Busmagasinet 03 2018 by Dansk PersonTransport

Bus t e n i s a mag Nr. 03 maj 2018

Bliv associeret medlem eller sponsor af Danske Busvognmænd Ny forsikringsaftale på plads

FOKUS ET MOBILIT S R PÅ TVÆ

Ny rejseplan, nyt marked? Medlemsblad for Danske Busvognmænd

Setra – et mærke fra Daimler AG

Den nye TopClass S 531 DT Det siges at alle drømme kan gå i opfyldelse, hvis man har modet til at opfylde dem. Vores nye dobbeltdækker, TopClass S 531 DT, er på mange måder en drøm der er gået i opfyldelse – i dobbelt forstand. Dens majestætiske elegance, moderne design og imponerende størrelse kan nu blive en del af din virkelighed. Tillad dig selv at rejse, tænke og drømme virkelig stort – dobbelt op. www.setra.dk

EvoBus Danmark A/S ∙ Setra Busser ∙ Centervej 3 ∙ 4600 Køge ∙ tel. 56 37 00 00 ∙ www.setra.dk

2 Danske Busvognmænd

Indhold

Leder

v/ Michael Nielsen Adm. direktør

”Kollektiv trafik er den ældste deleøkonomi, vi har” Ordene kommer fra Arrivas chef for Mobility Services Morten Jakobsen og er sagt med et glimt i øjet. Men der er faktisk noget om snakken. For når vi kører med bussen, så deler vi. Vi deler transportomkostninger, klimabelastning, og vi afhjælper trængslen i fælleskab. Den kollektive trafik i bus og fjernbus indgår allerede i digitale platforme som f.eks. Rejseplanen og er således en del af de digitale mobilitetskoncepter, som vinder frem i disse år. Og nu går Nordjyllands Trafikselskab skridtet videre og lancerer MinRejseplan, der ikke alene integrerer de offentlige transportmuligheder med bus og tog, men også private transportmuligheder som taxi og GoMore. Den danske busbranche skal bakke op om de digitale mobilitetsstrategier. For vi kan få meget ud af at tænke persontransport på tværs af de mange forskellige transportmuligheder, vi har til rådighed i dag, og som bliver gjort synlige for brugerne på de digitale platforme – især da dette uundgåeligt vil føre til, at flere tager bussen. I Danske Busvognmænd kan vi sammen med Dansk Taxi Råd gå forrest i vores arbejde med en sammenlægning af de to foreninger, der ganske vist består af køretøjer til personbefordring i forskellige størrelser, men som alt andet lige specialiserer sig i at skabe mobilitet for danskerne. Vi skal tænke på tværs i mobiliteten, hvis vi fortsat vil spille en aktiv rolle i denne udvikling. Både i lyset af de nye digitale muligheder, men også som følge af en ny taxilov. NT’s mobilitetsstrategi, som du kan læse mere om på s. 22, er et skridt mod fremtidens mobilitet, og hvordan de forskellige transportudbud vil blive præsenteret overfor borgerne. Vi skal naturligvis i samarbejde med trafikselskaberne og den øvrige branche for kollektiv trafik sikre, at nye mobilitetsstrategier ikke bliver et dække for kommunale og regionale besparelser, men derimod et tilbud, der supplerer den kollektive trafik, så flere lader bilen stå, og vi alle får flere kunder. Det er ved at tænke på tværs af transportformerne, at vi sikrer den ældste deleøkonomi, vi har – nemlig bussen.

FOKUS

ET MOBILIT S R Æ V PÅ T

i dette nummer... Foreningen 04 En forening, der samler persontransporten 10 Klæder og værdisæt skaber folk 12 ”Alle taler om vejret, men ingen gør noget ved det” 18 Associeret medlemskab og sponsormuligheder 20 Ny forsikringsaftale på plads 21 Årets attraktion i Lalandia i Billund er både vild og seværdig Fokus 22 Ny rejseplan, nyt marked?

30 Lodtrækning er en barriere for dem, der gerne vil 32 D riveNows elbiler får flere til at tænke kollektivt 34 Rejseplanen kan fremhæve fjernbussernes kvaliteter Køretøj og teknik 36

Imponerende flagskib

40 Ny Lion’s City introduceret på MAN BusDays Kollektiv trafik 44 FlixBus på danske hjul – nu på andet år

24 Langt fra Nord til Midt

Turistbussen

26 Lempede vilkår og taxiudbud skal fremme udbuddet i landdistrikter

46 Chaufførens frihed skaber produktet 48 Nostalgihjørnet

Danske Busvognmænd 03

Foreningen

En forening, der samler persontransporten Landsformand John Bergholdts beretning, der blev godkendt på årsmødet i Billund, var fokuseret på de annoncerede planer om at fusionere med Dansk Taxi Råd og foreningens planer om at spille en større rolle for foreningens samarbejdspartnere og leverandører gennem associerede medlemsskaber. Egenkontrol, bremser, cabotage samt løn- og arbejdsvilkår var også på programmet. Af: Redaktionen Foto: Michael Branner

04 Danske Busvognmænd

Foreningen

Gæsterne tog ordet Traditionen tro valgte flere gæster – herunder folketingsmedlem Rasmus Prehn (S) – at sige et par ord ved årsmødet. Også her kom man vidt omkring. Danske Busvognmænd har samlet guldkornene her.

En ny, samlende forening ”Den nye taxilov har ført til en række diskussioner omkring et øget samarbejde og fællesskab med Dansk Taxi Råd og er nu konkret blevet til en mulighed for at slå de to foreninger sammen. Den nye taxilov styrker integrationen af taxier og busser i vognparken og fører forhåbentligt til en endnu stærkere fælles branche for persontransport. Hovedbestyrelsen foreslår derfor til dette årsmøde, at Dansk Taxi Råd og Danske Busvognmænd bliver slået sammen i en ny forening, hvor også limousinebranchen kan serviceres – og hvor viden og arbejde deles i kendte rammer, som sikrer repræsentation af alle, der udfører erhvervsmæssig persontransport i bus og personbil. Vi har også fået udarbejdet et koncept, hvor leverandører og andre samarbejdspartnere, der servicerer jer vognmænd – og som f.eks. udstiller på Busmessen hvert eneste år – kan blive associerede medlemmer, dvs. medlem af foreningen uden stemmeret, men med forpligtelse til et tættere og mere formelt samarbejde om at udvikle persontransporten.

En større og mere samlende forening for persontransporten vil på den måde give os mere vægt, så vi står stærkere over for politikere og embedsmænd i såvel Danmark som EU. Vi vil på baggrund af jeres accept på dette årsmøde sikre etableringen af en endnu stærkere forening på en ekstraordinær generalforsamling, efter at Dansk Taxi Råd har behandlet dette emne på deres generalforsamling i maj 2018. En generalforsamling, hvor jeg håber deres medlemmer støtter op om denne tanke, ligesom I gjorde i stort tal på kredsgeneralforsamlingerne før årsmødet. Jeg kan allerede sige, at bestyrelsen i Dansk Taxi Råd, hvoraf flere er til stede her i dag, klart støtter op om denne fælles ide.” Bremsesagen blev et fælles initiativ ”Bremsesagen og pressedækningen af politiets vejsidekontroller gav anledning til en god snak med trafikselskaberne om, hvordan denne udfordring imødegås. Trafikselskaberne har anerkendt Danske Busvognmænds initiativer, der inkluderede:

Carsten Falk Hansen, direktør i Trafik-, Bygge,- og Boligstyrelsen.

Rasmus Prehn (S), medlem af Folketingets transportudvalg.

Gæsterne tog ordet

Om bremser

Carsten Falk Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen

”Sidste år var det ret tydeligt at se, at det første, der gik tabt ikke var bremseevnen – men nogle af de nuancer, baseret på fakta og viden, man godt kunne have ønsket sig. Noget, der ærgrede mig i situationen, var, at vi fra styrelsens side – med basis i alle de synsdata, vi faktisk har fra synshallerne siden 2005 – ikke kunne komme med et bud på, hvad det er for nogle busser, der ikke kan bremse. Det har ført til, at vi nu har lavet en aftale med folk fra Aalborg Universitet, så vi kan få det, der kaldes big data. Altså trække data ud af synsmaterialet på en intelligent måde, så vi kan bruge dem til at tilrettelægge vores fremtidige tilsynsindsats på området.”

Danske Busvognmænd 05

Foreningen Gæsterne tog ordet

Om bremser ”Vi er godt klar over, at der har været nogle uhensigtsmæssigheder. Alene det, at man kan være i en synshal – komme ud med en godkendt bus – og så henne om hjørnet blive stoppet af politiet og dumpe. Dér har vi som politikere en opgave med, at I får nogle mere rimelige betingelser. I bliver jo hængt ud som nogen, der ikke har styr på sikkerheden, selv om I har gjort alt, hvad I overhovedet kan. Det duer ikke.”

Rasmus Prehn (S), medlem af Folketingets transportudvalg

• udarbejdelse af retningslinjer til medlemmerne om tjek af bremser • medlemsmøder om syn og bremser i DB med deltagelse af Applus • samarbejdsaftale med Applus om ekstra bremsetest på busserne i løbet af året. Danske Busvognmænd har også haft møder med både Færdselsstyrelsen og Rigspolitiet, og der er nu nedsat en udredningsgruppe bestående af Danske Busvognmænd, ITD, DTL, 3F, Færdselsstyrelsen og politiet, som sammen skal søge at afklare, hvorfor der er skrappere tolerancegrænser for skævbremsning i Danmark end i andre EU-lande.

Producenterne er også forsøgt inddraget i udvikling af tekniske advarselssystemer for skævbremsning. Derudover vil der fremover blive sat fokus på misforholdet mellem politiets mobile bremsestandere og synshallernes bremsestandere. Bremsesagen er således blevet et fælles initiativ for alle vejtransportens organisationer, Færdselsstyrelsen og Rigspolitiet.” Egenkontrol for passagerernes skyld ”Uanset hvad kommunerne gør og siger, er vi jo afhængige af et godt samarbejde med trafikselskaberne. Udbud og kontrakter udgør rammerne, men vi prøver at trække i retning

af mere samarbejde om det, der er vigtigt – nemlig passagererne. Vi har på et møde med trafikselskabernes kontraktchefer foreslået, at man erstatter de nuværende systemer med kontrol og bod med et egenkontrolsystem, hvor man bruger kræfterne på at sikre, at busserne og driften er i orden i stedet for at skændes om dokumentation af småting. Danske Busvognmænd var sammen med TØF og Dansk Kollektiv Trafik arrangør af en konference i januar 2018, der rettede opmærksomheden mod netop dette.” Fortsætter på side 08

Gæsterne tog ordet

Om fjernbusterminal ”Danske Busvognmænd har også været på besøg i transportudvalget for at fremlægge tankerne omkring en busterminal. Det er kaotiske forhold lige nu på Ingerslevsgade. Jeg ved, at overborgmester Frank Jensen er meget tændt på visionen om en busterminal og har rendt os på dørene på Christiansborg. Det har Klaus Bondam fra Cyklistforbundet også. Det er sådan set kun os politikere, der skal finde pengene. Et lyspunkt er, at vi har en forligskreds uden om regeringen med Bedre og billigere kollektiv trafik. Min kollega fra Dansk Folkepart Kim Christiansen og jeg mener, det kunne være rigtig interessant snart at finde nogle penge i dette regi. Det kræver dog lidt mere arbejde, før en aftale er på plads.”

Rasmus Prehn (S), medlem af Folketingets transportudvalg

06 Danske Busvognmænd

Forening

scania irizar i6S

luksuriøs scania klar til levering • • • • • • •

54+1+1 siddepladser ’HDH’ 3.93m, 6x2*4 Toilet, sovekabine, klimaanlæg, køkken, køleskab, USB 220V anlæg med udtag ved hver dobbeltstol Front view kamera Rustfri opbygning 450HK SCR motor EURO 6 med 12 trins automatisk Opticruise gearkasse

• • • • • • • • • •

ESP, LDW, ACC DVD med 3 monitorer Wi-Fi Digitalt TV Fuld LED-pakke To ekstra dobbeltstole medfølger Scania Active Prediction Scania Driver Support Scania Remote Diagnostics Og meget mere...

Fabriksny 4-stjernet luksusturistbus er netop ankommet til hurtig levering. Ring til Dan Schroeder på 25 51 80 83 for mere information. Mulighed for finansiel eller operationel leasing.

n re n re uffø rne e j ha re re fo for c sage i om e as on æd r p Øk regl rt fo Kø mfo Ko

Se mere på www.scania.dk/irizar

Danske Busvognmænd 7

Foreningen

Udenlandske bussers nationale kørsel (cabotagekørsel) i København fra april til september 2017

Dage 7 til 13

BUL

EST

14 til 29

GRÆ

LET

LIT

POL

RUM

SLK

122

90+

Total

Fjernbusterminal rykker tættere på ”Vi har i 2017 besluttet, at det fremtidige arbejde med fjernbusområdet skal foregå i et særligt udvalg, hvor alle danske fjernbusoperatører har mulighed for at deltage og bidrage. Det er en god løsning, der giver muligheder for at sikre et godt samarbejde mellem fjernbustrafikken og den øvrige kollektive trafik. Antallet af fjernbuspassagerer er steget med 25 % fra 2015 til 2016, og antallet stiger fortsat hurtigere end de mest ambitiøse prognoser havde forudsagt. Ambitionen om en fjernbusterminal i København har derfor også været et varmt emne. Efter Trafikstyrelsens rapport omkring en fjernbusterminal i København udkom i februar 2017, har Danske Busvognmænd arbejdet hårdt for at sikre politisk enighed om en ny terminal ved Dybbølsbro, hvilket er lykkedes. Finansieringen er dog endnu ikke afklaret. Vi har for at sikre fortsat støtte til sagen og den nødvendige finansiering lavet filmklip, der klart viser det kaos, der hersker på Ingerslevsgade. Pressedækningen af denne mediestrategi har været historisk for foreningen med 15.000 personer nået på Facebook samt dobbeltopslag i Berlingeren og spot i P4 København samt TV2 Lorry. Møder med alle transportordførerne samt foretræde i transportudvalget har medvirket til at presse på for at få finansieringen på plads, hvilket forhåbentligt sker i år. Københavns Kommu-

1 5

UNG

Total

224

ne har allerede lavet en hensigtserklæring i budgettet for 2018 til den del af projektet, de skal finansiere, og der er flere partier på Christiansborg, der ser på muligheden for at finde den nødvendige finansiering. Vi har senest fået opbakning fra Dansk Cyklistforbund, og vi fortsætter etableringen af alliancer og holder presset, så målet forhåbentligt nås inden for få år.” Fokus på cabotage i København ”Cabotagespørgsmålet er et primært arbejdsområde for Danske Busvognmænd. EU-Kommissionen lægger desværre ikke op til ændrede regler på cabotageområdet for persontransport. DB lykkedes dog med at få overbevist vores paraplyorganisation i Bruxelles om, at udstationeringsdirektivet bør gælde fra første dag ved cabotagekørsler, men dog ikke i forbindelse med transit og internationale transporter. Det vil i givet fald betyde, at cabotagekørsel i Danmark skal følge udstationeringsreglerne og dermed danske løn- og arbejdsvilkår. DB udkom med resultaterne af cabotageundersøgelsen i København i september. Den viste, at der er flere udenlandske turistbusser i København i sommersæsonen, end der er registrerede danske turistbusser. Der er udarbejdet en klar strategi for dette problem: At stoppe momsunddragelsen, lave klare cabotageregler, indføre mindsteløn i Danmark eller

Gæsterne tog ordet

Om cabotage

08 Danske Busvognmænd

TJK

30 til 89

Carsten Falk Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen

SPA

”Buscabotage må jo udføres i en begrænset periode. Det er i vores praksis blevet til, at det ikke kan have en varighed på mere end et par måneder. Det kan man – med en vis ret – hævde er lidt løst. Og derfor er vi ved at se på, om vi kan blive lidt fastere i kødet og komme med en udmelding, der vil gøre det lettere for politiet at håndhæve og kontrollere.”

2 8

371

Gæsterne tog ordet

Om cabotage ”John var inde på problemet med udenlandske busser og selskaber, der tager kørslen fra danske vognmænd. Senest har vi også set store problemer med momsbetalingen. Det er noget, vi i Socialdemokratiet er gået videre med til ministeren, som er ved at få det løst. Men der er også spillereglerne i EU. Det er vigtigt, I er på banen, for noget tyder på, at problemerne med cabotagekørsel også er noget, der kan ramme jeres branche endnu hårde, end det I oplever nu. Derfor er det vigtigt, der bliver sat ind på EU-niveau, og at vi inde på Christiansborg er vågne, så vi får lavet nogle ordentlige og klare spilleregler.”

