Desafio Exportar N° 100 by Puls Media

DesafĂo Exportar | Noviembre 2013

L A

R E V I S T A

D E L

100

EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

Buenos Aires: ¿Traslado o no? Por Richard Leslie Ramsay.

8 COMERCIO EXTERIOR

“El puerto de Buenos Aires no tiene una larga vida”. Entrevista Exclusiva a Jesús Gonzáles. Por Richard Leslie Ramsay.

“No hay milagros”. Entrevista a Félix Arese.

Pag.

“El problema de la Argentina es que no entran los dólares que podrían ingresar”. Entrevista a Dr. Marcelo Elizondo. Biodiesel: “Los subsidios al biodiesel”.

16 RELACIONES BILATERALES China-Argentina: “Tenemos que negociar en bloque” .

Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirector General Ronald Leslie Ramsay Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

24 ENTREVISTA EXCLUSIVA “Pudimos ganar en un feudo corrupto” Entrevista Ing. Julio Martínez. Dip. Nac. UCR.

28 INDUSTRIA NAVAL Contrato: “ABADÍA DEL MAR contrató la construcción de cuatro buques graneleros en el ASTILLERO RÍO SANTIAGO. “Astillero Rio Santiago volvió a tener protagonismo” Entrevista a Héctor Scavuzzo. Presidente de Astillero Río Santiago. CINAR Primer patrullero guardacostas modernizado.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires. Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas. Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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38 PUERTO

“Bailando en la cubierta del Titanic”. Por Richard Leslie Ramsay.

48 LOGÍSTICA Zonas Francas: Uruguay, país de oportunidades. XXII Encuentro Nacional de Logística “La economía debe crecer por inversión y exportaciones”. Transporte: “Falta de rentabilidad”.

54 CIENCIA Y TECNOLOGÍA Los premios Innovar 2013. Células madre.

60 CAPACITACION 62 FERIAS EVENTOS MISIONES 64 NOVEDADES LITERARIAS 66 ON LINE

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noviembre

editorial

Bailando en la cubierta del Titanic Noviembre comienza con un cambio en el panorama político del país. Una contundente derrota del kirchnerismo, en particular en la provincia de Buenos Aires, reafirmó lo que el pueblo viene señalando a través de varias convocatorias llevadas a cabo por las redes sociales: bronca, malestar y desilusión de un gobierno que prometió y no cumplió. Pese a haberse sensibilizado parte del electorado por la dolencia de la presidente de la Nación, (cambiando su voto a último momento a favor del partido gobernante), no fue suficiente para que millones de ciudadanos, dijeran basta a esta forma de gobernar, autoritaria y hegemónica. El “milagro” Sergio Massa, que hasta hace cuatro meses nadie apostaba dos pesos por él, hoy es el depositario de la esperanza nacional. Hace menos de tres meses, durante una entrevista llevada a cabo en El Poder de la Palabra, consulté a un destacadísimo dirigente pensante del peronismo histórico acerca del futuro de este joven político, y me respondió “quién lo conoce, y si no lo conoce, no existe”. El resultado que arrojaron las urnas el 27 de octubre, señalan, además del importante fracaso, dos vertientes como resultado del mismo: por un lado el kirchnerismo, destinado a desaparecer. La gente seguirá pensando en “peronismo” y las aspiraciones del matrimonio Kirchner, de reemplazar kirchnerismo por Peronismo, quedarán sepultados junto a la Cámpora, siguiendo el triste destino del “Tío Cámpora”, elegido por Perón a sabiendas que su fracaso abriría la puerta para su regreso al país. Por

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otro, puso de manifiesto que los dirigentes políticos con aspiraciones no logran penetrar la piel de los ciudadanos, que descreen de la clase política argentina. Un intendente de una ciudad como Tigre, con gestión cercana a la gente, consigue en cuatro meses lo que otros políticos no han logrado en años. Creemos que estas elecciones de medio tiempo, otrora una simple elección más, patearon el tablero generando un nuevo mapa político, enviando al sepulcro a viejas figuras políticas que nunca terminan de irse, ya que la calesita siempre los deposita en la puerta de otra nueva oportunidad. El búnker del Frente para la Victoria celebró gozoso. Todos, siguiendo instrucciones, festejaban el fracaso con aplausos, risas y alegría fingida, a excepción del gobernador de la provincia de Buenos Aires, cuya cara exponía el malestar que sentía por encontrarse allí, en medio de una fiesta que no tenía qué festejar. Nos recordó el hundimiento del buque Titanic, cuyos pasajeros bailaban en la cubierta mientras la orquesta seguía tocando hasta que les llegó el agua al cuello. El Titanic no podía hundirse según sus diseñadores y hoy yace en el fondo del mar… Paradoja de un gobierno que pensó que serían eternos… Esa creencia les hizo pensar que cualquier cosa que hicieran tendría el amparo de la impunidad. Quizás, a partir de mañana, algunos funcionarios comiencen a conocer los pasillos de tribunales para rendir muchas cuentas pendientes. Tal vez ahora la fiesta la paguen ellos… Los jueces, acosados desde el Consejo de la Magistratura con juicios políticos sobre sus cabezas como espadas

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

Escribe Richard Leslie Ramsay E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r.

Premio Tango 2008/2009 2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodística

de Damocles si juzgaban en contra de funcionarios del gobierno, hoy podrían ver sus cabezas despejadas de peligros y gozar de la libertad de juzgar. Los jueces sufrieron presiones, ninguneos y destratos que no se olvidan fácilmente. Es de desear que el resultado de las elecciones oxigenen las cámaras de diputados y senadores, y que la escribanía de aplaudidores deje de serlo. Digo esto en el convencimiento que los peronistas acompañan a sus seguidores hasta el cementerio, pero no entran… El inmolarse no forma parte de sus códigos. Saltar el charco y pasarse al lado del enemigo es historia conocida, por lo que podría haber un nuevo Congreso en 2014. Nuestro saludo a quienes ganaron. Hacemos votos para que esta vez no suframos una nueva desilusión y nos encaminemos a convertirnos en Canadá y Australia, pese a todas las dificultades que habrá que sortear en el futuro inmediato. r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r. c o m . a r

Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

Comercio Exterior

Opinión

“No hay milagros” E n e n t r e v i s t a con Desafío Exportar, el Dr. Félix Arese afirma que en el c o m e r c i o n o hay milagros y cuenta cómo ve la llegada del próximo año. E n t r e v i s t a R i c h a r d L e s l i e R a m s a y. P o r L i c . M a r c e l a V i v i a n a J a i m e s .

Desde que el hombre se orilló al río buscando estar cerca de una vía fluvial para comerciar con otros centros mercantiles, el comercio pasó a ocupar un rol fundamental en la vida de los pueblos. Para entender qué pasa con nuestro comercio internacional y con qué matiz la logística aporta su parte a nuestras problemáticas, entrevistamos al profesor y especialista en comercio exterior, Dr. Félix Arese, quien explica la actualidad argentina

en este campo, diciendo: “cuando aparece el control cambiario, el comercio exterior comienza a sufrir la exposición a las restricciones por la falta de divisas”. Aclara que hoy la situación es harto compleja porque “la declaración jurada anticipada de importaciones implica muchos meses, pone mercadería en el puerto, corta el circuito del comercio y de la logística”. Además, afirma que cuando se dieron de baja las Licencias No Automáticas (de las cuales él renegaba)

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pensó que podía venir algo peor y, efectivamente sucedió “se afectaron las importaciones de insumos” vitales para el desarrollo del país. Arese afirma que es su deseo que el enorme esfuerzo que hacen los puertos, los operadores, los despachantes de aduana, que redujeron los negocios y sus expectativas que planifican con mucho tiempo de antelación, no sea desaprovechado. “Ellos produjeron, se abastecieron, hicieron inversiones y eso requiere que el es-

fuerzo no haya sido en vano”. Y lo justifica: “si atrás de una no autorización hay una política de desarrollo de un sector estratégico en especial, estaría de acuerdo, pero hoy la no autorización no tiene una lógica. La razón no es otra que “la sábana es corta para tapar el cadáver”, la

forma, Arese confirma que vamos a tener un 2014 muy complicado y, advierte: “tenemos que recuperar algunas palabras como competitividad con proyección de futuro y en serio. Las economías regionales están realmente afectadas. Hay problemas de competitividad en el sector vitiviníco-

económica regionales se fortalezcan y recuperen. Para el analista, es imperioso pensar en una política de producción nacional de mediano y largo plazo, “una política industrial apoyada en una política de comercio”. Y agrega, “el punto es que no lo podés todo, te-

“Tener una política industrial competitiva sobre 4 o 5 ejes, con buena infraestructura de comunicaciones y portuaria” verdad es que hay que pagar más de 7.500 millones de crecimiento de la deuda, 15 mil millones de energía, por incremento de pagos en la compra de combustible, y con una soja que baja su cotización y genera menos ingresos para el país”. De esta

la, el NOA y esto se replica en varias zonas del país”. Arese entiende que cuesta más recuperarse de un éxito que de un fracaso, y sostiene como profesional que lo que debería ocurrir es que se piense en la competitividad y la previsibilidad para que las

nés que dedicarte a lo que sos bueno, tener una política industrial competitiva sobre 4 o 5 ejes, con buena infraestructura de comunicaciones y portuaria. No hay milagros. Esta es la fórmula sobre la cual hay que trabajar”.

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Comercio Exterior

Marcelo Elizondo. Titular de Desarrollos de Negocios I n t e r n a c i o n a l e s ( D N I ) . E x t i t u l a r d e F u n d a c i ó n E x p o r t a r.

“El problema de la Arge es que no entran los dó que podrían ingresar” E n t r e v i s t a R i c h a r d L e s l i e R a m s a y. P o r L i c . M a r c e l a V i v i a n a J a i m e s .

Al escucharlo, uno tiene la sensación de que perdimos años únicos por cumplirle el sueño de reina a una persona, y que el modelo de cerrazón y aislacionismo aplicado al comercio exterior, también se extendió como metástasis a cada vena que surca por la República Argentina. El inicio de la charla sirve para rememorar aquellos 8 años (Feb. 2002 a Feb. 2010) en los que el Dr. Marcelo Elizondo presidía Fundación Exportar; años en los que organizó 150 viajes anuales para 5 mil empresas. “Había

2012, momento en que las exportaciones argentinas fueron apenas el 13% más altas que en 2008. “Lo segundo que hicimos fue mejorar la calidad”. Elizondo cuenta que llevaban los productos argentinos a las grandes firmas del mundo logrando ingresar productos gourmet argentinos en la Galería Lafayette, en Francia; moda argentina, en Harrods, Londres; productos artesanales telúricos, como manufacturas de cuero y platería en tiendas de París, Suiza, Berlín, España y Estados Unidos. “Allí, conseguimos

zábamos el compromiso. No era pushing (empujar) sino pulling, es decir, “vengan ustedes, vean lo que les gusta y después nosotros nos encargábamos de que esos productos llegaran a sus tiendas”. Obviamente esto llevaba mucho tiempo y trabajo, pero en 3 años lograban acciones de posicionamiento de productos argentinos en esas góndolas. Sin criticar la actual gestión, Elizondo prefiere decir que en esos 8 años había en el país una idea de posicionamiento de la promoción comercial

“Tenemos varios sectores deficitarios, la energía -claramente- no es el único” un excelente equipo, con una tarea de inteligencia previa, de detección de contrapartes -aclara-. Tratábamos de lograr distintos objetivos. Uno, que las exportaciones argentinas crecieran” y, de hecho, en ese tiempo crecieron a 2 dígitos por año; hasta 2009, que empezaron a decrecer para llegar a

ingresar hasta chimichurri argentino con certificación orgánica”. El ex titular de Exportar reconoce que hubo un trabajo previo para que estos productos llegaran a las grandes firmas comerciales del mundo. “Primero los traíamos a ellos para que eligieran lo que querían y de ese modo garanti-

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internacional. En la actualidad, Elizondo se desempeña como titular de la empresa que creó. Una consultora privada que asesora a compañías argentinas que quieren posicionar sus productos en el exterior. “Trabajamos también con cámaras empresariales, para que sus

entina 贸lares

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Comercio Exterior

socios puedan insertarse en cadenas de comercialización. También para inversores extranjeros e importadores, ya que en un ambiente regulado e imprevisible, la información de comercio internacional es muy requerida”. En ese sentido, comenta que lo que más piden las empresas es saber cómo desarrollar estrategias defensivas para no verse tan perjudicadas, y dice que hay casos de empresas nacionales que están tratando de insertarse en un escenario como el de Latinoamérica (Colombia, Perú, Paraguay, Uruguay, Brasil y Chile), donde hay mucho ingreso de capitales, una economía creciente e incremento del poder adquisitivo. Para explicar las razones de por qué las inversiones no llegan a nuestro país, Elizondo explica que existen 4 elementos del ambiente de negocios que hay que considerar para ver si un negocio es favorable o no. “El primero es la estabilidad. Si las condiciones son estables, una empresa puede planificar al largo plazo. La Argentina no reúne este requisito. El segundo, es la simplicidad. Si hay muchos factores externos a la em-

presa que complican la dinámica lo que tenemos es complejidad. En Argentina, hay complejidad. Tercero, la aleatoriedad. Esto es, si fuera de mi empresa tengo que resolver conflictos uno por uno, no arreglo los de la cadena. En Argentina hay mucha aleatoriedad. Uno se desconcentra del core business y, entonces, está en problemas. Y, el último, es el acceso a los recursos, algo que antes se daba por descontado, pero que hoy no lo es tanto. Hay dificultades para encontrar recursos humanos calificados y el límite de las importaciones hace que no se pueda acceder a recursos, bienes intermedios, equipos, etc.” Con lo cual, los 4 factores del ambiente están poniendo a la Argentina en una mala posición y explican las razones por las cuales las empresas prefieren invertir en el resto de Latinoamérica. “La verdad es que Latinoamérica está pasando por un momento único. Si se mide la inversión extranjera per cápita, Uruguay nos ha superado, al igual que Colombia, Perú y Chile, que son economías más pequeñas que la nuestra. Esto sucede porque tienen

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vocación de hacer negocios”. Elizondo dice que tenemos todo lo que el mundo necesita pero la clave está en que lo acompañemos con un marco de referencias político-económico y normativo adecuado y advierte sobre el tiempo perdido “será difícil que la Argentina en los próximos 10 años pueda encontrar un escenario internacional tan favorable”. Para el especialista en comercio internacional, cuando se le concede al sector privado la capacidad y la iniciativa de innovación e inversión para proyectar a largo plazo, buena parte del problema se resuelve. “El peso del Estado ya supera el 40% del PBI. 10 puntos porcentuales más que el que teníamos 10 años antes. Cuando vos tenés un Estado que te agobia con regulaciones, con restricciones, con necesidad de autorizaciones, con altos impuestos, es muy difícil hacer negocios y hoy los negocios son globales, entonces, no me conviene acá y me voy a otro lado, ya no a Singapur o a Malasia, enfrente”, destaca. Para ejemplificar, toma el caso de Paraguay, que hoy exporta más carne que

