Damesbende Buiksloot 255

Damesbende van Buiksloot

Typ hier om tekst in te voeren

Voorpagina: asfalteren kanaalfietspad.

Foto van 7 maart 2023

Inhoud

Voetbalveld

Uitlaat Ringvaart

Nieuwe Leeuwarderweg

Verbinding bouwwegfietspad met kanaalfietspad

Buurt-entree

Buiksloot

Speeltuin achter Roze

Tanker

Omtrekken derde vleugelnoot-boom

Knik in het fietspad

Rolstoelpad

Zes recente plannen voor het middenpark

EvaSchalkbrug

Wat gebeurt er in het middenpark?

Het middendeel van het Noorderpark (‘het middenpark’) is vorig jaar acht maanden hermetisch afgesloten voor de drainage van het voetbalveld. Daarna is flink gekapt voor dunnen en voor ruimte langs het voetbalveld en op de ‘ruigte’. Vervolgens is het middenpark voor doorgaande voetgangers en fietsers een maand afgesloten, omdat het kanaalfietspad geasfalteerd werd. Dit zijn niet de laatste veranderingen in het park.

In de afbeelding hiernaast op bladzij 4 zijn beschikbare stukjes informatie over zes plannen aan elkaar gepuzzeld. En dat is nog alleen voor de park-entree bij Buiksloot.

In dit nummer één van de zes plannen: de verbinding van het ‘bouwwegfietspad’

met het ‘kanaalfietspad’. Met veel achtergrond en geschiedenis.

In de volgende nieuwsbrieven info over meer veranderingen.

‘Bouwwegfietspad’ verbinden met het ‘kanaalfietspad’

(zie de dikke rode geblokte lijn op de kaart op p. 4).

Het projectteam Elzenhagen-zuid wil een ander soort kruising om het ‘bouwwegfietspad’ aan te sluiten op het ‘kanaal-fietspad’1. Hiervoor zou het onbebouwde

driehoekje naast Buiksloterdijk 138 moeten worden opgehoogd.

Het projectteam Elzenhagen-zuid heeft in januari 2023 laten onderzoeken of de duiker die daar zit, de last van het zand kan dragen dat nodig is om op te hogen.

Hierachter nut en noodzaak en risico’s en bezwaren van een rechte kruising in plaats van de huidige bajonet-kruising.

De fietspaden hebben officiëel geen namen, want er staan geen gebouwen aan met een postcode-adres. Dit

zijn de roepnamen die de damesbende gebruikt. Het bouwwegfietspad ligt op een bouwweg die NZ-lijn heeft laten liggen tussen de Nieuwe Purmerweg en het begin van de Buiksloterdijk. Het kanaal-fietspad loopt van het begin van de Buiksloterdijk langs de Uitlaat van de Ringvaart en langs het NH-kanaal naar het

‘Meeuwenei’ (het verkeersplein bij station Noorderpark). Het ‘ambtenarenfietspad’ is het rode asfalt-fietspad van het stadsdeelhuis naar het stadhuis, waarvan een deel door het Volewijkspark-oost loopt, over de rand aan de oostkant van de verlaagde Nieuwe Leeuwarderweg.

Volewijkspark is de oude naam van het park tussen NH-kanaal en (oude) Leeuwarderweg en Adelaarsweg. Het deel van het Volewijkspark tussen Nieuwe Leeuwarderweg en (oude) Leeuwarderweg noemt de damesbende

Volewijkspark-oost en het deel tussen de Nieuwe Leeuwarderweg en NH-kanaal: Middenpark.

Bouwwegfietspad

Fietsers gaan van het ‘bouwwegfietspad’ linksaf over het zeedijkviaduct naar het ambtenarenfietspad.

Compliment van de Fietsersbond

Zullen in de toekomst veel fietsers van Elzenhagen langs het kanaal gaan?

De damesbende denkt het niet. De dames zien fietsers vanaf het bouwwegfietspad meestal linksaf gaan het viaduct op, of rechtdoor langs de Roze Tanker.

