesca/obligación de desembarco

Rosa Quintana, conselleira do Mar de la Xunta de Galicia

1. Después de algo más de cuatro meses de aplicación total de la obligación de desembarco, ¿qué ha supuesto en la práctica?

En Galicia, tanto por los escasos descartes que se realizaban como por la aplicación de las exenciones, no hemos percibido cambios destacables en la actividad pesquera por el momento.

2. ¿Cuáles son los principales beneficios que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido beneficios no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Es muy pronto para ver cambios, sobre todo teniendo en cuenta el tradicional aprovechamiento de todas las especies que se capturan en Galicia.

3. ¿Cuáles son los principales problemas que ha generado hasta ahora?, ¿coinciden con los previsibles o hay diferencias, ya sea porque han aparecido problemas no previstos o hay cambios de importancia en la magnitud respecto a lo que se esperaba?

Los problemas principales son los temores a que la situación se pueda complicar en el futuro, aunque hasta ahora no se hayan producido cambios de calado.

4. ¿Cree que la obligación de desembarco va a cumplir el objetivo esperado?

Aún cuando la obligación de desembarque tiene un objetivo muy loable, que no se desaproveche ninguna especie sujeta a Total Admisible de Captura (TAC) y cuota que se capture, puede suponer problemas cuando aparecen choke species (especies de estrangulamiento), que impiden continuar con la actividad por la falta de cuotas. El afán del pescador gallego es siempre aprovechar los recursos, no descartar.

5. ¿Qué se debería hacer ahora, cuáles son los retos a afrentar y resolver?

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Sigue siendo necesaria una revisión de la obligación de desembarque, en particular en lo que se refiere a la pesca costera artesanal, una flota con muy pocos descartes y la mayoría de ellos consecuencia de la escasez de cuotas.

6. ¿Cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? (Marque la opción elegida) 2 Negativa. ¿Su opinión ha cambiado respecto a antes de que fuera aplicada?

No. Lamentablemente no se ha tenido en cuenta lo que ocurre cuando los descartes son obligados por unas asignaciones de cuotas escasas, sobre todo en pesquerías multiespecíficas y en aquellas, como las gallegas, en las que no se descarta por fines comerciales. Una buena muestra de ello es que en Galicia se comercializan más de 270 especies marinas.

Desde Galicia siempre hemos defendido la necesidad de evitar progresivamente los descartes de pesca en base a estudios rigurosos realizados especie por especie, caladero a caladero y buscando otras alternativas de pesca. Así se refleja en el dictamen de Galicia sobre la reforma de la Política Común de Pesca realizado por la Xunta y por el Consello Gallego de Pesca.

Positiva para los científicos, negativa para los demás Las respuestas de los siete entrevistados permiten sacar conclusiones interesantes sobre el estado general de opinión entre los expertos sobre la Obligación de Desembarque y, también, de segmentarla en base a la inserción de cada experto en el proceso.

Aunque el número de opiniones recogidas es escaso para tener una fiabilidad estadística fuerte, si permite indicar tendencias y posicionamientos interesantes.

Respecto al estado de opinión general, la pregunta 6, ¿cuál es su opinión actual sobre la obligación de desembarco? Permitía responder mediante una escala semántica de 1 a 5. El resultado en bruto fue: Julio Valeiras (IEO) (positivo) Pablo Abaunza (IEO) (positivo) José Antonio Suárez-Llanos (ARVI) (neutro) Rosa Quintana (Xunta de Galicia) (negativo) Raúl García (WWF) (negativo) Javier Garat (CEPESCA) 1,5 gativo y muy negativo) José Basilio Otero Rodríguez (muy negativo)

4 4

El promedio resultante ahora es 2,8, lo que sigue siendo negativo, pero más cerca de neutro.

La segmentación por grupos es clarísima: positiva para científicos y negativa para todos los demás. Cabe señalar que la clasificación como neutra de José Antonio Suárez-Llanos, de ARVI, levanta mucho el valor de los pescadores, que de lo contrario sería mucho más acusadamente negativa.

Finalmente, cabe señalar que ningún entrevistado ha cambiado su opinión previa sobre la Obligación de Desembarque y, también, dos opiniones expresadas por la casi totalidad de los entrevistados: aún es pronto para valorar con detalle los efectos de la norma, algo que sí se podrá hacer a finales de 2019, y que la aplicación hasta ahora ha sido confusa, contradictoria y problemática tanto para los pescadores como para las autoridades encargadas de hacerla cumplir.

