Cycloid aloitusnumero by Insideline

CYCLOID Numero 1 Toukokuu 2009

www.cycloid.ﬁ

6415 5864 15987

Orange ¤4

XC-Cupin AVAUS

| SWITCHBACKS-DH | HENKILÖKOHTAISTA: TREK REMEDY 9 | FDA ry | cycloid

SISÄLTÖ

numero 1

Galleria

Kovat paketit

Orange ST4

- lyhytjoustoinen hauskanpitoväline Briteistä Not made in Taiwan

- Janne Koivuvaara luottaa omiin taitoihinsa Switchbacks-DH

- ei hiihtoa talvilomalla, kiitos Signature BMX

Henkilokohtaista

- Sauli Hjerppe ja Trek Remedy 9 XC-Cupin avaus

Finnish Downhill Association ry

cycloid

<INTRO>

Cycloid Nro 1 Julkaisija: Insideline Tmi

Avustajat: Sauli Hjerppe, Pia Höckert, Jani Kareinen, Janne Koivuvaara, Harri Ouri, Heikki Rantanen, Mikko Rantanen, Aki Romppanen, Toni Rutanen, Mikko Suni

KODAK

Päätoimittaja, taitto: Jari Itävuori jari.itavuori@cycloid.fi

Palautteet, juttuideat, jne: palaute@cycloid.fi www.cycloid.fi

Lisää bittejä ja pikseleitä Moni saattaa olla samaa mieltä kanssani, maailma hukkuu pian paitsi sontaan, myös joka puolelta tulvivaan informaatioon. Uutisia, elokuvia, musiikkia, keskustelupalstoja; elämä pyörii digitalisoituneessa maailmassa vuorokauden ympäri, päivästä ja viikosta toiseen. Ja miksi siis tätä bittivirtaa pitäisi saada lisää? Tuntui siltä, että moni tarina odotti vielä lukijaansa, ja tämä on toivottavasti kanava niille. Lukemasi julkaisu syntyy aktiivisten harrastajien voimin. Kokemusta löytyy niin maasto- kuin muidenkin pyörien parista. Aivan pehmoisia emme siis toivottavasti höpöttele. Tällä niin kovasti pitämällämme harrastuksella, johon käytetään paljon paitsi aikaa myös rahaa, on valtava potentiaali tarjota sosiaalisia elämyksiä ja ikimuistoisia hetkiä. Toiveeni on, että jatkossa osa tällaisten elämysten ja hetkien tunnelmasta välittyy myös lehtemme sivuilta. Onneksi kaikkea ei saa netistä! Autenttisen kokemuksen saat ainoastaan osallistumalla kesän tapahtumiin, kisoihin tai mitä nyt kulloinkin on tarjolla. Ja se kesä alkaa nyt! Älä enää ihmettele, vaan käytä se hyödyksesi!

Jari Itävuori

cycloid

CYCLOID

Jorma Sonninen toteuttaa mainoskyltin lupauksen. Sijainti | Salo Kuva | Mikko Suni

Galleria

Galleri MTB-Enduron sääntöjä viilattiin uusiksi kuluvalle kaudelle. Kuvan kaltaiset nousut lienevät nyt mennyttä endurokisoissa? Sijainti | MC-Kramppi Enduro, Lahti Kuva | Mikko Rantanen/ mikon.1g.fi

cycloid cyclo id

Kovat paketit

Transition C.R.A.P. Transition Bikesin uusin tuotos, jäykkäperäinen Bank, on firman oman määrittelyn mukaan ”do-it-all -jäykkis joka on parhaimmillaan dirt- ja 4X-käytössä.” Tarkoituksena on ollut tehdä kevyt ja kuitenkin kestävä pyörä, joka ei säikähdä kovempaakaan käyttöä. Mielenkiintoinen yksityiskohta löytyy takahaarukasta: dropouteissa käytetään C.R.A.P. (custom rotating axle pivot) -systeemiä, joka tarjoaa kätevän tavan ketjun kireyden säätämiseksi, jos halutaan käyttää pyörää sinkulana. Ketjun säätämisen ohella ohella on mahdollista tehdä minimalistisa säätöjä esim. takahaarukan pituuteen ja keskiön korkeuteen. Transition Bank Maahantuoja: Manfredbikes bikes Hinnat: runko 570 €, kokonaiset okonaiset pyörät alk. 2250 € www.manfredbikes.net

NEW BREEDERS Reissussa jossain päin maailmaa, eikä tietoa mistä löytyisi parhaat ajopaikat? "New Breeders" on iPhone sovellus, joka a auttaa löytämään oikeille paikoille. Ohjelman avulla on mahlöy dollista tallentaa omia suosikkipaikkoja ja jakaa niitä muita denkin tietoon. Ja samalla tietysti tarkistaa muiden käyttäjien tie suosikit. Myynti: iT iTunes Store, hinta 1,59 eur, tarjolla myös kars karsittu ilmaisversio New Breeders Lite

cycloid

Kovat paketit

Kiivaita kumeja

Intense Intruder voidaan luokitella “välikelin” renkaaksi, eli kun mutarengas on liikaa, mutta keliolot vaativat silti hieman isompaa nappulaa ja väljempää kuvioita. “Sticky Rubber” –seos (50D) on sopivan pehmeää niin, että pitoa saadaan kivillä ja juurillakin. Nappulat ovat kohtuullisen kokoiset, eivät kuitenkaan turhan korkeat alkaen taipuilla liiaksi. Intruderia on tarjolla 2.35” ja 2.5” tuuman kokoisena ja testattavana oli 2.35”:set versiot. Pitoa löytyy, ja vaikka se houkuttaisikin lähtemään keväisen/syksyisen kosteaan metsään, on painon ja rullaavuuden (eli sen puutteen) johdosta kyseessä enemmän painovoimakäyttöön soveltuvat renkaat. Jos mutakumien hankinta tuntuu turhan spesifiseltä, selviää näillä mainiosti muulloinkin kuin sateen liukastamalla kelillä ulkoillessa.

Intense 909 EX DC on laiskan dh-kuskin rengas; jos renkaanvaihto joka ajokerralla olosuhteiden mukaan tuntuu ylitsepääsemättömän työläältä, on tässä kohtaa tarjolla rengaspari, jolla ajaa vaikka läpi kesän, satoi tai paistoi. Dual Compund- seoksella on pyritty parantamaan kestävyyttä ja silti saavuttamaan riittävästi pitoa. Toimiva resepti, suositellaan! Tarjolla 2.35" ja 2.5" koossa. Myynti: Hi5Bikes Hinnat: kaikki EX ja FRO sarjan renkaat tarjouksessa 20/25 eur

cycloid

Koeajossa

Orange ST4

TILASTOVIRHE

MAASTOPYÖRIEN KÄYTTÖTARKOITUSTA ARVIOIDAAN USEIN TARJOLLA OLEVAN JOUSTON MÄÄRÄLLÄ. ORANGE ONNISTUU HÄMÄRTÄMÄÄN TOTUTTUJA KAAVOJA ST4:SELLA, JOTA EI VOI 100 MM JOUSTOSTAAN HUOLIMATTA LUOKITELLA PELKÄKSI XC-PYÖRÄKSI.

