РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
18+
18 (486) • 11 октября 2014 года
2
НОВОСТИ
За шины не по сезону накажут рублем Правительство РФ представило положительный отзыв на законопроект, вводящий штраф в 2000 руб. за использование летней резины на автомобилях зимой и зимней шипованной — летом. Если Госдума поддержит инициативу сенатора Вадима Тюльпа нова, который не в первый раз пытается добиться ее принятия, новые правила могут вступить в силу уже с 1 января 2015 года. техрегламенте ТС. Но меньше трех месяцев этот срок быть не может». Поводом для введения нового штрафа стали гигантские пробки, которые сковали трассу М10 «Россия» в ноябре – декабре 2012 года. На скользкой трассе машины создавали помехи для движения, в результате чего общая длина заторов составила около 200 км, а многие водители не могли тронуться с места в течение несколько суток. На ситуацию обратили внимание первые лица государства, и именно после этого появился законопроект Вадима Тюльпанова, где обосновывалась его необходимость именно стремлением избежать аналогичных ситуаций в дальнейшем. Запрет на использование летней резины зимой действует во многих странах Европы с холодным климатом. В государствах с более теплым климатом запрет носит рекомендательный характер и не карается штрафом. В некоторых государствах, к примеру в Австрии и Швеции или странах Прибалтики, оговариваются четкие сроки, когда машины должны быть оснащены зимней резиной. В других, например Швейцарии, таких временных рамок нет. Кроме того, в законодательстве ряда стран отмечается, что глубина протектора у зимних покрышек должна быть не меньше 3 мм. При этом далеко не всегда срок запрета на летние шины связан с фактической погодой. Так, в Латвии запрет действует с 1 ноября по 1 мая, а в более холодной Финляндии лишь до 1 марта.
НаноКОР побеждает трение! Наших читателей заинтересовала наноалмазная добавка «На ноКОР» и мы задали несколько вопросов региональному представителю компании «Нанокор» в УрФО, Владимиру Евгеньевичу Павлову. – Владимир Евгеньевич, расскажите о действии вашей добавке? – Восстанавливающая наноалмазная добавка «НаноКОР-F» (Патент РФ № 1730842) имеет хорошую историю, так как в ней заложены технологии отлично зарекомендовавшей себя в 90-х годах добавки «Старт» (Патент СССР № 1448666), так и наноалмазы, являющиеся сегодня горячей темой для производителей моторных масел, а тем более добавок. При добавлении её в моторное масло, наноалмазы и другие компоненты размером несколько десятков нанометров, встраиваются в дефекты поверхности (трещины, канавки и т.п.), заполняют их при помощи химического взаимодействия, диффузии и адгезии. Далее из материала добавки наращивается прочный ровный слой. И по нашим прикидкам, двигатель молодеет на 20 тыс. км пробега, а компрессия становится как у нового. Наращенный слой по прочности не уступает основанию. Вопрос о действии добавки для пар трения типа «сталь-алюминий», являющийся камнем преткновения для многих присадок, у нас решён (Патент РФ № 2132363 от 1996 г.). Кроме этого, наноалмазы придают дополнительные защитные свойства маслу, упрочняют масляную пленку и исключают непосредственный контакт между металлами. Увеличившая площадь контакта также уменьшает удельную нагрузку и снижает коэффициент трения. Масло работает в более благоприятных условиях и не стареет так быстро. Так же наноалмазы разжижают холодное масло и увеличивают вязкость при высокой температуре, хорошо очищают двигатель от смолистых отложений (визитная карточка наноалмазов), это важно для нашего сурового климата.
НОВОСТИ
ка?
– В. Е., для каких машин ваша добав-
– Иногда видишь – едет машина и дымит, или мотор шумит. Думаешь, – примените «НаноКОР», исчезнут «дымность» и шумность. Имеющийся у нас опыт позволяет нам рекомендовать добавку для машин с большим пробегом, результатом является экономия топлива в районе 15%, восстановление деталей, сокращение расхода масла и возможность на некоторое время отодвинуть (по меньшей мере) капремонт. Для более новых иномарок с пробегом от 60 тыс. км – это экономия топлива 9-12%, чистый двигатель, его «омоложение» и замедление износа и пр. Применяйте «НаноКОР один раз в год или через одну замену масла. Благодарим Вас! Будем применять, и рекомендовать далее. Спасибо. Наша добавка сегодня одна из лучших и по цене точно не имеет аналогов. Рекомендуем, так как только в результате экономии топлива она окупится за 14-30 дней эксплуатации. Наноалмазы сегодня на острие прогресса, не случайно, наша добавка по кликам №1 в интернете («наноалмазная добавка» и – «российские ученые…», «сибирские учёные…», «профессор НИИ высоких технологий» и т.п. – изобрёл добавку, экономящую топливо, – это всё о ней). При её создании были сделаны научные прорывы и затрачено много-много труда. Привожу ещё один отзыв от рачительного автолюбителя: «Сергей Диденко (serj_osaka@mail. ru). Водительский стаж 7 лет. За это вре-
Двигатель на КАМАЗ-749, новый. Цена: 300 000 руб. Документы в наличии. Кабина новая на КАМАЗ 55105, первый комплект. Цена: 170 000 руб. Документы в наличии. Тел. 8-950-206-9222
мя сменил несколько автомобилей, начинал с классики, которую затем сменила иномарка. Присадки начал использовать относительно недавно. Результаты, конечно, были и ими был доволен, а тут решил сэкономить и при следующей замене масла не стал ничего добавлять, примерно тысячи через 3 километров при запуске холодного двигателя появился достаточно сильный металлический стук компенсаторов, ко-
торый при прогреве, конечно, пропадал, но приятного мало. Решил попробовать при следующей замене масла новую присадку «НаноКОР-F», примерно через тысячу километров стук стал меньше, да и вообще посторонних шумов при работе двигателя стало значительно меньше. Сейчас намотал уже порядка 4000 км и результатом доволен, на «холодную» стука практически нет, двигатель работает равно. Автомобилю 10 лет, пробег 138т. км». Безвредность добавки для физикохимических свойств моторного масла подтверждена исследованиями в ФГУП «Сибирский государственный ордена Трудового Красного Знамени НИИ метрологии» (октябрь 2013 г.) и не влияет на качественные характеристики моторных масел и технико-эксплутационные показатели работы автомобильных двигателей по исследованиям в Испытательной лаборатории «Испытательный центр горюче-смазочных материалов и автотранспортных средств» ТГАСУ от 22.05.2014 г. (Аттестат аккредитации № ИЛ 011-14 Российского государственного университета нефти и газа имени И.М. Губкина)
«АВТОМАКС», ул. Крылова, 27, тел. 2-70-95-56. «TeamParts» ул. Степана Разина, 109, тел. 3-82-18-39 Магазин «Котлоснаб» ул. Луначарского, 22, тел. 3-54-32-23 Магазин «Спектр» (на дороге) с. Грязновское Богдановичский р-н ул. Дачная 1А тел. 8 (912) 644-96-76 Телефон для справок: 2-199-015 Консультации автомеханика: +7 (902) 253-55-40
18 (486) • 11 октября 2014 года
На правах рекламы.
