Universidad Nacional Autónoma de México Facultad de Arquitectura Taller Max Cetto
[La ciudad a través del espacio público] Barrio Garibaldi plan maestro
Fonoteca del Barrio Tesis que para obtener el título de Arquitecta presenta:
Daniela Alatorre Piñones
Sinodales: Arq. Humberto Ricalde González Mtra. Ada Avendaño Enciso Arq. Ricardo Nurko Javnozon junio 2011
AGRADECIMIENTOS
A mi Mamá, Papá y
tío Abraham por el amor infinito, la enseñanza
del valor del trabajo y la dedicación. Judit por el corazón y el amor, por acompañarme, ayudarme y siempre estar ahí a mi lado. A mis queridas compañeras de travesía pero sobre todo amigas del alma Ari y Ziom, por las risas el cariño y la arquitectura que construimos juntas. Sobrevivió la amistad a la tesis, ahora ¡lo que sea! A mis maestros por todo lo enseñado, el tiempo y esfuerzo puesto en este trabajo. A Rosana, Pablo y Juan Pablo por la primera y magnífica oportunidad de aprender fuera de la escuela. Iri, Fefe, Pollo, Vodo, María, Ale, Andy y todos los amigos con los que compartí estos años y tantos grandes momentos. A la UNAM por ser mi alma máter.
Introducción Fonoteca del barrio 1. Modelo DOTS
005
1. Acercamiento Urbano
105
2. Contexto
011
2. Espacios de intervención
111
Mancha urbana (crecimiento/densidad) Crisis de movilidad
2.2 Centro Histórico Patrimonio Principales problemáticas Esquema tradicional de barrios Regeneración/rescate proyectos existentes
2.3 Barrio Garibaldi Situación actual Fundamentación Límites Vialidades
015
3. Propuesta Conceptual 3.1 Fundamentación 3.2 Intenciones 026
029
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
030 033 041 048 052 055
4. Plan Maestro 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
Introducción Proceso Conceptual plan maestro Diagnóstico Planos Estrategias clave Plan maestro Ejes
063 064 065 067 068 084
4.6 Conclusión
099
5. Propuestas Arquitectónicas
100
5.1 Centro cultural 5.2 Corredor comercial con vivienda 5.3 Fonoteca del barrio
123 124 126
Vínculo Conectividad
3.3 Estrategias 3.4 Concepto
3. Análisis Urbano Identidad de barrio Espacio público Usos de suelo Transporte público Automóvil Movilidad no motorizada
2.1 Plaza de la Concepción 115 2.2 Centro de Manzana, Ex-convento San Lorenzo 114 2.3 Predio a Intervenir 120
128 130
Límites Muros Volúmenes Patios Materiales
3.5 Postura de ocupación y revitalización
132
Restauración Reutilización Reinterpretación
4. Propuesta: Fonoteca 4.1 Análogos
133 134
Traza Urbana Conjunto Programa Intervención
4.2 Proceso 4.3 Programa arquitectónico 4.4 Memoria arquitectónica 5. Proyecto Arquitectónico 5.1 Listado de planos Plantas Fachadas Cortes Criterio Estructural Criterio Instalaciones
5.2 Conclusión 5.3 Bibliografía
138 146 148
156 157
ÍNDICE
2.1 Ciudad de México-situación actual 012
INTRODUCCIÓN La ciudad es el tema del siglo XXI, con los cambios de percepción que han ocurrido, la ciudad que cambia, que crece, que se fragmenta y que en
el tiempo se transforma. La población del mundo en su
gran mayoría se está volviendo urbana, ¿Qué retos implica ésto?, ¿Qué cambios?, como arquitectas ¿Qué papel jugamos?, y como individuos ¿Dónde nos sitúa?. “Actualmente la ciudades mexicanas son expresión del acelerado y desordenado proceso de urbanización con la consecuente expansión de su territorio sin planeación y el incremento de la población en condiciones de inequidad y pobreza. Las proyecciones de urbanización indican que para el año 2015 tendremos en México 58 millones de personas viviendo en 27 ciudades, con poblaciones de más de 750 mil habitantes.” (CTS México, manual DOTS, pág. 27) Viendo este panorama surge la inquietud de acercarnos a temas urbanos que desde nuestra formación enfocamos como son: el espacio habitable, el contexto y las relaciones que se generan entre lo construido y lo no construido. Así mismo, plantear los proyectos arquitectónicos aquí propuestos desde puntos de vista estratégicos e integrales con los retos que implican las ciudades de hoy. Acercándonos a la tarea del arquitecto creemos que nuestra vocación va más allá de construir objetos aislados, tenemos una responsabilidad con las ciudades debido a las relaciones que se establecen en éstas. Dada la complejidad de la ciudad en donde vivimos, un área que consideramos interesante para estudiar e intervenir es su centro histórico debido a la multiplicidad de elementos que en éste actúan, palimpsesto de épocas,
actores, escenarios
y constantes cambios que se ven reflejados en sus calles,
plazas, edificios en constante mutación que dan la imagen que hoy en día encontramos. Esto nos obliga a buscar nuevos enfoques hacia los mismos temas, estrategias de diseño para desarrollar modelos urbanos sostenibles y eficientes que mejoren la calidad de vida de los habitantes. Explorando estas inquietudes nos acercamos al modelo DOTS (desarrollo orientado al transporte sustentable) a través del cual basamos nuestro estudio y elaboramos el plan maestro del barrio de Garibaldi. Utilizando esta metodología clara y ordenada seguimos un proceso de investigación en el cual analizamos el barrio desde varios ámbitos; como primer acercamiento realizamos un levantamiento fotográfico de la zona entre semana y fin de semana en tres horarios (mañana, tarde y noche), realizamos después 500