Teksti | Jari Itävuori

10 10

Kuvat | Harri Ouri, Jari Itävuori cycloid cy cyc cyclo ycloid d

ST4:sen profiili eroaa rankasti muista Orangen joustorungoista. Massiivisen kotelotakahaarukan tilalla on varsin siroista putkista koottu takapää, sekä kaudelle 2008 ensimmäistä kertaa (Orangen pyörissä) esitelty linkku iskarin liikuttamiseksi aiempien, puhtaasti singlepivotratkaisujen tilalla. Linkun, jota Orange kutsuu ROCKR-linkiksi, avulla saadaan muokattua joustokäyrää, ja lisäksi on saavutettu matala 2:1 -vipusuhde iskarin ja takapyörän liikeradan välillä. Pieni vipusuhde ei aina ole mikään viisasten kivi takajousituksen toiminnassa, vaikka usein puheiden perusteella siltä tuntuukin; vaimennusten säätäminen on varmasti helpompaa, mutta myös iskarin tulisi soveltua käytettäväksi pienen vipusuhteen kanssa. Orangeen kiinnitetyn Fox RP23:sen kyljestä löytyvien merkintöjen perusteella voi olettaa kyseessä olevan ihan vakiokannu, mutta iskarin kyljestä löytyvä "ST4"-tarra paljastaa hieman enemmän; ST4:sessa käytettävät iskarit onkin tuunattu Mojo Suspensionin toimesta juuri tätä runkoa varten. Rungon viimeistelyssä ei ole moitittavaa, hitsit ovat siistit ja maalipinta moitteeton. Kyseisen yksilön väri on valittu Orangen kustom-valikoimasta, pieneen lisähintaan. Vinoputki on melko perinteisen oloinen pyöreillä muodoillaan, kun taas visuaalisesti miellyttävä vaakaputki on reilusti muotoiltu seisomakorkeuden ja tukevuuden lisäämiseksi. Koeajopyörän osavalintoihin ei juuri kiinnitetty huomiota koska kyseessä oli omistajan itsensä valitsemat palikat, jotka eroavat valmiina myytävistä pyöristä. Mainittakoon kuitenkin, että kyseessä oli varsin maltillinen speksaus, ei mitään hifistelyjä tai yletöntä grammanviilausta. Hillitystä kokonaisuu-

ROCKR-link hoitaa Mojon virittämän takaiskarin liikuttamisen. Värivalinta on tyrmäävä.

desta huolimatta paino oli ilmakeulan (RS Revelation) kanssa varsin siedettävä, n. 12,88 kg. Pelkän rungon painoksi iskarin kera oli mitattu tasan kolme kiloa. MUKAVA. JA NOPEA. JA HAUSKA Kevyiden singlepivot-runkojen ongelma on usein jäykkyys, eli sen puute. Kohtuullisen pitkästä takahaarukasta tulee helposti hieman löysä, kun materiaalia aletaan karsia. Orange on ST4:sen kohdalla onnistunut kiertämään ongelman lisäämällä yhtälöön ROCKR-linkun, ja takapää onkin sopivan jäykkä. Takakolmion nivel on akselin yläpuolella, samaan tapaan kuin vaikkapa Konan malleissa. Jousto takana on varsin lineaarinen, progression iskiessä peliin vasta loppuhetkillä. Hyvä näin, kaikki joustot saadaan käyttöön eikä pohjaaminen silti ollut ongelma. Ongelmallinen puoli samassa asiassa taas on

kohtuullisen matala keskiö yhdistettynä varsin kiitettävästi koko joustomatkansa käyttävään takapäähän; kampien ja polkimien kanssa on syytä olla tarkkana, tai vauhdin hidastuminen saattaa tapahtua yllättäen ja nopeasti. Varmasti myös totuttelukysymys, mutta asia kannattaa ensi lenkeillä pitää mielessä hieman karumpiin "kivipuutarhoihin" työntäessä. Ja vaikka ST4 onkin hauskimmillaan vauhdikkaammassa kaahailussa, pitää aktiivisesti käytössä oleva jousto takarenkaan mainiosti kosketuksissa maanpintaan myös teknisemmissä nousuissa. Meno maistuu niin ylös- kuin alaspäinkin. Pidempijoustoisille pyörille löytyy toki käyttöä, mutta ST4 toi kuitenkin taas mieleen ajatuksen siitä, että vähemmälläkin pärjää. Tavallisessa polkuajelussa se luultavasti selviää kaikista vastaan tulevista haasteista.

ORANGE ST4 Maahantuoja: MTB Centre Runkokoot: 16", 18", 20" Vaakaputken pituus: 580 mm Takahaarukan pituus: 425 mm Ohjauskulma: 68° Satulakulma: 74° Keskiön korkeus: 332 mm Hinnat: runko alkaen 1400 eur, kokonaiset pyörät alkaen 1960 eur

cycloid

Teksti | Jari Itävuori, Janne Koivuvaara

Kuvat | Janne Koivuvaara, Toni Rutanen

”ITSE KUN TEKEE TULEE SELLAISTA KUIN HALUAA, EI SUINKAAN SITÄ MITÄ SATTUU, VASTOIN YLEISTÄ KÄSITYSTÄ.” TUOLLAISTA LAUSUNTOA TEESEITSE-MIEHEN SUUSTA SAATTAISI JOKU PITÄÄ JOPA HIEMAN KOPPAVANA. MUTTA KUN PUHEILLE ON NÄYTTÖÄ, EI VOI VÄITTÄÄ VASTAAN.

cycloid

NOT MADE IN

TAIWAN

cycloid

Janne Koivuvaara on nuorehkosta iästään huolimatta jo ehtinyt rakentaa useita choopper-mallisia polkupyöriä, ja sotkea kätensä monen muunkin pyöräprojektin parissa. Eikä se nuori ikäkään sinänsä ole mikään hämmästyksen aihe vaan ehkä ennemmin se että pyörien rakentaminen sai alkunsa vain pari vuotta sitten. -”Näin pyöräliikkeen pihassa valmiita choppereita ja ajatus oman pyörän valmistuksesta heräsi välittömästi. Puoli vuotta eteenpäin ja ensimmäinen pyörä oli ajokunnossa.” Ensimmäisen pyörän valmistumisen jälkeen ovat aikataulut nopeutuneet, ja niinpä kaduilla liikkuukin jo viisi täysin Jannen suunnittelemaa ja valmistamaa chopperia. Ja viimeisimpänä projektina maantiesinkula. Työ mitä ilmeisimmin siis opettaa tekijäänsä. EI IHAN VAHINGOSSA

