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FanoI AIR SHOW 03 - 08 - 2008
il Sindaco di Fano Stefano Aguzzi
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el 2004, e cioè nel primo anno in cui sono diventato sindaco, la nostra Amministrazione è stata fiera di dare l’avvio a quella che ormai è diventata una splendida consuetudine per la nostra città, ovvero l’ospitare i piloti delle Frecce Tricolori, con le loro strabilianti acrobazie. Si tratta infatti di un’iniziativa molto importante per la nostra città, perché vi fa gravitare tantissime persone che vengono qui da noi apposta, anche da città lontane. Si tratta dunque di un evento utile dal punto di vista turistico, ma anche imperdibile dal punto di vista umano, perché ciascuno di noi non può che inorgoglirsi nel veder sfrecciare sui nostri cieli quella che è riconosciuta essere la miglior pattuglia acrobatica a livello mondiale. Infine, come Amministrazione ci auguriamo che questa sinergia con l’Aeronautica Militare, resa possibile anche grazie alla collaborazione col Club Frecce Tricolori Fano, possa continuare e mantenersi costante nel tempo, perché stiamo parlando di un’iniziativa cui teniamo particolarmente.
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SALUTO DEGLI ASSESSORI AL TURISMO E ALLE POLITICHE GIOVANILI DI FANO
al punto di vista della promozione turistica si tratta senz’altro di un evento di enorme importanza: avere a Fano la Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolori significa un enorme afflusso di pubblico, con un’ottima ricaduta su tutto l’indotto del turismo. Penso al settore alberghiero, ai ristoratori, ai bar, a tutti gli esercizi che si affacciano sul lungomare di Sassonia, dove si terrà il teatro della manifestazione. Appuntamenti come questo, inoltre, portano all’attenzione dei cittadini il tema del volo e dell’Aeronautica, quindi anche dell’aeroporto di Fano, e come Amministrazione riteniamo che questo sia un bene fondamentale per la città tutta.
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FRANCESCO CAVALIERI ASSESSORE AL TURISMO
’aeroporto di Fano è un valore della città, unpatrimonio di tutti che deve essere al servizio di tutti, giovani e meno giovani, che qui hanno la possibilità di divertirsi ed emozionarsi e imparare a pilotare un aereo. Oltre all’aspetto ludico/ricreativo, però, va sottolineato come l’Aeronautica possa rappresentare per moltissimi ragazzi uno sbocco professionale prestigioso e capace di regalare grandi soddisfazioni. E’ per questo che, prendendo spunto dal Fano Air Show 2008, nel mese di Maggio abbiamo patrocinato l’iniziativa “La scuola mette le ali”, ovvero una mattinata in cui è stata offerta a oltre 600 studenti delle terze classi delle Scuole Medie Inferiori di Fano, e dunque prossimi ad iniziare il ciclo degli studi superiori, la possibilità di vivere da protagonisti il mondo dell’Aeronautica, attraverso un confronto in prima persona con piloti professionisti e alti ufficiali dell’Aeronautica Militare.
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MIRCO CARLONI ASSESSORE ALLE POLITICHE GIOVANILI
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SALUTO DEGLI ORGANIZZATORI DEL FANO AIRSHOW 2008
vete presente quando ci si appassiona alla Formula1, ed in particolar modo – per noi italiani – alla Ferrari? Ecco, per gli appassionati di aerei la stessa cosa è poter assistere alle acrobazie delle Frecce Tricolori, perché quando senti passare sopra di te 10 ‘apparecchi’ in formazione ti senti quasi trasportato in cielo pure tu, senza considerare poi l’aspetto nazionalistico, perché quando vedi i fumi del tricolore disperdersi fino all’infinito ti ricordi automaticamente di amare la tua Patria un po’ di più… Si tratta di una vera e propria passione, di un’attività “formativa” che ti insegna anche a stare assieme agli altri, perché alla base di tutto c’è la condivisione di momenti ludici. Il nostro è un club dove gravitano persone di tutte le età e di tutte le professioni, accomunate però tutte dalla passione verso fini comuni, per l’Aeronautica Militare ed in particolare per le Frecce Tricolori. Far avvicinare sempre di più i giovani a questo ambiente è importantissimo.
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’A.S. Avio Club Fano è nata nel 1994, ed è un’associazione sportiva non a scopo di lucro che riunisce tutte quelle persone di qualsiasi ceto ed età che si vogliono avvicinare al mondo del volo; effettuiamo attività di volo sia da turismo che con aerei ultraleggeri ed abbiamo una scuola di volo per ultraleggeri, la cui sede è presso l’aviosuperficie di Valcesano da noi gestita. Un’importante collaborazione con la Flying Work, società di lavoro aereo, officina e scuola di volo certificata a livello nazionale, ci permette di indirizzare a questa tutti coloro che siano interessati a conseguire la licenza di volo, sino a quella per diventare un pilota professionista. La nostra associazione naturalmente è aperta soprattutto ai giovani,ed anzi per loro sono previste delle scontistiche sulle quote d’iscrizione, anche per incentivare la loro presenza all’interno di un ambiente pulito, frequentato da persone che amano stare all’aria aperta e che sanno che le regole, in volo come nella vita, sono fondamentali.
UGO DIANA PRESIDENTE CLUB FRECCE TRICOLORI FANO
ANTONIO ROSSETTI PRESIDENTE AVIO CLUB FANO
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L’AEROPORTO DI FANO: UNA REALTA’ DI CULTURA E PASSIONE AERONAUTICA aeroporto di Fano è una realtà di grande interesse per il turismo e lo sviluppo della cultura aeronautica. La presenza di tanti appassionati che svolgono attività di volo con scopi turistici e sportivi costituisce un saldo punto di riferimento, un grande centro d’attrazione per i giovani e meno giovani incuriositi, prima, affascinati, poi, dall’arte del volo. L’Aeronautica Militare osserva con attenzione realtà come questa che nonostante non siano collegate ed integrate nel sistema dei grandi flussi di traffico aereo commerciale o collocate vicino ad
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importati basi aeree militari offrono comunque un contributo significativo, determinante per l’area, allo sviluppo e alla crescita della cultura aeronautica e alla conoscenza del volo in tutte le sue forme. E’ per questi motivi che anche nel 2008, domenica 3 agosto, l’Aeronautica non ha voluto far mancare il suo supporto agli appassionati e alle autorità locali, che hanno deciso di organizzare una manifestazione aerea così ricca di contenuti. Partecipare alla manifestazione, e poter vedere da vicino tanti aerei diversi, costituirà un arricchimento unico per i giovani, le famiglie e il territorio.
