Revista Desafio Exportar Nº 77 by Puls Media

L A

R E V I S T A

D E L

EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

Nuevo año, nuevos desafíos. Por Richard Leslie Ramsay.

8 ANUARIO

08 Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirector General Ronald Leslie Ramsay Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires. Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas. Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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38 MARINA MERCANTE

“Nueva productividad”. Por Enrique Mantilla.

Maruba S. A.: “Acreditados como socios”.

“¿Existe una nueva oportunidad?”. Por Diego Pérez Santisteban.

40 PUERTOS

“Los desafíos de corto y largo plazo”. Por Dante Sica.

Pag.

Domínguez: Medallas de oro de Fidalmar”.

“XXI seminario internacional de puertos, vías navegables, transporte multimodal y comercio exterior”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

44 ADUANA

“Disfrazados de un ropaje progresista”. Por Federico Storani.

“Reunión internacional entre directores de Aduana de Argentina y Uruguay”.

“Los desafíos del “nuevo” gobierno”. Por Gastón Rossi.

“Monotributistas excluidos”.

“Nuestra inserción en el mundo sigue siendo muy pálida”. Por Marcelo Gukenheimer. “Sintonía fina” Por Alejandro Vanoli. “Los subsidios no son para todos” Por Juan Casañas.

28 ENTREVISTA EXCLUSIVA

46 PRODUCCION

“Ascenderán las hectáreas de soja”. “Santa Fe: rechazo a la aplicación de ingresos brutos a las exportaciones de soja y derivados”. “Lácteas con oficina en Beijing”. “Una poderosa herramienta”.

52 EMPRESAS

“La ciudad, como la hiedra, mata al puerto”. Entrevista a Jesús González. Dir. Ejecutivo de Fund2000. Por Richard Leslie Ramsay.

“Gestión On line de la reputación Off Line” Por Pablo Abram.

32 COMERCIO EXTERIOR

“Nuevo centro de tecnología”.

54 CIENCIA Y TECNOLOGIA

Banco Galicia: “Premian a Pymes exportadoras”.

“Genética bovina argentina en China”.

34 INDUSTRIA NAVAL

58 Novedades Empresarias

Chaco: “Presentaron el Plan Quinquenal de Transporte Argentino”.

36 LIGAS NAVALES

Premios Fidalmar 2011: “Juan Carlos López Mena y Horacio

62 Ferias /Misiones /EVENTOS 64 lIBROS 66 Capacitacion

Editorial

NUEVO AÑO, NUEVOS DESAFIOS LA REFUNDACION DE LA INDUSTRIA NAVAL Y LA MARINA MERCANTE EN LA AGENDA PRESIDENCIAL. Escribe: Richard Leslie Ramsay. Editor Director Desafío Exportar.

ste fue un año pleno de encuentros y desencuentros. Los amigos de ayer, son enemigos hoy e impredecibles mañana. El año electoral puso en superficie declamadas alianzas que luego resultaron un fiasco. La oposición mostró su cara más patética, poniendo al desnudo la pobreza de propuestas, beneficiando obviamente al gobierno con estas carencias. No pasaba de discursos de barricada, en lugar de proyectados planes de un gobierno que tenía que suceder a otro de filosofía populista, algo que exige algo más que imaginación para la contienda electoral. Finalmente, sin sorpresas, la candidata oficial, Cristina Kirchner, sin propuestas rimbombantes, obtuvo el 54% de apoyo del electorado. Este tema consumió casi todo el año, con muy poca actividad del Congreso, que prácticamente no sesionó por lo que proyectos de Ley durmieron plácidamente en los cajones de los diputados nacionales. La actividad, en nuestro sector, comenzó a tener algo de protagonismo en el segundo semestre, teniendo como detonantes las declaraciones de la presidente Cristina Kirchner, en Tandanor, durante la ceremonia de la botadura del remozado “Bernardo Houssay”, de la Prefectura Naval Argentina, y la presentación en sociedad del submarino ARA “SAN JUAN”, de la Armada Argentina, que está finalizando su reparación de media vida. La presidente dijo que la industria naval contaría con todo el apoyo del gobierno. Estas palabras fueron recibidas como una cálida brisa en las expectativas de todos los hombres vinculados a este sector, ya que lo único que han conocido -hasta ahora- han sido frustraciones. La Cámara de la Industria Naval convocó a una reunión durante la cual el capitán Juan Carlos Pucci expuso sobre las asimetrías en la Hidrovía ríos Paraná-Paraguay, que abarcan desde la formación profesional de quienes la navegan, hasta

las desgravaciones impositivas para quienes tienen sus empresas navieras radicadas en Paraguay, como asimismo, sobre la importación de embarcaciones y el reducido tiempo para ponerlas en servicio, contracara de lo que sucede en Argentina, en la que las empresas están castigadas con gravámenes e inspecciones que desalientan y expulsan a los empresarios hacia otros países de la región. La convocatoria del gobernador de la provincia de Chaco, Jorge Capitanich, para debatir su inserción en el Plan Quinquenal de Transporte, con una flota propia de barcazas y remolcadores, y una zona logística que transformaría a la provincia y, en particular, a la zona de Barranqueras en un lugar codiciado por su emplazamiento estratégico en la Hidrovía ríos Paraná-Paraguay, abre importantes expectativas para la industria naval, toda vez que dicho plan contempla la construcción de no menos 85 barcazas y sus correspondientes remolcadores y, probablemente lo más importante, con una financiación asegurada. Astillero Río Santiago logró consolidar su posición industrial, ocupando después de más de treinta años de altibajos e incertidumbres las tres gradas, asegurando trabajo a su personal por más de seis años consecutivos. Pero no todo son mieles para la industria ya que, mientras las expectativas son crecientes, otras plantas industriales están padeciendo problemas que hacen peligrar su supervivencia. Talleres Navales La Madrid, es objeto de una situación poco frecuente: las instalaciones y superestructuras son propias, pero la tierra es de terceros; de un banco quebrado hace más de treinta años. Hace pocos días -por caprichos de la Justicia- fue rematado, impidiéndosele al astillero presentarse como comprador privilegiado. El astillero goza de pedidos de construcción y reparaciones que asegurarían trabajo a sus decenas de trabajadores, pero la jueza que entiende en el caso estaría dando prioridad a los nuevos propietarios para llevar a cabo un emprendimiento comer-

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cial sobre el que estarían detrás, dos prominentes políticos de la provincia de Buenos Aires. Una situación parecida se presentaría con Astillero Federico Contessi, ubicado en el puerto de Mar del Plata. La tierra sobre la que se asienta la planta industrial pertenece a la provincia de Buenos Aires, que desconoce los términos del contrato de concesión de uso, en el que se fija que a la finalización de la concesión, debe entregar la tierra en la misma condición como fue contratada. Contessi volcó muchos millones de dólares convirtiendo la tierra y escombros en un astillero modelo. Hoy, la provincia de Buenos Aires extorsiona a Contessi para firmar un nuevo acuerdo debiendo ceder las instalaciones a la provincia y, para doblegar la voluntad de la empresa, pretende imponer un canon de u$s 24.000 mensuales, imposible de afrontar. Otro astillero más trabajadores que, por motivos ajenos a su empresa y administración, ven peligrar sus fuentes de trabajo. Un año nuevo en el que tanto empresa como trabajadores tendrán muy poco para festejar. En el área portuaria, el especialista de la CEPAL, ingeniero Ricardo Sánchez, puso en superficie un potencial problema sobre los puertos argentinos: actualmente las instalaciones y vías navegables no soportarían el arribo de grandes full containers, de más de 13.000 contenedores, que comenzarían a operar en la región a partir de 2014. Esto exigiría una revisión de las concesiones, dadas las inversiones que se requerirían para adecuar las Terminales ante este nuevo desafío. Nuevas reglas de juego para los operadores portuarios, de largo aliento, que les aseguren un marco jurídico adecuado para la recuperación de dichas inversiones las que, de no llevarse a cabo, nos pondría en situación poco ventajosa respecto de otros puertos de la región, según Sánchez. El nuevo período presidencial de cuatro años que se inicia el 10 de diciembre, enfrentará a la presidente con muchos temas inconclusos de este año que requerirán su atención para ir ordenando al país en el sector marítimo. Atención ineludible, dados los desafíos que deberá enfrentar la Argentina, so riesgo de quedar fuera de competitividad internacional.

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“NUEVA PRODUCTIVIDAD”

Escribe: Dr. Enrique Mantilla. Pte. de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA).

n el interesante artículo publicado en la revista del Banco Central de la República Argentina (Ensayos Económicos Nº 61-62) se responde a la pregunta sobre cómo fue el desempeño de América Latina durante la crisis financiera global. En el mismo se concluye que si bien en la región las noticias fueron buenas, el reciente desempeño no ha sido ni sobresaliente ni generalizado, y tampoco puede especificarse por los esfuerzos propios de la región. Aunque reconoce que América Latina pudo escapar de la primera fase de la crisis financiera global. En el mismo, se sostiene la idea que

la reciente fortaleza de la región no se debe en su totalidad a “esquemas de política económica más sólidos”, en el sentido de la nueva ortodoxia, ni se debe en modo alguno a un cambio generalizado a políticas económicas anticíclicas. Algunos de los resultados fueron producto de factores externos favorables no sólo durante los años de auge sino también durante la crisis, y que respecto de esta última sobresalen dos factores. En cierto sentido buena suerte: la rápida estabilización de los mercados financieros internacionales –gracias a la acción masiva de los países desarrollados– y los precios de los

productos básicos volátiles pero relativamente altos -gracias a la demanda de China-. Como hay señales que desde la Eurozona se está produciendo un nuevo movimiento que nos incorpora a una segunda fase de la crisis financiera, es conveniente tener en cuenta algunos indicadores que deben ser monitoreados para analizar la dinámica exportadora de 2012. Para analizar cuál es la relación USD / EURO el método expuesto en el cuadro siguiente puede resultar de utilidad para evaluar un impacto sobre el valor de las commodities.

Fuente: F. X. Chauchat.

En relación a la performance de China, hay que dimensionar adecuadamente el significado de la hipótesis de una desaceleración; con un PIB

creciendo, en el escenario básico, al 8% no es tan negativo como algunos suponen. La razón es que el crecimiento de China desde 2006 es im-

presionante y, por lo tanto, un punto del PIB de 2012 es mayor a uno de 2006, en el cual la demanda agregada es razonable.

* Proyecciones propias. Fuente: CERA en base a BM.

Lo más complejo de entender es cuáles serán los efectos en las economías latinoamericanas donde la performance de Sudamérica es clave para muchos segmentos de la exportación argentina. La estimación de la evolución del PIB mundial en un escenario básico, que no contempla un accidente serio en Europa, se refleja en el siguiente cuadro (*): En este contexto, las exportaciones argentinas pueden crecer entre un 3% y un 8%. Este potencial puede alcanzarse si la dinámica de aumentos de costos internos, y las dificultades en la competitividad sistémica de nuestra economía no llegaran a convertirse en un obstáculo. Una buena manera de evitar la complacencia al respecto, es adoptar una estrategia basada en la creación de nueva productividad.

(*) Estimaciones

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“¿EXISTE UNA NUEVA OPORTUNIDAD?”

Escribe: Ing. Diego Pérez Santisteban. Pte. de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA).

ara hacer cualquier análisis objetivo de las dos últimas administraciones, frente al período que concluye el 10 de diciembre, hay que recordar la situación inicial, en la que Argentina tuvo la crisis más profunda de toda su historia, producto de una carencia de liderazgo y

legitimidad política muy importante. Fue la época de los cacerolazos y del “que se vayan todos”. El nivel de pobreza había subido al 60%, la indigencia al 35%, los peores registros de la historia. Ese fue el escenario que se encontró la administración del Presidente Kirchner al asumir en

2003. Obviamente, en ese contexto, había pocas dudas respecto de lo que había que hacer, que era generar una inmediata recuperación del mercado interno, con todo lo que eso implicaba en materia de empleo y de asistencialismo. En un momento en

el que la situación económica y financiera del Estado era muy débil, casi sin reservas, el gobierno tomó el camino de darle una absoluta prioridad al mercado interno, y muchas cosas que estamos discutiendo hoy nacieron en aquel momento. Como se había producido una gran devaluación y un fuerte incremento de precios como correlato, se decidió implementar una política de subsidios, que continúa hasta el día de hoy. Para que la gente no sufriera tanto, el gobierno mantuvo los niveles de impuestos, de tarifas de servicios, del transporte y de los precios de algunos productos básicos. Ese era, seguramente, el único camino que se podía tomar en un estado de situación como el que teníamos entonces. Y probablemente hubiera sido un camino de largo desarrollo y lenta recuperación, de no haber ocurrido una situación mundial inesperada que fue la gran irrupción de China, y luego de la India, en el mercado de demanda de los principales commodities mundiales. Aquel crecimiento importante del PBI que venía evidenciando China en los años previos, a partir del 2003 fue exponencial, y así se convirtió en una enorme aspiradora que comenzó a absorber todo tipo de materias primas básicas para apuntalar un desarrollo imparable. Un país productor de materias primas alimenticias -como el nuestro-, recibió un fuerte impulso por esa situación. Para una política en relanzamiento, esa situación le dio el marco necesario para acortar sensiblemente los tiempos de la recuperación y el crecimiento. Argentina creció a “tasas chinas”, y entre 2003 y este año nuestro producto bruto interno creció nada menos que un 70%. Así, 9 años después, tenemos un país con una producción que es 70% más grande de lo que era en 2003. Estos hechos fueron avalando la legitimidad política del gobierno. En la elección de medio tiempo de 2005 ya se lo pudo constatar, y en la renovación presidencial del 2007 se manifestó claramente en ese sentido. Es decir, aquella política supo sacar a Argentina del lugar donde estaba, en parte por decisiones propias acertadas, y además por una serie de factores internacionales contemporáneos muy afortu-

nados. Los crecimientos espectaculares de los precios internacionales de las materias primas generaron una plusvalía que el Estado supo aprovechar, aplicando retenciones mediante derechos de exportación, sin afectar gravemente la rentabilidad de los productores -salvo en los planteos excesivos que derivaron en la disputa con el campo y su final parlamentario–, para obtener importantes superávits fiscales que le permitieron financiar las políticas adoptadas al asumir tras la crisis. Esos factores produjeron un nivel de reservas muy importante y creciente hasta 2007 y le otorgaron al gobierno nacional el poder de fuego como para poder manejar cualquier tipo de incidente. Teníamos superávit fiscal, comercial y en aquel 2007 estábamos, quizás, en el momento de revisar cómo debíamos seguir, al hacerse evidente que las condiciones de grave emergencia habían cambiado. Creo que una vez más -como suele pasar cuando los procesos obtienen resultados exitosos, lo que nos ha pasado varias veces en nuestra historia-, nos enamoramos del modelo y, como pasa en el fútbol “equipo que gana, no se cambia”, en este caso ocurrió lo mismo. Mirándolo en retrospectiva, quizás ése hubiera sido el mejor momento para revisar las cosas que teníamos que reajustar, acomodar o equilibrar, que recién ahora vemos que la administración para el próximo mandato está empezando a hacer. Los economistas suelen decir que los cambios tienen que ser anticíclicos, esto es que en el momento que uno está en la cúspide, debe producir los cambios. El 2007 daba esa oportunidad. Ahora, si bien los “fundamentals” de la economía argentina no están mal, no nos encontramos en el mismo punto donde estábamos en 2007. El tiempo ha pasado, las tensiones de precios relativos han crecido, y además desde fines de 2008 el mundo se ha inmerso en una severa crisis. Al definir su política en 2003, Argentina optó además por un aislamiento internacional bastante marcado, quizás por aquello de que había tomado la decisión de darle prioridad absoluta al mercado in-

terno, cancelando la deuda con el Fondo Monetario Internacional para evitar sus supervisiones periódicas, y sin acudir al mercado de crédito internacional -donde todavía quedaban algunos discusiones con los pequeños bonistas que habían decidido no aceptar el canje de deuda, y con el Club de París- aprovechando la posibilidad de autofinanciarse. En la práctica se aplicaba el “vivir con lo nuestro” de los años ´60 y esta situación, de relativa comodidad transitoria, hizo que no se produjeran los cambios o adecuaciones en el momento más favorable para encararlos. Ese aislamiento relativo tuvo consecuencias positivas, ya que si bien la crisis internacional del 2008 provocó un impacto que en 2009 se manifestó con una baja en el producto bruto y en la actividad comercial, inmediatamente nos recuperamos, y a una mayor velocidad de la que se ha ido recuperando el mundo, que aún sigue sufriendo algunas recaídas ante cuyos efectos colaterales debemos estar preparados. Entonces, todas aquellas correcciones que en 2007 podrían haberse hecho con algún mayor grado de comodidad, porque era un momento de crecimiento muy fuerte, y con un consumo sostenido por una política monetaria muy expansiva (que permitió desarrollar a las industrias, y las llevó a que utilizaran su capacidad instalada prácticamente al máximo), no se hicieron quizás por miedo a que pudiera romperse ese círculo virtuoso favorable a la línea política adoptada. Ahora vemos que la industria crece, pero crece menos, y que si bien el comercio luce activo, estamos frente a un mundo cuyo crecimiento será más magro y, si efectivamente así lo fuera, probablemente nuestras ventas externas y el superávit respectivo no vayan a crecer tanto. En aquel contexto hubiera sido más fácil producir los ajustes paulatinamente; es posible que ahora haya que hacerlos más aceleradamente. Si en 2007 hubiéramos congelado el monto total de los subsidios, por ejemplo, y si a partir de allí los usuarios hubieran ido pagando los aumentos, en estos años recientes de una inflación del 25% real, aquellos subsidios congelados

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Opinión hace cuatro años se podrían traspasar mucho más fácilmente a los usuarios, porque hubieran tenido aumentos paulatinos de costos más fácilmente absorbibles, paralelos a aumentos salariales que incluso fueron superiores a esa inflación, y entonces el traslado remanente no sería nada traumático. Los reajustes ahora deben ser hechos con rapidez porque no tenemos la holgura fiscal y comercial que teníamos y, además, el mundo nos pone incógnitas. Desde el punto de vista político, soy de los que creen que las elecciones las ganan la economía y los liderazgos fuertes. Me parece que el bienestar económico ha sido el principal puntal de esta administración y que eso, sumado al liderazgo personal del Presidente Kirchner en la primera etapa y de la Presidenta Cristina Fernández luego, ha determinado sus categóricos triunfos. Pareciera además que la oposición nunca tuvo demasiado en cuenta eso: que la economía y los liderazgos fuertes son los que ganan. No es que la inseguridad, ciertos hechos de corrupción, los problemas en la educación y en la justicia no sean valorados por la sociedad, pero en el momento del voto, se valora mucho más la situación de trabajo, la economía y el liderazgo de quien plantea un programa. Me parece que la sociedad vio que era mejor la continuidad que el cambio, porque, además, los argentinos seguimos manteniendo una fuerte impronta de la necesidad del líder carismático. Considero, como muchos (incluso algunos oficialistas, lo digan abiertamente o no), que el modelo argentino necesita un refreshment, una adecuación, algunas correcciones y ajustes. El modelo del capitalismo a nivel mundial también lo necesita. Hay viejos paradigmas que la gente ya no quiere. El movimiento de indignados por todo el mundo habla de trabajo y de educación. En el mundo hay también liderazgos débiles y eso se siente en el desarrollo de la política internacional. Esta es una crisis de desarrollo lento que, probablemente, nos traiga sorpresas y dolores de cabeza. Yo no veo que la Europa -tal como la conocimos- continúe de la misma manera. Me parece que se va a seguir

complicado el mundo euro, que no va a ser lo que era; excepto que se imponga un modelo para el cual es necesario contar con mucho liderazgo. Se está hablando de una Europa de varias velocidades, en la que los más veloces tienen que tolerar las velocidades medias y las bajas. Para adaptarse a eso hay que tener un fuerte liderazgo, y lamentablemente todavía no lo veo. Los líderes de los países “veloces” todavía no han asumido la necesidad y el valor de salvaguardar el mundo euro. Estados Unidos también muestra incertidumbres, problemas por resolver. Lo que consumen Europa y Estados Unidos es el 70% del total de lo que consume el mundo. Si ese consumo del mundo desarrollado baja, no se puede reemplazar inmediatamente por el consumo de nadie. Ni el de China, con sus 1500 millones de habitantes; ni el de India, con sus mil millones; ni el de América Latina, con sus 400 millones, pueden torcer significativamente la balanza. Y por ende, si se mantiene la crisis, también va a afectar a los países proveedores de Estados Unidos y de Europa, y a los proveedores de los proveedores, entre los cuales estamos nosotros. El mundo que viene trae consigo una menor actividad, por lo menos para los 2 ó 3 próximos años, y eso encuentra a la Argentina en esa situación de aislamiento “voluntario-involuntario” que adoptara. Si esto fue por mérito o por casualidad, no vale la pena discutirlo. Ocurrió, y Argentina salió beneficiada. Entonces, dependerá de las políticas que se lleven a cabo que la necesidad de una adecuada reinserción sea advertida y eficazmente desarrollada, para paliar de la mejor forma esos efectos negativos, directos o indirectos, que el mundo nos presente. Por efecto de esa misma crisis, la situación internacional es favorable para la captación de inversiones. La gran discusión del siglo XXI es qué tan atractivo es un país y qué tan buena vida y condiciones ofrece para quienes desean invertir en él. Hoy, invertir en Estados Unidos y Europa, con baja tasa de retorno y bajo crecimiento, no es tan atractivo como invertir en países como el nuestro. Es verdad que tampoco somos el único país que puede mostrar

una imagen atractiva. Entonces, hay que cargarse fuertemente las pilas. Nosotros recibimos buenas inversiones, pero muy concentradas en algunos sectores básicos con rápida recuperación de la inversión: metalmecánica y siderurgia; aceites; puertos; industria automotriz; pero no tenemos inversión extendida en muchas otras industrias. Si uno mira los registros del INDEC, ve que muchos sectores están trabajando con un uso de capacidad instalada del 85 o 90%. Allí hacen falta inversiones. Y para que haya inversión, hace falta seguridad jurídica, financiamiento, reglas de juego estables, una buena relación con el mundo, una buena capacidad generadora de energía, políticas laborales que estimulen del empleo. Esos son los ajustes que tendrán que hacerse a partir de ahora. Las primeras señales están sobre la mesa: una mayor atención al tipo de cambio relativo, que debería relacionarse más estrechamente con la evolución de los costos; una búsqueda para ir eliminando gastos innecesarios (los subsidios son sólo un ejemplo, otros gastos públicos deberían seguir) con la intención de reorientar recursos hacia proyectos de inversión, infraestructura, desarrollos educativos, asistencialismo focalizado hacia quienes realmente lo necesitan. Creo que se podría venir una etapa importante para la Argentina, si hacemos bien las cosas, ya que hay mucho por ganar y, para ello, tenemos mucho por invertir y cuestiones por resolver equilibradamente. Una nueva oportunidad. Por otro lado, el comercio exterior nunca fue prioridad esencial de este gobierno, pese a que sin duda fue una fuente importantísima para el financiamiento del Estado. Los recursos provenientes del comercio exterior, de las exportaciones y de las importaciones, se han convertido –junto al IVA del mercado interno- en las principales fuentes de financiación del Estado. Sin embargo, la prioridad sigue estando casi absolutamente concentrada en el mercado interno. Al comercio exterior se lo impulsa más discretamente, a veces con políticas estimulantes pero, otras veces, con políticas coercitivas del tipo de “yo lo

dejo hacer, si usted hace ésto otro”. Si se concretaran positivamente las adecuaciones al modelo, sería menos necesaria una intervención del Estado actuando empresa por empresa. En nuestro sector, por ejemplo, tratando de administrar si la empresa importa y si además exporta; o mirando si la empresa que paga al exterior puede demorar sus pagos. Creo que en la medida que tengamos un equilibrio entre el tipo de cambio y los costos internos se va a importar sólo lo que genuinamente se necesite importar. En esta nueva etapa, con reajustes y adecuaciones, sería necesario que haya un relanzamiento del posicionamiento argentino en el mundo. El desarrollo de un país de 45 millones de habitantes, que está en el extremo del mundo y -como dicen algunos escritores- en el hemisferio equivocado (porque el mundo desarrollado y en desarrollo, excepto Brasil, está en el hemisferio norte), que es el hemisferio sur, y

en el extremo sur del mismo, tiene un desarrollo limitado si sólo pretende basarse en su mercado interno. También se limitaría si sólo se desarrolla hacia el Mercosur, con sus 300 millones de habitantes. Para Argentina, el desarrollo sustentable tiene mucho que ver con el comercio exterior; y el comercio exterior es vender todo lo que se pueda a todo el mundo, pero sabiendo que también deberemos comprar, porque los países tratan de buscar el equilibrio. Todos buscan su mejor abastecimiento, pero también el mercado para sus productos. Entonces, es importante una nueva inserción fuerte de Argentina en el mundo, y en eso se inscriben los primeros pasos que estamos dando con Brasil, con el Mercosur, con China, con la que este año hemos tenido 6 reuniones de alto nivel, tratando de desarrollar el comercio cara a cara, poniendo todos los temas sobre la mesa y asumiendo compromisos. Es el signo de lo que viene: relaciones es-

trechas y serias con países que son nuestros principales clientes y que, además, son nuestros principales proveedores. La Presidenta está dando algunos pasos en ese aspecto. El nombramiento de los Embajadores Kreckler en Brasil y Arguello en Estados Unidos son dos ejemplos que van en la línea correcta, si detrás de ellos se ponen las prioridades y los compromisos de contrapartidas adecuados, sin ingenuidades pero sin miedos. En definitiva, se tiene que venir una Argentina más inserta dentro del mundo y, tal vez también, una Argentina dentro de los mercados voluntarios de crédito, con las pautas de los nuevos paradigmas que surjan del G20 y los foros internacionales en los que participamos. De nuestras potencialidades surge mi optimismo, que espero que no se vea defraudado en el camino por venir. Pese a las dificultades por resolver, la oportunidad nuevamente está presente. Sabremos aprovecharla?

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“LOS DESAFIOS DE CORTO Y LARGO PLAZO” Escribe: Dante Sica. Presidente de la Consultora abeceb.com

a política económica de los últimos años ha tenido -y aún tienecomo objetivo principal maximizar la actividad, con el consumo privado como motor de la expansión. Varios factores confluyeron para favorecer el cumplimiento de esa meta. En primer término, se destaca el excelente contexto externo, que mantuvo elevada la demanda de alimentos, y los precios de los mismos, que generaron términos de intercambio históricamente altos para Argentina. Por otro lado, como consecuencia de la fuerte contracción de la actividad económica que se produjo hacia principios de los años 2000, quedó una elevada capacidad inutilizada, que incluyó un volumen energético excedente, una estructura vial y ferroviaria preparada para absorber la mayor actividad, y alta disponibilidad de mano de obra (incluso calificada) debido a los elevados niveles de desempleo. Por último, la devaluación del peso frente al dólar, motivó una abrupta caída de los salarios medidos en dólares, desde un US$ 940 promedio mensual en 2001 a US$ 320 apenas un año después.

Así, gracias a los factores externos y domésticos, la economía mostró durante el período 2003-2011 las tasas de expansión sostenidas más elevadas de su historia. El crecimiento anual promedio fue 7.1%, y se acumuló una expansión de 70.9%, mientras que en los últimos 62 años, Argentina tuvo 43 años de crecimiento y 19 de contracción, y la tasa de crecimiento promedió el 2,7%. El 2012 inaugura una nueva etapa en el patrón de crecimiento que se observó hasta este momento. Las variables que proveían holgura comienzan a debilitarse, planteando desafíos para el Gobierno que asumirá una nuevo mandato a partir del mes de diciembre. Los desafíos que se presentan están tanto en la macroeconomía como en la “micro”. En el corto plazo, la clave pasará por aceitar las variables claves de la macroeconomía. En los últimos años la conjunción de una inflación persistente, sumado al debilitamiento de las cuentas fiscales y externas confluyó en un desequilibrio en el mercado cambiario, poniendo en duda la consistencia macroeconómica. A su vez el modelo de estímulo al consumo provocó importantes desajustes. La implicancia más visible se observa en la dinámica adquirida por el gasto público, que ha resentido fuertemente las cuentas fiscales. El gasto primario avanzó a tasas históricas: en lo que va de 2011 promedió un crecimiento del 34,6%, mientras que en el mes de septiembre avanzó a razón del 40%. Y las partidas destinadas a subsidios han escalado con guarismos superiores al 100% en lo que va del año, impulsado fundamentalmente por el rubro energético. Esta dinámica resulta claramente divergente si se la compara con lo sucedido con los ingresos, que se expandieron sólo al 27% durante 2011 y muestran una tendencia más estable. De hecho, el superávit fiscal ya hubiese desaparecido si no fuera por la contribución de ingresos al Tesoro por parte de la

Anses y el Banco Central. Además, la política de subsidios y tarifas “planchadas” de los pasados 8 años no favoreció un proceso de inversiones en el sector energético, generando dificultades crecientes para abastecer la demanda, en un sector clave para el sustento de la expansión económica. De hecho, este año se produjo una situación inédita: luego de 24 años Argentina se convirtió en importador neto de energía, con un déficit del sector que rondaría los U$S 4.600 millones en 2011 y ascendería a U$S 8.000 millones el año próximo. Este hecho que claramente tendrá un impacto negativo sobre el saldo comercial. El último eslabón de esta cadena de desequilibrios de la macro sobre los que habrá que trabajar involucra al BCRA, que se convirtió paulatinamente en uno de los principales financiadores del Estado. Con una tasa de expansión monetaria que supera el 40%, el Central busca cubrir las necesidades del Tesoro para afrontar vencimientos de deuda y financiar el gasto público récord. Además del efecto directo adverso que esto implica sobre la calidad del patrimonio de la entidad monetaria, la elevada emisión también ha alimentado la incertidumbre acerca del respaldo de la moneda, favoreciendo la dolarización de portfolios, que alcanzó en los últimos meses niveles que no se registraban desde 2008. Aun cuando la agenda de corto plazo lograra encaminarse, la economía argentina debe enfrentar los postergados desafíos de mediano plazo. Más allá de las decisiones que habrá que tomar en lo inmediato, el desafío pensando en el largo plazo estará claramente centrado en la microeconomía y más específicamente en el desarrollo de un ciclo de inversiones productivas. Vale destacar que el mecanismo por el cual a partir del tipo de cambio la macro otorgaba a los sectores productivos competitividad vía precio,

parece haber finalizado. Los costos y salarios en dólares ya no otorgan las ventajas de hace unos años y dificultan cada vez más la sustentabilidad de las cadenas productivas y de sus eslabones. Tampoco es sostenible en el tiempo utilizar una política comercial defensiva como método de suplantar la falta de competitividad. Además, es difícil encontrar margen para seguir intensificando las trabas a las importaciones sin que los sectores productivos locales se vean afectados por desabastecimiento de insumos, materias primas o bienes de capital. Para afrontar esta agenda es necesario avanzar en una sustancial mejora en la productividad de las cadenas de valor de manera que se vaya encaminando la competitividad estructural de las mismas. En ese sentido, la clave pasa por acentuar el proceso inversor que permita alejar las fronteras tecnológicas. A la hora de pensar en el desarrollo de ciertas cadenas productivas es importante que la estrategia de desarrollo se oriente rápidamente a fuentes genuinas de productividad, tales como las inversiones en bienes de capital, tecnología y capacitación de recursos humanos, que permitan relajar las restricciones imperantes de mano de obra escasa y le otorguen diferenciación a los productos, especialmente en un mundo donde la inserción de China se hace sentir de manera generalizada. En resumen, la agenda que viene contiene desafíos tanto de corto como de mediano plazo. Mientras que en el corto plazo ordenar la macro ocupará el centro de la escena, esto no será suficiente para garantizar que el proceso de crecimiento en curso adquiera sostenibilidad en el tiempo. Para poder logar un desarrollo sustentable en el largo plazo, será imprescindible desarrollar un nuevo perfil de inversiones que amplíe la capacidad de la oferta de responder al crecimiento de la demanda, a través de un incremento genuino de la competitividad.

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“DISFRAZADOS DE UN ROPAJE PROGRESISTA” La experiencia enseña, que el populismo asume los contenidos y las formas que convienen al momento, haciendo gala de oportunismo, desprovisto de valores, creencias e ideas sólidas. Por: Dr. Federico Storani. Ex Ministro del Interior. Dirigente UCR.

unca antes en la historia argentina se ha verificado una diferencia tan holgada en una elección presidencial entre la fuerza política que obtuvo el triunfo y las que le siguieron en el orden de preferencia. Esta brecha inédita resulta abrumadora y peligrosa. Abrumadora, porque impone un colosal esfuerzo para revertirla, y peligrosa, porque de consolidarse, consagrará para nuestro país un sistema político hegemónico con consecuencias nefastas. En el análisis que intenta una explicación de lo ocurrido, existen factores concurrentes con el predominio de algunos de ellos sobre los otros, que aproximan a la realidad. Sin duda, el factor predominante que determinó el resultado fue la muy favorable coyuntura económica internacional para los países de la región

y, especialmente, para la Argentina. Prácticamente todos los partidos en el gobierno en América Latina se alzaron con la victoria: Brasil, Colombia, Uruguay, con la única excepción de Chile, donde el desgaste de 20 años en el poder de los partidos integrantes de la Concertación, sumado a las divisiones producidas en esta, permitieron el cambio del signo político. Los “vientos de cola”, soplaron inusualmente fuerte a favor de la economía argentina: los precios de las commodities se situaron por las nubes, traccionados por las locomotoras del mundo; China y la India, los países más poblados del planeta en demanda de alimentos. En particular, el primero, que incide sustancialmente en el ingreso de divisas en nuestro país. Tasas de intereses por el piso en el mercado financiero internacional, casi en cero. Recurso que utilizan los países centrales para salir de la recesión que los aqueja, como ocurre con la primera potencia del mundo Estados Unidos y la Unión Europea, que en estos días asiste al peligro de derrumbe, arrastrada por la caída de la economía griega y la posibilidad de contagio a naciones como Italia y España, que de producirse constituiría un golpe letal para Europa, por el volumen de sus economías que torna imposible cualquier plan de rescate. También la denominada “guerra de monedas” nos favoreció. La presión del dólar sobre el yuan (moneda china) para que se aprecie y la revaluación del real (moneda brasileña), nuestro principal socio en el Mercosur y hacia donde se orienta la mayoría de nuestras exportaciones industriales, entre ellas, la automotriz. La pregunta obvia es: ¿esta oportunidad histórica, que se brinda una vez cada 50 o 60 años, ha sido aprovechada debidamente? La respuesta terminante es que NO. Tuvimos la posibilidad de producir un fuerte “shock” de inversiones en la infraestructura indispensable para producir el salto cualitativo del mero crecimiento eco-

nómico al desarrollo sostenido y sustentable, concepto infinitamente más complejo que el simple crecimiento. No se hizo porque el populismo que gobierna respondió a su esencia: “pan para hoy, hambre para mañana”. En lugar de orientar la inversión para eliminar el cuello de botella que nos limita en materia energética, o en transporte como el ferrocarril Belgrano Cargas que une y permite sacar la producción de once provincias, o rutas, o puertos de aguas profundas, el gobierno se hundió en un festival de subsidios que le permitieran asegurar el clientelismo político y utilizar los recursos fuertemente centralizados para disciplinar, eliminando en la práctica, el verdadero federalismo. Lamentablemente las señales de estos días parecen indicar que el mejor momento ya pasó y que la oportunidad se dilapidó. La descripción anterior, permitió que amplios sectores sociales, incluidas las capas medias tanto urbanas como rurales, incrementaran su nivel de consumo, y esto, se expresó electoralmente. Pero sería ingenuo y tonto, explicar el resultado electoral solo por este factor. La otra gran explicación es que no existió una alternativa creíble al populismo en el gobierno que permitiera capitalizar el voto de millones de argentinos, y en esto, le corresponde una enorme responsabilidad a la errática y por momentos claudicante conducción de la Unión Cívica Radical. El populismo corporizado en el Peronismo, sostenido sobre el amorfo movimientismo y expresado electoralmente en el Frente para la Victoria, se impuso de manera apabullante obteniendo más del 54% de los votos. La experiencia enseña, aun la más reciente, que el populismo asume los contenidos y las formas que convienen al momento, haciendo gala de oportunismo, desprovisto de valores, creencias e ideas sólidas. Así, la década encabezada por Carlos Menem convirtió a la Argentina en el alumno

más obediente y aplicado para impulsar las políticas recomendadas por el Consenso de Washington, con las secuelas de privatizaciones como sinónimo de reforma del estado que significó la liquidación de las empresas públicas y su patrimonio, disminuyendo la capacidad de autonomía en el mundo globalizado. Además, se llevó adelante en el marco de una orgía de corrupción. Vale la pena recordar que esa experiencia se consumó con la complicidad de relevantes integrantes del actual gobierno, empezando por el propio Néstor Kirchner. El Kirchnerismo se presenta como la otra cara de la misma moneda populista. Se disfraza de un ropaje progresista, enancado en reivindicaciones tardías de los derechos humanos, erigiéndose en el campeón de la justicia social y con ampulosos gestos antiimperialistas en la política internacional. Apenas se profundice el análisis de estas políticas se advertirá la superficialidad e inconsistencia de las mismas que lo condenan a una existencia efímera, a pesar de ser acompañadas por un relato épico para generar mística, sobre todo en los sectores juveniles, que repiten monocordemente los medios de comunicación concentrados en difundir la propaganda oficialista que entre todos contribuimos a sustentar. Pero debemos admitir que es lo que está, lo que existe, porque la otra gran fuerza política con extensión territorial, dimensión nacional y estructura, la Unión Cívica Radical ha sido, incapaz de convertirse en el imán de atracción de otras fuerzas políticas y sociales afines para construir una alternativa que garantice las dos reglas de oro de la democracia: el equilibrio y el control del poder y la alternancia en el ejercicio del mismo. El atisbo de recuperación partidario que se vislumbró, se debió a situaciones y acontecimientos contingentes y circunstanciales, y no, a un diseño estratégico coherente que le diera continuidad.