Omaa pajaa ei ole käytössä vaan Janne onkin saanut tukijan yllättävältä taholta. Entisen (ja tulevana kesänä myös nykyisen) kesätyöpaikan tiloissa on tarjoutunut tilaisuus omien suunnitelmien toteuttamiseen. -”Vanhempien tukemalla opiskelijalla on sentään käytössä putkentaivutin ja ruiskumaalauslaitteet, muista laitteista , kuten myös siis työtiloistakin, kuuluu kiitos työnantajalle.” Itse suunnitellun ja muotoillun rungon sovittaminen yhteen kaupasta hankittujen valmisosien (esim. kammet, jarrut etc.) kanssa saattaa ymmärrettävästi tuottaa joskus yllätyksiä. Harrastuksen alkuvaiheessa ”yritys ja erehdys” -tilanteita sattui enemmänkin, mutta nykyään ne ovat harvinaisempia; -”Suunnittelun osuus valmistuksessa korostuu, mitä paremmin suunniteltu sitä vähemmän virheitä. Hölmöjä mokia sattuu, mutta niille osaa nauraa ja niiden korjaaminen on yleensä helppoa.”

Jos arvelit Jannen omaavan jonkinlaista metallialan koulutusta, olit väärässä. Metallitöiden pariin on jouduttu ikään kuin LUONNOLLISESTI AJOKELPOISIA! vahingossa; -”Sekä isä että äiti ovat taitavia käsistään, siitä se kai on saanut al- Kaikki valmistuneet pyörät on tehty ajetkunsa. Periaatteena on ollut että kaikkea tavaksi, ei koristeiksi. Innostavin vaihe ei tarvitse hankkia valmiina kaupasta.” Ja projekteissa on kuitenkin Jannen mukaan ”vahingossa” Janne on yleensäkin pää- suunnittelu, vaikka ensimmäiset polkaisut tynyt touhuamaan fillareiden parissa, to- uuden pyörän satulassa ovatkin palkitsesin tarina saattaa olla tuttu kovin monen via. -”Kun uutta pyörää alkaa hahmotella muunkin kohdalla: -”Taisi olla viidennel- vain taivas on rajana”, Janne kertoo. Ja lä tai kuudenella luokalla, kun kaveri tuli koska pyörät on tehty ajettaviksi, taittuoven taakse pyytämään pyörälenkille. No, vat niillä niin työ-, koulu- kuin muutkin kypärä päähän ja pyörän selkään, matkat. -”Kun uusi projekti siitä se homma sitten lähti. Saman on valmis ja huomaa, että se ”En ole varsikaverin kautta päädyin alamäkiharei pelkästään näytä hyvälle, rastuksen pariin, eikä loppua ole vaan on myös hyvä ajaa, naisesti koskaan näkyvissä. Hieno mies!” niin sallii itselleen ajatuksen ajatellut rungon uudesta projektista. Toki taUuden pyörän suunnittelu noudat- tekemistä jollekin loudellinen puoli ottaa aina taa useimmiten samaa kaavaa, enmuulle kuin vähän osumaa, kun rahaa sin satunnaisia luonnoksia paperille itselleni." syytää fillariin, joten sekin ja kun riittävästi ideoita on synnyon yleensä syynä miksi uutta tetty, alkaa lopullisen muodon hahprojektia ei kuitenkaan aloita mottaminen. -”Kun ”valmis” pyörä on heti edellisen valmistuttua.” Kaikki valmispaperilla 1:10 koossa teen 1:1 piirroksen, tuneet pyörät eivät suinkaan ole jääneet jonka pohjalta rungon valmistaminen on Jannen haltuun, vaan niillä on nykyisin helppoa. Uutena apuna suunnittelussa uudet omistajat. -”Tällä hetkellä itselläni on CAD -ohjelma, jolla myös piirrän pyöon vain kaksi pyörää. Ei vaan tarkemmin rän. Kun pyörän näkee kolmiulotteisena ajateltuna kolme; uusin tulokas on juuri hahmottuu moni sellainen asia joka olisi valmistunut maantiesinkula. Muut pyörät jäänyt paperille piirrettynä huomaamatta. ovat vaihtaneet omistajaa. -Useimmiten CAD-suunnittelu on ollut mukana logisjonkilaisena runko+keula -pakettina joista tiikan koulutusohjelmassa, joten jos joku uudet omistajat ovat rakennelleet mieleiepäilee, ettei koulussa opituista taidoista sensä setupin." ole hyötyä oikeassa elämässä, on hän pahasti väärässä!”

cycloid

LISÄÄ SIIS LUVASSA? Kokonaan uuden pyörän suunnittelu vie tietysti aikaa. Mutta entäpä pieni sarja jostakin erityisen onnistuneesta designista? -”Kyllä ajatus on käynyt mielessä. Että tekisi tietyn mallisia pyöriä enemmän kuin yhden, ja on vanhojen pyörien malleista tullut kysymyksiä koskien samanlaisen rungon tekemistä jollekin, ja suunnitelmien jakamista.” Kynnys ”sarjatuotannon” aloittamiseen tuntuu kuitenkin löytyvän. -”En ole varsinaisesti koskaan ajatellut rungon tekemistä jollekin muulle kuin itselleni, koska aikamääreissä pysyminen ei ainakaan vielä ole mahdollista. Mutta ehkä tulevaisuudessa kun on oma paikka ja vehkeet? Suunnitelmia en ainakaan vielä halua jakaa, vaikka mikä estää tekemästä samanlaista pyörää kuvien perusteella.”

Polkupyörät ovat selvästi innostava aihe Jannelle. Omien ideoiden kokeileminen ja käytännön toteutus ovat palkitsevia elämyksiä. Harrastukseensa intohimoisesti suhtautuvan miehen päässä pyörivät tälläkin hetkellä seuraavat ideat. -”Muutama uusi ajatus on päässä, ja pari niistä on päässyt jo CAD -mallinnukseen astikin. Tavoitteena olisi tehdä pyöriä, joissa on enemmän yksityiskohtia ja radikaalimpia ratkaisuja, uudet suunnitelmat tulevat olemaan nykyisiä huomattavasti harkitumpia. On koneella yksi piirrustus alamäkipyörän vaihdelaatikostakin. Niin, ja miksei samalla pidempään kytenyt ajatus omasta dh-rungostakin voisi joskus päästä toteutusvaiheeseen asti”, kertoo Janne. Äänensävyssä on havaittavissa sen verran innostusta että jään mielenkiinnolla odottelemaan seuraavia toteutuksia…