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FANO AIRSHOW Programma di volo del 3 agosto 2008 Esibizione di acrobazia aerea con la partecipazione di : Flotta Avio Club SIAI Marchetti SF.260, acrobazia in coppia Paracadutisti AliMarche Pattuglia Walter s Bad 3 C.205 Blue Voltige coppia di motoalianti Pattuglia Pioneer Team 4 P.300 Yak 9 Air Tractor SIAI Marchetti SF.260 presentazione velivolo singolo Pattuglia YakItalia Menphis Belle 4 Yak52 Yak50 campione del mondo volo acrobatico Y. Kayris HH-3F Aeronautica Militare Esibizione Frecce Tricolori Aeronautica Militare
Inizio ore: 15,30
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l 313째 Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori e` dislocato sull aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo
Udine , nel cuore del Friuli Venezia Giulia. La base e` anche sede del 2째 Stormo Mario D Agostini . Chiunque avesse visitato il cenacolo dell acrobazia collettiva, nata proprio qui quasi 80 anni fa, sa che per giungere all ingresso dell aeroporto si percorre l ultimo tratto della Pontebbana, la statale che taglia l alta pianura friulana da Udine a Pordenone. Tutti gli appassionati che lo hanno fatto, non possono non confessare di aver provato un emozione del tutto particolare nel momento in cui hanno superato il corpo di guardia e sono entrati nella dimora delle Frecce Tricolori . Eppure l atmosfera che si respira e` di assoluta naturale normalita`. Subito dopo l ingresso di Rivolto un viale alberato conduce direttamente in prossimita` della pista. L area logistica si concentra infatti in prossimita` dell ingresso della base, con il comando di Stormo e i gruppi di supporto. L area operativa si sviluppa invece lungo il lato meridionale della pista 06/24, una striscia d asfalto lunga 2.990 metri e larga 45, sulla quale si affacciano infrastrutture eterogenee sorte in epoche differenti. Procedendo verso l estremita` opposta della base si incontrano invece edifici dal design piu` moderno, come la torre di controllo o le avveniristiche tensostrutture impiegate per hangarare gli MB.339 del 313 o Gruppo. A Rivolto lo spazio non manca, oltretutto la base sorge all interno del CTR di Aviano, un ampia zona riservata al traffico aereo militare, abbastanza lontana dagli scali
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Le Frecce Tricolori raccolgono l esperienza e l addestramento di piu` di 45 anni di acrobazia aerea italiana; nel solco di coloro che hanno cresciuto il Gruppo fino a portarlo all attuale livello di capacita`, viene tramandato un programma acrobatico che unisce, in un insuperabile compromesso, spettacolarita` e tecnica di volo.
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regionali e dalle trafficate aerovie del Nord Italia: zona ideale per un attivita` che si sviluppa principalmente sul piano verticale, come quella che vede impegnate per sei mesi all anno le Frecce Tricolori . Dell Aeronautica Militare le Frecce Tricolori sono la componente sicuramente piu` conosciuta e visibile, ma in realta` rappresentano la sintesi delle capacita` dei piloti e degli specialisti dell intera Forza Armata. Perche´ questo bisogna sempre rammentare quando si parla della PAN Pattuglia Acrobatica Nazionale : tutti i suoi componenti, piloti e tecnici, sono inquadrati nei ruoli dell Aeronautica Militare ed hanno quindi subito una selezione per l arruolamento e percorso un iter istruzionale e formativo che non differisce da quello dei loro colleghi in servizio presso gli altri reparti dell A.M.. La compagine acrobatica piu` numerosa al mondo, con un programma di volo che prevede l impiego di dieci velivoli, erede di una tradizione prestigiosa, e` quindi in tutto e per tutto un reparto del Aeronautica Militare con particolari compiti di rappresentanza ma che non ha per questo perso i connotati piu` prettamente operativi. Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori e` inquadrato nel Comando delle Forze Aerotattiche di attacco e ricognizione Drago , con sede a Milano, ed e` in grado di svolgere, qualora la catena di Comando lo ritenga necessario, operazioni di supporto aereo offensivo in appoggio alle forze terrestri. Ardimento, capacita`, disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita` e soprattutto espressione di una grande tradizione culturale non solo aeronautica ma di un intero Paese queste sono le Frecce Tricolori .
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La Formazione 2008 delle Frecce Tricolori
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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2008
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Data
Evento
Localita`
Attivita` PAN
02 agosto
Air Show del Fermano
Fermo AP
Esibizione
03 agosto
Fano Air Show
Fano PU
Esibizione
17 agosto
W Lignano 2008
Lignano Sabbiadoro UD
Esibizione
24 agosto
Jesolo Air Extreme
Jesolo VE
Esibizione
31 agosto
Argentario Azzurro
Monte Argentario GR
Esibizione
07 settembre
Caorle Air Show
Caorle VE
Esibizione
20 settembre
Manifestazione Aerea Citta` di Varazze
Varazze SV
Esibizione
21 settembre
Manifestazione Aerea
Sanremo IM
Esibizione
28 settembre
Ferrara Balloons Festival
Ferrara
Esibizione
04 novembre
Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA.
Roma
Sorvolo
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IL PROGRAMMA ACROBATICO
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Il Solista
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l solista merita un discorso a parte. Nell economia del programma della Pattuglia rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, e` colui che consente alle Frecce Tricolori di offrire al pubblico quella armonia e continuita` nella sequenza delle figure che e` altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero 10 viene messo a punto durante la fase invernale dell addestramento. Si analizza quindi ogni singola figura e si decide l introduzione di qualche tecnicismo o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d addestramento del solista prevede l esecuzione di tutto il programma della Pattuglia perche´ una buona parte della difficolta` del volo
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del solista e` costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingresso e` una responsabilita` del solista il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l esibizione. Il 60% della difficolta` dell esibizione del solista sta nell esecuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga in collegamento radio del comandante, l unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del 10 . Il comandante solitamente si limita a esprimere considerazioni sulla qualita` estetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici: solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista e` abbastanza autonomo rispetto alla formazione potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.