Het bouwweg fietspad opent een ideale fietsroute van de Elzenhagen naar de stad. De Fietsersbond heeft de gemeente er een compliment voor gemaakt: fietsers kunnen zo goed als kruisingsvrij van Elzenhagen naar de stad.

De route is dan: fietspad Elzenhagensingel, botonde, bouwwegfietspad, één van de viaducten over de Nieuwe Leeuwarderweg, ambtenarenfietspad, IJpleinpont.

zeedijkviaduct

parkentree naar Roze Tanker

T-kruising 2 tussen Buiksloterdijk en Kanaal-fietspad.

T-kruising 1 tussen Bouwwegfietspad en Buiksloterdijk.

Bouwwegfietspad

De bajonet-kruising die er nu is, bestaat uit twee T-kruisingen. Het meeste verkeer op het bouwwegfietspad komt van Elzenhagen en gaat bij T-kruising 1 òf linksaf over het viaduct, òf rechtdoor langs de Roze Tanker.

Het verkeer dat zigzagt van T-kruising 1 naar T-kruising 2 richting NH-kanaal is minder druk.

Veilig kruispunt

Het projectteam Elzenhagen-zuid verwacht dat een rechte kruising veiliger is dan wat er net is aangelegd. Nu zijn er in feite twee T-splitsingen naast elkaar (in verkeersjargon: het is een bajonetkruispunt). In theorie geeft een bajonetkruising minder kans op ongelukken, want

1. een bajonetkruispunt is overzichtelijker;

2. het doorgaande verkeer moet snelheid minderen om de bochten te nemen;

3. een bajonetkruispunt biedt voetgangers ruimte om gefaseerd over te steken.

De damesbende vraagt zich af of deze theorie hier opgaat, want

a. Het gaat hier niet om een viersprong maar om een vijfsprong

b. Als de kruising gewoon recht wordt, verdwijnt er één bajonetkruising maar komen er twee voor terug

c. Op twee routes moeten fietsers gaan zigzaggen:

i. van de bouwweg over het zeedijkviaduct naar de pont en

ii. van de bouwweg naar de Roze Tanker en de Eva Schalkbrug, naar verwachting van de damesbende de drukste routes.

De vraag is niet alleen of het veranderen van de kruising nodig en verstandig is, maar ook of het zomaar kan. Daarom eerst wat geschiedenis van deze plek.

Het fietstunneltje tussen de Buiksloterdijk en de Waddendijk op dag voor de sloop in 2005. Foto van 5 december 2005.

Een beetje geschiedenis

Om de mogelijkheden van de aanleg van deze kruising te beoordeling is een beetje inzicht nodig in de geschiedenis van het terrein, waar een duiker zit.

De helft van de huidige duiker is gebouwd bij de aanleg van de weg naar de IJtunnel (de Nieuwe Leeuwarderweg) in de jaren zestig. Deze weg werd hoog en eronder kwam een tunneltje dat de Buiksloterdijk met de Texelweg verbond, ter vervanging van de route over de zeedijk. Onder het tunneltje zat een leidingengoot en een duiker die de Ringvaart van de Buikslotermeer verbond met het NHkanaal. Het is de kwaliteit van die duiker die nu problemen geeft.

Aanleg van de sifonduiker in 2007, op de plaats van het tunneltje.

Verdieping van de Nieuwe Leeuwarderweg

Toen eind vorige eeuw besloten werd de NZ-lijn aan te leggen heeft de gemeente aan de stadsdeelraad toegezegd:

• verdieping van de Nieuwe Leeuwarderweg

• metro in de middenberm

• ‘helen’ van het park door

• een dek over de verlaagde weg met

• park er bovenop.

Voor de verdieping van de weg moest het tunneltje verdwijnen. Het tunneltje werd vervangen

• door een viaduct voor fietsers en voetgangers en

• een nieuwe diepe duiker —een ‘sifonduiker’— voor het water van de ringvaart.

De leidingengoot verdween. De leidingen werden verlegd buiten de verlaagde weg om.

Afsplitsing

naar

van de duiker

de Ringsloot achter de Buiksloterdijk

Foto van 22 november 2009. De NZ-lijn had de nieuwe duiker aangelegd en wachtte af tot het stadsdeel de rest verving.