Конечно, «переобуть» автомобиль будет стоить дороже 2000 руб., и кто-то предпочтет заплатить штраф, но если человеку выпишут за сезон несколько таких постановлений, это уже будет соразмерно». Согласно документу, использовать зимнюю резину водителям в обязательном порядке придется с 1 декабря по 1 марта. В некоторых регионах, в зависимости от климатических условий, этот период может быть увеличен. Этот вопрос остается на усмотрение самих субъектов, ведь понятно, что зима в Краснодарском и Красноярском крае отличается достаточно сильно, – пояснил Тюльпанов. И именно возможность менять этот срок в большую сторону самими регионами прописана в
3
шИНы
Зубы на ногах
Шоссейная резина, в которую обувают подавляющее большинство внедорожников — все равно, что бальные туфельки рядом с болотными сапогами, если эти колеса сравнить с «боевой» грязевой резиной. Компромисс тут неприемлем — чем дальше от цивилизации, тем лучше должны быть вооружены колеса внедорожника.
Универсальных покрышек в этом случае не бывает. Не придумали пока еще шины, которая может обеспечить должный комфорт и управляемость на асфальте и внятно вгрызаться в грунт или болота вне города. Шины для бездорожья значительно отличаются от шоссейных. У настоящих джиперов популярны, казалось бы, старомодные диагональные покрышки, которые весьма прочны и обладают мощной плечевой зоной с развитыми грунтозацепами. Многие искатели приключений используют такие колеса, даже несмотря на то, что для езды по асфальту они практически не пригодны. Динамические качества джипа, обутого в специальные грязевые покрышки, отнюдь не на высоте. Заявленная производителями максимальная скорость таких шин невелика – в среднем не больше 140 км/ч, а у моделей с «тракторным» рисунком и того меньше. Дело в том, что во главу угла любителями посещать отдаленные уголки ставятся совершенно другие ценности. Внедорожные колеса из-за особо прочной конструкции весьма тяжелы – при их использовании значительно возрастают неподрессоренные массы автомобиля. Как следствие - скверная динамика и жесткость хода. Кроме того, такие покрышки, практически невозможно отбалансировать. Плюс ко всему специфический рисунок протектора плохо влияет на и без того небезупречную управляемость внедорожника. Зато на тяжелой грязи эти шины – в своей родной стихии. Здесь их недостатки оборачиваются преимуществами.
Многие джиперы используют внедорожные колеса еще и для повышения дорожного просвета, устанавливая шины диаметром до 33-35 дюймов. Это значит, что глубокая колея, поваленные деревья и камни становятся куда менее опасными. Увеличиваются углы въезда и выезда, легче преодолеваются неровности. Кроме того, колёса с большой высотой профиля, как правило, обладают и большой шириной. Это значит, что на слабонесущих грунтах возможности джипа значительно улучшаются за счёт того, что пятно контакта становится больше. Именно на этом основан принцип огромных колес снегоболотоходов. Продвинутые джиперы при движении по болотам еще и снижают давление в колесах до одной атмосферы. Шины плющатся, пятно контакта дополнительно увеличивается, уменьшается давление на грунт – повышается проходимость. Однако покупка огромных колес в целях повышения проходимости отдельно взятого джипа способна привести к таким операциям, как лифт кузова, увеличение вылета колес, резка колесных арок и прочее. Так что главное – не увлекаться, если к тому нет соответствующих причин. Из наиболее популярных марок серьезной внедорожной резины можно вспомнить такие, как BF Goodrich, Mickey Thompson, Interco Super Swamper, Procomp и ряд других. Некоторые производители внедорожных колес, кстати, замечены и в производстве шоссейной резины. Правда, упор они делают на экстремальные варианты для кольцевых гонок, или, в крайнем случае, для ралли.
ШИНЫ и ДИСКИ www.96shin.ru (343) 268-96-96
г.Екатеринбург, ул.Металлургов, 70 РК «Новомосковский», к3, п1
ОбЪяВлеНИя Корректировка пробега на авто. Намотчики любые. восстановление подушек безопасности после ДТП. Полная диагностика авто. Чип-тюнинг. екатеринбург, ул. Артинская, 22/1. тел: 219-92-22 • Обновление навигации. Тел. 8-950-549-92-40 • Кузовной ремонт автомобиля любой сложности. Покраска одной детали 5 000 руб. Тел. 8-919-39-18-559
шИНы & дИСКИ еКаТерИНбурга ФИРМА
адреС г. Березовский: ул. Уральская, 140 Березовский тракт, 2 Березовский тракт, 6 В
www.planetavto.ru www.kolesa-ural.ru
ИНТерНеТ, e-Mail www.planetavto.ru
г. екатеринбург: ул. Комсомольская, 5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 Интернет-магазин шин и дисков
www.kolesa-ural.ru
ТеЛеФОН
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
дОСТаВКа
СПецПредлОжеНИе Бесплатный шиномонтаж при покупке 4 шин и 4 дисков в автомагазинах «Планета Авто», г. Березовский: ул. Уральская, 140 Березовский тракт, 2 Березовский тракт, 6 В
345-08-81 344-21-00 214-80-08
Пн.-Пт.: с 9.00 до 19.00 Пн.-Сб.: с 9.00 до 21.00 Пн.-Сб.: с 9.00 до 20.00
375-21-56 384-57-62 297-31-07
Пн.-Сб.: с 8.00 до 21.00 Круглосуточно Пн.-Сб.: с 9.00 до 21.00
345-51-75
Прием заказов: круглосуточно
Доставка курьером/самовывоз
В интернет-магазине kolesa-ural.ru: распродажа литых дисков – скидки до 20%
Пн-Сб: 9:00 – 18:00
Доставка по городу бесплатно при покупке комплекта. Доставка в регионы
Скидка 20% на шиномонтаж
Без выходных с 10.00 до 18.00
При заказе от 15 000 руб доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет
www.evrasiaavto.ru, evrasiaavto@yandex.ru 8-902-27-09-049
АвтокомшИНА
чаСы рабОТы
216-64-39 8(34369)32774
09.10.2014 11.10.2014
5147
аВТОМИр
18 (486) • 11 октября 2014 года
20:00
шИНы
4
ТОПЛИВО
Новый «ЭКТО Diesel». Привыкай быть сильнее
Хотите сделать свой автомобиль сильнее? Заправьте его новым топливом «ЭКТО Diesel», и оно наполнит двигатель благородной мощью, способной свернуть даже горы!