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MB.339 PAN e Frecce Tricolori dispongono in media di 15 velivoli MB.339A nella versione PAN che si differenzia da quella di serie , in servizio presso il 61o Stormo, per la livrea blu e per il sistema che genera i fumi colorati. Comandato attraverso due pulsanti quello sulla cloche per i fumi bianchi e quello sulla manetta per i colorati , l impianto sfrutta un serbatoio subalare di carburante da esibizione suddiviso in due comparti, uno da 170 litri e l altro da 65 chili di colorante, e due ugelli posti nel cono di scarico per l immissione del colorante nel getto e la successiva vaporizzazione che genera la scia colorata. Altra peculiarita` e` che i velivoli della PAN per aumentare la manovrabilita` lungo l asse longitudinale e diminuire il sovraccarico delle semiali volano senza i tip-tank cilindrici da 510 litri, montati solo per le trasferte piu` lunghe e sostituiti da un apposita carenatura che serve a coprire l estremita` alare. I grandi numeri gialli che identificano gli aeroplani sono adesivi e vengono rimossi in occasione delle revisioni e nei cambi velivolo. All interno della formazione le sollecitazioni sono distribuite in modo non uniforme ed e` per questa ragione che i velivoli disposti lungo la linea centrale subiscono fattori di carico inferiori rispetto agli esterni, e quindi rimangono per piu` stagioni nella stessa posizione mantenendo il proprio numero, mentre il 10 , ovvero quello del solista, viene sostituito ogni anno con la cellula che ha meno ore di volo o quantomeno con quella nelle migliori condizioni. L efficienza dei velivoli e` assicurata dal personale del servizio tecnico responsabile degli interventi sui velivoli fino al 2o livello manutentivo. Gli specialisti, volontari selezionati secondo criteri simili a quelli previsti per i piloti, svolgono un ruolo fondamentale nell economia della Pattuglia dovendo garantire la produzione delle ore di volo non solo sulla base di Rivolto, ma anche e soprattutto, sugli aeroporti di rischieramento dove puo` essere necessario eseguire delle riparazioni o dei veri e propri interventi manutentivi per assicurare lo svolgimento dell esibizione. Un C-130J della 46a Brigata Aerea supporta gli MB.339 durante ogni trasferta, trasportando il personale specialista di supporto, un sistema AGE, pneumatici di scorta e un certo numero di pezzi di ricambio scelti su base annuale, tenendo in considerazione il tasso di rottura e la velocita` di invec-
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chiamento degli stessi. Per rendere minimi i tempi di reazione a un guasto, una parte degli specialisti vola con gli MB.339; oltre ad intervenire direttamente sugli scali intermedi, questi tecnici possono eseguire un primo assessment del problema in volo e comunicarne il tipo e l entita` all aeroplano di supporto affinche´ il personale specialista a bordo possa predisporre quanto necessario per l intervento a terra. Qualora un problema richieda tempi di lavoro incompatibili con la manifestazione, si ricorre a una delle due riserve: la prima, sul posto, e` il velivolo del comandante, mentre l altra e` uno dei 339 rimasti a Rivolto. E ovvio che durante il periodo estivo l attivita` del personale tecnico sia finalizzata a garantire la disponibilita` di tutti i velivoli della formazione per le varie manifestazioni mentre durante il periodo invernale sono pane quotidiano le manutenzioni programmate delle 150 che richiedono un fermo macchina di una settimana , 300 due settimane e 900 ore un mese , e le revisioni generali, eseguite al raggiungimento delle 1.500 ore di volo LOF, Limite Orario di Funzionamento o degli otto anni di impiego LIC, Limite Impiego Calendariale , che richiedono un fermo macchina di 7-9 mesi. Poiche´ a differenza degli altri reparti di volo, i velivoli delle Frecce volano piu` o meno le stesse ore nello stesso intervallo di tempo, un attenta programmazione della manutenzione e` indispensabile per avere il numero minimo di velivoli disponibili per l attivita` addestrativa e garantire tutti gli aeroplani abili e arruolati alla fine di aprile per l inizio della nuova stagione delle manifestazioni.
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Stratolimite. La delicatezza dell’oro bianco, l’eleganza dell’oro giallo, la lucentezza del diamante, modellate e combinate insieme dalle mani di sapienti orafi, per creare piccoli e preziosi gioielli in cui rivivono forme e traiettorie dei voli acrobatici.
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I gioielli Stratolimite sono in vendita nel sito www.stratolimite.com e a Fano (PU) presso il Laboratorio orafo Luigi Tomassoni in Viale Cristoforo Colombo, 11 - Telefono 0721 1796425
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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole o neutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno speciale sensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta in acqua. C. Il giubbotto secumar si gonfia automaticamente a contatto con l acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distintivo dei piloti delle Frecce Tricolori . E. Al momento dell espulsione dal velivolo, l attivatore della radio d emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazione del pilota da parte delle unita` di soccorso. F. Lo spinotto collega l interfono del casco all impianto radio del velivolo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g si gonfia e` alimentato ad aria compressa per ridurre l afflusso di sangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenza di ossigeno al cervello che potrebbe portare alla visione nera e alla perdita di conoscenza. H. Indossate a mo di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seggiolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione corretta prima che il pilota abbandoni il velivolo. I. Calzari da volo. L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria normale o l ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota. M. Guanti da volo impermeabili.
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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICAN
diametro rotore 18,90 m lunghezza 22,25 m con rotore in moto altezza 5,52 m peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo due turbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP velocita` massima 260 km/h tangenza 3.500 m - autonomia 750 km equipaggio 2 piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori armamento: 2-3 mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.
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ell attivita` operativa dell Aeronautica Militare, grande risalto hanno gli interventi a favore della collettivita`, impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbliche calamita` in coordinamento con la Protezione Civile all intera tipologia delle missioni SAR Search And Rescue, ricerca e soccorso . L Aeronautica assicura questi interventi tutto l anno, ventiquattr ore al giorno con equipaggi ed elicotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delle acque territoriali in un massimo di un ora e mezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` versatili a disposizione dell Aeronautica Militare per l impiego in missioni fuori area , oltre i confini della nostra tradizionale area di responsabilita` . Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraq nell ambito dell operazione Antica Babilonia .
I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` Combat SAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, che rende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare dagli operatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell Aria, unita` di nuova costituzione dell Aeronautica Militare concepite per operare nei moderni scenari d intervento. Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruolo SMI Slow Mover Interceptor contribuendo, nell ambito di dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti e non convenzionali.
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ecnica e passione: questi sono gli elementi alla base del volo acrobatico che affascinano e coinvolgono il pubblico sempre piu` numeroso che segue le esibizioni e i raduni dedicati a questa particolare disciplina. E tecnica e passione sono anche i segreti del successo di Memphis Belle. La nota azienda genovese, specializzata nella progettazione e realizzazione di orologi professionali militari, ha avviato da quasi due anni un percorso di collaborazione con il team Yakitalia, capitanato da Domenico Serafini. La prima esibizione della pattuglia The Memphis Belle, svoltasi il 4 novembre 2006 proprio all aeroporto di Fano, ha rappresentato il primo passo di un viaggio unico ed emozionante. Memphis Belle ha una vera passione per il volo, il marchio stesso tradisce questa predilezione: l azienda prende il nome dal leggendario B-17, che durante la Seconda Guerra Mondiale divenne il piu` famoso bombardiere dell aviazione Americana. Ed e` proprio la celebre pin-up del velivolo anni 40 a campeggiare sul nose degli aerei della squadra acrobatica, rendendoli immediatamente riconoscibili. Tutti gli amanti del volo acrobatico potranno assistere alle spettacolari evoluzioni che vedranno protagonisti i quattro Yak-52 nell ambito dell Air Show di Fano. I piloti titolari sono Domenico Serafini gregario di sinistra e leader durante il volo in formazione in coppia ed il suo co-pilota e` Paolo Sapignoli; Carlo Mariani leader e solista ; Carlo Alberto Scopel gregario di destra suo co-pilota Giuseppe Pierantoni; Gianfranco Caprai secondo solista e co-pilota Enzo
Pacenti. La pattuglia prende parte a tutti piu` importanti Air Show nazionali, presentando un programma altamente spettacolare. L utilizzo degli Yak-52 biposto , velivoli di notevole potenza e dalle eccellenti prestazioni di volo, consente alla realizzazione di esibizioni di elevato profilo tecnico e ad alto tasso di adrenalina: decolli ed atterraggi in formazione, avvicinamenti frontali con incrocio e separazione, voli a specchio, tonneaux, loop sono solo alcune delle figure che verranno eseguite dai piloti The Memphis Belle nell ambito della manifestazione che avra` luogo il 3 agosto. YAKOVLEV YAK-52
apertura alare 9,3 m - lunghezza 7,745 m - superficie alare 15 m2 - peso a vuoto 1.035 kg - peso massimo al decollo 1.315 kg - fattore di carico massimo: +7/-5g - impianto propulsivo: un motore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 450 km/h - velocita` massima in volo livellato 270 km/h a 1.000 m rateo di rollio 140° sec - rateo di salita 500 m/minuto - equipaggio: 2 piloti.
