摩托车 驾驶手册
使命
哥伦比亚特区机动车辆管理局 (DC DMV) 的使命在于促进机动车辆的 安全运行和公共安全，同时提供出色的客户服务。
愿景
DC DMV 的愿景在于成为创新和技术引领者。
DC DMV 概述
DC DMV 每天平均直接为 3,200 名哥伦比亚特区居民和非居民提供 服务，几乎比任何其他哥伦比亚特区政府机构都多。DC DMV 在四 个服务中心为超过 623,000 名持照驾驶员或持有身份证的人员以及 310,000 辆登记车辆提供服务。我们每年为 270 多万张罚单提供服务，
包括收取款项或为公民提供对罚单提出抗辩的途径。我们每年还进行超 过 178,000 次车辆检查。
为了实现我们的使命，我们有三个业务项目领域：
● 罚单服务
● 驾驶员服务
● 车辆服务
哥伦比亚特区机动车辆管理局
摩托车驾驶手册
在哥伦比亚特区，驾驶摩托车必须持有有效的驾驶执照，并附带摩托车 (M) 驾驶资格认证。
根据 DC 法律，摩托车是指设计时速超过 30 英里/小时，配备驾驶员座 椅或鞍座，且有两 (2) 个或三 (3) 个车轮与地面接触的机动车辆。
若符合以下条件，您可以在 DC 驾驶执照上获得摩托车 (M) 驾驶资格 认证：
• 年满 18 岁
• 持有有效的 DC 驾驶执照
• 通过 DC 摩托车知识测试
• 提供过去 6 个月内摩托车实操课程的结课证书
服务地点
您可以在任何
DMV 服务中心或在摩托车驾驶资格认证网站在线申请摩托车 (M) 驾驶 资格认证。
本手册由 DC DMV 与国家公共服务协会、摩托车安全基金会和国家公路交通安全管 理局合作编制。
5
骑手与摩托车
6 骑行准备
穿戴合适的装备
熟悉您的摩托车
了解您的责任
10 量力而行
基本车辆操控
保持车距
SEE
十字路口
提高可见度
事故避免
应对危险路面
机械故障
动物
飞物
驶离道路
载人和载货
团体骑行
29 保持良好的骑行状态
这些信息为何重要
酒精和其他药物对
摩托车驾驶的影响
酒精在体内的代谢
酒精与法律
最大程度降低风险 介入以保护朋友
疲劳
知识测试
骑手与摩托车
后视镜
对面来车
摩托车骑行是一种独特的体验。与汽车不同，您不 是坐在摩托车上，而是与它融为一体。您不是被动 的驾驶者，而是主动的骑手，身体倾斜着驶过一个 个弯道，与道路的节奏融为一体；精确地换挡、加 速和刹车。无论您是骑车上下班，还是喜欢在周末 享受团体骑行的乐趣，摩托车骑行都能调动您所有 的感官，创造令人振奋的自由感。
伴随着这种自由而来的是责任。所有州都要求某种 形式的驾照或驾驶资格认证，以证明您具备最低水 平的技能和知识。这本小册子和其他摩托车出版物 可以帮助您为顺利骑行做好准备。即使您所在的州 没有要求，您也应该考虑参加正式的实践培训课 程。您将学习如何提高您的骑行技能和心理策略， 这样您就可以成为更安全、更警觉的骑手，并更加 享受骑行的乐趣。
上图说明了您将面临的复杂环境，并印证了摩托车 安全基金会的说法，即“安全骑行既取决于对环境 的感知和判断的心理技能，也取决于操控车辆的物 理技能”。
成功驾驶摩托车比驾驶汽车要复杂得多。摩托车骑 行需要力量、协调性和平衡性，以及与其他道路使 用者共用道路时具备高度的意识和位置感。摩托车 比汽车反应更灵敏，但也更容易受到外部力量的影 响，比如不平坦的路面或侧风。由于外形较窄，摩 托车也不如汽车容易被发现，而且由于骑手暴露在 其他车辆和自然环境中，摩托车提供的保护也要少 得多。所有这些风险都可以通过培训和教育来管 理。
骑行准备
开始骑行之前所做的事情，对于您是否能够安全到达目的地至关重要。在开始任何一 次骑行之前，重视安全的骑手都会特别注意以下几点：
1. 穿戴合适的装备。
2. 熟悉摩托车。
3. 检查摩托车设备。
4. 做负责任的骑手。
穿戴合适的装备
当您骑行时，如果您的装备能保护您，那么装备就 是“合适的”。在任何事故中，如果您穿戴以下装 备，就能更好地避免严重受伤：
● 合格的头盔。
● 面部或眼部防护装置。
● 防护服。
头盔的使用
事故时有发生，尤其是在未经培训的新骑手中。每
五起摩托车事故中就有一起会导致头部或颈部受 伤。头部受伤和颈部受伤一样严重，而且更为常 见。
事故分析表明，头部和颈部受伤是造成摩托车骑手 重伤和死亡的主要原因。研究还表明，除少数例外 情况外，正确佩戴合格的头盔可以减少头部和颈部 受伤。
有些骑手不戴头盔，因为他们认为头盔会限制侧面 的视野。还有一些骑手只在长途骑行或高速骑行时 才戴头盔。以下是一些需要考虑的事实：
● 合格的头盔可以让您看到侧面足够远的距离。 一项对 900 多起摩托车事故的研究表明，其 中 40% 的骑手都戴着头盔，但没有发现任何 一起事故是由于头盔阻碍了骑手发现危险而造 成的。
● 大多数事故发生在短途骑行中（不到五英里） ，而且通常是在出发后几分钟内发生的。
● 大多数骑手在发生事故时的速度都低于 30 英
里/小时。在这样的速度下，头盔可以将头部 受伤的数量和严重程度减半。
无论速度如何，戴头盔的骑手在头部受伤后生存下 来的几率是不戴头盔骑手的三倍。
头盔的选择
头盔主要有两种类型，提供两种不同程度的保护： 四分之三盔和全盔。
无论您选择哪种款式，只要确保头盔符合以下条 件，您就可以获得最大的保护：
● 符合美国交通部 (DOT) 和州的标准。带有 Snell Memorial Foundation 标签的头盔可以 为您提供额外的质量保证。
● 完全贴合头部。
● 没有任何明显的缺陷，如裂缝、衬垫松动或带 子磨损。
无论您决定使用哪种头盔，骑行时都要将其牢固地 戴在头上。否则，如果您发生事故，那么还没等保 护您，头盔就很可能从头上飞走了。
眼部和面部保护
塑料防碎面罩可以在事故中保护您的整个面部。它 还可以保护您免受风、灰尘、污垢、雨水、昆虫和 前方车辆溅起的碎石的伤害。这些问题会分散您的 注意力，还可能会造成疼痛。如果您不得不处理这 些问题，那么您就无法集中精力关注道路。
护目镜可以保护您的眼睛，但不像面罩那样能保护 整个面部。挡风玻璃不能代替面罩或护目镜。大多 数挡风玻璃都不能保护您的眼睛免受风的伤害。眼
镜或太阳镜也无法做到。眼镜不能防止您的眼睛流 泪，而且在您骑行转头时可能会被风吹走。
为了有效保护眼睛或面部，防护装置必须做到以下 几点：
● 没有划痕。
● 防穿透。
● 能够清晰看到两侧。
● 固定牢固，防止被风吹走。
● 允许空气流通，以减少雾气。
● 要留出足够的空间戴眼镜或太阳镜（如有需 要）。
在夜间或其他光线不足的情况下，不应佩戴有色眼 部防护装置。
着装
合适的服装可以在事故中保护您。此类服装还能提 供舒适感，并保护您免受高温、寒冷、碎石以及摩 托车高温和移动部件的伤害。
● 夹克和裤子应该完全遮盖住胳膊和腿。服装应 该足够贴身，以防止在风中飘动，但也要足够 宽松，以便于活动。皮革提供的保护最多。坚 固的合成材料也能提供很好的保护。
即使在温暖的天气里也要穿夹克，以防止脱 水。许多夹克的设计即使在夏天也能保护您， 而不至于过热。
● 靴子或鞋子应该足够高和结实，以遮盖您的脚 踝并提供支撑。鞋底应采用坚硬、耐用、防滑
的材料制成。鞋跟要短，以免在粗糙的路面上 绊倒。请将鞋带塞好，以免被摩托车勾住。
● 手套可以让您更好地握住车把，并在事故中保 护双手。您的手套应该由皮革或类似的耐用材 料制成。
在寒冷或潮湿的天气，您的衣服应该保持温暖和干 燥，并保护您免受伤害。如果您冻僵了，您就无法 很好地控制摩托车。在寒冷的天气里长时间骑行会 导致严重的失温和疲劳。冬季夹克应该防风，并在 颈部、手腕和腰部紧密贴合。专为摩托车骑行设计 的优质雨衣能够防止在高速行驶时撕裂或鼓胀。
熟悉您的摩托车
公路上潜藏着许多危险。您的摩托车不应成为安全 隐患。为确保您的摩托车性能可靠：
● 首先阅读用户手册。
● 从选择一辆适合您的摩托车开始。
● 熟悉摩托车的操控装置。
● 每次骑行前都要检查摩托车。
● 两次骑行之间，也要确保摩托车处于安全骑行 状态。
● 避免增加或改装会影响摩托车操控性的部件。
选择合适的摩托车
首先，请确保您的摩托车适合您。它应该“适合” 您的体型。当您骑坐在摩托车上时，双脚应该能够 着地。
1.自测题
塑料防碎面罩：
A. 如果您安装了挡风玻璃，则不需要面罩。
B. 仅保护您的眼睛。
C. 有助于保护您的整个面部。