3 2 2 (entre ne1

El promedio de los valores anteriores es 2,5, así que grosso modo, para el conjunto de los entrevistados la Obligación de Desembarque es negativa, pero no muy lejos de neutra. Sin embargo, al no ser igual la cantidad de expertos por sector (3 pescadores, 2 científicos, 1 de la administración y 1 ecologista) la anterior cifra no es representativa de grupos. Para conseguir una mejor aproximación sirve usar una media ponderada, igualando el peso de cada grupo.

Los promedios por grupo son: Promedio tres pescadores: 1.8 (entre negativo y muy negativo) Promedio dos científicos: 4 (positivo) Administración 2 (negativo) Ecologistas 2 (negativo)

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reportaje atĂşn rojo

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Domesticando al atĂşn rojo

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reportaje atún rojo Texto y Fotos: Fernándo de la Gándara

S

e encuentra en la cúspide de la pirámide evolutiva. Es capaz de alcanzar más de 600 kg de peso y de cruzar el océano Atlántico en un mes. Posee la capacidad de mantener su temperatura interna varias decenas de grados por encima de la temperatura del agua circundante. Es el atún rojo, un pez emblemático que lleva alimentando a las poblaciones del Mediterráneo desde hace milenios.

Parece que ya el hombre de Neanderthal, que no tenía suficiente capacidad intelectual como para diseñar artes de pesca para su captura, conocía sin embargo que los gigantes atunes rojos aparecían varados sobre las playas gaditanas en el mes de mayo, cuando, en su migración reproductiva hacia el interior del Mediterráneo, eran perseguidos por, en aquel tiempo, su único enemigo: las orcas. Han aparecido restos arqueológicos en esta zona que demuestran este hecho.

Cabe pensar que los Neandertales se podían atiborrar de carne de atún, pero con las temperaturas que en mayo se gastan en las proximidades del Estrecho de Gibraltar, la carne no consumida en breve tiempo acababa corrompiéndose y resultaba incomible. Puestos a elucubrar, podemos pensar que algún trozo que permaneciera en una charca de marea en donde se concentraba la sal, mostrase a aquellos primitivos que precisamente la sal permitía la conservación de la carne de atún rojo durante más tiempo. Quizás gracias a esta casualidad hoy podemos disfrutar de una deliciosa mojama.

Con el devenir de los años, los fenicios desarrollaron un sistema de redes para atrapar a los atunes en dicha migración. Se trataba de redes que, partiendo de la costa, se adentraban en el mar, constituyendo una barrera infranqueable. Los atunes, que en su migración reproductiva seguían entrando en el Mediterráneo alrededor del mes de mayo, quedaban atrapados sin poder salir de un laberinto de redes: la almadraba.

En el siglo XV, por declaración del rey Juan II, las almadrabas de la zona del Estrecho de Gibraltar pasa-

Larvas de atún rojo saliendo del huevo.

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Larva de atún rojo.

ron a ser propiedad de un solo dueño: el Duque de Medina Sidonia. Era tal el trabajo que había que hacer para levantar la red y extraer los atunes, que una enorme muchedumbre no cualificada se trasladaba en dicho periodo del año desde todas la partes de España, hasta la zona del Estrecho de Gibraltar para ir “a por atún y a ver al Duque”, soniquete que pronunciaban cuando se les preguntaba a dónde iban. Corría el año 1756 cuando el entonces Duque de Medina Sidonia encargó estudiar este fenómeno a un fraile benedictino, el Padre Martín Sarmiento, amigo del rey Felipe V. En sus escritos declaró que “eran casi infinitos los atunes que en las almadrabas se cogían”. Tampoco tienen desperdicio los comentarios sobre los que allí acudían en busca de trabajo. Según parece, la citada muchedumbre estaba formada por la peor calaña de individuos que poblaban nuestro país en la época: malhechores, criminales, ladrones... Tal es así que Fray Martín dijo de ellos que eran como “atunes de tierra, sin patria fija, sin domicilio constante y conocido, sin oficio ni beneficio público y tal vez sin religión y sin alma…”. De dicha reputación ha trascendido hasta nuestros días el apelativo de “tunante”.

Gracias a los registros que han perdurado sobre las capturas de atún rojo en las Almadrabas del Estrecho, recopilados desde el siglo XVI, podemos conocer la cantidad de atunes capturados y las fluctuaciones que su población ha sufrido a través de los años.

