Cycloid no 3 by Insideline

CYCLOID Numero 3 Syyskuu 2009

www.cycloid.fi

Koeajossa

PIVOT MACH 5

6415 5864 15987

HAFJELL BIKEPARK

| SYNDICATE BIKES | VETERAANIT+BMX=?| SANTA CRUZ DRIVER 8 | cycloid

Galleria

Syndicate Bikes

- kädenjälki kuuluu asiaan Kovat paketit

Uutuuksia ensi vuodelle 12 - nyt säästämään, uudet menopelit tyrkyllä... Hafjell Bikepark 14 - Pohjolan paras? Veteraanit bemaksin sarvissa GT BMX circa 1981

Pivot Mach 5

SISÄLTÖ 2

numero 3

cycloid

<INTRO>

Cycloid Nro 2 Julkaisija: Insideline Tmi

Avustajat: Jimmy Doyle, Marika Itävuori, Jouni Jalkanen, Julius Konttinen, A-P Koukonen, Niko Ronkainen, Sami Savolainen

KODAK

Päätoimittaja, taitto: Jari Itävuori jari.itavuori@cycloid.fi

Palautteet, juttuideat, jne: palaute@cycloid.fi www.cycloid.fi Kansi: Hafjell Dirtspot, Norja Kuva: Sami Savolainen

Melko isokokoisen hatun nosto Nimittäin kaikille junioritoiminnan parissa puuhaaville henkilöille; parin viime vuoden aikana tuntuu juniorityöhön löytyneen todella kovaa potkua monessa pyöräilyseurassa. Ja luultavasti tähän melko selvä syy. Maastopyöräilyn harrastajakunta tuntuu ikääntyvän vauhdilla. Niinpä uusi suuntaus on enemmän kuin tervetullutta. Oma aikani ei ole juniorityön pariin juurikaan riittänyt, mutta ne muutamat kerrat ovat kyllä jääneet mieleen. Jos puhutaan todellisesta ajamisen ilosta, sitä löytyy ikähaitarin alkupäästä; into piukalla harjoitellaan jarrutuksia, bunnyhoppeja etc., ja tietysti ajetaan poluilla. Vaikka meno joskus päättyykin kyyneliin, ei se nuorimpia harrastajia tunnu lannistavan! Toivottavasti juniorityön uusi noste jaksaa kantaa, eikä lajimme ukkoudu/akkaudu aivan lähivuosina! Eikä toki sovi unohtaa kypsemmällä iälläkään aloittaneita. Tuolloin kynnys ryhtyä kokeilemaan uutta, ehkä pelottavaakin lajia saattaa nousta liian korkeaksi. Onneksi tämäkin on huomioitu, ja myös aikuisikäisille on opetusta tarjolla. Sateista syksyä odotellen,

Jari Itävuori cycloid

CYCLOID

Kesäiltojen rauhallista, mutta silti energiaa huokuvaa taikaa on vaikea vastustaa. Eikä se edellytä edes ajamista itse, vaan yleisönä pääsee yhtälailla osaksi illan viimeisiä "runeja". Sijainti | Hafjell Dirtspot, Norja Kuva | A-P Koukonen

Galleria

Galleri

CYCLOID

Valoa, varjoa ja hyvää fiilistä. Mitä muuta sitä voisi toivoa? Kuva | Jimmy Doyle/blacksheepdesign.fi

Galleri

CYCLOID

Jesse Lindholm tyylittelee alas "sit채 hieman vaativampaa" reittivaihtoehtoa. Sijainti | Soukka, Espoo Kuva | Jari It채vuori

