Audi E-Tron 55 Quattro

Campisternes elektriske revolution?

For første gang tester DCU en elbil som campingtrækker. Testen af Audi E-Tron giver indblik i mulighederne – og begrænsningerne – ved at vælge en elbil.

Islutningen af 2020 skulle politikerne igen tage stilling til, hvordan fremtiden for registreringsafgiften på biler i Danmark skulle se ud i det kommende år. Et stort pres for at få den grønne omstilling op i et højere gear er endt med en aftale, hvor afgifterne på elektrificerede biler - elbiler og en stor del af de såkaldte plug-in-hybrider - forbliver på et lavere niveau end for benzin- og dieselbiler, men hvor afgiften vil stige over det kommende årti.

Det skal helt konkret ende med mindst 775.000 grønne biler på vejene frem mod 2030, og mens det er svært at kalde en bil grøn, fordi den belaster miljøet uanset drivmiddel, vil det med så mange elektrificerede biler på vejene få stor betydning i forhold til at mindske lokal forurening.

Men for campister, som er vant til at trække en campingvogn med en bil med klassisk forbrændingsmotor, som kan tankes op næsten overalt, er de elektrificerede biler et dilemma. En plug-in-hybrid, som vi har testet flere af som campingtrækkere, har ofte en meget ringe rækkevidde på strøm, så mens man får rigtig meget bil for pengene, er der næppe den store miljøgevinst ved at vælge en plug-in-hybrid som familiens campingtrækker.

Med elbilerne er dilemmaet af en helt anden karakter. Kan en fuldt elektrisk bil overhovedet trække en campingvogn, og hvor langt kan den så køre på en opladning? Hvor skal man lade op, når man er på farten og fremme på campingpladsen? Det er bare nogle af spørgsmålene, campister er nødt til at tænke grundigt over i denne brydningstid, hvor elbilerne er i fokus, og den store udbredelse af elbilerne begynder. For at give svar på nogle af spørgsmålene tester vi for første gang en elbil som campingtrækker – den store SUV fra Audi,

E-Tron.

Ganske få elbiler kan trække en campingvogn

For at starte med at et af de vigtigste spørgsmål, om en elbil kan (og må) trække en campingvogn, så er det i princippet helt simpelt. Med et kig på påhængsvægten kan vi hurtigt afgøre, om en elbil er i stand til at trække en campingvogn. Tallet oplyses helt som vanligt for biler med benzin eller diesel i tanken, og der er ingen begrænsninger i forhold til elbil og campingvogn, så længe trækkrogen er fabriksmonteret eller eftermonteret og godkendt til bilen. Den første store begrænsning møder campister, som overvejer at skifte til en elbil, når de begynder at kigge på udvalget af mulige elbiler. Langt størstedelen af de elbiler, som lige nu sælges i Danmark, har nemlig stærkt begrænset trækkapacitet; lang rækkevidde, batteriernes levetid og lavt forbrug er lige nu langt vigtigere for bilproducenterne at fokusere på end de ejere, som ønsker at køre med campingvogn eller trailer. Elbiler som de forholdsvis prisbillige Kia e-Niro og Hyundai Kona Electric må i standardudgaver med det mindste batteri ikke trække noget, og med det store batteri 300 kilo. VW ID.3 har ingen reel trækkapacitet og må kun bruges med cykelkrog op til 75 kg, mens den nye og større ID.4 må trække 1.000 kilo, og den populære Tesla Model 3 op til 915 kilo. For at komme længere op, skal man op i større – og meget dyrere – biler. Mens det nye mærke Polestar, et søstermærke til Volvo, i år kommer til Danmark med el-modellen Polestar 2 med en trækevne på 1.500 kilo (pris endnu ukendt), og Volvo i år selv kommer med den elektriske XC40 Recharge P8 med mulighed også for 1.500 kilo, så begrænser udvalget af trækstærke modeller sig til ganske få biler her og nu: Testens Audi E-Tron (1.800 kilo), Mercedes-Benz EQC (1.800 kilo) og Tesla Model X (2.250 kilo). En kraftigt motoriseret bil som Tesla Model S er ikke godkendt til trækkrog. Audi E-Tron er den billigste mulighed i det selskab til priser fra 554.990 kroner, og selv om det er en høj pris, er det en stor og luksuriøs SUV i forhold til pengene. Inden længe skulle vi gerne se elbiler med brugbar trækkapacitet i prisklassen omkring 300.-400.000 kr.

