Informe de Situación

Por Dario Kogan

No desestimar la gobernanza en las plataformas digitales

En esto del desarrollo de la digitalización y la búsqueda de trazabilidad, eficiencia, bajar costos y tiempos en los procesos de comercio exterior, una noticia que pegó en el mercado fue el anuncio de que no continuará la plataforma de blockchain Tradelens creada entre Maersk e IBM, que en su momento se lanzó con el fin de agilizar los procesos de una manera “más abierta, confiable y transparente”. Según la naviera, la baja del servicio de alguna manera, tiene que ver con la falta de madurez del mercado. “No se logró la necesidad de una colaboración global completa de la industria” y tampoco alcanzó el nivel de viabilidad adecuada en el mercado para continuar trabajando y cumplir con las expectativas financieras como empresa independiente, dijo en un comunicado. Maersk, señala que TradeLens se fundó con la visión de dar un salto en la digitalización de la cadena de suministro global como una plataforma industrial abierta y neutral. Colaborativa. "Aprovecharemos el trabajo de TradeLens como un trampolín para impulsar aún más nuestra agenda de digitalización y esperamos aprovechar la energía y la capacidad de nuestro talento tecnológico de nuevas maneras", comentó un vocero del sector de la empresa. La plataforma se anunció en 2018 y fue desarrollada conjuntamente por IBM y GTD Solution, una división de Maersk. Será descontinuada definitivamente el año próximo. Como dijimos, la decisión sorprendió a propios y extraños, pero aquí se vuelve a poner en la mesa el tema de la resistencia de ciertos sectores de la cadena a compartir información que consideran sensible, en ámbitos que no son totalmente neutrales, por más que se prometa confidencialidad. Todo esto, más allá que en Tradelens ya se habían incorporado otros armadores de enorme peso, como MSC, y cientos de operadores; pero el paso de incorporar a los organismos públicos vinculados a la cadena no se había cerrado. Algo difícil de por sí y más cuando hay intervención comercial. Todavía el concepto de "papel" en el comercio exterior es muy fuerte. Pero aparecen actores que van más allá, como FIATA, que reúne a los agentes de carga a nivel global, que ya vienen advirtiendo de las movidas de grandes navieras, especialmente en cuanto a que se expanden hacia otros ámbitos de la cadena logística, comiéndose empresas y generando una competencia desleal – aún no probada legalmente-. Una plataforma que busque integrar al mercado del comercio exterior y su logística no debe partir de un interés comercial; la gobernanza y confidencialidad debe estar garantizada, dicen desde FIATA. Para algunos, este tipo de plataformas privadas tiene el riesgo de querer captar información del mercado para luego ejercer un control sobre él. Será así?. Por lo pronto, es verdad que los ángulos desde donde se puede mirar la decisión de dejar de operar Tradelens son diversos y complejos. Pero también está claro que la confianza del mercado es sustancial en este tipo de movidas. Desde Forbes por ejemplo, se señalaron los graves problemas de una enorme tecnológica al querer impulsar sus soluciones en el ámbito de la cadena de provisión. Será que esto es un golpe a la digitalización del comercio exterior que apunta a la transparencia y hacer más eficientes, rápidos y seguros los procesos?. Consultado sobre el tema, el responsable de la división de tecnología y logística de la Oficina de Comercio y Logística de la UNCTAD, Jan Hoffmann, sentencia: “Se muestra nuevamente la importancia de tener estándares globales, públicos, de la OMA, CEFACT, e ISO, para que un mayor número de potenciales socios se animen a participar en este tipo de iniciativas”. Quiere decir que la noticia pega, pera no desestima otras opciones; si que en estas cuestiones, el tema de la gobernanza no debe desestimarse.