YAKOVLEV YAK-55
apertura alare 8,1 m - lunghezza 7,745 m - peso a vuoto 723 kg fattore di carico massimo: +9/-6g - impianto propulsivo: un motore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 475 km/h - rateo di rollio 300° sec - rateo di salita 1.000 m/minuto equipaggio: 1 pilota.
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Š photo: Massimo Baldassini
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a pattuglia danzante motoalianti d epoca Blue Voltige nasce nella primavera 2000 da un idea di due amici piloti accomunati dalla passione per gli aeroplani d epoca: Fabio Iannaccone e Ivan Prizzon. La denominazione di pattuglia danzante indica la caratteristica non puramente acrobatica dell esibizione di questo team, formato da due motoalianti Fournier, un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5. Voltige e` un termine francese sinonimo di un volo dolce, armonioso e privo di strappi che Blue Voltige , dopo molte ore di allenamento, determinazione e affiatamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un programma della durata di 15 minuti di particolare effetto ed emozione. I due eleganti e silenziosi motoalianti Fournier eseguono appunto figure dolci e armoniose tali da sembrare un balletto dell aria, unico nel suo genere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall uso dei fumogeni. La base operativa di Blue Voltige e` sull aviosuperficie Campo Jonathan, una splendida area verde lungo il fiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli Treviso , dalla quale abitualmente la pattuglia decolla per effettuare gli allenamenti e per partecipare alle varie manifestazioni organizzate in Italia e in Europa. I motoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessanta dalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dal francese Rene` Fournier e costruiti dalla tedesca Sportavia Putzer. Hanno entrambi struttura in legno rivestita in tela e un caratteristico carrello monotraccia
biciclo retrattile. I motori, invece, sono dei quattro cilindri di derivazione automobilistica. I piloti del team sono dunque Fabio Iannaccone, che vola con il monoposto RF4D, e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce ai comandi dell RF5. Sono amici e coetanei, entrambi classe 1972. Al loro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore di volo. Per informazioni il team Blue Voltige puo` essere contattato tramite il sito www.bluevoltige.it, l e-mail info@bluevoltige.it o al numero telefonico
348/8969999. SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF4D
apertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 - altezza 1,60 - impianto propulsivo: un motore Rectimo AR1200 da 39 HP con elica bipala - velocita` massima 200 km/h - velocita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h - equipaggio: 1 pilota
SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF5
apertura alare 13,74 m 9 m ripiegato - lunghezza 7,80 - altezza 1,96 - impianto propulsivo: un motore Limbach 2000 da 80 HP con elica bipala - velocita` massima 205 km/h - velocita` di crociera 190 km/h autonomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti
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l team nasce nel 2003 su istigazione di Giuseppe Pino Cirimele, acrobata, progettista e costruttore di ULM. Il nome della formazione, che letteralmente significa peggiori di Walter , e` stato scelto in onore del m.llo pil. Walter Ratticchieri, perugino, pilota durante il secondo conflitto mondiale e, nel dopoguerra, presentatore ufficiale del Fiat G.46. Montato su ULM NewAvio C.205, con motore Rotax da 100 HP, il team sviluppa un programma composto da figure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figure solo. Questa la sequenza: decollo in formazione o a 5 ; salita a quota di sicurezza e formazione a bastone; formazione di tre, presentazione fronte pubblico, cuore trafitto , incrocio e ricongiungimento; salita a quota di sicurezza, fronte pubblico, ventaglio , ricongiungimento; salita a quota di sicurezza, paralleli pubblico, trampolino , ricongiungimento; schneider a bastone, trasformazione ala destra, 6 paralleli fronte pubblico, formazione ala destra, apertura 3 , fila indiana, tonneau a sinistra, loop; ricongiungimento, formazione in ala, apertura, atterraggio. Questi, invece, sono i piloti del team Walter s Bad :
leader e solista e` Pino Cirimele, pilota acrobatico, ma anche progettista, costruttore, collaudatore e pilota dimostratore degli ULM C.26 e C.205. Gregario destro e gregario sinistro, invece, sono, rispettivamente, Euro Vinti e Oreste Martini, entrambi ex ufficiali piloti dell Aeronautica Militare.
NEW AVIO C.205
apertura alare 7,10 m - lunghezza 6,40 - altezza cabina 1,05 - superficie alare 8,22 m 2 - peso a vuoto 282 kg - peso massimo al decollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile - velocita` massima al 100% 270 km/h - velocita` di crociera al 75% 250 km/h - velocita` di stallo full flap 60 km/h - autonomia al 75% 1.100 km - equipaggio: 1-2 piloti
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foto: Andrea Pozza
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a pattuglia Pioneer Team www.pioneerteam.it nasce dall idea di un gruppo di piloti e istruttori di volo e dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex Frecce Tricolori , che si sono prestati nel fornire il giusto addestramento ai componenti del gruppo. La preparazione dei piloti e la maneggevolezza del Pioneer 300 consentono a questo team di esibirsi, sempre in vista del pubblico, con un susseguirsi di figure ritmiche dolci ed armoniose. Il programma, in formazione serrata, e` una dimostrazione di precisione ed eleganza di volo, una danza sincronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed esilaranti effetti pirotecnici completano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido ed emozionante delle evoluzioni avvince lo spettatore che per 15 minuti rimane con il naso all insu`, senza mai annoiarsi. Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibizione del Pioneer Team e` il frutto di un attenta pianificazione e di un regolare e intenso allenamento, dove nulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito di assicurare la traiettoria della pattuglia, garantire la sicurezza delle evoluzioni ed impartire i comandi alla squadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantenere il proprio ruolo nella formazione e assicurare una tenuta della posizione perfettamente simmetrica utilizzando i riferimenti visivi presi sull aereo del leader. In questo modo, agendo sui comandi di volo e la manetta
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del gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scarto, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei normali carichi strutturali. Controllo e manutenzione del mezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. I velivoli sono provvisti di paracadute balistico. Assicurazioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogeni ed effetti a norma secondo D.L. correnti e conformita` alla circolare dell ENAC OPV-19 sulle Manifestazioni Aeree del 1째 febbraio 2006. I piloti, qualificati e di provata esperienza vantano un minimo di 1.000 ore di volo sono, per la stagione 2007, Corrado Rusalen leader , Claudio Fogli gregario sinistro , Franc Borin gregario destro e Marco Gioria fanalino . Davide Capponi e il com.te Erich Kustacher si occupano, infine, di training & safety. Per informazioni: info@pioneerteam.it
ALPI AVIATION PIONEER 300
apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 - altezza cabina 1,05 - superficie alare 10 m 2 - peso a vuoto operativo 290 kg - peso massimo al decollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile velocita` massima in volo livellato 300 km/h al livello del mare - rateo di rollio 120째/sec - velocita` di stallo 65 km/h - efficienza 12,5:1 - tangenza operativa 6.000 m - autonomia massima 1.000 km - corsa di decollo/atterraggio 120 m - equipaggio: 1-2 piloti
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Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Direttore responsabile: Alessio Piano Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellin, 434 00125 Roma tel. +39 06 999.09.378 fax +39 06 892.804.66 www. airplanesmagazine.it e-mail: info@airplanesmagazine.it C.F./p.IVA: 09339321003 testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, David Cenciotti, Alessio Piano progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli foto: Š Frecce Tricolori 2007 - Troupe Azzurra Anno 2° - numero 10 - 3 agosto 2008 finito di stampare nel mese di luglio 2008 presso gli stabilimenti dell azienda tipografica editoriale Litograf srl Zona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI PG Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it
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M I N D IS T H E F IRS T D EF ENC E.
