Magazine Océano nº 13

magazine

13 PRIMER TRIMESTRE WWW.MAGAZINE-OCEANO.COM

Control del Staphylococcus aureus en productos de pesca

Entrevista a Javier Garat Retos del futuro del transporte marítimo, Alejandro Aznar / El Antropoceno y los recursos marinos renovables, Beatriz Morales Nin / El Catamarán SOCIB

editorial MAGAZINE OCÉANO Nº13- PRIMER TRIMESTRE 2019 www.magazine-oceano.com

EDITA CUERPO 8 SERVICIOS PERIODÍSTICOS

Zarpamos de nuevo…

REDACCIÓN C/VELAYOS, 2-. 28035 MADRID

Magazine Océano nació en 2012 como un sistema de información formado

TELÉFONO: 91 386 86 14- 91 386 06 23 redacción@magazineoceano.com

por una revista on-line mensual de gran calidad sobre oceanografía y cien-

publicidad@magazineoceano.com

cias y tecnologías del mar, asociada a una web de actualización diaria, todo

www.cuerpo8.com ISSN 2255-114X

ello en español y portugués.

La web comenzó a publicarse en 2012 y quedó inmovilizada en 2015, permaneciendo en la red pero sin actualizar. De la revista on-line aparecieron 12 números (desde noviembre de 2012 a marzo de 2014). El sistema tuvo mucho éxito entre la audiencia a que estaba dirigido, pero fracasó económica-

REDACCIÓN

mente, en gran medida por la crisis económica pero también por la nula res-

DIRECTOR

puesta del mercado de habla portuguesa (en especial Brasil), en el cuál

SANTIAGO GRAIÑO DISEÑO ORIGINAL

erróneamente se pusieron importantes expectativas. Tampoco los apoyos

HECTOR REYES

económicos españoles fueron importantes, salvo el de AZTI, a quien una vez

REDACCIÓN MARÍA SÁNCHEZ GALAN CLARA ESTÉVEZ ALEJANDRO MACÍAS FELIPE FIERRO

más damos las gracias por haber apoyado entonces el proyecto.

Inicialmente Magazine Océano fue editado de forma conjunta por dos empresas de comunicación: Cuerpo 8 Servicios Periodísticos y SMC2 Comunicação. La primera con sede en Madrid y la segunda en Brasilia, sin embargo posteriormente SMC2 Comunicação se retiró del proyecto.

La segunda etapa de Magazine Océano se inició hace aproximadamente un año volviendo a actualizar la web diariamente. A esto se suma hoy el nú-

CONSEJO EDITORIAL Alberto González Garcés Carlos García Soto Eduardo Balguerías Emilio Fernández Suárez

mero 13 de la revista. Lógicamente lo hacemos aprovechando el fondo y prestigio de la primera etapa, pero, aunque el enfoque general y los planteamientos básicos se mantienen, especialmente en cuanto rigor, calidad y audiencia, hay diferencias importantes entre el antiguo proyecto y el actual. Las dos principales son: Abandono del bilingüismo. La antigua revista y web se publicaban íntegra-

Enrique Tortosa

mente en español y portugués. Lamentablemente, los resultados económi-

Fernando de la Gándara

cos en Brasil y Portugal fueron nulos y el bilingüismo de Magazine Océano

Joaquín Tintoré

aumentó bastante los costos, complicó notablemente la redacción y edición,

José Ignacio Díaz

alargando notablemente los tiempos de dichos procesos. En consecuencia, la

José Luis Cort

segunda etapa será solo en español, si bien se considera la posibilidad de

José Luis Sánchez Lizaso

publicar puntualmente algunos trabajos en portugués e inglés.

Octavio Llinás

Ampliación de la temática. El antiguo sistema revista-web fue muy prepon-

Pere Oliver

derantemente oceanográfico. En cambio el nuevo, si bien manteniendo las

Valentín Trujillo

ciencias del mar como un aspecto muy importante, tiene dedicación al resto del ámbito marino-marítimo.

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sumario 02 editorial Zarpamos de nuevo.

04 notícias Greenpeace España solo incluye un asunto marino en su lista de retos. Los puertos registran récord de tráfico. Comisión mixta Hispano Marroquí.

08 Opinión Retos de futuro del transporte marítimo, Alejandro Aznar, presidente del Cluster Marino.

El Antropoceno y los recursos marinos renovables, Beatriz Morales Nin, profesora de Investigación, Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA-CSISC/UB).

16 ojo de pez Corales de aguas profundas.

22 Entrevista Javier Garat Pérez, secretario general de Cepesca y presidente de Europêche.

30 reportaje Control del Staphylococcus aureus en productos de pesca.

36 artículo España consumo cada día menos productos del mar.

42 Buque Catamarán SOCIB

48 libros The Bluefin Tuna Fishery in the Bay of Biscay...

Oceánicas: Pioneras de la Oceanografía.

Las Tierras raras.

50 gastronomía Gyoza de pescado.

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noticiasbreves

[politica medioambiental]

Greepeace España solo incluye un asunto marino o marítimo, un 6,7% de un total de 15, en su lista de retos para 2019 finales de diciembre de 2017 Greenpeace España publicó su balance de 2018 en términos de “lo mejor y lo peor” del año que terminaba y, además, indicaba los asuntos que la organización consideraba retos para 2019. La valoración está dividida de forma ordenada y sistemática en puntos concretos, lo que, además de darle una interesante concreción, permite valorar de manera objetiva las prioridades de Greenpeace.

Aprovechando lo anterior, Magazine Océano ha realizado un elemental análisis estadístico de los asuntos considerados importantes por la organización en su balance, llegando a conclusiones un tanto sorprendentes, de las que, quizás, la propia Greenpeace no sea totalmente consciente.

En total Greenpeace cita 56 asuntos que, a su juicio, merecen ser destacados de 2018 o son retos para 2019. Dichos asuntos están separados en nacionales e internacionales en sus valoraciones de 2018, no así en los retos para 2019.

Pues bien, de los 56 asuntos que Greenpeace ha considerado dignos de mención solo 9 se refieren específicamente a mares y océanos, es decir, un 16,1%, cifra algo magra si se considera que los océanos ocupan el 70,9% de la superficie de nuestro planeta.

Por otra parte, si se calcula el porcentaje de asuntos con relación específica y directa con el mundo marino o marítimo en relación al total de asuntos considerados, los resultados son los si-

A

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guientes. En los asuntos nacionales incluidos en “Lo mejor de 2018” hay 12 asuntos en total, de los cuales 2 (16,7%) son marinos; en los internacionales de dicha categoría hay 9, de ellos 2 marinos (22,2%). En todo el conjunto “Lo mejor de 2018” hay 21 asuntos y 4 son marinos (19%).

En “lo peor de 2018” las cifras de interés de la organización respecto a lo marino mejoran. De los 20 asuntos totales 5 son marinos (25%); 13 son asuntos nacionales, de ellos 2 marinos (15,4%), y 7 asuntos internacionales, con 3 marinos (42,9%), esta última muy de lejos la cifra de interés más alta de toda la valoración hecha por Greenpeace.

Evidentemente, es de justicia señalar que los asuntos incluidos en “Lo mejor de 2018” no dependen solo de los criterios de Greenpeace, sino también de lo que objetivamente se haya hecho nacional e internacionalmente a favor del medio marino.

Mejor indicador del interés de la organización es “lo peor de 2018”, pues en dicho caso la lista de problemas y sucesos negativos a destacar es enorme. A este respecto, las cifras demuestran que el interés de Greenpeace es mayor de lo que lo que parecería mirando solo “lo mejor de 2018”, pues, como ya se indicó, en “lo peor de 2018” los asuntos marinos alcanzan un 25%.

Lo antes citado es la parte positiva en cuanto al interés demostrado por los temas marinos y marítimos en la valoración de Greenpeace. La negativa, por no decir la desoladora, es la referente a los retos que para 2019 señala la organización: de

01 pesquera de kril se compromete a dejar de pescar en las áreas ecológicamente sensibles del océano antártico.

Lo peor de 2018 15 asuntos reseñados como retos para el año en curso solo 1 es marino, apenas un 6,7%.

A continuación se reproducen textualmente los asuntos referidos de forma específica y directa al ámbito marino marítimo en la valoración de Greeenpeace. Obviamente, en este análisis se han excluido los asuntos referidos de forma global al cambio climático u otros temas que indirectamente afecten al medio marino pero que no lo mencionan.

Lo mejor de 2018 Nacional ( 2 de 12) • Cetáceos. Se crea un gran corredor como Área Marina Protegida en el Mediterráneo libre de extracciones de gas y petróleo que protegerá las migraciones de cetáceos.

• Posidonia. Se aprueba el Decreto sobre la conservación de la Posidonia en las Illes Balears que protege 650 km2 de esta planta marina.

Internacional (2 de 9) • Antártida. Greenpeace realiza una expedición histórica para reclamar la creación del mayor santuario del mundo en aguas antárticas.

• Fin de la pesca de kril: el 85% de la industria

Nacional (2 de 13) • Costas: Greenpeace denuncia que el 80% de los recursos ambientales de la costa están degradados tras 30 años de urbanización masiva.

• Biodiversidad marina. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ignora las consideraciones científicas y autoriza la pesca del coral rojo, especie en peligro de extinción.

Internacional ( 3 de 7) • Antártida. Tres gobiernos (China, Rusia y Noruega) de los 25 reunidos en la cita anual de la Comisión del Océano Antártico bloquean la creación del Santuario Antártico.

• Ballenas en peligro. Japón anuncia su intención de volver a la caza de ballenas en sus aguas territoriales.

• Plásticos en la Antártida. La investigación llevada a cabo por la expedición de Greenpeace encuentra plásticos y sustancias químicas peligrosas en el agua y la nieve de la Antártida.

Retos para 2019 (1 de 15) • Garantizar un Tratado de los Océanos de Naciones Unidas que permita la creación y la gestión global de santuarios en alta mar.

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noticiasbreves

[puertos]

Con 563,4 millones de toneladas, los puertos de registran un nuevo récord de tráfico en 2018 n 2018 los 46 puertos de interés general del Estado registraron incrementos en casi todas las variables, registrándose un movimiento de 563,4 millones de toneladas, un máximo histórico con un aumento del 3,3% respecto al anterior récord, establecido en 2017, cuando se movieron 545 millones de toneladas.

Todas las tipologías de tráfico portuario registraron avances respecto a 2017. La mercancía general, con 267,5 millones de toneladas, creció el 5,95% y representa el 48,6% del total de mercancías movidas; los graneles sólidos, con 18,6% del total, registraron 102,3 millones de toneladas y un 0,92% de aumento; los graneles líquidos, el 32,8% del total de mercancías, totalizaron 180,9 millones y crecieron un 1,5%.

