Carrera Motors Porsche Magazine by C.B.M.

Porsche lanceert

nieuwe Cayenne

voor fans met keuzestress Zijn tijd vooruit Benoît Mintiens, de man achter Ressence TANKOYA S501 VERTIGE » PORSCHE 911 GT2 RS » PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO » AMANKORA LODGES

RENOVATIES MET LIEFDE VOOR HET VAK.

L.A. Ramen Lanssens n.v.

LUXE ZWEMBADEN inox - mozaïek - mortex

INHOUD

COLOFON

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & e-mail www.carreramotors.be/cmm magazines@linknv.be Benelux Advertising Office LINK | Creative Communications Agency c/o Jessica Van der Sypt & Yannick Dheedene Stormestraat 131, B-8790 Waregem T +32 56 61 11 10 magazines@linknv.be

Concept C. B. M. sàrl c/o Philippe De Groulaer 19, Rue du Commerce, L-1351 Luxembourg T +32 475 290 911 dgp@cbm-sarl.lu Redactie Hoofdredacteur Philippe De Groulaer

Verantwoordelijke uitgever, vormgeving en eindredactie LINK | Creative Communications Agency www.linknv.be Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11, 9830 Sint-Martens-Latem T 09 282 24 22 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten.

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

Cadeautips voor de Porsche fanaat

GETEST

Porsche lanceert

nieuwe Cayenne voor fans met keuzestress

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series. Gouden luxe met extra

power 62

Voortbouwen op een succesconcept. Porsche lanceert

de Panamera Sport Turismo 84

Het magische getal 700.

De nieuwe Porsche 911 GT2 RS

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

110

# 22 ON THE COVER

106

Porsche lanceert eind 2017 de nieuwe Cayenne. Al de derde generatie in zijn reeks, en meer dan ooit een topcombinatie van prestaties en gebruiksgemak. Meer weten over dit absolute prijsbeest? Accelereer naar p.12!

28 LIFEST YLE

Zijn tijd ver vooruit.

PORSCHE & MORE

Horlogemaker Benoît Mintiens, de man achter Ressence

32 ű

Avionics V1. De coolste retro ELEKTRISCHEűMOTORěűETSű op de planeet REIZEN

De miljonair onder de sportwagens. Miljoenste

REPORTAGE

Porsche 911 rolt van de band

EXPO, BOEKEN & CULTUUR

Het Prototyp Automuseum.

Een plezierritje doorheen de geschiedenis van Porsche

Topmanager in het buitenland.

Sofia Vandaele in het Hilton Paris Opera

Een visueel gesprek met

Marie Wynants: dé Belgische 58

fotografe van het moment

24 Uur van Le Mans.

Porsche wint bewogen editie 90

Wegdromen in de Bhutaanse natuur. Amankora lodges

110 82

Guinness World Record voor Porsche Cayenne. Trekgewicht

Chasing light. Fotograaf Stefan Forster

285 ton

In the navy! Op hotel in een helikopter

YACHTING

106

Het blitse ‘Sternrubin’ maakt rentree bij Porsche-liefhebbers

Werelddebuut Tankao S501 Vertige. Monaco Yacht Show 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

Aan tafel 2 borden (set), Limited Edition – RS 2.7

4 longdrinkglazen (set) – RS 2.7

Set van 2 porseleinen borden met motieven van de 911 Carrera RS 2.7. In verschillende perspectieven en kleuren.

Kwalitatieve loodkristalglazen met motieven van de 911 Carrera RS 2.7

BESTELNUMMER: WAP 050 958 0J

PRIJS: €70,17

BESTELNUMMER: WAP 050 956 0J

PRIJS: €39,66

Cadeautips voor de Porsche fanaat Op kantoor

(ALLE PRIJZEN INCL. 21% BTW)

Kantoorstoel Porsche Toon uw passie voor sportwagens op kantoor met de 911 sportstoel. De stoel is gebaseerd op de originele 4-voudig verstelbare Plus sportstoel uit de Porsche 911 Carrera (991). Verhoogd comfort is er door de traploos verstelbare stoelhoogte en elektrisch verstelbare rugleuning met oplaadbare accu.

