Carrera Motors Porsche Magazine

INHOUD 14. Sportwagens en dieselmotoren was een jaar of tien geleden nog een totaal ondenkbare combinatie, maar de technische ontwikkelingen gaan snel en zodoende achtte Porsche de tijd rijp om met een zelfontbrander te komen, de Cayenne Diesel.

16. De tijd vliegt voorbij. Maar tijd is iets wat wij nodig hebben om ons te begeleiden in het dagelijks bestaan.

2. Ontworpen als reissportwagen met vier deuren combineert de Porsche Panamera tal van troeven: sportieve rijdynamiek, een ruim en flexibel interieur én het soevereine rijcomfort van een Gran Turismo.

28. Hostellerie Lafarque ligt halverwege Spa en Chaudfontaine, in het hart van de Blauwe Ardennen. Een perfecte uitvalsbasis voor een flinke wandeling in de streek van de Vesdre.

32. Yamaha heeft er 24 jaar over gedaan, maar eindelijk is er een nieuwe VMAX. Het was betrekkelijk eenvoudig om de basislook terug op te roepen, maar hoe kon je die originele spirit vangen?

Jaargang 3 – Nummer 5 Lente/Zomer 2009 Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren.

Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde adressen in de regio.

Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer Concept & Realisatie DGP Productions Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem ℡ 0475/290 911 – 6 09/270 00 64 dgp@online.be Drukwerk Drukkerij Schaubroeck Steenweg Deinze 154 – 9810 Nazareth www.schaubroeck.be

34. Marco Tenaglia, Italiaans modefotograaf, gebruikt zijn camera en computer om kunstwerkjes van foto’s te creëren en tovert de realiteit om in onwerkelijke, droomachtige beelden.

48. Porsche News. Een greep uit de belangrijkste nieuwigheden.

52. Tussen Marbella en Sotogrande, tussen de blauwe zee en de Spaanse heuvels, ligt het idyllische Finca Cortesin, een uniek 5sterren luxeresort.

54. Wie in de nabije toekomst een Hawker 450XP op de tarmac ontwaart, kijkt naar een dertig jaar oud ontwerp. En toch is het een splinternieuwe ‘light business jet’.

58. Onlangs introduceerde Porsche de vierde generatie van de Boxster en de tweede generatie van de Cayman, met nieuwe boxermotoren die krachtiger en duidelijk zuiniger zijn dan hun voorgangers.

62. Komaneka Tanggayuda in Bali is een goddelijk oord dat noopt tot superlatieven. Het ademstokkend zicht op de rivier Oos en de onberispelijke service strijden om de eer.

Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 – 9830 Sint-Martens-Latem ℡ 09/282 24 22 – 6 09/282 24 74 www.carreramotors.be – porsche@carreramotors.be

66. België is een primeur rijker. Voor het eerst in de geschiedenis hebben we een vrouw die verkozen werd tot eerste sommelier.

Die eer viel te beurt aan Hilde Jonckheere.

Redacteurs Alain Heggerick – Ruud Vos – Nova Philippe De Groulaer – Karin Van Opstal Birgit Krols – Eric Erkelens Dagmar Deckstein – Michael Kuntz Axelle Emden

80. De beeldhouwwerken van Dirk De Keyzer zijn een plezier om naar te kijken. Ze zijn niet alleen esthetisch mooi, maar ze getuigen ook van een goedlachse speelsheid en van veel humor.

Abonnementen Een abonnement op Carrera Motors Magazine is verkrijgbaar voor 12 Euro/jaar + portkosten.

DGP Productions @ ING 390-0344647-61 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave is uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2009 Carrera Motors Magazine.

70. Steve McQueen, de belichaming van de American Dream.

86. Porsche breidt de tweede generatie van de 911 uit met een volgend model: de nieuwe 911 GT3 komt nog sterker, sneller en preciezer voor de dag dan zijn voorganger.

88. Begin 2006 vatten Erwin Suykens en Jan De Man het ambitieuze plan op om met een oldtimer Porsche 911 van België naar China te rijden. Een test voor mens en machine.

92. Anonimo, Italiaanse precisiemechaniek.

6. De opdracht voor het bouwen van de nieuwe Wally 148 Saudade werd gegeven door een ervaren zeiler die de voorkeur geeft aan een traditioneel maar geavanceerd jacht voor de volle zee.

22. Extreme Bars wijst je de weg naar de vreemdste bars ter wereld op een onwaarschijnlijke kroegentocht langs ‘s werelds meest unieke bars, pubs, cafés en clubs.

94. Slimme vastgoedinvestering, de essentie van risicospreiding.

96. PDDS: De Porsche Motorsport collectie.

36. Sinds een aantal jaar bouwt iedere autobouwer die zichzelf respecteert, een groots nieuw museum. Porsche kon uiteraard niet achterwege blijven.

Carrera Motors Magazine 03/2009

1

2

Carrera Motors Magazine 03/2009

Porsche Panamera

foto’s Porsche AG

Gran Turismo van Porsche biedt sportiviteit, comfort en functionaliteit

Porsche Panamera

Enkele maanden voor de commercialisering toont Porsche AG de eerste officiële foto’s van de Panamera in zijn definitieve vorm. Het design kenmerkt de vierdeurs in alle opzichten als een nieuw lid van de Porsche-familie. Ontworpen als reissportwagen met vier deuren combineert de Panamera tal van troeven op Porschetypische wijze: sportieve rijdynamiek, een ruim en flexibel interieur én het soevereine rijcomfort van een Gran Turismo. Naast de sportwagens 911, Boxster/Cayman en de sportieve terreinwagen Cayenne is de Panamera de vierde modelreeks van Porsche.

De designers zijn erin geslaagd om de Panamera als een volledig nieuw en uniek model te positioneren en tegelijk de typische vormtaal van Porsche te behouden.

Alleen al zijn verhoudingen onderscheiden hem duidelijk van de anderen in zijn marktsegment. Met een breedte van 1.931 mm en een hoogte van 1.418 mm is de Panamera breder en lager dan vergelijkbare vierdeursmodellen. Het unieke, langgerekte GT-silhouet vloeit voort uit de totale lengte van 4.970 mm en de sportief korte overhang voor- en achteraan. Zijn vormgeving beantwoordt tot in de details aan de designfilosofie zoals die bij de 911 gedurende tientallen jaren verfijnd werd en ook bij de Boxster, Cayman en Cayenne met succes werd toegepast.

Met zijn vormtaal zal de Panamera een nieuw segment bezetten. De symbiose tussen het typische sportwagen-DNA – dat tot uiting komt in de coupévorm – en Carrera Motors Magazine 03/2009

de unieke interpretatie van de klassieke berlinevorm zorgt samen met de voordelen van het variabele ruimteconcept voor een onmiskenbare verschijning. Zo krijgt de Panamera krachtig afgetekende aparte luchtinlaten in plaats van een radiatorrooster. De opvallende wielkasten en langgerekte motorkap creëren het typische uitzicht dat ook de voorzijde van de 911 kenmerkt en intussen reeds 45 jaar gewaardeerd wordt door de Porsche-klanten: een vlakke neus geflankeerd door sterk geprononceerde vleugels. De motorkap in Vvorm en de pijlvormig uitlopende achterruit introduceren de typische eigenschappen van een sportwagen nu ook op de klasse van de Panamera. De brede, gespierde schouders, de dynamisch golvende coupé-daklijn en de zichtbare uitlaatpijpen geven ook aan de achterzijde uitdrukking aan het pure Porsche-DNA. De elegante dakboog overspant het ruime

en uitnodigende interieur.

Net als alle Porsche-modellen is ook de Panamera volledig op de behoeften van de bestuurder afgestemd. Dankzij het nieuwe ruimteconcept en de sportieve architectuur van het interieur is dat speciale ‘pilotengevoel’ echter op alle vier de zitplaatsen te beleven. In de voorzetels en de twee sterk geprofileerde individuele zetels achteraan genieten vier volwassenen van een voorbeeldige ergonomie. De koffer biedt plaats aan de bagage van alle inzittenden, dankzij het variabele ruimteconcept met neerklapbare rugleuning van de achterzetels kan de bagageruimte bovendien aan ieders persoonlijke noden worden aangepast. De sportieve coupékofferklep achteraan koppelt dagelijks gebruiksgemak aan stijlvolle elegantie.

Porsche ontwikkelt voor de Panamera soevereine en moderne krachtbronnen, typisch voor het merk. In het vooronder schuilt een V-motor met zes of acht cilinders en een vermogensspectrum tussen 300 en 500 pk. Sommige motoren maken gebruik van een turbocompressor, dankzij de rechtstreekse benzine-inspuiting zijn ze even zuinig als performant. De kracht wordt naar de wielen geleid via een manu-

Panamera S. © Porsche AG.

Porsche presenteert de nieuwe Panamera voor het eerst aan het publiek tijdens Auto Shanghai 2009 in China, van 20 tot en met 28 april. De nieuwe vierdeurs gran turismo van Porsche beleeft zijn werelddebuut tijdens de persconferentie op 19 april. Aan het eind van de zomer vindt de officiële introductie plaats en zullen de eerste leveringen starten.

3

© Porsche AG.

© Porsche AG.

Porsche Panamera

ele zesversnellingsbak of de geautomatiseerde Porsche-zevenversnellingsbak PDK met dubbele koppeling.

Panamera Turbo. © Porsche AG

De Panamera wordt sportief op de achterwielen aangedreven. Het topmodel beschikt over vierwielaandrijving, die optioneel ook voor de andere versies beschikbaar is. Porsche bereidt eveneens een bijzonder spaarzame Panamera met hybride aandrijving voor. Verdere details over de motoren, versnellingsbakken, prestaties, prijzen en uitrustingen zullen in het voorjaar bekend gemaakt worden.

Panamera Turbo. © Porsche AG

De nieuwe Porsche-modelreeks Panamera wordt in Leipzig geproduceerd, waar een ca. 22.000 m² grote productiehal met bijbehorend logistiek centrum gebouwd werd. Terwijl de motoren van de Panamera in de hoofdfabriek van Porsche in Zuffenhausen vervaardigd worden, zorgt de Volkswagen-fabriek in Hannover voor de toelevering van de gelakte naakte koetswerken. De montage van de wagens gebeurt uiteindelijk in de fabriek van Leipzig. Jaarlijks moeten ongeveer 20.000 exemplaren verkocht worden. Porsche zal ook voor de Panamera overwegend met Duitse toeleveranciers samenwerken. Zo wordt de sportieve vierdeurs een echte wagen ‘Made in Germany’.

De Panamera beleeft zijn wereldpremière in het voorjaar van 2009, de eerste exemplaren staan vanaf de nazomer wereldwijd in de showrooms. <<>> 4

Carrera Motors Magazine 03/2009

Langemunt 2 – 9000 Gent – Tel.: +32 9 264 29 29 Elke dag doorlopend open van 10h00 to 18h00. Zondag en maandag gesloten.

E-mail: info@heursel.be – Website: http://www.heursel.be – Events: http://www.heurselevents.be

6

Carrera Motors Magazine 03/2009

Wally 148 Saudade

door DGP foto’s Wally

Wally 148 Saudade Een van de grootste zeiljachten ter wereld in koolstof

De opdracht voor het bouwen van de nieuwe Wally 148 Saudade (Portugees voor “nostalgie”) werd gegeven door een ervaren zeiler die de voorkeur geeft aan een traditioneel maar geavanceerd jacht voor de volle zee. Het zeiljacht werd ontwikkeld op basis van het rompprofiel van de baanbrekende Wally 143 Esense (zie Carrera Motors Magazine 09/2007) en kreeg de lijnen van Tripp Design, met interieur en styling van Eidsgaard Design. Het projectmanagement was in handen van Jens Cornelsen.

Samen met de ophaalbare kiel die de diepgang verhoogt van 4,20 tot 6,20 meter resulteert de middelzware waterverplaatsing (150 ton) in een jacht voor de volle zee dat grote volumes combineert met een volledige uitrusting. Dat alles maakt deze boot geschikt voor verre cruises rond de wereld en staat garant voor optimale zeileigenschappen.

“Grote zeilboten houden grote uitdagingen in en bieden oneindige mogelijkheden,” vertelt Bill Tripp. “Uitdagingen op het vlak van allerlei complexe technische aspecten, het volume voor leefruimte en uitrusting, zware ladingen en de nood aan betrouwbaarheid moeten allemaal perfect in evenwicht zijn. De kansen die door de omvang worden geboden, leiden tot fantastische zeilproporties, geweldige capaciteiten voor de zeevaart en een lineaire schoonheid van de contouren. Om de moeilijkheden zo goed mogelijk op te vangen en het maximum te halen uit de designmogelijkheden, maken we optimaal gebruik van de spitstechnologische constructie en technologie,” legt de scheepsbouwkundig architect uit. “Wanneer technologie wordt toegepast op een jacht van 45 meter lang heeft ze een enorme impact op het boottype. Een minder groot gewicht en een oplossing van de beperkingen inzake diepgang resulteren in nieuwe, preferentiële designoplossingen. Een verlaging van het gewicht door het gebruik van koolstofsamenstellingen, tuigage in composietmateriaal en een ophaalbare kiel brengen Carrera Motors Magazine 03/2009

de gewichtsspiraal naar beneden en creëren een lager zwaartepunt. De technologische benadering gaat verder dan de impact van snelheid en zeewaardigheid,” vervolgt Tripp. “De gewichtsbesparing droeg ertoe bij dat Wally de beste systemen en uitrustingen kan benutten met het oog op een volstrekte betrouwbaarheid, en desondanks zijn ontwerpgewicht kan bereiken. De lichtere boot kan ook uitstekend en snel zeilen bij erg weinig wind.”

Het dek wordt gekenmerkt door het lage en agressieve stuurhuis, dat perfect past bij de gestroomlijnde trekken van het jacht. “Het unieke bovenbouwontwerp,” legt Peder Eidsgaard uit, “is in de lengte voorzien van verticale ramen die de bovenbouw enigszins uitrekken naast titanium strips die een voortzetting van het meubilair in de cockpit vormen. Er werd een permanente bimini voorzien als een verlenging van de dekhut, die bescherming biedt tegen zon en regen zonder het profiel van de Wally 148 te wijzigen.”

De brede cockpitdeur biedt toegang tot de grote zaal, versterkt het concept van binnen- en buitenleven dat zo typisch is voor Wally, en zorgt er samen met de grote ramen van de dekhut voor dat het interieur wordt overspoeld met daglicht.

De lay-out van het interieur biedt plaats voor een gastenverblijf op het achterdek met een master suite, een master office en twee dubbele cabines voor de gasten.

Vooraan is er ook ruimte voor het verblijf van de bemanning met een cabine voor de kapitein en twee dubbele cabines.

7

8

Carrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

9

p De met leer beklede deurkrukken werden met de hand gemaakt in Engeland en de kastgrepen in geborsteld metaal zijn afkomstig uit de luchtvaart. Bedden en tafels zijn vervaardigd uit donker hout met bijpassende inzetstukken in donker leer.

Het beperkte palet van materialen en kleuren creëert een modern maar tijdloos design met een ontspannen sfeer. t Als de Caterpillar-motor met 600 bhp wordt gebruikt in plaats van zeilwind, houdt een goed geïsoleerde centrale machinekamer de trillings- en geluidsniveaus laag – slechts 48 decibels – in het grote salon en de gastencabines. q Andere opmerkelijke eigenschappen omvatten een ruime centrale sociale cockpit met twee eettafels die wordt overdekt door de stevige, verwijderbare bimini, grote waterreservoirs voor lange afstanden en opslagruimte voor twee hulpschepen, waarvan er een is ondergebracht in de achtersteven.

10

Carrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

11

Wally 148 Saudade

“Het verhoogde salon heeft een uitzicht van 360 graden,” vervolgt de interieurontwerper, “en is voorzien van een eetplaats aan stuurboord en een lounge aan bakboord. Beide leefruimtes kregen vorm door sofa’s die het concept van overlangse elementen van de buitenkant oproepen.”

De trap vooraan biedt toegang tot het verblijf van de bemanning en de navigatiepost tussendeks grenst aan de ruimte voor de ophaalbare kiel aan de voorkant van het salon. De trap op het achterdek leidt naar beneden naar het gastenverblijf en mondt uit in de centrale “catwalk” in donker hout die zich helemaal uitstrekt tot het achterste punt van de enorme master suite. De master suite is uitgerust met een bed aan stuurboord en een lounge met een schrijftafel aan bakboord. De badkamer met vrijstaande badkuip is toegankelijk via een brede schuifdeur.

Het kantoor van de eigenaar met sofa en nog een badkamer is toegankelijk vanuit de master suite en vanuit de gang. Het kan worden omgevormd tot een bijkomende gastencabine met twee slaapplaatsen. De hal van de suite is voorzien van diverse nissen om de collectie Aziatische kunst van de eigenaar tentoon te stellen. De twee dubbele gastencabines met badkamer zijn voorzien van litsjumeaux die makkelijk kunnen worden omgevormd tot een dubbel bed.

“De eenvoudige maar stijlvolle interieurdecoratie volgt de richtlijnen van de eigenaar die een huiselijk en comfortabel gevoel wou,” aldus Eidsgaard. De Wally Research & Development-studie die werd uitgevoerd rond de geluids- en trillingsisolatie van de grote machinekamer resulteert in erg lage geluids- en trillingsniveaus, met name slechts 48 decibels in de grote salon en de gastencabines.

Er is plaats voor twee hulpschepen aan boord van de Wally 148: een vooraan in de verzonken garage, en een achteraan in de achtersteven.

De Wally 148 is gebouwd op de WallyEurope-werf in Fano, Italië, met de laatste nieuwe geavanceerde composiettechnologie waarbij gebruik werd gemaakt van pre-pregkoolstof. <<>> www.wally.com

12

Carrera Motors Magazine 03/2009

14

Carrera Motors Magazine 03/2009

Porsche Cayenne Diesel

foto’s Porsche AG

Hightech kracht én karakter

Porsche Cayenne Diesel Sportwagens en dieselmotoren was een jaar of tien geleden nog een totaal ondenkbare combinatie, maar de technische ontwikkelingen gaan snel en zodoende achtte Porsche AG de tijd rijp om met een zelfontbrander te komen. Een logische kandidaat voor deze auto is de Cayenne, een groot deel van dit soort auto's wordt namelijk als diesel verkocht.

De komst van de Cayenne Diesel is mogelijk omdat de dieseltechnologie zich zodanig heeft ontwikkeld dat er nu een dieselmotor is die voldoet aan de hoge (dynamische) eisen van Porsche. Bovendien kwam de dieselkrachtbron van Audi binnen bereik door het aandeel van Porsche in het VW-concern. De keuze viel op de 3.0-V6 TDI met een vermogen van 176 kW/240 pk en een koppel van 550 Nm. Het gemiddelde verbruik bedraagt 9,3 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 244 gram/km. Het krachtige karakter van deze dieselmotor sluit perfect aan bij de dynamiek die van een Cayenne mag worden verwacht. De auto reageert snel op commando’s van het gaspedaal en het hoge koppel zorgt voor krachtige (tussen)acceleraties en rijplezier van hoog niveau.

De komst van de Cayenne met dieselmotor, die wordt geproduceerd in de Porsche-fabrieken in Leipzig, past in het streven van Porsche om het brandstofverbruik van alle modellen zo veel mogelijk terug te dringen. In 2007 werden alle benzinemotoren van de Cayenne al uitgevoerd met directe brandstofinjectie. Dit leidde tot een brandstofbesparing van zo’n 15%. Ook de recentelijk geïntroduceerde nieuwe generatie Porsche 911 is uitgerust met directe brandstofinspuiting. Dat

Carrera Motors Magazine 03/2009

maakt de nieuwe 911 tot de zuinigste auto in zijn segment.

Porsche verwacht het succes van de Cayenne, met de komst van dieselversie, verder te kunnen uitbouwen. In het fiscale jaar 2007-2008 werden wereldwijd in totaal 45.487 Cayennes verkocht. Nooit eerder werden zoveel exemplaren in één fiscaal jaar verkocht. De Cayenne Diesel zal in eerste instantie alleen in Europa worden geleverd maar voorbereidingen voor introductie op andere markten zijn al aan de gang. Met de komst van de Cayenne diesel zijn er nu zes uitvoeringen van de Porsche Cayenne beschikbaar.

De Porsche Cayenne Diesel komt in het

De motorkeuze viel op de Audi 3.0-V6 TDI met een vermogen van 176 kW/240 pk en een koppel van 550 Nm. Het krachtige karakter van deze dieselmotor sluit perfect aan bij de dynamiek van de Cayenne.

voorjaar van 2009 op de markt en is standaard uitgerust met een dieselpartikelfilter, de beproefde Tiptronic S zestrapsautomaat en lederen bekleding.

De basisprijs voor de dieselversie bedraagt 48.450 Euro + 21% BTW. <<>>

15

De tijd vliegt voorbij...

De tijd vliegt voorbij...

IWC, Big Pilot’s Watch “Father & Son”.

Met de “Father & Son” presenteert IWC een tastbaar symbool voor de speciale relatie tussen vader en zoon: de Big Pilot’s Watch met een kast van platina (46,2 mm) voor de vader en de kleinere uitvoering in staal (39 mm) voor zijn zoon. Beide pilotenhorloges, met automatische opwinding en datumaanduiding, hebben dezelfde lichtgekleurde wijzerplaat en band van bruin krokodillenleer. Verder is het horloge van vader voorzien van het kaliber 51111 uurwerk met een gangreserve van 7 dagen, welke af te lezen is op de wijzerplaat. Zoon heeft een kaliber 30110 uurwerk in zijn horloge met een gangreserve van 42 uur.

Een klein maar interessant detail voorkomt dat ze door elkaar worden gehaald, met name als de ‘bemanning’ uit meerdere zonen bestaat. De cirkel aan de achterzijde van het horloge is gereserveerd voor het graveren van een naam, waardoor er geen misverstand over de juiste eigenaar kan bestaan. www.iwc.com

A. Lange & Söhne, Richard Lange “Pour le Mérite” A. Lange & Söhne houdt de traditie van wetenschappelijke chronometer zakhorloges met fusee en kettingaandrijving levend. Het – inmiddels derde – polshorloge met een fusee en kettingaandrijving, zet ook de traditie voort van B-Uhren (Beobachtungsuhren) – horloges die voornamelijk gedragen werden door vliegeniers in de jaren 1930 en 1940 – waarbij de focus volledig ligt op precieze tijdmeting. De fusee en ketting aandrijving compenseert de afnemende kracht van de veer, waardoor het draaimoment constant blijft gedurende de gehele periode dat het horloge over gangreserve beschikt. Om dit tot stand te brengen is de aandrijving opgesplitst in twee componenten: de veerton en de aangrenzende getapte fusee. De twee componenten worden verbonden door een sierlijke ketting, welke in het geval van de Richard Lange “Pour le Mérite” uit 636 afzonderlijke onderdelen bestaat. Het horloge heeft een kastdiameter van 40,5 mm en is gelimiteerd verkrijgbaar in 18 karaat roségoud (200 stuks) of in platina (50 stuks). www.alange-soehne.com

JeanRichard, Brute Chronoscope MV Agusta De hechte samenwerking tussen de Zwitserse horloge manufactuur JeanRichard en het motorfietsenmerk MV Agusta hebben geresulteerd in de Chronoscope “Brutale” collectie. “Brutale”, een Italiaans woord dat staat voor extreem viriel en krachtig, is de naam die gebruikt wordt voor één van de twee emblematische lijnen van de MV Agusta motorfietsen.