Las mercancías en tránsito (las que utilizan los puertos españoles como eslabones de una cadena que tiene el destino final en otro país o continente) siguen creciendo. En 2018 una de cada cuatro toneladas que pasó por nuestros puertos correspondió a mercancías en tránsito. La cifra fue de 148 millones, un 7,85% más que el año anterior, y demuestra la consolidación, y también el crecimiento, de los puertos españoles como la principal plataforma logística del sur de Europa.

El tráfico del tipo ro-ro (vehículos industriales cargados de mercancías) representó en 2018 cerca de 62 millones de toneladas, un 6,7% más que en 2017. El tráfico de contenedores supuso el

E

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71,5% del total, con 191,3 millones de toneladas, las cuales que se movieron en 17,2 millones de TEUs (contenedores de 20 pies), arrojando un incremento próximo al 8%.

El tráfico de pasajeros totalizó algo más de 36 millones de personas. Por sectores, las líneas regulares movieron 25,87 millones, con un 4,2% de aumento, mientras que los cruceros, con 10,2 millones, crecieron un 9,6%.

Las diferencias entre los grandes puertos peninsulares y el resto siguen siendo muy grandes. Así, los siete principales (Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona, Cartagena, Bilbao, Tarragona y Huelva) movieron más de 386 millones de toneladas, un 68,5% del total. Por orden sus cifras son: Bahía de Algeciras (107 millones de toneladas), Valencia (76,6 millones), Barcelona (67,8 millones), Cartagena (33,7 millones), Bilbao (35,7 millones), Huelva (33,1 millones) y Tarragona (32 millones).

En cuanto a crecimiento destacan Motril (20,8%), Castellón (18%), Málaga (13,6%) y Barcelona (10,6%). El descenso más acusado es el de Melilla (24,4%), seguido por Gijón (9,8%) y Alicante (7,5%) Respecto a los puertos insulares, los de Baleares crecieron un 5%, superando los 16,4 millones de toneladas, mientras que los de Canarias, con 40 millones de toneladas, descendieron un 1,7%.

02 AUTORIDAD PORTUARIA

2017

2018

Var%

A CORUÑA

15.198.929

15.703.833

3,32

ALICANTE

3.447.604

3.190.264

-7,46

ALMERÍA

6.381.127

7.060.555

10,65

AVILÉS

4.806.910

5.017.28

44,38

101.555.971

107.157.196

5,52

4.115.252

4.073.980

-1,00

BALEARES

15.649.443

16.423.655

4,95

BARCELONA

61.366.941

67.873.963

10,60

BILBAO

34.306.674

35.697.037

4,05

CARTAGENA

34.688.199

33.766.6

-2,66

CASTELLÓN

17.910.534

21.137.477

18,02

2.545.553

2.433.781

-4,39

FERROL-SAN CIBRAO

13.584.102

13.707.535

0,91

GIJÓN

21.820.520

19.681.780

-9,80

HUELVA

32.332.572

33.130.844

2,47

LAS PALMAS

27.021.629

26.967.182

-0,20

MÁLAGA

2.922.300

3.319.1101

3,58

MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA

2.523.054

2.543.872

0,83

MELILLA

1.152.554

871.317

-24,40

MOTRIL

2.362.151

2.852.995

20,78

PASAIA

2.974.799

3.138.333

5,50

13.674.878

13.037.210

-4,66

SANTANDER

5.622.370

5.984.516

6,44

SEVILLA

4.558.579

4.422.298

-2,99

TARRAGONA

33.700.184

32.083.873

-4,80

VALENCIA

73.559.877

76.625.187

4,17

VIGO

4.233.692

4.362.282

3,04

VILAGARCÍA

1.205.966

1.211.160

0,43

545.222.364

563.475.196

3,35

BAHÍA DE ALGECIRAS BAHÍA DE CÁDIZ

CEUTA

SANTA CRUZ DE TENERIFE

Total

Incluye carga, descarga, tránsitos y transbordos.

Fuente. Puertos del Estado

7

03

noticiasbreves

[pesca]

La Comisión Mixta Hispano-Marroquí de Profesionales de la Pesca pide mejoras técnicas del acuerdo pesquero, homologación de títulos y solucionar problemas de transporte El 20 de febrero de 2019, coincidiendo con la IV edición del Salón Halieutis, se reunió en Agadir la Comisión Mixta Hispano-Marroquí de Profesionales de la Pesca, co-presidida por Omar Akouri, presidente de la Federación de Pesca y Acuicultura de Marruecos (FPMA) y Javier Garat, secretario general de Cepesca. La reunión contó con la presencia de los ministros responsables de pesca de España y Marruecos, Luis Planas y Aziz Ajanuch.

La Comisión solicitó urgencia a las partes implicadas en la tramitación del nuevo acuerdo de pesca, para que los barcos comunitarios puedan volver a faenar en el caladero marroquí, el cual debieron abandonar el 14 de julio de 2017 al expirar el anterior acuerdo pesquero. En concreto, y según informa Cepesca, “la Comisión Mixta ha mostrado su confianza en que las partes lleven a cabo lo antes posible los trámites necesarios para hacer efectiva la entrada en vigor del nuevo acuerdo bilateral o SFPA (Sustainable Fisheries Partnership Agreement), que contempla posibilidades de pesca en aguas del caladero atlántico de Marruecos para 128 barcos, incluidos 92 españoles”.

Además de celeridad en la puesta en marcha efectiva del acuerdo, se pidió una mejora de las condiciones técnicas del protocolo, para lo cual

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se propuso la convocatoria urgente de una comisión mixta. Los principales temas a abordar por la misma son los siguientes.

Para la pesca pelágica con redes de cerco (Categoría 1), la mejora de las infraestructuras en los puertos de desembarque marroquíes, para garantizar tanto la seguridad de los tripulantes como la calidad y trazabilidad de los productos pesqueros.

Para la pesca con palangre de fondo (Categoría 2), que se pueda pescar en la misma zona del anterior protocolo, algo que se considera fundamental para rentabilizar la actividad. En estas dos categorías también se indicó la necesidad de tener en cuenta las limitaciones de tamaño de los buques para poder cumplir con la obligación de llevar observadores científicos a bordo.

En cuanto a las tripulaciones, se solicita que no se exija a los armadores comunitarios una lista cerrada de tripulantes marroquíes y se permita, por tanto, la libre elección en la configuración de las tripulaciones. Al igual, se pide a los gobiernos de España y Marruecos la firma de un acuerdo de homologación y reconocimiento de títulos profesionales, en el marco del Convenio STCW-F, para facilitar la contratación de profesionales de ambos países.

El ministro Luis Planas junto al Ministro Aziz Ajanuch.

PIF de Algeciras y frontera mauritana Otra demanda es la mejora de la situación Punto de Inspección Fronteriza (PIF) de Algeciras. A ese respecto se pide al Gobierno de España “que dote con más medios humanos y presupuestarios al PIF, con el fin de evitar retrasos innecesarios en el tránsito de las mercancías. La Comisión Mixta reconoce el trabajo que a diario realizan los funcionarios españoles, pero advierten de la excesiva carga de trabajo que tienen, la cual dificulta su capacidad para poder ofrecer un servicio rápido y eficaz”.

También en el ámbito del transporte de los productos de la pesca, se habló de los problemas que sufren las empresas españolas que pescan en Mauritania y transportan sus capturas a través de Marruecos hacia España. Así, en las últimas semanas, “en la frontera entre Mauritania y Marruecos se están generando graves problemas en la carretera que se utiliza para este transporte como consecuencia de reiterados cortes, que han provocado caravanas de camiones de hasta 10 kilómetros y, por ende, graves perjuicios económicos”. Al respecto se solicitó al Gobierno de Marruecos que resuelva estos problemas.

La Comisión Mixta Hispano-Marroquí de Profesionales de la Pesca se creó el 22 de enero de 2011, en Tánger, con el fin de estrechar las relaciones entre los empresarios de ambos países, dar a conocer la importancia de las relaciones pesqueras y comerciales entre los Reinos de España y de Marruecos y sensibilizar a los ciudadanos, políticos y medios de comunicación, tanto de la UE como de Marruecos, de la importancia del acuerdo de pesca entre ambas partes. En febrero de 2018, en Dakhla, se creó la Comisión Mixta Euro-Marroquí, con la participación de representantes del sector pesquero de otros países de la UE.

opinión/ALEJANDRO AZNAR

Opinión Retos de futuro del transporte marítimo a innovación es un concepto muy en boga hoy día, aplicado a casi cualquier actividad humana, incluida las relacionadas con la mar. Pero por muy manida que esté la palabra, no por ello deja de ser un concepto importante. Y es que la innovación es vital para el desarrollo del sector marítimo y, muy especialmente, para el transporte marítimo.

Una de las áreas de interés dentro del Clúster Marítimo Español (CME) es precisamente el transporte marítimo. Nuestra entidad agrupa todas las actividades de la mar, configurándose el Clúster como el punto de encuentro del sector y los interlocutores entre la Administración General del Estado y la industria, tanto a nivel nacional como europeo, dentro del ámbito de la economía azul.

No en vano el CME es el mayor clúster industrial de España, tanto en producción como en número de empleados. Pero el principal valor de nuestra representatividad viene determinado por haber conseguido aglutinar la gran heterogeneidad que caracteriza el mundo de la mar, que, sobre la base del espíritu de colabo-

L

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ALEJANDRO AZNAR PRESIDENTE DEL CLUSTER MARINO

ración y diálogo que refleja nuestro lema: la mar nos une, sintetiza la actividad del CME dirigida a promover la competitividad y el desarrollo sostenible de las industrias relacionadas con la mar.

El fin último es apoyar al sector y potenciar el desarrollo de la economía azul como sector estratégico para nuestro país, habida cuenta de su importancia económica y social.

Y la base, al igual que para cualquier otra industria, la encontramos en la innovación, entendida esta en sentido amplio: desde la formación hasta la inversión en investigación.

En este sentido, los clústeres son instrumentos esenciales para promover la competitividad productiva y de la cadena de valor de esta economía azul, que representa unos 3,5 millones de puestos de trabajo y genera un valor añadido bruto (VAB) de unos 175.000 millones de euros anuales, según un estudio de la Comisión Europea. Unas cifras importantes, si bien pueden aumentar, tal y como se recoge en la Estrategia de Crecimiento Azul de la Unión Europea, gracias a los ámbitos marítimos con potencial de crecimiento, a

Chapela. Autor Rafael Estévez.

través de tres líneas de trabajo principales fijadas en dicha estrategia: medidas específicas de la Política Marítima Integrada; estrategias de cuenca marítima que garanticen la combinación de medidas encaminadas a fomentar el crecimiento sostenible; y actividades específicas en otros ámbitos como la acuicultura, el turismo costero o la biotecnología marina.

