ddtcmag by ddtc mag

Nisan 2013 Yıl: 1 Sayı: 1

New York Motor Show’dan görüntüler

Porsche 911 Maserati Ghibli BMW E30 Mazda MX5 Custom Ford F100 Toyota Auris Honda Civic Brabus SL65 Audi A3 Sedan CLA 45 AMG

DDTC

Drift Antrenmanı & HARLEM SHAKE

EDITOR

KUNYE İmtiyaz Sahibi ve Yayın direktörü Ahmet Said Özen ahmet@ddtcmag.com Yayın Yönetmeni Muhammed Nevaf Erdem erdem@ddtcmag.com

Ahmet Said Özen Nerede kalmıştık? Vol 2 Daha önce bu başlığı atmıştım o yüzden Vol 2 deme gereği duydum. İnsanın hayatında bazen değişiklikler oluyor ve bazı şeyler değişse de herkes bildiği işi yapmaya devam ediyor. Yine editör yazısı yazıyorum hem de bir tuning dergisine. Özüme döndüm yani. Bu kez e-deri yaptık. Teknolojiye uyduk ve sakın benden şunu beklemeyin “Çevre için az ağaç kesilsin diye e-dergi yaptık” demeyeceğim. İnsanlar maalesef kitap, dergi ve gazete okuma alışkanlıklarını kaybettiği için ve bu sistemin daha çok kitleye daha az maliyetle ulaştığı için e-dergi yaptık. Muhammed Nevaf Erdem’le aylardır konuşuyorduk onunda benim de hayalim yeni bir tuning dergisi yapmaktı. Böylece yola çıktık ve ilk sayımızla karşınızdayız. Bu sayımızda oldukça farklı otomobillerle yola çıktık. Önümüzdeki sayılarda da bu farklılığımız devam edecek. DDTC’nin anlamını merak ediyorsanız onu açıklamak isterim. Tuning dergisinde olması gereken her şey aslında. D: Drirf D: Drag T: Tuning C: Custom işte benim ve Muhammed’in hayatımın aslında anlamı diyebilirim. Bana ilk günden bu yana destek olan Muhammed Nevaf Erdem ve Kerim Ozan’a teşekkürler. Tabi ki AVOK ailesi ve JDM İstanbul’a da. Özellikle 31 Mart Pazar günü drift antrenmanımızda yanımda olan tüm arkadaşlarıma. Beni o gün özel hissettiren herkese de teşekkür ediyorum. İlk sayımız bu işte yeni çocuk ve yeni başlangıç. Umarım bir çığır açarız. Rakiplerimiz olur ben yine eğlenirim. Her zaman ki gibi “bir şeyin içinde EN yoksa ben yokum”. En iyisini yapmak için rekabet şart ama rakip olmasa da biz en iyisini yapmaya devam edeceğiz. Önümüzdeki günlerde farklılıklarla karşınızda olacağız. Mayısta görüşmek üzere…

Tasarım Kerim Ozan kerim@ddtcmag.com Halkla ilişkiler Burcu Balkan burcu@ddtcmag.com Web tasarım Tarık Geylani tarik@ddtcmag.com Fotoğraflar Ozan Seyyah Cem Töre, Murat Yurt İstanbul Anadolu Yakası Sorumlusu Olgun Bostan İstanbul Avrupa Yakası Sorumlusu Murat Ambar Katkıda bulunanlar Murat Ergüç, Sevgi Çıvgın, İlker Toğral, Umut Kadir Dikmenli, Yavuz Tekin, Enes Satış, Mehmet Berk, Özgür Karadağ, Mehmet Sağak, Hüseyin Can Kılıç

info@ddtc.com DDTC Mag dergisinde konu alan yazı ve fotoğraflar izinsiz kullanılamaz. Reklam, spot ve yazıları reklam verenin sorumluluğundadır.

MART 2013

ICINDEKILER 36

HARLEM SHAKE 58

YENILIKLER

facebook.com/ddtcmag 4

DDTC

twitter.com/ddtcmag DDTC

YENILIKLER

1 1 9 6

DDTC

r a C

S a r e r r S&S Motors’un bünyesindeki otomobiller arasında her zaman modifiyeli olanlarda listede yer aldı. Biz de bu ay sizlere S&S Motors’un spor otomobiller listesinde olan Porsche 911 Carrera’yı tanıtıyoruz. DDTC 7 Yazan: Ahmet Said Özen Fotoğğraf: Muhammed Nevaf Erdem

s&s motors S&S Motors’un 2. el listesine internetten bakarken dikkatimi bir otomobil ilgimi hep çekiyordu ve o 911 GT3 RS benzeri Porsche’yi görmek ve kullanma fırsatım oldu. Oldukça sert bir otomobil haline gelen 911 Carrera, GT3 kadar ilgi çekiyor.

DDTC

İstanbul’da eğer lüks ve spor 2’inci el otomobil alacaksanız birçok alternatif var. Ben öyle sanıyordum S&S Motors’a gelip kadar çeşidi bir arada görene kadar. Tabi ki diğer 2. el satan firmalar da var ama bu kadar spor ve lüks otomobili bir arada ancak fuarda görebilirsiniz.

Otomobilin dış görünüşü 2011 GT3 RS’e benzetilmeye çalışılmış ve modifikasyon o yönde yapılmış. Ön tampon ve farlar ilk değişiklikler olmuş. Ön tamponda kullanılan bıçak şeklindeki ince spoylerler oto-

mobilin dış görünümünü çok farklı hale getiriyor. Yan kısımda ilk dikkat çeken detaylar arasına ön çamurluklarda kullanılan dodikler geliyor. Dikiz aynaları da değişimden nasibini almış. Arka kısımda büyük spoyler oto-

mobildeki en köklü değişiklik. Oldukça iri olan bu spoyler GT3 havasını tam olarak otomobile veriyor. Arka cam pleksiglas olanla değiştirilmiş. Farlarda olduğu gibi stoplarda güncel olanlarla değiştirilmiş. İç mekanda ilk olarak nubuk kaplama dikkati çekiyor. Direksiyon simidi de otomobilin dış mekanındaki güncel model değişikliği gibi yeni model 911 direksiyonu ile değiştirilmiş. Kapı içleri de nubuk kaplanmış. Kapı kolları da ip şeklinde yapılarak GT3’e gönderme yapılmış. Koltuklar Sparco marka yarış tipi koltuklarla değiştirilmiş. Champion Motorsport Rollbar takılarak aracın güvenliği artırılmış. Yine burada GT3’e gönderme yapılmış. Sparco 4 nokta emniyet kemeri ve alüminyum pedallarla otomobilin iç mekan işlemleri bitirilmiş. Süspansiyon olarak bu hırçın otomobilde KW V3 coilover süspansiyon kullanılmış. Süspansiyon sisteminin sert olması ve yere yakın olması otomobile sertli,k katıyor. FVD çelik fren hortumlarla fren sistemi güçlendirilmiş. 19 inç HRE P40 jantlar bu otomobilde oldukça şık duruyor. DDTC 9

info

YENILIKLER

Porsche 911 Carrera S • • • • • • • • •

Ön tampon Arka tampon Yan aynalar Çift Xenon farlar Arka stoplar Arka spoiler Ön çamurluk dodikleri Arka Plexiglass cam Sparco Rev Plus Racing koltuklar • RS halat kapı kolları

