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ORUS DEVILS RV6 ENZO PACENTI BLUE VOLTIGE CANADAIR CL 415 HH-3F AERONAUTICA MILITARE CAP 231 ANDREA FOSSI BK 117 ELISOCCORSO REGIONE TOSCANA PIONEER TEAM AW 139 GUARDIA COSTIERA PITTS S2A FILIPPO RONCUCCI CAP 231 RUDY NATALE AEROJET L 39 ALBATROSS 46ª BRIGATA AEREA C-130/C27J MB 339 A FRECCE TRICOLORI

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I Direttori di Manifestazione dell’Aeroclub Marina di Massa Aeroporto Municipale di Massa-Cinquale (LILQ) Premiazione Ed. 2010 Airshow Castagneto Carducci: in basso da sx verso dx il Comandante delle Frecce Tricolori T. Col. Pil. Marco Lant; Maurizio Viti - Direttore Operazioni di Volo; Gianluca Pierami - Direttore Operazioni di Volo. Ultimo a destra il Prefetto di Livorno Dott. Domenico Mannino.

Vittorio Cucurnia

Vittorio Cucurnia - Direttore Generale della Manifestazione: Presidente dell Aeroclub di Marina di Massa / Aeroporto Municipale di Massa-Cinquale LILQ dal 2009, ha conseguito il brevetto di pilota civile nel 1981, quello di elicottero nel 1994. Abilitato a volare sui seguenti velivoli SF260, C150 C152 C172 C177 PA28 R 22. Ha conseguito l abilitazione alla Direzione di Manifestazione Aeree nel 2001 frequentando il corso presso lo Stato Maggiore Aeronautica e l Aeroclub d Italia. Ha diretto e/o codiretto le edizioni del 1996, 2001, 2003, 2004, 2006, 2008, 2009, 2010 che si svolgono principalmente in Versilia e quest ultima di Marina di Carrara 2011.

Gianluca Pierami - Direttore di M.A.F.: ha conseguito il brevetto di pilota civile nel 1992 , quello di parapendio nel 1988,e ULM con abilitazione al biposto nel 1994, e` abilitato a volare sui seguenti velivoli SF 260 , C150 C152 C172 C177 C210TB9 PA28. Nel 1996 e` stato uno dei primi piloti a conseguire l abilitazione alla Direzione di Manifestazione Aeree frequentando un apposito corso presso lo Stato Maggiore Aeronautica e l Aeroclub d Italia. Ha diretto e/o codiretto le edizioni del 1996, 2001, 2003, 2004, 2006, 2008, 2009,2010 che si svolgono principalmente in Versilia e quest ultima di Marina di Carrara 2011.

Maurizio Viti - Direttore di M.A.F.: ha conseguito il brevetto di pilota civile nel 1980, attualmente e Comandate Istruttore su MD 80 della Compagnia Alitalia, e` abilitato a volare sui seguenti velivoli SF 260, C150 C152 C172 C177 C210 TB9 PA28, PA23, B 767, MD 80. Ha conseguito l abilitazione alla Direzione di Manifestazione Aeree nel 2002 frequentando il corso presso lo Stato Maggiore Aeronautica e l Aeroclub d Italia. Ha diretto e/o codiretto le edizioni del2003, 2004, 2006, 2008, 2009, 2010 che si svolgono principalmente in Versilia e quest ultima Marina di Carrara 2011.

Stefano Panconi - Direttore Marketing M.A.F.: VicePresidente dell Aeroclub Marina di Massa/Aeroporto Municipale di MassaCinquale LILQ e` responsabile del marketing e comunicazione

Stefano Panconi

degli Air Show e di tutti gli Eventi organizzati dal sodalizio. Ha diretto tutta la comunicazione delle manifestazioni aeree del 2001 2003 2004, 2008 e quest ultima Marina di Carrara 2011. Ha conseguito il brevetto di pilota civile nel 2002, e` abilitato sui seguenti velivoli C150-C152-C172-PA28.

Sono ben tre, i Soci, che hanno conseguito la prestigiosa abilitazione di Direttore di Manifestazione Aerea frequentando con successo gli appositi corsi presso l Aeroclub d Italia e lo Stato Maggiore dell Aeronautica Militare Italiana. Per dare un idea della cosa si ricorda che in tutta Italia non si arriva a cento abilitati e l Aeroclub di Marina di Massa ne ha qualificati, per ora, tre. Si puo` affermare con legittimo orgoglio che sia uno degli Aeroclub piu` quotati e stimati a livello nazionale per l altissima qualita` degli Air Show organizzati e diretti in Italia.

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PA A N:

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a Pattuglia Acrobatica Nazionale puo` vantare cinque primati ineguagliati dalle altre compagini acrobatiche militari e civili di tutto il mondo. Innanzitutto le dimensioni: con 10 velivoli, le Frecce Tricolori rappresentano la formazione acrobatica piu` numerosa al mondo. Le Red Arrows britanniche volano in 9, i francesi della Patrouille de France in 8, gli spagnoli della Patrulla A´guila in 7, gli svizzeri della Patrouille Suisse in 6, i Royal Jordanian Falcons giordani in 4. Anche le pattuglie acrobatiche statunitensi volano con un numero inferiore di aerei: sia i Thunderbirds dell USAF che i Blue Angels della US Navy volano con formazioni di 6 velivoli.