D. 面部防护效果不如护目镜。
答案见第 32 页
合法上路的摩托车至少应配备 以下装置：
● 前照灯、尾灯和刹车灯。
● 前刹车和后刹车。
● 转向灯。
● 喇叭。
● 两个后视镜。
借车与出借
摩托车借用者和出借者请注意。交通事故在新骑手 中相当常见，尤其是在骑行的头几个月。骑行不熟 悉的摩托车会增加事故发生的概率。如果您借用他 人摩托车，请先在安全的区域内熟悉其性能。如果
您将摩托车出借给朋友，请务必确保他们在驾驶之 前持有驾照并掌握驾驶技巧。
无论您经验多么丰富，骑行任何陌生或不熟悉的摩 托车时，都务必格外小心。超过半数的摩托车交通 事故发生在驾龄不足六个月的骑手身上。
熟悉摩托车的操控装置
在骑车上路前，请确保您已完全熟悉摩托车的各项 操作。务必仔细阅读用户手册。如果您骑行的是借 来的摩托车，这一点尤为重要。
如果您准备骑行一辆不熟悉的摩托车：
● 对其进行全面的检查，就像对待自己的摩托车 一样。
● 熟悉所有部件的位置，尤其是转向灯、喇叭、 前照灯开关、油箱开关和发动机熄火开关。确 保您能够快速找到并操作这些部件，而无需费 力查找。
● 熟悉换挡模式。在开始骑行前，请反复练习油 门、离合器和刹车的操作。每辆摩托车的控制
装置的反应可能略有不同。
● 骑行时务必谨慎，并时刻关注周围环境。缓慢 加速，缓慢转向，并预留充足的刹车距离。
检查您的摩托车
相比汽车，摩托车需要更加频繁的保养。汽车的微 小技术故障很少会对驾驶员造成大的困扰。
如果摩托车存在故障，您当然希望在上路之前就能 及时发现。每次骑行前，请对摩托车进行全面的检 查。
在上车前，请进行以下检查：
● 轮胎 — 检查胎压、磨损情况和花纹深度。
● 液体 — 检查机油和其他液体液位。至少每周 检查一次液压油和冷却液。检查摩托车底部是 否有漏油或漏气的迹象。
● 前照灯和尾灯 — 检查二者是否正常工作。测 试灯光开关，确保远光灯和近光灯均可正常工 作。
● 转向灯 — 依次打开左右转向灯。确保所有灯 光均可正常工作。
● 刹车灯 — 分别测试前后刹车，确保每个刹车 都能点亮刹车灯。
上车后，请完成以下检查再出发：
● 离合器和油门 — 确保二者运转顺畅。当您松 开油门时，它应该迅速弹回。离合器应该感觉 紧致顺滑。
● 后视镜 — 在出发前清洁并调整两个后视镜。
骑行过程中腾出一只手来调整后视镜是相当危 险的。调整每个后视镜的角度，以便您能够清 楚地观察到后方车道以及相邻车道的路况。调 整到位后，后视镜中可能会出现您的手臂或肩 膀边缘，但请记住，您最需要关注的是后方和 侧面的道路状况。
● 刹车 — 分别测试前刹车杆和后刹车踏板。确 保两个刹车装置的制动力充足，并在您完全刹 车时能够稳稳地停住摩托车。
● 喇叭 — 测试喇叭。确保喇叭能够正常工作。 除了每次骑行前的例行检查外，您还需至少每周检 查一次以下项目：车轮、线缆、紧固件和液体液 位。有关具体建议，请参阅用户手册。
摩托车操控装置
离合器杆
速度计 和里程表
油箱开关
（如有配备）
换挡杆
转速表
阻风门 （不同车型可能
有所不同）
灯光开关
（远光灯/近光灯）
前刹车杆
（如有配备）
后刹车踏板
脚启动杆 （如有配备）
2.自测题
超过半数的摩托车交通事故：
A. 发生在速度超过 35 英里/小时的情况下。
B. 发生在夜间。
C. 是由轮胎磨损导致的。
D. 涉及摩托车驾龄不足六个月的骑手。
答案见第 32 页
了解您的责任
“事故”意味着没有任何人犯错或疏忽的意外事 件。但在交通事故中，情况往往并非如此。事实 上，大多数交通事故的当事人通常都对事故负有一 定责任。
试想这样一种情况：有人决定在黄灯即将变为红灯 时强行驶过十字路口。您前方的信号灯变为绿灯。
而您在没有观察来车的情况下就驶入了十字路口。
这样一来，你们发生碰撞就在所难免了。该驾驶员 有责任停车等待。而您有责任在驶入路口前观察路 况。双方均未尽到应尽的责任。即使他人是引发事 故的连锁事件中的第一环，也不意味着其他任何人 都可以免责。
转向灯开关
喇叭按钮
发动机熄 火开关
电启动按钮
油门
作为摩托车骑手，您无法确定其他驾驶者是否会注 意到您或为您让行。为降低事故发生几率：
● 保持可见度 — 穿着适当的服装，使用前照 灯，并选择合适的车道位置，以便观察路况和 被其他驾驶员看见。
● 清晰表明您的驾驶意图 — 正确使用转向灯、 刹车灯，并选择合适的车道位置。
● 保持充足的缓冲区 — 无论是在跟随前车、被 后车跟随、钻车缝、超车还是被超车时，均需 如此。
● 养成观察前方 12 秒行驶路况的习惯。
● 识别并区分各种危险因素。
● 做好应对准备 — 保持警惕，并熟练掌握各种 避险技巧。
当事故造成人员受伤时，再谈论责任归属已无济于 事。任何事故的发生几乎都不是由单一因素造成 的。能够及时意识到危险、果断做出正确判断并采 取行动，是负责任的骑手与其他人的重要区别。请 记住，您务必避免成为事故的肇事者，或成为毫无 准备的交通事故当事人。
量力而行
本手册无法教会您如何控制方向、速度或平衡。您只能通过反复练习来掌握这些 驾驶技巧。但安全驾驶的前提是了解自身的驾驶能力并在能力范围内骑行，同时 了解并遵守交通规则。
基本车辆操控
骑行姿势
为更好地操控摩托车：
● 姿势 — 请确保您在骑行时能腾出手臂来操控 摩托车，而不是用手臂支撑身体。
● 座椅 — 坐姿应确保身体前倾，以便在握住车 把时，您的手臂略微弯曲。保持手臂略微弯 曲，可以让您在操控车把时更加省力，无需伸 展身体。
● 双手 — 握紧车把，以便在颠簸路面行驶时保 持对摩托车的操控。右手腕保持水平。这有助 于防止您在驾驶过程中无意地过度加油门。此 外，请将车把调整至合适的高度，以确保您的 双手与肘部齐平或略低于肘部。这可以让您使 用正确的肌肉进行精准转向。
● 膝盖 — 双膝夹紧油箱，有助于您在转向时保 持身体平衡。
● 双脚 — 双脚稳踩在脚踏板上，以保持身体平
衡。切勿拖行双脚。如果您的脚被异物绊住， 您可能会受伤，并且会影响您对摩托车的操 控。保持双脚靠近操控装置，以便在需要时能 够快速做出反应。此外，请勿将脚尖朝下，因 为这样可能会导致您的脚被卡在路面和脚踏板 之间。
换挡操作
换挡操作并非只是为了让摩托车实现平稳加速。学 会在降挡、转向或坡道起步时正确使用挡位，对于 安全驾驶摩托车同样至关重要。
换挡杆位于左脚踏板前方，由骑手左脚操控。要 升至更高的挡位，请将您的左脚伸到换挡杆下 方，向上勾起并松开。要降低挡位，请向下踩下 换挡杆并松开。每次操作换挡杆（向上勾或向下 踩）都会改变一个挡位。每次完成换挡操作后， 换挡杆都会在弹簧的作用下自动回到空挡位置， 为下一次换挡做好准备。典型的摩托车挡位模式 为：1-N-2-3-4-5。其中，“N”代表空挡，可 以通过将换挡杆从 1 挡向上轻勾或从 2 挡向下轻 踩来选择空挡。大多数摩托车配备五个挡位，但也 有部分车型配备四个或六个挡位。
随着摩托车速度的提升，您需要换至更高的挡位。 请在发动机转速达到建议的最大转速之前升挡。一 般而言，您应该尽早升挡，以避免发动机转速过 高，但也不宜过早升挡，以免发动机负荷过大。
升挡操作分为以下 3 个步骤：1) 捏住离合器杆的 同时松开油门；2) 迅速而有力地向上勾起换挡杆 至最大位置并松开；3) 平稳地松开离合器杆并同 时加油门。
错误
当您减速或停车时，请使用离合器杆进行降挡操 作。当您需要更大的动力加速时，也可以通过降挡 来实现。
降挡时，请确保车速已降至合适的范围。否则，摩
托车可能会发生剧烈抖动，后轮也可能打滑。在下 坡行驶或将挡位降至第一挡时，您可能需要先使用 刹车将车速降至合适的范围，然后再进行降挡操 作。
换挡操作
降挡操作分为以下 3 个步骤：1) 捏住离合器杆
的同时松开油门；2) 迅速而有力地向下踩下换挡 杆并松开；3) 在加油门的同时平稳地松开离合器 杆。在平稳地松开离合器杆的同时稍微加油门，可 以帮助发动机更快地提升转速，使降挡过程更加平 稳。降挡操作会产生类似于使用刹车的效果。这被 称为发动机制动。要使用发动机制动，请逐级降 挡，并在每次降挡操作后，缓慢地松开离合器杆， 使其缓慢地通过摩擦区。将离合器手柄保持在摩擦 区，直至发动机转速稳定。然后，完全松开离合器 杆，直至准备进行下一次降挡。通常情况下，我们
建议逐级换挡，但也可以在捏住离合器杆的情况下 一次性降低多个挡位。