• KW V3 coilover süspansiyon • Champion Motorsport Rollbar • Sparco 4 nokta emniyet kemerleri • Alüminyum pedallar • Facelift direksiyon • Karbon fiber kapı eşikleri • 19 inç HRE P40 jant takımı • FVD çelik fren hortumları

• Supersprint headers • Supersprint son susturucular • Supersprint cat bypass • Carbonio marka karbon fiber hava filtresi • Alpine 505 R ve Blaupunkt Ampfi

Supersprint headers, Supersprint son susturucular, Supersprint cat by pass ve Carbonio marka karbon fiber hava filtresi ile motor modifiye edilmiş. Otomobildeki bu işlemler modifiye konusunda son işlem olmuş. Porsche 911 Carrera 1997 mod

el ama yapılan Facelift ile 2011 görünümlü. 911 GT3 RS’e dönüştürülmüş. İçindeki Rollbar’ı ve sportif yapısı ile kendiniz yarış otomobilinde hissediyorsunuz hele ki iç dikiz aynasından arakanıza baktığınızdaki iri spoyler çok anlam ifade ediyor. DDTC

DDTC

YENILIKLER

DDTC

YENILIKLER

Amerikan

DDTC

Job?

Maserati Ghibli’ye Corvette motoru konulduğunu duymak insana şaka gibi geliyor. Esas şaka ise otomobili lifte kaldırınca ortaya çıkıyor. Arka laskilerinde arkasında olan turbo ve daha fazlası bu şakanın devamı. Bu sayı Maserati Ghibli’yi çekmek için AVK’ya Volkan Tanju’nun yanına gittiğimde tepkisinin şu olmasını bekliyordum “daha bitmedi Ahmet”. Ama şok oldum Volkan Tanju direk tabi ama bir temizleyelim Ghibli’yi dedi. Heyecanlıydım çünkü sanırım ben bu otomobili 2 yıldır bekliyorum.

YENILIKLER

sayılık dergi yapardım siz rahat olun. Bu otomobil benim için önemli olduğu için sona bıraktım. Tadını çıkartmak istiyorum ben onu çok bekledim birazda o beklesin istedim. Ama aslında enerjimi ona daha rahat vermekti asıl amacım. Listeye bağlı kalarak yazmayacağım şu takılmış bu yapılmış olmayacak. Yapılanlar ortada listeye bakarak siz zaten anlarsınız. Ben bu otomobilde yazarlığımı konuşturmak istiyorum. Sıradan bir otomobil değil bu. He hiç mi 1000+ HP otomobil görmedim tabi ki gördüm. Ama olay Bu arada diyeceksiniz dergi mi farklı buradaki emeği ben çok iyi vardı? Ben bu otomobil için tek biliyorum. Çünkü hep çaktırmadan

DDTC

izlerim bu garajı. AVK’nın ustaları için Ghibli neyse benim içinde o. Bu otomobile ne başlık atacağım? Yoksa eskiyor muyum ben. Maserati’ye Corvette motoru konulduğunda ne başlık atılır ki? Yok yanlış okumadınız. Ghibli’de Corvette motoru var. Zaten AVK Amerikan otomobillerine hizmet verirken neden bir Maserati içeri de diye düşünmek lazım. Ama Volkan Tanju anladığı, tanıdığı ve kendi uzuvları gibi bildiği bu motoru ve hatta alt yapıyı Ghibli’ye koyarak insanlara biraz çaka yapıyor.

Kaputu açtığınızda 7 litrelik GM motor ilk bakışta dikkat çekmiyor ne var ki bunda almış motoru koymuş buraya diye düşünebilirsiniz. Arkadan baktığınızda ise bagajın altındaki de böyle diyorsunuz. Bir boru mu o? Evet ama bu burunun burada ne işi var? Bu bir yağ karteri mi yıksa. Evet turbo için yağ haznesi. Ama turbo için yağ haznesinin burada ne işi var. Turbo aracın kıçında mı olur? Olur hemde öyle bir olur ki şaşarsınız. Ghibliyi lifte kaldırınca AVK ve Volkan Tanju’ya sadece saygı duyabiliyorsunuz. Müthiş bir alt yapı. Müthiş bir yapıt. Turbolr arka tekerleğin arkasında çünkü

kaputta parmak sokacak yer yok. Soğuk hava intercoolerdan arkaya geliyor basınç arkadan motora gidiyor. Oradan yağ geliyor bagajın altındaki boruda birikiyor. Turboyu yağlıyor oradan tekrar motora kartere gidiyor. Yazarken yoruldum bu nedir. Şimdi daha iyi anlıyorum ben 2 yıl bu Maserati’yi neden beklemişim. Türkiye’de drag yarışlarının en hızlı olduğu dönemde böyle otomobiller vardı ama onlar sadece pistte gidecek şekilde yapılmıştı. Corvette motorlu Ghibli gibi bir otomobil ne zamandır görmedim bir bu kadar daha da görmem sanırım. Bu sayı keyifli oldu benim için görmek istediğim birçok otomobili ve dostumu gördüm. Volkan Tanju ile çok yakınlığım yoktu

ama sanırım artık onunla aramı iyi tutmalıyım ve onunla iyi arkadaş olmalıyım. Çünkü onda bu kafa varken çok fazla otomobil çekeriz AVK’dan bu sadece çıkar ilişkisi. Volkan Tanju’yu bilgi olarak da sömürmeliyim. Ben mekaniker değilim ama bu tür konularda bilgi sahibi olmayı severim ve o yüzden ara sıra AVK’ya gidip çıraklıktan başlamakta fayda var. Arif’in yerine işe başlasam iyi olacak sanırım. Bu sayı en keyif aldığım otomobil diyemeyeceğim çünkü son yıllarda en zevk aldığım otomobili yazdım. Bir gün umarım bu otomobille bir tur atma şansım olur. Evet, Volkan Tanju’yla aramı iyi tutmam lazım bir Pagani kullanmak gibi bir şey olacak benim için. Kullanırsam 17 inanın yazacağımDDTC bunu dergide. Volkan Tanju duy sesimi…

DDTC

YENILIKLER

DDTC

Otomobil lifteyken şafta takıldı kafam biraz kalın değimliydi? Demek ki bu Ghibli biraz güçlü yapılmış. Bunu liftin üstündeyken otomobil daha iyi anlıyorsunuz. Tüm detaylar ben güçlüyüm arkadaşım diyor. Volkan Tanju’ya soruyorum bu Ghibli kaç beygir? VP import yakıt ve 25 psi turbo basıncı ile 1900 HP civarında diyor. Şimdi anlıyorum çekimlerde otomobili ileri geri yapmak için üst kattan niye geldiğini. Manuel şanzımanlı bir Amerikan pardon İtalyan aman ya da her neyse.

