Apostillas del encuentro

-El interventor de la AGP, José Beni - en la foto- destacó el aporte permanente del Centro de Navegación en el desarrollo de los proyectos vinculados a las vías navegables troncales. “Es un proyecto clave para la exportación y el futuro del país”, señaló.

Asimismo, resaltó que el reciente decreto que habla sobre el futuro desarrollo de Puerto Nuevo, implica certidumbre, planteando líneas básicas y seguridad para el futuro. “Esperamos allí también el aporte del Centro para el debate que se viene”, cerró.

-Según los datos que mencionó Borrelli, en el último año Puerto Nuevo movió 860000 teus, Dock Sud 622000 y Zárate 90000 teus. En la última década Buenos Aires perdió 25% de la carga. “En materia de carga de contenedores, Buenos Aires representa parte de un itinerario y para seguir manteniendo ese rol hay que dar la talla, sino quedará como feeder”, dijo.

-Durante el encuentro se planteó la situación compleja del cobro de peaje en el tramo norte a los armadores paraguayos, donde el representante de las agencias de ese país se quejó por el valor y por la diferencia que hay con lo que pagan los navieros argentinos – unos pagan en dólares y los segundos en pesos y un buque menor de contenedores de profundidad adecuada en los distintos tramos de la vía; más zonas de fondeo, ensanches, zonas de cruce, adecuar los accesos y la vía a los actuales buques de diseño adecuado también a cada tramo, – quizá dos buques de diseño uno para el Paraná y otro para el Río de la Plata- colocar más boyas inteligentes, instalación de torres de control, mejorar comunicaciones e ir acompañando con información. Por ejemplo, tener en claro cómo están los canales secundarios para aprovecharlos. Agregó que uno de los puntos a mejorar es tener zonas de espera más cerca de las terminales de Rosafé. Otro tema clave es que al mejorar la vía en el Paraná se podría acceder a contratar a otros buques y ampliar la oferta para que la carga pueda bajar los costos. Es decir, mucho por hacer todavía. bandera de Paraguay puede estar pagando U$15 mil por viaje-, una barbaridad nos dijo.

-Este año se da una situación de una violenta caída del tráfico de buques en la VNT -35%- debido a la sequía, coincidiendo con un mayor caudal de agua y de sedimentos. Por eso hay que dragar más. Así para AGP, encargado de la concesión del dragado, es problemático mantener el valor del peaje. Un concesionario privado a largo plazo podría compensar un año malo con otro no tanto, pero es un problema para un operador sin perspectiva en tiempos. O no?

- Respecto a las cuestión de los documentos electrónicos, Ernesto Mock, de la Cámara Marítima de Panamá y vicepresidente de

CIANAM -a la izq. junto a Pinzas y Delfino- advirtió que puede haber una importante baja de costos para la línea marítima al generarse el BL electrónico pero también implica mucha más responsabilidad para el agente – sin tener garantizado un mejor ingreso- que tiene que estar muy atento a lo que ocurre en toda la cadena y tendrá una mayor carga de trabajo “digital” dentro de la empresa. Un avance más, en cuanto a que la línea baja los costos y se queda con esa rentabilidad?. Por otro lado, dice, qué pasa con la respuesta del sector público. En Latinoamérica hay organismos que quizá no responden con la misma eficiencia a los procesos digitales. Qué pasará si hay errores en el BL electrónico?. Cómo será ese proceso de corrección desde las aduanas, por ejemplo. Otro punto que marcó Marcelo Zinni de FENAMAR, es la importancia de que en estos sistemas se mantenga la figura del agente marítimo como protagonista, frente a quienes quieren relativizar esa presencia.

Respecto al tema de las nuevas energías, Monk resaltó que la ACP – Administración del Canal de Panamá- está lanzando una promoción para aquellos buques motorizados a LNG otorgándoles un puntaje extra para que estén mejor posicionados a la hora de solicitar un cupo para pasar por dicha vía.

- Alejandro González, nuevo tesorero de CIANAM, se preguntó qué tanta sintonía existe entre los puertos del Río de la Plata - incluso más arriba en la línea como Santos- para lograr mejoras conjuntas en el seguimiento de la huella de carbono o en sistematización. Esto teniendo en cuenta que a las líneas les va a interesar que todos los puertos cumplan con las exigencias. “Este tema nos puede dejar adentro o afuera del mapa”, agregó.

Arriba, asistentes al encuentro de CIANAM. También estuvieron los puertos. Abajo en el centro, Carla Monrabal, presidenta del Consorcio de Gestión de Puerto Dock Sud, junto a María Laura Filippello CEO de Euroamérica y Juan Pablo Trujillo CEO de Tecplata. También estuvieron directivos de las terminales de Exolgán, Duncan Glass y de Terminal Zárate, Luis Davila.