Polska Grupa INELO wyposaży europejski transport drogowy w nowe oprogramowanie

POLSKA GRUPA INELO WYPOSAŻY EUROPEJSKI TRANSPORT DROGOWY

W NOWE OPROGRAMOWANIE

Tachoscan Web to kolejny krok w ekspansji Grupy Inelo na rynki zagraniczne. Do tej pory w portfolio produktów bielskiej firmy znajdowały się rozwiązania do wykrywania manipulacji, jak Tachoscan Control. Korzystają z niego 42 inspekcje drogowe i służby kontrolne w 23 krajach Europy. Tachoscan Web dedykowany jest zagranicznym firmom transportowym. Innowacją w przypadku tego rozwiązania jest funkcjonowanie w systemie SaaS. – Proponowany przez nas system webowy jest dostępny online, a korzystanie z niego nie wymaga użycia specjalnych urządzeń. Dzięki temu jest znacznie łatwiejszy do użytkowania przez klientów – podkreśla Piotr Żółty, ekspert Grupy INELO. Premiera nowego oprogramowania w pierwszych trzech państwach, Holandii, Hiszpanii i Rumunii, odbędzie się 1 września 2021 roku, ale już teraz dostępna jest wersja Beta.

Tachoscan Control jest przeznaczony dla służb kontrolnych, policji i inspekcji drogowych, które sprawdzają czas pracy zawodowych kierowców. Oprogramowanie działające zgodnie z aktualnymi przepisami prawnymi pozwala np. na szybkie wykrywanie ponad 20 rodzajów manipulacji. Korzystają z niego 42 inspekcje w 23 krajach.

Tachoscan Web w każdym miejscu

Dedykowany na rynki zagraniczne Tachoscan Web to podobne rozwiązanie do programu Tachoscan Control, tyle że dla firm transportowych. Dzięki rozwiązaniu przewoźnik będzie miał szybki dostęp do archiwalnych i aktualnych danych zarówno z karty kierowcy, jak i z tachografu. Pozwoli sprawdzić, czy dochodziło do naruszeń czasu pracy przez truckera, a także dostarczy informacji, czy firma jest narażona na kary w przypadku kontroli służb drogowych. Naruszenia wyświetlane są w czytelnej formie dla kierowcy i osoby zarządzającej z możliwością weryfikacji na wykresach dobowych, tygodniowych i miesięcznych.

– Pod względem funkcjonalności „silnik” i mechanizm analizy w Tachoscan Web jest dokładnie taki sam, jak w naszych produktach dedykowanych służbom kontrolnym. Algorytm jest stale aktualizowany, gdy pojawią się nowe przepisy lub wytyczne, dzięki czemu klienci korzystający z systemu mogą mieć pewność, że wykazane naruszenia są zgodne z wytycznymi europejskich inspekcji drogowych, a to zmniejsza do minimum ryzyko otrzymania kary – zapewnia Piotr Żółty. – Duża zaletą tego oprogramowania jest to, że w odróżnieniu od zwykłych programów instalowanych na komputerze, system SaaS działa natychmiast, w każdym miejscu na ziemi, co jest bardzo ważne dla naszych klientów.

Pakiet mobilności zaimplementowany

Jako, że Tachoscan Web jest skierowany do firm transportowych, jego funkcjonalność jest dostosowana właśnie do ich potrzeb. W przypadku przewoźników kluczowa jest kwestia terminów odczytów kart kierowców i tachografów, a także pełny obraz naruszeń czasu pracy przez kierowców. Ważna dla właścicieli firm transportowych jest też możliwość analizy czasu pracy pod kątem naliczania wynagrodzeń, a także zarządzania kierowcami i samochodami.

– Jesteśmy w czołówce firm, które wprowadziły pełną analizę zasad wynikających z pakietu mobilności. Jest to również zaimplementowane w wersji webowej systemu – zaznacza Piotr Żółty. – Analiza naruszeń czasu pracy kierowców w przypadku Tachoscan Control i Tachoscan Web jest taka sama, ale potrzeby klientów są zupełnie inne. Z tego wynikają też inne sposoby wizualizacji i prezentowania danych.

