Revista Desafio Exportar Nº 86 by Puls Media

L A

R E V I S T A

D E L

EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

“Demasiadas expectativas volcadas sobre un solo hombre”. Por Richard Leslie Ramsay.

8 CDA 2012

“El despachante de aduana y su importancia en el comercio exterior”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Pag.

08 Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirector General Ronald Leslie Ramsay Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

“Las importaciones están cada vez mas controladas”. Entrevista a Lic. Guillermo Saavedra Ramírez. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires. Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas. Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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Argentina-Colombia: “Primera reunión sobre comercio e inversiones”. “Día de la Exportación”.

38 EXPORTACIONES

“Brasil podría complicar a los exportadores argentinos, en general, y a los exportadores de arroz y harinas, en particular”. Por Gustavo y Germán Segré.

40 PRODUCCION

“Segunda generación de soja”. “Hay preocupación pero no desesperación”. Entrevista a Mario Guma y Ariel Guzzetti. Por Richard Leslie Ramsay. Código Aduanero del Mercosur: “Un paso fundamental para avanzar hacia la unión aduanera”. “Crean la cuenta corriente aduanera”.

22 BANCOS

Galicia: “Para que las ideas se conviertan en buenos negocios” El lanzamiento de Negocios & Pymes. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes. Fundación Standard Bank: “Videoconferencia con Perú sobre inversiones”.

26 INDUSTRIA Impresión Mariano Más

36 COMERCIO BILATERAL

“La industria y su competitividad regional y local”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

28 INDUSTRIA NAVAL

Navalshore 2012: “Oferta y capacidades de la industria naval argentina”.

Retenciones: “Grandes aceiteras Vs. Pymes” “La importancia de la soja para el fisco”.

46 TRANSPORTE

“Características principales del transporte multimodal”. Por Dr. Roberto Bloch.

48 PUERTOS

Uruguay: “Plataforma logística o amenaza para los puertos argentinos?”. Santa Fe: “La Terminal de contenedores batió record de movimientos”. Consejo Portuario Argentino.

50 TURISMO

“Dificultades con las visas a turistas chinos complican el comercio”.

52 CIENCIA Y TECNOLOGIA

Patentes: “Apoyo financiero para patentar” .

54 DE TU PROPIA TINTA

“Queremos ofrecer nuestro astillero al mundo”. Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo. Por Richard Leslie Ramsay.

56 Novedades Empresarias

34 COMERCIO INTERNACIONAL

62 FERIAS EVENTOS Y MISIONES

“Lo que dejó Repsol”.

60 CAPACITACION

64 LIBROS 66 ON LINE

Editorial

DEMASIADAS EXPECTATIVAS VOLCADAS SOBRE UN SOLO HOMBRE Escribe: Richard Leslie Ramsay. Editor Director Desafío Exportar.

eptiembre es un mes muy especial para la industria naval argentina, ya que el 12 se conmemora el Día de la Industria Naval Argentina y este año los empresarios tienen ante sí expectativas que no tuvieron en los últimos años: un hombre del riñón de la industria es la autoridad de aplicación y el interlocutor válido a dónde llevar problemas aún no resueltos. Este año pueden festejar, desde el sindicalismo hasta los astilleros, juntamente con talleres de reparación naval, por la situación favorable que no se dio en las últimas décadas. Horacio Tettamanti, presidente de la ABIN - Asociación Bonaerense de la Industria Naval, y presidente del exitoso astillero Servicios Portuarios Integrados SPI SA, es el flamante subsecretario de Puertos y Vías Navegables. Tal lo hemos expresado en oportunidades anteriores, Tettamanti asume con los plenos conocimientos del sector que, en general, está sumamente deprimido y casi olvidado, debido a políticas erráticas o directamente falta de políticas favorables para permitir el desarrollo de esta industria que está considerada madre de industrias por el efecto repetitivo que tiene sobre otros sectores vinculados a la misma. La importancia que tiene la exportación de un buque o artefacto flotante, significa en millones dólares la exportación de miles de toneladas de carne, o frutas o, del producido por centenas de empresas pymes. Para el mercado interno, significa la incorporación de bodega nueva a la bandera argentina, tanto sea en buques petroleros, cargueros o pesqueros. Es por ello que, el sector, está pendiente de la prometida Dirección Nacional de la Industria Naval, ya que se especula que -a su sombra- se podrían fijar las políticas desarrollistas que requiere esta industria. Por ejemplo; el diseño de un

Plan Nacional de construcciones navales, real, sustentable y acorde a las necesidades de las flotas fluvial y marítima. Un avance sobre este tema se llevó a cabo juntamente con la Universidad de Buenos Aires, facultad de Ingeniería, que se encontraba en stand by por falta de una autoridad de aplicación que golpee las puertas de los ministerios para hacerse oír. Hoy esta situación ha sido superada con la designación de Tettamanti, aunque no sería justo exigir resultados en poco tiempo de problemas que llevan décadas. Uno de los problemas graves que arrastra esta industria, es la competencia desmesurada que existe entre la construcción de una embarcación nueva con respecto a similares usadas, importadas a muy bajo costo dado que fueron radiadas de servicio y tratadas como chatarra. Aún así, Paraguay, permite la importación de estas embarcaciones y premia a los armadores que las ingresan con todas las prerrogativas que un país serio no puede ofrecer. Estas embarcaciones, en la práctica, resultan peligrosas para la navegación en la Hidrovía. Esta es una de las asignaturas pendientes que tiene el Gobierno con esta industria, que no tiene fácil resolución, toda vez que las exigencias aduaneras o impositivas nacionales empujan a los armadores a radicarse en Paraguay o Bolivia, a sabiendas que van a pujar por el mismo mercado: desde Argentina, con todas las obligaciones fiscales, o desde Paraguay o Bolivia, que brinda exenciones y suma benevolencia a los armadores que se radican en dichos países. Asimismo, y confrontando con nuestro país, otro de los temas pendientes, y en el que también interviene Cancillería, es el referido a la escasa capacitación de algunos capitanes o baqueanos paraguayos que navegan la Hidrovía, ocasionando con demasiada frecuencia accidentes que han provocado

DESAFIO EXPORTAR Premio Dorado 2008/2009/2010/2011 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

varias muertes de tripulantes argentinos. Reciprocidad en la capacitaciĂłn tiene que formar parte de la agenda del subsecretario juntamente con otros que involucran a la marina mercante, dragados y puertos. Tettamanti es conocido por el empuje que pone en cada tarea que asume, pero una cosa es la actividad privada, donde la ejecutividad es una constante y, otra, la burocracia oficial en los que los tiempos de unos difieren de los tiempos de los otros. Desde estas pĂĄginas hacemos llegar nuestras felicitaciones a todos los vinculados a la industria naval, trabajadores y empresarios, y hacemos votos para que en un futuro no lejano ocupe el sitial industrial que, con derecho, les corresponde.

Premio Tango 2008/2009/2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodĂstica

Premio Dorado 2012 Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

A la Trayectoria y al Mejor Programa Entre nosotros y El Mar TV

richard@desafioexportar.com.ar

CDA 2012

Festejos del Centenario

“EL DESPACHANTE DE ADUANA Y SU IMPORTANCIA EN EL COMERCIO EXTERIOR” Ni la lluvia empañó la decisión de celebrar el centenario del Centro Despachantes de Aduana (CDA), aunque en su mensaje de bienvenida el presidente del organismo, admitió: “Nos hubiese gustado celebrar en otro contexto”. Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

os festejos por los 100 años del CDA se celebraron con la Semana del Centenario, organizada en el Hotel Intercontinental, en el que tuvo

lugar también una exposición que le dio color a un evento colmado de visitas internacionales y de público interesado por los avatares de un sector

afectado por la crisis económica internacional y por las medidas que el Gobierno adoptó en los últimos meses. No obstante el difícil momento, nada

“Nos hubiese gustado celebrar en otro contexto”, Gustavo Daniel López.

empañó la decisión de su presidente, Gustavo Daniel López, de festejar el centenario del Centro Despachantes de Aduana (CDA), aunque en su mensaje de bienvenida, admitió: “Nos hubiese gustado celebrar en otro contexto, pero lamentablemente las cosas se dieron de una manera inimaginable desde hace cerca de un año, cuando comenzamos con los preparativos”. Luego, se dio paso al Seminario Comex, a cargo de especialistas del Banco Galicia, uno de los sponsor de las jornadas, y a la actualidad económica nacional a cargo del Lic. Tomás

Bulat. Además, se pudo conocer algo más sobre la historia argentina haciendo foco en su Aduana gracias al trabajo especial que el CDA le encomendara al historiador Prof. Felipe Pigna, quien expuso sobre la “Evolución Histórica Nacional -100 años de Protagonismo del Despachante de Aduana en el Comercio Exterior”. Como última cita de ese primer día, se desarrolló un panel sobre “Seguridad jurídica”, muy esperado por los despachantes de aduana de Argentina y de los países visitantes, comprometidos con la defensa de sus

derechos que, al parecer, pretenden ser recortados. En ese sentido, expusieron los doctores Enrique Carlos Barreira, Ricardo Xavier Basaldúa, Héctor Guillermo Albarracín y Andrés Rhode Ponce. La siguiente jornada se reservó para los aspectos de la realidad internacional, una cuestión en la que debatieron los referentes extranjeros: Lic. Alejandro Ramos Gil, presidente de la Asociación Internacional de Agentes Profesionales de Aduana -ASAPRAEstados Unidos Mexicanos y Oscar Ramos, secretario general de la Or-

CDA 2012

Festejos del Centenario ganización Mundial de Agentes de Aduana (OMAA), República de Costa Rica. Más tarde fue el turno de Hernán Santibáñez Barbosa, titular de la Cámara Aduanera de Chile y Álvaro Pinedo Arellano (Chile), secretario general de la Asociación de Agentes Profesionales de Aduana de las Américas (Asapra). Asimismo y hacia la tarde, disertaron Enrique Canon, director nacional de Aduanas de Uruguay, Alejandro Ramos Gil, presidente de Asapra (México), Siomara Ayerán, directora general de Aduanas de Argentina; y Gustavo Daniel López, titular del CDA, en un panel nominado “Comercio exterior: Instituciones fundamentales para su desarrollo”. Cabe señalar que, paralelamente, se llevó a cabo la “Expo Despachante 2012” tracks corporativos, una reunión del directorio de la Organización de Despachantes de Aduana del Mercosur (Odasur); la presentación del libro “Derecho Penal Cambiario”, de Juan Carlos Bonzon Rafart; exposiciones artísticas y culturales en los salones Dalí y Miró del hotel referido y la entrega de distinciones a socios vitalicios y autoridades visitantes presentes, todo lo cual finalizó con una misa en la Basílica Nuestra Señora del Rosario y Convento Santo Domingo, cerrando por la noche con una cena show de agasajo a los invitados.

CDA 2012

Festejos del Centenario

“El despachante de aduana y su importancia en el comercio exterior” Lic. Alejandro Ramos Gil, presidente de Asapra (México). El Lic. Alejandro Ramos Gil, es un mexicano que pisó por primera vez la Argentina en 1997 y quedó impresionado por la organización que ya tenía el CDA en ese momento. Ramos Gil, un gran conocedor de la actividad en México, explicó que -en 1912- su país estaba en plena revolución y que cuando nació su constitución se incluyó a los despachantes de aduana como “agentes de seguridad nacional” ya que por aquel entonces se entendía que éstos cumplían una doble función: la del comercio y la de la defensa de la frontera. Relató asimismo que, en 1927, surgió la Ley de Agentes de Aduana; en 1952 un Código Aduanero -que estuvo en vigencia 30 años- y, finalmente, una Ley de Aduanas -hoy vigente-, creada en 1981 y de la cual él mismo fue uno de sus redactores. Hecho este prolegómeno, Ramos Gil explicó que recién en 1969 Argentina, México y Chile fundaron ASAPRA, la entidad que cuenta con 25 mil profesionales y nuclea a 20 países desde hace 40 años. Inmediatamente, el especialista mexicano aludió a los disertantes del día anterior: Felipe Pigna y Tomás Bulat. Al respecto, destacó estar asombrado por las cifras vertidas por el economis-

ta y, aclaró: “China no está tan bien, el Director de Aduanas de China me confesó que están muy preocupados por los costos y la competitividad como consecuencia del envejecimiento de su población” (crecimiento vegetativo). Y, aclaró, “nosotros tenemos otros retos,

la seguridad jurídica”, y prosiguió: “todos saben que el despachante tiene un uso dual, con el gobierno y con el mercado. El despachante vive en dos mundos, algo bastante complejo, por eso es indispensable un clima de seguridad jurídico”. En este punto, Ramos Gil opinó que

“No todos son amigos del comercio exterior, pero los que cambian reglas de manera discrecional, pagan un precio”, Lic. Alejandro Ramos Gil 14

el principal desafío era que el comercio exterior se convirtiera en el motor económico de los países pero, clarificó “esto no siempre es así por el tema político”, detallando de qué manera eso afectaba el comercio internacional, dando como ejemplo el de Venezuela. “Las agendas políticas complican el comercio internacional” -subrayó, advirtiendo- “No todos son amigos del comercio exterior, pero los que cambian reglas de manera discrecional, pagan un precio”. Ramos Gil explicó que, finalmente, es el despachante al que le cabe la responsabilidad de explicar por qué la mercadería está retenida y que “la disparidad económica genera proteccionismo”. La segunda parte de su exposición fue para hacer un resumen sobre las ca-

racterísticas del comercio exterior, al que describió altamente competitivo, y sobre el despachante, para quien reservó un lugar especial por su incidencia en todos los niveles del comercio. Para Ramos Gil el despachante contribuye a la formación de redes globales, mejora el acceso a los mercados internacionales y reduce los costos asociados a los procesos de la logística, además de mejorar el entorno inmediato de las empresas, de los consumidores y del medio ambiente. El despachante, asimismo, ayuda a los gobiernos al facilitar y agilizar el comercio exterior a través de la tecnología, afirmó. Más tarde se refirió a los retos por delante y enumeró la optimización de los procesos de facilitación y control, de seguridad y confianza y la diferenciación de clientes, dando especial

valor a lo que denominó “fronteras virtuales”. Para el cierre explicó la aplicación de la “Ventanilla Única” en México y describió los inconvenientes de la operatoria de una aduana sin papeles que integraría a la región, daría transparencia a los procesos, olvidando que el mercado prefería delegar esas tareas en los despachantes de aduana. En ese orden, explicó un caso de alianza exitosa entre el sector público y privado de México implementado a raíz de un sistemático fraude al fisco por la subvaloración de mercancías importadas, aún por debajo de su costo. Ramos Gil explicó que lograron implementar un “alerta” temprano que disminuyó notablemente el histórico fraude y que el primer ejemplo fue con la importación de “mezclilla”.

CDA 2012

Festejos del Centenario

“Hay que hablar de seguridad jurídica y de la autonomía del derecho aduanero, que no depende del derecho tributario”, Oscar Ramos En este caso, “el fraude disminuyó en un 69% sin tener que pelear ni cerrar las fronteras con nadie”, comentó.

Oscar Ramos, Secretario General de la Organización Mundial de Agentes de Aduana (OMAA), Costa Rica. El muy pintoresco titular de la OMAA, comenzó su disertación pidiendo al auditorio un aplauso a Pantaleón Sánchez, quien fundó la semilla del Centro de Despachantes, cuyo nieto y bisnieto estaban presentes ese día en el auditorio. Luego se refirió a la importancia de la ASAPRA y a un documento de la OEA de 1983 en el que los llama “profesionales”. El documento -que refiere cuáles son las obligaciones de un agente profesional aduanero- establece que deben contar con un título que los acredite como tal y que la relación se entable entre un profesional y un cliente, no entre un patrón y un empleado. “Todo esto -dijo Ramos- gracias a ASAPRA y al Centro Despachantes de Aduana, que hizo este árbol en el cual todos nos resguardamos”. Respecto de un tema que lo apasiona, el derecho aduanero, explicó: “hay que hablar de seguridad jurídica y de la autonomía del derecho aduanero, que no depende del derecho tributario”. Aquí Ramos hizo hincapié en la importancia de la OMAA como órgano que defiende los intereses de los despachantes de aduana a nivel global y de las diligencias cotidianas para poner freno a la escalada de los europeos que presionan ante la OMC para que

éste elimine la figura del despachante o agente de aduana. Al respecto, dijo haber trabajado denodadamente ante los mandatarios de los países y sus organizaciones y que sólo la presidente Cristina Kirchner le respondió su carta anticipándose a favor de la actividad que desempeñan los despachantes de aduana. En rigor, la Unión Europea parece estar extorsionando a distintos países exi-

giéndoles que eliminen a los agentes aduaneros a cambio de asociaciones comerciales de largo aliento y, en ese sentido, replicó “hasta en el código aduanero del MERCOSUR estamos nombrados” . Casi al finalizar, dijo: “Piensa mal, y acertarás -comentó que le dijeron-, y así es. Acaban de anunciarle un ofrecimiento a El Salvador, por lo tanto, me voy para allá”.

Entrevista a Lic. Guillermo Saavedra Ramírez. Sec. de Hacienda de la Cámara Regional de Despachantes de Aduana de La Paz, Bolivia.

“LAS IMPORTACIONES ESTAN CADA VEZ MAS CONTROLADAS” Uno de los visitantes a la exposición y seminario realizado con motivo de la celebración de los 100 años del Centro de Despachantes de Aduana, nos habló de su Bolivia natal y de su interés por conocer qué tipo de apoyo brindaba el Gobierno argentino al CDA. Entrevista: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

u país crece acompañando el crecimiento Latinoamericano. Eso se ve reflejado en el sistema aduanero boliviano? Lo fundamental es que no hay devaluación. Ahora… las importaciones están cada vez más controladas. Se está luchando contra el contrabando para que podamos crecer y arrancar de una vez con las exportaciones pero, fundamentalmente vemos que es el inicio de la incorporación de grandes industrias extranjeras interesadas en la gran riqueza de Bolivia que es la materia prima de minerales y de petróleo. - Respecto de los minerales, hay algún tipo de oposición en Bolivia a la extracción y explotación intensiva de esos recursos, como sí existe en nuestro país? En Bolivia no. Sucede que durante muchos años se extrajo el mineral aunque los precios de nuestra materia prima minera eran muy bajos, pero ahora el precio es muy importante y eso hace que el ingreso de Bolivia crezca y repercuta en el bienestar de la economía. Esas materias primas, como ha pasado con la goma, van a tener reemplazantes. Para el caso que di, surgió el plástico, pero éste es el tiempo oportuno para poder vender a buen precio, claro que es un elemento que no se recupera… creo que hay que empezar a explotar riquezas que se pueden ir desarrollando,

como la madera. - Con qué interés ha llegado desde Bolivia a la celebración del Centenario del Centro de Despachantes de la República Argentina? Fundamentalmente hemos venido para conocer a una empresa de despachantes. Queremos saber cómo están trabajando, si tienen el apoyo del gobierno de turno, porque en muchos países no se apoya al despachante. En Bolivia la gente está preparada. Somos profesionales, economistas, especialistas en comercio exterior… particularmente soy miembro de la Cámara de Despachantes y por eso creo que es muy necesario y útil la intervención de profesionales en comercio exterior dentro de estos centros. Nuestra cámara se basa en el conocimiento europeo. De todas maneras, siempre nos ha interesado tomar contacto con la aduana de la Argentina. También nos hemos contactado a través de los cursos tecnológicos que se han realizado en diferentes países, yo -por ejemplo- soy egresado de nomenclatura y clasificación arancelaria y con argentinos hemos pasado también valoración, en La Paz, Bolivia; con Chile, hice administración y así me he capacitado en los diferentes temas de comercio exterior como también lo hicieron los despachantes argentinos.

“Se está luchando contra el contrabando para que podamos crecer y arrancar de una vez con las exportaciones”, Guillermo Saavedra Ramírez. 17

CDA

Entrevista a Mario Marcucci Guma, Revisor de Cuentas del CDA y Ariel Carlos Guzzetti, Pro Secretario del CDA.

“HAY PREOCUPACION PERO NO DESESPERACION” Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

stuve en los festejos por el centenario y debo decir que los oradores tuvieron un gran nivel. Felipe Pigna hizo un análisis que me pareció fenomenal y Tomás Bulat habló sobre la actualidad… sin desperdicio! Qué opinan de la reunión por los 100 años del Centro de Despachantes de Aduana en la que se hicieron presentes importadores y exportadores?

Marcucci Guma: Para los despachantes ha sido un encuentro muy importante, tanto para los colegas de Capital como para los del interior. Estuvieron colegas de los 4 puntos cardinales del país y fue una oportunidad para analizar modalidades de trabajo y -quizás- la oportunidad para quienes no estamos permanentemente en Buenos Aires de tener la posibilidad de escuchar oradores de este nivel y

“Hay cuestiones de política nacional que son prioritarias y nosotros vamos a tener que ir adaptándonos” tener la vivencia de los colegas. - Vos que venís de Rosario, donde la cantidad de despachantes no es la misma que en Buenos Aires. Cómo ven la situación de estas restricciones? Hay problemas o en Rosario no se encuentran tan afectados? Marcucci Guma: No somos tantos, pero somos muchos; hemos crecido mucho. Problemas hay, pero te voy a contar: soy tercera generación de despachantes, con lo cual, problemas escucho desde que tuve capacidad de entender. Lo cual no quiere decir que uno no se preocupe por determinadas circunstancias; pero son vaivenes, son épocas. El resultado final es que se sobrevive. Hay que esperar tiempos mejores, mas adecuados para la profesión. Creo que hay preocupación pero no desesperación. - Imagino que los estudios de despachantes de Rosario deben ser más bien personales. En Buenos Aires tienen muchos empleados y en estos tiempos han tenido que recurrir al crédito para pagar los salarios… Ariel Carlos Guzzetti: Opino de la misma forma. Nuestra profesión tiene puntas de serrucho. Hoy estamos viviendo una situación muy particular y, en el 2001, también vivimos una situación muy particular.

que el Gobierno ya juntó la plata que necesitaba para nivelar la balanza de pagos con las restricciones a las importaciones. Así logró que no salieran dólares y juntar la plata que necesitaba para cumplir con el pago del Boden. La gente piensa que por eso ahora se está flexibilizando la situación. Qué opinión tiene ustedes? Marcucci Guma: Que lo iremos viendo sobre la marcha… esto es día a día. Ariel Carlos Guzzetti: Si bien el Gobierno no lo dijo, tuvo que haber influido. También creo que hay una política muy fuerte de sustitución a las importaciones y en eso el Gobierno es explícito. Hay cámaras empresarias que -con razón- quieren una industrialización de la Argentina. Tal vez habría que ver si los métodos tan contundentes son los adecuados. - El error es que vos en un mes no podés pretender

- Era más complicada que la actual? Ariel Carlos Guzzetti: Depende como te agarraba. Yo, particularmente, en 6 meses pude remontar, pero sé de otros colegas que estuvieron mal, realmente complicados. Entiendo que el Gobierno apriete un poco el freno y a veces no. Se fluctúa. Me pasa a mí con las DJAIS que, a veces me salen observadas y en otro momento empiezan a salir, pero más o menos se va encaminando. Evidentemente no es lo mismo que si todo estuviera claro. Si uno tuviera que pedir algo, pediría un poco más de certidumbre para saber hacia dónde se dirigen, pero nosotros no somos quiénes para juzgar la política comercial y económica. Nosotros tratamos de acoplarnos y sumar a este momento, tratamos de darle certidumbre al cliente con los conocimientos que tenemos. Tenemos muy buena relación con la gente de la AFIP y de la Aduana, incluso con la secretaria de Comercio Interior que a nosotros nos ha incorporado en una mesa de diálogo. Casi viernes por medio estamos reunidos con Moreno y tenemos una buena relación. Evidentemente hay cuestiones de política nacional que son prioritarias y nosotros vamos a tener que ir adaptándonos. - Hay una opinión bastante generalizada acerca de

Mario Marcucci Guma.

CDA

Entrevista a Mario Marcucci Guma, Revisor de Cuentas del CDA y Ariel Carlos Guzzetti, Pro Secretario del CDA. Fundación de Altos Estudios Comerciales, y la verdad, me sorprendió la cantidad de gente que se vuelca la tema del comercio exterior como la cantidad de gente que se capacita en el CDA, hay mucho interés. Marcucci Guma: Tal vez no vemos la importancia que tiene la profesión. Incluso hubo un momento en el que nos consideraron prescindentes. Fue en los 80 y en los 90. Éramos hasta un perjuicio para el comercio exterior. Por suerte eso ha cambiado y se nos asignan mayores responsabilidades que las aceptamos como parte de la jerarquización de nuestra profesión. - Ahora falta un paso importante: la colegiatura. Ariel Carlos Guzzetti: Sí, es un punto conflictivo pero hemos avanzado bastante. La conducción anterior se encargó de tener un proyecto bien armonizado con las áreas del Ejecutivo que tienen intervención y nosotros hemos concentrado la fuerza en la parte legislativa, que es la que nos va a dar la legislación. Estamos bien encaminados, formamos un equipo de trabajo donde hay gente del interior: Antonio Cairo, Gustavo López, José Bustos, que es nuestro asesor legal…

Ariel Carlos Guzzetti.

sustituir importaciones. O que las industrias se adecuen. Eso puede llevar dos o tres años….el tema es que si no tenés previsibilidad no invertís. Marcucci Guma: un poco es eso. Estamos más que nunca viendo lo que vamos a hacer y midiendo nuestros pasos. Obviamente no es un momento para hacer grandes movimientos. Hace dos meses atrás pensábamos que la situación era muchísimo más grave porque estaba más cerrada la emisión de las DJAIS y licencias. Hoy vemos que se empieza a flexibilizar pero, así como no nos anunciaron un cierre tan contundente tampoco nos anunciaron una apertura. Estamos expectantes. Ariel Carlos Guzzetti: Lo destacables es que en 100 años hemos vivido un montón de cosas y pensamos seguir viviéndolas. Marcucci Guma: Otro detalle es que cada día hay más despachantes, por lo tanto, hay más opciones de elección. Ariel Carlos Guzzetti: Yo fui profesor de estudios terciarios de Clasificación, valoración y práctica profesional en la

- Cuáles son las objeciones? Ariel Carlos Guzzetti: Fundamentalmente, que los colegios son jurisdiccionales y nosotros pretendemos un colegio a nivel nacional. En ese aspecto, ellos piensan que se les quitan atribuciones a las provincias por tratarse de una cobertura a nivel nacional. Y las sanciones. Nuestras sanciones van a seguir siendo reguladas por la Aduana y la matriculación también. La Aduana no pierde esa potestad. Marcucci Guma: Ni lo cede ni lo comparte Ariel Carlos Guzzetti: Exactamente. De lo contrario, el Ejecutivo no hubiera dado su apoyo. Creo que lo que no se entendió muy bien fue el tema de las sanciones. En realidad nosotros queremos sancionar las cuestiones de ética del despachante puertas adentro del Centro, no cuestiones infraccionales que puedan tener por una declaración inexacta u otras transgresiones. La Aduana seguirá encargándose de eso y de la matriculación. Marcucci Guma: Lo bueno de esto es que la colegiatura se este tratando y en función de eso creemos que va a salir un buen proyecto. Además, es importante que lo analicen bien para que tengamos la certeza de que nuestra colegiatura es una ley bien hecha y que contempla los intereses de todos los colegas. - Supongo que la colegiatura traerá consigo ser un

“Así como no nos anunciaron un cierre tan contundente tampoco nos anunciaron una apertura” 20

“profesional de fe”, una figura por la cual lo que dice el despachante debe ser tomado como cierto. El “ministro de fe” que tiene Chile, pero adecuado a la Argentina. Ariel Carlos Guzzetti: Creo que la colegiatura es un buen paso. Y, además, eleva los niveles de capacitación y de profesionalismo que debe tener el despachante. Es el puntapié inicial para que exista el “ministro de fe”, porque es cierto, la Aduana tiene que ceder determinadas atribuciones hacia un tercero, que esa sería claramente la función del auxiliar. Si bien nosotros lo tenemos estipulado en el articulo 36 que dice “auxiliar del comercio exterior y del servicio aduanero”, creo que se podría plasmar mucho mejor. - El sur está de moda y ustedes han concretado una nueva asociación allí, ODASUR. Cuáles son los objetivos? Ariel Carlos Guzzetti: Los objetivos son similares a los de la OMAA. Básicamente trata de aglutinar a todos los despachantes del MERCOSUR e ir agregando nuevas asociaciones. Lejos de debilitar a las asociaciones restantes, entendemos que ODASUR fortalecerá lo existente. Tenemos a IFBA a nivel mundial, pero la nuestra está más dedicada

a los profesionales del comercio exterior. Los principios son tratar todos los problemas que tenemos en el MERCOSUR, donde no es fácil armonizar puntos en común. El Código Aduanero del MERCOSUR es algo muy importante y va a necesitar una visión distinta de competencia. Se necesita una armonía más fluida. Marcucci Guma: Son etapas. Quizás se demora más de lo deseado, pero la UE aún sigue tratando de ponerse de acuerdo y no lo logra. - En Europa entrás por un país y nunca más te piden documentos cruzando fronteras. Para ir a Uruguay, hasta te hacen una foto… Ariel Carlos Guzzetti: Esto es más nuevo y nos falta carrera. - Y la moneda única? Marcucci Guma: Hay una circular del Central… se esta aceptando… - SÍ, pero a 7 pesos… Ariel Carlos Guzzetti: Este es un tema para el ODASUR.