Opladning er den største bekymring, ikke rækkevidden

Priserne på elbiler med høj trækkapacitet er en naturlig barriere for mange campister, men for dem som tager skridtet, er der andre udfordringer i vente. Den mest omdiskuterede er rækkevidden, som Audi officielt sætter til 436 kilometer på en fuld opladning for den testede E-Tron 55 Quattro med 360 hk og et batteri med en kapacitet på 95 kWh og til 338 kilometer for den billigere E-Tron 50 Quattro med 313 hk og batterikapacitet på 71 kWh. Det er naturligvis rækkevidde oplyst uden noget på krogen og under optimale betingelser, og under testen er der alt andet end optimale betingelser. Temperaturen er mellem minus 3 og minus 6 grader, og kulde belaster batteri og rækkevidde, så en fuld opladning peger på en rækkevidde omkring 300 kilometer - langt fra de lovede 436 kilometer. Men chaufføren kan i den grad påvirke rækkevidden, som i en bil med forbrændingsmotor, og lange stræk med landevej og bykørsel løfter hurtigt rækkevidden, også i frostvejr.

1. Som en af de få elbiler har E-Tron ladeindgang i begge sider, og både i højre og venstre sidder den elektrisk betjente klap lige foran fordøren.

2. Der skal ikke herske tvivl om, at den store SUV fra Audi også er yderst komfortabel og luksuriøs for de, som sidder på bagsædet. Plads kommer man ikke til at mangle, og der er separat klimastyring.

3. Amerikanerne kalder et bagagerum i fronten af bilen for et “frunk”, og i mangel af et dansk ord holder vi os til frontbagagerum. Det rummer nemt kablerne til opladning.

1

2

3

4

1. Audi var blandt de første til at bruge en stor farveskærm til instrumenteringen, og skærmen er kendetegnet ved meget høj opløsning og fine visningsmuligheder for bl.a. rækkevidde.

2. Den lille stilk, som ses bag rattet, bruges til at betjene den adaptive fartpilot, som automatisk regulerer hastighed og afstand til forankørende - en stor hjælp også når man trækker en campingvogn.

3. Til trods for at bagenden skråner meget, er der udmærket bagageplads i E-Tron, og målt på volumen svarer det omtrent til det, man ser i en mellemstor stationcar.

4. Interiøret er en fest i nogle af de bedste materialer, man finder i en bil omkring 600.000 kr., og E-Tron er desuden samlet, så den føles utroligt solid. Bemærk, at der er to touchscreens - den øverste til generelle indstillinger og navigation, den nederste til bl.a. klimaanlægget. Rækkevidden er en udfordring og den mest omdiskuterede, men også en, som med tiden vil træde i baggrunden. Det langt større problem er infrastrukturen. Danmark har et hullet netværk, når det kommer til lademuligheder, og de fleste standere er meget langsomme, mens andre kun er tilgængelige for ejere af Tesla-biler. Under testen lader vi bl.a. ved Clever-hurtigladestandere i Svinninge og Ringsted på Sjælland, og det med begrænset succes. Begge steder er der kun en stander, og i Svinninge er den heldigvis fri, da vi ankommer. Audi E-Tron kan lade med op til 150 kW i timen, og ladestanderen kan maksimalt levere 50 kW, så efter under en time er batteriet gået fra at have 20 procent strøm til 100 procent strøm. I Ringsted, ved hurtigladeren ved butikscenter Ringstedet tæt på motorvejen, er der tre forskellige udgange, og to af stikkene passer i Audi’ens indgang. Men det tredje stik er optaget af en anden elbil som hurtiglader, og derfor kan standeren ikke hurtiglade vores bil. Vi må i stedet nøjes med langt mindre ladehastighed med et Type 2-stik. Efter 45 minutter har vi fået strøm til bare 25 kilometer mere, end da vi ankom. Det er på alle måder ladenetværkets og ikke bilens skyld. Som elbilsejer vil man typisk få monteret en lille ladeboks i indkørsel, carport eller garage, som på et sted mellem 7-9 timer vil lade batteriet helt op. Et månedligt abonnement med fri strøm (både ude og på det hullede netværk) koster under 400 kroner, så udgiften er lav. Men det har ingen betydning for campister og andre på langtur, som ikke kan finde et sted at “tanke op”.