DDTC

YENILIKLER

Bu aracın performansı VP import yakıt ile 2,5psi turbo basıncında ortalama

1900hp ‘dir

DDTC

YENILIKLER

info Maserati Ghibli • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

427ci warhawk blok Darton özel üretim gömlek seti Callies billet krank Callies billet piston kolları Diamond forged pistonlar Sealed Power Hell Fire segman takimi Clevite ana yatak takimi Clevite kol yatak takimi Billet ana yatak kebleri ARP ana yatak saplamaları Özel Üretim yağ pompası Özel üretim motor yağlama ve soğutma sistemi Ati krank kasnağı Crower egzantrik mili Crane Cams egzantrik dişli seti Cometic silindir kapak conta takimi -ARP silindir kapak saplamaları Cnc Ported LS7 silindir kapakları Pac Alloy supap yayları Titanium supap yay şapkaları High rpm hidrolik iticiler Chromemoly itici çubukları Titanium emme subaplari Ev8 egzoz supapları LS7 emme manifoldu Ported LS7 boğaz kelebeği LS7 egzoz manifoldu Özel üretim kerter havalandırma sistemi 160lb enjektör kiti Aeromotive Billet Fuel Rail Aeromotive yakıt basınç regülatörü E67 işletim sistemi Dashdaq araç içi data izleme sistemi Accusump ön yağlama sitemi 250 HP ecu destekli NOS sistemi Ron Davis özel üretim alüminyum radyatör Spal radyatör fani 3200cfm Derale motor yağı soğutucusu 2 adet Aeromotive A1000 yakıt pompası 2 adet Özel üretim yakıt tankı Özel üretim alüminyum şaft 3.5 inch Spec Twin Plate baskı balata Rpm Stage 5 şanzıman Özel üretim harrop 3.23 oranlı diferansiyel Brembo 4 piston kaliper fren sistemi Özel üretim çift Rear Mount turbo ve intercooler sistemi Exa pump, turbo yağ tahliye pompası ve sistemi Ayarlanabilir Bilstein coilover amortisör sistemi Hoosier 335-35-17 drag radyaleri Tial 60mm external wastegate 2 adet Godzilla blow off valve Evc 5 turbo basınç kontrol sistemi Aem wideband 25 Defi benzin basinc gostergesiDDTC

DDTC

YENILIKLER

www.zadex.com.tr

DDTC

YENILIKLER

Driftle can buldu

bmw e30 Birçok eski otomobilin sonu hurdalıkta biterken arkadan itişli otomobiller eski de olsa hayatta kalmaya devam ediyor. Tıpkı şu an baktığınız E30 gibi. Drift otomobili yapılacağı için E30 ikinci baharını yaşıyor. Yazan: Ahmet Said Özen Fotoğğraf: Cem Töre

DDTC

YENILIKLER

Drift tutkusu yaygınlaştıkça arkadan itişli otomobillere rağbet arttı. Ayrıca arkadan itişli otomobillerde modifikasyonlar da drifte yönelik yapılmaya başlandı. Drift şampiyonasında umarız bu otomobilleri de görürüz. Bu otomobillerden bir tanesi de Ankara’da. 1985 model BMW E30’una sahibi Murat Özkan’a otomobilini drift amaçlı modifiye etmiş. İlk olarak otomobilin motorunu modifie etmeye karar veren Murat Özkan, gücü artırıp daha sonra diğer işlemleri yapmak istemiş. Motorun kapak ve bloğu işlendikten sonra diğer işlemlere geçiliyor. 323 olan motorun hacmini büyütmek için blokta ve krankta değişiklik yaparak motoru 2.7 lt hacmine çıkartmışlar. Pistonlarda forget pistonlarla değiştirilmiş. Bu değişikten yetinmeyen Murat Özkan, Mitsubishi T4 turbo kullanmaya karar vermiş. Tabi biraz farklı düşünüp çift turbo kullanmayı uygun görmüş. Turbo içim el yapımı intercooler hazırlanmış. Turboları rahatlatmak için blow off kullanılmış. Turbo motorlarda yağın soğuk kalmasının önemli olduğu bilindiği için yağ soğutucu da kullanılmış. Benzine standarttan fazla ihtiyaç olacağından yüksek basınçlı benzin pompası ve regülatörü kullanılmış. Önden arkaya 70 mm boru ve son susturucu kullanılmış. Mekanik işlemlerin ardından motorun işletim sistemine el atılmış yapılan yazılımın ardından motor 660 HP’ye yükselmiş. Aracın drifte uygun olması için süspansiyon sistemi daha sert olanla değiştirilmiş ve kısa yaylar kullanılmış. Ayrıca arka tek

DDTC

erleklerin açıları ile de oynanmış. Hidrolik el freni kullanılarak drifte daha yatkın hale gelmiş. Ön tarafta süspansiyonu desteklemek için kule gergisi kullanılmış.

Momo’nun drift için ürettiği ofset direksiyon simidi ve Moza marka koltuk, pedal, vites ve vites körüğü kullanılmış. Boost Turbo basınç, woltmetre, yağ basınç ve afr saati kullanılarak iç mekan daha sportif ve işlevsel hale gelmiş. Bagaj kapağı fiberden dökülerek hafifletilmiş. Toplam ağırlığı sadece 1 kilo olan bu bagaj kapağı neredeyse yokmuş gibi. Murat Özkan otomobilini çok seviyor ve ona özel davranıyor. Otomobiline Facebook’ta özel sayfa bile yapmı. www.facebook.com/LK723 linkinden otomobilin Facebook sayfasına bakabilirsiniz.

DDTC

BMW E30 • Özel yapım 70 mm Önden arkaya tek parça krom egzoz • Monza son susturucu • Momo ofsetli drift dreksiyonu • Hidrolik Drift el freni • Boost Turbo basınç ,woltmetre , yağ basınç , afr saati • Momo vites topuzu • Short shift • Monza Racing koltuk • Monza vites körüğü • Monza vites çerçevesi • Monza pedal kit • El yapımı fiber bagaj kapağı (

• • • •

toplam 1kg) Drift için Sertleştirilmiş amortisörler Vogtland Spor helezon Önler: 9 X 17 TFT 215/40-17 Maxxis Arka: 10.5 X 17 Borbet 235/ 40 -17 Maxxis,

DDTC

info

• Twin Mitsubishi T4 turbocharger • Forget piston • Tds çelik krank • Yağ soğutucu • Chip Tuning • Yüksek basınçlı yakıt pompası • Yakıt soğutma • TurboXS Type H-RFL Blow off valve • Tomei benzin regulatörü • Özel yapım İntercoller • Kule gergisi • Egzoz sistemi

DDTC

YENILIKLER

DDTC

YENILIKLER

Hakan Girginer, Mazda MX5’ine velet diyor. Bir de iddiası var ki haksız sayılmaz. Girginer “velet tekrar fabrikaya dönse çok yabancılık çeker” diyor. Haksızda sayılmaz. Martın sonları ve çekim için Hakan Girginer’le buluşuyoruz. Eğer bu otomobilin övgü dolu motorunu bilmiyor olsaydım neden bu soğukta bu otomobil için bu kadar yol geldik diye düşünürdüm. Ama Hakan Girginer’i sadece başka arkadaşlarla sohbetlerimle tanıyordum. Bu sohbetlerle Hakan Girginer’in MX5’e yani velete neler yaptığını dinlerken hep imrenmişimdir. Çünkü otomobilin motorunu komple kendi eli ile yapmış. En ilginci de bu işlemleri yaparken birçok şey icat niteliğinde olmasıydı.