Buiten de uren en minutenwijzers heeft het horloge bij 3 uur een secondeaanduiding via een schijf die zichtbaar is door een venster in de galvanisch matzwarte wijzerplaat. Verder beschikt het over een chronograaf waarmee tijden tot 12 uur gemeten kunnen worden. De stalen kast is gecoat met een laag gevulkaniseerd rubber, heeft titanium drukkers voor de chronograaffuncties en een titanium kroon. Naast het sportieve ontwerp beschikt het horloge over kaliber JR1000 uurwerk, dat door de rokerigtransparante zichtbodem bekeken kan worden. Het uurwerk is gelagerd met 63 stenen en heeft een gangreserve van 48 uur. www.jeanrichard.com 16

Carrera Motors Magazine 03/2009

Š julien lanoo

Van meubel tot totaalproject voor kantoor en woning.

Vlaanderenstraat 107 | T. 09 234 07 09 | info @ gent.vitrapoint.be | www.gent.vitrapoint.be

De tijd vliegt voorbij...

Vacheron Constantin, Patrimony Traditionnelle Perpetual Calendar Chronograph De nieuwe Perpetual Calendar chronograaf die door Vacheron Constantin wordt gepresenteerd – uit de Patrimony Traditionnelle collectie – zal zeker één van de iconische modellen van de Geneefse manufactuur worden.

Het hart van dit tijdmeetkundige juweel is het legendarische Vacheron Constantin kaliber 1141 uurwerk, een met de hand op te

Montblanc, Grand Tourbillon Heures Mystérieuses Omdat bijzondere gebeurtenissen passende erkenning verdienen, viert Montblanc het 150ste oprichtingsjaar van de manufactuur Minerva met de presentatie van de “Grand Tourbillon Heures Mystérieuses” uit de “Montblanc Collection Villeret 1858”.

De naam “Grand Tourbillon Heures Mystérieuses” geeft een kenner al aan wat men van het horloge kan verwachten en zorgt alleen maar voor meer nieuwsgierigheid naar wat de toekomst zal brengen.

De tourbillon (Frans voor “wervelwind”) is zichtbaar op de 12 uur positie in de grote druppelvormige kast en is opgehangen aan een tourbillon brug in de vorm van een

winden mechanisch kolomwiel chronografenuurwerk. Het uiterlijk van dit horloge is (bijna) net zo bijzonder als het uurwerk. Trouw aan de Patrimony Traditionnelle lijn, is de 18 karaat roségouden kast elegant, simpel en klassiek. Door de kastdiameter van 43 mm zijn alle aanduidingen van het horloge uitstekend afleesbaar. De verzilverde opaline wijzerplaat heeft een meerkleurige afwerking zoals terug te vinden in de historische chronografen van Vacheron Constantin. Horlogeliefhebbers zullen de overeenkomsten met chronografen uit de jaren 40 meteen herkennen. www.vacheron-constantin.com

horizontaal cijfer 8, het symbool voor oneindigheid. Op de onderste helft van de wijzerplaat is de mysterieuze tijdweergave met zwevende uren- en minutenwijzers geplaatst in een cirkel die net zo groot is als die van de tourbillon. Het horloge, dat in unieke stukken in platina – en in series van 8 in zowel wit- en roségoud – verkrijgbaar zal zijn, is de zoveelste demonstratie van de expertise, innovatieve drijfveer en verbeelding van meesterhorlogemakers. www.montblanc.com

Concord, C1 Tourbillon Gravity Met de C1 Tourbillon Gravity plaatst Concord de tourbillon op een verrassende wijze in de schijnwerpers. Waar doorgaans de tourbillon zichtbaar wordt gemaakt door een uitsparing op de wijzerplaat, kiest Concord ervoor om de tourbillon juist aan de zijkant van de horlogekast te plaatsen. Hierdoor lijkt het alsof de tourbillon geheel autonoom van het horloge functioneert, wat een bijzonder fraai schouwspel oplevert. Toch hebben de ontwerpers niet louter om esthetische redenen voor deze oplossing gekozen. Door de tourbillon juist buiten de kast te plaatsen, ontstaat er meer ruimte in het horloge zelf en daarmee meer ruimte voor extra complicaties, zoals de flyback chronograaf. De witgouden kast heeft een robuuste diameter van 48 mm. Het kloppend hart van deze krachtpatser is de Concord C100 die zich met 21.600 vpu kwijt van zijn dankbare taak.

18

Carrera Motors Magazine 03/2009

Gratis inspiratieboek Magnitude te verkrijgen in de winkels Golden Sleep Gent Kortrijksesteenweg 1070 9051 Sint-Denijs-Westrem Tel. 09-221 58 28 gent@goldensleep.be

Golden Sleep Sint-Niklaas Heidebaan 90 9100 Sint-Niklaas Tel. 03-766 66 90 sint-niklaas@goldensleep.be

Weekdagen open: 10.00u.-12.30u. â&#x20AC;&#x201C; 13.30u.-18.30u.

Zaterdag: 10.00u.-18.00u. Zondag: 14.00u.-18.00u. - Dinsdag: gesloten

47690

Bezoek ook onze website www.goldensleep.be

De tijd vliegt voorbij...

Jaeger-LeCoultre, Master Grande Tradition Tourbillon Quantième Perpétuel De horloges uit de nieuwe “Master Grande Tradition” collectie bevatten combinaties van functies die nieuw zijn voor de “Manufacture”. Deze nieuwe lijn gebruikt voor het eerst een silicone echappement welke voortkomt uit research gedaan door de laboratoria van Jaeger-LeCoultre, met als doel de prestaties van deze gecompliceerde horloges te versterken.

Dit buitengewone model verrijkt de tijdmeetkundige erfenis van de “Grande Mai-

son” met een uurwerk met dubbele complicatie: een tourbillon met een eeuwigdurende kalender. De technische karakteristieken van het automatische uurwerk – inclusief een titanium tourbillon kooi, hoge-inertie en hoge-frequentie balans en een rotor die gelagerd is op keramische kogels – stellen het in staat opmerkelijke prestaties te leveren. Het horloge is aan 1.000 uur durende tests onderworpen en waterdicht tot 5 atmosfeer. Het is verkrijgbaar in roségoud, platina en een gelimiteerde editie van 300 stuks in geelgoud met het silicone echappement. www.jaeger-lecoultre.com

Blancpain, Fifty Fathoms Blancpain heeft een nieuwe editie van haar beroemde duikhorloge Fifty Fathoms gepresenteerd: de Fifty Fathoms Ocean Blue, in een gelimiteerde oplage van slechts 50 stuks. De cijfers, indexeringen en wijzers zijn van een lichtgevende laag voorzien waardoor ze mooi contrasteren met de kobaltblauwe wijzerplaat. Als verzekering voor ideale afleesbaarheid is deze lichtgevende laag ook aangebracht op de markeringen op de duikring en de indexen van de laatste 15 minuten. Een licht gebold krasvast saffierglas en de blauwe

achtergrond van de in een richting draaibare duikring zorgen voor de “finishing touch” van het gezicht van dit elegante sporthorloge. De 45 mm brede witgouden kast, voorzien van een kroonbeschermer, biedt plaats aan het Blancpain kaliber 1315 met een gangreserve van 5 dagen.

Door de saffierglazen zichtbodem is het automatische uurwerk met de prachtige rotor te bewonderen. De rotor (het gewicht dat boven het uurwerk draait en voor de automatische opwinding zorgt) is vormgegeven en gegraveerd als het masker van een duiker. Ondanks het gebruik van de zichtbodem is de waterdichtheid er niet minder om, namelijk 300 meter. www.blancpain.com

Maîtres du Temps, Chapter One “Maîtres du Temps” is niet zozeer een nieuw horlogebedrijf als wel een volledig nieuw concept in de horlogemakerij. De filosofie achter Maîtres du Temps, dat werd opgericht door Steven Holtzman, is het bijeenbrengen van de meest getalenteerde meesterhorlogemakers, om zo exclusieve uurwerken en horloges te kunnen ontwikkelen. De filosofie wordt gesymboliseerd door een boom, waarbij elke tak staat voor de mogelijkheid om te werken met andere meesters, voor elk nieuw samenwerkingsproject, voor het werk van de toekomst. En wanneer de takken verstrengelen en de boom vruchten draagt, komt een nieuw horloge tot leven.

Elke meesterhorlogemaker brengt zijn eigen ideeën in zijn eigen stijl en benadering. Christophe Claret, Roger Dubuis en Peter Speake-Marin 20

hebben het eerste hoofdstuk geschreven. Het horloge, met de toepasselijke naam “Chapter One”, is simpelweg verbijsterend door een unieke combinatie van complicaties: tourbillon, chronograaf met één drukker, retrograde datum, retrograde GMT (tweede tijdzone) en twee bijzondere cilinders aan de boven- en onderkant, die respectievelijk de dag van de week en de fase van de maan aangeven. De Chapter One wordt momenteel geproduceerd in 3 versies: rood goud, wit goud en titanium. De totale oplage is een gelimiteerde serie van 50 stuks. www.maitresdutemps.com Carrera Motors Magazine 03/2009

Extreme Bars

door Birgit Krols foto’s Tectum Publishers

De vreemdste bars ter wereld

Wine Tower Bar. ©Radisson SAS Hotel London.

Extreme Bars Heb je ooit al eens voet gezet in een onderwaterbar? Of een schoonheidssalon bezocht dat meer cocktails verkoopt dan behandelingen? Al eens een club gezien die plaats biedt aan maximum 14 mensen of een pub bezocht die zich in een boom bevindt? Extreme Bars wijst je de weg naar de vreemdste bars ter wereld. Het boek neemt je mee op een onwaarschijnlijke kroegentocht langs ‘s werelds meest unieke bars, pubs, cafés en clubs, van een futuristische mangaboot en een doe-het-zelf-pub, tot ‘s werelds hoogste bar en een opblaasbare club. Uitgaan heeft net een nieuwe betekenis gekregen.

In de bedrijvenwereld is er geen enkele sector die zo vernieuwend én vergankelijk is als de uitgaansscène. Nieuwe kroegen en clubs schieten als paddenstoelen uit de grond, en een zaak die gisteren nog hot was, kan morgen helemaal passé zijn. Wie een voorsprong wil nemen op de concurrentie, kan dus maar beter origineel uit de hoek komen. De 43 bars, cafés, pubs en clubs in Extreme Bars hebben dat goed begrepen. Stuk voor stuk steken ze uit boven de middenmoot, zij het omwille van de prachtige locatie, het originele interieur, de verbluffende architectuur, de verrassende bediening of de hoge amusementswaarde. Bij de selectie werd vooral gelet op de authenticiteit van het idee, de

originaliteit van de uitwerking en de kwaliteit van de aangeboden diensten. Net als bij Extreme Hotels en Extreme Restaurants, kan je er ook in dit boek van uitgaan dat sommige zaken mikken op een welgesteld, elitair publiek, terwijl bij andere iedereen welkom is. Duur of niet, in de uitgebreide selectie van dit boek vind je ongetwijfeld je gading, of je nu op zoek bent naar een locatie voor een uniek feestje of gewoon uit bent op gespreksstof voor je volgende cafébezoek. Heb je al zin gekregen in een prettig gestoord avondje uit? Met Extreme Bars in de hand en je paspoort op zak zijn verrassende nachten gegarandeerd!

Wine Tower Bar Een 13 meter hoge wijntoren vormt het stralende middelpunt van de lounge en bar van het Radisson SAS Hotel in Stansted Airport. De temperatuurgecontroleerde constructie, opgebouwd uit 6,5 ton gelamineerd glas, een stalen kern en een piramidevormig dak, is uitgerust met een acryl rek dat plaats biedt aan 4.000 flessen rode en witte wijn. De feeëriek verlichte zuil, die samen met het hotel werd ingehuldigd in 2004, doet niet enkel dienst als groot uitgevallen wijnrek, maar fungeert tevens als een theater waarin 4 gracieuze “wijnengelen” zwevend aan draden de door de gasten bestelde flessen opduikelen. Met behulp van draadloze afstandsbedieningen en computergestuurde lieren zweven deze dames moeiteloos op en neer, intussen ook nog eens een aardig staaltje acrobatie weggevend. Hier hoef je dus echt niet veel te drinken om ze te zien vliegen!

Lava Bar. ©Pedro Martínez de Albornoz.

www.stansted.radissonsas.com

22

Lava Bar Grottencomplex Jameos del Agua in Lanzarote maakt deel uit van een 6 kilometer lange lavatunnel die gevormd werd toen de vulkaan La Corona 3.000 jaar geleden uitbarstte. Het woord “Jameo” staat voor de gaten die ontstonden toen delen van het oppervlak instortten onder druk van vulkanische gassen. Via een draaitrap betreed je de Jameo Chico, een grot die door ontwerper Cesare Manrique omgeCarrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

23

Wine Tower Bar. ŠRadisson SAS Hotel London.

Extreme Bars

toverd werd tot bar-nachtclub, inclusief marmeren dansvloer. Van daaruit voert een 100 meter lang pad je langsheen een kristalhelder ondergronds meer naar een steile stenen trap die toegang geeft tot de Jameo Grande, een gigantische openluchtgrot met exuberante tropische fauna, een betoverend turkooizen zwembad en een tweede bar met zicht op al dit fraais.

Het auditorium, dat gebouwd werd in het deel van de tunnel die naar de oceaan toe loopt, wordt aangewend voor unieke concerten.

Jameos del Agua, Haría, Lanzarote, Spain www.centrosturisticos.com

Cova d’en Xoroi, Menorca, Islas Baleares, Spain www.covadenxoroi.com

Roof Garden Bar & Club Een geheim paradijs, verheven boven de drukte en het lawaai van de Britse hoofdstad en op reikafstand van de wolken: dat zijn de Kensington Roof Gardens. Deze stijlvolle locatie op 30 meter boven Kensington High Street werd in 1938 gecreëerd door de eigenaars van Derry and Tom’s Department Store, en is intussen al meer dan 25 jaar in handen van Virginbaas, Sir Richard Branson. Europa’s grootste daktuin omvat 6.000m² en twee

Wharf Warehouse Bar Een scheepswerf uit 1915, waar ooit wol opgeslagen werd en troepen zich verzamelden tijdens de 2 wereldoorlogen, is nu het favoriete toevluchtsoord van de Australische jetset. Woolloomooloo Wharf, met zijn afmetingen van 410 op 64 meter de grootste getimmerde paalconstructie ter wereld, bestaat uit 2 gebouwen die met elkaar verbonden zijn door een overdekte weg. Begin 1990 omgetoverd in een modieus complex met superdeluxe loftwoningen, trendy restaurants en het Blue Hotel, biedt de Wharf ook onderdak aan Sydney’s meest dramatische bar, de Water Bar. In deze ultralange hotellounge creëerde ontwerpster Cate Young een look die ze zelf omschrijft als “gemorst licht”, een thema geïnspireerd op de door maanlicht verlichte wateren van de Wharf, dat doorgetrokken wordt in de gordijnen van

Seacave Bar & Club. ©C&C Fotògrafs.

©The Roof Gardens at Kensington High Street.

Seacave Bar & Club Deze zeegrot vol geschiedenis is een unieke plaats, niet alleen dankzij zijn locatie en topografie, maar ook door de

hun 3 kinderen. De man en zijn oudste zoon sprongen van de kliffen naar beneden. De ontroostbare vrouw en haar andere zonen werden naar het dorp teruggebracht.

mogelijkheden die hij de bezoeker biedt.

Overdag geeft de bar de toerist de kans om te genieten van het spectaculaire uitzicht op de Menorcaanse zuidkust, om verborgen hoekjes te ontdekken of om rustig iets te drinken; ’s nachts barst in de nachtclub een opzwepend feest los op het ritme van de beste technomuziek. Volgens de legende was de Cova ooit de schuilplaats van Xoroi de Moor, een piraat die schipbreuk leed en een meisje uit het dorp ontvoerde. Toen de dorpelingen de grot jaren later ontdekten, troffen ze er niet enkel de man en het meisje aan, maar ook 24

verdiepingen, is onderverdeeld in een Spaanse, een Engelse en een Tudortuin, en bevat meer dan 70 volwassen bomen, een vijver bevolkt door eenden en flamingo’s, en een stroom vol vis. Het Tudorgebouw biedt onderdak aan een bar/ restaurant en een exclusieve nachtclub, die bezocht wordt door royalty en popsterren. Van vrijwel overal in de tuinen en het gebouw heb je een indrukwekkend uitzicht over de Londense skyline.

The Roof Gardens, London, United Kingdom www.virgin.com/roofgardens

Swarovski kristallen, zwartgelakte oppervlakken, zilveren zetels en zwarte spiegels.

Water Bar/Blue a Taj Hotel.

The Wharf at Woolloomooloo, Sydney, Australia www.tajhotels.com

Underwater Bar Ayala Serfaty, ontwerpster van aquatisch geïnspireerde meubelen en lichtobjecten, was 4 maanden zwanger toen ze al snorkelend het idee kreeg om een onderwaterwereld te creëren in de Rode Zee. “Als het rif zacht zou zijn,” dacht ze, “en je kon er Carrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

25

Wharf Warehouse Bar. ŠMarcus Clinton, Asley Mackevicius and Cate Young Design.

gewichtloos in rondwaren, zou het aanvoelen als in een baarmoeder.” Met de hulp van architect Sefi Kiryaty, marineingenieur Moshe Drimmer en duikinstructeur Ami Ben Zvi werd haar droom werkelijkheid. De Red Sea Star in Eilat, Israël, groeide uit tot een Israëlische onderwaterattractie van meer dan 6.000 ton staal en beton die bestaat uit 3 delen: een structurele basis, een onderzeese bar en restaurant in de vorm van een ster met 62 ramen, en een gevleugeld inkomgedeelte boven water met een lobby, dansbar, auditorium, kantoren, keukens en toiletten.

Het complex is bereikbaar via een 70 meter lange loopbrug.

Red Sea Star, Underwater Observatory. www.redseastar.com

©twentyfour:London.

©twentyfour:London.

Vitters Mystère

iClub Op zoek naar een club waar creativiteit even belangrijk is als de juiste kleren dragen? Rep je naar Twentyfour:London!

Deze zaak ging er bij de lancering in 2007 prat op over het meest technologisch geavanceerde clubinterieur ter wereld te beschikken, en daar is geen letter van gelogen. Dankzij de iWalls kan je niet enkel kiezen tegen welke achtergrond je wil afsteken – een Matrix-decor, een bulderende zee of de Californische woestijn – je kan ook bomen laten groeien, visjes

laten zwemmen of interactieve verf op de muur smeren. Dorst? Zet je lege glas of leg je hunkerende hand op de iBar en een lichtstraal verwittigt de barman van je toestand. De club is bovendien uitgerust met een LED-systeem dat meer dan 1.000 kleurencombinaties kan creëren, waardoor ze naargelang je stemming ondergedompeld kan worden in een zee van blauw, groen of paars. <<>> Twentyfour:London, Kingly Street, London, UK www.24london.eu

Red Sea Star, Eilat, Israël. ©Albi Serfaty

Extreme Bars

Uitgever: Tectum Publishers, Antwerpen Auteur: Birgit Krols Taal: Nederlands, Engels & Frans 192 pagina’s, 245x245 mm, hardcover Prijs: 35 euro. Te koop bij de betere boekhandel of te bestellen via www.tectum.be

26

Carrera Motors Magazine 03/2009

Logeren bij een sterrenchef

door DGP foto’s Hostellerie Lafarque

Logeren bij een sterrenchef … in een heerlijke oase van rust.

Hostellerie Lafarque, ooit het landhuis van een wolbaron en tegenwoordig een parel van de Waalse gastronomie, ontvangt zijn gasten in de geborgenheid van een lommerrijk park van 13 ha groot. Het landgoed aan de oever van de Vesdre ligt halverwege Spa en Chaudfontaine, in het hart van de Blauwe Ardennen, omringd door bossen, in een landschap dat op het ritme van de seizoenen nu eens gehuld is in groen, dan weer in goudbruin of in wit. Een perfecte uitvalsbasis voor een flinke wandeling in de streek van de Vesdre.

Jan Huygen, eigenaar en een voormalig directeur van een hotelschool in Zwitserland, vult zijn aangeboren Belgische hartelijkheid aan met de precisie waar de Zwitsers bekend om staan. Deze beide eigenschappen worden extra in de verf gezet door de verfijnde gastvrijheid van zijn directrice, Marie-Christine Albini, en de culinaire talenten in de beste Franse traditie van Samuel Blanc, zijn chef-kok uit de Jura. Samen waken zij over een oase van rust, waar heden en verleden vredig in elkaar overvloeien. Dit fraaie samenspel komt eveneens tot uiting op de kaart van het restaurant, waarop streekproducten, wilde kruiden en groenten uit eigen tuin op sublieme wijze vergezeld gaan van specerijen uit de hele wereld.

Het landhuis is in 1927 gebouwd in op-

28

dracht van de wolhandelaarsfamilie Zurstrassen uit Verviers, in de regio soms met enig cynisme als wolbaronnen omschreven. Na vanaf de jaren ’60 dienst te hebben gedaan als meisjesinternaat werd het in 1989 overgenomen door Michel en Agnès Lafarque, die er zijn huidige bestemming aan gaven.

Hostellerie Lafarque groeide al snel uit tot een tempel van de Belgische gastronomie en is één van de dertien etablissementen van Relais & Châteaux in de Benelux.

Verse en kwalitatieve producten, die met creativiteit en gevoel voor compositie tot kunstwerkjes werden opgebouwd, waren het streefdoel.

In volle glorieperiode en totaal onverwacht overleed Michel Lafarque in 2003, waarna zijn echtgenote besliste om de zaak verder te zetten ter ere van haar echtgenoot. Gelukkig kon zij vrij snel een beroep doen op Samuel Blanc, een jonge Franse kok die in enkele gerenommeerde huizen had stage gelopen. Na het beëindigen van zijn studies en stages, in 1995 was hij onafgebroken in sterrenrestaurants aan de slag, tot hij in mei 2002 in Le Relais de la Poste in La Wantzenau in de Elzas belandde. Begin 2003 kreeg hij hier zijn eerste Michelinster die hij tot dusver steeds met ferve wist te verdedigen.

In oktober 2007 werd het domein van de Hostellerie Lafarque, met inbegrip van het restaurant aangekocht door Jan Huygen die het geheel nog meer luister wil bezorgen. De hall, het salon en de zaal van het restaurant werden volledig gerenoveerd en Carrera Motors Magazine 03/2009

hun nieuwe decoratie speelt haar warme kleurschakeringen uit rond het prachtige vaatwerk dat gelukkig behouden werd. De brede ramen van de ruime eetzaal geven uitzicht op een prachtig bomenpark. De kamers zijn verdeeld over twee verdiepingen en kenmerken zich door hun comfort en elegantie.