Actualmente, si no consideramos el turismo costero, el transporte marítimo es el sector dominante en cuanto a valor añadido, con cerca de 30.000 millones de euros, aportando a la economía azul más de 200.000 empleos directos. De esta manera se configura como la columna vertebral de la misma en Europa, pero no sólo por su aportación directa en cuanto a empleo o VAB; sino por su efecto multiplicador sobre el resto de la economía. Según el estudio sobre la Cuantificación económica del sector marítimo español, llevado a cabo en 2013, este factor es cercano a cuatro para el valor añadido bruto y ligeramente superior para el empleo, considerando con este factor multiplicador,

“LA MEDIA EUROPEA DE APORTACIÓN AL EMPLEO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ES DEL

17%, MIENTRAS QUE EN ESPAÑA SOLO DEL 4%. RESPECTO AL VALOR AÑADIDO, LA APORTACIÓN EN

ESPAÑA SÓLO REPRESENTA EL 10% DE LA ECONOMÍA AZUL, FRENTE AL 26% DE LA MEDIA EUROPEA."

además del efecto directo, los efectos indirectos e inducidos en la economía.

La situación en España difiere en cierto sentido de lo que ocurre en Europa, pues el transporte marítimo tiene una dimensión inferior dentro de la economía azul a la media europea. De esta manera, según el informe de la Comisión, la economía azul española aporta 691.000 empleos directos y más de 23.000 millones de VAB a la economía nacional. Si no consideramos el turismo costero, la media europea de aportación al empleo del transporte marítimo es del 17%, mientras que en España es solo del 4%. Respecto al valor añadido, la aportación en España sólo representa el 10% de la economía azul, frente al 26% de la media europea.

Estos datos evidencian la falta de correspondencia de la dimensión del transporte marítimo con lo que ocurre en nuestro entorno, y ponen de relieve la necesidad de corregir la situación, para aprovechar con ello todo su potencial. Simplemente con una política similar a la media europea, España debería tener una di-

11

opinión/ALEJANDRO AZNAR

“LA CARENCIA DE MARINOS FORMADOS, mensión de flota mercante bajo nuestra bandera al menos tres o cuatro veces mayor que la actual.

Mientras no se arregle esta situación, nos preocupa, porque genera un déficit en otros segmentos de la economía azul española como la construcción naval, los servicios, la industria auxiliar…, debido al efecto multiplicador comentado anteriormente, por la falta de buques controlados por empresas navieras nacionales.

Otro aspecto negativo a resolver, de gran importancia, es la falta de marinos nacionales formados a bordo. Esto genera una pérdida de know how marítimo, cuyas consecuencias se extienden nuevamente al resto de sectores de la economía azul. Es por ello que, a propuesta del CME, desde la Red Europea de Clústeres Marítimos queremos promover un programa de apoyo a la formación del sector. No en vano la carencia de marinos formados, especialmente oficiales, es un problema generalizado en Europa, y no solo para las empresas navieras, sino para otras áreas del sector marítimo.

Para revertir esta situación proponemos el análisis periódico del sector y el planteamiento de medias que hagan frente a las necesidades que vaya teniendo el mismo. Algo que se debe hacer a través de un plan europeo de formación marítima, creado por un grupo de expertos cualificados, con el apoyo de datos estadísticos, abierto a las propuestas del mundo académico y con el apoyo financiero de la Unión Europea, con un porcentaje que suponga al menos 30 millones de euros en tres años.

En esta línea de trabajo el Clúster ya ha realizado una propuesta con-

12

ESPECIALMENTE OFICIALES, ES UN PROBLEMA GENERALIZADO EN

EUROPA, Y NO SOLO PARA LAS EMPRESAS NAVIERAS, SINO PARA OTRAS ÁREAS DEL SECTOR MARÍTIMO."

creta, encaminada a facilitar el contacto entre estudiantes y navieras con necesidad de tripulación, dentro del ámbito europeo. Se trata de desarrollar una aplicación multiplataforma de comunicación entre alumnos que buscan realizar sus prácticas a bordo y navieras dispuestas a formar futuros oficiales europeos.

Si la formación de los jóvenes, en general, es fundamental para el futuro de cualquier país, no lo es menos para el transporte marítimo y, con ello, para toda la economía azul.

El potencial de crecimiento es innegable, pero hay que trabajar y sentar las bases para hacerlo posible.

Algo que solo podemos hacer entre todos los implicados, unidos es la única manera, tal y como reza nuestro lema. En este sentido, el papel que jugamos los clústeres es esencial para que se produzca esa unión, el encuentro de los agentes del sector, para ser capaces de dinamizarlo y poner en marcha el movimiento necesario para avanzar y ganar el futuro.

Opinión El Antropoceno y los recursos marinos renovables stamos en pleno Antropoceno, la "edad de los humanos", como lo definió Paul Crutzen en el año 2000. Nuestro impacto ha llegado a todo el planeta por medio del cambio climático, la explotación de los recursos, el uso del territorio y la contaminación, entre otros. En lo que respecta al océano, hasta hace unos años suponíamos que su capacidad de proveernos de alimentos y de diluir los contaminantes que vertemos en él era prácticamente ilimitada. Tristemente, las evidencias nos muestran que no es el caso, así la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura) en su informe de 2018 sobre el estado mundial de la pesca y la agricultura reconoce que mas del 30% de poblaciones de peces están explotadas más allá de la sostenibilidad biológica y pone de relieve la importancia crítica de la pesca y la acuicultura para la alimentación, la nutrición y el empleo de millones de personas. No olvidemos que los recursos marinos renovables que nos interesan en este artículo son seres vivos y que, como tales, han

E

BEATRIZ MORALES NIN Research Profesor Institut Mediterrani d'Estudis Avançats (IMEDEA-CSIC/UIB)

evolucionado, adaptándose a un medio natural con ciertas características y que forman un entramado complejo con su medio y con los organismos que en el habitan.

La preocupación sobre la sobrepesca esta generalizada, recientemente se celebró un panel en el Congreso de los Diputados sobre “el Mediterráneo, el mar con más sobrepesca del mundo. ¿Puede la política recuperarlo?” promovido por Oceana-Europe. Sin duda el exceso de capacidad de la flota, las artes de pesca destructivas del hábitat marino y las practicas irresponsables han conducido al estado crítico de muchos stocks, en especial de la merluza, el salmonete y de la gamba. Sin embargo, el abordar el problema de la recuperación de estas poblaciones y del uso sostenible de los recursos marinos renovables solo enfocándonos en el control de la pesca comercial es muy miope. El escenario es complejo y con muchas causas y efectos, pero todos relacionados con un uso insostenible del medio.

El 12% de la población de los países ribereños del Mediterráneo vi-

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opinión/BEATRIZ MORALES NIN

ven en las zonas costeras, alcanzando 143 millones en el año 2000 y con una previsión de 174 millones en 2025 (UN/MAP/BP/RAC 2005).

A estos números hay que añadir los 100 millones de turistas que cada año visitan las costas del Mare Nostrum y que generan riqueza, pero conllevan un mas que notable uso del territorio e infraestructuras, del agua y generación de residuos.

Por una parte, la construcción de infraestructuras, como puertos, paseos marítimos, hoteles y la urbanización de la costa, causan la destrucción de hábitats costeros donde se encuentran zonas de reproducción y alevinaje de muchos organismos marinos, por no decir la perdida de zonas favorables para su supervivencia. Por otro lado, los ingentes vertidos al mar de aguas residuales, tanto urbanas como procedentes de la industria, son causa de eutrofización y contaminación con pérdida de la calidad de las aguas, que afectan tanto directamente como indirectamente a los recursos marinos.

Por otra parte, el creciente uso del espacio costero y marino por el transporte marítimo; la navegación, tanto comercial como recreativa; el establecimiento de granjas de acuicultura; los parques eólicos y otras infraestructuras, como los cables submarinos, causan indudables impactos, alterando el medio y causando pérdidas de hábitat. A la casi interminable lista de impactos, no precisamente positivos, hay que sumar el causado por las actividades lúdicas. Así el mencionado turismo de sol y playa, los deportes náuticos y la pesca recreativa también repercuten sobre el estado de los recursos marinos. Es relevante mencionar que la pesca recreativa marítima no es trivial. La FAO eleva la participación en ella al 7% la población, lo que equivaldría a unos 175 millones de personas. A su vez, el valor eco-

14

“ES RELEVANTE MENCIONAR QUE LA PESCA RECREATIVA MARÍTIMA NO ES TRIVIAL. LA FAO ELEVA LA PARTICIPACIÓN EN ELLA AL 7% LA POBLACIÓN, LO QUE EQUIVALDRÍA A UNOS 175 MILLONES DE PERSONAS.”

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nómico subsecuente podría derivarse de los costes directos, que también la FAO estima en unos cuarenta y cuatro mil millones de dólares, y también de los costes indirectos, que la FAO estima en unos 100 mil millones al año. En nuestro país estimaciones recientes mostraron que el 47% de la población en España ha pescado alguna vez y que el 9,5% considera la pesca como su principal actividad de recreo. Estos números, trasladados a la población general de España, sugieren que la pesca recreativa es socialmente importante con repercusiones económicas relevantes. Sin embargo, todavía no se incluye en la gestión de los recursos marinos renovables.

Vemos que el rango de impactos en el medio marino es fenomenal, a todos los retos mencionados anteriormente hay que sumar el efecto del cambio climático y la subida de las temperaturas, la posible acidificación del pH del agua, el aumento del nivel del mar, las invasiones de especies alóctonas, etc. Todos estos impactos pueden tener efectos

sinérgicos y provocar que se alcancen umbrales indeseables para la salud del mar y de sus recursos. Para paliar y remediar los problemas surgidos es imprescindible conocerlos en profundidad, comprender el funcionamiento de los del océano y sus ecosistemas y las escalas temporales de su variación, la biología de los organismos, entre otros. Esto requiere de investigación científico-tecnológica de calidad y, por supuesto, de financiación adecuada.

A pesar de la compleja situación descrita y las iniciativas europeas, en España continuamos con una financiación tísica de la ciencia. En 2016 dedicamos el 0,84% del PIB en contraste con el promedio europeo del 2,03%. Ya partíamos con desventaja, que no hace más que crecer.