Altro elemento che rende unica la PAN e` che tutto il programma di volo viene eseguito in vista del pubblico. Separazioni, trasformazioni e ricongiungimenti avvengono sempre di fronte agli spettatori, circostanza che presuppone precisione assoluta in qualsiasi fase del display.

A proposito: un altro primato delle Frecce Tricolori e` quello di separarsi in due formazioni una sezione di 5 e l altra di 4 velivoli che si incrociano e poi ricongiungersi in meno di 2 minuti. Altra peculiarita` della PAN e` la Bomba, una manovra che da sempre fa parte della tradizione delle Pattuglia essendo patrimonio dell Aeronautica Militare da 80 anni: si tratta di una figura in cui i velivoli, partendo dall alto, in

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formazione, puntano verso terra e si separano in 9 elementi che prendono direzioni diverse per poi incrociarsi nuovamente, su tre differenti livelli, in un unico punto. E` una manovra molto spettacolare e complessa, che nessuno riesce a riprodurre soprattutto per la difficolta` di incrociarsi e riunirsi nei tempi ridottissimi imposti da un esibizione. L altro primato delle Frecce Tricolori e` legato al Lomc¸ovak del solista. Si tratta di una figura eseguita tipicamente dagli aerei ad elica, che prevede un tonneau in piedi seguito da un avvitamento in verticale, ribaltamento e successiva ricaduta del velivolo. Una manovra che gli aerei a getto normalmente non sono in grado di eseguire ma che il solista della PAN puo` compiere in piena sicurezza, in virtu` delle spiccate doti di maneggevolezza dell MB.339.

Testi di David Cenciotti tratti dal libro Frecce Tricolori Un volo lungo cinquant anni

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L ex Comandante delle Frecce Tricolori T.col.pil. Tammaro con Manuela Davini Presidente del Frecce Tricolori Versilia Club 3.

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l giorno 15 marzo 1990, a Pietrasanta, per iniziativa di alcuni appassionati ed in virtu` dell articolo 18 della Costituzione Italiana, veniva costituito il: Frecce Tricolori Versilia Club 3 Il sodalizio nasce con il consenso di tutti gli ufficiali in forza alla pattuglia acrobatica nazionale Frecce Tricolori , alla data di costituzione. Al momento del riconoscimento da parte dell Aeronautica Militare veniva assegnato al club il numero 3 essendo il terzo costituitosi in Italia. Ormai il Versilia 3 risulta annoverato fra i club fondatori e storici. Il Club ha lo scopo di promuovere, tra tutti gli estimatori dell Aeronautica Militare, l affetto e l ammirazione per le forze armate di cui la PAN e` fra le piu` qualificate espressioni e di avvicinare fra loro gli appassionati del volo.

Per mantenere vive le finalita` associative si organizzano delle attivita` turistiche come la partecipazioni ad eventi aeronautici o visite ad aeroporti ; attivita` didattiche come le visite

ad istituti tecnici ed universitari del campo aeronautico; nonche´ mostre, conferenze e proiezioni filmate. Ma anche gite di carattere socio-culturale e ricreative o quanto venga proposto dai soci, per passare un po di tempo in amicizia e cordialita`.

Tracciare un resoconto di 21 anni di attivita` di questo club non e` facile. Abbiamo partecipato a manifestazioni aeree, macinando chilometri su chilometri. Basta dire che solo per andare a Rivolto, nella base della PAN, ci facciamo 1.000 chilometri in un giorno, partendo alle 3 della notte e tornando stanchi ma‌ felici! Con orgoglio possiamo dire di avere fornito un valido apporto per tutte le manifestazioni organizzate nel nostro territorio. Siamo stati presenti a celebrazioni o commemorazioni civili, militari e religiose: siamo stati, fra le altre cose, il primo club ad avere avuto udienza con Sua Santita`, Papa Benedetto XVI, dopo solo qualche mese dalla sua elezione!

Abbiamo aderito e aderiamo ad iniziative umanitarie, ne citiamo solo alcune: aiuto durante l alluvione della Versilia. Vendita di biciclette per la raccolta di fondi per la ricerca sul cancro. Raccolta in denaro per il terremoto in Umbria. Partecipiamo alle attivita` ed alla vita di alcune parrocchie, e ovunque ci venga richiesto aiuto, naturalmente in base alle nostre capacita`!

Molte cose sono state fatte e molte sono rimaste da fare, molti eventi hanno marcatamente condizionato le nostre attivita`, ma tutto cio` non vuole essere una scusante, ma anzi, un incentivo a fare di piu` e meglio e soprattutto come stimola il motto del nostro club Semper Adamas! , sempre indomabili‌!

Quando una passione diventa un sentimento 9

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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICAN

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ell attivita` operativa dell Aeronautica Militare, grande risalto hanno gli interventi a favore della collettivita`, impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbliche calamita` in coordinamento con la Protezione Civile all intera tipologia delle missioni SAR Search and Rescue, ricerca e soccorso .