Argentina. Más tarde, observó qué sucede en el Mercosur. “Fue la única región de Latinoamérica cuyas exportaciones decrecieron. Creció la Aladi, el Pacto Andino, el Mercado Común Centroamericano, mientras que el comercio exterior del Mercosur, en su conjunto, decreció”. Incluso Marcelo Elizondo advierte que hasta Paraguay está pensando seriamente si ingresa o no al Mercosur (recordemos que fue suspendido de manera poco convencional por los otros miembros del bloque) y, dispara “la Argentina es el país de Sudamérica cuyas exportaciones decrecieron en la última década. Es el país que menos inversión extranjera per cápita recibe en relación a su territorio en la región. Esos resultados nos eximen de opiniones. La mejor evaluación se constata con la evaluación empírica”, sostiene.

mayor competitividad”. Respecto del tema energético, opina: “tenemos varios sectores deficitarios, la energía claramente no es el único. Por ejemplo, el complejo de máquinas y aparatos mecánicos y eléctricos tiene un déficit de más de 10 mil millones de dólares por año, por lo tanto, hay que tener dólares para financiar esos déficits, para pagar las exportaciones de esos sectores que son deficitarios”. Pero, subraya: “el problema de Argentina no es que salen muchos dólares por energía, por maquinas y aparatos, o por lo que fuere. El problema de la argentina es que no entran los dólares que podrían ingresar”. Y, explica “la argentina tendría que estar exportando mucho más. Si nosotros hubiéramos tenido exportaciones que hubiesen crecido en el mismo porcentaje que crecieron en Uruguay, estaríamos exportando

menta así: “Las soluciones impuestas contra natura terminan mal. Heidegger hablaba del orden espontáneo a diferencia del orden decretado. Uno no puede entrar en la microeconomía de cada empresa…” En relación al empleo, Elizondo aporta datos y apreciaciones que sirven para descomponer aún más el panorama. “Se ha detenido el empleo del sector privado y no ha caído en términos generales porque el Estado ha creado empleo público. Hay 3 millones y medio de empleados públicos, especialmente en las provincias y municipios. La verdad es que el Estado está metiéndose en donde no debería, en la actividad de la producción de bienes y servicios y su comercialización que, naturalmente, funciona mejor en el sector privado. En Argentina el Estado ha intervenido demasiado y lo que está ocurriendo es que se le sacan

“El 55% de todo lo que exporta Argentina son bienes de origen agropecuario” Respecto del comportamiento de la industria en el comercio exterior, el titular de DNI, dice: “el sector automotriz es vendedor intra Mercosur. Es una industria que, en los primeros 6 meses del año, ha aumentado mucho porque Brasil demanda más autos. Entonces, el 85% de los autos que exporta la Argentina (que son un poco más de la mitad de lo que produce), se vende a Brasil. Pero el sector de mayor competitividad internacional que tenemos es todo el complejo agroindustrial de la producción primaria, soja, girasol, maíz y trigo (que no le va tan bien porque está sobre regulado por el gobierno), hasta la producción de manufactura de origen agropecuario: aceites, harinas, biodiesel. El 55% de todo lo que exporta Argentina -que el año pasado fueron alrededor de 81 millones de dólaresson bienes de origen agropecuario. Me parece que es ahí donde tenemos

40 mil millones de dólares más de lo que exportamos. Si tuviéramos exportaciones que hubieran crecido del mismo modo que crecieron en Brasil en los últimos 10 años, estaríamos exportando 25 mil millones de dólares más de lo que exportamos, por lo cual hay que regular todos las restricciones que asfixian al comercio exterior y que el Gobierno ha tendido sobre el sector exportador “. La inconsistencias del modelo K, también se presentaron a la hora de hablar sobre la exigencia al importador para que también exporte. “Hoy ya no está tan en vigencia -dice- el Gobierno está siendo más permisivo y creo que tiene que ver con que se dieron cuenta que el sistema no funcionó. Fueron muy pocas las empresas que compensaron importaciones con exportaciones y casi ninguna lo hizo en un cien por ciento. La fuerza de los hechos la desplazaron”, sostiene y lo argu-

recursos al sector que produce para financiar sectores que -claramente- no generan tanto valor. Hoy tenemos 13 millones de personas viven del Estado. Hay 3 millones y medio de empleados públicos, 3,5 de receptores de planes sociales y 6 millones de jubilados que cobran y no producen”. Sin embargo, Elizondo es optimista. “Estamos en un escenario donde las cosas pueden cambiar. De aquí a dos años se inicia una nueva etapa, otro ciclo político, porque la Constitución Argentina impide que este gobierno pueda continuar ejerciendo el poder, pero todo depende de nosotros. Chesterton decía: “no existe un destino inevitable actuemos como actuemos, existe el destino inevitable a menos que actuemos”, por lo tanto, depende de nosotros actuar en los próximos dos años para tener un destino más parecido al de los países exitosos del mundo.

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Comercio Exterior

Biodiesel

Los subsidios al biodiesel

Las autoridades europeas anunciaron el cierre de la investigación que venían llevando a cabo por supuestos subsidios al biodiesel argentino. Ante la evidente falta de sustento legal en el derecho europeo y de la Organización Mundial del Comercio (OMC), puntualizada con firmeza por nuestro país a lo largo de la investigación, la Cancillería Argentina informó que

la propia industria europea que instigó los procedimientos desistió de sus reclamos. No obstante, expresa su preocupación por el reciente informe sobre el supuesto dumping que se sigue en paralelo con la desistida investigación por subsidios, en el cual las autoridades europeas proponen establecer elevados derechos a las importaciones de biodiesel argenti-

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no. Si se adoptara esta propuesta -dicen- el biodiesel de nuestro país quedaría excluido del mercado europeo. En este sentido, la Cancillería entiende que no existe motivo para adoptar este informe, cuyo fundamento legal es inconsistente en varios aspectos con los compromisos de la Unión Europea (UE) en el marco de la OMC. En tal sentido, solo se pretende la protec-

ción de una industria altamente sobredimensionada e incapaz de competir con un productor eficiente y altamente integrado como nuestro país. Las exportaciones de biodiesel a la UE alcanzaron su pico máximo en 2011, con envíos por US$ 1.847 millones que dieron cuenta del 13% de las exportaciones argentinas a la UE. Entre enero y agosto de 2013, se redujeron a tan sólo US$ 390 millones a causa de las medidas restrictivas ya aplicadas

por la UE, cayendo un 71% respecto al mismo período de 2012. Teniendo en cuenta que el mercado europeo representa el 90% de las exportaciones argentinas de biodiesel, no es difícil dimensionar el daño que las medidas restrictivas de la UE están causando al sector en la Argentina. Por consiguiente, la Cancillería Argentina espera que -al igual que en el caso del cierre de la investigación por subsidios- las autoridades europeas reco-

nozcan la debilidad de los argumentos presentados contra el biodiesel argentino y no aprueben el informe final sobre el supuesto dumping; de modo contrario, informó que recurrirá ante la OMC bajo el Entendimiento de Solución de Diferencias (ESD) con el objetivo de mantener abierto el mercado europeo para el competitivo biodiesel de nuestro país de modo de asegurar la producción, las ventas externas y el empleo generado en dicho sector.

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R e l a c i o n e s B i l at e r a l e s

China-Argentina

“Tenemos que negociar en bloque” La Cámara Argentino-China, en su anteúltimo encuentro anual, con tó con la presencia del Gobernador de la Provincia de Entre Ríos, Sergio Urribarri, quien firmó recientemente un convenio con una empresa estatal china para el riego de tierras cultivadas. Por Lic. Marcela Jaimes.

Sergio Urribarri, invitado especial del encuentro promovido por la Cámara Argentino-China, concurrió acompañado por varios de sus colaboradores y fue recibido por el titular de la Cámara, Dn. Carlos P. Spadone y por su Sec. Gral., Dn. Ernesto Taboada. En la bienvenida, éste último manifestó que China se está recuperando y en ese sentido se espera un crecimiento del 7,5% para este año. Al finalizar, Taboada anticipó que una empresa China se mudará a la Argentina proveniente de Brasil y que, próximamente, vendrá una delegación China para la compra de caballos deportivos argentinos.

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“China piensa en África pero mucho más en América Latina, por nuestros recursos y el agua” Carlos P. Spadone. Pte. Cámara Argentino-China.

Al iniciar su alocución, el multifacético empresario explicó que estaba trabajando con dos temas importantes: Primero, la convocatoria para el 25 y 26 de noviembre, en Costa Rica, con stand gratuito para todas aquellas empresas nacionales que deseen participar y ofrecer sus productos a China. Segundo, la presentación de un estatuto definitivo de lo que va a ser la Federación de Cámaras Binacionales de China con América Latina y el Caribe. Dicha Federación surge hace un par de años, cuando Carlos Spadone, como titular de la Cámara Argentino-China, hizo una moción para conformar una Cámara de Entidades Binacionales con China de América latina y el Caribe. Spadone explicó que su idea surgió del convencimiento personal “de estar ante el primer país del mundo”. Luego, prosiguió: “Vengo de Brasil, donde comprometí la firma y la integración. Brasil nos va acompañar, lo mismo harán Colombia, Costa Rica, Uruguay, Paraguay, Venezuela, Cuba, Chile y Perú, que adhieren a conformar la federación. El

motivo de la creación de la federación es “porque con el gigante chino no podemos negociar de a uno, tenemos que negociar en bloque”, admitió. Luego, el empresario argentino -con varios emprendimientos en China- explicó que el Estatuto lo pergeñaron 7 estudios jurídicos argentinos vinculados con la Cámara, y comentó: “China piensa en África, pero mucho más en América Latina. A ellos les dieron un edificio y pensamos que lo harán con nosotros también, por los recursos que tenemos de alimentos y de agua. Con estas oficinas de la Federación de Cámaras -conformada por 23 países-, pelearemos más nuestras cosas, especialmente la balanza. De ellos vamos a recibir grandes inversiones para infraestructura que nos hace mucha falta. De hecho, Sergio Urribarri firmará un convenio muy importante con China para regar una gran cantidad de hectáreas entrerrianas de donde saldrán los productos por vía fluvial, que es la mejor forma logística de abaratar costos para llegar a China”, explicó.

“La vía fluvial es la mejor forma logística de abaratar costos para llegar a China”, Carlos P. Spadone.

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“Tenemos una ubicación privilegiada en el corazón logístico del Mercosur y en el corazón logístico del Corredor Bioceánico que une Chile con Brasil” Sergio Daniel Urribarri. Gob. de la Provincia de Entre Ríos.

El gobernador, recibido con real empatía por el titular de la Cámara, inició su charla diciendo que desde hace unos meses viene haciendo ciclos de presentaciones para mostrar la evolución de su provincia, a la que calificó como “distinta” al compararla con lo que ocurría 6 años atrás. Urribarri confesó que al ser electo en 2007 para liderar Entre Ríos, su sueño fue convertir a su provincia en un polo agroalimentario industrial. “Entre ríos era una provincia pastoril y hoy se ha transformado. Es una provincia que ofrece ventajas inigualables, ya que tiene sólo el 2% de la superficie del territorio argentino, pero tiene el 10% de tierra fértil de nuestro país; que tiene uno de los bienes más preciados de la humanidad: el agua dulce (sólo el Paraná tiene 17 mil metros cúbicos de agua de pasada por segundo y, el Río Uruguay, con más de 5 mil metros cúbicos, además de todos los arroyos y ríos interiores); tenemos una ubicación privilegiada en el corazón logístico del Mercosur y en el corazón logístico del Corredor Bioceánico que une Chile con Brasil. La última obra que hacía falta para unir la autovía con ese corredor es la que estamos construyendo, y une Paraná y Concordia; tenemos ventajas por las conexiones en lo portuario, 3 grandes puertos el Puerto de Ibicuy, Diamante y Concepción del Uruguay como también puertos menores que están en actividad y, además, nuestra principal fortaleza, el recurso humano calificado y demandado por las empresas argentinas por su característica cosmopolita. Luego, Urribarri explicó que Entre Ríos sufrió durante años el ser soslayada en todo lo que tenía que ver con infraestruc-

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tura nacional “por inacción de los gobernantes, hipótesis de conflicto por su carácter insular, porque la tenían como la última trinchera vacía y hasta se temía una invasión de Brasil por la Mesopotamia”. Más tarde recordó que en 2008 le comentó a Cristina Kirchner acerca de la deuda histórica que se tenía con la provincia y “nos hicimos valer porque sabíamos que nos iban a dar valor. Y no sólo firmamos el Acta de Reparación Histórica sino que firmamos una segunda Acta de Reparación Histórica, que también se hizo en su totalidad. La infraestructura que se hizo en estos 6 años es mucha. Se trata de la provincia con más kilómetros pavimentados; con obras de energía para la zona urbana y rural; con 100 escuelas construidas; con hospitales y un servicio de seguridad y prevención nuevo e importante y, lo principal, con un sector industrial y productivo con un objetivo superador: la conversión de Entre Ríos en un gran polo agroalimentario. Para eso, en marzo de 2008, nos planteamos 4 o 5 ejes. Uno de ellos -explicó el gobernador provincialfue fijar misiones comerciales al mundo; un programa de financiamiento que no había y la promulgación de una Ley de Promoción Industrial -única en Argentina- que le da a todo aquel inversor privado una exención impositiva en ingresos brutos, automotor, sellos inmobiliarios durante 15 años y, si ésa radicación es en un parque o área industrial, la exención es por 20 años. Rápidamente las inversiones aparecieron, junto con 605 pymes en 5 años, casi todas las provincias gravan la actividad industrial, nosotros no lo hacemos”, dijo Urribarri.