Het zitvlak en de verstelbare armsteunen zijn van origineel Porsche interieurleer, verkrijgbaar in meer dan 100 verschillende kleuren en stiksels. De hoofdsteun heeft een handige jashaak aan de achterzijde en aan de voorzijde schittert het Porsche-embleem. De achteren onderzijde van de kantoorstoel zijn van grijs-zilver composiet. Het onderstel met 5 wieltjes zorgt voor een soepele beweging. BESTELNUMMER: WAP 050 XXX 0J PRIJS: €4.982,35

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

BOSMANS F I R E

P L A C E S

FOTO + GRAPHICS: CAFEINE.BE - ONTWERP: INTERIEURLABO 05

CONTACT BOSMANSHAARDEN EEGENE 91-93, 9200 DENDERMONDE WWW.BOSMANSHAARDEN.BE

GET OUR MAGAZINE FIRE + PLACES . 09 MAIL US : MAGAZINE@BOSMANSHAARDEN.BE

PORSCHE DRIVER’S SELECTION Cadeautips voor de Porsche fanaat

In de kast

Herenjack, 911 Collectie Sportieve herenjas met intelligente functies, zoals de koptelefoonuitgang aan de binnenkant met rits en een rits op de mouw voor een snelle blik op het horloge. Met ‘911 Turbo S Exclusive Series’ logo op de binnenzak. Het jack heeft een capuchon, meerdere zakken en een goudgele bies.

Poloshirt dames of heren – MARTINI RACING

Gewatteerde heren- of damesjas – MARTINI RACING

Poloshirt uit een sportieve materiaalmix met chique ogende details, op basis van het MARTINI RACING design.

Warme jas met MARTINI RACING badges en details. Geïnspireerd op de Porsche 917 Langheck met startnummer 21 tijdens de race in Le Mans.

BESTELNUMMER DAMES: WAP 921 0XS-XXL 0J HEREN: WAP 922 00S-3XL 0J

BESTELNUMMER HEREN: WAP 558 00S-3XL 0J DAMES: WAP 559 0XS-XXL 0J PRIJS: €202,34

PRIJS: €80,33 (INCL. 21% BTW)

BESTELNUMMER: WAP 402 00S-3XL 0J

Sweatmix-herenjack – MARTINI RACING

PRIJS: €304,03

Sportieve jack met MARTINI RACING badges en details.

(ALLE PRIJZEN INCL. 21% BTW)

Voor onderweg

BESTELNUMMER: WAP 555 00S-3XL 0J PRIJS: €182,01

911 Turbo S Exclusive Series, Limited Edition

PTS Trolley M – PTS Ultralight Edition

911 GT3-uitlaat Bluetooth Speaker

Miniatuurversie van de 911 Turbo S Exclusive Series. Dit gedetailleerde collector’s item heeft een goudgeel metallic exterieur en is gelimiteerd tot 1.911 stuks. Gemaakt van Resin. Schaal 1:18.

Robuuste en lichte trolley uit duurzaam en 100% recycleerbaar polycarbonaat. De trolley voldoet aan de IATA-normen en past in elke Porsche kofferbak. 5 jaar garantie. Op verzoek ook in andere kleuren (buitenzijde) verkrijgbaar.

Origineel uitlaatsierstuk van de Porsche 911 GT3 als high end Bluetooth® luidspreker met aluminium behuizing. Bluetooth® 4.0 en aptX® technologie voor kabelloze muziekreproductie in cdkwaliteit vanaf smartphones, tablets en pc.

BESTELNUMMER: WAP 035 401 0D

BESTELNUMMER: WAP 050 110 0J

PRIJS: €578,57

PRIJS: €507,39

BESTELNUMMER: WAP 021 904 0H PRIJS: €304,03

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST

Sportwagen, offroader én limousine

Porsche lanceert nieuwe Cayenne voor fans met keuzestress De Porsche Cayenne is toe aan zijn derde generatie. Meer dan ooit combineert hij prestaties met gebruiksgemak. Met krachtige turbomotoren, een achttraps Tiptronic S-transmissie, nieuwe onderstelsystemen, een innovatief weergave- en bedieningsconcept en volledige connectiviteit bereikt de Cayenne, die vanaf 2 december in de showrooms te vinden is, de overtreffende trap op gebied van comfort.

» BRON: PORSCHE AG

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

e nieuwe Cayenne deelt veel positieve eigenschappen met de iconische 911: generatie 3 heeft nog krachtigere looks en typische sportwagenkenmerken, zoals verschillende maten voor de achteren voorbanden. De offroadcapaciteiten zijn verbeterd door active all wheel drive, Porsche 4D Chassis Control, driekamer-luchtvering en Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Een sterk uitgebreide standaarduitrusting dus, maar toch is de nieuwe Cayenne tot 65 kg lichter dan zijn voorganger. “Bovendien is hij gedigitaliseerd en geconnecteerd. Daarmee is hij klaar voor de toekomst”, vertelt Olivier Blume, CEO van Porsche.