Rasmus Prehn (S), medlem af Folketingets transportudvalg

sikre, at kørsel i Danmark sker efter danske løn- og arbejdsvilkår. Vores strategi er forelagt på et møde med transportministeren, der dog ikke vil indføre en mindsteløn i Danmark, men gerne ser et fælles EU-initiativ omkring mindsteløn for cabotagekørsel. Skatteministeren har efter vores cabotageundersøgelse oplyst, at SKAT i 2018 vil have et særskilt projekt med fokus på udenlandske bussers unddragelse af momsbetaling. Adskillige foretræder på Christiansborg, møder med folketingsmedlemmer og samarbejde med 3F har skabt disse resultater.” Ny formulering om løn i taxiloven ”Løn- og arbejdsvilkår er stadig et tema i specialkørslen – særligt med henblik på kørslen for trafikselskaber. Året har dog budt på flere succeser. Den nye taxilov blev vedtaget med en formulering, som sikrer, at chauffører skal aflønnes ifølge de mest repræsentative overenskomster i branchen. Derudover har NT og Fynbus for flere år siden indført lønklausuler i udbudsbetingelserne. I Movia har man nedsat et udvalg bestående af bl.a. arbejdsgiverorganisationer og fagforeninger, der kontrollerer lønforhold ved målrettede stikprøver. DB arbejder for, at alle trafikselskaber indfører lønklausuler i kontrakterne, så det ikke alene er Trafikstyrelsens opgave at overvåge løn- og arbejdsvilkårene. Trafikselskaber, regioner og kommuner har som købere af produktet naturligvis – sammen med branchen – et etisk ansvar for arbejds-

vilkårene i personbefordringen, og det er og bliver gennem kontrakterne, at arbejdsvilkårene sikres mest effektivt. Desværre har overgangsordningen i forbindelse med den nye taxilov skabt nogle udfordringer. For de tilladelser, der er udstedt i forbindelse med den gamle taxilov, og som kan have en løbetid på op til 10 år, er ikke bundet af den overenskomstformulering, man har fået ind i den nye taxilov. Det bør politikerne gøre noget ved nu!”

Trine Wollenberg, adm. direktør i Dansk Taxi Råd, tog også ordet ved årsmødet: ”Tak for den positive modtagelse af vores fælles planer om at skabe én fælles forening. Som John sagde i sin beretning, så er det vigtigt at tale med én stemme. Det viste sig at være vigtigt i tilvejebringelsen af en ny taxilov, hvor vi i Dansk Taxi Råd havde et rigtigt godt samarbejde med Danske Busvognmænd. Vi skal være med til at påvirke fremtiden og ikke være på bagkant med den. Det er vi sikre på, at to gode, solide foreninger som Danske Busvognmænd og Dansk Taxi Råd kan gøre i én stærk forening. Vi håber naturligvis, at vores medlemmer på vores årsmøde den 4. maj vil synes det samme. Så tak og på gensyn!”

Gæsterne tog ordet

Om taxier ”Vi var glade for at få landet en taxilovgivning. Det skaber jo også muligheder for jer busvognmænd. Vi håber, der er flere, som vil engagere sig med taxikørsel. Vi har brug for, at den gode service, der allerede er, bliver bedre, og at vi får et større udbud. Derfor er vi glade for, at I kaster jer ind i kampen. Så vil jeg gerne sige – og jeg tror det også er på mine ordførerkollegers vegne: Vi synes det er en spændende idé, at I taler om at lave fusion med Dansk Taxi Råd. Jeg har også haft et tæt samarbejde med Dansk Taxi Råd, og jeg kan bare sige, at I kommer i godt selskab. Det er konstruktive mennesker, der minder lidt om jer – så kedeligt bliver det ikke! Jeg tror I vil opleve, at transportpolitikerne tager rigtig godt imod det her, for I er nogle af de organisationer, vi i forvejen har noget af det bedste samarbejde med.”

Rasmus Prehn (S), Medlem af Folketingets transportudvalg

Danske Busvognmænd 09

Foreningen

Klæder og værdisæt skaber folk På årsmødet i Billund kunne landsformand John Bergholdt præsentere Danske Busvognmænds første formelle værdisæt. Af: Michael Branner Foto: Adobe Stock

”De ændringer, vi ser i branchen – og dem vi selv laver i foreningen – gør det endnu vigtigere at være klare omkring, hvad vi står for. Derfor har vi i hovedbestyrelsen udarbejdet et værdisæt, som beskriver for os selv og for tredjemand, hvad vores fælles forening står for,” udtalte John Bergholdt ved præsentationen. ”De værdier, hovedbestyrelsen præsenterer her, har naturligvis altid været en del af vores DNA. Men vi er en mangfoldig forening – og med en verden i hastig forandring er det vigtigt, at vi også over for omverdenen klart kan signalere, hvem vi er, og hvad vi står for. Her kan et formelt vedtaget værdisæt være med til at skabe vores omdømme,” forklarer John Bergholdt.

Konkurrence på fair og frie vilkår Et medlem af Danske Busvognmænd • bringer ikke konkurrenter i offentlig miskredit. • medvirker ikke ved prisaftaler, som sætter konkurrencen ud af kraft. • respekterer gældende lovgivning og myndighedernes ret til kontrol og sanktioner.

Prioriterer sikkerhed Et medlem af Danske Busvognmænd • prioriterer sikkerhed højt for passagerer, egne ansatte og medtrafikanterne. • har klare sikkerhedsprocedurer for de opgaver, der udføres. • medvirker til at fremme en trafikkultur, der bygger på gensidigt hensyn.

10 Danske Busvognmænd

Foreningen

Repræsenterer erhvervet positivt Et medlem af Danske Busvognmænd • svarer ærligt og åbent ved henvendelser fra offentligheden. • medvirker til at fremstille et tillidsvækkende billede af vores erhverv.

Miljømæssige hensyn Et medlem af Danske Busvognmænd • har løbende fokus på at effektivisere og optimere energiudnyttelsen i det daglige arbejde. • er positiv over for forsøg og projekter, der kan hjælpe til at effektivisere og mindske påvirkning af miljø og klima.

Danske Busvognmænds værdisæt har til formål at gøre det klart, hvilke forventninger omverden, foreningen og foreningens medlemmer kan have til det enkelte medlem.

Professionel ledelse

Ordentligt arbejdsmiljø

Et medlem af Danske Busvognmænd • agerer økonomisk ansvarligt. • rapporterer nøgletal i overensstemmelse med lovens krav. • har løbende fokus på udvikling og forbedringer, herunder uddannelse af medarbejderne.

Et medlem af Danske Busvognmænd • har en respektfuld tilgang til alle ansatte og betragter dem som en vigtig ressource. • har en respektfuld tone over for samarbejdspartnere og kunder samt deres ansatte.

Danske Busvognmænd 11

Foreningen

Busmessen 2018

”Alle taler om vejret, men ingen gør noget ved det” Det Storm P’ske citat er ikke helt rigtigt i forbindelse med årets Busmessen 2018, for arrangørerne gjorde, hvad de kunne. Ekstra stormsikring af teltet samt ekstra varmekapacitet gjorde underværker i det store udstillingstelt, men det er svært at varme en udendørsmesse op. Busmagasinet var en tur rundt på messen for at tage temperaturen på udstillernes oplevelser, og vi bringer her et lille udpluk af reaktionerne. Af: Mikael Friis Foto: Mikael Friis

Rehabiler A/S med afdelinger i Vejle, Odense og Nærum var med på Busmessen for at sætte fokus på de gode muligheder, der er for handicapbefordring i personbiler. ”Vi bruger f.eks. ombyggede Citroen Berlingo, Peugeot Partner eller VW Caddy/Maxi som platform,” fortæller salgskonsulent Ole Kæmpe (til venstre). ”Med en ombygget personbil med kørestolsrampe er der plads til en kørestolsbruger og 3-4 siddende passagerer og dermed kan transporten både blive nemmere, billigere og mere fleksibel,” fastslår Ole Kæmpe. Han ser frem til næste års indendørs busmesse i Herning.

12 Danske Busvognmænd

Foreningen MCH (Messecenter Herning) stod som teknisk arrangør af årets busmesse. Projektleder Nikolaj Jørgensen var naturligvis ked af vejret, men synes alligevel, det lykkedes at skabe gode rammer omkring de indendørs stande. ”Da vi så vejrudsigten, fik vi hurtigt arrangeret stormsikring og varme i teltet. Undervejs fik vi skabt ekstra varmekapacitet,” siger han. Der var i alt 46 udstillere tilmeldt hhv. indendørs i det 700 m2 store telt og på de godt 2.000 m2 udendørsareal. ”Vi er glade for opbakningen til messen, der blev den hidtil største i forbindelse med Danske Busvognmænds årsmøde. Næste år rykker vi indendørs i Herning, hvor vi er på hjemmebane, så det skal nok blive rigtig godt,” fastslår Nikolaj Jørgensen. Han glæder sig over den 4-årige aftale, som MCH har indgået med Danske Busvognmænd om at stå som teknisk arrangør af Busmessen.

Salgsdirektør Erik Holm fra Fiat Professional ærgrede sig over timingen ved årets Busmesse, for han nåede netop ikke at få en stribe nye Fiat minibusser med på messen. I stedet måtte han nøjes med at vise en Ducato fra det nuværende produktprogram. De nye Fiat minibusser baseres også på Ducato-serien, men får plads til hhv. 13 og 17 personer. Erik Holm lover, at de nye Fiat minibusser kommer på det danske marked i løbet af et par måneder til rigtig skarpe priser. Fortsætter på næste side

Danske Busvognmænd 13

Foreningen

Det tunge bussegment var bl.a. repræsenteret på Busmessen af Scania Danmark, der havde valgt at medbringe en Scania Irizar I6S. Det svenske busmærke stillede i stærkeste opstilling med (fra venstre) markedsdirektør Erik Rolvung, Key Account Manager Dan Schroeder og teknisk chef Steffen Laursen. ”Vi har haft en del besøgende i vores demobus. Det er en opdateret udgave af den velkendte I6-model med nye designelementer og forfinet teknik,” fortalte Dan Schroeder. ”Vi har allerede solgt og leveret én i Danmark i 3,7 meter høj, 3-akslet version, og vi har en mere på vej til levering som 3,5 meter høj, 2-akslet liftbus,” fortsætter han. Scania Irizar I6S viste sig på Busmessen også som en bus, der er skræddersyet til det danske klima, for det kraftige oliefyr sørgede for at holde en dejlig temperatur i hele kabinen, hvilket mange af de besøgende i bussen satte stor pris på.

Der var god søgning til café-området i Busmessens telt. Her kunne både udstillere og besøgende nyde lidt at spise og drikke og samtidig få en sludder om de mange produkter og serviceydelser, som blev præsenteret på Busmessen. MCH havde ansvaret for driften, og der var pænt gang i flowet af varme og kolde drikke over disken.

BUSSER til salg

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Vi tilbyder til omgående levering:

MB Sprintere til salg

516 med lift 19 pass. Årg. fra 2011-2016. Helt nye busser på lager.

Kontakt

pp busselskab A/S Haris Bahtijarevic Birkegårdsvej 32 - 8361 Hasselager +4521216877 - haris@pp-bus.dk 14 Danske Busvognmænd

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

Kort nyt

KORT OM... BUSSEN

Nye ansigter i sektorer og bestyrelser I år bød to ud af tre kredse på nyvalg til flere medlemmer ved de for årsmødet forudgående kredsgeneralforsamlinger. Vi ønsker alle nye velkomne og glæder os til samarbejdet. Samtidig takker vi de afgåede medlemmer for indsatsen i de forskellige sektorer og bestyrelser. Hovedbestyrelsen • John Bergholdt, Bergholdt.dk (landsformand) • Lars Brøchner, Brøchners Biler • Peter Papuga, Papuga Bus • Carsten Rasmussen, Vedde Turistfart • Allan Mørup, Mørups Turistfart • Jørn Pedersen, Jørns Busrejser • Peter Lanng Nielsen, Keolis Kreds 1's bestyrelse • Lars Brøchner, Brøchners Biler (formand) • Niels Erik Poulsen, Mønsted Biler • Poul Svendsen, Sydthy Rute- & Turistfart • Sargon Stenbakken, Solsidens Turistfart • Ove Jensen, Stoltzes Rute & Turistbusser • Ole Jepsen, Engesvang Turistfart Kreds 2’s bestyrelse • Peter Papuga, Papuga Bus (formand) • Allan Jensen, Egeskov Turistfart • Benny Petersen, Vejle Turisttrafik • Kurt Jensen, Haarby Turist • Lars Schmidt, Alssund Busser • Chris Lykke Christensen, CLC-Turist Odense (nyvalgt) Kreds 3’s bestyrelse • Carsten Rasmussen, Vedde Turistfart (formand) • Steffen Harbirk, Harbirks Bustrafik • Peter Nygaard, Nygaards Turist & Minibusser

• Niels Gregers Boers, DitoBUs • Flemming Madsen, Nordsjællands Turistfart • John Jalkiewicz, Johns Turist- og Minibus Specialkørselssektoren • Allan Mørup, Mørups Turistfart (formand) • Poul Svendsen, Sydthy Rute- & Turistfart • Jimmy Hansen, De Blå Busser • Anders Larsen, Vester Skerninge Biler (nyvalgt) • Peter Nygaard, Nygaards Turist & Minibusser • Mogens Pedersen, Egons Turistsektoren • Jørn Pedersen, Jørns Busrejser (formand) • Lars Brøchner, Brøchners Biler • Peter Papuga, Papuga Bus • Jakob Hjerrild, Hjallese Minibus Odense (nyvalgt) • Lars Larsen, Københavns Bustrafik • Poul Anchersen, Anchersen (nyvalgt) Rutesektoren • Peter Lanng Nielsen, Keolis (formand) • Per Nielsen, De Grønne Busser • Henning Jensen, A/S Jens Jensen • Tim Valbøll, Umove • Steen Rügge, TideBus • Søren Englund, Anchersen (nyvalgt)

Lorentzen: ”BRT-busser er lige så grønne som letbaner” Høje driftsudgifter til letbaner kan potentielt føre til besparelser på busdriften – til skade for borgerne i de lokalsamfund, som ikke nyder godt af letbaner. Det skrev Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen (V), i Altinget Transport i april. Og så er BRT-busser lige så miljøvenlige som letbaner. "Desuden er der myten om, at letbaner skulle være den mest grønne løsning. Sandheden er, at fremtidens grønne, højklassede busser uden dieselmotor – de såkaldte BRT-busser – er mindst lige så energieffektive og miljøvenlige som letbaner. Det leder mig til en klar konklusion: Vi bør – som storbyen Aalborg – satse på BRT-busser som en rigtig god og grøn højklasset kollektiv trafikløsning for fremtiden ved storbyerne. BRT-busser giver os langt mere trafikal effekt for pengene. Ikke mindst, når vi får ændret planlovgivningen, så BRT-busterminaler tæller på samme måde som letbanestationer, når der skal planlægges nye bydele og fastlægges byggeprocenter,” skriver Pihl Lorentzen. I Danske Busvognmænd glæder man sig over, at transportpolitikere på Christiansborg har fået øjnene op for BRT-løsningerne som en visionær del af den kollektive trafik, der ikke blot er forbeholdt S-tog, Metro og letbaner. "Flere byer har egentlig forudsætningerne og visionerne for byudvikling til at tænke i BRT-systemer. Men vi ved fra erfaringer, at denne løsning indimellem ligger lidt fjernt i politikernes og beslutningstagernes bevidsthed," påpeger sektorchef i Danske Busvognmænd, Lasse Repsholt. "Vi håber, at BRT-konceptet breder sig, og at BRT fremover vil være en væsentlig del af trafikselskabernes og kommunernes værktøjskasse, når der skal laves visionær kollektiv trafik."

Danske Busvognmænd 15

På Volvos stand i Billund fandt man 9700 HD og 9900 HD. Begge klar til levering hos medlemmer af DB.

Medlemm er såvel so m udstiller dukkede tr e og gæst aditionen er tro op til D Busvognm anske ænds årsm øde.

EvoBus var som altid stæ med bå de nye rkt rep og gam ræsente le (vete ret ran)bus ser.

en s s e m s u B r e d e l l i b i o rd & ng i teltet, altid – godt ga Der var – som nne vise ku e rn le til suds hvor indendør . ter frem deres produk

leveret Setra nr. 100 I baggrunden ar 2018. nu ja i s Bu til Papuga

Landsformand John Bergholdt fremlægger sin beretning, der blev godkendt på årsmødet.