L Aeronautica assicura questi interventi tutto l anno, ventiquattrore al giorno con equipaggi ed elicotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Il personale di bordo ricopre ovviamente un ruolo fondamentale ed e` costituito, di norma, da sei persone, tra cui due piloti, due operatori di bordo che manovrano il verricello, strumento di cui si servono materialmente per compiere il salvataggio, un soccorritore e un infermiere; e` chiaro pero` che la composizione dell equipaggio puo` variare a seconda della singola esigenza.

Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F e AB-212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delle acque territoriali in un massimo di un ora e mezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra le risorse piu` versatili a disposizione dell Aeronautica Militare per l impiego in missioni fuori area . Lo dimostra-

no le oltre 4000 ore di volo effettuate dagli HH-3F rischierati dal giugno 2003 in Iraq.

Da tempo i reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` Combat SAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, che rende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare dagli operatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell Aria, unita` di nuova costituzione dell Aeronautica Militare.

Gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruolo SMI Slow Mover Interceptor nell inconsueto ruolo di Difesa Aerea, di contrasto cioe` ad eventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti e non convenzionali.

Caratteristiche Tecniche: • • • • • • • • •

diametro rotore 18,90 m; lunghezza 22,25 m (con rotore in moto); altezza 5,52 m; peso massimo al decollo 10.000 kg; impianto propulsivo: due turbine General Electric T58-GE-5 da 1521 sHP; velocità massima 260 km/h; tangenza 3500 m; autonomia 750 km; equipaggio: 2 piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori; armamento 2-3 mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm

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Canadair CL-415

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erivato dal Canadair CL-215, del quale conserva l impostazione generale, il Bombardier Aerospace CL-415 e` un velivolo anfibio multimissione anche se utilizzato principalmente per la lotta agli incendi boschivi.

Potenzialmente e` impiegabile anche come pattugliatore marittimo e per ricerca e soccorso SAR, Search And Rescue .

Del suo predecessore il CL-415 conserva la caratteristica di poter ricaricare i serbatoi per l acqua da scaricare sugli incendi direttamente durante il flottaggio. Per imbarcare fino a un massimo di oltre 6 tonnellate d acqua occorrono appena 12 secondi e circa 1.300 m di flottaggio. Grazie ai nuovi motori turboelica il CL-415 ha, rispetto al 215 , un incremento di potenza del 15% e una maggiore velocita` di crociera.

Questo anfibio nato per operare efficientemente in regioni densamente forestate, ma ricche di specchi d acqua e` oggi ampiamente diffuso in tutto il mondo. In Italia il CL-415 e` impiegato dal Dipartimento della Protezione Civile, che ha affidato la gestione della propria flotta a una societa` civile. Per conseguire una maggiore flessibilita` operativa nella lotta anticendio, ogni estate i CL-415 della Protezione Civile vengono rischierati lungo la Penisola in modo da poter raggiungere le prevedibili situazioni di emergenza in meno di un ora di volo.

I CL-415 sono solo alcuni degli aeromobili che compongono la flotta aerea del Dipartimento della Protezione Civile che proprio per una migliore gestione di questa componente dall ottobre si e` dotato della Direzione Attivita` Aeronautica : La Direzione che si avvale di professionalita` altamente qualificate, attinte prevalentemente dell Aeronautica Militare, ma anche dalle altre Forze Armate e Corpi Armati dello Stato ha lo scopo di curare le problematiche connesse con la gestione della flotta aerea del Dipartimento CL-415, P.180. A.109 e AW.139 mantenendone il livello operativo costantemente adeguato alle esigenze del Paese.

BOMBARDIER AEROSPACE - CANADAIR CL-415 apertura alare 28,60 m - lunghezza 19,82 m- altezza 8,98 m - superficie alare 100,33 mq - peso a vuoto 12.882 kg - peso massimo al decollo 21.319 kg dall acqua , 19.890 kg da terra - impianto propulsivo: 2 turboelica Pratt & Whitney Canada PW123AF da 1.775 kW 2.380 sHP al decollo - velocita` massima a 10.000 ft 375 km/h 203 kts - corsa di decollo 814 m da terra 844 m dall acqua - corsa di atterraggio 664 m da terra 674 m dall acqua - autonomia di trasferimento 2.427 km 1.310 mn - equipaggio: 2 piloti, 4 specialisti/osservatori

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Pioneer Team

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l Team nasce nel 2005 dall idea di un gruppo di piloti ed istruttori di volo, coadiuvati dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex Frecce Tricolori che si sono prestati a dare il giusto addestramento. La preparazione dei piloti e la maneggevolezza dei velivoli Pioneer 300 prodotti dall italiana Alpi Aviation, permettono di eseguire un programma in formazione serrata simbolo di precisione ed eleganza del volo. Il programma, in formazione serrata, e` una dimostrazione di precisione ed eleganza di volo, una danza sincronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed effetti pirotecnici completano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido ed emozionante avvince lo spettatore per 15 minuti con il naso all insu`, senza mai annoiarsi.