VE LE T

Yazan: Ahmet Said Özen Fotoğğraf: Ozan Seyyah

DDTC

Otomobilin dış kısmı standarda yakın bırakılmış. 16 inçlik jantlar ve son susturucu dışında dış kısımda değişiklik yok.

DDTC

Girginer’in veletinde yapılanlara başlayalım arada unuttuklarımız olursa kusura bakmayın o kadar çok işlem var ki hepsi bu otomobile mi yapıldı diye merak ediyor insan. İki aşamalı modifiye işlemleri yapılmış. Öncelikle 1.8 litrelik motora MP62 Supercharger takılmış. İlk olarak 110 mm krank, 65 mm Supercharger kasnağı ile 6-8 psi, ardından 130/65 mm kasnaklar ile 12-14 psi, en son 150/65mm ile maksimum 16.5 psi bar elde edilmiş. Track Dog Racing marka intercoolerın ardından büyük çaplı benzin kütüğü kullanılarak yakıtın köpürmesi önlenmiş. Ayarlanabilir benzin basıncı için manuel basınç regülatörü, 650 cc

EV14 Bosch marka enjektörler ve 255 litre/saat Walbro yakıt pompası ile yakıtın performansa dönüşmesindeki alt yapı kurulmuş. Gaz kelebeğinin kumanda ettiği hacmin ciddi şekilde artmasından dolayı, el yapımı bir “çift boğaz kelebeği” sisteminin tasarlanıp test ve montajının yapılması, senkronize çalışmalarının sağlanmış. El yapımı CAI. Soğuk hava sol farın altından ve radyatörün önünden alınıyor haşe getirilmiş. El yapımı ateşleme sistemi. Mevcut çift bobinli “waste spark” ateşlemenin Toyota COP bobinleri ile sıralı ateşleme sistemine dönüştürülmüş ve iridyum bujiler kullanılmış.

DDTC

MSII “enhanced” V 3.57 ECU montajı, bu ECU için gerekli IAT sensörü ilave edilmiş, motor elektrik tesisatı üzerinde gerekli tüm değişiklikler ECU tablolarının yazılmış. Yeniden tüm ayarlar yapılmış. Çift sıralı 55 mm alüminyum radyatör ve çift fan monte edilmiş, fanların elektrik tesisatı ve rölelerinin tasarlanıp bağlanmış. Motor sıcaklığının daha sağlıklı yönetilebilmesi için akış yönünün değiştirilmiş. Bu amaçla ön kısımda yer alan termostat çıkışının ve yuvasının iptal edilerek, arka tarafa yeni bir termostat yuvası

ve adaptörünün elde yapılmış ve gerekli hortum tesisatının tasarlanarak monte edilmiş. EGT ve wideband O2 sensörlerin montajı ile motordaki hava yakıt karışımı daha kontrollü bir hale gelmiş. 8 değerin bir arada verildiği, alarmlı ve hafızalı MaxiGauge sisteminin araca adapte edilerek araca takılmış. Vakum ve basınç değerleri için gereken MAP sensörünün ve diğer sensörlerin motora entegre edilmesi ve kalibre edilmiş. Egzoz sistemi baştan aşağı yenilenmiş ve Borla marka sistemden yararlanılmış.

Hakan Girginli’nin bu motorda kullandığı en ilginç düzeneklerden biri vuruntu önlemek ve daha düşük EGT değerleri elde etmek amacı ile ihtiyaca özel tasarlanmış bir water injection sisteminin montajı. Bu amaçla araç içine toplamda 10 litre hacimli iki adet depo yapımı, gerekli elektrik ve su tesisatının montajı, mainfold üzerine her bir silindir girişi için birer nozül montajı yapılmış. İlk aşamada 70 cc X 4, ardından 126 cc X 4 nozül kullanılmış. Nozül bağlantı adaptörleri, bağlantı elemanları, tesisat, depolar,

Depo kapağını açtığınızda şaşırmayın. Benzin haricince su deposu girişide var.

depo dengeleme sistemlerinin elde yapılmış. Fren sistemi üzerinde, ön ve arka diskleri belli oranlar dahilinde büyütmek vasıtası ile iyileştirme yapılmış. El yapımı kaliper adaptörleri araca takılmış. Ayarlanabilir amortisörler ile alçak Tein S yay montajı gerçekleştirilerek otomobilin yol tutuşu daha iyi hale gelmiş. Bu işlemlerin ardından 2. evreye geçilmiş. Önleyici bakım kapsamında motorun tamamen sökülerek daha büyük çaplı forged pistonlar, forged piston kolları, paslanmaz çe-

lik supaplar, titanyum supap donanımları, ARP saplamalar ile tamamen yenilenmiş. Daha yüksek boost koşulları da göz önüne alınarak statik sıkıştırmanın 9.50:1 seviyesinden 9.00:1’e düşürülmüş. Silindir kapağı, emme manifoldu ve boğaz kelebeği üzerinde çok kapsamlı porting işlemleri yapılmış. Silindir başına +40 CFM akış sağlanmış. Tüm yağ galerilerinin, tıpaları sökülerek mekanik temizliği gerçekleştirilmiş. iki farklı yağ pompasından bir adet yeni yağ pompasının yapılmış.

Son olarak yoculuklardan keyif almak içim aracın koltukları revize edilmiş. Koltukların minder yapısı ile yüzleri deri kaplanarak göze daha hoş ve sportif görünmesi sağlanmış. Hakan Girgin, Ekizler Mazda serviste Egzoz hariç tüm işlemleri kendi yapmış. Servis koşullarında kendi merakınca aracını toplamış ve ortaya velet çıkmış evet bizim velet eğer fabrikaya geri dönse motorunu çok araştırırlardı. 360-180 HP arasında bir gücün açığa çıktığını açıklayan Girginli halinden oldukça memnun.