SY N D I C A TE

BIKES Kotimaisista pyörämerkeistä puhuttaessa useimmille tulevat mieleen Tunturi, Helkama, Nopsa, ei kai sitten useimmiten juuri muuta. Se, voidaanko kyseisiä merkkejä enää varsinaisesti kutsua kotimaisiksi onkin hankalampi kysymys. Mutta jos kysytään (alan harrastajiltakin) kotimaisia komponenttivalmistajia, alkaakin olla hiljaisempaa. Jukka Mäennenä, 22-vuotias tamperelainen konetekniikan opiskelija, jolla on takanaan jo pitkä historia maastopyörien ja BMX-pyörien parissa, on kuitenkin tarttunut ennakkoluulottomasti työhön, ja markkinoi suunnittelemiaan komponentteja “Syndicate Bikes” -merkillä.”Maastopyöristähän se oma pyöräilyura sai alkunsa. Vähitellen ajo muuttui dirttihyppelyksi, ja jossain vaiheessa iski kiinnostus BMX-pyöriin. Sillä tiellä ollaan edelleen, toki maastopyöräilykin eri variaatioineen on edelleen harrastuksissa mukana.” Mielenkiinto omien komponenttien valmistukseen sai alkunsa melko tavanomaisella tyylillä; -”Olen aina ollut kiinnostunut väkertämään omin käsin erilaisia asioita, ja niinpä aloin tarkastella kriittisemmin joitakin pyörissä käytettyjä

komponentteja, ja pohtimaan saisiko tietyt asiat tehty paremminkin. Ja lähes poikkeuksetta saisikin!” Syndicate Bikesin tuotteista löytyy tietysti pieni “käsityön leima”, mutta niin se kai kuuluukin olla. Muutoin kaikki olisi pelkkää massatuotantoa. -”Toki käsityön jäkii kuuluu asiaan. Se kertoo aina sen, että joku on todellakin nähnyt aikaa ja vaivaa kulloisenkin komponentin valmistamiseksi.” Tuotevalikoima pitää sisällään niin yksittäiskappaleina tehtyjä erikoisosia, kuin myös sarjatuotantona valmistettuja rattaita. -”Alihankintana teetettävien komponenttien kohdalla on järkevää valmistaa isompia sarjoja kerralla. Näin kustannukset pysyvät kohtuullisina myös loppukäyttäjälle.” Lukuisista yksittäisosista voidaan mainita vaikkapa Iron Horse Sundayhin valmistetut takaakselit; -”Jossain vaiheessa Suomessa myytävät pyörät toimitettiin teräksisellä taka-akselilla, jolla oli painoa noin 300 grammaa. Alumiinisella akselilla saadaan helposti melko mukava painonsäästö.” Tuotannossa on apuna Jukan konepajalla työskentevä isä, ja samaisella pajalla syntyykin kätevästi suurin osa tuotannosta. -”Myös alihankintaa tietysti käytetään, esimerkiksi vesileikkuria ja muuta vas-

taavaa. Mitään ei kuitenkaan tuoteta kokonaan alihankintana, vaan kaikissa tuotteissa on oman työn osuus mukana." Iso osa komponenttien toiminnassa ja kestävyydessä on luonnollisesti materiaalilla. -"Useimmiten olen hoitanut tarvittavien materiaalien hankinnan itse. Esimerkikisi 7075-T6 alumiinia ei tunnu löytyvän yhdestäkään pajasta, joten olen joutunut sen perässä ajamaan pitkiäkin matkoja!" Toistaiseksi Jukka on pysytellyt hieman “helpompien” osien parissa, mutta suunnitelmissa on vaativampiakin tuotteita. -”Jossain vaiheessa pahasta loukkaantumisesta toipuessa oli aikaa tutustua esimerkiksi runkojen suunnitteluun ja valmistukseen. Varmasti jossain vaihteessa jotain tulee piirrettyä ja toteutettuakin. Stemmeistä on useampikin piirrustus valmiina, tuotantoon en tosin ole vielä ryhtynyt; ensin pitäisi tehdä parit prototyypit mahdollisten ongelmien havaitsemiseksi ja sitten tietysti itse tuotanto pitäisi saada toteutettua järkevin kustannuksin.” Syndicate Bikesin tavoittaa osoitteesta www.syndicatebikes.com