Samuel Blanc blijft de scepter zwaaien in de keuken. Creativiteit, innovatie en het gebruik van regionale kwaliteitsproducten moeten er voor zorgen dat de Michelinster in Pepinster blijft. Toekomstgericht krijgt Samuel de opdracht om deze hoogstaande gastronomische realisaties verder uit te bouwen, in de hoop binnen afzienbare tijd een tweede ster te veroveren.

Nicolas Septon, de zaalverantwoordelijke, is in 1987 in Luik geboren en heeft na de hotelschool Ecole Hôtelière Provinciale de Namur een Europees ‘Eurodip’-kookdiploma behaald. Na afronding van zijn studie in 2002 is hij meteen aan de slag gegaan bij Hostellerie Lafarque, eerst in de keuken, onder leiding van Michel Lafarque en vervolgens Samuel Blanc, en daarna in de zaal. Met zijn onmiskenbare talent kan hij de gerechten laten ‘zingen’ voor de gasten.

De opmerkelijke wijnen zijn grotendeels afkomstig uit Frankrijk en worden zorgvuldig aanbevolen door Phan Van Phuoc Sam, een gedegen sommelier. Phan is in 1977 geboren in de Vietnamese stad Hué en woont sinds 1984 in België. Hij heeft Management gestudeerd aan de IFAPME

Carrera Motors Magazine 03/2009

in Verviers, met als specialiteit keuken en bediening. Al van jongs af aan voelt hij zich aangetrokken tot het beroep van sommelier. Na een theoretische avondopleiding in het Centre de Formation Château Massart vulde hij zijn praktijkkennis aan bij Marcel Troisfontaine, Eerste Sommelier van België in 1998, Arthur Genten van restaurant Delcoeur in Eupen en René Melon, wijnhandelaar uit Sourbrodt. Phan werkt sinds 2005 bij Hostellerie Lafarque en voorziet elk gerecht van uitgelezen wijnsuggesties. <<>> Hostellerie Lafarque, Domaine des Douys Chemin des Douys 20, B-4860 Pepinster Tel. +32 (0) 87 46 06 51 lafarque@relaischateaux.com www.hostellerie-lafarque.com

29

Yamaha VMAX

door DGP foto’s Yamaha Motor Company

Yamaha VMAX Het beest dat ronkt als een tevreden leeuw

Yamaha heeft er 24 jaar over gedaan, maar eindelijk is er een nieuwe VMAX. Dat het zo lang heeft geduurd, is geen verrassing, want de oude V-Max – meer respectabel, met zijn kleine letters en koppelteken – was zo mogelijk nog meer onnavolgbaar dan de Ducati 916. Het was betrekkelijk eenvoudig om de basislook terug op te roepen, maar hoe kon je die originele spirit vangen?

De ’84 V-Max werd ontworpen en kreeg vorm in Californië. Zijn missie? De gemeenste en snelst accelererende productiemotor worden. Hij vervulde zijn taak zo goed, dat een decennium lang geen enkele andere machine ook maar in de buurt kwam. De V-Max was grotendeels zwart en leek net een motor op steroïden met daarop robuuste extra’s om een rijder op te bevestigen. Het was een beest: bij lage toeren voedde het uitgekiende VBoost luchtinvoersysteem de hongerige 1.200cc V4 door een enkele carburator.

Net onder 7.000 o/min ging er een klep open, waardoor de cilinders door twee carburatoren konden ademen. Het resultaat? Een woeste vermogenstoot die tien jaar later nog altijd snel aanvoelde, in een tijdperk van Honda Fireblades en Kawa-

saki ZZ-R1100’s… Die stuurden wel lekker, terwijl de V-Max in de bochten net een varken was, zwalpend en wiebelend – als je hem kon laten draaien tenminste.

Bovendien deden zijn remmen amper een bromfiets stoppen.

Wou je die spirit werkelijk van onder het stof halen? Zelfs als dat het geval was, zou de 21ste eeuw Yamaha nooit toelaten om een motor te maken met zulke ondermaatse stuurcapaciteiten. Extreem hard gaan was wél nog een optie, en die karaktertrek heeft de tand des tijds dan ook doorstaan. De nieuwe VMAX behoudt de configuratie met de V4, maar de splinternieuwe 1.679 cc motor levert maar liefst 197 pk. Zo staat de VMAX op hetzelfde niveau als krachtpatsers als de Ducati Desmosedici RR en de Suzuki Hayabusa –

maar niet erboven (in tegenstelling tot de oude versie, die iedereen het nakijken gaf).

Zoals alle Japanse motoren is het eenvoudig om er rustig mee te rijden, terwijl de motor ronkt als een tevreden leeuw. Het zadel is laag, het schakelen licht en de ontkoppeling wat zwaar, maar niet overdreven. Het fly-by-wire gashendel voelt soms wat onwennig aan, maar volledig opengedraaid is hij vergelijkbaar met elke andere. De grote nieuwigheid aan deze VMAX is dat hij zich veel gemakkelijker laat besturen vanuit een stilstaande start.

Op een superbike met een hoog zwaartepunt en een korte wielbasis is het een worsteling om het voorwiel dicht bij – laat staan op – de grond te houden. Zelfs bij de lagere, zwaardere Hayabusa kan dat een probleem zijn.

De VMAX schiet vooruit als een echte kanonskogel zodra het startschot is gegeven.

En laat lange stroken smeulend rubber achter terwijl hij je in om en bij 2,5 seconden voorbij 100 km/u laat vliegen.

Hij is niet de snelste ooit, maar zijn lange wielbasis en lagere zwaartepunt vormen een goed team met de uitstekende grip waarin Yamaha de nodige moeite heeft geïnvesteerd. Geen enkele andere machine gaat zo moeiteloos zo snel. Wat van de magie van de oude V-Max komt ook bovendrijven in het bruisende vermogen, dat een zweem van de klassieke VBoost stoot bij 7.000 o/min vertoont (die deze keer wordt geleverd door de luchtinvoerbuizen van variabele lengte die in de korte hoog-vermogenmodus springen).

Drijf de machine tot de rode zone rond 9.500 o/min en het grote toerentalverklikkerlicht begint hevig te knipperen, alsof het je aanzet om bij te schakelen voor de soft rev limiter tussenbeide komt. Een versnelling hoger schakelen gaat redelijk eenvoudig en hoewel de schakelratio’s breed zijn, wordt het gecompenseerd door de

Yamaha VMAX

enorme kracht in de diepte van de machine.

We hebben het hier uiteraard over in rechte lijn, hoewel de motor het niet slecht doet in de bochten en je zeker geen doodsangsten zult uitstaan. Zijn gespierde calliperremmen met zes zuigers grijpen zich vast in schijven van 320 mm: bij lage snelheden klemmen ze en zijn ze niet bijzonder progressief. Toch brengen ze de motor doeltreffend tot stilstand. Herhaaldelijk de remmen hard toeknijpen veroorzaakt wel wat verzwakking. Een pluspunt hierbij is dat je zo niet te hard door een bocht gaat, waardoor de machine de tijd krijgt om haar lijn te zoeken en tot rust te komen. Onvermijdelijk is de VMAX eerder

gelijkmatig dan wendbaar, en door die lange wielbasis, de brede achterband en het laaggelegen gewicht, moet je in de bochten veel leunen voor weinig resultaat.

Wel is de afstand tussen grond en machine hier geen probleem.

De VMAX smeert het rubber van zijn brede achterband graag gretig uit over het asfalt.

Kun je jezelf niet bedwingen, dan geef je al snel evenveel uit aan banden als aan benzine. Let er ook op dat je de machine niet uit je handen laat glippen, want de karakteristieke luchtinlaten bestaan uit handgepolijst aluminium. Samen met de titanium dempers zijn dat de eerste onderdelen die de grond raken als je de controle over de VMAX verliest.

Maar de designtaal van deze motor laat je dan ook weten dat het hier puur om een

speeltje gaat. Plan je een zomerse reis met de VMAX, bereid je dan maar voor op een teleurstelling: in de tank onder het zadel past amper 15 liter. Onze opgewekte rijstijl leverde een verbruik van ongeveer 9 liter per 100 km op. Het benzineverklikkerlichtje begon dan ook al na nauwelijks 115 kilometer te knipperen. Zelfs bij meer gezapige snelheden zul je te vaak aan de pomp staan. Bovendien is het bijna onmogelijk om zelfs maar regenkledij mee te nemen op deze motor, laat staan bagage voor een week.

De VMAX is goed uitgerust. Behalve de elektronische gashendel en de variabele luchtinvoerbuizen, heeft hij een cardankoppeling, een erg vlot antiblokkeerremsysteem, drie calliperremmen met zes zuigers en enorme vorken van 52 mm met

een titanium coating. Als toemaatje is er een controlepaneel op de tank met daarop brandstofverbruik, temperatuur, een stopwatch en aftelfunctie, naast meer gebruikelijke informatie.

Het is niet realistisch om van deze nieuwe motor dezelfde spirit te verwachten als van de iconische V-Max â&#x20AC;&#x201C; de tijden zijn te zeer veranderd de voorbije kwarteeuw.

Toch brengt de nieuwe VMAX het er redelijk goed af: hij is onmiskenbaar een afstammeling van de V-Max, hij is waanzinnig snel, en het is een plezier om ermee te rijden. www.yamaha.com

TRENDENZA IS DE STIJLVOLLE REFLECTIE VAN HET LEVEN IN AL ZIJN FACETTEN. JE VINDT ER EEN MIX VAN HIPPE DESIGNARTIKELEN OM UW EIGEN WONING UNIEK AAN TE KLEDEN OF OM ALS VERRASSING WEG TE GEVEN. HET RELAXED INTERIEUR INSPIREERT, DE CATCHY DECORATIE EN GESCHENKIDEEﾃ起 EXCITEREN, DE TRENDY TOUCH LAAT U NOOIT MEER LOS ... MIND BLOWING GIFTS!

PIRANACONCEPTS.COM

WWW.TRENDENZA.COM HUNDELGEMSESTEENWEG 498A B- 9820 MERELBEKE

T +32 (0)9 230 03 03 F +32 (0)9 230 03 06

MA - ZAT 10U00 -18U30 INFO@TRENDENZA.COM

Het nieuwe Porsche Museum

tekst Alain Heggerick foto’s Porsche AG

Het nieuwe Porsche Museum Dynamisch, zwevend en onregelmatig

© Alain Heggerick

Sinds 31 januari 2009 zijn de deuren van het nieuwe Porsche Museum geopend voor het publiek. Een veelgehoorde commentaar vroeger was dat het museum dat aansloot bij de fabriek niet veel voorstelde. Het klopt dat de ruimte beperkt was en het aantal wagens tentoongesteld slechts uit een twintigtal stuks bestond. Dat neemt niet weg dat de gepassioneerde Porschefanaat er gratis zijn hart kon ophalen en snuisteren in de shop op zoek naar artikelen die je alleen maar daar vond.

Sinds een aantal jaar bouwt iedere autobouwer die zichzelf respecteert, een groots nieuw museum waar je ondergedompeld wordt in de geschiedenis van het respectievelijke merk. Denk maar aan het prachtige Mercedes museum eveneens in Stuttgart, of de onlangs geopende BMWWelt in München. Porsche kon niet achterwege blijven. Niet minder dan 170 architecten stelden zich kandidaat voor het project. Uiteindelijk koos Porsche voor het Weens architectenbureau Delugan Meissl in februari 2005. Op 8 december 2008, precies op tijd, werd het imposante gebouw afgeleverd. Eind januari had uw reporter de eer om de persconferentie bij te wonen en al dit moois te mogen aanschouwen van dichtbij.

Zoals te verwachten van Porsche was die 34

dag alles piekfijn georganiseerd en om 9 uur ’s morgens werden we stipt op tijd afgezet aan de ingang van een helderwit im-

posant gebouw aan de Porscheplatz in Zuffenhausen.

Het tentoonstellingsgedeelte is opgeCarrera Motors Magazine 03/2009

Het nieuwe Porsche Museum

bouwd uit een gedurfde stalen structuur die rust op slechts drie betonnen pijlers.

Het geheel lijkt op een hoogte van 16 meter door de lucht te zweven. De wetten van de zwaartekracht worden op de proef gesteld. Vanuit de lucht lijkt het trouwens of er een UFO geland is. Prijskaart voor al dit moois: 100 miljoen euro.

Tachtig Porsches uit de collectie schitteren op een oppervlakte van 5600 m². Er wordt gesproken van een rollend museum.

Dit betekent dat alle wagens startklaar zijn om uit te lenen voor één of ander Porscheevent in de wereld. Dit jaar bijv. maakt de 550A Spyder zijn opwacht in de Italiaanse Mille Miglia. De 356 Carrera Abarth GTL zal te zien zijn in de Classic Adelaide in Australië. In totaal bestaat de collectie uit een 400 auto’s. Eén journalist stelde de vraag of de lijst van de hele collectie beschikbaar is, waarop de verantwoordelijke van het museum heel diplomatisch antwoordde dat die niet publiek gemaakt wordt om nog wat verrassingseffect over te houden. Het wordt dus een paar keer naar Stuttgart rijden in de toekomst.

Er is gekozen voor een overwegend spierwit interieur. Dat maakt de achtergrond neutraal en laat de kleurrijke Porsches fel contrasteren.

Er zijn verschillende mogelijkheden om de rondleiding aan te pakken. Eerste mogelijkheid is om te starten met de modellen van voor 1948 om te vervolgen met die van na 1948. Tweede mogelijkheid is het volgen van Thema-eilanden. Enkele basisideeën van Porsche worden benadrukt zoals “Licht”, “Knap”, “Krachtig”, “Intens” en “Consistent”. Het is deze fundamentele filosofie die ertoe geleid heeft dat Porsche tot vandaag met innoverende en trendzettende technische oplossingen op de proppen komt.

Het idee “Licht” wordt voorgesteld door een mooie groepering van bolides die deelgenomen hebben aan de legendarische Targa Florio. Heel boeiend om te bewonderen vond ik persoonlijk het idee “Clever”. Verschillende prototypes zijn present, waaronder de Panamericana .

Hiervan is oa. de 993 afgeleid. Wist u bijvoorbeeld dat het dak hiervan afgesloten wordt met een rits?

Daarnaast blijft me een mooie line-up van de 917’s bij, alsook alle generaties 911 36

Carrera Motors Magazine 03/2009

INTEGRALE DOMOTICA HOME CINEMA

PIRANACONCEPTS.COM

M U LT I R O O M S Y S T E E M

C R E S T R O N - K A L E I D E S C A P E - P H I L I P S P R O N T O - T E L E TA S K - R U S S O U N D Casentis zorgt voor een perfecte integratie van alle comfortfuncties in de woning met of zonder Home Cinema. Wij kunnen u helpen van concept tot uitvoering in verhouding met uw budget. Maak gerust een afspraak in onze showroom voor het bespreken van uw wensen en ideeĂŤn.

SHOWROOM: KLUIZESTRAAT 13 9910 KNESSELARE BELGIUM

T +32 (0)9 236 27 41 INFO@CASENTIS.BE WWW.CASENTIS.BE

Het nieuwe Porsche Museum

turbo die sierlijk naast elkaar ronddraaien op een plateau. Een beschrijving van elk model zou me hier te ver leiden en elke verrassing wegnemen. Wel goed om weten is dat een echte diehard bezoeker zeven uur tijd nodig heeft om alles te lezen en te bekijken. In de toekomst zullen er ook tijdelijke tentoonstellingen rond een thema georganiseerd worden.

Het museum beschikt over een culinair restaurant op de tweede verdieping, genaamd Christophorus, dat groepen kan ontvangen tot 30 personen. Deze zaak beschikt over een aparte ingang en blijft open na sluitingsuur van het museum.

Levensgenieters kunnen zelfs terecht in de Cigar Lounge.

Er is ook de mogelijkheid om de evenementruimte op de 4de verdieping af te huren voor grotere groepen. Er is huiscatering gerund door het Porsche Dienstleistungsgesellschaft (PDLG). Voor een eenvoudige snack en drankje kan de bezoeker terecht in de “Boxenstopp”, vlakbij de ingang van de lobby.

Naast het Museum is ook het Historisch Archief gehuisvest onder hetzelfde dak.

Het fungeert als het geheugen van Porsche en verzamelt alle belangrijke informatie, zoals technische documentatie, 2,5 miljoen foto’s, 3000 boeken, enz...

De totale lengte van de rekken bedraagt niet minder dan 2000 meter. Deze onschatbare bron aan informatie is bovendien toegankelijk voor het publiek na registratie vooraf.

Laatste afdeling te vermelden waard is de Museum Workshop dat instaat voor het onderhoud en restauratie van de oldtimers. Specialisten prepareren hier alle historische wedstrijdauto’s voor de wereldwijde activiteiten. Ook particulieren kunnen hier terecht voor restauratie van klassieke Porsches. Regel is dat de productie minimum 10 jaar geleden moet gestopt zijn. De techniekers kan je op een open manier aan het werk zien, dank zij een glazen wand tussen de werkplaats en de lobby.

Op de benedenverdieping bevindt zich uiteraard een heuse Museum shop waar ongetwijfeld onweerstaanbare curiosa het hart van iedere Porscheliefhebber sneller zullen laten slaan.

Porsche verwacht meer dan 200.000 38

bezoekers per jaar. Het nieuwe mekka voor de Porschist is alle dagen van de week van negen tot zes uur geopend, behalve op maandag. De toegang bedraagt acht euro. Kinderen tot 14 jaar mogen onder begeleiding van een volwassene gratis naar binnen. Parkeren kan ondergronds.

Samengevat zou ik het museum omschrijven als een stijlvol concept, niet overladen vol, niet schreeuwerig of teveel marketing.

De pronkstukken kan je van heel dicht be-

kijken, zonder barrières. Een goede reden om je Porsche even uit te laten op de Deutsche Autobahn richting Zuffenhausen. <<>> Carrera Motors Magazine 03/2009

Memories

door DGP foto’s Marco Tenaglia

Marco Tenaglia, modefotograaf

Marco Tenaglia, Italiaans modefotograaf, gebruikt zijn camera en computer om kunstwerkjes van foto’s te creëren en tovert de realiteit om in onwerkelijke, droomachtige beelden.

Marco werd geboren in Rome en studeerde er voor ingenieur. De dood van zijn grootvader wekte het verlangen op om te experimenteren met een camera, een cadeau van zijn opa. Om zijn verdriet te verzachten, begon Marco foto’s te nemen.

Zo ontdekte hij zijn passie voor het medium. Marco ging fotografie studeren en vond een nieuwe uitlaatklep voor zijn creativiteit. Sindsdien heeft zijn kunst hem al meermaals in de VS, Spanje en terug naar Rome gebracht.

“Mijn lievelingsstukken ontstaan altijd ’s nachts, in mijn dromen. Ik hou ervan om te dromen. Mijn geluk is dat ik doorgaans over het dagelijkse leven droom, meestal over mensen en plaatsen die ik ken, maar de sfeer is altijd buitenissig en onwerkelijk. Meestal is het licht gedimd en zijn de kleuren donker. En vaak vloeien plaatsen gewoon in elkaar over. Het is moeilijk uit te leggen, maar beeld je in dat je vlak bij het Colosseum in Rome de hoek om loopt en in de buurt van de Empire State Building in New York belandt. Toch loopt alles perfect in elkaar over, net alsof het een nieuwe, echte stad met een dramatische en onwerkelijke sfeer is. De lichten zijn gedimd en het is er donker. De hemel is zwart – net alsof je in maanlicht baadt – maar je beseft dat het geen nacht is. Alles rondom je lijkt onwerkelijk, maar je weet dat het echt is. Dat is dus mijn voornaamste inspiratiebron. Ik geloof trouwens dat mijn dromen getekend zijn door mijn achtergrond. Ik hou bijvoorbeeld van de gedichten van Samuel Taylor Coleridge, de muziek van Iron Maiden, de culturen van het klassieke Rome en het oude Egypte.

Ik studeerde aan het wetenschappelijke 40

lyceum en daarna aan het instituut voor fotografie; ik pendelde tussen Rome, New York en Barcelona. Beeld je die mix van zo verschillende culturen en stijlen maar eens in. Ik ben ervan overtuigd dat ze doorsijpelen in mijn dagelijkse leven en mijn foto’s.

Ik trek me niets aan van technieken. Dat betekent niet dat ik de technieken of regels niet ken, maar regels zijn er om gebroken te worden... als je iets wilt verwezenlijken! Daarom gebruik ik wat ik op dat moment nodig heb om gestalte te geven aan mijn gevoelens en visie.

Ik beschouw mezelf wel als modefotograaf, maar ik kan me gewoonweg niet schikken naar een bepaalde setopstelling of naar wat een art director voor ogen heeft. Ik ben de fotograaf en ik zeg wat er moet gebeuren. In Europa is men trouwens creatiever, maar de VS zijn meer toon- aangevend omdat men daar veel gewiekster en zakelijker is. Bovendien krijg je er meer kansen dan in Europa, en niet alleen in de modewereld.

Elke kans om mijn foto’s te tonen en mezelf te ontwikkelen, is een verrijking. Ik herinner me dat een leraar op de fotografieschool tegen een andere leerling zei: “Jij kunt niet wat Marco kan, omdat de modellen alleen bij hem zich op zo’n manier gedragen.” Misschien was het niet zo leuk voor die student, maar ik zag het echt als een erkenning!

zei: ‘Wauw, goed gedaan!’. Voor mij ging er echt een nieuwe wereld open. Na al die complimentjes voelde ik me net dronken!

Dat was erg belangrijk voor mijn carrière; vergelijk het maar met de brandstof voor een auto.

Als ik geen fotoshoot moet doen, sta ik op om 7 uur ‘s morgens. Ik hou ervan om een ontbijt te maken voor mijn vrouw en mezelf. Koken vind ik echt te gek. Het is zo bevredigend en creatief! Overdag luister ik vaak naar muziek omdat ik graag geïnspireerd word. Ik kijk ook graag naar films en video’s en lees boeken, strips, kranten, tijdschriften. Zelfs wanneer ik niet aan fotografie denk, ben ik altijd op zoek naar inspiratie. Wanneer een fotoshoot op het programma staat, verandert mijn dag. Hij wordt jachtig en duurt erg lang, maar is nooit stresserend. En zelfs als we op een probleem stuiten, los ik het liever zelf op dan mijn teamleden lastig te vallen. Ze zouden er alleen maar stress door krijgen!

Werken betekent plezier voor mij, en ik wil dat iedereen die met mij samenwerkt ook lol beleeft.”

Marco's werk werd al over de hele wereld gepubliceerd in prestigieuze kunstboeken, boeken over fototechnieken, fototijdschriften, mode- en beautybladen zoals Muse, Image, GQ, Head, Reflex, Pixel Surgeons, Passion en Desire. <<>> www.marcotenaglia.com

Foto’s: Marco Tenaglia

Het meest bevredigende moment was misschien wel toen ik voor het eerst in de VS kwam en iedereen die mijn foto’s zag,

Make-up & Styling: Francesca Petrangeli Kapsel: Milena Georgieva Model: Chiara De Santis @ Icon Management Roma Carrera Motors Magazine 03/2009

Gordel: Vintage Beyond Retrò Latex BH: Atsuko Kuko Latex Rose Cholker: Atsuko Kuko Kousen: What Katie Did Broche: SafarĂ

Carrera Motors Magazine 03/2009

41

Onderhemd: Vintage Episode Latex das: Atsuko Kuko Armband: Safarà

Corset: La Perla Kousen: What Katie Did Boots: Baldinini

Cape: London Vintage Fair Oooringen: Safarà

42

Armband: Safarà Schoenen: Dolce & Gabbana

Corset: La Perla Halsketting: Safarà Latex handschoenen: Atsuko Kuko

Gordel: Vintage Beyond Retrò Halsketting: Safarà Handschoenen: Atsuko Kudo

Carrera Motors Magazine 03/2009

Halsketting en oorringen: SafarĂ Latex top: Atsuko Kudo Slipje: Vintage Episode Kousen: Agent Provocateur Schoenen: Le Sorelle D

Carrera Motors Magazine 03/2009

43

Latex rokje: Atsuko Kuko Topje: Pinko Gordel: Spietafild Market Ring en halsketting: SafarĂ

Schoenen: Miss Sixty

44

Latex rokje: Atsuko Kuko Schoenen: Miss Sixty

Carrera Motors Magazine 03/2009

BH: Vintage Beyond Retrò Halsketting: Safarà Haarstukje: Gobbolino

Carrera Motors Magazine 03/2009

45

Porsche News

door Porsche AG

Porsche 911 GT3 RSR Grotere cilinderinhoud en verbeterde aerodynamica De succesvolle Porsche 911 GT3 RSR werd voor het nieuwe modeljaar grondig onder handen genomen. De meest performante racewagen op basis van de Porsche 911, die in het voorbije seizoen onder andere de American Le Mans Series en de 24 Uren van de Nürburgring op zijn naam wist te schrijven, verschijnt aan de start van internationale langeafstandsraces in de GT2-klasse.

Het meest opvallende herkenningsteken van de GT3 RSR is de nieuw ontworpen voorzijde met grote ontluchtingsopeningen in de klep. Maar ook onder het lichtgewichtkoetswerk werd de snelste 911 ingrijpend gewijzigd.

Al bij de eerste aanblik vallen de ontluchtingssleuven, de zogenaamde ‘louvers’, in de voorklep op: een verwijzing naar de compleet vernieuwde koelluchtleidingen, die nodig zijn door de nieuwe architectuur van de aan- en afvoer indien de optioneel verkrijgbare klimaatregeling wordt ingebouwd. De aerodynamica aan de achterzijde onderaan werd verder geoptimaliseerd. De achterspoiler heeft voortaan nog meer verstelmogelijkheden. Het lichtere remsysteem in vergelijking met het voorgaande model en de lichtere kabelset zorgen bijkomend voor een betere rijdynamiek.

De cilinderinhoud van deze zescilinderboxermotor nam toe van 3,8 tot 4,0 liter. Na de nieuw opgelegde verkleining van de luchtbegrenzer voor het seizoen 2009, levert de motor nu ongeveer 450 pk (331 kW) bij 7.800 o/min en ontwikkelt een maximumkoppel van 430 Nm bij 7.250 o/min De toerentalbegrenzer van de efficiënte zescilinder grijpt in bij 9.000 o/min. In vergelijking met de voorganger kon het toerental bij eenzelfde vermogen aanzienlijk verlaagd worden. Dat resulteert in een geoptimaliseerd koppelverloop van de motor en verbeterde rijeigenschappen.

In de cockpit informeert een nieuwe boordcomputer boven het instrumentenbord de bestuurder over het ideale moment om te schakelen. Eveneens nieuw is het programmeerbare multifunctionele sturingssysteem voor het boordnet. Daartoe behoort ondermeer de mogelijkheid om de knipperfrequentie van de lichten in de bumperschort vooraan vrij in te stellen, zodat de wagens bij het binnenrijden van de pits ook in het donker sneller van elkaar onderscheiden kunnen worden. Ook het uitvoeren van servicebeurten tijdens raceomstandigheden werd eenvoudiger gemaakt. De GT3 RSR beschikt voortaan over een nieuw pneumatisch kriksysteem met een overdrukventiel. Het snelvulsysteem voor de olie werd verplaatst naar de achterklep, waardoor het bij een pitstop makkelijker toegankelijk is voor de mecaniciens.

Naast de GT3 Cup en de GT3 Cup S is de GT3 RSR de derde racewagen op basis van de Porsche 911 die Porsche Motorsport aanbiedt. De meest succesvolle langeafstandsracewagen uit Weissach wordt in een reeks van ongeveer 20 wagens gebouwd en meteen ter beschikking gesteld van klantenteams overal ter wereld.

Nieuwe RS Spyder Design-wielen met centraal wielslot Porsche introduceert voor de 911 Turbo exclusieve 19” RS Spyder Design-wielen. Bijzonder aan deze wielen is het inwendige wielslot achter de centrale wielmoer, bekend uit de autoracerij.

Het speciale design van de nieuwe 19”-wielen met zeven U-vormige spaken is geïnspireerd op dat van de wielen van de RS Spyder-raceauto.

In plaats van de gebruikelijke wielmoeren zorgt het nieuw ontwikkelde inwendige wielslot, samen met de centrale wielmoer voor een extra stevige en veilige bevestiging van het wiel aan de 46

Carrera Motors Magazine 03/2009

Tel 09 220 20 80

FREE

info@PrimeOak.be

Ideas Book

Carrera 0209

Tel (UK) +44 1384 296611 info@primeoak.co.uk www.PrimeOak.be

M A D E

I N

E N G L A N D

Porsche News

wielnaaf. De centrale wielmoer met Porsche-logo functioneert hierbij tevens als slotbediening. Het nieuwe 19”-wiel in RS Spyder Design is vanaf het voorjaar als optie leverbaar op de Porsche 911 Turbo.

De 911 Carrera spaarzaam Gemiddeld verbruik van slechts 6,7 l/100 km Regelmatig worden de sportwagens van Porsche AG voor recordritten ingeschakeld, maar nu was het doel van de test duidelijk anders dan gewoonlijk. Aan boord van een standaard 911 Carrera met 345 pk en de Porsche-PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling legde testrijder Klaus Niedzwiedz, ex-racepiloot en presentator van het magazine n-tv Motor, over de openbare weg een traject van 648 km af. Hij verbruikte daarbij gemiddeld nauwelijks 6,7 liter per 100 km, een extreem zuinig resultaat. Bovendien bleef hij zo zelfs ruim onder het volgens Euro 5 gemeten normverbruik van 9,8 l/100 km, wat in deze sportwagenklasse ook al een topwaarde op het vlak van zuinigheid betekent.

De Porsche 911 Carrera reed ongeveer 190 km over secundaire wegen en 30 km in stadsverkeer, de rest van het traject liep over de autosnelweg. De wagen werd voor en na de rit volgetankt door een expert van het Duitse keuringsinstituut Dekra, die verder ook de benzinetank en de motorkap verzegelde. Met ingeschakelde verkeerslichten, in normale verkeersomstandigheden met af en toe een regenbui streefde de bestuurder naar toerentallen tussen 1.800 en 2.000 o/min en snelheden tussen 90 en 130 km/u.

De gemiddelde snelheid bedroeg uiteindelijk 84 km/u.

Testpiloot Klaus Niedzwiedz verwoordde het als volgt: “Het resultaat toont aan dat je met heel wat feeling en discipline zelfs met een sportwagen met een cilinderinhoud van 3,6 liter en een vermogen van 345 pk bijzonder zuinig kan rijden.”

De testrit bewijst eens te meer dat Porsche met zijn technologische ontwikkeling op de goede weg is. Alle in serie gebouwde versies van de Porsche 911 met een atmosferische motor kregen in zeer korte tijd nieuw ontwikkelde boxermotoren met rechtstreekse benzine-inspuiting, wat een verbruiksbesparing van meer dan twaalf procent opleverde. Tegelijk namen echter het motorvermogen en het koppel duidelijk toe. Ook de optionele PDK48

versnellingsbak met zeven versnellingen, die de prestaties van de zescilindermotoren optimaal benut, draagt in aanzienlijke mate bij tot het lagere verbruik.

De Cayenne zal binnenkort een identieke test ondergaan. Er wordt heel erg uitgekeken naar de resultaten, in een conjunctuur waar het verbruik tot de voornaamste aankoopcriteria behoort. De SUV van Porsche is vandaag in bloedvorm, zodat we gerust kunnen stellen dat hij in zijn categorie aan de top staat. Met een compleet aanbod en een ruime waaier motorversies van 298 tot 550 pk kan hij aan ieders verwachtingen beantwoorden.

De komst van een dieselversie is een volgende stap in zijn ontwikkeling. De eerste cijfers doen het beste vermoeden wat de zuinigheid van de V6 3 liter turbo betreft. Zijn vermogen van 240 pk en het uitzonderlijke koppel van 550 Nm garanderen sportiviteit en souplesse helemaal in lijn met de traditie van Porsche.

‘Sound Mode’ voor de Carrera 4 De 911 Carrera 4 en Targa 4 (S) kunnen sinds februari optioneel worden voorzien van een speciaal sportuitlaatsysteem. De bestuurder activeert het systeem door het indrukken van de zogeheten ‘sound mode’ knop. Deze handeling is genoeg om het gewone uitlaatgeluid van de 911 te doen veranderen in een sportief en emotioneel geluid. In elk van de vier einddempers bevindt zich een klep die zich laat bedienen door het elektronische motormanagement. <<>>

Carrera Motors Magazine 03/2009

Finca Cortesin / Estepona

Synoniem voor puur verwennerij

Finca Cortesin Tussen Marbella en Sotogrande, tussen de blauwe zee en de Spaanse heuvels, ligt het idyllische Finca Cortesin, een uniek 5-sterren luxeresort: een concept van luxe, elegantie, comfort, service en schoonheid.

Deze exclusieve urbanisatie op een oppervlakte van 150 ha en op slechts 1500 meter van de kust, heeft adembenemende panoramische uitzichten over de azuurblauwe Middellandse zee, de golfbanen, bergen en het witte dorp Casares, dat slechts op 10 minuten afstand ligt. Het domein beschikt over prachtige aangelegde subtropische tuinen en zwembaden en is een van de meest geprivilegieerde gebieden met mooie uitzichten tot aan de Afrikaanse kusten. Dit deel van Spanje is gekenmerkt door een sociaal buitenleven met 300 dagen zon per jaar.

Een verblijf in Finca Cortesin staat synoniem voor puur verwennerij. Het niveau van verfijning staat hoog in het vaandel.

Het geheel met de 67 prachtige, elegante suites (min. 50 m²) is ingericht in een mooie traditionele Andalusische stijl in combinatie met moderne elementen en faciliteiten. Deze suites beschikken allen over airco, telefoon, tv met plasmascherm, dvd-speler, minibar, safe en badkamer met een afzonderlijke douche. Ze bieden zicht op de zee, de bergen of het golfterrein en hebben een privé-tuintje of terras. De “grand suites” hebben 1 of 2 slaapkamers en een privé-zwembad met tuin.

Ook de golfliefhebbers kunnen hier hun hart ophalen, in een oase van rust, op een van de langste golfterreinen van Europa.

Deze golfbaan wordt tot de mooiste van Spanje gerekend en in 2009, 2010 en 2011 wordt er zelfs het “Volvo World Matchplay Championship” gespeeld, een tornooi dat sinds 1964 werd georganiseerd op de Engelse banen van Wentworth in Surrey, Engeland. Behalve de 18-holes Finca Cortesin Golf Club (ontworpen door de wereldberoemde Amerikaanse architect Cabell Robinson) heeft deze urbanisatie bovendien de eerste Jack Nicklaus Golf Academy. <<>> www.fincacortesin.com www.exclusive-destinations.be

50

Carrera Motors Magazine 03/2009

Hawker 450XP

door Ruud Vos foto’s Hawker Beechcraft Company

Hawker 450XP Sexy lijnen en ultramoderne techniek

Wie in de nabije toekomst een Hawker 450XP op de tarmac ontwaart, kijkt naar een dertig jaar oud ontwerp. En toch is het een splinternieuw vliegtuig.

Want de Amerikaanse fabrikant Hawker Beechcraft Company (HBC) kondigde de komst ervan aan tijdens de jaarlijkse National Business Aviation Association (NBAA) exhibitie die in oktober 2008 in Orlando gehouden werd.

HBC ziet de 450 XP als beoogd opvolger van de zeer goed verkopende Hawker 400XP, door HBC consequent omschreven als ‘light business jet’, met voldoende plek voor twee piloten en tot acht passagiers.

Met een cabine waarin vier zetels opgesteld staan, een bank voor drie personen en een achtste zetel op het toilet, een gegeven dat vaker bij zakenjets voorkomt.

Eens gecertificeerd mag men er niet alleen vertoeven tijdens sanitaire stops, maar ook gedurende de start en de landing.

Ruim De huidige 400XP staat te boek als vertegenwoordiger van de grootste en meest ruime cabine in zijn klasse met een lengte van 4,75 m bij een hoogte van 1,46 m en een breedte van 1,48 m. Die van de 450XP zal daar ongetwijfeld niet voor gaan onderdoen. Het nieuwe onderkomen wordt afgeleid van de al even nieuwe, maar beduidend grotere Hawker 900XP die acht tot vijftien passagiers kan vervoeren.

Leentjebuur spelen en dergelijke ontwerpen ‘downsizen’ is immers goedkoper dan het wiel opnieuw uitvinden. Kortweg: ook voor de 450XP een nieuw ontworpen, ultraluxe en geluidsarme cabine met luxe lederen zetels en optioneel verkrijgbare stoelverwarming.

De middelste stoelen zijn dusdanig van ontwerp dat ze als bed kunnen dienen.

52

Plafond en zijpanelen worden eveneens aan een upgrade onderworpen waarbij LED-verlichting voor een rustgevende omgeving moet zorg dragen. Om het comfort te optimaliseren, wordt een klimaatcontrole toegepast waarbij de cabine in twee zelfstandige zones is verdeeld.

Nieuw ontworpen is ook het refreshment center met de mogelijkheid zowel warme als koude dranken als ijs te bergen.

Voor ontspanning wordt het geavanceerde Venue cabinesysteem van Rockwell Collins verantwoordelijk. Iedere passagier krijgt een individuele keur aan mogelijkheden: van het inpluggen van de eigen iPod, iPhone of laptop computer tot het bekijken van een videofilm op de eigen zwenkmonitor. Ook XM Satellite-Radio is aanwezig om onderweg het radiostation naar voorkeur te kunnen beluisteren. Satelliettelefonie is optioneel.

gram meer nuttige lading aan boord. De aanduiding eXtra Payload (XP) zal derhalve geen loze kreet worden omdat HBC hier al de nodige ervaring mee heeft.

Eens doorgeklommen naar de maximaal toegestane kruishoogte op ruim dertien kilometer (FL 430), is sprake van een verblijf boven reguliere lijndiensten en boven vrijwel alle weertypes. Op een dergelijke hoogte zal de novice in staat geacht worden in iets minder dan 2,5 uur duizend

zeemijlen te overbruggen, of 1.850 kilometer. Het toestel krijgt met twee piloten en vier passagiers een bereik van ruim 2.960 km non stop.

Nieuwe motoren Voor verdere optimalisatie van de 450XP selecteerde HBC de brandstofefficiënte Pratt & Whitney Canada PW535D turbofan motoren die tien procent meer vermogen leveren dan die in de XP400.

Daardoor ligt de kruissnelheid aan 780 km per uur. Het toestel wordt echter niet alleen dertig kilometer per uur sneller dan de 400XP, maar komt ook nog eens 250 kilometer verder met pakweg 160 kilo-

De nieuwe motoren leiden naast verbeterde klimprestaties en een hogere kruissnelheid ook tot tien procent minder brandstofverbruik. Beide turbofans leveren elk 13,44 kN stuwdruk en staan onder volledige elektronische controle (Fadec).

De 450XP kan in veertien minuten na het verlaten van de baan de geprojecteerde gemiddelde kruishoogte op FL370 (ruim elf kilometer) hoogte bereiken, bijna vier minuten sneller dan haar voorgangster.

Carrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

53

Hawker 450XP

Met een onderhoudsinterval van bijna vijfduizend uur blijven de motoren ook nog eens veertienhonderd uur langer uit de ‘maintenance shop’ dan JT15D-5 motoren van de 400XP die elk 13,19 kN leveren.

Digataal kantoor Wat voor passagiers geldt, geldt ook voor beide piloten. Hun ‘kantoor’ (ook het grootste in zijn klasse) zal worden voorzien van de digitale ‘Rockwell Collins Pro Line’ cockpit. Dit inmiddels veel toegepaste systeem, verdeelt de belangrijkste vlucht- en systeeminformatie over drie grote lcd-beeldschermen. Pro Line is dusdanig geavanceerd dat ook van buiten het vliegtuig afkomstige informatie probleemloos kan worden geïntegreerd. Denk hier aan omringend vliegverkeer, voorliggend terrein, weersinformatie en gegevens uit het flight management systeem (FMS).

Door integratie van al deze data op één enkel beeldscherm, kan de piloot in een korte oogopslag zien waar hij zich bevindt, hoe de zaken er voor staan en welke acties hij eventueel moet nemen.

Belangrijk is hier dat door Pro Line de werkdruk aanmerkelijk af neemt, wat uiteindelijk de (vlieg)veiligheid weer ten goede komt wanneer bijvoorbeeld tijdens slecht weer op een drukke luchthaven moet worden geland.

Geduld Wie overweegt een 450XP aan te schaf-

54

BIOGRAFIE HAWKER 450XP De Hawker 450XP is een late nazaat van de Mitsubishi MU-300 Diamond die in 1978 door het Japanse Mitsubishi Heavy Industries op de zakenjetmarkt werd geïntroduceerd. Na certificatie in 1981 worden in totaal 95 MU-300’s afgeleverd.De MU-300 valt in de smaak bij Amerikaanse vliegtuigbouwer Beechcraft. Die wil graag een zakenjet in haar portfolio, koopt de productierechten op en brengt het toestel vervolgens in 1985 als Beechjet 400 op de markt. Productverbeteringen leidden vervolgens tot de Beechjet 400A in 1990. Het toestel krijgt een groter bereik, een hoger startgewicht, meer luxe in de cabine en een digitale cockpit als optie.

In 1993 (na 67 geleverde versies van de 400A) krijgt Beechcraft’s moederbedrijf Raytheon van British Aerospace de rechten voor de Hawker zakenjets in handen. De Beechjet 400 wordt vervolgens Hawker 400 genoemd om meer eenheid in de productnamen aan te brengen.

Nog eens tien jaar later wordt tijdens de European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE 2003) in Genève de

fen, moet nog even geduld betrachten. De eerste vlucht van de ‘light business jet’ is geprojecteerd voor het tweede kwartaal van 2009. En als alles meezit, volgt certificatie in het tweede kwartaal van 2010 waarna de uitleveringen kunnen beginnen.

Van de nog steeds leverbare 400XP wer-

400XP voorgesteld waarbij de toevoeging XP staat voor eXtra Payload: opnieuw meer nuttige lading en een nog groter bereik.

In december van dat jaar plaatst NetJets, dat ondermeer vliegtuigen in deeleigendom aanbiedt, de grootste 400XP ooit: vijftig stuks met een optie op nog eens vijftig. De helft hiervan is bestemd voor NetJets Europe.

Eind 2004 bestelt NetJets nog eens twintig toestellen. Alle bestelde vliegtuigen moet in 2009 geleverd zijn.

In december 2006 wordt bekend dat de productierechten van Raytheon gaan verkocht worden aan een nieuw bedrijf, de Hawker Beechcraft Company (HBC). HBC is een gezamenlijke onderneming van de Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs en de Canadese participatiemaatschappij Onex Partners. Met de verkoop is een bedrag 2,5 miljard euro gemoeid. Nadat in maart 2007 de verkoop wordt bezegeld, kondigt HBC in oktober 2008 de komst van de Hawker 450XP aan.

Begin 2009 zijn er al meer dan 500 exemplaren geleverd van de Beechjet 400(A)/ Hawker 400 (XP).

den er in de achterliggende periode jaarlijks gemiddeld vijftig geleverd. <<>> www.hawkerbeechcraft.com

Carrera Motors Magazine 03/2009

De nieuwe Porsche Boxster en Cayman

door Porsche AG

De nieuwe Porsche Boxster en Cayman

© Porsche AG

Krachtiger en zuiniger Op de autotentoonstelling van Los Angeles (november 2008) introduceerde Porsche de vierde generatie van de Boxster en de tweede generatie van de Cayman. Beide modellen krijgen de beschikking over nieuwe boxermotoren die krachtiger en duidelijk zuiniger zijn dan hun voorgangers. Nieuw is ook de beschikbaarheid van het Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Deze geavanceerde transmissie met dubbele koppeling heeft een positief effect op zowel prestaties als verbruik.

Er zijn twee nieuwe boxermotoren beschikbaar voor de ingrijpend vernieuwde Boxster en Cayman. De 2,9-liter is in de Boxster goed voor 255 pk/188 kW en in de Cayman levert hij een vermogen van 265 pk/195 kW. Ten opzichte van de modellen die nu worden afgelost, bedraagt de vermogenswinst van de Boxster 10 pk en bij de Cayman zelfs 20 pk. Ook de Smodellen krijgen meer vermogen. De 3,4liter motor van de Boxster S levert nu 310 pk/ 228 kW (vorig model: 295 pk). In de Cayman S laat de 3,4-liter boxermotor 320 pk/235 kW voor zich optekenen (vorig model: 295 pk).

PDK: efficiency op alle fronten Alle nieuwe Boxster- en Cayman-modellen worden standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar zijn ook leverbaar met het Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Deze transmissie komt uit de autosport en vervangt de Tiptronic S-versnellingsbak. Het Porsche-Doppelkupplungsgetriebe valt op door zijn

Weggedrag: nog meer dynamiek Bij de nieuwe Boxster- en Cayman-modellen is het onderstel opnieuw afgestemd voor extra dynamiek. Ook de stuurinrichting is gewijzigd. Het sturen gaat hierdoor lichter en preciezer en ook dat komt de rijbeleving ten goede. Alle modellen krijgen de beschikking over nieuwe wielen. Bij de versies met 2,9-liter motor zijn de licht-

© Porsche AG

© Porsche AG

© Porsche AG

Hoge prestaties Beide modellen vallen op door een uitermate gunstig specifiek vermogen. De Boxster komt al tot 5,2 kilo per pk en de

Cayman S is zelfs goed voor 4,2 kilo per pk. In de praktijk betekent dat: maximale prestaties bij een gunstig brandstofverbruik. De Porsche Cayman S met PDK en ingeschakelde Launch Control (onderdeel van het optionele Sport Chrono Pakket) sprint bijvoorbeeld in slechts 4,9 seconden van 0-100 km/h. De Porsche Boxster met handgeschakelde zesbak heeft voor deze oefening 5,9 seconden nodig.

efficiency. Boxster- en Cayman-modellen met deze transmissie sprinten 0,1 seconden sneller van 0-100 km/h dan de versies met handgeschakelde zesbak.