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Entre Ríos y su potencial Enclavada en la Mesopotamia, y también como parte de la Región Centro, Entre Ríos puede mostrar numerosos indicadores que avalaban el proceso considerado “exitoso” por el gobernador, quien tiene altas aspiraciones a candidatearse como presidente de la Nación en 2015. El mandatario entrerriano explicó que, en comparación con las provincia de Córdoba y Santa Fe, era su provincia el terruño económicamente más importante y recitó una serie de números que también comparaban a Entre Ríos con la media nacional de crecimiento, dejándola visible como una provincia isla en relación a las demás y a la Nación entera. El largo listado culminó con una certeza: “Somos los primeros productores de aves, arándanos y de cítricos dulces del país. Los segundos productores de arroz, de miel y de laboratorios farmacéuticos, con 14 laboratorios instalados. Terceros productores en materia forestal y soja, y vamos por más, porque Entre Ríos tiene mucho potencial. Tenemos 4 millones 500 mil hectáreas potenciales para producir granos y ganadería y sólo explotamos cerca de la mitad”. El gobernador, aprovechó la mención para conectarla con el Memorándum que firmó con la empresa estatal china de infraestructura para la construcción de dos canales de riego muy importantes: uno que sale desde el Río Paraná hasta la localidad de Estacas, departamento Feliciano y, el otro, que sale desde el Río Uruguay, desde el Lago Salto Grande, que tiene 78 mil hectáreas de agua hasta el centro de la provincia. Estas obras permitirán, en la primera etapa, regar más de 50 mil hectáreas. Imagínense ustedes: hoy, con una hectárea de maíz sin riego obtiene 8 mil kilos. Una hectárea con riego daría 15 mil”, comparó. Además, tenemos aves y cerdos que alimentar. Hoy, en el sector avícola se faenan 1 millón 390 mil pollos por día hábil, y construiremos un frigorífico para pollos pequeños (que consumen los países árabes), producto de los resultados obtenidos de una misión comercial en 2011 a Katar, Turquía y Egipto, con una inversión de esos países de 500 millones de pesos con una generación de 600 puestos de trabajo directos”, anunció. Antes de someterse a las preguntas de los concurrentes, Urribarri aclaró que Entre Ríos tiene altísimas aspiraciones, “quiere ser la mejor provincia de la Argentina y una de las mejores del continente”. Para finalizar, subrayó su pertenencia, diciendo: “Somos una de las provincias más importantes en un país que -gracias a las políticas de Estado de Néstor y Cristinaha merecido trazos orientadores de cambio”. Este tramo resultó interesante por cuanto “el modelo”, señalado por Urribarri, no condice con el implementado por “su gobierno” que, lejos de encorsetar el comercio, produce un mercado más libre, con exenciones varias que promueven aquellos otros modelos a los que dice no pertenecer.

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Convenio China-Entre Ríos: infraestructura por alimentos El convenio resulta ser la primera experiencia de inversión china en Entre Ríos y comenzó a esbozarse hace tres meses atrás. Según respondió el gobernador, “Entre Ríos tenía un acuerdo de hermandad con una provincia china, pero no tuvo mayores resultados. En esta ocasión, presentamos nuestros proyectos ejecutivos y, luego de unas reuniones más, nació esta posibilidad. Lo que a nosotros nos interesa es que China pueda hacer infraestructura y nosotros venderles alimentos”, luego, volvió a los números: “La media nacional de crecimiento de exportaciones de estos últimos 6 años a China fue de 44% y, la de Entre Ríos, creció un 107%”. Un tema a considerar son los puertos por donde saldrá la producción. De los 7 puertos con los que

cuenta la provincia hay 3 que son muy importantes porque afectan al comercio y a la necesidad que tiene la provincia de ser un polo agroalimentario. En ese sentido, el gobernador afirmó que el mayor calado es el del puerto de Ibicuy, con 33 pies de calado natural. “No tenemos que estar como otros puertos argentinos, dragando -dijo- luego está el puerto de Diamante, con 23 pies, que lo llevamos a 25 con el último trabajo que hicimos con la Hidrovía” y, el puerto de Concepción del Uruguay, “que es el de menor calado actualmente. Si superamos nuestras controversias con el país hermano del Uruguay, avanzaremos en un dragado que ya tiene presupuesto y todo un proceso administrativo aprobado; pero hoy es un puerto barcacero con 21 pies de calado”, admitió.

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R e l a c i o n e s B i l at e r a l e s

“Tenemos una Ley de Promoción Industrial con exención impositiva”

Sergio Urribarri: un candidato en ciernes Respecto de su nombre con miras al 2015, Uribarri dijo: “Estoy muy entusiasmado con lo que estoy haciendo como gobernador de Entre Ríos de la mano de muchísimos entrerrianos que no son de mi partido político ni piensan como yo. Hemos logrado un presente maravilloso porque he logrado unir a los entrerrianos. Ese ha sido el gran acierto. Si ocupara mi energía en pensar en 2015, desperdiciaría mi propia convicción, interés e entusiasmo. Dios dirá. Yo soy parte de un proyecto de transformación de las políticas de Estado que cambiaron este país y donde ese proyecto lo necesite, allí estaré siempre, defendiendo estas ideas y estos principios, en el lugar que sea”, concluyó.

Un gran ganador En las recientes elecciones de medio tiempo, un dato revelador fue que el gobernador de Entre Ríos logró casi el 47% de los votos. Siete puntos más que lo logrado el pasado 11 de agosto. “Lo que hemos logrado los entrerrianos en esta elección no es casualidad, sino que ratifica que Entre Ríos es una de las mejores expresiones de estos 10 años de transformación que hubo en la Argentina”, dijo el mandatario. “Pusimos a Entre Ríos en un lugar importante del concierto nacional. Salgamos a buscar a todos los hombres y mujeres que quieren lo mismo que nosotros. Salgamos a buscarlos y unirnos para que en 2015 haya alguien que continúe y profundice lo que hicieron Néstor y Cristina”.

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Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales CARI. Seminario. Viernes 8 de noviembre de 2013. Nuevas estrategias de relacionamiento con la República Popular China. Organizado por el Grupo de Trabajo sobre China del Comité de Asuntos Asiáticos del CARI. “El Sueño Chino” y su dimensión en la política exterior de la República Popular China. Jorge E. Malena. “La dimensión geopolítica y económica de los megabloques asiático y latinoamericano”. Jorge Castro. “Los procesos de integración asiáticos y los mega acuerdos económicos transregionales: su impacto potencial en América Latina y el Caribe”. Carlos Moneta. Moderador: Miguel A. Velloso. “Comercio, negocios y alianzas estratégicas con China”. Marcelo Elizondo y Ernesto Fernández Taboada. “Seguridad alimentaria china: su vulnerabilidad y oportunidades para nuestro país”. Carola Ramón-Berjano y Gloria Báez. “Petróleo: la búsqueda china de energía en Argentina”. Mercedes Giuffre. Moderador: Jorge E. Malena.

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e n t r e v i s ta e xc l u s i va Entrevista

“Pudimos ganar en un feudo corrupto” Entrevista al Ing. Julio Martínez. Diputado Nacional UCR. E n t r e v i s t a R i c h a r d L e s l i e R a m s a y. P r o d u c c i ó n L i c . M a r c e l a V i v i a n a J a i m e s .

Con un logro electoral reciente en sus manos, Martínez nos habla de un feudo (unidades mínimas de producción), donde un señor Gobernador domina un territorio cerrado, de manera incompatible con la República. Allí, el señor feudal impone la ley, restringe las licitaciones y amenaza con no pagar salarios. Una entrevista que ilumina el lado más oscuro de la Argentina profunda. - Hay un renacimiento del radicalismo que se visualizó en las PASO… La UCR es una fuerza nacional. En todo pueblo va a encontrar una iglesia y un comité. Esa estructura nacional y la organicidad han dado paso a su renovación; a superar crisis de lo que ocurrió con De la Rúa, hasta lograr varias victorias. En nuestro caso, ganamos con un frente que se llama Fuerza Cívica Riojana, donde convergen el radicalismo, el socialismo y el ARI. También está el intendente de Famatina, que luchó contra la megaminería y con quien logramos que la gente triunfe ante la atropellada del Gobierno Provincial y Nacional. La gente entendió que el frente era un freno a la corrupción y a la re-reelección. La Rioja es la más corrupta de todas las provincias. El gobernador es el más corrupto y es la provincia de peor calidad institucional. Es la única en donde

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no hay Ley de Coparticipación Municipal, los intendentes son rehenes del gobernador por eso no puede haber ningún intendente que no le responda. En el caso del intendente de Famatina, lo asfixia, porque el intendente se puso del lado de la gente, lo mismo que el intendente de la Capital. No hay Cartas Orgánicas Municipales, el único empleador en la provincia es el gobernador, los intendentes son sus meros delegados, incluso les paraleliza los municipios. Tampoco hay licitación de obra pública, todo se hace con contratación directa. El sistema es que le dan dinero a las ONG y ellas contratan a las empresas del hermano o de los sobrinos del gobernador o de algún ministro. Ahora están por hacer un súper domo de 150 millones de pesos… - Es decir que este triunfo es memorable porque teniendo en cuenta todos estos temas… También hay un manejo de la gente. Es una provincia pobre en donde el asistencialismo es fuerte, donde en estas elecciones dieron bolsones de alimento, cemento, hierro; dieron electrodomésticos, plantas de olivo y dinero… - No serán como los electrodomésticos de Alicia Kirchner en lugares donde no tienen electricidad!

También ocurre. Llevan laptops donde no hay luz…y, ahora armaron otro fraude electoral con las colectoras. En La Rioja, el gobernador arma colectoras para juntar votantes y tergiversar el resultado. Acá, Sabatella iba a armar una colectora, y se horrorizaron. Allá, en los lugares donde les va mal, arman 20 colectoras! Para octubre armaron 20 listas de diputados y todas con el Frente para la Victoria para diputados nacionales. Son nuevos métodos de fraude, ade-

Pudimos ganar en un feudo corrupto. - Ustedes tienen un lobby que es la propia Cristina… Especialmente cuando trata de dibujar un triunfo que no existe. Ellos perdieron 4 millones de votos. Es cierto que no hay un claro ganador, pero sí, un claro perdedor. - Pensé que la convocatoria al diálogo era resultado

“En el interior tenés de 6 a 7 años para litigar en temas previsionales y lograr una sentencia firme. Y, cuando la logras, no te pagan porque no hay dinero” más, presionan con los planes y becas. De hecho, el Gobernador de la provincia dijo públicamente que de perder no van a pagar los sueldos… - Es una extorsión absoluta…y a pesar de esto le ganaron a Beder Herrera…

de una buena lectura pero... La convocatoria fue amañada. No habla con los representantes del pueblo y de la oposición, dice “voy a a hablar con los jefes”, como si nosotros fuéramos representantes de no sé quién, dijo “no voy a hablar con los súbditos”, que seríamos nosotros. Y ahí estaban los empresarios que se benefi-

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e n t r e v i s ta e xc l u s i va

cian con ellos: Eurnekian, Macri padre, Electroingeniería, es decir, los grupos económicos beneficiados. Segundo, dice que no va a modificar nada y no invita al campo, que es el que aporta la mayor cantidad de ingresos y recursos para el país y cuyas economías regionales están más golpeadas… - Hablemos de eso, economías regionales, La Rioja… Con este dólar frenado artificialmente a 5 pesos y con la inflación en los costos, las economías regionales en general no tienen rentabilidad y dentro de poco, ni la soja la va a tener! Por ahora se va salvando porque sube el precio internacional. Nosotros, en La Rioja, dependemos de la principal actividad que es la olivicultura y, luego de la vitivinicultura, la pasa de uva, la uva de mesa, el limón y, en tercer lugar, la horticultura, la nogalicultura y no tienen rentabilidad. Todo esto agravado porque no hay repuestos para las maquinarias, para los tractores viñateros, porque

Teníamos gente del Estado en el directorio. Así como van a papel prensa, y patean los escritorios, por qué no lo hicieron cuando estaba Repsol en YPF? - Porque estarían cobrando buena plata… Seguramente, y mirando para otro lado; tenía que volver al Estado pero había que hacerlo en el marco legal. Tenían tantos incumplimientos que era fácil, pero, por qué no se hizo de esa forma? En cambio, se los sacó a empujones, con una expropiación, dando una pésima señal y, ahora, sin tener razón, Repsol es la víctima y tendremos que indemnizarlos. - Ya hubo un primer fallo en contra de Argentina… Era sabido. Cualquier país recibe financiamiento ya que sobra plata para prestar y la consiguen al 3% anual. Argentina no consigue nada por debajo del 15% y por eso nos tie-

“La Rioja es la más corrupta de todas las provincias” Moreno no las deja entrar en su afán de controlar la balanza comercial. Eso pone también en peligro las fuentes de trabajo. Nuestra provincia tenía una Ley de Promoción Industrial, que se cayó, y hoy peligran 10.0000 fuentes de trabajo. - Acá lo vemos, pero dicen que es sensación térmica. Los problemas con los despachantes de aduana, imagine, si no hay importaciones y las exportaciones están concentradas en algunos pocos despachantes, el resto, lo pasa mal… Pero, ahora, se compraron otro conflicto gratuito: el de LAN… Suscribo todo lo que dice y, lo que es más grave, es la pérdida de seguridad jurídica. Quien viene a invertir y ve esto… - Hay alguien que viene a invertir a la Argentina? No va a venir nadie. No hay condiciones por el retraso cambiario y por la falta de seguridad jurídica. - Expulsamos a la mayor inversión que nunca tuvo la Argentina, la de VALE. La falta de calidad institucional y seguridad jurídica afecta a los inversores. En La Rioja estábamos por recibir una inversión importante de Chile para la olivicultura y cuando vieron lo de Repsol-YPF, decidieron irse a otro lugar. Repsol era un desastre, vaciaron… - Pero, pero quién es responsable, el chancho o el que le da de comer? De Vido tenía la obligación de verificar todo eso…

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ne que financiar Venezuela, los buitres o cualquier pirata. - Bolivia pidió 500 millones y le ofrecieron 5000! Y a una tasa increíble, al 3% anual. Nosotros nos tenemos que financiar de la forma más cara y con la plata de los jubilados porque nadie nos presta. Liquidaron la plata de las Afjps, la del Banco Nación, la del Banco Central, y, lo peor de todo, la plata de los jubilados. Hay 700 mil juicios perdidos que tiene la Anses. Esa es la deuda interna! - Están esperando que se muera el jubilado para no pagar… Si va a sucesión nadie lo sigue… A mí me pasó con mi padre. En el interior tenés de 6 a 7 años para litigar en temas previsionales y lograr una sentencia firme. Y, cuando la lográs, no te pagan, porque no hay dinero… - Hubo una sentencia de la Corte Suprema de Justicia y la desobedecieron. Es una política de Estado, no? Hoy, la plata de los jubilados financia el plan Conectar Igualdad -que no está mal, pero que lo financien con dinero del Estado!-; financia a General Motors, y un montón de programas que no tienen nada que ver con los jubilados, que puede que estén bien, pero que ellos no deben financiar. - Tuvimos años con crecimientos a tasas chinas, a dónde fue a parar toda esa plata? Efectivamente, hubo un crecimiento del PBI al 9% y lo desperdiciaron en políticas de asistencialismo sin generar las bases de un desarrollo sustentable, sin apuntar a los ci-

El gobierno que venga no va a ser kirchnerista y recibirá una deuda interna enorme, principalmente con los jubilados, además de la deuda moral ya hay sentencia firme y no se puede obviar. Hay que normalizar el Indec porque de lo contrario puede que vengan juicios internacionales porque hay deudas atadas a la inflación que están siendo tergiversadas al mover las estadísticas. Las economías regionales, el atraso cambiario, la falta de división de los poderes… Hay que equilibrar la coparticipación de las provincias, porque la Nación sólo coparticipa el 25% con las provincias y así maneja a los gobernadores con la chequera. Cuando Alfonsín fue presidente se coparticipaba el 49% con las provincias y a su cargo tenía las escuelas, los hospitales y el servicio militar obligatorio. Hoy la Nación no tiene ninguna escuela, ni servicio militar obligatorio y se queda con el 73% de lo que recauda.

mientos de la producción y del desarrollo. Hicieron la fácil, el clientelismo, considerando al ciudadano como cliente. - Hay mejor rehén que el pobre? El mejor aliado que tiene este tipo de gobiernos es la pobreza. El otro agujero negro son los 10 mil millones de dólares de la corrupción a través de la obra pública con De Vido y Cía. - Lázaro sale del juego y las represas del sur las gana Electroingeniería, que es lo mismo… En la zona de Chilecito existe una sola empresa que gana todas las licitaciones y son mil millones de pesos en obras, se llama Pauline, y acaba de ganar otra obra. - Es consciente del país que podrían recibir si ganan las elecciones de 2015?