Recientemente se han producido algunas mejoras, pero no hay una apuesta decidida de nuestros políticos por la ciencia como promotora de riqueza. y bienestar. Seguimos financiando los toros y gastando sumas astronómicas en el futbol…

Todavía la sociedad respeta a la ciencia, se utiliza el razonamiento “esto se ha probado científicamente” para justificar ciertas cosas; sin embargo, los ciudadanos no reclaman políticas que apoyen decididamente la educación y la investigación. Probablemente la mayoría no es consciente de los escenarios tan preocupantes a los que nos enfrentamos, a pesar de que aparecen frecuentes noticas en los medios que inciden en la problemática descrita, pero preferimos hacer como los tres monos: no vemos, no oímos y no opinamos. Estamos en el Antropoceno, hemos actuado irresponsablemente por falta de conciencia y visión a medio y largo plazo. Somos como el aprendiz de brujo de la película de Disney, por comodidad, ignorancia y egoísmo hemos creado una situación que nos desborda y

“SOMOS COMO EL APRENDIZ DE BRUJO DE LA PELÍCULA DE

DISNEY, POR COMODIDAD, IGNORANCIA Y EGOÍSMO HEMOS CREADO UNA SITUACIÓN QUE NOS DESBORDA Y QUE SE VOLVERÁ CONTRA NOSOTROS.”

“NO HAY UNA APUESTA DECIDIDA DE NUESTROS POLÍTICOS POR LA CIENCIA COMO PROMOTORA DE RIQUEZA Y BIENESTAR.

SEGUIMOS FINANCIANDO LOS TOROS Y GASTANDO SUMAS ASTRONÓMICAS EN EL FUTBOL…”

que se volverá contra nosotros. La situación es urgente y necesitamos despertar, hemos de actuar; ser responsables en nuestras actuaciones y reclamar y votar a los que presenten programas que apoyen a la ciencia y el medio ambiente. ¡Lo que nos jugamos no es trivial!

Sin embargo, para acabar con una nota positiva, hay que mencionar la creciente concienciación de los gestores, científicos, ONGs y de la población sobre los peligros que esto conllevaría para nosotros y, desde un punto de vista egoísta, del interés propio en evitar que esto ocurra. Así, diversas iniciativas, tanto a nivel nacional como internacional, de las que es ejemplo el Crecimiento Azul (Blue Growth), una estrategia a largo plazo de apoyo al crecimiento sostenible de los sectores marino y marítimo, y es la contribución de la Política Marítima Integrada en la consecución de los objetivos de la Estrategia 2020 para un crecimiento inteligente, sostenible e integrador. Crecimiento Azul supone un enfoque innovador, integrado y multisectorial para la ordenación de los recursos acuáticos destinado a obtener la mayor cantidad de bienes y servicios ecosistémicos con el uso de los océanos, las aguas continentales y los humedales, proporcionando al mismo tiempo beneficios sociales y económicos.

FAO. 2018. El estado mundial de la pesca y la acuicultura 2018.

Cumplir los objetivos de desarrollo sostenible. Roma. Licencia: CC BY-NC-SA 3.0 IGO. http://www.fao.org/3/I9540ES/i95 40es.pdf https://ec.europa.eu/maritimeaffairs/policy/blue_growth_es

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ojo de pez

Corales de aguas profundas C

uando se piensa en corales la mente viaja a un paraíso de colores brillantes y de aguas cálidas, de imágenes nítidas llenas de vida. Pero estas criaturas también se encuentran a miles de metros bajo la superficie del mar, en aguas sin luz y frías.

Los corales de aguas profundas se desarrollan muy lentamente. Se han datado formaciones de entre 8.000 y 10.000 años y este desarrollo, tan poco veloz, se traduce en una tasa de crecimiento anual de apenas unos milímetros.

Estas criaturas se pueden encontrar en todo el planeta y, al igual que los corales de superficie, existen tanto de forma independiente como agregados, formando colonias y arrecifes.

Muchas de estas colonias alcanzan grandes extensiones. Por ejemplo, la situada en la costa de Noruega, el arrecife de Røst, que tiene unos 40 kilómetros de largo.

En el interior de las formaciones de corales profundos se hospeda una variada fauna, que incluye gorgonias, esponjas, estrellas de mar, peces, etc. Pero, a diferencia de los corales de zonas tropicales, no tienen algas simbióticas viviendo en sus pólipos, por lo que no necesitan la luz para sobrevivir. Por ello, los corales de aguas frías pueden encontrarse a 2.000 metros de profundidad, en aguas que no sobrepasan los dos o tres grados y en medio de la más absoluta oscuridad.

Existen casi tantas especies de corales de aguas frías como especies de aguas poco profundas. En las últimas décadas, gracias a las mejoras tecnológicas, los científicos han identificado cerca de 3.500 especies de estos

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corales. Sin abandonar la búsqueda de nuevas variedades, la investigación se centra ahora en catalogar su hábitat y las relaciones de los corales con su entorno.

Una de las especies más extendidas y estudiadas es Lophelia pertusa. Este coral se encuentra normalmente a profundidades entre 200 y 1.000 metros y en aguas de todo el planeta, excepto los polos. En el Atlántico se han encontrado arrecifes de esta especie a más de 3.000 metros de profundidad. Se trata de un coral duro, que construye arrecifes de varios kilómetros de largo.

Los hábitats del coral de aguas profundas son muy sensibles al impacto de la actividad humana.

En la actualidad su crecimiento se ve alterado, especialmente en las comunidades del Atlántico Norte, debido a la pesca de arrastre. Este tipo de pesquería en zonas profundas puede acabar con miles de años de trabajo de la naturaleza.

Además, no sólo daña al coral, reduciendo su tamaño y abundancia, también destruye el hogar de muchos peces y otros animales, alterando gravemente el ciclo de vida de esos ecosistemas.

Aunque el número de especies de peces que habitan estos corales es más bajo que el de los arrecifes tropicales, sirven como importantes zonas de desove y cría. Ese es uno de lo motivos que los investigadores señalan para resaltar la importancia de explorar, identificar y caracterizar los corales de aguas profundas y sus habitats.

Las siguientes fotos que publicamos, cortesía del Departamento de Conservación de Hábitats de la NOAA, ha sido tomadas en Honduras, salvo una en Estados Unidos.

FOTOS:

NOAA

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ojo de pez FOTOS:

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NOAA

Texto: María Sánchez Galán Fotos: NOAA. Agradecimiento al Departamento de Conservación de Hábitats

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ojo de pez

FOTOS:

NOAA

PIES DE FOTO Pág. 23. Madrepora oculata a 750 metros (Honduras). Junto a Lophelia pertura es el coral de aguas profundas más común. Puede encontrarse a más de 2000 metros de profundidad y es el principal constructor de arrecifes en aguas frías.

Pág. 24. Arriba: Agregación de corales del tipo Lophelia pertusa, a 580 metros de profundidad en aguas de Honduras. .

Abajo; Un coral negro helecho, Bathypathes sp, que hospeda a dos langostinos y un pez a 400 metros de profundidad en Honduras.

Pág. 25. Arriba: Abanico de mar amarillo a 400 metros de profundidad en Honduras. Las formas blancas en las ramas son estrellas de serpientes del género Asteroschema.

Abajo, Plumarella pelúcida a 150 metros de profundidad en Georgetown Hole (Estados Unidos). Este género se está estudiando por sus potenciales propiedades farmacéuticas.

Pág. 27. Arriba: Dos especies de crinoideos de colores vivos que viven en un de coral negro a 300 metros de profundidad en Honduras.

Abajo: Un colonia grande de coral de aguas profundas, Madracis myriaster, a 150 metros en aguas de Honduras.

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entrevista

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“La obligación de desembarque es una norma sin sentido, adoptada sin pensar muy bien en las consecuencias”

Javier Garat Pérez Secretario general de Cepesca y presidente de Europêche

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entrevista / Javier Garat

Texto. Santiago Graiño K. Fotos. Cepesca.

l sector pesquero español se enfrenta en los próximos meses a lo que se ha dado en llamar la “tormenta perfecta”, una conjunción de coyunturas que, juntas, amenazan con provocar una crisis histórica. Los tres demonios que acechan la pesca española, y también europea, son el Brexit, la obligación de desembarque y las exigencias dentro de la propia UE para alcanzar el rendimiento máximo sostenible (RMS) en 2020.

Sobre el Brexit ya hay un acuerdo entre los negociadores del Reino Unido y la UE, que no parece nada favorable a los pescadores europeos. Es verdad que todavía falta un azaroso proceso de ratificación parlamentaria a ambos lados del canal de la Mancha, pero no parece probable que las condiciones para la pesca mejoren.

La obligación de desembarque, que ha entrado plenamente en vigor en enero de 2019 y pone fin a las devoluciones al mar de pescado, obligando a desembarcar todo lo que se pesque, implica serios problemas de adaptación de no pocos actores la flota española.

Y el factor de fondo: la presión de la UE para alcanzar en 2020 el rendimiento máximo sostenible (RMS), con las consiguientes batallas de cuotas por la asignación de los totales admisibles de captura (TAC).

E

“Aunque parezca mentira, el principal problema que tenemos en España en este momento es la escasez de tripulantes, sobre todo de titulados.”

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¿Cuál es el orden de importancia, de más problemático a menos, de los problemas que configuran la tormenta perfecta?

Aunque parezca mentira, el principal problema que tenemos en España en este momento es la escasez de tripulantes, sobre todo de titulados. Si no resolvemos este problema los demás serán secundarios. Si no podemos sacar nuestros barcos a pescar no habrá que aplicar la obligación de desembarque, ni tendremos impacto por el Brexit ni nada de nada.

Aparte de este gran problema, sin duda el más conflictivo es la plena entrada en vigor de la obligación de desembarque. Es una norma sin sentido, adoptada en su día por los colegisladores sin pensar muy bien en las consecuencias. Sólo España advirtió de lo que podría ocurrir. El resto de los países se apuntaron al movimiento ecologista demagogo que reinaba en esos días, influidos por una brutal campaña de determinadas ONG, que les presionaron considerablemente, convenciendo a la mayoría de los eurodiputados para que votaran a favor de una norma lamentable.

El Brexit sería el segundo más problemático. Dependiendo del resultado final de las negociaciones, podrá ser más o menos grave.

Con relación al RMS, la realidad es que, después de todos los sacrificios realizados por la flota española en los últimos años, la mayoría de las poblaciones que capturamos en el Atlántico se

explotan en niveles de RMS. El reto es poder mantenerlos en esa situación y evitar casos de sobrexplotación. En el caso del Mediterráneo va a ser imposible alcanzar el objetivo en 2020, a pesar de que, por fin, los últimos informes científicos indican que la situación de los stocks está mejorando y que se ha revertido la tendencia. Seguro que con las medidas que se están aplicando, y las que se aplicarán en el futuro, la situación mejorará todavía más. ¿Cuáles son las soluciones a los problemas que dentro de muy poco va a causar la obligación de desembarque y las soluciones que, a su juicio, existen a corto, medio y largo plazo?