”GBox” - runko: runk nko: k 42,2 x 2,6mm:stä hydrauliikkaputkea, y p p painoa 2.55kg/metri(!) g g holkit, jjoiden läpi p vaijerin j kuoret on pujotettu. p j Koska vaijerit j voi pujottaa p j holkki- rungossa n läpi, p ei niiden kiinnittämiseen tarvita nippusiteitä pp tai vaijeria j ei tarvitse kuljettaa j rungon g en sältä kuten aikaisemmassa Zer0 -pyörässä py on tehty. y sisältä p kahtia ja j jjoiden välissä lattaraudasta tehdyt y kolmion - keula: kahtia halkaistu teräsputki muotoisen palat. p Marsun 888:iin tarkoitetut Risse Racing:n g kruunut, jotka j oli dh ajossa j äässeet murtumaan, mutta pienellä p modauksella ne sai uuden elämän tässä py pyörässä. päässeet - vanteina 24" Alex Rims:n DX-32:t, takanapa on Timeless:n 135 x 10mm sinkulanapa. Jarru on mekaaninen Avid BB5. Kammet on normaalit Isis-kammet, maali poistettu ja kiillotettu sen jälkeen. Pyörän "erikoisuutena" on keskelle runkoa sijoitettu Shimano Nexuksen 7-vaihteinen takanapa. Koska Nexuksen takanavasta on poistettu kaikki jarrun osat toimii napa samalla tavalla kuin vapaarattaallinen takanapa. Rattaat on kiinnitetty siten ketjuveto kampien ja Nexuksen navan välillä tapahtuu normaalisti, eli Nexuksen napaan on kiinnitetty ratas sille kuuluvaan paikkaan. Mutta ketjuveto takanavan ja Nexuksen navan välillä on toteutettu siten, että Nexuksen navan pinnan reikiin on pultattu kiinni ratas, joka on ketjujen kanssa yhteydessä takanapaan. Hankala puoli tässä virityksessä oli välitysten saaminen kuntoon; koska rattaita oli normaalien kahden sijaan neljä, oli välitysten laskeminenkin hankalaa, mutta loppujen lopuksi tuli valmista.Vaihteiden vaihtaminen tapahtuu normaalin Nexuksen gripshift vaihtajan avulla, toki "pienten" muokkausten jälkeen. Vaihtajaa on siistitty ja pienennetty ja siihen on tehty "vaihdekeppi" joka helpottaa vaihteiden valitsemista. Tanko on tehty itse, monen erilaisen vaihtoehdon jälkeen päädyin nykyiseen. Loppujen lopuksi vaikein osuus pyörässä oli tangon valinta, tai se ainakin tuotti eniten pään vaivaa :) Heti ensimmäisien ajokilometrien jälkeen huomasin, kuinka loistavasti vaihteet toimivat chopperissa. Koska putkelta polkeminen ei oikein luonnistu, on välitykset aina todella kevyet, joten alamäkeen ei pääse kovinkaan lujaa. Nyt kun pyörässä on vaihteet voi alamäessäkin polkea vauhtia. Satula on tehty teräksestä, satulan alla on "lehtijouset" jotka joustavat hieman suurimmissa iskuissa, tarkoituksena olisi tehdä uusi versio satulasta, joka olisi päällystetty nahalla. Pyörään meni kolme pakettia ketjuja...

cycloid

TALVILOMA LÄHESTYI JA MIETIMME JÄLLEEN KUUMEISESTI, MISSÄ PYSTYISIMME AJAMAAN TALVELLA ILMAN, ETTÄ LÄHDEMME MAAPALLON TOISELLE PUOLELLE. ALPIT OLIVAT YHÄ LUMEN PEITOSSA JA KANARIAN SAARET EIVÄT MEITÄ KIINNOSTANEET...

cycloid

Teksti | Pia Höckert, Aki Romppanen

Kuvat | Pia Höckert, Jani Kareinen

Talviloma Espanjassa ...joten päädyimme toistamiseen palveluun nimeltä Switch-backsDH (http:// www.switch-backsdh.com). Vuonna 2007 näimme Mountain Bike UK lehdessä mainoksen ja artikkelin Switch-backs DH:n alamäkilomatarjonnasta, tutkimme netistä vähän lisää ja päätimme lähteä testaamaan miltä DH-pyöräily tuntuu Espanjan Malagassa. Switch-backsDH:n omistaja on rento kanadalainen Michael Saunders, joka on itse kilpaillut maailman cupissa 80 – 90 luvun vaihteessa. Switch-backsin tarina on alkanut useita vuosia sitten Sierra Nevadasta Bubion kylästä, jossa Michael pyörittää XC lomia (http://www.switchbacks.com). Muutama vuosi sitten hän laajensi toiminnan myös DH:n puolelle, alamäkilomailun tapahtuessa Malagassa sekä Bubionissa, Sierra Nevadassa.

MITEN PAIKALLE Helsingistä pääsee helposti Malagaan suorilla lennoilla, joko Finnairin lomalennoilla tai sitten AirFinlandin koneilla. Pyörät kulkevat hyvin mukana ja Finnairin lomalennoilla edestakainen kuljetus maksaa 50 euroa/pyörä. AirFinlandilla samasta palvelusta joutuu pulittamaan 60 euroa/ pyörä. Lentolippujen hinnat liikkuvat siinä 300 euron kieppeillä. REISSUN HINTA JA OHJELMA Michael veloittaa viikon reissusta 725 euroa. Tästä vanhat asiakkaat saavat 10 prosentin alennuksen. Hintaan sisältyy lentokenttäkuljetukset, majoitukset ja aamiaiset sekä kuljetukset ajopäivien aikana. Viikon ajoloman runko on seuraava: aloitetaan Malagan ympäristössä, kolmisen päivää, jonka jälkeen suunnataan Bubioniin. Michael kuuntelee ja joustaa asiakkaan tarpeiden mukaan ajopaikka-

suunnitelmissa, ja huomioi myös sään suositellessaan reittejä. Suurin osa SwitchbackDH:n asiakkaista tulee Brittein saarelta, joko pidennetyksi viikonlopuksi tai kokonaiseksi viikoksi. Mutta kaikki muukin on mahdollista, pyydä nätisti tarjousta. FASILITEETIT Majoitukset sijaitsevat Malagan lähellä Benalmadeina Pueblossassa. Pueblon kylä sijaitsee noin 5 km ylös Benalmadeinan rannalta. Rauhallinen pikkukylä, jossa on kaikki peruspalvelut ja tarpeeksi ruokaravintoloita. Mikäli haluat maistella rantalomaa tai yöelämää, niin taksimatka alas rannalle maksaa noin 10 euroa/suunta. Majoitukset ovat yleensä huoneistohotelleja, joten joka ilta ei tarvitse lähteä kylille syömään. Jos pitkän ajopäivän jälkeen virtaa on jäljellä, niin huoneistossa on riittävät mahdollisuudet kokkaamiseen. Kaikki Michaelin majoitukset olivat hotellin tell ensimmäisessä kerroksessa, joten jote ajotamineissa operointi oli helppoa. Pyörät oli helppo kasahel ta ja huoltaa pihalla, josta löytyi myös kasteluletku, jolla sai pamy himmat pölyt pyöristä pois. Huohim neistohotellin autotallista löytyy nei pieni lukollinen huone pyörien pie säilyttämiseen. Eikä hotellia näytsäil tänyt tän haittaavan, vaikka osa asiakkaista piti pyöriä huoneistoissaan. kai Michaelilta löytyy joitakin perusMi työkaluja, renkaita ja huoltopukki. työ Joten ihan kaikkea ei tarvitse koJot toa ottaa mukaan. Lisäksi hotellin pihassa oli pieLisä ni uima-allas, johon rohkeimmat pulahtivat uimaan. Ainoa huono pul puoli puo majoituksessamme oli, että pihasta lähdettäessä oli pitkä ja pih jyrkkä ylämäki edessä, joten turjyrk haa ei kylille tullut lähdettyä.