Эксплуатационные и потребительские свойства нового «ЭКТО Diesel» Использование нового «ЭКТО Diesel» с многофункциональным пакетом присадок Keropur DT ECTO позволяет двигателю работать на пике мощности на протяжении всего срока эксплуатации. Поддержание чистоты топливной системы обеспечивает равномерное распыление топлива и способствет его эффективному сгорению, что, в свою очередь, снижает расход топлива, а также токсичные выбросы. По сравнению с базовым топливом ЛУКОЙЛ стандарта Евро-5 новый «ЭКТО Diesel» обеспечивает: • увеличение мощности двигателя до 9%, • экономию топлива до 5%, • улучшение холодного старта, • снижение шума и вибрации. Высокое качество нового «ЭКТО Diesel» с многофункциональным пакетом присадок Keropur DT ECTO улучшение эксплуатационных характеристик двигателей подтверждено точными экспериментальными и моторными испытаниями, проведенными
концерном BASF в независимых испытательных центрах APL GmbH, BOSMAL. В чем суть нового «ЭКТО Diesel» от Лукойл? Важнейший элемент топливной системы дизельного двигателя – топливная форсунка. В процессе эксплуатации в ТНВД образуются отложения. Засорение отверстий форсунок отрицательно сказывается на приемистости автомобиля. Из-за неравномерного впрыска топливной смеси ухудшается стабильность работы, возникают проблемы с запуском двигателя, снижается его мощность. Применение нового «ЭКТО Diesel» с многофункциональным пакетом присадок Keropur DT ECTO предотвращает образование отложений на топливных форсунках, а также удаляет ранее образовавшиеся отложения. В чем преимущество нового «ЭКТО Diesel» по сравнению с топливом «ЭКТО Diesel» предыдущего поколения? Новый «ЭКТО Diesel» с многофункциональным пакетом присадок Keropur DT
ECTO впервые осуществляет очистку топливных форсунок как от внешних, так и от внутренних отложений, обеспечивая защиту всех типов дизельных двигателей, включая двигатели с системами прямого впрыска Common Rail.
Народная газовая мифология При всех достоинствах природного газа как альтернативного топлива для автомобиля спешат воспользоваться его плюсами от силы десять процентов автопарка Екатеринбурга. Специалисты, работающие на этом рынке, связывают не слишком распространенную приязнь к переводу автомобилей на газ не только с дороговизной топливных систем последних поколений, но и с определенной инертностью мышления свердловчан-водителей. Существует несколько весьма распространенных мифов о газовом оборудовании, изжить которые пока не удается… Плюсы газа общеизвестны. Дешевизна, чистота – как для окружающей среды, так и для внутренностей двигателя, увеличение дальности пробега и моторесурса, и даже некоторое падение динамики, характерное для систем первых поколений, разработчики умудрились победить. Отрицательные моменты – тоже как на ладони. Техническое усложнение автомобиля, уже упомянутые потери в динамике (впрочем, незначительные), дороговизна оборудования (рано или поздно оно все равно окупится), более частое ТО, да еще и баллон надо куда-то девать. Остальное – уже из области фантастики либо по ведомству пословицы про «слышал звон». Например, выгорание отдельных элементов двигателя. Чаще всего в качестве аргумента упоминаются клапана. Длительность горения газа действительно выше, чем низкооктанового бензина, и момент открытия выпускных клапанов газовоздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Так что теоретически они действительно могут пострадать. Однако происходит это в подавляющем большинстве случаев изза неправильно выставленного зажигания или плохо отрегулированных клапанов. Газ сам по себе, получается, ни при чем – дело в настройке двигателя. Еще одна потенциальная проблема, которую вспоминают довольно часто – автомобиль с установленным на нем газобаллонным оборудованием может сгореть. Если за автомобилем не следить, он рано или поздно сломается. Газ тут виноват только тем, что параллельная топливная система – это усложнение конструкции автомобиля, требующее чуть большего количества внимания. За трубками, шлангами и редукторами надо следить. Однако газ – это газ, и, покинув магистраль, он не будет капать на раскаленный выпускной коллектор, как бензин – он улетучится в атмосферу.
ТОПЛИВО
Кстати, традиционные неполадки в газовых системах, возникающие исключительно по небрежности владельцев, породили еще один устойчивый миф – о том, что газ «воняет». Неоднократно упоминаемый «запах газа» при установке газобалонного оборудования связан, как правило, либо с неправильной регулировкой, либо с не герметичностью самой системы. При квалифицированной установке качественного оборудования известных итальянских или голландских марок такого явления, как «запах газа» не существует. Наконец, есть в народе мнение, что установка газобаллонного оборудования – это просто опасно. Начнем с того, что якобы если баллон с газом пострадает в ДТП (например, при ударе сзади – баллон частенько размещают в багажнике), он может взорваться, и последствия будут непредсказуемы, но крайне трагичны. Но что странно: баллон с газом, чьи стенки имеют толщину около 4 мм, может взорваться, а бензобаку, напоминающему консервную банку, в этой возможности почему-то традиционно отказывают! И это с учетом традиционного размещения бензобака тоже в районе багажника. Если взглянуть на жизнь трезво, мы увидим, что газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Кроме того, не следует забывать основ школьного курса физики: пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газовоздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом. Так что при грамотном обращении и своевременном обслуживании автомобиль, оснащенный газобаллонным оборудованием, ничуть не опаснее домашней газовой плиты. Стоит еще упомянуть о якобы возникающих проблемах с правоохранительными органами в лице тех, кому доверено проведение государственного техосмотра. Газобаллонное оборудование на техосмотре уже давно не вызывает никаких вопросов – главное, чтобы процедура установки и сама система были сертифицированы и устанавливались и обслуживались в соответствующем месте. Ну, и неплохо бы подтвердить все это документами.