Molto apprezzato e richiesto il Pioneer Team ha partecipato ad eventi aerei di rilievo in Europa e nel Mondo tra cui Emirati Arabi, Giappone, Corea, Libia.

Testi tratti dal sito www.pioneerteam.it Foto di ANDREA POZZA

TEAM: Leader Corrado Rusalen con 7.000 ore di volo; Gregario Sinistro Claudio Fogli con 2.300 ore di volo; Gregario destro Franc Borin con 2.500 ore di volo; Fanalino di coda Marco Gioria con 2.000 ore di volo.

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La 46ª Brigata A

C27J Spartan

a 46a Brigata Aerea Silvio Angelucci trae origine dal 46° Stormo bombardamento terrestre, costituito sull aeroporto Arturo dall Oro di Pisa il 15 febbraio 1940 sui gruppi 104° e 105°, entrambi su S.79. Trasformatosi in reparto aerosiluranti, lo Stormo viene attivamente impegnato durante il secondo conflitto mondiale. Dopo l armistizio, i velivoli superstiti sono riuniti nella 253a Squadriglia che prende parte alla guerra di Liberazione. E` di questo periodo la costituzione dello Stormo Trasporti 2° e 98° Gruppo . Nel dopoguerra, lo Stormo Trasporti, basato sull aeroporto di Roma-Centocelle, da` vita al 46o Stormo, ricostituito a Pisa nel 1949. Con l arrivo dei C-119, i celebri Vagoni volanti , lo Stormo si trasforma in 46a Aerobrigata Trasporti Medi. Gli avvenimenti successivi por-

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tano gli equipaggi della 46a sulle rotte di tutto il mondo. Nel 1961, a Kindu, nell assolvimento di una missione di pace, l Aerobrigata perde 13 uomini, trucidati da truppe congolesi in rivolta. Con l arrivo, nel 1972, dei C-130H assegnati al ricostituito 50° Gruppo e, nel 1978, dei G.222 che sostituiscono definitivamente i C-119, la capacita` dell Aerobrigata viene notevolmente ampliata. Nel 1985 viene adottata l attuale denominazione di 46a Brigata Aerea. Spesso gli uomini e i velivoli della Brigata sono stati i primi e gli unici ambasciatori della Nazione, sia quando e` stato necessario provvedere al trasporto di aiuti a popolazioni colpite da calamita` naturali, sia quando si e` dovuto procedere alla tempestiva evacuazione di nostri connazionali dai territori sconvolti da guerre civili. Un attivita` densa di rischi e nella qua-

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a Aerea le hanno trovato purtroppo la morte i quattro membri dell equipaggio di un G.222 abbattuto durante un volo umanitario con destinazione Sarajevo. Altro importante contributo e` stato quello fornito, a partire dal 1978, alla lotta agli incendi boschivi, attivita` che e` costata la vita a due equipaggi di G.222. Il 21 settembre 2000 il 2° Gruppo riceve il primo dei nuovi C-130J Hercules II. La Brigata Oggi: alle dipendenze della 46a Brigata Aerea Silvio Angelucci , dislocata sull aeroporto di Pisa San Giusto, operano il 2°, il 50° e il 98° Gruppo riuniti nel Reparto Volo , il CAE Centro Addestramento Equipaggi ,

il 446° Reparto STO, il 546° Reparto SLO e il Gruppo Difesa. I velivoli impiegati sono il C-130J, in linea con il 2° e il 50° Gruppo che impiega ancora qualche C-130H e il G.222 98° Gruppo utilizzati per il trasporto tattico e strategico, l aviolancio di uomini e materiale, ecc.

Sulla base e` inoltre da poco sorto l NTC National Training Center del C-130J, uno dei centri di addestramento per velivoli militari piu` grandi e moderni d Europa.

Missione Assicurare la mobilita` per via aerea di forze e risorse, mediante la predisposizione, il trasporto ed il recupero di personale, equipaggiamenti e rifornimenti, in scenari operativi di ambientazione sia nazionale che internazionale, a supporto della funzione di intervento e/o presenza dello Stato.

C130J Hercules II

Testi tratti dal sito www.aeronautica.difesa.it

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Blue Voltige Fabio Iannaccone

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a pattuglia danzante motoalianti d epoca BLUE VOLTIGE nasce nella primavera del 2000 da un idea di due amici piloti accomunati dalla passione per gli aeroplani d epoca: Fabio Iannaccone ed Ivan Prizzon. La denominazione pattuglia danzante indica la caratteristica semi acrobatica dell esibizione presentata dai due motoalianti Fournier RF4D e RF5 .

BLUE VOLTIGE dopo un intenso allenamento determinazione e affiatamento e` riuscita a coordinare e sviluppare un programma di volo della durata di 15 minuti di particolare effetto ed emozione, dove i due eleganti e silenziosi motoalianti Fournier eseguono in sicurezza, figure appunto dolci e armoniose tali da sembrare un balletto dell aria unico nel suo genere, il tutto enfatizzato da sottofondo musicale e dall uso dei fumogeni.