Kovat paketit

SANTA cruz

driver 8 Santa Cruzin uutta VP Free -mallin korvaajaa odoteltiin pitkään. Huhut "V8:sta" kiersivät aikansa foorumeilla, kunnes viime keväänä ensimmäiset kuvat "vuotivat" julkisuuteen. Seuraajan, nimeltään siis Driver 8, toimitukset alkoivat kesällä, ja ensimmäinen rantautui Suomeen heinäkuun lopulla. Saimme Sportaxin avulla tilaisuuden kokeilla sitä tuoreeltaan. Visuaalisesti muutos on valtava, ja uutuus noudatteleekin pitkälti Nomadista ja V10:sta tutuksi tullutta muotoilua. Joustoa löytyy nimen mukaisesti 8"/200 millimetriä, ja keulaksi soveltuu 180-200 millimetriä joustava, "normaali" tai tuplakruunumalli. Ohjainlaakerina käytetään 1.5" versiota. Takaiskariksi on tarjolla Rock Shox Vivid, sekä Foxin uusi DHX RC4. Varsin erottuvan anodisoinnin lisäksi huomio kiinnittyy todella massiiviseen, hiilikuituiseen ylälinkkuun. Yhdessä takahaarukan yläosaan laitetun (myös iskarinsuojan kiinnityspisteenä toimivan) vahvikkeen kanssa tuloksena on takapää, joka ei ihan heti ala taipuilla.

Ajossa huomio kiinnittyy ensimmäisenä siihen, miten huomaamattomasti takajousitus nielee jarrupatit ja muut röykyt. Jousitusgeometria yhdessä RC4-takaiskarin kanssa todellakin toimii, ja jos aikaa olisi ollut enemmän, olisi säätöihin perehtymällä varmasti saatu vielä enemmän irti pyörästä. Isoveljeä, V10:ä, on moitittu hieman "laiskaksi" esimerkiksi mutkista poistuessa, mutta Driver 8 tarjoaa varsin erilaista menoa. Pyörä on todella eloisa, ja linjat vaihtuvat mukavasti pienellä jumppaamisella. Akseliväli vaikuttaa lyhyenpuoleiselta, mutta hieman tiukemmilla eikä aina niin kovavauhtisilla kotimaan rinteillä tästä ei luultavasti ole haitta.Vahva ehdokas siihen mystiseen "SuomiDH" käyttöön... Myynti: Sportax Oy Hinta: runko alkaen 2590 E, valmiit pyörät alkaen 5290 E www.sportax.fi

Kuva | Julius Konttinen

cycloid

Kovat paketit

SYNCORS

FR31

Aina vain leveämpien tankojen tarjonta laajenee entisestään. Syncros FR31 venyttää mittanauhan 790 millimetrin leveyteen (31"), taivutusten ollessa 9°/5°. Nousua löytyy varsin maltilliset 20 millimetriä. Saatavana mustana ja valkoisena "Grunge" -grafiikoilla. Valkoinen versio tosin taitaa olla aavistuksen painavampi, ei liene kuitenkaan erityisen ratkaisevaa tällä kertaa? Tankojen sopivuus on aina tietysti henkilökohtaista, mutta ainakin testihenkilön kämmenille löytyi heti luonteva asento. Ai niin, ennen päivitystä kannattaa tarkistaa pari pikkujuttua; kuten esimerkiksi se, riittääkö jarruletkuissa pituutta leveämmälle tangolle... Myynti: Hi5Bikes Hinta: musta 59 E, valkoinen 69 E

cycloid

20 10

Ajokausi on melkeinpä parhaimmillaan ja kalusto on viritelty kesäkuntoon. Niinpä onkin aika taas taluttaa viivalle lisää kiinnostuksen kohteita...

KONA Cadabra

Suurin uutuus mallistossa on Kona Cadabra, jossa käytetään aiemmin CoilAireista tuttua "Magic Link" -takajousitusta. Geometria ja joustomatka säätyy automaattisesti sen mukaan mennäänkö ylä- vai alamäkeen, tai poljetaanko vai ei. Kuulostaa hämmentävältä, testaamaaan ei ole päässyt, mutta puheiden mukaan toimii. Scandium-runko, joustoa siis tilanteesta riippuen 105-160 mm, ja löytyy myös edullisempana Abra Cadabra -versiona.