Rand van de nieuwe duiker

Rand van de oude duiker

Werk verdeeld tussen NZ-lijn en deelraad

De stadsdeelraad eiste zeggenschap over hoe de NZ-lijn in de omgeving werd ingepast. Daartoe werd het terrein verdeeld: 2

• De bouwers van de NZ-lijn bestierden de Nieuwe Leeuwarderweg en een smalle strook aan beide zijden ervan;

• de stadsdeelraad besliste over de rest, waaronder de restauratie van het park.

Daartegenover nam het stadsdeel de aansprakelijkheid voor de extra kosten. Er was een budget van 16 miljoen voor het park; een kwart voor rekening van het stadsdeel, een kwart voor de centrale stad en de helft voor het rijk. De rijkssubsidie was onder voorwaarde dat het park binnen 4 jaar werd gerealiseerd . 3

De NZ-lijn liet geen vreemde aannemers op zijn werkterrein toe, dus besteedde het stadsdeel de aanleg van de viaducten en de constructie van de sifonduiker uit aan de NZ-lijn. Tot aan de grens van hun gebied.

De bouw van de sifonduiker duurde niet een een half jaar, zoals gepland, maar twee jaar. Ook de de verlaging van de weg liep uit.

In de andere stadsdelen verzorgde de NZ-lijn dit.

Het park was na vier jaar niet klaar. Als de damesbende goed is ingelicht is de rijkssubsidie inderdaad ver

speeld en is Amsterdam voor alle kosten opgedraaid.

Landhoofd en pijlers van het ‘ zeedijkviaduct’ in aanleg. Foto 27 september 2009.

Uitsluitend wat niet later kan

De NZ-lijn heeft de viaducten en de sifonduiker gebouwd, want dat zou niet meer kunnen als de metro eenmaal reed. Maar niet verder dan tot de grens van hun terrein en alleen in ruwbouw.

De pijlers van het zeedijkviaduct kregen wel gaten in de vorm van de klimopblaadjes die architect Adriaan Geuze als symbool van het Noorderpark had gekozen, maar verder was afwerking en vormgeving aan het stadsdeel.

Inhijsen van de leggers van het zeedijkviaduct. Foto’s van 4 februari 2010.

Het zeedijkviaduct is gesloten. Jongens verkennen de mogelijkheden. Foto van 21 maart 2010.

Verlaten BPbenzinestation, nu de Gele Pomp

Het fietspad langs de Buiksloterdijk lag te laag voor het nieuwe viaduct. Foto van 30 april 2010.

Aansluiting van het fietspad op het viaduct

Doordat het viaduct hoog lag, moest het fietspad langs de Buiksloterdijk opgehoogd worden, maar er was geen geld.

De sifonduiker werd verbonden met de oude duiker. Foto van 1 december 2009.

De NZ-lijn wachtte niet langer

Toen de NZ-lijn klaar was met het werk aan de verlaagde weg, begonnen ze op te ruimen. De nieuwe sifonduiker werd verbonden met de oude duiker.

Deksel van de aansluiting tussen nieuwe en oude duiker.

Ligging van de oude duiker.

De oude duiker zou het zand niet kunnen dragen

Het stuk oude duiker zou het gewicht van het zand niet kunnen dragen, dat voor de ophoging nodig was, en zou dus vernieuwd moeten worden. Het geld ontbrak.

Piepschuim was de oplossing.

Boven aan de trap bij Buiksloterdijk 138. Foto van 21 maart 2010

Het fietspad en het trottoir zijn opgehoogd, het onbebouwde terrein naast Buiksloterdijk 138 is aangeharkt. De aansluiting van de oude en de nieuwe duiker zit in de kuil met water. Foto van 12 september 2010.

De viaducten van het park-circuit kregen betonnen afrondingen (foto onder) en ronde hekken met gegoten klimopblaadjes (foto boven).

Het zeedijkviaduct kreeg kale balken, rechte hekken en gaas, want hij zou niet bij het circuit van het park horen.

Meer bezuinigingen

Bij Buiksloot is i.v.m. de verlaging van de weg meer bezuinigd dan alleen met de duiker en het piepschuim.