停车时，请将挡位保持在第一挡，以便在需要时能 够快速起步。
请平稳、均匀地松开离合器杆，尤其是在降挡操作 时，这一点尤为重要。最好在进入弯道前完成换挡 操作。但在某些情况下，您可能需要在转向过程中 换挡。如果必须在转弯时换挡，请务必缓慢平稳地 进行操作。后轮动力的突然变化会导致摩托车打 滑。
刹车
您的摩托车配有两个刹车装置：前轮和后轮各一 个。请同时使用这两个刹车。前刹车更强劲，可提 供至少四分之三的总制动力。如果操作得当，使用 前刹车是安全的。
请记住：
● 每次减速或停车时，均应同时使用前后刹车。
即使在正常情况下停车，您也应该养成同时使 用前后刹车的习惯或技能，以便在紧急情况下 能够本能地做出正确操作。捏住前刹车杆，踩 下后刹车踏板。切勿猛捏前刹车杆或猛踩后刹 车踏板，因为这会导致刹车抱死，使摩托车失 控。
● 如果您掌握了相关技巧
，也可以在转向时同时 使用前后刹车，但请务必谨慎操作。当摩托车 处于倾斜状态时，部分轮胎抓地力会被用于过 弯。因此，可用于制动的抓地力会有所减少。 如果您此时进行紧急刹车，就很容易发生侧 滑。
此外，在湿滑路面行驶时，错误地使用前刹车 可能会非常危险。因此，请谨慎使用前刹车， 缓慢捏紧
● 部分摩托车配备了联动刹车系统，在踩下后刹 车踏板时，该系统会联动前刹车，使前后刹车 同时作用。（有关此类联动刹车系统的操作方 法和有效使用技巧，请参阅用户手册。）
过弯时刹车
摩托车在过弯时，可用于制动的轮胎抓地力会相应 减少。倾斜角度越大，轮胎就越容易失去抓地力。
为了在弯道上尽可能快速安全地停车，您需要根据 路况和交通状况，尝试缓慢降低车速，使摩托车与 道路垂直，然后再进行刹车。如果路况不允许您这 样做，请缓慢平稳地刹车，切勿像摩托车直立行驶 时那样大力刹车。随着车速的下降，您可以逐渐减 小车身倾斜角度；随着可用于刹车的抓地力增加， 您可以逐渐加大刹车力度。如此一来，当摩托车完 全停下时，车身就能恢复直立状态，车把也能自然 回正。熟练掌握这项操作需要反复练习。
转向
摩托车骑手经常会在转弯或转向时速度过快。而当 他们发现无法安全完成转向时，为时已晚，最终导 致车辆驶入其他车道或冲出道路。还有一些骑手会 反应过激，在弯道中紧急刹车，结果导致摩托车打 滑失控。因此，请谨慎应对转向和转弯。
您可以按照以下四个步骤进行操作，以更好地操控 摩托车：
● 观察
● 按压
● 加油
● 减速 — 在进入弯道前，收油门降低车速，必 要时可同时使用前后刹车进行减速。
● 观察 — 将视线投向弯道出口，看向您想要到 达的位置。请牢记，您只需转动头部即可观察 弯道，而无需转动肩膀，并始终保持视线与地 平线平行。
● 按压 — 摩托车必须倾斜才能完成转向。要使 摩托车向目标方向倾斜，请向目标方向按压车 把。向左按压车把，车身向左倾斜，摩托车向 左转。向右按压车把，车身向右倾斜，摩托车 向右转。车速越高和/或弯道越急，摩托车就 需要倾斜更大的角度才能顺利过弯。
● 加油 — 在转向过程中，请缓慢加油门，以保 持摩托车的行驶稳定性。在转向时，请保持稳 定的车速，或缓慢而平稳地加油提速。这有助 于保持摩托车平稳过弯。
普通转向
在普通转向时，骑手和摩托车应保持相同的倾斜角 度。
在低速急转向时，您可以通过身体反作用力来保持 平衡，即在保持上半身直立的同时，尽量将摩托车 压低。
低速急转向
3. 自测题
在骑摩托车时，您应该：
A. 转动头部和肩膀来观察弯道。
B. 保持手臂伸直。
C. 将膝盖远离油箱。
D. 只转动头部和眼睛来 观察行驶方向。
保持车距
答案见第 32 页
对您而言，最好的安全保障莫过于保持安全距离， 也就是在您的摩托车周围留出“缓冲区”。如果其 他驾驶者出现错误操作，车距可以为您争取到：
● 反应时间。
● 操作空间。
车道位置
在某些情况下，摩托车的尺寸反而可以成为您的优 势。如图所示，每条车道都为摩托车提供了三条行 驶路线。
您在车道上的位置应该遵循以下原则：
● 提高您观察路况和被其他驾驶员注意到的能 力。
● 避开其他车辆的盲区。
● 避开路面上的危险因素。
● 防止您的车道被其他车辆侵占。
● 表明您的行驶意图。
● 避开其他车辆行驶时产生的气流。
● 预留安全的闪避路线。
请选择合适的行驶路线，以便尽可能扩大缓冲区， 并让您更容易被其他道路使用者注意到。
一般而言，并不存在某个最佳位置，能让骑手在任
何情况下都能被其他驾驶员注意到，并始终与周围 车辆保持缓冲区。您无需刻意避开车道的任何区 域，包括车道中心位置。
请将摩托车行驶在车道上最容易被其他车辆驾驶员 注意到，并且能够与周围车辆保持缓冲区的位置。 请根据交通状况的变化调整您的车道位置。如果潜 在危险（例如车辆）仅出现在您的左侧，建议您选 择路线 2 或路线 3 行驶。如果潜在危险仅出现在 您的右侧，建议您选择路线 1 或路线 2 行驶。如 果您的两侧都有车辆行驶，车道中心位置（路线 2 ）通常是最佳选择。
车道中心位置通常会有车辆滴落的油液积聚形成的 油污带，但宽度一般不超过两英尺。除非路面潮 湿，否则一般的中心油污带都能够提供足够的抓地 力，摩托车可以安全地在其上方行驶。您可以选择 在油污带的左侧或右侧行驶，这样既可以避开油 污，又能让您保持在车道的中心位置。
应尽量避免在繁忙的十字路口或收费站区域骑行， 因为这些区域的路面上通常会积聚大量油污。
跟随前车
“跟车过近”是导致摩托车交通事故的因素之一。
在行驶中，摩托车和汽车一样需要足够的距离才能 停下来。通常情况下，您与前车之间应至少保持两 秒的安全车距。
如何估算安全车距：
● 选择前方道路上一个明显的参照物，例如路面 标线、
路灯杆等。
● 当前车的后保险杠驶过该参照物时，开始默 数：“一千零一，一千零二”。
● 如果您在数到“二”之前就通过了该参照物， 则说明您与前车距离过近。
如果前车突然停车，这两秒的车距是停车或紧急闪 避的最小空间。此外，充足的车距还能让您提早发 现前方路面上的坑洼或其他危险状况。
如果您的摩托车需要比平时更长的距离才能刹停， 则需要与前车保持更大的缓冲区。如果路面湿滑， 或如果您无法观察到更前方的路况，或如果交通拥 堵、其他车辆可能随时变道，那么建议您与前车至 少保持三秒，甚至更长的安全车距。
即使在等红灯时，也应与前车保持一定的安全距 离。这样做可以让您在发现后方来车异常时，拥有 足够的反应时间和避让空间。此外，如果前车不明 原因地突然倒车，这也会给您留出一定的缓冲区。
当您跟随汽车行驶时，请确保您的摩托车位于前车 驾驶员可以通过后视镜观察到的位置。行驶在车道 中央，可以让您的摩托车出现在前车后视镜的中心
跟车
位置，而驾驶员也最有可能注意到后视镜中央区域 的交通状况。
如果您行驶在车道两侧，则前车驾驶员可能需要通 过侧视镜才能看到您的摩托车。但请您注意，大多 数驾驶员看侧视镜的频率远低于看后视镜的频率。
因此，在交通状况允许的情况下，选择车道中心位 置行驶，更有利于您被前车驾驶员注意到，并避免 被其他车辆加塞。
被后车尾随
如果您试图通过加速来摆脱后车的尾随，最终只会 导致对方以更高的车速继续尾随。
更好的做法是，让对方超车至您前方。当您发现被 后车尾随时，可以选择变换车道，让对方超车。如
果无法变换车道，您可以选择降低车速，并与前车 保持更大的安全车距，以便您和后车都能有充足的 刹车距离。这样做也能促使后车驾驶员超车。如果 对方仍然选择继续尾随，您也可以为自己和对方争 取到更多的反应时间和操作空间，以便在前方发生 紧急情况时，能够及时采取措施。
超车与被超车
摩托车的超车和被超车操作与汽车并没有太大区 别。但对摩托车而言，可见度更加重要。请务必确 保其他车辆驾驶员能够看到您，同时您也要注意潜 在危险。
超车
1. 您可以在车道的左侧行驶，与被超车辆保持安
全距离，以便您观察前方路况，并让对方更容 易注意到您。打转向灯并观察对面来车。使用 后视镜并转头观察后方来车。
2. 在确保安全的情况下，并入左侧车道并加速。
请选择与被超车辆保持安全距离的车道位置， 并留出空间以避开车道上的危险因素。
3. 请尽快驶离被超车辆的盲区。
4. 在返回原车道之前，再次打转向灯，并通过后 视镜和转头观察，然后关闭转向灯。
请您牢记，超车操作必须在限速范围内完成，并且 只能在允许超车的路段进行。请熟悉交通标志和道 路标线！
被超车
