REVISTA MENSUAL DE INTERES - ARGENTINA Nº 1 $12
Aircraft in the heights
Aviación Comercial Grandes personajes de la historía
Imágenes coleccionables y
mucho más...
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Aircraft
in the heights
Staff: Coordinador editorial Daniel Benchimol Asesor editorial principal Diego M. Spaciuk Asesor de redacción Alan Toto Molina Asesora de contenido Paula Budris Asesor técnico Ariel Recchini Asesora de diseño Tamara Antonio Asesores de infografías Ariel Recchini y Ignacio Bello Asesora de corrección Magdalena Porro Asesora de imágenes Renata Sanz Fuganti Producción gráfica Tamara Anronio Asistentes de producción Patricio Díaz Croce y Juan Manuel Arenea
GLOSARIO: 4 - Aviones comerciales
Aircraft in the heights, editada por Dalaga S.A., Tres arroyos 1357, (C1216DCQ), Cuidad de Buenos Aires, Argentina. Tel: (54-11) 4110-8700. E-mail: lectores@aircraft.com. Copyright
6 - Grandes pesonajes de la historia
MMIX. Todos los derechos reservados por Dalaga S.A. Esta publicación no puede ser reproducida, ni en todo, ni en parte, ni registrada en o trasmitida por un sistema de recuperación de información , en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, por fotocopia
10 - Imágenes coleccionables
o cualquier otro, sin el permiso previo y por escrito de esta casa editorial. La editorial no asume responsabilidad alguna por cualquier consecuencia derivada de la fabricación, funcioneamiento y/o utilización de los servicios y productos que se describen, analizan o publicitan. Las notas firmadas
12 - Posters de regalo
reflejan la opinión de los autores sobre los temas tratados, sin que esto implique solidaridad de la revista con su contenido. Impreso en Sevagraf, Buenos Aires, Argentina. ISBN: 978-9871430-87-1
14 - Novedades 2011 3
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AVIONES COMERCIALES La aviación comercial es una activi- avión o el piloto. Así puede que un Cessdad que hacen las compañías aéreas, na 150 funcionando como aerotaxi se dedicadas al transporte aéreo bien de considere aviación comercial mientras personas, bien de mercancías. En 1919 que un Airbus A319 ACJ utilizado por nacen las primeras compañías aéreas, sus dueños se considere un transporte son: KLM (7 de octubre - Países Bajos) privado. en Europa y Avianca (5 de diciembre - Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados aviones comer-
Colombia) en América.
Lo que determina si un vuelo pertene- ciales son los que las compañías aéreas ce a la categoría de Aviación comercial usan explícitamente para el transporte es el propósito del vuelo, no el tipo de de pasajeros. Se suelen dividir en dos
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categorías; aviones de pasillo único (na-
piloto. En la actualidad esta aeronave se
rrow-body), con un diámetro de fuselaje
encuentra en relativamente buenas con-
entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de
diciones de conservación en el Evergreen
doble pasillo (wide-body) con un fusela-
Aviation Museum.
je entre 5 y 6 metros de ancho.
El avión en servicio más grande del mun-
Uno de los aviones de pasillo único más
do es el Antonov An-225 Mriya, cons-
vendidos en el mundo es el Boeing 737.
truido en la Unión Soviética en 1988.
[4] El avión de pasajeros con mayor ca-
Este avión se considera una reliquia por-
pacidad de transporte de viajeros es el
que sólo se ha fabricado uno debido a la
Airbus A380, avión que puede llegar a
caída de la Unión Soviética, aunque ac-
transportar alrededor de 800 personas,
tualmente se encuentra en construcción
en vez de las aproximadamente 500 que
otra unidad que entrará en servicio en
lleva un 747. El Boeing 747 fue presenta-
2010.
do por primera vez en el año 1969. No obstante, el avión más grande que se haya construido jamás data de los años 1940 y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hélice, este avión sólo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como
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GRANDES PERSONAJES
DE LA HISTORÍA
North American P-51 Mustang El North American P-51 Mustang fue un avión de caza monomotor de largo radio de acción que entró en servicio con las fuerzas aéreas aliadas mediada la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los aviones de caza emble-
durante todo el trayecto que realiza-
máticos de la contienda. Sus característi-
ban en las incursiones aéreas contra las
cas técnicas y su rendimiento alcanzaron
ciudades e instalaciones industriales y
cotas sobresalientes. Era un avión, que
militares de Alemania. Hasta la apari-
con las sucesivas modificaciones, desta-
ción del Mustang, las operaciones de
có por su velocidad, capacidad de ace-
bombardeo masivo por parte de los
leración, maniobrabilidad y sencillez de
norteamericanos se desarrollaron con
manejo, además de contar con una de las
elevadas e insostenibles pérdidas pro-
estructuras más sólidas entre los aviones
ducidas por los experimentados pilo-
de caza que participaron en el conflicto.