El principal problema lo vamos a tener con las denominadas especies de estrangulamiento (choke species), es decir, aquéllas de las que nuestra flota no tenga ninguna cuota o las tenga muy escasas. La normativa prevé una serie de mecanismos de flexibilidad (exención de de minimis, flexibilidad interespecies, exención por alta supervivencia, especies que presenten daños causados por depredadores y flexibilidad interanual). Además, el Consejo de Ministros de Pesca de la UE, celebrado a finales del año pasado, ha aprobado la creación de una bolsa para intercambio de cuotas de aquellas especies de las que España no tiene cuotas (como bacalao) que beneficiarán a la flota de Gran Sol. El problema es que, cuando se utilicen estos mecanismos de flexibilidad, aunque los barcos tengan cuota de otras especies, tendrían que amarrar los buques. Este es precisamente el gran reto que tenemos que intentar superar.

Lamentablemente, todavía existen muchas incertidumbres: normas que se contradicen entre ellas, dudas sobre la interpretación de las disposiciones, qué hacer con el pescado que no se puede destinar al consumo humano y cómo se va a gestionar todo esto.

A corto plazo es imprescindible una comunicación continua entre el sector y la Administración. Ya en la segunda semana de enero nos hemos reunido los miembros de Cepesca con la Secretaria General de Pesca y su equipo para ver cómo ponemos en marcha la obligación de desembarque e intentar resolver las dudas que tenemos. Nos han anunciado que, en breve, comenzarán a organizar reuniones en los distintos puertos de España para explicarlo de la mejor manera posible.

Asímismo, está en plena tramitación la adaptación de las normas españolas a la norma europea, lo cual debería ayudar a aplicar la misma. Tendremos que ir viendo cómo se va desarrollando la pesca y la aplicación de la norma e ir resolviendo los problemas que vayan surgiendo.

En cualquier caso, la verdadera solución sería modificar la normativa europea. Ya veremos qué pasa cuando tengamos una nueva Comisión Europea y un nuevo Parlamento Europeo.

“Lamentablemente, todavía existen muchas incertidumbres: normas que se contradicen entre ellas, dudas sobre la interpretación de las disposiciones, qué hacer con el pescado que no se puede destinar al consumo humano y cómo se va a gestionar todo esto.”

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entrevista / Javier Garat

“Salvo en el Mediterráneo, la gran mayoría de las poblaciones de peces que capturamos los españoles ya se están explotando en niveles de RMS. Lo que los propios científicos nos dicen es que es imposible que todas las poblaciones estén en RMS al mismo tiempo, sobre todo en los casos de pesquerías mixtas.”

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El tema Brexit aún no está claro, pero todo apunta a que la solución final no será favorable a los intereses del sector pesquero español. ¿Cuál es su visión de la situación actual?, ¿cuál cree que será el desarrollo más previsible de los acontecimientos?, ¿cuáles las posibles soluciones o salidas para el sector?

Si se aprobara el acuerdo entre ambas partes, al menos tendríamos dos años más de transición en los que se aplicarían las mismas normas que hasta ahora. Asímismo, existe un compromiso de negociar y cerrar un acuerdo de pesca entre la UE y el RU a mediados del año 2021. Nuestro objetivo es que podamos seguir pescando como hasta ahora en sus aguas. Ya veremos si lo conseguimos. Creo que, a través de EUFA (European Union Fisheries Alliance), estamos haciendo un gran trabajo. Al menos hemos conseguido que la UE se tome a la pesca en serio y defienda nuestros intereses, incluyendo varios párrafos sobre temas pesqueros en los acuerdos y declaraciones firmadas.

En cambio, si no se aprueba el acuerdo nos encontraremos con una situación caótica. Realmente, nadie sabe lo que podría ocurrir. No me atrevo a predecir el futuro. ¿Qué problemas tiene el sector para conseguir el rendimiento máximo sostenible en 2020?, ¿cuáles son las soluciones según Cepesca?

Como mencionaba anteriormente, salvo en el Mediterráneo, la gran mayoría de las poblaciones de peces que capturamos los españoles ya se están explotando en niveles de RMS. Lo que los propios científicos nos dicen es que es imposible que todas las poblaciones estén en RMS al mismo tiempo, sobre todo en los casos de pesquerías mixtas.

En el caso del Mediterráneo, además de las medidas de gestión existentes en la actualidad, estamos trabajando para poner en marcha medidas que reduzcan el esfuerzo pesquero y la mortalidad pesquera y que permitan revertir la situación. Tenemos sobre la mesa una propuesta de reglamento en el ámbito de la UE que debería aprobarse antes de que se acabe esta legislatura europea y que, esperamos, pueda dar sus frutos.

Según el último informe de MERCASA, en España de 2013 a 2017 el consumo de productos de la pesca ha caído 3,5 kilos por persona y el gasto ha descendido 6,2 euros per cápita. Eso en conjunto, sin embargo, ha crecido el consumo de conservas de pescado y la disminución la producen el pescado fresco y congelado, mariscos, moluscos y crustáceos. ¿Qué opina de esta tendencia?, ¿cómo afectará al sector si se mantiene?

Es una mala noticia para los ciudadanos españoles y para España. Llevamos mucho tiempo advirtiendo de la situación y apelando a los distintos gobiernos para que adopten medidas que permitan cambiar la tendencia e incrementar el consumo. El consumo habitual de pescados y mariscos genera unos beneficios evidentes en los seres humanos. Hablamos de proteínas de alto valor biológico, fácilmente digeribles, adecuadas para el creci-

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entrevista / Javier Garat

“Recientemente, el director de WWF en España y la directora de SEO Birdlife me dijeron, en presencia de la Ministra de Transición Ecológica, que no había habido en los últimos 20 años ningún sector económico que hubiera evolucionado tanto hacia la sostenibilidad como el nuestro.”

miento y el desarrollo; con una elevada proporción de compuestos nitrogenados no proteicos que mejoran la agudeza visual, el desarrollo cerebral y tiene efectos positivos sobre el sistema cardiovascular; con una elevada proporción de ácidos grasos poliinsaturados de cadena larga n-3, que tiene efectos sobre el órgano de la visión y el desarrollo neurocognitivo, efecto preventivo en hipertensión arterial, patología cardiovascular e infarto, efecto protector frente a patologías inflamatorias y posible papel protector frente a patologías neurodegenerativas en ancianos; con altas concentraciones de elementos traza esenciales de interés nutricional, como el selenio, el hierro, el cobre o el zinc; y contienen una gran cantidad de vitaminas A, D, B1, B2, B6 y B12 que ayudan al crecimiento y desarrollo y a la prevención de numerosas enfermedades.

Por todo ello, si queremos mejorar la salud de los españoles y reducir el gasto sanitario, el Gobierno y el sector deberíamos realizar más campañas de promoción del consumo responsable de pescados y mariscos y deberíamos colaborar más entre todos los eslabones de la cadena comercial para atraer el interés de los consumidores. Además, sería muy conveniente que el gobierno redujera el IVA del pescado al tipo super reducido, como tienen otros alimentos que se consideran de primera necesidad.

La situación del mercado exterior tampoco es boyante, con una balanza de pagos negativa, al menos en pescado fresco y refrigerado, y descensos tanto en importación como exportación. ¿Cómo se responde a esto?

Que haya más importaciones que exportaciones es algo normal en España y en la UE. Somos deficitarios en productos de la pesca y necesitamos las importaciones para cubrir nuestras necesidades alimenticias. Además, tenemos una industria comercializadora muy potente y especializada. No obstante, conviene recordar que tenemos un sector muy internacionalizado y que desde hace ya muchos años hay empresas que decidieron invertir en terceros países a través de sociedades mixtas o con el 100% del capital. Estas empresas suelen vender sus capturas y pescados procesados en España, por lo que podríamos decir que son productos casi españoles, capturados aplicando los mismos estándares que tenemos en la UE. En estos últimos años de crisis, las empresas pesqueras también han apostado por la exportación, abriendo nuevos mercados en terceros países. ¿Qué cambios considera Cepesca que necesita el sector para hacer frente a todos estos problemas?

El sector pesquero español lleva ya muchos años adaptándose a las diferentes normativas de la UE e internacionales. Recientemente, el director de WWF en España y la directora de SEO Birdlife me dijeron, en presencia de la ministra de Transición Ecológica, que no había habido en los últimos 20 años ningún sector económico que hubiera evolucionado tanto hacia la sostenibilidad como el nuestro. No es fruto de la casualidad. La mentalidad de los pescadores españoles ha cambiado. Los sacrificios

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realizados han sido muchos. Se han desguazado muchos barcos (en 1986 teníamos unos 22.000, ahora apenas tenemos 9.000), muchos pescadores se han quedado por el camino y muchos puertos históricamente pesqueros han dejado de serlo. Es decir, ya llevamos años sujetos a cambios. Creo que lo que tenemos que hacer es seguir con esa mentalidad sostenible social, económica y medioambientalmente, sacando el máximo provecho a los stocks que están en RMS, intentando vender mejor nuestros productos y apostar por la calidad desde la captura, consiguiendo el máximo valor añadido posible. Así mismo, tenemos que seguir estrechando las relaciones con los científicos.

Necesitamos los mejores datos posibles para conseguir las mejores evaluaciones y recomendaciones del mundo científico. Así, se limitarán las incertidumbres y los políticos podrán tomar también las mejores decisiones de gestión. Nos va la vida en ello. ¿Cuál debería ser la política de las autoridades y de las administraciones, europeas, estatales y autonómicas?

En el caso de la UE, deben darse cuenta de que tenemos unos estándares muy altos en comparación con nuestros competidores mundiales. Muchas veces parece que no hacen más que ponernos la zancadilla nuestros políticos de la UE. Tengo la impresión de que existe un gran descontento por parte de los empresarios pesqueros de la UE sobre el funcionamiento de la Política Pesquera Común (PPC) y de la política comercial. No encontramos más que trabas para desarrollar nuestro trabajo (pesqueras, sanitarias, comerciales, medioambientales, etc.) En cambio, el rigor que se nos aplica a nosotros no se les aplica a nuestros competidores de terceros países que suelen poder enviar sus productos al mercado de la UE libre de aranceles. Esto debe cambiar. Necesitamos una UE que defienda a sus ciudadanos, a sus pescadores, tanto dentro como fuera de la Unión.

Por otro lado, pediría a los partidos políticos españoles y de otros países de la UE que se interesen más por la pesca, sobre todo en el Parlamento Europeo. Ahora que tenemos las elecciones al PE en ciernes, es importante que los partidos políticos pongan candidatos en sus listas que tengan conocimiento e interés por la pesca, de tal manera que en la próxima legislatura podamos tener más personas preparadas en la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo Por último, les recordaría que somos de los pocos sectores económicos en los que España es líder en la UE y que nos gustaría seguir siéndolo…l

“Si queremos mejorar la salud de los españoles y reducir el gasto sanitario, el Gobierno y el sector deberíamos realizar más campañas de promoción del consumo responsable de pescados y mariscos y deberíamos colaborar más entre todos los eslabones de la cadena comercial para atraer el interés de los consumidores.”