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Opinión La conmemoración de los 25 años de Democracia, la muerte y reivindicación popular de Raúl Alfonsín como estadista que condujo la primera etapa de transición y el voto del vicepresidente de la Nación vinculado al conflicto con el sector agropecuario, indujo equivocadamente a la dirigencia partidaria a creer que nuevamente estábamos a la vuelta del poder. Esta situación produjo un notable abandono de la identificación de políticas de estado que debían empecinadamente levantarse como banderas, aunque en algunas oportunidades se coincidiera con el gobierno. Se cayó en un estilo de oposición sistemática, destructivo, que fue arrasado en estas últimas elecciones. Pero eso no fue lo peor, lo más grave lo constituyó el abrupto cambio en las políticas de alianzas que produjeron una pérdida de identidad, confusión y claudicación en valores e ideas que históricamente sostuvo el Radicalismo. Raúl Alfonsín, sostenía con razón, que al populismo, que cada tanto es conservador, como con Menem, y en otras oportunidades se disfraza de progresista, como ocurre actualmente; había que oponerle la construcción de una fuerza socialdemócrata moderna que fuera capaz de equilibrar el poder con tendencia a la hegemonía y ofrecerse como alternativa de gobernabilidad. En ese camino estábamos, especialmente por nuestros acuerdos con la otra fuerza centenaria, el partido Socialista, con quien compartimos una experiencia de gobierno en una provincia de la importancia de Santa Fe, cuando se produjo un cambio abrupto que fue leído como una mera maniobra oportunista carente de contenido. Efectivamente, el acuerdo con Francisco De Narváez en la provincia de Buenos Aires y en la Capital Federal, comprendió al 50% del padrón electoral de la nación, y además, por realizarse en distritos de enorme trascendencia, tiñó con su impronta a todo el

Partido en el orden nacional. Más que un error fue una grave claudicación que nos quitó coherencia y credibilidad, lo que fue fuertemente castigado en las urnas, tanto en la elección de agosto como en la de octubre. También la conducción partidaria, cometió groseros errores presa del sectarismo soberbio y excluyente. Creyó, equivocadamente, que no se realizarían las elecciones primarias abiertas y obligatorias y salió a tontas y a locas en una conferencia de prensa brindada por el presidente interino del Partido, Ángel Rozas, secundado por los presidentes de los bloques parlamentarios nacionales, a proclamar un candidato “oficial”, calificando casi como marginales a los otros posibles competidores: Julio César Cobos y Ernesto Sanz. Este grave error disminuyó ostensiblemente las chances electorales del Partido. Es muy probable que nada hubiera alterado el resultado final, pero hubiese sido muy distinto el mapa que hubiese quedado dibujado. Con seguridad que en la interna abierta partidaria, por lo menos, habrían participado un millón de argentinos más y eso habría marcado una tendencia para la elección general de octubre. Todo esto ocurre porque hace años que en el Radicalismo no se debate seriamente y es imprescindible la recuperación del Partido para impedir la hegemonía populista que lo acerca a transformarse en un Partido dominante, y para construir el espacio socialdemócrata que se convierta en alternativa viable para los argentinos.

Para ello proponemos: 1) Identificar las políticas de Estado que el Radicalismo llevará adelante e impulsará en todos los ámbitos, tanto en los ejecutivos como los parlamentarios.

2) Definir nuestra pertenencia al conjunto de ideas, valores y creencias que

se expresan como socialdemócratas, con fuerte sensibilidad social y excelencia en la calidad institucional.

3) Modernizar la estructura partidaria, para que sea el instrumento que represente sectores sociales populares, dirija a ellos su mensaje y tenga a su vez militantes insertos en esos sectores que obren como difusores y multiplicadores.

En lo inmediato, proponemos: 1) Que la Honorable Convención Nacional, máximo organismo partidario, declare la caducidad de las autoridades del Comité Nacional del Partido. 2) Que la Mesa Directiva de la Honorable Convención Nacional, asuma la conducción partidaria, asesorada por una Junta de Acción Política integrada por todos los representantes de los sectores internos del Partido sin exclusión.

3) Que los miembros de la Junta de Acción Política que asesorará a la Mesa Directiva de la Convención, sean designados por los convencionales nacionales.

4) Los miembros designados como integrantes de la Junta de Acción Política, no necesariamente deben ser convencionales. Tienen que estar todos los sectores partidarios representados.

5) Que en un plazo que no exceda de abril o mayo del año 2012, se realicen las modificaciones a la Carta Orgánica del Partido y se designen nuevas autoridades del Comité Nacional mediante el ejercicio del voto directo de los afiliados. La recuperación partidaria es un imperativo patriótico. Esta es la oportunidad de demostrar quienes están a la altura de lo que la Nación demanda. * Documento presentado en la Convención Nacional de la UCR.

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“LOS DESAFIOS DEL “NUEVO” GOBIERNO”

Escribe: Gastón Rossi. Director LCG.

ristina Fernández de Kirchner arrasó en las elecciones presidenciales de octubre. Las razones que explican el triunfo deben buscarse en la bonanza económica que gozó nuestro país en los últimos años: entre 2003

y 2011 el PBI argentino creció a una tasa promedio anual del 6,6%, siendo uno de los períodos de crecimiento económico más exitoso en la historia de nuestro país (sólo superado en 1903-11 y 1918-26).

Además, ese crecimiento económico fue acompañado de una serie de medidas que hicieron que la inflación no fuera percibida como un problema para una sociedad que todavía tiene bien fresco el recuerdo de la crisis de

2001. La Ley de Movilidad Previsional, la implementación de la Asignación Universal por Hijo y la suba sostenida del salario real para los trabajadores formales permitieron que los ingresos reales de todos los estratos sociales de la población crecieran de manera significativa a partir de 2009, con el consecuente impacto dinamizador sobre el consumo privado. Si a ello le agregamos una oposición extremadamente fragmentada que resultó incapaz de estructurar de cara a la sociedad una alternativa política superadora al kirchnerismo –consecuencia de la debilidad estructural del sistema de partidos políticos en la Argentina-, el escenario político estuvo a pedir del oficialismo. Sin embargo, la abrumadora victoria no debe ocultar la demanda implícita en el voto. Mientras que en 2007 CFK ganó las elecciones con un discurso centrado en una promesa de mayor calidad institucional, en esta ocasión el respaldo popular al gobierno escondió, solapadamente, un pedido a futuro: mantener los logros alcanzados en materia económica. El problema es que esta demanda -fogoneada incluso desde el discurso oficial con la frase “lo mejor está por venir”- se da un contexto en el cual el margen de maniobra del gobierno es mucho más acotado que en el pasado. La multiplicidad de objetivos que caracterizó al kirchnerismo no será más viable: crecimiento económico a tasas “chinas”, superávits gemelos, desendeudamiento, acumulación de reservas, tipo de cambio real competitivo, crecimiento del empleo, suba del salario real y en dólares, expansión fuerte del consumo privado, tasas de interés reales muy negativas, tarifas congeladas, etc. Esto quedó bien claro apenas después del acto eleccionario con la tensión generada con respecto al dólar y con el anuncio referido a la restructuración del esquema de subsidios vigente desde 2003. En el primer caso se trató de un episodio en buena medida

autogenerado por las medidas adoptadas por el gobierno, pero que tiene sus fundamentos en la percepción generalizada de que el tipo de cambio se encuentra atrasado; a la vez que los subsidios tuvieron un crecimiento exponencial en los últimos años que era a todas luces insostenible y que encima generan dos importantes inequidades: social, porque se favorecen relativamente más los estratos de mayores recursos, y regional, dado que los beneficiarios se concentran en el área metropolitana de Buenos Aires. Sólo algunos datos sirven para graficar la magnitud del desequilibrio en materia de subsidios: en 2011 se gastarán $ 78.000 M (4% del PBI), cifra que representa nada menos que el 20% del total del gasto primario del Gobierno Nacional y que es siete veces mayor al costo anual de la Asignación Universal por Hijo. En última instancia, el principal problema que tiene la economía argentina es la inflación. Y hasta tanto el gobierno no haga explícito que es un tema que le preocupa y que instrumentará las medidas necesarias para controlarla, se mantendrá la incertidumbre a futuro con respecto a la situación macroeconómica. La depreciación del dólar y el súper-Real en Brasil le permitieron a la economía “importar” competitividad desde el exterior, atenuando así el impacto asociado al diferencial inflacionario con nuestros socios comerciales y a un tipo de cambio nominal que desde 2009 se ha deslizado muy suavemente. La progresiva pérdida de competitividad de la economía ha estimulado el crecimiento de las importaciones (que lo vienen haciendo muy por encima de las exportaciones) e hizo que el superávit comercial se volviera cada vez más dependiente del precio de la soja. A la escasa integración con proveedores locales del proceso de industrialización (el desequilibrio del comercio de manufacturas industriales se ha venido profundizando persistentemente y superará US$ 25.000 millo-

nes en 2011), se sumaron los errores en materia de política energética que hicieron que el balance comercial del sector pasara de un superávit de US$ 6.000 millones en 2006 a un déficit de US$ 3.000 millones en 2011. Así, la principal agenda pendiente que tiene el gobierno es estructurar un plan integral y gradual que, haciendo foco en el combate a la inflación, minimice el impacto sobre la actividad económica y el empleo. Esto es particularmente relevante ya que la Argentina deberá enfrentar un contexto externo más adverso en 2012: el mundo desarrollado no sólo no crece como antes sino que tiene altas probabilidades de entrar nuevamente en recesión. Y esto inevitablemente impactará sobre el precio de los commodities, el nivel de actividad en los países emergentes y en la demanda externa de nuestros productos (Brasil es el destino de prácticamente la mitad de nuestras exportaciones industriales). El gobierno ha venido utilizando en los últimos años recursos “no renovables” (nacionalización de las AFJP, financiamiento del BCRA vía reservas y emisión monetaria, etc.) para sostener el fuerte crecimiento del gasto, aún cuando la propia dinámica de la economía no lo requería. Este comportamiento procíclico en el pasado limita a futuro la posibilidad de utilizar la herramienta fiscal en caso de que la economía pierda dinamismo ante un escenario externo más adverso. Con una economía que se ha quedado sin los “colchones” que contaba en el pasado (cambiario, externo, fiscal, energético, etc.), el Gobierno no tendrá otra alternativa que afrontar la agenda económica “antipática” pendiente que ha venido postergando sistemáticamente en los últimos años. El desafío será el de compatibilizar este necesario giro hacia una mayor racionalidad económica con una sociedad que en gran medida se ha manifestado en las urnas demandando que la bonanza de los últimos años se mantenga en el futuro.

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“NUESTRA INSERCION EN EL MUNDO SIGUE SIENDO MUY PALIDA” Por: Marcelo R. Guckenheimer. President DHL Global Forwarding Argentina S.A. marcelo.guckenheimer@dhl.com

i nos retrotraemos a la estela 2003/2011, debemos coincidir que la misma ha tenido más signos positivos que negativos, comercialmente hablando, y el rol del mercado coadyuvó para

que el consumo haya sido el estandarte principal de la política kirchnerista. Podremos discutir sobre las metodologías empleadas, la visión a corto plazo que ciertas políticas producen, pero lo

cierto es que la luz del túnel que se vislumbraba en el 2003, se acercó a la salida a fines del 2010. Frente a la crisis internacional, nuestra inserción en el mundo sigue siendo muy pálida. Está claro que hoy por hoy debemos aplicar políticas de ajuste que ya están floreciendo, pero también está claro que no se aplicó aquello que dice: “cuando sobra, guardemos para luego tener en aquellos momentos que falte”. Y ese pecado, posiblemente, nos jugará en contra. Aplicando freno a las importaciones, sin fomentar exportaciones, no es una buena ecuación. Una filosofía de cambio, sin abandonar el modelo, sería justamente encontrar metodologías que no afecten a la industria, a las empresas; tampoco a la gente, pero abriéndonos a un mundo que en estos momentos está en busca de nuevos horizontes, nuevas alternativas. Argentina sigue siendo un país interesante, para ello debemos trabajar dura y seriamente, para atraer inversiones, que tanto nos hacen falta. Esperemos que el nuevo gobierno/gabinete así lo interprete y materialice.

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“SINTONIA FINA” Por: Lic. Alejandro Vanoli. Presidente de la Comisión Nacional de Valores.

esde el año 2003 se ha instaurado en nuestro país un modelo de crecimiento económico acelerado que, prácticamente, no tiene antecedentes en la historia argentina. Este modelo estuvo asentado sobre dos pilares fundamentales, el tipo de cambio real competitivo y los superávit gemelos - comercial y fiscal. A partir de este cambio de rumbo económico el PBI argentino se expandió un 78%, con un resultado fiscal equilibrado y un superávit comercial sobre el PBI del 3% promedio por año desde el 2003 a la fecha. Este desenvolvimiento de la economía fue acompañado por niveles de inversión record. La tasa de inversión sobre PBI hoy es de 23,5%, descartando cualquier tipo de conjetura sobre una posible desconfianza sobre el futuro económico argentino. Estos años de crecimiento y ahorro permitieron acumular un “colchón” que suavizó sensiblemente el golpe de la crisis financiera internacional. Esta desvinculación argentina con la crisis tiene su origen en su orientación hacia la economía real en detrimento de la especulación financiera. La independencia argentina de los mercados financieros internacionales está determinada por el inédito proceso de desendeudamiento externo del país. En el año 2002, la deuda pública era de

165% del PBI y para este año se calcula en menos del 25%, si se contempla los títulos que están en poder de la Administración Nacional (ANSES, BCRA, BNA, etc). Estos profundos cambios han sido partes de una transformación ideológica en un sentido amplio. Estos años fueron signados por una visión que ubica a los instrumentos de política económica por encima de las demandas del mercado. Los oferentes de crédito no han podido condicionar las decisiones económicas y esto redundó en un saludable proceso de construcción de independencia nacional.

La obtención de esta independencia económica cerró el círculo virtuoso. Al disociar las decisiones locales de los deseos del mercado, se obtiene toda una serie de nuevos instrumentos de política económica -como la utilización de reservas o la constitución de un sistema provisional de reparto solidario y universal - que favorecen nuevamente al crecimiento a la obtención de una “segunda vuelta” de independencia. En conjunción con un desempeño positivo de las variables agregadas y en el marco de la firme decisión política de dar prioridad a la defensa del interés nacional, también fue determinante la profundización de la integración regional con amplitud continental. En respuesta al resurgimiento de la crisis internacional en septiembre de este año, todos los líderes de la UNASUR acordaron una respuesta orgánica haciendo hincapié en algunos puntos centrales como la administración común de reservas, la utilización de monedas locales para comercio regional, el desarrollo de financiamiento a largo plazo, el fortalecimiento de la Corporación Argentina de Fomento y la profundización del comercio regional, entre otras iniciativas. A futuro, las perspectivas de nuestro país son muy alentadoras, sin dejar de tener en cuenta algunas limitaciones que podrían activarse desde el plano internacional y

local. En este sentido, la crisis internacional parece reanimada, en Europa la crisis del euro parece complejizarse día a día en una espiral donde los tiempos para tomar decisiones certeras se acortan. Los planes de ajuste, de equilibrio fiscal y retorno a los mercados financieros internacionales están llevando a las economías europeas rezagadas (PIGS) hacia otro callejón sin salida. Por su parte, la economías de la zona euro que muestran los mejores indicadores -Alemania, Francia y Holandano han asumido un rol de liderazgo en la conducción de esta crisis. En los EE.UU. el crecimiento económico es frugal y el desempleo se mantiene en niveles históricamente elevados. No existe un acuerdo político ni un consenso social sobre las medidas a aplicar a futuro mientras se discuten planes de ajuste en simultáneo con la aplicación de impuestos a los sectores más pudientes o

la declaración de cesación de pagos. En este marco no debe sorprender la marcada volatilidad que han mostrado los mercados accionarios y de deuda soberana, tanto en el plano nacional como internacional. Paradójicamente, toda esta incertidumbre retroalimenta los miedos de un nuevo pico de la crisis global. De desencadenarse una nueva crisis, la argentina mantiene una clara solidez en sus indicadores macroeconómicos que le permitirán transitar la turbulencia sin necesidad imperiosa de retornar a los mercados de deuda. En todo caso las miradas locales están dirigidas a monitorear el impacto que en el plano real -aún desconocido- pueda evidenciarse en economías como Brasil y China. Con estos países argentina tiene un elevado nivel de integración comercial y una desaceleración allí podría tener consecuencias negativas.

Frente a esa contingencia es esperable que nuestro país continúe apuntalando la demanda agregada de la misma forma que fue dirigida durante la crisis del 2008. A su vez, es razonable la aplicación de medidas de política comercial externa respetuosas del marco internacional vigente que potencien y consoliden el proceso industrializador local. En ese sentido, son bienvenidas las iniciativas de política económica que promuevan una “sintonía fina”, tal como lo denominó recientemente la Presidenta Cristina Fernández. Sin dudas el pasaje a políticas de segunda generación es el camino correcto para profundizar este modelo de crecimiento acelerado con inclusión social, que tiene como objetivo fundamental la mejora en la condiciones de vida de toda la población, garantizando progresivamente una mejor distribución de la riqueza nacional.

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“LOS SUBSIDIOS NO SON PARA TODOS” Escribe: Juan Casañas. Diputado Nacional por la UCR.

l despilfarro del gobierno nacional de recursos económicos en subsidios y que en su momento fueran disfrazados de una justa distribución de la riqueza para perseguir solo mezquinos objetivos electorales, desnuda la concepción unitaria del país que tiene el gobierno y que está muy lejos del federalismo que consagra nuestra Constitución. Es a través de una maraña fiscal de subsidios y la poca transparencia en el manejo de los fondos públicos, como se implementó el fútbol, la carne, lácteos, pescado, cerdos, milanesas y merluza PARA TODOS, que sólo llegaba a algunos sectores de la Capital Federal y del Conurbano Bonaerense (13.300.000 votantes) y no a las provincias del interior. También los escandalosos y gravosos subsidios al transporte y la energía no llegaron a todo el país, como exige un país federal. En la Capital Federal, en zona céntrica, un departamento paga bimestralmente $ 37,00 por consumo de agua (subsidio a cargo del estado de $ 86,00), por el consumo de energía eléctrica $ 18,00 (subsidio de $ 40,00) y por el boleto de ómnibus y subte $ 1,10 (subsidio de $ 2,44). Vivimos el absurdo y la injusticia de que todas las provincias del Interior, con altos índices de pobrezas, subsidian a los

habitantes de la Capital y Buenos Aires que ostentan mayor poder adquisitivo. El monto total de subsidios en el año 2005 fue de $ 3.478 millones, y fue creciendo año a año, hasta alcanzar la suma de $ 70.000 millones en el año 2011, que representa 20 veces más de lo que se destinaba en el 2005. La realidad en el interior del país en relación con el transporte y en comparación con Capital Federal es vergonzosa. El boleto en Tucumán o en Córdoba cuesta entre $2 y $2.50, cuando en Capital Federal no alcanza ni a la mitad de lo que pagamos en el interior, cuando el servicio -muchas veces- es de menor calidad.

Considero que la eliminación de los subsidios es una buena medida del gobierno nacional pero, por la magnitud de ellos que han generado, por el pasar de los años y la suma progresiva de las partidas destinadas a esta materia, estimo que lo mejor es hacer una política gradual y progresiva de eliminación, de esa manera el consumidor no afrontaría repentinamente el costo total de la tarifa, los empresarios no se desalentarían a invertir y el Estado obtendría lo que busca con la eliminación. Según la Real Academia Española, subsidios es la “Prestación pública asistencial de carácter económico y de duración determinada”, lo cual implica que debe tener vigencia durante un lapso de tiempo, de lo contrario genera el efecto contrario y nocivo tanto para el Estado como para los consumidores. Los subsidios, cuando son concretados por el Estado, pasan a ser una asistencia con dineros públicos a determinado sector de la población y debe hacerse de manera excepcional y circunstancial, ya que, por el contrario, su permanencia en el tiempo distorsiona la demanda, la asignación de recursos, los precios relativos, instala la injusticia y da una bofetada al principio constitucional del federalismo y al de la igualdad de oportunidades de los habitantes del suelo argentino.

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Entrevista a Jesús González. Director Ejecutivo de Fund2000.

“LA CIUDAD, COMO LA HIEDRA, MATA AL PUERTO” Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

esús González fue Subsecretario de Puertos y Vías navegables en la década de los ´90 y llevó a cabo dos privatizaciones que no generaron problemas, a diferencia de otras, como YPF y Aerolíneas. Lo hizo sin conflictos, y así desarrolló los puertos y las vías navegables dando origen a lo que en este tiempo aprovechamos. Sin embargo, al leer el nuevo informe de la CEPAL, recordé la visión que tuviste de todo esto hace 12 años atrás, cuando planteaste un puerto para el 2050. - Te faltó el tiempo para llevarlo a cabo? Sí, me falto el tiempo. Y a los que me preguntan por qué, si me especialice en puertos, ahora hablo del clima, les contesto que todos los cambios que vienen tienen que ver con el clima. Los patrones productivos del mundo están cambiando y todo lo que es infraestructura se debe adecuar a este nuevo tiempo, a las nuevas rutas marítimas que tienen que ver con el cambio climático. Por donde pasaron hace 20 mil años -según coincidencias de los científicos- los primeros cazadores recolectores que llegaron a la Patagonia, por ese preciso lugar navegaremos. Esto va a significar la reducción de 7 mil kilómetros de navegación de Japón a China, y cambian de nuevo las estrategias. Le Habvre, que era un puerto chico de Francia, va a pasar a ser un puerto importantísimo. Por eso Francia está invirtiendo allí más de 1500 millones de dólares, porque va ser un lugar de transferencia de cargas para los nuevos tiempos. La gran

competencia en el transporte marítimo mundial será el eje Este-Oeste y, después, están los puertos de la zona sur, razón por la cual debemos adecuar nuestro sistema, seguramente no para barcos de 13 mil TEUs, sino para los de 8 mil, que son los TEUs del volumen que llegarán a estas zonas. Para ello necesitamos puertos más profundos y adecuaciones. - El tema de las profundidades es importante. El pilotaje de las terminales actuales está en condiciones de ir a más de 36 pies? Tienen que hacer la propuesta que están haciendo terminal 1 y 2, que apuntan a los 45 pies, porque los muelles actuales no soportan eso. Pero la Cepal también habla de una inversión anual de 170 mil millones de dólares hasta el 2020, que sería lo que faltaría. Pero hay que pensar en cómo llegar al puerto. Argentina necesita una inversión de 18 mil millones de dólares para dejar sus ferrocarriles competitivos. Uno puede pensar que es mucho, pero esa inversión es recuperable. No estoy en contra de los camioneros, pero voy a dar este dato: En Brasil, que es un país con mentalidad camionera, el impacto del camión en el PBI es del 34%. Mientras que, en Argentina, que tiene una mentalidad ferroviaria, el impacto del camión en el PBI es del 84%. Si no corregimos esto de tener que transportar la carga durante 40 días desde Ushuaia hasta San Pablo, indudablemente, los costos no van a cerrar. Se puede aguantar,

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Entrevista a Jesús González. Director Ejecutivo de Fund2000.

por los fuertes subsidios, pero cuando los subsidios bajen, vamos a tener serios inconvenientes. Yo lo escuchaba decir a Capitanich, que ganó hace poco las elecciones, que Chaco pasó de 90 mil hectáreas sembradas de algodón a 400 mil. La tecnología ayudó para que esto ocurriera, y logró 700 mil hectáreas de soja; pero si la soja sigue bajando, y baja 100 dólares más, la producción por quintal de Chaco no da con la infraestructura de transporte que tenemos, entonces, el gobernador Capitanich tendrá que guardarse la soja en el bolsillo. Por eso es importante pensar en la infraestructura, y en la infraestructura ligada al servicio; que en la actualidad marchan por sendas separadas y que, sin embargo, son un conjunto que, en definitiva, es la logística. Supongamos que los gobiernos coinciden con la CEPAL, y dicen: “vamos a invertir 170 mil dólares hasta el año 2020”. También vamos a fallar, porque tenemos un problema institucional. De qué sirve que tengamos un ferrocarril si en el camino nos va a frenar la aduana porque no tenemos la velocidad necesaria para sacar los productos?, y más en una economía que tiende a contraerse y a buscar nuevos parámetros y paradigmas que tienen que ver con la logística inversa, por construir nuevos puertos para ser más competitivos. Todos estos son elementos esenciales. - El ferrocarril de cargas no puede seguir funcionando a 30 km por hora!

Si fuera a 30 km, yo diría: “y bueno, no se pierde tanto!”. Hay lugares por donde el tren va a 12 km por hora. Es imposible, el ferrocarril debe andar a 80 km por hora. Yo debo ser de los pocos que no estaba en contra del tren de alta velocidad, pero, primero, tendrían que haber invertido esos 4 mil millones en lo que es el Belgrano Cargas, que es lo que se necesita y requiere. - Que genera plata… Exactamente. No hay forma de sacar la carga si no hacemos esto. Yo aplaudo de pie cuando dicen que con la Hidrovía llegamos hasta Confluencia, pero hay que llegar a más. Hay que llegar a los lugares desde donde vienen las cargas, Paranaiba, por ejemplo. Ojalá los bolivianos hagan su puerto porque las cargas van a salir, porque todas las condiciones del mercado mundial cambian en el 2003, cuando China compra 43 millones de toneladas más de minerales de hierro de lo que venía comprando. Ahí cambió todo; se empezó a comprar soja y cambiaron nuestras condiciones, aunque esas condiciones tienen freno, porque nosotros tenemos cuantificados 9 mil millones de toneladas de hierro en el mundo, pero puede que estén en el Himalaya… quién las saca entonces? Estas condiciones deben ser aprovechadas porque los chinos requieren de todo esto. Nosotros tendríamos que adecuarnos a este nuevo tiempo y, para esto, necesitamos inversiones, necesitamos actividad portuaria. Seguramente el

“El verdadero dragado aguas arriba está entre Confluencia y Asunción” 32

“Así como está, el puerto no tiene mucha vida. Podrá quedar una terminal, serán 15 años, no más que eso. Qué esperanzas hay? Que nace el puerto de La Plata”

interventor no podía hacer otra cosa, pero el puerto de Bs. As, da una prórroga a una terminal por 3 años más y, en esos tres años, la terminal no puede hacer ningún tipo de inversión, a lo sumo, puede decir: “me quedo o me voy a desojar la margarita”. - Es una tranquilidad para los trabajadores que mantienen su fuente de trabajo… Pero, por 3 años… - Lo lógico sería pensar si va a haber un nuevo operador a 30 años vista, con las inversiones que corresponden. Seguro. No hay una mentalidad portuaria y no se lo achaco a Macri, ni a De la Rúa. No importa el gobierno, siempre están en contra del puerto de la Ciudad. El puerto, como concepto, generó la Ciudad, y la Ciudad, como la hiedra, mata al puerto… y, aparece el que piensa en edificios. Cuando yo pensé en la recuperación de 300 hectáreas para el puerto de Bs. As. para hacer consolidado, desconsolidado, para que entren los productos lavados a la Ciudad y en vehículos chicos, hubo muchos inconvenientes y discusiones. Sólo tenía un arquitecto apellidado Alvarez, muy conocido, que estaba a favor pero, el resto, decía que no. Claro, lo que se buscaba era sacar al puerto para hacer edificios, cosa que hoy estamos viendo! Antes decían que los edificios molestarían a los aviones. Bueno, parece que ahora los edificios no son una molestia. Así como está, el puerto no tiene mucha vida. Podrá quedar una terminal, serán 15 años, no más que eso. Qué esperanzas hay? Que nace el puerto de La Plata. Seguramente va a haber que adecuar el peaje. Como sabemos, el gran peso del peaje vino sobre el puerto de Bs. As., porque había que hacer una especie de reivindicación histórica hacia las provincias, y el puerto de La Plata tendrá que pagar más pero tendrá beneficios. Hay que llegar a 40 pies. Ya no sirven los 36 pies, Richard. Si quiero pasar por La Plata voy a aprovechar 3 pies más que le fijan las mareas, porque 8 horas de navegación franca tienen, y las mareas son cada 12 horas, lo que da tiempo para salir. La Plata, Tecplata están pensando bien. Dicen: “vamos a ir a esa profundidad porque podremos bajar los costos”. Está bien pensado porque está llegando todo lo que significa infraestructura. Veo inversiones en el circuito de la ruta 6, aunque falta todo lo que es ferrocarriles. Está el segundo anillo, que sería el Buen Aire, entre Berazategui y Ensenada, que daría un importante avance al tema logístico para poder salir adelante. No hay que poner tantos frenos, sino avanzamos a ser puertos feeders. Cuando hablamos de puertos feeders hay un

montón de gente que está contenta, pero la mayoría se entristece. Cuando agrandamos el puerto de Bs. As. y agregamos 17 hectáreas; alegramos a muy poquitos que están ganando mucho dinero, pero esta no es una alegría para el puerto en su conjunto, porque no gana, y cuando el puerto no gana, tampoco se puede volcar eso al país y a la sociedad. Aquí hay que pensar en cómo hacemos para tener una competencia leal, por ejemplo, con el sistema portuario de Santos, donde ellos apuntan a ser un puerto hub. Si nosotros podemos manejarnos para 40 pies, no vamos a ser un puerto hub, y las cargas van a … - Por supuesto. Todo lo que se paga en transporte, en fletes, en gastos portuarios… a dónde va a parar? Al consumidor, es decir, al eslabón más débil. Que, en definitiva, es el más importante y el que define si una fábrica va a funcionar o no. Todo esto es importante, como la Hidrovía. Nosotros habíamos pensado en la informatización de la Hidrovía. Creíamos que era muchísimo más importante que dragar. Seguramente, cuando superemos las 20 millones de toneladas, si no tememos un sistema de informatización, va a ser como la Panamericana, se va a colapsar de barcos y los choques entre barcos son más embromados. Hace poco ocurrió, pero si hubiera existido ese sistema de informatización, se habrían emitido las señales correspondientes de por dónde pasar y hacer los cruces. - Juan Carlos Pucci comentó que ese hecho tomó trascendencia porque murieron 4 personas, pero que estaban ocurriendo accidentes graves y roces con mucha frecuencia… Seguro, el verdadero dragado aguas arriba está entre Confluencia y Asunción. Ahí hay que dragar porque es donde se producen estos choques. Más allá de este tema puntual, vamos a ver lo que significa el negocio naviero y marítimo. Hay que adecuarse y pensar en plataformas comerciales. No vamos a poder ajustarnos al costo y a la competencia que se da, si nosotros no generamos estas plataformas comerciales. Habría que estar hablando con Le Habvre y otros puertos más, donde se van a generar estas transferencias, para que Argentina tenga su plataforma y para que, a su vez, nosotros le demos plataforma a esos países. - Sos analista y consultor en estos temas. La pregunta es, te consultan? Muy difícil. Directamente no me invitan, aunque la presidenta pedía continuidad… no existen en estas cosas.

Comercio Exterior

PREMIAN

Banco Galicia

A PYMES EXPORTADORAS

Se realizó una nueva entrega del Premio a la Excelencia Exportadora, certamen que organizan cada año La Nación y el Banco Galicia.

l Premio a la Excelencia Exportadora La Nación-Banco Galicia reconoce la innovación de las empresas que exportan productos y servicios, que se destacan por su trayectoria, la apertura de mercados internacionales y por la investigación y el desarrollo aplicado. El máximo galardón, en esta oportunidad fue para Aspro, una empresa dedicada a la venta de sistemas de compresión para GNC. “Una vez más, junto con nuestros amigos del Banco Galicia, a quienes

les agradecemos por seguir acompañándonos en esta iniciativa, queremos premiar la apuesta y el compromiso que muchas pequeñas y medianas empresas de nuestro país encarnan con su esfuerzo”, indicó en su discurso Julio Saguier, presidente de SA LA NACION, durante la inauguración del evento. Tras subrayar que se trata del único premio que distingue “la calidad, el diseño, la tecnología, la creatividad y la investigación aplicada a los produc-

tos exportados y no a los volúmenes de exportación”, Saguier destacó que el premio celebra la “innovación” y a aquellas empresas “que promueven una cultura exportadora que trasciende la coyuntura económica nacional”. A su turno, Gastón Bourdieu, gerente de Banca Mayorista de Banco Galicia, agradeció a LA NACION, a la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), al IAE Business School y a Ivetra-Instituto Verificador

del Transporte por apoyar esta iniciativa que “distingue a quienes contribuyen a hacer más grande el país de manera sustentable”. “Es un gran placer premiar a quienes posicionan al país en el mundo con productos innovadores, creando empleos e inclusión”, agregó Asistieron a la comida y a la ceremonia de premiación, el Presidente de Banco Galicia, Antonio Garcés; el Presidente de SA La Nación, Julio Saguier; los directivos de Banco Galicia Pablo Gutiérrez, Daniel Llambías; Guillermo Pando; Gastón Bourdieu; Miguel Peña, y Diego Videla, entre otros, así como José Claudio Escribano, del directorio de La Nación, acompañado de Diego Mac Dougall, Norberto Frigerio, Gervasio Marques Peña, Marcelo Sajaroff y Gastón Roitberg, entre otros directivos del medio gráfico. Asimismo, estuvieron presentes el titular de la CERA, Enrique Mantilla; el presidente de Ivetra, Gustavo Elías; Gustavo Damiani, vicepresidente de Ivetra; el presidente del Centro de Na-

vegación, Javier Dulce; el director de Cippec, Fernando Strafacce; el presidente del Centro Despachantes de Aduana, Gustavo López; el titular de la Cámara de Depósitos Fiscales Privados, Miguel Pascucci, y el gerente general de Terminales Río de la Plata, Gustavo Figuerola, entre otros. La edición 2010 del Premio a la Excelencia Exportadora eligió a los hombres de negocios más innovadores en su carrera por la internacionalización de sus empresas, en cada uno de los siguientes rubros: agroalimentos, manufacturas industriales, productos tecnológicos, servicios, diseño, sitio web exportador y proyecto exportador de mayor impacto social. Por segundo año consecutivo se distinguió también a las empresas exportadoras que acreditaran la mejor gestión sustentable y a las que desarrollaron una logística del transporte de su producto de exportación que las diferencia de la competencia. El jurado del Premio a la Excelencia Exportadora estuvo integrado por Ricar-

do Fernández, gerente de Marketing Mayorista de Banco Galicia; Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina, y por el suplemento de Comercio Exterior de La Nación. La ceremonia culminó con la entrega del Premio de Oro a la Exportación de Mayor Valor Agregado, distinción que se llevó la empresa Delta Compresión, más conocida por su denominación comercial, Aspro, ganadora a su vez de la estatuilla en la categoría Exportación Industrial más innovadora. Aspro se dedica a la exportación de sistemas de compresión para estaciones de carga de gas natural comprimido (GNC). Con presencia en 38 países, en todos los continentes, fue una de las empresas argentinas que lideraron la exportación de tecnología e investigación argentinas aplicadas al desarrollo de este combustible. Inauguró una planta en China para atender el mercado asiático, donde ensambla las partes que exporta desde la Argentina.

LOS PREMIOS •

AGROALIMENTARIA: AMS Foods International. De trader de legumbres a exportador de alimentos en base a la quinoa.

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INDUSTRIAL: Delta Compresión. Sistemas de compresión para GNC.

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TECNOLOGICA: Tecnovax. Sus vacunas paliaron el virus ISA.

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DISEÑO: Fango Bachas. Fabrican y decoran artesanalmente lavamanos de cerámica.