KONA Stab Supreme

Konan pitkäikäinen alamäkipyörä kokee jälleen pientä päivitystä. Peruskonstruktio säilyy ennallaan, mutta painoa on viilattu pois niin rungosta kuin myös komponenttivalinnoilla. Säädettävä takaiskarin kiinnitys tarjoaa mahdollisuuden geometrian viilaamiseen, ja tässäkin pyörässä tarjolla uusi DHX RC4 -takaiskari

COMMENCAL Meta Carbon

Luultavimmin Commencalin monipuolisin menopeli, Meta 5, on ensi kaudella saatavana myös hiilikuituisena versiona. Ei luultavasti suurikaan yllätys että uusi runko on kevyempi ja jäykempi kuin edeltäjänsä? Myös takahaarukka on hiilikuitua, ja siitä löytyvät vaihdettavat drop outit niin 10 mm, 12 mm kuin Maxle-akselillekin.

cycloid

CANNONDALE Flash Carbon

CANNONDALE RZ OneForty

Cannondalen suurin uutuus maastopuolelle. Rungon paino 950 grammaa, ja saksalaisten suosimissa laboratoriokokeissa jäykimmäksi hiilikuiturungoksi (painoonsa nähden) todettu. Lefty Carbon Speed, BB30 ja kaikki muut mahdolliset hippaosat, huippumallin paino suoraan kaupasta 7,5 kg. Löytyy myös alumiinirungolla sekä 29" -versio.

Cannondale uudistaa Rize-mallistonsa, ja jatkossa on tarjolla joustomatkan mukaan nimetyt RZ120 ja RZ140. Molempia malleja on saatavana sekä hiilikuitu- että alumiinirungolla varustettuna. Raskaammalla kädellä kalustoaan kurittaville on tarjolla Truvativin Hammerscmidtilla varustettu RZ 3Z -malli.

MONDRAKER Foxy

GIANT Glory DH

Mondrakerin uudistunut Foxy tarjoaa 140 mm joustoa "Zero"-takajousituksella varustettuna. Lupaavan oloinen geometria ja ilmeisimmin varsin kilpailukykyiset hinnat tarjoavat erinomaisen vaihtoehdon trailipyörää etsivälle.

Giant jatkaa Maestro-malliston kehitystyötä, ja suurinta kuhinaa ensi vuodelle on tainnut aikaansaada uudistettu Glory. Rungosta on leivottu painoa pois käsittämättömästi lähes puolitoista kiloa! Joustoa matkaa on pienetty aavistuksen, nyt tarjolla on 8"/200 mm.

GIANT Anthem X Advanced

Giant jatkaa totutulla linjalla. Ensin esitellään alumiinirungolla varustettu malli, ja hiukan jälkijunassa hiilikuituinen versio. Tällä kertaa vuorossa paljon kiitosta saanut Anthem X, josta nyt siis tarjolla "Advanced"-malli.

cycloid

HAFJELL

BIKEPARK

cycloid

Kun lentomatkailu ei oikein napannut, ja pohjoismaiden ajopaikkojakin on vielä käymättä vaikka kuinka paljon, ei tarvinnut pitkään miettiä kun kaveripiiristä ehdoteltiin matkaa Norjan Hafjelliin. Teksti ja kuvat | Jari Itävuori

Muutamat matkaseurueen jäsenet olivat tutustuneet kyseiseen paikkaan jo edellisvuonna PM-kisojen yhteydessä. Sujuvat reitit, sopivan leppoisat korkeusprofiilit ja suurimmaksi osaksi hiekkaperäinen maasto (joka ei siis sateella muutu täysin mutavelliksi) olivat tehneet vaikutuksen; Hafjelliin oli ehdottomasti päästävä uudelleen. Matka sujuu kätevästi autoillen, laivalla yli Tukholmaan ja sitten vain häkää pönttöön. Aikaa tosin pitää varata enemmän kuin kotimaan automatkailuun, rajoitukset ovat alhaisemmat, mutkaa ja mäkiä löytyy, ja tietkin useimmiten huonompikuntoisia kuin Suomessa. Ei siis mitään perunapeltoa, mutta kotimaan teiden kunnosta on turha on nostaa kovinkaan isoa älämölöä… Kaikki käden ulottuvilla Laskettelukeskus on melko kompakti kokonaisuus, mökit aivan rinteiden vierelllä ja kaikki palvelut kylän keskuksessa kävelymatkan päässä. Varoituksena voidaan todeta että mökkiä EI kannata ottaa huipulta, vaikka maisemien ihailu terassilta kiinnostaisikin. Ylös vievä tie on nimittäin maksullinen, huipulta on vaikkapa kauppaan matkaa jo sen verran että auto on tarpeen (mikäli ei ajoita kauppakäyntiä gondolin pyörimisen aikaan), ja tämä tarkoittaa sitä että jokaiselle autoreissulle on luvassa pieni extrabonus… Gondolihissin ala-asemalta löytyy vuokraamo ja kohtuullisen hyvin varusteltu pyörä-