encuestas origen-destino para estudiar la movilidad en la zona, 250 encuestas para calificar el espacio público, el levantamiento de usos de suelo y niveles; todo ésto nos permitió profundizar el entendimiento de la dinámica y problemática del barrio. Posteriormente hicimos el vaciado de datos al SIG (sistema de información geo referenciada) y esta información se comparó con los datos del plan parcial de SEDUVI a fin de comparar los datos reales con lo que el plan establece. Ya con los datos vaciados, realizamos una serie de ejercicios (maquetas, esquemas, dibujos, propuestas, etc.) para poder abordar el tema desde diferentes perspectivas y complementarlo con el manejo de datos. Realizamos el estudio de Garibaldi partiendo de los elementos que integran el modelo DOTS para llegar al plan maestro. El primer capítulo del documento explica el modelo DOTS para así entender el enfoque con el cual se trataron los temas, siendo lo más interesante de este planteamiento, el estudio de los elementos que se entretejen para crear barrios que a la vez se van interconectando a nivel regional y local. En el apartado de contexto se realizó un análisis a diferentes escalas partiendo de lo general (Ciudad de México) a lo particular (Garibaldi) para tomar consciencia de las repercusiones que tiene el hecho de intervenir una zona de manera general y no sólo enfocando el barrio de manera aislada. El análisis urbano se enfocó al barrio de Garibaldi, delimitando así la zona de estudio la cual separamos en elementos de análisis (identidad, espacio publico, uso de suelo, transporte publico, automóvil y movilidad no motorizada) para poder entenderlo desde sus diferentes elementos urbanos. Como resultado de este análisis surge el plan maestro, conclusión del análisis que a su vez se divide en 5 ejes (habitacional, comercial, peatonal, de plazas y CETRAM). En cada eje se integran los seis elementos de análisis pero teniendo como consecuencia un carácter diferente por eje. Finalmente elaboramos tres propuestas arquitectónicas, que responden a las directrices del plan maestro y que se encuentran como último apartado de la tesis.
MODELO DOTS
[la ciudad como espacio p첫blico / garibaldi]
DOTS
identidad espacio público
MODELO
usos de suelo movilidad no motorizada transporte público automóvil
modelo urbano DOTS
¿Qué es DOTS? Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS) es un modelo de desarrollo urbano en base a comunidades compactas de alta densidad bien conectadas al transporte público masivo, que promueve la movilidad peatonal y ciclista. Aborda los problemas urbanos desde diferentes ámbitos: social, económico y ambiental logrando así sanar el barrio desde el fondo de sus características y problemática para así poco a poco hacer de la ciudad un lugar más agradable para vivir. ¿Cómo se implementa? Creando comunidades compactas y autosuficientes donde la movilidad peatonal y ciclista es prioritaria; deben contar con alta densidad habitacional y una amplia variedad de usos de suelo que fomenten la vida pública y el desarrollo de la comunidad en el ámbito local. Funcionan en torno a la reapropiación del espacio público como espacio común y de encuentro. Las distancias al interior del barrio deben ser adecuadas para los recorridos peatonales y ciclistas, haciendo así de la calle un espacio de socialización y escenario de la vida cotidiana y la comunidad. ¿Qué aborda? Este modelo incluye los seis elementos con los que abordamos el análisis:
-
Usos de suelo
-
Movilidad no motorizada
-
Automóvil
-
Transporte público [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
004
Espacio público
007
-
DOTS
- Identidad
DOTS MODELO
Al ser un modelo de desarrollo urbano que enfrenta la problemática de la ciudad desde diferentes aspectos, los beneficios también se dan en varios ámbitos:
Beneficios socialess
Beneficios económicos
Beneficios ambientales
- Activación del Espacio Público
- Activar la economía local
- Desincentivar el uso del automóvil
- Aumentar usuarios de transporte público
- Prioridad peatonal y ciclista
- Promover la movilidad no motorizada
- Aumentar la oferta de empleo, vivienda y servicios
- Acceso a transporte público - Espacios Públicos incluyentes como lugar de encuentro
- Aumentar la demanda del transporte público
- Reducir costos de traslado
- Controlar el crecimiento urbano hacia áreas naturales
- Fomentar la participación de la iniciativa privada
- Promover la reforestación y recuperación de áreas verdes
- Integración SOCIAL - Comunidades seguras y accesibles
(bicicultura.cl)
(trasnportesubterraneo.blogspot.com)
Ferrara, Italia (foto del grupo)
Parada de autobus Madrid (madrid.es)
Terrasse plaza del pi, Barcelona
Bici Taxi, México D.F (bici10.org)
008
beneficios
de la implementación de DOTS
- Comunidades más saludables
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
DOTS
¿Por qué la importancia de plantear algo así en la Ciudad de México?