Het zeedijkviaduct werd bijvoorbeeld niet zo mooi afgewerkt als de viaducten op het parkcircuit. Wat trouwens voordelen heeft: het gazen hek

•is doorzichtig en

•sluit zo af, dat zwerfafval niet op de weg valt.

Bouwwegfietspad

nu beoogde fietsverbinding

aansluiting

oude en nieuwe duiker

Sinds 2010 heeft de kruising bij het zeedijkviaduct er zo bij gelegen. Foto van 23 september 2010.

Kanaalfietspad

Opening van het zeedijkviaduct door stadsdeelwethouder Kees

Diepenveen en kinderen die aan twee kanten van het viaduct woonden. Foto van 12 september 2010.

(Tot zover de geschiedenis, terug naar het heden)

Rechte kruising naar kanaalfietspad

Na onderzoek naar de duiker vertrekken de onderzoekers, terug naar de botonde.

Foto van 24 maart 2023.

Projectteam Elzenhagen-zuid heeft laten onderzoeken of de oude duiker gerestaureerd moet worden, als het bouwwegfietspad wordt verbonden met het kanaalfietspad. De damesbende weet niet waarom en weet ook niet wat het onderzoek heeft opgeleverd, maar duidelijk is dat op de duiker of binnen de drie meter van de duiker zou worden opgehoogd, die dat zand niet zou kunnen dragen. 4

Zou piepschuim weer de oplossing zijn?

Aanvoer van piepschuim op de Buiksloterdijk. Foto van 21 juli 2010.

Piepschuim opgestapeld bij de Buiksloterdijk wordt afgedekt met plastic. Foto van 22 juli 2010.

Voordelen van piepschuim

Piepschuim (EPS, expanded polystyreen) bestaat voor 98% uit lucht en voor 2% uit polystyreen. Het is licht, vervormt niet, lost niet op in water, schimmelt niet en rot niet. Het bevat het geen CFK's en geen giftige stoffen. Het productieproces is mechanisch, er worden geen chemische stoffen bij gebruikt.

Stuk piepschuim van de ophoging van het fietspad uit 2010 ligt verwaait in het middenpark.

Foto van 23 februari 2023

Milieurisico’s van piepschuim

Piepschuim is op zich een milieuvriendelijk product, maar het wordt niet of nauwelijks gerecycled. Het brokkelt gemakkelijk af en wordt bros onder invloed van het zonlicht. Zo komt het gemakkelijk in het milieu terecht.

Op straat, in het groen en in het water zie je kleine en grote brokken piepschuim en kleine witte bolletjes, maar niet zichtbaar zijn de kleinere stukjes. Inmiddels is bekend dat nano stukjes piepschuim in de voedselketen worden opgenomen en zijn er signalen dat ultra klein piepschuim in het plankton de bewegelijkheid van radardiertjes belemmert.

Piepschuim vergaat niet, maar het is wel zeer brandbaar en verspreidt dan het giftige styreen en PAK’s.

Goed ingepakt

Het piepschuim onder het fietspad bij de Buiksloterdijk is goed ingepakt met dik zwart plastic met daarop zand, er overheen metalen gaas en daar weer op steenslag, zand en asfalt.

De ophoging met piepschuim leek dus prima in orde, maar in de praktijk kwamen er al gauw problemen.

Foto’s van mei 2010

Fietser is afgestapt, nadat hij anderen heeft zien vallen. Het is glad waar piepschuim onder het asfalt ligt. Foto van 9 december 2017

Probleem 1. Grotere kans op gladheid

Het isolerend vermogen van piepschuim vergroot de kans op opvriezen en vertraagt het dooien van ijs en sneeuw. ’s Winters is aan de plekken waar het het eerste glad wordt en sneeuw het eerste blijft liggen te zien waar het piepschuim ligt. Het blijft er ook het langst liggen. Zo veroorzaakt piepschuim onverwachte gladheid en is dus niet veilig.

Sneeuw blijft liggen waar piepschuim ligt en op het viaduct. Foto van 27 november 2010

Piepschuim reikt tot buiten de foto.