当有车辆从您后方超车或对面来车时，请尽量保持 在原车道中心位置行驶。不要试图靠近对方车辆， 因为这会使您陷入危险的境地。
被超车时请注意以下几点：
● 与其他车辆发生碰撞 — 您或对方驾驶员的任 何轻微操作失误，都可能导致双方发生侧撞。
● 被其他车辆伸出的后视镜剐蹭 — 部分车辆的 后视镜尺寸较大，并且超出车身一定距离。
● 被车窗抛物砸中 — 即使驾驶员能够注意到 您，但车内乘客可能无法及时发现您，并随手 将东西抛向您或您前方的道路上。
● 大型车辆行驶时产生的气流 — 这可能会影响 您的驾驶操控。跟在车道两侧相比，如果您被 气流冲击时处于车道中间，那么您的容错空间 要更大。
请不要为了躲避超车车辆而行驶至车道边缘。这可 能会诱使对方驾驶员过早并回原车道。
钻车缝
无论是汽车还是摩托车，都需要至少一条完整的车 道才能安全行驶。钻车缝通常是被禁止的。
在两排同向行驶或停止的车辆之间穿行，会大大增 加摩托车骑手遭遇交通事故的风险。可能会有人从 车窗里伸出手来；车门可能会突然打开；前车可能 会突然转弯。请阻止他人钻车缝。若发现其他车辆 试图从您身边钻过，请尽量将摩托车保持在车道中
心位置。以下几种情况下最容易发生钻车缝的情 况：
● 交通拥堵时。
● 其他车辆试图超车时。
● 您准备在十字路口转向时。
● 您在驶入出口匝道或驶离公路时。
并线车辆 入口匝道上的车辆驾驶员可能无法及时发现公路上 的摩托车。请为并线车辆预留出充足的通行空间。
如果有空闲车道，您可以选择变道避让。如果没有 足够的空间变换车道，请您调整车速，为并线车辆 留出安全距离。
并排行驶的车辆
如果没有特殊情况，请您尽量避免与其他车道的汽
车或卡车并排行驶。因为您的摩托车很可能处于旁 边车道上汽车的盲区内，他们在变道时很可能无法 及时注意到您。如果您在自己的车道上遇到危险， 旁边车道上的汽车也会让您失去避让空间。请加速 或减速来错开与其他车辆并排行驶的位置。
4.自测题
通常情况下，有效应对后车跟车过近的方法是：
C. 加速行驶，拉开与后车 的距离。
D. 无视后车的行为。
SEE
答案见第 32 页
经验丰富的优秀骑手会时刻关注周围路况。他们通
过 SEE 三步法来改进骑行策略，这一方法用于做 出合理判断，并根据不同路况做出正确应对：
● 观察 (Search)
● 评估 (Evaluate)
● 执行 (Execute)
让我们来看看这三个步骤。
观察
积极观察前方、两侧和后方路况，防患于未然。您 观察的主动性，以及您可以及时操作的时间和空 间，可以消除或减少伤害。尤其要注意在十字路 口、购物区、学校和建筑工地内或附近寻找潜在的 避让路线。
观察以下因素：
● 对面来车是否可能在您面前
左转。
● 左右两侧是否可能窜出车辆。
● 后方是否有车辆接近。
● 危险的路况。
在能见度低的区域要格外警惕。在视觉上“繁忙” 的环境中，您和您的摩托车可能会被其他驾驶员忽 视。
评估
思考各种危险因素如何相互作用，从而给您带来风 险。
预测潜在问题，并制定降低风险的计划。
● 道路和路面特征 — 坑洼、护栏、桥梁、电线 杆和树木不会移动到您的行驶路线上，但可能 会影响您的骑行策略。
● 交通控制设备 — 观察交通信号，包括指示标 志、警告标志和路面标记，以帮助您评估前方 路况。
● 车辆和其他交通工具
驶路线上，增加发生事故的可能性。
为了保持安全距离，您必须考虑自己进行操作的时 间和空间需求。您必须给自己留出反应时间，以便 应对突发紧急情况。
执行
执行您的决定。
为了争取更大的空间并最大限度地减少任何危险带 来的伤害：
● 使用灯光和/或喇叭提醒其他人您的存在。
● 通过加速、停车或减速调整车速。
● 调整您的位置和/或方向。
践行“一步一个脚印”的古老格言来处理两个或多 个危险因素。调整速度，使两个危险因素分开。然 后逐一处理单个危险因素。当存在三个或更多危险 因素时，决策会变得更加复杂。权衡每种危险的后 果，并与危险因素保持同等距离。
在十字路口、购物区、学校和建筑工地等潜在的高 风险区域，请将手放在离合器和前刹车上、脚放在 后刹车踏板上，以缩短反应时间。
5. 自测题
为了缩短反应时间，您应该：
A. 以低于限速的速度行驶。
B. 将手放在离合器和前刹车上、脚放在后刹车 踏板上。
C. 减速时换到空挡。
D. 转向时捏住离合器。
十字路口是摩托车骑手和其他车辆最容易发生冲突 的地方。十字路口可以是城市中心的交叉路口，也 可以是住宅区街道上的车道入口——任何车辆都可 能在这些地方横穿您的行驶路线。超过一半的摩托 车/汽车事故都是由汽车驾驶员跟摩托车抢路造成 的。最大的危险来自于以下几种情况：前方车辆左 转，尤其是右侧车道的车辆左转，以及两侧街道上 的车辆驶入您所在的车道。在十字路口使用 SEE 三步法 [第 16 页] 至关重要。
不要认定其他人一定能看到您。切勿将“眼神接 触”视为驾驶员会让行的确定信号。驾驶员经常会 直视摩托车骑手，却仍然“视而不见”。唯一可以
信赖的，只有您自己的眼睛。如果一辆车可能会进 入您的行驶路线，就要假定该驾驶员必然会这么 做。优秀的骑手总是“未雨绸缪”——不是为了惹 麻烦，而是为了避免麻烦。
提高您在十字路口被其他车辆驾驶员发现的可能 性。开启前照灯，选择最有利于观察对面车辆的车 道位置行驶。让您的摩托车与其他车辆之间保持缓 冲区，以便在必要时采取紧急避让措施。
接近十字路口时，选择能提高其他车辆驾驶员看到 您的可能性的车道位置。将手放在离合器和前刹车 上、脚放在后刹车踏板上，以缩短反应时间。
在接近十字路口时减速。驶入十字路口后，与准备 转向的车辆保持安全距离。避免突然改变速度或位 置。其他车辆驾驶员可能会误以为您准备转向。
视线盲区十字路口
如果您接近视线盲区十字路口，请驶入车道上能让 其他驾驶员尽早看到您的位置。如图所示，骑手驶 入了车道的左侧（远离停放的汽车），这样交叉路 口的驾驶员能够及时看到他。
请记住，关键是在确保自身安全的同时，尽可能多 地观察周围环境，并确保自己能够被其他驾驶员看 到。
如遇停车标志或停车线，请先在指定位置停车。随 后缓慢前移并再次停车，停在交叉车道与您所在车 道交汇点前的位置。在此位置，身体前倾，环顾四 周，注意观察建筑物、停泊车辆或灌木丛后方是否 有来车。观察时，务必确保前轮不要越过交叉车道 的边界线。
经过停泊的车辆
经过停泊的车辆时，尽量靠车道左侧行驶。这样可 以避免因车门突然打开、驾驶员下车或行人从车辆 之间穿出等情况引发的危险。如遇对面来车，通常 最好保持在车道中央位置行驶，以最大限度增加缓 冲区。
更大的隐患是，停靠车辆的驾驶员可能在未留意后 方交通的情况下突然驶离路边。即便驾驶员查看了 后方，也可能会忽视您的存在。
6.自测题
与其他驾驶员进行眼神接触：
A. 说明他们已经看到了您。
B. 不值得花费这个精力。
C. 并不意味着对方驾驶员会让行。
D. 能保证对方驾驶员会给您让行。
答案见第 32 页
无论如何，对方驾驶员都可能会突然闯入您的行驶 路线。请减速或变道，为可能插入的车辆留出空 间。
突然掉头的车辆最为危险。他们可能会完全阻断您 的行驶路线，占据整个车道，逼得您无处可躲。由 于无法预知对方驾驶员的意图，请减速并设法引起 对方的注意。鸣喇叭示警，并小心谨慎地继续行 驶。
路边停泊
将摩托车与路缘石呈 90 度角停放，后轮轻触路缘 石。
提高可见度
在涉及摩托车的交通事故中，汽车驾驶员常声称他 们完全没有看到摩托车。无论从前方还是后方看， 摩托车的轮廓都远小于汽车。此外，人们很难注意 到自己不刻意寻找的事物，而大多数驾驶员并不会 刻意留意摩托车。他们更可能是在寻找可能对自己 构成威胁的汽车，而
廓。
即便驾驶员确实看到了您，您的安全也并非完全有 保障。体型较小的车辆往往给人以距离更远、行驶 速度比实际更慢的错觉。汽车驾驶员常误以为有充 足时间，从而冒险抢先驶入摩托车前方。然而，他 们的判断往往是错误的。
不过，您可以采取多种方法，使他人更容易注意到 您和您的摩托车。
着装
大多数事故都发生在大白天。请穿着色彩鲜明的衣 服，提高自身的可见度。请记住，您的身体占据 了“骑手/摩托车”整体可见面积的一半。
鲜明的橙色、红色、黄色或绿色夹克或背心是提高 可见度的最佳选择。头盔的作用不仅限于在发生事 故时保护您。色彩鲜明的头盔还能帮助其他人更容 易发现您。
