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industria naval
Opinión
Industria Naval: comparaciones odiosas, reflexiones necesarias Ing. Gustavo F. ALONSO Ingeniero Naval egresado del ITBA, Executive MBA del IAE Business School Especializado en Operaciones de Buques Tanque por Port Authority New York & New Jersey.
No necesitamos demasiadas reseñas históricas. Después de ser la tercera flota mercante del planeta al finalizar la Segunda Guerra Mundial, cualquier otro relato siempre dependerá demasiado de los intereses ideológicos, o sectoriales. Lo que tenemos hoy es una agonizante industria naval, que comparte terapias de placebo con la marina mercante, internadas en la misma sala se miran moribundamente de reojo confiando mutuamente en que una salvará a la otra, cuando alguna vez “cuaje” el relato de la soberanía. Nada menos alentador. La misma soberanía que no cuenta para nada en el despótico comercio mundial, y que ni siquiera pudo salvar
a la flota americana, que se abandera en Islas Marshall, o Liberia o las Islas Vírgenes Americanas. Y a pesar de la estricta Jones Act, en todo Estados Unidos no hay más de 20 astilleros de porte. Tampoco Liberia ni Panamá son países “constructores navales”. ¿Bandera mata astillero? Los mayores estados mundiales de abanderamiento no tienen correlación con la construcción naval. Salvo China, Korea y Japón; que son un hub imbatible y en otra dimensión técnica. Y a pesar de ello, curiosamente Japón es un gran constructor y propietario, pero abandera sus activos en otros países (como es el caso del famoso Ever Given). Entonces, volvamos a Argentina. No voy a hablar de los miles de kilómetros de litoral marítimo. Ni de los fracasos de las políticas subsidiarias sin respaldo comercial. Todos los grandes astilleros se fueron a pique junto con muchos talleres navales, los de Dock Sud, Avellaneda, Tigre, San Fernando, etc. Y se llevaron consigo todo un cinturón de proveedores de metalmecánica de altísima calidad, desde La Boca, Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza,
Desafío Exportar | Febrero 2024
Morón, Tres de Febrero, Hurlingham, San Martín y Zona Norte. Y ni hablar de la excelente mano de obra y maestros de oficio perdidos para siempre. Hoy vemos con pesar al astillero más grande del país, empastado en una procastinación indecente. Como un viejo enviciado al que nadie lo puede sacar de su capricho deprimente. Entonces veamos. Frente a una posibilidad real, que se muestra en el potencial desarrollo de las áreas exploratorias a corto plazo, quizás debamos mirar al modelo de Brasil. Quien justamente tenía hace muchos años un programa de promoción de la industria naval, pero que sólo despegó con la actividad offshore. El Fondo de la Marina Mercante, constituido por una tasa sobre el flete de las empresas nacionales en navegación fluvial, o marítima, internacional o de cabotaje; con embarcaciones propias o charteadas bajo bandera. Tiene la vigilancia y garantía de un agente financiero principal (en este caso el BNDES) y la administración de un Consejo de Marina Mercante dependiente del Ministerio de Transporte, que controla y