desafortunadamente la mayoría de los habitantes son de clase baja y no cuentan con los recursos necesarios para tener un automóvil; muchos de los trabajos que se realizan actualmente están enfocados a su uso, dejando fuera a gran parte de la población. Para obtener un buen plan de mejoramiento urbano para sanar la ciudad es necesario implementar acciones incluyentes para la
MODELO
Este modelo se puede aplicar fácilmente en la Ciudad de México por muchos motivos. Para empezar,
mayoría de la población. Este es un modelo económico que al implementar pequeñas acciones con intenciones claras, poco a poco reconfigura los barrios. El hecho de que la Ciudad de México esté configurada a base de barrios (colonias) facilita la implementación de éste modelo, ya que funciona igual o muy parecido a los barrios antiguos de la cuidad donde toda la vida se desarrollaba dentro de éstos; por lo tanto la idea de hacer barrios autosuficientes es factible. Cada barrio tiene una identidad propia, a la hora de aplicar el modelo se conformaría una ciudad con gran variedad de barrios bien configurados y conectados. No se implanta un modelo homogéneo
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
Segundo piso del periferico, El universal
004
Estación de metro , plataforma urbana
009
Circulo Rojo Vial, Víctor Adrián Espinosa
DOTS en Ciudad de Mexico
sino que va variando dependiendo del carácter del barrio y ésto enriquece la ciudad.
DOTS
El modelo DOTS ha sido implementado en varias ciudades del mundo. Denver, San Francisco y Vancouver han desarrollado y continúan instituyendo las políticas y planes estratégicos que tienen como objetivo reducir la dependencia al auto y aumentar el uso del transporte público. Varias de las
MODELO
ciudades creadas después de la Segunda Guerra Mundial en Japón, Suecia y Francia tienen también muchas de las características de las comunidades TOD (Transit-oriented development / DOTS en español). Estos son algunos ejemplos: Vancouver, Toronto, Calgary, San Francisco, Virginia, Denver, Melbourne, Hong Kong, Guatemala y Curitiba.
(forum.atu2.com)
(enroute.aircanada.com)
Vancouver
(termometroturistico.es)
(Flickr user Jackson Myers)
(street car, sfmta.com)
(Flickr user BabyDinosaur)
(BRT)
(uimunicipalistas.org)
San Francisco
010
DOTS análogos
Curitiba
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
CONTEXTO
C O N T E X T O
(imágenes googlearth)
América
México
ZMVM
La Ciudad de México Territorio central del país, presenta un mosaico de escenas variadas, combinación de un contexto a primera vista caótico, dado por las dimensiones de la ciudad, como por la diversidad de actividades que se desarrollan a un ritmo a veces frenético. El resultado es una megalópolis contaminada y bulliciosa, donde se mezclan la música y el ruido, el aire viciado y los parques verdes, los palacios coloniales, los museos y los asentamientos de viviendas improvisadas, las calles y mercados rebosantes de vida y el vaivén del transporte público. Éste es el paisaje urbano en el cual viven alrededor de 20 millones de personas, (tomando la Zona Metropolitana del Valle de México, ZMVM) circulan 2.6 millones de automóviles, 5 millones de usuarios se trasladan diariamente en metro a lo largo de casi 180 km de red, 344 hospitales, 161 museos, 30 salas de concierto, 106 galerías de arte, 107 cines; una mezcla heterogénea de
012
004
localización ZMVM
actividades que se dan lugar en una de las ciudades más grandes del mundo. (www.metropoli.org.mx) Las etapas históricas sobre las cuales se ha
desarrollado la Ciudad de México, han dado como
resultado el espacio urbano y social que hoy encontramos, ésta ha cambiado a lo largo del tiempo por diferentes factores culturales (patrimonio), sociales, urbanos (políticas y planes) y ambientales (sismos, inundaciones etc.) transformándose constantemente lo que implica el estudio y desarrollo de nuevas políticas públicas, planes e instrumentos urbanísticos acordes a las transformaciones urbanas así como el acercamiento contemporáneo al proyecto arquitectónico entendiendo el contexto y los temas locales que conforman a la Ciudad de México. [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
1960 1970 5 400 000 hab 9 200 000 hab 470.07 km2 682.60 km2
1980 12 900 000 hab 1056.64 km2
2005 2000 19 152000 258 19 000 habhab 1 325 km2 7 81576km2
C O N T E X T O
1950 3100 100 hab 229.62 km2
1900 344 721 hab 77.14 km2
En su crecimiento demográfico, la Ciudad de México fue incorporando numerosos poblados que se encontraban en las cercanías. A mediados del siglo XX, el área metropolitana desborda los límites del Distrito Federal y se extiende sobre 40 municipios del estado de México y un municipio del estado de Hidalgo. Este crecimiento se dió, y continúa dándose, de manera desordenada y descontrolada; en los últimos años la mancha urbana ha crecido notablemente, generando una serie de problemas: desarrollo urbanizaciones
sin
de
más
construir
previa
planeación,
infraestructura
de
necesidad en
Vista aérea de Nezahualcoyotl (imagenesaereademexico.com)
nuevos mancha urbana ZMVM
asentamientos, despoblamiento en zonas centrales de la ciudad, inseguridad, polarización de usos y
1970 sobrepoblamiento de 1980 las periferias entre 2000 otras 9 200 000 hab
cosas. 682.60 km2 Para
mantener
y
12 900 000 hab 1056.64 km2
hacer
que
funcione
19 000 000 hab 1 325 76 km2
una
ciudad
tan extensa son necesarias grandes inversiones y esfuerzos por parte del gobierno y de los ciudadanos. Por todo lo anterior creemos que éste modelo de
Vista aérea de noche México D.F (visitmexicopress.com)
004
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
013
ciudad no es rentable para su futuro mejoramiento.