YENILIKLER

info

1998 Mazda MX5 • MP62 supercharger • 110 mm krank, 65 mm Supercharger kasnağı ile 6-8 psi, • 130/65 mm kasnaklar ile 12-14 psi • 150/65mm ile maksimum

DDTC

16.5 psi. • Track Dog Racing Intercooler • Büyük çaplı benzin kütüğü (yakıtın köpürmesini önlemek için)

• Ayarlanabilir benzin basıncı için manuel basınç regülatörü • 650 cc EV14 Bosch enjektörler • 255 litre/saat Walbro yakıt pompası

YENILIKLER

a d ’ l u b n a t is

c r i b

ar l j a r ga 0 m 0 1 o t F s u d r c o n F a l z i çı m a i ğ n. a i i d s ’ d l r e u e k nb a yer v ğimiz a t s İ , d ce z m ı e o r t m ö ı s lg cu Bu say o n b a l l o o . b r z o r k ı y a ı t t r ık a ir ç b a a z z m ı m mı ğiliz a ı ı ğ ş ı r d a a m e k d m k l ı rde n s o ı E k f a kın ık daha ok alış ş ı Nev l a d me m Çok inde art rmeye ç a uh s :M ö f e g a y oğr sa raçları Fot n a i Öze b d i i g Sa et m

Ah an:

Yaz

DDTC

m o t s u c

DDTC

Türkiye’de custom kültürü çok yaygın olmadığı için ne zaman bu tür bir araç görsek süper spor otomobilden daha fazla dikkat çekiyor. Bunlardan bir de 1946 model Ford 100 Pick Up. Bu yaşlı aracı özel yapansa tamamen yeniden custom yapılarak hayatta kalmaya devam etmesi. Custom araçların birçoğunda olduğu gibi bu araçta da dış görünüm çok önemli. Komple tek tek elde yapılan aracın dış kısmı ilk olarak ters açılan kapıları dikkat çekiyor. Aracın dış hatlarından ödün verilmeden yapılan yenilemeler de ters kapı kadar dikkat çekici. Böyle bir aracın tavanını kesilmesi ise tamamen farklılık yaratıyor. PickUp’larda çok görülmeyen bir durum ama tavanı açılarak 46

DDTC

sıra dışı bir araç elde edilmiş. Tavanın Türkiye’de yapılması ise daha da heyecan verici. KT Auto Stayling tarafından açılan tavan için oldukça emek sarf edilmiş. İş sadece tavanı kesmekle bitmiyor. Şase güçlendirilmesi ve direklerin daha sağlam hale gelmesi gerekiyor. Rijit bir kullanım için bunlar ve daha fazlası şart. Aracın dış kısmında geri kalan yerleri klasik özelliğini sunacak şekilde revize edilmiş. Yere yaklaştırma işlemlerinin ardından bej ve mor boya kullanılarak dış kısımla ilgili işlemler bitirilmiş. Airbrush sistemi ile boya yapıldığı için özellikle mor renkli kısımlar oldukça şık duruyor. Birçok custom araçta olduğüu gibi kuru kafa figürlerini F 100’de de görüyoruz.

DELUXE CUSTOM’ın dış kısımda yaptığı uygulamalar iç mekanda da devam ettirilmiş. Direksiyon yükseklik ayarlı ve üretim yılına uygun şekilde kullanılmış. Camlar elektrikli olarak açılır hale gelmiş. Müzik sistemi orijinal bırakılmış. Koltuklar ve bir çok bölüm deri kaplanmış. İç mekanda birçok değişiklik orijinaline yakın halde yapılmış. Sıra motora ve mekanik aksama gelindiğinde ise ilk olarak motor değişikliği yapılmış. Bunu için 5.7 litre GM Performans V8 motor araca konulmuş. MSD 6 al elektronik ateşleme, Edelbrock 500 karbüratör ve emme manifoldu motora takılmış. Summit Racing dereceli egzantrik Delux Custom tarafından yapılan custom egzoz ve diğer işlemlerin ardından motorun modifikasyonu bitirilmiş. Aracın yere yakın olması dışında süspansiyon sistemine müdahale ediliş. Ön frenler hava kanalcıklı

diske çevrilirken arkalar kampana bırakılmış ama güçlendirilmiş. Şanzıman, diferansiyel ve debriyaj sistemi yenilenerek V8 motorun performansına uygun hale getirilmiş. Adnan Dalgakıran’a ait olan bu araç, Türkiye’de görmeye alıştığımız araçlara benzemiyor. Bu tür araçların çoğalması içinde custom garajlarının çoğalmasına çok ihtiyacımız olduğu kesin.

DDTC

YENILIKLER

info

1946 FORD F100 CUSTOM PICK UP • V8 5.7 LT (350 CU) 400 HP GM PERFORMANCE • MSD 6AL ELEKTRONİK ATEŞLEME • EDELBROCK 500 CFM KARBURATÖR • EDELBROCK EMME MANİFOLDU • DERECELİ EGZANTRİK SUMMIT RACING • DELUXE CUSTOM EGZOZ UYGULAMASI • TH 400 B&M RACING • TCI TURBİN • PERFORMANCE SHIFTER KİT B&M RACİNG • 9 İNÇ FORD KİLİTLİ DİFERANSİYEL • CUSTOM ÖN TAKIM KİTİ ( SEVİYE AYARLI) • HİDROLİK DİREKSİYON • WESTİNGHOUSE FREN SİSTEMİ • ÇELİK FREN HORTUMLARI • WİLWOOD HAVA KANALLI ÖN FREN DİSKLERİ • GÜÇLENDİRİLMİŞ ARKA KAMPANA FREN • RACE PRO ARKA AKSLAR • RACE PRO ŞAŞİ TAKOZLARI • RACE PRO MOTOR VE ŞANZIMAN BAĞLANTI BURÇLARI • LASTİK VE JANT • ÖN: 2.5 ofset 15 inch Amerikan Racing TORQ THRUST II Show Polish ön jantlar Yokohama 185/70-15 lastikler • Arkalar: 18.5 Ofset 15 inch Amerikan Racing TORQ THRUST II Show Polish arka jantlar Mickey Thompson Sportman Pro 31/18.50/15 lastikler • AUTOMETER GÖSTERGE KİTİ • SEVİYE AYARLI DİREKSİYON • ELEKTRİKLİ CAMLAR • LAP SİDE DOOR (TERSE VE UZAKTAN KUMANDA İLE AÇILAN KAPILAR) • DELUXE CUSTOM SHOW POLİSH UYGULAMALARI • • DELUXE CUSTOM AİRBRUSH UYGULAMASI • DELUXE CUSTOM ÖZEL ŞEFFAF BORDO VE KREM BOYA • DELUXE CUSTOM HARDTOP (KT AUTOSTYLING ) • ARAÇ SAHİBİ : ADNAN DALGAKIRAN • GARAJ : DELUXE CUSTOM GARAJ

DDTC

Aylin Taşçı

0536 436 89 53 www.kadindovmeci.com

Sizin hayatınızda hangi anlam var...? Sizin için asla değişmeyecek olan özelinizi ruhunuzda taşırken bedeninizde taşımanın farklılığını yaşayın... Kalıcı Dövme, Geçici Dövme, Cover-Up, Dövme bakımı, Piercing ve herşey

www.kadindovmeci.com

YENILIKLER

Vitamini kabuGunda

DDTC

Alican Barkay, otomobilini modifiye ettirirken dış görünüm odaklı işlemler yapmış. Performans olarak çok değişiklik olmasa da otomobilin kaplamasında kullanılan renk ve yapılan işlemler dikkat çekiyor. Yazan: Ahmet Said Özen Fotoğğraf: Ozan Seyyah

DDTC

Toyota Auris, markanın en çok satan modelleri arasında yer alma yolunda ilerlerken modifiye tutkunlarının da dikkatini çekmeye başladı. Toyota’nın diğer modelleri kadar olmasa da artık yollarda modifiyeli Auris görmeye başladık. Alican Barkay, Auris’ini sanayide gördüğümde ilk aklıma gelen dergi çıkartıyor olsam böyle bir otomobili dergiye çıkartmak isterdim demiştim. Sonra dergi gündeme gelince Maslak 54