- Usted fue presidente del la Comisión de Defensa. Qué opinión tiene del tema Milani? Nosotros fuimos los primeros en denunciar acerca de la desaparición del soldado Ledo, que era su asistente en La Rioja. Cuando asume cono Jefe del Ejército, conservando su cargo en Inteligencia, toma estado público porque los soldados de esa época empiezan a hablar. Ledo es un desparecido. Tenía 20 años, había sido militante de izquierda y presidente del Centro de Estudiantes. En la colimba fue asistente privado de Milani y cuando éste fue trasladado a Tucumán para el Operativo Independencia, con el Ledo y otros, un día desapareció y dijeron que era desertor. Aparentemente lo torturaron porque al poco tiempo desaparecen dos amigos de Ledo. Además, Milani está nombrado en el Nunca Más riojano. - Nadie del gobierno se dio cuenta? A otros, por portación de apellido les cortan la carrera, y a Milani que actuó directamente, no? Podemos dar el beneficio de la duda o pueden no haber conocido el Nunca Más, pero hoy ya no pueden argumentar el desconocimiento. Muchos hablaron, hay testimonios, pruebas. También hay un tema grave. Dicen que no hay hipótesis de guerra y por eso no hay presupuesto en defensa. Año tras año el presupuesto en defensa baja. Actualmente es del 0,70%, sin embargo, tenemos un área de Inteligencia que es la única que sube en el presupuesto de 160 a 330.

“Argentina no consigue nada por debajo del 15% y por eso nos tiene que financiar Venezuela, los buitres o cualquier pirata” Desafío Exportar | Noviembre 2013

I n d u s t r i a N ava l

Contrato

Abadía del Mar contrató buques graneleros en el Astillero Río Santiago Es t u v i e r o n p r e s e n t e s, el Gobernador Daniel Sc i o l i ; e l e m p r e s a r i o armador Ricardo Cazou ; el t i t u l a r d e A R S , H é ctor Scavuzzo y el líder sin d i c a l O m a r S u á r e z, titular del SOMU, entre ot r o s d e s t a c a d o s i n v itados. C o b e r t u r a R i c h a r d L e s l i e R a m s a y. P o r L i c . M a r c e l a J a i m e s .

Hace un tiempo dimos cuenta de la firma de un contrato entre el armador nacional Abadía del Mar y el Astillero Río Santiago (ARS) para la construcción de dos remolcadores de 70 toneladas de tiro, con un valor de compra de u$s 12,5 millones cada uno y, hoy, el presidente de la empresa armadora, el empresario Ricardo Cazou, regresa a la grada 1 del legendario Astillero nacional con la firma del contrato para la fabricación de cuatro buques con opción a dos más del tipo Bulk Carriers de 40.000 toneladas de porte bruto. Con motivo de esta gran noticia, que garantiza el trabajo en el astillero has-

ta el año 2025, se llevó a cabo una reunión por demás importante a la que asistieron autoridades, funcionarios y trabajadores comprometidos con esta actividad. Las unidades en cuestión tendrán 135 metros de eslora, 30 de manga y 46.800 metros cúbicos de capacidad de bodega y su diseño contempla las últimas regulaciones internacionales y portuarias. Respecto del financiamiento de estas unidades, se explicó que el otorgamiento se realizó a través de cartas de crédito emitidas por el Banco Provincia y avaladas en la Ley de Presupuesto.

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En ese sentido, el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, bonaerense, Cristian Breitenstein señaló durante la jornada: “Estado, capital y trabajo son la comunidad organizada en acción. Esto es muy importante para un astillero del cual dependen 3.000 familias directa e indirectamente”. A su vez, el secretario General del sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Enrique Omar Suárez, resaltó: “El sueño del general Perón era tener las gradas competas y así había sido, entre 1945 y 1950. Hoy, las gradas del ARS vuelven a estar plenas. La industria naval y la marina mercante nacional se

la construcción de cuatro

Héctor Scavuzzo, Cristian Breitenstein, Daniel Scioli, Ricardo Cazou y Omar Suárez .

hicieron en este astillero y llegamos a ser la tercer flota del mundo”. Asimismo, el titular del SOMU, destacó que “los trabajadores, junto al capital y al Gobierno que impulsa políticas de desarrollo tenemos que trabajar mirando para adelante y unidos, sin odios ni rencores”, y continuó “los beneficios no deben ser solo para quien carga el barco sino para todos”. Cabe destacar que Enrique Omar Suárez fue aplaudido por los trabajadores del ARS, al tiempo que ratificaba el “compromiso de los marítimos con el país y el futuro”. Por su parte, el presidente del Asti-

llero Río Santiago, Héctor Scavuzzo, agradeció a los directivos de Abadía del Mar diciendo: “aquí un armador nacional confía en este astillero y ello se traduce en órdenes de construcción. ARS está dispuesto a construir estos buques y todos aquellos que nos propongan. Tenemos capacidad técnica y mano de obra altamente calificada para asumir estos desafíos. De hecho, estamos cerrando acuerdos para exportar el know how del astillero a Brasil”. A su turno, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, manifestó: “Hoy puedo decir que lo que prometí

lo cumplí, darle impulso a esta actividad industrial y a este astillero. Estamos dando un gran ejemplo de cómo el Estado, la empresa y los trabajadores pueden hacer grandes cosas si actúan mancomunadamente. El astillero está posicionado con visión de futuro y les aseguro que va a generar cada vez más progreso y desarrollo para la provincia y el país”. Para finalizar, el Gobernador subrayó ó que “el Astillero Río Santiago tiene por primera vez en décadas trabajo asegurado hasta 2025 y las gradas estarán completas en diciembre próximo”.

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I n d u s t r i a N ava l

Entrevista a Héctor Scavuzzo. Pte. de Astillero Río Santiago

“Astillero Río Santiago volvió a tener protagonism E n t r e v i s t a : Richard Leslie Ramsay.

En las décadas del ´50, ´60 y ´70 la industria naval argentina era muy incipiente. Los astilleros crecieron al amparo del gran Astillero Río Santiago que permitió que la industria fuera afianzándose lenta pero seguramente. Luego, llegó la época del padre de la industria naval, el capitán ingeniero Enrique Ricardo Carranza, Pte. del Astilleros Río Santiago pero, más tarde, la industria sufrió idas y vueltas que determinaron su decadencia. Uno de los motivos fue que Martínez de Hoz incitó a ir a buscar buques al exterior, para lo cual les ofreció condiciones extraordinarias: 25% de reintegro, más el 5% por la apertura por nuevos mercados. Cuando entra Whebe, quita el 5%, convierte el 25 en 15, y, más tarde el 10 en 5% para finalmente, cuando las embarcaciones eran exportadas, pagaban derecho de exportación, ergo, destruyó al industria naval. Hoy la industria puede refundarse -otra vez- a través de Astillero Río Santiago. Un astillero es una terminal que da trabajo a muchos talleres especializados en distintas áreas y a muchas pymes. - Acabás de firmar un contrato por 4 Bulk Carriers con opción a dos más, más remolcadores y llegan a 21 embarcaciones, no?

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Primero, agradezco los elogios y tu reconocimiento. Sí, son 21 embarcaciones y, en los próximos días, firmamos por dos más. Acá hubo una decisión política del Gobernador Scioli, contemplada y ejecutada por el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, bonaerense, Cristian Breitenstein, que hicieron que el Astillero Río Santiago volviera a tener protagonismo a partir de lograr mayor productividad, efectividad y para darle trabajo a mayor

a mo”

cantidad de gente ya que estamos en una época de pleno desarrollo de la industria nacional, con el objetivo de cumplir aquello de la sustitución de importaciones. - El emplazamiento del astillero está en un polo agroindustrial… Porque está en medio de la zona franca, es decir, es el primer usuario de la zona franca. Esta política de Estado que

se desarrolló, nos permitió a lo largo de este tiempo, dar un impulso en dos direcciones: en la construcción de barcos y en el desarrollo de la metalmecánica. En cuanto a la construcción naval, llevamos un año de trabajo viendo armadores, industriales y brokers, y logramos que gente que ya trabajaba en el astillero -como es el caso del Sr. Ricardo Cazou, que realmente le ha depositado al astillero su confianza a través de una de las empresas en la que él

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participa-, la construcción de dos Bulk Carriers de 16.800 toneladas en la grada número dos, más dos, es decir cuatro en total y, cuando conformó la nueva empresa Abadía del Mar, le brindó nuevamente su confianza al astillero, no sólo para la construcción de los cuatro remolcadores, que firmamos junto con Omar Suárez, que lo acompaña en la firma Abadía del Mar, sino que además nos confió la construcción -a continuación del Juana Azurduy que estamos desarrollando en la grada número 1-, nada más y nada menos que 4, más dos Bulk Carriers de 40 mil toneladas, lo cual hace de una confianza superlativa hacia el astillero y su mano de obra. - Cuántos barcos firmaron entre White Sea y Abadía del Mar? 14 en total, para dos armadores; más Venezuela (PDVESA). Además, con otra empresa, estamos por firmar por dos Bull Carriers de 12800 toneladas, más el convenio marco que hemos firmado con Defensa y que vamos a desarrollar en forma conjunta con Tandanor. Allí estaremos produciendo unos 5 o 6 barcos más, con lo cual estamos totalizando entre 21 y 23 barcos. Así estamos dando, como dice el Gobernador Daniel Scioli, una política de previsibilidad a los trabajadores del Astillero Río Santiago,

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para que tengan trabajo hasta el año 2025, aunque con la firma de los dos Bull Carriers más, estamos en condiciones de decir que estaremos dando trabajo hasta el 2030. - Quienes fundaron Astillero Río Santiago, lo hicieron en la inteligencia de que el país no podía dejar de tener una industria estratégica como es la industria naval, para que se autoabasteciera tanto de barcos de carga como del más sofisticado buque de guerra. Luego, todo entró en decadencia, con altibajos en el mercado de armadores, suba y baja de fletes, sin embargo, ahora se empieza a revivir ese espíritu de que no puede dejar de tener una industria naval capaz de satisfacer las necesidades del país. Yo estoy convencido que debe ser así, y gracias a Dios, las autoridades nacionales y provinciales así lo han entendido y están detrás de una recomposición de esta industria; de un apoyo definitivo a la revalorización de esta industria, que tiene que ver también con el tráfico comercial, que es dinero que queda para los argentinos y que es una gran cantidad de dinero. - Nosotros somos uno de los más grandes exportadores de aceite y soja al mundo, sin embargo, no queda

ni un sólo dólar de fletes en el país porque todo se hace con bandera extranjera. A eso debemos apuntarle, a que la industria vuelva a tener auge participando en las ganancias de ese transporte mismo, que pueda realizar el transporte de carga fluvial y marítimo. Lo que es importante destacar acá es que As-

turbinas; a Venezuela, con lo cual el astillero le está dando trabajo a sus casi 3500 trabajadores genuinos. Y todo lo vamos a apuntalar con el proyecto de Ley de Fomento para la Industria Naval. Hemos hecho una política delineada por el Gobernador, de mayor producción y efectividad con relación al trabajo en el Astillero y también una políti-

“Todo lo vamos a apuntalar con el proyecto de Ley de Fomento para la Industria Naval” tillero Río Santiago no solamente se está recuperando en cuanto a todo lo que hace a la construcción naval, sino en la metalmecánica, con la construcción de los rotores para los molinos eólicos. Acabamos de firmar con el Gobernador Scioli y el ministro Breitenstein, en Florencio Varela, la cogestión público privada junto a la empresa Calviño S.A. para la producción, investigación y desarrollo de los rotores. Además, le producimos a IMPSA los ejes para las

ca de previsibilidad, tanto para la empresa como para los trabajadores. - A mí no me caben dudas, pero qué espaldarazo va a ser para la industria proveedora, para las pymes! Sí, es así. En la medida que la industria proveedora esté a la altura de las circunstancias porque hay muchos insumos importados -sin ir más lejos-, los propulsores son extran-

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jeros. Dentro de lo que hay, vamos mejorando y vamos por más y tiene que ver con políticas de Estado que no se quedan lamentando el pasado sino que se proyectan e idean hacia el futuro. - Hago votos porque se repita la historia y sea el Astillero Río Santiago el impulsor de tantas pequeñas industrias. Por cada operario del astillero debe a haber 4 o 5 en pequeñas industrias trabajando para el astillero, para el producto final que es el barco. Yo me inicié en esta profesión en este astillero. Me di cuenta de que sos fanático del astillero, en el buen sentido, sos un admirador. -Mi primer documento gráfico se llamó “Un gigante aún dormido”, y ver esa industria revivida es muy grato.

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Esto no es sólo el producto de la conducción del astillero. Es también un producto de sus trabajadores, que se capacitan. Estamos inaugurando pronto los cursos en el astillero, con una escuela y nuevas aulas. Los alumnos saldrán con el titulo de técnicos mecánicos o técnicos en construcción naval, ellos lo eligen al tercer año y, además, los cursos serán directamente brindados por los hombres más antiguos y capaces de la empresa, para transferir los conocimientos adquiridos a los más jóvenes. Primero, tuvimos que reordenarnos hacia adentro, mejorar las condiciones habitacionales, los baños, los vestuarios, vamos mejorando la calidad de vida del trabajador y eso se proyecta hacia afuera. El Gobernador ha tenido una visión muy clara, el ministro la ha sabido interpretar y, por eso podemos dar este ejemplo de cómo puede ser un país y una provincia cuando se propone desarrollar desde adentro.