Recent onderzoek naar de kabel van de straatlantaarns langs het kanaalfietspad. Foto van 3 maart 2023

Palaver over een onvindbare elektriciteitsleiding.

Foto van 20 september 2011.

Probleem 2. Onvindbare leidingen

Door het metalen rooster op het piepschuim zijn leidingen niet detecteerbaar. Bovendien kunnen in het piepschuim geen proefgleuven gegraven worden om de leidingen te vinden.

Door de jaren heen is vaak, maar zonder succes naar leidingen gezocht en zijn telkens nieuwe leidingen gelegd.

Boorinstallatie om een onvindbare telefoonkabel te vervangen. Foto van 16 juni 2011

Mislukt onderzoek naar een stroomkabel.

Foto’s van 12 september 2022

Gaslucht bij onderzoek naar leidingen

Vorig najaar is tot drie maal toe gezocht naar de kabel voor de lantaarns langs het kanaalfietspad. Telkens stuitten de werklieden op het zwarte plastic dat over het piepschuim ligt. Hun instructie was, dat zij in piepschuim niet mogen graven. Zij zochten uiteindelijk bij de uitlaat van de duiker in het NH-kanaal en roken daar gas. Ze staakten het werk, belden het lek door en vertrokken.

De elektriciëns die gas roken belden het door. Foto van 15 September 2022.

Het lek. Onder de leidingen is de duiker zichtbaar. Foto van 15 september 2022

Bij de spoedreparatie van het gaslek graaft een graafmachine in het piepschuim.

Foto van 15 september 2022

Of het zware verkeer dat geregeld op het fietspad rijdt de oorzaak van het gaslek is, zal wel een open vraag blijven. Foto van 16 maart 2023.

De dag na de reparatie van het gaslek is een nieuwe leiding onder het piepschuim door geboord voor de stroomkabel naar de straatlantaarns.

Een passerende controleur van de openbare ruimte signaleerde het rondzwervende piepschuim. Foto van 16 september 2022

Vruchteloze poging het piepschuim op te ruimen.

Foto van 22 september 2022

Probleem 3. Piepschuim in het milieu

Bij de spoedreparatie van het gaslek is haastig in het piepschuim gegraven. Het reparatie-team nam alleen de grote brokken piepschuim mee. Een week later hebben mensen van Reiniging geprobeerd het piepschuim op te ruimen, maar die konden met grijpertjes en vuilniszakken niets doen aan de talloze kleine brokjes piepschuim. We zien het verwaaien en wegdrijven in het kanaal.

Bij de herplant van het talud langs de bouwweg is hier gestopt. Dat is de plek waar de rechte kruising zou komen. Foto van 2 december 2022.

Kruising op de duiker verantwoord?

De grens van de aanplant, toont dat rekening gehouden is met verandering van het kruispunt. Het is de vraag of een pad op de zwakke duiker verantwoord is, omdat het pad niet alleen voor fietsers is, maar ook voor vrachtverkeer van de botonde naar de Roze Tanker. Het plan is nog niet ter visie gelegd.

De damesbende heeft lessen die de geschiedenis leert zijn in deze nieuwsbrief verteld, want het geheugen van omwonenden blijkt een prima archief.

Buiksloterdijk

kanaalfietspad

zeedijkviaduct

Ontwerp parkentree Buiksloot

bouwwegfietspad

Impressie parkentree van West 8, gemaakt voor de stadsdeelcommissie.

Het parkmanagement zal in september de parkentree bij Buiksloot inrichten, zoals op het plaatje: zonder stalen paal, maar met muurtjes en hagen.

De fietsroute van bouwweg- naar kanaalfietspad (huidige route: de rode stippellijn) valt volgens de parkmanager buiten dit ontwerp.

naar Roze Tanker

Misschien straks

‘Voorlopig is er binnen project Herinrichting Noorderpark geen capaciteit en budget om de herinrichting van het kruispunt op te pakken. Wellicht dat dit in de toekomst vanuit project Elzenhagen Zuid wordt meegenomen.’ e-mailt de projectmanager van het middendeel van het Noorderpark.

Foto vanuit hetzelfde standpunt als de schets van de parkentree Buiksloot. Foto van 26 april 2023