Dobbelt op på forbruget

Det koster, og det er alt andet end overraskende, på forbruget af strøm at køre med campingvogn, så campister skal til en ladestander med deres elbil langt oftere end el-bilister uden campingvogn. Længere ture, og her snakker vi ture på en blanding mellem landevej og motorvej over 125-175 kilometer, vil man med campingvogn på krogen derfor skulle planlægge - og man skal afsætte god tid til opladning og ofte have heldet med sig for at finde en ledig lader.

Luksus hele vejen i gennem Sublim motorisering med campingvogn God pris i forhold til værdi

Begrænset ladenetværk Rækkevidde begrænses af kulde For dyr for de fleste campister

Det siger intet om elbilens evne til at trække campingvognen, og på vores tur i oplandet til Slagelse og Sorø, på alle typer veje, er Audi E-Tron utroligt imponerende. Den store SUV har med 360 hk og et drejningsmoment på op til 664 Nm (ved overboost. Normalt 561 Nm) ressourcer som en kraftigt motoriseret dieselbil, men det er måden, acceleration, optræk og fremdrift foregår, der føles revolutionerende. Elmotorer leverer deres fulde potentiale fra 0 o/min, og dermed skal man ikke samle omdrejninger for at få adgang til alle kræfterne. Der er ingen gearskift, kun et langt og sammenhængende geartrin, så der er ingen afbrydelser i optrækket. Så smidigt og glidende, akkompagneret af kun en let susen fra motorrummet, lader det sig ikke gøre i en bil med forbrændingsmotor. Kraftoverskuddet er fantastisk, og da E-Tron samtidig har en adaptiv luftundervogn, er køreegenskaberne upåklagelige, komforten vanedannende og stabiliteten med campingvogn stort set perfekt. Undervejs holder vi øje med forbruget, som opgives i kWh per 100 kilometer. På en lang tur med motorvej, landevej og bykørsel uden campingvogn bruger Audi’en cirka mellem 28-33 kWh for hver 100 kilometer, og det stiger til et sted mellem 56-62 kWh med campingvognen bagpå. På motorvej ligger forbruget højere, ganske som forventet, og sammenlagt tyder testen på, at en campingvogn cirka fordobler strømforbruget. NETVÆRK MED STORE HULLER

Hovedaktørerne i Danmark, når det kommer til opladningsmuligheder i det offentlige rum og hjemme hos danskerne, er Clever og Eon. Clever er også kendt for at træffe valget for de fleste bilimportører, når der skal samarbejdes om ladebokse, som sælges til kunderne med nye elbiler og plug-in-hybrider. Clever, Eon og andre operatører vil udvide netværket i voldsom grad i de kommende år, som er nødvendigt for bare nogenlunde at kunne følge salget af elbiler. Clever har i dag cirka 3.000 ladepunkter i Danmark, Eon cirka 1.600. De fleste af ladepunkterne er almindelige ladere med en maksimal ladekapacitet på 11-22 kW, og det tager derfor lang tid at lade en elbil med en batterikapacitet på eksempelvis 85-95 kWh. Lynladere med en ladehastighed på 150-350 kW forventes at skyde op mange steder, men i dag kan de fleste elbiler maksimalt lade med 100-150 kW, hvorfor den høje ladehastighed er at se som en fremtidssikring.