Speciaal voor de modellen met PDK is bij het optionele Sports Chrono Pakket een Launch Control inbegrepen waarbij de tijd van 0-100 km/h met nog eens 0,2 seconden wordt verlaagd. De Boxster en de Cayman met de nieuwe 2,9-liter motor in combinatie met de PDK-transmissie gebruiken gemiddeld slechts 8,9 l/100 km.

Daarmee zijn ze 11% zuiniger dan hun voorgangers met de Tiptronic S-versnellingsbak. Bij de S-modellen bedraagt de winst zelfs 16%; de Boxster S PDK laat evenals de Cayman S PDK gemiddeld 9,2 l/100 km noteren.

56

Carrera Motors Magazine 03/2009

Carrera Motors Magazine 03/2009

57

De nieuwe Porsche Boxster en Cayman

© Porsche AG

Meer onderscheid tussen Boxster en Cayman Bij zowel Boxster als Cayman zijn front en achterzijde gewijzigd. De koplampen met geïntegreerde knipperlichten zijn geïnspireerd op die van de Porsche Carrera GT. Beide modellen beschikken nu standaard over spits toelopende achterlichten met LED-techniek. Afgezien daarvan verschillen de Boxster en de Cayman nu sterker dan voorheen van elkaar. Van voren vallen

© Porsche AG

© Porsche AG

© Porsche AG

metalen velgen een halve inch breder dan voorheen. Daardoor is nu ook het remsysteem van de S-modellen op deze versies toepasbaar. Standaard op alle modellen is de nieuwste generatie PSM (Porsche Stability Management). Hierin zijn twee nieuwe functies opgenomen die nauw samenwerken: ‘remsysteem alert’ en remassistent. Als de bestuurder van een Boxster of Cayman het gaspedaal abrupt loslaat, herkent het PSM een mogelijke noodsituatie. Remsysteem alert bouwt daarop onmiddellijk enige remdruk op.

Daardoor raken de remvoeringen de remschijven al enigszins. Zo start de remwerking vroeger en dat verkort de remweg.

PSM is vervolgens in staat een noodstop te ‘herkennen’ aan de tijd die verstrijkt tussen het loslaten van het gaspedaal en het begin van een remactie én door de kracht waarmee het rempedaal wordt ingetrapt.

In dat geval zal PSM volautomatisch de maximale remdruk opbouwen – ongeacht de kracht waarmee de bestuurder zelf het rempedaal bedient.

de verschillende luchtinlaten op. Beide modellen hebben LED-positieverlichting in de buitenste luchtinlaten. De Boxster heeft rechthoekige mistlampen in de voorbumper, de Cayman ronde. Aan de achterzijde kenmerkt de Boxster zich door een diffuser in de achterbumper, terwijl de Cayman een raster heeft.

Als optie is een lichtpakket met Bi-Xenonverlichting, dynamische bochtverlichting

en LED-dagrijverlichting leverbaar. De dagrijverlichting komt bij beide modellen in de plaats van de mistlampen. Bij de Boxster zijn de vier LED’s hiervan horizontaal geplaatst, terwijl de LED’s bij de Cayman als de vier ogen van een dobbelsteen zijn gepositioneerd.

Hightech audio- en communicatiesystemen De nieuwe Boxster en Cayman zijn standaard uitgerust met de nieuwe MP3-compatibele CD-Radio CDR 30 met 5-inch beeldscherm. Optioneel is het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) beschikbaar. Met PCM zijn alle audio-, communicatie- en navigatiefuncties eenvoudig en snel te bedienen. Dat gebeurt door middel van het ruim gedimensioneerde (6,5 inch) touchscreen. Eveneens optioneel zijn aansluitmogelijkheden voor bijvoorbeeld iPod en USB-datadragers.

Voor extra comfort zijn geventileerde stoelen (in combinatie met stoelverwarming) leverbaar.

De nieuwe Porsche Boxster en Cayman zijn leverbaar vanaf februari 2009. <<>>

58

Carrera Motors Magazine 03/2009

The Engineers of Essentials

Porsche Design kitchen

Ă&#x;7340 New York | London | Munich | Paris | Moscow | Shanghai | www.porsche-design.com | www.poggenpohl.de

Poggenpohl Gent, Firma De Vis, Overpoortstraat 24-32, 9000 Gent, tel: 09/222.03.14, fax: 053/68.02.02, www.p7340-poggenpohl-devis.com

60

Carrera Motors Magazine 03/2009

Komaneka Tanggayuda

tekst Karin Van Opstal

Komaneka Tanggayuda Als God in Bali

Ubud, het culturele hart van Bali, herbergt één van ’s werelds riantst gelegen resorts. Komaneka Tanggayuda is een goddelijk oord dat noopt tot superlatieven. Het ademstokkend zicht op de rivier Oos en de onberispelijke service strijden om de eer.

Mogen we even uit de biecht klappen?

Komaneka Tanggayuda werd ons getipt door onze kapper. De man is behalve verwekker van een behoorlijk bevredigend vrouwenkapsel – op zich geen geringe verdienste – ook een absolute referentie qua tippen van ‘s werelds fijnste resorts en dito geneugten. Maar we reizen met lichtvoetige kids in ons kielzog. Is deze oase van rust wel een plek om ons charmant gebroed op los te laten?

De ontvangst is zonder meer bijzonder hartelijk te noemen. Dat stemt hoopvol. Kids in alle soorten, maten & strekkingen zijn dan ook zeer welgekomen op Bali. We wagen het erop. Terecht zo blijkt.

Kerstavond. We struinen langs een oog- & tongstrelend buffet én verzeilen in één moeite door in gesprek met de gedistingeerde Japanse zakenman voor ons. “Lucky you. U heeft nog 2 dagen tegoed”, verzucht hij op de vooravond van z’n vertrek. “Really, I think they have to drag me out of this place.” Dat imponeert. Maar niet half zoveel als je eigen kroost (9 en 11) nog geen etmaal voordien horen verzaken aan een stoer Playstation-spel in ruil voor één nacht Tanggayuda...

Are you being served Komaneka Tanggayuda – 16 villa’s & 4 suites – is eerder fijnschalig van opzet. Dat uit zich in een zeer persoonlijke, onberispelijke service. Bij aankomst worden we prompt vergast op een theeritueel met Balinese cake en een verkoelende handdoek. Op de kamer treffen we behalve tropisch Carrera Motors Magazine 03/2009

seizoensfruit zoals tangerines en salak (slangenvrucht) ook de bedwelmende geur van plukverse tuberozen. Tal van kleine, doorgaans cultuurgebonden attenties zullen ons driedaags verblijf opluisteren. Een opmonterende filosofi- sche spreuk op het kingsize bed bij wijze van bedtime story. Een innemende room service de klok rond. Én er wordt hier op geen bloem gekeken. We treffen frangipani’s en tuberozen op bed, in bad of offersgewijs voor onze deur. Onze namen worden tot op het einde van de rit door de hele staf gememoriseerd. Een regelmatige (9x daagse) pendeldienst brengt ons desgewenst naar Ubud en weerom. Op de kamer aanwezig: cd- en dvd-speler, satelliet-tv en IDD-telefoon; in het resort: draadloos breedbandinternet.

En kom, nog ééntje om het af te leren, gastvrouw Mansri is – en we wikken onze woorden – ronduit verrukkelijk.

Rooms with a view Horatius heeft het altijd al geweten: Naturam expellas furca, tamen usque recurret . Verjaag de natuur met een hooivork en ze komt toch weer terug.

Tanggayuda, organisch verweven met de verwoestend mooie omgeving, is trapsgewijs tegen de helling geëtaleerd.

Als link met de rijstterrassen. Het resort is opgetrokken uit natuurlijke materialen uit de omgeving. Alangalang, een natuurlijke grassoort, werd gebezigd als dakbedekking. Paras, een zachte zandsoort, voor de gevels. Marmer uit West-Java (Tulung Agung) voor de bevloering en teakhout voor het handgemaakt meubilair. Doorheen het 61

Komaneka Tanggayuda

hele resort bieden grote glaspartijen zicht op de natuur. Ook de zeer ruim bemeten kamers & badkamers behouden het open concept. Zelfs vanuit de uit lavasteen gehouwen of de in de vloer verzonken marmeren baden, mag u delen in de pret.

Waarbij de privacy gewaarborgd blijft: dat spreekt. Op een verdwaalde salamander na: geen pottenkijkers. De Valley Pool Villa’s, luxueuze privé-optrekjes met overdekt paviljoen én privé-zwembad zijn voer voor romantici. Het zicht op de rivier Oos en de sawa’s (rijstterrassen) is er overweldigend. Een zicht dat u overigens ook geniet vanop het Terrace café of vanuit of omtrent het verkwikkende overloopzwembad.

Uit de kunst Het familieverhaal leest als een filmscript.

Suteja Neka, vader van de huidige eigenaar van Tanggayuda, koestert een levenslange fascinatie voor kunst. De art connaisseur is ook in Singapore een graag geziene gast wegens aldaar verkozen tot ‘board advisor’ van het Nationaal Museum

en gastspreker bij Sotheby’s en Christie’s.

Zijn privé-collectie leidt in 1982 tot de oprichting van het Neka Art museum. Tal van Balinese kunstenaars staan onder zijn auspiciën. Het eerste Komaneka resort – Monkey Forest in Ubud – is in feite ontstaan om onderdak te bieden aan al dat locale kunstgeweld: scheppers en liefhebbers.

62

Komaneka Tanggayuda is het geesteskind van zoon Koman Suteja en diens echtgenote Mansri die zich met flair over het interieur ontfermde. De keuze om in vader Suteja Neka’s voetsporen te treden heeft hen ogenschijnlijk geen windeieren gelegd. Sinds juli 2008 is het derde resort Komaneka Bisma - een feit.

massages: traditionele massage uit Bali, Shiatsu uit Japan, acupressuur uit Zweden. Plus stretching, reflexologie en aromatherapie uit weten wij veel waar. Onder het motto – een mens leeft maar eens – gingen we voor het hele pakket: de Lulur, een voor het koninklijk paleis in Java voorbehouden bruidsritueel. De 90(!) minuten lange scrub & massage is behoorlijk uniek.

Gracieus De naam Ubud zou afstammen van ubad: een helend kruid dat welig tiert langsheen de Oos. Het Komaneka Spa Resort – met een veelvoud aan inheemse kruiden op de voorgrond én krinkelend winkelende waterdingen op de sonore achtergrond – is een aanrader. Op het internationaal getinte menu: een rist aan behandelingen &

De keuze van manlief om zich te laten verleiden tot een gelaatsscrub is dat nog meer. Mogen we dan ook in het midden laten of die plotse interesse werd ingegeven door het beloofde resultaat dan wel door de belofte van ranke vingers van een toch wel zeer gracieuze verschijning? <<>> www.komaneka.com Carrera Motors Magazine 03/2009

Het zuiverste water, het m o o is te z we m b a d.

Ospa Pool Technics, Als kwaliteit en perfectie de doorslag geven.

HygiĂŤnisch, kristalhelder en uitnodigend zwembadwater.

Zwembadinstallaties -

Zwembadtechnieken

www.ospa.be Ospa Benelux bvba - Gaverlandstraat 75 - 9031 Drongen (Gent) - 09 282 74 10 - www.ospa.be

Hilde Jonckheere

tekst & foto’s Nova

Hilde Jonckheere Een Grand Cru Classé onder de Belgische sommeliers

België is een primeur rijker. Voor het eerst in de geschiedenis hebben we een vrouw die wordt verkozen tot eerste sommelier. Die eer viel te beurt aan Hilde Jonckheere. Pas voor de tweede keer nam ze deel aan de wedstrijd. Twee jaar geleden werd ze verrassend tweede. Eind vorig jaar dan mocht ze dus een trapje hoger op het podium de hoofdkurk afschieten en met de bloementuil pronken. Redenen genoeg om naar Brasserie Latem af te zakken voor een interview. Een leuk gesprek waarin we praten over heerlijke wijnen, beroemde chateaus, diverse smaken en hoe het allemaal begonnen is.

CMm: Je hebt een hotelopleiding genoten in de “Groene Poort” in Brugge, je hebt je achteraf nog gespecialiseerd en gedurende twee jaar een bijscholing gevolgd. Kunnen we daaruit concluderen dat je het vak op school hebt geleerd?

Hilde J.: “Het spreekt vanzelf dat je als student op school heel wat te leren hebt.

Toch zou ik durven zeggen dat je tijdens je opleiding voornamelijk je interesses leert stimuleren. Zo heb ik ook geleerd dat het proeven van wijnen iets is dat heel nauw bij me aansluit. Om echter een goede sommelier te kunnen worden moet je vooral echt goed kunnen proeven. Dat is iets dat niet iedereen is gegeven. Je kunt het zien als een talent, een gave die je meekrijgt. Om die gave dan te perfectioneren is er maar één weg... Je moet veel proeven. Zo kan je steeds beter de kwaliteit van wijnen inschatten, kun je de potentie er van bepalen en goede selecties samenstellen. Wat echter nog veel belangrijker is en dat kan je op geen enkele school leren, is dat het de hoofdtaak van een sommelier is om de juiste wijn op het juiste moment aan de juiste persoon te schenken.”

CMm: Bedoel je dan bij het juiste gerecht of beweer je dat een wijn echt bij een persoon kan passen?

Hilde J.: “Dat is nu juist de discussie. Gisteren nog waren we er in klein gezelschap over bezig, toen we aan tafel enkele bij64

zondere wijnen aan het proeven waren.

Sommeliers gaan op restaurant om lekkere wijn te drinken. Maar wij passen ons geenszins aan het gerecht aan. Wij drinken en eten gewoon waar we zin in hebben. Beide zaken staan los van elkaar.

Waarmee ik niet wil gezegd hebben dat er geen fantastische combinaties bestaan.

Een Comté Jurakaas smaakt verrukkelijk bij een Vin Jaune, Stilton is in perfecte harmonie met Vintage Port. Het probleem is dat er niet zoveel perfectie bestaat. Het is een creatie van mensen die een etiket in het leven hebben geroepen dat bij het ene vleesgerecht een Bourgogne beter smaakt en bij een andere schotel er maar enkel Bordeaux kan gedronken worden.

Daar geloof ik dus niet in. Je moet gewoon drinken wat je lekker vindt en het is een pluspunt als de smaken harmoniëren. Wat iemand lekker vindt is dan weer een andere vraag. Iedereen heeft zo zijn eigen voorkeuren. Ik persoonlijk blijf graag bij eenzelfde wijn voor de volledige duur van de maaltijd.”

CMm: Waarom? Is het dan juist niet leuk om verschillende smaken af te wisselen?

Hilde J.: “Voor mij zeker niet. En dat ook is een verkeerde perceptie die mensen hebben. In sommige sterrenstaurants, geven ze bij iedere gang een verschillende wijn. Bij voorgerechten één, twee en drie krijg je drie verschillende witte wijnen. En bij het hoofdgerecht wordt dan rood geser-

veerd en bij de kaas nog een andere rode wijn. Van elke soort krijg je een glaasje.

Voor mij kun je onmogelijk deze wijnen appreciëren. Let op, het kan allemaal wel best lekker zijn, maar de wijn kan je nooit haar volledige boeket verklappen. Ik vind dat je bij dergelijke formule op de duur het bos niet meer door de bomen kunt zien.

Het tempo van drinken en alterneren van wijn is immers te hoog. Geef mij maar één uitzonderlijke wijn per avond. Op elk moment van de avond zal je die trouwens zien evolueren. Wanneer je een fles opent smaakt die anders dan wanneer je hem eerst wat laat ademen of hem een tijdje jongleert in je glas. Wanneer de fles wat langer op tafel staat en op temperatuur komt, heeft hij een totaal andere smaak dan bij de eerste dronk. Ik wil daarmee zeggen dat je een wijn de tijd moet geven om gedronken te laten worden.Een wijn kan in het begin heel gesloten zijn en na een poosje losser worden. In die zin kun je stellen dat ook ik, al blijf ik van begin tot einde van de avond bij dezelfde fles, een verschillende wijn zal gedronken hebben en dat vind ik fijner. Het getuigt ook van meer respect voor de wijn die ik in mijn glas heb.”

CMm: Geef ons eens één van jouw favoriete wijnen.

Hilde J.: “De voorkeur heeft vooral te maken met het gemoed waarin men zich bevindt. Het hangt veelal af van de plaats waar je bent of de compagnie met wie je optrekt. Zoals met alles heb je op bepaalde dagen misschien meer zin in een Franse wijn en op een andere dag in een Carrera Motors Magazine 03/2009

:WEMBADEN $E 7ILDE IS REEDS MEER DAN JAAR PARTNER IN HET BOUWEN VAN BINNEN EN BUITENZWEMBADEN IN GEWAPEND BETON %EN TEAM VAN GESPECIALISEERDE VAKLUI STAAT BORG VOOR DE HOOGSTAANDE AFWERKING VAN UW PROJECT #ONTACTEER ONS VRIJBLIJVEND EN ZET DE EERSTE STAP NAAR UW ZWEMBAD

.LYHHYKZILYNZLZ[LLU^LN H Â&#x2039; 6VZ[LYaLSL Â&#x2039; ;LS Â&#x2039; -H_ PUMV'a^LTIHKLUKL^PSKL IL Â&#x2039; ^^^ a^LTIHKLUKL^PSKL IL

Hilde Jonckheere

Italiaanse, Californische of andere wereldwijn. Persoonlijk ben ik wel eerder klassiek. Ik hou van Bordeaux maar voor mij is ook een Gruner Veltiner uit Oostenrijk al een grote klassieker, terwijl dit voor vele mensen nog een ontdekking is. Ik hou van een Duitse Riesling, vind dat dit een fel ondergewaardeerde wijn is.”

CMm: Riesling? Een beetje verrassend, niet?

Hilde J.: “Waarom? Ik weet wel waarom je bij die keuze een bedenking maakt. En ik kan je zeggen dat het fout is. Het is niet omdat er veel rommel op de markt wordt gegooid en dat er geknoeid wordt, dat er daarom in diezelfde regio geen topwijnen

meer kunnen gevonden worden. Je mag je daardoor niet laten beetnemen.”

CMm: Toch is het jammer genoeg geen uitzondering. We horen zelfs dat er ook bij grotere wijnregio’s met wijn geknoeid wordt. Het schandaal in Italië is daar een goed voorbeeld van. Wat denk jij hierover? Zijn de grote chateaus nog wel veilig?

Hilde J.: “Sta me toe daar geen uitspraak over te doen. Wat ik wel weet is dat wijn gemaakt wordt op het veld. Daar begint en staat alles. Vele mensen denken dat het maken van een goede wijn pas na de pluk begint. Nee, dat is een utopie. Om een goede wijn te maken moet je de aarde 66

door je handen voelen, je ranken verzorgen al waren het je eigen kinderen, ze beschermen tegen schimmels en ziektes.

De bladeren langs de zonnekant laten groeien opdat je druiven door de verschroeiende zon niet zouden verbranden.

Je moet durven een deel van de druiven op te geven, weg te snijden opdat de andere meer vocht zouden kunnen opnemen en meer suikers afgeven. Een goede wijnboer verdient zijn sporen buiten op het veld. Hij ademt en leeft mee met zijn druiven.

Een tweede belangrijke component is dat de wijnboer respect moet hebben voor zijn cultuur. Een wijnrank moet bv. op zijn juiste ondergrond staan. Ik geef graag een voorbeeld. Als je weet dat er twintig jaar geleden ongeveer 80.000 hectares Cabernet bestond en nu 120.000 hectares, dan weet je dat er iets niet klopt. Die 40.000 hectares staan in de vlakte en kunnen geenszins aan dezelfde kwaliteitsnormen voldoen. De grond is slechter, het regent er meer, de druiven zijn minder beschermd. Ik vind die meerproductie belachelijk en oninteressant. Die wijnstokken horen daar niet thuis. Ik vind het dus fout dat sommige boeren zich hebben laten verleiden om meer te gaan produceren ten koste van de kwaliteit, gewoon om aan de groeiende vraag te beantwoorden. Veel liever heb ik dan dat de prijs naar omhoog gaat en de kwaliteitsnormen gerespecteerd blijven. Champagne is daar ook een goed voorbeeld van. Jaarlijks zie je het aantal flessen dat op de markt komt, stijgen. De ganse wereld schreeuwt om Champagne. Maar de Champagnestreek is er toch niet veel groter op geworden? In de laatste jaren zijn er wel een 40-tal dorpen bijgekomen die de naam Champagne mogen dragen, maar dat kan het stijgende aanbod zeker niet dragen. Een Brunello aan 13 euro? De mensen zouden beter moeten weten. Ik vind dit een spijtige evolutie.”

CMm: Tijd voor nog een favorietje?

Hilde J.: “Mij kan je enorm veel plezier doen met een heel goede oude Bourgogne.

Eentje van gerust een paar decennia oud.

De kleur, de intensiteit is nog intact. Ook als hij een tijdje openstaat, krijg je die aardse, dierlijke smaak. Goed, ik begrijp

dat je voor deze nectar je portefeuille iets meer moet opendoen. Iets prijselijker zijn sommige Loirewijntjes, een regio die soms verrassende ontdekkingen te bieden heeft.”

CMm: Jij bent dus vooral iemand die proeft. En zoals we weten succesvol?

Wat moet ik me voorstellen bij zo’n wedstrijd? Kun je het weten als ik je een Saint-Estèphe 1985 te proeven voorleg?

Hilde J.: “Weet je, mensen hebben daar een verkeerd beeld van. Dergelijke wedstrijden hebben niet voor doel dat je geblinddoekt een 10-tal verschillende wijnen weet te herkennen. Je ziet dat misschien op tv, maar geloof me, er zijn maar een handvol mensen die dergelijk huzarenstukje geklaard weten. Meestal zijn het mensen die al heel hun leven bv. enkel Bordeauxwijnen drinken en die deze wijnen zo goed kennen, dat ze het voor mekaar krijgen om zowel wijn als, approximatief, het jaar te herkennen.

Ik wil je wel kort vertellen hoe het gaat.

Eerst bekijk je de wijnen naar kleur en afdronk in het glas. Dan ruik je. Is het een wijn met vers fruit gemaakt of niet? Frambozen, andere rode vruchten? Wat er precies inzit, is niet zo erg belangrijk voor een jury. Wel hoe een wijn gemaakt is telt. Pas dan ga je proeven, laat je de smaak in je mond komen. Dit levert bij goede wijnen een explosie van smaaksensaties!

Laten we nu eens je voorbeeld nemen: Een Saint-Estèphe 1985 geblinddoekt? Ik kan zeggen dat het een geëvolueerde wijn is. Ik kan zeggen of er een balans in zit of niet. Ik zal je kunnen vertellen dat het geen wijn uit de “Nieuwe Wereld” is. Het is dus een Europese wijn. Ik kan je zeggen dat het geen wijn is uit bv. Oostenrijk, Duitsland of Spanje. Waarschijnlijk is hij Frans. Ik kan je zeggen dat het geen Bourgogne is, geen Languedoc, dat hij te intens is voor een Loirewijn. Ik denk dat het een Bordeaux is. Mannelijk, gecorseerd.