Sin dalla sua costituzione BLUE VOLTIGE ha riscosso un notevole successo ed apprezzamento sia tra gli addetti ai lavori che tra il numeroso pubblico delle varie manifestazioni nazionali; oggi partecipa alle piu` importanti manifestazioni nazionali dove si esibiscono le Frecce Tricolori ivi comprese gli Open Day organizzati dall Aeronautica Militare Italiana e anche a numerose manifestazioni internazionali. La base operativa e` in Italia sull aviosuperficie Campo Jonathan, una splendida area ver-

Ivan Prizzon

de lungo il fiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli Treviso, dalla quale abitualmente la pattuglia BLUE VOLTIGE decolla per effettuare i suoi allenamenti e per partecipare alle varie manifestazioni organizzate in Italia e in Europa.

I MEZZI BLUE VOLTIGE impiega motoalianti Fournier, velivoli ad elica degli anni sessanta dalle line molto filanti e aerodinamiche, progettati dal francese Rene` Fournier e costruiti dalla tedesca Sportavia Putzer; entrambi hanno la struttura in legno rivestita in tela, e sono equipaggiati con motori quattro cilindri di derivazione automobilistica, caratteristico e` il carrello monotraccia biciclo retrattile.

TEAM FABIO IANNACCONE Nato a Treviso il 17.05.1972.

Ha conseguito la licenza di pilota privato di velivolo nel 1991 c/o Aero Club Treviso. Abilitazione acrobatica. Al suo attivo 1450 h di volo.

IVAN PRIZZON Nato a Oderzo il 24.07.1972. Ha conseguito la licenza di aliante nel 1989 c/o Aero Club Udine. Licenza pilota privato velivoli dal 1993 c/o Aero Club Venezia. Abilitazione acrobatica. Al suo attivo 1550 h di volo.

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DEVILS - ORUS TEAM “Semplici artisti che dipingono quadri nel blu del cielo, figure geometriche spettacolari che appaiono per un istante soltanto e poi svaniscono in altre figure in perenne movimento...�

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lla fine degli anni Settanta alcuni ex piloti delle Frecce Tricolori fondarono la prima pattuglia acrobatica civile italiana denominata ALPI EAGLES, continuando cosi` la loro "meravigliosa avventura" su quattro biplani PITTS SPECIAL, un aeroplano che in quel periodo aveva vinto titoli in moltissime competizioni acrobatiche internazionali. Nel 1983, il biplano venne sostituito con l italiano SIAI-Marchetti SF260. Parallelamente all attivita` di manifestazioni aeree, sfruttando al meglio tutte le capacita` professionali dei propri componenti, viene avviata un attivita` di trasporto passeggeri con alcuni business jets, la quale nel corso degli anni venne poi trasformata in Compagnia di trasporto di Linea. L ultima esibizione ufficiale di questo team acrobatico si tenne sull aeroporto di Thiene il 14 ottobre 1990.

A fine anni Novanta, la voglia di continuare ad essere ancora protagonisti nel mondo acrobatico da parte di al-

cune vecchie aquile e la passione per il volo di un imprenditore, fanno nascere l ORUS Team, che subito si afferma come formazione di riferimento nel campo dell aviazione civile. La meravigliosa avventura di questi piloti, che come vuole la tradizione iniziata negli anni addietro sono tutti appartenuti alle Frecce Tricolori, continua inizialmente sui velivoli russi Sukhoi 29 e 31.

Da allora ad oggi le collaborazioni dell ORUS Team hanno visto affiancare la professionalita` e le capacita` dei propri componenti a grandi BRAND del settore aeronautico e sportivo in generale.

Il Team e composto da piloti considerati tra i migliori nel campo dell acrobazia collettiva mondiale. Negli ultimi 10 anni hanno partecipato ad oltre 300 manifestazioni aeree di fronte a piu` di 30 milioni di persone, in Italia ed all estero.

Testi tratti dal sito http://sites.google.com/site/orusteam/

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Aerojet L39 Albatros

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erojetclub e` una associazione sportiva che opera nell ambito dell aviazione generale sull aeroporto di Fano. Oggetto sociale e` l esercizio, senza fini di lucro, di attivita` sportiva, didattica e turistica nei settori del volo a motore e del volo acrobatico con velivoli a getto. Aerojetclub e` infatti la prima associazione in Italia che offre ai suoi membri, titolari di licenza di volo e regolarmente abilitati, la possibilita` di operare voli con l Aerovodochody L39 Albatross addestratore a getto in uso a varie pattuglie acrobatiche europee . Presidente dell associazione e` il Comandante Pietro Daghetti, ex appartenen-

te all Aeronautica Militare Italiana, da cui si e` congedato nel 1999 col grado di Tenente Colonnello, ed ora pilota di linea con all attivo un esperienza di oltre 8mila ore di volo. Vicepresidente dell associazione e` il Comandante Ettore Papa, anch esso ex pilota dell Aeronautica militare da cui si e` congedato nel 2000 con il grado di Maggiore Pilota, nonche´ ex appartenente alla Pattuglia Acrobatica Italiana delle Frecce Tricolori, dapprima come 3° e 1° gregario di sinistra e successivamente come leader della seconda sezione. Anche il Comandante Papa e` oggi pilota di linea con all attivo oltre 10mila ore di volo.