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reportaje control del staphylococcus aureus

Control del Staphylococcus aureus en productos de la pesca 30

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reportaje control del staphylococcus aureus Texto: María Sánchez Galán.

Fotos: CSIC-Galiza

a seguridad alimentaria en la industria pesquera es uno de los principales retos a los que se enfrenta la sociedad actual. Según datos de la FAO, una quinta parte de las proteínas de origen animal consumidas en el mundo proceden de la pesca y la acuicultura. En este contexto surgen líneas de investigación que abordan la seguridad y calidad de los productos pesqueros desde perspectivas tales como el desarrollo de nuevos métodos de desinfección para esta industria.

Las tendencias en el sector de la calidad y seguridad alimentaria giran en torno a la prevención, la detección y la erradicación. Destaca el uso de biosensores que detectan toxinas de diversos orígenes, la búsqueda de materiales en contacto con alimentos que incorporen nanopartículas con propiedades antimicrobianas o la investigación en nuevos productos de desinfección y limpieza de zonas de procesado. Dentro de una de estas líneas de investigación surge la tesis doctoral Evaluación de estrategias de control frente a biopelículas de Staphylococcus aureus potencialmente presentes en la industria pesquera de Daniel Vásquez Sánchez, biólogo del Instituto de Investigaciones Marinas (IIM) del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en Vigo (España).

La tesis se centra en el estudio de cepas de Staphylococcus aureus aisladas de productos pesqueros comercializados. Este patógeno, asociado a intoxicaciones alimentarias, se detecta reiteradamente en estos

L

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alimentos como consecuencia de la contaminación cruzada con manipuladores (el ser humano es portador) y superficies de contacto con el alimento, como las mesas de trabajo o las cintas transportadoras.

La gran industria alimentaria, creada en el pasado siglo XX, ha introducido fórmulas de procesado que pueden favorecer la proliferación de organismos patógenos.

Se ha detectado un gran incremento de cepas resistentes a antibióticos en ambientes extrahospitalarios, lo que puede beneficiar la transmisión de resistencias a la flora microbiana humana a través de los alimentos ingeridos, en este caso productos pesqueros, y causar infecciones difíciles de tratar.

Un porcentaje significativo de los productos pesqueros, aproximadamente una cuarta parte de la muestra extraída para el estudio en el mercado de Galicia (España), presentó contaminación por Staphylococcus aureus.

"Analizamos un total de 300 muestras y detectamos la bacteria en el 25% de los casos, aunque sólo un 7% de las muestras presentaba un verdadero riesgo para la salud del consumidor", indica el autor de la tesis. La elección de este microorganismo se debe a su gran incidencia, pero también a que su capacidad de formar biopelículas otorga a estas bacterias una alta tolerancia a los productos antimicrobianos.

“Las cepas de Staphylococcus aureus mostraron una alta capacidad para formar biopelículas sobre distintas superficies, así como una alta resistencia a los desinfec-

Daniel Vázquez Sánchez (Vigo, 1984) es licenciado en Biología y doctor por la Universidad de Vigo.

Debajo. Formación de un biofilm por Staphylococcus aureus.

ANALIZAMOS UN TOTAL DE 300 MUESTRAS Y DETECTAMOS LA BACTERIA EN EL 25% DE LOS CASOS, AUNQUE SÓLO UN 7% PRESENTABA UN VERDADERO RIESGO PARA LA SALUD DEL CONSUMIDOR"

tantes clásicos, por lo que pueden permanecer en los ambientes alimentarios a largo plazo”, explica Vásquez.

Los métodos clásicos a los que hace referencia son el uso de desinfectantes habituales en la industria alimentaria, como cloruro de benzalconio, ácido peracético o hipoclorito sódico. El problema es que estos compuestos, si bien son eficaces en cultivos de bacterias en suspensión, a las dosis recomendadas por los fabricantes para desinfectar superficies de contacto con los alimentos no garantizan la eliminación de biopelículas.

“En las conclusiones del estudio sugerimos una revisión de los métodos estándar que evalúan la eficacia de

los desinfectantes, ya que la mayoría no están basados en biopelículas, la forma más habitual de desarrollo en las bacterias, y porque tampoco simulan las condiciones ambientales presentes en la industria alimentaria pesquera” explica el investigador.

Métodos alternativos Ante la situación, en la citada tesis y bajo la dirección de Juan José Rodríguez Herrera y Marta López Cab, del Departamento de Microbiología y Tecnología de Productos Marinos del IIM, se evaluaron métodos alternativos, ya sea la introducción de nuevos agentes desinfectantes o el uso de tratamientos combinados. En particular, se investigó la actividad bactericida del agua electrolizada (obtenida por electrólisis de una disolución

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reportaje control del staphylococcus aureus

LAS ESTRATEGIAS BASADAS EN LA APLICACIÓN DE AGUA ELECTROLIZADA NEUTRA Y ACEITES ESENCIALES, COMO EL DE TOMILLO, SON UNA ALTERNATIVA EFICAZ, RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE Y RELATIVAMENTE BARATA PARA CONTROLAR LA FORMACIÓN DE BIOPELÍCULAS DE STAPHYLOCOCCUS AUREUS

Técnicas de laboratorio para la identificación del Staphylococcus aureus.

de agua corriente saturada con cloruro sódico) y de diversos aceites esenciales.

El estudio demuestra que la aplicación de agua electrolizada neutra causa una alta reducción de bacterias en la biopelícula en la fase inicial, pero no reduce por completo la presencia del patógeno por sí misma. Sin embargo, la aplicación secuencial del agua electrolizada junto con los desinfectantes clásicos si muestra una gran eficacia frente a la biopelícula de Staphylococcus aureus que se ha formado en superficies de acero inoxidable, especialmente la mezcla con ácido peracético.

“La combinación con tratamientos antimicrobianos puede ser una alternativa eficaz a los protocolos de desinfección tradicionales de la industria alimentaria” indica Vásquez.

También se investigó la eficacia de los aceites esenciales en estos procesos, probando un total de 19 aceites. Siguiendo los métodos de la industria de desinfectantes, se estudió el comportamiento de los aceites en cultivos bacterianos en suspensión, lo que

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permitió hacer una criba, seleccionando los ocho aceites más efectivos, que se aplicaron a biopelículas formadas sobre superficies de acero inoxidable. Todos los aceites esenciales redujeron el número de agentes microbianos sobre las superficies, pero, al igual que como ocurrió con el tratamiento por agua electrolizada, ninguno logró erradicar las bacterias. El aceite esencial de tomillo fue el más efectivo frente a las cepas de Staphylococcus aureus, pero a concentraciones muy altas y con muestras de adaptación por parte de las células bacterianas. Pese a sus limitaciones, los investigadores recomiendan el empleo de estos aceites como método preventivo, puesto que ralentizan el desarrollo de biopelículas y permiten reducir las dosis de los desinfectantes necesarios para su eliminación.

“Las estrategias basadas en la aplicación de agua electrolizada neutra y aceites esenciales, como el de tomillo, son una alternativa eficaz, respetuosa con el medio ambiente y relativamente barata para controlar la formación de biopelículas de Staphylococcus aureus

La presencia de cepas de Staphylococcus aureus se debe principalmente a la contaminación cruzada con manipuladores y superficies de contacto con el alimento.

en instalaciones de procesado de alimentos” concluye Daniel Vásquez.

A partir de la publicación de la tesis de Vásquez, el área de Microbiología y Tecnología de Productos Marinos del IIM-CSIC ha seguido con las investigaciones en esta materia, que han sido objeto de publicaciones en las principales revistas científicas del sector, como Food Science and Technology International o International Journal of Food Microbiology. Destaca el reciente artículo Formación de biopelículas de Staphylococcus aureus (2018) y los estudios que profundizan en la utilidad de los aceites esenciales como agentes antimicrobianos.

Otras líneas de investigación El Staphylococcus aureus no es la única bacteria que preocupa a las autoridades sanitarias europeas. En los últimos años, la presencia de Listeria monocytogenes ha aumentado de forma considerable en la industria pesquera. Se trata de una bacteria muy peligrosa por su resistencia a los biocidas y su alta capacidad de asociación a otras cepas.

La Listeria monocytogenes provoca la listeriosis, una enfermedad que presenta una incidencia baja en la población pero que tiene una elevada mortalidad (hasta un 30%) e índice de hospitalizaciones. Además, según explica la Organización Mundial de la Salud, la probabilidad de contraer la enfermedad es unas 20 veces mayor en grupos sensibles, como las embarazadas, que en adultos sanos.

Basándose en estos datos, Rodríguez Herrera explica

que en el IIM-CSIC, “la línea de higienización de superficies de industrias alimentarias (eliminación de biopelículas) en estos momentos sigue su desarrollo en biopelículas de Listeria monocytogenes por tratarse de una bacteria patógena de mayor riesgo alimentario”.

De forma similar al Staphylococcus aureus, esta bacteria puede persistir durante años en superficies de equipos, suelos y conducciones de agua en las instalaciones de procesado. Esto se debe principalmente a su capacidad para sobrevivir en condiciones relacionadas con los alimentos que son estresantes para otras bacterias, como las temperaturas refrigeradas, la desecación, el calor y el alto contenido de sal, además de su capacidad para formar biopelículas. Antes estos hechos, los investigadores concluyen que la mejor forma de control es la prevención. Mantener el suelo seco o usar calzado adecuado, asegurando su limpieza, son medidas sencillas que pueden marcar la diferencia. l

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consumo productos del mar

EspaĂąa consume cada dĂ­a menos productos del mar

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Informe alimentación en España 2018 publicado por Mercasa. (https://www.mercasa.es)

El consumo de kilos de pescado y moluscos en España descIende desde hace cinco años. En 2017 se situó en 23,7 kilos por persona, 1,8 kilos menos que en 2016. En cuanto al gasto per cápita, en 2017 fue de 196,7 euros, según datos publicados por Mercasa.

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consumo productos del mar Texto: Clara Estévez

l consumo en España de productos de la pesca desciende desde hace cinco años. En 2017 se situó en 23,7 kilos por persona, un 7,1% menos que en 2016, cuando fue de 25,5 kilos. Esto en peso, en cuanto al gasto por persona, en 2017 fue de 196,7 euros. Todo esto según el último informe publicado por Mercasa Alimentación en España 2018 (https://alimentacionenespaña2018.es/ae18/).