cycloid

KUSKIT JA KULJETUSKALUSTO Viime vuonna Michaelilla oli muutama nuorempi kaveri apuna, autokuskeina ja oppaina, Jim Stock ja James McKnight, jotka molemmat ovat loistavia DH-kuskeja ja kilpailevat MM-tasolla. Tänä vuonna Michael toimi itse autokuskina. Toista autoa ajeli vanha tuttumme, espanjankielinen Luki, joka jaksaa kuskata mukisematta asiakkaita aamusta iltaan. Tarvittaessa saimme myös kyydin paikalliseen pyöräkauppaan, josta ostimme uusia osia hajoinneiden tilalle. Käytössä on kaksi isoa pakettiautoa joissa on tilaa 6-8 hengelle ja pyörille. Pyörät pakataan autojen tavaratilaan, ja koska tavaratilassa ei ollut mitään telineitä, pyörien pakkaaminen oli ikuista taiteilua. Möykkyisillä teilla pyörät hankaavat toisiinsa, joten naarmuilta ei voi välttyä. Varasimme matkaan muutamia pehmusteita, joilla suojasimme liukuputket. AJOMESTAT Tällä reissulla olimme koko viikon rannikolla Malagan läheisyydessä. Sillä Sierra Nevadassa oli edelleen paljon lunta. Ja sitä kuulemma tuli jatkuvasti lisää, hehkutti/harmitteli Michael. Polut korkealla vuoristossa olivat lumen peitossa ja koko Bubionin kylä oli kuulemma saarroksessa. Eli sinne ei ollut mitään menemistä. Toisaalta oli mukavaa, että kesken kaiken ei tarvinnut pakata kalustoa ja muuttaa toiseen paikkaan. Toisaalta jäimme kaipaamaan hienoja vuoristomaisemia ja mahtavia, loputtoman pitkiä vaelluspolkuja joita ajoimme vuosi sitten Bubionissa.

cycloid

KODAK Ajopaikat sijaitsevat noin puolen tunnin ajomatkan säteellä Benalmadeinasta. Joka aamu lähdimme 10 nurkilla liikkeelle. Suuntasimme päivittäin eri reiteille. Toisinaan ajoimme aamulla eri paikassa ja lounastauolta saatoimme siirtyä toiseen paikkaan. Malagan ympäristöstä löytyy hyvin ajettavaa viikoksi. Päivän aikana ehdittiin ajaa noin 5 -10 laskua. Missään vaiheessa ei tullut tunne, että ajamista tuli liian vähän. Osa reitieistä on rakennettuja, sisältäen pieniä tiukkoja permejä, hyppyreitä, jopa laituridroppeja. Mutta suurin osa reitieistä oli luonnollisia, pääasiassa vaelluspolkuja. Viikonloppuna vaelluspoluilla sai olla varuillaan vastaantulevista kävelijöistä.

telivat vajaasta 5 minuutista reiluun 20 minuuttiin. Ajaminen ei ollut ainoastaan tiukkaan puurtamista, vaan myös nautinnollista ajoa pitkin vuoristopolkuja. Edessä siintää Välimeri vasten sinistä taivasta ja ympärillä piirtyvät kauniit maisemat. Talven jälkeen luonto on puhjennut loistoonsa. Osa poluista pujotteli metsikössä puiden lehvistöjen alla, pudotellen pengerryksiltä alas. Toisinaan taas tultiin alas paljasta vuoren rinnettä, jossa oli piikikkäitä pen-

saita, teräviä kiven murikoita sekä alempana kaktuksia. Ajoon sai keskittyä täysillä - kieli keskellä suuta, sillä kaatuminen kivikkoon ei houkutellut. Maasto on suurimmalta osalta hiekkapohjaista joka on kuivalla kelillä jopa liukasta. Välillä tuntui että pyörä vei irtohiekassa ja kontrollia ei ollut laisinkaan. Pidemmät reitit olivat kivoja "alamäkiseikkailuja”. Haastetta löytyi, kun yritti rytmittää ajamisen oikein ja selviytyä kivikkoisesta polusta jouheasti.

KODAK

Ideaalein loma olisi varmasti 10 päivää silloin ehtisi nauttia molemmista paikoista ja malttaisi viettää välipäivän ajamisesta. Nyt ajoimme seitsemän päivää ilman lepopäiviä, ja se tuntui!

Reissullamme saimme kokea, että pieni sade ei todellakaan haitannut ajamista. Sade ei muuttanut polkuja mutaisiksi vaan sitoi hiekan ja ajettavuus siitä vain parani. Useimmissa ajopaikassa reittejä oli yksi tai kaksi. Niihin oli muotoutunut muutamia erilaisia ajolinjoja. Luonnonmukaisilla reiteillä ajolinjan pystyi valitsemaan vapaasti. Reittien pituudet vaih-

cycloid

Pisimmällä kävimme, kun vierailimme Martin Whiteleyn kotona 23 Degree Sportsin toimistolla Zubiassa, lähellä Grenadaa. Pikaisen kahvituokion jälkeen suuntasimme Greg Minaar trackille, joka oli luonteeltaan täysin erilainen kuin muut ajamamme reitit. Loivaa puistomaista rinnettä, jossa aina välillä ajeltiin ylös ja alas kauniissa kanjonissa. Linjat piti katsoa tarkkaan ja lähes koko matkan piti polkea vauhtia lisää, jotta ajosta tulisi ehyttä. Vaikka saimme ajella lähes omassa rauhassa eikä reiteillä todellakaan ollut ruuhkaa, tuntui siltä kuin DH ajaminen olisi

nostattanut hiukan suosiotaan Espanjassa. Viikonloppuna näkyi useita paikallisia nuoria, jotka kerääntyivät lähimmille kukkuloille pyörineen. Muutamia uusia reittejä olikin rakenneltu sitten viime vuoden. Täällä saattaa myös törmätä maailmanluokan DH-kuskeihin tiimeineen. Tiukkoja kurveja, irtokiviä, hiekkaa ja droppeja - reiteiltä löytyi jokaiselle jotakin. Switch backs – indeed, yeah! Unohtamatta sitä, että saimme muutamaa sadepäivää lukuunottamatta paistatella auringossa, ajoimme koko viikon

cycloid

shortseissa. Loisto reissu! Helsinki-Vantaalla kohtasimme jälleen karun todellisuuden ja lumisateen... Ehdottomasti tutustumisen arvoinen kohde kaikille, jotka etsivät talveen taukoa ja haluavat päästä ajamaan alamäkeä auringon paisteessa. Lisäksi uskon, että Bubion tarjoaa xc-pyöräilijöille myös mahtavat puitteet ja unohtumattomia elämyksiä. Irtioton arjesta. Hola!