tarvikemyymälä, jossa ainakin tekstiilejä bermipätkillä taas voi nautiskella hieman on tarjolla ”riittävästi”. Pikkupurtavaa pienemmälläkin intensiteetillä. ”Buldre (pastasallaattia, toasteja ym. sekä tietysti Trail” tarjoaa enemmän ”freeride”-henkahvia ja pullaa!) on tarjolla sekä ylä- että kistä ajanvietettä hyppyjen, droppien ja ala-asemalla, tosin norjalaiseen tapaan julmetun kokoisen wallriden muodossa. hintoja ei voi suoranaisesti Joka laskulla tuntuu kyseiselhalvoiksi kehua. Kesäaikaan tä reitiltä löytyvän aina jostain käytössä on kaksi hissiä, gonSilkkaa nirvanaa kohtaa uraa uusia hyppyreitä ja doli ja tuolihissi. Tuolihissin kapeiden polkujen muuta kikkailtavaa. Metsäpätkiaukioloajat ovat hieman supen ystäville on tarjolla todellista ystäville peammat, ja aikautauluihin herkkua; ”Gressloypa” ja ”Old kannattaakin tutustua etukäschool” ovat silkkaa nirvanaa teen Pelkällä gondolilla operoidessa jää kapeiden polkujen ystäville. Eritoten ”Old iso osa reiteistä saavuttamattomiin. school” muodostui omaksi suosikikseni, kuivalla saattoi (yrittää) pitää vauhtia JOKAISELLE JOTAKIN yllä, kun taas sateella mieli pysyi virkeänä Reittien suhteen valikoima ei ole kovin- kun pyrki pitämään pyörän puiden väliskaan suuri, mutta laatu kyllä korvaa mää- sä. Tätä uraa jaksaisi hieroa aamusta ilrän! Varsinaisten alamäkireittien lisäksi on taan… tarjolla pieni, mutta toimiva dirtti. SIltä Vaikka Hafjell on saanut reilusti positiivislöytyy sopivan kokoiset linjat aivan aloit- ta julkisuutta alan lehdissä ja keskustelutelijalle kuin maailman kärkinimillekin. palstoilla, ei sitä heti paikan päällä uskoisi; Reittikartta ilmoittaa reittien lukumääräksi rinteet vaikuttavat lähes autioilta, ja tunkaksitoista, mutta niiden laskemisessa ol- tuu että paikalla olisi vain kourallinen kuslaan oltu melko luovia; reitti on jaettu eri keja. Toki paikan laajuudesta johtuen väki osiin jotka on sitten numeroitu erikseen/ "haihtuu" rinteisiin melko tehokkaasti, uudelleen… No, tämä ei missään nimessä mutta vaikkapa hissijonoja ei syntynyt heikennä paikan viehättävyyttä. Mutkat, missään vaiheessa, pois lukien tilanteet hypyt jne. tuntuvat seuraavan toisiaan ai- jolloin useampia jalkaisin liikkuvia turistevan luonnollisella rytmillä, suunnittelussa ja oli matkalla ylös hissin avulla. on onnistuttu todella hienosti. Pienestä Hafjellista on oikeasti vaikea löytää milukumäärästä huolimatta tuntuu olevan tään negatiivista sanottavaa. Jos (ja vartarjolla jotakin lähes joka makuun. PM- masti kun) rinteille saadaan tehtyä vielä kisoissakin käytetty ”DH-bana” tarjoaa lisää reittejä on tämä keskus lähes täyden vauhtien kasvessa varmasti haastetta, kympin arvoinen ajopaikka!