Meer Porsche, meer Cayenne, meer ruimte Het sportieve design van de nieuwe Cayenne is nieuw, maar toch herkenbaar. De lijnvoering is een typevoorbeeld van het Porsche design-DNA. De vergrote luchtinlaten zijn een duidelijke verwijzing naar het hogere prestatieniveau en de horizontale lichtstrips laten de auto nog breder ogen. Achteraan heeft de Cayenne nu bredere banden dan vooraan, voor extra stabiliteit in rechte lijn en meer dynamiek in bochten. De brede lichtstrip met driedimensionaal lichtdesign, doorlopende led-verlichting en geintegreerd Porsche-logo, is een echte blikvanger aan de achterzijde. Elke Cayenne heeft standaard led-koplampen. Als optie is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) met bochten snelwegverlichting beschikbaar. De Cayenne is er ook met Matrix Beam led-koplampen met PDLS Plus. 84 individueel aangestuurde led’s zorgen daarbij voor een volledig variabele lichtverdeling en maximale lichtopbrengst. Zo is het mogelijk om met grootlichten te rijden zonder tegenliggers te verblinden. Bovendien voorkomt dit geavanceerde lichtsysteem verblinding door licht dat op verkeersborden valt (Adaptive Sign Glare Control).

“De brede lichtstrip met driedimensionaal lichtdesign, doorlopende led-verlichting en geïntegreerd Porsche-logo, is een echte blikvanger aan de achterzijde.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

“Generatie 3 heeft nog krachtigere looks en typische sportwagenkenmerken, zoals verschillende maten voor de achteren voorbanden.”

3 voor de prijs van 1 De Cayenne beschikt over een onderstel dat doet denken aan dat van een sportwagen, maar evenzeer aan een offroader en een limousine. Hoe? Door de nieuwe lichtgewicht basis met een vooras met apart link-design en een multilink-achteras. Speciale offroad-modi maken het eenvoudig om voor elke rit de juiste

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

set-up van de auto te kiezen. Naast de Onroad-stand zijn er vier terreinmodi: Modder, Gravel, Zand of Rotsen. De AANDRIJĜIJN ű HETű ONDERSTELű ENű DEű DIFFErentieelsloten zijn via het menu aan te passen aan de omstandigheden. Alle Cayenne-modellen maken gebruik van actieve vierwielaandrijving. Het intelligente, volledig variabele Porsche Traction Management (PTM) verdeelt de aandrijfkracht over voor- en achteras.

De nieuwe achttraps Tiptronic Stransmissie zorgt voor nog meer sportiviteit en comfort. Hij schakelt sneller en de lage versnellingen hebben kortere overbrengingen. Dit verbetert de prestaties op de verharde weg en draagt bij aan nog meer controle op het terrein. De lange achtste versnelling zorgt dan weer voor een lager verbruik. »

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

Achterwielbesturing na 911 en Panamera ook bij Cayenne In het geïntegreerde Porsche 4D Chassis System komen nieuwe ontwikkelingen als achterwielbesturing, luchtvering en rolstabilisatie samen. Dit systeem werkt realtime en verbetert het rijgedrag. Ook het actieve PASM-dempersysteem is leverbaar (standaard op de Cayenne S). Elektrische achterwielbesturing is een primeur voor de Cayenne-familie. Dit systeem heeft zich al bewezen in de 911 en de nieuwe Panamera. Het zorgt voor meer dynamiek in bochten en extra stabiliteit bij rijbaanwisselingen op hoge snelheid. Een bijkomend voordeel is de kleinere draaicirkel. De optionele luchtvering met driekamer-technologie zorgt ervoor dat de Cayenne buitengewoon sportief kan aanvoelen of juist zeer comfortabel. Het luchtveringsysteem maakt het ook mogelijk om de bodemspeling in het terrein te vergroten. Het optionele PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) stapt over van hydraulische naar elektrische aansturing via een nieuw 48-voltsysteem. Het resultaat: nog snellere reacties van het onderstel en bijgevolg meer dynamiek bij snelle ritten en extra comfort bij lagere snelheden.

Porsche Surface Coated Brake De elektrische achterwielbesturing is maar één van de vele nieuwigheden bij de Cayenne. Bij het nieuwe model biedt

Porsche nu ook voor het eerst PSCB (Porsche Surface Coated Brake) aan. De stalen remschijven zijn hierbij voorzien van een tungsten-carbide coating. Het gevolg? Hogere frictiewaarden, terwijl slijtage en de afgifte van remstof afnemen. Daarnaast zijn deze remmen een waar plezier voor het oog: bij gebruik ontwikkelen de remschijven een speciale glans. Het PSCB is verkrijgbaar in combinatie met de 20-inch en 21-inch wielen. De Cayenne is ook leverbaar met keramische remmen (PCCB).