автоаксессуары 18 (486) • 11 октября 2014 года
автомир
5 самых странных автомобилей, которые видел мир C момента выпуска первой серийной машины автомобильный мир эволюционировал, пожалуй, каждое десятилетие. Модели определенной эпохи так или иначе похожи друг на друга: внешне, техническими характеристиками, наличием или отсутствием определенных опций. Из этого правила, впрочем, есть исключения. BMW Isetta 300
• Годы выпуска: 1956-1962 гг; • Количество произведенных автомобилей: 161 728; • Двигатели: 0,3 литра (13 лошадиных сил); • Вместимость: 2 человека; • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 85 км/ч); • Страна производитель: Германия; • Цена: 1 000$. Трехколесная Isetta в свое время спасла компанию BMW от банкротства: пока конкуренты продавали более дорогие машины, баварцы успели реализовать 160 000 Isetta и серьезно поправить свое финансовое положение, подорванное Второй мировой войной. Isetta, имеющая итальянские корни, в первую очередь отличалась скромными размерами и тем, что единственная дверь была расположена там, где у современных автомобилей находится капот: руль модели двигался вместе с дверью. Mohs Ostentatienne Opera Sedan
• Годы выпуска: 1967-1979 гг; • Количество произведенных автомобилей: 6-7; • Двигатели: 5,0 литра (193 лошадиных силы); • Вместимость: 5 человека; • Разгон до 100 км/ч: неизвестно; • Страна производитель: Америка; • Цена: 19 600$. Владелец компании Mohs Брюс Мохс создал модель Ostentatienne Opera Sedan как образец того, каким должен быть люксовый седан. Дальше концепта дело не пошло, но за два года, что бизнесмен горел этой идеей, он успел выпустить 6 или 7 подобных автомобилей. Основная особенность машины – отсутствие дверей: внутрь можно было попасть через багажник. Он открывался, выбрасывая вниз ступеньку и встречая пассажира или водителя красной ковровой дорожкой. Axiam-Mega MultiTruck
• Годы выпуска: 2010 – настоящее время; • Количество произведенных автомобилей: еще производятся; • Двигатели: дизельный (15 л. с.), электрический (12 кВт);
• Вместимость: 2 человека; • Разгон до 100 км/ч: неизвестно; • Страна производитель: Франция; • Цена: от 14 000$. Axiam-Mega – французская компания, изначально специализировавшаяся на производстве субкомпактных автомобилей и квадроциклов. Однако в 2010 году концерн выпустил легкий грузовик MultiTruck, который рассчитан на людей, использующих коммерческую технику для перевозок на короткие расстояния и желающих в связи с этим сократить расходы на содержание транспорта. Что с дизельным, что с электрическим мотором модель отличается крайне низкими эксплуатационными затратами. Выглядит, правда, очень странно. Messerschmitt KR175
• Годы выпуска: 1953-1955 гг; • Количество произведенных автомобилей: 15 000-20 000; • Двигатели: 0,17 (9 лошадиных сил); • Вместимость: 2 человека; • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 80 километров в час); • Страна производитель: Германия; • Цена: 500$. После Второй мировой войны Германии надолго запретили делать самолеты: компании Messerschmitt пришлось переключаться на что-то другое. В 1953 году свет увидел первый автомобиль концерна – KR175, который сами немцы называли скутером с кабиной. Трехколесная машина имела руль, больше похожий на аналогичный от велосипеда или мотоцикла, и два посадочных места: одно за другим. В 1955 году на смену модели KR175 пришла новинка – KR200. Daihatsu Midget II
• Годы выпуска: 1996-2002 гг; • Количество произведенных автомобилей: неизвестно; • Двигатели: 0,65 (30,5 лошадиных сил); • Вместимость: 1-2 человека; • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 50 километров в час); • Страна производитель: Япония; • Цена: 6 800$. Второе – более похожее на автомобиль в современном понимании слова – поколение Daihatsu Midget было не таким успешным, как трехколесный предшественник, в первый год производства которого было реализовано более 80 000 экземпляров модели. Машина, из-за располагающегося на капоте запасного колеса, похожая на носорога, была представлена в 1993 году на Токийском автосалоне, но в серию попала только в 1996. В зависимости от компоновки, модель могла быть двухместной или рассчитанной только на водителя.