cycloid

Teksti | Jari Itävuori

Kuvat | Jari Itävuori, Mikko Suni

S Signature BMX on pääasiallisesti nettikauppana ttilojen myötä tarjolla on myös “oikea” pyöräka kaan pohjoismaiden mittakaavassa taida monip k Signature BMX:n taustahenkilöistä, Mikko Sun S katu-uskottavana BMX-pyöräilijänä vaatteita m k

J sitä talvikauden tuskaa hellittämään on uute Ja miniramppi. “Kaikki lähti oikeastaan itsekkäistä m ttelmissa jo niin kauan näillä fillareilla on tullut a ssiirtää käytännön toimiksi.” Sekä Mikolle että y vuoden kokemus BMX-pyöräilystä, joten ajatu v naan puurunkoisessa rampissa on toteuttu myö n jo lienee kolmatta tai neljättä kertaa. Viikon pr deksi, ja kiitos onnistuneesta lopputuloksesta k d päätteeksi naputtamassa rakenteita kasaan.” L p isompia mittavirheitä ole paljastunut; “-Minira is ttiimikuski Eki Vainikka. w www.signaturebmx.com

cycloid

SIGNATURE

BMX

-MINIRAMPPI MAASTOPYÖRÄLLÄ ONNISTUU HARRASTAMINEN YMPÄRI VUODEN ULKOILMASSA, MUTTA BMX-PYÖRILLÄ EI LÄHDETÄ SOHJOON TAI LUMIHANKEEN RIEHUMAAN. NIINPÄ TALVIKAUDEN TUSKAA HELLITTÄMÄÄN PITÄÄKIN SIIRTYÄ KUIVIIN JA LÄMPIMIIN SISÄTILOIHIN.

a toimiva kahden miehen yritys, mutta uusien varastoauppa. -“Nykyisten tilojen ja valikoiman myötä ei ainapuolisempaa valikoimaa olla tarjolla”, toteaa toinen ni. -”Kuka tahansa “siviili” voi kävellä sisään ja poistua myöden”, sanoo Mikko kieli poskessa.

een varastoon/kauppaan rakennettu myös kyseinen ä syistä”, sanoo Mikko. -“Oma ramppi oli ollut suunniajettua, ja kun siihen viimein tarjoutui tilaisuus piti ideat yhtiökumppani Antti Huotarilla on takanaan lähes 20 s siitä millainen rampin tulisi olla melko selkeä. “Kokoös kierrätystä, sillä osa rungon vanerilevyistä on käytössä ojektiksi kaavailtu rakentaminen venähti lopulta kuukaukuuluu pääasiassa Tenhusen Kimmolle joka kävi työpäivän Lopputulos on ollut koekaniinien mukaan onnistunut, eikä mppi olikin kuluneen talven pelastaja”, kuittaa Signaturen

cycloid

"OMAT VEHKEET" ESITTELYSSÄ

Henkilökohtaista:

Trek Remedy 9 VUOSIKAUSIA KISOJA KIERTÄNYT JA TÄLLÄ HETKELLÄ MYÖS EXTREME BIKE ASSOCIATIONIN PUHEENJOHTAJAN PESTIÄ PITÄVÄ SAULI HJERPPE LIENEE TUTTU NIMI MTB-ENDURON HARRASTAJILLE. TULEVANA KESÄNÄ KUVISSA NÄKYVÄ FILLARI SAA ENDURON MERKEISSÄ KYYTIÄ MUUALLAKIN KUIN KOTIMAAN POLUILLA. ANNETAAN MIEHEN ITSE KERTOA AJOKISTAAN. "Trek Remedy 9 on nyt alla ainakin tämän kauden. Kesän päätavoitteeksi asetin ympäri Eurooppaa ajettavan Avalanche Trophyn, ja sinne sopiva pyörä piti haalia alle. Noin 6" joustava joustoihinsa nähden kevytrakenteinen enduro/all mountain/ trail-pyörä on näihin kisoihin se oikea valinta, ja ehdinkin talvenmittaa sellaisen itselleni rakennella. Kevään kynnyksellä hieman yllättäen tarjottiin kuiteknin Trekin pyörää alle. Olin viime syksynä päässyt pikaisesti testaamaan Trek Remedyä ja se miellytti kovasti jo silloin lyhyen koeajon jälkeen.Tarjousta ei ollut kovin vaikea ottaa vastaan. Remedyn runko on varsin onnistunut, se on kevyt ja tukeva. Myös geometriat ovat kohdallaan, keulakulma on tarpeeksi loiva ja keskiö sopivalla korkeudella. Osat Remedy 9:iin on sieltä parhaasta päästä jo vakiona, joten kummempia päivitystarpeita ei ollut. Muutamaa Foxin 36-sarjan haarukkaa olin koeajanut ja sellaisen halusin myös Avalanche kalustooni, vaimennukset huippuluokkaa, kevyt ja tukeva. Tästä löytyy Talas RC2 eikä voi valittaa.

Stemmin, tangon ja satulan olen pyörääni vaihtanut saadakseni ohjaamon mieleisekseni. Muutoin se oli vakiokunnossa Avalanche Trophyn ensimmäisessä kisassa Englannissa. Tämä oli endurokisa, ja siellä kaivattiin laajaa välitysvalikoimaa. Pätkät oli alamäkeä ja siirtymät ylämäkeä. Siksi pyörässä on vielä etuvaihtaja ja kolme eturatasta. Alkuperäiset jarrulevyt oli edessä 8" ja takana 7", kumpikin on ollut nyt alkukesän tuumaa pienempiä, painoa lähti noin 100g. Isot laikat laitetaan sitten oikeille vuorille mentäessä. Kielderin kisassa painoa pyörällä oli 13 kiloa, ja juuri nyt Hyvinkään enskaan säädettynä 12,8kg (eri renkaat). Loput Avalanchet ovatkin sitten pitkänmatkan mäkikisoja oikeilla vuorilla, ja niitä varten täytyy tehdä vielä pieniä päivityksiä. Etuvaihtaja vaihdetaan ketjuohjuriin ja satulatolppa korkeussäädöllä varustettuun malliin. Lyhyempää stemmiä ja dh-nakkia alle, ja se alkaa olla siinä. Vaikka Avalanche radoilla pituutta onkin, ovat ne pääasiassa reipasta mäenlaskua, joten hyvät jarrut ovat todella tärkeät. Jarrusormet väsyy silti, ainakin Suomen "mäkiin" tottuneella..."

cycloid

TREK REMEDY 9 Maahantuoja: Duell Bike-Center Runkokoot: 15.5", 17.5", 19.5", 21.5" Rungon materiaali: "Alpha Red" -alumiini Takaiskari: Fox Float RP23 XV Keula: Fox 36 Talas Kiekot: Bontrager Rhythm Pro Kammet: Shimano XTR Vaihtajat: Shimano XTR, SRAM X0 Vaihtimet: SRAM X0 Jarrut: Avid Elixir CR, kuitukahvat, levyt 185 mm/160 mm *

Stemmi: RF Atlas AM 70mm * Tanko: Easton Monkeylite XC low rise * Satulatolppa: Bontrager Race Lite Satula: Selle Italia SLR XC * Vaakaputken pituus: 591 mm Takahaarukan pituus: 435 mm Ohjauskulma: 67° Satulakulma: 72° Keskiön korkeus: 350 mm Hinta: 4899 eur * poikkeaa vakiokokoonpanosta

cycloid

XC-Cupin ODOTETTU

PALUU?