DESIGN AND PRODUCTION OF ELECTRONIC DEFENCE SYSTEMS.
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SALUTO DEGLI ASSESSORI AL TURISMO E ALLE POLITICHE GIOVANILI DI FANO
al punto di vista della promozione turistica si tratta senz’altro di un evento di enorme importanza: avere a Fano la Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolori significa un enorme afflusso di pubblico, con un’ottima ricaduta su tutto l’indotto del turismo. Penso al settore alberghiero, ai ristoratori, ai bar, a tutti gli esercizi che si affacciano sul lungomare di Sassonia, dove si terrà il teatro della manifestazione. Appuntamenti come questo, inoltre, portano all’attenzione dei cittadini il tema del volo e dell’Aeronautica, quindi anche dell’aeroporto di Fano, e come Amministrazione riteniamo che questo sia un bene fondamentale per la città tutta.
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FRANCESCO CAVALIERI ASSESSORE AL TURISMO
’aeroporto di Fano è un valore della città, unpatrimonio di tutti che deve essere al servizio di tutti, giovani e meno giovani, che qui hanno la possibilità di divertirsi ed emozionarsi e imparare a pilotare un aereo. Oltre all’aspetto ludico/ricreativo, però, va sottolineato come l’Aeronautica possa rappresentare per moltissimi ragazzi uno sbocco professionale prestigioso e capace di regalare grandi soddisfazioni. E’ per questo che, prendendo spunto dal Fano Air Show 2008, nel mese di Maggio abbiamo patrocinato l’iniziativa “La scuola mette le ali”, ovvero una mattinata in cui è stata offerta a oltre 600 studenti delle terze classi delle Scuole Medie Inferiori di Fano, e dunque prossimi ad iniziare il ciclo degli studi superiori, la possibilità di vivere da protagonisti il mondo dell’Aeronautica, attraverso un confronto in prima persona con piloti professionisti e alti ufficiali dell’Aeronautica Militare.
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MIRCO CARLONI ASSESSORE ALLE POLITICHE GIOVANILI
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SALUTO DEGLI ORGANIZZATORI DEL FANO AIRSHOW 2008
vete presente quando ci si appassiona alla Formula1, ed in particolar modo – per noi italiani – alla Ferrari? Ecco, per gli appassionati di aerei la stessa cosa è poter assistere alle acrobazie delle Frecce Tricolori, perché quando senti passare sopra di te 10 ‘apparecchi’ in formazione ti senti quasi trasportato in cielo pure tu, senza considerare poi l’aspetto nazionalistico, perché quando vedi i fumi del tricolore disperdersi fino all’infinito ti ricordi automaticamente di amare la tua Patria un po’ di più… Si tratta di una vera e propria passione, di un’attività “formativa” che ti insegna anche a stare assieme agli altri, perché alla base di tutto c’è la condivisione di momenti ludici. Il nostro è un club dove gravitano persone di tutte le età e di tutte le professioni, accomunate però tutte dalla passione verso fini comuni, per l’Aeronautica Militare ed in particolare per le Frecce Tricolori. Far avvicinare sempre di più i giovani a questo ambiente è importantissimo.
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’A.S. Avio Club Fano è nata nel 1994, ed è un’associazione sportiva non a scopo di lucro che riunisce tutte quelle persone di qualsiasi ceto ed età che si vogliono avvicinare al mondo del volo; effettuiamo attività di volo sia da turismo che con aerei ultraleggeri ed abbiamo una scuola di volo per ultraleggeri, la cui sede è presso l’aviosuperficie di Valcesano da noi gestita. Un’importante collaborazione con la Flying Work, società di lavoro aereo, officina e scuola di volo certificata a livello nazionale, ci permette di indirizzare a questa tutti coloro che siano interessati a conseguire la licenza di volo, sino a quella per diventare un pilota professionista. La nostra associazione naturalmente è aperta soprattutto ai giovani,ed anzi per loro sono previste delle scontistiche sulle quote d’iscrizione, anche per incentivare la loro presenza all’interno di un ambiente pulito, frequentato da persone che amano stare all’aria aperta e che sanno che le regole, in volo come nella vita, sono fondamentali.
UGO DIANA PRESIDENTE CLUB FRECCE TRICOLORI FANO
ANTONIO ROSSETTI PRESIDENTE AVIO CLUB FANO
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L’AEROPORTO DI FANO: UNA REALTA’ DI CULTURA E PASSIONE AERONAUTICA aeroporto di Fano è una realtà di grande interesse per il turismo e lo sviluppo della cultura aeronautica. La presenza di tanti appassionati che svolgono attività di volo con scopi turistici e sportivi costituisce un saldo punto di riferimento, un grande centro d’attrazione per i giovani e meno giovani incuriositi, prima, affascinati, poi, dall’arte del volo. L’Aeronautica Militare osserva con attenzione realtà come questa che nonostante non siano collegate ed integrate nel sistema dei grandi flussi di traffico aereo commerciale o collocate vicino ad
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importati basi aeree militari offrono comunque un contributo significativo, determinante per l’area, allo sviluppo e alla crescita della cultura aeronautica e alla conoscenza del volo in tutte le sue forme. E’ per questi motivi che anche nel 2008, domenica 3 agosto, l’Aeronautica non ha voluto far mancare il suo supporto agli appassionati e alle autorità locali, che hanno deciso di organizzare una manifestazione aerea così ricca di contenuti. Partecipare alla manifestazione, e poter vedere da vicino tanti aerei diversi, costituirà un arricchimento unico per i giovani, le famiglie e il territorio.