18 (486) • 11 октября 2014 года
автомир
5
6
автозапчасти
Между дорогой и кузовом Задача автомобиля уже давно заключается не только в доставке человека из точки А в точку Б. Главное, что требует от автомобиля большинство — чтобы он умел делать это с максимальным комфортом. Комфорт, понятное дело, в первую очередь зависит от особенностей подвески, а главный комфортообразующий ее элемент — это амортизатор. Точка зрения полностью правильная, но несколько устаревшая… Когда-то давным-давно под словом «амортизатор» понимали совсем не то, что сейчас. Амортизатор изобрели задолго до изобретения собственно амортизатора. Парадоксально звучит? Тем не менее, первым амортизатором была…рессора, в которой функции демпфирующего элемента выполнял пакет стальных листов. Итак, амортизатор – элемент подвески, который «демпфирует». Что это значит? Подвеска в самом грубом приближении служит для того, чтобы прикрепить колесо к кузову. Однако хотелось бы сделать это так, чтобы до кузова добиралось как можно меньше колебаний, которые колесо испытывает. Над этим трудится множество упругих элементов: сами колеса (точнее, их шинная составляющая), сайлент-блоки, как резиновые, так и полиуретановые, пружины или пневмоподушки… К чему тут еще и амортизатор? Его задача – ликвидировать колебания, которые создает все вышеперечисленное. Упругие элементы способны смягчать толчки, передаваемые на кузов дорожными неровностями, но следствием этого смягчения становится вертикальная раскачка. Стараясь комфорт повысить, мы его наоборот, теряем, порой вместе с управляемостью. Чтобы контроль над автомобилем сохранялся постоянно, необходимо, чтобы все четыре колеса постоянно находились в плотном контакте с дорогой. Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым. Пружины подвески стремятся вернуть колесо на землю, но ударившись о покрытие, оно так же быстро отскакивает назад. Колебания повторяются, автомобиль встречает новые препятствия и ямы и, если бы не амортизаторы, при скоростях больше 20-30 км/час управлять им становится практически невозможно. Характеристики же исправного амортизатора рассчитаны так, что колесо делает только одно «полноценное» движение вверх, возвращается вниз и после этого 80% энергии удара погашено амортизатором. Именно это и называется «демпфировать» – гасить ненужные колебания. Исправный амортизатор способствует постоянному сцеплению шин с дорогой, при неисправном же колесо постоянно «подпрыгивает», вплоть до пол-
автозапчасти
ной потери сцепления при таких прыжках, что особенно опасно в поворотах – машину может неожиданно вынести за пределы дороги или развернуть. Физика давления Работа амортизатора основана на двух основных физических свойствах жидкости: ее несжимаемости и вязкости. Принцип использования этих свойств довольно прост: в рабочем цилиндре гидравлического амортизатора, заполненном специальной масляной жидкостью, перемещается шток с поршнем, имеющим точно калиброванную систему клапанов. А чтобы смягчить реакции несминаемой жидкости на вертикальные колебания, применяют так называемую «воздушную подушку», которая первой реагирует на движения штока и обеспечивает более плавную циркуляцию жидкости через клапана. Эта система позволяет настраивать характеристики работы подвески каждого автомобиля под конкретные нужды. Естественно, жидкость, которой наполнен рабочий цилиндр амортизатора, испытывает очень сильное давление. Более того, давление это имеет переменные характеристики – точно так же, как на дороге невозможно встретить абсолютно одинаковые ямки. Следствием резких изменений давления может стать аэрация – когда газ и жидкость внутри амортизатора смешиваются и масло как бы «вскипает». Амортизатор становится недееспособным. Чтобы избежать этих негативных последствий, воздух в «газовом подпоре» меняют на инертный газ, чаще всего азот, причем закачивают его в амортизатор под давлением. Теперь газ не смешивается с маслом столь сильно, улучшая работу амортизатора. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.
Однако, как показывает практика, для подавляющего числа «рядовых» автомобилистов и условий их езды гидравлические амортизаторы справляются со своими задачами на сто процентов и считаются заметно более комфортными, чем газонаполненные, которые к тому же и дороже. Задумываясь о выборе новых амортизаторов, следует спросить себя – а стоит ли переплачивать за повышенные жесткость и надежность, пригодятся ли они хоть раз? Оперативная реакция Основная беда традиционных амортизаторов – «стационарность» настроек. Имеется в виду, что как на заводе настроили, так автомобиль и поедет. Этим и объясняется более четкое деление между «комфортными» и «спортивными» автомобилями в конце прошлого века. Нынче же современные технологии, на ура применяемые внутри этих волшебных механизмов, привели к тому, что буквально «смешались в кучу кони, люди». Сравнительно недавно инженерам многих автостроительных корпораций удалось научить амортизаторы подстраиваться не только под дорожное покрытие, но и под манеру вождения конкретного владельца. К примеру, очень многие модели Audi и некоторых других производителей имеют несколько фиксированных настроек подвески на уровне Sport, Comfort и Normal – термины роли не играют. Главное, что автомобиль становится еще более универсальным и может понравиться еще большему количеству потенциальных покупателей. Естественно, любой амортизатор можно перенастроить и заново отрегулировать – вот только его придется снять с автомобиля и разобрать. Шагом вперед стала конструкция с выносными регуляторами жесткости или с дополнительными выносными резервуарами, но способ настройки по-прежнему был ручным и механическим. Снимать амортизатор уже не требовалось, но нужно было останавливаться и крутить регулировочные винты практически «на глаз». Такой вариант мало подходит к современным серийным автомобилям, производители которых стремятся создать водителю и пассажирам максимальный комфорт и удобства. Для этих целей разрабатываются новые варианты амортизаторов, имеющих автоматические регулировки жесткости. К примеру, одной из первых разработок стала технология управления работой электроклапанов, но есть и более изящные разработки. Особо отличилась корпорация General Motors, разработав применяемую сейчас на автомобилях марки Cadillac и наиболее дорогих Chevrolet технологию Magnetic Ride Control. Специальная жидкость, залитая в амортизаторы вместо
масла, может, находясь в магнитном поле, менять свою вязкость, а, следовательно – и жесткость амортизаторов. Причем делать это можно буквально тысячу раз в секунду. Таким образом, автомобиль с помощью датчиков положения может сам отслеживать крены кузова в поворотах, обеспечивая более уверенное их прохождение – «зажимая» подвеску с определенной стороны. Естественно, возможности регулировки настроек от спортивных к комфортным тоже куда как широки. В расход Как ни странно, отдельные производители амортизаторов относят свою продукцию к расходным материалам. Материалам с довольно обширным, но все же не бесконечным сроком службы. Периодически амортизаторы приходится менять, но предварительно, конечно, оценить их состояние – не исключено, что они способны прожить еще несколько тысяч км. Существует несколько способов диагностики. Просто посмотреть. Самый дешевый и оперативный способ. На амортизаторе может быть заметен масляный «туман», но не должно быть подтеков. Подтеки масла свидетельствуют о потере герметичности и о том, что амортизатор уже «кончен» или недалек от этого. Неравномерный износ шин говорит о том же. Покачать. Способ известный, но раскачав автомобиль за угол и отпустив его в нижней точке, можно выявить только заведомо мертвый амортизатор. С ним автомобиль будет продолжать колебания. Однако, если он встал «как вкопанный», это может означать совсем не работающий, а наоборот, заклинивший амортизатор. Прокатиться. Изменения в управляемости автомобиля – один из первых «звоночков» о проблемах с амортизаторами. Неисправные амортизаторы приводят к тому, что на скоростях от 80 км/ч автомобиль начинает рыскать, особенно при встрече с мелкими неровностями дороги. Снижается курсовая устойчивость, начинается продольная и поперечная раскачка. Раскачка имеет продолжительный незатухающий характер. И самый достоверный способ – оценка функционирования амортизаторов на специальном «трясучем» стенде. Он способен выдать достоверную информацию о состоянии здоровья амортизаторов и сроке их существования, что, несомненно, пригодится владельцам автомобилей с дорогой подвеской. Ну и само собой работу с заменой амортизаторов стоит доверить специалистам. Вряд ли у рядового водителя найдутся специальные инструменты и соответствующая квалификация.