Teksti | Jari Itävuori

Kuvat | Jari Itävuori, Heikki Saarinen/pesukarhusiili.net

LAUANTAIAAMUNA SUUNTA KOHTI KANGASALAA. AUTON LÄMPÖMITTARI VILKUTTELEE RAIKASTA KAHDEKSAA ASTETTA JA ENSIMMÄISET PISARAT OSUVAT TUULILASIIN. VAIN HETKI JA VETTÄ TULEE KAATAMALLA. MIELEEN TULEE HELPOTUS SIITÄ ETTÄ ON VAIN YLEISÖNÄ EIKÄ TARVITSE RYHTYÄ NYKIMÄÄN LYCRAA JA SADEVAATTEITA PÄÄLLE.

cycloid

Pienen tauon jälkeen on kotimaan kisakalenteriin saatu myös XC-cup. jälleen mukaan m maraton-kisojen Epäilemättä mara saama suosio söi osallistunyt ollaan jamääriä mutta ny innolla liikkeellä. taas uudella inno se? -"Kyllähän Mutta riittääkö se väkeä mahtuisi enemmänkin väk mukaan", kertoo Kangasalan johtajana (yhdessä kilpailujen johtaja kanssa) toiminut Hannu Aution ka -"Kisojen tiedotusAri Panttila. -"Kis toimineilla blogikanavana toimine sivuilla on käynyt todella paljon osallistujamääväkeä, mutta osa parannettavaa. rässä on vielä par kuitenkin on. Kiinnostusta siis k Toisaalta miesten sarjassa on näin kovatasoista harvoin nähty nä lähtijäjoukkoa!"

Kisapaikkana toimi jo monilta aikaisemmilta vuosilta tuttu Kyötikkälän urheilukenttä lähimaastoineen. Rataan oli tehty pieniä muutoksia edellisiin vuosiin verrattuna, mutta muuten mentiin koko lailla samoilla sävelillä. Ja miksi ei, rata tuntui olevien ainakin kaikkien niiden mieleen joilta asiaa kysyttiin.

Henri Ojala joutui tunnustamaan Jukka Vastarannan nopeammakseen.

Starttien lähestyessä kovin sade oli jo hellittänyt, pientä tihkua tosin tuli ajoittain koko kilpailun keston ajan. Lämpötilassa ei muutosta juuri tapahtunut ja niinpä parkkipaikalla ja pukuhuoneessa leijailikin napakka linimentin tuoksu. Tuttuun tapaan luvassa oli ensin juniorisarjat, päi-

cycloid

vän "päälähdön" ollessa viimeinen startti. Kuten aiemmin mainittiin viimeisessä startissa olikin mukana kovia nimiä, suoraan XC-maailmancupin kisasta Belgiasta palanneet Henri Ojala ja Carina Ketonen, sekä edelleen hieman toipilaana oleva Jukka Vastaranta.

-"Iskias vaivaa", kertoi Jukka. -"Treenaamaan kyllä pystyy mutta kerran viikossa on ohjelmassa kahden tunnin hieronta. Suunta on kuitenkin parempaan päin ja tavoitteet on edelleen korkealla." Tamperelaisessa R-Tech -pyöräliikkeessä osapäiväisenä työskentelevä Jukka olikin luottavaisin mielin liikkeellä: -"Kisaillaan kohtuudella eikä revitä ihan täysillä". Kisan kuluessa Jukan "kohtuus" vaikutti kuitenkin olevan omaa luokkaansa; sekä XC-, enduro- että maratonkisoissa menestystä niittänyt Henri Ojala joutui taipumaan Jukan vauhdissa. "Kisaillaan -"Ei mitään asiaa samaan kyytiin. kohtuudella Mutta todella hienoa että viivalla on näin kovaa vastusta, ja rataeikä revitä kin oli mitä mainioin. Ehkäpä hieihan man teknisemmillä urilla saattaisi täysillä." olla mahdollisuutta roikkua Jukan vauhdissa mukana. XC on minulle hieman "sivulaji", pääpainon ollessa endurossa." Naisten sarjassa voiton korjasi ennakko-odotusten mukaisesti Riverside Cycling Clubia edustava Carina Ketonen. Henrin tapaan maailmancupin vauhtia kokeilemassa käynyt Carina piti Kangasalan radasta: -"Suomesta löytyy kolme tai neljä rataa joista pidän ja tämä on ehdottomasti yksi niistä." Kangasalaa edeltänyt maailman cup-kisa Belgiassa sujui ainakin paremmin kuin edellinen visiitti: -"Silloin varastettiin pyörä kisaa edeltävänä yönä, tällä kertaa palattiin onnellisesti pyörän kanssa takaisin! Suoritus Belgiassa oli mielestäni hyvä ottaen huomioon että kisastartteja oli takana vain yksi tälle kaudelle." Carinalla oli selvät suunnitelmat tuleville kausille: -"Olen Kouvolan kaupungilla osapäivätyössä, joten aikaa jää harjoittelulle ja kisaamiselle. Tavoitteena on hankkia Suomelle maapaikka seuraaviin Olympialaisiin. Helppoa se ei ole mutta yritetään! Kotimaassakin kisataan aina kun aikataulut sopivat, maratonin SM-kisa kotikaupungissani Kouvolassa nyt ainakin on listalla!"

Jukka Vastaranta ei ollut vielä parhaimmillaan, mutta meno näytti silti hyvältä. Vauhti riitti reiluun voittoon.

