Kort til store oplevelser

Med BE-kørekortet må man køre med langt flere kilo end med det almindelige kørekort. Det er både en hurtig og overskuelig øvelse at erhverve sig kørekortet til stort påhængskøretøj.

TEKST MORTEN B. BEK FOTO LASSE LØNDAHL HENRIKSEN

Reglerne følger ikke altid de ændringer, der sker ude i virkeligheden. Moderne biler er større, mere sikre og dermed også langt tungere, end de var for bare 15-20 år siden, så mange campister med det almindelige B-kørekort når hurtigt grænsen for, hvor høj totalvægten må være. Med eksempelvis en mellemstor SUV, som ofte er godkendt til at trække 2 tons eller mere på krogen, vil alene bilens totalvægt ofte være på 2.200-2.500 kilo, og da B-kørekoret kun tillader en samlet totalvægt på højst 3.500 for bil og campingvogn, bliver ferieturen altså med en stor bil og en lille campingvogn med lav totalvægt.

En større bil med en campingvogn med fire sovepladser vil hurtigt give en samlet totalvægt på langt over 4.500 kilo, og med B-kørekort vil man dermed ikke have lov til at køre bilen med campingvogn. Der skal et kørekort i enten kategorien B+ eller kategorien BE til.

Ingen teoriprøve

Hvordan gør man så for at opgradere fra B til BE? Og hvad med B+? Der er ingen grund til at tage toget og stå af, før man når helt frem til destinationen: B+ kommer med en totalvægt på 4.250 kilo, mens BE-kortet er det “fuldvoksne” kørekort, som tillader en samlet totalvægt på 7.000 kilo, dog må campingvognen/anhængeren højst veje 3.500 kg. B+ kan selvfølgelig være okay, men næste gang bilen eller campingvognen skal skiftes, kan grænsen på 4.250 kilo nemt blive overskredet. Så er man lige vidt. At skulle i gang med et nyt kørekort, når man har kørt bil i 10, 20, 40 eller flere år, virker overvældende. Men det er heldigvis hverken omstændeligt eller en langvarig omgang, og der er ingen grund til at frygte uendelige timer i et teorilokale. Teorilektionerne er der fire af, hver på 45 minutter, og på mange køreskoler vil de blive lagt på en enkelt aften. Allerede her kan man ånde lettet op, for der er ingen teoriprøve. Den afsluttende køreprøve starter ofte med enkelte teoretiske spørgsmål, som de fire teorilektioner giver rigtig god baggrund for. I teorilokalet lærer man alt om totalvægt, vogntogsvægt, trailerens og campingvognes opbygning, om vigtige begreber som kugletryk og om opførsel i trafikken.

Bakke? Ja, det skal man også

Med den hurtigt overståede teori begynder den praktiske del, hvor man med kørerlæreren i passagersædet og et større påhængskøretøj, typisk en stor trailer, på krogen af køreskolebilen bevæger sig ud i trafikken. I alt seks lektioner, som nemt klares med to lektioner over tre gange, er påkrævet, og en finpudsning lige inden køreprøven er inkluderet i prisen, som det er, da forfatteren til denne artikel tager kørekort gennem Japi Trafikskole i København. Kørelærer Jan Linde guider gennem alt fra eftersyn af dæk over tilkobling til godt overblik og påpasselighed i trafikken. I en Ford S-Max med stor trailer med dobbelt aksel fylder man godt i trafikken og skal især lære at tage sig tid og give plads til andre. Er man vant til at køre med campingvogn, er det bare at se som en venlig

påmindelse, mens nybegyndere får vigtigt indblik i vogntogets opførsel, placering og dimensioner – og lærer en vigtig manøvre: At bakke med noget på krogen. Men selv under køreprøven handler det ikke om at bakke til perfektion i et forsøg. Det handler om at gøre det ordentligt, og man må gerne bruge flere forsøg.

Det handler om at køre bil

En erfaren kørelærer ved, at det handler om mere end den trailer eller campingvogn, der er spændt efter bilen. Jan Linde holder undervejs i undervisningen et skarpt øje med, at færdselsloven overholdes, og at selve kørslen med bilen er, som den skal være. Den rigtige måde at holde på rattet, perfekt indstillede spejle og tålmodighed med andre bilister. Det vil den køreprøvesagkyndige fra politiet nemlig i høj grad lægge mærke til. Man har lært at køre med påhæng, men kan man stadig klare alt det andet i trafikken? Køreprøven varer 25 minutter, og mens det hurtigt er overstået, skal man ofte væbne sig med tålmodighed eller være fleksibel for at komme til selve køreprøven. I mange politikredse er der måneders ventetid, så det kan betale sig at bede kørelæreren holde øje med åbninger i andre dele af landet. Med finpudsningen med kørelæreren i den fremmede by før køreprøven vil man heldigvis nå at få et kendskab til de nye veje. Prisen er selvfølgelig væsentlig at tale om. Lægeerklæring står man selv for at indhente, og med prisen for den inkluderet kan BE-kørekortet erhverves for cirka 5.000 kr. Det er en lille udgift for ikke bare at køre rundt på lovlig vis med god samvittighed, men også for at få pudset de eventuelt lidt rustne evner i trafikken af.

Anhængeren var en dobbeltakslet trailer.

Da Morten Bek blev freelancejournalist hos DCU, skulle han have et BE-kørekort, som han her stolt viser frem. I denne artikel beretter han om forløbet.