Aduana

Código Aduanero del Mercosur

UN PASO FUNDAMENTAL PARA AVANZAR HACIA LA UNION ADUANERA El Poder Ejecutivo envió el proyecto de ley que incorpora el Código Aduanero del Mercosur a la legislación nacional y Echegaray expuso sus aspectos salientes en las comisiones de Relaciones Exteriores y de Presupuesto y Hacienda del Senado.

l titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), Dr. Ricardo Echegaray fue convocado por las Comisiones de Relaciones Exteriores y Presupuesto y Hacienda del Senado de la Nación en el proceso de aprobación del Aduanero del Mercosur (CAM). “La aprobación del código permitirá superar la etapa de zona de libre comercio y avanzar en el camino hacia la Unión Aduanera. Esto nos permitirá otra posición para negociar con otros bloques económicos”, ase-

guró el funcionario. El encuentro estuvo presidido por el senador Daniel Filmus, titular de la Comisión Relaciones Exteriores. También estuvieron presentes los senadores José Mayans, Aníbal Fernández, María Laura Leguizamón, Laura Montero y Rubén Giustiniani, entre otros. También destacó los aspectos distintivos que incorpora la norma compuesta por 181 artículos que establecen y unifican las definiciones e institutos fundamentales en materia aduanera

entre los cuales merecen destacarse por ejemplo la definición de territorio aduanero, las áreas aduaneras especiales, la incorporación de figuras modernas tales como operador económico calificado, gestión de riesgo, la selectividad, incorporación de tecnología, etc. Durante su exposición, Echegaray señaló que “de acuerdo a los antecedentes internacionales como la Convención de Kyoto de la Organización Mundial de Aduanas, se ha previsto el Derecho a Consulta, recurso y garantizado el acceso a una vía judicial independiente”. Según explicó Echegaray, la aprobación de la norma fortalecerá la aplicación de la política fiscal nacional en materia de derechos de exportación. El funcionario sintetizó las ventajas del CAM y señaló que “nos permitirá superar la etapa de Zona de Libre Comercio para dar inicio al camino hacia una Unión Aduanera; Esto nos permitirá tener otra posición para negociar con otros países y bloques comerciales. De esta forma vamos a fortalecer la seguridad jurídica del sistema normativo comunitario aduanero”.

Actualidad

CREAN LA CUENTA CORRIENTE ADUANERA El administrador federal de Ingresos Públicos, Ricardo Echegaray anunció la creación de la Cuenta Corriente Aduanera en donde depositarán el saldo a favor de los exportadores que pueda surgir del pago de los Derechos de Exportación.

“Q

ueremos agilizar el proceso y optimizar los recursos tecnológicos y humanos abocados a esta tarea”, expresó el administrador federal sólo que, para acceder al beneficio, el funcionario recordó que los agentes del comercio exterior deberán estar al día con el pago de los impuestos y la presentación de sus Declaraciones Juradas. La medida se enmarca en la decisión de avanzar hacia una Aduana “sin papeles” haciendo uso de la plata-

forma informática del organismo. “Por un lado, queremos aplicar procesos sistémicos que aseguren la trazabilidad de los pagos Derechos de Exportación pero, además, buscamos desarrollar un procedimiento por el cual el exportador pueda, a través de un código de ventaja, acceder al saldo a favor, emergente de derechos de exportación pagados anticipadamente, que podrá ser usado en futuras exportaciones”, explicó.

Bancos

Galicia

“PARA QUE LAS IDEAS SE CONVIERTAN EN BUENOS NEGOCIOS” EL LANZAMIENTO DE “GALICIA NEGOCIOS & PYMES” El evento se llevó a cabo en la casa matriz del Banco Galicia. Allí se hicieron presentes prominentes periodistas como José “Pepe” Eliashev, Daniel Santoro, Maximiliano Montenegro, Willie Kohan, Roberto García, Charly Fernández, Clara Mariño, Luis Beldi, Marcelo Zlotogwiazda, Mario Mactas y Daniel Muchnick, entre otros. Cobertura: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

onocedores del rol protagónico que tienen las PyMEs en la economía mundial y del airoso papel que le ha tocado desempeñar en el ámbito local, Banco Galicia decidió poner en marcha un nuevo segmento: “Galicia Negocios y Pymes” Las autoridades justificaron la decisión en 3 razones: Las pymes representan el 70% del empleo, el 42% del PBI y el 15% de las exportaciones de Argentina. Sabido es que -desde sus albores-

este banco generó herramientas para mejorar la competitividad, incluso financiando operaciones de comercio exterior. Es por ese motivo que la composición de la cartera de préstamos de esta institución está compuesta por un 58% al financiamiento del sector productivo, con un 38% correspondiente a pymes y un 20% a empresas. Es en este contexto que el Banco propone un segmento dirigido a personas físicas con actividad comercial y

personas jurídica con una facturación anual menor a 30 millones de pesos, con el fin de brindar soluciones diferenciales. En rigor, el segmento apunta a promover la gestión de los empresarios de forma integral, previo diseño de un plan estratégico, para alcanzar un objetivo. Ese plan es el resultado de un estudio especialmente realizado para elegir los pilares de sustento que son: la cercanía, el asesoramiento y las solu-

“Banco Galicia colaboró con la Sepyme con el 17 % de los créditos otorgados en los últimos 10 años”, Daniel Llambías

ciones. Con esa lógica se asignaron oficiales previamente capacitados para las 252 sucursales que posee el Banco Galicia en el país. Allí, los clientes tendrán atención prioritaria, contacto personal, nuevos créditos y productos y simplificación de todos los procesos de la operatoria de comercio exterior. Las pymes necesitan herramientas para desarrollarse y los emprendedores, en crecimiento sostenido, necesitan ser escuchados. Para ellos el Banco planeó una nueva estrategia: Galicia Negocios y Pymes.

La importancia del proyecto Las pymes son las que en las crisis más rápido salen de ellas, se adaptan a los cambios y constituyen el tejido social de un país, un caso es el de Italia”, señaló Diego Videla, Gte. de Asuntos Institucionales, para explicar los motivos de la importancia del proyecto. Hace unos años que el Banco viene sosteniendo nuevos lanzamientos. Los más recientes fueron: “Galicia

Eminent”, “Galicia rural” y últimamente “Quiero”. Con esta impronta, capacitaron a 14 mil pymes y tienen previstas 12 nuevas sucursales que se sumarán a las 252 que tiene el Banco en la actualidad. En el caso de este nuevo desarrollo, capacitaron a 385 oficiales que recibieron 20 mil horas de instrucción. Cada uno de ellos tendrá un smartphone para comunicarse con sus clientes, quienes accederán a otras funcionalidades que los harán clientes preferenciales con posibilidades de acceder a productos HP; materiales de oficina; desarrollo de imagen

Bancos

Galicia

y marca; sistemas de gestión e informáticos; asesoramiento y servicios impositivos; consultoría; cursos; convenios con Sodimac y contratación de personal con precios diferenciales, entre otros. Aunque el planteo más importante es el otorgamiento de créditos, ya que Argentina es el país con más alto rango de emprendedores. Si bien este dato es alentador, no menos cierto es que muchos de ellos, por falta de asesoramiento, dejan sus sueños en la nada. El Banco -que tomó nota de esta realidad- puso entonces en marcha un plan integral con la idea de que los emprendedores puedan afianzarse y crecer, bajo la mirada atenta y las herramientas que le ofrece esta institución. En ese sentido, Daniel Llambías, Gte. Gral. de Banco Galicia, expresó: “estamos tratando de salir poco a poco de las producciones masivas que no diferencian las necesidades con el requerimiento de los inversores”. También afirmó que durante un año y medio analizaron el desarrollo de la propuesta que requirió una fuerte inversión por parte del banco y un equipo interdisciplinario de trabajo. Además, destacó que las pymes son las generadoras de empleo que son el 49% de nuestro PBI y es un importante exportadora de manufacturas industriales. Más tarde, Llambías se sinceró: “ustedes se preguntarán si siempre hemos tenido este involucramiento con las pymes, por qué necesitamos hacer este lanzamiento, y la verdad es que queremos ser el mejor banco argentino. Nuestro desempeño en el segmento empresas es superlativo, pero

en el negocio de las pymes que facturan menos de 30 millones de pesos, necesitamos posicionarnos con mayor presencia, para lo cual decidimos desarrollar este proyecto”. Por otra parte, Juan Sarquis, Gte. de Banca Minorista, explicó que “el objetivo es construir propuestas de valor diferenciadas para los distintos segmentos de pymes”. Sarquis reconoció que un denominador común en la charla con los empresarios es la necesidad de asesoramiento de gestión y administración del crecimiento. Por último tomó la palabra Germán Ghisoni, Gte. de Segmentos, quien subrayó que construyeron la propuesta a lo largo de tres pilares, cercanía, asesoramiento y soluciones. “tenemos en cuenta el potencial del cliente”, explicó “en este sentido hemos asignado 385 oficiales, 200 de los cuales van a estar atendiendo a las personas físicas y jurídicas que facturen menos de 3 millones y otro grupo

de 185 que atenderán a aquellas personas jurídicas que facturan más de 3 millones de pesos y hasta 30 millones, incluyendo las que tiene actividad agropecuaria”. Respecto del comercio exterior, Ghisoni expresó que han asignado personal en las diferentes zonas debido a la complejidad de la operatoria que están especialmente abocadas a este tema. por la complejidad de la actividad. Guisoni también introdujo el tema del tiempo, dándoles a los clientes prioridad en las cajas y en el call center. Adicionalmente, Germán Ghisoni comentó que adquirieron terminales de autoconsulta inteligentes para ganar rapidez y que acreditan on line el efectivo que se entrega como así también una procesadora de cheques por imagen. Para finalizar, destacó que están lanzando una “Cuenta Negocios” que combina temas personales los comerciales y que tiene por destino personas físicas que facturan por menos de 3 millones de pesos.

AGENDA “UN DIA PARA PENSAR EN BUENOS NEGOCIOS”

Será el Primer Encuentro con conferencias, talleres y la posibilidad de tener reuniones de trabajo con potenciales clientes y proveedores. La idea es generar relaciones comerciales. Allí se presentarán 3 casos exitosos de Emprendedores, entre ellos, el de Teresa Calandra. Se trata de una conferencia principal con 3 ideas que inspiran, conferencias secundarias complementadas con talleres y rondas de negocios multisectoriales. Se realizará el 20 de Septiembre, en La Rural. Servicios y beneficios: bancogalicia.com/negociospymes Comunidad: buenosnegocios.com.ar

“Nuestra propuesta es diferenciadora, abarcativa e integral”, Juan Sarquis 26

Fundación Standard Bank

VIDEOCONFERENCIA CON PERU SOBRE INVERSIONES Fundación Standard Bank, a través de su director, el Dr. Félix Peña, incentiva lazos entre países latinoamericanos en pos de concretar inversiones.

n el marco de su compromiso con el desarrollo del Comercio Exterior, Fundación Standard Bank realizó una videoconferencia entre la Embajada de Perú y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de Perú (Proinversión) en la que se presentaron proyectos de inversiones concretas en Perú, en los sectores de hidrocarburos, energético, ferroviario y de saneamiento. La videoconferencia se realizó en la biblioteca de la Fundación y entre sus

participantes se destacaron: desde Argentina, el embajador de Perú, Nicolás Lynch, el Dr. Félix Peña de la Fundación Standard Bank y desde Perú, el director de Preinversión, Héctor Rodríguez y Carlos Herrera, director de Servicios al Inversionista de Proinversión. Participaron empresas tales como: Grupo IECSA ODS, Techint, Pluspetrol, Corporación América, Tecpzetrol, SOCMA - SIDECO y la Cámara Argentina de Proveedores de la Industria Petro Ener-

gética, entre otras. Las mismas tuvieron la oportunidad de expresar sus inquietudes e intercambiar experiencias en el campo del Comercio Exterior con Perú. Con esta actividad la Fundación Standard Bank pretende generar un espacio de encuentro donde embajadas, cámaras, empresas y distintos organismos puedan acercarse para vincularse y encontrar oportunidades de inversión y negocios.

Industria Opinión

LA INDUSTRIA Y SU COMPETITIVIDAD REGIONAL Y LOCAL La industria celebró su día el 3 de septiembre en Tecnópolis, con una cena de camaradería en la cual hizo uso de la palabra -exclusivamente- la Presidente de la Nación, Cristina Kirchner. La CAME, por su parte, rindió un homenaje a Néstor Kirchner en su mausoleo, por considerar que el ex presidente actuó en favor de la reindustrialización del país. Sin embargo… Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

partir del año 1941, se celebra el 2 de Septiembre el Día de la Industria, en conmemoración del 2 de Septiembre de 1587, día en que partió del Puerto de Buenos Aires una embarcación llamada San Antonio, rumbo a Brasil, con el primer embarque que se exportó en la historia nacional, que constaba de productos textiles regionales, como lana, frazadas, lienzos, sombreros y otras manufacturas originarias principalmente de las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Catamarca. A partir de allí, por años los gobiernos se declararon a favor de la industria, en detrimento del agro, alternando su cuidado al compás del cambio del color político de turno. Desde el advenimiento de los Kirchner al poder, el trato a favor lo recibió la industria, al menos en el relato, y en algunos sectores en particular, como es el caso de la Industria Naval. No obstante, si el Gobierno Nacional se ha decidido a proteger la industria nacional y fomentar su incremento, las industrias no deberían tener que hacerle frente a las obvias dificultades cotidianas que atentan contra la competitividad económica.

Una de esas obviedades es el sobrecosto por falta de infraestructura. Las industrias, entonces, limitadas en su crecimiento, pierden la oportunidad de crecer en una economía en la que podría hacerlo. Puntualmente, la CEPAL viene advirtiendo sobre los desafíos que enfrenta Latinoamérica en esta materia, señalando que la inversión en infraestructura logística, por ejemplo, constituye la única base sobre la cual se puede plantear el desarrollo de nuestras economías y, particularmente, del comercio exterior. Y las advertencias no culminan allí. La CEPAL -además- ha comunicado que la provisión eficiente y oportuna de estas infraestructuras tiene efectos positivos sobre el crecimiento económico y social. Según la CEPAL, la brecha en infraestructura detiene el desarrollo de la región entera y enumera las razones: la combinación ineficiente de los modos de transporte multimodal; la existencia de cuellos de botella en muchos eslabones de las cadenas de distribución y las ineficiencias aduaneras; la insuficiente capacidad y calidad de las redes viales; la congestión, la falta de inversión, y la

inadecuada regulación de puertos y servicios marítimos. Las estimaciones de estos costos logísticos para países de la región -aclaran- oscilan entre el 18 y el 40 por ciento del PIB y pueden constituir hasta más de la mitad del precio de los productos comercializados. La realidad Argentina no le escapa a esta lógica. Las inversiones decrecen a pesar de que la infraestructura logística es el nexo entre la industria y los consumidores. Queda mucho por hacer, planificar caminos, rutas, redes ferroviarias, nuevas áreas para puertos y zonas extra-portuarias; centros de distribución y servicios logísticos; optimizar e integrar todos los procesos teniendo una visión integral de la cadena logística, conectar el interior y conectar a los empresarios, con el Estado y el financiamiento. Si tenemos en cuenta que el nivel de inversión privada es ínfimo, como lo es la inversión del Estado, podemos afirmar que si crecieran las industrias crecerían aún más los problemas. Entonces, es hora de hablar en serio de inversión en infraestructura para ganar competitividad, para que crezcan las industrias.

