Intendencia de Montevideo Departamento de Movilidad División de Tránsito y Transporte
ANÁLISIS ECONÓMICO PARA ÓMNIBUS URBANOS Y TAXIS ELÉCTRICOS EN LA CIUDAD DE MONTEVIDEO. Ec. Gonzalo Márquez gonzalo.marquez@imm.gub.uy
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DATOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS DE ÓMNIBUS
COSTO ADQUISICIÓN CONSUMO LT/KM CONSUMO KWH/KM COSTO LT GASOIL $ (EMPRESA) COSTO LT GASOIL $ (FIDEICOMISO) COSTO KWH ($) KMS ANUAL PIEZAS + LUBRICACIÓN (US$/AÑO)
ÓMNIBUS DIESEL ÓMNIBUS ELÉCTRICO 150.000 500.000 0,40 ‐ ‐ 1,26 13,13 ‐ 26,77 ‐ ‐ 2,18 81.600 9.800 3.000
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COMPARACIÓN DE COSTOS ENERGÉTICOS
$ 16
Ahorro = $ 13/Km
Ahorro = US$ 735.000
La relación de gasto energético es de 6 a 1 a favor del ómnibus eléctrico. Del costo energético del ómnibus a gasoil, el 65% del mismo es cubierto por el Fideicomiso
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COMPARACIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
Ahorro = $ 1,8/Km
Ahorro= =US$ US$730.000 100.000 Ahorro
La relación del costo de mantenimiento es de 3 a 1 a favor del ómnibus eléctrico
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COMPARACIร N DE COSTOS DE CAPITAL
Mayor Costo = $ 6,3/Km
Mayor Costo = US$ 350.000
La relaciรณn del costo de capital es de 3 a 1 a favor del รณmnibus diesel (No incluye costo financiero)
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COMPARACIÓN DE COSTOS TOTALES
$ 16 Ahorro = $ 9/Km
$ 21
58% de la flota de Ómnibus de Montevideo recorre menos de 250 Km/día, por lo cual podría realizar el servicio sin necesidad de paradas de recarga de la batería.
$ 12
US$ 1,2 mill. Ahorro = US$ 500.000
US$ 0,7 mill
La relación del costo total es de 1,7 a 1 a favor del ómnibus eléctrico
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COMPARACIÓN DE COSTOS TOTALES PUNTO DE VISTA EMPRESA
US$ 700.000. US$ 600.000 Mayor Costo = US$ 100.000
Desde el punto de vista de la empresa, la alternativa eléctrica no resultaría conveniente. Esto es debido a que la empresa no afronta el costo completo del gasoil porque el Fideicomiso del gasoil subsidia el 65% del costo energético. Sin embargo, un análisis de los costos del sistema debe incluir este componente. Para que puedan incorporarse ómnibus eléctricos al STM, es necesario redefinir el alcance de los subsidios al Gasoil.
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INDICADORES DE RENTABILIDAD DE LA INVERSIÓN TIR DE LA INVERSIÓN = 13,9% AUMENTO DEL DIFERENCIAL DE COSTO ENERGÉTICO
0%
TIR
10%
20%
13,90% 15,60% 17,30%
30%
19,00%
AUMENTO DEL DIFERENCIAL DEL COSTO DE INVERSIÓN
0%
TIR
10%
20%
13,90% 12,10% 10,30% CONSUMO DE GASOIL (LT/KM)
0,40
TIR
0,45
13,90% 16,40% 18,80% PRECIO DE ELECTRICIDAD
2,18
TIR
0,50
2,64
13,90% 13,20%
30%
8,50%
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INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL INVERSOR
Supuestos: •Leasing a 8 años •Tasa de interés anual de 8% en US$ •Entrega inicial de 20% •Cuota Leasing (adicional) = US$ 47.500/año •Ahorro en Energía = US$ 48.900/año TIR DEL INVERSOR = 22,2%
El ahorro de energía paga el mayor costo anual del Leasing. Luego del año 8 el ahorro energético es ganancia pura
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DATOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS DE TAXIS
COSTO ADQUISICIÓN CONSUMO LT/KM CONSUMO KWH/KM KMS ANUAL COSTO LT GASOIL $ COSTO LT NAFTA $ COSTO KWH ($) DEVOLUCIÓN IMPUESTOS $/AÑO (2 AÑOS)
TAXI DIESEL 17.000 0,08 ‐ 39,90 41,80 ‐ ‐
TAXI NAFTA 14.000 0,11 ‐ 120.000 ‐ ‐ ‐ 120.000
TAXI ELECTRICO 60.000 ‐ 0,24 ‐ ‐ 1,98 ‐
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COMPARACIÓN DE COSTOS ENERGÉTICOS
A lo largo del ciclo de vida, el taxi eléctrico gastaría US$ 100.000 menos que el taxi a nafta y US$ 75.000 menos que el taxi a gasoil.
Ahorro = US$ 735.000
La relación del costo total es de 9 a 1 a favor del taxi eléctrico cuando se lo compara contra la nafta y 7 a 1 contra el gasoil.
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COMPARACIÓN DE COSTOS TOTALES
$ 4,8 $ 3,8 $ 2,7
A lo largo del ciclo de vida, el taxi eléctrico gastaría US$ 57.000 menos que el taxi a nafta y US$ 31.000 menos que el taxi a gasoil.
US$ 104.000
La relación del costo total es de 1,8 a 1 a favor del taxi eléctrico cuando se lo compara contra la nafta y 1,4 a 1 contra el gasoil.
US$ 73.000
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INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL INVERSOR Supuestos: •Leasing a 3 años •Tasa de interés anual de 8% en US$ •Entrega inicial de 20%
TAXI DIESEL TAXI NAFTA TAXI ELECTRICO
LEASING ANUAL (US$) 5.114 4.212 18.050
ENERGÍA ANUAL (US$) 17.411 23.354 2.566
TOTAL ANUAL (US$) 22.525 27.566 20.615
El ahorro de de energía paga el mayor costo anual del Leasing. Luego del año 3 el ahorro energético es ganancia pura
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CONCLUSIONES 1. Tanto en el caso del ómnibus como en el del taxi, la inversión en el vehículo eléctrico tiene asociado una evaluación económica favorable. 2. Al incluir costos financieros, desde el punto de vista del inversor también resulta favorable. 3. En ambos casos es necesario diseñar mecanismos que permitan sortear la mayor inversión inicial, utilizando el ahorro energético como mecanismo para poder hacer frente a la mayor inversión. 4. Para que ingresen vehículos eléctricos al STM, es necesario redefinir el alcance de los subsidios existentes.
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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN.