18 de Junio de 2014 Desarrollo Aplicado Profesores: Cesar Labbe Daniela Misleh
C I C L O V Í A
P E D A L E A S E G U R O
Macarena Assadi – Rodolfo Parada – Francisca Polo Javiera Polo – Eduardo Ramírez – Eduardo Rocha
¿POR QUÉ USAR BICICLETAS EN SANTIAGO? ü Se realizan 510.00 viajes diarios en bicicleta, equivalentes a un 3% aproximadamente. ü El viaje promedio dura 20 minutos. ü La edad promedio de los y las ciclistas es de 35 años. ü En los hogares de la RM hay 230 bicicletas versus 140 autos por cada 1.000 personas. ü Los hombres usan cinco veces más que las mujeres la bicicleta. ü Nuestro país sufre de altos niveles de sedentarismo y obesidad, afectando a un 19% de los hombres y un 25% de las mujeres. FUENTE: Zegras (2005) y la Encuesta Origen Destino (EOD 2001 y 2006)
CICLOVÍAS DE SANTIAGO
Isabel La Católica 20 puntos Duble Almeyda 11,4 puntos
CRITERIOS BASICOS ü Ancho ü Señalización ü Iluminación ü Tipo de suelo ü Demarcaciones ü Ubicación ü Intersecciones ü Reglamento de uso ü Estacionamientos : edicicios publicos, oficinas articulares y edificios privados, estaciones de metro.
DIMENSIONES RECOMENDADAS Segmento dimensional
Ancho mínimo perfíl (m)
Ciclista
0,75
Auto
1,75
Camión
2,60
Entre ciclista y borde (solera)1)
0,25
Entre ciclista y vehículo estacionado1+4)
0,50
Entre ciclista y ciclista (ambos andando)
0,50
Entre ciclista y un vehículo andando1+4)
0,85
Entre vehículo y vehículo (ambos andando)2+4)
0,30
Entre vehículo andando y solera2+4)
0,25
F u e n t e :
M a n u a l
C R O W
( H o l a n d a ) ,
C a p í t u l o
5 ,
S e c c i o n e s .
MANERAS DE UBICAR LAS CICLOVÍAS a. Ciclovía o ciclobanda de sentido único en cada lado del la vía.
b. Ciclovía bi-direccional en un lado de la vía.
Zonas indicadas en color, son para bicicletas y triciclos; zonas blancas son para vehículos motorizados.
PRIORIDAD VS. COSTO Más alta PRIORIDAD Eficiencia movimiento
Más bajo
Peatonal
Ciclista
Transporte público
Más bajo
Más alta Transporte Privado
Infraestructura COSTO
PROBLEMÁTICA ü En Chile las ciclovías presentan diversos PROBLEMAS que van desde: – Falta de señalética – Árboles en medio – Autos estacionados – Personas circulando por ellas.
PEORES BARRERAS PARA LOS CICLISTAS 6%
5%
Conducta automovilistas y Transantiago Autopistas y calles rรกpidas
21%
7%
Intersecciones peligrosas
11%
Falta estacionamientos
18% 15%
Mal estado del pavimento Pista muy angosta
17%
Calle con muchos autos Otra
FUENTE: Plan Maestro Ciclo Rutas Bicentenario.
LAS MEJORES Y PEORES CICLOVÍAS DE SANTIAGO REQUISITOS
SEGURA
DIRECTA
CÓMODA
ATRACTIVA
COHERENTE
LAS MEJORES
PTJE.
LAS PEORES
PJTE.
ISABEL LA CATÓLICA / LAS CONDES
3,9
ROSAS / SANTIAGO
2,3
POCURO / PROVIDENCIA
3,9
PAJÁRITOS / ESTACIÓN CENTRAL
2,3
PARQUE BUSTAMENTE / PROVIDENCIA
3,7
REPÚBLICA / SANTIAGO
2,3
5 DE ABRIL / ESTACIÓN CENTRAL
4,4
DUBLÉ ALMEYDA / ÑUÑOA
2,3
ISABEL LA CATÓLICA / LAS CONDES
4,4
DOCTOR JOHOW / ÑUÑOA
2,6
CURICÓ - TARAPACÁ / SANTIAGO
4,2
PAJÁRITOS / ESTACIÓN CENTRAL
2,6
ISABEL LA CATÓLICA / LAS CONDES
4,1
VICUÑA MACKENNA / LA FLORIDA
1,8
5 DE ABRIL / ESTACIÓN CENTRAL
4
DUBLÉ ALMEYDA / ÑUÑOA
2
VESPUCIO / VITACURA
3,5
ALAMEDA / SANTIAGO
2,1
POCURO / PROVIDENCIA
4,3
CURICÓ - TARAPACÁ / SANTIAGO
1,8
PARQUE BUSTAMENTE / PROVIDENCIA
4,2
VICUÑA MACKENNA / LA FLORIDA
1,9
5 DE ABRIL / ESTACIÓN CENTRAL
4,1
PAJÁRITOS / ESTACIÓN CENTRAL
2,2
ISABEL LA CATÓLICA / LAS CONDES
4,2
DUBLÉ ALMEYDA / ÑUÑOA
1,9
5 DE ABRIL / ESTACIÓN CENTRAL
3,8
ALAMEDA / SANTIAGO
2,1
VESPUCIO / VITACURA
3,7
DOCTOR JOHOW / ÑUÑOA
2,2
FUENTE: Ciudad Viva, Interface for Cycling Expertice, GORE (2009), Proceso de Investigación Participativa (PIP) Plan Maestro Santiago.
CICLOVÍA DUBLE ALMEYDA
INICIO SALVADOR
PARE CAPITAN FUENTES
FINAL EXEQUIEL FIGUEROA
PROPUESTA
ü Es la DIFERENCIACIÓN del pavimento de las ciclovas, dándoles la exclusividad a los ciclistas.
EXISTENTE
PROPUESTA
5
4,3
REFERENTES
B R A S I L
L O N D R E S
AUTORIDADES RELEVANTES INTERVENCIÓN A CORTO PLAZO – PINTURA MUNICIPALIDAD: -Secretaria De Planificacion / Asesoria Urbana -Dirección De Obras INTERVENCIÓN A LARGO PLAZO – MEJORA Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍA - Ministerio De Vivienda Y Urbanismo (Minvu) -Ministerio De Obras Públicas (MOP) -Servicio Vivienda y Urbanismo (SERVIU) -Gobierno Regional de Santiago (GORE) -Consejo Regional de la Región Metropolitana (CORE)
Plan Santiago en Bicicleta, financiamiento (fondo nacional de desarrollo regional) de ciclo-facilidades
PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO EXISTENTE CONVENIO GORE, EL MOP, Y EL MINVU (2008): presupuesto de US $ 45 MILLONES, para financiar infraestructura ciclo vial equivalente a 600 km aprox. Considerando $40.000.000 por kilometro de ciclovía. Kilómetros a intervenir: 3.9 Kilómetros PRESUPUESTO EXISTENTE INTERVENCIÓN: $156.000.000 PRESUPUESTO PROPUESTO INTERVENCIÓN: $ 60.424.299
PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO - PINTURA INTERVENCIÓN A CORTO PLAZO à PINTAR CICLOVÍAS MATERIALES - 70 galones Pintura Alto tráfico TRICOLOR. - Rendimiento galón: 57 M² una mano. - Valor por Galón: $24.490 PRESPUESTO Kilómetros a intervenir: 3.9 Kilómetros $439.564 por kilometro de ciclovía. PRESUPUESTO TOTAL INTERVENCIÓN: $1.714.300.
PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO - HORMIGÓN INTERVENCIÓN A LARGO PLAZO à CREAR PENDIENTE EN CICLOVÍA MATERIALES -19.000 sacos de hormigón preparado. Topex - Rendimiento saco 0,21 M² con un espesor de 8 cm. - Valor del saco $3.090. PRESUPUESTO Kilómetros a intervenir: 3.9 Kilómetros $15.053.846 por kilometro de ciclovia. PRESUPUESTO TOTAL INTERVENCIÓN: $58.710.000.
PRESUPUESTO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO PINTURA + HORMIGÓN
+ $439.564 + $15.053.846 = $15.493.410 por kilometro de ciclovia. PRESUPUESTO TOTAL INTERVENCIÓN : $ 60.424.299
CARTA GANTT
PATROCINIOS
BIBLIOGRAGÍA ü ü ü ü ü ü ü
http://pedaleable.org/ciclovia-rosas/ http://pedaleable.org/servicios/ http://www.recicleta.cl/ http://2010-2014.gob.cl/santiago-2-0/programa-ciclovias/ http://www.furiosos.cl/mapa-colaborativo/ http://pedaleaxlacalle.cl/ http://issuu.com/tmarin/docs/ encuesta_santiagocomovamosdef