Santa Fe El gobernador Antonio Bonfatti firmó el Decreto 1840/2012, por el cual se crea la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria y se designa al frente de la misma a la arquitecta Mariana Monge. Cumple de esta manera con el artículo 6 de la Ley Provincial 13242, por la cual se crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. La Ley Provincial 13242 tiene por objeto la recuperación del transporte ferroviario en la Provincia de Santa Fe, tanto de pasajeros como de cargas, e involucra diferentes ramales que la atraviesan de sur a norte y de este a oeste.

Industria Naval Navalshore 2012

OFERTA Y CAPACIDADES DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA

La feria contó con 350 expositores provenientes de 40 países.

ntre el 1 y el 3 de agosto se concretó, una vez más, la gran cita para la industria naval del cono sur y, con el fin de dar a conocer al mundo la potencialidad de la producción nacional, la Federación de la Industria Naval Argentina estuvo presente con un stand institucional que contó con el secretario ejecutivo de FINA, el licenciado Leonardo Martín Abiad y los representantes

de ARS Astillero Río Santiago, Tandanor CINAR, Paraná Port, Astillero Contessi, Astillero Proios, La Pasteca, Navisupe. La delegación se completó con emisarios del Consejo Profesional de Ingenieria Naval (CPIN) y de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN). La delegación argentina contó con la presencia del Embajador argentino ante la República Federativa de Bra-

sil, Luis María Kreckler; del ministro Carlos Martese, coordinador del CPDEX de la Cancillería argentina y de funcionarios del Consulado Argentino, entre los cuales el cónsul general ministro Marcelo Bertoldo dieron al cocktail ofrecido por FINA la posibilidad de intercambio con los representantes de PETROBRAS, Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia ASIME, entre otros.

“La industria naval es una de las cinco prioridades de la agenda de integración económica entre Brasil y Argentina” La ocasión fue propicia para la entrega de una nota al embajador argentino en la que el presidente de la FINA, Juan Antonio Torresín y el secretario de la entidad, Pablo Noël, expresaron “el agrado y la honra causada por su presencia” al tiempo que agradecieron el “apoyo y el trabajo realizado por la Cancillería en pos de una efectiva complementación y asociatividad bilateral de la industria naval argentina y brasileña”. Es de recordar que la FINA tiene firmado un acuerdo con su par brasileño SINAVAL cuya vigencia se extiende a 2014 dando así el marco para el fomento de las relaciones y los negocios entre las respectivas industrias. El Embajador Kreckler señaló que “la industria naval es una de las cinco prioridades de la agenda de integración económica entre Brasil y Argentina. Creo que la industria naval recibirá, inclusive, el mismo trato que el sector automotriz recibió cuando se definirán las nuevas reglas y cuotas para el comercio entre los dos países”. Agregó también que “la complementariedad puede ser mucho más productiva para Brasil y Argentina de lo que son las restricciones impuestas por la normativa de contenido local”.

Industria Naval

Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo, Presidente del Astillero Río Santiago.

“QUEREMOS OFRECER NUESTRO ASTILLERO AL MUNDO” Con motivo de la botadura del Buque Juana Azurduy, entrevistamos al presidente del Astillero Río Santiago, Dr. Héctor Scavuzzo, quien nos habla de los proyectos y de la Industria naval en función del Plan Estratégico Bonaerense 2020. Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

ace pocos días tuvieron la botadura del buque más grande construido en el país y en el Astillero en los últimos 30 años… Efectivamente, es como señala; el buque se llama Eva Perón y lo encargó la empresa venezolana PDVSA. Después de haber renegociado los contratos, podemos decir que se firmó un contrato para la construcción de dos buques iguales denominados internamente como “79” y “80”, con la posibilidad de la construcción de dos buques más. En el mes de abril viajamos a Venezuela, donde destrabamos algunas cuestiones contractuales, y pudimos llegar a la botadura del primer barco. Como pudo apreciar, el mismo día que se botó el barco, se inició la construcción del segundo: el “80”, que se llamará “Juana Arzuduy”, de acuerdo a lo que nos han informado los armadores. Es ese momento se puso la parte interna de la quilla: el esqueleto, y ya estamos empezando a trabajar el otro buque, mellizo de éste. - Hay que señalar que le buque tuvo varios atrasos -pero no por responsabilidades del Astillero-. Tuvie-

ron distintos problemas: faltó la provisión de chapa, que era un compromiso de Venezuela; demoraron los planos, que también era un compromiso asumido por ellos… Normalmente los planos los proveen los armadores…Haber: son complicaciones que se generan en la medida que se alargan en el tiempo pero hemos podido resolverlo y estamos en buenas conversaciones con PDVSA por la construcción de este otro buque y de otros dos más. - Este va a ir rápido. Siempre es mayor el plazo de construcción del primer buque, máxime si no están los planos. Hay que hacer pruebas, inclusive cuando los hay, porque puede no ser muy viable en la práctica y hay que corregirlo….En definitiva, el primer buque siempre tarda más en construirse. Yo diría que el segundo se construirá en un 50% menos del tiempo que llevó el primero. Nosotros somos optimistas y creemos que el “Juana Arzuduy” estará listo en un par de años, porque es un barco grande. Tiene 182 metros de eslora y 32

“Nosotros creemos que estamos en un punto de inflexión de la industria naval”

metros de manga. Para que se den una idea, puede llevar 9700 toneladas de acero procesado en Astilleros. Trabajaron en él 1700 trabajadores directos, con tecnología de última generación... Ud. sabe que la normativa legal vigente en el mundo -a partir del 2015- requiere que todo barco sea construido con doble casco y este es el primer barco en Argentina construido con doble casco. - Doble caso significa lo siguiente: todos han visto que cuando un buque choca derrama petróleo, contaminando las costas, el mar y produciendo un desastre en la ecología. Al tener doble casco y colisionar, no se llega a la bodega, lo que se rompe es el primer caso, y se resguarda el segundo, donde se encuentra almacenado el petróleo. Perfectamente definido. Este es un barco productero, que transporta petróleo o derivados de petróleo. Puede transportar 54 millones de litros, equivalentes a 1900 camiones de combustible. Este es un barco muy importante y la construcción del mellizo le dará a PDVSA una capacidad de transporte muy importante. - Yo me quedé tildado con el tema de los planos. Para una mejor comprensión lo voy a ilustrar de esta ma-

nera -Los planos están diseñados sobre mesa. Cuando se empieza a construir, se empiezan a poner las chapas y se monta la tubería, resulta que la tubería va por un lugar donde hay un manparo, entonces hay que cortar y darle otro cauce a la tubería. Todo eso es muy complicado, por eso la construcción de un primer buque lleva más tiempo. Es prueba y error. Y la experiencia permite ir corrigiendo sobre la marcha. El segundo buque es un rasti, se encaja, aunque no es fácil pero lo digo de una manera gráfica para que se entienda. El barco fue botado en julio, no quiere decir que esté terminado. Ahora viene la parte del alistamiento. La botadura es el primer contacto que tiene el barco con el agua, es el beso. Luego viene el alistamiento, que es la construcción del barco: los camarotes, la cocina, los baños. Está en un 80% terminado, el otro 20% es el alistamiento que demorará aproximadamente un año, momento en que será entregado a PDVSA. - Todo barco que se bota pasa por un proceso que se llama prueba de mar. Todos los Astilleros que tiran un barco al agua hacen esta prueba, y luego vuelve el barco al astillero para corregir los problemas o errores que hayan visto el armador, los técnicos o peritos…

Industria Naval

Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo, Presidente del Astillero Río Santiago. tenemos que actualizarnos tecnológicamente y serán medidas que se irán tomando. Un poco es la línea bajada por el señor Gobernador y por el Ministro. Lo primero fue la recuperación del astillero como la insutria naval. Ahora vamos por el fortalecimiento porque en el astillero no solo trabajamos nosotros, también están los científicos de la provincia trabajando por convenios con nosotros y haciendo su propio aporte en lo que hace al control de calidad de la pintura, por ejemplo, el control sobre el acero…En definitiva, hay un anexamiento de otras áreas con las que traajamos en conjunto. Nosotros pretendemos que el Astillero Rio Santiago abandone su sitio de Ensenada, queremos trabajar fronteras afuera, queremos ofrecer nuestro astillero al mundo.

Dr. Háctor Scavuzzo.

Exactamente, la parte técnica lo va viendo, hay contorsiones que produce el agua y que se perciben cuando el barco toma contacto con ella. Es un momento critico porque el barco viene bajando y cuando se produce el choque con el agua es un punto de inflexión ya que el barco trabaja generando contorsiones que después se prueban para saber si la construcción es acorde a lo que se pensó y se diseñó. - Mientras la proa está en tierra la popa está en el agua y se produce -obviamente- una flexión. Lo que quiero decir es que -históricamente-, buque que sale de Astilleros Río Santiago, prácticamente no vuelve a entrar en un astillero para repaciones o para refacciones, es decir, calidad de primera línea en lo que es la industria naval. Si. Realmente esto hay que reconocerlo y no es mérito de las autoridades sino de los trabajadores. Hay personal altamente especializado que trabaja con las normas ISO 9001 y con la 14.000. Pero lo más importante es la calidad de la mano de obra. Nosotros tenemos nuestra propia escuela de capacitación y realmente usted lo señalaba bien, es el astillero más grande de Latinoamérica. Lógicamente que

- De hecho estuvieron en Navalshore 2012, en Río de Janeiro. Sí. Yo no fui pero fueron el gerente general y el secretario general, coordinadores de gerencias y el sector gremial. Ahora estamos invitados a la exposición de Hamburgo, en Alemania, que es la exposición náutica más grande del mundo, pero hemos desistido porque hay situaciones en la Provincia de Buenos Aires en donde el Gobernador nos ha pedido austeridad. La verdad es que perdemos una oportunidad interesantísima de poder mostrar nuestro astillero al mundo, pero sabemos que le Gobernador y el Ministro seguramente van a ir y vamos a estar representados. No nos afecta mucho, pero queremos ser coherentes y queremos organizar la casa. Quiero decir que la Provincia está elaborando el Plan Estratégico 2020 y dentro de ese plan está la Industria Naval. Estamos organizando un seminario en el que la industria naval tiene una mesa. Ya llevamos adelante la primera reunión con todos los actores de la industria naval, a la que asistieron prácticamente todos. El 26 de septiembre vamos a estar inaugurando la segunda parte y se ha solicitado al Banco de la Provincia, al FOGABA que vayan para plantear las soluciones para algunas problemáticas que hacen que la industria naval argentina no se pueda expandir, como lo hizo en otras décadas, para que tenga la fuente de financiamiento que supo tener y que la hizo grande e importante. Nosotros creemos que estamos en un punto de inflexión de la industria naval y creemos que tenemos que aprovechar este momento. Nosotros seremos proveedores de Plan Estratégico de Buenos Aires. - En este momento se da una situación muy feliz que es que -por primera vez- un hombre del riñón de la industria naval es el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, me refiero a Horacio Tettamanti, de quien dependen las líneas de marina mercante e industria naval. Sí, es un hombre de Mar del Plata al que tuve la oportunidad de conocer a través del ministro de la Producción Bo-

“La botadura es el primer contacto que tiene el barco con el agua, es el beso” naerense, y realmente me pareció una persona sumamente agradable y con conocimiento, así que le atencipo que lo vamos a aprovechar… - Hay que aprovecharlo porque oportunidades como ésta se dan una sola vez. Además todo esto deviene por un hecho fortuito. Afortunadamente la pelea de Moyano con la Presidente Cristina hace que la industria naval y la marina mercante por primera vez salgan favorecidas. No me quiero meter en el tema político. - Con Borrelli, también… Lo conozco y me parece una persona sumamente interesante, pero del tema político prefiero no opinar. Quiero hacer barcos, no hablar de política; eso se lo dejo al Gobernador y al Ministro. - Corre por mi cuenta… Esta muy bien.

Héctor Scavuzzo: “el nuevo buque Juana Azurduy será mellizo de este barco”.

Comercio Internacional

Biodiesel

“LO QUE DEJO REPSOL” Argentina inició un proceso de acusación contra la Unión Europea ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por la decisión de impedir el ingreso de biodiésel nacional.

“La Argentina ha venido denunciando en diversos foros, como la OMC y la FAO, los efectos negativos para nuestro país de numerosas trabas a nuestras exportaciones”

l bloqueo para la exportación de biodiesel de nuestro país se inició cuando España anunció, en abril pasado, la restricción para la importación de biodiésel argentino, como medida punitiva contra Argentina por la decisión del Gobierno Nacional de expropiarle a Repsol el 51% de las acciones de YPF. Según cancillería Argentina, la decisión española “dispone una prohibición de hecho a la importación del biodiésel extracomunitario, dejando al producto de origen argentino, líder mundial por eficiencia y costos, fuera del mercado”.

Dicho organismo también recordó que los principales proveedores de biocombustibles a España y a la Unión Europea son los países en desarrollo. “Se trata de una medida que, como otras tomadas por décadas en el ámbito de la Unión Europea y otros países desarrollados, en los hechos, tienen por efecto impedir o limitar el ascenso en la cadena de valor de nuestras industrias, limitando el rol de los países en desarrollo al de proveedores de materias primas”, sostuvo Cancillería. La Argentina, tercer exportador mun-

dial de soja, vendió 1,6 millones de toneladas de biocombustible a otros países en 2011 por unos 2000 millones de dólares. “En los últimos meses, la Argentina ha venido denunciando en diversos foros, como la OMC y la FAO, los efectos negativos para nuestro país de numerosas trabas a nuestras exportaciones. Estas presentaciones han alertado sobre las distorsiones estructurales del sistema multilateral de comercio”, señaló el organismo que conduce Héctor Timerman.

Comercio Bilateral

Argentina-Colombia

PRIMERA REUNION SOBRE COMERCIO E INVERSIONES E

n la sede de la Cancillería argentina se llevó a cabo la I Reunión de la Comisión de Relaciones Económicas, Inversiones y de Monitoreo del Comercio Bilateral Argentina-Colombia. La delegación colombiana estuvo presidida por el Viceministro de Comercio Exterior, Gabriel A. Duque Mildenberg, y la delegación argentina por la Secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Lic. Cecilia Nahón, y la Secretaria de Comercio Exterior, Lic. Beatriz Paglieri. Las partes destacaron los logros económicos comerciales alcanzados entre ambos países, en especial, dado el actual contexto internacional, “lo que demuestra la fortaleza de ambas economías”. En ese sentido, compartieron la satisfacción por la evolución de la relación económica bilateral, destacando el crecimiento del comercio total, que superó en 2011 la cifra de US$ 2.000 millones, con un aumento sostenido de las corrientes comerciales en ambos sentidos. De igual forma, reconocieron el potencial de un mayor crecimiento y diversificación del comercio, lo que requerirá trabajar sobre oportunidades y desafíos. Asimismo, destacaron la evolución y las perspectivas de crecimiento de las inversiones, coincidiendo en la impor-

tancia de estimular mayores vínculos y alianzas empresariales, especialmente entre Pymes, buscando complementariedades que permitan aprovechar las fortalezas con que cuenta cada país. Adicionalmente, reconocieron el carácter multidimensional de la integración y la contribución de las grandes empresas para el desarrollo de las cadenas de valor. Por otro lado, se analizó el grado de avance y potencial de cooperación en

numerosas áreas de interés de ambos países, incluyendo agricultura, industria, turismo, servicios, entre otras. Ambas partes reconocieron la importancia de profundizar las instancias de diálogo para avanzar en el tratamiento de la vasta y rica agenda bilateral, incluyendo la celebración de reuniones técnicas entre organismos oficiales y la organización de actividades de promoción para identificar y desarrollar nuevas oportunidades de negocios.