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CINAR

Primer patrullero guardacostas modernizado Fue entregado por Defensa a Seguridad.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, junto al secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, recorrieron las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) en donde supervisaron los avances del proyecto de modernización y reparación que se lleva adelante en una serie de buques Clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina. Al respecto, Rossi aseguró: “Lo que estamos haciendo es entregarle un guardacostas patrullero para la Prefectura, que es el primero de una serie que estamos reparando, aquí en Tandanor”. Además, el titular de la cartera de Defensa, afirmó: “Se trata de un esfuerzo conjunto que estamos haciendo entre Seguridad y Defensa, con los beneficios consiguientes para ambas áreas” y, continuó: “Esta iniciativa es importante porque se trata de seguir fortaleciendo las capacidades de este complejo industrial naviero y de toda la industria para la Defensa, algo en lo que venimos trabajando fuertemente”.

Por su parte, Sergio Berni destacó la importancia de la entrega del guardacostas a la cartera de Seguridad, asegurando que “permite aumentar la capacidad operativa en la jurisdicción de nuestra plataforma continental.” Y destacó el trabajo de Defensa al “poder darle a la Prefectura Naval Argentina un buque que está totalmente modernizado, repotenciado, dotado de altísima tecnología, sobre todo en los sistemas electrónicos de vigilancia”. “Es un orgullo contar con este guardacostas, hecho en la Argentina, con manos argentinas y muy calificadas que tiene el Ministerio de Defensa”, finalizó. El guardacostas es de origen español y se trata de uno de una serie de 5 que adquirió Prefectura Naval Argentina. Además, el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Lic. Santiago Rodríguez, destacó: “Además de la sinergia entre los ministerios de Defensa y de Seguridad para mejorar las capacidades operati-

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vas de Prefectura y las productivas de CINAR, es también destacable el altísimo contenido nacional de la modernización, con una fuerte participación de desarrollos tecnológicos y trabajo calificado de PyMEs argentinas.” Los trabajos permitirán extender la vida útil de cinco guardacostas por alrededor de 30 años, impulsando trabajo para los argentinos. El programa de modernización incluye la renovación de equipos y reemplazo de motores; automatización de sala de máquinas; reparaciones exteriores en casco y modificaciones integrales; a la vez que cumplen con todas las normativas de seguridad de navegación actuales y con las medidas medioambientales establecidas por el Convenio Internacional MARPOL. Acompañaron la visita el subsecretario de Coordinación Administrativa, Lic. Germán Martínez; el subsecretario de Logística, Mauro Sestua; y el titular de la Prefectura Naval Argentina, Prefecto Nacional Naval Luis Alberto Heiler, entre otros.

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P UERTO s

Puerto de Buenos Aires

¿Traslado o no?

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

Nuevamente volvió a tomar impulso la discusión sobre el Puerto de Buenos Aires y si es conveniente su traslado hacia otra ubicación geográfica. Las terminales deben realizar grandes inversiones para posicionarse frente al desafío que significará el arribo de full containers de hasta 13000 TEU (Maerks tiene navegando el primero de 18.000 TEU de capacidad de más de 400 metros de eslora y 56 metros de manga),

según un informe del especialista de la CEPAL, ingeniero Ricardo Sánchez. Las terminales, dado el fin de sus contratos de concesión en el corto plazo, no podrían realizar ninguna inversión dado el poco tiempo que les quedaría para recuperar ganancias y, por su parte, las autoridades de aplicación tienen el deber y derecho de pensar en cómo mejorar las condiciones para que el puerto sea

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más eficiente, eficaz y competitivo. De lo que no caben dudas, es que -según la visión de los especialistas- el puerto no puede cambiar de ubicación. Su interland en cargas generales se encuentra aquí, mientras que los granos y aceites lo tiene -en su mayoría- en la zona rosafé y Bahía Blanca. Pero no deja de ser interesante la presencia de nuevos actores en el concierto portuario, buscando nuevos operadores nacio-

nales e internacionales que aporten nuevas visiones y tecnologías. La renovación sistemática hace a la salud del comercio internacional. Sea cual sea la decisión que vaya a ser tomada, debe ser en forma ordenada, sin cismas que recaigan sobre las cargas y resientan el comercio exterior, y en particular, que no sean los trabajadores la variable de cambio. Los puestos de trabajo deben ser preservados por sobre los intereses particulares de los empresarios. Estos pueden mudar sus inversiones a cualquier lugar del mundo que les ofrezca buenas condiciones. Los trabajadores, en cambio, son rehenes de las empresas que los contratan y no pueden buscar en el exterior oportunidades laborales. Ya, no pasado mañana, se debiera estar trabajando en los pliegos del

llamado a licitación, adecuándolos de acuerdo a la experiencia adquirida en las dos últimas décadas, para no lamentarse después de haber dejado vacíos legales para el cumplimiento del mantenimiento de inversiones de acuerdo a los desafíos que habría que enfrentar en el futuro motivados en los cambios económicos y ambientales. Pero un interrogante se hace presente en este importante “problema” ¿justificará invertir en estas terminales o sería más conveniente pensar en otra terminal que cobije a todas las terminales pero con los adelantos tecnológicos que posicione a Buenos Aires, ente los puertos más adelantados de todo Latinoamérica? El especialista en transporte Jesús González, presentó un proyecto revolucionario respecto del Puer-

Jesús González.

to de Buenos Aires. Lo hizo en el programa televisivo “El Poder de La Palabra”, en el que aportó soluciones para el corto, mediano y largo plazo, y en el que analizó desde las modificaciones en las cargas motivadas en el cambio climático, como así también la baja de costos en el transporte marítimo.

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Entrevista Exclusiva a Jesús González. Ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.

El Puerto de Bue Aires no tiene un larga vida E n trevista Richard Leslie Ramsay. P o r L i c . M a r c e l a Vi v i a n a J a i m e s . Durante la gestión de Jesús Gonzáles al frente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, el puerto de Bs. As. cambió, y mucho. Hasta entonces, los barcos no podían entrar cargados a los puertos de destino porque no había calado; se navegaba sólo en determinadas horas y, tras su gestión transformadora, el puerto emblema de nuestro país pasó del puesto 75 al puesto 16 en eficiencia en el mundo. Sin embargo, volvimos

público, Jesús González se dedicó a analizar, estudiar y profundizar proyectos que tienen como eje al puerto de Buenos Aires y, en esta nota, nos comenta con rigor técnico en qué consiste el plan final. Para empezar, afirma que el puerto tiene una importancia singular porque de no existir -especialmente en países como el nuestro que están muy lejos del consumo mundial- no podríamos llegar con nuestros productos al

es eficaz, todo se dificulta, todo se encarece y entramos en un círculo vicioso de inconpetitividad”, asegura. Ante la queja de quienes lo ven como un obstáculo, Gonzáles afirma “se quejan de tener el puerto en la ciudad, pero el puerto derrama7 mil millones de dólares al año”. Respecto de su proyecto, dice “surge de las preocupaciones que hemos estudiado desde mi fundación (FUND2000) porque el puerto se fue

“El puerto no se recupera con la bandera ni la escarapela, se recupera con la reducción de costos y las posibilidades que se generan” a caer porque ese mundo creció a pasos agigantados y hoy los navíos necesitan de mayor profundidad de calado para poder llegar a nuestros puertos. Desde que dejó de ser funcionario

mundo; todo sería más costoso y no tendríamos capacidad de competencia. “La eficiencia del puerto mejora las economías regionales, mejora las ecuaciones económicas y la de los empresarios. Cuando el puerto no

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quedando. Advertimos que si no se hacían los cambios, íbamos a caer nuevamente del ranking de puertos eficientes. Hoy estamos en el puesto 54, a pesar de que el puerto de Bs. As. no es un puerto caro en su

enos na

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operatoria. No obstante, toda la infraestructura que lo rodea está mal; eso hace que se encarezca mucho y este en las condiciones que está. El puerto de Buenos Aires no tiene una vida larga, uno puede hablar de 10 años más. Excepto que Argentina decida hacer navegación feeder y se olvide de la navegación; eso tiene costos adicionales para el país y es malo”. Luego, comienza a esbozar su proyecto: “hace 13 años que nosotros venimos estudiando el clima, que tiene muchísimo que ver con la producción, el transporte y el puerto. En base a eso hemos analizado el calentamiento global -que se siente más en los polos, tanto en la Antártida como en el Ártico-. El Ártico tiene otra dinámica, hay cientos de lugares donde se explota carbón, mi-

namá bajaría su costo a 300 dólares. “El gran comercio está dado de eje Este-Oeste, eso está claro”, advierte, e introduce otro tema fundamental, el cambio climatológico global. “Durante 100 años se mantuvo el clima benigno pero a partir de 2005 aumenta la temperatura y se corren los ejes de la producción. A esto le tenemos que sumar que frente a Bs.As. siempre se mantuvo el frente anticiclón del Atlántico, que se desplazó 300 kilómetros y esto está llevando a la Pampa húmeda más al sur; por lo tanto, todo va a cambiar. En cuanto a las lluvias, las tormentas tipo para la Pampa húmeda, que estaban a los 60 milímetros por año, pasaron a 150 milímetros. Se modificó totalmente la geografía de recursos y las posibilidades de siembra, entonces,

8300 millones de toneladas. Todas estas cargas hicieron un recorrido de 23 mil millones de kilómetros eso significa que cada tonelada recorre 3800 millas, de allí la importancia del transporte”. “Desde que se inventó la rueda -continúo Jesús González- existe la globalización. Cuando el hombre dominó el viento, comenzó el intercambio comercial con los navíos y se inició el proceso de integración. En esta nueva globalización -basada en la productividad y en la competitividad-, pasaron al campo dinámico de las comunicaciones donde se da la competencia. El packaging se hace en los propios barcos, mientras van navegando; las empresas nacionales comienzan a resultar pequeñas y las grandes navieras se fusionan para

“Cuando el puerto no es eficaz, entramos en un círculo vicioso de inconpetitividad” nerales de hierro, petróleo, minerales estratégicos para el futuro y que será motivo de conflictos; pero esto significa también que se abren nuevas rutas de navegación, entre las cuales la más importante es la del estrecho de Bering. Esto significa una reducción de 7000 km entre China y Europa. Pero el gran consumo del mundo está en el Atlántico. El Canal de Panamá -que se está reconstruyendo- va a tener una gran utilidad para Estados Unidos, porque el costo de los contenedores baja muchísimo, por eso la inversión de 7 mil millones de dólares”. González explicó que si bien Estados Unidos cuenta con los puertos de Long Beach y Los Ángeles, estos están superados por la realidad. Llevar un contenedor por ferrocarril desde Los Ángeles hasta New York cuesta entre 4 a 5 mil dólares y tarda 3 días, sin embargo, comenta, bajándolo por el Canal de Pa-

si nosotros cometemos el gran error de dedicarnos al monocultivo, con el agravante de talar bosques por todos lados para que se siga avanzando en eso, es muy probable que…”. El ex funcionario nacional hace un silencio para no poner más sombras en su relato y por su propia personalidad propositiva. “Tenemos que planificar el presente, que sería planificar los dos o tres próximos años; el mediano plazo, que son de 15 a 20 años, y, el largo plazo, donde todo cambiará en el mundo: el tipo de comida, con China autoabastecida… Hay que mirar a India y más a África, donde ya hay 200 millones personas de clase media consumidora, pero que no tiene la posibilidad de generar lo que sí pudo generar China”. En paralelo a estos cambios analizados por González, surgieron modificaciones en el transporte y en la producción mundial. “En 2008 se movieron

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aumentar el tamaño de sus barcos y transportar los contenedores”, explica. “Maersk lanzó un barco, el Emmamaerks, que tiene 397 metros de eslora y 11 mil TEUs. Este barco necesita de puertos especiales para cargar y descargar”, no obstante -aclara Gonzáles- como resultó pequeño, Maersk, Mediterranean shipping y la tercera naviera más grande del mundo, se unificaron y construyeron buques de 400 metros de eslora que cargan 18 mil TEUs y son mucho más anchos”. Uno podría preguntarse si existen muchos puertos capaces de recibirlos y contesta: “es que el puerto se debe adecuar al barco. En este momento hay 25 puertos en el mundo que lo pueden recibir”. Luego, compara con su gestión, “cuando nosotros hicimos la concesión para el dragado a 32 pies, lo hicimos en base a la profundidad de los puertos en ese momento y porque el produc-

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to central de Argentina era el trigo y no la soja”. Todo cambia cuando en 2003 China compra 40 millones de toneladas más de mineral de hierro y comienzan a consumir. “Entran al gran mercado con 150 millones de personas de clase media y hoy tienen 500 millones consumiendo, esto y la informatización lleva a un concepto

China- dice, había un puerto como el nuestro. Recuerdo que entré navegando y era como hacerlo en el puerto de Bs. As. Pero qué hicieron ellos? Cortaron un cerro y armaron un puerto que será el de mayor volumen de cargas del mundo. El concepto hoy es un rectángulo, sobre el que trabajan las computadoras, las grúas

la conoce más a Buenos Aires que a Argentina. Mucho menos conocen al puerto de Bahía Blanca o Mar del Plata. El conocido es el puerto de Bs. As. y, además, las cargas están más al norte, por lo tanto, correr el puerto significaría costos muy grandes. Además, el 40% del consumo está aquí”.