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SERVICIOS: Translation Back Office. Traducción y consultoría lingüística en 80 idiomas.

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IMPACTO SOCIAL: 100% Argentino. Exportación de indumentaria, artesanía y cuchillería criollas.

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SUSTENTABLE: Kretz. Pyme rosarina que adhirió al Pacto Global de Naciones Unidas.

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LOGISTICA: Industrias Víctor Juri. Sembradoras adaptadas para exportarse en un contenedor.

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SITIO WEB: Englishmedianet. Cursos de inglés en tiempo real.

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ORO: Delta Compresión.

Industria Naval

Chaco

PRESENTARON EL

PLAN QUINQUENAL DE TRANSPORTE ARGENTINO

El plan se presentó en la provincia de Chaco, ante las autoridades de la Cámara de la Industria Naval Argentina, conformada por cinco astilleros, y de la Federación de la Industria Naval Argentina, entidad madre que agrupa a todas las empresas del rubro.

a Secretaria de Transporte de la Nación presentó el “Plan Quinquenal de Transporte Argentino 2011-2016”, y eligió a la Provincia de Chaco como punto de partida dentro del 6 hubs logístico junto a Tucumán, Salta, Bahía Blanca, (Buenos Aires), San Antonio Oeste (Río Negro) y Concepción del Uruguay (Entre Ríos). Las bases giraron sobre 5 ejes estratégicos: Desarrollo productivo: el transporte como sector demanda bienes industria-

les; Modernización del Transporte: Transferencia en tecnología; Fortalecimiento institucional: Reforzar el rol del Estado en el transporte; Gestión de Recursos Económicos y Financieros: convenios paíspaís, y/o organismos multilaterales de créditos o bancos e Integración Territorial y modal. Fortalecer y generar inclusión social y centros productivos en el país. Con relación al Transporte Fluvial el plan prevé el Desarrollo Productivo: desarrollo de Astilleros, Hidrovía Para-

ná Paraguay e Hidrovía Río Uruguay; el fortalecimiento Institucional: convenios de cooperación entre SSPYVN, provincia y entes y adaptación procedimientos y normativa regional para el transporte de carga; la integración territorial y modal: la adaptación de procedimientos y normativa regional para el transporte de carga, Hidrovía Paraná Paraguay e Hidrovía Río Uruguay; la gestión de recursos financieros: modernización: ampliación y refuncionalización de los puertos

Buenos Aires, Bahía Blanca, Santa Fe, San Antonio Oeste, Puerto del Sur y Mar del Plata; el dragado y canales de acceso a puertos: Villa Constitución, San Nicolás y San Pedro; nuevas terminales de cruceros turísticos en puertos provinciales: Mar del Plata, y la profundización del sistema de navegación troncal Santa Fe - Océano.

Conclusiones de la CINA La CINA valoró la invitación de la Secretaría de Transporte de la Nación, de sumarlos a acercar aportes al Plan Integrador de Transporte, y dejó en claro la necesidad de profundizar los siguientes puntos: El Rol de la industria en un plan a corto, mediano y largo plazo; el financiamiento: construcción, e incorporación de tecnología y, el análisis de asimetrías en la Hidrovía Paraná Paraguay y Río Uruguay, Por Ej.: a) Ley 26028 (tasa de gas oil) b) Ley 23.966 título III Cap. I Art. 7 c) Decreto 1010/04 d) Prohibición de artefactos navales usados e) Sistema de registro de embarcaciones (tramites rápidos) f) Desigualdad costo laboral. Asimismo manifestaron su desacuerdo con las incorporaciones chinas, al explicar: “Como Industria Naval ARGENTINA consideramos que deberíamos priorizar

la industria nacional y dar la posibilidad a nuestros astilleros, talleres y trabajadores argentinos para dar muestra de capacidad en estos rubros como lo han realizados años anteriores”.

La industria naval quiere instalarse en el Chaco Silvia Martínez, titular de CINA, ofreció a la provincia “instalarse y proveer un mantenimiento de la flota”, ya que confió en el potencial y el desarrollo del riacho Barranqueras como eje de la Hidrovía Paraná-Paraguay y del corredor bioceánico que pone mucho énfasis en el NEA y NOA. “Este lugar es estratégico para el plan quinquenal”, afirmó. “Ante la necesidad de sacar las cargas venimos a proveer el transporte a través de barcazas y remolcadores. Ya que la provincia no cuenta con estos artefactos, tenemos astilleros y talleres dispuestos a venir a la provincia”, señaló. En ese sentido, recordó que “la industria naval estuvo sometida durante muchos años”, y por eso valoró el plan del gobierno provincial para dotar de infraestructura al Puerto de Barranqueras y priorizar el tráfico fluvial por la Hidrovía.

La reuniOn en COLONO S.A. La Cámara de la Industria Naval tuvo una reunión con el Ing. Andrés Costamagna, presidente de Colono S.A.

Dicha encuentro permitió proponer desarrollos de negocios entre la provincia de Chaco y los asociados de la CINA, traduciéndose en la creación de puestos de trabajo, con inclusión social regional e incorporación de tecnología y la puesta en marcha de un Plan Integrador de Transporte que coloque y posicione a nuestro país en un lugar abierto al mundo mercantil internacional. La empresa Colono S.A. ha planteado la necesidad de construcción de 20 barcazas, solicitando presupuesto a Astilleros Tandanor S.A., integrante de la CINA. Participaron también otros miembros como Astilleros Mestrina, y Astilleros Corrientes. Por su parte, el Ing. Costamagna manifestó la necesidad de dar respuesta inmediata al transporte y logística de las cargas. Como una prueba más de aporte a las urgencias de transporte, se acercó la posibilidad de reunión con la empresa Damen, con integración de astilleros y talleres de la cámara, para analizar distintas propuestas de adquisición. Además, conversaron sobre la posibilidad de conformar una Base Operativa con Servicios de mantenimiento de flota fluvial donde varios talleres están dispuestos a instalarse en la provincia con compromisos de las universidades en cursos de formación de oficio, brindando a la región capacitación e inclusión social.

Ligas Navales

Premios Fidalmar 2011

JUAN CARLOS LOPEZ MENA Y HORACIO DOMINGUEZ: MEDALLAS DE ORO DE FIDALMAR El 22 de noviembre se entregaron los premios otorgados por la junta de gobierno de la Federación Internacional de Ligas y Asociaciones Navales y Marítimas (FIDALMAR) que, esta vez, resolvió distinguir con la Medalla de Oro al Presidente de los Cipreses S.A. (Buquebus), Sr. Juan Carlos López Mena, y al Presidente del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Horacio Domínguez, ambos por su contribución a engrandecer el patrimonio marítimo de la humanidad.

utoridades nacionales, de Prefectura Naval Argentina, Armada, Liga Naval Argentina, Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Puertos y Vías Navegables, Cámara Naviera, Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, empresarios y medios, se hicieron presentes para presenciar las distinciones otorgadas a dos exponentes del ámbito empresario y gremial que aportaron su vocación y colaboración con los intereses y el patrimonio de la industria marítima. Esta vez, una de las medallas de oro recayó en el Presidente del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Horacio Domínguez. El otro galardón fue para el Presidente de los Cipreses S.A. (Buquebus), Sr. Juan Carlos López Mena.

Fernando Morales, Vicepresidente primero de la Liga Naval Argentina y veterano de Malvinas, abrió el evento explicando qué era una Liga Naval y cuál era el tenor de la convocatoria. “El año pasado -dijo- otro gremialista, Omar Suárez recibió un premio similar a este por una obra que excede a lo gremial. Hoy dos personas accederán a los premios por obras que exceden al hecho de hacer negocios. Es por un valor agregado que cada uno de ellos le puso a su actividad”, manifestó, dejándole la palabra al Vicepresidente de la Federación Internacional, Prefecto Cuesta, quien explicó: “Fidalmar es la sigla que identifica a la Federación Internacional de Vías y las Asociaciones Navales y Marítimas. Más de 30 agrupamientos la integran y España

ejerce la presidencia mientras que Chile y Argentina comparten la vicepresidencia. Fidalmar otorga distinciones a personas que han tenido el mérito suficiente como para que sean distinguidas. Analiza las propuestas, verifica la pertinencia de las solicitudes y concede, de acuerdo a los méritos probados, distintos galardones. Este es el caso del Maquinista Naval Superior Horacio Domínguez quien, a su vez de formar parte de nuestra Liga Naval Argentina, es Presidente de la entidad gremial más antigua de la actividad marítima: la Asociación de los Maquinistas Navales; una institución fundada en junio de 1897… casi ayer” -ironizó Cuesta-. “Esta entidad ha tenido tantísimos logros pero querría valorar como un hecho de trascendencia el hecho de que hace 50

años atrás creó y fundó lo que hoy es la Universidad de la Marina Mercante. Una institución universitaria que, originalmente, fue concebida como un lugar de perfeccionamiento para el personal maquinista naval y que, con el correr del tiempo, fue abriendo sus puertas y hoy brinda a la comunidad carreras vinculadas con la ingeniería, la administración y el derecho, entre otras. La tarea institucional del Centro de Maquinistas ha encontrado en la gestión de quien la preside, Horacio Domínguez, un fenomenal impulsor. En la actualidad el Centro beca a la totalidad de los cadetes de la Escuela Nacional de Náutica que cursan la carrera de oficial marítimo; solventa la totalidad de los cursos de capacitación para el personal que hace cursos de perfeccionamiento e impulsa programas de capacitación en idiomas para la gente de mar que navega bajo nuestra bandera y otras banderas. Han hecho y están llevando adelante un programa de salud del viajero para que todos aquellos que tengan que transitar distintas geografías, tengan herramientas para defenderse y un mensaje para llevar y evitar, con sus constantes cambios de residencia, la difusión de enfermedades endémicas, para minimizar el contagio personal y, además, para evitar la propagación de enfermedades. Esto es una breve reseña y motivos más que suficientes para que el Maquinista Naval Superior Horacio Domínguez se haya hecho acreedor a uno de los más altos galardones que se otorgan”, opinó Cuesta. Por otro lado expresó: ”Otro de nuestros homenajeados es el señor Juan Carlos López Mena”, y explicó: “En 2010 la Liga Naval Argentina fue anfitriona de todas las delegaciones que concurrieron al país. En aquel momento, en forma estrictamente local, entregábamos un premio al señor López Mena por su destacada actuación. A ese evento concurrieron más de 80 delegados que participaron de ese agasajo. Cuando los delegados tomaron contacto con la realidad de

la firma que encabeza Mena en el Río de la Plata con el transporte de personas, creando una fantástica estructura de embarcaciones de prestigio, llamó la atención de la gente que nos visitaba que este señor había logrado realizar un negocio en contacto íntimo y con una excelente relación con los gremios que integran el quehacer de la navegación y con todos los gremios relacionados con la actividad. Se palpa y se visualiza ese gran entendimiento. Así fue que, invirtiendo lo que suele ser nuestra propuesta, la Federación Internacional nos dijo: “no consideran procedente que Fidalmar distinga la gestión de este señor?” Fueron ellos los que consideraron que López Mena era merecedor de esta distinción internacional… Nosotros dijimos “qué más tenemos para ofrecerle a una persona que hoy por hoy es uno de los empresarios más exitosos que estamos viendo en el ambiente náutico?”. Pero, afortunadamente, decidimos hacer la parte documental que correspondía y reconocimos la labor de quien no sólo hace buenos negocios sino que lo hace de una forma que ejemplar. Por las charlas que hemos tenido con Juan Carlos López Mena, apreciamos que es un hombre que no se ha conformado con lo que tiene, no se considera satisfecho ni ha agotado su expectativa. Lejos de sentir que ha cumplido dice; “todavía me falta”, resumió Cuesta, en alusión a uno de los miembros del “Club de Oro”, denominación que reciben quienes son poseedores de la “Cruz de Malta”.

Anticipo: proyecto innovador Se trata de un proyecto de superación ya que López Mena planea incorporar a su flota un buque de propulsión ciento por ciento ecológico. El proyecto de López Mena es innovador en cuanto a la construcción de este tipo de embarcaciones.

Marina Mercante

Maruba S.A.

“ACREDITADOS COMO SOCIOS” Escribe: Richard Leslie Ramsay.

n las instalaciones del Sindicato Obreros Marítimos Unidos - SOMU, ubicada en la Isla Maciel, la empresa Maruba SA entregó a Enrique Omar Suárez y, a través de éste, a todos los gremios navales que apoyaron el proyecto de recuperación de la empresa, el paquete accionario que los acredita como socios. En un esfuerzo conjunto: empresa-sindicato y Estado Nacional, la compañía naviera Maruba, de capitales argentinos, que se encontraba en estado virtual de

quiebra, fue recuperada y actualmente se encuentra prestando servicios de fletes con buques recientemente incorporados al pabellón nacional. Maruba, en el ambicioso proyecto elaborado por los sindicatos marítimos, sería el principio de la refundación de la Marina Mercante Argentina, hoy reducida a la mínima expresión, debido a políticas erróneas que fueron desalentando al armamento argentino, empujándolo hacia otros pabellones de conveniencia.

Es esta la segunda experiencia sindical devenida en empresarios. La primera fue liderada por Eduardo Virasoro, que fundó Navisupe, hoy una pujante armadora nacional. Ahora Maruba se convierte en el símbolo de la nueva Marina Mercante Argentina. Desde este lugar les hacemos llegar nuestros mejores deseos de arribo a los mejores puertos. Para quien sabe a dónde quiere ir, todos los vientos le resultan favorables.

Juan Carlos Schmid; Gustavo Vilgré Lamadrid, Omar Suárez, Rodrígues, Cayo Ayala y Rodrígues (ambos hijos del presidente de Maruba Samuel Rodrígues).

Puertos

Encuentro

XXI

SEMINARIO INTERNACIONAL DE

PUERTOS, VIAS NAVEGABLES, TRANSPORTE MULTIMODAL Y COMERCIO EXTERIOR. La infraestructura de los puertos fue el tema de análisis en el seminario que se realizó en el Centro Argentino de Ingenieros. Cobertura: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

l XXI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, se realizó el 17 y 18 de noviembre, en el salón Constantini del Centro Argentino de Ingenieros, con la organización conjunta del Anuario Portuario y Marítimo y el suplemento Transport & Cargo de El Cronista. La apertura del encuentro fue un momento en el que las autoridades nacionales, provinciales y entidades privadas y sindicales dieron su visión sobre los desafíos del momento. Los oradores invitados desarrollaron un programa que trasuntó el tema de los puertos Latinoamericanos en función de los megabuques que empujan las reformas portuarias; la infraestructura y el cuello de botella en los

puertos; la actualidad del código PBIP y la seguridad de la navegación en la ruta troncal -panel a cargo de la Prefectura Naval Argentina-; las obras de dragado en la región: claves para el desarrollo del comercio exterior; Santa Fe, sus puertos y la industria naval; los puertos del sur argentino; la presentación de los sistemas Sarangi SRL; el panel de la Fina, el puerto de Bahía Blanca y sus inversiones; el nuevo sistema portuario nacional al servicio del transporte multimodal; el panel de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval; los puertos de la Provincia de Bs. As., transporte, logística e infraestructura; los puertos recreativos, de turismo y deportes náuticos y, la presentación de la empresa TECMACO, entre otros.

Los grandes temas El economista de la CEPAL, Ricardo Sánchez, puso en evidencia las modificaciones que se necesitan introducir en los puertos de Latinoamérica a partir de la llegada de los megabuques que operarán en la región desde el 2014, fecha de apertura del nuevo canal de Panamá. Los buques de 13500 TEUs ya no serán extraños en las costas de Sudamérica si sus puertos logran ponerse a tono con los nuevos requerimientos y esto vuelve a poner en primer plano la disputa por quiénes serán puertos Hub y quiénes operarán como feeders para esos grandes megabuques. Otro invitado destacado del encuentro fue Alberto Díaz, presidente de

la Administración Nacional de Puertos del Uruguay, quien expuso sobre la delicada problemática de la infraestructura en una charla que tuvo por título: “Infraestructura portuaria: un cuello de botella?”. Por otra parte, el puerto de Bahía Blanca se presentó acompañado por las empresas que están realizando fuertes inversiones y que cambiarán la cara de este importante puerto profundo de Argentina. Allí expusieron Dreyfus, que recientemente ha inaugurado su nueva terminal, Rio Tinto, con su proyecto de exportación minera e YPF, que planea la construcción de Puerto Cuatreros para el recibimiento de los grandes buques gasificadores, mega obra que implica un trazado de ferrocarril. Además, las disertaciones ahondaron en las obras de dragado en la argentina, con el

ejemplo de la Hidrovía, por donde sale el 80 % de nuestras exportaciones granarias, junto al dragado de Bahía Blanca y otras obras de envergadura. El tema de los cruceros también estuvo presente con los puertos de Buenos Aires, Madryn, Ushuaia y Mar del Plata, que dieron cuenta de esta actividad en permanente crecimiento.

“Comienza una realidad distinta” La segunda jornada comenzó con la disertación de Raúl Podetti, vicepresidente de Astilleros Rio Santiago, quien resumió en tres ejes el reclamo de la comunidad portuaria y marítima: la Ley de Industria Naval y Marina Mercante, la creación de un Instituto de Financiamiento y la puesta en vi-

gencia de la autoridad nacional para el sector, a través de una Dirección Nacional; un anuncio que las autoridades gubernamentales hicieron hace tiempo ya, pero que -a pesar de las conversaciones que se siguen manteniendo con Planificación e Industria-, todavía queda entre los temas pendientes. “Los intentos (pasados) de esquemas de financiamiento no han tenido éxito”, deslizó Podetti, quien aseguró que no sólo hay que hablar de financiamiento sino de subsidios. “Este es un tema que desde la Federación siempre estamos recordando”. Asimismo afirmó que son escuchados por todas las autoridades del Gobierno Nacional y destacó el relacionamiento con la UIA y, en particular, con su presidente, Ignacio De Mendiguren. Desde el punto de de la Industria Naval, Podetti afirmó que los acuerdos

Puertos

Encuentro entre Argentina y Venezuela han tenido un gran impacto en Astilleros Río Santiago y que están a la espera de un derrame sobre otros astilleros, ejemplificando: “la construcción del Eva Perón, en Rio Santiago, para PDVSA, el buque oceanográfico y el Ara San Juan, en Tandanor, muestran cómo la política hace que las inversiones lleguen al país”. Respecto de Brasil, Raúl Podetti pidió más igualdad a la hora de la participación argentina en el mercado brasileño; destacando el trabajo que se está empezando a hacer con Uruguay y remarcando las fricciones con Paraguay por la Hidrovía. “Es imposible competir con buques usados”, disparó: “no es justo que otros países se aprovechen de la infraestructura que mantiene la Argentina”.