DIA DE LA EXPORTACION El presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), Enrique Mantilla, advirtió que los controles sobre el mercado de cambios perjudican esa actividad, y aseguró que el sector sufre «subdesarrollo financiero». «Existe una fuerte presión sobre los dólares de las exportaciones, con normas que han elevado los costos operativos y restringen la capacidad de usar el crédito como un instrumento competitivo», sostuvo el empresario. Mantilla se expresó así en la jornada sobre el Día de la Exportación. En ese marco, el dirigente afirmó que, para el sector exportador, es necesario aplicar, desde el Estado, «políticas que promuevan la estabilidad de precios, amigables con el crecimiento sustentable y que nos saquen del subdesarrollo financiero». De ese modo, «se podrá crear un círculo virtuoso para lograr la inclusión social con empleos productivos y fortalecer la exportación, cuya estructura financiera ha sido debilitada», señaló.

Exportaciones Opinión

Brasil podria complicar a los exportadores argentinos, en general, y a los exportadores de arroz y harinas, en particular Por: Gustavo Segre y Germán Segre. Analistas del Mercosur info@centergroup.net

uando un país impulsa normativas que pueden ser consideradas barreras proteccionistas, que complican a todos los exportadores, existirán reclamos, naturalmente, pero las reglas son para todos por igual. Cuando esta barrera tiene dirección en su aplicación, además de las discusiones legales, complica específicamente a determinados exportadores. Esto es lo que podrá ocurrir en los próximos días, si el gobierno de Argentina y Uruguay, no reaccionan rápidamente. El senado brasileño, está complicando la vida de los importadores brasileños y por transitividad, la vida de los exportadores que venden (o desean

vender) sus productos a Brasil. Por un lado, el senado brasileño aprobó (y ahora solo aguarda la aprobación presidencial) la Medida Provisoria 563, que, con el objetivo de mejorar la competitividad del producto brasileño mediante el programa “Brasil Mayor”, estaría incluyendo dos temas de especial sensibilidad para los exportadores de Argentina. Por iniciativa del Senador Jerónimo Goergen, del Partido Progresista, se desea incluir el cobro (hasta este momento, exento) del PIS y del Cofins para HARINAS DE TRIGO Y ARROZ. El objetivo es proteger la industria molinera brasileña y a los productores de arroz, de la elevada competitividad (en

relación a la competitividad brasileña) de la harina de Argentina y del arroz de Uruguay. El agregado de costo directo es de 9,25% (1,65% de Pis y 7,6% de Cofins), y naturalmente esto imposibilitará la venta de harina y de arroz a Brasil, por cuanto la harina y el arroz producido en Brasil, NO PAGARIA ESTAS DOS CONTRIBUCIONES. Lo que llama la atención es que la producción de harina en Brasil no alcanza para atender la demanda local y de esta forma, este aumento, dividirá el mercado en harina nacional, y harina importada (con un valor de venta mayor que la nacional). No es menos llamativo que el pago de

Pis y Cofins, sería apenas para las harinas y arroz producidos en el Mercosur, lo que conspira contra la norma de la OMC de nación menos favorecida, en que un país no puede tener restricciones que otros países no tengan. Es improbable que esta medida haya sido instrumentada como forma de “devolución de favores” por las restricciones que Argentina colocó a los productos de Brasil, pero la duda siempre quedará en el aire. Se espera que tanto Argentina como Uruguay, inicien de inmediato una gestión negociadora para que la presidente Dilma Rousseff, pueda vetar este artículo.

CAMBIO SUSTANCIAL DEL ICMS EN LA IMPORTACION Y VENTA A OTROS ESTADOS Con la excusa de resolver la denominada “guerra de los puertos” en que algunos estados brasileños otorgaban beneficios fiscales para importar productos, el Senado Nacional, impulsó la

Resolución Nº 13 en que TODOS LOS PRODUCTOS IMPORTADOS por Brasil, y cualquier producto nacional con un contenido de insumo importado, superior al 40%, pagará en la venta a otro estado, una alícuota única del 4%. Esto genera un problema muy serio para el importador brasileño ya que el tendrá que pegar el ICMS pleno - que varía de estado a estado - y sólo podrá descargar en su operación inter-estadual el 4%, quedándose con un crédito elevadísimo que no podrá utilizar, aumentando su costo directo. Como es en este momento: Un importador, importa un producto pagando 17% o 18% de ICMS en la importación, (esto es crédito fiscal) y al vender el producto a un comprador de otro estado, transfiere como débito fiscal, el 7% (Estados pobres) ó 12% (Estados ricos). El valor agregado en el producto impide (al menos en teoría) que la empresa importadora, acumule créditos fiscales. Con un débito fiscal de 4%, se hace prácticamente imposible que la contri-

bución marginal sea lo suficiente grande como para que la empresa no se quede con crédito fiscal que no conseguirá recuperar. En números: una importación por valor de R$ 100 como base de cálculo de ICMS para el estado de San Pablo, generaría un ICMS en la importación (crédito fiscal) por R$ 18. Este mismo producto, para generar un valor de R$ 18 con un 4% de débito fiscal, debería ser vendido a R$ 450 aumento de 350% - lo que en la práctica es imposible. Se adiciona como incertidumbre, que existen muchos importadores que poseen beneficios fiscales para la importación de productos y está en el Supremo Tribunal Federal, el análisis por medio de una determinación no apelable vinculante, que ocurrirá con los impuestos que no fueron pagados por estos importadores, ya que estos beneficios fueron considerados inconstitucionales. Quedan muchas preguntas sin respuestas... y el tiempo se está agotando.

Gustavo Segré. gustavo@centergroup.net Administrador de empresas. Contador público. MBA en Controladuría. Profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad Paulista en San Pablo - Brasil. Autor de: “Brasil, coloque un pie sin meter la pata”, “Socorro, quiero exportar”, “Fundamentos para un proyecto de exportación”. Ex director ejecutivo del programa de Gobierno “Buenos Aires Exporta”. Center Group International.

Germán Segré. german@centergroup.net Administrador de empresas. Master en Administración de empresas. Profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad Paulista. Autor de: “Brasil, coloque un pie sin meter la pata”, “Manual práctico de Comercio Exterior”. Ex representante en Brasil del Córdoba Trade Center. Center Group International.

Producción

Soja

SEGUNDA GENERACION DE SOJA “Trabajamos con un gobierno que ha abierto el diálogo”, dijo Pablo Vaquero (Monsanto).

n el marco de la presentación de la nueva tecnología en soja Intacta RR2, el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar destacó que: “es un día muy especial para Argentina, porque vamos por una segunda generación de soja, hoy aprobamos el evento número 27 y la biotecnología es una herramienta para el crecimiento sustentable”. El titular de la cartera agropecuaria nacional sostuvo que este avance es importante para la seguridad alimen-

taria, en un escenario en donde el clima tiene cada vez más incidencia en la producción alimentaria, y con proyecciones de fuerte crecimiento de la población mundial en las próximas décadas. “Los países que producen alimentos deberán trabajar para establecer parámetros que nos permitan tener mas producción”, señaló. Pablo Vaquero, vicepresidente de Monsanto Argentina, explicó que esta nueva tecnología permitirá contribuir a una mayor producción y a mejorar el

medio ambiente: “es la punta de lanza de un cambio fundamental gracias al trabajo público-privado para lanzar nuevas tecnologías en soja, los mecanismos de consenso se están alcanzando, trabajamos con un gobierno que ha abierto el diálogo”, señaló el directivo. En relación a legislación sobre semillas, el ministro de Agricultura explicó que se está trabajando en la redacción de una nueva ley, que en los próximos meses será enviada al Congreso Na-

De izquerda a derecha: Norberto Yauhar, Bernardo Calvo y Pablo Vaquero (Monsanto).

Producción

Soja

cional. “Hemos tomado la decisión de avanzar en el transcurso de este año en un borrador de una Ley de Semillas como corresponde a un país que pretende ser líder en la producción de alimentos, buscamos proteger la propiedad intelectual del proceso de desarrollo”, remarcó. Yauhar destacó que ante un panorama optimista para la producción de granos, nuestro país se encuentra “frente a una nueva época, en donde el Estado tiene que reconstruir un pro-

ceso de confianza con los productores y empresarios, estamos trabajando con todos los integrantes de la cadena de valor agropecuaria argentina”, sostuvo. La nueva tecnología presentada por Monsanto es el primer desarrollo de la firma para Sudamérica, y brinda una solución completa para el cultivo de soja, en base a una eficiente protección frente a insectos, tolerancia a Roundup Ready 2 y mejora en los rendimientos.

En el evento también participaron el Secretario de Agricultura Lorenzo Basso, el Subsecretario de Agregado de Valor y Nuevas Tecnologías, Oscar Solís, el Subsecretario de Agricultura Marcelo Yasky, el Subsecretario de Coordinación Institucional y Emergencia Agropecuaria Haroldo Lebed, el presidente de Monsanto Latinoamérica Sur Bernardo Calvo, funcionarios de los gobiernos de Estados Unidos y China y directivos de entidades de la cadena de valor agropecuaria argentina.

Retenciones

GRANDES ACEITERAS VS. PYMES

a industria nacional de biocombustibles ha logrado posicionarse durante los últimos cinco años como el cuarto productor y primer exportador a nivel mundial de biodiesel. Sin embargo, las nuevas medidas nacionales en materia impositiva alertan al sector sobre un posible freno a su vertiginoso crecimiento. Los precursores del crecimiento de la industria del biodiesel fueron las empresas que tenían una capacidad económi-

ca muy grande, dedicadas básicamente a la industria aceitera, y es allí donde se sentirá el impacto de la suba al 24% de las retenciones del biodiesel. Mientras que, en el ámbito pyme, referentes de sector aseguran que el impacto no será tan grande “ya que en la mayoría de los procesos y las producciones a las que se abocan, son proyectos de autoconsumo”. Por su parte, Antonio Bonfatti, manifestó su desacuerdo con la medida anun-

ciada por el gobierno nacional referida a los biocombustibles. “No es lo mismo grandes multinacionales que pequeñas y medianas industrias”, remarcó. “Francamente complica la posibilidad de que nuestras empresas, que en su mayoría son pequeñas y medianas, puedan funcionar”, dijo para manifestar su desacuerdo con la resolución 1436/12 que fija un precio de referencia a la producción de biocombustibles en 4.405,30 pesos.

“La industria nacional de biocombustibles ha logrado posicionarse durante los últimos cinco años como el cuarto productor y primer exportador a nivel mundial de biodiesel” 45

Producción

Soja

LA IMPORTANCIA DE LA SOJA PARA EL FISCO La carga impositiva llega casi al 45% y de ella, el 87% va para el Estado Nacional. Al productor sólo le queda el 5%, es decir, 69 dólares como ingreso final por hectárea del valor de la oleaginosa.

a Bolsa de Comercio de Santa Fe elaboró -a través de su Centro de Estudios y Servicios- un minucioso informe sobre el modo en que se reparten los costos, impuestos y beneficios correspondientes a la producción de una hectárea de soja calculada para el centro norte de la

provincia de Santa Fe. La estimación partió del rendimiento promedio de 22 quintales de soja de primera en la zona de referencia durante la última campaña. El informe expresa que “la presión fiscal para el productor con campo propio sin amortización de la tierra,

alcanzó el 44,52% del producido por hectárea de soja obtenida”. Y agrega que “de las retenciones del 35%, el productor debe hacer frente a otros siete impuestos o contribuciones fiscales: tres de carácter nacional; otros tres de origen provincial y uno comunal. Respecto de la presión fiscal, la

“La carga tributaria fue la que se llevó la mayor tajada: el 45 %” Nación se queda con el 87% de la carga tributaria; la provincia con el 12% y el distrito comunal con el 1%”. “El productor -prosigue el informerecibe por su cosecha el precio de la oleaginosa fijado en Chicago, del que se debe detraer, directamente, el 35% por retenciones, con el agregado de gastos de exportación. El resultado se convierte en pesos al valor del dólar oficial en la Argentina, actualmente en el orden de 4,56 pesos por dólar. Además -dice el informe-, deben restarse los costos directos de producción (semillas, labranza, agroquímicos, fertilizantes y cosecha) los gastos de estructura (administración, movilidad, conservación y mejoras) y los gastos de comercialización (flete corto

y largo, comisión, paritaria, secada y zarandeo). Estos tres ítems han registrado alzas por inflación en dólares. “A partir de allí, el productor debe hacer frente a los otros impuestos. Los nacionales: Impuestos a las Ganancias, a los Débitos y Créditos, a los Bienes Personales o Tenencia Accionaria. Los provinciales: Ingresos Brutos, Inmobiliario, Sellos y Derechos de Registro. En el ámbito comunal, a la tasa vial o por hectárea. En consecuencia, si se toma como base de análisis una hectárea de soja en el centro-norte de la provincia de Santa Fe, por la que se obtuvieron -en promedio, para esta campaña- 22 quintales de la oleaginosa, se llega a un ingreso bruto para el productor de

1.394,80 dólares por hectárea producida. Esa es la cifra total que corresponde al precio FOB, según la circular 438 del 9 de agosto de 2012 del Ministerio de Agricultura de la Nación. Pero de ese valor, sólo el 5% (69 dólares o 314,50 pesos) queda como ingreso final al productor, ya que hay que deducir los gastos de producción, que insumieron el 22% (310 dólares); los gastos de estructura, que representaron el 10% (143 dólares); los de exportación, que alcanzaron al 3% (38,28 dólares); y los de comercialización, que ascendieron al 15% (214 dólares). Por lo tanto, concluye el informe, la carga tributaria fue la que se llevó la mayor tajada: el 45% (621 dólares) de la soja producida.