Dus ik vermoed Cabernet Sauvignon in de blend. Indien hij ronder zou zijn, was er meer Merlot. Dus geen Pomerol of SaintEmilion. Je komt altijd dichter en dichter.

Maar dat het een Saint-Estèphe is? Ik kan je niet garanderen dat ik het met 100% zekerheid zou kunnen vertellen…” <<>> Carrera Motors Magazine 03/2009

Steve McQueen, een leven in beeld

door Axelle Emden foto’s Tectum Publishers

Een leven in beeld

Steve McQueen Van het verbeteringsgesticht tot de filmstudio’s, van kleine klusjes tot het statuut van best betaalde acteur van Hollywood, van regionale racewedstrijden tot het circuit van Le Mans: Steve McQueen is de belichaming van de American dream.

De gemiste kindertijd Terrence Steven McQueen wordt op 24 maart 1930 geboren in Beech Grove, Indiana. Als zoon van Bill McQueen en van Julia Ann Crawford (Julian) kent Steven een moeilijke jeugd, in eerste instantie door het vertrek van zijn vader kort na zijn geboorte. Gewelddadige stiefvaders, geroep en getier thuis zijn voor hem dagelijkse kost. Doordat zijn ouders hem verwaarlozen, woont hij zo nu en dan bij zijn oom Claude, een brutale landbouwer. Steven is nog geen adolescent, maar hij is al onhandelbaar: hij gaat om met de bendes van Indianapolis.

Van de nachtmerries van de adolescentie naar de vrijheid Steven is nog geen vijftien jaar en heeft al een hele lijdensweg meegemaakt van geweld, van ongewenst zijn, van uitgelachen worden vanwege zijn dyslexie en van herhaaldelijk fysiek misbruik. In februari 1945 verklaren zijn moeder en zijn stief68

© Private Collection

Na zijn opleiding aan de Actor’s Studio kent hij al snel succes en bekendheid, dankzij zijn rol in de televisieserie Wanted Dead or Alive. De deuren van de filmwereld gaan voor hem open. Steve McQueen is amper dertig wanneer hij de The Magnificent Seven draait en een plaats weet te veroveren tussen de filmlegendes. Daarna rijgt hij de mythische rollen aan elkaar in prenten die stuk voor stuk cultfilms zijn geworden: The Great Escape, Bullitt, The Thomas Crown Affair, Le Mans, The Towering Inferno, … vader hem “onverbeterlijk”. Zijn moeder vertrouwt hem toe aan de Boy’s Republic, een soort verbeteringsgesticht voor jongeren. Hier leert Steven discipline.

Als hij weer terug bij zijn moeder woont, verdient Steven een paar dollars met zwemtornooien, verplaatst zich ‘s avonds per Vespa en maakt al snel vrienden in het nachtleven. Op een avond, in een bar laten twee mannen hem een document ondertekenen: hij heeft zich laten inlijven bij de koopvaardijvloot. Na Trinidad verlaat McQueen het schip in Saint-Domingue, en doorkruist daarna Texas en Canada. Eindelijk krijgt hij de kans om te reizen. Het is in Ontario, in Canada, dat hij zich voor het eerst Steve laat noemen.

Daarna zwerft hij door Nord-Carolina en in 1946 werkt hij als boorder, als houthakker en soms als … bokser! Als zijn beste vriend vraagt wat hij nu van plan is, antwoordt Steve: “Wel, ik heb twee keuzemogelijkheden. Ik kan naar het toneel of ik kan naar de gevangenis”.

“Heel mijn leven heb ik de indruk gehad dat ik iets zocht zonder ooit te weten wat het was, maar ik had altijd de indruk dat ik niet kon of moest opgesloten zitten.”

Eerste successen In juni 1951 schrijft Steven zich in voor de cursussen dramakunst van Sandford Meisner in de Neighborhood Playhouse.

Meisner voelt onmiddellijk aan wat het grote scherm later zal ontdekken: “Hij was origineel, hij had tegelijk het allure van een sterke man en dat van een kind – alsof hij oorlogen had meegemaakt maar toch een zekere oorspronkelijke onschuld had bewaard. Ik heb hem onmiddellijk toegelaten.” In 1952 gaat hij naar de Actor’s Studio. Met deze opleiding als bagage maakt Steve McQueen in 1955 zijn debuut op Broadway in het stuk “A Hatful of Rain” en draait hij een jaar later zijn eerste film “Somebody Up There Likes Me” met Paul Newman en Pierre Angeli.

Carrera Motors Magazine 03/2009

In 1957 trouwt hij met de actrice Neile Adams, met wie hij twee kinderen zal krijgen, een dochter en een zoon. Op 5 juni 1959, twee jaar na hun huŠ Roger-Viollet

welijk, wordt Terry geboren in Los Angeles. Twee jaar later krijgt ze een broertje, Chad, die wordt geboren op 28 december 1960, eveneens in Los Angeles. Foto: Steve McQueen en zijn dochter Terry in Los Angeles. (1964)

Carrera Motors Magazine 03/2009

69

Steve McQueen, een leven in beeld

Autoracen In 1964 besluit hij om achttien maanden vrij te nemen om zich te wijden aan autoracen en motorcross. “Ik heb ervoor gekozen om acteur te worden om niet gedoemd te zijn om veertig uur per week te werken”, aldus McQueen. “Ik ben er echter niet aan ontsnapt want nu werk ik tweeënzeventig uur per week. Zo zie je maar…” Hij last dus een pauze in om te genieten van zijn tweede passie.

De weg naar de roem In 1968 trekt Steve McQueen het pak aan van luitenant in “Bullitt”, een verfilming van een roman van Robert L. Pike met als titel “Mute Witness”, geregisseerd door de Brit Peter Yates. Deze film heeft de carrière van McQueen getekend door een spectaculaire achtervolgingsscène in San Francisco en omgeving. Deze scène is één van de eerste achtervolgingsscènes met auto’s uit de filmgeschiedenis. Ze onderscheidt zich van de latere scènes in dat genre door een aangrijpend realisme, dat wordt verkregen dankzij de zorgvuldig gekozen hoeken van waaruit werd gefilmd en gemonteerd. Het draaien van deze scène zal drie weken duren en het team maakt gebruik van twee Ford Mustangs en twee Dodge Chargers. In tegenstelling tot de scènes van “Duel” (Steven Spielberg, 1971) of van de “Blues Brothers” (John Landis, 1980) waarbij banale auto’s worden gebruikt, zijn de Ford Mustang Fastback V8 390 GT van Bullitt en de Dodge Charger V8 440 van de moordenaars echte bolides.

70

© MPTV / Sid Avery

The Great Escape: de explosie Regisseur John Sturges speelt ongetwijfeld een grote rol in de McQueen-mythe: na “The Magnificent Seven” waarin de acteur gelanceerd werd, wordt hij de beroemdheid in gekatapulteerd dankzij “The Great Escape”. McQueen speelt opnieuw samen met James Coburn en Charles Bronson.

Als iemand die het gevaar niet uit de weg gaat en een echt heethoofd gaat McQueen alle uitdagingen aan en voert hij zelf het stuntwerk van zijn personage uit met zijn Triumph 650. Zijn stunt waarbij hij op een motor door prikkeldraad rijdt, blijft één van de beroemdste scènes van de actiefilms uit die tijd.

De “King of Cool”?

Steve McQueen is de best betaalde acteur van de jaren zestig en, hoewel hij erg geliefd is, heeft hij de naam moeilijk te zijn: naast zijn solitair karakter en de slechte reputatie die hij heeft bij de vrouwen, is hij wispelturig op de set. Bij bepaalde films eist McQueen tientallen elektrische scheerapparaten en dozijnen jeansbroeken. Later zal men ontdekken dat deze voorwerpen eigenlijk bestemd waren voor de Boy’s Republic, het verbeteringsgesticht voor jongeren waar hij in zijn jeugd meer dan een jaar verbleef. Deze wees op zoek naar een identiteit maakt soms misbruik van de macht die zijn sterrenstatus hem verleent.

Nog steeds in de ban van het autoracen bestuurt hij in 1970 een Porsche 908 in het gezelschap van Peter Revson tijdens de 12 Uren van Sebring. Hoewel Steve McQueen deze wedstrijd rijdt met een been in het gips, als gevolg van een motorongeval enkele weken eerder, slaagt hij erin de wedstrijd te leiden en eindigt hij tweede, samen met zijn partner Peter Revson, drieëntwintig seconden na de Ferrari 512S van Mario Andretti. “Het is pas als ik snel rijd aan boord van een wagen of op een racemotor dat ik me echt kan ontspannen”, zegt de acteur.

Le Mans Als groot liefhebber van de auto- en motorsport voert McQueen zelf meerdere stunts uit in zijn films en deze passie ligt aan de basis van de film “Le Mans”, waarin hij in 1971 speelt in een regie van

Steve McQueen in zijn huis op Hollywood Hills. “Ik zou liever wakker worden ver buiten de bewoonde wereld dan in om het even welke grote stad op aarde.” (1960)

Lee H. Katzin. McQueen neemt grote risico’s met deze film: risico’s met betrekking tot de stunts, uiteraard, maar ook financiële risico’s, want het is zijn productiehuis die de film produceert. De film geeft een weerslag van de 24 Uren van Le Mans van 1970, waar de meeste beelden uit gehaald zijn. Dankzij deze film rekende hij erop om de 24 Uren van Le Mans werkelijk te kunnen rijden met Jackie Stewart als copiloot. De weigering van de verzekering dwingt Steve McQueen om deel te nemen aan Le Mans als figurant op de stands voor de overgangsscènes, maar het lukt hem om in de zomer van 1970 het circuit gedurende drie maanden af te huren: zo slaagt hij erin de sfeer van de wedstrijd opnieuw te creëren en het ballet van auto’s te laten overdoen door eenentwintig wedstrijdwagens bij elkaar te brengen, naast talloze piloten en monteurs.

Tijdens het draaien zorgt het permanent dreigende gevaar voor constante spanning en wanneer Lee H. Katzin de regie overneemt, is dat in moeilijke omstandigheden: Steve McQueen was toen net het slachtoffer geweest van een ongeval op hoge snelheid. Voor McQueen is het ongeval niet zo erg, maar bij piloot David Piper moet een been geamputeerd worden als gevolg van de crash met zijn Porsche 917.

Carrera Motors Magazine 03/2009

ontdek onze nieuwe zomercollectie alle dagen open van 10u00 tot 12u30 en van 13u00 tot 18u00 | gesloten op zondag, maandag en dinsdag |

klapstraat 33, B-9831 deurle T +32(0)9 282 80 62 | F +32(0)9 385 80 61 E info@atelier33hg.be

Steve McQueen, een leven in beeld

© MPTV / Richard Miller

“I enjoy racing in any form because the guy next to me couldn’t care less what my name is. He just wants to beat me.”

Steve McQueen draait rondjes op het circuit van Riverside Raceway met zijn Porsche Speedster. “Ik weet niet of ik een acteur ben die racet of een autocoureur die acteert.”

(1959)

De film, die bijna een documentaire is, is geen box-office succes en leidt tot de sluiting van het productiehuis van McQueen.

Nochtans blijft deze reportagefilm vandaag de dag wellicht nog altijd de beste die er bestaat over de autosport, vooral door de kwaliteit van de beelden.

Ecologie Steve McQueen weigert heel wat scenario’s alvorens hij zijn comeback maakt op het witte doek. “An Enemy of the People” naar een toneelstuk van Ibsen, is een project dat hem wel aanspreekt: hij aanvaardt om mee te doen in deze film en er de uitvoerende producent van te worden, want het ecologieprobleem raakt hem.

“De problemen waarmee we vandaag geconfronteerd worden met de verontreiniging van de meren, van de lucht en van de chemische producten in onze voeding, is wat mij aantrekt in dit stuk, in de boodschap die ervan uitgaat: we moeten ons 72

persoonlijk verantwoordelijk voelen voor hetgeen rondom ons gebeurt.”

Stilte na de storm: Santa Paula In 1979 verandert Steve McQueen van levensstijl. Hij gaat samenwonen met zijn nieuwe verloofde, Barbara Minty, een topmodel dat zeventien jaar jonger is dan hij.

Hij leert vliegen en de F.A.A. verleent hem zijn vergunning van piloot van privévliegtuigen terwijl hij bijna vijftig jaar is.

Hij ruilt zijn luxueuze residenties in Brentwood en Malibu in voor een ranch in Santa Paula, aan de rand van Los Angeles, hij rijdt rond op de motors uit zijn collectie en vliegt met een oude kist, net als zijn vader die acrobatisch piloot was.

Steve trouwt op 16 januari 1980 voor de derde keer: met Barbara Minty. Onder haar invloed en die van zijn vlieginstructeur Sammy Mason, zal de “king of cool” bijna conservatief worden: hij treedt toe tot de beweging van de Evangelische christenen, of “born again”.

Steve McQueen kampt met gezondheidsproblemen en tussen 1979 en 1980 wordt longkanker vastgesteld. McQueen zal zijn ziekte geheim houden. Bezorgd om zijn kanker en de negatieve prognose van de Amerikaanse artsen, besluit Steve om naar Mexico te gaan voor een experimentele behandeling.

Steve McQueen overlijdt op 7 november 1980, midden in de nacht: om 3u45 heeft hij een hartaanval, in Juárez, Mexico, als gevolg van een operatie die bedoeld was om het mesothelioom te verwijderen dat zich had ontwikkeld. Hij is vijftig jaar. De oorzaken van de dood van McQueen blijven onduidelijk.

Na zijn dood wordt een gedenkplaat aangebracht op de muur van het verbeteringsgesticht Boy’s Republic. Daarop staat: “Toen Steve McQueen hier toekwam, was hij een onrustige jongen. Toen hij vertrok, was hij een man. Hij kende roem in de filmwereld en is vaak op bezoek gekomen om over zichzelf en zijn succes te vertellen. Zijn voorbeeld geeft hoop en inspiratie aan onze leerlingen, nu en in de toekomst.”

Een levende legende Meer dan een kwart eeuw na zijn overlij-

den blijft Steve McQueen een ster. Dankzij de dvd kan men hem nog bewonderen als stoutmoedig soldaat in “The Great Escape”, als meedogenloze politieagent in “Bullit”, als premiejager in de 94 afleveringen van de serie “Wanted Dead or Alive” of als arts die strijdt voor het leefmilieu in “An Enemy of the People”.

“Ik heb alles gedaan wat men op aarde kan doen, maar ik heb een groot deel van mijn leven verspild”, schreef hij. De geschiedenis heeft hem gelijk gegeven: het filmicoon heeft tijden en generaties overleefd, zijn imago is tijdloos en zijn aura schittert nog steeds. <<>>

Steve McQueen, een leven in beeld

Aan de hand van 160 foto’s, inclusief veel zeldzame en nooit eerder gepubliceerde documenten, wordt een intiem beeld geschetst van zijn ganse carrière. Dit boek, uitgeven door Tectum Publishers, is het eerste dat erin slaagt om de vele gezichten van de acteur te onthullen: de filmster, het wereldberoemde icoon, de minnaar, de vader, de autoliefhebber, de snelheidsduivel en de eenzame man. Het boek bevat een biografie die verklaart hoe het komt dat McQueen, na een bijzonder zware jeugd, uitgroeide tot een internationale filmster, en waarom hij nog steeds zo populair is.

Uitgever: Tectum Publishers, Antwerpen Auteur: Axelle Emden Taal: Nederlands - Italiaans 192 pagina’s, 250 x 290 mm, hardcover met wikkel. ISBN: 978-90-76886-69-5 Prijs: 45 euro. Te koop bij de betere boekhandel of te bestellen via www.tectum.be

Carrera Motors Magazine 03/2009

Wij zijn thuis in uw tuin…

Exclusieve materialen voor uw tuin…

• Eigen plaatsingsdienst • Ruime keuze kasseien en kleiklinkers (zowel nieuw als recuperatie) • Natuursteen tegels & klinkers • Vernieuwd toonpark: ruim 4000m2 • Exclusieve tuinhuizen en poolhouses Maatwerk mogelijk!

Koninginnelaan 25 | 9031 DRONGEN T. 09 236 11 01 | F. 09 236 18 06 E-mail: info@terrastone.be |

www.terrastone.be

• Volledig assortiment afsluitingen (BEKAERT, COLLSTROP, GARDIVAL) OPENINGSUREN Maandagvoormiddag gesloten | namiddag 13u.30 - 18u.

Dinsdag - vrijdag: 8u30. - 12u. & 13u30. - 18u.

Zaterdag: 9u. - 12u.

TALLIEU & TALLIEU - WWW.TNT.BE

terrassen, tuin & opritten

Wendelin Wiedeking

door Dagmar Deckstein & Michael Kuntz foto’s Porsche AG

Wendelin Wiedeking De gevoeligheden bij de overname van Volkswagen en de financiële crisis

Wendelin Wiedeking (56) zit in een vergaderzaal in Stuttgart. De voorzitter van het bestuur van Porsche heeft eerlijk toegegeven dat – anders dan gepland – de overname van de meerderheid van Volkswagen niet meer in 2008 kan worden verwezenlijkt. Dat geeft de energieke manager de tijd om wat van de brokken te lijmen die hij in Wolfsburg gemaakt heeft.

Waarom ondertussen dan niet tot Daimler toetreden? “We hebben al genoeg te doen in Wolfsburg”, zucht Wiedeking.

Meneer Wiedeking, Porsche heeft een winst van 6,3 miljard euro na belastingen binnengehaald. Wat doet u daarmee?

W. Wiedeking: “Eerst keren we het hoogste dividend in de geschiedenis van het

bedrijf aan onze aandeelhouders uit – in totaal 472 miljoen euro, na 384 miljoen in het voorjaar. Ook de werknemers krijgen hun deel: iedereen krijgt bovenop zijn loon 6.000 euro, zowel de arbeiders als het keukenpersoneel. Bovendien zullen we natuurlijk nog meer VW-aandelen kopen.

Het grootste gedeelte van de hoge winst, die vooral door transacties tot dekking van koersrisico’s is ontstaan, dient daarvoor.”

Voor zes miljard euro kunt u momenteel al een gekwalificeerde minderheid in uw buur Daimler verwerven, die met meer dan 90 procent van zijn aandelen in de vrije handel dringend op zoek is naar grote investeerders.

W. Wiedeking: “We hebben al genoeg werk in Wolfsburg. Uiteraard zien onze collega’s in dat hun situatie zonder grote

aandeelhouders niet zo gemakkelijk is. In Wolfsburg zal in elk geval het besef toenemen dat Porsche een betrouwbare investeerder is en een veilige verzekering voor de collega’s van het Volkswagen-concern.

We hebben immers altijd gezegd dat we VW niet in de handen van hongerige sprinkhanen wilden laten vallen.”

Wilt u als vertrouwen scheppende maatregel niet meteen voorstellen om VW-baas Martin Winterkorn in het bestuur van Porsche Holding SE op te nemen?

W. Wiedeking: “Over de wijze van samenwerking kunnen we maar spreken als we een aandelenmeerderheid van 50 procent bereikt hebben. Ik ben ervan overtuigd dat we dan samen met het Volkswagenmanagement de verdere strategie zullen ontwikkelen.”

“Op lange termijn is alleen diegene succesrijk, die conflicten kan beslechten en oplossen.”

74

Carrera Motors Magazine 03/2009

Wendelin Wiedeking

Is uw relatie met de raad van bestuur van VW, onder leiding van Bernd Osterloh, niet wat verstoord?

W. Wiedeking: “Ik heb geen verstoorde relatie met de vertegenwoordigers van de VW-arbeiders, wat de indruk van buitenaf ook mag zijn. Mijnheer Osterloh en de andere personeelsvertegenwoordigers van VW hebben automatisch een probleem met mij omdat ik voor de afschaffing van de VW-wet ben. Die wet beschermt volgens veel leden van de ondernemingsraad de werknemers van het Volkswagen-concern tegen beslissingen van een meerderheidsaandeelhouder, aangezien die momenteel in de deelstaat Nedersaksen met zijn aandeel van ongeveer 20 procent niet alles kan doordrijven. Ik moet echter in mijn functie erop letten dat ik ook rekening houd met de rechten van mijn aandeelhouders. En dan kan de opdracht er alleen maar in bestaan die VW-wet, die een unieke speciale behandeling van een onderneming vormt, te doen afschaffen. Het succes van deze actie tussen Porsche en Volkswagen zal er vooral van afhangen of de beide partijen in dit nu al drie jaar durende proces leren om vertrouwen in elkaar op te bouwen. Zonder conflicten gaat dat niet. Op lange termijn is alleen diegene succesrijk, die conflicten kan beslechten en oplossen. Begin september zei men nog dat het project alleen maar succesvol zou kunnen worden afgesloten als ik zou aftreden. Ik ben er echter nog steeds en ik ben er vast van overtuigd dat we het vertrouwen van het VW-personeel zullen winnen.

We hebben al veel goede gesprekken gehad, waarbij we ook afspraken gemaakt hebben. Ik heb echter meermaals de indruk dat er actoren zijn die vorderingen in de opbouw van een gemeenschappelijke vertrouwensbasis niet willen toelaten. Ik ben er vast van overtuigd dat de alliantie tussen Porsche en VW voor alle betrokkenen voordelen biedt. En ik heb de indruk dat de relatie ondertussen merkbaar verbeterd is.”

Maakt u zich met het oog op de financiële crisis geen zorgen over uw vermogen?

W. Wiedeking: “Nee. Maar ik maak me wel zorgen over de economische toestand van Duitsland en de wereld. De recessie zal ook ditmaal de armsten het meest treffen. Vandaar dat ik samen met mijn vrouw twee stichtingen in het leven geroepen heb, die elk over vijf miljoen euro beschikken en die zowel in mijn woonplaats Beckum als in Bietigheim-Bissingen, onze huidige vestigingsplaats, actief zullen zijn. Met die stichtingen willen we behoeftige gezinnen ondersteunen. Ikzelf heb in mijn leven vaak geluk gehad, omdat ik misschien op het juiste moment op de juiste plaats was en voor mijn werk altijd zeer goed betaald werd.

Vandaar dat ik de sociaal zwakkeren in onze samenleving wil laten delen in mijn succes.”

In uw toespraak op de persconferentie over de bedrijfsresultaten hebt u gezegd dat het in deze tijd van crisis de eerste opgave van politici en ondernemers is om optimisme in plaats van pessimisme te verspreiden. Welke optimistische boodschap hebt u met name voor de door de crisis getroffen automobielsector?

W. Wiedeking: “Ik geloof dat het beter zou gaan met de auto76

“Op lange termijn is alleen diegene succesrijk, die conflicten kan beslechten en oplossen.”

mobielindustrie als het bankensysteem weer zou functioneren.

Zolang de banken echter hun geld plotseling aan de Europese centrale bank toevertrouwen en niet aan het toeleveringsbedrijf om de hoek is er een probleem en niet alleen voor onze bedrijfstak. De politiek zou snel uitkomst kunnen bieden als ze de strenge regels voor eigen kapitaal voor middenstandsbedrijven zou opschorten.