En el año 2017 los hogares españoles consumieron un total de 1.082,4 millones de kilos de productos de la pesca y gastaron 8.971,3 millones de euros en dichos productos.

El mismo informe publica que el mayor consumo se produjo en el pescado fresco (10,5 kilos por persona y año), lo que representa un 44,3% del consumo total de productos de la pesca.

Al pescado fresco le siguieron las conservas de pescado y molusco, que con 4,4 kilos per cápita tienen el 18,6% del consumo total. Detrás aparecen el consumo de marisco y molusco fresco, con 3,5 kilos per cápita y un 14,8% del consumo total.

E

Respecto a los mariscos, moluscos y crustáceos congelados y cocidos, que representan el 11,8% del consumo total, se consumieron 2,8 kilos por persona al año. Por último, el consumo de pescados congelados se situó en los 2,5 kilos per cápita y representa un 10,5% del consumo total.

Gasto En cuanto a gasto, el pescado fresco totaliza el 41,5% del total, con una cifra de 81,7 euros por persona, seguido de las conservas de pescado y de moluscos, con el 21,8% y un importe total de 42,8 euros por persona, según los datos ofrecidos por Mercasa.

Después se sitúan los mariscos, moluscos y crustáceos congelados y cocidos, con un porcentaje del 14% y 27,5 euros por persona; y el marisco y molusco fresco, con el 13,5% del gasto total en productos de la pesca, 26,5 euros por persona.

En último lugar están los pescados congelados, con 18,2 euros por persona y año y un 9,2% del total de gasto.

Fuente MERCASA

EL PESCADO

FRESCO se lleva el 41,5% del total del gasto

en productos pesqueros

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CONSUMO Y GASTO EN PESCA DE LOS HOGARES, 2017 CONSUMO TOTAL (Millones kilos)

TOTAL PESCA 1.082,4 Pescados 594,7 Pescados frescos 480,8 Pescados congelados 113,9 Merluza y pescadilla 143,3 Merluza y pescadilla fresca 101,3 Merluza y pescadilla congelada 42,0 Sardina y boquerón 66,4 Boquerones frescos 42,0 Sardinas frescas 23,4 Atún y bonito 24,6 Trucha fresca 13,3 Lenguado 30,2 Lenguado fresco 27,9 Lenguado congelado 2,3 Bacalao 48,5 Bacalao fresco 29,8 Bacalao congelado 18,7 Caballa fresca 14,3 Salmón 49,4 Salmón fresco 44,9 Salmón congelado 4,5 Lubina 21,5 Dorada 25,8 Rodaballo 4,3 Rape 16,7 Otros pescados 136,5 Otros pescados frescos 90,0 Otros pescados congelados 46,4 Mariscos, moluscos y crustáceos 286,2 Mariscos, moluscos y crustác. congelados 99,5 Mariscos, moluscos y crustáceos frescos 160,6 Mariscos, moluscos cocidos 26,1

PER CÁPITA (Kilos)

23,7 13,0 10,5 2,5 3,1 2,2 0,9 1,5 0,9 0,5 0,5 0,3 0,7 0,6 0,1 1,1 0,7 0,4 0,3 1,1 1,0 0,1 0,5 0,6 0,1 0,4 3,0 2,0 1,0 6,3 2,2 3,5 0,6

GASTO TOTAL (Millones €)

8.971,3 4.555,9 3.724,2 831,6 1.059,6 763,9 295,7 318,0 207,9 104,8 237,6 84,5 295,9 274,4 21,5 415,1 253,8 161,2 58,0 549,2 483,3 65,9 189,5 205,7 44,6 187,5 910,7 623,4 287,3 2.461,3 981,7 1.206,3 273,2

PER CÁPITA (€)

196,7 99,9 81,7 18,2 23,2 16,7 6,5 7,0 4,6 2,3 5,2 1,9 6,5 6,0 0,5 9,1 5,6 3,5 1,3 12,0 10,6 1,4 4,2 4,5 1,0 4,1 20,0 13,7 6,3 54,0 21,5 26,5 6,0

Fuente MERCASA

39

consumo productos del mar

En los últimos

cinco años el consumo de

productos de

pesca ha caído

3,5 kilos por persona y

el gasto 6,2

euros

Fuente MERCASA

Diferencia de la demanda El consumo por persona de los productos de pesca en 2017 ha mostrado las siguientes particularidades, siempre según el informe publicado por Mercasa.

Los hogares que más consumen pescado son los de clase alta y media alta.

Los hogares con niños entre 6 y 15 años consumen más productos de pesca que los que tienen niños más pequeños.

Si la persona que hace la compra no trabaja el consumo de productos de las pesca es mayor que cuando trabaja. También compran más productos de la pesca las personas mayores de 65 años. En cambio, si la persona que compra tiene menos de 35 años el gasto en productos de pesca se reduce.

Cuántas menos personas vivan en el hogar, mayor es su gasto en productos de la pesca.

Los consumidores que residen en municipios con censos de 100.001 a 500.000 habitantes consumen más productos de pesca per cápita que los que viven

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en poblaciones de censos entre los 2.000 a 10.000 habitantes.

Por tipologías de hogares, los mayores consumos respecto a la media se producen en jubilados adultos independientes o parejas adultas sin hijos. Por el contrario, los más bajos tienen lugar en las parejas con hijos, las parejas jóvenes sin hijos y los jóvenes independientes.

Por comunidades autónomas, Galicia, Cantabria y País Vasco cuentan con los mayores consumos.

Mientras que la menor demanda se produce en las Islas Baleares, Extremadura y las Islas Canarias.

Evolución en los últimos cinco años En los últimos cinco años el consumo de productos de la pesca ha caído 3,5 kilos por persona y el gasto ha descendido 6,2 euros per cápita.

El año con mejores resultados fue 2013, con un consumo de 27,2 kilos y un gasto de 202,9 euros por consumidor.

CONSUMO Y GASTO EN PESCA DE LOS HOGARES, 2017 CONSUMO TOTAL (Millones kilos)

TOTAL PESCA Almejas y berberechos Almejas congeladas Berberechos congelados Almejas y berberechos frescos Mejillón Mejillón congelado Mejillón fresco Calamares y pulpo Calamares congelados Pulpo congelado Calamar y pulpo fresco Gambas y langostinos Gambas y langostinos congelados Gambas y langostinos cocidos Gambas y langostinos frescos Otros mariscos y moluscos Otros mariscos congelados Otros mariscos cocidos Otros mariscos frescos Conservas pescado y moluscos Sardinas Atún Chicharro y caballa Mejillones Berberechos Almejas Calamares Pulpo Anchoas Salmón ahumado Trucha ahumada Otros ahumados Otras conservas de pescado

1.082,4 25,2 7,0 0,1 18,1 55,3 1,8 53,5 55,7 17,0 3,6 35,1 82,0 52,7 14,8 14,5 68,0 17,3 11,3 39,4 201,5 11,5 101,3 6,8 13,4 4,5 1,1 5,1 0,5 4,4 6,2 0,2 3,5 43,0

PER CÁPITA (Kilos)

23,7 0,6 0,2 0,0 0,4 1,2 0,0 1,2 1,2 0,4 0,1 0,8 1,8 1,2 0,3 0,3 1,5 0,4 0,2 0,9 4,4 0,3 2,2 0,1 0,3 0,1 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,9

GASTO TOTAL (Millones €)

8.971,3 217,8 40,6 1,1 176,1 147,8 11,1 136,8 474,1 132,6 36,9 304,6 935,0 584,1 163,5 187,5 686,5 175,4 109,7 401,4 1.954,2 89,7 780,3 55,3 113,4 78,6 14,1 35,0 5,1 84,4 153,8 4,3 49,6 490,5

PER CÁPITA (€)

196,7 4,8 0,9 0,0 3,9 3,2 0,2 3,0 10,4 2,9 0,8 6,7 20,5 12,8 3,6 4,1 15,1 3,8 2,4 8,8 42,8 2,0 17,1 1,2 2,5 1,7 0,3 0,8 0,1 1,9 3,4 0,1 1,1 10,8

Fuente MERCASA

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Buque /SOCIB

Arriba: Buque Oceanográfico SOCIB . Sobre estas líneas: Preparación de fondeo en la popa del B/O SOCIB. A la derecha: Puente de mando

42

El catamarรกn SOCIB UN NUEVO CONCEPTO DE BUQUE OCEANOGRร FICO COSTERO

43

Buque /SOCIB

Texto. María Sánchez Galán. Fotos. SOCIB.

E

l Sistema de Observación y Predicción Costero de las Islas Baleares (SOCIB) es una de las apuestas más fuertes en España por la oceanografía operacional. El SOCIB es un sistema integrado, distribuido y multiplataforma que proporciona un flujo de datos oceanográficos, servicios de simulación numérica y nuevas tecnologías destinadas al apoyo de la oceanografía operacional en el marco europeo e internacional, contribuyendo así a las necesidades de la investigación marina y costera en el contexto de los cambios climático y global.

Cambio de paradigma El planteamiento del SOCIB responde a un doble cambio de paradigma en la observación de los océanos y de las costas; una observación que ha pasado de estar centrada en una plataforma única de observación, los buques oceanográficos, a una observación ahora, en la que se emplean plataformas múltiples (boyas fijas o de deriva, satélites, submarinos autónomos, radares HF, buques, perfiladores ARGO, etc.), todas ellas

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transmitiendo datos e integradas a través de los nuevos sistemas de gestión de datos. Asimismo existe también un segundo cambio de paradigma, igualmente importante, relacionado con la disponibilidad y el acceso a los datos generados, pues históricamente en los buques oceanográficos únicamente los científicos de a bordo tenían generalmente acceso a los datos obtenidos, mientras que en el SOCIB, los datos están disponibles en tiempo real a través de internet (www.socib.eu) para todos los investigadores y la sociedad en general. Estos nuevos cambios de paradigma en la observación de los océanos no suponen en ningún caso que los métodos clásicos de observación estén obsoletos, si no más bien suponen una forma de complementar y mejorar la obtención de datos oceanográficos a través de estas nuevas infraestructuras y tecnologías de observación. Sin ir más lejos, el catamarán oceanográfico B/O SOCIB se encuentra operativo desde hace varios años, con base en el puerto de Palma, siendo este uno de los elementos clave del sistema multiplataforma de observación del SOCIB. Una idea, 10.000 decisiones, un buque El B/O SOCIB es un buque costero de tamaño pequeño (en el marco de la flota oceanográfica europea, con 24 m de eslora), que fue concebido y diseñado gracias a la experiencia en gestión y operación de buques de la UTM del CSIC y en colaboración con el IEO, respondiendo a un nuevo concepto de buque oceanográfico de investigación marina, que conjuga unas altas prestaciones con un elevado confort de marcha y el mejor comportamiento en el mar, característica esencial en este tipo de embarcaciones. Es un buque amplio (catamarán), rápido (velocidad máxima 27 nudos), multipropósito y eficiente en sus costes de operación (tripulación, combustible, etc.). El B/O SOCIB permite acomodar hasta 16 personas durante un máximo de 7 días de campaña, con una velocidad de crucero a plena carga de 15 nudos y una autonomía de 500 millas náuticas. Tanto el diseño de la carena y los interiores como el equipamiento científico incorporan los últimos avances técnicos.