tos de la Luftwaffe. Con la aparición del
La importancia del Mustang es incues-
prototipo del Mustang en 1940 y el ini-
tionable, fue un arma poderosa y versá-
cio de su producción, se produjo la ven-
til, capaz de cumplir misiones tan varia-
ta de centenares de estos cazas a Gran
das como la de escolta de largo alcance o
Bretaña que estaba muy necesitada de
el apoyo aéreo inmediato.
ellos para defenderse de la ofensiva aé-
Este caza surgió de la necesidad de dis-
rea alemana.
poner de cazas de largo alcance capaces
Durante las grandes incursiones aé-
de escoltar a los bombarderos aliados
reas diurnas realizadas por la USAAF, 6
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el Mustang demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto[cita requerida], dotando a las formaciones de B-17 Flying Fortress de una cobertura aérea segura y fiable, las el prototipo en el tiempo increíble de 4 tripulantes de los bombarderos les lla- meses. Cumplió su palabra, puesto que maban «pequeños amigos». El P-51, en el NA-73X estuvo listo a los 102 días de combate, demostró ser superior a los la firma del contrato. Pero la compañía cazas Bf 109 y Fw 190 (aunque solo era Allison, proveedora del motor V-1710 superior al Fw 190 en algunos puntos en de 1.150 cv, se atrasó 20 días en la entrecotas superiores a los 6.000 m). Fue tam- ga; finalmente, el 28 de octubre de 1940, bién de gran utilidad en las misiones que el piloto de pruebas Vance Breese realizó realizó en apoyo directo a las fuerzas te- el primer vuelo del elegante aparato, aún sin distintivos. rrestres aliadas. El nuevo caza era una máquina de superficie totalmente metálica, como el Historía y diseño
Messerschmitt, pero bastante más grande, del mismo tamaño aproximadamen-
Poco después de iniciada la guerra, en te que el viejo Hawker Hurricane enteseptiembre de 1939, la Comisión de lado. Su línea aerodinámica era mucho adquisiciones de Gran Bretaña pregun- más moderna que la de cualquier otro. ta a la NAA North American Aviation Tenía alas de perfil laminar con la parte si podía construir para la RAF un caza más gruesa mucho más atrás de lo usual. norteamericano, el Curtiss P-40. El P-40 El motor, refrigerado por líquido, tenía era un caza de segunda categoría, y la el radiador muy atrás, bajo la sección firespuesta inmediata de la NAA fue que nal del fuselaje, en la posición más efihacía tiempo deseaba construir un caza ciente, y estaba instalado en un conducrealmente de primera, y que con mucho to de perfil alargado con una válvula de gusto lo haría para Gran Bretaña.
salida regulable, de tal modo que el aire
La NAA se comprometió a tener listo caliente, en vez de crear un obstáculo, 7
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podía comportarse como una unidad de otro de 300. El primer Mustang I llegó retropropulsión y ayudar a impulsar el a Liverpool el 25 de octubre de 1941. La aparato.
RAF descubrió que, a plena carga mili-
Esto explica por qué el NA-73X era tar, el Mustang alcanzaba los 603 km/h. mucho más largo que el Bf 109; para po- El único inconveniente del Mustang era der llevar más combustible; mucho más que la potencia del motor Allison declique ningún caza euro-
naba rápidamente a
peo monomotor. Más
medida que el apara-
combustible significa,
to trepaba, de modo
no sólo una máquina
que por encima de
más grande, sino tam-
los 4500 m era ape-
bién más pesada, y el
nas algo mejor que un
NA-73X podía haber
Curtiss P-40 con mo-
sido incómodo e inefi-
tor Allison. Pero por
caz. Pero en la prácti-
debajo de esta altura
ca, como muy pronto
era un gran campeón,
descubrió Breese, se convirtió en un ga- y hacia 1942 utilizaban sus servicios el nador absoluto. Alcanzó los 615 km/h. Mando de Cooperación del Ejército y la Contaba con un armamento devasta- Real Fuerza Aérea del Canadá. Realizó dor: cuatro ametralladoras de 12,7 mm incursiones de ataque a baja altura sobre y cuatro de 7,62 mm.