Voor vertrouwen in de toekomst zorgen echter ook de grote conjunctuurprogramma’s die de nieuwe president van de Verenigde Staten, Barack Obama, de Europese Commissie of de individuele regeringen voor vele honderden miljarden euro of dollar willen uitvoeren of al hebben uitgevoerd. Ook wanneer die enorme bedragen de toekomstige generaties met de terugbetaling ervan belasten, zijn ze de moeite waard. Ludwig Erhard zei al dat 50 procent van de economie door psychologie bepaald wordt. Wanneer het vertrouwen in de markt en het bankensysteem door dergelijke conjunctuurprogramma’s weer kan worden hersteld, zou de wereldeconomie erop vooruitgaan.” <<>> © Süddeutsche Zeitung GmbH, München.

Carrera Motors Magazine 03/2009

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo efficiënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fiscaal meest interessante manier? Vertrouw dan op de absolute leider in financiële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt. Wij maken een inventaris van uw financiële middelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaal laten beveiligen?

Surf dan naar www.optima.be/carrera of bel naar 0800 97 536.

Your future is capital

De wereldmensjes van Dirk De Keyzer

door Nova foto’s Absolute Art Gallery

De wereldmensjes van

Dirk De Keyzer In oktober 2008 bracht Absolute Art Gallery een boek uit over beeldhouwer Dirk De Keyzer. Het is een mooi kijkboek dat het jubileumjaar van de kunstenaar wat in de verf moet brengen en dat terugblikt op het voorbije decennium. De werken van Dirk De Keyzer zijn een plezier om naar te kijken. Ze zijn niet alleen esthetisch mooi, maar ze getuigen vooral ook van een goedlachse speelsheid en van veel humor.

Detail van het beeld ‘Episode I’ (hoogte: 25 cm)

Ik moet bekennen dat ik mij eerder nieuwsgierig richting Sleidinge begeef om de kunstenaar in eigen persoon te kunnen ontmoeten. Het is berekoud vandaag. De koudste wintergril in jaren. Het ijs staat letterlijk aan de ramen. De grote houtkachel in het ruime werkatelier van Dirk kan niet haastig genoeg het karton verbranden dat hem op gang moet trekken.

Er liggen een paar beelden voor afwerking klaar en her en der liggen moules van beelden langs de zijkant. Via een stalen trapje gaan we naar boven, naar het bureau, waar meteen koffie wordt geschonken.

D. De Keyzer: “Het zal hier wel warmer zijn. Al vind ik dat het allemaal toch wel meevalt. Weet je, in Rusland zijn ze nog actief in de bouw wanneer het kwik 30 graden onder nul staat. Hier bij de eerste winterprik, verliest iedereen het noorden.

We zijn bedorven mensen geworden. Zouden die Russen lachen…”

CMm: Wie naar jouw beelden kijkt, kan niet anders dan er goedgehumeurd van worden. Is wat we zien een weerspiegeling van de gemoedsrust van de kunstenaar?

D. De Keyzer: “In mijn kunst zitten alle facetten van wat ik belangrijk vind in het leven. Het klopt dat humor daarin een belangrijke ondertoon krijgt. Soms is het direct, soms is het ietwat bedekt.Maar het zet wel een positieve toon. Humor is belangrijk in een mensenleven. Mensen hebben veelal verleerd te lachen. Het leven is zo serieus geworden. Ik vind dat dit de mensen snel oud maakt. Ondanks het feit dat ik sinds vorig jaar een halve eeuw in dit circus meedraai, voel ik mij nog altijd jeugdig als een kind. En dat houdt mijn bestaan fris en bruisend. Het effent de weg naar de meest fantasievolle ideeën.

Kortom, het ademt leven uit. Als ik zie hoe sommige mensen op hun 30ste al in een definitieve levensplooi dreigen te vallen, ben ik blij dat dit mij gespaard is.”

CMm: Toch kun je niet zeggen dat alles wat je doet om humor draait.

Welke dingen raken je nog in het bijzonder?

78

D. De Keyzer: “Er zijn heel veel zaken die mij bezighouden. Niet dat ze daarom allemaal in mijn werk vertaald moeten worden, maar ik ben heus niet blind voor de tekortkomingen in de wereld. Het beeld van mijn figuurtje op de wereldbol, wazig kijkend in het ijle, het vertelt misschien beter dan ikzelf in welke soms uitzichtloze situatie de mensheid zich gewrongen heeft. Het internationale probleem houdt mij wel bezig. En ik heb enorme appreciatie voor het werk van die mensen van Studio Brussel bv. in hun glazen huis.

Maar graag maak ik er ook een bedenking bij. Niet op hun inspanning want die is lovenswaardig. Wel stel ik een kanttekening bij de efficiëntie, bij de opvolging, de zo nodige feedback. Niemand weet immers het jaar erop hoe de situatie nu is verbeterd. Zal het door die actie nu beter gaan met die miljoenen vrouwen op de vlucht? En bovenal. Wat hebben de gulle donatoren nu bijgeleerd over het feitelijk probleem? Iets, hoop ik dan. Ik vrees dat velen zich echter meer bezig houden met het evenement, dan met de feiten. En dan wordt humanitaire hulp vaak een vorm van vermaak. Geef mij daarom maar kleinere projecten, waar men het bos nog door de bomen ziet. Niet dat ik zelf een antwoord weet op alle vragen want ik beschouw mezelf ook maar als een toeschouwer. Maar het doet soms pijn te moeten vaststellen hoe machteloos we zijn.

We hebben als mens de eigenschap meer stuk te maken dan op te bouwen. Onze planeet gaat zienderogen achteruit, geCarrera Motors Magazine 03/2009

The plus of a global vision.

Accountancy, audit, fiscaliteit. Dat zijn de specialiteiten van Vandelanotte.

In een brede context, met een allround visie. Ondersteund door specialisten in aanverwante domeinen: sociaal recht en vennootschapsrecht, risk management, talent management en corporate finance.

Onze missie? KMO’s en familiale bedrijven een perfecte multidisciplinaire support verlenen. > info@vdl.be - www.vandelanotte.be

Kortrijk

|

Brugge

|

Veurne

|

Mouscron

|

Deinze

|

Antwerpen

|

Bruxelles

De wereldmensjes van Dirk De Keyzer

CMm: De figuurtjes die je creëert zijn niet alleen apart, ze lijken ook niet tot één of ander ras te horen. Of verbeeld ik me dit enkel?

D.De Keyzer: “Dat heb je inderdaad goed opgemerkt. In feite zijn het “wereldmensjes”, ik bedoel figuurtjes die een beetje de schoonheid van alle culturen in zich dragen. Niet dat het om perfecte wezens gaat. Absoluut niet, maar dat is ook niet de bedoeling. De personages zoals ik ze beeldhouw, zijn figuren zoals ik ze aanvoel, met hun specifieke trekjes, hun persoonlijkheid, hun amalgaam aan schoonheden en gebreken. Ze zijn met de jaren heen een eigen leven gaan leiden en hebben samen met mij een hele evolutie doorgemaakt.”

CMm: Hoe zijn ze tot leven gekomen? Uit een berg tekeningen waar je stilaan het juiste figuurtje in terugvond?

D.De Keyzer: “Absoluut niet. Als ik creatief bezig ben, teken ik niet. En ook voor mijn ontwerpen komt er geen potlood aan te pas. Alles gaat rechtstreeks vanuit mijn hoofd. Elk heeft zo zijn manier van werken, vermoed ik. Hoe het figuurtje tot leven is gekomen, is moeilijk te zeggen. Wel kan ik je zeggen dat het idee is gekiemd toen ik op een dag op het vliegtuig een ontmoeting deed.

Ik zat in het toestel tijdens een tussenlanding op weg naar La Réunion, toen een vrouw in lokale klederdracht het vliegtuig kwam opfrissen. Het was niet zo direct een mooie vrouw, maar ze had een gelaatsuitdrukking, een charisma dat mij nooit meer heeft losgelaten. De sierlijke elegantie, gracieuze bewegingen, dat volatiele dat ik ook in mijn beelden probeer terug te brengen. Oneindige bewegingen over de grenzen van het menselijke heen.

Ik teken niet omdat dit tweedimensionaal is en ik dit in het beeldhouwen niet kan gebruiken.Uiteraard maak ik wel eerst kleinere formaten voor ik aan een mensengroot beeld begin. Kwestie van aanpassingen te kunnen doen, te kunnen bijsturen, het beeld tot volwassenheid te laten komen. Dat is zeker essentieel. Maar tekenen, ik zie er in mijn geval het nut niet van in. Al van toen ik jong was wist ik al van de eerste dag dat ik de Kunstacademie binnenkwam en door al de verschillende gangen wandelde, precies wat ik wilde. Ik was het atelier van de afdeling beeldhouwkunst binnengestapt en kreeg dat vastberaden gevoel “That’s it” over me heen. Al de rest was meteen van ondergeschikt belang geworden. Ik had zo’n determinatie dat ik aan de directie vroeg het oriënterend voorbereidingsjaar meteen te mogen overslaan. Ik had mijn wereld gevonden.”

CMm: Behoor je tot het kransje perfectionisten dat alles zelf wilt doen? Of duld je mensen om je heen?

D. De Keyzer: “Ik moet je zeggen dat ik vandaag zeker mensen naast me staan heb, anders kan ik hier de boel sluiten. De werklast is door het succes over de jaren heen te groot geworden voor een alleenstaande kunstenaar. Het is een vrij arbeidsintensieve 80

bezigheid en het manuele karakter laat perfect toe om met verschillende mensen te werken. Het creatieve aspect blijft uiteraard wel mijn domein, dat is evident. Maar de voorbereidingen, de moules, de oxidatie van de afwerking en kleuring, het kan perfect dat één van mijn medewerkers daar zijn of haar hand in heeft.

Wel is het zo dat geen beeld het atelier kan verlaten alvorens ik het gezien heb. Vooral het afwerken van een beeld is heel belangrijk. Ik ben er dan graag bij. De patines die op het beeld komen

‘Grand Bain Marie’ (hoogte: 90 cm)

weld en fanatisme vieren hoogtij, het is inderdaad veel kommer en kwel. Maar in tegenstelling tot de meeste mensen blijf ik positief denken. Ik ben er trouwens van overtuigd dat dit de enige manier is om het schip drijvende te houden. Doemdenkers ten spijt...”

leiden tot het succes van het werk. Het is meer dan de kers op de taart, geloof me. Het patineren is een soort van geforceerd oxideren. Door middel van chemicaliën leg je een oxidatielaag op het bronzen beeld en deze reactie geeft de kleur aan het beeld.

Dit moet dus heel minutieus gedaan worden.

Samenwerken is mij niet vreemd, vooral ook omdat al die mensen perfect weten wat van hen verwacht wordt en hoe ik de zaken zie. Het is zelfs aangenaam. Ik ben dus niet het genre kunstenaar die pas in isolatie kan functioneren.”

CMm: Gebeurt het bronsgieten ook hier?

D. De Keyzer: “Nee, vandaag is er een samenwerking met enkele gieterijen die dit voor mij doen. Gelukkig maar, want laten we eerlijk zijn, het is een vrij moeilijk proces en je moet met zo veel zaken rekening houden, want er kunnen veel dingen verkeerd lopen. Scheuren, barsten, verkeerde bronskeuze. Om goed brons te kunnen gieten, moet je wel 10 andere vakken beheersen. Nee, ik doe het niet meer. Nu gaan mijn wasmodellen naar de gieterij, samen met al de problemen. Niet dat ik geen goede gieter was want ik heb het vroeger nog gedaan hier in het atelier en heb het vak een beetje uit noodzaak moeten leren. Ook in mijn beginperiode was het maken van bronzen beelden een dure bezigheid.

Ik had simpelweg het geld niet om naar een gieterij te gaan, dus deed ik het zelf. Nu ik veel opdrachten heb, is er voor mij geen andere oplossing meer dan om naar een gieterij te gaan! Mijn wereld is omgedraaid.

Carrera Motors Magazine 03/2009

ZO N N E B R I LW E E K E N D 25 en 26 april

/ P T I E K 6! . $ % . " 2 ! . $ % .

TOM FORD | PORSCHE DESIGN | ROBERTO CAVALLI | REPLAY RAY-BANN | SERENGETI | MISS SIXTY | MONTBLANC | ...

Fl.Leirenstraat 42 | Wetteren | 09 369 41 19 | info@brilcenterwetteren.be | www.porschebrillen.be

De wereldmensjes van Dirk De Keyzer

CMm: Je lijkt me een rustig persoon.

Is het niet zo dat een kunstenaar continu met creatie bezig is en voorbestemd is om een eerder chaotisch bestaan te leiden?

D. De Keyzer: “Rust wordt veelal gezien als een gebrek aan ambitie. Je moet volgens sommige mensen constant bezig zijn met je werk. Is het niet fysisch dan toch op zijn minst mentaal, anders kom je er niet. In het begin dacht ik ook zo. Ik stond ’s nachts op, wandelde door het atelier, werkte op de meest onmogelijke uren. Ik was zo in een andere wereld dat ik veelal zelfs niet wist welke dag we waren. Zo stond ik soms op een zondagmiddag voor een winkel, foeterend dat die gesloten was. Met de jaren heb ik dit allemaal gelukkig een beetje kunnen relativeren. Ik 82

‘Matras’ (hoogte: 90 cm)

creativiteit ten goede is gekomen. Ja, er is leven naast het beeldhouwen!”

CMm: Ben je een productief kunstenaar?

D. De Keyzer: “Als ik 15 beelden per jaar kan maken, dan heb ik goed gewerkt.

Weet je, een kunstenaar kan niet altijd creatief zijn. Is dat nu productief? Misschien wel. Van elk beeld maak ik dan een serie, een twaalftal stuks, meestal. Ik werk vooral naar exposities toe.”

CMm: Je bent nu een gelauwerd kunstenaar. Vele steden exposeren je werken. Hoe voelt dat?

D. De Keyzer: “Ik ben daar uiteraard zeer tevreden om. Toch ben ik dankbaar dat mijn carrière crescendo is gegaan. De eerste jaren, waar ik ’s zomers nog op de Gentse Feesten mijn beelden verkocht, terwijl iedereen me vertelde dat ik daar mijn plaats niet had. Die periode is zeer nuttig geweest. In feite mag ik van geluk spreken. Ik ben telkens gevraagd. Galerijen kwamen naar me toe. Het werd telkens makkelijker. En dan volgden al die

‘Grande Madame’ (hoogte: 190 cm)

CMm: Je maakt enkel beelden in brons? Vanwaar die voorliefde?

D. De Keyzer: “Ik hou gewoon van brons.

Het is een materiaal waar ik het meest voeling mee heb. Het is bovendien een materiaal dat zich volgens mij het meest leent bij het werk dat ik doe. Ik denk niet dat ik mijn gevoel met dezelfde intensiteit in hout, steen, polyester of eender ander materiaal zou kunnen leggen. Ik ken die materialen uiteraard wel. Tijdens mijn opleiding aan de Academie moesten wij als studenten immers met verschillende materialen leren werken. Voor mij was dit echter een verplichte oefening, een beetje een verloren tijd. Ook in mijn beginperiode heb ik met andere materialen gewerkt, puur en alleen uit noodzaak omdat ik toen geen geld had om met brons te werken. Toch gebeurt het vandaag nog wel eens dat ik als voorstudie of als model een beeld moet maken in plaaster of terracotta. Maar als ik dan het eindresultaat zie in het koper, wanneer het geoxideerd is en in een volledig kleurenkleed zit, dan pas ben ik gelukkig. Ik weet dat ik hetzelfde resultaat met een ander materiaal nooit zou kunnen bereiken.”

ben stilaan gaan beseffen dat het mijn plicht niet was, als kunstenaar, om mezelf continu onder druk te zetten. Nu ik drie kleinere kinderen heb en mijn huidige vrouw mij kunnen doen inzien heeft dat het helemaal niet contraproductief is om ook met andere zaken bezig te zijn, is mijn leefwereld anders geworden. Ik moet zelfs zeggen dat het de productiviteit en de

‘Mes souliers sont rouge’ (hoogte: 100 cm)

Ik kan mij daar enkel maar om verheugen.

Want het gieten is een absolute specialisatie. Als je naar de kwaliteit kijkt, dan herken je vrij snel de hand van de professional. Ik kon met mijn middelen deze kwaliteitsnorm nooit bereiken.”

grote opportuniteiten: New York, Milaan, Geneve, Miami… Wij hebben het geluk dat wij kansen krijgen hier. In Afrika kunnen ze hetzelfde niet zeggen. Die gedachte houd ik altijd in mijn achterhoofd.”

CMm: Wat is een goed kunstwerk?

D. De Keyzer: “Je eindigt met het moeilijkste. Alhoewel,een goed kunstwerk is iets dat je moet blijven raken, ook al is het uit zijn vertrouwde biotoop weggehaald. Ik bedoel daarmee dat voor vele mensen een goed kunstwerk gerelateerd is met de omgeving waar het zich bevindt. Is dit in een prestigieuze galerij, die de naam heeft alleen maar goede werken te brengen, ja… Daarom zou het eens interessant zijn om een “goed” kunstwerk gewoon op de grond te leggen tussen allerhande prularia op een rommelmarkt. Als het werk er toch uitspringt en deze oefening overleeft, dan meen ik dat het echt kunst is. Maar ik vrees dat er niet veel werken zijn die dergelijke vuurproef kunnen overleven…” <<>>

www.absoluteartgallery.com Carrera Motors Magazine 03/2009

Een sportwagen voor de weg met raceambities

Porsche 911 GT3 Porsche breidt de tweede generatie van de 911 uit met een volgend model: de nieuwe 911 GT3 komt nog sterker, sneller en preciezer voor de dag dan zijn voorganger. Bij de ontwikkeling van de sportiefste 911 met atmosferische motor voor gebruik op de weg werd uitgebreid beroep gedaan op de knowhow die Porsche vergaarde in de autosport. Daardoor maakt de GT3 niet alleen indruk op de gewone weg, maar ook op het circuit.

De 911 GT3 evolueerde hoofdzakelijk op het vlak van zijn twee kerneigenschappen: vermogen en rijdynamiek. Voortaan levert de beproefde atmosferische zescilinder 435 pk (320 kW), dat is 20 pk meer dan het voorgaande model. Dat is voornamelijk het resultaat van de grotere cilinderinhoud – die met 200 cm³ toenam tot 3,8 liter – en van de verbeterde gaswissel.

Voortaan zijn niet alleen de inlaatnokkenassen, maar voor het eerst ook de uitlaatnokkenassen verstelbaar via het VarioCam-systeem. De krachtkuur van de boxermotor zorgt bovendien voor een vooral in het dagelijkse gebruik merkbaar toegenomen koppel in het middelste toerentalbereik. Ook wat de rijprestaties

84

betreft, doet de GT3 er nog een schepje bovenop. In 4,1 s accelereert hij van 0 tot 100 km/u, na 8,2 s bereikt hij vanuit stilstand 160 km/u. Zijn topsnelheid bedraagt 312 km/u.

onbeperkte individuele controle over de rijdynamiek van de GT3 te garanderen, worden de functies zelfs in extreme rijsituaties niet automatisch, maar pas met een druk op de knop weer geactiveerd.

Een tweede kernpunt in de verdere ontwikkeling van de 911 GT3 vormde de verhoging van de rijdynamiek. Voor het eerst beschikt de wagen over een bijzonder sportief afgestelde variant van het Porsche Stability Management PSM, waarbij de dwarsdynamiekregeling Stability Control en de tractiecontrole trapsgewijs kunnen worden uitgeschakeld. Om de bestuurder

De nieuwe GT3 biedt ook bij hoge snelheden voortaan nog betere grip en stabiliteit. Minutieuze aerodynamische wijzigingen verhogen de neerwaartse druk zowel op de voor- als de achtertrein in die mate dat de totale neerwaartse druk meer dan dubbel zo sterk is als bij het voorgaande model. Het nieuwe aerodynamicapakket verleent de GT3 een nieuwe uitstraling,

Carrera Motors Magazine 03/2009

die nog verder benadrukt wordt door de nieuwe bi-xenonkoplampen, de led-achterlichten en de aangepaste luchtinlaten en -uitlaten.

Dankzij het actieve PASM-onderstel van de 911 GT3 konden de ingenieurs van Porsche de veren en stabilisatorstangen nog iets stijver afstellen en zo in de ‘Sport’modus voor een nog preciezere handling zorgen. Toch bleef de ‘Normale’ modus voldoende comfortabel voor dagelijks gebruik. Nieuwe, lichtere velgen in racedesign met een centrale wielbout en UHP-banden (Ultra High Performance) – voortaan met bandenspanningcontrole – ronden de functionele en optische evolutie van de GT3 af.

Carrera Motors Magazine 03/2009

Samen met de rijdynamiek nam volgens de Porsche-traditie ook het remvermogen van de 911 GT3 toe. De remschijven bestaan nu uit een grotere frictieschijf met een lichte aluminium klok om het gewicht te verlagen. De verder geoptimaliseerde ventilatie van de remmen garandeert ook bij intensief en langdurig remmen betere prestaties. Optioneel is voortaan ook een exclusieve GT3-variant van het keramische PCCB-remsysteem leverbaar.

Vanaf de herfst komt er een nieuwe optie in het aanbod van de GT3, die de wagen nog beter geschikt maakt voor gebruik op het circuit: de nieuwe dynamische motorophanging PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Dit systeem herkent een

bijzonder sportieve rijstijl, zoals wanneer op het circuit gereden wordt, en verhoogt dan de rigiditeit van de normaal gezien elastische motorlagers. Daardoor blijft de GT3 bij dagelijks gebruik comfortabel, terwijl op het circuit de storende massaimpulsen bij snel genomen bochten worden geëlimineerd. Een bijkomend voordeel is de verbeterde tractie bij de acceleratie vanuit stilstand. Eveneens nieuw is het optioneel leverbare liftsysteem aan de voortrein, waarmee de bodemvrijheid met 30 mm kan worden verhoogd voor het rijden op een oneffen wegdek of om bijvoorbeeld een steile ondergrondse garage in te rijden.

De basisprijs van de nieuwe 911 GT3 bedraagt 120.153,00 € incl. BTW.

85

Carrera to China

tekst & foto’s Alain Heggerick

Momenten, ontmoetingen en ervaringen

Carrera to China Begin 2006 vatten Erwin Suykens en Jan De Man het ambitieuze plan op om met een oldtimer Porsche 911 van België naar China te rijden. Deze test is er één voor mens en machine.

Een volledig uitgeruste 4x4? Thanks, but no thanks. Een reis staat voor beide avonturiers immers gelijk aan een aaneenschakeling van momenten, ontmoetingen en ervaringen die allemaal één ding gemeenschappelijk hebben: onvoorspelbaarheid. Een 40 jaar oude Spartaanse Porsche lijkt het uitgelezen middel om dit ten volle te beleven…

De twee vrienden beseffen maar al te goed dat ook de voorbereiding een inherent onderdeel is van de onderneming, en beiden hebben ze met volle teugen hiervan genoten! Hun sympathieke 3de reisgezel opende de deuren bij een imposante reeks sponsoren, en bracht hen reeds tot in Italië, Sicilië, Duitsland en Noord-Engeland. De no-nonsense aanpak van de steeds glimlachende Gentenaars werkt ook aanstekelijk: een uitgebreide doch trouwe schare vrienden leeft dagelijks mee met de ‘helden’.