VIP fra Bus

centrum D

Söderberg & Partners indgik kort før årsmødet en medlemsaftale om forsikringer med Danske Busvognmænd. Her sammen med adm. direktør i DB Michael Nielsen.

ed baren Hygge v

ve n brølende lø bl.a. med de ane an m n MAN stillede ka tre R10. Til vens Lions Coach rquoise. Tu zu Isu I's VB

16 Danske Busvognmænd

t de bland ar at fin DEKRA v e. rn le il st d u udendørs Sydglas var som altid klar til at servere en pølse!

Ole Andersen fra Gislev Rejser i selskab med fru Bergholdt.

Volvo klar til Busser.

De levering hos

Både busvognmænd og chaufføre r kommer til Busmessen for at se de mange udstillere.

Grønne

Adm. d irektør i Dansk Wollen Taxi Rå berg og d Trine tid Busvog nmænd ligere direktø r i Dans Steen B ke undgaa rd.

Chanette Mulvad fra Holstebro busser va Turistr blandt de mange de busvognm ltagende ænd på år smødet.

OnSpot havde snekæder med!

Solaris medbrag te både store og små busser.

Roskilde Turistfa rt nød en stille stund hos Busc entrum DK.

ers L og Ib Greg uersen fra VD snak. ig Anita Palm La el gg hy en bus får Boers fra Dito

Det va r mulig vis ko stemn ldt ud ingen en i buss erne v for, men ar stad ig høj.

Danske Busvognmænd 17

Foreningen

Associeret medlemskab og sponsormuligheder Samarbejdspartnere og leverandører kan nu blive associerede medlemmer af Danske Busvognmænd. Samtidig er der lavet en ny strategi omkring sponsorater. Ordningen er lavet for at styrke samarbejdet med de mange nuværende samarbejdspartnere, men også for at tiltrække nye. Det nye tiltag giver således leverandører mulighed for at styrke deres netværk og profilering overfor operatørerne indenfor personbefordring. Af: Redaktionen

Associeret medlemskab Det er nu muligt at blive medlem af Danske Busvognmænd, også selvom man ikke har tilladelse til at udføre erhvervsmæssig personsbefordring. Virksomheder og organisationer, der har en interesse i eller leverer information, services eller udstyr til branchen for persontransport, kan som associeret medlem være en del af netværket og profilere sine ydelser samt blive informeret om og deltage aktivt i det daglige og strategiske arbejde, foreningen udfører. De forskellige fordele ved at indgå i et associeret medlemskab er følgende: Firmalogo på Danske Busvognmænds hjemmeside, hvilket sikrer, at vognmænd og andre med et klik nemt kan få adgang til information omkring de tilbudte services og produkter. Adgang til DB's årsmøde, kredsmøder og medlemsmøder. Retten til at blive spurgt først omkring sponsormuligheder. Læs mere om sponsormulighederne på næste side. Muligheden for at publicere artikler og pressemeddelelser (max. 150 ord) via DB's ugentlige Medlemsnyt, der sendes til medlemmerne og de associerede medlemmer, samt i Busnyt, der sendes hver anden uge til alle interesserede. Disse medier kan bruges til at informere omkring services eller nye tiltag maksimalt 1 gang pr. måned - men er ikke et generelt reklamemedie. Adgang til DB's medlemsdel på hjemmesiden. Abonnement på Busmagasinet samt prioritetsret og 10 % rabat på listepriser på annoncer i Busmagasinet, som udkommer 6 gange årligt. Mulighed for at deltage i (og foreslå) arbejdsgrupper organiseret af DB. Mulighed for at lave samarbejdsaftaler med DB til gavn for DB's medlemmer. DB vil i givet fald arbejde aktivt sammen med jer for at realisere samarbejdet f.eks. ved markedsføring af jeres services og produkter overfor DB's medlemmer og andre mulige interessegrupper. For nærmere information omkring priser for associeret medlemskab og sponsorater kan Danske Busvognmænd kontaktes via telefon på 70 22 70 99. 18 Danske Busvognmænd

Sponsormuligheder Årsmøde

Kredsgeneralforsamlinger

IAA eller Kortrijk besøg

Bronze (max 4 sponsorer)

Sølv (max 3 sponsorer)

Guld (max 2 sponsorer)

• L ogo på alt markedsføringsmateriale • Navn på hjemmeside og mulig Facebookannoncering • Mulighed for at udlevere marketingsmateriale/gaver til medlemmer/ deltagere. • ½ side annoncering i årsmødebrochure • 1 artikel i Busmagasinet inden årsmødet • Mulighed for at medbringe 2 deltagere til årsmødet til medlemspris • Andenvælger af stand-lokation til normalpris. • Landsformanden nævner dit navn på årsmødet.

Alle fordele ved bronze og : • 1 sides annonce i stedet for ½ side i årsmødebrochure • Sponsor af specifik aktivitet f.eks. transport til årsmødet, konferencemateriale og gaver. • Mulighed for at medbringe 3 deltagere til årsmøde til medlemspris. • Førstevælger af standlokation til normal pris.

Alle fordele ved sølv og : • Sponsor og vært af f.eks. kaffepause, middag og cocktail. • Mulighed for at afholde en kort præsentation f.eks. over en frokost i løbet af årsmødet. • 2 siders annonce i stedet for 1/1 side i årsmødebrochure • 1 sides annonce i Busmagasinet inden årsmøde • Mulighed for at medbringe 2 gratis deltagere til årsmødet.

Bronze (max 4 sponsorer)

Sølv (max 3 sponsorer)

Guld (max 2 sponsorer)

• L ogo på alt materiale, der sendes til medlemmer. • Mulighed for at udlevere marketingsmateriale/gaver til kredsmedlemmer • 1 deltager. • Kredsformanden nævner dit navn på kredsmødet.

Alle fordele ved bronze og : • Mulighed for at afholde 5 min. indlæg på medlemsmødet før middagen. • Max 2 deltagere.

Alle fordele ved sølv og : • Vært af middag. • Mulighed for at afholde en 10 minutters præsentation under, før eller efter middagen. • Max 3 deltagere.

Bronze (ubegrænset)

Sølv (max 4 sponsorer)

Guld (max 2 sponsorer)

• L ogo på alt materiale, der sendes til medlemmer • Deltagelse i transporten til IAA eller Busworld (Kortrijk) • Mulighed for at udlevere marketingsmateriale/gaver etc. og afholde korte indlæg til medlemmer under transporten. • 1 deltager.

Alle fordele ved bronze og : • Sponsor af middag for medlemmer. • Mulighed for at afholde et specifikt oplæg inden middagen. • 2 deltagere.

Alle fordele ved sølv og : • Sponsor af bustransporten. • Mulighed for at afholde et oplæg under middagen og/ eller på hotellet. • 3 deltagere.

Typisk 1 sponsor pr. award Danish Coach award eller

• Logo på alt materiale, der bliver brugt før, under og efter prisuddelingen • Personlig deltagelse ved overrækkelse af priser. • Mulighed for at deltage i udvælgelsen af prisvinderne, om ønsket.

Årets Persontransportchauffør pr. award

Andre specifikke sponsormuligheder og tilhørende præsentations-/markedsføringsmuligheder – f.eks. i forbindelse med medlemsmøder – vil først blive tilbudt til en fra eventet på forhånd fastsat pris til de associerede medlemmer. Dernæst tilbydes annoncører i Busmagasinet, hvorefter det om nødvendigt bliver tilbudt mere bredt.

Danske Busvognmænd 19

Foreningen

Ny forsikringsaftale på plads Danske Busvognmænd har indgået en ny forsikringsaftale med Söderberg & Partners. Af: Redaktionen

anske Busvognmænd har forhandlet en ny forsikringsaftale på plads efter den mangeårige samarbejdspartner Tryg den 22. december sidste år ændrede forsikringspræmierne og betingelserne for mange medlemmer. Forsikringssamarbejdet, der er lavet eksklusivt for Danske Busvognmænds medlemmer, kommer nu over i en ny aftale med Söderberg & Partners. John Bergholdt, landsformand i Danske Busvognmænd, udtaler: ”Vi har i hovedbestyrelsen taget beslutningen om at blive mæglerbetjent for at sikre, vi har en aftale, der altid garanterer medlemmerne den bedste forsikringsløsning. Vi har kørt utallige simulationer for busvognmænd for at sikre, denne løsning er den bedste. Jeg kan klart sige, at den potentielle besparelse ved at skifte er stor - og udover en større samlet præmiebesparelse er forsikringerne udvidet med nye dækninger specielt til busvognmænd.” Söderberg & Partners var tilstede på Danske Busvognmænds årsmøde, hvor de fremmødte medlemmer kunne aftale møde for at få et konkret tilbud. Ved redaktionens deadline havde over 50 medlemmer af Danske Busvognmænd valgt at benytte sig af muligheden for at skifte til den nye forsikringsaftale og dermed få gavn af de meget attraktive vilkår, den nye aftale tilbyder. Direktør for Danske Busvognmænd Michael Nielsen udtaler: ”Vi har set en god medlemsinteresse for det nye forsikringstilbud. Når jeg ser, hvad de medlemmer, der allerede har valgt at skifte, kan vinde ved dette, er jeg nu endnu mere overbevist om, at vi kan forvente en meget stor tilslutning til dette nye attraktive forsikringstilbud til medlemmerne."

Interesseret i et tilbud? Medlemmer, der ønsker at modtage et tilbud fra Söderberg & Partners Team Transport, kan kontakte : Pelle Jensen Partner og kundechef • Mobil 9244 1100 / mail pelle.jensen@soderbergpartners.dk • Kontaktperson for JYLLAND og FYN Niels Paaske Partner og kundechef • Mobil 9244 1101 / mail niels.paaske@soderbergpartners.dk • Kontaktperson for SJÆLLAND og KØBENHAVN

Om Söderberg & Partners Söderberg & Partners er forsikringsmæglere, som via udbud og undersøgelse af forsikringsmarkedet hele tiden sikrer, at Danske Busvognmænds medlemmer får tilbudt de forsikringer, der passer bedst til virksomhederne i pris og dækning. Söderberg & Partners Team Transport har 16 ansatte, som udelukkende beskæftiger sig med transportvirksomheder inden for godskørsel, bus og anden personbefordring. Söderberg & Partners blev grundlagt i 2004 i Sverige. Virksomheden er vokset til 1600 medarbejdere i den nu nordiske koncern. Det første forretningsområde var pensionsrådgivning - og hurtigt efter kom erhvervsforsikringer til virksomheder. Söderberg & Partners er i dag en af Nordens førende uafhængige rådgivere af forsikringer og finansielle produkter.

20 Danske Busvognmænd

Foreningen

Smuk sandskulpturpark:

Årets attraktion i Lalandia i Billund er både vild og seværdig Danske Busvognmænd har indgået en aftale med feriecentret Lalandia i Billund, hvor man glæder sig til at byde de første besøgende velkommen til den nye sandskulpturpark. I parken bliver sand vakt til live i skikkelse af vilde dyr, hvis livagtighed overrasker. Af: Sabina Gandrup, Lalandia Foto: Lalandia

Vilde dyr fra hele verden De mange smukke, vilde dyr er udført af sandskulptører fra bl.a. Portugal, Holland og Sydkorea – alle med en brændende passion for at skabe kunstværker i sand. Resultatet er enestående, og det er tydeligt, at de dygtige skulptører har mange års erfaring med at transformere millioner af sandkorn til livagtige skulpturer. I dette tilfælde eksempelvis chimpanser, gribbe og elefanter. Udtrykket er så detaljeret, at man bliver i tvivl, om de mon vil blinke med øjnene, når man vender sig væk fra dem. Intet er tilfældigt Når de otte kunstnere bag de mange skulpturer giver sig i kast med et projekt, er intet overladt til tilfældighederne. Kunstneren Gresham Glover, oprindeligt fra Florida, lægger ikke skjul på, at han bruger megen tid på research, inden han påbegynder en skulptur. Det er også tilfældet denne gang: ”Før jeg gik i gang med næsehornet, satte jeg mig ind i dets spændende historie. Jeg vil gerne vise de besøgende, hvor fascinerende dyret er,” siger han. Blå himmel og flere oplevelser i Lalandia Tæt ved sandskulpturparken ligger Espresso House, hvor man både kan slukke sin kaffetørst og spise en god frokost. Lalandia er også et besøg værd – udover vandlandet Aquadome, som mange forbinder feriecentret med, er her hyggelige butikker, restauranter og bl.a. bowling og minigolf. Der er gode muligheder for at få en spændende dag ud af besøget i Billund. Entré og forplejning Senest tre hverdage før arrangementet kan pakketilbud med entré og forplejning bestilles via eventafdelingen hos Lalandia på mail LB-event@lalandia.dk eller på telefon 76149467. Her er det også muligt at få mere at vide om de fordelagtige pakker.

Pakketilbud – Busselskaber 2018 Pakke 1 • Entré til sandskulpturparken • Kaffe samt kanelsnegl / lun kringle i Espresso House Pris 100 kr. (normalpris 120 kr.) Pakke 2 • Entré til sandskulpturparken • Clubsandwich eller stjerneskud i Espresso House • ½ l. Carlsberg / ½ l. sodavand / 1 glas vin Pris 210 kr. pr person (normalpris 245 kr.) Pakke 3 • Entré til sandskulpturparken • Middag i den italienske restaurant Il Bambino • ½ l. Carlsberg / ½ l. sodavand / 1 glas vin Pris 300 kr. pr. person (normalpris 338 kr.) Pakkerne kan bestilles senest 3 hverdage før arrangementet på mail LB-event@lalandia.dk eller på telefon 76149467.

Fakta • Sandskulpturparken findes ved indgangen til feriecentret Lalandia i Billund • Parken er skabt af otte kunstnere fra b.la. Portugal, Holland og Sydkorea • Skulpturerne forestiller vilde dyr, og hvert år vil temaet skifte

Danske Busvognmænd 21

Fokus

Ny rejseplan, nyt marked?

S FOKU T ITE MOBIL RS Æ PÅ TV

Alle taler om MaaS, men ingen gør noget ved det. Den kollektive trafiksektors store flagskib, Rejseplanen A/S, er dog lige på trapperne med en rejseplanlægger på tværs af forskellige transportformer. Er det her, at Danske Busvognmænds medlemmer skal lede efter muligheder for vækst og udvikling? Af: Lasse Repsholt Foto: Adobe Stock

ejseplanen A/S arbejder på at sætte sig i spidsen for et samlet mobilitetskoncept i Danmark. Det fortalte direktør Christina Hvid på IDA’s konference Fremtidens Transport 2018 i januar. Direktøren gjorde opmærksom på, at afsættet for sådan en udvikling er stærkt. 90 % af danskerne kender Rejseplanen.dk, 73 % bruger den og app’en er nu downloadet 3,5 mio. gange. Den organisatoriske forbindelse i ejerkredsen bag Bus & Tog med Rejsekort. dk gør desuden, at et betalingssystem kan kobles på hele herligheden. NT går forrest… Som beskrevet i artiklen Langt fra Nord til Midt på side 25 udgør det fjerde ben i NT’s mobilitetsstrategi en app-baseret, nordjysk

22 Danske Busvognmænd

rejseplanlægger, hvor rejsemuligheder med bus og tog suppleres med flextrafik, taxi og privat samkørsel. Udviklingen af produktet ”MinRejseplan” er baseret på, at der bygges ovenpå Rejseplanens eksisterende platform og brand. Rejseplanen videreudvikler og vedligeholder app’en, mens Nordjyllands Trafikselskab laver aftalerne med de nye mobilitetsformer som f.eks. taxi, samkørsel, Flextur og Plustur. Udgangspunktet er således, at Nordjyllands Trafikselskab integrerer egne produkter i samarbejdet, men samtidig har åbnet for, at eksterne leverandører som f.eks. taxi og samkørselstjenesten GoMore kan blive en del af MinRejseplan. Dette arbejde understøtter NT også ved at etablere konkrete, fysiske knudepunkter, hvor trafikformerne kan mødes.