“Nuestro proyecto tiene 43 pies de calado” de puerto muy distinto del que teníamos nosotros”, afirma, y da dos ejemplos: “Singapur, por razones estratégicas, era el puerto de mayor volumen de cargas del mundo y tenemos a Shanghai y Hong Kong”. En Shanghai -la ciudad modelo de

y salen las cargas y se descarga. Las navieras han visto también cuáles son los puertos top del mundo y entre ellos está Santos y Buenos Aires. Los chilenos tienen toda la voluntad, pero la carga está aquí. Incluso desde el punto de vista del comercio se

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Más tarde, González relata la historia del puerto de Buenos Aires: “en 1880 había carretas y bueyes con barquitos, eso es lo que tenemos de museo en la Aduana. Cuando lo barcos comienzan a cargar 5 mil toneladas, el Ing. Madera arma lo que hoy

esta urbanizado y es puerto madero. Se hizo a pico y pala y bueyes que llevaban cemento. Es muy digno de ver pero, después, los barcos vinieron de 10-15 mil toneladas y Huergo arma todo el puerto y lo hace en diente porque antes los barcos estaban mucho tiempo en puerto. Ahora hay muelles nuevos, con el complemento de 3 mil camiones trabajando en esa zona y se forma un nudo de tránsito que hace que los políticos digan que hay que sacarlo de ahí. Yo hablé con todos y es lo que piensan. Recuerdo que Gallo, ministro de la Alianza me decía: “no, Jesús, el puerto tiene que ser para los cruceros y nada más…

zález también visualiza centros de estudios que tengan que ver con la mareografía y meteorología, espacios para la gente e iluminación con energía eólica y solar. “Cuando vamos hacia el norte del puerto nos encontramos con depósitos fiscales y pensamos que hay que sacarlos de ahí”. Asimismo propone una zona de actividades logísticas para que paren los camiones, con recreación, escuela y, pegado, la parrilla ferroviaria, para sacarla de Retiro. Esto incluiría, además, un lugar para las plataformas comerciales. Más tarde, comenta. “donde hoy están los depósitos fiscales estarían los esta-

Gonzálezresponde que los buques no tienen dónde descargar .“Los acuerdos con el Paraguay no tienen que pasar porque estemos peleando por la bandera porque, indudablemente, ellos hacen una política muy distinta a la nuestra y captan todas las embarcaciones por los problemas aduaneros argentinos. Si hay terminales fluviales, que los empresarios argentinos acuerden con los paraguayos y se trabaje sobre eso. Hoy están teniendo muchos problemas ya que los remolcadores no están preparados para navegar hasta Montevideo”. Y prosigue, “nuestro proyecto tiene 43 pies de calado hasta

“Maersk lanzó un barco, el Emmamaerks, que tiene 397 metros de eslora y 11 mil TEUs. Este barco necesita de puertos especiales para cargar y descargar; como resultó pequeño, Maersk, Mediterranean Shipping y la tercera naviera más grande del mundo, se unificaron y construyeron buques de 400 metros de eslora que cargan 18 mil TEUs” No tenía ni idea! Buenos aires mueve un 15% del volumen de cargas que se maneja en el país, peor cuando a eso lo transformamos en dólares: es el 40%, ahí está su importancia”, y Gonzáles retoma el proyecto. “Hicimos 25 estudios en el puerto y 36 pies ya no sirve”. Hay que liberar un sector y generar otras condiciones. Tendríamos que terminar con Buquebús y generar una terminal. Hay ofertas de afuera, que por una cuestión de prudencia no debo decir, y hay empresas que querrían invertir”. Luego, habla del rectángulo sobre el que estarían 500 camiones en cada terminal. “El proyecto es ambientalmente sustentable, dejando a la costanera como defensa, buscando el relacionamiento del puerto con la ciudad, la armonía entre el hombre y su fuente de trabajo”. Jesús Gon-

cionamientos para 75 mil vehículos. Sería el gran estacionamiento de la ciudad y se conectaría por vía subterránea, porque cada vez es más difícil el tránsito en la ciudad. Los camiones, a su vez, van a estar adentro del puerto y habrá rulos de conexión a la altura de Costa Salguero. De allí subirían los camiones a la autopista que se conecta con la 25 de Mayo y con la autopista La Plata-Bs. As. Los micros de larga distancia y los camiones irían por arriba, incluso eso ya está programado para eso. Se trata de un reordenamiento”, dice. Respecto de las terminales que están operando en la actualidad, el plan contempla que lo seguirán haciendo hasta que esté terminado el puerto, es decir, no habrá interrupciones. En un contexto en el que la carga se está yendo a Montevideo, Jesús

el acceso donde se une con el Canal Mitre porque hay que aprovechar las mareas que en promedio tienen 3 pies. Hablamos también de un bosque con arboles nativos y exóticos ambientalmente sostenible, un verdadero pulmón para la ciudad. Esta obra va a significar la utilización por 10 años de 30 mil trabajadores por día, 10 mil por tres años para todo lo que es la infraestructura portuaria. Los materiales a utilizar serían un 70% de origen nacional y, el resto, importado, para hacer una costanera de 15 kilómetros con más de 12 mil árboles. Pero de nada sirve todo esto si no tenemos las vías navegables. Aprovechando las mareas llegaríamos a los 43 pies y de ahí hay que seguir con 40 pies donde están las grandes profundidades de 50 pies de calado. Esto debe estar relacio-

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nado con cómo traemos las cargas y con el río. Hay que trabajar especialmente los 100 kilómetros de llegada al puerto de un ferrocarril importantísimo que es el Belgrano, un medio estratégico. Moyano está de acuerdo con esto porque no pierde camiones sino que haría viajes más cortos. A esto hay que sumar la informatización ya que si con 18 millones de toneladas hay choques, en los próximos cinco años, con 30 millones de toneladas, habrá más siniestros”. Y da un ejemplo, “en enero, por la Hidrovia pasaron 135 mil toneladas de mineral de hierro; en julio, 700 mil. La demanda es permanente, lo que no hay es agua. En octubre tendremos más dificultades, entonces, todo el plan se programa para que no suceda

esto. En cuanto a la reducción de costos para la Hidrovia, en seguros es de un 30%, en la reducción de combustibles estamos entre un 12 y 18%, es decir, todos ganan y gana el Estado. Habrá una reducción por tonelada transportada del 20%”. El ex funcionario nacional afirma que de concretarse este proyecto podríamos ser muy competitivos porque la suma de todas las reducciones de costos nos dejarían en un lugar inmejorable para exportar y abrir nuevos mercados”. Respecto de la financiación para llevar a cabo este proyecto, Gonzáles habla de un fondo de hasta 500 millones de dólares exclusivos para la construcción naval-fluvial. “El puerto no se recupera con la bandera ni la escarapela, se recupera con la reducción de costos

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y las posibilidades que se generan. Si nosotros construimos los barcos obviamente van a tener bandera argentina. Que el Estado aporte, pero que los empresarios no estén atados al éste., que tengan capacidad de iniciativa para evitar que vengan las barcazas de China ya que se puede evitar que vengan con sólo hablar, hay que hacer”, concluyó. Para finalizar, González comenta que este proyecto entusiasma a Massa y a Redrado, aunque lo había ofrecido al Gobierno Nacional. “Es un proyecto que quiero debatir con todos para que vean cuál es el beneficio. Hay una nueva revolución industrial con el shale gas, viene otra revolución o nos quedamos afuera y vamos a estar muy mal”, concluyó el especialista.

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Logística

II Encuentro

Zonas Francas:

Uruguay, país de oportunidades La apertura del encuentro estuvo a cargo del Embajador de la República Oriental del Uruguay, Sr. Guillermo Pomi. y aconteció en un momento extremadamente sensible por los hechos de público conocimiento respecto del resurgimiento del conflicto por Botnia.

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Ofició de moderador del II Encuentro sobre Zonas Francas, Gustavo Ferrand, quien dio paso a un panel de autoridades y expositores uruguayos que abordaron temas tales como las facilidades para la radicación de industrias en Uruguay, la actualidad de la Aduana Uruguaya, los tramites, novedades y proyectos; los servicios y expectativas del Puerto de Montevideo, Nueva Palmira y otros Puertos y, la financiación de proyectos, licitación de créditos, libertad cambiaria y perspectivas, a cargo del titular del Banco de la Republica Oriental del Uruguay. El evento, dirigido a importadores, exportadores, despachante de aduana, forwarders, transportistas y empresas de logística buscó en todo momento convencer al auditorio de las bondades que Uruguay ofrece a los empresarios argentinos que, a juzgar por los asistentes, poco necesitaron de esa provocación de interés. Es que el negocio, cada vez más administrado, genera costos extra que hacen pensar en otras formas de salida para la mercancía que comercian los empresarios argentinos. Efectivamente, el encuentro sirvió como muestrario de las novedades,

Pomi, explicó que lo que estaban tratando de hacer de manera sistemática, es decir, presentar a Uruguay como un lugar estratégico regional por diversos factores ventajosos que ofrece a la inversión extranjera. En ese sentido, segmentó en diferentes caras la variedad de posibilidades que ofrece esa plaza para Argentina

ca está garantizada” con 3 gobiernos de diferente extracción política que demostraron la continuidad de las políticas básicas del Estado. Para finalizar, Otegui manifestó que Uruguay está siendo usado como plataforma puente de la región razón por la cual se está desarrollando tanto la logística y los servicios.

“La alternativa es Montevideo mientras corran las DJAI’s”, Alberto Díaz. proyectos y alternativas prácticas que ofrecen los puertos uruguayos a quienes deseen radicarse industrialmente o comercialmente en aquel país.

Donde casi todo es posible Guillermo Pomi, Embajador de la Republica Oriental del Uruguay fue el encargado de dar comienzo a la jornada haciendo la presentación de Uruguay en el exterior. El Embajador

y para el mundo. Culminada su presentación, Gustavo Ferrand presentó a Federico Otegui, gerente de la consultora uruguaya encargada de mostrar a Uruguay como plataforma para el mundo. Otegui explicó que, en principio, los inversores buscan seguridad jurídica, luego, preguntan si existen restricciones respecto de las utilidades y, finalmente, miran la estabilidad política. “En Uruguay hay seguridad jurídica, no existen restricciones de ningún tipo para las utilidades y la estabilidad políti-

Luego, fue el turno del Ing. Naval Alberto Díaz, Pte, de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay. En su disertación, señaló que conoce la ANP desde sus entrañas ya que desde hace 23 años ha cumplido diversas funciones allí. Con ese background, Díaz refirió que “La Ley de puertos de 1992 creó la figura de Puerto Libre, ese fue un antes y un después”. Se llama régimen libre a un recinto portuario o aduanero a una zona donde se puede tener stockeada la mercadería redireccionándola hacia donde se desee en

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Logística

mercadería con cambio de destino del stock en forma rápida e, incluso, fraccionada. “Montevideo es un puerto multipropósito cuyo único límite es la modificación de la naturaleza del producto; todo lo demás es posible”, aclaró.

El financiamiento tan anhelado

un breve lapso sin más trámite. Esto sucede en Montevideo y los demás puertos libres de Uruguay. Díaz, también mencionó que quien desee operar en el puerto libre debe registrarse como operador portuario. Por su parte, el Gerente de Comercio Exterior de la Aduana uruguaya, explicó que la Administración Aduanera de su país sigue, desde 2006, las mejores prácticas aduaneras y los mejores estándares ya que están enfocados en ser un polo logístico. Mañes, dio a conocer que para operar en la zona franca no es necesario radicarse en Uruguay, que se trata de un régimen flexible y sin tributos en el que se puede parcializar y disponer de un envío a cualquier parte del mundo. Luego, llegó el turno de Álvaro Toledo, director de una empresa de depósitos y servicios logísticos y Pte. Del centro de Navegación de Uruguay. Toledo refirió que en Uruguay se piensa en clusteres y que ese panel era un ejemplo de ello con estatales, privados, con los contralores y la pata financiera, todos unidos en pos de instalar a Uruguay como polio logístico mundial. Preguntado sobre

qué tipo de mercadería se almacena más, Toledo respondió que todo tipo de carga, ya que se han ido profesionalizando para almacenar desde comodities hasta molinos para la generación de energía eólica. También dijo que el régimen de zona franca significaba la libre disposición de la

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Al llegar el momento del Banco de la República de Uruguay, la principal entidad financiera y el principal motor de la economía de Uruguay Alejandro Alvarez sorprendió al auditorio al comentar que en Uruguay no se discrimina si es o no es residente, Un argentino no residente puede pedir un crédito con fines productivos. Se trata de la principal herramienta del país. Son financiamientos de largo plazo a sectores como la energía, agroindustria, industria, hotelería, logística y comercio; consistente en un llamado anual en el que se presentan las empresas con los datos requeridos, esto es: balance, flujo de fondos, generación de empleo, indi-

“En Uruguay hay seguridad jurídica, no existen restricciones de ningún tipo para las utilidades y la estabilidad política está garantizada”, Federico Otegui. cadores ambientales, innovación, valor agregado, trazabilidad etc. Luego, se genera un ranking en el que se elige por la factibilidad del proyecto y queda establecido el orden de los proyectos preseleccionados a los que se les especifica la tasa. Los fondos son por más de mil millones de dólares. Consultado por el peso de otros indicadores, Alvarez respondió que a la hora de elegir, el Bando de la República pondera la generación de trabajo que el proyecto genere, el tipo de actividad y la descentralización que promueva. Lo más interesante es que a los mejores proyectos se les descuenta el 40% de la tasa, pero eso no es todo, a quienes son financiados se les ofrecen créditos y otros beneficios que ofrece la Ley de Inversiones. Alvarez anticipó que para seleccionar los próximos proyectos inversores, el llamado se reanuda el 31 de mayo de 2014. Al finalizar cada exposición, Ferrand inició una ronda de preguntas al panel que dieron como resultado algunas definiciones de importancia. En el caso de Díaz, el funcionario explicó: “estamos trabajando muy con Argentina en el Canal Martín García, estamos conformes”. Al referirse al resinificado del puerto de Montevideo, dijo: “la alternativa es Montevideo mientras corran las DJAI’s”. También explicó que en Uruguay no hay derechos a la exportación y que Montevideo mueve 900 mil TEUs, 50 % de la carga es trasbordo y tránsito mientras que el 15% es carga argentina. “El trasbordo es estratégico para nosotros -reconoció- y le damos muchos beneficios para tenerlo. Pero necesitamos que las navieras vengan

a buscar nuestras exportaciones”. Sin embargo, aclaró que si tuvieran que exportar, deberían dejar ese negocio. “Aunque, en el mientas tanto, le doy la bienvenida al trasbordo”. Asimismo, señaló que trabajan los puertos como un sistema y que quieren profundizar la canalización de Palmira a Frey Bentos. Alvaro Toledo, por su lado, indicó que el Código Aduanero del Mercosur, aprobado ya por Argentina, está siendo analizado en Uruguay y ya tiene media sanción. “Somos competitivos -recalcó-, porque al llegar al puerto de Montevideo se sabe cuál es el costo y cuáles son los tiempos”. Ante la pregunta del público acerca de qué era preferible a la hora de invertir en Uruguay, Otegui respondió que era preferible

tener presencia en su país aunque no era indispensable. “La cantidad de beneficios extras son enormes, como por ejemplo, la exoneración de impuestos”.