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Filippo Roncucci

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ilippo Roncucci con il suo Pitts Special magistralmente dipinto. Il velivolo e` stato, acquistato negli Stati Uniti ed e` stato costruito pezzo per pezzo dal proprietario grazie alla sua incredibile passione.

Chi si avvicina all acrobazia deve tener presente di quanto sia importante evitare ogni possibile improvvisazione e come sia "vitale" rivolgersi ad un istruttore davvero qualificato per apprendere i primi rudimenti. Altro aspetto fondamentale e` quello della sicurezza, alla base della "sopravvivenza" del pilota acrobatico.

Il Pitts Special e` un biplano leggero acrobatico a carrello fisso progettato da Curtis Pitts negli anni quaranta ed ancora oggi prodotto dall azienda statunitense Aviat Aircraft Inc. In produzione fin dal 1944, il Pitts e` uno dei piu` conosciuti e longevi aerei acrobatici del mondo, adottato negli anni da numerose pattuglie acrobatiche. Vincitore di numerose competizioni aeronautiche fin dal suo battesimo dell aria nel 1944, il Pitts Special ha dominato a livello mondiale nelle competizioni di volo acrobatico negli anni sessanta e settanta, continuando a rimanere un eccellente velivolo da competizione nelle categorie minori anche recentemente.

Caratteristiche Tecniche: • • • • • • • •

Lunghezza: 5,41 m Apertura alare: 6,10 m Altezza: 1,96 m Superficie alare: 11,85 m² Peso a vuoto: 524 kg Peso carico: 771 kg Motore: un Lycoming AEIO-540 Potenza: 260 hp

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Rudy Natale

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odolfo Natale e` pilota civile dall eta` di 24 anni.

Appena conseguito il brevetto di volo inizia il corso acrobatico e il giorno successivo al conseguimento dell abilitazione partecipa al campionato italiano d acrobazia aerea in categoria SPORTMEN sul velivolo Cap 10b piazzandosi al quarto posto.

Dopo la transizione sui monoposto da competizione nel 2003 segue numerosi stages di allenamento e perfezionamento, sia in Italia sia all estero, che vedono come istruttore il campione del mondo Patrick Paris e diviene campione italiano in categoria INTERMEDIA ai comandi di un Cap 21. Sempre durante il 2003 acquista un Extra 300 l biposto con il quale entra in possesso dei requisiti per poter gareggiare nella prima categoria internazionale, l AVANZATA. Nel 2004 all Extra 300 subentra il Cap231Ex I-CRIC e inizia una proficua attivita` di promozione per una nota azienda aeronautica nazionale, contribuendo alla continua evoluzione della stessa, presenziando in maniera significativa a tutti gli eventi aeronautici civili presentando air show spettacolari, di gran suggestione e contenuto tecnico e nel pieno rispetto delle regole e dei severi standard di sicurezza.

Grazie agli stretti rapporti con l Aeronautica Militare oltre ad essere protagonista, sulla base militare di Cameri, di una gara di accelerazione auto contro aeroplano,

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come tributo a quanto gia` fatto dal campione del mondo di F1 Michael Schumacher contro l Eurofighter Typhoon, e` ospite della manifestazione aerea che ogni anno si svolge sul lungomare ligure che vede come protagoniste le Freccie Tricolori.

Parallelamente all attivita` delle manifestazioni aeree continua la carriera di acrobata sportivo e in tutte le gare a cui partecipera` non scendera` mai dal podio.

Al debutto in gara con il Cap 231 Ex I CRIC vince il primo trofeo Battistoni, dedicato allo scomparso presidente dell Aeroclub Milano.

Nel 2005 viene insignito dal Coni della medaglia di bronzo al valore atletico per i risultati sportivi conseguiti.

Nel 2007 vince il suo secondo campionato italiano di acrobazia questa volta in categoria Avanzata.

Nel 2008 viene nominato team manager della nazionale italiana che partecipera` ai campionati mondiali che si svolgeranno in Oregon, Usa nel mese di agosto. Pilota da turismo vola in svariati paesi del mondo tra cui la Svizzera, l Inghilterra, il Brasile e la Francia. Da circa sei anni e` giornalista della rivista aeronautica JP4 e grazie alle attitudini informatiche viene nominato giudice della piu` importante manifestazione sportiva virtuale Flight Simulator Show, evento patrocinato dalla nota azienda Microsoft. Attuale detentore del titolo di campione italiano di Freestyle, gia` campione del mondo nel 1994.

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Andrea Fossi

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ndrea ed e` tra i migliori piloti acrobatici italiani oltre ad essere possessore di uno splendido CAP231. La sua generazione fa parte di quella non proveniente dall Aeronautica Militare. Infatti i piloti militari vengono formati principalmente con aerei a getto che hanno poco a che fare con quelli ad elica. La preparazione di un pilota come Andrea e` costante, fatta di un continuo allenamento. Questo, talvolta, crea dei problemi a chi non essendo un pilota professionista deve assumersi tutte le spese.