C O N T E X T O
red de metro
red de vialidades
casas trabajo traslados ineficientes
La expansión de la mancha urbana genera principalmente una crisis de movilidad, por lo general la gente debe trasladarse grandes distancias para llegar a su destino, para los usuarios del transporte público es “normal” pasar en promedio 3 horas al día desplazándose y esto empeora en las nuevas urbanizaciones periféricas. El transporte público masivo no llega a todas partes y es necesario utilizar al menos 2 medios de transporte, dificultando así los traslados ya que además las conexiones entre medios de transporte público son inexistentes o ineficientes. Por otro lado, a la minoría de usuarios automovilísticos les sucede algo similar, las calles están llenas de autos; el tráfico, el estrés y la contaminación son parte de la vida cotidiana dentro de la ciudad. ¿Por qué no concentrar a la gente en las zonas en donde ya existe la infraestructura e invertir en mejorarla para beneficiar a muchos en lugar de seguir construyendo vialidades, líneas de metro, drenaje, etc. que sólo sirven a una minoría? ¿Por qué seguir construyendo en los límites de la mancha urbana si tenemos un gran centro despoblado? ¿Por qué no intentar recuperar sus zonas centrales para lograr tener una mejor calidad de vida para los
crisis de movilidad
habitantes?
014
004
periferías (imagenesaereasdemexico.com) parada pantitlán (m3m0x.wordpress.com)
centro historico abandonado (Adrián Coronel) [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
zmvm
Centro Histórico
El Centro Histórico debe entenderse como importante huella del paso del tiempo, principal núcleo de patrimonio, cultura, tradiciones, arquitectura y urbanismo (esto le brinda cualidades específicas
C O N T E X T O
(imágenes googlearth)
que pueden resultar en detonadores urbanos y sociales). Ciudad de monumentos, palacios, riqueza arquitectónica y museos entre otras cosas; es también lugar de plazas, calles y la vida que se da en ellas, así como el potencial de inmuebles subutilizados o abandonados como parte importante del patrimonio urbano que representa el centro. Debido a que el Centro Histórico es tan amplio, se presentan diversos fenómenos en cuanto a uso del suelo y su problemática general. En la zona del poniente por ejemplo, se ubican los comercios mas grandes y variados, así como oficinas de todo tipo y gran cantidad de instituciones bancarias, existiendo un mínimo de viviendas, lo cual provoca que durante algunas horas del día y en los días festivos muchas de las calles no tengan actividad alguna. La zona del oriente tradicionalmente se usó como Mercado de abasto; ahí se localiza el barrio conocido como “la merced”, que debió su nombre a que en esta parte de la ciudad se asentaron múltiple conocidos como “vecindades” (que en numerosos casos son monumentos arquitectónicos), las cuales originalmente fueron casas o palacios. El comercio a gran escala propició que un importante número de inmuebles de valor histórico fueran convertidos en bodegas y negocios, afectándose sus características arquitectónicas; asimismo en lo social, la problemática se hizo crítica en todos sus aspectos, motivado por el hacinamiento, la inseguridad y la falta de servicios, temas que en general no han sido resueltos
Centro Histórico
los religiosos mercedarios; en esta zona aún existen muchos inmuebles utilizados para vivienda
004
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
015
totalmente, aún cuando hace pocos años se construyó una gran central de abastos fuera del centro.