De route Op 30 november 2008 vertrokken Jan en Erwin vanuit België om eind juni 2009 China te bereiken. De zorgvuldig uitgekiende route zal hen door ’s werelds mooiste landschappen voeren en het perfecte kader creëren om van allerlei beschavingen te mogen proeven. Zo brengt de reis hen door het voormalige Oostblok, het Midden-Oosten, India, Zuidoost-Azië en natuurlijk China. In totaal worden 24 landen doorkruist en 25.000 km afgelegd in zes maanden tijd.

De wagen Net zoals alle jongens groeiden ook deze avonturiers op met een passie voor snelle 86

auto’s. De keuze van een geschikte wagen om aan de test te onderwerpen bleek dan ook geen struikelblok: het zou een oude Porsche 911 worden. Dit is dé sportwagen bij uitstek, onverwoestbaar en betrouwbaar. Hij is eenvoudig en doelgericht qua mechaniek, maar bovenal onweerstaanbaar mooi.

Erwin en Jan kochten een 911T uit 1969 in Bahama-Yellow. Deze fantastische sixties-kleur geeft de wagen de perfecte gespleten persoonlijkheid: het kleine sportwagentje tovert een glimlach op het gezicht van iedereen die zijn pad kruist, doch wanneer je zelf achter het stuur zit, en de motor achter jou dreigend hoort grommen weet je dat je met een volbloed onderweg bent.

Voor een dergelijk avontuur was een grote opknapbeurt aan de orde, en zo geschiedde sinds de aankoop van de wagen in mei 2006. Meer dan 2 jaar later staat hun 3de reispartner volledig klaar voor het vertrek… Hoog op zijn poten, voorzien van stoere modderflappen en verstevigingsplaten en tot in het fijnste detail volledig gerestaureerd. Een fotoreportage met de historiek van deze restauratie kan u vinden op www.carreratochina.com.

De avonturiers Jan en Erwin leerden elkaar kennen aan de Universiteit Gent waar ze in 1999 afstudeerden als Burgerlijk IngenieurArchitect. Al snel bleek dat beiden nog andere interesses deelden: ze waren gefascineerd door verre reizen. Jan maakte reeds grote delen van Europa onveilig met zijn motor en zette in 2006 de kers op de taart door naar Tanzania te trekken op twee wielen. Erwin liet zich ook niet ongemoeid en bezocht onder andere Vietnam, Cuba, Peru, Bolivia, Brazilië, Argentinië, Paraguay, Canada, USA, ...

In het dagelijkse leven werkt Erwin als kaderlid bij een bekende multinational en leidt Jan zijn eigen vennootschap in de wereld van 3D-visualisaties en CAD. Het vertrek 29 november 2008 beleefden Jan en Erwin een emotioneel afscheidsfeest in het NH Hotel samen met een 200-tal vrienden, familie, sponsors, leden van verschillende Porsche Clubs. In een gemoedelijke sfeer werd er een glas gedronken, de dansvloer verkend of gedegusteerd van hemelse whisky. Dankzij de ondersteuning van de vele sponsors baadde de zaal in Carrera Motors Magazine 03/2009

Just for lucky cars...

Wie houdt van zijn auto, kiest voor de bescherming van Preshield. DĂŠ nieuwe generatie lakbescherming met revolutionaire nanotechnologie. Voor duurzame lakbescherming met maar liefst 6 jaar glansgarantie. Door de Preshield beschermlaag is een simpele wasbeurt voldoende om uw auto er weer als nieuw uit te laten zien.

BOR

BVBA

werkt

exclusief

met

Preshield.

Preshield Belgium - BOR BVBA 3 DDA I 0 <4 ; 0 : 1 4B 274A <8=6 } 8=C4A 84DA 1 47 0 =34;8=64= } ; 0 : 74A BC4; 2>A A 42C84

8]SdbcaXTfTV !! 0' } ( "! F^]STlgem C "! ( !" #$ } 5 "! ( ""''&#$ } < "! #&$ % $ $ " } QT[VXd\/_aTbWXT[S R^\

Carrera to China

een echte Porsche sfeer. De 911 en een prachtige 356 van State of Art waren de blikvangers aan de inkom van het hotel.

Schepen Christophe Peeters vertegenwoordigde het stadsbestuur en beloofde plechtig dat Stad Gent de terugkomst met de nodige luister zal bijzetten. Iets om naar uit te kijken!

Zondagmorgen 30 november trotseerden vele sympathisanten het barslechte regenweer om in een colonne Porsches Erwin en Jan te begeleiden tot aan de grens.

Zelfs de lokale televisie AVS en de grote zender VTM vonden dit project van onze mannen de moeite waard om in de gietende regen het vertrek te komen filmen op het Sint-Pietersplein. De avond ervoor was ook geld ingezameld voor het goede doel: het Vrouwenvluchthuis Gent, een deelwerking van het Centrum Algemeen Welzijnswerk (CAW) dat zich richt tot alle meerderjarige vrouwen (met of zonder kinderen) die het slachtoffer zijn van geweld of de dreiging ervan en nood hebben aan een veilig adres. Een cheque van 400 euro werd overhandigd aan deze organisatie.

Met een 25 Porsches werd koers gezet richting Lier, waar halt werd gehouden om voor de laatste keer te genieten van echte Belgische frietjes en stoverij. Het drong tot iedereen door dat de tocht nu echt begon.

Het was een aandoenlijk moment om gezamenlijk te kijken naar de reportage van VTM in het middagjournaal van 13 uur.

Al 17.000 km afgelegd Bij het schrijven van dit artikel zijn onze vrienden al bijna India uit en zijn ze op zoek naar een bedrijf om de 911 te verschepen naar Thailand. Ongelofelijk hoe betrouwbaar het oude elfje is. Veel noemenswaardige problemen hebben ze tot nu toe niet ondervonden. De eerste week was er een olielek dat op te lossen was.

Verder was er een probleem met een torsiebaar die losgekomen was. Blijkbaar was het moeilijkste van de tocht tot nu toe de buikproblemen door de voeding in India. Twee weken heeft het ze uitgeput, maar gelukkig is dit achter de rug. Het is opmerkelijk hoeveel sympathie die oude 911 wereldwijd opwekt. Het geeft ons ook 88

een blik op onbekende culturen en een ander beeld op bijvoorbeeld Iran. Een land waarvan de media ons een heel ander beeld ophangt.

Bijna dagelijks schrijft Jan of Erwin een update op het forum van hun website www.carreratochina.com. Hieronder enkele citaten: “We zijn een weekje gebleven in Aswem, Goa, en dat was nodig om de batterijen op te laden! We hebben daar niemand of

niks gezien, op één eenzame doch uitermate grappige Fin na. Prachtige, bijna verlaten stranden, goed eten, en bier!”

“De wegen in India zijn echt wel goed, maar het verkeer maakt elke kilometer tot een hel. We hebben op de tanden gebeten, en doorgevlamd naar Chennai, waar we gisteren aankwamen. We hadden geen fut meer om nog maar de kleinste omweg te nemen en nog iets te gaan bezoeken. Nu en dan kwamen we natuurlijk een flink stuk offroad tegen, maar onze gele vriend neemt alle bulten en putten blijkbaar met plezier. De beschermingsplaten onder de wagen hebben ons al 1000 maal gered.”

“De wagen verkeert nog steeds in nieuwstaat, we geloven het zelf amper na 17.000 km (hout vasthouden).

Vanaf morgen proberen we de wagen te verschepen naar Port Kelang. Interfreight

zullen we zeker bezoeken, alsook enkele andere bedrijfjes daar in de buurt. Als de prijs niet al te veel verschilt, dan nemen we Interfreight, denk ik. Heb nu toch al enkele verhalen gelezen, en ze lijken me vrij betrouwbaar. Dan is het op het gemakje richting Laos. De stranden in Thailand klinken zeer aanlokkelijk.

Tot binnenkort!! PS. Wij hebben echt genoten van alle landen tot nu toe op onze reis, en India was echt wel de max, met ongelooflijk veel vriendelijke mensen

en ervaringen. Enkel in de toeristische centra moet je er de geldwolven bijnemen... en dat is soms wel vervelend. Het verkeer is wel totaal idioot en slorpt al je energie op. Maar ik kan gerust zeggen dat de Indiërs een zeer goede indruk op ons hebben gemaakt... Misschien niet in dezelfde league als de Iranezen, maar ja, ik denk dat geen enkel land zo overvol zit met supervriendelijke mensen als Iran...”

Mooi dat ze de energie blijven vinden om het thuisfront op de hoogte te houden. Bij het aanschouwen van die exotische plaatjes vraagt een mens zich af: “Waarom begin ik niet aan zoiets?”. Velen dromen erover, slechts enkelen beginnen er ook effectief aan. Nog 8.000 km en de droom van Jan en Erwin is waargemaakt. Laat ons hopen dat dit avontuur behouden afloopt. <<>> www.carreratochina.com Carrera Motors Magazine 03/2009

Anonimo, Italiaanse precisiemechaniek

Anonimo Italiaanse precisiemechaniek

In 1997 lanceerde Federico Massacesi, vroegere zakenpartner van de Italiaanse modelegende Salvatore Ferragamo, in hartje Firenze het horlogemerk “Anonimo”. Hij creëerde een onderneming gespecialiseerd in de productie van unieke, Italiaanse horloges, gebaseerd op de jarenlange traditie van horlogemakerij in Firenze. Zijn uitdaging: wereldwijd gerespecteerd worden als belangrijkste Italiaanse producent van mechanische horloges van topkwaliteit.

Anonimo ontwikkelde exclusieve, internationale processen waaronder het “Kodiak procédé”, “The Crown Vanishing Locking Device” en OX-pro waarop het merk een patent heeft genomen.

Het “Kodiak process” Leder is amper bestand tegen zout water.

Huidige behandelingen om leder waterbestendig te maken, verlagen de poreusheid en de transpiratie-eigenschappen.

Dankzij het exclusieve “Kodiak Process” behoudt leder zijn karakteristieke eigenschappen. Leder wordt niet waterafstotend maar laat water door zonder dat het beschadigd wordt.

Toen de Richemont Group Panerai overnam, zag het er naar uit dat een groep Italiaanse vaklui naar het buitenland zou moeten vertrekken om hun beroep te kunnen uitoefenen. Zo zou een belangrijke traditie verloren gaan. Massacesi nam de vaklui in dienst en besloot een nieuw merk te lanceren dat, dankzij het bestaande vakmanschap, een traditie aan zich kon linken. Zo werd Anonimo geboren, een ambachtelijk Italiaans kwaliteitshorloge, uitsluitend mechanisch en vervaardigd in topkwaliteit roestvrij staal.

De naam “Anonimo” is bewust gekozen: het wekt nieuwsgierigheid en interesse op.

Het is het Italiaanse woord voor anoniem en is geboren vanuit de fundamentele filosofie van het bedrijf: Eerlijkheid, originaliteit, uitmuntendheid, aandacht voor de 90

Het “Crown Vanishing Locking Device” Dit systeem maakt het blokkeerbare opwindmechanisme van een horloge waterdicht door middel van een kroonvormige beveiliging. Een vernieuwend principe binnen de sector van de horlogemakerij. De opwindknop zit onderaan de kast van het uurwerk in plaats van aan de zijkant. Dit zorgt voor meer gebruiksgemak, en vermijdt irritatie aan de pols. Het “Locking Device” zit op elk militare model.

essentie en teamwork.

De uitgebreide collectie horloges met uiteenlopende specialiteiten zijn voornamelijk bedoeld voor heren. Zo zijn er modellen voor professionele duikers, maar worden er ook specifiek horloges ontwikkeld voor legerdoeleinden.

OX-Pro OX-Pro is een oxidatieproces dat voorheen enkel gebruikt werd voor militaire doeleinden. Het proces wijzigt de oppervlaktemoleculen van roestvrij staal, maakt ze donkerder en geeft het een matte finish.

Blootstelling aan licht, lucht en transpiratie leidt bij horloges die met een gewone coating zijn behandeld tot krassen terwijl deze processen geen enkele invloed hebben op horloges behandeld met het OXPro procédé. <<>> www.anonimo.be Carrera Motors Magazine 03/2009

De essentie van risicospreiding

door Eric Erkelens/Optima Financial Planners

De essentie van risicospreiding Slimme vastgoedinvestering is meer dan ooit een stabiele termijninvestering

Het nieuwe jaar is nog maar goed en wel bezig, of daar zijn al de traditionele lijstjes met beleggingstips, aangereikt door al dan niet onafhankelijke partijen die allemaal de beste bedoelingen hebben met u en uw geld. De eerste in die lijstjes met tips is steevast het advies om uw vermogen te spreiden. Goed gezien, ware het niet dat de meeste tipgevers in de rest van hun adviezen enkel ingaan op roerend vermogen. Ze gaan op die manier voorbij aan de essentie van de spreiding van vermogen: de spreiding tussen roerend en onroerend goed.

Die vaststelling is opmerkelijk, zeker als we even terugblikken op het financieel jaaroverzicht van 2008: de implosie van een Belgische grootbank, de blokkering van spaargeld in het buitenland en het slechtste Bel20-jaar uit de geschiedenis.

Het leek wel of ons geld, hoe goed ‘gespreid’ het ook zat, zowat nergens meer veilig was.

Wie een deel van zijn vermogen in vastgoed investeerde, zal dat tegenspreken.

Het bewijs werd onlangs nog maar eens geleverd bij de bekendmaking van de jaarresultaten van de grotere makelaars.

Ondanks de doemberichten die al vele jaren een vastgoedcrisis in het vooruitzicht stellen, was daar ook in 2008 geen sprake van, wel integendeel. De prijs van een bestaand appartement met twee slaapkamers steeg bij één van de grootste spelers in 2008 gemiddeld met 5,5 procent.

Speel het slim Daarmee is niet gezegd dat elke vastgoedinvestering een gouden zaak is. Zo trekt het overaanbod aan appartementen aan de kust en het platteland de gemiddelde prijsstijging van 2008 voor appartementen naar beneden. Daartegenover staat de vraag naar appartementen op toplocaties in de grote steden, die in 2008 op een zeer hoog niveau bleef. Wat meer is, door de aarzeling van veel particulieren om een eigen woning direct te kopen, stegen hier ook nog eens de huurprijzen. ‘Speel het slim’, is dus een adagio dat blijft gelden, 92

zeker op de vastgoedmarkt van vandaag.

Alle doemberichten over een ‘vastgoedbubbel’ ten spijt, heeft de financiële crisis de aantrekkingskracht van vastgoed als beleggingsvorm dus niet verminderd, wel integendeel. Investeerders kiezen vandaag weer massaal voor de veiligheid van ‘slim’ vastgoed. Makelaars stellen in die markten de jongste weken dan ook een heropleving vast.

Investeerders hebben daar zo hun redenen voor. Vastgoed is niet alleen onafhankelijk van de steeds minder voorspelbare beursschommelingen, het genereert ook nog eens een stabiele opbrengst. De inkomsten zijn immers afkomstig van onderhandelde huurprijzen in het kader van meerjarige huurcontracten. Bovendien biedt de vastgoedmarkt ook nog een uitstekende bescherming tegen de inflatie, omdat de huurprijzen gekoppeld zijn aan de index.

De automatische indexering van de lonen, een Belgisch unicum, houdt tegelijk ook de ‘huur’-kracht van de werknemers op peil. Sommigen krijgen er in januari zelfs 4,51 procent bij.

Spotgoedkoop Niet alleen de index maakt België uniek.

Bovendien is onze vastgoedmarkt veel stabieler dan in andere landen. Zowel de banken als de gezinnen zijn in België traditioneel voorzichtig met vastgoed: de Belg verhuist relatief weinig, en de prijzen zijn hier de voorbije jaren veel minder snel gestegen dan in andere landen. Daarmee

zijn vastgoedbubbels en instortingen van de prijzen zoals in Spanje, totaal uitgesloten. Integendeel zelfs: in vergelijking met onze buurlanden blijft België voor vastgoed een spotgoedkoop land.

Daar komt nog eens bij dat ook het lenen voor vastgoed de jongste maanden weer goedkoper geworden is. Sinds midden november 2008 is de hypothecaire rente gedaald van 6,2 naar 4,8 procent. Bovendien valt het te verwachten dat de rentevoeten de komende maanden verder zakken, naar Amerikaans voorbeeld. Dan wordt een investering in vastgoed er nog aantrekkelijker op. De aantrekkingskracht vergroot niet alleen omdat de rente lager is, maar ook omdat de banken lagere marges nemen. Wie al eens een kantoor binnenstapt, ziet dat er van een risicopremie als gevolg van de problemen in de banksector geen sprake is, noch van een gewijzigde risico-acceptatie.

De jaarresultaten van de grote vastgoedmakelaars bevatten in zekere zin weinig nieuws: iedereen wist al wel dat de vastgoedmarkt in 2008 een hoger rendement opleverde dan heel wat roerende investeringen. Maar ook over de langere termijn mocht de Belgische vastgoedbelegger niet klagen: van 1953 tot 2007 steeg de prijs van woningen in België jaarlijks gemiddeld met 6,8 procent. En er is geen enkel signaal dat het juiste vastgoed ook in de toekomst geen uiterst stabiele langetermijn-investering is.

De combinatie van een hoger, stabiel rendement op lange termijn en minder sterke schommelingen, doet heel wat aandelenbeleggers zich vandaag voor het hoofd slaan: hun portefeuille bevatte de voorbije jaren allicht geen of te weinig stabiele vastgoedwaarden. Ze hebben daarmee gezondigd tegen beleggerstip nummer één.

Want was een verdeling tussen meer en minder risicovolle investeringen niet de essentie van spreiding? <<>> Carrera Motors Magazine 03/2009

Porsche Design Driverâ&#x20AC;&#x2122;s Selection

Al meer dan 50 jaar ontwikkelen wij accessoires voor de automobilist. Onze inspiratiebron: de sportwagens uit Weissach. Direct herkenbaar aan de innovatieve techniek in combinatie met de kwaliteitsmaterialen en -afwerking. Onovertroffen in exclusief design.

Kwaliteiten die zich weerspiegelen in de producten van Porsche Design Driverâ&#x20AC;&#x2122;s Selection. Producten die de wereld van Porsche net iets groter maken.

SLEUTELHANGER PDK Het idee van de nieuwe PDK (Porsche dubbele koppeling) wordt hier weergegeven door twee vrij van elkaar draaibare tandwielen. Met lederen lus en sleutelring. Voor alle Porsche autosleutels.

WAP 050 276 19

SLEUTELZAKJE SPORTCLASSIC II Met twee sleutelringen en buiten-insteekvakje. Metalen plaatjes met Porsche logo.

Zwart kalfsleder met cervostructuur. 11 x 8 cm.

PORSCHE USB STICK De Porsche USB-stick valt op door zijn sleutelvorm, het klapmechanisme, het Porsche-logo op de voorzijde en een LED-lichtje aan de achterzijde. Je kan hem verbinden met de USB-poort van een computer of met het audiosysteem van jouw wagen om muziek te beluisteren. De USB-stick heeft een capaciteit van 2 GB. Tevens compatibel met PCM/CDR-30. 53,5 mm x 38 mm x 19,5 mm.

WAP 030 031 16

WAP 040 712 19

CREDITCARD-ETUI SPORTCLASSIC II Twee papiergeldvakken, acht creditcardvakken en meer insteekvakken. Metalen plaatjes met Porsche logo. Zwart kalfsleder met cervo-structuur. 13 x 9,5 cm.

WAP 030 002 16

PORTEMONNEE SPORTCLASSIC II Met portefeuille, muntgeldvak, zes creditcard-vakken en paspoortvak. Metalen plaatjes met Porsche logo. Zwart kalfsleder met cervo-structuur. 12 x 9,5 cm.

WAP 030 001 16 (dwarsformaat)

SLEUTELHANGERS Band van structuurleder met metalen uiteinden met Porsche logo. Bruin of zwart. 17 cm.

WAP 050 277 19 (bruin) WAP 050 278 19 (zwart)

94

Carrera Motors Magazine 03/2009

Porsche Design Driver’s Selection

Porsche Carrera Cup. Porsche Sports Cup. Of de 24 uren op de Nürburgring. De coureurs, het team en de fans, allemaal staan ze strak van de adrenaline. Maar altijd met grip op het parcours. En altijd fel op het duel. Om het even welke serie of welke race: een en al passie, elke vezel gespannen. Nu kunnen de bewonderaars het gebeuren ook buiten het circuit dagelijks nog meer van nabij beleven – met de nieuwe Racesport Collectie van Porsche Design Driver’s Selection. De nieuwe jacks, shirts, caps en accessoires, ontworpen aan de hand van de officiële Porsche raceteamkleding, zijn een getrouwe weergave van het origineel. De nieuwe look, zowel voor Porsche coureurs als voor fans en collectioneurs een must: de nieuwe chronografen en modelauto’s van Porsche Design Driver’s Selection.

Porsche, tot in het kleinste detail.

CHRONOGRAAF 911 GT3 SPORT CLASSIC LIMITED EDITION. Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. De vormgeving van de wijzerplaat past bij de instrumenten van de 911 GT3. Zwarte roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas.

Diameter: 45 mm. Rubberen zwarte polsband met bandenprofiel aan de binnenzijde. Tot 911 stuks gelimiteerd.

WAP 070 008 19

FLEECE-JACK Twee zijvakken met rits. Porsche Racesport Selection appliques op linker voorpand. Sponsorlogo’s op rechter voorpand opgestikt. Porsche geborduurd op het rugpand. 100% polyester.

Wit-grijs. Maten: S, M, L, XL, XXL. WAP 528 00S-XXL 19

BADLAKEN Dessin met het Porsche Racesport Selection logo.

100% katoen. Extra lang: 200 x 100 cm.

WAP 080 054 19

OVERHEMD Twee opgestikte borstzakken.

Porsche Racesport Selection appliques op voorpand. Opdruk van sponsor-logo’s op de mouwen. Gedistingeerde Porsche opdruk op kraag. 55% katoen, 45% polyester. Wit. Maten: S, M, L, XL, XXL.

SLEUTELKOORD Met bandlus en sleutelring. Gesp van zinkspuitgietwerk. Metalen gesp met een druk op de knop te openen. Met opdruk van logo’s van Porsche Racesport Selection en sponsoren. Voor alle Porsche autosleutels en racepassen.

WAP 080 055 19

WAP 754 00S-XXL 19

CHRONOGRAAF 911 TURBO SPORT CLASSIC Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatch-functie tot 30 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Zwarte roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas. Diameter: 45 mm.

Rubberen zwarte polsband met bandenprofiel aan de binnenzijde.

GT3 RSR Gedetailleerd model voor de collectioneur van de 911 GT3 RSR in presentatieversie 2008. De 911 GT3 RSR is de sterkste racewagen op basis van de Porsche 911, die het afgelopen seizoen o.a. klassementswinnaar in de American Le Mans serie en eindoverwinnaar in de 24 uren op de Nürburgring werd. Basiskleur wit. Metaal en kunststof. Schaal 1:18. Zo lang de voorraad strekt.

WAP 080 055 19

WAP 080 053 19

96

Carrera Motors Magazine 03/2009