Transporte

Multimodalismo

“CARACERISTICAS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL” Por: Dr. Roberto Bloch. Prof. Especialista en Comercio Internacional robloch@speedy.com.ar

transporte a otro modo diferente se denomina transferencia. Los medios de transporte son los vehículos que se utilizan en cada modo de transporte, por ejemplo, el buque, la barcaza, el avión, el camión, el tren. Pasar una mercadería de un medio de transporte a otro medio igual dentro de un mismo modo se denomina transbordo. UNITARIZACION DE CARGAS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE Los modos de transporte son los sistemas a través de los cuales se trasladan mercaderías, así aparece el modo marítimo, el modo fluvial, el modo aéreo, el modo terrestre carretero y el modo terrestre ferroviario. Pasar una mercadería de un modo de

El acoplamiento de mercaderías en unidades superiores de carga, procedimiento conocido como unitarización de carga, es rápido, seguro y eficiente cuando la nueva unidad de carga, contenedor o pallet, conserva su integridad durante la mayor parte del recorrido. Los contenedores y los pallets desde

su aparición en el comercio internacional hasta la actualidad, han permitido el desarrollo sostenido del transporte multimodal. CONCEPTO Y ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte multimodal consiste en el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte, actuando un operador de transporte multimodal como responsable principal desde la toma de las mercaderías bajo su custodia, hasta la entrega de las mismas, amparado ese trayecto por un documento de transporte multimodal. El operador de transporte multimodal contratará a todos aquellos que requiera para cumplir con sus obligaciones como responsable principal, por ejemplo, ar-

mador, explotador aéreo, transportista terrestre, agentes, depósitos, etc. Una característica del transporte multimodal reside en que no es necesario ser propietario de vehículos para trabajar como operador de transporte multimodal, puede serlo una empresa de servicios que todo lo subcontrate pero asumiendo responsabilidad principal ante los sujetos de la carga por aquellos subcontratados. El operador de transporte multimodal deberá contratar un seguro que cubra su responsabilidad como principal en el sistema multimodal. Por su parte, cada transportista parcial deberá contratar un seguro que cubra sus responsabilidades en el tramo que tiene a su cargo. Además, el exportador o el importador deberán contratar un seguro directo sobre las mercaderías transportadas. Entre el dador de carga o el consignatario y el operador de transporte multimodal se labra un documento de transporte multimodal; a su vez, los documentos de transporte para cada tramo se emiten entre el operador de transporte multimodal y los eventuales transportistas parciales. Los daños, pérdidas o demoras que se produzcan sobre las mercaderías correrán por cuenta del operador de transporte multimodal, aún en el caso de que ocurran por causa de alguno de los subcontratados, salvo que el operador de transporte multimodal logre probar una causal legal de exoneración de responsabilidad. DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE MULTIMODAL Y EL TRANSPORTE INTERMIODAL El concepto de transporte multimodal es de características jurídico - institucionales. En cambio, el concepto de transporte intermodal es de características operativas. El transporte intermodal supone el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte pero no existe en esta modalidad ni un operador de transporte multimodal ni un documento de transporte multimodal.

En el transporte intermodal cada transportista es responsable por su tramo y emite el documento de transporte correspondiente a ese tramo (Conocimiento de Embarque, Guía Aérea, Carta de Porte Terrestre o Carta de Porte Ferroviaria). Si la mercadería se entrega dañada, existen pérdidas o hay demora, se deberá identificar el tramo de transporte donde se produjo esa mala condición para responsabilizar al transportista respectivo de ese tramo (quien podrá probar alguna causal de exoneración para no responder). La expresión “transporte combinado” se reserva para el traslado de mercaderías por medio de un vehículo combinado, por ejemplo, el llamado “piggy - back”, en el que el semirremolque del camión se coloca sobre un vagón de ferrocarril y así se transporta. En algunos países, se utiliza transporte combinado como sinónimo de transporte intermodal. INTERFACES ENTRE MODOS DE TRANSPORTE Además de la seguridad jurídica que requieren tanto el transporte multimodal como el transporte intermodal, resulta fundamental para ambos sistemas disponer de adecuadas interfaces entre los diferentes modos de transporte (puerto marítimo/carretera; puerto fluvial/carretera; puerto marítimo/vía férrea; puerto fluvial/vía férrea; aeropuerto/carretera; aeropuerto/vía férrea; carretera/vía férrea). En especial, los Centros Interiores de Transferencia de Carga “carretera/vía férrea” son importantes para brindarle rapidez, seguridad y eficiencia al sistema, además de ser útiles para estructurar los territorios alejados de las grandes concentraciones urbanas. Estos Centros Interiores de Transferencia de Carga incorporan servicios para los transportistas y para el acondicionamiento de las mercaderías y, a partir de su complejidad, pueden convertirse en verdaderas “Zonas de Actividades Logísticas” (ZAL).

MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte multimodal dispone del siguiente marco jurídico internacional, regional y nacional. • Convención de Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercaderías. • Acuerdo Mercosur sobre Transporte Multimodal de Mercaderías. • Norma de la Comunidad Andina sobre Transporte Multimodal de Mercaderías. • Ley 24.921 (1998) de la República Argentina sobre Transporte Multimodal de Mercaderías. ROL DEL ESTADO EN EL ESTADO DE TRANSPORTE MULTIMODAL Resultará esencial, además, que el Estado actúe como coordinador de un Plan de Transporte que permita la complementación entre los diversos modos de transporte, apoyando el desarrollo de los modos más convenientes según las cargas y las distancias, considerando especialmente los modos ferroviario e hidroviario, por sus ventajas en costos de fletes, baja accidentología, contaminación ambiental y demoras por atascos. Asimismo, es necesaria la creación del Registro de Operadores de Transporte Multimodal que incorpore el listado de aquellos operadores de transporte multimodal que desarrollen actividades en la Argentina, tal como lo dispone la ley 24.921 de la República Argentina sobre Transporte Multimodal de Mercaderías. La investigación y la aplicación de nuevas tecnologías, con el correspondiente marco jurídico, otorgarán un nuevo impulso al Multimodalismo y al Intermodalismo, por ejemplo, incrementando el uso del documento electrónico, el seguimiento satelital de vehículos, el precinto electrónico para contenedores, equipos y mercaderías, el código de barras y el intercambio electrónico de datos.

Puertos

Uruguay

PLALATAFORMA LOGISTICA O AMENAZA PARA LOS PUERTOS ARGENTINOS? E

n oportunidad de un reciente viaje a la argentina, el presidente de la Administración General de Puertos (ANP) de Uruguay, Alberto Díaz, explicó que su país tiene una estrategia, la de “integrarse en materia portuaria con Brasil y Argentina”, mientras relativizó la influencia de Argentina en cuanto al crecimiento uruguayo. Al respecto, expresó “Argentina sólo representa el 15% de las operaciones portuarias de Uruguay” aunque pronto invitó a las empresas a instalarse en ese país, ya que “en este momento, y desde hace algunos que nos estamos ocupando a la misión de posicionar a Uruguay como un polo logístico y centro de distribución regional en función del desarrollo pro-

Puerto de Santa Fe La Terminal de contenedores batió record de movimientos

ductivo del país”, aclaró al tiempo que promocionaba el slogan del organismo: “Uruguay, país de tránsito regional para el 2030”.

Así es, la principal carga del momento la constituye el alimento balanceado, aunque también se envían otros subproductos. La proyección de las actividades se apoya en la instalación de una planta de balanceados en la misma jurisdicción y la incorporación en el circuito comercial de uno de los operadores de contenedores más importantes del mundo.

Consejo Portuario Argentino El Consejo Portuario Argentino llevó a cabo una “Jornada de seguridad y dragado”, en la ciudad de Corrientes, por invitación del Director Provincial de Puertos de esa Provincia, Dr. Jorge Komers, a la que asistieron autoridades provinciales y académicas. Dicha Jornada contó además con la participación de presidentes y directores de los puertos asociados. Los temas específicos de las Jornadas, así como también los generales concernientes al Sistema Portuario Argentino, su actualidad y necesidades, fueron seguidos con suma atención por todos los presentes. Aprovechando la visita por la tarde se realizó la Reunión nº 170 de la Comisión Directiva en la que se trataron temas de la actualidad portuaria y se preparó la agenda para los próximos meses.

Turismo

Chino

DIFICULTADES CON LAS VISAS A TURISTAS CHINOS COMPLICAN EL COMERCIO La Argentina podría perder ingresos de hasta 5.000 millones de dólares anuales.

a Comisión de Turismo de la Cámara Argentino-China realizó un almuerzo de trabajo, que contó con la presencia de los principales operadores del sector receptivo de turismo chino, los cuales plantearon la necesidad de encontrar soluciones en forma inmediata al problema del otorgamiento de visas a turistas de nacionalidad china. En ese marco se señaló que, de cada 10 chinos que solicitan en los Consulados argentinos en China la visa para visitar nuestro país, 9 solicitudes son denegadas. A la Argentina arriban anualmente alrededor de 23.000 ciudadanos chinos, que gastan en total un promedio de 5000 dólares cada uno. Mientras que a los Estados Unidos llegan un millón de turistas al año, y a Brasil cerca de cuatrocientos

mil. Se estima que durante 2012 el turismo chino al exterior crecerá un 20%. En la reunión se comentó que si bien es cierto que muchos chinos, fundamentalmente provenientes de provincias de sudeste de dicho país, utilizan una visa de turista para luego quedarse ilegalmente en la Argentina, los tres consulados argentinos en China y los operadores turísticos pueden contribuir a verificar la buena fe del viajero. La reunión presidida por el titular de la Cámara Argentino-China, Carlos Pedro Spadone, tuvo además la presencia de la presidente de la Comisión de Turismo de la Cámara, Victoria Monin, el Lic. Pablo Miguel por la Dirección Nacional de Migraciones, titulares de agencias de turismo que habitualmente trabajan con turistas chinos,

y abogados especialistas en derecho migratorio.

Ciencia y Tecnología

Patentes

Apoyo financiero para patentar El ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, subsidia costos de patentamiento de innovaciones resultantes de actividades de investigación y desarrollo en PYMES e instituciones científicas.

a Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, otorga aportes no reembolsables (ANR) para financiar los costos de

preparación y presentación de solicitudes de patentes de invención en la Argentina y en el exterior, exclusivamente en países miembros del Banco

Interamericano de Desarrollo (BID). El objetivo de esta línea de financiamiento, administrada por el Fondo Tecnológico Argentino (FONTAR) de

la Agencia, es promover la protección de innovaciones que resulten de las actividades de investigación y desarrollo en las diferentes ramas de la actividad científico-tecnológica y productiva. Pueden recibir la subvención las empresas PyMES productoras de bienes y servicios radicadas en el territorio nacional y las instituciones científicas públicas y privadas sin fines de lucro. Los recursos se otorgan para cubrir hasta el 80% de los gastos elegibles, los cuales no pueden superar las sumas equivalentes en pesos de US$ 5.000, para solicitudes en Argentina y US$ 75.000 para solicitudes en el exterior. Se consideran gastos elegibles, los servicios de consultoría e ingeniería para la preparación de los documentos técnicos descriptivos de la invención y los servicios de asesoría legal para la presentación y tramita-

ción de las solicitudes. Los interesados deben presentar ante el FONTAR una idea proyecto para, luego de ser evaluada y considerada elegible, presentar los formularios

definitivos. Por su modalidad de ventanilla permanente, las iniciativas se pueden presentar en cualquier momento del año y tendrán un plazo para su ejecución de 18 meses.

De Tu Propia Tinta

“Hay un 30% de pobreza. Hablar de reforma y re-reelección es hasta imprudente”, Facundo Moyano

“Es gracioso, ningún gobierno compró tantos periodistas como éste, en negro y en blanco”, Jorge Lanata

“Es una falta de respeto, es mantener todo el tiempo de rehenes a los ciudadanos”, Diego Santilli

“En este segundo semestre nos tenemos que ajustar el cinturón, porque la billetera es más chica, tanto para la Nación como para la Provincia”, Santiago Montoya

“6 pesos diarios por persona pueden alcanzar para pan, fideos… pero también para desnutrirse y enfermarse. Nosotros hablamos de comida y alimentación sana”, Sergio Britos, Profesor titular y Coordinador de la carrera Nutrición, UNLP

“$ 6.322 es lo que necesita una familia tipo argentina para no ser pobre”, UNLP

Novedades Empresarias

Septiembre

TIMON CLUB

SEMILLERO DON MARIO

links< www.donmario.com http://www.aliara.com www.karcher.com.ar www.gasnaturalfenosa.com www.santanderrio.com.ar

Almuerzo de camaradería. Se llevó a cabo en el Timón Club -cuyo presidente es el doctor Jorge Alvarez-, el tradicional almuerzo de camaradería y charla o conferencia de un destacado hombre del sector. En esta oportunidad la invitación recayó en el almirante Carlos Alberto Paz, jefe del Estado Mayor de la Armada Argentina. Dado la importancia que tiene la armada en el sector de los intereses marítimos, su palabra era esperada con expectativas por los empresarios vinculados a esta actividad. El almirante Paz hizo una breve reseña de las funciones de la fuerza en general y su vinculación con la civilidad en particular. Un panorama de los proyectos futuros mediatos e inmediatos, nos permitió conocer un ambicioso plan de recuperación de unidades para dotar a la Armada de embarcaciones destinadas a la custodia de nuestra soberanía en el mar, como asimismo el curso de la reparación y puesta a cero del rompehielos Almirante Irizar.

Expansión. La empresa argentina, situada en Chacabuco, incursionará en la venta de semillas de soja a los Estados Unidos, donde compiten grandes actores como Monsanto, Pioneer, Dow y Syngenta, un negocio que mueve US$ 2000 millones por año. Después de la investigación correspondiente, la compañía nacional se apresta a meterse en el mercado licenciando su genética de soja a firmas de ese país, apuntando inicialmente a una región donde se hace el 30% de la soja. Para una segunda etapa, planean estar presentes directamente con su marca Don Mario. “La idea es en una primera etapa empezar con las licencias a empresas norteamericanas para que multipliquen la semilla en 2013 y esté disponible para 2014, acompañada con nuevos eventos biotecnológicos”, expresaron sus dueños. “Sentimos un gran orgullo poder se proveedores de genética de los Estados Unidos, porque en la década de los 80 había un flujo inverso en genética”. El camino que el semillero pretende hacer en aquel

país es el mismo que recorrió cuando incursionó en Brasil. Allí primero también empezó licenciando productos y creó la marca Brasmax. Ahora ya tiene también su marca Don Mario Sementes. Brasil es el segundo productor de soja del mundo y la compañía de Chacabuco tiene en el sur de ese país, donde se hace gran parte de la soja brasileña, un 60% de participación de mercado. Vende más de 7 millones de bolsas. Además de Brasil, la compañía también está presente en Uruguay, Paraguay y Bolivia, incluyendo Argentina.