Con el crecimiento de la zona metropolitana la vieja ciudad pasó a convertirse en una pequeña zona de la capital, fue perdiendo su importancia en relación con la dinámica urbana de la metrópoli en expansión debido a varios factores al interior de ésta (despoblamiento, cambio de usos, abandono, inseguridad, etc), factores urbanos como la expansión de la ciudad hacia la periferia y la creación de nuevas centralidades. Actualmente representa el 0.6% del área urbana de la ZMVM con sus 9.7 km, aún así el Centro Histórico de la Ciudad de México, es considerado desde el punto de vista histórico y cultural como el más importante del continente Americano, C O N T E X T O
ya que su historia se remonta desde la Gran México Tenochtitlán, la Nueva España, el periodo independiente, la modernidad hasta la etapa actual. El fenómeno de despoblamiento del Centro Histórico es uno de los temas primordiales que permiten entender la degradación del mismo. Mientras que en el año de 1970 residían 141 246 personas para el 2000 sólo eran 71 615; ésta migración resulta del deterioro de las edificaciones, el cambio en usos de suelo, la obtención de vivienda económica en la periferia, las consecuencias del sismo de 1985, así como también del subarriendo de inmuebles para bodegas o talleres. (www.barrio.com.mx) Los sismos de 1985 afectaron de manera importante una gran cantidad de inmuebles del área; los que más resistieron fueron precisamente los de valor histórico, que por la solidez de materiales, su técnica constructiva y su relativamente poca altura mostraron ser aptos para resistir movimientos de esta naturaleza. Los daños mayores se presentaron en aquellos edificios construidos recientemente y sobre todo los que estaban siendo utilizados como bodegas y talleres, pues en sus diversos niveles recibían cargas para las cuales no fueron planeados. Estos factores traen consigo consecuencias muy claras: el deterioro de inmuebles históricos en determinadas zonas, las malas condiciones de conservación en cuanto a la configuración de la imagen urbana, edificios y locales abandonados, degradación del ambiente y de los espacios públicos, subutilización de inmuebles, baja oferta de vivienda, cambio de usos de suelo de vivienda a bodegas u oficinas, las calles reviven en ciertos horarios y se vacían por completo en
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004
Centro Histórico
otros. Sin habitantes, el espacio público no es de nadie, se vuelve mero espacio de transición temporal. El espacio público se ve también afectado por usos no regulados, los estacionamientos en las calles tienden a quitarle al centro su esencia: el disfrute del paseo peatonal.
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
Cuando recorremos las viejas calles del centro y descubrimos la belleza señorial de los edificios o el majestuoso trazo de las avenidas y las plazas, nos queda claro que el legado cultural de México sigue siendo su fuerte espina dorsal, que nos mantiene en pie y nos identifica como pueblo. Lo que realmente tenemos que apuntalar es el compromiso y la participación de todos y cada uno de los actores responsables de la revitalización del centro histórico, sólo juntos, uniendo esfuerzos y acciones podremos llevarla a buen término.
cultural de la humanidad. La legislación para preservar el patrimonio cultural de la ciudad tiene antecedentes en la década de los años treinta, cuando se emitieron diversos decretos para proteger el “zócalo” (plaza mayor), algunas calles del centro y varios edificios importantes. Posteriormente la protección se extendió a otras áreas y edificios, pero es en 1980 cuando se emite formalmente la declaratoria que define y protege el Centro Histórico como tal. El 11 de abril de 1980 se declaró zona de monumentos históricos, dividido en dos perímetros: el perímetro A incluye la ciudad virreinal (1 348 edificaciones catalogadas) y el perímetro B con
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El Centro Histórico de la Ciudad de México fue declarado en 1987 por la UNESCO patrimonio
las intervenciones posteriores (160 inmuebles patrimoniales); sin embargo dicha acción no ha sido suficiente para su rescate debido a la ausencia de un proyecto de preservación y desarrollo. Después del sismo de 1985 se llevó a cabo una acción de emergencia con el programa de Renovación Habitacional Popular actuando sobre todo en el perímetro B. (www.centrohistorico.df.gob.mx) En diciembre de 1990, fue creado el Fideicomiso del Centro Histórico de la Ciudad de México con el objeto de promover, gestionar y coordinar ante los particulares y las autoridades competentes la ejecución de acciones, obras y servicios que propicien la recuperación, protección y conservación del centro histórico. Por otro lado, también se da un nuevo enfoque de acción pública y privada, llevando principalmente las inversiones al llamado “corredor financiero” (eje alameda zócalo) y dejando fuera a los barrios populares que rodean al corredor y que representan el 80% del centro
Centro Histórico
histórico, privilegiando el uso comercial y de servicio.
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
sismo 1985 (La Jornada)
patrimonio cultural (flickr)
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imagen urbana (transeunte.org)
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deterioro (transeunte.org)
Las datos anteriores, proporcionan una idea muy clara de la magnitud del patrimonio monumental que, sin lugar a dudas, ubica al Centro Histórico de la Ciudad de México como uno de los mas importantes de todo el continente Americano, sobre todo considerando que a la riqueza de la arquitectura descrita se debe agregar los muchos vestigios arqueológicos - prehispánicos ya descubiertos y los que día a día se descubren.
C O N T E X T O
“Recordar que el Centro Histórico fue alguna vez ciudad, obliga a pensar su recuperación sobre la base de la heterogeneidad, tanto de los usos de suelo como de su estructura social, atributo sustantivo de la urbanidad pasada y futura”. (El Centro Histórico: objeto
de estudio e intervención, María Eugenia Martínez Delgado) No se trata de rescatar un Centro Histórico como huella de la historia únicamente, como pieza de museo congelando su valor; nuestro enfoque va dirigido a la recuperación del entrono físico, la recuperación social, cultural y la reintegración del Centro Histórico a la dinámica metropolitana. Pensamos en un Centro Histórico vivo con oferta de actividad heterogénea, con habitantes, visitantes, trabajadores y turistas que mantengan el centro vivo; creemos en la reapropiación de los escenarios históricos con la percepción y usos contemporáneos.