Este nuevo buque permite la investigación multidisciplinar oceánica y costera y la monitorización de va-

Arriba: Técnicos manipulando una roseta con CTD. Abajo a la derecha: Investigadoras realizando análisis biogeoquímicos en el laboratorio humedo del buque.

riables físicoquímicas y biológicas, y contribuye también al aumento de los conocimientos científicos en el Mediterráneo occidental. También garantiza una gestión eficaz de los recursos de las Islas Baleares. Este nuevo buque da soporte a las actividades de monitorización ligadas a garantizar el buen estado ecológico y ambiental de las aguas de las islas, en respuesta a las directivas europeas sobre la Estrategia Marina y del Agua.

El diseño conceptual El buque fue diseñado y construido en los astilleros RODMAN de Moaña (Vigo), atendiendo a las necesidades e indicaciones del equipo técnico y científico, que supervisó las tareas de construcción,teniendo en cuenta el tipo de misiones científicas que se realizarían, el área de operación del buque y distintos criterios de rendimiento. Entre los elementos más destacables el B/O SOCIB cuenta con un laboratorio multipropósito (seco/húmedo) de 27m2, una amplia cubierta de 60 m2 donde se pueden desarrollar cómodamente diversas actividades y un puente de mando con visibilidad 360º para facilitar las maniobras durante las campañas. También se prestó especial atención durante la fase de concepción y diseño a la habitabilidad del buque, para facilitar el día a día de la tripulación en campañas largas, de hasta 7 días, Por ello cuenta con tres camarotes dobles, dos camarotes individuales y dos

camarotes para cuatro personas, que pueden albergar hasta nueve tripulantes y siete técnicos/investigadores. El B/O SOCIB también cuenta con un amplio salón comedor, una cocina completamente equipada y una lavandería.

Equipamiento científico La cubierta del buque está equipada, a su vez, atendiendo a la capacidad de llevar a cabo distintas operaciones en el mar, como puede ser el lanzamiento de diversos instrumentos, como boyas y rosetas, CTDs, gliders, equipos de buceo, etc. Para ello cuenta con dos pórticos (popa y estribor), un chigre con cable coaxial de 3000 metros y otro equipado con cable INOX, también de 3000 metros. Cabe destacar que además cuenta con dos grúas en babor y estribor, con un brazo extensible de hasta 9,95 metros y 945 kilogramos de capacidad máxima.

Otro de los puntos fuertes del buque, y al que se prestó especial atención en su diseño y construcción, es el equipamiento científico con el que cuenta, especialmente un CTD SBE911 con sensores de oxígeno disuelto, fluorimetría, altímetro, transmisómetro, contacto de fondo, PAR y LADPC. Otros de los instrumentos de medición equipados en el buque son: una roseta de 12 botellas SB32, un perfilador ADCP de 150 kHz, una corredera doppler Furuno CI68BB, así como

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Buque /SOCIB

Día de puertas abiertas.

una completa estación meteorológica Geónica, un termosalinómetro SB21 y un fluorómetro Turner 10AU. Una herramienta valiosa El catamarán B/O SOCIB es una herramienta valiosa para la comunidad científica y la sociedad de las Islas Baleares, formando parte de las herramientas de la ICTS SOCIB para dar respuesta a elementos estratégicos en las islas, como, por ejemplo, el cambio climático o la preservación sostenible de los recursos vivos en el Mar Balear, la optimización y gestión de áreas marinas protegidas, la caracterización tridimensional de la variabilidad física y de la respuesta de los ecosistemas marinos. Es también un elemento clave en la respuesta rápida ante vertidos de petróleo, los estudios para la conservación del atún rojo y la proliferación de medusas, en ambos casos en relación directa con los programas rutinarios de monitorización en aguas de Baleares, de importancia global e interés estratégico por ser las Islas Baleares un “punto caliente” de biodiversidad internacionalmente reconocido.

46

Desde 2014 el catamarán B/O SOCIB ha llevado a cabo 68 campañas oceanográficas en más de 900 días de navegación. Prestando servicio a proyectos científicos de gran relevancia, como Bluefin Tuna, en colaboración con el Instituto Español de Oceanografía (IEO), o Medusas junto al Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA) y al Instituto de Ciencias Marinas de Andalucía (ICMAN), entre otros. También ha liderdo la misión SOCIB Canales que monitoriza el canal de Ibiza y el canal de Mallorca.

Por otra parte, el B/O SOCIB se ha convertido en un instrumento de educación y divulgación científica, siendo visitado por más de 3.000 personas en el marco de cursos de formación y jornadas de puertas abiertas destinadas a todos los públicos.

VIDEO SOBRE EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN http://vimeo.com/user5357229

Arriba a la derecha: la cocina del buque. En el centro: la sala.

Arriba: Equipo SOCIB en el laboratorio del B/O SOCIBs. A la derecha: Sistema de Observación y Predicción Costero de las Islas Baleares.

REFERENCIAS Tintoré, J., Vizoso, G., Casas, B., Heslop E., Pascual, A., Orfila, A., Ruiz, S., Martínez-Ledesma, M, Torner, M., Cusí, S., Diedrich, A., Balaguer, P., Gómez-Pujol, L., Álvarez-Ellacuría, Gómara S., Sebastian K., Lora, S., Beltrán, J.P., Renault L., Juzà, M., Álvarez, D., March, D., Garau, B., Castilla, Cañellas, T., C., Roque, D., Lizarán I., Pitarch S., Carrasco M.A., Lana, A., Mason E., Escudier R., Conti, D., Sayol, J.M., Barceló, B., Alemany, F., Reglero, P., Massuti, E., Velez-Belchí, P., Ruiz, J., Gómez, M., Álvarez, A., Ansorena L., Manríquez, M., 2013: SOCIB: the Balearic Islands Observing and Forecasting System responding to science, technology and society needs. Mar. Tech. Soc. J., Vol. 47, N. 1. 17 pp. http://doi.org/10.4031/MTSJ.47.1.10

47

Libros THE BLUEFIN TUNA FISHERY IN THE BAY OF BISCAY. ITS RELATIONSHIP WITH THE CRISIS OF CATCHES OF LARGE SPECIMENS IN THE EAST ATLANTIC FISHERIES FROM THE 1960S EDITORIAL SPRINGER OPEN AUTORES JOSÉ LUIS CORT Y PABLO ABAUNZA

n documentado trabajo sobre la historia de las pesquerías del atún rojo, desde la prehistoria a la actualidad, y su sitiación en el Atlántico oriental, especialmente en el golfo de VIzcaya.

El libro no se limita a un recorrido his-

U

tórico y un análisis detallado de las crisis de los años sesenta, sino que alerta sobre un posible excesivo optimismo respecto a la situación actual. Al igual, se muestra cauteloso en cuanto a algunas recientes decisiones sobre estas pesquerías.

OCEÁNICAS: PIONERAS DE LA OCEANOGRAFÍA EDITORIAL INSTITUTO ESPAÑOL DE OCEANOGRAFÍA AUTORES PABLO LOZANO Y ANTONIA CALAFAT EN EL SIGUIENTE ENLACE PUEDES BAJAR EL LIBRO GRATIS HTTPS://OCEANICAS.IEO.ES/WP-CONTENT/UPLOADS/2019/02/LIBROOCEANICAS.PDF.

librito ilustrado, para público juvenil, que narra muy resumidamente la biografía de 10 oceanógrafas, en especial de pioneras, algunas de ellas bastante olvidadas, pero también incluyendo actuales.

La publicación forma parte del proyec-

L

to de divulgación Oceánicas: la mujer y la oceanografía, desarrollado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO) con la colaboración de la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología - Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades (FECYT).

LAS TIERRAS RARAS EDITORIAL EDITORIAL CSIC Y LOS LIBROS DE LA CATARATA AUTOR RICARDO PREGO

o se trata de un libro sobre el mar, y su reseña aquí obedece a que su autor es un investigador Instituto de Investigaciones Marinas del (IIM) del CSIC en Vigo.

Se tratade un texto de divulgación sobre las 17 tierras raras (escandio,

N

48

itrio, lantano, cerio, praseodimio, neodimio, prometio, samario, europio, gadolinio, terbio, disprosio, holmio, erbio, tulio, iterbio y lutecio), desde su descubrimiento y los aspectos históricos y aplicaciones hasta su importancia social, económica y geoestratégica.

www.magazine-oceano.com/

S O N A T Ă?

S I V

Receta Gyoza de pescado INGREDIENTES: l Pieles de bacalao l Aceita de oliva l Curry Verde l Obleas de arroz l Claras de Huevo l Bacalao (opcional) MODO DE PREPARACIÓN l Con

las pieles de bacalao y el aceite de oliva se elabora un pilpil muy concentrado a una temperatura de unos 70 grados, moviendo el recipiente para conseguir que ligue bien.

l Cuando

el pilpil ya ha adquirido consistencia se retiran las pieles, por un lado, y el pilpil, por otro.

l Las

pieles se deshidratan durante 1 día a 70 grados, en un deshidratador o en el horno a 80 grados, hasta que estén secas y duras. Luego se trituran y hace un polvo con ellas.

Receta cedida por el restaurante Roots de A Coruña Rúa Emilia Pardo Bazán, 20, www.facebook.com/rootscoruna

l Se

cortan las obleas de arroz con un aro de 15 cm con forma redonda, se pintan con clara de huevo y se extiende en ellas una capa del polvo de las pieles de bacalao.

l Se

frien usando unas pinzas las obleas, teniendo cuidado de que no se “retuerzan”. Para ello se puede presionar con las pinzas en el fondo de la freidora. Se retiran y antes de que se enfríen hay que doblarlas, dándole forma de gyoza, pero huecas en el interior. Se deja enfriar.

l Se

echa una cucharadita de curry verde en aceite de oliva y se sofrie durante un rato, para que desprenda todos los aromas. Luego se añade el pilpil.

l Mediante

una jeringuilla grande se relenan las gyozas con pilpil. (En el interior de la gyoza se pueden meter lascas de bacalao).

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Esta receta fue premiada el el Forum Gastronómico de Girona. Además fue finalista en el Concurso Nacional de Tapas de Valladolid.

14

magazine

el prรณximo mes de mayo