Puo` sembrare strano ma oggi volare e` ancora piu` difficile che trenta anni fa, quando nel lontano 1981 Andrea ha iniziato a fare acrobazia, gli aerei adesso costano cinque volte di piu` e in campo sportivo non sempre e` importante che vinca il migliore ma e` fondamentale che il vincitore sia un personaggio gradito.

Sicuramente si puo` affermare che quando il pubblico assiste all esibizione di un pilota, come Andrea Fossi, si emoziona….. e poi sara` perche´ sono cosi` pochi, sara` perche´ di manifestazioni ce ne sono sempre meno, sara` anche che quei pochi rimasti a forza di ore di volo sono diventati bravi ma a noi piace vivere le acrobazie insieme a loro sempre di piu`.

Il futuro delle giovani leve non e` molto roseo, preferiscono le tecnologie mentre il volo acrobatico e` molto manuale nel senso di mani e piedi, anche se richiede una concentrazione al di fuori del comune, che poi e` la caratteristica fondamentale.

Un in bocca al lupo al volo acrobatico e ai suoi piloti…

Caratteristiche Tecniche CAP 231: • • • • • • •

Lunghezza: 6,75 m Apertura alare : 8,80 m Altezza: 1,90 m Superficie alare: 9,86 m² Peso a vuoto : 630 kg Peso massimo al decollo : 820 kg Motopropulsore: 1 × AEI0 Lycoming-540-L1 B5D raffreddato ad aria flat-six, 224 kW (300 CV) • Velocità massima : 330 km / h (178 nodi, 205 km / h) al livello del mare

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Enzo Pacenti

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nzo Pacenti, 50 anni ha conseguito la licenza di pilota acrobatico nel 1985, all attivo 2.750 ore di volo. Istruttore di volo da diporto e sportivo. Gare Acrobatiche Nazionali dal 1987 al 1991 con il CAP10. Dal 1997 ad oggi partecipa alle manifestazioni nazionali con lo spettacolare RV6 che conta 870 ore dal primo volo effettuato dallo stesso pilota.

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Caratteristiche Tecniche RV-6 • • • • • • •

Lunghezza: 6.21 m Apertura alare: 7.10 m Altezza: 1,62 m Superficie alare: 10,2 m² Peso a vuoto: 437 kg Peso massimo al decollo: 724kg Motopropulsore: 1 × Lycoming O-320 o Lycoming O-360 a passo fisso o velocità costante, 150-180 CV (112-134 kW) • Velocità massima: 210 Km / ha livello del mare (340 km/h)

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Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera

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l Corpo delle Capitanerie di Porto Guardia Costiera e` un Corpo tecnico a cui lo Stato ha devoluto specifiche funzioni, e le attivita` espletate si concretizzano in: • ricerca e soccorso in mare SAR ; • sicurezza della navigazione; • port state control; • protezione ambiente marino; • controllo sulla pesca marittima; • formazione del personale marittimo; • iscrizione del naviglio mercantile, da pesca e da diporto; • contenzioso per le violazioni amministrative marittime; • polizia tecnico-amministrativa marittima comprendente: la disciplina delle attivita` marittime potere di ordinanza , controllo del traffico marittimo, manovra delle navi, inchieste sui sinistri marittimi, gestione dei porti non sede di Autorita` portuale; • collaudi ed ispezioni ai depositi costieri; • vigilanza e polizia demaniale marittima; • arruolamento del personale militare della Marina; • archeologia subacquea; • antimmigrazione; • servizi di protezione civile; • servizi di polizia stradale all interno delle aree demaniali marittime.

I servizi d istituto sono effettuati con dipendenza da diversi organi dello Stato.

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e` il principale organo istituzionale che si avvale dell operato delle capitanerie di porto, per la maggior parte delle funzioni col-

legate all uso del mare ed attivita` connesse alla navigazione commerciale e da diporto, ma il Corpo serve anche ulteriori dicasteri, quali il Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare col Reparto Ambientale Marino, il Ministero delle Politiche Agricole, Alimentari e Forestali col Reparto Pesca Marittima, il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali con gli Uffici di collocamento della Gente di Mare. Il Corpo delle Capitanerie di Porto ha funzioni di polizia giudiziaria per le violazioni previste dal Codice della Navigazione e delle altre leggi speciali pesca, demanio marittimo, diporto nautico, ambiente, ecc. e di pronto intervento nei casi di soccorso marittimo o di crimini commessi in mare, ed attraverso l articolazione operativa di Guardia Costiera, dispiega la sua azione in mare, nei porti e sulle pertinenze marittime, principalmente per la salvaguardia della vita umana in mare, attraverso una capillare organizzazione periferica di coordinamento, controllo, scoperta e comunicazioni attiva 24 ore al giorno.