La geométrica regularidad del centro nos permite visitar los distintos barrios que confluyen en el Zócalo o recorrer ciertas calles que apuntan a los puntos cardinales y se nombran por las repúblicas de América Latina, los héroes y acontecimientos nacionales y alguno que otro nombre anecdótico. La ciudad primordialmente se disfruta desde sus plazas y parques de gran tradición.
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004
Centro Histórico
El centro tradicionalmente se configura con base en un esquema de barrios, pequeñas centralidades con características particulares en cuanto a usos y habitantes: la Merced, Tepito, la Guerrero, son algunos ejemplos en los cuales aún se conservan estas condiciones de barrio con carga ideológica y cultural en cuanto a tradiciones y que viven dinámicas totalmente diversas a las zonas comerciales. Así, recurriendo a esquemas urbanos tradicionales que generan núcleos de actividad, colectividad y por lo tanto de apropiación del entrono, nos acercaremos al Centro Histórico.
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
Es en estos tiempos, donde estamos representados a veces por un número, en que la identidad y la pertenencia a un lugar o a una cultura empieza realmente a valorarse, cuando debemos rescatar la idea de los barrios de una ciudad como elemento que transforma a los habitantes en personas que tienen un vecino, que tienen una plaza y que en fin tienen un espacio de la ciudad que les pertenece y lo sienten suyo. El Centro Histórico puede ser tratado como una suma de barrios con características especiales ya barrios ya que éstos generan al mismo tiempo la identidad al centro. Por lo general, sobresale una característica específica por barrio que al sumarlas crean la totalidad del centro. Por ejemplo podemos hablar de la Merced, su característica más importante es el mercado, Tepito con el comercio informal y Garibaldi con los mariachis.
barrio de tepito
C O N T E X T O
que confiere la identidad a toda la ciudad, pero vale la pena darle prioridad por separado a sus
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
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barrio de la merced
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barrio de san juan
Centro Histórico
colonia guerrero
C O N T E X T O afluencia
Calle Madero (foto del grupo)
Calle Madero (transeunte.org) Calle Moneda (exploramex.com)
Zócalo (transeunte.org)
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afluencia peatonal
Los flujos peatonales en el Centro Histórico se concentran principalmente en el tramo que abarca las calles entre el Zócalo y Alameda (eje Zócalo-Alameda), esta condición está relacionada a factores que tienen que ver con la diversidad de ofertas en cuanto a actividad comercial, cultural y turística, ligada al rescate de la imagen urbana mediante la restauración de edificios, plazas, calles, activación de calles peatonales y proyectos de regeneración urbana; los cuales se han llevado a cabo a lo largo de los últimos años. La intensa actividad que se realiza en este sector, es aún una muy pequeña parte del Centro Histórico, las zonas con menor flujo peatonal y menor actividad
se encuentran en situación de abandono. Un claro ejemplo es el barrio de Garibaldi
localizado a tan sólo 500m de esta importante zona de actividad. [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
Eje 1 norte
Eje 1 norte
C O N T E X T O
Av. H idal
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Eje 2 Orient e
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José María Izazaga
20 de No v. Pino Su árez
Arcos de Belen
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Eje 1 Orient
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Dr. río de la Loza
área de estudio
Sn.Ant on
20
vialidades principales vialidades secundarias calles peatonales
No
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v.
de
www.guiaroji.com.mx
Fray Serv ando
Desde el punto de vista de la conexión vehicular, la relación no resulta positiva dado que el espacio histórico urbano no está diseñado para un intenso uso del tráfico; al contrario de beneficiar, lo perjudica creando caos, calles peligrosas y poco agradables para los peatones. Los estacionamientos son ineficientes e insuficientes debido a la carencia de terrenos aptos para ello,
las calles son de pequeñas dimensiones y aún así algunos carriles están destinados
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
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congestión vial.