18 (486) • 11 октября 2014 года
автосервисы
Хороший звук в машине
Чем плоха штатная аудиосистема? Поскольку аудиосистема не влияет прямо ни на безопасность, ни на надежность автомобиля, автопроизводители традиционно не стараются сделать ее звучание лучше: главное, чтобы «музыка» была надежной и не портила статистику поломками. Как правило, на конвейере автомобили комплектуются аудиокомпонентами известных брендов – Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Но не стоит покупаться на «доброе имя» – в штатные комплектации идут самые простые версии оборудования без цели угодить меломанам. Штатная акустика обычно имеет узкий частотный диапазон, воспроизведение с «пластмассовым» или «картонным» призвуком и плоскую, необъемную звуковую сцену. Кроме того, на высокой громкости динамикам нередко начинают «подыгрывать» детали отделки интерьера, «украшая» фонограмму трелями и вибрациями фрагментов торпедо и дверных карт. Конечно, тут мы не говорим об автомобилях премиум-сегмента, которые «с завода» комплектуются компонентами элитных марок. Качественный звук – это возможность не только насладиться вокалом поп-звезд, но и оценить мастерство исполнителей отдельных инструментальных партий, солистов с широким диапазоном голоса. «Правильные» динамики точно передают все оттенки звучания инструментов, не приукрашивая звучание и не скрадывая его особенностей. Хороший звук должен быть чистым, без примесей в виде резонанса деталей салона. При всех ее минусах штатная аудиосистема обычно надежна, обладает достаточной громкостью, неплохо воспроизводит звук в диапазоне человеческой речи и многих популярных музыкальных жанров. Так что если вы на недорогой машине гоняете с утра до вечера по разбитым дорогам в компании разговорчивых пассажиров, слушаете шансон или FM-радио и дорожите оригинальным состоянием интерьера, скорее всего, штатная акустика как раз для вас. Сколько динамиков должно быть в машине? Количество громкоговорителей – отнюдь не самый важный фактор, гораздо важнее – тип акустической системы. Для точной передачи всех нюансов фонограммы акустика должна быть компонентной – как минимум с двумя частотными каналами. Фактически каждый такой громкоговоритель состоит из двух динамиков: высокочастотного твитера («пищалки») и низко-среднечастотника – мидбаса, а также из частотного фильтракроссовера. Необходимый минимум в автомобиле – одна пара таких двухканальных комплектов, размещенная в передней части. Это так называемый фронт, которого в целом достаточно для того, чтобы «почувствовать разницу» на фоне штатной системы. Для лучшего воспроизведения низких частот желательно разместить в задней части салона еще одну пару обычных громкоговорителей диаметром побольше (не менее 16 см или «овалы» 6х9 см). В идеале это должен быть специальный низкочастотный динамик – сабвуфер, подключенный к отдельному каналу. Дальнейшее наращивание количества динамиков повлияет не столько на качество звучания, сколько на лучшую слышимость в разных точках салона. Как подбирать параметры динамиков? Первая проблема при подборе динамиков на замену штатным – размеры, ведь штатные часто бывают меньше стандартных по диаметру и глубине. Кроме геометрии, громкоговорители должны подходить по электрическим параметрам. Особо важны две характеристики – сопротивление и чувствительность. Если мы говорим о подключении акустики по-бюджетному – напрямую к головному устройству (без усилителя), то сопротивление должно быть не менее 4 Ом, а чувствительность – порядка 92 децибел. Как выбрать недорогие, но качественные динамики? У большинства производителей car audio с мировыми именем в ассортименте присут-
В прошлом году появилось новое предложение на рынке – штатные головные устройства COMPASS. Старая магнитола заменяется на новый многофункциональный центр, где есть Навигация, Громкая связь, Радио, DVD, USB, подключение парковочной камеры – все самое необходимое сегодня современном автомобиле. Магнитолы этой марки участвовали в соревнованиях по автозвуку в Челябинске в мае этого года, где уверенно заняли первое место в классе мультимедиа. По отзывам профессионалов в инсталляции аудиосистем – магнитола по качеству звучания близка к аналогам модельного ряда Pioneer и ее можно смело использовать при построении аудиосистемы своего автомобиля. В этом случае, вам удастся полностью сохранить заводской интерьер и обойтись без вмешательства в штатную электропроводку. Как правило, сохраняются и функции бортового компьютера и управление мультирулем. ствует акустика всех трех ценовых групп. Исключений немного, например, Focal с его исключительно топовыми моделями или JBL с его бюджетной ориентацией. Комплект недорогих фронтальных динамиков (два твитера, два мидбаса и два кроссовера) хорошей марки будут стоить порядка $45-50. При этом аналогичные по характеристикам громкоговорители от неизвестного производителя можно купить и за $15, но, как правило, работают такие не больше года. В случае, когда речь идет о недорогой аудиосистеме, рекомендуется обратить внимание на попадающие в диапазон $45– 50 американские бренды (Polk Audio, MTX, Kicker). Что нужно сделать, кроме замены динамиков? Первое условие – правильно выбрать место для динамиков. Высокочастотникитвитеры нужно размещать повыше, поближе к слушателю и направлять на него. Мидбасы (динамики средне-низкочастотного диапазона) обычно располагают ниже, сабвуфер может стоять в любой части салона. Также важно обеспечить жесткое крепление динамика к массивной детали кузова. Если это будет не штатный пластиковый подиум, то придется изготавливать как минимум кольца-проставки, к примеру, из толстой фанеры. И, наконец, существенно улучшит звучание громкоговорителя даже локальная виброшумоизоляция. Чем отличается простая аудиосистема от дорогой? Акустические системы среднего ценового уровня авторитетных брендов продаются по цене $100-120 за комплект, топовые модели – в среднем $250-300. Кроме более дорогих громкоговорителей, аудиосистема высокого класса отличается способом их установки. Если у недорогой системы динамик «играет» на объем двери, багажника или всего салона (смотря, где установлен), то для каждого (за исключением некоторых твитеров) динамика HiFi-системы создается собственная камера, объем которой определяется производителем или установщиками. В продвинутой системе обязательно есть сабвуфер ($60-600), несколько усилителей мощности ($70-12 000) для поканального усиления сигналов фронта, тыла, сабвуфера. Все компоненты соединены специальной проводкой ($100-1000). Весь автомобиль подвергается работам по шумоизоляции с полной разборкой салона и багажника ($400 – 1 000). Естественно, при таком подходе головное устройство не остается штатным, и его или заменяют ($60-1 500), или подвергают апгрейду (от $100). Наконец, профессионалы автозвука окончательно настраивают звуковую сцену, меняя угол оси громкоговорителей на считанные градусы, регулируя уровень и частотный диапазон сигнала каждого динамика.