…og resten af landet kan snart følge Opstart i NT forventes i løbet af foråret 2018, og idéen er selvfølgelig, at den kan udbredes til hele landet. Det er også allerede annonceret, at MinRejseplan vil være til rådighed for deltagerne i ITS Verdenskongressen i København den 17. til 21. september 2018 (se også Busmagasinet, marts 2018). Potentialet for Danske Busvognmænds medlemmer Hos Danske Busvognmænd følger chefkonsulent Michael Branner udviklingen tæt: ”Vi er meget opmærksomme på udviklingen i Nordjylland og mulighederne for delt mobilitet generelt. Ud fra et vognmandsperspektiv kan man heller ikke se det adskilt fra f.eks. tilblivelsen af en ny taxilov, der over de

Fokus

nĂŚste ĂĽr ĂĽbner for muligheden for at drive kĂ¸rselskontor og taxivirksomhed under nogle nye rammer.â&#x20AC;? Michael Branner mener, at mange virksomheder kan fĂĽ glĂŚde af, at Rejseplanen. dk udvikler en ĂĽben og bred platform til at markedsfĂ¸re forskellige mobilitetslĂ¸sninger: â&#x20AC;?Vi kan konstatere, at der er mange teknologiske lĂ¸sningsmodeller, kommercielle interesser og aktĂ¸rer verden over, der gĂ¸r sig

til under overskriften MaaS og ny mobilitet. Men med en god lĂ¸sning i f.eks. Nordjylland og lignende omrĂĽder kan det offentlige â&#x20AC;&#x201C; her i form af Bus & Tog-samarbejdet og Rejseplanen A/S â&#x20AC;&#x201C; stille udviklingskrĂŚfter og infrastruktur til rĂĽdighed i et system og en infrastruktur, man som individuel vognmand kan koble sig pĂĽ mod en rimelig betaling til udvikling og drift,â&#x20AC;? udtaler Michael Branner.

+ *

Rejseplanen som MaaS * " Rejseplan

* "

! %

Multimodal

Mobility

for kollektiv trafik 0 * *

RejseplanlĂŚgger ( *

as a Service +

! 1

" 5 G H G 6 Multimodale rejseplan " 1 , 1 # En multimodal rejseplan samler 1

Kollektiv transport rejseplan Samlet overblik overd en kollektive trafik

Mobility as a Service Mobilitetsydelserne integreres i et samlet abonnement.

alle transportformer (privat/ offentlig + kollektiv/individuel) og udstiller disse rejseforslag for kunden. Evt. med booking, 2 betaling og andre ydelser.

G 5 # A # # # # % # 6 1

I den anden sĂ¸jle er ofte mange forskellige apps/lĂ¸sninger (kollektiv transport, taxi, samkĂ¸rsel, delebil, fĂŚrge, bycykel mm.), som brugeren selv skal finde rundt i. Dette samles i en multimodal app.

Det mener Danske BusvognmĂŚnd â&#x20AC;˘ Det er en god idĂŠ, at trafikselskaberne (med NT forrest) foretager en bevĂŚgelse mod at blive â&#x20AC;?mobilitetsselskaberâ&#x20AC;? i stedet for trafikselskaber. Men det skal vĂŚre som led i en udvikling og ikke en afvikling af grundstammen i den kollektive trafik, herunder bustrafikken. â&#x20AC;˘ Rejseplanen.dk bĂ¸r fortsĂŚtte sin udvikling mod at stille en infrastruktur til rĂĽdighed for ogsĂĽ smĂĽ og mellemstore operatĂ¸rer, der Ă¸nsker at arbejde med mobilitet lokalt. Integrationen af private leverandĂ¸rer af persontransport vil kun skabe mere mobilitet for borgerne. â&#x20AC;˘ Som busselskab bĂ¸r man orientere sig om de muligheder, som en ny taxilov og udviklingen inden for delt mobilitet giver i det geografiske omrĂĽde, man arbejder i.

Kilde: Christina Hvid, IDAâ&#x20AC;&#x2122;s konference, Fremtidens Transport 2018

BRUGTE BUSSER TURISTBUSSER

MAN, Lions Coach ĂĽrg. 2007, km. 620.000, Euro 4, 52 + R + F...kr. Irisbus Evadys, ĂĽrgang 2009, km. 300.000, Euro 5, 56 + 1.........kr. Scania, Irisar ĂĽrg.2009, km. 888.000, 54 + R +F........................kr. Setra S416 HDH, Ă&#x2026;rgang 2005, km 1.070.000, 50+R+F..............kr. VDL Jonckheere, Ă&#x2026;rgang 2011, km. 480.000, 59+F....................kr.

440.000 400.000 425.000 435.000 380.000

Nye turistbusser i produktion til hurtig levering Volvo 9911R 13,8m, 6x2, 57+1+1 Volvo 9911R 13,8m, 6x2, 52+1+1 Volvo 9711R Carrus 15m, 6x2, Euro 6, 61+1+1 Volvo 9708R Carrus 13m, 4x2, Euro6, 57+1+1

RUTEBUSSER Volvo B7R, Ă&#x2026;rgang 2004, km 750.000, med seler, 45+F..............kr. 195.000 Volvo B10M, Ă&#x2026;rgang 2001, km 1.250.000, 47+F.........................kr. 45.000 Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads. Med forbehold for trykfejl.

Ring og hĂ¸r nĂŚrmere: Jan Bredo John Greisen Bruno Hansen

20431394 24494849 40516553

jan.bredo@volvo.com john.greisen@volvo.com bruno.damgaard@volvo.com

Danske BusvognmĂŚnd 23

Fokus

FOKUS MOBILIT ET PÅ TVÆR S

Langt fra Nord til Midt Der er langt fra Region Nordjylland til Region Midtjylland. I hvert fald hvis man ser på, hvordan trafikselskaber og regioner i de to områder i øjeblikket drøfter mulighederne og fremtiden for den kollektive trafik. De grundlæggende udfordringer for den kollektive bustrafik er ellers stort set de samme: Man skal have pengene og budgetterne til at række, samtidig med at man både leverer et nødvendigt og relevant tilbud om kollektiv trafik til borgerne. Af: Redaktionen Foto: Adobe Stock

Nordjylland: Satsning på mobilitet på fire ben… I Region Nordjylland er diskussionen omkranset af NT’s mobilitetsplan 2017 – 2020 (se boksen på side 25). Her afsatte regionen i budgettet for 2018 en ekstra bevilling på 9,7 mio. kr. (over 3 år) til at styrke hovednettet i den kollektive trafik i Nordjylland. Regionalbusserne skal i 2019-2021 køre med fast timedrift hele driftsdøgnet mellem alle byer med over 2.000 indbyggere i de fire vestlige kommuner i regionen – Thisted, Morsø, Vesthimmerland og Jammerbugt. Projektet forudsætter dog, at de berørte kommuner medfinansierer satsningen, hvilket ikke er på plads endnu. Region Nordjyllands prioritering kan ikke ses isoleret fra strategiens andet ben (se boks), hvor borgerne i Nordjylland med Plustur kan bestille en tur fra den adresse, de befinder sig på, til nærmeste knudepunkt på hovednettet for en fast takst på 22 kr. Således er 100 % af Nordjylland dækket af kollektiv trafik. Bemærk at Plustur dermed adskiller sig væsentligt fra Flextur, der kan bestilles fra adresse til adresse og til højere takster. … med uændret økonomi (næsten) NT’s mobilitetsplan skal dog med hensyn til

24 Danske Busvognmænd

bussernes driftsøkonomi som udgangspunkt holdes inden for det nuværende budget med cirka 913.000 køreplantimer med bus (offentligt tilskud på 341 mio. kr.), idet der dog er afsat 3 mio. kr. i tilskud til de ekstra ture (cirka 30.000), der forventes, når Plustur tages i brug. Dette finansieres af regionens 11 kommuner (Kilde: NT’s Mobilitetsplan 2017 – 2020). ”Vi er meget enige med Region Nordjylland og NT i, at bevægelsen mod en ændret og øget mobilitet i regionen ikke skal ske som en spareøvelse for den kollektive bustrafik, men det er en god idé at omprioritere og styrke kommunernes og regionens netværk af bustrafik,” udtaler sektorchef Lasse Repsholt i Danske Busvognmænd. Region Midtjylland på ét ben? Diskussionerne i Region Midtjylland har et ganske andet afsæt. I juli 2017 præsenterede Region Midtjylland et sparekatalog på de regionale ruter på over 100.000 timer med henblik på at realisere besparelser i størrelsesordenen 35 til 40 mio. kr. I august 2017 blev det dog besluttet at udskyde drøftelserne og beslutningerne om eventuelle besparelser til gennemførelse i 2018. Regionen gjorde selv en foreløbig status for disse drøftelser

den 8. marts 2018, hvor det tilkendegives, at besparelser på 40 mio. kr. skal indfases over en 3-årig periode med virkning fra den 1. januar 2019. ”Problemet med, at vi har alt for få indtægter og for store udgifter på busserne, er ikke gået væk siden efteråret, og vi bliver nødt til at finde en løsning. Men vi skal på den anden side have tid til at gøre det ordentligt og have tid til at arbejde løsningerne godt igennem med kommuner og borgere,” forklarer Jørgen Nørby (V), formand for Udvalget for Regional Udvikling. DB: Enderne skal hænge sammen Hos Danske Busvognmænd er man glade for, at Region Midtjyllands kontante sparekatalog er blevet konverteret til en hensigtserklæring om at finde løsningerne sammen med kommunerne. ”Vi har ærlig talt lidt svært ved at se fornuft og sammenhæng mellem den storstilede satsning på kollektiv trafik, som Region Midtjylland har foretaget med letbanen de senere år, og så de spareplaner for bustrafikken, der blev præsenteret i juli 2017. Det står i skærende kontrast til Region Nordjylland, der satser mere på den regionale trafik med bus og tog. Men vi har forståelse for, at enderne skal hænge sammen og retfærdigvis skal

Fokus

det også siges, at nogle af de besparelser, regionen peger på, vedrører busruter, som kommunerne med rette kan vælge at drive videre, da de overvejende består af lokal kørsel. Det håber vi, at de når til enighed om i løbet af den kommende tid, ” udtaler Lasse Repsholt. ”Vi ved at idéerne og planerne om mobilitet i Nordjyllands Trafikselskab bliver fulgt tæt, også fra Region Midtjyllands side. Og forhåbentlig kan give inspiration til at løse den udfordring, som Region Midtjylland og kommunerne i regionen står overfor,” afslutter Lasse Repsholt.

Nordjyllands Trafikselskab: Hovednet + Plustur giver 100 % dækning

NT’s Mobiltetsstrategi NT's mobilitetsstrategi består af fire dele. 1. Styrkelse af hovednettet af bus- og togruter, der binder de større byer i regionen bedre sammen. 2. Et nyt flextrafik-produkt kaldet "Plustur", som bringer borgerne fra deres adresse i landområderne og ind til hovednettet til almindelige takster. 3. Opgradering af udvalgte terminaler og knudepunkter, hvor passagerne skifter mellem forskellige offentlige og private transportformer. 4. En app-baseret nordjysk rejseplanlægger, hvor rejsemuligheder med bus og tog suppleres med flextrafik, taxi og privat samkørsel. Foreløbig har idéerne både høstet anderkendelse i den danske kollektive trafiksektor og i international sammenhæng med en international pris fra UITP for den bedste mobilitetstrategi for tyndt befolkede områder. Læs mere: Busmagasinet Marts 2016

Hovednettet (gule linjer) kombineret med Plustur (blå områder) skal sikre, at hele Nordjylland er dækket med et tilbud om kollektiv trafik.

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Annonce-busmagasin.qxp_Layout 1 09/02/2018 07.12 Side 1

AABENRAA

TINGLEV

PADBORG

BRØNDBY

- just better

DANMARKS STØRSTE BUSRUDELAGER Tlf. 7464 4189 • www.sydglas.dk Danske Busvognmænd 25

Fokus

FOKUS MOBILIT ET PÅ TVÆR S

Lempede vilkår og taxiudbud skal fremme udbuddet i landdistrikter Den nye taxilov indeholder to konkrete bestemmelser, som er blevet sat ind for at øge udbuddet af taxier, hvor det kræves. Af: Michael Branner Foto: Mette Søberg

er har i længere tid været tale om taxidød, og tallene taler deres tydelige sprog: Siden kommunalreformen i 2007 kunne man allerede i 2012 konstatere, at 307 landtaxier – svarende til en tredjedel på landsplan – var forsvundet. Til sammenligning var den samlede mængde taxier fra 2007 til 2012 faldet 12 % fra 5267 til 4622. Og så sent som sidste år kunne Dansk

26 Danske Busvognmænd

Taxi Råd på baggrund af tal fra Taxinævnet konstatere, at antallet at taxier i hovedstadsområdet var faldet med en femtedel fra 2344 i 2009 til 1891 i 2017. Hvad enten årsagen er økonomisk afmatning, Uber (da de endnu opererede i Danmark), eller at flextrafik har overtaget de attraktive ture for taxierne, så er det med god grund, at man i den nye taxilov har

indført en række bestemmelser, der skal gøre det attraktivt for vognmænd at etablere sig som kørselskontorer i tyndt befolkede områder. Helt konkret anvender man i den nye taxilov, som trådte i kraft pr. 1. januar 2018, to strategier.

Fokus

Strategi 1: Lempede vilkår i landdistrikter Søger man om at etablere et kørselskontor med fast forretningssted i et landdistrikt, så kan egenkapitalkravet nedsættes fra de oprindelige kr. 500.000 til kr. 40.000. Virksomheden kan i dette tilfælde anvende de samme 40.000 kr. som egenkapital for at få en kørselskontortilladelse, som den pågældende anvender for at få en tilladelse til at drive erhvervsmæssig persontransport. Bemærk, at et kørselskontor i landdistrikter stadig skal leve op til de øvrige krav for kørselskontorer, herunder gæld, vandel og god skik samt de omfattende krav til digital indsamling af data. Dog skal indehavere af en tilladelse til at drive kørselskontor i et landdistrikt først fra 1. januar 2021 efterleve de digitale krav i Taxilovens § 20. Det er Trafikstyrelsen, der udsteder tilladelsen til at drive kørselskontor i landdistrikter. Det er ligeledes Trafikstyrelsen, der vurderer – i samarbejde med kommunen eller kommunerne i de pågældende landdistrikter – om der er grundlag for at udstede tilladelsen. Det geografiske område for et landdistrikt behøver ikke være knyttet til en enkelt kommune. Det kan også være en del af en kommune, flere kommuner eller dele af flere kommuner. Derudover gælder disse to begrænsninger: 1. Et kørselskontor i landdistrikter må kun sælge taxikørsel, der påbegyndes eller afsluttes i det definerede geografiske område. 2. Et kørselskontor i landdistrikter må kun have tilknyttet tre taxier. Den taxikørsel, der sælges af kørselskontoret i landdistrikter, skal foretages med taxier, der udfører erhvervsmæssig personbefordring på baggrund af deres EP-tilladelse. Taxierne må derfor udføre offentlig kørsel hvor som helst i landet, selvom den taxikørsel, de udfører, er begrænset til det landdistrikt, som kørselskontoret har fået udstedt tilladelsen til. Vognmand Hanstholm må gerne sælge og køre Offentlig kørsel C og D med sin taxi for f.eks. Thisted Kommune eller Nordjyllands Trafikselskab / Midttrafik. Taxien må også gerne køre Taxikørsel A, men denne tur SKAL sælges til kunden af Mors Taxibiks, da det er dem, som har tilladelse til at drive kørselskontor i landdistrikt. Vognmand Hanstholms taxi skal i så fald leve op til udstyrskravene for taxikørsel.

Vognmand Hanstholm OFFENTLIG

Aalborg

KØRSEL C

Thisted Mors Taxibiks har fået tilladelse til at drive kørselskontor i landdistrikt på Mors som geografisk afgrænsning. Mors Taxibiks har selv to af de tre tilknyttede taxier. Den sidste tilknyttede taxi ejes af Vognmand Hanstholm. Mors Taxibiks må gerne sælge Offentlig kørsel C og D. Et kørselskontor må også gerne sælge offentlig kørsel, selvom det ikke har nogen tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring. I så fald skal kørslen udføres af en underleverandør.