ALIARA

Instaló la seguridad perimetral en la Terminal TZ de Zárate. Aliara fue elegida para instalar sus soluciones en la Terminal TZ de Zárate. TZ es el primer puerto privado construido en el marco de la ley de Puertos Nº 24.093 de la República Argentina. El complejo portuario tiene por socios a Murchison y Cotia Trading, empresas de larga y reconocida trayectoria en operaciones portuarias y logísticas. El complejo cuenta con dos terminales especializadas: la Terminal de vehículos que opera desde junio de 1996, es la primera Terminal en Latinoamérica diseñada y dedicada específicamente al movimiento de vehículos de todo tipo; la Terminal de contenedores y cargas generales

que funciona desde noviembre de 2001, la misma ha sido pensada, diseñada y construida para brindar un servicio ágil y eficiente para el manejo de los contenedores, teniendo la posibilidad de desarrollar servicios logísticos a medida de los requerimientos de cada cliente. Aliara es reconocida internacionalmente por la calidad de sus productos y la ingeniería de sus sistemas. Sus herramientas detectan las señales provenientes

transporte. La compañía alemana líder mundial en soluciones de limpieza, que opera en la Argentina a través de una subsidiaria directa, presentó en Expo Logisti-K su línea completa de fregadoras, barredoras e hidrolavadoras diseñadas específicamente para la limpieza integral y el desarrollo de los procesos de limpieza en la industria y el transporte logístico. La solución óptima de las

del perímetro delimitado generadas por factores como intentos de intrusión, escalamiento, golpes, pisadas o cortes de alambrado. Son aplicables a todas las condiciones climáticas, las distintas situaciones de suelo y la topografía de los sitios a proteger. Son aptos para ser utilizados como combinación o no de servicios de protección humana. Los Sistemas PMS y PowerShock, junto con el software de integración de Aliara permiten la protección eficaz de sitios corporativos de gran envergadura como campos, silos, terminales portuarias y aeroportuarias, estaciones de telecomunicaciones, casas y countries, entre otros. Exporta sus soluciones a 11 países: Brasil, Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, República Dominicana y México.

tareas de limpieza es un factor económico importante en la limpieza profesional e industrial. Como también lo son los aspectos ecológicos. Las hidrolavadoras de agua caliente y fría, las fregadoras y las barredoras Kärcher son utilizadas para realizar trabajos en grandes superficies, tanto en exteriores como en interiores, con excelente rendimiento, performance garantizada, gran economía de tiempo y recursos, y notorio ahorro de agua. Cuentan con la última tecnología mundial aplicada a este tipo de equipos, pensados especialmente para las industrias alimenticia, metalúrgica, automotriz, farmacéutica, sanitaria, entre otras.

GAS NATURAL FENOSA

KÄRCHER

Presentó en la Argentina sus equipos y soluciones para la limpieza industrial y del

Indicadores GRI. Se convirtió en una de las primeras empresas de Argentina en lograr durante tres

años consecutivos el Nivel de Aplicación A+ de la Guía G3 de la Iniciativa de Reporte Global (GRI por sus siglas en inglés), prestigiosa organización internacional que promueve criterios de rigor y transparencia en la elaboración de los informes de sostenibilidad que realizan las principales empresas del mundo. Asimismo se presentó la Comunicación de Progreso (Cop) dando a conocer el compromiso y los avances logrados para cumplir con los diez Principios del Pacto Mundial de Naciones Unidas en materia de derechos humanos, principios laborales, medioambiente y anticorrupción. Para ello, se utilizó el documento “Estableciendo la Conexión” que relaciona los diez principios con los indicadores de la Guía G3 de GRI, y con los 24 criterios propuestos por el Pacto Mundial para el Nivel CoP Avanzada. Dicho reporte fue elaborado con el apoyo de la organización ReporteSocial y fue verificado, como en ediciones anteriores, por la prestigiosa firma PriceWaterhouse, experto independiente, que asegura la credibilidad de los contenidos. Desde la primera edición en el año 2004, Gas Natural Fenosa pasó gradualmente por los niveles de aplicación C+ y B+, y desde el año 2009 reporta con el Nivel A+, cumpliendo con todos los lineamientos de la Guía G3. Sobre la sustentabilidad, Horacio Cristiani, Presidente de Gas Natural Fenosa de Argentina, consignó: “Como empresa de servicios públicos, es nuestra obligación promover un consumo consciente,

sustentable y eficiente del gas natural, porque se trata de una energía no renovable y todos los actores tenemos la obligación de promover su uso racional, asimismo debemos cuidar que toda nuestra gestión sea sustentable integralmente, tanto en lo económico y en lo social”. Bettina Llapur, directora de Comunicación y Relaciones Institucionales, explicó: “Vale destacar que nosotros fuimos incorporando los indicadores GRI progresivamente e involucrando a toda la organización, como gestión integral de la reputación corporativa”. Desde su llegada al país en 1992, hace veinte años, Gas Natural Fenosa se ha comprometido tanto a nivel social, cultural como ambiental no sólo en Argentina sino en todos los países donde desarrolla su actividad.

SANTANDER Rio

Lanzó la colocación en el mercado de hasta el 24,9% de la filial mexicana por un valor máximo de 3.413 millones de euros. La oferta valora Grupo Financiero Santander México en un máximo de 13.708 millones de euros (17.235 millones de dólares), lo que le situaría en el puesto número 83 del ranking mundial. Será la operación de renta variable más importante realizada hasta la fecha en 2012 en Latinoamérica y la mayor oferta de

Novedades Empresarias

Septiembre

links< www.bcr.com.ar

acciones que ha tenido lugar en el mercado mexicano. El precio de la colocación estará en un rango de entre 29,00 y 33,50 pesos por acción, según el folleto presentado hoy a la Bolsa Mexicana de Valores, lo que supone un importe total entre 49.005 millones y 56.609 millones de pesos (mexicanos). Está previsto que las acciones coticen en México y Nueva York alrededor del 26 de septiembre. Será la única entidad financiera del país cotizada en la Bolsa de Nueva York. “El objetivo es que en cinco años nuestras filiales más relevantes estén cotizadas”, dice Emilio Botín. Banco Santander Rio S.A. Bartolome Mitre 480, 12° piso (C1036 AAH) - Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Telefono: (5411) 4341-1182

BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIO

Celebró su 128° aniversario. La Bolsa de Comercio de Rosario celebró su 128° aniversario con un acto encabezado por el presidente de la Institución, Ing. Cristián Amuchástegui. Estuvieron presentes el gobernador de la provincia de

Santa Fe, Antonio Bonfatti, el ministro de Agricultura de la Nación, Norberto Yauhar, la intendenta de Rosario, Mónica Fein, el secretario de Agricultura de la Nación, Lorenzo Basso, el secretario de coordinación Político-Institucional y Emergencia Agropecuaria, Haroldo Lebed, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, entre otras autoridades, y representantes de instituciones de todo el país. El Ing. Amuchástegui destacó el permanente impulso de la Bolsa de Rosario para el desarrollo de mercados transparentes que ofrezcan precios de referencia a toda la cadena agroindustrial, lo que constituye la esencia de la entidad. Con relación a la posición de algunos países del G-20 frente a la suba de precios internacionales de las materias primas, sostuvo que si bien deben reforzarse los mecanismos para transparentar algunas operatorias de los mercados de commodities, “creemos que lo fundamental no es comprimir artificialmente los precios de los granos, sino revalorizar el rol de la agricultura en las agendas nacionales e internacionales, fortaleciendo las inversiones en las áreas rurales y eliminando las prácticas que desincentivan la producción agrícola, como es el caso de los fuertes subsidios que aplican algunos países”. El presidente de la BCR destacó el cambio sustancial que hubo en la asignación de los ROEs de trigo y maíz en el país durante los últimos meses, con la modificación del sistema de cuotificación por empresa exportadora en función de los volúmenes históricos de exportación. “Esta medida, sumada a la liberación temprana y de una

sola vez de un importante saldo exportable de trigo y maíz de la próxima campaña, se tradujo en un renacer del dinamismo de los mercados físico y de futuros de ambos productos, que posibilitó un acortamiento de la brecha entre los precios internos y el FAS teórico de la próxima cosecha”, señaló. En materia de infraestructura, Amuchástegui ponderó la finalización este año de los trabajos de dragado y señalización del tramo navegable comprendido entre el Puerto de Santa Fe y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay. “No dudamos que esta obra reportará beneficios notables para la movilización de las cargas por la Hidrovía y, en particular, a las zonas de producción del NEA y NOA”. Asimismo, insistió en el “pronto inicio de los trabajos de profundización para el tramo desde Santa Fe al mar, del canal troncal a 28 pies hasta Puerto San Martín y a 36 pies aguas abajo, que debe incluir además obras conexas y complementarias”. Sobre las medidas tomadas recientemente respecto al precio interno del biodiesel, Amuchástegui advirtió que “han puesto en una delicada situación a quienes apostaron a la idea impulsada por este gobierno de agregado de valor en origen, habiendo recibido apoyo financiero en favorables condiciones”. En este sentido, solicitó que se “estudie esta situación para lograr que se siga desarrollando esta actividad necesaria para el país y, sobre todo, para las pequeñas y medianas empresas del interior”. Amuchástegui destacó la apertura del régimen de importación temporaria de soja para su procesamiento y posterior

exportación, que permitirá mejorar la utilización de la capacidad instalada de la industria aceitera e incrementará la recaudación del fisco ante el mayor volumen de valor agregado exportado. También aspiró a que la ley de semillas en proyecto legislativo pueda dar el marco necesario para que Argentina desarrolle todo el potencial que hoy le ofrece la biogenética. Asimismo, alentó el pronto tratamiento y promulgación de la adecuación de la Ley de Warrants. Sobre el final de su discurso, el presidente de la institución anunció un proyecto que la Bolsa ha encarado para la expansión de sus Laboratorios de productos agropecuarios. “Se trata de un moderno Laboratorio de Análisis de Residuos de Plaguicidas y de Metales Pesados, que surgió ante la necesidad de quienes están orientados al mercado internacional de alimentos, que enfrentan mayores exigencias en materia de seguridad alimentaria”. En este sentido, destacó la importante inversión de la Bolsa en materia de equipamiento y tecnología de última generación y que permitirán contar con uno de los laboratorios en su tipo más modernos de Argentina y entre los de primer nivel en el mundo. Finalmente, el presidente de la institución se refirió a cada uno de los mercados adheridos a la BCR. Sobre el Rofex, el Ing. Amuchástegui remarcó los cerca de 55 millones de contratos operados en el último año, que lo ubican nuevamente en el puesto 27 del

ranking mundial de la FIA. Por otra parte, celebró la incorporación de nuevos instrumentos como los contratos sobre Cupones PBI, Soja Chicago y futuros de petróleo, que se suman a su producto estrella que es el contrato de futuro de dólar así como de productos agrícolas con entrega. Respecto del Mercado de Valores de Rosario, el presidente destacó el fuerte trabajo en pos de integrar los valores negociables y los commodities, con resultados observables en el financiamiento de la economía real. Asimismo, remarcó la iniciativa de promover reuniones con otros Mercados regionales en aras de fomentar lazos de integración. Asimismo, señaló que Rosario Fiduciaria continúa con su meta de “fomentar el uso del mercado de capitales por parte de emprendimientos agroindustriales de la región”. Y destacó que “el 30% de sus emisiones están destinadas a financiar la expansión de este importante sector de la economía real”. Sobre el Mercado ganadero de la BCR, Rosgan, que en octubre cumplirá su cuarto año de vida y está próximo a celebrar el primer millón de cabezas subastadas, Amuchástegui remarcó la consolidación de los remates televisados y la transmisión en vivo de las subastas a todo el país, como una nueva manera de comercializar hacienda. Tras las palabras del presidente de la BCR disertó la intendenta de la Municipalidad de Rosario, Mónica Fein, el Ministro de Agricultura, Norberto Yauhar, y realizó el cierre el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti.

Capacitación

Septiembre

aiera

links< www. aiera.com.org.ar www.escuelachina.com.ar www.aime.org.ar www.dhl.com.ar/es/express.html

Curso intensivo de Comercio Exterior - Modalidad virtual. Inicia el lunes 17 de Septiembre de 2012. Para conocer las herramientas claves para operar en Comercio Exterior, para iniciar la actividad exportadora, para desarrollar su propio plan de negocios, para agregar valor a la carrera universitaria. 13 mòdulos durante 13 semanas - 120 horas. Inscripciones anteriores al 03/09/12 con un 20% de descuento haciendo mención a este mensaje. capacitacion@aiera.org.ar www.aiera.org/capacitacion-virtual.php Av. Belgrano 124 - 1er. Piso C1092AAO - Buenos Aires - Argentina Tel: 54 11 4342-0010/0018 Fax: 54 11 4342-1312 www.aiera.org.ar

ESCUELA ARGENTINO CHINA

Estudiar un idioma nuevo es siempre un desafío. En la Escuela China Argentina venimos trabajando incansa-

blemente desde el año 2002 en el desarrollo de propuestas que permitan que los alumnos alcancen sus objetivos, por eso es que lanzamos los cursos de CHINO ON LINE sabiendo que es el gran desafío actual frente al crecimiento de la demanda de profesionales que dominen el idioma chino mandarín. A través de estos cursos trimestrales, podrá aprender el idioma desde su casa, desde su oficina, guiado por los tutores, pero aliviado de todos los inconvenientes que trae el movilizarse. Podrá acceder a la mejor capacitación que podría tener, será igual a concurrir a la Escuela China Argentina si estuviera próxima a su domicilio. Los niveles (cursos trimestrales) pueden contratarse en forma unitaria, sin obligación por parte del alumno, de consecución inmediata. Es decir que es posible realizar 1 - 2 - 3 y hasta 4 niveles por año. El curso completo son 10 niveles. Tel.: 4- 822-4946

AIME

Seminario “volver a las fuentes del marketing en contextos de incertidumbre”. Se llevará a cabo el miércoles 12 de septiembre a las 9 hs. El desayuno es organizado por la Asociación Iberoamericana de Empresarias -AIME-, entidad socia de la Cámara Argentina de Comercio -CAC-

EL seminario estará a cargo de Fabián Leis y Jorge Juncos, Directores de Factor4 Marketing y Comunicación y se relaizará en el Salón Auditorio de la CAC, Av. Leandro N. Alem 36, 8º piso. Se encuentra dirigido a Gerentes y/o responsables de marca y de ventas, como también a empresarios Pymes. El objetivo principal del encuentro es presentar soluciones comerciales para tiempos de incertidumbre económica, desde la novedosa perspectiva de los cuatro niveles de la percepción de las tradiciones originarias de América (la serpiente, el jaguar, el colibrí y el águila). En este marco se brindarán herramientas para la implementación de acciones de marketing y comunicación. Se profundizará acerca de cómo combinar estos niveles de percepción para generar valor de marca, incrementar las ventas y retener clientes. Cupos limitados. (54-11) 4372-3120 e-mail contacto@aime.org.ar

DHL Express

Obtiene certificación de calidad ISO para todas las operaciones de América. La compañía líder global en servicios logísticos internacionales, ha recibido la certificación de gestión de la calidad para diversas instalaciones por parte de la Organización Internacional de Estandarización,

(ISO, por sus siglas en inglés), para toda la red de centros de servicio, las puertas de enlace, el aeropuerto central y también para la oficina central y los grupos de apoyo distribuidos a lo largo de 59 países y territorios del continente americano. La certificación ISO 9001:2008 es el sistema de estandarización de gestión de la calidad más reconocido y utilizado en todo el mundo. La certificación reconoce los requisitos de calidad y normativos del cliente, los procesos establecidos para realizar un control consistente del servicio y las mejoras del rendimiento y la satisfacción general del cliente. La certificación en el

continente americano se basa en certificaciones ISO previas obtenidas por DHL Express. En julio de 2010, DHL Express recibió la certificación ISO 9001:2008 para las 31 instalaciones de los países europeos y, en diciembre de 2010, recibió la misma certificación para todas las instalaciones estadounidenses, incluyendo los centros de servicio, las puertas de enlace y aeropuertos centrales, así como también para las oficinas centrales de operaciones y los grupos de soporte. “Una vez más, DHL ha elevado el nivel del desempeño logístico, la calidad y el servicio al cliente”, expresa Mike Parra, Vicepresidente Sénior y Jefe de Operaciones del Noroeste para la Región del

Continente americano de DHL Express. “La certificación ISO es un reconocimiento al trabajo extraordinario realizado por los equipos de DHL Express del continente americano y de todo el mundo, quienes ofrecen una calidad insuperable para nuestra base de clientes global. DHL se enorgullece de la calidad de sus empleados, de sus productos y de la satisfacción del cliente.” A nivel de calidad de servicio, DHL ha implementado First Choice (Primera Opcion), una metodología y filosofía

de trabajo enfocada en identificar y satisfacer las necesidades de los clientes para generar lealtad y convertirse, precisamente, en su “primera opción”. Para esto, se lleva adelante un proceso dinámico y estructurado en etapas de detección, medición, análisis, implementación y seguimiento de mejoras de los procesos. El programa incluye también talleres de inmersión en dicha metodología para todo el personal de la compañía y cursos especializados para líderes de proyectos.