任何鲜明的颜色都比暗色或深色更有效。最理想的 是穿戴有反光功能的鲜明色彩服装（包括头盔、夹 克或背心）。
背心和头盔侧面的反光材料有助于侧面来车的驾驶 员发现您。反光材料对迎面而来或从后方驶近的驾 驶员也很有帮助。
前照灯
让他人更容易注意到您的摩托车的最佳方法是始终
开启前照灯（虽然自 1978 年起在美国销售的新摩 托车在行驶时会自动开启前照灯）。研究表明，在 白天，开启前照灯的摩托车被注意到的可能性是未 开启的两倍。夜间和雾天请使用近光灯。
转向灯
摩托车的转向灯与汽车的类似。它们能向其他人传 达您的行驶意图。
然而，由于摩托车骑手更易受伤，转向灯的重要性 更加凸显。无论何时打算变道或转向，都要使用转 向灯。即便您认为周围没有其他车辆，也要使用转 向灯。您没注意到的车辆往往最容易造成危险。使 用转向灯还能增加您的可见度。这就是为什么即便
打转向灯
您的意图很明显，也最好使用转向灯的原因。
当您驶入高速公路时，后方来车更容易注意到您闪 烁的转向灯，从而为您让出空间。
每次转向前使用转向灯可以减少周围交通的混乱和 拥堵。转向后，务必关闭转向灯，否则其他驾驶员 可能误以为您要再次转向，从而直接驶入您的行驶 路线。每次转向都要使用转向灯，让其他驾驶员能 够及时做出反应。不要让他们猜测您的意图。
刹车灯
摩托车的刹车灯通常不如汽车的醒目，特别是当尾 灯亮起时。（刹车灯会与前照灯同时亮起。）如果 条件允许，在减速前闪烁刹车灯，以引起他人注 意。在以下情况下，闪烁刹车灯尤为重要：
● 您的减速速度比他人预期的更快（如驶离高速 公路时）。
● 您在他人可能意想不到的地方减速（如在街区 中段或巷道）。
如果有车紧跟在后，最好在减速前闪烁刹车灯。紧 跟在后的驾驶员可能只注意到您，而没有注意到前 方可能导致您减速的情况。这样做有助于阻止他们 紧跟，并提醒他们注意前方可能存在他们没有察觉 到的危险。
使用后视镜
尽管密切关注前方路况至关重要，但您也不能忽视 后方的情况。交通状况瞬息万变。了解后方情况对 于您安全应对前方突发状况至关重要。
频繁看后视镜应成为您日常观察路况的习惯。在以 下情况下，务必特别注意使用后视镜：
● 在十字路口停车时。留意后方驶来的车辆。如 果后方驾驶员不够警惕，他们可能还没来得及 看到您就已经跟您相撞了。
● 变道前。确保没有车辆正准备超车。
● 减速前。后方驾驶员可能没有预料到您要减 速，或者不确定您会在哪里减速。比如，您打 出转向信号，但后方驾驶员可能误以为您要在 远处的十字路口转向，而非就近转入车道。
一些摩托车配备了圆形（凸面）后视镜。与平面镜 相比，这种后视镜能提供更宽阔的后方视野。但它 们也会使后方车辆看起来比实际距离更远。如果您 不习惯使用凸面镜，需要先熟悉它们的特性。（停 车时，在后视镜中找一辆停泊的车辆。在心里估算
一下距离。然后回头实际看一下，检验您的估算是 否准确。）多加练习使用后视镜，直到您能够准确 判断距离。即使这样，变道之前也应预留出更大的 安全距离。
回头观察 仅看后视镜是不够的。与汽车一样，摩托车也存 在“盲区”。变道之前，请回头观察两侧是否有其 他车辆。
● 停泊的汽车驾驶座上有人。
● 路上有人骑自行车或步行。
紧急情况下，请长按喇叭
按钮。做好停车或紧急闪避以避开危险的准备。
请记住，摩托车的喇叭声不如汽车喇叭声大，因 此，在鸣笛示警的同时，也不要完全依赖喇叭。除 鸣笛示警外，还可以采取其他策略。
夜间骑行
在夜间，能见度降低，您和他人更难互相看到。其 他驾驶员很难从周围的车灯中分辨出您的摩托车前 照灯或尾灯。为应对夜间骑行带来的挑战，您应 该：
● 降低车速 — 尤其是在不熟悉的道路上行驶
时，您的车速应比白天更慢。这将提高您避开 危险的几率。
● 增加车距 — 夜间比白天更难判断距离。您的 眼睛依靠阴影和光线对比来判断物体距离和移 动速度。而夜间的人造灯光会影响这些对比 度，使其消失或失真。请至少保持三秒的跟车 距离。超车或被超车时，也应留出更大的车 距。
● 利用前车灯光 — 前车的车灯有时比您的远光 灯更能照亮前方路况。如果发现前车的尾灯上 下跳动，您就需要留意前方道路可能存在颠簸 或路面不平的情况。
在多车道道路上行驶时，请注意观察最外侧车道和 您旁边车道的路况。远侧车道的驾驶员可能会驶入 您即将变入的车道空间。
经常回头观察也应该是您日常观察路况的一部分。
只有充分了解周围路况，您才能从容应对各种突发 状况。
鸣笛
请随时做好鸣笛准备，以便及时提醒其他道路使用 者。
在超越任何可能驶入您车道的车辆之前，最好鸣短 促的一声喇叭示意。
以下列举了几种情况：
● 您旁边车道的驾驶员与前车距离过近，可能想 要超车。
● 使用远光灯 — 尽可能扩大视野范围。只要您 没有跟随或会车，请尽量使用远光灯。保持可 见度：夜间骑摩托车时，请穿着反光服。
● 灵活选择车道位置。
灵活选择车道位置，以便 更好地观察路况、保持可见度并与其他车辆保 持充足的缓冲区。
7 .自测题 反光服应该：
A. 在夜间穿着。
B. 在白天穿着。
C. 不要穿着。
D. 白天和夜间都要穿着
答案见第 32 页
事故避免
无论您多么小心谨慎，有时仍会遇到危险状况。能 否安全脱险取决于您能否快速、正确地做出反应。
摩托车事故的发生通常是由于骑手缺乏应对突发事 件的准备或技能。
了解何时以及如何停车或紧急闪避，是避免事故发 生的两个重要技能。快速停车并不总是避免障碍的 最佳或唯一方法。骑手还必须能够紧急闪避障碍 物。根据实际情况选择合适的操作方法也至关重 要。
研究表明，大多数摩托车事故的发生都是因为骑 手：
● 前轮制动力不足，后轮制动力过大。
● 没有正确协调制动和紧急闪避，或在应该紧急 闪避时没有及时闪避。
以下信息提供了一些有用的建议。
快速停车
若要快速停车，请同时使用前后刹车。请不要害怕 使用前刹车，但也不要突然猛捏。请逐渐用力捏紧 前刹车杆。如果前轮抱死，请立即松开前刹车杆， 然后再次用力捏紧。同时，踩下后刹车踏板。如果
在抓地力良好的路面上意外锁死了后刹车，您可以
保持锁死状态，直到摩托车完全停止；但即使后轮 抱死，只要摩托车保持直立并直线行驶，您仍然可 以在直路上控制它。
停车时，请始终同时使用前后刹车。前刹车可提供 至少 70% 的制动力。
如果必须在转向或过弯时快速停车，最好的方法是 先将摩托车扶正，然后再刹车。
但是，有时您无法在停车前将摩托车完全扶正。如
果必须在车身倾斜时刹车，请小力刹车并收油门。
随着车速降低，您可以逐渐减小倾斜角度并施加更 大的制动力，直到摩托车完全扶正并能够施加最大 制动力。在即将停车前的最后几英尺内，您应该将 车把回正。此时，摩托车应该处于直立且平衡的状 态。
紧急闪避或快速转向
有时，即使您正确使用前后刹车，也可能没有足够 的空间停下来。您的行驶路线上可能会突然出现障 碍物。或者您前方的车辆可能会急刹车。这时，快 速转向或紧急闪避可能是避免事故的唯一方法。
紧急闪避是指任何突然改变行驶方向的操作。这可 以是两个连续的快速转向动作，也可以是快速向一 侧转向。
向您想要闪避的方向稍微用力按压车把。这将使摩 托车快速倾斜。转向越急，摩托车就必须倾斜得越 多。
保持身体直立，让摩托车朝转向方向倾斜，同时双 膝夹持油箱，双脚稳稳地踩在脚踏板上。让摩托车 在您身下倾斜转弯。目光紧盯预设的闪避路线。在 避开障碍物后，按压另一侧的车把，以返回到原来 的行驶方向。如需向左紧急闪避，请按左车把，然 后按右车把恢复。如需向右紧急闪避，请按右车 把，然后按左车把恢复。
如果需要刹车，请勿同时进行紧急闪避。
请在紧急闪避之前或之后刹车，切勿同时进行。
过弯
摩托车单车事故的主要原因是骑手在弯道或转向时 飞离车道，与路面或固定物体发生碰撞。
每个弯道都不尽相同。注意弯道是等半径、逐渐变 宽、变窄还是包含多个转弯。
请根据您的驾驶技术水平和限速规定骑行。
您的最佳路线可能并不总是沿着弯道行驶。
请根据交通状况、路况和弯道情况改变车道位置。
如果路上没有其他车辆，请从弯道外侧开始行驶， 以扩大您的视野和转向的有效半径。转向时，向弯 道内侧行驶，在经过中心点后，向外侧行驶驶出弯 道。
另一种选择是在进入弯道前移动到车道中心位置， 并保持行驶直至驶出弯道。这样可以让您尽早发现 对面来车。您也可以调整路线，以避开“挤占”中 心线的车辆或阻塞部分车道的碎石瓦砾。
8.自测题
快速停车的最佳方法是：