Tachoscan Web Beta to pierwsza wersja oprogramowania dla zagranicznych firm transportowych. Koncepcyjne prace nad produktem zaczęliśmy dokładnie rok teamu. Po tym czasie mamy gotowe MVP (Minimum Viable Product) oraz platformę sprzedażową Inelo Connect. Oferuje ona podstawowe funkcje, które w przyszłości będą rozwijane. Uruchomienie wersji Beta ma na celu zebranie informacji zwrotnych od firm, które jako pierwsze będą pracować na naszym systemie. To pozwoli ułożyć dalsze plany rozwojowe. Będziemy chcieli dowiedzieć się, które funkcje są najistotniejsze i najbardziej potrzebne dla przewoźników, bo dzięki temu dostosujemy produkt do potrzeb klienta. Wierzymy, że Tachoscan Web powtórzy sukces rynkowy naszego rozwiązania kierowanego do polskich klientów, a jednocześnie stanie się platformą do wejścia na rynki europejskie kolejnych rozwiązań w ramach naszej oferty produktowej – dodaje Magdalena Magnuszewska, Prezes Grupy Inelo.

— Więcej informacji dostępnych jest na stronie: https://inelo.com/tachoscanweb/

KOMISJA EUROPEJSKA POWOŁUJE GRUPĘ EKSPERTÓW DS. DELEGOWANIA KIEROWCÓW

– WŚRÓD PRZEDSTAWICIELI ZNALEŹLI SIĘ ZMPD, INELO I TLP

Margareta Przybyła reprezentująca Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD), Joanna Jasiewicz ze związku pracodawców „Transport i Logistyka Polska” (TLP), a także Bartłomiej Zgudziak z Grupy INELO dołączyli do Grupy Ekspertów ds. delegowania kierowców. Zespół specjalistów powołała Dyrekcja Generalna Komisji Europejskiej (DG MOVE) odpowiedzialna za transport w Unii Europejskiej.

Powstanie kolejnej grupy ekspertów działającej na rzecz sektora TSL to reakcja na zbliżający się termin wprowadzenia następnych przepisów związanych z pakietem mobilności w transporcie międzynarodowym. Do głównych zadań grupy będzie należało wsparcie KE w udzielaniu porad w zakresie przepisów socjalnych dotyczących delegowania kierowców oraz pomoc przy opracowywaniu wszelkich wytycznych w tym zakresie (pierwsze zaczną obowiązywać już od 2 lutego 2022 roku).

– Nadrzędną rolą grup ekspertów tworzonych w obszarze transportu drogowego jest doradzanie Komisji Europejskiej w kluczowych dla tego sektora kwestiach. W przypadku grupy ds. delegowania kierowców, do której dołączył jeden z naszych ekspertów, Bartłomiej Zgudziak, głównym zadaniem jest regularna wymiana informacji i badanie przypadków, w których pojawią się różnice w rozumieniu, stosowaniu i egzekwowaniu nowych przepisów dotyczących delegowania pracowników. Dzięki polskiej reprezentacji, składającej się z przedstawicieli TLP, ZMPD oraz INELO mamy realny wpływ na wdrażane rozwiązania, możemy o nich dyskutować i sprawdzać ich skuteczność, patrząc z perspektywy polskich firm transportowych. Z drugiej strony przedsiębiorstwa, które nam zaufały, mogą mieć pewność, że przekazujemy im najnowsze informacje o zmianach w branży TSL – podkreśla Bartosz Najman, wiceprezes Grupy INELO.