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la visibilidad, la seguridad, la apreciación de la imagen urbana, las zonas peatonales y la
vialidades
a estacionar los automóviles, esto trae como consecuencia factores sumamente negativos para
Guerrero 360,893 142,873
193,254 663,162
Garibaldi
576,496
Lagunilla
648,878
Tepito
Galeana
Rep. Chile 163,540
996,607
Morelos
Hidalgo
577,943
C O N T E X T O
596,658
131,049
Bellas Artes
1,015,436
Allende
751,853
Juárez
Madero Zócalo
2,564,894
541,642
San Lázaro
San Juán de Letrán
428,304 814,837
829,083 150,636
Vizcainas Balderas 579,742
Cuauhtemoc
Candelaria
Salto del Isabel la agua 446,769 Católica
174,601
726,018
681,012 512,029 758,978
438,099
Fray Servando
148,542
279,725
2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000
sur norte
Guerreo L8
Guerrero L3
Garibaldi L8
Juarez L3
Hidalgo L3
Bellas Artes L8
Garibaldi L8
Lagunilla L8
Sn Juan de Letran L8
Hidalgo L2
Zocalo L2
Bellas Artes L2
norte sur
Fray Servando
metro metro metro metro
línea línea línea línea
2 8 3 B
rutas tolebús rutas RTP paradas metro paradas trolebús
En cuanto a las conexiones con el transporte público, un momento importante para el Centro Histórico fue el periodo comprendido entre 1969 y 1994 en el cual la construcción de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro benefició al centro con 18 estaciones. En la actualidad, las estaciones del Centro Histórico con más afluencia son las del eje Alameda-Zócalo, que son un potencial para el barrio de Garibaldi ya que algunos de estos usuarios pueden trasladarse a las estaciones de dicho barrio por su cercanía.
2.000 1.500 1.000 500
blanquita bl it
Garibaldi
bellas artes b ll t
Blanquita
san juan de j d letran
Bellas Artes
0 Sn juan de Letran
tablas afluencia transporte público, CTS
afluencia transporte 022
004
Allende L2
0
usuarios trolebús
Merced 1,478,226
Doctores 3.000.000
2.500
519,485
Pino Suárez
garibaldi ib ldi
La zona comprende dos líneas de trolebús (línea A y línea LL) las cuales son bastante concurridas, sobre norte sur todo la del eje central dirección norte-sur (línea sur norte A) a pesar de no estar bien ubicada y contar con un acceso poco claro al barrio. Debemos aprovechar que ambas líneas pasan por la zona norte en donde confluyen diversos medios de transporte para así lograr la intermodalidad. [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
En la actualidad el Centro Histórico es el denominador común
1
de
orientados
una de
serie alguna
de
proyectos
manera
a
por
los
realizarse,
temas
de
la
movilidad urbana, buscando en diferentes escalas el mejoramiento principalmente en cuanto a la conexión y la calidad del espacio público, abordando lo urbano desde la movilidad.
7 6
4
2 8
Nos resulta importante tomar en cuenta estas acciones, ya que consideramos que si se incluyen este tipo de proyectos, entonces se crea una red de estrategias que puede impulsar mejorías integrales e incluyentes que a diferentes escalas se complementen.
5
C O N T E X T O
3
Algunos de estos proyectos son:
4. Avenida Hidalgo andador acera norte 5. Plaza Tlaxcoaque 6. Rehabilitación de la Plaza de la República 7. Museo del tequila
(googlearth)
8. Rehabilitación de calles Centro Histórico
zona de estudio (Garibaldi) Proy. de transporte público: ejes y corredores proy. de ciclovias [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
004
3. Proyecto de movilidad en bici/ciclovias
023
2. Tranvía del Centro Histórico
proyectos existentes de movilidad
1. Corredor cero emisiones
1. Corredor cero emisiones / eje central
2. Tranvía Centro Histórico
Jose Castillo (concluida 1ª etapa)
Gobierno del D.F y Sistema de Transportes Eléctricos
objetivo:
proporcionar,
en
forma
exclusiva,
(proyecto)
mediante trolebuses, el servicio de transportación
objetivo: reactivar el uso del Tranvía en la
de pasajeros sobre carriles confinados en el eje
Ciudad de México como un modo de transporte
Central construyendo un corredor ecológico.
cómodo, eficiente, seguro y amigable con el medio ambiente; además de la plusvalía turística y estética que genera la puesta en operación de
3. Proyecto de movilidad en bici/ciclovias
4. Avenida Hidalgo andador acera norte
Gobierno del D.F (en construcción)
Autoridad del Espacio Público (proyecto)
promover
la
ocupación
eficiente
y
objetivo: rectificación del trazo vehicular,
equitativa del espacio público, incentivar el
tratamiento
uso de la bicicleta como medio de transporte,
perpendiculares, mejoramiento de banquetas,
contribuir a largo plazo a la promoción de un
cambio de niveles vehiculares y pavimentos.
de
plazoletas
de
calles
CAMBIO MODAL a formas de transporte más eficientes
(seduvi.df.gob.mx)
y menos contaminantes para la Ciudad de México.
(seduvi.df.gob.mx)
024
proyectos existentes de movilidad
objetivo:
004
(seduvi.df.gob.mx)
(seduvi.df.gob.mx)
C O N T E X T O
este sistema.
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
6. Rehabilitación de la Plaza de la República
Antonio Espósito, Elena Bruschi (proyecto)
Autoridad del Espacio Público (en construcción)
objetivo: recuperar la plaza Tlaxcoaque y su
objetivo:
entorno inmediato, dirigir el potencial de la
Revolución,
zona, vincular el centro con el sur de la ciudad
Plaza de la República y remodelación del Museo
e integración barrial y de zona.