Ya es en el siglo XX y a partir de los años 90 cuando el nacimiento de una nueva actividad, “el engrase” ha venido a comprometer el futuro de esta especie

emblemática. Esta actividad consiste en capturar al atún en el Mediterráneo mediante el arte de cerco, cuando éste se reúne para reproducirse, cerca de la superficie, en grupos de miles de individuos. El arte de cerco, al igual que la almadraba, permite mantener a los atunes vivos antes de que la red sea levantada. En el caso del cerco, la práctica tradicional consiste en cerrar el saco de red por su parte inferior para posteriormente ir recogiendo dicha red a bordo, junto a los atunes allí retenidos. En la práctica del engrase se cierra el saco de red por la parte inferior pero no se recoge la red, permaneciendo los atunes vivos en su interior. Posteriormente este saco de red se une mediante una abertura bajo el agua, a una “jaula de transporte” consistente en un aro flotante de polietileno que porta una red en forma de cilindro. Al levantar la red de cerco, los atunes pasan a través de la abertura a la jaula de transporte. Una vez allí, los atunes son remol-

Fray Martín dijo de ellos que

eran como “atunes de tierra, sin patria fija, sin domicilio

constante y conocido, sin

oficio ni beneficio público y tal

vez sin religión y sin alma…”

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reportaje atún rojo

Uno de los tanques del ICAR.

cados hasta la costa en donde se encuentran las granjas de engrase. A su llegada se realiza la misma maniobra, quedando los atunes ubicados en las definitivas jaulas de engrase. Allí son alimentados durante un periodo de varios meses con pescado muy graso (caballa, arenque sardina…) El objetivo es

Este ácido láctico,

denominado yake por el

mercado japonés, aporta un

sabor metálico desagradable a la carne de atún,

indistinguible si este se

consume cocinado pero muy evidente si está crudo.

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aumentar considerablemente su contenido en grasa, elemento éste muy valorado por el mercado japonés, principal destinatario de estos atunes.

Sin embargo no es solo la cantidad de grasa en la carne del atún lo que valoran los japoneses. En la tradición occidental, el atún se ha consumido a lo largo de la historia cocinado de muchas maneras o en salazón (mojama), pero nunca crudo. Cuando el atún es sacrificado de forma violenta, extrayéndolo vivo del agua y dejando que muriera asfixiado en la cubierta del barco, tal y como se hacía en las almadrabas desde la época de los Duques de Medina Sidonia, se genera ácido láctico que queda atrapado en su carne.

Es exactamente el mismo proceso que nos sucede cuando, sin estar entrenados, realizamos un ejercicio violento: las molestas agujetas. Este ácido láctico, denominado yake por el mercado japonés, aporta un sabor metálico desagradable a la carne de atún, indistinguible si este se consume cocinado pero muy evidente si está crudo. De tal forma, un atún con yake es descartado (o sustancialmente rebajado su precio) en este mercado. Para evitar este problema, las

empresas dedicadas al engrase de atún rojo han desarrollado sistemas para sacrificar a los atunes de una forma lo más rápida posible, evitando así la generación de ácido láctico. Las maneras más utilizadas son mediante un certero disparo en la cabeza con una escopeta de cartuchos, una vez concentrados cerca de la superficie del agua, o debajo del agua, mediante un fusil submarino o un larga vara, con un cartucho explosivo en el extremo que percute por contacto en la cabeza del pez. De esta forma, los atunes mueren instantáneamente y no generan ácido láctico.

Debido los altos precios que el mercado japonés paga por el atún correctamente “engrasado” y a su enorme demanda, la actividad de engrase produjo en sus primeros años una enorme rentabilidad para las empresas que a ello se dedicaban. Este hecho impulsó a estas empresas a producir cada vez mayores cantidades de atún. Como esta actividad se basa en las capturas del medio natural, las poblaciones de atún rojo del Mediterráneo se vieron seriamente amenazadas, cuestionándose incluso su posible desaparición.