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FANO AIRSHOW Programma di volo del 3 agosto 2008 Esibizione di acrobazia aerea con la partecipazione di : Flotta Avio Club SIAI Marchetti SF.260, acrobazia in coppia Paracadutisti AliMarche Pattuglia Walter s Bad 3 C.205 Blue Voltige coppia di motoalianti Pattuglia Pioneer Team 4 P.300 Yak 9 Air Tractor SIAI Marchetti SF.260 presentazione velivolo singolo Pattuglia YakItalia Menphis Belle 4 Yak52 Yak50 campione del mondo volo acrobatico Y. Kayris HH-3F Aeronautica Militare Esibizione Frecce Tricolori Aeronautica Militare
Inizio ore: 15,30
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l 313째 Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori e` dislocato sull aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo
Udine , nel cuore del Friuli Venezia Giulia. La base e` anche sede del 2째 Stormo Mario D Agostini . Chiunque avesse visitato il cenacolo dell acrobazia collettiva, nata proprio qui quasi 80 anni fa, sa che per giungere all ingresso dell aeroporto si percorre l ultimo tratto della Pontebbana, la statale che taglia l alta pianura friulana da Udine a Pordenone. Tutti gli appassionati che lo hanno fatto, non possono non confessare di aver provato un emozione del tutto particolare nel momento in cui hanno superato il corpo di guardia e sono entrati nella dimora delle Frecce Tricolori . Eppure l atmosfera che si respira e` di assoluta naturale normalita`. Subito dopo l ingresso di Rivolto un viale alberato conduce direttamente in prossimita` della pista. L area logistica si concentra infatti in prossimita` dell ingresso della base, con il comando di Stormo e i gruppi di supporto. L area operativa si sviluppa invece lungo il lato meridionale della pista 06/24, una striscia d asfalto lunga 2.990 metri e larga 45, sulla quale si affacciano infrastrutture eterogenee sorte in epoche differenti. Procedendo verso l estremita` opposta della base si incontrano invece edifici dal design piu` moderno, come la torre di controllo o le avveniristiche tensostrutture impiegate per hangarare gli MB.339 del 313 o Gruppo. A Rivolto lo spazio non manca, oltretutto la base sorge all interno del CTR di Aviano, un ampia zona riservata al traffico aereo militare, abbastanza lontana dagli scali
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Le Frecce Tricolori raccolgono l esperienza e l addestramento di piu` di 45 anni di acrobazia aerea italiana; nel solco di coloro che hanno cresciuto il Gruppo fino a portarlo all attuale livello di capacita`, viene tramandato un programma acrobatico che unisce, in un insuperabile compromesso, spettacolarita` e tecnica di volo.
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regionali e dalle trafficate aerovie del Nord Italia: zona ideale per un attivita` che si sviluppa principalmente sul piano verticale, come quella che vede impegnate per sei mesi all anno le Frecce Tricolori . Dell Aeronautica Militare le Frecce Tricolori sono la componente sicuramente piu` conosciuta e visibile, ma in realta` rappresentano la sintesi delle capacita` dei piloti e degli specialisti dell intera Forza Armata. Perche´ questo bisogna sempre rammentare quando si parla della PAN Pattuglia Acrobatica Nazionale : tutti i suoi componenti, piloti e tecnici, sono inquadrati nei ruoli dell Aeronautica Militare ed hanno quindi subito una selezione per l arruolamento e percorso un iter istruzionale e formativo che non differisce da quello dei loro colleghi in servizio presso gli altri reparti dell A.M.. La compagine acrobatica piu` numerosa al mondo, con un programma di volo che prevede l impiego di dieci velivoli, erede di una tradizione prestigiosa, e` quindi in tutto e per tutto un reparto del Aeronautica Militare con particolari compiti di rappresentanza ma che non ha per questo perso i connotati piu` prettamente operativi. Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori e` inquadrato nel Comando delle Forze Aerotattiche di attacco e ricognizione Drago , con sede a Milano, ed e` in grado di svolgere, qualora la catena di Comando lo ritenga necessario, operazioni di supporto aereo offensivo in appoggio alle forze terrestri. Ardimento, capacita`, disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita` e soprattutto espressione di una grande tradizione culturale non solo aeronautica ma di un intero Paese queste sono le Frecce Tricolori .
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La Formazione 2008 delle Frecce Tricolori
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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2008
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Data
Evento
Localita`
Attivita` PAN
02 agosto
Air Show del Fermano
Fermo AP
Esibizione
03 agosto
Fano Air Show
Fano PU
Esibizione
17 agosto
W Lignano 2008
Lignano Sabbiadoro UD
Esibizione
24 agosto
Jesolo Air Extreme
Jesolo VE
Esibizione
31 agosto
Argentario Azzurro
Monte Argentario GR
Esibizione
07 settembre
Caorle Air Show
Caorle VE
Esibizione
20 settembre
Manifestazione Aerea Citta` di Varazze
Varazze SV
Esibizione
21 settembre
Manifestazione Aerea
Sanremo IM
Esibizione
28 settembre
Ferrara Balloons Festival
Ferrara
Esibizione
04 novembre
Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA.
Roma
Sorvolo
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IL PROGRAMMA ACROBATICO
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Il Solista
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l solista merita un discorso a parte. Nell economia del programma della Pattuglia rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, e` colui che consente alle Frecce Tricolori di offrire al pubblico quella armonia e continuita` nella sequenza delle figure che e` altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero 10 viene messo a punto durante la fase invernale dell addestramento. Si analizza quindi ogni singola figura e si decide l introduzione di qualche tecnicismo o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d addestramento del solista prevede l esecuzione di tutto il programma della Pattuglia perche´ una buona parte della difficolta` del volo
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del solista e` costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingresso e` una responsabilita` del solista il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l esibizione. Il 60% della difficolta` dell esibizione del solista sta nell esecuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga in collegamento radio del comandante, l unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del 10 . Il comandante solitamente si limita a esprimere considerazioni sulla qualita` estetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici: solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista e` abbastanza autonomo rispetto alla formazione potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.
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MB.339 PAN e Frecce Tricolori dispongono in media di 15 velivoli MB.339A nella versione PAN che si differenzia da quella di serie , in servizio presso il 61o Stormo, per la livrea blu e per il sistema che genera i fumi colorati. Comandato attraverso due pulsanti quello sulla cloche per i fumi bianchi e quello sulla manetta per i colorati , l impianto sfrutta un serbatoio subalare di carburante da esibizione suddiviso in due comparti, uno da 170 litri e l altro da 65 chili di colorante, e due ugelli posti nel cono di scarico per l immissione del colorante nel getto e la successiva vaporizzazione che genera la scia colorata. Altra peculiarita` e` che i velivoli della PAN per aumentare la manovrabilita` lungo l asse longitudinale e diminuire il sovraccarico delle semiali volano senza i tip-tank cilindrici da 510 litri, montati solo per le trasferte piu` lunghe e sostituiti da un apposita carenatura che serve a coprire l estremita` alare. I grandi numeri gialli che identificano gli aeroplani sono adesivi e vengono rimossi in occasione delle revisioni e nei cambi velivolo. All interno della formazione le sollecitazioni sono distribuite in modo non uniforme ed e` per questa ragione che i velivoli disposti lungo la linea centrale subiscono fattori di carico inferiori rispetto agli esterni, e quindi rimangono per piu` stagioni nella stessa posizione mantenendo il proprio numero, mentre il 10 , ovvero quello del solista, viene sostituito ogni anno con la cellula che ha meno ore di volo o quantomeno con quella nelle migliori condizioni. L efficienza dei velivoli e` assicurata dal personale del servizio tecnico responsabile degli interventi sui velivoli fino al 2o livello manutentivo. Gli specialisti, volontari selezionati secondo criteri simili a quelli previsti per i piloti, svolgono un ruolo fondamentale nell economia della Pattuglia dovendo garantire la produzione delle ore di volo non solo sulla base di Rivolto, ma anche e soprattutto, sugli aeroporti di rischieramento dove puo` essere necessario eseguire delle riparazioni o dei veri e propri interventi manutentivi per assicurare lo svolgimento dell esibizione. Un C-130J della 46a Brigata Aerea supporta gli MB.339 durante ogni trasferta, trasportando il personale specialista di supporto, un sistema AGE, pneumatici di scorta e un certo numero di pezzi di ricambio scelti su base annuale, tenendo in considerazione il tasso di rottura e la velocita` di invec-
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chiamento degli stessi. Per rendere minimi i tempi di reazione a un guasto, una parte degli specialisti vola con gli MB.339; oltre ad intervenire direttamente sugli scali intermedi, questi tecnici possono eseguire un primo assessment del problema in volo e comunicarne il tipo e l entita` all aeroplano di supporto affinche´ il personale specialista a bordo possa predisporre quanto necessario per l intervento a terra. Qualora un problema richieda tempi di lavoro incompatibili con la manifestazione, si ricorre a una delle due riserve: la prima, sul posto, e` il velivolo del comandante, mentre l altra e` uno dei 339 rimasti a Rivolto. E ovvio che durante il periodo estivo l attivita` del personale tecnico sia finalizzata a garantire la disponibilita` di tutti i velivoli della formazione per le varie manifestazioni mentre durante il periodo invernale sono pane quotidiano le manutenzioni programmate delle 150 che richiedono un fermo macchina di una settimana , 300 due settimane e 900 ore un mese , e le revisioni generali, eseguite al raggiungimento delle 1.500 ore di volo LOF, Limite Orario di Funzionamento o degli otto anni di impiego LIC, Limite Impiego Calendariale , che richiedono un fermo macchina di 7-9 mesi. Poiche´ a differenza degli altri reparti di volo, i velivoli delle Frecce volano piu` o meno le stesse ore nello stesso intervallo di tempo, un attenta programmazione della manutenzione e` indispensabile per avere il numero minimo di velivoli disponibili per l attivita` addestrativa e garantire tutti gli aeroplani abili e arruolati alla fine di aprile per l inizio della nuova stagione delle manifestazioni.