“Llegamos a una situación promisoria que nos hace ser optimistas” Mario Fadel, Presidente de CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino, que une Tandanor con Astillero Almirante Storni), sentado junto a Raúl Podetti, inició su alocución haciendo un raconto explicativo-descriptivo de la exitosa gestión realizada. Así, afirmó: “llegamos a recuperar 40 mil millones de pesos con recursos propios”. Además dijo que a la brevedad estará anunciando la ocupación de las tres gradas del Astillero Río Santiago para la construcción de buques en serie. Mario Fadel reconoció también la importancia que tuvo la construcción del Submarino, para abrir la posibilidad a la competencia internacional y el pedido de trabajos especiales que están cotizando, como por ejemplo, la construcción de torres eólicas. Más adelante, aseguró que se encuentran compitiendo con los astilleros privados en algunas reparaciones y que las “búsquedas de negocios” se están llevando a cabo con el objetivo de darle sustentabilidad a la industria. Fadel concluyó su exposición solicitan-

do un financiamiento por 30 millones de dólares para el próximo año.

Puerto de Bahía Blanca: “El lugar ideal” El presidente del Consorcio de Gestión de Puerto de Bahía Blanca, Jorge Otharán, dio a conocer la obra de recuperación de cangrejales que se llevó a cabo en el ´91; unas 120 hectáreas que le dieron respuesta a la escasez de tierras de ese estuario. Si bien la topología del suelo era adversa, gracias a la obra hoy son posibles los nuevos emprendimientos en la zona. “En la actualidad hay un par de empresas como Mega S. A., proyecto de gasificación y Louis Dreyfus, con su planta de tres fases: la construcción del puerto con almacenes de acopio; llegada de camiones, ferrocarril y un compromiso para el 2013, un nuevo proceso industrial con un remanente de 9 hectáreas que quedaron”. Otharán mostró imágenes de los barcos gasificadores y del desarrollo portuario paralelo de los muelles que existen en el puerto de Bahía Blanca. Las fotos dieron cuenta del pasaje del gas natural licuado a través de manguerotes para hacer el proceso de regasificación en el barco amarrado al muelle de Mega, para luego ser inyectado a la red y ser consumido por el anillo sur argentino. “El sistema energético de gas en Argentina muestra bolsones gaseros maduros que están produciendo un 40 % menos y el país tiene que recurrir a la importación de gas para poder sanear ese faltante. En el sistema gasero hay dos anillos: Transportadora Gas del Norte y Transportadora Gas del Sur. Fue en 2008, en Bahía Blanca, donde se hizo el primer proceso de regasificación barco a barco. Luego se generó otra estación, en Escobar, que abastece al sector norte”, explicó Jorge Otharán. Más tarde mostró otra terminal, una usina que se abastase con fuel oil y los nuevos emprendimientos que planea VALE

do RIO DOCE. Luego, hizo uso de la palabra Luis Zubizarreta, de Dreyfus, que opera en el país desde hace 120 años, y cuyo deseo era tener en Bahía Blanca una instalación propia. Zubizarreta reconoció el gran trabajo que hicieron junto al Consorcio, la provincia y la Nación para terminar con su propio puerto justificado en el crecimiento del cultivo de soja en el país y en los países del sur. “La mayoría de la soja se va por la Hidrovía, que tiene un desarrollo fantástico, con flujo de minerales, también, pero todos los puertos del rio tienen una limitante que es el calado, que es infranqueable –afirmó Zubizarreta, para razonar luego “hay pocos lugares por donde salir con este tipo de buques. No podemos seguir saliendo con falso flete. Todos queremos completar la carga y ser eficientes y, para eso, necesitamos un puerto de aguas profundas. Bahía Blanca es el lugar ideal”. Luis Zubizarreta argumentó que en el 2050 vamos a ser 9 mil millones de habitantes en el mundo, y lanzó: “no hay muchos lugares que tengan alimentos y biocombustibles. Nuestro desafío es agregar valor a nuestra producción agropecuaria y, para seguir creciendo, necesitamos obras de infraestructura y otra logística. En eso estamos trabajando las empresas privadas”. Asimismo, el representante de Dreyfus, comentó que el crecimiento de las clases medias de China y la India hicieron que fueran cambiando sus dietas. “Ellos requieren más carne, y para eso consumen más grano para alimentar a sus cerdos, eso bueno para nosotros”, expresó. En la primera etapa del puerto de Bahía Blanca llevan invertidos más de 60 millones de dólares y tienen proyectado una inversión de 240 millones de dólares más. Dreyfus es una compañía global que tiene el foco puesto en Latinoamérica (especialmente en Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay) porque es una

empresa que comercializa agroalimentos para 450 millones de personas del mundo.

VALE do RIO DOCE “Proyecto Río Colorado”: el cloruro de sodio, eje de un negocio. A su turno, Alejo Jolias, representante en Argentina de VALE do RIO DOCE, hizo la presentación de su proyecto en Bahía Blanca, explicando que VALE es una empresa global cuya actividad principal es la minería, aunque también es una empresa logística que tiene 6 puertos en Brasil, más de 10 mil kilómetros propios de ferrocarril, y un desarrollo de fertilizantes. Respecto del proyecto “Rio Colorado”, una terminal portuaria en el Puerto de Bahía Blanca, Jolias explicó

que el cloruro de potasio es una materia prima esencial para los fertilizantes que demanda el mundo entero. El cloruro de sodio se encuentra en nuestro país, bajo tierra, a cien metros de profundidad, en el sur de la provincia de Mendoza, en Malargüe. Este yacimiento argentino requiere de pozos para su extracción, luego es necesario transportarlo y para ello tienen previsto construir un aeropuerto, una central eléctrica propia -en una segunda etapa-, y un ferrocarril que lo transporte directamente hacia un puerto propio, en Bahía Blanca, destinado exclusivamente a la exportación. Alejo Jolias explicó que las obras están avanzadas en el puerto, que la tierra ya está levantada para el ferrocarril que se conectará con el muelle y que ya está lista también la primera

de las 7 estaciones de acopio que tiene previsto este puerto. Por otro lado, admitió algunas objeciones de las provincias por donde pasaría el tendido de rieles y la disposición de la compañía a reunirse con las entidades que se oponen al proyecto.

El cierre del XXI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. Las dos jornadas de exposiciones culminaron con un brindis por la realización del seminario que cada año introduce más novedades e información fundamentales para el desarrollo de la actividad portuaria en un mundo en constante cambio.

Aduana

Seminario CDA

ReuniOn internacional entre directores de Aduana de Argentina y Uruguay

on la presencia de la directora de la Aduana de la República Argentina, Licenciada Siomara Ayerán, y su par uruguayo, Contador Enrique Canon, se realizó el primero de una serie de encuentros de directores de Aduana que estará organizando el Centro Despachantes de Aduana (CDA) de la República Argentina. Con el objetivo de intercambiar experiencias entre las entidades de la región, Ayerán y Canon compartieron las diferentes prácticas en relación a la digitalización y a los cambios en los que vienen trabajando para optimizar la actividad de cada una. El evento se llevó a cabo en Buenos Aires donde se disertó sobre el Códi-

go de ética y la Digitalización, en el caso uruguayo, mientras los representantes locales se explayaron sobre la experiencia argentina en relación a la Digitalización -considerada un modelo en Latinoamérica- y la Iniciativa de Seguridad en Transito Aduanero (ISTA). El presidente del CDA, Gustavo López, y su Comisión Directiva, oficiaron de anfitriones de los funcionarios de la Aduana del Uruguay, Norma Locatelli, y de Aduana Argentina, contador Alvaro Palmigiani. También asistieron Silvio Minisini, titular de la Subdirección General de Control Aduanero, y el Dr. Pedro Gustavo Roveda, responsable de la Subdirección General de Técnico Legal Aduanera.

En su ponencia, Siomara Ayerán explicó el punto de partida para la digitalización de la Aduana Argentina, los objetivos de la misma y la figura del Depositario Fiel. Por su parte, Enrique Canon resaltó la importancia de la sociedad entre las aduanas de los dos países y la importancia de la cooperación entre ellas. Con la presencia de despachantes de aduana uruguayos y argentinos, el evento fue el punto de partida de una serie de encuentros que organizará el CDA, con el objetivo de aunar las experiencias de las distintas aduanas de la región. Al finalizar el mismo, el Centro entregó distinciones a los disertantes.

AFIP

MONOTRIBUTISTAS

EXCLUIDOS

Se trata de los dueños de lanchas, botes y yates que no pudieron justificar la compra de dichas embarcaciones.

a Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) excluyó del Régimen Simplificado de Monotributo a 100 contribuyentes que son dueños de al menos dos embarcaciones, pero que por sus ingresos no pueden justificarlas. En algunos casos, el valor de los yates supera los 150.000 dólares. De esta manera, los ahora ex-monotributistas pasaron en forma automática al Régimen General y, en su carácter de responsables inscriptos, deberán liquidar y pagar, de corresponder, IVA, Ganancias y Autónomos. La investigación de la AFIP se centró sobre un universo de 886 monotributistas propietarios de embarcaciones de los cuales 100 de ellos, en carácter de pequeños contribuyentes, no pueden justificar la suma de dinero nece-

Los agentes fiscalizadores de la AFIP.

saria para la compra y mantención de dichas embarcaciones.

Mayor control

La AFIP profundizó sus acciones de control sobre los contribuyentes inscriptos dentro del Régimen Simplificado. El objetivo del organismo es fiscalizar a aquellos monotributistas que se encuentran intencionalmente mal inscriptos en el fisco para pagar menos impuestos y al mismo tiempo desalentar la competencia desleal. Dentro de sus acciones, el fisco realiza un efectivo cruce de información entre los monotributistas que registraban inconsistencias entre los gastos operativos realizados y los ingresos correspondientes a la categoría declarada por los contribuyentes. La AFIP logró a través de sus tareas de

fiscalización, que en la última recategorización (cuyo vencimiento fue en septiembre) cambiaran de categoría 151.693 contribuyentes. “El Régimen Simplificado fue creado con la idea de lograr la inclusión de los pequeños contribuyentes. Por eso, nos enfocamos en detectar a aquellos ‘falsos monotributistas’ que intencionalmente están mal inscriptos en el fisco para pagar menos impuestos”, recordó el titular de la AFIP, Ricardo Echegaray. Finalmente, el administrador federal aclaró que la AFIP iniciará de oficio los procedimientos previstos de recategorización o exclusión del régimen para aquellos contribuyentes que no regularicen la situación, tal como lo prevé las disposiciones de la Resolución General 2847/2010, que reglamentó el procedimiento establecido por la Ley 26.565.

Producción

Estimaciones

AumentarAN LAS HECTAREAS DE SOJA El área de soja llegaría a los 18,8 millones de hectáreas para la campaña 2011/2012.

a Bolsa de Rosario estima que el área a cubrir con soja ascenderá a los 18,8 millones de hectáreas por lo que ya se proyecta una producción de 49,5 M de toneladas. La Guía Estratégica para el Agro (GEA), lanzó esta estimación mensual nacional para las campañas de soja, trigo y maíz. En el caso de la campaña gruesa, continúa con buenas expectativas ante las últimas lluvias, que posibilitaron incrementar la superficie cultivada y avanzar con las labores de siembra a buen ritmo. En soja, el área a cubrir sería muy similar a la del ciclo anterior (18,86 M de has para la Campaña 2010/11). Con estos datos y en base a rindes históricos, se proyecta una producción de 49,5 M de toneladas para la oleaginosa.

En trigo, se percibe un escenario alentador por las lluvias que se registraron en octubre sobre el centro del país y las que se presentaron a comienzos de noviembre en el sudeste de Buenos Aires, que restablecieron la humedad en esta importante región triguera. Con este panorama, se estima una producción de 12,4 millones de toneladas para la campaña 2011/12.

En cuanto al maíz, a pesar de los problemas para avanzar con las siembras de este cereal por la falta de agua de septiembre, el cambio que se registró en el patrón de lluvias en octubre sostuvo el avance en las labores y posibilitó buenas implantaciones del cultivo. Con el 70% sembrado se proyecta un área maicera 2011/12 en 4,45 millones de hectáreas. Con rindes promedio y restando la superficie que se destinará a consumo animal, la producción comercial de maíz ascendería a 26 millones de toneladas.

SANTA FE: RECHAZO LA APLICACION DE INGRESOS BRUTOS A LAS EXPORTACIONES DE SOJA Y DERIVADOS Los fundamentos de la oposición al proyecto que promueve una mayor presión fiscal en la provincia. Las Bolsas de Comercio de Santa Fe y de Rosario, en forma conjunta, enviaron por nota su rechazo a las autoridades de las Cámaras de Diputados y de Senadores de la provincia en la que expresan su rechazo al proyecto de ley que pretende la aplicación del Impuesto sobre los Ingresos Brutos a las exportaciones de porotos de soja y sus derivados, y a las actividades de industrialización de cereales y oleaginosas. La iniciativa legislativa proponen que, con el producido de la recaudación por la tributación, se generen dos fondos: uno para atender el déficit habitacional y otro para el fomento de la industria. Como representantes de los sectores involucrados, las Bolsas argumentaron que el artículo 9 inciso b) apartado I. de la ley N° 23.548 de Coparticipación Federal de Impuestos no permite que las provincias graven con Ingresos Brutos la actividad de exportación y que, por lo tanto, “la pretensión del proyecto en cuestión es contraria a dicha norma de jerarquía constitucional”. Asimismo, remarcan que la misma generará más costos y asimetrías. “Introducir un gravamen provincial sobre las exportaciones, no sólo va en contra del principio universalmente aceptado de ‘no exportar impuestos’, sino que atenta contra la competitividad internacional de los agentes económicos locales, que constituyen los pilares de la política tributaria. Advierten que la aplicación de Ingresos Brutos sobre las exportaciones de porotos soja y derivados no sólo afectaría a las empresas ya radicadas en la provincia, sino que desalentaría la inversión y el desarrollo de nuevos emprendimientos, dejando fuera de foco a Santa Fe respecto de jurisdicciones vecinas que tendrían una carga fiscal menor y serían elegidas como mejor opción a la hora de llevar adelante proyectos de inversión productivos en tales actividades.

Producción

Leche

LACTEAS CON OFICINA EN BEIJING La misión de empresarios argentinos a China fue encabezada por el subsecretario de Lechería, Arturo Videla.

l ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, a través de la subsecretaria de Lechería, junto a empresas del sector lácteo argentino, mantuvieron encuentros bilaterales en China con funcionarios y empresarios del país asiático, con el objetivo consolidar la relación institucional y comercial entre el sector público y privado de China y Argentina. Allí, el subsecretario Videla, el Embajador de Argentina en China; Gustavo Martino, Zhang Shao Ting en representación de la empresa BETC y el Presidente de la Asociación de Pequeñas y Medianas Empresas Lácteas (Apymel), Pablo Villano, inauguraron en la ciudad de Beijing, la oficina de la División Internacional de Apymel en China. En el marco de la inauguración, el Presidente de Apymel expresó su agradecimiento a la Presidente Cristina Fernández de Kirchner. “Siempre nos inculcó la importancia de salir al mundo con productos de alto valor agregado en origen y hoy los asociados a Apymel comienzan a hacer realidad ese sueño”, afirmó. También agradeció al ministro de Agricultura, Julián Domínguez y a la

subsecretaría de Lechería. “Han realizado un enorme esfuerzo y han colaborado intensamente para el desembarco de Apymel en China”, sostuvo. Además, Villano hizo un reconocimiento especial para con la empresa BETC por haber confiado en la calidad de los productos de Apymel, quien se ha transformado en el socio estratégico para la promoción y comercialización de los productos lácteos argentinos en China. En este contexto, los empresarios argentinos mantuvieron también importantes entrevistas con importadores lácteos, responsables de cadenas

de hoteles y restaurantes de Shanghai. En este sentido, Videla se reunió con el Gerente de la International Branded Hotels of Shanghai, Benoit Amado y con el Presidente de la Asociación de Gastronomía de Shanghai, Shen Si Ming, para trabajar en una agenda futura que permita a las empresas lácteas argentinas promocionar sus productos. Asimismo, el ministerio de Agricultura organizó dos eventos, uno en Shanghai y otro en Beijing, con el objetivo de promocionar y hacer degustar los quesos argentinos. Los mismos, se realizaron en los restaurantes “El Obelisco”, pertenecientes a la empresa BETC, con la presencia de importadores y empresarios relacionados a la actividad hotelera y gastronómica. La comitiva argentina participó además con un stand institucional en la Feria de Alimentos y Bebidas “Food & Hotel China”, realizada en Shanghai, donde se exhibieron y degustaron productos de empresas vinculadas a Apymel. También formaron parte de la delegación las empresas La Lácteo, Capilla del Señor, Cremigal, La Sibila, Cooperativa de James Craik Ltda., La Hore, Saputo, Lechería Latina y Nuestro Agro.

Producción

Metalmecánica

UNA PODEROSA HERRAMIENTA PARA EL AGREGADO DE VALOR EN ORIGEN

l mayor porcentaje de fábricas de maquinaria agrícola argentinas están emplazadas en las provincias de Santa Fe (47%), Córdoba (25%) y Buenos Aires (18%). En total, este sector genera más de 90.000 puestos de trabajo, a través de 730 PyMEs con una ocupación de 47.000 personas que trabajan de manera directa y 43.000 de modo indirecto. De esta manera, y de acuerdo a esta

tendencia, desde el INTA estiman que las ventas de maquinaria agrícola en el mercado interno cerrarán 2011 en 1.500 millones de dólares, un 10% más con respecto al año anterior. Con epicentro en las ciudades de Las Parejas, Armstrong y Marcos Juárez, la metalmecánica nacional se posiciona con fuerza en el interior productivo del país. En la última década, el sector de la maquinaria agrícola argentino articuló

una red pública-privada que le permitió mejorar su competitividad en el mercado interno, que se reflejó en un incremento del 177% de puestos de trabajo en ese sector. En el período 2002/2010, las ventas en este rubro aumentaron un 25%, y de una facturación anual de 10,3 millones de dólares, correspondientes a ventas a 20 países, 2010 cerró con ventas por 260 millones de dólares a 100 países.