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n el año 2006, la Comisión Internacional para la Conservación del atún rojo (ICCAT) estableció un Plan para la recuperación de esta especie, con una reducción drástica de la cantidad máxima de atunes rojos que podían capturarse anualmente (conocida como TAC o cuota). También un aumento significativo de la talla mínima de captura, y una limitación temporal, a solo un par de meses, para la captura mediante arte de cerco. Obviamente estas medidas iban acompañadas de un estricto control tanto en los barcos de pesca como en las granjas, y un sistema de sanciones que llevaron a la pesquería de atún rojo a ser considerada como una de las más controladas a nivel mundial. Como consecuencia de estas restricciones, se ha asistido a una drástica reducción del número de empresas que se dedicaban a esta actividad. En nuestro país, de las catorce empresas que operaban en 2003, se ha pasado a solamente dos: la empresa catalana Grup Balfegó y la murciana Caladeros del Mediterráneo, perteneciente al grupo Ricardo Fuentes e Hijos. Con todas estas medidas aplicadas correctamente, este Plan desarrollado por ICCAT ha funcionado y hoy en día ya nadie medianamente informado niega que la recuperación del atún rojo haya sido un completo éxi-

Atunes rojos izados con una grua.

to. Tal es así, que se viene oyendo en el sector que “el mar está ahora lleno de atunes” y algunos pescadores de pequeños pelágicos, de los que se alimenta el atún, se quejan de una importante reducción en las capturas de los mismos y por tanto de sus ganancias.

Esta innegable recuperación ha llevado a ICCAT a autorizar un incremento en las cuotas hasta alcanzar los valores que existían antes de la situación de sobrepesca.

En el Centro Oceanográfico de Murcia del Instituto Español de Oceanografía (IEO), y siguiendo muy de

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reportaje atún rojo

El autor del artículo con un juvenil con tres mese de vida y unos 200 gramos de peso.

La domesticación del atún rojo puede considerarse

como el último gran reto

de la acuicultura marina

cerca todos estos acontecimientos, llevamos más de 20 años desarrollando técnicas para la producción de atún rojo en cautividad de forma independiente de las capturas en el medio natural. La domesticación de un pez que vive en un océano de tres dimensiones sin

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obstáculo alguno, que requiere de una calidad de agua excepcional y que, además, se reproduce a partir de los cuatro años de vida con un peso por encima de los 60 kg, es obviamente un reto de primer orden.

De hecho puede considerarse como el último gran reto de la acuicultura marina. Encadenando varios proyectos europeos y nacionales, conseguimos en el año 2009 las primeras puestas masivas a partir de reproductores capturados del medio natural y ubicados en jaulas flotantes. Años más tarde, en julio de 2016 y tras muchos años de duro esfuerzo, y algo de suerte, conseguimos puestas de individuos nacidos en cautividad, y, por tanto, cerramos por primera vez a escala mundial el ciclo biológico en cautividad del atún rojo Thunnus thynnus. Cerrar el ciclo biológico de una especie en cautividad supone obtener puestas de in-

dividuos nacidos a su vez en cautividad. Fueron solo unos pocos miles de huevos que, debido a la gran mortalidad larvaria que sufre esta especie, no llegaron a alcanzar más de un mes de vida. El camino estaba abierto y presagiaba en los próximos años la obtención de puestas masivas en la jaula que contenía a estos reproductores privilegiados. Desgraciadamente, el terrible temporal que asoló la costa murciana en diciembre de 2016 destrozó esta jaula y los reproductores nacidos en cautividad se escaparon. Esta desgracia nos supuso la pérdida de seis años de trabajo, aunque obviamente conservamos el conocimiento adquirido a lo largo de los mismos, y la vuelta a empezar no será tan ardua.

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a obtención de puestas de huevos a partir de reproductores ubicados en jaulas flotantes en el marsiempre es muy problemática.

Como se ha descrito, siempre existe la posibilidad de que un temporal destroce la instalación. Otro problema radica en que, para recoger los huevos, las condiciones del mar deben de ser óptimas; con oleaje o corrientes, los huevos se dispersan fuera de la jaula y es imposible su recolección. Dado que la época de puesta es muy corta: inicios de junio finales de julio en el mejor de los casos, una meteorología adversa en ese periodo puede dar al traste con una campaña de producción de juveniles. Finalmente, y no por ello menos importante, está el hecho de que en esa época existen otras muchas especies de peces que se reproducen. Aunque la mayor parte de los huevos recogido son de atún rojo, es imposible evitar que vayan mezclados con huevos de otras especies, algunos de ellos con un crecimiento larvario mucho mayor que el de las larvas de atún. Especies como el jurel, el bonito o la bacoreta, por citar solo algunas, producen larvas que depredan en los primeros días de vida a las larvas de atún rojo, mermando de forma muy importante la producción de juveniles de esta especie.