Nacional de la revolución.
la
de
la
(seduvi.df.gob.mx)
7. Plaza Garibaldi, Museo del Tequila
8. Rehabilitación de calles Centro Histórico
Autoridad del Espacio Público (en construcción)
Gobierno del DF (en construcción)
objetivo:
museo,
restauración
objetivo:
Garibaldi
y
fachadas,
restaurantes, servicios
sus
instalación
públicos,
escuela
de
la
terrazas de del
plaza
imagen
principalmente
urbana
mediante
mejoramiento la
de
regeneración
la del
de
los
módulos
de
entorno a través de acciones de limpieza y
y
pintura del exterior de los inmuebles, así
mariachi
como la regularización y el reordenamiento de
pavimentos y moviliario urbano.
(seduvi.df.gob.mx)
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
(seduvi.df.gob.mx)
anuncios, toldos y enseres en vía pública.
004
integral
a
(seduvi.df.gob.mx)
rehabilitación
Monumento
proyectos existentes de movilidad
del
025
restauración
C O N T E X T O
5. Plaza Tlaxcoaque
(imágenes googlearth)
C O N T E X T O
Centro Histórico
Barrio Garibaldi
El barrio de Garibaldi, cuya referencia es su Plaza, se localiza en la zona noroeste del Centro Histórico; la
mayoría del territorio se encuentra dentro del perímetro B y sólo tres
de sus manzanas están en el perímetro A, tiene un gran número de edificios catalogados ubicados principalmente en estas tres manzanas. Es un barrio descuidado y degradado con problemas de inseguridad y abandono; pero también tiene una serie de potenciales que vuelven sumamente atractivo al barrio: un gran número de plazas y áreas verdes con potencial de crear un sistema de espacio público, una constante vida nocturna en plaza Garibaldi, la proximidad con el corazón del Centro Histórico, buena conexión con el resto de la ciudad, gran variedad de medios de transporte masivo, es un ícono de México nacional e internacionalmente y tiene una identidad muy arraigada a pesar de toda su problemática. En el centro de todo esto se encuentra la plaza Garibaldi. Centro con una actividad intensa que “vive de noche” y de día está prácticamente desierta. Plaza Garibaldi es la única plaza de la ciudad con estas características, la mayoría de las plazas viven de día y de noche se vuelven
026
004
Barrio Garibaldi
“tierra de nadie”; aquí nos encontramos con una gran ventaja, es mucho más sencillo activar una plaza de día a hacerlo de noche. Atrae visitantes nacionales e internacionales y el motivo es EL MARIACHI. Día tras día en ésta plaza se concentra gran cantidad de mariachis que hacen del espacio público su lugar de trabajo. Plaza cuya visita no envuelve tanto sabor histórico sino sabor festivo, pero cuya localización es uno de los barrios más populares dentro del Centro Histórico. Plaza Garibaldi: su arquitectura, actividades, espacios públicos, mariachi y plaza reflejan una gran parte de la identidad mexicana. [la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
La zona de estudio se defineó partiendo de Eje 1 Nort e
un elemento detonador, la plaza Garibaldi y tomando de ésta un radio de 500m ya
a
m or
que dicha distancia está establecida como
f
Re
ideal para un recorrido peatonal.
La
importancia de contar con un elemento tan
se
fuerte tanto cultural como urbanístico
Eje Ce ntral
sirvió de elemento atractor para tener un componente que uniera y conectara a todo
google earth
un barrio.
radio peatonal
plaza Garibaldi
limites zona de estudio
plazas
El barrio de Garibaldi está situado en la
a
rm
to
Cjon. Vaquita
República de Chile. El barrio tiene la
ica de Chile
vialidades principales
área de estudio
vialidades secundarias
sentidos
www.guiaroji.com.mx
vialidad primaria de suma importancia, el
Repúbl
z
dos secundarias, Belisario Domínguez y
Incas
Allend
o Domíng ue
Paseo de la Reforma, y al sureste con
particularidad de estar dividido por una
Rep. de Perú
Belisari
dos vialidades primarias, eje 1 Norte y
Rep. de Honduras
e
Plaza Garibaldi
Eje Ce ntral
11 de Abril
a
Juán Al varez
Comonfort
ia
Violeta Galean
San Ca mili
Magnol
Moreno Pedro
eje Central Lázaro Cárdenas.
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]
004
calles peatonales
027
Vale rio Truj ano
barrio de Tepito. Limita al noroeste con
Rep. de Ecuador
R
Obraje
en la Colonia Guerrero; colinda con el
uma
De la Co ncepción
Pa
de
parte centro norte de la Ciudad de México,
Órgano
Moctez
Riva Pa lacio
o se
la
Cjon. Rayón
Eje 1 Nort e
o ef
C O N T E X T O
Pa
Barrio Garibaldi
o
de
la
área: 383 km2 vialidades: 49.5 km2 lotes: 271 km2
C O N T E X T O
espacio público (plazas, camellones, banquetas, calles peatonales): 62.5 km2
eje 1 ign acio lope z rayón
cárden eje ce ntral
028
004
sus calles
mina
belisa
rio do ming
uez
www.guiaroji.com.mx
comonfort
pa
. av
de
re
lazaro
s
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la
as
ma
r fo
[la ciudad como espacio pùblico / garibaldi]