Mors Taxibiks Nykøbing

TA X

IK ØR SE

Skive OF LB

ØRSE TAXIK

NT L

KØ RS E

Struer

Stoholm

EKSEMPEL: Lad os antage, at en virksomhed får udstedt en tilladelse til at drive kørselskontor i landdistrikt på Mors. Trafikstyrelsen har således sammen med Morsø Kommune vurderet, at Mors udgør et landdistrikt, og at der er grundlag for det pågældende kørselskontor på lempede vilkår. Det pågældende kørselskontor på Mors (Mors Taxibiks) kan have tilknyttet op til tre taxier. Disse taxier kan ejes af den samme virksomhed, som har fået udstedt tilladelsen til at drive kørselskontor i landdistrikt på Mors, men de kan også være tilknyttet gennem en ekstern vognmand med taxier og EP-tilladelser hertil. En vognmand med taxi i Hanstholm (Vognmand Hanstholm) kan således godt være en af de tre køretøjer, som er tilknyttet kørselskontoret på Mors. Kørselskontoret kan sælge enhver taxikørsel med de tre tilknyttede taxier, der starter og/eller slutter på Mors. Kørselskontoret må således gerne sælge en taxitur fra Nykøbing Mors til Skive, der udføres af en af de tilknyttede taxier (Taxikørsel A). Kørselskontoret kan IKKE sælge en taxikørsel fra Skive til Struer, fordi denne tur hverken starter eller slutter i det geografiske område, som kørselskontoret har fået godkendt (Taxikørsel B). Kørselskontoret (Mors Taxibiks) eller den tilknyttede vognmand (Vognmand Hanstholm) kan derimod godt sælge OFFENTLIG KØRSEL, hvor som helst i landet, som kan udføres af de pågældende taxier, da disse taxier netop er i besiddelse af en EP-tilladelse til personbil. Det kan f.eks. være en flextrafiktur fra Thisted til Aalborg (Offentlig kørsel C) eller en kommunal skolekørsel fra Stoholm til Skive (Offentlig Kørsel D). Kørselskontoret i landdistriktet definerer ligesom de landsdækkende kørselskontorer sit eget serviceniveau for taxikørslen og har dermed ingen rådighedsforpligtelse. Taxierne kan med andre ord uden videre bruges til offentlig kørsel hvor som helst, når de ikke kører taxikørsel for kørselskontoret i landdistriktet. Fortsætter på næste side

Danske Busvognmænd 27

Fokus

Strategi 2: Taxikørsel i udbud Såfremt kommunalbestyrelsen i en given kommune ikke finder taxibetjeningen passende, giver § 29 i den nye taxilov kommunen mulighed for at købe sig til taxidækning i et afgrænset geografisk område. Konkret vil en kommune eksempelvis mod betaling kunne sikre, at et kørselskontor stiller et vist taxiberedskab til rådighed inden for kommunegrænsen eller inden for et delområde i kommunen. Et eksempel kunne være, at en landkommune ønsker, at der skal være to taxier til rådighed i det geografiske område af den pågældende kommune, som er beliggende uden for den store by i kommunen. Kommunen vil i udbudsbetingelserne fastlægge på hvilke tidspunkter, de to taxier skal være til rådighed på forskellige dage, og hvor taxiernes faste holdepladser skal være, når de ikke kører med kunder, f.eks. ved en togstation i det tidsrum, hvor der ankommer tog. Der er således ikke krav om, at tjenesten skal stilles til rådighed på alle tidspunkter af døgnet eller alle ugens dage. Udbuddet skal foregå efter de gældende udbudsregler. Kørslen kan også vindes af et kørselskontor i landdistrikt, forudsat at det pågældende kørselskontor har ret til at sælge taxikørsel i det pågældende område. Flere kommuner, der geografisk ligger ved siden af hinanden, vil også kunne gå sammen om et udbud, som dækker flere kommuner eller områder heraf. Det kørselskontor, der vinder et kommunalt udbud om at stille en eller flere taxier til rådighed i kommunen, skal udføre taxikørslen til de priser, som gælder for det pågældende kørselskontors øvrige kørsel. Kommunens køb af taxidækning påvirker ikke øvrige kørselskontorers mulighed for at sælge taxiydelser i kommunen, da en tilladelse til at drive kørselskontor gælder i hele landet.

Taxibus Odense

Taxibus Odense har landsdækkende kørselskontor og har vundet et udbud for Faarborg-Midtfyn og skal derfor stille to af deres tilknyttede taxier til rådighed i Årslev og Ringe kl. 06-09 og 15-21 i hverdage og en enkelt taxi fra kl. 24 fredag til kl. 22 søndag. Taxibus Odense skal – med mindre prisen er fastsat på forhånd – sælge kørslen i Årslev og Ringe til de priser, der fremgår inde på deres hjemmeside.

Årslev & Ringe

Svendborg Taxi har også tilladelse til at drive landsdækkende kørselskontor og kan derfor også sælge taxikørsel i Årslev og Ringe, såfremt de ønsker det. Taxibus Odense har således ikke monopol på taxikørsel i Årslev og Ringe, men modtager blot kontraktbetaling fra Faarborg-Midtfyn Kommune for at stille de pågældende taxier til rådighed.

Svendborg Taxi

EKSEMPEL: Kørselskontoret Taxibus Odense vinder et udbud i Faarborg-Midtfyn Kommune, hvor det af udbudsbetingelserne fremgår, at kørselskontoret skal stille taxibetjening med to taxier til rådighed i Årslev og Ringe på alle hverdage kl. 06-09 og 15-21 og med én taxi fra fredag kl. 24 til søndag kl. 22. Taxibus Odense har et landsdækkende kørselskontor og kan derfor uden videre sælge taxikørslen i Faarborg-Midtfyn Kommune. Uden for ovenstående tidsrum kan de pågældende taxier benyttes af Taxibus Odense, som det passer dem – f.eks. til taxibetjening andre steder eller offentlig kørsel for kommuner, regioner og trafikselskaber. Udbuddet og kontraktbetalingen kan udformes på mange forskellige måder, ligesom kommunen kan opstille en række udbudsbetingelser, mindstekrav og tildelingskriterier som ved andre udbud af personbefordring. Lad os for nemheds skyld antage, at Taxibus Odense modtager en fast timepris fra Faarborg-Midtfyn Kommune for at stå til rådighed i Årslev og Ringe. Den taxikørsel, som Taxibus Odense sælger med de pågældende taxier til borgerne i kommunen i det påkrævede tidsrum, skal ske til de priser, som Taxibus Odense annoncerer med inde på deres hjemmeside – og som gælder for alle deres andre kunder uden for Årslev og Ringe. Taxibus Odense må også finde sig i, at andre kørselskontorer i området stadig har lov til at betjene borgerne i Årslev, som det passer dem. Der er således ikke tale om, at Taxibus Odense med udbuddet har vundet noget monopol på taxibetjeningen i Årslev og Ringe. Taxibus Odense har blot mod betaling fra kommunen forpligtet sig til at stille taxibetjening til rådighed.

28 Danske Busvognmænd

Fokus

Vidste du … at den nye EP-tilladelse til personbil kan anvendes til limousinekørsel, såfremt køretøjet på registreringstidspunktet har en handelsværdi før skatter og afgifter på over 500.000 kr.? Dokumentation for handelsværdien forelægges ved fabriksnye biler ved en erklæring fra SKAT – eller i form af en købskontrakt eller forhandlererklæring, der udviser bilens pris før skatter og afgifter. ”Kriterierne for at få udstedt en limousinetilladelse ifølge den tidligere taxilovning var baseret på en subjektiv behovsvurdering. I den nye taxilovgivning har man lagt et objektivt og gennemskueligt – om end højt – økonomisk kriterium for, hvornår den udstedte tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring kan anvendes til limousinekørsel med det pågældende køretøj,” forklarer Michael Branner, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. ”Vognmænd kan dermed betjene såvel offentlige som private kunder i sådanne køretøjer uden at knytte køretøjet til et kørselskontor – og uden at kørslen defineres som taxikørsel. Vognmanden kan f.eks. benytte køretøjet til at fragte mindre end fem passagerer, hvor en bus til almindelig buskørsel ikke må anvendes.” Et køretøj til limousinekørsel må til gengæld ikke køre taxikørsel. Det skyldes, at et køretøj, der udfører limousinekørsel, ikke må være forsynet med de påskrifter, som det kræves for taxier. Du kan læse mere om reglerne for limousinekørsel og den nye EP-tilladelse i martsudgaven af Busmagasinet og på www.db-dk.dk.

VBI Group medbragte netop en personbil til en handelsværdi på over 500.000 kr. på Busmessen 2018. Der var tale om en luksusudgave af en Mercedes-Sprinter med plads til otte passagerer. Hør Dan B. Pedersen fra VBI Group fortælle mere om bilen på www.db-dk.dk og facebook.com/danskebusvognmaend.

BUS - import - salg - opbygning - service - reservedele

Forhandler af Iveco & Isuzu

www.vbi-group.eu • Tlf.: 74 56 13 26bi VBI 126x180 mm.indd 1

24-10-2017 10:00:52

Danske Busvognmænd 29

Fokus

Lodtrækning er en barriere, for dem der gerne vil For Haarby Turist har den nye taxilov åbnet forretningsmuligheder. De nye kørselskontorer giver netop vognmanden mulighed for at være herre i eget hus og udbyde taxikørslen der, hvor kunderne er. Lovgivningen skaber dog stadig unødige begrænsninger, og den treårige overgangsordning er en barriere for at starte op. Af: Michael Branner Foto: Haarby Turist

eldingen er klar fra Kurt Jensen, Haarby Turist, på Fyn: Den nye taxilov skaber muligheder for at udvide sortimentet i forretningen. Det skyldes ifølge Kurt Jensen, at man som kørselskontor og sælger af taxikørslen ikke ifølge den nye lovgivning er underlagt den serviceforpligtigelse, der fulgte med tilladelsen i den gamle taxilovgivning. ”Vi havde taxier i gamle dage,” beretter Kurt Jensen. ”Og man må sige, at der var gode

30 Danske Busvognmænd

og dårlige ture. Vi kørte en del gode ture for montører og private virksomheder, der skulle have deres medarbejdere befordret. Men reglerne i den gamle taxilovgivning gjorde, at vi også blev nødt til at holde åbent om natten og køre ture, der slet ikke kunne betale sig for os.” Kurt beretter om et sølvbryllup, hvor gæsterne dagen før ville bestille transport til 18 mennesker. Busturen blev ifølge kunden alt for dyr. I stedet bestilte de tre taxier, som

FOKUS ET MOBILIT S PÅ TVÆR

Haarby Turist var forpligtiget til at betjene for den nette sum af 600 kr. ”Det tjente vi ikke mange penge på,” som Kurt Jensen selv formulerer det. Da flextrafikken blev indført og overtog de gode ture om dagen, var der ikke meget forretning tilbage. Derfor besluttede man at lukke ned for taxikørslen hos Haarby Turist. Det ærgrer egentlig Kurt Jensen, der stadig oplever, at lokale virksomheder og private efterspørger den pålidelige taxiservice, Haarby Turist leve-

Fokus

rede – for der er langt til de nærmeste taxier i området. Kurt Jensen og Haarby Turist har derfor anskaffet sig en tilladelse til at drive kørselskontor efter den nye taxilovgivning. ”Den nye taxilovgivning åbner for, at chaufførerne selv kan melde ind, hvornår de har lyst til at køre taxikørsel – f.eks. hvis der er byfest eller lignende i området. Det giver langt mere frihed til chaufførerne og bedre muligheder, når man ikke er bundet af en hjemzone for taxikørslen,” påpeger Kurt. Mangler en EP-tilladelse Tilladelsen til at drive landsdækkende kørselskontor – og dermed sælge taxikørsel – er på plads. Desværre var Haarby Turist ikke blandt de heldige, da blot 200 tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring – herunder taxikørsel – ud af 9.000 ansøgninger blev udloddet ved den første ansøgningsrunde hos Trafikstyrelsen. Kurt Jensen ærgrer sig over den begrænsning. Han bliver naturligvis ved med at søge, men der er naturligvis en risiko for, at han bliver overhalet inden om – enten af en heldig vinder af tilladelser eller et fjerntliggende kørselskontor, der allerede har sikret sig tilladelserne. ”Det er rigtig ærgerligt, at professionelle vognmænd i landdistrikter er klar til at oprette kørselskontorer, men ikke har mulighed

for at sikre sig de fornødne tilladelser til at udføre erhvervsmæssig personbefordring. Et større udbud af taxikørsel i tyndt befolkede områder var netop en del af sigtet med den nye taxilov. Så spørgsmålet er, om ikke lovgiverne bør gøre det muligt for vognmænd – der har investeret i både tilladelse til kørselskontor og udstyr, som lever op til de omfattende digitale krav – at opnå de nødvendige tilladelser til taxierne på anden vis end ved lodtrækning,” udtaler adm. direktør i Danske Busvognmænd Michael Nielsen. I Haarby er de manglende tilladelser desværre ikke det eneste, der ærgrer Kurt Jensen. Han mener, at den nye taxilov burde have lagt op til en endnu stærkere integration af transportformerne. Hos Haarby Turist har man både rute- og turistbusser i alle størrelser samt personbiler, og man havde tidligere taxier. ”Vi løser alle transportopgaver. Vores vision er at kunne tilbyde kunderne ét telefonnummer, ligegyldig hvilken slags befordring, de har behov for. Men det er besværligt at drive en forretning med forskellige transportmidler, når den chauffør, som kører dobbeltdækkeren til 70 personer ikke må køre i personbilen til 5 personer! Der er ikke meget fornuft i sådan en regel. Lovgivningen på området gør det svært at udnytte vognparken optimalt og regulere efter behovet,” kon-

Savner du hjælp i hverdagen? Så lad dine kunder bestille et turtilbud direkte fra jeres hjemmeside. Direkte forbundet med Easy@Tour Du får bl.a.: Kunderne kan bestille 24/7 Nemmere og hurtigere tilbud til kunderne Effektiv fakturering Easy@Tour er også: Aftalte betingelser Den komplette brancheløsning Betaling med kreditkort

Interesseret i at få hjælp i hverdagen? – så kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk

www.partex.dk

kluderer Kurt Jensen. Han bakker dermed op omkring Danske Busvognmænds forslag om, at buschauffører qua deres kvalifikationsuddannelse også skal have lov til at udføre taxikørsel.

Fakta Ifølge taxilovens § 4 stk. 2 må taxikørsel til passageren kun sælges af et kørselskontor. Selve kørslen kan enten foretages af kørselskontorets egne taxier eller en tilknyttet vognmands taxier, som lever op til udstyrskravene. Hvorledes kørslen afregnes med den vognmand, der udfører kørslen, er udelukkende et privatretligt anliggende mellem vognmanden og det kørselskontor, der har solgt taxikørslen til kunden. Du kan læse mere om de nye regler og mulighederne for at køre taxikørsel i Busmagasinet 02 eller på db-dk.dk.

Professionelt håndværk

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 22 60 90 00 Danske Busvognmænd 31

Fokus

S FOKU T ITE MOBIL RS Æ PÅ TV

DriveNows elbiler får flere til at tænke kollektivt Nye mobilitetstankegange er ikke kun et must i tyndt befolkede områder, hvor personbiler, kørselskontorer og deleøkonomien kan agere tilbringertrafik og et alternativ til bus og tog. Også i storbyen er det nødvendigt at eksperimentere med fleksible transportløsninger for at fastholde passagererne i den kollektive trafik og afhjælpe trængslen. DriveNows elbiler i København er netop et eksempel på dette. Af: Michael Branner Foto: Arriva Danmark

32 Danske Busvognmænd

Fokus

rriva Danmark – der for nylig blev medlem af Danske Busvognmænd – har mange strenge at spille på. Ved siden af sin bus- og togdivision har man også en afdeling for Mobility Services, der, med chef for divisionen Morten Jakobsens ord, skal skabe perspektiver for fremtidens mobilitet og den fleksibilitet i transportmulighederne, som folk efterspørger: ”Vi er en operatør med mange forskellige transportløsninger, og det er vores opgave hele tiden at være forberedte på den næste mobilitetsform, så vi sikrer, at folk bliver ved med at bruge busser og tog,” forklarer Morten Jakobsen. DriveNow er et eksempel på en sådan mobilitetsform. Konceptet startede op i København i 2015 og består af 400 delebiler, som brugerne over en app kan reservere, køre og efterlade hvor som helst i den såkaldte operationszone, som strækker sig over det meste af København og dele af omegnen. Konceptet henvender sig særligt til de mennesker, der er på nippet til at købe en bil: ”Vi kan ud fra undersøgelser konstatere, at den kollektive trafik er god nok til de unge mennesker. Men i takt med de bliver ældre, falder de fra igen. Det er en gruppe af mennesker, der typisk vil have individuelle løsninger og fleksibilitet, men som faktisk ikke har lyst til at eje. De vil blot have adgang til det rigtige transportmiddel,” forklarer Morten Jakobsen. ”I Arriva ønsker vi naturligvis at øge trafikken i massetransport som bus og tog, så der f.eks. ikke lukkes buslinjer. DriveNow blev netop lanceret for den kundegruppe, der ønsker en bredere pallette af løsninger. Med et produkt som DriveNow kan man tilbyde en individuel transport, som forhåbentlig gør, at folk i f.eks. København ikke ender med at købe egen bil, selvom de blive ældre og får råd til det.” Fjerner biler fra gaden DriveNow har ca. 400 biler i hovedstaden

og over 40.000 brugere. Morten Jakobsen erkender, at det ikke udgør nogen stor del af det samlede persontransportarbejde i København. Men det er en start, og så ser han mange andre fordele og perspektiver i projektet: ”Ud fra de meldinger, vi får fra vores brugere, så har vi med DriveNow fjernet flere biler fra gaden, end vi har sat ind. På den måde afhjælpes trængslen. Formålet er også at ændre transportvaner og få folk til at overveje, om de behøver en bil eller ligefrem to. DriveNow rammer brugerne på individniveau – og vi får påvirket rigtig mange, fordi netop København hele tiden har mange til- og fraflyttere,” påpeger Morten Jakobsen og understreger, at DriveNow som en del af Arrivas mobilitetsstrategi også handler om at afprøve forskellige mobilitetsløsninger og forberede sig på kommende landvindinger som f.eks. førerløse køretøjer. For den kollektive trafik vil ikke kunne fastholde passagererne i fremtiden, hvis man begrænser den til bus og tog. Paletten skal udvides Morten Jakobsen ser gerne, at de offentlige aktører bliver endnu bedre til at integrere de forskellige mobilitetsformer i den kollektive trafik, og han har kun ros til overs over for Nordjyllands Trafikselskabs kommende rejseplanlægger, der inddrager private koncepter som GoMore såvel som almindelig taxikørsel. Han mener, at det på samme måde er oplagt at integrere mobilitetsløsninger som DriveNow i den landsdækkende rejseplanlægger, så den fremgår som et alternativ til de traditionelle løsninger: ”Visionen med DriveNow, da man lancerede konceptet, var, at det skulle fungere som den kollektive trafiks forlængede arm. Her vil en integreret løsning i Rejseplanen helt klart være et skridt i den rigtige retning,” konstaterer Morten Jakobsen og fortæller, at man allerede kan bruge sit rejsekort til at åbne bilerne med, og at skærmene i alle biler er udstyret med en Rejseplanen-app.