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Stratolimite. La delicatezza dell’oro bianco, l’eleganza dell’oro giallo, la lucentezza del diamante, modellate e combinate insieme dalle mani di sapienti orafi, per creare piccoli e preziosi gioielli in cui rivivono forme e traiettorie dei voli acrobatici.
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I gioielli Stratolimite sono in vendita nel sito www.stratolimite.com e a Fano (PU) presso il Laboratorio orafo Luigi Tomassoni in Viale Cristoforo Colombo, 11 - Telefono 0721 1796425
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www.stratolimite.com Pagina 20
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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole o neutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno speciale sensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta in acqua. C. Il giubbotto secumar si gonfia automaticamente a contatto con l acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distintivo dei piloti delle Frecce Tricolori . E. Al momento dell espulsione dal velivolo, l attivatore della radio d emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazione del pilota da parte delle unita` di soccorso. F. Lo spinotto collega l interfono del casco all impianto radio del velivolo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g si gonfia e` alimentato ad aria compressa per ridurre l afflusso di sangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenza di ossigeno al cervello che potrebbe portare alla visione nera e alla perdita di conoscenza. H. Indossate a mo di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seggiolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione corretta prima che il pilota abbandoni il velivolo. I. Calzari da volo. L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria normale o l ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota. M. Guanti da volo impermeabili.
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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICAN
diametro rotore 18,90 m lunghezza 22,25 m con rotore in moto altezza 5,52 m peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo due turbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP velocita` massima 260 km/h tangenza 3.500 m - autonomia 750 km equipaggio 2 piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori armamento: 2-3 mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.
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ell attivita` operativa dell Aeronautica Militare, grande risalto hanno gli interventi a favore della collettivita`, impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbliche calamita` in coordinamento con la Protezione Civile all intera tipologia delle missioni SAR Search And Rescue, ricerca e soccorso . L Aeronautica assicura questi interventi tutto l anno, ventiquattr ore al giorno con equipaggi ed elicotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delle acque territoriali in un massimo di un ora e mezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` versatili a disposizione dell Aeronautica Militare per l impiego in missioni fuori area , oltre i confini della nostra tradizionale area di responsabilita` . Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraq nell ambito dell operazione Antica Babilonia .
I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` Combat SAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, che rende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare dagli operatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell Aria, unita` di nuova costituzione dell Aeronautica Militare concepite per operare nei moderni scenari d intervento. Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruolo SMI Slow Mover Interceptor contribuendo, nell ambito di dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti e non convenzionali.
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ecnica e passione: questi sono gli elementi alla base del volo acrobatico che affascinano e coinvolgono il pubblico sempre piu` numeroso che segue le esibizioni e i raduni dedicati a questa particolare disciplina. E tecnica e passione sono anche i segreti del successo di Memphis Belle. La nota azienda genovese, specializzata nella progettazione e realizzazione di orologi professionali militari, ha avviato da quasi due anni un percorso di collaborazione con il team Yakitalia, capitanato da Domenico Serafini. La prima esibizione della pattuglia The Memphis Belle, svoltasi il 4 novembre 2006 proprio all aeroporto di Fano, ha rappresentato il primo passo di un viaggio unico ed emozionante. Memphis Belle ha una vera passione per il volo, il marchio stesso tradisce questa predilezione: l azienda prende il nome dal leggendario B-17, che durante la Seconda Guerra Mondiale divenne il piu` famoso bombardiere dell aviazione Americana. Ed e` proprio la celebre pin-up del velivolo anni 40 a campeggiare sul nose degli aerei della squadra acrobatica, rendendoli immediatamente riconoscibili. Tutti gli amanti del volo acrobatico potranno assistere alle spettacolari evoluzioni che vedranno protagonisti i quattro Yak-52 nell ambito dell Air Show di Fano. I piloti titolari sono Domenico Serafini gregario di sinistra e leader durante il volo in formazione in coppia ed il suo co-pilota e` Paolo Sapignoli; Carlo Mariani leader e solista ; Carlo Alberto Scopel gregario di destra suo co-pilota Giuseppe Pierantoni; Gianfranco Caprai secondo solista e co-pilota Enzo
Pacenti. La pattuglia prende parte a tutti piu` importanti Air Show nazionali, presentando un programma altamente spettacolare. L utilizzo degli Yak-52 biposto , velivoli di notevole potenza e dalle eccellenti prestazioni di volo, consente alla realizzazione di esibizioni di elevato profilo tecnico e ad alto tasso di adrenalina: decolli ed atterraggi in formazione, avvicinamenti frontali con incrocio e separazione, voli a specchio, tonneaux, loop sono solo alcune delle figure che verranno eseguite dai piloti The Memphis Belle nell ambito della manifestazione che avra` luogo il 3 agosto. YAKOVLEV YAK-52
apertura alare 9,3 m - lunghezza 7,745 m - superficie alare 15 m2 - peso a vuoto 1.035 kg - peso massimo al decollo 1.315 kg - fattore di carico massimo: +7/-5g - impianto propulsivo: un motore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 450 km/h - velocita` massima in volo livellato 270 km/h a 1.000 m rateo di rollio 140° sec - rateo di salita 500 m/minuto - equipaggio: 2 piloti.
YAKOVLEV YAK-55
apertura alare 8,1 m - lunghezza 7,745 m - peso a vuoto 723 kg fattore di carico massimo: +9/-6g - impianto propulsivo: un motore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 475 km/h - rateo di rollio 300° sec - rateo di salita 1.000 m/minuto equipaggio: 1 pilota.