Datos DEPÓSITOS FRANCOS INTERNACIONALES S.A. PUERTO FRANCO DE MONTEVIDEO ZONAS FRANCAS URUGUAYAS Carlos Pellegrini 27 P. 10 B - Buenos Aires. Tel/fax: (005411) 4345.1919 E-mail: depositosfrancos@arnet.com.ar www.depositosfrancos.com www.zonasfrancasuruguayas.com

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Logística

Tr a n s p o r t e

Falta de rentabilidad E l p r e s i d e n t e de FADEEAC, Daniel Indart, y la directora Ejecutiva d e C o p a l , M ercedes Nimo, encabezaron una charla sobre costos del t r a n s p o r t e . A demás se dialogó sobre seguridad, fiscalización y piratería del asfalto. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), se reunió con representantes de la industria alimenticia nucleados en Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL) para explicar las variables de la estructura de costos del transporte, con el objetivo de buscar mecanismos que optimicen los costos de los distintos actores, ambos participes de la cadena agroindustrial. Al comenzar la jornada, el titular de FADEEAC, Daniel Indart, ofreció un panorama sobre la actualidad del sector, marcando que “el índice mensual que elaboramos se diagrama con valores de insumos que no fijamos nosotros, por eso, lo que podemos discutir es mayor o menor rentabilidad”. “Siempre sentimos que para el dador de carga, cuando tiene que achicar sus costos, el flete es la variable de ajuste”, explicó, agregando “necesitamos cambiar esta concepción porque somos parte de la cadena de producción, del comercio internacional y de la cadena de abastecimiento”. Además, afirmó que el sector está atravesando “un problema muy di-

fícil de rentabilidad, pero seguimos buscando alternativas para mejorar la competitividad”. Luego, Lucio Cassani y Emilio Felcman, representantes del área de Asuntos Tributarios y Costos de la Federación, desglosaron los puntos que analizan para elaborar el índice mensual. “El transporte puede ser caro o no, todo depende con qué se lo compare, pero lo importante es que tiene un costo por kilómetro recorrido, entonces, no es lo mismo llevar lácteos, soja o papel, ya que cada producto tienen su propio valor”, expuso Cassani. “En algunos casos -continuó- el costo del transporte puede alcanzar el 60% del valor del producto y en otros puede ser mucho menor; lo mismo pasa si se tiene en cuenta la distancia y la cantidad que se transporta del mismo producto”. Desde Copal se planteó la pérdida de rentabilidad que están demostrando las economías regionales y mostraron preocupación por los precios del flete. En este sentido, desde Fadeeac se apuntó a revisar puntualmente las variables de cada industria y trabajar de manera conjunta para optimizar los

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costos, apuntando básicamente a la organización y diagramación de los viajes, donde un transporte eficiente debe conjugarse con un servicio de logística. Pero a la vez remarcó que la mayoría de las empresas de transporte son pymes que no cuentan con una estructura y muchas veces trabajan por debajo de los costos reales sin medir las consecuencias que generan en el sector: competencia desleal, desvalorización de la tarifa, pérdida de rentabilidad, inseguridad vial, etc. Leopoldo Arismendi, El asesor de FADEEAC, celebró la realización del primer encuentro entre el sector transportista y los industriales de la alimentación y explicó que desde esa entidad se intenta visibilizar la transparencia de los Costos del transporte para que se valore la tarifa. “Trabajamos para que el transportista no caiga en la marginalidad y arrastre al sector con la depreciación de su trabajo”, señaló. Para finalizar, Oscar Farinelli, reflejó la actualidad en materia de Seguridad y sostuvo que el delito de piratería del asfalto no ha crecido en los últimos años. Marcó que “el pico de inseguridad para el transporte se dio en 2003,

a partir de ahí, desde Fadeeac comenzamos a trabajar de manera criteriosa con la seguridad privada y las policías en conjunto”. “Logramos -agregó- la creación de Fiscalías Temáticas, que atacan la raíz del problema y esto se traduce en investigaciones concretas que neutralizan bandas”. Además Farinelli opinó: “hoy, no cualquiera puede ser pirata del asfalto, se necesita mucho equipamiento y tecnología; por eso, lo que se ven son hechos planificados que se realizan con trabajo de inteligencia en unidades que transitan con alto valor”.

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Ciencia y Tecnología

Actualidad

Los premios Innovar 2013 Se premiaron a sesenta proyectos innovadores de los 1751 presentados.

El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva entregó los premios de la 9° edición del Concurso Nacional de Innovaciones. INNOVAR, concurso que depende del Programa de Popularización de la Ciencia y la Innovación, desde el año 2005 convoca a miles de estudiantes universitarios, investigadores, y pequeñas y medianas empresas a que presenten sus propuestas. Los ganadores tienen la posibilidad de convertir sus ideas en productos y servicios gracias a la exposición. El objetivo de la misma es estimular la transferencia de conocimiento y tecnología a través de proyectos que promuevan la innovación, la mejora en la calidad de vida de la sociedad, así como también posibilitar su comercialización e inserción en el mercado productivo a nivel nacional e internacional.

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Este año, durante el acto de premiación, el ministro Lino Barañao dijo: “Más allá de la calidad del jurado, sus criterios son subjetivos y temporarios. Lo importante es que sean productos que lleguen al mercado, se comercialicen, así lograríamos una faceta muy importante para la Argentina”. Luego ratificó la importancia de sostener “el compromiso de seguir trabajando, para que las capacidades creativas se concreten en hechos para mejorar la calidad de vida de las personas”. Los criterios de selección de los ganadores se basaron en el potencial innovador y el grado de originalidad de las propuestas. En esta edición del concurso se presentaron 1.751 proyectos, de los cuales se seleccionaron sesenta como ganadores. Las categorías en las que concursaron los proyectos seleccionados son: Producto innovador, que incluye productos y/o procesos destacados por su potencial comercial, por su grado de novedad, por la tecnología empleada, por su diseño industrial o por su diseño gráfico; Investigación aplicada que son productos y/o procesos derivados de una línea de investigación científica; e Innovación en las universidades que abarca proyectos de estudiantes universitarios. INNOVAR otorgó un total de $985.000 para los diversos productos novedosos. En la categoría Producto innovador se entregaron 5 distinciones a la subcategoría Grado de novedad de $30.000 cada una, 5 distinciones a la subcategoría Diseño industrial de $20.000 cada una, 4 distinciones a la subcategoría Tecnología desarrollada de $20.000 cada una y 5 distinciones a la subcategoría Diseño gráfico de $15.000 cada una. A la categoría Investigación aplicada se le otorgaron 3 distinciones de $30.000 cada una, 3 distinciones de $20.000 cada una y 3 distinciones de $10.000 cada una. Y por su parte, a la categoría Innovación en las universidades

se le dieron 30 distinciones de $10.000 cada una. Además, se entregó el premio INNOVAR que consistió en el otorgamiento de dos distinciones de $50.000 a dos proyectos seleccionados por el jurado dentro de los ganadores de

todas las categorías anteriores. La Organización Mundial de la Propiedad Intelectual entregó una medalla de oro y certificado a uno de los ganadores del premio INNOVAR por estar patentado o en proceso de patentamiento.

Ganadores Producto innovador: •

Subcategoría Grado de novedad:

Heatbox - no más comida fría de Sergio Villarreal. Mortero polímero con arído del reciclado del plástico de Humberto Pérez Gómez. Trimove Integra: movilidad para todos de Juan Artuso. Sistemfix - Sistema de soporte de mesadas de Luis Tosetti. Sembradora neumática de hortalizas de Pablo Dumrauf.

•

Subcategoría Diseño industrial:

Ecógrafo Terason t-3000 de Patricio Boschetti Bonilla. Prótesis de revisión para reemplazo total de rodilla raven de Ezequiel Kobrinsky. Kayak Angler de pesca rotomoldeado de Santiago TelascoGandolfo. Corral para crianza intensiva de terneros de Julián García. Cortadora de césped compacta plegable de Luis Sobrado.

•

Subcategoría Tecnología desarrollada:

Termociclador con gradiente para amplificación de ADN de Carlos Balian. Sistema de utilización de aire caliente como defensa contra helada en los cultivos de Ítalo Ponce. Videolector portátil de Gabriel Maissonave. Máquina cosechadora de algodón automotriz con entrega modular del algodón cosechado de Orlando Pilatti.

•

Subcategoría Diseño gráfico:

Argentipos- Archivo Nacional de Tipografías de Nicolás Pellegrini. Desarrollo de identidad visual para parques provinciales de Daniela Pasquet. Tienda Voko de Andrés Bustamante. Diario Nuestro Sur de Eric Jensen. Qubotic: robótica al cubo de Estela Cuadro.

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Ciencia y Tecnología

Ganadores Investigación aplicada: - Vacuna terapéutica para el cáncer de pulmón de Graciela Ciccia. - Kit de diagnóstico molecular para la Enfermedad de Chagas de Luciana Larocca. - Test farmacogenético para determinar la hipersensibilidad al antirretroviral abacaviren pacientes infectados con HIV de Andrea Mangano. - Una nueva solución para la cirugía del cerebro, regeneración de las meninges a partir de la piel de Ezequiel Goldschmidt. - Trampa para el control de gorgojos en molinos harineros basada en un hongo entomopatógeno que sobreexpresa un factor de virulencia específico de Nicolás Pedrini. - Sistema autónomo de distribución cuántica de claves criptográficas de Ignacio Hernán López Grande. - Sistema de alarma comunitaria con identificación de alertas y usuarios de Walter Gemin. - Tinitoff: Técnica y dispositivo para el tratamiento de acúfenos de Alejandro Uriz. - Interferón recombinante para mascotas producido en larvas de insectos de Alexandra Targovnik.

Ganadores Distinción INNOVAR: Kit de diagnóstico molecular para la Enfermedad de Chagas de Luciana Larocca. - Máquina cosechadora de algodón automotriz con entrega modular del algodón cosechado de Orlando Pilatti.

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Ganadores Innovación en las universidades: - Banco de ensayo de suspensión de cuatro postes de Gerardo López Alonso. - Quitosano a partir de residuos de industria del langostino de Marcelo Cabrera Castro. - TIZA Aula 2.0 de Santiago Ares Pschepiurca. - Desarrollo sostenible de snacks y vodka a base de batatade Silvina Pérez. - Comunidad sustentable de Francisco Laterza Calosso. - Dispositivo DAF para disfluentes de Enrique Echave. - Secadora y limpiadora para granos de amaranto de Rodrigo Giacometti. - La Tierra como acondicionador de aire natural de Leila Iannelli. - Biodigestor demostrativo para escuelas rurales de María Schmukler. - Propulsor eléctrico de rescate para guardavidas de Danilo Gallo. - Medidor portátil de irradiancia, PAR, temperatura y humedad de Cristian Cuesta. - Filtros compensadores para radioterapia de intensidad modulada de Juan Peirano. - Exitador para radio faro omnidireccional NDB de Gastón Mugnier. - NeuroTest, la solución electrónica para test neuropiscológicos de Nicolás Rosencovich. - Firewall para la eliminación de mensajes esteganográficos sobre los protocolos de comunicación IP y HTTP de Pablo Deymonnaz. - GeckoTrike de Julia Marchesi. - SeMBLed- Fotómetro solar portátil, automatizado con sensor basado en tecnología LED de Carla Repetto. - Ambiente de monitoreo terrestre oceánico de Claudio Delrieux. - Heladera solar- Sistema de generación y conservación eficiente del frío, mediante Renovables (sobre prototipo funcional de INTA-IPAF y UNGS) de Carolina Truchero. - Afieltradora en seco de Luisina Delfino. - Producción de biodiesel a partir de aceite vegetal usado de Nehuén Angileri. - Parrillas urbanas de Ailén Gagneten. - Dispositivo para la inspección de vástagos de Federico Rodríguez. - Móvil de carga para la cosecha de miel de Javier Di Paola. - Memo ZOO - Memotest para niños ciegos de María Sol Fonollosa Villalba. - Computadora de vuelo para un vehículo autónomo no tripulado de Alan Kharsansky. - Irukan - Vehículo eléctrico de Nicolás Jerman. - Minka: mezcladora de morteros para construcciones naturales de Elena Ivanoff. - Sistema de rehabilitación para miembro superior en entorno de realidad virtual de Fabricio MuriCalcatelli. - Estación meteorológica con comunicación GSM para predicción de heladas y detección de viento zonda de Cristian Ariel Carletto.

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Ciencia y Tecnología

Ganador Medalla de Oro de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual: -

Máquina cosechadora de algodón automotriz con entrega modular del algodón cosechado de Orlando Pilatti.

Células Madre El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Dr. Lino Barañao, encabezó la apertura del 6° Seminario Internacional “Hacia la elaboración de un marco normativo para las investigaciones y terapias con células madre en la República Argentina”. Durante el encuentro se debatieron los alcances fundamentales para la presentación de un proyecto de Ley que regule la utilización de células madre en nuestro país. Allí Barañao explicó que trabaja en la elaboración de un proyecto de Ley que contemple la situación de las células madre, desde el punto de vista científico, ético y regulatorio para contar con la legislación que ponga a la Argentina en el contexto internacional y que dé al ciudadano la garantía necesaria para que estas tecnologías sean aplicadas en el país bajo las normas más estrictas y éticamente controladas”, finalizó.

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c a pa c i ta c i Ó n

BANCO CIUDAD INSTITUTO PYME

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Concepto; Métodos de determinación del costo. Elementos del Costo de Producción; Punto de equilibrio. Costos reales y ocultos en la fijación de precios; Qué es hacer política de precios. Segmentación por precios. Precio por costo y Precio por valor percibido. Ofertas y promos que son eficaces; Algunos tips para mejorar la rentabilidad.

Intendente Güiraldes 2160 Ciudad Universitaria Pabellón II - Piso 2.

SOCIEDAD RURAL ARGENTINA

www.bancociudad.com.ar www.uba.ar www.sra.org.ar www.cac.com.ar

Programa Ejecutivo “Planificación Estratégica Comercial - Innovación y Creatividad” . En forma conjunta con tiene la Facultad de Ciencias de la Educación y de la Comunicación Social de la Universidad del Salvador, se da inicio al Programa Ejecutivo “Planificación Estratégica Comercial - Innovación y Creatividad”, cuyos contenidos son: Descubriendo la Administración Moderna, La Organización, Planeamiento Comercial y Comunicación. Duración del Programa: 20 horas, 5 reuniones semanales de 4 hs. cada una. Horarios: 9.30 a 13.30 hs. “Repensar el negocio para generar más rentabilidad” Días: Martes 12 y jueves 14 de noviembre. Horario: 10 a 13 hs. Lugar: sede del Instituto Pyme, Av. Boedo 870 Piso 1. Disertantes: A cargo del Lic. Nestor Rabinovich y el CPN. Sergio Lazzarin. Temario: Características de la actual era de negocios. Factores de éxito y fracaso; Habilidades requeridas para dirigir. Como cuidar la rentabilidad; Cómo planificar y medir resultados. Características de las nuevas generaciones en los negocios. Cómo ganar plata en familia. Costo.

