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Informe de Situación
Por Dario Kogan
Trasbordos: retroceder nunca, rendirse jamás.. o no tanto...
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En estas páginas tenemos los avances en el proceso de desestatización del puerto de Santos, con sus bemoles y cambios de último momento y con un cuello de botella que va a seguir pendiente: el acceso terrestre al puerto que ya no depende de que se desestatice o no, aunque si no ocurre esto, seguramente será mucho más complicado.
Por otro lado, dos temas que interesan al ambiente naviero, la necesidad a nivel global de visualizar las situaciones de depresión de los tripulantes abordo, que puede llevar a resoluciones drásticas y por otro lado cómo es el proceso de reválida de la titulación de los tripulantes en Argentina.
Un tema destacado, es el balance de las exportaciones del primer semestre de FADA y allí no descubrimos nada respecto a que la Argentina es potencia en ciertas cadenas agroexportadoras, pero a nivel global en exportaciones sigue errando goles.
Aquello del granero del mundo, sigue siéndolo, pero lo del supermercado global quedó en relato.
Siguen pasando los años y el peso de las exportaciones a nivel global sigue estando en el 0,3%, menos que Kazajistán. Será que allí hacen mucho más que hablar años y años sobre la “necesidad de exportar y generar divisas”?.
trasbordos
Y los puertos lo sienten. Tanto es así que ni los trasbordos de Paraguay captan los puertos metropolitanos. Las líneas llevan esa carga a Montevideo. La excusa para expulsar los trasbordos es siempre: “hay que tener cuidado porque en esos contenedores viene la droga de la hidrovía, viene”, entonces dale que te dale a las trabas, escaneos, aperturas de contenedores, y así logramos que no pase la droga, muy bien: pero tampoco pasan los contenedores "limpios", porque las líneas navieras deciden no operarlos en Argentina, aunque sus puertos son más naturales para recibir los feeders de Paraguay. Claro que también Montevideo tiene su prensa y también por estos días se acusa a Uruguay de dejar pasar “la droga” que se decomisa luego en algún puerto europeo. De nada vale aclarar que se trata de “contenedores en tránsito” y no se pueden “aperturar”, salvo una sospecha puntual. Claro que después el funcionario puede hacer lo que quiera, a ver si la prensa saca un titular y pierde el trabajo. Cómo no va a haber trampa si a nivel global se pasan por escáner sólo 1% de la carga?, dice algún especialista. Será cierto?. Precisamente por estos días un funcionario aduanero del Uruguay advertía que no aperturar el contenedor, no significa que no se lo controla, y que es un “viva la pepa”, ya que hay análisis de riesgo, información que se cruza, tecnología. Además, señala que las mafias de hoy utilizan mucho la contaminación de la carga fuera del puerto, con apoyo de lanchas que llegan al mar o la misma puede ser contaminada en otras escalas de la línea. Claro que estos argumentos frente al titular de un medio masivo, pierde. Habrá que rendirse?. Jamás?. Un poquito?
MEGATRADE OCTUBRE EDICION ESPECIAL 31 ANIVERSARIO
Dead line septiembre
Presentan disposición para agilizar las habilitaciones portuarias
Días pasados, el Ministerio de Transporte de la Nación presentó antes las autoridades portuarias públicas, una disposición que según señalaron sus funcionarios, agilizará la habilitación de puertos, en un contexto en donde, dicen, se encuentran muchos trámites pendientes de conclusión. La normativa tiene como objetivo disminuir los tiempos de tramitación de los actos administrativos de aquellos casos que cumplan con la norma, optimizando el proceso y brindándole mayor trazabilidad y transparencia. Así, el Ministerio de Transporte estableció la normativa necesaria para que se agilice la habilitación de 24 puertos públicos y 86 terminales portuarias de todo el país. La presentación se realizó en las oficinas de la Junta de Seguridad en el Transporte (JTS), y fue encabezada por el subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Leonardo Cabrera y la Directora Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables, Nuri Sánchez Edorna, dependiente de dicho organismo quien expuso el procedimiento que dicha Subsecretaría, a través de la nueva disposición, va a seguir a partir de ahora, para como se dijo, " disminuir los tiempos de tramitación de las habilitaciones de puertos y terminales portuarias de todo el país y generar lineamientos de trabajo en común". Al respecto, Sánchez Edorna señaló que es una tarea que el propio ministro Alexis Guerrera les encargó y "que tomamos con mucho compromiso para trabajar