Integrationen med den kollektive trafik kan ifølge Morten Jakobsen godt blive bedre. Men ikke desto mindre svarer 62 % af brugerne, at de benytter DriveNow, når den kollektive trafik ikke hænger ordentlig sammen i forhold til deres destination. Netop på den måde supplerer DriveNow allerede den kollektive trafik og er med til at forhindre, at københavnere køber egen bil. Den ældste deleøkonomi Særlige parkeringsmuligheder ved kollektive trafikknudepunkter som f.eks. hovedbanegården vil kunne øge integrationen med den kollektive trafik, og Morten Jakobsen påpeger også, at koncepter som DriveNow kan anvendes som midlertidigt alternativ ved større tog- og vejarbejder, der generer den øvrige kollektive trafik. ”Der er mange både offentlige og private aktører i den kollektive trafik. Det vil helt klart forbedre mobiliteten, hvis der kan skabes en større integration af de mange muligheder. Vi har som operatør ikke noget særligt behov for at eje kunden. Hvis vi kan levere vores service under andre platforme, vil jeg også være tilfreds, så længe vi naturligvis kan tjene penge på disse integrerede løsninger.” ”Udadtil ligner Arriva en forretningsmodel for busser og tog. Men vi har også havnebusser i København og delecykler i Tyskland. I England kører Arriva sygetransport. Hvis vi ser en forretningsmodel, der støtter op om vores kerneforretning – at levere større mobilitetsløsninger med god service – så er det ikke så vigtigt, hvilket køretøj transportløsningen baserer sig på. Vi samarbejder gerne med både private og offentlige aktører, hvis det kan sikre, at den kollektive trafik forbliver en fleksibel og effektiv transportform. Det er trods alt den ældste deleøkonomi, vi har,” afslutter Morten Jakobsen med et glimt i øjet.

Danske Busvognmænd 33

Fokus

FOKUS MOBILIT ET PÅ TVÆR S

En søgning på Rejseplanen fra Nakskov til Odense viser, hvordan den privatdrevne Rute 800 supplerer den øvrige kollektive trafik. En tur med Rute 800 kan klares på 2 t 8 min. Alternativet med DSB inkluderer to skift og tager 3 t 44 min (3 t 15 min under omstændigheder hvor togbus ikke er indsat). Johns Turistfart skaber desuden synlighed for Rute 800 gennem annoncer og deres hjemmeside. ”Heldigvis er vi ved at være så kendte, at folk kender ruten. Men det er ingen hemmelighed, at vi altid gerne vil have flere passagerer,” lyder meldingen fra ejer John Jalkiewicz.

Rejseplanen kan fremhæve fjernbussernes kvaliteter Den privatdrevne Rute 800 har været på den landsdækkende rejseplanlægger siden 2011. Ifølge ejer John Jalkiewicz skaber det synlighed for fjernbussen og dens kvaliteter at være tilstede på de samme platforme som den øvrige kollektive trafik. Af: Michael Branner Foto: Colourbox

2010 startede John Jalkiewicz Rute 800 op, som bringer passagerer fra Nykøbing Falster til Odense henover Spodsbjerg og Tårs Færgehavn på hhv. Langeland og Lolland. Johns Turistfart – der kan fejre 25 års jubilæum i juni 2018 – startede den private

34 Danske Busvognmænd

fjernbusrute op dagen efter, de offentlige trafikselskaber nedlagde den 20 år gamle rute af samme navn. Rute 800 kører en afgang dagligt fra Odense og Nykøbing samt to om søndagen. Rute 800 drives under helt andre vilkår end de busser, som kører for trafikselskaber-

ne, da man skal bruge en særlig billet til at benytte Rute 800. Denne billet udgør også indtægtsgrundlaget for ruten hos Johns Turistfart. Johns Turistfart har dog fundet stor værdi i at bruge den digitale platform Rejseplanen, hvor Rute 800 siden 2011 har indgået

Fokus

som et ruteforslag på linje med den øvrige kollektive trafik. Johns Turistfart betaler et kvartårligt beløb og kommer til gengæld med på Rejseplanen som et rejseforslag, når der f.eks. søges på en afgang mellem Odense og Nykøbing. ”Jo flere vi kommer med på Rejseplanen jo bedre. For det skaber synergi, når vi skaber flere muligheder for passagererne i den kollektive trafik,” forklarer John Jalkiewicz om samarbejdet med Rejseplanen. ”Alle private fjernbusruter burde kobles på Rejseplanen. Det gør kun Rejseplanen og fjernbuskonceptet bedre. Hvordan skal kunderne ellers vide, at man kan tage bussen direkte fra Nørreballe på Lolland til Odense?” spørger John Jalkiewicz retorisk og påpeger, at de private fjernbusoperatører forbinder både kendte og ukendte destinationer i hele Danmark. John Jalkiewicz kender ikke det præcise tal for, hvor ofte Rute 800 popper op på Rejseplanen, men han skyder på, at mellem 5 og 10 % af kunderne finder vej via app’en eller hjemmesiden. ”Vi har desværre ikke nogen tal for vores synlighed på Rejseplanen. Men folk ringer f.eks. og siger, at de har set os på

Rejseplanen og køber en billet,” beretter John Jalkiewiecz. Han ser også muligheder i projektet i Nordjylland, hvor Nordjyllands Trafikselskab med deres nye rejseplanlægger integrerer privat taxikørsel og delebilskoncepter som GoMore i en offentligt tilgængelig rejseplanlægger. Han mener det er oplagt, at de privatdrevne busruter også bliver en del af sådan et koncept.

JOHN’S TURISTFART 2 :2 C B:5 K 86 6 :85 S1 G:1 0 Y PM 10 :10 R:2 1 M 4 C:1

”Jeg ser altid fordele i det nye, og NT’s rejseplanlægger er netop et eksempel på, at man tænker nyt og aktivt integrerer offentlige og private transporttilbud til gavn for passagererne. Det er jo i sidste ende dem det handler om,” konkluderer John Jalkiewicz.

fejrer 25 år

12 C B:52 K:2 S186 6 G:1 0 Y:85 PM 10 R:2 M:10 1 C:1

KOM TIL ÅBENT HUS

PMS1 R:210 86C C:11 G:16 B:5 M:10 2 0 Y:8 5 K:2

fredag d. 8. juni 2018 kl. 11-16 i vores festlokaler på Englandsvej 5b (skråt overfor kontoret) Vi glæder os til at fejre dagen med vores kunder, forretningsforbindelser og venner.

25 års 12



jubilæu m

VIP BUS

21 12

PMS186C R:210 G:16 C:11 M:10 B:52 0 Y:85

K:2

4 21

www.johns-bus.dk • tlf. 5482 2726

Danske Busvognmænd 35

Køretøj og teknik

"Efter få timer glemmer man, at bussen faktisk er 14 meter lang og 4 meter høj."

"Dobbeltdækkernes Rolls Royce" er meget støjsvag – også i bagtøjet.

Imponerende flagskib For otte måneder siden skrev vi om introduktionen af Setras nye S 531 DT dobbeltdækker. Nu har vi haft lejlighed til at prøvekøre det nye Setra-flagskib, og det blev en på alle måder imponerende oplevelse. Af: Mikael Friis Foto: Mikael Friis, Setra

i har ikke kunnet fået verificeret, om Setra opfatter en sammenligning af sig selv som busproducent med Rolls Royce som bilproducent som en kompliment. Men vi er sikre på, at de fleste busvognmænd og -chauffører nikker anerkendende til påstanden om, at Setras topmodeller inden for dobbeltdækkere er for rejsebusbranchen, hvad Rolls Royce’s topmodeller er i luksusbilsegmentet. Prisen for en serieproduceret S 531 DT lander i omegnen af DKK 4 mio. + moms, men de to busser, som blev stillet til rådighed for prøvekørslen, var selve prototyperne fra introduktionen sidste efterår i Stuttgart, og de repræsenterede derfor en langt større værdi for Setra. Det var derfor med både ærefrygt og svedige håndflader, at Busmagasinets udsendte

styrede de nye S 531 DT’ere ud i trafikken på de allerførste prøvekørsler for det danske marked. Det skete på nogenlunde samme tidspunkt, som Danske Busvognmænd afholdt sit årsmøde i Billund i noget, der vel bedst kan beskrives som en lille snestorm. Prøvekørslen blev dog afviklet i det skønneste vejr i og omkring den spanske storby Valencia. Så der var ingen grund til at frygte sneglatte veje og storm på de i alt 4 x ca. 1 times køreture, som vi fik mulighed for at deltage i – skiftevis bag rattet og som passager i hhv. stueetagen og på 1. sal. Meget mere end et facelift Den nye S 531 DT er konstrueret efter samme opskrift som forgængeren S 431 DT, dvs. med selvbærende karosseri i stålprofiler med uafhængigt forhjulsophæng og stiv træk-

og efterløbsaksel, men ifølge Setra er der tale om meget mere end et facelift. Design, indretning, drivline og elektroniske hjælpesystemer er nyt, og det mærkes ved, at S 531 DT gør alting endnu bedre end forgængeren. Prøvekørslen blev ikke afviklet som et videnskabeligt eksperiment med stopure og måleinstrumenter, men som en række køreture med ca. 20 forskellige europæiske busjournalister som hhv. chauffører og passagerer. Undervejs var der lejlighed til at diskutere de subjektive køreoplevelser, og der var bred enighed om, at det næppe kan gøres ret meget bedre med dagens teknologi. Støjniveau, affjedringskomfort og stabilitet er helt i top, som man kan forvente af en Rolls Royce. Eneste lille minus på den konto er – i teorien – at S 531 DT i hvert fald i introduktionsfasen ”kun” leveres med 510 hk/2.500 Fortsætter på side 38

36 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Setra dobbeltdækkere i Danmark Som vi skrev ved introduktionen af Setra S 531 DT i september i fjor, udgør det danske marked for dobbeltdækkere skønsmæssigt 12-15 enheder om året. Setra er markedsleder med over 60 % af markedet, og skal man tro Evobus i Køge, bliver der ikke lavet om på det foreløbig. ”Den nye S 531 DT dobbeltdækker er blevet taget rigtig godt imod,” siger salgskonsulent Claus Korsgaard fra EvoBus. ”Vi fik kun tildelt tre enheder af fabrikken i introduktionsfasen, men det kunne vi ikke nøjes med. Vi fik lidt flere og har allerede solgt dem, vi kan få bygget i år. Det er godt og vel en håndfuld, og vi forventer at levere den allerførste på danske plader til juli,” tilføjer Claus Korsgaard. ”På et gennemsnitsår sælger vi 8-10 enheder. Vores konkurrenter er Neoplan, VDL og Van Hool, og de tager sig af resten. Med den nye S 531 DT vil vi helt sikkert holde fast i vores markedsandel,” fastslår han.

Danske Busvognmænd 37

Køretøj og teknik

Nm-versionen af Mercedes-Benz OM471motoren, selv om den allerede nu leveres i en 530 hk/2.600 Nm-version i Mercedes-Benz’ lastbilprogram. De fleste af prøvekørslerne var henlagt til relativt flade ruter med kun få passagerer og beskeden bagagemængde, så det var kun ved acceleration på motorvejstilkørsler, at motorkraften kunne vurderes. Og den føles rigelig selv med de 510 hk, så mon ikke de sidste 20 hk op til de 530 hk kun har akademisk interesse? Endnu en lille overraskelse er dog også, at motoren kun leveres i kombination med Mercedes-Benz’ 8-trins GO 250-8 PowerShift gearkasse. En 12-trins udgave var måske mere forventeligt i sådan en topmodel, og ved meget krævende kørsel i kuperede områder med max. totalvægt kunne den måske også have sin berettigelse. De 8 trin er dog fint til at leve med! Det mest avancerede sikkerhedsudstyr Medvirkende til den meget positive køreoplevelse er også en udbredt tryghedsfølelse takket være den faste, men alligevel komfortable affjedring, beskedne krængning og store sporsikkerhed. Også bevidstheden om, at S 531 DT er udstyret med det mest avancerede elektroniske sikkerhedsudstyr på markedet, holder pulsen nede – selv da myldretiden så småt sætter ind i Valencia og omegn. Efter få

38 Danske Busvognmænd

kilometer glemmer man, at bussen faktisk er 14 meter lang og 4 meter høj. Familieskabet med det øvrige Setra produktprogram er tydeligt, og dobbeltdækkerkunder kan vælge mellem ComfortClass eller TopClass instrumentborde. Dog var begge busserne ved prøvekørslerne fra TopClass-serien, så det var ikke muligt at lave en direkte sammenligning ”ned” til Comfort Class. På instrumentbordene er kontakter og greb organiseret logisk og fungerer fint, selv om de utrolig mange funktioner, der kan styres fra førerpladsen, medfører et væld af ens kontakter. Kun symbolerne er forskellige, så selv om det måske vil se mere rodet ud, vil forskellige typer af kontakter og greb kunne gøre det nemmere at føle sig frem pr. intuition – i stedet for at skulle tage blikket af vejen og kigge på kontakternes symboler. Den nye dobbeltdækker byder på et overflødighedshorn af elektroniske hjælpesystemer. Blandt de vigtigste er det nye Active Brake Assist 4 (ABA4), som blev demonstreret på lukket bane af Setras egne testchauffører og nogle modige medarbejde-

re, der fungerede som figuranter. Der opstod heldigvis ikke episoder i trafikken, hvor systemerne greb ind bortset fra afstandsradaren, der stille og roligt tilpasser hastigheden til langsommere forankørende. Setra opgiver luftmodstandskoefficienten til 0,35 takket være det nye design med mere aerodynamiske for- og baghjørner. Tallet kan ikke eftervises i trafikken, da der ikke blev udført brændstofmålinger, men den meget beskedne vindstøj selv ved motorvejshastighed kunne tyde på, at der er noget om snakken. Og apropos støjniveau, så beviste Setra endnu engang, at de kan det dér med støjsvage – ja næsten lydløse – bagtøjer. Ikke en eneste generende lyd kom der – hverken ved acceleration, gearskift eller marchfart. Konklusionen på prøvekørslen er ikke overraskende, at Setra S 531 DT fuldt ud lever op til de høje forventninger. Den kan, hvad den skal … og mere til. Så uanset om Setra ka’ li’ det eller ej, er betegnelsen ”Dobbeltdækkernes Rolls Royce” stadig et passende kælenavn.