cycloid

DH-veteraanien

seikkailut bemaksien ihmeellisessä

maailmassa Teksti | Jouni Jalkanen Kuva | Jari Itävuori

Elämässä tulee vastaan yllättäviä tilanteita, joissa täytyy nopeasti päättää hyppääkö kyytiin, vai pysyykö tutussa ja turvallisessa. Päätin noudattaa ensimmäistä vaihtoehtoa Norjan Hafjellissa, jossa kaverini Pertun ehdotus bmx-kimpasta tuli esille mökki-illan kynttilänvalossa punaviiniä lipitettäessä. Aamulla kaikki tuntui olevan harvinaisen selvää ainakin kahden henkilön pääkopassa, osa porukasta ei toistaiseksi lupautunut osalliseksi. Väki lastautui Hiaceen, osa eteen ja loput taakse - suunta kohti Lillehammeria. Aika pikkukaupungin keskustassa kului leppoisasti tepastellen urheiluväline-/pyöräliikkeestä toiseen. Tosin toissapäivänä koettu reisilihaksen puristuminen fillarin ja puun väliin teki taivaltamisen hieman epämiellyttäväksi. Koko tilanne alkoi tuntumaan koomiselta, tässä sitä ollaan "puujalkaisena" menossa hankkimaan laitetta, jonka avulla todennäköisesti kaikenlaiset muutkin vammat on helposti saavutettavissa. Kierroksen saldona keräsimme kaksi varteenotettavaa vaihtoehtoa, joka siis käytännössä tarkoitti sitä, että jompikumpi näistä on nyt saatava mukaan. Kilpailevia merkkejä edusti tällä kertaa Haro ja meille hieman tuntematon Wethepeople. Haro oli hieman kalliimpi ja värimaailmaltaan jotenkin arveluttava. Päädyimme Wethepeoplen klassiseen mustavalkoväritykseen, joka sai jopa kehuja mökkikuntamme muotiguruilta. Tehtäessämme lähtöä kaupasta myyjä tokaisi vain, että "Good Luck" ja hymyili leveästi. Ajattelin vain, että nyt ei ole paluuta - katsotaan mihin tämä johtaa. Tangon asento ja penkin kulma/korkeus aiheuttivat aluksi hämmennystä, mutta teimme setupin hyvän maun mukaisesti eli ajatuksella "näin se varmaan kuuluu olla". Kiristimme ketjut ja löysät pois jarruista, jonka jälkeen laite oli valmis koeajettavaksi. Kaikenlaisten "eihän nämä jarrut pidä mitään" yms. kommenttien jälkeen päätimme hetkeksi vetäytyä sisätiloihin

katsomaan Transit Race bmx videota, jotta pääsisimme sopivaan tunnelmaan iltaa varten. Jalka tönkkönä päätin kuitenkin sonnustautua ajovarusteisiin, joka muutamien testikuskien osalta, itseni mukaan lukien, tarkoitti täydellistä DH-varustusta. Porukkamme trenditietoisimmat eivät moiseen ruvenneet, vaan päällä oli asianmukaiset farkut ja tennarit T-paitoineen ilman mitään suojavarustusta. Koitin epätoivoisesti tarrata johonkin komponenttiin tai geometriaspeksiin, joka tuntuisi tutulta mutta niitä ei juuri löytynyt - olin matkalla kohti tuntematonta. Hatarin ottein lähdin ensimmäiselle pumppisuoralle, ja pian huomasin, että "yksijalkaisena" ajaminen toi hieman haastetta lisää. Vähitellen homma alkoi jotenkin luistamaan, ja pääsin jopa joistain pikkupöydistä yli. Seurueemme muut jäsenet seurasivat perässä vähintäänkin yhtä hyvällä menestyksellä. Neitsyys meni sitten tässäkin hommassa. Seuraava kerta tuntuisi jo varmaan tutummalta ja kenties helpommalta - näin ainakin halusin ajatella. Tätä juttua kirjoittaessani Savelan parkki on jo testattu kahteen otteeseen. Paikalla olleilta junnuilta on imetty kaikki mahdollinen tieto, ja pyörää on vähän viritelty ohjeiden mukaan ja joitain palikoita pitäisi kohta kolahtaa postiluukusta. Äskettäin hankittu kevyempi kypärä toi aikalailla helpotusta fullface-kypärän sijaan - kuuma tässä hommassa tulee joka tapauksessa. Pyörä on vaakaputkeltaan aavistuksen lyhyt, mutta sitä hankittaessa ajatus oli lähinnä tasoa "eikös nämä ole kaikki samankokoisia". Jos tämän kaiken jälkeen haluaa fiiliksiä analysoida, niin tunsin pitkästä aikaa löytäväni jotain uutta ja hauskaa, vaikka taidot ovat vielä melko rajalliset. Rullatessani pitkin Savelan vanereita tunsin hetken olevani 15 vuotta nuorempi ilman huolen häivää ja varustettuna hymyllä, joka ei tainnut jäädä keneltäkään huomaamatta.