Aikuisten sarjoissa kisaajia oli ihan kohtuullisesti, mutta junioriluokat kaipaavat vielä lisää innokkaita kisaajia. Nuorimmat juniorit löytyivät tällä kertaa M/N-10 sarjasta, joten eivätköhän ne hieman isommatkin juniorit selviäisi näistä kapinoista? No, kausi on vasta alussa; seuraava kisa ajetaan Helsingissä toukokuun 21. päivä, ehkäpä keli on tuolloin kesäisempi ja ohimoilta valuu muutakin kuin vesipisaroita! Miehet, 24,4 km 1. Jukka Vastaranta/Velo-8 2. Henri Ojala/P-68 3. Olli Miettinen/Picaro Naiset 1. Carina Ketonen/RCC 2. Paula Oksman/HyPy 3. Malena Jordas/Akilles Täydelliset tulokset Fillari-lehden nettisivuilla. Belgiasta palannut Carina Ketonen ajoi naisten sarjan voittoon. Ja pyöräkin palasi mukana Belgiasta...

cycloid

FINNISH DOWNHILL ASSOCIATION ry. TYYTYMÄTTÖMYYS ON USEASTI HYVÄ KATALYYTTI MUUTOKSELLE. ALAMÄKIAJON PARISSA ON VIIME VUODET KINASTELTU LÄHINNÄ SUOJASÄÄNTÖJEN TARPEELLISUUDESTA, MUTTA MONI MUUKIN ASIA ON KAIVANNUT MUUTOSTA. Pitkään jatkunut keskustelu on johtanut myös konkreettisiin toimiin tilanteen parantamiseksi. Enemmän ja vähemmän aktiivisten kisakuskien toimesta perustettu Finnish Downhill Association ry (FDA)

on tarttunut tehtävään ja pyrkii parantamaan alamäkiajon tulevaisuutta, niin kuskien kuin kisajärjestäjienkin kannalta. Helsinkiläisen kuppilaan nurkkaan ahdistetut puuhamiehet Aku Hjelm ja Janne

cycloid

Laitio valottivat yhdistyksen taustoja ja tulevaisuuden suunnitelmia. Molemmat miehet ovat touhunneet pyöräilyn parissa monissa eri yhteyksissä; Aku enemmän kisatouhuissa, ja Janne (kisaamisen ohel-

la) esimerkiksi Dirt&Street Productionsin elokuvien taustalla. Alamäkiajon ohella erityisen rakas asia Akulle on ratapyöräily: -"Kilo-metrillä SM-kakkonen M18-sarjassa. Tuen ehdottomasti vireillä olevaa sisävelohanketta!" Mutta mikä sitten sai tarttumaan toimeen kotimaan kisajärjestelyiden parantamiseksi? -"Vaikka homma onkin hauskaa niin kisoissa oli, miten sen nyt sanoisi, tylsää.", kertoo Aku. "Ja koska monet seikat olivat kiinni pikkujutuista tuntui että asioihin olisi helppo puuttua ja parantaa toimintaa", lisää Janne; "Ajanotto, ilmoittautuminen,

”Vielä ei missään nimessä olla tyytyväisiä, enemmän pitää saada aikaiseksi."

yleisön huomioonottaminen ja yleensäkin se, että kisat olisivat enemmän tapahtumia eikä vain "puulaakitoimintaa" josta ihmisillä ei yleisesti ottaen ole mitään tietoa." Puheet konkretisoituvat toiminnaksi viime vuoden SM-kisoissa Himoksella, ja myöhemmin syksyllä Jyväskylässä järjestetyn ajotapahtuman yhteydessä oli kokoonpano valmis ja yhdistys oli valmis rekisteröiväksi. Mukaan lähtivät Akun ja Jannen lisäksi Juho Sipilä ja Juhana Koivisto. -"Viimeinen sysäys uudistukseen oli varmasti jatkuva kina suojavarusteiden käytöstä. Kentällä oltiin sitä mieltä että jokaisella tulisi olla oikeus valita käyttämänsä suojat, mutta viesti ei tuntunut menevän lajiliitolle lainkaan. SPU käyttää kuitenkin suurinta päätäntävaltaa kotimaan pyöräkisoihin liittyvissä asioissa, mutta jostain syystä mitään reaktiota ei tuntunut syntyvän pidemmälläkään aikavälillä." Vähitellen herrat selvittelit sääntökirjan sisältöä, tutustuivat SPU:n päätöksentekoon ja alkoivat tehdä omaa ääntään kuuluvaksi. HELPPOA? EI SUINKAAN Helppoa homma ei ollut, ja molemmat

miehet kertovatkin pensseleiden santaan työntämisen olleen monesti todella lähellä. -"Uuvutustaktiikka kuitenkin toimi! Vähän kerrallaan saimme vastakaikua ja alkuun hankalat keskustelut lajiliiton kanssa kääntyivät huomattavasti hedelmällisimmiksi" Nyt toiminta on siis saatu käyntiin, tosin vasta ensiaskeleiden merkeissä. -"Paljon on kuitenkin saatu jo aikaiseksi, mutta vielä ei missään nimessä olla tyytyväisiä, vaan enemmän pitää vielä saada aikaiseksi. Kisajärjestäjille voimme kuitenkin jo tarjota ajanottokaluston, ilmoittautumisen hoitamisen, apua ratojen suunnittelussa ja toteutuksessa sekä muutenkin kisan läpiviennissä. Myös turvallisuuspuoleen on kiinnitetty huomiota; ratojen ei tulisi kapeita rännejä vaan tilaa pitää olla sekä kisaajille että yleisölle, pahimpaan vaaranpaikkoihin pitää saada ja patjat, ja tietysti tukijoidemme kautta on tarkoitus saada aikaiseksi sitä kaivattua "showmeininkiä!" Ja vaikka alku onkin hyvä, riittää vielä harjoittelemista, vaikkapa ilmoittautumisten hoitamisessa. -"Pieni alkukankeus oli odotettavissa, mutta kaikki tehdään sen eteen että homma toimisi. Palautetta kuunnellaan ja siitä otetaan opiksi." Ajatuksissa on tietysti muutakin kuin vain kisatapahtumien onnistuminen. -"Laji kaipaa uusia harrastajia, ja nimenomaan juni-

cycloid

oreita. Koska vauhtilajit kiinnostavat tällä hetkellä miksei siis tuotaisi niitä paremmin esille?" Uudet hrrastajat lajiin pariin ovatkin kaikkien etu, niin seurojen, kauppiaiden, maahantuojien kuin lajiliitonkin. Alun pienestä kompuroinnista huolimatta liikkeellä ollaan luottavaisin mielin. -"Tietysti ensimmäisen kisan järjestelyt jännittävät. Aikaisempaa huonommin asioita ei luultavasti voisi hoitaa, joten eteenpäin ollaan menossa!" Cupin avaus 24.5. Klaukkalan Tornimäessä. Paikalla kauppiaita kisatarjousten kera, kisatauoilla BMX-hyppyshow ja junioreille mahdollisuus tutustua lajiin ohjatusti Commencal- ja Timeless -pyörillä lasten radalla (pikkuhissi).

Katso uutuudet: SPORTAX.fi

Lapintie 6, 33100 Tampere, p. (03) 211 0478

CYCLOID NUMERO 2 ILMESTYY KESÄ/HEINÄKUUN VAIHTEESSA. WWW.CYCLOID.FI

cycloid