mancomunadamente y mejorar el estado de situación existente. Advertimos un estado de situación en la que se encontraban inconvenientes, trámites con plazos de más de 30 años de vigencia con distintos tipos de problemáticas; ausencia de permisos de organismos, demoras en emisión de informes y dictámenes, y tratamos de trabajar con un proyecto de disposición para construir una solución, que no apunta solo a reducir tiempos del proceso”, agregó. Recordamos que mediante la Disposición 32/2022, publicada el 10 de agosto en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte, a través de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, reglamentó las condiciones de operatividad para la habilitación de puertos públicos comerciales o industriales que involucren al comercio internacional o interprovincial. Asimismo, la Dirección Nacional puso a disposición un correo institucional para que los puertos puedan enviar sus consultas, y generar mesas de trabajo en el ámbito de la Subsecretaría. En este sentido, la norma establece que las presentaciones se harán vía TAD por DDJJ a través del responsable portuario local, y la habilitación será dictada ahora por disposición de la SPVNyMM. La presentación también contó con la presencia del jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea; el interventor Administración
General de Puertos, José Beni;los titulares de los entes que gestionan los puertos de Dock Sud, Carla Monrabal, San Nicolás, Cecilia Comerio, Barranqueras, Roberto Benítez, Puerto Madryn, Enrique Calvo, Comodoro Rivadavia, Favio Cambareri, así como representantes de la dirección portuaria de Tierra del Fuego, entre otros que también lo hicieron en forma virtual. Por Transporte estuvieron además, la directora de Control Documental, Contable y Patrimonial, Analía Moro; la directora de Control Técnico y Habilitaciones, Natalia Nozal; así como el subsecretario de Asuntos Portuarios de la provincia de Buenos Aires, Juan Cruz Lucero.
Relevamiento de AGP del nuevo equipamiento en la Vía Navegable
El interventor de AGP, José Beni, recorrió junto a otras autoridades de la Administración General de Puertos, las obras correspondientes al Sistema de Monitoreo y Gestión de la Vía Navegable Troncal (SI.MON). La visita se realizó en el puente General Urquiza, Zárate, uno de los cinco Puntos Remotos de Monitoreo (PRM) que se están construyendo en la VNT. Desde estos sitios, dice la AGP, se proveerá información relevante para la gestión de la VNT al Centro de Monitoreo. Estos consolidarán la información de distintos sensores y dispositivos electrónicos dispuestos a este fin, los que serán operados remotamente desde el Centro de Monitoreo y Gestión de la VNT, para su integración en el sistema central, y posterior representación de los datos utilizados por todos los usuarios del sistema. Agrega la entidad, que el sistema cuenta con una antena que recibe la señal AIS de identificación de buques, y para aquellas embarcaciones que no operan con este sistema, posee radares banda X de 72 Mn alcance. Además, incluye cámaras térmicas que ayudan a identificar y registrar los buques. Asimismo, se están instalando las boyas multiparamétricas para el monitoreo remoto de variables hidrometeorológicas y de calidad de agua en tiempo real, y estaciones de parámetros meteorológicos, hidrológicos y de visibilidad. La instalación se realiza a través de un convenio con UBATEC, y toda esta información estará disponible para la Prefectura Naval y todos los organismos que quieran disponer de la misma, para mejorar el funcionamiento integral de la vía navegable. Además del PRM visitado por las autoridades de AGP, se está construyendo uno en la Zona Común del Río de la Plata, dónde se ingresa a la VNT; otro en el puente General Mitre, ubicado en el complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo al igual que el Urquiza; otro en el puente Nuestra Sra. del Rosario, más conocido como Rosario-Victoria; y un último en la zona de Confluencia, sobre el puente Gral. Belgrano. “El desarrollo de estas obras es muy importante para la vida de la vía navegable. Cuando comenzamos la gestión de la VNT notamos que había una falencia en la información sobre la vía. Su monitoreo será vital para la toma de decisiones a corto y a largo plazo. La tecnología utilizada es de última generación. Buscamos modernizar la vía para que esté a la altura de las necesidades”, dijo Beni. Las autoridades fueron recibidas por integrantes de la Prefectura de Zárate y por los equipos ténicos de UBATEC. Además estuvieron presentes por AGP, Verónica Piñero; Ariel Cherubini; Cristian Rigueiro; Ariel Dean; Marcelo Bolaños y Martín Sisti.