Bevidstheden om, at S 531 DT er udstyret med det mest avancerede elektroniske sikkerhedsudstyr på markedet, holder pulsen nede – selv da myldretiden så småt sætter ind i Valencia og omegn.

Kort nyt

Kæmperbøder til Uber-chauførrer skal for Højesteret Landets øverste domstol skal nu tage stilling til fire prøvesager mod Uberchauffører, der i både by- og landsret blev dømt for ulovlig taxikørsel. Det oplyser Procesbevillingsnævnet, der har givet chaufførerne lov til at få deres sager for Højesteret.

KORT OM... BUSSEN

Stærkt samarbejde omkring Busmessen Siden Busmessen blev afholdt første gang i 2015 har samarbejdet mellem MCH Messecenter Herning og Danske Busvognmænd været stærkt. Det sætter parterne nu to streger under ved at indgå en aftale om afholdelse af den årlige busmesse frem til 2022. ”Med den nye aftale kommer vi i fællesskab til at styrke profilen til gavn for udstillere, busvognmænd og andre besøgende. Jeg ser derfor frem til at fortsætte og styrke det gode samarbejde med MCH og udstillerne i årene, der kommer,” siger administrerende direktør for Danske Busvognmænd Michael Nielsen. ”Vi ser frem til, at vi også i de kommende år får mulighed for at samle branchen til en årlig begivenhed i samarbejde med Danske Busvognmænd og de mange udstillere, som bakker op om messen. Vi bliver generelt mødt med positive tilkendegivelser om messen, og til den netop afholdte messe i Billund havde vi det højeste antal udstillere nogensinde,” fortæller projektleder Nikolaj Jørgensen, MCH.

Danske Busvognmænd har vokseværk Alene i begyndelsen af 2018 har seks busvirksomheder meldt sig ind i Danske Busvognmænd. De nye medlemmer tæller Arriva, Vester Skerninge Biler, Århus Minibusser, Horsens Turistfart, Bustrafikken. dk og Besa Bus. Sammenhold i busbranchen gør foreningen stærkere både i forhold til Christiansborg og trafikselskaberne rundt omkring i landet. Opgør man antallet af busser i Danske Busvognmænds medlemsskare, er stigningen ganske betragtelig. I begyndelsen af 2017 rådede Danske Busvognmænds medlemmer tilsammen over 5200 busser. Dette tal er nu vokset til 6300 – en vækst på intet mindre end 21 %. Den bemærkelsesværdige stigning skyldes, at flere af de nye medlemmer udgøres af virksomheder som Arriva – der råder over flere end 1.000 busser på landsplan – mens indmeldelsen af Vester Skerninge Biler og Århus Minibusser også føjer flere hundrede busser til foreningens medlemsskare. ”Med de nye medlemmer i foreningen repræsenterer Danske Busvognmænd en samlet busbranche i hele Danmark. Vi arbejder for alle slags virksomheder i Danske Busvognmænd – både dem med 1.000 busser og dem med en eller fem busser i garagen. Det giver os mere vægt, når vi kan repræsentere en så stor del af den samlede busbranche som muligt. Og det gør vi med de seneste mange indmeldinger i Danske Busvognmænd,” afslutter Michael Nielsen.

Busmessen arrangeres af MCH Messecenter Herning og Danske Busvognmænd. Seneste messe blev afholdt i Billund ved Hotel LEGOLAND den 16.-17. marts 2018. Messen gennemføres næste gang den 21.-23. marts 2019 i MCH Messecenter Herning i forbindelse med Transport 2019.

Danske Busvognmænd 39

Køretøj og teknik

Verdenspremiere på ny MAN bybusgeneration:

Ny Lion’s City introduceret på MAN BusDays

MAN’s nye bybus-generation er nyudviklet helt fra bunden og kombinerer en helt ny motorserie og en række tekniske forbedringer i et helt nyt busdesign. Resultatet er lavere driftsomkostninger, bedre komfort og sikkerhed samt et moderne design. Af: Mikael Friis Foto: Mikael Friis, MAN

40 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

er er ikke meget gammel vin på nye flasker over den nye MAN Lion’s City. Både indhold og indpakning er spritnyt, så MAN står med et endnu stærkere kort end den hidtidige bybus-serie, der så dagens lys i sin oprindelige version for 18 år siden. Størst interesse i den nye Lion’s City tiltrækker den nye hybrid-drivline sig nok. En helt ny 6-cyl. 9-liters D1556 LOH-motor med hybridteknologi driver det nye værk. Motoren vil fra starten kunne leveres som traditionel diesel i Euro 6d-version udelukkende ved hjælp af SCR-teknologi suppleret med MAN’s EfficientHybrid-funktion, der leverer ekstra startkraft til igangsætning med opsparet bremseenergi fra en række ultra-kapacitorer på taget. Motorydelserne varierer fra 280 over 330 til 360 hk, og motoren er placeret lodret i bageste venstre hjørne af bussen i et motorkabinet, der går fra gulv til loft. Denne placering ”koster” et par siddepladser, men frigiver til gengæld ekstra gulvplads. ”Mild hybrid” Kernen i hybridsystemet er en kombineret starter og generator, der konverterer mekanisk energi til strøm under bremsning. Den genvundne energi opbevares i såkaldte UltraCaps på bussens tag, hvilket er en både lettere og mere kompakt løsning i forhold til et traditionelt bly- eller Li-Ion-batteri med tilsvarende kapacitet. Ved igangsætning sendes strømmen retur til generatoren, der er integreret i svinghjulet. Dermed omdannes den til en el-motor, der igen overfører energien til krumtappen. Systemet gør det muligt at udruste D15-motoren med stop-/start-funktion ved stilstand ved stoppestedet eller ved rødt lys, hvor motoren lynhurtigt genstartes og understøttes af en boostfunktion under den efterfølgende acceleration. Det er et såkaldt ”mild hybrid” system, hvor el-motoren fungerer som et supplement til dieselmoto-

ren. Hverken generatoren eller UltraCaps har kapacitet til helt at erstatte dieselmotoren og drive bussen fuld-elektrisk. MAN angiver el-motorens bidrag ved igangsætning til 580 Nm med fuldt opladede UltraCaps. Til sammenligning yder D15-dieselmotoren maksimalt op til 1.600 Nm, og den potentielle brændstofbesparelse angives til 16 % i forhold til ren dieseldrift. Den nye D15-motor kan kombineres med 6-trins ZF Ecolife Step3 eller 4-trins Voith DIWA6 automatgearkasser, hvor førstnævnte er klart mest velegnet til allround bykørsel, mens sidstnævnte især er velegnet til intensiv bytrafik i centrum ved lavere gennemsnitshastigheder. Moderne, let og indbydende design Udefra signalerer den nye Lion’s City umiskendeligt MAN, men den er samtidig moderne, let og indbydende i sit design. Glasarealerne er blevet større, og den helt lige underkant af sideruderne på den nuværende model har nu fået et markant svaj ved både for- og baghjul. Designet har en række iøjnefaldende funktioner, herunder nye LED-lygter for og bag med kørelys som standard. Strømforbruget er markant lavere, og levetiden på op til 10.000 driftstimer er markant længere til gavn for driftsomkostningerne. Forlygternes nær- og fjernlys opgives til at være mindst 50 % mere effektive end halogenlygterne på forgængeren. Det sorte frontpanel med kromlister signalerer også typisk MAN og følger samme designlinje som MAN’s Lion’s Coach rejse- og turistbusser. Den nye Lion’s City opgives som 12,2-meterbus i 2-akslet udgave til mere end 1.100 kg lavere egenvægt end forgængeren. Heraf kan ca. halvdelen tilskrives D15-motoren i forhold til den tidligere D20-motor – og den anden halvdel skyldes lettere karosseri, glas, sidepaneler mm.

Nye sædebeslag med optimerede, hængende sæder og fastgørelse til sideskinner skaber ikke bare mere rummelighed – de gør også interiøret lettere at rengøre.

Danske Busvognmænd 41

MAN Lion’s City i Danmark

Under gulvet gemmer der sig uafhængigt forhjulsophæng og ny PCV-støddæmperteknologi som standard. PCV-støddæmpere (Premium Comfort Valve) kan tilpasses forskellige behov ved for- og bagaksel, så dæmperfunktionen kan indstilles til gavn for komforten. En del af vægtbesparelsen på selve karosseriet er opnået takket være en ny type motor- og sidepaneler uden separat ramme samt tyndere ruder og sidebeklædninger. Passagererne får også glæde af nye, bredere døre fra MAN's egen dørportefølje. Der kan vælges mellem trykluftbetjente ud- eller indadsvingende døre samt elektrohydraulisk drevne indadsvingende døre. Indenfor er der udviklet et lyst, venligt og rent design. Farverne kan sammensættes, så de understøtter forskellige funktioner. Samtidig skaber nye sædebeslag med optimerede, hængende sæder og fastgørelse til sideskinner ikke bare mere rummelighed – de gør også interiøret lettere at rengøre. Ergonomi, komfort og sikkerhed for føreren I den nye MAN Lion’s City kan chaufføren

42 Danske Busvognmænd

glæde sig til en meget moderne og funktionel arbejdsplads. Hele førerpladsen er hævet i forhold til forgængeren, hvilket giver chaufføren markant bedre udsyn og overblik. Placering af kontakter og instrumenter er blevet gjort mere logisk, og det er desuden muligt at placere mange af kontakterne valgfrit, så flådeejere kan ensrette indretningen af arbejdspladsen på tværs af modelvalg. Greb og kontakter er nu anbragt i tre forskellige zoner afhængigt af, hvor ofte chaufføren bruger dem. Justeringsmulighederne for førersæde og rat er yderligere forbedret, så chaufførerne kan finde sig endnu bedre til rette uanset højde og drøjde. Ved justering af rattet bevæger instrumentpanelet sig synkront med ratstammen. Fra start leveres den nye Lion’s City som 2-akslet 12,2-meter bus med 2+2+0 eller 2+2+2-dørkonfiguration samt 3-akslet 18,1-meter ledbus med 2+2+0 eller 2+2+2+2 dørkonfiguration. Mens den nye D15-motor produceres på MAN’s enorme motorfabrik i Nürnberg, vil den nye Lion’s City blive produceret på MAN-fabrikken i Starachowice i Polen med produktionsstart til august.

Den nuværende Lion’s City har opnået en vis popularitet i Danmark. Senest har MAN leveret over 40 enheder som 18-meter ledbus med gasmotor til 5C i København, og Københavns Lufthavne har også indgået en 5-årig rammeaftale om udskiftning af hele sin busflåde til Lion’s City. De første er allerede leveret, og mange af de følgende vil givet blive i den nye generation. ”Vi forventer os rigtig meget af den nye Lion’s City her i Danmark,” siger markedschef Steffen Feddersen fra MAN Last & Bus Danmark i Greve. ”Vi kan se, at teknikerne har ramt helt rigtigt også til det danske marked. Vi er især begejstrede for brændstoføkonomi, miljøegenskaber og driftsomkostninger, og det er vi sikre på, at operatørerne også bliver,” siger han. ”Det nye design er rigtig moderne og indbydende, og med det markant reducerede støjniveau samt den forbedrede komfort er vi sikre på, at den nye Lion’s City også bliver populær blandt buschaufførerne og passagererne,” tilføjer Steffen Feddersen. Han forventer, at vi skal ind i 2019, før de første Lion’s City ruller ud på de danske gader og stræder. ”Fabrikken starter selvfølgelig produktionen op med de mest populære versioner på de store markeder. Lidt senere kommer de 3-akslede versioner i 13,7 og 14,7 meters udførelse, og så har vi det perfekte produktudbud,” fastslår han.

Nye regler om persondata træder i kraft 25. maj Der findes allerede regler om håndtering af persondata (også kaldet en personoplysning), men den nye EU-forordning, der træder i kraft den 25. maj 2018, varsler strammere regler og markant hårdere sanktioner. Der sættes med andre ord større fokus på området, hvor Datatilsynet er myndighed. På db-dk.dk under ’Viden om – Jura’ kan du som medlem finde dokumenter, vejledninger og skabeloner, som skal tilpasses den enkelte virksomheds måder at arbejde med persondata på. Du kan også læse mere om de nye regler, og hvordan du overholder dem, i januarudgaven af Busmagasinet.

Bliver du berørt af strejke og lockout? Ved redaktionens deadline stod overenskomstforhandlingerne stadig på, og der var således stadig varslet strejke og lockout fra hhv. 8. og 12. maj. Skolebuskørsel, specialkørsel til dagcentre og flextrafik med patienter til behandling på sygehusene er områder, der i høj grad kan blive påvirket af konflikten. Hvis du som vognmand har kørselskontrakt med det offentlige bør du: 1. Undersøge om den institution og/ eller de borgere, du betjener, kan blive berørt af lockout/strejke. 2. Orientere dig i kontraktens bestemmelser om ændringer, forholdsregler ved strejke og lockout jf. ovenstående. 3. Kontakte Danske Busvognmænd for at få en konkret vurdering af din situation og kontrakt. 4. Kontakte din ordregiver (kommune/trafikselskab) for en eventuel afklaring og aftale om forholdsregler, hvis en konflikt bryder ud. Du kan på Danske Busvognmænds hjemmeside orientere dig om seneste nyt i sagen.

KORT OM... BUSSEN

Ny vejledning til nødudgange Danske Busvognmænd har udarbejdet en praktisk vejledning til forståelsen og anvendelsen af reglerne for nødudgange i busser. Vejledningen er tænkt og udarbejdet som et værktøj til at forstå og håndtere reglerne om nødudgange i busser generelt og i forbindelse med, at man monterer folie, film og klistermærker på bussen. Du kan downloade vejledningen på db-dk.dk under ’Viden om – Sikkerhed’.

Landsretsdom: Priser uden moms kan være vildledende Landsretten har i marts stadfæstet fire sager omhandlende virksomheder, som havde oplyst priser uden moms til private forbrugere. Virksomhederne blev idømt bøder på 10.000 – 25.000 kroner. Virksomheder, som markedsfører sig overfor private forbrugere, må ikke oplyse priser, der kan fremstå som vildledende. Hertil hører blandt andet at oplyse priser eksklusiv moms. Priser, som kun markedsføres over for virksomheder, kan lovligt oplyses uden moms. Du kan finde mere information på db-dk.dk under ’Viden om – Økonomi’.

Danske Busvognmænd 43

Kollektiv trafik

FlixBus på danske hjul – nu på andet år Næsten et år efter at have lanceret et nationalt busnetværk i Danmark, samlede det danske og svenske FlixBus-hold i marts flere end hundrede lokale buspartnere og chauffører på Fangel Kro udenfor Odense. Målet med denne event var at byde velkommen til både nye og gamle partnere for sammen at sparke det nye år i FlixBus Danmark i gang – samt udveksle know-how og lære hinanden bedre at kende. Siden alle partnerne opererer under samme brand, er det ifølge FlixBus afgørende at skabe stærke bånd gennem ærlig kommunikation og opbygge en holdånd. Af: Jelena Jovanovic, FlixBus Foto: FlixBus

Opbygning af FlixBus’ forretningsmodel FlixBus afhænger af et gensidigt profitabelt samarbejde med lokale danske busvognmænd. Gennem disse partnerskaber mixes innovation, iværksætterånd og et stærkt internationalt brand fra FlixBus med erfaringen og kvaliteten fra de traditionelle danske busvirksomheder. Det europæiske, unge firma bag FlixBus-brandet leverer mobilitet, teknologi og onlineforretning og stræber efter at tilbyde smarte, komfortable og grønne rejser til rimelige priser. Mere specifikt så håndterer

Chanette Mulvad, Holstebro Turistbusser, modtog prisen som "Månedens Buspartner".