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UBA

Maestría en Meteorología Agrícola. La Universidad de Buenos Aires abre su periodo de inscripción a partir del lunes 7 de octubre del corriente. El comienzo de las clases está previsto para el mes de marzo de 2014. Para aquellos/ as interesados/as, se informa que se encuentra abierta una instancia de pre-inscripción donde la Comisión de la Maestría evaluará de manera orientativa su admisión. Para más información al respecto contactarse por este medio a agromete@at.fcen.uba.ar. FCEyN - FAUBA Universidad de Buenos Aires Sede Administrativa: Departamento de Ciencias de la Atmósfera y los Océanos FCEyN Tel: (54) (11) 4576 3356 / 3356

Administrador Rural. Objetivos de la Carrera: Lograr un resultado rentable haciendo un uso racional de los Recursos Naturales. Analizar resultados económicos de la implementación tecnológica. Obtener y distinguir las variables vitales de una empresa Agropecuaria. Permite conocer tiempos administrativos de la empresa: pasado, presente y futuro. Incrementar la producción por unidad de superficie. Clases y evaluaciones vía Internet. Curso dirigido a: Emprendedores, empleados y estudiantes, quienes ya trabajan o proyectan hacerlo en la gestión administrativa del Agro. Aquellas personas interesadas en convertirse en Gerentes Agropecuarios. Datos de la Carrera: Duración: 12 meses. Contenidos: 11 Materias (6 obligatorias y 5 opcionales). Para inscripción o más información: consultas@egea.org.ar

CAMARA ARGENTINA DE COMERCIO

On line. La Cámara Argentina de Comercio comunica el comienzo de la 31º Etapa de los Cursos de Capacitación Online no arancelados a través de su plataforma E-learning dirigidos a empresarios, directivos y colaboradores de empresas comprendidas en el sector de Comercio y Servicios. Accesibles desde cualquier lugar y a cualquier hora, a partir de la conexión a Internet. Los cursos se dictan en convenio con UTN e Intercontact. Para inscribirse, los interesados deberán ingresar a: www.cac.com.ar

AIERA

Exterior. Inicie su actividad Exportadora. Aprenda a desarrollar su propio Plan de Negocios. Agregue valor a su carrera Universitaria. Respondiendo a las demandas y con la finalidad de contribuir a la democratización del conocimiento AIERA desarrolló bajo la Modalidad Virtual su tradicional curso de Comercio Exterior, integrando los avances tecnológicos de la información y la comunicación a una propuesta pedagógica de calidad. Además implementa un programa solidario de becas. A través de la secuencia y variedad de los recursos educativos cada estudiante pasará a ser el protagonista ya que trazará un recorrido personal a la medida de sus necesidades, y alimentarlos desde su interés y curiosidad. Este modelo pedagógico facilita el aprendizaje de conocimientos específicos y el desarrollo de capacidades para realizar negocios internacionales. El alumno cursa mediante Internet dentro del Campus de AIERA siguiendo una secuencia gradual de aprendizaje, accediendo a diferentes materiales educativos y herramientas de comunicación con el tutor y sus compañeros. Informes: Teléfono 4342-0010 / 0018 E-Mail: capacitacion@aiera.org.ar Departamento de Capacitación - AIERA

Curso modalidad virtual 11 de noviembre de 2013. 10 módulos - 13 semanas 120 hs. Conozca las herramientas claves para operar en Comercio

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Ferias eventos misiones

FOOD & HOTEL ASIA (FHA) Es innegablemente la feria internacional más grande y bien establecida de Asia para la industria de alimentos, bebidas y hospitalidad. En 2014 se celebrará su 19ª edición bienal. FHA reúne 5 eventos especializados: Food Asia, Hotel Asia, Bakery & Pastry, Hospitality Style Asia y Hospitality Technology y el nuevo lanzamiento Speciality Coffee & Tea. En forma paralela se realiza Wine & Spirits Asia, la exposición internacional de bebidas y espirituosos. Desde 1978, el compromiso de FHA para crear la mejor plataforma de negocios para vendedores internacionales y su impecable record en atraer compradores asiáticos de calidad la han convertido en el lugar preferido para hacer negocios en Asia. En 2014 la feria contará nuevamente con el Pabellón Argentino organizado por Fundación Exportar. Perfil de mercado: Multiétnico: 5,1 millones de habitantes de diversas etnias, mayormente chinos, malayos, indianos, euroasiáticos, entre otros. Puerta de in-

greso a Asia: 36.400 empresas internacionales establecidas en el país, de las cuales 7.000 son multinacionales y el 60% cuenta con sedes regionales en Singapur. PBI (nominal) 2010: USD 223 mil millones (+14.5% sobre 2009). Producción: USD 198 mil millones en 2010, electrónica (38%), productos químicos (32%), ingeniería de precisión (11%), ingeniería de transporte (10%). Centro de negocios: según el Banco Mundial, Singapur ocupa el 1º puesto en el ranking de lugares más fáciles para hacer negocios. Cuenta con 18 acuerdos de libre comercio y 37 acuerdos de garantías para la inversión extranjera. Es el primer productor en Asia de equipos y servicios para campos petroleros y el tercer centro a nivel mundial de refinamiento de petróleo. Recibe unos USD 450 mil millones en inversión extranjera al año. www.foodnhotelasia.com

17ª FHC CHINA 2013. Del 13 al 15 de noviembre. Shanghai New Inter-

national Expo Centre (sniec), China.

FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más importante de China. Perfil de los expositores: Sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cereales; Granos y sus productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos; Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y Productos Semiterminados; Carnes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Conservas; Bebidas Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: TinDesafío Exportar | Noviembre 2013

tos, Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espumantes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la Hospitalidad. La visitan profesionales que esperan comprar productos importados de alta calidad y precio. Importadores, Exportadores, Distribuidores, Mayoristas, Retail: Súper e Hipermercados, Almacenes, Importadores, Distribuidores y Mayoristas de Vinos; Hoteles; Restaurantes; Cafés; Bares; Pubs; Clubs y Resorts; Confiteros; Procesadores y Empaquetadores de Alimentos; Gobiernos y Asociaciones de Comercio, Consultores de Catering; Planificadores de Cocinas; Comisses; Diseñadores de Interiores; Constructores; Institutos de Diseño; Gobiernos y Asociaciones de Comercio; Catering Industrial, Artesanal y Cocineros. irene@feriasalimentarias.com www.feriasalimentarias.com

DUBAI WORLD TRADE CENTER Y SEAEXPO Invitan a las empresas latinoamericanas de alimentos y bebidas a presentarse en los siguientes eventos:

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The Speciality Food Festival (17-19, Noviembre 2013)

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SEAFEX (17-19, Noviembre 2013)

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Gulfood (23-27, Febrero 2014)

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Dubai World Food Festival (28 Febrero - 1 Marzo 2014)

Cada uno de estos eventos está pensado para promover distintos alimentos, bebidas y servicios alimenticios en el Medio Oriente.

• The Speciality Food Festival La principal feria de productos gourmet para Medio Oriente y África que tendrá lugar en el Dubai International Convention and Exhibition Center del 17 al 19 de Noviembre, 2013. En la edición 2012, participaron 11, 582 visitantes profesionales de 93 países, 79% de los expositores hicieron negocios y 97% aseguraron compras por valores entre US$100,000 y US$500,000.

• SEAFEX La principal feria de productos de Mar para Medio Oriente y África que tendrá lugar en el Dubai International Convention and Exhibition Center del 17 al 19 de Noviembre, 2013. El evento está principalmente enfocado a los negocios con el Medio Oriente y África; y es una excelente oportunidad para contactar a los principales canales de distribución de la región.

• Gulfood Varias entidades latinoamericanas participarán, entre ellas: Fundación Exportar, Consejo Federal de inversiones, ProChile, Uruguay XXI, PromPeru, ProExport y Corpei en GULFOOD 2014, que será la 19ª edición de esta feria. Esta actividad está dirigida a las empresas del sector de alimentación y bebidas no alcohólicas y se celebra del 23 al 27 de febrero de 2014 en el Dubai International Convention and Exhibition Centre, situado en el “Dubai World Trade Centre”. Entre las principales novedades de la edición 2014 se encuentran la extensión a 5 días (4 en el año 2013), así como la delimitación sectorial hacia alimentación, bebidas no alcohólicas, ingredientes y Food Service & Hospitality, excluyendo el sector maquinaria de procesado y embalaje.

• Dubai World Food Festival Es la feria abierta más grande en alimentos y bebidas que tendrá lugar en el Dubai Festival City del 28 de Febrero al 1 de Marzo, 2014. Teniendo como invitados a todos los residentes de EAU, más turistas de varios países del mundo, todos compartiendo la pasión por los alimentos y servicios alimenticios. Este evento está enfocado en la promoción de alimentos a todos los turistas de todas partes del mundo y a los residentes de EAU. SEA -Ferias Internacionales y Misiones Comerciales Te l / F a x + 5 4 11 4 1 0 1 7 0 1 9 Email: sofiaschenone@seaexpo.com.ar Website: www.seaexpo.com.ar

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novedades literarias Noviembre

LA ECONOMÍA ARGENTINA 2003-2012. CRONOLOGÍA DE UNA SOCIEDAD CONFLICTIVA. Juan Miguel Massot. Edicon. El autor es Juan Miguel Massot, Doctorado en Ciencias Políticas (USAL) y en Ciencias Económicas (UBA). Maestrías en University of London, UTDT y UB. Integró la Delegación de la Comisión Europea en Argentina. Es Profesor en la Facultad de Ciencias Económicas (UBA) y la EGN. Dirige el Instituto de Investigaciones Económicas de la USAL. Es director del Informe Económico Mensual (IEM) de la USAL. Es Investigador del Centro de la Propiedad Intelectual de la Universidad Austral. Coordinador del Comité de Asuntos Asiáticos del CARI.

INTELIGENCIA RELACIONAL Jaime García y Manuel Manga. Ediciones B. Tradicionalmente se ha intentado modificar las acciones de las personas desde la razón. Este libro propone algo diferente: cambiar la forma de actuar apelando a las emociones en tres etapas de transformación: del entendimiento, personal y de las relaciones. Ver y verse, escuchar y escucharse, respetar y respetarse son los pilares para establecer relaciones eficaces y duraderas, no sólo en la familia y el matrimonio, sino también en los negocios. Cada uno es responsable de las relaciones que establece y de las consecuencias que éstas generan. Si quiere que su mundo sea un infierno, lo será. Si quiere que sea un paraíso, también lo será. Depende de usted. - ¿Por qué el otro piensa distinto? ¿Por qué sus ideas son diferentes a las mías? Cada ser humano es su propio mundo. Hay tantos mundos como personas y todos ellos son legítimos. - Si quiero que mi vida cambie, debo cambiar yo. ¿Qué tengo que cambiar? Mi emoción frente a la vida. - Actuamos según entendemos las cosas. Al transformar nuestro entendimiento, cambiamos nuestro actuar.

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EL RELATO K El relato kirchnerista en 200 expresiones Pablo Mendelevich. Ediciones B. Entre slogans, modismos, neologismos, eufemismos, cristinismos, latiguillos y palabras tabú armó una lengua propia. La lengua K, letra exclusiva, marca inconfundible, sello de época. Con estructura de diccionario y un delicioso prólogo del “luthier” Carlos López Puccio, este es un ensayo de lectura fácil, tan serio como divertido. Pablo Mendelevich dice que el kirchnerismo es un profanador compulsivo de causas nobles. Con su acostumbrada mordacidad -no exenta de humor-, el periodista político describe al kirchnerismo a través de las 200 expresiones más significativas de la Era K. Este libro intenta entender y mostrar al kirchnerismo a través de las palabras que usa y cómo las usa.

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ON LINE

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS Salvoconducto: Nito Artaza (UCR) nombró a su pareja en el Congreso Nacional. El senador nacional por Corrientes, Eugenio Nito Artaza (UCR), le consiguió un puesto a su pareja actual en la Cámara de Senadores de la Nación, pese a que se desconocen aptitudes de la joven, profesora de Educación Física y ex Gran Hermano, para ejercer funciones legislativas. El radical incluyó a la joven Silvina Profe Scheffler, en la Comisión de Derechos y Garantías, que él preside. La decisión de Nito Artaza se efectivizó con el aval de Amado Boudou, en su carácter de presidente del Senado de la Nación, a través del legajo 23.166. Así, la Profe Scheffler recibió la aceptación del cuerpo y pasó a integrar la nómina de empleados de la Cámara a pesar de que la comisión a la que se encuentra ya afectada, se reunió por última vez el 30 de julio pasado. La joven percibirá un sueldo mensual de entre 10.000 y 12.000 pesos quedando registrada bajo la categoría ocho del escalafón de empleados del Senado. El hecho no es un tema aislado. Diputados y senadores utilizan el dinero de los contribuyentes para realizar sendos nombramientos de parientes en la planta. Así, esposas, yernos, hijos, amantes y amigos logran llegar a puestos de variada significancia sobre los que tienen nulo conocimiento, con el agravante de que todo esto se hace a espaldas del conocimiento público y con improbable control ciudadano.

FEMICIDIOS La titular de la Fundación para Estudio e Investigación de la Mujer, Mabel Bianco, repudió el asesinato de Araceli Ramos, cuyo cuerpo fue encontrado en un descampado de La Matanza. “Este asesinato conmueve nuevamente a todos los argentinos”, afirmó. “En Argentina -agregó-, continúan muriendo mujeres cada vez más jóvenes, víctimas de ataques sexuales y violencia de género”, señaló; y agregó que “el año pasado hubo en promedio cinco femicidios por semana”. “En todos los casos el Estado no llegó o llega tarde para proteger a las víctimas, como lo evidencian las denuncias previas de violencia que nunca fueron estudiadas ni acompañadas por los funcionarios públicos. La violencia hacia las mujeres es un problema de inseguridad al que hay que dar urgente respuesta desde las políticas públicas”, expresó la presidenta de FEIM. En este sentido, dijo que “La atención de la violencia hacia las mujeres es ignorada por el Gobierno. No implementa la ley 26.485 -de prevención y atención de la violencia contra las mujeres y niñas-, sancionada en marzo del 2009. Al Consejo Nacional de la Mujer, órgano de aplicación de la ley, en el presupuesto que recientemente aprobado le asignaron 1.300.000 $ menos que este año, que tuvo un presupuesto de 17 millones. Mientras tanto, el Futbol para todos recibe de millones y un importante incremento. Además, el Senador Aníbal Fernández está promoviendo una nueva ley que ignora la anterior y que significa desproteger aún más a las mujeres. El gobierno tiene todas las herramientas en sus manos como para combatir la violencia hacia las mujeres y niñas, pero evidentemente no tiene ningún interés en hacerlo.”, dijo.

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