18 (486) • 11 октября 2014 года
автосервисы
7
8
АВТОАКСЕССУАРЫ С наступлением холодов автолюбители-уральцы начинают готовиться к зиме. Помимо традиционных забот по смене спец. жидкостей и резины, они обустраивают салоны своих машин: покупают новые меховые чехлы или накидки. Как их выбирать, и стоит ли одевать свою машину в меха? Давайте разберемся.
Чехлы из овчины.
Понежить любимую спинку
Овчина – это не только относительно ценный мех, но еще и самый востребованный уральцами: наши эксперты свидетельствуют, что именно этот мех чаще всего используют в качестве материала при заказе чехлов, либо покупают накидки из этого же меха. Впрочем, есть и те, кто может позволить себе чехлы из ценных пород меха – все зависит от желания и финансовых возможностей заказчика (белка, лиса, волк, сурок). Почему овца? Итак, одна из самых популярных позиций– накидки из овчины. В почете не только шкуры местных овечек или овечьи шкуры, выделанные в Китае, но и фирменные накидки из меха натуральной мериносовой овчины класса люкс, производства Новой Зеландии или Австралии. Длина ворса таких чехлов бывает разной: накидки не стриженные (получехлы) с длиной ворса 7 см, чехлы из стриженной овчины (длина ворса 2,8 см). Причины столь высокой популярности овчины лежат на поверхности. Овчинные шкуры износостойки, обладают целебными свойствами, содержат ланолин (шерстяной жир) и хорошо поглощают влагу. Они не дают развиваться бактериям и вирусам, нейтрализуют вредные вещества, которые выделяет кожа, создают оптимальный температурный режим в любое время года – зимой тепло, летом прохладно. Кстати, это одна из причин, почему некоторые уральцы не снимают меховой чехол с водительского сиденья даже летом. Овечья шерсть – природное сырье, проверенное временем. Волокна шерсти обладают очень сложной структурой – они состоят из пористых клеток с большим количеством воздушных полостей. Воздушная подушка, образующаяся в волокнах шерсти, предохраняет кожу от потливости и пересушивания. Австралийские и новозеландские фермеры уверяют, что стрижка шерсти производится каждые два года с животных, выращенных при строгом контроле над питанием. Высокая чистота шерсти обеспечивается эксклюзивной технологией очистки, шерсть остается шелковистой и мягкой. Универсальные накидки из овечьей шкуры. Они крепятся с помощью обжимных резинок за сиденье и подголовник. Меховые накидки на автомобильные кресла зачастую изготавливаются на антистатической тканой основе с поролоновым наполнителем. Также делают специальные крепления на сиденье с держателями в средней и нижней части накидки, которые крепко ее фиксируют, – чтобы она не сползала с сиденья во время эксплуатации. Делают еще и антискользящее покрытие с обратной стороны накидки.
Чехол из овчины не будет нагреваться летом и сохранит тепло даже в самый сильный мороз. Авточехлы из овчины лучший подарок другу и себе любимому! Как выбрать меховую накидку? К сожалению, у покупателя имеется не так много возможностей для самостоятельной проверки качества сырья. НАШ ЭКСПЕРТ На Урале на рынке представлены накидки из Австралии, Китая, Южной Кореи. Ассортимент чехлов очень большой, товар везут отовсюду, и покупателю нужно самому убедиться в качестве продукции перед тем, как ее купить, – говорит Татьяна Николаева, менеджер компании «РИКАР-АВТО» (компания продает автомобильные чехлы и меховые накидки из шкуры австралийских овец). – «При самостоятельном выборе меха овчины первое, на что следует обратить внимание – это запах. Он не должен быть затхлым, потому что мех – это натуральный продукт. Следует обратить внимание на все, что касается органолептики – запах, ощущение от прикосновения к шерсти и т.д. На ощупь ворс должен быть не жирным, мягким, с ровной стрижкой и при среднем усилии слой волосяных луковиц не должен отделяться от мездры. Овчина, в отличие, например от норки, не сыпется и из луковиц не вываливается. Изнаночная часть должна обязательно иметь подкладку. Что предохраняет кожу во время эксплуатации от износа, скручивания, заломов. Подкладка позволяет накидке ровно лежать на сидении, и долго оставаться в хорошем состоянии. Применяемые в современных автомобилях подогревы сидений при длительной эксплуатации вредят здоровью, так как являются неестественным источником тепла (все равно, что сидеть на сковородке). А шкуры животного издревле используются человеком для сохранения тепла и здоровья.
автоаксессуары
НАКИДКИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ АВСТРАЛИЙСКОЙ ОВЧИНЫ – накидка выполнена из высококачественной натуральной австралийской овчины – универсальный размер подходит к любому типу сидений – чехол из овчины не будет нагреваться летом и сохранит тепло даже в самый сильный мороз. 1. Однотонный (цвета: желтый, розовый, бордовый, серый, коричневый) цена 1900,00 2. Комбинированные со стриженным мехом в ассортименте цена 3000,00 Срок изготовления изделия от момента получения заказа до доставки на дом составляет от 7 до 10 рабочих дней. При желании клиента, изделие изготавливается 3 дня с доплатой 20% за срочность пошива.