Empresas

Imagen e Identidad

GESTION OFFLINE DE LA REPUTACION ON LINE Por: Pablo Abram. Abram Consultores.

n la mayoría de los casos, la reputación de una empresa empieza offline. Fallas en los productos y servicios brindados son las principales razones de los malos comentarios. La satisfacción del cliente la principal defensa de la compañía. ¿Cómo influye esto en el Marketing en Redes Sociales? Algunos proponen anular el mal comentario sólo con opiniones positivos escritas por la empresa o una consultora. Lo más recomendable es usar la internet como medio de comunicación de dos vías y apoyar los mensajes trasmitidos con hechos y acciones offline. Sea el caso de comentarios maliciosos, acusaciones no reales, o de un cliente insatisfecho, llenar la web de posts positivos que no se condicen con la realidad o la percepción de los consumidores no funciona. En la gestión de la reputación hay dos etapas, la prevención y el manejo de la crisis. En el primer caso, el monitoreo de las redes provee de mu-

cha información sobre la opinión de la gente en referencia a los productos o servicios, nuestros y de la competencia. Un buen análisis de la misma permite detectar tendencias, gustos, inquietudes y reclamos de cambios. No es necesario que la empresa haga algo mal para generar insatisfacción, cambios

en el mercado o hábito de consumo pueden alterar la vara con que se mide la calidad de nuestra propuesta. Lo importante es detectar estas variaciones y actuar en consecuencia. Cambios realizados por la empresa también pueden ser la causa de un malestar. A veces, considerados por los ejecutivos como buenos, son detestados por el público. Por ejemplo, en 2010 GAP presentó un nuevo diseño de su logo en uno de sus sites y enseguida la opinión de la gente en contra se diseminó por las redes sociales. El rechazo fue tal que la empresa tuvo que revertir el cambio. ¿No hubiera sido mejor si la empresa involucraba al público en el proceso de diseño del nuevo logo? La Internet permite testear y recabar feedback de nuevas ideas a un bajo costo. Nuevamente la web es una herramienta de comunicación, pero son las acciones offline las que modulan las opiniones online. La relación del consumidor con las em-

presas se da mayormente en el mundo real y es en este donde se construye la buena imagen corporativa. Si la firma satisface a su cliente continuamente, este estará dispuesto a perdonarle un error y apoyarle frente a un comentario malicioso en las redes sociales. Llegado el momento de la crisis, un boca en boca negativo que se esparce en Internet, una acción online rápida, directa y sincera de la empresa es lo más recomendable. Por supuesto, apoyada por hechos reales en consecuencia. Rapidez, no deje pasar mucho tiempo. Los comentarios son como el fuego, cuanto más tarde se ataquen más difíciles serán de apagar. Con el tiempo mucha gente que no opinaba mal adoptará ese sentir, a pesar que no haya experimentado el malestar. Ser Sincero es fundamental. Si la em-

presa se equivocó aceptarlo y ofrecer enmendar el error. Las personas saben que nadie es perfecto y perdonaran a la empresa que les cumplió anteriormente. En cambio, si la empresa presta mal servicio, otros consumidores adherirán a la crítica. La reputación se apuntala en el día a día, llegada la crisis es más difícil. Si la acusación es falsa, ante una negación sincera de la empresa, los clientes satisfechos serán los que defenestrarán al internauta malicioso. Utilice una comunicación directa. Debe ser la empresa, dentro de lo posible un ejecutivo responsable, la que dé la cara. La respuesta debe ser dirigida al cliente despechado o internauta mal intencionado.

Conclusión La Internet y las redes sociales son una

gran herramienta de comunicación que puede jugar a favor o en contra de la empresa según como la gestionen. Pero por sí sola, no es eficaz. Los comentarios negativos tienen más fuerza que los positivos, se necesita una imagen corporativa fuerte para soportarlos. La Identidad de una empresa se construye día a día con acciones offline y comunicación online y en el mundo real. Toda la empresa es responsable de la Retención del Cliente (Marketing Relacional Integral) y cada empleado emite un mensaje al público con su tarea. Estas herramientas se aplican a empresas grandes y medianas de distintas formas, pero dentro de la misma filosofía. Sólo falta la decisión de hacerlo y crear valor para la empresa online y offline.

Ciencia y Tecnología

Inauguración

NUEVO CENTRO DE TECNOLOGIA Se trata de una iniciativa de Tenaris y funcionará en Campana. Estuvieron presentes el ministro de Ciencia, Lino Barañao, y el CEO de la compañía, Paolo Rocca.

l ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Dr. Lino Barañao, inauguró junto al CEO de Tenaris, Paolo Rocca, el Centro de Tecnología Tenaris en Campana, Provincia de Buenos Aires. Desde este centro, que demandó una inversión de ocho millones de dólares por parte de la empresa, se

coordinarán los trabajos de Investigación y Desarrollo (I+D) de Tenaris a nivel global. En su discurso, el titular de la cartera de Ciencia, destacó: “es muy importante poder hacer ciencia básica inspirada en el uso, donde el problema surja de la realidad y no solo de la mera curiosidad, y el tipo de investi-

gación que se hace aquí cumple ese requisito. Esta es una característica diferencial muy valiosa que tienen las empresas de base tecnológica y como consecuencia, los países que basan su economía en el conocimiento. Son sociedades con individuos más satisfechos, más justas y democráticas. En este sentido es ex-

tremadamente valioso lo que vemos aquí ya que no solo estamos frente a una empresa que genera divisas para el país sino que produce mejoras en la calidad de vida de las personas”. Por su parte, el CEO de Tenaris dijo: “es un orgullo para nosotros poder estar acá y mostrarles lo que estamos haciendo, el nuevo emprendimiento en el área de investigación y desarrollo. Hemos invertido aquí mucho dinero pero lo más importante es que aquí van a trabajar más de 160 profesionales que son el corazón de nuestra cultura. Tenaris hoy es una empresa líder en el mundo gracias a su compromiso, entre otros aspectos, con la investigación y el desarrollo uno de nuestros pilares fundamentales de nuestra estructura”. Luego del corte de cinta oficial, Barañao y Rocca recorrieron las instalaciones del nuevo Centro. Junto a ellos estuvieron la intendente del partido de Campana, Stella Maris Giroldi, el intendente de Zárate, Osvaldo Cáffaro, el Director Regional de Tenaris, Javier Martínez Álvarez, y el Director Corporativo de Techint, Dr. Luis Betnassa, entre otras autoridades. El nuevo edificio cuenta con 2.400 metros cuadrados y allí funcionarán tres laboratorios con el más moderno equipamiento y capacidades: física aplicada, química de superficies y metalurgia. Se sumarán también las áreas corporativas de la Dirección de Tecnología de Tenaris: desarrollo de producto e investigación, departamento de calidad, ingeniería de producto, propiedad intelectual y control de gestión, y ventas telefónicas globales. El Centro de Tecnología Tenaris integrará al Centro de Investigación Industrial existente (CINI), fundado en 1988 para generar conocimiento aplicado al desarrollo de productos siderúrgicos y a la optimización de procesos- y al laboratorio de Ensayos a Plena Escala, que ya funcionan en la planta de Siderca.

Argentina y Azerbaiyán El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, se reunió con el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, en la ciudad de Bakú, para consolidar los lazos entre ambos países en las áreas de ciencia y tecnología. Además, durante su viaje al país eurasiático, firmó dos acuerdos de cooperación científico tecnológica con el Ministerio de Desarrollo Económico y con la Academia Nacional de Ciencias de dicho país. Los convenios que suscribió el ministro establecen las condiciones para expandir la vinculación entre instituciones de ambos países en las áreas de investigación en petróleo y gas, energías renovables y tecnologías de la información y la comunicación. Para lograrlo, a través de la firma con la Academia Nacional de Ciencias se financiará el intercambio y formación de expertos, científicos y técnicos, en el marco de proyectos conjuntos de investigación, y mediante la firma con el Ministerio de Desarrollo Económico, se garantizará el apoyo financiero a proyectos de innovación y desarrollo de PyMES argentinas que contribuyan al desarrollo de productos, procesos y servicios con potencial impacto en el sector productivo. Barañao también mantuvo reuniones con los ministros de Ecología y Recursos Naturales; de Desarrollo Económico y de Educación. Asimismo, el ministro de Ciencia disertó en la Exposición y Conferencia Internacional “Tecnologías para el Medio Ambiente”, en la que países como Israel, Francia, Moldavia, EE.UU, Turquía, República Checa pudieron profundizar acerca de experiencias en gestión de los recursos naturales, energías alternativas y renovables, productos de purificación de agua y proyectos de empresas líderes en el campo.

Ciencia y Tecnología

Acuerdo Sanitario

GENETICA BOVINA ARGENTINA EN CHINA Argentina capacita a China sobre genética bovina de primera línea.

omo resultado del alto desarrollo alcanzado en materia de genética bovina, nuestro país logró la apertura del mercado chino para la exportación de semen y embriones y, ahora, capacitará sobre esta temática a empresarios y académicos del país asiático interesados en nutrirse del know how argentino para potenciar la producción local. Durante noviembre, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación realizó en Beijing un Seminario sobre Genética Bovina Argentina, que contó con la presencia de especialistas, académicos y empresarios de ambos países. “La amplia diversidad de la genética bovina argentina aportará mayor calidad al mercado chino y más productividad en la producción de carne y leche”, sostuvo en Beijing el subsecretario de Ganadería, Alejandro Lotti, quién integró la delegación argentina en China junto al secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Lorenzo Basso, y al subsecretario de Lechería, Arturo Videla. En la capacitación también se analizaron cuestiones vinculadas a la transferencia tecnológica de la genética bovina argentina. “Este punto es fundamental

para que el negocio sea sustentable”, remarcó Lotti. Por su parte, Basso trazó un panorama sobre la actividad bovina en el país asiático, y explicó que el sector lechero “se encuentra en una fase de plena expansión, donde la incorporación de genética es un requisito indispensable

para aumentar la productividad”. A su vez, señaló que “se está incrementando el consumo de carne vacuna y existe interés en adquirir genética argentina para la mejora del rodeo de carne”. Al mismo tiempo, las autoridades avanzaron en negociaciones para poner en marcha un acuerdo sanitario que permita exportar menudencias al país oriental, y se abordaron temas como el impulso de negociaciones técnicas para cerrar los

protocolos para la exportación a China de maíz y caballos en pie, entre otros productos de interés para nuestro país.

GenEtica bovina Cabe destacar que Argentina firmó un acuerdo sanitario para la exportación de semen y embriones bovinos a China, que permite a nuestro país proporcionar genética bovina de alto nivel para el ganado lechero y la producción de carne. A través del acuerdo sanitario para la Comercialización de embriones, Argentina se sumará a los 13 países habilitados para exportar semen a China: Alemania, Australia, Austria, Canadá, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Irlanda, Italia, Nueva Zelanda, Países Bajos, Rumania y Suecia, y a los 4 los países autorizados a exportar embriones: Australia, Canadá, Estados Unidos y Nueva Zelanda. Este acuerdo es el primer paso que permitirá a la genética argentina desembarcar en ese destino. En una segunda instancia, Lotti destacó que los centros de inseminación y transferencia de embriones interesados en exportar, deberán ser auditados y aprobados por la AQSIQ y el SENASA será el organismo encargado de coordinar las visitas de auditorías.

Novedades Empresarias

Diciembre

SANTANDER RIO

links< www.santanderrio.com.ar www.msccruceros.com.ar

Agasajo anual a la prensa. Santander Río realizó en la sede del Banco su clásico agasajo anual a la prensa con una convocatoria de más de 350 periodistas, quienes compartieron un cóctel con directivos de la institución. Enrique Cristofani, presidente de Santander Río, le dio la bienvenida a los periodistas destacando que “tenemos un contexto global que nos va a impactar en forma negativa, pero con una economía argentina que está sólida, con excelentes posibilidades de seguir creciendo. Creo que el foco es la competitividad. Un sistema financiero con una muy buena foto en términos de calidad de balance, donde el foco a seguir tiene que estar en tener más depósitos en pesos para financiar el crecimiento de los préstamos. Y en Santander Río aspiramos a seguir liderando el crecimiento del sistema financiero argentino, como lo hemos hecho en los últimos años, y contribuyendo al mismo tiempo al crecimiento de la economía argentina”. El directivo señaló que “el mundo desarrollado enfrenta una situación volátil e inestable que demandará no menos de dos años reestabilizar, la recuperación económica global será progresiva. No vislumbramos un escenario de crisis recurrentes, que pueda afectar estructuralmente la evolución del mundo emergente, pero la inestabilidad será un patrón en el corto plazo.

Este buen comportamiento del mundo emergente no cambiará sustancialmente la evolución de la demanda de commodities y por ende la dinámica de la región latinoamericana. Consolidadas ciertas bases de crecimiento para la región, se abren desafíos nuevos y relevantes, destacando de manera primordial la necesidad de mejorar su nivel de competitividad”. El presidente de Banco Santander Río afirmó además

siguen siendo bajos, en torno al 12 ó 13% del producto bruto. Creo que en el sistema financiero un objetivo clave es un mayor crecimiento de los depósitos en pesos que permitan mantener estos altos niveles de crecimiento del crédito”. Por último, en lo que hace a Santander Río, Cristofani señaló que “es el mayor banco privado de Argentina, tanto por depósitos privados como por créditos al sector privado, con

que “en 2012, la economía argentina está en condiciones de volver a mostrar crecimiento económico aunque a menor ritmo del observado en 2010 y 2011, probablemente en torno del 4 al 5%”. “Tenemos que potenciar el círculo virtuoso: ahorro, crédito, inversión, crecimiento sustentable, desarrollo y bienestar. La bancarización y el ahorro son condiciones necesarias, la disponibilidad y profundidad del mercado crediticio abarata el costo del capital y este es un

cuotas de mercado de 10%. Al 30 de septiembre, Santander Río cuenta con 2,3 millones de clientes individuos y más de 127 mil clientes PyMEs y empresas, lo cual representa un crecimiento del 10 y el 19% respectivamente, en lo que va del año. En 2011, nuestra cartera crediticia crecerá en 6.000 millones de pesos., de los cuales un 50% está destinado al financiamiento de pequeñas y medianas empresas y grandes empresas. Y ratificando nuestro crecimiento, Santander Río abrirá 31 nuevas sucursales en 2011, llegando a 313 sucursales. Teniendo en cuenta que en 2003 teníamos 205 sucursales, es un incremento del 50% en estos 8 años”. Santander Río es el primer banco privado del sistema financiero argentino en ahorro (depósitos más fondos comunes) y en volumen de crédito. La entidad cuenta con 306 sucursales, más de 2,3 millones de clientes (entre ellos más de 127 mil PyMEs y aproximadamente 1.100 empresas corporativas), más de 6.500 empleados, y tiene presencia en 20 provincias y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Es uno de los bancos líderes en medios de pago, en comercio exterior, servicios transaccionales y cash management. Y también uno de los principales protagonistas

factor importante en materia de competitividad. Educación y mayor nivel de equidad social parecen ser dos condiciones críticas a la hora de pensar en un país más competitivo. En un mundo globalizado, la palabra clave es competitividad”, señaló. En referencia al sistema financiero argentino, Enrique Cristofani remarcó que está “bien capitalizado, sin descalces de monedas y muy baja morosidad. Un sistema que está líquido. La cartera crediticia está fondeada totalmente con la cartera de depósitos, no depende de los mercados de capitales, hay un fuerte crecimiento de los préstamos: 53% anual en los últimos 12 meses. Y pese a esta fuerte dinámica, los niveles de endeudamiento de empresas y familias

en los mercados bursátiles, de títulos públicos y cambiarios. El Banco desarrolla asimismo un amplio programa de responsabilidad social corporativa, focalizado en la educación superior y que incluye también proyectos para generación de empleo.

MSC

Cruceros. Anunció el inicio de su temporada 2011-2012 de cruceros temáticos que recorrerán las costas de Uruguay y Brasil.

La apertura de la temporada estará a cargo del crucero Fashion que contará con un anfitrión de lujo, el reconocido diseñador de moda Roberto Piazza. A bordo del buque MSC Opera, el crucero Fashion partirá el 4 de diciembre desde el puerto de Buenos Aires y recorrerá las costas de Ihla Grande, Río de Janeiro, Ilhabela y Punta del Este en un recorrido de ocho noches a puro glamour, estilo y diversión.

ocasión. El cierre contará con una exposición sorprendente sobre la sociología de la moda solo como Roberto Piazza puede presentarlo. Asimismo, el buque brindará distintas actividades temáticas como las clases grupales con las últimas novedades en maquillaje, variedades de peinado y cuidado del cabello así como también de desfiles de la mano de prestigiosas marcas nacionales e internacionales.

casino y una oferta gastronómica inmejorable. El precio por persona en base doble para un camarote con vista al mar es de 1.892 dólares con impuestos incluidos. Entre las distintas opciones disponibles para este verano damos a conocer: l “Crucero Baila Conmigo”. El próximo 23 de enero inicia su travesía de 9 noches desde Buenos Aires recorriendo las costas de Ilha Grande, Río de Janeiro,

El reconocido diseñador argentino será el anfitrión de lujo del buque y brindará a los huéspedes tres desfiles de alta costura y charlas participativas sobre las últimas tendencias de la moda, secretos de protocolo, tips y consejos prácticos para hombres y mujeres según la

Con una capacidad para 2055 huéspedes cuenta con 856 cabinas, 9 ascensores, 2 piletas para adultos y niños, hidromasajes y Spa, dispone de una amplia gama de posibilidades de entretenimiento como el Teatro dell’ Opera, sala de juegos para niños, discoteca,

Buzios, Ilhabela y Punta del Este. Los huéspedes podrán disfrutar de clases especiales de salsa, jazz, hip hop, clip dance, free dance, brasilero, regatón, cha cha cha, baile afro al aire libre en las piletas o en los Lounge del buque. El precio por persona en base doble para un camarote

Novedades Empresarias

Diciembre

links< www.dhl.com/citylogistics-oi

interno es de 1.886 dólares con impuestos incluidos. l “Crucero de la Música”. Zarpa desde Buenos Aires el 10 de febrero con un recorrido de 9 noches por las costas de Ilha Grande, Río de Janeiro, Búzios, Ilhabela y Punta del Este. Los huéspedes participarán de presentaciones especiales sobre la historia de la música, recitales de diversos géneros musicales como folklore y rock además de divertidas fiestas participativas

Ideal para los amantes del deporte contará con todo el equipamiento para la práctica de entrenamiento y aparatología indispensable para los huéspedes amantes de las rutinas deportivas. Asimismo, se desarrollarán clases de actividad física en las instalaciones del buque diseñadas a tal efecto así como también clases de aquagym, meditación y relajación y jogging en la cubierta del barco, entre otras actividades. El pre-

de karaoke. También podrán iniciarse en el aprendizaje de instrumentos musicales o perfeccionarse en con clases especiales de guitarra y bandoneón, entre otros. El precio por persona en base doble para un camarote interno es de 1.393 dólares con impuestos incluidos. l “Crucero Gastronómico” junto a Martiniano Molina comienza su recorrido el 28 de febrero desde el puerto de Buenos Aires pasando por Ilha Grande, Río de Janeiro, Ilhabela y Punta del Este. Los huéspedes disfrutarán de demostraciones gastronómicas, los más pequeños aprenderán a cocinar, los adultos podrán participar de charlas especiales sobre por ejemplo la cocina natural, decoración de platos, combinación de alimentos y sus vitaminas, entre otros temas. Además los padres juntos a sus hijos compartirán gratos momentos en los divertidos juegos gastronómicos diseñados especialmente. El precio por persona en base doble para un camarote interno es de 1.736 dólares sin impuestos incluidos. l “Crucero Fitness” junto a Megatlón zarpa el 7 de marzo con una estadía de 8 noches, sale desde Buenos Aires y recorre las costas de Río de Janeiro, Búzios, Ilhabela y Puta del Este.

cio por persona en base doble para un camarote interno es de 1.514 dólares con impuestos incluidos. l “Crucero del Humor” para pasar una estadía de 8 noches a pura diversión con salida el 15 de marzo desde Buenos Aires recorriendo Ilha Grande, Río de Janeiro, Ilhabela y Punta del Este. Los huéspedes participarán de clases de magia, shows especiales de humor en vivo y agradables momentos en el confort que ofrece el buque MSC Opera. El precio por persona en base doble para un camarote interno es de 1.393 dólares con impuestos incluidos. Asimismo, MSC cruceros ofrece distintas promociones para quienes prevean sus vacaciones con anticipación con descuentos de hasta el 25% mediante la reserva anticipada, el 3er huésped gratis, descuentos del 5% a socios de MSC Club, beneficios en traslados, planes familiares y la posibilidad de compartir cabina.