cycloid

KODAK

Ei liene yllättävää että vaNhoihin fillareihin liittyy usein mielenkiintoisia tarinoita, eikä tämäkään tee poikkeusta. Kyseinen bemaksi On kulkeutunut Suomeen Las Vegasista, josta TARMO MINKKINEN toi sen mukanaan. Matkalaukussa. Pyörä kuului aikanaan paikalliselle pyöräkauppiaalle, joka oli nuorempana ajanut innokkaasti kisaa bemakseilla. Las Vegasissa vierailleessaan Tarmo etsiskeli itselleen uutta DH-pyörää, mutta onni ei ollut suosiollinen. Vihdoin kuitenkin tärppäsi; kun lähes kaikki pyöräliikkeet oli koluttu, osui eteen pieni rivi-ilmoitus paikallisessa sanomalehdessä. Ei muuta kuin luuri kouraan ja soittamaan, ja kuinka ollakaan, etsitty menopeli löytyi; Kona Stab kaikilla sen ajan herkuilla. Myöhemmin ”Bicycle Studio” tuli tutuksi lisähankintojen merkeissä. Ja itse asiassa koko asiakassuhde vaikutti myös nykyisen Hi5Bikesin syntyyn, mutta se olisi jo toinen tarina.

tiedusteli sen kohtaloa. –”Autotalliremontti oli tulossa, ja vanhasta ”romusta” oli päästävä eroon. Visiitti osui siis sopivaan ajankohtaan, nappasin pyörän talteen ja roudasin mukanani Suomeen.” Pyörän kunto on lähes alkuperäinen, ainoastaan jarruvaijerit ja –kuoret on vaihdettu sekä rungon tarrat tilattu bmxmuseum.comista. –”Hyvinhän se on säilynyt, en tiedä ehdittiinkö tällä kisata olleenkaan. Renkaatkin ovat edelleen lähes virheettömässä kunnossa. Ja vaikka runko onkin siisti, olivat tarrat hieman kulahtaneet, joten ne tuli uusittua.” Alkuperäiset vaijerinkuoret olivat kuulemma keltaiset, mutta nyt siis käytössä mustat kuoret. –”Pieni kauneusvirhe, pitää fiksata jossain vaiheessa.”

Vuosikausia myöhemmin Vegasissa vierailleessaan Tarmo bongasi kyseisen pyörän romukasasta autotallin nurkalta, ja cycloid