РИКАР-АВТО
г. Екатеринбург, ул. Ак. Вонсовского, 1а, оф. 205 Тел. (343) 267-88-15, 271-35-71, 8-982-717-35-71 E-mail: ten031072@yandex.ru www://ricar.ru
Авточехлы для всех автомобилей отечественного и зарубежного производства (в наличии и под заказ)
18 (486) • 11 октября 2014 года
на досуге
••• Подхожу к автостоянке и глазам не верю – молоденькая Дама заливает масло в двигатель! Думаю – дожились. Подхожу ближе – нет, все в порядке, заливает масло в бачок омывателя.
•••
Запись учителя в школьном дневнике Дарьи Донцовой: «Ваша дочь подготовила доклад по биологии. Читаю уже третью неделю. Надеюсь, что убийца не зебра.
•••
У одного парня жила игуана, ну или какая-то, наподобие, тварюга. Как-то он с ней решил поиграть, ну она его и цапнула за палец. Вроде не больно, а все равно неприятно. Он ее побил. Наутро просыпается, а она сидит на подушке около него, вздыхает, в глаза заглядывает, по квартире за ним по пятам ходит. Он решил, что она извиняется. А потом ему кто-то рассказал, что укус данной ящерки немного ядовит (яд действует
только на мелких животных) и она, укусив свою жертву, ходит за ней и ждет когда она сдохнет.
•••
– Ваша фамилия? – Ослов. – Да, не повезло вам с фамилией... а инициалы? – И. А.
•••
Полицейский останавливает нарушителя, который значительно привысил скорость. – Но, сэр, я могу все объяснить! – восклицает водитель. – Объяснишь все моему шефу, а пока посидишь в камере! – Но я хочу сказать. . . – Заткнись . . . Через несколько часов полицейский заходит в камеру к нарушителю. – Тебе повезло, шеф сейчас на свадьбе у своей дочери, когда он приедет, то будет в хорошем настроении! – И не рассчитывайте – я жених.
9
•••
– Ага! – Умная? – Да как сказать... Наверное, сильно ударилась.
•••
Молодым родителям: Чем тише ребенок сидит, тем больший вред он наносит вашей квартире!
– Пап, дай маму. – Але, мам, ты слышала, папа разрешил. Умная женщина всегда отпустит на рыбалку своего мужа! А мудрая женщина – еще и с детьми! – Пап, а купи мне GаLаху S5. – А где волшебное слово? – Таня! – Таня? Что это значит? – Имя твоей любовницы. – Так тебе, наверное, и чехол нужен!
•••
– Ира, не танцуй! – Почему? – Ира, я сказал: НЕ ТАНЦУЙ! – Ну почему, песня ведь классная! – Ира, руль держи!
••• •••
В этом году письмо буду писать Снегурочке... Она как женщина должна меня понять...
•••
Друзья познаются в беде! И чем сложнее беда, тем точнее идет сортировка!
•••
С возрастом стал замечать, что Пушкин пишет все интереснее и интереснее!
•••
– Вот скажи, если муж чистит ногти отверткой – можно назвать его дебилом? – Ну, если только отвертка крестовая! – Еще один…
•••
Але, мама, дай папе трубку. – Але, папа, Спартак чемпион??? – Да, да, да, конечно, дочка, конечно!!!
•••
– Девушка вы похожи на одну французскую актрису! – Да?! И на какую? – На лошадь Дартаньяна...
•••
Мое детство и юность прошли без интернета. Может быть, поэтому я понимаю, что за языком нужно следить, а за слова отвечать…
•••
Если бы Толстой и Достоевский встретились, то написали бы роман «Война и идиоты»
•••
Звоню оператору сотовой связи. – Девушка, до меня не доходят SMS сообщения! Ответ убил: – Сосредоточьтесь и внимательно прочтите их еще раз.
•••
Я не ленивый, а энергосберегающий.
•••
Группа опытных археологов во время раскопок нашла группу неопытных.
•••
Что же мы все обо мне, да обо мне? Давайте о вас? Как я вам?
•••
Охота – это спорт! Особенно когда заканчиваются патроны, а кабан еще жив.
•••
С появлением детей снова начинаешь отпрашиваться у родителей, чтобы куданибудь сходить.
•••
От судьбы не уйдешь. Если ушел, значит не судьба.
•••
Женщина! Подумай о тех, кто будет носить тебя на руках… Не ешь на ночь!
•••
Чтобы сделать решительный шаг вперед, человеку часто не хватает увесистого пинка под зад.
•••
•••
Валера женился уже в 7 раз, поэтому вошел в ЗАГС со словами: «Мне как обычно!»
•••
Что такое дипломатия? Дипломатия – это искусство так нагадить кому-нибудь в душу, чтобы у того во рту остался легкий привкус лесных ягод.
Если я слушаю, не перебивая, не надо меня будить. Самые лучшие индикаторы здоровья – это хороший аппетит и полное отвращение к работе.
•••
Иван Царевич рассказывает приятелю: – А я женился недавно. На лягушке. Так вот, ударилась она оземь – и стала девушкой! – Блондинка? – Ага! – Красивая?
18 (486) • 11 октября 2014 года
•••
Разбился стакан – это к счастью. Разбилось счастье – это к стакану.
••• •••
Милые наши дамы. Не комплексуйте по поводу своей фигуры. Не всем же быть худыми… Надо кому-то быть и красивыми!
•••
Отец семерых дочерей, в отчаянии назвал восьмую Серегой.
на досуге
10
ремонт
Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома «Екатерем»
ул. Машинная, 42, А, офис 304
www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru
(343) 219-07-74
Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.
СК «Интерьерстройплюс»
ул. Азина 27, оф. 207
www.int-stroy66.ru
(343) 345-61-86
Ремонт квартир, коттеджей, электромонтажные сантехмонтажные работы в Екатеринбурге.
ВСЕМ ВОРОТА
ул. Д.Зверева, д.31 Г, литер К, оф.1
www.vsem-vorota.ru info@vsem-vorota.ru
(343) 361-25-73 (343) 2000-320
Ворота секционные Hormann, DoorHaN, ALUTECH, откатные (из профнастила, поликарбоната, профильной трубы и под дерево), распашные, автоматикам для ворот, аксессуары. Шлагбаумы CAME, DOORHAN, NICE, рольставни.
бассейны Стройбасс
ремонт
Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204
http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru
(343) 378-02-38
Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».
18 (486) • 11 октября 2014 года
КарТа
18 (486) • 11 октября 2014 года
КарТа
11
12
автомир
автомир
18 (486) • 11 октября 2014 года