DHL

Convoca al concurso de Innovación Abierta en logística urbana. DHL lanzó una convocatoria al concurso de “Innovación Abierta” cuyo principal enfoque es la “logística de ciudades”, es decir, el proceso mediante el cual las compañías privadas optimizan sus actividades de logística y transporte en áreas urbanas tomando en consideración el entorno del tráfico, los congestionamientos vehiculares y el consumo de energía, todo en el marco de una economía global. La convocatoria es para empresas, académicos, políticos, autoridades públicas y ciudadanos que quieran compartir sus ideas y recomendaciones para la implementación de soluciones logísticas sustentables en áreas urbanas altamente pobladas. Al fomentar el pensamiento creativo y estratégico, DHL está en búsqueda de ideas innovadoras que ayuden a reducir las congestiones vehiculares, promover una forma de vida urbana “verde”, mejorar la logística urbana y ofrecer soluciones de transporte eficientes. “A medida que las ciudades de todo el mundo van creciendo, los desafíos en logística de ciudades y forma de vida urbana se van tornando más y más complejos”, explicó Steffen Frankenberg, vicepresidente de DSI. Las soluciones para dismi-

nuir el tráfico y lograr ciudades más verdes son vitales para el futuro. DHL sabe que la industria de la logística desempeña un papel significativo en lograr estas soluciones y, con el deseo de ampliar nuestro enfoque en logística de ciudades, invitamos a personas externas a la compañía para que contribuyan a identificar mejor los desafíos y generar ideas para soluciones de logística nuevas. Innovación Abierta es un

venir y qué tipos de regulaciones deben adoptarse para confrontarlos? Logística digital: ¿Qué soluciones de informática podrían ayudar a mejorar la logística con respecto al manejo del tráfico, su predicción, administración de almacenes, etc.? ¿Cuáles son los criterios innovadores detrás de

concepto que pretende animar a los empresarios a incorporar ideas que hayan recopilado de fuentes tanto externas como internas en un método para desarrollar sus tecnologías. La teoría se ha aplicado comúnmente en las industrias automotriz, tecnológica y de consumo, pero DHL es el primer proveedor de logística que adopta la Innovación Abierta en un esfuerzo por seguir desarrollando su concepto de logística de ciudades y por minimizar el impacto que sus operaciones tienen en el medio ambiente, de tal manera que se impulse la colaboración e innovación. El concurso de Innovación Abierta de DHL contempla las siguientes categorías: Eficiencia de la logística en áreas urbanas: ¿Cómo pueden mejorar los flujos logísticos de bienes y servicios dentro y fuera de los entornos urbanos? ¿Cuáles son los desafíos que pueden esperarse en el futuro de la logística y qué tipos de soluciones pueden desarrollarse para responder a estos desa-

dores de cada categoría es un viaje con alojamiento para visitar las instalaciones de Logística de Ciudades de Solutions & Innovations de DHL donde se desarrolla el programa, en Europa, Asia y el Continente Americano. También se premiará con tarjetas de regalo y con pasantías en DHL. Las propuestas pueden presentarse en: www.dhl.com/citylogistics-oi

fíos? Ciudad verde y forma de vida urbana: ¿Qué define a una ciudad realmente verde y qué se necesita para transformarse en una? ¿Cuáles son los desafíos a los que se enfrenta una ciudad en las décadas por

estas posibles soluciones? ¿Cuáles son las soluciones informáticas inteligentes de la siguiente generación? El premio para los gana-

ACADEMIA DEL MAR

Designación en Academia del Mar. Damos a conocer que Dn. Pedro A. Fox ha sido designarlo por elección unánime como Académico Emérito, en una Sesión Plenaria del Claustro Académico por cuanto ha reunido las condiciones de méritos y continuada participación activa en la Academia como Fundador. Así lo hicieron saber el Dr. (CP) Gilberto N. Rossi y el C. N. Néstor A. Domínguez, Académico Secretario y Académico Presidente, respectivamente.

Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

AGENDA EXPOBIZZ : TRADING, LOGISTICS & PACKAGING VI BUSINESS CONVENTION EXPOBIZZ. 8, 9 Y 10 DE DICIEMBRE. PARQUE DE EXPOSICIONES LATU, MONTEVIDEO, URUGUAY.

El próximo 8, 9 y 10 de Diciembre en Centro Ferial - Parque de Exposiciones LATU, Montevideo, Uruguay se desarrollará EXPOBIZZ : TRADING, LOGISTICS & PACKAGING VI BUSINESS CONVENTION EXPOBIZZ, en donde actuará AIPPYC como empresa colaboradora y brindará una conferencia su presidente el Ing. Gustavo Anschutz en el área de Transporte e Infraestructuras Logísticas. Recomendamos asistir a esta exposición única en Latinoamérica.

FINE FOOD AUSTRALIA 2012. Del 10 al 13 de Septiembre - Melbourne Convention and Exhibition Centre. Australia es una nación industrializada próspera y estable económica y políticamente, con una población: 22.600.000 de los cuales 14.300.000 viven en áreas urbanas de más de 1.000.000 de habitantes. El 50% de los australianos tiene entre 18 y 34 años. Su PBI per cápita es de US$ 55.366, uno de los más altos del mundo. Es la decimotercera economía del mundo, con un PBI nominal de US$ 1.3 billones. Su comercio con el mundo en 2010 excedió los US$ 500.000 millones, con tendencia a un crecimiento del 11,5% para los próximos 5 años. Está estimado que más del 85% de los productos alimenticios que se ofrecen en los supermercados australianos son importados, fabricados con ingredientes importados o por la rama local de una empresa extranjera. Los australianos están abiertos a nuevas propuestas de alimentos. Su alto grado de urbanización, conocimiento de las culturas extranjeras debido a sus viajes y la prosperidad que disfrutan hacen de Australia un jugador mayor en el escenario mundial del consumo de alimentos de calidad, donde Ud. puede vender sus productos. Se esperan 25.000 profesionales locales y provenientes de más de 50 países, retailers independientes, supermercados, delicatessens, chefs, hoteleros, dueños de restaurantes e importadores, distribuidores y revendedores. El organizador es Australian Exhibition Services Pty Ltd - Diversified Business Comunications. Feriasalimentarias. com es agente oficial exclusivo en Sudamérica, Centroamérica y México. Agentes oficiales exclusivos en Latinoamérica, España y Portugal Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.com - www.feriasalimentarias.com Phone +54 11 4555 0195 - FAX +54 11 4554 7455 - mobile 0054 9 11 4540 1960 Skype: ireneferiasalimentarias Blackberry PIN: 21BCC0F4

ALIMENTARIA MEXICO 2012. MEXICO D.F. DEL 5 MAYO AL 7 DE JUNIO 2012. Alimentaria México es la única feria internacional profesional de alimentos y bebidas de México que se realiza en su ciudad capital, México DF, el principal centro de negocios de la industria y el mayor mercado consumidor del país. Su grado de internacionalización se refleja en el 45% de expositores de procedencia extranjera de 24 países: Sudáfrica, USA, Vietnam, Turquía, Alemania, China, España, Ecuador, Corea, Venezuela, Arabia Saudita, Tailandia, Guatemala, Argentina, Francia, Italia, Bélgica, Ucrania, Nicaragua, Polonia, Taiwán, Brasil e India. Exclusiva para profesionales del sector: canal de distribución (mayoristas, minoristas y distribuidores), food service, restaurantes y hotelería, así como de los agentes que participan de forma directa o indirecta en el proceso de comercialización de estos productos con demanda muy variada interesada en nuevos productos y proveedores que ayuden a mejorar sus negocios. Casi 7 de cada 10 de los visitantes de Alimentaria México buscan nuevos proveedores y productos y el 85% de los visitantes profesionales de Alimentaria México, intervienen en la decisión de compra. Contacto: Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.com - www.feriasalimentarias.com Operating Offices - Oficinas Operativas - Phone (54 11) 4555 0195 - FAX (54 11) 4554 7455 / Mobile Arg.(11) 15 4540 1960 - Mobile Int. (54 9 11) 4540 1960 - Forest 1438 - C1427CEY - Buenos Aires - Argentina Skype: ireneferiasalimentarias

Libros Diciembre

Los Living

tina. Sus primeros años quedan marcados, además, por la muerte confusa de los suyos: su padre, su abuelo. Y Nito se siente cada vez más fascinado por ese tránsito, más acosado por las dudas: ¿cuál es nuestra relación con los muertos? ¿Se puede mantener el contacto

con ellos? ¿Siguen entre nosotros? Años después, cuando se encuentre con el Pastor y se vuelva su arma más afilada, el invento de los living le permitirá aventurar una respuesta “provisoria, frágil” a esas preguntas sin respuesta posible. Imprescindible.

SANAR LA PAREJA

HISTORIAS COMPARADAS DE LA PROFESION MEDICA. ARGENTINA Y EE.UU. Martín Caparrós. Anagrama. Con Los Living, el gran escritor argentino Martín Caparrós se adentra en nuestra relación con la muerte, con los muertos y su desaparición de nuestras vidas. Los Living es una historia que va de la farsa a la tragedia -y viceversa- sin perder nunca la mirada afilada, la emoción, la prosa sorprendente. Una novela osada, deslumbrante, llena de humor y de tristezas, que nos propone una ácida visión del mundo contemporáneo, de sus dobleces y desconciertos, de sus silencios fundamentales. Nito nace en Buenos Aires el día en que muere Juan Domingo Perón, julio del 74. Su infancia es una infancia como tantas, retorcida, inclemente, hecha de amores posibles e imposibles, aprendizajes y terrores, contra el fondo de la turbulenta historia argen-

Susana Belmartino. Ciepp / Miño y Dávila Editores. En las últimas décadas ha aumentado en Argentina la preocupación por la ineficacia, inequidad y muy limitada solidaridad que se registran en los tres subsistemas en que se fragmenta el financiamiento y provisión de la atención médica. Esa

fragmentación y la heterogeneidad resultante son construcciones históricas, que han resistido diferentes intentos de amortiguar las condiciones de exclusión resultantes para el sector de la población con menores recursos. En este libro Susana Belmartino analiza, en un ensayo de historia comparada, el paralelismo existente con una dinámica similar en los Estados Unidos. Coloca el foco en la historia de la profesión médica y a la vez profundiza el estudio de la muy significativa arena donde organizaciones profesionales, otros actores con intereses en el sistema de servicios de salud y decidores de políticas confrontan y delimitan sus respectivas fuerzas.

Sergio Sinay. Ediciones B. Cuando el amor repara lo que el desamor hiere. Nadie está exento de las crisis cuando ama, pero esas crisis no siempre significan el final del amor. ¿Puede enfermar un vínculo, una relación, como si se tratara de un organismo? Sergio Sinay explora justamente, las señales que manifiesta una relación cuando algo anda mal, cuando inicia un camino que puede llevar a la disolución; y explora los modos de solucionarlo. Con sus habituales múltiples lecturas y cruces, en un movimiento que va desde lo particular a lo general y viceversa, el autor traza un cuadro de situación que permite reconocer aquello que no funciona e iniciar el camino de la reparación que no es ni más ni menos que la escucha atenta, amorosa, la empatía y la aceptación.

“LA BANCA Y EL DESARROLLO SUSTENTABLE” Zenón Biagosch, Director de la Escuela de Negocios de la UCA, es el autor del libro “La banca y le desarrollo sustentable. Más Riqueza - Menos Pobreza”, de Editorial EDUCA, que se presentó recientemente en el Edificio San José de la UCA, en la Ciudad de Bs. As. Allí estuvieron presentes el Dr. Mario Blejer y el Ctdor. Javier Casas Rúa . El autor señaló que con su libro quiso “salir al cruce de la enemistad que separa a muchos argentinos de las entidades financieras, mediante el aporte de ideas que buscan reconciliar ambas partes y construir una asociación de mutuo beneficio entre banca y sociedad, asumiendo que el sistema financiero es una herramienta esencial para lograr un desarrollo de la Argentina y los argentinos que sea sustentable, integral e integrador”. A su vez, en su prólogo de la obra, el Dr. Enrique V. Iglesias resalta que “la misma es una voz de alerta que debe ser reconocida y agradecida, frente a un mundo turbulento e imprevisible como es el que vivimos, ya que estamos empezando un camino largo y tortuoso que nos dejará con otra economía, otra sociedad y otro sistema de relaciones internacionales”.

SABIDURIA CASERA Leandro Taub/L. Couture. Ediciones B. Sabiduría Casera es un manual práctico para construir nuestra salud, armonía y paz. Nos brinda más de 350 herramientas simples, cortas

y gratuitas, para resolver nuestros problemas. Nos enseña cómo es posible estar bien con nuestro cuerpo, nuestra mente, y nuestra vida. Se recomienda utilizar estas herramientas prácticas en forma de hábitos diarios. Estos nuevos hábitos o aspectos

de nuestra vida, se distribuyen a lo largo de 21 capítulos: la energía vital, la alimentación, la salud cardiovascular, las dudas, las herramientas filosóficas, etc. Todas estas categorías se establecieron para lograr una consulta más sencilla al leer el libro, según nuestras necesidades.

Capacitación

Diciembre

Gas Natural Fenosa

links< www.gasnaturalfenosa.com www.arlog.org

Gas Natural Fenosa y ENARGAS. Ambas entidades suscribieron un convenio marco para promover en conjunto ciclos de capacitación con el fin de concientizar a la sociedad sobre el uso responsable del gas y la prevención de accidentes por monóxido de carbono. El convenio celebrado se enmarca en los programas de responsabilidad corporativa en un área que abarca a 30 partidos de la provincia de Buenos Aires. A lo largo del año 2011 ambas entidades capacitaron a través de los programas sustentables mencionados a más de 9.100 alumnos de 368 escuelas escolares públicas y privadas, dictaron 20 talleres de formación a más de 500 personas en distintos municipios y concientizaron alrededor de 45.000 usuarios en las distintas redes sociales. Programa “Gas en la Escuela”: Durante los dieciséis años que lleva funcionando el programa se han capacitado a más de 139.000 niños y 9.320 docentes de alrededor de 1.730 escuelas ubicadas en 30 partidos del norte y oeste bonaerense, área donde presta el servicios la compañía. El objetivo del programa es llegar a las familias y a la comunidad a través de los niños, entre 8 y 12 años de edad (5º, 6º y 7º año de EGB de escue-

las provinciales, municipales y privadas), para hacer conocer la historia del gas y promover conciencia sobre su uso seguro y eficiente. Programa “Talleres Consumo Responsable”: Se enmarca en la voluntad de la compañía de informar y formar a los usuarios para que hagan un uso eficiente y seguro del suministro del gas. Se realiza a través de talleres pedagógicos para fomentar el uso eficiente de la

Tecnicatura Superior en Logística. Se encuentra abierta la inscripción para el ciclo lectivo 2012 de la Tecnicatura Superior en Logística que ARLOG realiza en forma conjunta con el Colegio La Salle, ubicado en la localidad de Florida, partido de Vicente López. La “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG”, un viejo anhelo de la Asociación, ya está concluyendo

energía en el hogar, a través de un espacio interactivo. El programa se implementó en el 2009-2011, realizándose más de 40 talleres, capacitando a 1.310 clientes de hogares recientemente gasificados, población de barrios en vías de gasificación y sociedad en general. Programa “Viví sin Monóxido y Consumí Responsablemente el Gas Natural”: El programa utiliza los distintos canales de comunicación on line para posicionar los mensajes y complementar a las campañas de prevención de monóxido de carbono y uso responsable del gas en medios tradicionales. El objetivo es generar conciencia en los usuarios de las redes sociales (facebook, twitter y youtube) acerca del uso eficiente del gas y de las medidas de seguridad necesarias para reducir los accidentes por monóxido de carbono.

el primer año de cursada. Se trata de una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística, por intermedio de un programa aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. De esta manera, el egresado obtendrá no sólo una oportunidad de desarrollo profesional sino que también facilitará claramente la inserción laboral de aquellos que procuren ingresar al mundo de la logística como así también desarrollar una carrera interesante para aquellos que ya están trabajando. Esta iniciativa se complementa en su desarrollo conjunto con el colegio La Salle de Florida, considerado una de las más prestigiosas instituciones educativas del país. El ciclo lectivo comienza en marzo y la cursada será tres veces por semana, de 19 a 22:30 hrs., en el colegio La Salle, de Florida. www.arlog.org/tecnicatura.htm Tucumán 141, 6º Piso, ciudad de Buenos Aires (011) 5199-2178 E-mail: edu@arlog.org.

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