DDTC

Atatürk Oto Sanayi’ye gittim ve Aurris’i elimle koymuş gibi buldum. Bu otomobilde yapılanlara bakınca il aklıma gelem Yıldız Tunig’in yapmış olacağıydı ve yanılmadım. Yıldız Tuning’te Auris’i görünce bingo dedim ve daldım içeriye. Kısa bir konuşmanın ardından Alican Barkay’la konuşup otomobilin fotoğraf çekimleri için sözleştik. Auirus’un maci enk kaplaması fotoğraflarda çok hoş çıkar diye tah-

min ediyordum ve öyle de oldu. Mavi kaplama otomobilin hatlarına çok yakışmış. Yıldız Tuning’in getirdiği body kit otomobile monte edildikten sonra kaplama yapılarak görünüm güzelleştirilmiş. Bu body kitte tavan spoyleri, ön ve arka tampon altı spoyler kullanılarak otomobilin aerodinamisine de katkı sağlanmış. Arka kısımdaki difizör ise arka kısmı oldukça sportif gösteriyor. Son susturucu da değiştirilerek görsellik ko-

nusuna destek verilmiş. Otomobilin içinde de değişiklikler yapılmış. Konsol ve kapı içlerindeki birçok bölüm piyano siyahına boyanmış. Bu iç mekanda daha dekoratif bir hava sağlamış. Koltukları değiştirmek yerine Alican Barkay, deri kaplamayı tercih etmiş. Kapı içlerinde Auris logolu ışıklı kapı eşikleri kullanılmış. Müzik sisteminde monitörlü ana ünite ve Alpine marka hoparlörler kullanılmış. Bagajda duran bass ta Alpine marka. Alüminyum alaşımlı jantlar boyanarak otomobile

takılmış. HR marka helezon yaylar kullanılarak süspansiyon sistemi sertleştirilmiş ve otomobil yere yakınlaştırılmış. Motor konusunda ise birçok dizel otomobillerde oluğu gibi chip tuning yapılmış. ECU Fest tarafından yapılan chip tuning dışımda motorda K&N hava filtresi uygulaması ve katalizatör iptali yapılmış. Alican Barkay’ın amacı performanstan çok görünüm odaklı modifiye işlemleri yapmış. Hoşta olmuş…

Alican Barkay Yaş:23 Öğrenci

DDTC

YENILIKLER

info TOYOTA Auirus • Dış kaplama • Ön ve arka tampon altı spoyler • Tavan spoyleri • İç mekan boyama • Deri kaplama • Işıklı kapı eşiği • Alpne hoparlörler ve bass • HR helezon yaylar • Alüminyum alaşımlı jantlar • Son susturucu • Katalizatör iptali • K&N filtre • Chip tuning • Yıldız Tuning • GMG • Custom Garage • Ecu Fast

DDTC

YENILIKLER

r a t S g a Dr

DDTC

D TEC V c i v i C onda H a d n odiı r m a l e ş ı d r a m y or he drag y ı n e n a n l e l l u n k e m ialı. üz e d d h d e i i d l a i n d b ’ i o t n u sezo u otom arış Pis b b Y , , ü m m k a a l Ç Ç Ü aşar aşar Y Y İzmir . n i e d r l i e t i g b hale ı lider n ı l ı y 2 fenomen 1 r. 20 o y ı p a y i fiyesin urt Yazan:

Y : Murat f a r ğ o t o en F Said Öz t e m h A

DDTC

Oto drag yarışları Türkiye’de genel anlamda ilgi yitirse de İzmir Ülkü Yarış Pisti’nde hala start noktasına gelen drag otomobilleri bu sporun bitmeyeceğini gösteriyor. Drag otomobilleri start alırken hep aklıma Uğur Arıdıcı gelir. Yeri gelmişken onu rahmetle analım. Her kalkış öncesi “ne kadar alkış o kadar kalkış” der ve büyük bir alkış kopardı. Şimdi işin zor kısmına geldim konuyu İzmir’in efsane Honda Civic’ine nasıl bağlayacağım. Çünkü ister istemez duygusallaşıyor insan. Ama birinin bu yazıyı da yazması lazım.

DDTC

Yaşar Çam, İzmir’de drag yarışlarında fenomen haline geldi. Kendi hazırladığı Honda Civic VTEC ile 2009 yılından bu yana yarışıyor. Birçok birinciliği ve podyum başarısı olan Yaşar Çam, bu otomobili günlük hayatta da kullanıyor. Bazen yolda Yaşar Çam’ı yarışalım diye durduranlar oluyormuş. Çam ise şu cevabı veriyor “caddelerde değil pistlere bekleriz”. Honda Civic VTEC Her ne kadar yolda da kullanılsa da ağırlıklı olarak drag için hazırlandığından pistte daha keyifli. Kim yüzde 100 kilitli

diferansiyelli bir otomobille İzmir’in içinde dolanmak ister ki? Yaşar Çam’ın Honda Civic VTEC’inin dış kısmında tampon altı spoylerler ve tavan spoyleri dışında bir değişiklik yok. Arka tamponu Draglara girerken sol farı söküp oradan filtreye hava gelmesini sağlayan aparatını takıyor. İç mekan da dragşar için yapılmış modifiyelerden ibaret. Koltuklarda direksiyona tüm detaylar yarış için hazırladığını hemen belli ediyor. Gelelim kaputun altına.

ilk olarak motor sökülerek aracın mekanik anlamda modifiyesine başlanmış. Üst kapak ve blok işlenmiş. ACL kızıl yatak işleminden sonra gelecek pistonlara göre blokta ve kapakta işlemler yapılmış. Forget CP pistonlar bloğa konulduktan sonra B16B dereceli eksantrik milleri takılmış. NGK iridyum bujiler, Itr yağ pompası saplamaları ile motorun mekanik işlemlerinin bir çoğu bitirilmiş. HKS hava filtresi yarışlarda dışarıya alınırken

standart kullanımda sol farı yerine takmak zorunda oldukları için içeri alınıyor. Skang 2 emme manifoldu, Aytek headers, 60 mm düz boru ve DC son susturucu Mekanik işlemlerin devamı olmuş. Sıra işletim sistemine geldiğinde 2 aşamalı seçenek yapılmış. İlk yazılım standar cadde kullanımı için ve bu durumda otomobil 200 HP civarında güç üretiyor. Yarış için yapılan yazılımda ise güç 235 HP’ye kadar çıkıyor. Motor bu aşamada

DDTC

sıkıştırma oranı 11.5 e kadar çıkıyor. Draglarda bu kadar gücü yere verebilmesi için ilk olarak Stec 3 debriyaj ve kilitli diferansiyel kullanılmış. Yüzde 100’lük diferansiyel kilidi oldukça başarılı ama yine de launch kontrol takılarak üst devirde daha rahat ve hızlı bir kalkış elde edilmeye çalışılmış. Drag yarışları için özel lastikler, daha ince jantlar ve aracın hafifletilmesi sağlanmış. Bu sayede Yaşar Çam’ın Honda Civic VTEC’i İzmir’de yarışlarda her zaman liderliğe aday. Bu sezon yapılan 2 yarışı da kategorisinde lider bitiren Çam, Civic’i ile 2012’de olduğu gibi bu yılda şampiyonluğu almak istiyor. 62