Foto: Clever pressefoto

Diesel

30 % mindre co2 udledning end tilsvarende benzinbil God trækkræft Perfekt langtursbil 1800 kg. på trækkrogen

Hybrid

Diesel + el Korte ture = el Lange ture = diesel 2100 kg. på trækkrogen

Vist eksempel Mercedes C220d – 2017 – 379.800,- Vist eksempel Mercedes E300de – 2019 – 549.800,-

El

Tesla 3 – flere modeller på vej ind (2020’ere med lav km.)

Vist eksempel Tesla 3 Performance 2020 – 539.800,-

Se mange flere biler på tougaardauto.dk Gærum Auto ApS – Brønderslevvej 126, 9900 Frederikshavn. Tlf 98 48 60 44 Salgsafdeling mail: salg@tougaardauto.dk // Værksted mail: vaerksted@tougaardauto.dk

Strømforbruget er forholdsvis højt i E-Tron, og med campingvogn skal man i koldt vejr næppe forvente mere end omkring 120-130 kilometer på en opladning. E-Tron er en tung luksusbil med en køreklar vægt på hele 2.595 kilo - det er en voldsom vægt, når selv en mellemstor SUV som Audi Q5 med 265 hk og firehjulstræk har en køreklar vægt på 1.835 kilo. De ekstra 760 kilo skyldes, at batterierne har en meget høj vægt, men også at den tekniske platform brugt i E-Tron ikke fra starten er designet til at bruges i en elbil. At bruge E-Tron som campingtrækker vil derfor stort set altid kræve, at man har kørekort i kategorierne B+ eller BE.

Vent på et bedre netværk – og flere muligheder

Audi E-Tron 55 Quattro viser sig at være en fantastisk elbil. Selv med en campingvogn af en pæn størrelse er den kraftig og ekstremt stabil. Men rækkevidden er et problem, og det vil gælde for alle elbiler, især med noget på krogen. Før ladenetværket i Danmark ser en meget stor udvidelse, vil mulighederne for at blive glad for en elbil som campingtrækker være stærkt begrænsede. Når ladenetværket bliver bedre, batteriteknologien bliver bedre endnu, og elbiler også i lavere prisklasser bliver i stand til at trække en campingvogn, begynder fordelene hurtigt at dukke op: Ingen lokal udledning af CO2 og andre forureningskilder, fremragende motorisering og, ikke mindst, overlegen teknologi. Elmotorer består af langt færre dele, meget få bevægelige dele, og de er derfor ikke så servicekrævende som biler med forbrændingsmotorer. Audi E-Tron 55 Quattro

MOTOR..............................................Elmotor YDELSE.................................360 hk/561 Nm GEARKASSE..............1-trins automatgear 0-100 KM/T.............................6,6 sekunder TOPFART.........................................200 km/t FORBRUG........................22,4 kWh/100 km CO2-UDLEDNING..........Intet lokalt udslip MÅL (L/B/H).......................490/194/163 cm BAGAGERUM........................660-1.725 liter KØREKLAR VÆGT.........................2.595 kilo TOTALVÆGT...................................3.170 kilo MAKS. VÆGT PÅ TRÆK........................................1.800 kilo VOGNTOGSVÆGT........................4.970 kilo

PRISER Kontant.......................................654.990 kr. Audi E-Tron fås fra...................554.990 kr. Beskatningsgrundlag for firmabilister.........................645.001 kr. Audi E-Tron fås fra...................545.001 kr. Privatleasing.....Priser foreligger ikke pt. På gule plader................................Fås ikke