Para contrarrestar todos estos serios problemas, el IEO ha construido una gran instalación para controlar la reproducción del atún rojo en tierra, la ICRA. Consiste en un edificio que aloja dos tanques, de unos 20 m de diámetro y 10 m de profundidad para mantener reproductores de entre 60 y 150 kg, y otros dos tanques de menor tamaño, con capacidad para mantener juveniles. De este modo la producción de huevos de atún rojo estará a salvo de las inclemencias del

En este momento, en uno de los tanques se encuentran

unos 60 atunes rojos

nacidos en 2017 y de un pe-

so de alrededor de 25 Kg...

Podríamos empezar este

verano a conseguir puestas

de huevos en esta

instalación

tiempo y de la presencia de especies indeseadas.

Además, en un futuro podrá ampliarse la época de reproducción mediante la modificación del fotoperiodo y la temperatura, factores estos que condicionan la época de puesta. En este momento en uno de los tanques se encuentran unos 60 atunes rojos nacidos en 2017 y de un peso de alrededor de 25 kg. Dado que la madurez en los peces es un compromiso entre la edad y el tamaño, podríamos empezar este verano a conseguir puestas de huevos en esta instalación.

A finales de 2018, la ICRA y la Planta de cultivos de Mazarrón, que es donde se producen los juveniles, han sido declaradas como Infraestructura CientíficoTécnica Singular (ICTS) para el cultivo del atún rojo (ICAR). Las ICTS son grandes instalaciones, recursos, equipamientos y servicios, únicas en su género, que están dedicadas a la investigación y desarrollo tecnológico de vanguardia y de máxima calidad, así como a fomentar la transmisión, intercambio y preservación del conocimiento, la transferencia de tecnología y la innovación. Los objetivos de ICAR son: contribuir a la producción sostenible del atún rojo a través de técnicas de acuicultura integral de forma independiente de las pesquerías de esta especie, aumentar el conocimiento sobre su biología para su aplicación en la mejora de la gestión de las pesquerías, contribuyendo a su sostenibilidad, mejorar la diseminación de los resultados obtenidos de la investigación científica y tecnológica de su cultivo y formar equipos humanos en sus técnicas de cultivo.

El futuro está ahí delante y no pasará mucho tiempo hasta que encontremos en los mercados atún rojo totalmente criado en cautividad, de forma rentable y sostenible. Solo así las poblaciones naturales de esta especie podrán recuperar el estado en que se encontraban hace décadas sin tener que renunciar a su consumo, tal y como sucede hoy en día con especies como la dorada, la lubina, el rodaballo o el salmón. l

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sostenibilidad/contaminación marina

Seguimiento de la contaminación marina en la directiva Marco sobre la Estrategia Marina Juan Bellas Profesor de Investigación Instituto Español de Oceanografía

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sostenibilidad/contaminación marina

a contaminación marina es uno de los principales problemas ambientales de los países desarrollados durante las últimas décadas. La demanda y explotación de servicios y recursos de origen marino ha convertido a las regiones costeras en zonas muy densamente pobladas, sujetas al impacto del desarrollo urbano e industrial, que incrementa los niveles basales de agentes químicos potencialmente peligrosos en los océanos, dando lugar a un descenso en la calidad ambiental y constituyendo un serio peligro para los ecosistemas marinos. Esto ha ocasionado un creciente interés político en los océanos en los últimos años, dando lugar al desarrollo de numerosas iniciativas para orientar la conservación, la protección y la gestión sostenible de los ecosistemas marinos. Es evidente que estas tareas no pueden ser realizadas por estados individuales, sino que requieren de la cooperación y el desarrollo de acciones coordinadas entre los países que comparten regiones marinas a través de un

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enfoque integrador y multidisciplinar. Aunque en Europa el medio ambiente marino se ha considerado parcialmente dentro del alcance de varias directivas medioambientales (como la Directiva Marco del Agua, la Directiva de Hábitats o la Directiva de Aves), el 15 de julio de 2008 entró en vigor la Directiva 2008/56/CE por la que se establece un marco de acción comunitaria para la política del medio marino o Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (en adelante DMEM). Esta Directiva tiene por objeto preservar y proteger más eficazmente los mares europeos, promoviendo su uso sostenible, con la finalidad de lograr o mantener un buen estado ambiental (BEA) en el medio marino para el año 2020.