DDTC

info Honda Civic VTEC • • • • • • • • •

Kilitli diferansiyel Stec 3 debriyaj Forget Piston ACL yatak Neptün beyin Skang emme manifoldu Dereceli eksantrik DC son susturucu 60 mm krom egzoz borusu

• • • • • • • • •

Aytek headers Itc yağ pompası ARP kapak saplaması Crobir yay şapkası HKS filtre NGK bujiler İşlenmiş kapak Yazılım: Özdin Varol Mekanik: Yaşar Çam

Yaşar Çam Yaş 32, İzmir Meslek: Oto yedek parça servis

DDTC

MOTOR SPORLARI

g a r

DDTC

ı r Ya

f e N ı ş

K s e

i t s e

Drag Yarışına Seyirciler Yoğun İlgi Gösterdi Kış Kupası 4.Ayak Yarışının ardından 2.Ayak Drag Yarışı yapıldı. Yarış sonunda 1401-1600 CC ‘de birinci Hüseyin Kızılsu, ikinci Efe Kurtdereli, üçüncü Yüksel Duvarcı oldu.1600-2000 CC kategorisinde birinci Mustafa Birsesli, ikinci Ali Hakan Kara, üçüncü Tuncay Dündar oldu. Sport Kategoride ise birincisi değişmeyen isim Yaşar Çam olurken, ikinci

Ceyhun Balkay, üçüncü Sinan Sözen oldu. Dizel kategorisinin birincisi Naim Batu Özçile, ikincisi Nebi Takak, üçüncü Ahmet Efe Hatunoğlu alarak günün kazananları oldular. Yarışların sonunda ise yapılan ödül töreninde sporcular kupalarına kavuştular. Sezonun 3. Ayak Drag Yarışı ise 21 Nisan 2013 Pazar günü yapılacak.

DDTC

YENILIKLER

800 hp Gelenegi Cenevre Motor Show’un Brabus sürprizi yeni Mercedes-Benz SL 65 AMG oldu. Beklendiği gibi LS 65’te 800 HP kulübüne dahil oldu. Sıra dışı bu güç otomobilin her yerinde kendini hissettiriyor.

DDTC

The Mercedes Bens SL65 BRABUS

DDTC

YENILIKLER

Mercedes-Benz SL 65’i modifiye eden Brabus, geleneklerine bağlı kaldı. 800 HP’lik 12 silindirli motoru SL’in içine koyarak bam başka bir süper spor otomobil yaratan Brabus’u ancak tebrik etmek gerekir. Torku alıştıra alıştıra söylemek lazım. 1420 Nm. Tork 1100 Nm ile sınırlandırılarak bu roadster dizginleniyor. 0-100 km/s hızlanma değeri 3.7 saniye. Maksimum hızı 350 km/s ile sınırlandırmışlar İyi de yapmışlar. Tabi aracın

DDTC

2.2 ton olduğunu unutmamak lazım. 12 sislidir çift turbo. Bu gerçekten çok insafsızca. 7 ileri AMG Speedshift Plus 7G_Tronic şanzıman manuel olarak da kullanılıyor. SL 65’in üzerinde Brabus’un yaptığı erodinamik kit oldukça etkileyici. Ön tamponun alt kısmındaki spoyler sert ve sportif bir hava katıyor. Kaputtaki hava delikler de otomobile sertliği getiriyor. Çamurluklarda diğer 800 HP’lik Brabus’larda

olduğu gibi hava ızgaraları var. Aracın her tarafında Brabus mühendislerinin dokunuşu kendini hissettiriyor. Jant ve lastik seçimlerinde performans göz önünde bulundurulmuş. rabus SL65’te önlerde 255/30 ZR 20 lastikler 9Jx20 jantlar ile donatılmış. Arkada ise 305/25 ZR 20 lastikler 10.5Jx20 jantlar kullanılmış. Brabus Continental, Pirelli ve YOKOHAMA yüksek performans lastikleri öneriyor.

Cenevre’de ilk kez gösterilen bu asfalt canavarı 800 HP gücü ve sportif görünümü ile dikkatleri üzerine topluyor.

DDTC

YENILIKLER

DDTC

The Mercedes Bens SL65 BRABUS

YENILIKLER

Örtünün altından A3 Sedan çıktı Türkiye gibi bir çok ülkede sedan otomobillerin rabet gördüğü bir gerçek. Audi’nin sedan karoser seçeneği de oldukça geniş ve buna bir yenisini daha ekledi. A3 Sedan başarılı çizgileri ile dikkat çekeceğe benziyor.

DDTC

Audi basın sitesinde uzun bir süre üzeri örtü ile kapatılmış bir otomobil vardı ve örtü kaldırıldığında A3 Sedan ortaya çıktı. 2 yıl önce A3 Sedan’nın konsept hali fuarlarda gösterilmişti. Sedan rekabetinin kompakt sınıfa taşması Mercedes, BMW ve Audi’yi de bu pazara soktu. A3 Sedan, oldukça farklı motor seçenekleri ile bu rekabette öne geçmeye çalışıyor. A3 Sedan’nın S3 versiyonu da olacak olması sınıfındaki hızlı rakiplerine de gözdağı veriyor. 4458 mm uzunluğu A3’ün rakiplerinden aşağı kalmadığını gösteriyor. B sütununa kadar hatchback

kardeşi ile aynı olan A3 Sedan’nın bagaj kapağı üzerindeki çıkıntı spoyler görevi görüyor. Bu bölümdeki led stoplar ilginç bir görünüm sunuyor. S3 Sedan’da daha sportif görünüm dikkat çekiyor. Bol şekilde kullanılan kromaj S3 Sedan’nın başka bir özelliği. Arka tamponda da S3 Sedan difüzör ve 4 çıkışlı egzoz sistemi ile kardeşlerinden ayrılıyor. 25 mm daha alçaltılmış şasesi ile de S3 Sedan dikkat çekiyor. Hepsi turbo beslemeye sahip 1.4, 1.8 ve 2.0 litre hacimli benzinli motorlar sırasıyla 140, 170 ve

211 beygir güç üretiyor. 2.0 litre hacimli turbo dizel motor ise 150 beygir gücünde.2 litre hacimli, turbo beslemeli motorla S3’te de 2.0 litre TFSI benzinli motor kullanılıyor. Bu motor 300 beygir güce ve 380 Nm torka sahip. Dört tekerlekten çekiş sistemini standart olarak sunan otomobilin 6 ileri manuel şanzımanla donatılan versiyonları 0’dan 100 km/s hıza 5.3 saniyede ulaşıyor. 6 ileri vitesli S-Tronic bu süreyi 4.9 saniyeye. Her iki şanzıman seçeneğiyle de maksimum sürat 250 km/s’te sınırlandırılmış durumda.