Teksti | Niko Ronkainen Kuvat | Jari It채vuori

cycloid

Trailipyörien keskuudessa DW-Link jousitus on viime vuosina saanut runsaastihuomiota ja kannattajia. Odotukset olivat siten korkealla kun testiin saapui 140 mm DW-Link joustoa tarjoava Mach 5. Kokoonpano oli viimeistelty uudella FIT-vaimennuksella varustetulla Fox Float 32 RLC keulalla. Ensimmäisenä rungossa katse kiinnittyy kahden linkun rakenteeseen ja takaiskarin sijaintiin. Linkut ovat lyhyitä ja rakenteeltaan järeitä, käsin vääntämällä takapäätä ei saa taipumaan tai notkumaan. Takaiskari on sijoitettu ylös, aivan vaakaputken alapuolelle ja kiinnitys takakolmioon on mahdollisimman ylhäällä. Seurauksena testin M-kokoisessa rungossa käytetään 2.25" (57 mm) iskulla olevaa iskaria joka hieman poikkeaan totutusta. Geometria noudattaa valtavirtaa ja 179 cm pitkälle testikuskille pyörä oli juuri sopiva. Rungosta löytyy innovatiivisen tuotekehityksen tuloksena integroitu keskiö (92 mm leveä XTR-laakereilla) ja suoraan runkoon pultattava etuvaihtaja. Ajatusta on ollut mukana myös takakolmion muotoilussa, sillä 2.4" leveä rengas mahtuu pyörimään ilman ongelmia. Takajousituksen säätöjen suhteen valmistaja tarjoaa varsin tarkat ohjeet ja suositukset. Painuma eli sag pitäisi olla 30% takaiskarin iskunpituudesta, ProPedal suositellaan pidettävän kokonaan poissa päältä ja paluuvaimennus tulisi olla hyvin nopealla. Annettuja suosituksia noudatettiin ja takajousituksesta huolehtinut Fox Float RP23 oli pian säädetty. Keula tarjosi mahdollisuuden säätää hidasta vaimennusta ja paluuvaimennusta, ilmanpaineen ja lukituksen ohella. Eniten keula kaipasi kunnollista sisäänajoa ja tuntuma paranikin jokaisella testilenkillä. Tasaisella polulla ajaminen ei kertonut pyörän luonteesta juuri mitään, jousitus hoiti pienet epätasaisuudet ja eteneminen sujui ilman suuria ponnisteluja. Teknisessä alamäessä ja ylämäessä ominaisuudet alkoivat hahmottua selvästi. Päällimmäisenä mieleen

jäi rauhallisuus jolla pyörä eteni teknisessä alamäessä, leveäksi menneen ajolinjan korjaus tai yllättävä kivikko hoitui ilman ongelmia. Pyörä selvästi haastaa ajajaa nostamaan vauhtia ja kokeilemaan ahneita ajolinjoja. Takapään joustomatka tuli useasti käytettyä kokonaan mutta pohjaamista ei kertaakaan huomannut. Eniten aikaa säätöjen parissa meni takaiskarin paluuvaimennuksen kanssa, mutta sopiva arvo löytyi muutaman testilenkin jälkeen. Ylämäessä parhaiten toimiva taktiikka oli putkelta polkeminen runsaalla voimalla. Perä seuraa maastoa todella tarkasti, kampien alla on riittävästi maavaraa eikä notkumista juuri esiinny vaikka ProPedal olisi kokonaan pois päältä. Testilenkeillä joutui useasti tarkistamaan millä asennolla oli ajanut, ja selvän eron sai aikaan vain Firm-asetuksella. Keulan toiminnasta ei moitittavaa löydy, rungon tapaan keula tuntuu todella jäykältä kun kyseessä oli 15 mm akselilla varustettu malli. Omaan ajotyyliin sopi parhaiten pitää hidas vaimennus kokonaan auki, pohjaamista en kertaakaan huomannut ja vauhdista riipumatta vaimennus toimi hyvin.

Testatusta kokoonpanosta on vaikea löytää huonoja puolia, ja niistäkin se suurin lienee hinta. Rungolla on 3 vuoden takuu sisältäen linkut ja integroidun keskiön. Painoa testipyörälle kertyi noin 12,8 kg ilman polkimia, 2.4" renkailla ja Shimanon XT voimansiirrolla/jarruilla. Kokoonpano oli rakennettu järeämpään ajoon joten sopivalla osavalinnalla painoa voi nipistää pois. Jos etsit kevyesti etenevää täysjoustoa joka sietää raakaa käyttöä, kannattaa Mach 5 kokoonpanoa käydä koeajamassa.

PIVOT MACH 5 Myynti: Pyorahuolto.com

Hinta: runko 1900 eur, sisältäen XTR-

Runkokoot: XS, S, M, L, XL

keskiön ja XT-etuvaihtajan.

Rungon materiaali: alumiini

Runkosetti sisältäen edellä mainitut

Takaiskari: Fox Float RP23

sekä Ritchey WCS -ohjainlaakerin ja

Vaakaputken pituus: 589 mm

Fox Float 140 RLC FIT -keulan

Ohjauskulma: 69°

2300 eur.

Satulakulma: 72°

cycloid

CYCLOID webzine vet채ytyy talviunille... www.cycloid.fi

cycloid