44 Danske Busvognmænd

FlixBus-holdet teknologiudvikling, netværksplanlægning, driftskontrol, salg og marketing, kvalitetskontrol og produktudvikling. De daglige ruter og den grønne FlixBus-flåde opereres til gengæld af buspartnerne fra lokale danske busvognmænd. I denne forretningsmodel bliver både omsætning og risiko delt med partnerne. ”Vores danske buspartnere har stor erfaring fra serviceindustrien og er med til at køre den daglige drift. Det, vi gør med FlixBus-konceptet, er at tage det bedste fra begge verdener, så vognmanden og FlixBus-koncernen hver især kan arbejde med det, de er bedst til,” forklarer Winnie Højer, landechef for FlixBus Danmark. ”Vi deler omsætning og tab – og en stor del af ansvaret ligger hos FlixBus. Det, der er særligt godt ved denne model, er, at vi gør det muligt for lokale busfirmaer, typisk familieejede, at vokse. De behøver ikke at skulle tænke på, hvordan de får fyldt busserne, og vi behøver ikke at skulle køre dem.” Den gennemsnitlige alder for ansatte i FlixBus Norden er kun lige over 30 år, og de

ansatte kommer med forskellige baggrunde fra for eksempel DSB, Tesla, Google og Spotify. Firmaets europæiske succes er baseret på konstant innovation i bookingprocessen, dynamiske priser, der gør det muligt at optimere bl.a. kapacitet, netværksplanlægning og online marketing. ”FlixBus er et low-cost firma, men vi går ikke på kompromis med kvalitet. I stedet er vi på forkant, når det kommer til vores kvalitet på busserne. Sammen med vores partnere tilbyder vi rejser med nye og moderne busser, der lever op til Euro 6-standarder, har lav CO2-udledning, er udstyret med WiFi og stikkontakter ombord, såvel som masser af benplads. Vi har også stor fokus på teknologi og miljøvenlighed og er det eneste busfirma i Danmark, der tilbyder klimakompensation på vores rejser,” forklarer Winnie Højer. ”Gør Danmark Grønnere” med kunderne i fokus FlixBus’ forretningsmodel er ikke bygget på at eje busser eller at ansætte chauffører. FlixBus er i stedet et godt eksempel på en

Det, vi gør med FlixBus-konceptet, er at tage det bedste fra begge verdener, så vognmanden og FlixBus-koncernen hver især kan arbejde med det, de er bedst til.

Kollektiv trafik

FlixBus har for nyligt lavet en pris kaldet ”Månedens Buspartner”. Intentionen er at motivere partnerne til at levere den bedste service til kunderne. I marts, til vores kickoff event i Odense, blev Chanette Mulvad fra Holstebro Turistbusser kåret til Månedens Buspartner. Chanette Mulvad driver en traditionel, dansk familieejet forretning som med succesfuld ledelse og et godt øje til forretning har skabt vækst de sidste par år. Det var på den høje tilfredshedsscore, at Holstebro Turistbusser skilte sig ud i kundeundersøgelserne og dermed vandt prisen.

MUNCHS MINIBUSSER A/S Efter 62 år som vognmand har Gunner Munch, Munchs Minibusser solgt sin forretning til Lyngby Turistfart pr. 1. maj 2018.

stigende tendens af specialisering og ansvarsfordeling på tværs af forskellige brancher. I FlixBus’ tilfælde er tæt samarbejde gennem koordination, kommunikation og forventningsafstemning essentielt for at få forretningen til at fungere. Det er nødvendigt, da FlixBus-navnet opereres af næsten 20 busvognmænd i Danmark. For at holde kvalitetsstandarderne høje og sørge for, at kunderne er hovedprioriteten, har FlixBus lagt et stort fokus på kvalitetskontrol – både hvad angår bussernes stand og udseende såvel som kundernes tilfredshed. Firmaet foretager regelmæssigt spørgeskemaundersøgelser blandt passagererne. Denne information bliver kommunikeret tilbage til buspartnerne og giver dem mulighed for at få feedback på, hvad der fungerer godt – og hvor der er mulighed for forbedringer. Efter et succesfyldt første år med fortsat stigende antal passagerer har FlixBus skiftet til sommertidsplanen i april – og har hermed udvidet netværket med nye regioner i Danmark, nye internationale destinationer og et øget antal afgange på mange eksisterende ruter.

Reception

Munchs Minibusser holder reception

Fredag den 4. maj kl. 14-17

i Restauranten på Lyngby Stadion, Lundtoftevej 53 - 2800 Lyngby, hvor trofaste kunder, gode kolleger og forretningsforbindelser er velkomne til at komme og sige farvel til Gunner og hilse på Carsten Andersen og holdet bag Lyngby Turistfart.

Danske Busvognmænd 45

Turistbussen

Chaufførens frihed skaber produktet Busmagasinets reporter har sat afdelingschef i Egon’s Rejsebureau Paw Ragner i stævne til en snak om, hvorfor Egon’s Rejsebureau i år vandt ’Årets Busrejsearrangør’ til Danish Coach Award 2018. Af: Joachim Molvær Lauritsen Foto: Joachim Molvær Lauritsen

ndustrivej 25 i Slagelse huser Egons Turist- & Minibussers hovedkontor, hvor Egons Rejsebureau også hører til. Det første man bliver mødt af i hovedkontorets entre – udover administrationens ansatte i højt humør – er en Danish Coach Award prydet med teksten ”Årets Turistbusselskab 2017”. Inde bag entreens første dør på venstrehånd mødes man af Paw Ragner, Anne Andersen og Annette Westerbjerg Johansen, som er

46 Danske Busvognmænd

Egons Rejsebureaus tre ansatte. Udover tre store smil er det første øjnene falder på endnu en Danish Coach Award, som stolt fremvises af afdelingsleder Paw Ragner med teksten ”Årets Busrejsearrangør 2018”. De to Danish Coach Award, som pryder Egons Turist- & Minibussers hovedkontor, er et tydeligt vidnesbyrd om et alsidigt busselskab, der ikke har ladet deres succes blive til en sovepude. Forklaringen på succesen

indkapsles ifølge Paw Ragner fint af en plakat, der er at finde på flere af hovedkontorets vægge med overskriften ”Egons DNA”: ”Vi gør meget ud af Egons DNA og sørger for at inkorporere det i alle virksomhedens afdelinger. Det er ikke kun buzzwords om missioner og visioner, men noget vi bruger energi på at gøre til praksis med kurser, DNA-møder, trivselsmøder og så videre. Det vægtes meget højt, at alle vores ansatte er

Turistbussen

stolte af, at der står Egons på brystet af dem,” fortæller Paw Ragner. Et atypisk rejsebureau Danish Coach Awards priskomite lagde i udvælgelsen af Egons Rejsebureau vægt på Egons Rejsebureaus evne til at balancere at være et rejsebureau med et selvstændigt og innovativt rejsekatalog, samtidig med at selskabet kører for andre velrenommerede rejseselskaber. ”Vi tilbyder ikke det samme som vores samarbejdspartnere – og det skal vi naturligvis heller ikke, det ville ikke give mening. Vi har i bund og grund den samme målgruppe, så derfor skal man ikke kunne finde det samme udbud i vores selvstændige rejsekatalog som hos vores samarbejdspartnere,” fortæller Paw Ragner. Egons Rejsebureaus fokus er på at skille sig ud – blandt andet fra deres samarbejdspartnere. Hertil er chaufførens frihed på turen bl.a. et fokuspunkt. Chaufføren har således mulighed for at præge udviklingen af de ture og rejser, som rejsebureauet sender gæsterne ud på. ”Vi har fast tilknyttede chauffører, som kører ture de kender og derfor kan sætte deres eget præg på. Vi giver masser af frihed til chaufførerne, da vi netop ikke opererer med

et masse-setup, som mange af de større rejseselskaber gør. Chaufføren har en masse frihed under ansvar til at præge hver enkelt tur, efter hvad han eller hun vurderer er bedst,” fortæller Paw Ragner. En digital frontløber Egons Rejsebureau blev ligeledes udpeget af priskomiteen som den rette vinder på baggrund af deres flotte indsats på den digitale markedsføring og her i særlig grad på Facebook. I skrivende stund har Egons Rejsebureau 10.708 ”synes godt om”-tilkendegivelser på Facebook, som er en enestående platform for markedsføring. ”Vi er meget opmærksomme på vigtigheden af den digitale markedsføring. Flere og flere booker vores ture online selv på trods af, at vores primære målgruppe er seniorerne. Over 80 % af besøgende på vores hjemmeside og på Facebook besøger os via en mobil enhed, og de kendsgerninger bliver vi selvsagt nødt til at forholde os til,” fortæller Paw Ragner. I bestræbelserne på at være førende på den digitale markedsføring har Egons Rejsebureau tilknyttet en ekstern konsulent, der bidrager til den digitale markedsføring på Facebook. Det har man blandt andet gjort for at bryde med den klassiske vognmandsjargon:

”Rigtige buschauffører køber stadig deres uniform hos RENT JYDSK”

”Vi har selvfølgelig vores klassiske busrejsejargon og formuleringer som følge af, at vi har været i branchen i årevis. Det er bare ikke nødvendigvis den måde, vi bedst får formidlet et budskab til hr. og fru. Danmark på. Derfor har vi tilknyttet en dygtig ekstern konsulent, der bidrager til vores ageren på de sociale medier,” forklarer Paw Ragner. Busmagasinet ønsker Egons Rejsebureau stort tillykke med prisen og hele hovedkontoret med endnu én til samlingen.

DANMARK

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

(tidligere Tøj Til Alle)

●

www.rentjydsk.dk Tlf.: 97 10 27 66 Rent Jydsk Aps. – Industrivej 30 – 7470 Karup J.

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. Ingen irriterende småregninger i garantiperioden. De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin. Automatisk stoppesteds-avertering med syntetisk tale. 12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de. Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Hanover Danmark . Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk . www.hanover.dk Teknisk support / service Jylland / Sjælland: Ole Frier-Meineche . Tlf. 27 61 27 60.

Danske Busvognmænd 47

Kort nyt

NOSTALGIHJØRNET

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Hvidovre Rutebiler

vidovre Rutebiler stiftedes som interessentskab i januar 1924 med J.P. Pedersen som hovedmand. Den første rute i selskabet var J.P. Pedersens rute fra Valby ad Køge Bugt-kysten til Greve. Siden etablerede man Hvidovre Ringlinje og købte en rute Ålholm-Brøndby-Vallensbæk. I 1930’erne blev grusvejen langs Køge Bugt opgraderet med betonbelægning. Denne vejudbygning gjorde DSB interesseret i Greve-ruten, som man i 1934 lykkedes med at ’stjæle’ – for siden at forlænge den til Køge. I 1944 udtrådte J.P. Pedersen til fordel for Einer Jørgensen og Marius Hansen. De to kom til at forestå Hvidovre Rutebilers store udvidelser i forbindelse med efterkrigsårenes omfattende udbygning af Hvidovre, Avedøre og Brøndby samtidig med, at den lovede S-bane langs Køge Bugt var kronisk ’syltet’. I 1972 kom S-banen til Vallensbæk og som ventet blev den en slem konkurrent, men i 1975 blev Hvidovre Rutebiler entreprenør for det nystiftede Hovedstadsområdets Trafikselskab, HT. I 1989 kom der imidlertid en ny HT-lov, der pålagde HT at udbyde 45 % af buskørslen – og som ’tak for det’, valgte HT først at udbyde entreprenørernes kørsel. Dette udbud gjorde svenske Linjebus lysthavende, og da de bød og vandt al Hvidovre Rutebilers HT-kørsel, valgte man at ophøre pr. april 1990.

1. Fra 1951 købte man udelukkende Volvo. I 1955 fik man de første fire midtmotor-busser; Volvo B655 med karosseri fra Ørum-Petersen. 2. I begyndelsen af 1960'erne var busserne bygget hos henh. Århus Karosserifabrik og Ørum-Petersen. KA78123, Volvo B655 fra 1963, blev bygget hos Ørum-Petersen. 3. I 1970'erne fik man busserne bygget hos norske VBK henh. danske Aabenraa Karosserifabrik. BM92922 var en af de tre første fra VBK i 1972. 4. Først i 1987 begyndte man at købe 12 meter lange busser, som alle andre. Hidtil havde man købt dem kun 11 meter, så de kunne være i garagen. LB91545 fra 1987 var blandt de første 12-meterbusser.

4. 48

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Ørum-Petersen, Arne Madsen og Lars Ersgaard.

Vi er specialister i test og reparation og yder teknisk support Personbiler • Varevogne • Lastbiler Busser • Traktor • Skibsindustrien

-det klarer vi..!

- Vi har alt på lager

Kort leveringstid - Høj kvalitet - Lave priser

Diesel- og turboværksted

Kuverter

Rubrikannoncer

nde-ketner.dk

Fjern skimmelsvamp, bakterier og dårlig lugt hurtigt og effektivt med en OZONGENERATOR

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

miljøvenligt og uden brug af kemikalier

Priser fra kr. 2.160,Flere størrelser Lang referenceliste

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

ALFA INSTRUMENTS K/S Tlf. 7025 1720 • info@alfaline.dk www.alfainstruments.dk Danske Busvognmænd 49

Rubrikannoncer / Info

Busrejser – overnatning & forplejning

Kreds 1

Går bus-turen til København..?

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

- så besøg os for et godt måltid mad.

ØNSKES:

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 168,Stor buffet kr. 178,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

RestaurantMenuen_DBjan2011.indd 1

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2018 2004

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter.

23/09/16 13.40

Brugte busser

Velkommen i DB Jørns Rutetrafik A/S Eventyrvej 6-10 9700 Brønderslev CVR nr.: 38882740 Den 18. april 2018

Kreds 3

Besa Bus ApS Bueparken 12 2750 Ballerup CVR nr.: 36553003 Den 27. marts 2018 Arriva Danmark A/S Skøjtevej 26 2770 Kastrup CVR.: 18429101 Den 1. april 2018

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

e k k y l l i t r e g Vi si … med fødselsdagen Mogens Andersen 70 år den 16. maj 2018 Gislev Rejser A/S

Henning Winkel Sørensen Tommy Karlskov Larsen 60 år den 20. maj 2018 60 år den 21. maj 2018 Meløse Bus Give Taxi & Bustrafik

… med jubilæet Jens Christian Henriksen den 6. marts 2018 10 års jubilæum Olesens Busser

50 Danske Busvognmænd

Benny Olsen den 14. april 2018 10 års jubilæum De Grønne Busser

Anders Skov Jensen 60 år den 26. juni 2018 Vig Bus ApS

Info

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Michael Nielsen Adm. direktør mn@db-dk.dk Lasse Repsholt Sektorchef lasse@db-dk.dk Michael Branner Chefkonsulent michael@db-dk.dk Britt Wittrup Konsulent britt@db-dk.dk Rikke Bengtsson Sekretær rikke@db-dk.dk

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk Formand Rutesektor Peter Lanng Nielsen – Keolis Danmark A/S Naverland 20, 2600 Glostrup tlf. 88 17 17 17, fax 88 17 17 19 peter.lanng.nielsen@keolis.dk Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf. 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38, 2450 København SV tlf. 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK... Annoncer i Busmagasinet Kontakt PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

Bus magasinet Nr. 03 maj 2018 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår. Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail. db@db-dk.dk Ansvarshavende Michael Nielsen / mn@db-dk.dk Layout og tryk Mediegruppen Horsensvej 72A, 2 7100 Vejle Tlf. 75 84 12 00 www.mediegruppen.net Annoncer PK-reklame & Tryk ApS Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk Oplag 1.800 stk. Distribution Post Danmark ISSN 1904-8505 Danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Forsidebillede Michael Branner Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 275,- inkl. moms – Udlandet kr. 335,- momsfrit Enkeltnumre kr. 50,- pr. stk. inkl. moms + forsendelse. Udgivelser Udkommer 6 gange om året Næste udgivelse er i uge 27 2018. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 11. juni 2018. Trykt på miljøgodkendt papir hos svanemærket trykkeri, der er kvalitetsog miljøcertifiseeret iht. ISO 9001/14001.

MG 11702

Danske Busvognmænd

Danske Busvognmænd 51

KORT VEJ TIL

CYKELEVENTYR DOWNHILL PÅ VALLÅSEN

BIKE PARK ELLER BJERGE VED BÅSTAD Vallåsen er ikke kun skiløb om vinteren, men tilbyder Downhill cykling for alle niveauer. Uanset om du aldrig har prøvet det før eller er en rutineret cykelrytter, så findes der udfordringer for alle. Vallåsen Bike Park tilbyder undervisning, værksted og udlejning af cykler og udstyr. Læs mere på www.vallasen.se/bike-park/ Eller hvad med at prøve kræfter på racercyklen og nogle af de fantastiske bjergrige cykelruter der findes omkring Båstad på Bjärehalvøen. Hotel Riviera Strand i Båstad er det perfekte udgangspunkt for grupper, som ønsker at udfordre sig selv på de svenske veje. Hotellet ligger smukt, helt ned til vandet og omgivet af fantastisk natur. Bjärehalvøen byder på Nordens nok bedste cykelterræn med varieret og smukt landskab på nærmest bilfrie småveje, og efter en dags aktiviteter, kan der restitueres i hotellets pool- og træningsområde, inden middagen nydes i restauranten. Læs mere på www.rivierastrand.se og book til gruppen på email info@rivierastrand.se Kontakt Key Account Manager Lars Dalsgård for yderligere information. lars.dalsgaard@scandlineshh.com eller 21 53 60 80