Con el fin de conseguir sus objetivos, la DMEM dispone que cada Estado miembro elabore una estrategia marina para las aguas bajo su jurisdicción, aplicando un enfoque ecosistémico a la gestión de las actividades humanas, para lograr el aprovechamiento sostenible de los océanos de tal forma que no se comprometa su BEA. La aplicación de este principio básico tiene en cuenta que todos los componentes de los ecosistemas (incluidos los seres humanos) se encuentran conectados y, en el contexto de la DMEM, el enfoque ecosistémico se ha de aplicar a la gestión de las actividades humanas para alcanzar el equilibrio entre la presión ejercida por estas actividades, el uso sostenible de los recursos naturales y la conservación del medio marino, estableciendo las conexiones entre la evaluación con base científica del

La DMEM dispone que cada Estado miembro elabore una estrategia marina para las aguas bajo su jurisdicción, aplicando un enfoque ecosistémico a la gestión de las actividades humanas

La DMEM exige un enfoque regional y requiere la cooperación entre los Estados miembros, además de la coordinación con terceros países cuyas aguas territoriales se encuantran dentro de a misma región o subregión marina estado ambiental y los beneficios económicos esperados de la sostenibilidad a largo plazo de los recursos.

La DMEM exige, por lo tanto, un enfoque regional y requiere la cooperación entre los Estados miembros, además de la coordinación con terceros países cuyas aguas territoriales se encuentran dentro de la misma región o subregión marina. Para ello, es necesaria la adopción de criterios comunes y estándares metodológicos a partir de la mejor experiencia técnica disponible. Esta tarea es fundamental para asegurar la consistencia y garantizar la comparabilidad del grado en el que se alcanza el BEA dentro de las diferentes regiones marinas. La coordinación regional es una de las principales dificultades encontradas en la implementación de la DMEM. Es evidente que la comparabilidad entre las evaluaciones ambientales realizadas por los Estados miembros y la coherencia entre los instrumentos ambientales existentes es esencial para cumplir los requisitos de la Directiva, pero esto se ve obstaculizado por el hecho de que los problemas ambientales en las aguas territoriales de un Estado miembro pueden afectar a otros Estados miembros, a terceros países, o pueden haberse originado en áreas fuera de su jurisdicción.

La DMEM establece once descriptores cualitativos para determinar las características correspondientes al BEA. El descriptor 8 indica que, para alcanzar el BEA, las concentraciones de contaminantes [deben encontrarse] en niveles que no dan lugar a efectos de contaminación, y enfatiza la necesidad de evaluar y mantener dentro de límites aceptables los efectos biológicos de los contaminantes. Aunque se supone que la

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sostenibilidad/contaminación marina

La aparición generalizada de sustancias tóxicas en aguas costeras ha impulsado el desarrollo de criterios de evaluación para compuestos individuales. Sin embargo, los organismos marinos suelen estar expuestos a una amplia gama de contaminantes en el medio ambiente en lugar de a sustancias individuales Comisión Europea ha de establecer los estándares metodológicos necesarios para la implementación de la DMEM, en realidad no proporciona los detalles técnicos necesarios que exige la implementación práctica de esta Directiva. Por ejemplo, es muy importante realizar una selección adecuada de las variables ambientales indicativas del BEA de los ecosistemas y establecer los niveles que se consideran aceptables o deseables para ellos, así como determinar las escalas espaciales y temporales apropiadas para que estas mediciones se consideren válidas. Para ello, en el caso del descriptor 8, la Comisión Europea, cuenta con el apoyo del Centro Común de Investigación (Joint Research Centre, JRC). Debido a la gran variabilidad e inconsistencia en las evaluaciones y en la definición del BEA realizadas por los Estados miembros en las primeras fases de implementación de la Directiva, el JRC creó una red de expertos en contaminación para avanzar en la coordinación europea del descriptor 8 (MSFD Expert Network on Contaminants), y para llegar a diseñar programas de seguimiento compatibles, que cubran las áreas marinas europeas de forma representativa y eficiente.

Esta red de expertos se reunió recientemente en el Centro Oceanográfico de Vigo del Instituto Español de Oceanografía (IEO). Una de las principales cuestiones que trata este grupo es la selección de los contaminantes químicos y de las matrices ambientales que se han de evaluar, así como los criterios cuantitativos necesarios para establecer el BEA. Las actividades humanas emiten miles de sustancias contaminantes al medio marino, y es lógico que no se pueda hacer un seguimiento de todas ellas. Por lo tanto, y para mejorar el nivel de coherencia y comparabilidad en la imple-

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©Jens Metschurat.123rf

mentación de DMEM, es importante acordar un conjunto adecuado de contaminantes de interés, que sean relevantes para el medio ambiente, asegurando que estén bien cubiertos y controlados por los Estados miembros, al menos a nivel regional. La contaminación marina representa normalmente un problema transfronterizo y, por lo tanto, la coherencia regional es esencial.