Margareta Przybyła, stały przedstawiciel ZMPD w Brukseli podkreśla:

– Powołanie tej grupy było jednym z postulatów branży wobec Komisji Europejskiej. W ramach jej działalności będziemy odpowiadać na pytania dotyczące faktycznego stosowania dyrektywy w sprawie delegowania pracowników w branży transportowej, a tych jest naprawdę mnóstwo. Przepisy powinny być egzekwowane tak samo we wszystkich krajach UE. Dlatego to bardzo ważne, że zasiądziemy przy jednym stole z ekspertami z krajów członkowskich, oczywiście online i będziemy mogli poznać ich interpretację konkretnych przepisów. To nam da przede wszystkim wiedzę o tym, czego możemy spodziewać się w poszczególnych państwach, ale także pozwoli reagować na bieżąco i miejmy nadzieję wypracować wspólne rekomendacje.

Pakiet zmian w delegowaniu pracowników branży transportowej

Nowe regulacje znacząco wpłyną na polskie firmy transportowe, zwłaszcza te, które wykonują przewozy kabotażowe (na terenie jednego kraju UE) i cross trade (z jednego kraju UE do drugiego, innego niż siedziba przewoźnika). Polscy przewoźnicy będą musieli dostosować się do nowego modelu pracy poza krajem. Zmiany, które zaczną obowiązywać już za niecały rok, będą dotyczyć przede wszystkich zasad delegowania pracowników. Dla polskich firm transportowych oznaczają m.in. znaczący wzrost kosztów wynagrodzeń. Podstawową zmianą jest wprowadzenie przepisów uniemożliwiających zaliczanie składników wynikających z podróży służbowych (diety i ryczałty za nocleg) w skład pensji kierowcy. Pracownikowi delegowanemu za czas pracy za granicą będzie przysługiwać pełne wynagrodzenie określone przepisami kraju, w którym wykonuje usługę. To oznacza, że zniknie rozliczanie według pensji minimalnej, a pojawią się nowe obowiązki i zasady dotyczące kwestii wynagrodzeń kierowców. Za transport towarów na terenie wspólnoty przewoźnicy zapłacą stawki takie jak w kraju, w którym ich pracownicy wykonują usługę. Brak możliwości zaliczania w skład pensji należności z tytułu delegacji pracownika oznacza, że firmy będą musiały odprowadzać składki na ubezpieczenie społeczne i na podatek dochodowy od całości wypłaty. Eksperci Grupy INELO przeprowadzili symulację, z której wynika, że w zależności od typu wykonywanych przewozów na terenie wspólnoty, koszty polskich przewoźników mogą wzrosnąć od 20 do nawet 100 proc.

Jakie jeszcze grupy eksperckie działają w obszarze transportu w UE?

– Od lat jesteśmy członkiem grupy, która zajmuje się sprawami regulującymi czas pracy kierowców, a także grupy omawiającej tematy związane z działaniem i zmianami w zakresie tachografów. Zasiadamy też w zarządzie Konfederacji Organizacji Kontroli w Transporcie Drogowym (Corte) – zaznacza Bartosz Najman.

– Dołączenie do grupy ekspertów w ramach działalności KE pozwoli nam mieć jeszcze większy wpływ na to, co dzieje się w sektorze TSL i być niejako głosem polskiej branży transportowej na międzynarodowej arenie, w tym przypadku w obszarze delegowania pracowników. Liczymy na efektywną współpracę, która przyniesie jasną interpretację nowych przepisów i pozwoli wypracować stałe wytyczne dla wszystkich krajów UE. Dzięki temu polscy i europejscy przewoźnicy będą mogli lepiej się przygotować do nowej rzeczywistości i uniknąć kar wynikających ze złej interpretacji przepisów – komentuje Bartłomiej Zgudziak, ekspert ds. analiz i rozliczeń Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców z Grupy INELO.

Działalność grupy ma zapobiec sytuacjom, w których przewoźnicy i kierowcy będą karani za niezamierzoną niezgodność z obowiązującymi przepisami, wynikającą z ich błędnej interpretacji. Pomoże to również zapewnić jednolite egzekwowanie przepisów przez organy wykonawcze w całej Unii Europejskiej. Pierwsze spotkanie grupy odbyło się 7 maja.

— Informacja prasowa przygotowana dla mediów ogólnopolskich