A. 仅使用前刹车。
B. 先使用后刹车。
C. 收油门并使用前刹车。
D. 同时使用前后刹车。
应对危险路面
答案见第 32 页
如果您在道路上碾过物体，请将车驶离道路，检查 轮胎和轮辋是否损坏，之后再继续行驶。
湿滑路面
在抓地力良好的路面行驶时，摩托车更容易操控。 抓地力较差的路面包括：
● 潮湿的路面，尤其是在刚开始下雨，路面油污 还未被冲到路边时。
● 砾石路或沙砾堆积的路面。
● 泥泞、积雪和结冰路面。
● 车道标线（油漆线）、钢板和井盖，尤其是在 潮湿时。
在以下路面骑行时，摔倒或发生事故的风险会增 加：
● 不平坦的路面或障碍物。
● 湿滑路面。
● 铁轨。
● 凹槽和格栅。
不平坦的路面或障碍物
注意不平坦的路面，例如颠簸、破损路面、坑洼或 公路上的零碎垃圾。
尽量通过减速或绕行避开障碍物。如果必须越过障 碍物，请首先确定是否可行。尽可能以接近 90 度 角接近障碍物。目视前方目标，以控制行驶路线。
如果必须越过障碍物，那么您应该：
● 在接触障碍物之前尽可能减速。
● 确保摩托车保持直立。
● 稍微抬起身体，将重量放在脚踏板上，用膝盖 和肘部吸收冲击力，避免从摩托车上摔落。
● 在即将接触障碍物之前，轻微加油门以抬起车 头。
在湿滑路面安全骑行的注意事项：
● 降低车速 — 在到达湿滑路面之前减速，以减 少打滑的风险。您的摩托车需要更长的制动距 离。在进入潮湿弯道之前减速尤为重要。
● 避免突然操作 — 任何速度或方向的突然变化 都可能导致打滑。加速、换挡、转向或刹车 时，动作要尽可能平稳。
● 同时前后刹车 — 即使在湿滑路面上，前刹车 仍然有效。逐渐捏紧刹车杆，避免前轮抱死。 切记，后刹车要轻踩。
● 车道中心在潮湿时可能很危险。刚开始下雨 时，请沿着汽车留下的轮胎痕迹行驶。通常， 留下的轮胎痕迹是最佳位置，但也取决于交通 和其他路况。
● 停车或停泊车辆时，注意路面油渍。您可能会 滑倒。
● 道路两侧会堆积泥土和砾石，尤其是在弯道以 及公路出入口匝道上。注意道路边缘情况，尤 其是在急转弯和高速进出高速公路时。
● 道路的某些路段干得更快，积雪融化得也更 快。低洼或阴凉地区以及桥梁和立交桥上容易 结冰。潮湿的路面或潮湿的落叶同样湿滑。请 在车道上最不湿滑的路段行驶，并降低车速。
谨慎的骑手会避开覆盖冰雪的道路。如果无法避开 湿滑路面，请保持摩托车直立，并尽可能缓慢行 驶。如果路面非常湿滑，您必须滑行或以步行的速 度行驶，那么您可以考虑将双脚放在路面上滑行。
这样，如果摩托车开始倾倒，您可以支撑住自己。 切勿使用刹车。如果可能，捏住离合器滑行。除非 车速非常慢，否则尝试这种操作可能会很危险。
铁轨、电车轨道和路面接缝 通常，在您所在的车道内直行穿过轨道更安全。转 向正面穿过轨道（90 度角）可能更危险，因为您 的行驶路线可能会进入另一条车道。
对于与您的行驶路线平行的轨道和路面接缝，请远
横穿轨道 - 正确
横穿轨道 - 错误
平行轨道 - 错误
平行轨道 - 正确
离轨道、车辙或路面接缝，以至少 45 度角穿过。 然后，快速急转向。沿边缘穿过可能会卡住轮胎并 导致失去平衡。
凹槽和格栅
驶过排水凹槽或桥梁格栅可能会导致摩托车左右摇 晃。这种不稳定、摇晃的感觉通常并不危险。放松 身体，保持稳定车速，直行穿过。
倾斜穿过会迫使骑手蛇形行驶以保持在车道内。蛇 形行驶比摇晃的感觉危险得多。
穿过格栅 - 正确
穿过格栅 - 错误
9.自测题
刚开始下雨时，通常最好：
A. 在车道中央行驶。
B. 将车驶离道路，直至雨停。
C. 沿着汽车留下的轮胎痕迹行驶。
D. 提高车速。
机械故障
答案见第 32 页
如果摩托车出现故障，您可能会立即遇到紧急情 况。处理任何机械故障时，都要考虑到所面临的道 路和交通状况。以下指南可以帮助您安全处理机械 故障。
轮胎故障
您很少会听到轮胎漏气的声音。如果摩托车操控性 发生变化，则可能是轮胎出现故障。这可能很危 险。您必须能够根据摩托车的反应做出判断。如果 轮胎突然漏气，请快速反应以保持平衡。将车驶离 道路并检查轮胎。
如果前胎漏气，转向会感觉“沉重”。前轮漏气尤 其危险，因为这会影响转向。您必须很好地控制转 向才能保持平衡。
如果后胎漏气，摩托车后部可能会颠簸或左右摇 晃。
如果在骑行时有轮胎漏气：
● 握紧车把，松开油门，保持直线行驶。
● 但是，如果需要刹车，且确定是哪个轮胎漏 气，请缓慢使用未漏气轮胎的刹车。
● 当摩托车减速时，将其驶向路边，捏住离合器 停车。
油门卡住
来回转动油门几次。如果油门线卡住，这样做可能 会使其松开。如果油门仍然卡住，请立即关闭发动 机熄火开关并同时捏离合器。这将切断传递至后轮 的动力，但发动机声音可能不会立即消失。一旦摩
托车“得到控制”，请将其驶离道路并停车。
停车后，仔细检查油门线，找出故障原因。重新开 始骑行之前，确保油门工作正常。
车头晃摆
“车头晃摆”是指前轮和车把在任何速度下突然开 始左右摇晃。大多数车头晃摆都是由负载不当、配
件不合适或轮胎压力不正确造成的。如果载有重 物，请减轻重量。如果无法减轻重量，请调整重物 位置。降低重心并尽量前移。确保轮胎压力、弹簧 预紧力、空气减震器和阻尼器的设置符合该重量的 建议值。确保挡风玻璃和整流罩安装正确。
检查转向系统是否调整不当；转向部件是否磨损； 前轮是否弯曲、未对准或不平衡；车轮轴承或辐条 是否松动；以及摇臂轴承是否磨损。如果确定以上 原因均排除，请合格的专业人员对摩托车进行全面 检查。
试图“通过加速来摆脱车头晃摆”只会使摩托车更 加不稳定。相反，您应该：
● 握紧车把，但不要试图强行阻止车头晃摆。
● 逐渐收油门降低车速。不要刹车；刹车可能会 加剧车头晃摆。
● 尽可能将重心向前下方移动。
● 尽快将车驶离道路以解决问题。
10.自测题
如果摩托车开始出现车头晃摆：
A. 加速以摆脱车头晃摆。
B. 缓慢刹车。
C. 握紧车把并逐渐收油门。
D. 降挡。
答案见第 32 页
链条问题
如果链条在骑行时打滑或断裂，可能会锁死后轮并 导致摩托车打滑。适当的维护可以避免链条打滑或 断裂。
● 打滑 — 如果尝试快速加速或上坡时链条打 滑，请将车驶离道路。检查链条和链轮。拧紧 链条可能会有帮助。如果问题是链条磨损或拉 伸，或者链轮磨损或弯曲，请在再次骑行前更 换链条、链轮或两者同时更换。
● 断裂 — 您会注意到后轮立即失去动力。收油 门并刹车停车。
发动机抱死
当发动机“抱死”或“卡住”时，通常是因为机油 不足。发动机运动部件无法相互平稳移动，导致发 动机过热。第一个迹象可能是发动机动力损失或发 动机声音发生变化。捏住离合器杆，切断发动机与 后轮的连接。将车驶离道路并停车。检查机油。如 果需要，应尽快添加机油，否则发动机将会抱死。 发生这种情况时，效果与后轮锁死相同。重新启动 发动机前，使其冷却。
动物
您应该尽一切可能安全地避免撞到动物，这是理所 当然的。但是，如果在车流中，请留在您的车道 内。与撞到大型物体（例如汽车）相比，撞到小型 物体对您的危险更小。
摩托车似乎对狗很有吸引力。如果被狗追赶，请降 挡并缓慢靠近它。当靠近时，加速离开并将动物甩 在身后。不要踢动物。控制好摩托车，并目视前方 目标。
对于大型动物（鹿、麋鹿、牛），请刹车并准备停 车，因为它们的行为难以预测。
11.自测题
如果被狗追赶：
A. 把它踢开。
B. 停车直至动物对摩托车失去兴趣。
C. 紧急闪避动物。
D. 缓慢靠近动物，然后加速离开。
答案见第 32 页
会改变摩托车的操控性、平衡性、加速和减速性 能。在载人或载货上路前，请先在没有交通流量的 地方练习。
装备
安全载人须知：
● 为摩托车配备乘客装备并进行调整。
● 出发前指导乘客。
● 调整骑行技巧以适应增加的重量。 装备应包括：
● 合适的座椅 — 足够大，可以容纳您和乘客， 不会感到拥挤。您不应比平时坐得更靠前。
● 脚踏板 — 给乘客使用。稳固的立足点可以防 止乘客摔倒和将您一起拉倒。
● 防护装备 — 与建议驾驶员佩戴的防护装备相 同。
飞物
骑手有时会被昆虫、从汽车中扔出的烟蒂或前车轮 胎卷起的石子击中。如果您佩戴了面部防护装备， 它可能会被弄脏或破裂，影响您的视线。如果没有 面部防护装备，物体可能会击中您的眼睛、脸部或 嘴。无论发生什么情况，都要目视前方，双手紧握 车把。在安全的情况下，请将车驶离道路并修复损 坏。