Generalmente, los programas de seguimiento de la contaminación incluyen el análisis, en matrices ambientales representativas (agua, sedimento, biota), de un grupo limitado de contaminantes, seleccionados debido a su persistencia y/o toxicidad, tales como metales traza, compuestos organoclorados o hidrocarburos aromáticos policíclicos. Sin embargo, muchos otros contaminantes orgánicos, como nuevos pesticidas, sustancias antiincrustantes, productos de cuidado personal, productos farmacéuticos o surfactantes, pueden representar amenazas potenciales para el medio ambiente.

Dichas sustancias, que no están adecuadamente cubiertas por los reglamentos ambientales actuales, se consideran contaminantes de preocupación emergente, o contaminantes emergentes, debido a su continua entrada en el medio ambiente marino. Se necesita información urgente sobre estos contaminantes, incluida su distribución ambiental, su potencial de bioacumulación y su toxicidad. Es importante adoptar estándares metodológicos comunes, incluido el estudio y la aplicación de criterios ambientales para la evaluación de los contaminantes seleccionados. Estos criterios de evaluación representan la concentración de un determinado contaminante en una determinada matriz ambiental por encima del cual pueden existir daños ecológicos, y constituyen la base científica para elaborar normas ambientales que permiten evaluar cuantitativamente el BEA, y proteger los ecosistemas marinos.

La aparición generalizada de sustancias tóxicas en aguas costeras ha impulsado el desarrollo de criterios

de evaluación para compuestos individuales. Sin embargo, los organismos marinos suelen estar expuestos a una amplia gama de contaminantes en el medio ambiente en lugar de a sustancias individuales. Por eso, es crucial avanzar en el empleo de métodos para el estudio de los efectos biológicos de los contaminantes y estudiar su validez como sistemas de alerta temprana del impacto de la contaminación en las poblaciones y comunidades marinas. El valor añadido de estos métodos es que tienen en cuenta los efectos combinados resultantes de exposiciones múltiples a mezclas de contaminantes, y los efectos de aquéllas sustancias químicas que no son analizadas de forma rutinaria en los programas de seguimiento de la contaminación, para desarrollar estrategias reguladoras apropiadas. En la primera fase de implementación de la DMEM, la mayoría de los Estados miembros proporcionaron información muy limitada sobre los efectos biológicos de los contaminantes e, incluso, algunos Estados miembros no informaron al respecto. Los escasos datos disponibles mostraron una alta variabilidad en los métodos de efectos biológicos utilizados. Este es uno de los aspectos que necesita más investigación y discusión científica, sobre todo en cuanto a la selección de metodologías adecuadas y consistentes, y el desarrollo de criterios para evaluarlos. l

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Receta Bacalao de PP y W Receta del libro La Cocina Práctica, 15a Ed. de Manuel M. Puga y Parga, reinterpretada por el restaurante Centraol Park de A Coruña

MODO DE PREPARACIÓN l Chula de garbanzos: Cocer los garbanzos con jamón, hueso de ternera, apio, zanahorias, cebolla, perejil y sal.

Cuando estén tiernos, colar el caldo y reservar.

Separamos los garbanzos del resto de ingredientes (que desechamos) y enfriamos.

Trituramos y mezclamos con pan rallado y huevo para que amalgame y obtener una pasta moldeable.

Ponemos a punto de sal y pimienta.

Disponemos en molde cuadrado la mezcla de 1cm de altura, retiramos el molde y cortamos en dos.

Empanamos en harina, huevo y pan rallado.

Congelamos.

Fotos: David Balado González

“Se reduce a pasta bastante cantidad de garbanzos cocido, teniendo cuidado de extraerles la piel. La pasta que resulta se amasa con huevos y pan rallado, sazonando con sal y pimienta.

Se forman unas tortas con esta masa, se envuelven en huevo batido y pan rallado y se fríen con manteca de puerco.”

(La Cocina Práctica, 2a Ed., pág. 68 - Manuel M. Puga y Parga) l Salsa de Tomate - 6 dientes de ajo, 3 cebollas, 4 puerros, 10 zanahorias, 4 kg de tomate pera, atadillo de perejil+albahaca+cebollino, sal, pimienta.

- Opcional: azúcar, pimentón, 1 lata de tomate triturado.

Pochamos el ajo, la cebolla, los puerros y las zanahorias cortados en paisana.

Añadimos el tomate en dados y el atadillo y dejamos que se evapore el agua de los tomates.