la Europa contro-
En el quinto vuelo,
lada por los alema-
Paul Balfour cometió
nes, y en octubre de
un error en la distri-
1942 algunos Mus-
bución del combus-
tang de la RAF al-
tible, y el motor falló
canzaron objetivos
en un momento cru-
situados en el canal
cial; el avión quedó
Dortmund-Ems; de
destruido tras un aterrizaje forzoso, pero este modo, fue el primer monomotor el incidente apenas revistió importan- británico que voló sobre Alemania en la cia. El pedido de 320 aviones por parte II Guerra Mundial. de la RAF fue seguido muy pronto por Al comenzar el programa NA-73, la 8
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NAA se había visto obligada a entregar gratuitamente dos unidades al US Army Corps, y en Wright Field aparecieron a su debido tiempo el cuarto y el décimo prototipos. El equipo de pruebas trató de no dejarse impresionar por la indeseada máquina “extranjera”, pero los resultados fueron tan buenos que el nuevo caza fue objeto, muy pronto, de contratos del Ejército de los EE. UU. Los primeros pedidos comprendieron 150 P-51, con cuatro cañones de 20 mm; 500 A-36A bombarderos en picado con seis ametralladoras de 12,7 mm y dos bombas de 227 kg (y entregados con frenos de picado, que luego se revelaron inútiles); y 310 P-51A con cuatro ametralladoras de 12,7 en las alas.
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Imรกgenes Co
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oleccionables
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NOVEDADES 2011 The Transition
Se llama The Transition, lo desarrolló la empresa norteamericana Terrafugia y ya fue aprobado por las autoridades estadounidenses. El primer auto volador está listo para salir a la venta en los Estados Unidos. La fecha prevista es marzo de 2011 y el precio del ¿auto-avión?, nada menos que 194.000 dólares. Una cifra para pocos, pero que ha despertado el interés de varios: es que 70 personas ya lo encargaron, previa seña de 10.000 dólares. 14
Con este auto que parece pertenecer al futuro, los conductores podrán decolar, trasladarse hacia el destino elegido (siempre que haya pista de aterrizaje en los puntos de partida y llegada, claro está), volver a la tierra, guardar las alas y seguir conduciendo por calles o autopistas hasta donde lo deseen. funciona con gas de alto octanaje o gasolina de aviación y puede llegar a desarrollar 185 km/h en el aire, con una autonomía de hasta 740 kilómetros. Para con-
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ducirlo sólo será necesario un carné de piloto deportivo que acredite 20 horas de vuelo. Ingenieros del Massachussets Institute of Technology (MIT) han trabajado desde 2006 en el desarrollo de The Transition, que pesa apenas 50 kg más que una avioneta ligera, debido a los sistemas de seguridad que incorpora como automóvil (airbags, entre ellos). Este auto volador cuenta con dos plazas y puede transportar hasta 205 kg de peso. Por sus dimensiones, se puede guardar en una cochera de tamaño convencional. Este nuevo híbrido fue recientemente aprobado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y –adelantando diez mil dólares– ya se lo puede reservar. Después, para ponerlo en la calle (o en el aeropuerto) habrá que completar los casi 200 mil dólares que costará. El Transition fue diseñado por Terrafugia, una empresa fundada en 2006 por ingenieros aeronáuticos del prestigioso Instituto de Tecnología de Mas-
sachusetts (MIT). En lo que sí se diferencia de los autos meramente terrestres es en su capacidad de carga. Al menos en esta primera versión, el Transition no es un vehículo familiar, su cabina trae sólo dos plazas, y para despegar admite una carga total de no más de 210 kilos. Mientras que proyectos similares han fracasado, sus responsables transmiten entusiasmo. Señalan que este auto-avión tiene potencial para “cambiar el mundo de la movilidad personal” . En este sentido, el presidente de Terrafugia, Carl Dietrich, afirmó que el Transition “es lo que los entusiastas de la aviación han estado buscando durante muchos años, desde 1918”.
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