驶离道路
如果需要驶离道路检查摩托车（或休息片刻），请 确保：
● 检查路边 — 确保路边地面坚实，可以安全行 驶。如果是松软的草地、松散的沙地，或不确 定路况，请在驶入前大幅减速。
● 打转向灯 — 后方车辆驾驶员可能不会想到您 要减速。明确示意您将要减速和变换方向。在 采取任何行动前，请看后视镜并转头观察。
● 驶离道路 — 尽可能驶离道路。路边停靠的摩 托车并不显眼。您肯定不希望其他人跟您抢位 置停车。
● 小心停泊 — 松散和倾斜的路肩可能会使您难 以使用边撑或中撑。
载人和载货
只有经验丰富的骑手才能载人或载货。额外的重量
调整悬架以适应增加的重量。如果载有乘客，则可 能需要为轮胎增加几磅的压力。（有关适当的设 置，请参阅用户手册。）乘客与您同坐在座椅上 时，请根据摩托车角度的变化调整后视镜和前照 灯。
指导乘客
即使乘客是摩托车骑手，也要在出发前提供完整的 指导。告诉乘客：
● 仅在您启动发动机后才能上车。
● 在不挤压您的情况下尽可能向前坐。
● 紧紧抓住您的腰部、臀部、腰带或摩托车的乘 客扶手。
● 即使停车时也要将双脚放在脚踏板上。
● 让腿远离消声器、链条或运动部件。
● 保持在您正后方，并与您保持一致的倾斜角 度。
● 避免不必要的谈话或动作。
还要告诉乘客，在以下情况中抓紧：
● 接近路面上的危险因素时。
● 即将起步时。
● 提醒乘客您将紧急操作时。
载人骑行
载有乘客时，摩托车的响应速度会变慢。乘客越 重，减速和加速所需的时间就越长，尤其是轻型摩 托车。
12.自测题
乘客应该：
A. 与您保持一致的倾斜角度。
B. 抓住摩托车座椅。
C. 切勿抓住您。
D. 尽可能向后坐。
答案见第 32 页
● 骑行速度要稍慢，尤其是在转弯、过弯或经过 颠簸路段时。
● 接近停车点时要提前减速。
● 在前方和两侧留出更大的缓冲区。
● 等待更大的车流间隙以穿过、驶入或并入车 流。
提醒乘客注意特殊情况，例如您将要驶出、快速停 车、急转弯或经过颠簸路段。稍微转头以便向乘客 传达您的意图，但要将视线保持在前方道路上。
载货
大多数摩托车的设计都不适合载货。如果放置和固 定得当，可以安全地运载少量货物。
● 将货物往低放 — 将货物牢固地固定，或将其 放入鞍袋中。将货物堆放在后座靠背或车架上 会提高摩托车的重心并破坏其平衡。
● 将货物往前放 — 将货物放置在后桥上方或前 方。油箱包可以使货物保持靠前，但在装载坚 硬或尖锐物体时要小心。确保油箱包不会干扰 车把或操控件。将货物放在后桥后方会影响摩 托车的转向和刹车。还会导致车头晃摆。
● 平均分布货物重量 — 在鞍袋中装入重量大致 相同的货物。负载不均匀会导致摩托车向一侧 漂移。
● 固定货物 — 使用弹力绳（弹性绳或网）将货 物牢固地固定。每侧有多个固定点的弹力绳更 安全。紧固的货物不会使货物卡在车轮或链条
中，也就不会导致锁死和打滑。绳索容易拉 伸，绳结容易松动，导致货物移动或掉落。
● 检查货物 — 经常停车检查货物，以确保其没 有松动或移动。
团体骑行
如果您与他人一起骑行，请确保你们的骑行安全， 并且不影响交通流量。
保持小规模的队伍
小规模的队伍可以让需要绕行的汽车驾驶员更容 易、更安全地操作。小规模的队伍不会轻易被车流 或红灯分开。骑手不必总是急于追赶。如果队伍人 数超过四五人，请分成两个或更多个较小的队伍。
保持队伍整齐
● 计划 — 领队应提前观察前方变化并及早发出 信号，以便“信息能够及时传达”。及早开始 变道，以便所有人都有时间完成变道。
● 新手骑在前面 — 让没有经验的骑手紧随领队 之后。这样，更有经验的骑手就可以从后面观 察新手。
● 按照后面骑手的节奏 — 以最后一名骑手的速 度为准。使用后视镜留意后面的骑手。如果有 骑手落后，所有人都应该稍微放慢速度，与最 后一名骑手保持一致。
● 熟悉路线 — 确保每个人都知道路线。这样， 如果有人掉队，他们就不必急于赶路而迷路或 走错路。长途骑行中计划多次停车休息。
保持车距
保持队形紧凑，但同时也要保持安全车距，以便队 伍中的每个骑手都有时间和空间对危险做出反应。
队形紧凑的队伍在公路上占用的空间更小，更容易 被看到，也不太可能被分开。但是，必须正确地保 持队形。
● 不要并排行驶 — 切勿与其他骑手并排行驶。
如果必须避开汽车或道路上的其他物体，那么 并排行驶将让您无处可去。要交谈，请等到双 方都停车后再聊。
● 交错队形 — 这是保持队形紧凑又能保持足够 缓冲区的最佳方式。领队骑手在车道左侧行 驶，第二名骑手在车道右侧跟随，与领队保持 一秒钟的距离。
第三名骑手保持在左侧位置，与领队骑手保持两秒 钟的距离。第四名骑手与第二名骑手保持两秒钟的 距离。这种队形既能保持队伍紧凑，又能确保每位 骑手与前后左右的其他骑手都保持安全距离。
● 保持队形超车 — 采用交错队形行驶的骑手应 逐一进行超车。
● 首先，领队骑手应在确保安全的情况下驶出并 完成超车。超车后，领队骑手应回到左侧位 置，并保持超车速度继续行驶，为下一位骑手 留出空间。
● 在领队骑手安全完成超车后，第二名骑手应移 至左侧位置，并等待安全的超车时机。超车
后，该骑手应回到右侧位置，为下一位骑手留 出空间。
有人建议领队骑手超车后应移至右侧。这并非明智 之举。这可能会导致第二名骑手在被超车辆前方尚 未留出足够缓冲区时就急于超车并切回原车道。更 为简单安全的做法是，等待被超车辆前方出现足够 空间，使每位骑手都能回到超车前的原有位置。
单列队形 — 在转弯、转向、进出公路时，最好采 用单列队形。
13.自测题
团队骑行时，新手骑手 应该处于：
A. 紧随领队之后。
B. 队伍的最前方。
C. 队伍的最后方。
D. 领队的旁边。
答案见第 32 页
保持良好的骑行状态
骑摩托车是一项高要求且复杂的活动。熟练的骑手会关注骑行环境和摩托车操 控，识别潜在危险，做出正确判断，并迅速、熟练地执行决策。您应对不断变 化的道路和交通状况的能力取决于您的身体状态和警觉程度。酒精和其他药物 比任何其他因素都更容易影响您的清晰思维和安全骑行能力。哪怕只喝一杯 酒，也可能对您的骑行表现产生显著影响。
让我们来了解一下饮酒或使用药物后骑行的风险。我们还将探讨如何保护自己 和骑友的安全。
这些信息为何重要
酒精是造成摩托车事故（尤其是致命事故）的主要 原因之一。研究显示，在摩托车事故中丧生的骑 手中，有 40% 至 45% 的人曾饮酒。在这些骑手 中，仅有三分之一的人血液酒精浓度超过了法定限 值。其余人虽然只喝了几杯酒，但这已足以影响他 们的骑行技能。过去，药物含量较难检测，或在交 通记录中未与酒驾违规行为分开记录。然而，酒后 或使用药物后骑行会给每位骑手带来身体伤害和法 律风险。
摩托车骑手中的酒驾和毒驾问题与汽车驾驶员中的 情况同样严重。
不过，摩托车骑手在事故中死亡或重伤的可能性更 高。在涉及物质滥用的事故中，摩托车事故的受伤 率为 90%，而汽车事故的受伤率为 33%。每年， 约有 2,100 名摩托车骑手在此类事故中丧生，近 50,000 人严重受伤。这些数据触目惊心，不容忽 视。
了解酒精和其他药物的影响后，您会意识到骑行与 物质滥用绝对不能同时发生。请采取积极措施保护 自己，同时防止他人伤及自身。
酒精和其他药物对摩托车驾驶的影响
没有人能够对酒精或药物的影响免疫。朋友们可能
会吹嘘自己酒量好或使用药物后表现更佳，但事实 上，酒精或药物会削弱他们的清晰思维和执行体力 任务的能力。远在达到法定限值之前，酒精或药物 就已经开始影响驾驶所需的判断力和决策能力。
许多非处方药、处方药和违禁药物都有副作用，会
增加骑行风险。准确评估特定药物与摩托车事故之 间的关联性较为困难。但我们确实了解各种药物对 摩托车驾驶过程的影响。我们还知道，酒精与其他 药物的联合作用比单独使用任何一种都更加危险。
酒精在体内的代谢 酒精能迅速进入血液。与大多数食物和饮料不同， 酒精无需消化就能被吸收。饮用后几分钟内，酒精 就会到达大脑并开始影响饮酒者。酒精的主要作用 是减缓并损害身体机能，包括精神和生理功能。饮 酒后，无论做什么事情，表现都会变差。
血液酒精浓度
血液酒精浓度 (BAC) 是指体内血液中酒精的含 量。通常情况下，人体每小时可以代谢掉相当于一 杯酒的酒精量。但还有许多其他因素会影响体内残 留的酒精含量。血液中的酒精含量越高，对身体机 能的损害就越大。