Ferias-Eventos-Misiones Actualidad

AGENDA

ENCUENTRO NACIONAL DE ARLOG “LA ESTRATEGIA LOGISTICA Y LOS NEGOCIOS EN EL NUEVO ESCENARIO GLOBAL”. 18 DE OCTUBRE. LA RURAL. El Encuentro Nacional ARLOG representa la actividad más relevante del año en el ámbito logístico de nuestro país, donde los profesionales intercambian opiniones, discuten tendencias, se anticipan a los principales desafíos y actualizan la agenda del sector. En esta edición como temática central “la importancia estratégica que puede brindar la logística a los países de la región para alcanzar un desarrollo competitivo y sustentable de sus economías”. El encuentro contará con la apertura de Marcelo Arce, presidente de ARLOG y Raúl Garreta, presidente del encuentro y se prevén cinco módulos: • La situación y perspectivas económicas mundiales y Argentina. • La producción y su desafío frente a la demanda. • La infraestructura como factor limitante para la eficiencia logística. • Casos de éxito: productividad logística en la relación cliente- proveedor. • El soporte logístico para llevar adelante una competición extrema y compleja. Por otra parte en el contexto del XXI Encuentro Nacional de Logística se entregará el Premio ARLOG 2012. Tucumán 141, 6to “Ñ”; Tel.: (011) 5199-2178

16ª FHC CHINA 2012. DEL 14 AL 16 DE NOVIEMBRE DE 2012. FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más importante de China. Los visitantes compradores son exclusivamente profesionales acreditados de toda la región. En 2012 el 98% de sus expositores serán internacionales provenientes de más de 79 países, más los 100 principales importadores y distribuidores chinos de productos importados, con 30 especialistas en vinos, espirituosos y cervezas, todos ellos también expositores en la feria. Los compradores van a FHC CHINA a buscar productos importados de calidad que no encuentran en otras ferias de China. Los expositores son del sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cereales; Granos y sus productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos; Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y Productos Semiterminados; Carnes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Conservas; Bebidas Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: Tintos, Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espumantes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la Hospitalidad. Organizadores: China International Exhibitions Ltd., miembro de AllWorld Exhibitions. Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.com www.feriasalimentarias.com

Puerto Buenos Aires sera anfitrion de Seatrade Southamerica Cruise Convention - Argentina 2012 DEL 10 AL 11 DE SEPTIEMBRE. BUENOS AIRES.

Con el auspicio del Instituto de Promoción Turística de la Nación (IMPROTUR) y de la Administración General de Puertos S.E. - Puerto Buenos Aires (AGPSE) tendrá lugar, los días 10 y 11 de Septiembre de 2012, el evento internacional de mayor importancia en la Industria de Cruceros “Seatrade Southamerica Cruise Convention”, a desarrollarse en la Terminal de Cruceros “Quinquela Martín” del Puerto Buenos Aires, Avda. Ramón Castillo y Avda. de los Inmigrantes s/n, CABA. Seatrade, es una empresa especializada en eventos internacionales referidos a la industria de cruceros, cuyas reuniones tienen lugar durante todo el año en los principales centros marítimos y destinos de cruceros del mundo. La referida Convención se presenta como una feria con stands de empresas y organismos nacionales e internacionales que participan de la actividad crucerística. Simultaneamente, tienen lugar diferentes conferencias con Paneles de Discusión, en los que intervienen renombrados oradores de nivel internacional que debatirán las distintas problemáticas del sector, según se puede apreciar en el Programa de Conferencias en la siguiente website: http://www.southamerica-cruise.com/index.php/conferencia/programa-de-conferencias.

RONDA DE NEGOCIOS - GALICIA - LA RURAL. 20 de septiembre. Bajo el lema “Un día para pensar”, Banco Galicia realizará un evento que consistirá en un punto de encuentro para la concreción de negocios. Ese día se presentarán 3 ideas inspiradores sobre las que hablarán emprendedores que, bajola mirada atenta del Banco- lograron crecer y exportar. Habrá talleres y conferencias pero, principalmente, será una oportunidad de encuentro para los emprendedores argentinos interesados en el último segmento lanzado por el Banco Galicia “PYMES & NEGOCIOS”. Este segmento -dado a conocer recientemente- está dirigido a personas fìsicas y jurìdicas que facturen hasta 30 millones de pesos. Consiste en créditos y una serie de preferencias y funcionalidades muy convenientes para los nuevos emprendedores. Tte. Gral. Perón 430 - Buenos Aires - Argentina. www.bancogalicia.com

Libros Septiembre

COSMOS La especulación científica vs. La realidad

te sencillo. Los agujeros negros, los planteas huecos, la teoría de las cuerdas y hasta la teletransportación tienen lugar en Cosmos, el trabajo de Ricardo Flaiban para comprender mejor el Universo en que vivimos.

ATLAS PORTATIL DE AMERICA LATINA Arte y ficciones errantes

Ricardo Flaiban. Ediciones Elemento. Durante el mes de agosto, Ediciones Elemento presenta un nuevo libro: Cosmos. La especulación científica vs. la realidad y lo ofrece gratis a todos aquellos que envíen un mail a editor@edicioneselemento.com.ar solicitándolo. Además, estará disponible en bajalibros.com. Todo lo que acontece en el universo puede ser estudiado mediante un conjunto finito de leyes -a través de axiomas, reglas, postulados, principios, etcétera- todas ellas de carácter muy simple y a través de las cuales pueden enunciarse otras más complejas. Este conjunto finito de leyes es de carácter exacto pues todos los fenómenos de la naturaleza y su comportamiento pueden ser expresados a través de la Matemática y otras ciencias afines con ésta”. Partiendo de esta base, el autor desmenuza temas complejos y hasta fantásticos a nuestros ojos y nos acerca a las más recientes teorías científicas con un lenguaje relativamen-

Graciela Speranza. Riverside. Finalista Premio Anagrama de Ensayo. Abierto a múltiples fuerzas que desdibujan los límites de continentes, estados y culturas locales, el mundo del siglo XXI se ha vuelto sin duda más fluido y navegable. De eso parecen hablar las nuevas formas errantes del arte y las ficciones de América Latina. Pero frente a un multiculturalismo condescendiente que exalta la diversidad sin alterar la dirección ni las estructuras de poder de los intercambios, frente a un nuevo exotismo que hace de los Otros fetiches coleccionables, se impone re-

componer el mapa del continente. Es lo que hace este sorprendente Atlas portátil de imágenes: busca respuestas a las preguntas por el lugar de América Latina en obras de artistas y escritores que crean cartografías imaginarias, registran nuevos recorridos urbanos, revelan supervivencias fantasmales de otras tradiciones y otros tiempos, se abren a redes de relaciones azarosas o se confinan en esferas incomunicadas. Graciela Speranza confía en el principio atlas como un dispositivo de conocimiento por montaje, sensible a las analogías, las migraciones y las discontinuidades. Inusual, certera y perspicaz, su lectura crítica recorta y compone las piezas en constelaciones móviles, razona el recorrido de la mirada, piensa con el arte en el entre dos de imágenes y palabras, e invita al lector a leer en los intervalos. Pero confía sobre todo en la potencia de la imaginación artística, que puede promover el disenso frente al consenso generalizado y atisbar configuraciones todavía inaccesibles a otros lenguajes.

OTRA MIRADA

Andrea del Fuego. Edhasa. “En el cruce de las historias que componen esta novela, las palabras tienen un olor y un sabor que se puede palpar con las yemas de los dedos. Los Malaquias es una verdadera obra maestra.” Un rayo ilumina la noche, y al instante cambia un mundo para siempre. Toca la casa de la familia Malaquias, y los padres ya no volverán a moverse. Parecen dormidos, y a su modo lo están, aunque eternamente. En otra habitación tres niños descansan en la paz de la oscuridad. Se han salvado, de algún modo. Al día siguiente sabrán que son huérfanos. Uno de ellos, el mayor, se quedará en el campo, trabajando de peón; los otros dos, una niña y un niño, irán a un orfanato. A partir de esa escena inicial, Andrea del Fuego compone una novela conmovedora y mágica. Sigue la vida de sus personajes, sus inusuales derroteros desde la infancia hasta la adultez, pinta una aldea y su tiempo, en el Brasil rural de las primeras décadas del siglo XX. Que podría ser, también, un pueblo en Argentina o en cualquier otro país de América latina. La modernidad avanza y altera tradiciones ancestrales, el amor se abre paso y atenúa brevemente las durezas de la existencia, la imaginación y la fantasía son tantas veces indispensables para levantarse cada día y cobijar una esperanza. Con una prosa exquisita, que tiene el encanto de la poesía, con una capacidad admirable para enhebrar diversas historias, Los Malaquias es una novela que produce un hechizo. Transporta a una tierra desconocida, de la que uno no quiere volver. Es una proeza literaria, un tesoro para ser descubierto.

Recomendamos… 1984, de George Orwell Escrita por George Orwell. La novela introdujo el concepto de un gigante Gran Hermano. Muchos analistas detectan paralelismos entre la sociedad actual y el mundo de 1984, sugiriendo que estamos viviendo en una sociedad orweliana en la que la “guerra es la paz” y los deseos personales son obliterados por una masa inducida. La novela fue un éxito en términos de ventas y se ha convertido en uno de los más influyentes libros del siglo XX. Esta es una descripción analítica de los regímenes totalitarios. El personaje principal de la novela es Winston Smith, que trabaja en el Ministerio de la Verdad (uno de los cuatro ministerios que hay). Su cometido es reescribir la historia, ironizando así, el ideal declarado en el nombre del Ministerio. A través de una historia intrincada, con temas como el lavado de cerebro, el lenguaje, la psicología y la inventiva encaminados al control físico y mental de todos los individuos, la educación totalitaria de la juventud, etcétera, Orwell relata la historia trágica y aparentemente emancipadora de Winston Smith y Julia, quienes tratan de escapar de un sistema donde la intimidad y el libre pensamiento están prohibidos.

On Line Septiembre

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS

En alerta

Greenpeace y la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) alertaron sobre un posible desperfecto en la central nuclear Atucha I que posee uno de los 19 reactores que pondría en “un grave riesgo” a los habitantes de la zona. Ambas organizaciones ecologistas difundieron comunicados en los que afirman que la Agencia de Energía Nuclear de la Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo confirmó que Atucha I cuenta con vasijas provistas por la holandesa Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM), la misma empresa que distribuyó ese material a la planta atómica Doel-3 en Bélgica, cerrada desde junio, tras verificarse fisuras en su estructura. Greenpeace y la FARN coincidieron en que las fisuras detectadas en el reactor Doel-3 indican que hay un “grave riesgo” en todas las centrales con vasijas de presión provistas por RDM, por lo que el organismo regulador belga (AFCN) evalúa el cierre permanente de la planta en caso de ser confirmadas las fallas. Ambas organizaciones reclamaron a la Autoridad Reguladora Nuclear y la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina que informen públicamente si RDM actuó como proveedora de Atucha I, central situada a 115 kilómetros de Buenos Aires. “Hay 22 millones de argentinos que viven a menos de 300 kilómetros de Atucha y podrían ser afectados por un accidente grave en la planta”, alertó Mauro Fernández, de Greenpeace Argentina.

Usuarios cautivos por la revancha: Marco regulatorio general de servicios pUblicos El diputado nacional Eduardo Santín (UCR–Buenos Aires) presentó el proyecto de ley sobre Marco Regulatorio General de Servicios Públicos, para establecer una base de derechos y obligaciones de los usuarios, concesionarios y prestadores, determinando la razonabilidad que debe imperar en la relación de la prestación del servicio, garantizando asimismo la participación de los usuarios en todos los entes reguladores creados y/o a crearse en el futuro. “Los ciudadanos necesitamos mas Estado, esto significa un Estado activo, regulador, independiente de los intereses de los gobernantes de turno y de las empresas prestadoras de servicios. Mercados desregulados, empresas de servicios públicos privatizadas o empresas públicas de servicios monopólicas obliga a construir mecanismos reguladores eficientes que sepan y que permitan al Estado arbitrar entre las partes en lugar de colocarse del lado de los poderosos”, explicó Santín. Explicó que “el consumidor argentino se siente desprotegido cuando se le corta un servicio que paga, o no se le provee un servicio monopólico que demanda. Es estafado cuando paga una calidad que no recibe. El usuario doméstico de los teléfonos, de la electricidad, del gas, del agua potable, es un consumidor cautivo y es en tal condición que necesita protección”. Santín destacó que “este marco, que apunta a mejorar la capacidad profesional y técnica de los cuadros de la Administración, introduciendo diversas medidas tales como, la creación de mecanismos transparentes y abiertos para la selección de los postulantes, que permitan acreditar adecuadamente sus antecedentes y experiencias para el ejercicio del cargo; la creación de

incompatibilidades y conflictos de intereses claros y específicos tanto a los fines de su selección, ejercicio del cargo, como para después del vencimiento del mandato; y el diseño de esquemas de evaluación constante del desempeño durante el mandato, mediante el establecimiento de indicadores que medirán el modo de cumplir con las obligaciones inherentes al cargo de director”. Asimismo, “la reorganización y reforma institucional de la función reguladora del Estado Nacional está acompañada por una serie de medidas tendientes a transparentar los costos de regulación en las industrias y del gasto público asociado, para mensurarlo adecuadamente, a través del reconocimiento de una total autarquía económico-financiera y autonomía administrativa-funcional de los organismos de regulación, fiscalización y control, definiendo como recursos las tasas de funcionamiento, calculadas sobre bases determinadas, excluyéndose toda posibilidad de utilizar los montos que se recauden en concepto de tasa de funcionamiento a otras partidas presupuestarias que no sean las correspondientes al organismo regulador correspondiente”. “Por medio de este proyecto de ley, se propone también incorporar a los usuarios en forma orgánica pero no burocrática a los entes de regulación, de modo que su opinión quede expresada y difundida ante cualquier medida que se tome o se acepte de dichos entes”. “Otra reforma importante es la inclusión del beneficio de litigar sin gastos para las asociaciones de consumidores debidamente registradas, que deban defender un derecho vulnerado en materia de servicios públicos”, concluyó Santín.