DDTC

. . . Otomobilin kalBI New York’TA atIyor New York Motor Show kapılarını açtı. Bu yıl ağırlıklı olarak çevreci, otomobillerin sergilendiği fuarda tabi ki ABD’nin ünlü tuning firmaları de damgasını vurdu. Fuarın en çok ilgi çeken standlarındann bir 700 HP’lik turbo Camaro’nun sergilendiği stand oldu. Ayrıca fuarda Subaru WRX Consept’te oldukça fazla dikkat çekti. Dodge Viper’da ilgiden nasibini aldı. Fuarda ABD markaları kadar Japon ve Kore markaları da ön plandaydı. Kia, kendini Amerika pazarına çok iyi ifade etti. Avrupalı markalarda fuara yoğun ilgi gösterdi. Audi A3 Sedan ve Mercedes CLA AMG fuarın konuşulan otomobilleri arasında oldu. Jaguar, Aston Martin, Land Rover gibi markalar da New York Motor Show’da ön plana çıktılar. 7 Nisana kadar açık olacak fuarı bu yıl sadece 7 binden fazla gazetecinin gezeceği tahmin ediliyor.

DDTC

YENILIKLER

YENILIKLER 80

DDTC

The Mercedes Bens CLS 45 AMG.

Beklenen Yıldız CLA 45 AMG, Mercedes-Benz’in hızlı 4 kapıları arasına girdi. Performans ve karizmatik dış görünüm bir arada sunulmaya devam ediliyor. Diğer Mercedes-Benz AMG’lerde olduğu gibi farklı bir dış görünüm ve sportiflik CLA 45 AMG’de mevcut.

DDTC

YENILIKLER

CLA 45 AMG’de kullanılan 2.0 litre hacmindeki motor 360 HP güç ve 450 Nm torkk üretiyor. Orta sınıf 4 kapılı bir otomobil için gücün ve torkun çok fazla olsuğunu düşünmek mümkün. Ama ne de olsa o bir AMG. 0-100 km/s’ye 4.6 saniye gibi oldukça kısa bir sürede çıkan CLA 45 AMG parmak ısırtıyor. Bu performansta tabiî ki çift turbo sisteminin etkisi büyük. CLA 45 AMG’de Speddshift DCT 7 şanzıman kullanılıyor. Çift kavramalı bu şanzıman otomobile yarış karakteri katıyor.

DDTC

CLA 45 AMG değişken, performans odaklı AMG 4MATIC tüm tekerleklerden çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. Her AMG yüksek performanslı otomobil gibi, yeni CLA 45 AMG, aynı zamanda sofistike aks teknolojisi içermekte. Geliştirilmiş sürüş dinamikleri için, üç kollu ön süspansiyon daha sert direksiyon eklemleri sağlar. CLA 45 AMG dört bağlantı kollu arka aks, aynı zamanda tamamen yeni geliştirilmiştir. Arka aks taşıyıcı yüksek sürüş stabi-

litesi için daha sert yatak ile donatılmış olup, şasi katı gövdeye bağlanır. Özellikle ayarlanmış yay ve amortisör birimleri ve büyük stabilizatörler ile AMG spor süspansiyon yüksek yanal hızlanma ve çift virajlarda daha düşük yuvarlanma eğilimi sağlıyor. CLA 45 AMG, 235/40 R 18 lastikler takılmış hafif alaşım jantlar AMG ile standart olarak sunuluyor. Yüksek performanslı fren sistemi ve hıza duyarlı sportif direksiyonu da otomo-

DDTC The Mercedes Bens CLS 45 AMG.

YENILIKLER

Ön tampon diğer CLA’lardan farklı ve iri hava girişleri otomobilin daha hırçın görünmesini sağlıyor. Tamponun alt kısmındaki mat renkli titanyum spoyler otomobile oldukça farklı bir hava katıyor. Hafif alaşımlı jantlar ve yan marşpiyeller sportifliği artırıyor. Arka kısımda AMG sitili iyice kendini belli ediyor. Turbo AMG yazsı ve AMG tampon aracı farklı kılıyor. İç mekanda sportif kotluklar ve diğer detaylar hemen kendini belli ediyor. Kırmızı ve siyahın uyumu ilk dikkat çeken detay. 1991 cc hacminde turbo beslemeli motor 250 km/s ile sınırlandırılmış bir orta sınıf sedan. Mercedes-Benz CLA 45 AMG’yi pek fazla anlatmaya yetmiyor.

DDTC

DDTC The Mercedes Bens CLS 45 AMG.

Antrenman bahane, Harlem Shake şahane YENILIKLER

AVOK, JDM İstanbul ve DDTC Mag’in organize ettiği drift antrenmanı ve Harlem Shake çekimleri Autodrom’da yapıldı. Eğlenceli geçen gün havanın sıcak olması ile keyifliydi. AVOK, JDM İstanbul ve DDTC Mag’in ortaklaşa düzenlediği drift antrenmanı 31 Mart Pazar günü yapıldı. Antrenmanlar mekanik arıza yaşayan otomobiller için kısa sürse de Pazar buluşması havasında geçen günde herkes eğlendi. Yazdan kalma bir havanın olması da günün güzel geçmesi için iyi bir nedendi. Öyle ki eşini, çocuğunuve arkadaşını alan Autodrom’daydı. Drift antrenmanı için gelenler hayal kırıklığı yaşasa da Harlem Shake yapmaya gelenler halinden memnundu. Sanki Harlem Shake yapmak için doğanlar varmış aramızda omları da görmüş olduk. DDTC Mag ailesi olarak tam kadro oradaydık ve biz de ilk organizasyonumuzda eğlenceli bir gün yaşadık. Organizasyona destek verenler arasında sponsorumuz Jantmax ve Power FM Pazar günümüze renk kattı. Jantmax’ın stand için getirdiği araçlar oldukça başarılıydı. Kalabalık bir Harlem Shake yapalım isteniyordu kapı girişine bakılırsa o gün yaklaşık 1800 kişi organizasyonumuza katılmış. Harlm Shake çekimlerine o kadar kişi kalmadı ama 500’ün üzerinde arkadaşımızla hep beraber eğlendik. Akşam eve geldiğimizde ayaklarımızda ağrı ve yüzümde güneşin yakma hissi vardı ama en güzeli ise tüm ekibin bir arada görmekti. Araçlara sticker yaparken eski günlere gittim. Ahmet Said Özen yine elinde sticker araçların başında. Biz yine sahnedeyiz bunu o gün daha iyi anladım. Yazan: Muhammed Nevaf Erdem Fotoğğraf: Umut Kadir Dikmenli – Yavuz Tekin – –

DDTC

Enes Satışs – Mehmet Berk – Özgür Karadağ Mehmet Sağak – Hüseyin Can Kılıç

HARLEM SHAKE

DDTC

YENILIKLER 90

DDTC

HARLEM SHAKE

DDTC

YENILIKLER

HARLEM SHAKE

DDTC

YENILIKLER

DDTC

YENILIKLER

DDTC Fotoğğraf: Umut Kadir Dikmenli

DDTC

YENILIKLER

HARLEM SHAKE DDTC

100

DDTC

YENILIKLER

MAYIS AYINDA DAHA HIZLI GELİYORUZ... DDTC

101

102

DDTC

YENILIKLER