以下三个主要因素决定 BAC：
● 饮酒量。
● 饮酒速度。
● 体重。
其他因素也会影响酒精对身体的作用方式。
性别、身体状况和食物摄入量只是可能导致 BAC 升高的几个因素。但这些因素的全部影响尚未完全 明确。即使您保持每小时一杯的饮酒速度，酒精仍 可能在体内积累。仅仅一杯酒就可能影响您的能力 和判断力。
一罐 12 盎司啤酒、一杯含一份烈酒的混合饮料和 一杯 5 盎司葡萄酒所含的酒精量相同。
饮酒速度越快，体内积累的酒精就越多。如果您在 一小时内喝了两杯酒，那么一小时后您的血液中至 少还会残留相当于一杯酒的酒精含量。
这些例子说明了为什么时间对于骑手决定是否饮酒 如此重要，尽管我们还未考虑其他影响因素。
饮酒者如果：
– 在三小时内喝了七杯酒，那么三小时后，体内 至少还残留相当于四杯（7 - 3 = 4）酒的酒精含 量。该饮酒者至少还需要四个小时才能将剩余的四 杯酒精代谢掉，之后才可以考虑骑行。
– 在两小时内喝了四杯酒，那么两小时后，体内 至少还残留相当于两杯（4 - 2 = 2）酒的酒精含 量。该饮酒者至少还需要两个小时才能将剩余的两 杯酒精代谢掉，之后才可以考虑骑行。
体型较大的人每杯酒摄入后，体内累积的酒精浓度 可能相对较低。这是因为他们体内有更多的血液和 其他体液。但考虑到个体差异，最好不要冒险，因 为能力和判断力可能已经受到影响。真正的问题不 在于您是否达到法定醉酒标准。即使远未达到法定 限值，判断力和技能也可能已经开始受损。
酒精与法律
在哥伦比亚特区，血液酒精浓度达到或超过 0.08% 即被视为醉酒。无论您看起来或表现得多 么清醒，这都不重要。通常通过呼气测试或尿液检 测来判定您是否合法骑行。
骑手们因酒后骑行被拦检的可能性正在增加。为了 遏制酒后驾驶和骑行导致的无谓伤亡，全国各地正 在加大执法力度。
默认同意
在哥伦比亚特区，任何驾驶车辆的人都默认同意接 受血液、尿液或呼气的化学检测，以确定其血液酒 精浓度。如果有人拒绝接受检测，应告知此人拒绝
或未能接受检测将导致其在华盛顿特区的驾驶权被 吊销。如果该人持有特区签发的驾驶执照，还应告 知此人，拒绝或未能接受检测将强制他/她参加点 火联锁装置计划。（请参阅 D.C.《官方法典》
50-1905 节）
定罪的后果
过去，初犯者通常只需缴纳少量罚款并参加酒精滥 用课程就能免于严厉处罚。如今，大多数州的法律 对酒后驾驶者都规定了严厉的处罚。这些处罚是强 制性的，意味着法官必须执行，不得擅自减轻。
如果您被判定酒后或使用药物后骑行，那么您必须 参加哥伦比亚特区机动车辆管理局的点火联锁装置 (IID) 计划。
参加 IID 计划需要持有 DC DMV 颁发的受限驾驶 执照，且只能驾驶安装了 IID 的指定车辆。
您驾驶执照的限制条件将在规定的计划参与期内持 续有效。如果您违反 IID 计划规则或有其他驾驶相 关违规行为，该期限将被延长。
如未能参加强制性 IID 计划，您的驾驶执照将被无 限期吊销，所有已登记车辆的使用权也将被暂停。
在完成 IID 计划注册之前，您的驾驶执照将无法恢 复。
最大程度降低风险
首先受到影响的是您判断自身骑行状况的能力。尽 管您的实际表现可能越来越差，但您却误以为自己 做得越来越好。结果是您会过分自信地骑行，冒着 越来越大的风险。在饮酒前采取预防措施，尽量降 低饮酒骑行的风险。
要么控制饮酒，要么控制骑行。
不要饮酒
● 不要饮酒 — 一旦开始饮酒，您的自制力就会 变弱。
● 设定饮酒限度或控制饮酒速度充其量只是次优 的选择。良好的判断力是最先受到酒精影响的 能力之一。即使您尝试适度饮酒，也可能低估 了酒精对您技能的疲劳影响程度。
● 或者不要骑行 — 如果无法控制饮酒，就必须 控制骑行。
● 远离摩托车 — 以免产生骑行的冲动。安排其 他回家方式。
● 等待 — 如果您超过了饮酒限度，请等待身体 将酒精及其疲劳效应完全代谢掉。
介入以保护朋友
饮酒过量的人无法做出理智的决定。周围人有责任 出面阻止饮酒者冒险。没人愿意这么做，因为这会 让人感到不适、尴尬，而且可能不讨好。您的努力 很少会在当时得到感谢。但不作为的后果往往更 糟。
以下是几种防止朋友伤害自己的方法：
● 安排安全的交通方式 — 为他们提供其他回家 方式。
● 减缓饮酒节奏 — 让他们参与其他活动。
● 留住他们 — 想方设法阻止他们骑摩托车。提 供食物和咖啡来消磨时间。向他们表达您对其 可能被捕、受伤或伤及他人的担忧。如果可 能，拿走他们的钥匙。
● 寻求朋友帮助 — 利用朋友群体的压力进行干 预。
当您决定介入时，寻求他人支持会更有效。支持您 的人越多，您的立场就越坚定，骑车者也就越难以 抗拒。虽然您可能当时得不到感谢，但您永远不会 后悔说“要是我当时……”
大麻与摩托车驾驶
美国正日益接受大麻作为合法医用和娱乐性药物， 这一点从近期各州放宽大麻使用法律的趋势可见一 斑。超过半数州允许将大麻用于医疗用途，部分州 还允许 21 岁及以上人士将其用于娱乐目的。
尽管在您所在的州，大麻可能已合法化用于医疗或 娱乐目的，但在大麻影响下驾驶机动车仍属违法、 不安全且不明智之举，因为它会扭曲您对时间、空 间和速度的感知。这一点对摩托车骑手尤为重要。
他们需要持续评估复杂的交通状况，并在瞬间做出 精确的操控决策，以确保安全驾驶并维持充分的安 全距离。
吸食大麻后，其效果通常在几分钟内即可显现，并 可持续 2 至 4 小时。但若通过食用摄入大麻，其 效果可能会延迟一小时以上才开始显现，而“兴 奋”状态可能持续超过 6 小时。
请确保安全。如果您受到大麻影响，切勿驾驶摩托 车或任何机动车辆。若您计划在目的地使用大麻，
请选择其他交通方式。与酒后驾驶类似，受大麻影 响的骑手可能会被判定为药物驾驶，并面临同样严 厉的处罚。
疲劳
骑摩托车比驾驶汽车更容易疲劳。在长途骑行中， 您比驾车时更容易感到疲劳。疲劳时请勿骑行。疲 劳会影响您对摩托车的操控能力。
● 注意防护自然环境 — 风、寒冷和雨水会加速 疲劳。注意保暖。如果您计划长途骑行，那么 安装挡风玻璃是值得的。
● 控制骑行时间 — 即便是经验丰富的骑手，也 很少会每天骑行超过六小时。
● 定期休息 — 至少每两小时停车休息一次。
● 切勿饮酒或使用药物 — 人工兴奋剂效力消退 时往往会导致极度疲劳或情绪低落。这会导致 骑手无法专注于当前的驾驶任务。
14.自测题
如果您在骑行前为每杯酒等待一小时让酒精代 谢：
A. 您就不会因酒后骑行 被逮捕。
B. 您的骑行技能就不会受到影响。
C. 饮酒的副作用可能仍然存在。
D. 只要您慢速骑行，就不会有问题。
答案见第 32 页
获得摩托车 (M) 驾驶资格认证
安全骑行需要知识和技能的结合。驾照考试是衡量安全驾驶所需技能的最佳标准。仅靠自我评估 技能是不够的。人们常常高估自身能力。朋友和亲属往往难以客观评价您的技能。驾照考试旨在 提供更客观的评分标准。
要获得摩托车驾驶资格认证，您必须通过 DC DMV 的摩托车知识测试，并在近 6 个月内完成 摩托车实操课程。
知识测试题目基于本手册中的信息、实践经验和基本理念。
您可以在任何 DMV 服务中心获得摩托车驾驶资格认证。
知识测试（样题）
1.在以下哪种情况下，闪烁刹车灯最为重要：
A. 有车辆紧随身后。
B. 您即将突然减速。
C. 前方有停车标志。
D. 您的转向灯失灵。
2. 前刹车能提供多大比例的潜在制动力？
A. 约四分之一。
B. 约一半。
C. 约四分之三。
D. 全部制动力。
3. 正确的紧急闪避操作是：
A. 快速转移身体重心。
B. 快速转动车把。
C. 向转向方向按压车把。
D. 向转向相反方向按压车把。
自测题答案 （前文题目）
1-C， 2-D， 3-D， 4-A， 5-B， 6-C， 7-D 8-D， 9-C， 10-C，11-D，12-A，13-A， 14-C
4. 如果骑行时轮胎漏气且必须停车，通常最佳做 法是：
A. 放松握把。
B. 将身体重心转移到完好的轮胎一侧。
C. 用完好轮胎一侧刹车，并向路边驶去。
D. 同时使用前后刹车快速停车。
5. 下图中的汽车正在等待进入十字路口。最佳做 法是：
A. 与汽车驾驶员进行眼神接触。
B. 降低速度并做好应对准备。
C. 保持速度和位置不变。
D. 保持速度并向右侧移动。
本页知识测试的答案：
1-B， 2-C， 3-C， 4-C， 5-B