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Š photo: Massimo Baldassini
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a pattuglia danzante motoalianti d epoca Blue Voltige nasce nella primavera 2000 da un idea di due amici piloti accomunati dalla passione per gli aeroplani d epoca: Fabio Iannaccone e Ivan Prizzon. La denominazione di pattuglia danzante indica la caratteristica non puramente acrobatica dell esibizione di questo team, formato da due motoalianti Fournier, un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5. Voltige e` un termine francese sinonimo di un volo dolce, armonioso e privo di strappi che Blue Voltige , dopo molte ore di allenamento, determinazione e affiatamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un programma della durata di 15 minuti di particolare effetto ed emozione. I due eleganti e silenziosi motoalianti Fournier eseguono appunto figure dolci e armoniose tali da sembrare un balletto dell aria, unico nel suo genere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall uso dei fumogeni. La base operativa di Blue Voltige e` sull aviosuperficie Campo Jonathan, una splendida area verde lungo il fiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli Treviso , dalla quale abitualmente la pattuglia decolla per effettuare gli allenamenti e per partecipare alle varie manifestazioni organizzate in Italia e in Europa. I motoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessanta dalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dal francese Rene` Fournier e costruiti dalla tedesca Sportavia Putzer. Hanno entrambi struttura in legno rivestita in tela e un caratteristico carrello monotraccia
biciclo retrattile. I motori, invece, sono dei quattro cilindri di derivazione automobilistica. I piloti del team sono dunque Fabio Iannaccone, che vola con il monoposto RF4D, e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce ai comandi dell RF5. Sono amici e coetanei, entrambi classe 1972. Al loro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore di volo. Per informazioni il team Blue Voltige puo` essere contattato tramite il sito www.bluevoltige.it, l e-mail info@bluevoltige.it o al numero telefonico
348/8969999. SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF4D
apertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 - altezza 1,60 - impianto propulsivo: un motore Rectimo AR1200 da 39 HP con elica bipala - velocita` massima 200 km/h - velocita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h - equipaggio: 1 pilota
SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF5
apertura alare 13,74 m 9 m ripiegato - lunghezza 7,80 - altezza 1,96 - impianto propulsivo: un motore Limbach 2000 da 80 HP con elica bipala - velocita` massima 205 km/h - velocita` di crociera 190 km/h autonomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti
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l team nasce nel 2003 su istigazione di Giuseppe Pino Cirimele, acrobata, progettista e costruttore di ULM. Il nome della formazione, che letteralmente significa peggiori di Walter , e` stato scelto in onore del m.llo pil. Walter Ratticchieri, perugino, pilota durante il secondo conflitto mondiale e, nel dopoguerra, presentatore ufficiale del Fiat G.46. Montato su ULM NewAvio C.205, con motore Rotax da 100 HP, il team sviluppa un programma composto da figure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figure solo. Questa la sequenza: decollo in formazione o a 5 ; salita a quota di sicurezza e formazione a bastone; formazione di tre, presentazione fronte pubblico, cuore trafitto , incrocio e ricongiungimento; salita a quota di sicurezza, fronte pubblico, ventaglio , ricongiungimento; salita a quota di sicurezza, paralleli pubblico, trampolino , ricongiungimento; schneider a bastone, trasformazione ala destra, 6 paralleli fronte pubblico, formazione ala destra, apertura 3 , fila indiana, tonneau a sinistra, loop; ricongiungimento, formazione in ala, apertura, atterraggio. Questi, invece, sono i piloti del team Walter s Bad :
leader e solista e` Pino Cirimele, pilota acrobatico, ma anche progettista, costruttore, collaudatore e pilota dimostratore degli ULM C.26 e C.205. Gregario destro e gregario sinistro, invece, sono, rispettivamente, Euro Vinti e Oreste Martini, entrambi ex ufficiali piloti dell Aeronautica Militare.
NEW AVIO C.205
apertura alare 7,10 m - lunghezza 6,40 - altezza cabina 1,05 - superficie alare 8,22 m 2 - peso a vuoto 282 kg - peso massimo al decollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile - velocita` massima al 100% 270 km/h - velocita` di crociera al 75% 250 km/h - velocita` di stallo full flap 60 km/h - autonomia al 75% 1.100 km - equipaggio: 1-2 piloti
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foto: Andrea Pozza
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a pattuglia Pioneer Team www.pioneerteam.it nasce dall idea di un gruppo di piloti e istruttori di volo e dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex Frecce Tricolori , che si sono prestati nel fornire il giusto addestramento ai componenti del gruppo. La preparazione dei piloti e la maneggevolezza del Pioneer 300 consentono a questo team di esibirsi, sempre in vista del pubblico, con un susseguirsi di figure ritmiche dolci ed armoniose. Il programma, in formazione serrata, e` una dimostrazione di precisione ed eleganza di volo, una danza sincronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed esilaranti effetti pirotecnici completano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido ed emozionante delle evoluzioni avvince lo spettatore che per 15 minuti rimane con il naso all insu`, senza mai annoiarsi. Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibizione del Pioneer Team e` il frutto di un attenta pianificazione e di un regolare e intenso allenamento, dove nulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito di assicurare la traiettoria della pattuglia, garantire la sicurezza delle evoluzioni ed impartire i comandi alla squadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantenere il proprio ruolo nella formazione e assicurare una tenuta della posizione perfettamente simmetrica utilizzando i riferimenti visivi presi sull aereo del leader. In questo modo, agendo sui comandi di volo e la manetta
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del gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scarto, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei normali carichi strutturali. Controllo e manutenzione del mezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. I velivoli sono provvisti di paracadute balistico. Assicurazioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogeni ed effetti a norma secondo D.L. correnti e conformita` alla circolare dell ENAC OPV-19 sulle Manifestazioni Aeree del 1째 febbraio 2006. I piloti, qualificati e di provata esperienza vantano un minimo di 1.000 ore di volo sono, per la stagione 2007, Corrado Rusalen leader , Claudio Fogli gregario sinistro , Franc Borin gregario destro e Marco Gioria fanalino . Davide Capponi e il com.te Erich Kustacher si occupano, infine, di training & safety. Per informazioni: info@pioneerteam.it
ALPI AVIATION PIONEER 300
apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 - altezza cabina 1,05 - superficie alare 10 m 2 - peso a vuoto operativo 290 kg - peso massimo al decollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile velocita` massima in volo livellato 300 km/h al livello del mare - rateo di rollio 120째/sec - velocita` di stallo 65 km/h - efficienza 12,5:1 - tangenza operativa 6.000 m - autonomia massima 1.000 km - corsa di decollo/atterraggio 120 m - equipaggio: 1-2 piloti
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Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Direttore responsabile: Alessio Piano Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellin, 434 00125 Roma tel. +39 06 999.09.378 fax +39 06 892.804.66 www. airplanesmagazine.it e-mail: info@airplanesmagazine.it C.F./p.IVA: 09339321003 testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, David Cenciotti, Alessio Piano progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli foto: Š Frecce Tricolori 2007 - Troupe Azzurra Anno 2° - numero 10 - 3 agosto 2008 finito di stampare nel mese di luglio 2008 presso gli stabilimenti dell azienda tipografica editoriale Litograf srl Zona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI PG Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it