Ponemos a punto de sal y pimienta.

Si fuese necesario, corregimos la acidez y color con azúcar/pimentón/tomate triturado.

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Receta cedida por el restaurante Central Park Rúa Emilia Pardo Bazán, 16, 15005 A Coruña http://centralparkcoruna.es/centralpark/

Envasamos en bolsas de vacío y congelamos. l Bacalao: Descongelamos, disponemos en bandejas de horno y horneamos 100º - 90º durante 5 minutos aproximadamente (dependerá del grosor de la hoja de bacalao).

Enfriamos y desespinamos procurando obtener lascas.

Envasamos en bolsas de vacío y congelamos. l Aove de Espinacas: Cocemos las espinacas en agua hirviendo con sal (opcional: para que no pierdan color con cucharada de bicarbonato y conservante de ácido ascórbico).

Trituramos 1 diente de ajo con las espinacas y un poco de aceite de oliva virgen. Vamos añadiendo más aceite poco a poco para emulsionar.

MONTAJE: l Chula de garbanzo frita hasta dorar de base. l Cucharada de salsa de tomate calentada en microondas. l 2 - 3 lascas de bacalao calentado. l Rociamos con aove de espinaca. l Decoramos con filamentos de cebollino (alisados/rizados con hoja de cuchillo).

Esta receta fue premiada en el XV Concursode tapas de Picadillo de 2018 de A Coruña.

Bacalao de PP y W. Plato muy liso y muy llano, sin complicación ninguna, que dedica muy ufano el autor de “Pote aldeano” al autor de “Luz de Luna” “Se coge una hoja de bacalao muy delgada, tan delgada como Wenceslao Fernández Flórez, y se toman unos tomates muy gordos, tan gordos como yo. Se desala a Flórez y se me parte en pedazos a mi, y en una tartera, capa de pedazos de Flórez desalados y capa de yo.

Fuego lento; refrito por encima de aceite; mucha cebolla y ajos cuando Flórez esté cocido. Diez minutos más de fuego lento y un perejil final reducido a picadillo con alguna sal si lo necesitase.

Y así es la vida. Yo estaré dividido por el eje, pero usted, amigo mío, se queda sin sal, que es bastante peor.”

(La Cocina Práctica, 15a Ed. - Manuel M. Puga y Parga)

Libros DANIEL PAULY UN OCÉAN DE COMBATS EDITORIAL WILDPROJET AUTORES DAVID GRÉMILLET

diciones Wildprojet ha publicado el libro de David Grémillet titulado Daniel Pauly, un océan de combats (Daniel Pauly, un océano de luchas). El libro fue presentado en París el 7 de junio en la Casa de los Océanos en presencia de Pauly, que está considerado uno de los mejores

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especialistas en recursos marinos y los efectos de la sobrepesca y actualmente es investigador emérito en el Instituto de Océanos y Pesca de la Universidad de Columbia Británica, Vancouver.

HANDBOOK OF PATHOGENS AND DISEASES IN CEPHALOPODS EDITORIAL SPRINGER Y CON CAMINO, GESTALSANTIAGO PASCUAL, ANGEL GUERRA, GRAZIANO FIORITO Y JUAN M. VIEITES

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andbook of pathogens and diseases in cephalopods, publicado por la editorial científica Springer y con Camino Gestal, Santiago Pascual, Angel Guerra, Graziano Fiorito y Juan M. Vieites como editores, recoge un trabajo realizado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) con Anfaco-Ceco-

pesca. La publicación contiene información sobre la patología general en pulpos, sepias y calamares y tiene entre sus objetivos dotar de información de interés a patólogos marinos, biólogos, veterinarios, cuidadores de acuarios, tecnólogos de alimentos o investigadores y estudiantes en general.

CATÁLOGO DIGITAL DE LA BIODIVERSIDAD ACUÁTICA DEL PERÚ

l Instituto del Mar del Perú (Imarpe) ha publicado el Catálogo Digital de la Biodiversidad Acuática del Perú (http://biodiversidadacuatica.imarpe.gob.pe). La obra cuenta con diversos materiales digitales (fotografías, mapas y gráficas) e información científica (taxonomía, nombres comunes, distribución,

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historia natural, aspectos poblacionales, estado de conservación, principales amenazas, aspectos pesqueros y nutricionales, e información molecular) de las especies que habitan los ecosistemas acuáticos peruanos .Es de libre acceso y los materiales digitales pueden ser utilizados de manera gratuita.

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