Per quanto concerne la sicurezza della navigazione, il Corpo espleta i suoi servizi con controlli ispettivi sistematici su tutto il naviglio nazionale mercantile, da pesca e da diporto e, attraverso l attivita` di Port State Control, anche sul naviglio mercantile estero che scala nei porti nazionali; Il Corpo delle capitanerie di porto attualmente dispone di un organico di circa 12.000 persone tra Ufficiali, Sottufficiali e Truppa, con un servizio navale consistente in 597 unita` dislocate in 113 porti ed una componente aerea formata da velivoli ad ala fissa P166DL3 SEM, ATR 42-500 MP, P180 Avant II e ad ala rotante Agusta Bell 412 ed Agusta Westland 139

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BK 117 Elisoccorso Regione Toscana

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l servizio di elisoccorso, presente in Toscana dal 1999, e` attivato per fornire supporto medico immediato - quindi con funzione di soccorso - come per trasportare rapidamente un paziente in una struttura sanitaria. Le basi operative sono 3: Firenze, Grosseto e Massa Carrara.

Elicottero Pegaso 1 con competenza territoriale Toscana centro. Ha base presso l Ospedale Santissima Annunziata dell Azienda U.S.L. n. 10 di Firenze. Elicottero Pegaso 2, con competenza territoriale Toscana sud ed isole Arcipelago toscano. Ha base presso l Ospedale Misericordia Azienda U.S.L. n. 9 di Grosseto. Elicottero Pegaso 3 con competenza territoriale Toscana nord. Ha base

presso l Aeroporto del Cinquale dell Azienda U.S.L. n. 1 di Massa. L equipaggio dell elisoccorso e` composto da un pilota, un copilota, un medico ed un infermiere.

Gli elicotteri effettuano attivita` di trasporto sanitario e di elisoccorso vero e proprio, con volo diurno dalle ore 7,30 del mattino a 30 minuti dopo le effemeridi. Il servizio notturno e` coperto dall elicottero Pegaso 2 con priorita` di intervento nei confronti delle isole dell Arcipelago Toscano.

L utilizzo degli elicotteri e` gestito dalla centrale operativa per l emergenza sanitaria 118, base operativa di elisoccorso, in collegamento con tutte le altre Centrali Operative della Regione Toscana

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Via Lungomare di Levante n° 200 Ronchi-Poveromo MASSA Tel. +39-(0585)-309429

Dove ritemprarsi prima di un Air Show Situato nella zona più verde di Poveromo, il Bagno Nedy gode di una vista panoramica suggestiva. Con oltre 10.000 mq di concessione offre un servizio più che completo. A disposizione del cliente, oltre ad una spiaggia arredata con attrezzature caratteristiche versiliesi, si trova un giardino di 3.500 mq con vegetazione varia. Immerso nel verde del parco troviamo le 3 piscine il bar ristorante e la zona dove si può trovare un po' di svago.

Le piscine sono tre, per soddisfare tutte le esigenze. La principale è lunga 22 metri ideale per rilassarsi o per chi ama semplicemente nuota-

re. La seconda piscina è un'oasi per i più piccoli, infatti con un'altezza max di 45 cm è ideale per avviare i vostri figli al nuoto. In fine la terza piscina è uno splendido idromassaggio che gioverà alla vostra voglia di relax. Tutte le piscine sono riempite con acqua di mare, e di uso esclusivo della clientela del bagno.

Forte delle dimensioni del bagno la spiaggia è attrezzata con: 24 tende e 72 ombrelloni (diametro ombrello 2,60 m) finemente arredata con gusto tipico della riviera apuana. I nostri spazzi sono unici nella zona, pensate che per ogni tenda o ombrellone ci sono 50 mq di spiaggia. La tranquillità e la riservatezza una nostra priorità.

Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Editore: Associazione IDEAE - Direttore Responsabile: Alessio Piano - Vicedirettore: David Cenciotti Via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - tel. +39 06.52440791- fax +39 06.892.804.66 www.airplanesmagazine.it - e-mail: info@airplanesmagazine.it - Cod.Fisc. e Part. Iva: 09339321003 Testi e Redazionali: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano, David Cenciotti Foto: Frecce Tricolori, Troupe Azzurra, David Cenciotti, Giovanni Maduli Progetto grafico e Videoimpaginazione: Paolo Lazzari Anno 5° - numero 4 - giugno 2011 Finito di stampare nel mese di giugno 2011 presso gli stabilimenti dell azienda tipografica LITOGRAFTODI srl Zona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI PG - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograftodi.it

Come ricevere in Abbonamento la rivista “Airplanes” Visitando il sito www.airplanesmagazine.it o www.aviatorzone.com oppure invia una mail di richiesta a: info@airplanesmagazine.it o scrivi a: Edizioni Aviator - Via G. Usellini, 434 - 00125 - Roma Informazioni Utili Abbonamento: La rivista Airplanes “The Italian Aviation Magazine” ha una cadenza bimestrale (gennaio/febbraiomarzo/aprile-novembre/dicembre). Durante gli Air Show, dove partecipano le Frecce Tricolori Italiane (da maggio a settembre/ottobre), seguirà nelle varie città, con un minimo di 8/10 uscite, le loro esibizioni. È possibile sottoscrivere l’abbonamento: Classic € 40,00 Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite via posta.

Se desideri sottoscrivere l'abbonamento annuale alla rivista Airplanes, puoi utilizzare le seguenti modalità: • Internet: compila ed invia via mail, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento, l'apposito coupon, presente sul sito www.airplanesmagazine.it per la rapida attivazione.

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