Lichtgewicht, maar kwalitatief zwaargewicht Net als de 911 en Panamera maakt de nieuwe Cayenne gebruik van een intelligente combinatie van aluminium en legeringen. Het exterieur is volledig van aluminium. De wagenvloer, frontsectie en bijna alle onderstelcomponenten zijn opgemaakt uit legeringen. Een technisch hoogstandje is de lithium-ion accu, die goed is voor een gewichtsbesparing van 10 kg vergeleken met de voorganger. Het gewicht in onbeladen toestand van de Cayenne is teruggebracht van 2.040 tot 1.985 kg, terwijl de standaarduitrusting toch aanzienlijk is uitgebreid. Zo zijn led-koplampen, grotere wielen, ParkAssist (voor en achter), EENű ' TELEFOONMODULEű METű WIě HOTspot, Porsche Connect Services en een anticiperend voetgangersbeschermingssysteem nu altijd inbegrepen. »

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

“Het gewicht in onbeladen toestand van de Cayenne is teruggebracht van 2.040 tot 1.985 kg, terwijl de standaarduitrusting toch aanzienlijk is uitgebreid.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

Digitale evolutie Met de nieuwe Cayenne start ook een nieuw hoofdstuk in de relatie tussen bestuurder en wagen: de Porsche Advanced Cockpit. De spil in het interieur is het 12,3-inch full-HD touchscreen van de nieuwste generatie van het Porsche Communication Management (PCM), dat afgelopen jaar debuteerde in de nieuwe Panamera. Veel digitale functies zijn intuĂŻtief te bedienen, bijvoorbeeld met stemgeluid. Porsche

Sportiever dan ooit De sportiviteit van de nieuwe Cayenne komtÂ onderÂ meer tot uiting in het vernieuwde SportÂ Chrono Pakket. De schakelaar op hetÂ stuur maakt hetÂ mogelijk om de gewenste set-up te selecteren: Normal, Sport, Sport Plus of een individueel instelbare modus. Door de centrale Sport Response knop in te drukken, worden deÂ motor en de transmissie van Cayenne afgestemd op maximale prestaties. De PSM (Porsche Stability Management) sportmodus isÂ ook inbegrepen.

Connect Plus, dat toegang geeft tot online diensten en het internet, is standaard. Inbegrepen hierbij is online navigatie met realtime verkeersinformatie. De analoge bedieningsknoppen, bedoeld om de belangrijkste functies van de auto te bedienen, zijn in de middenconsole ondergebracht. De andere knoppen zijn digitaal. Ze zijn te bedienen via een touchscreen met het uiterlijk van een smartphone, dat voelbare en akoestische feedback geeft bij de bediening. Een typisch Porsche-detail is de, voor de bestuurder, centraal geplaatste analoge toeRENTELLER Ĺą(ETĹąAPPARAATJEĹąWORDTĹąGEÄ&#x153;ANkeerd door twee 7-inch full-HD displays: deze tonen alle andere relevante ritinformatie. Ook wordt hierop de informatie getoond die de bestuurder oproept via het multifunctionele stuur. Nieuw in het aanbod van assistentiesystemen is Night Vision Assist, dat werkt met een warmtecamera. Andere beschikbare systemen zijn Lane Change Assist, Lane Keeping Assist met verkeersbordenHERKENNING Ĺą DEĹą Ä&#x203A;LE ASSISTENT Ĺą 0ARK Assist met Surround View en Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control. Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert nieuwe Cayenne

FACTS & FIGURES Porsche Cayenne

Porsche Cayenne S

3-liter zescilinder

2,9-liter V6

turbomotor

bi-turbomotor

Vermogen

van 250 kW/340 pk

van 324 kW/440 pk

Koppel van 450 Nm

Koppel van 550 Nm

Accelereert in

6,2 seconden

5,2 seconden

(5,9 met Sport Chrono)

(4,9 met Sport Chrono)

van 0 naar 100 km/u

Topsnelheid bedraagt

245 km/u

265 km/u

Gemiddeld verbruik

Weerspiegeling van persoonlijkheid Het nieuwe PCM zorgt er ook voor dat de Cayenne volledig naar eigen wens kan worden ingesteld. Naast de mogelijkheid OMĹą HETĹą STARTSCHERMĹą ENĹą HOOFDMENUĹą TEĹą CONÄ&#x203A;ĹąGUREREN Ĺą ZIJNĹą ERĹą MAXIMAALĹąZESĹąINDIVIDUELEĹąPROÄ&#x203A;ĹąELENĹąAANĹąTEĹąMAKEN Ĺą(IERINĹąZIJNĹą onder meer voorkeuren voor interieurinstellingen, verlichting en assistentiesystemen vast te leggen. Afhankelijk van de uitrusting is het ook mogelijk om de persoonlijke instellingen van bijvoorbeeld de nieuwe geluidssystemen van Bose en Burmester op te slaan. De nieuwe Cayenne is ook altijd online. De verder uitgebreide Connect Plus-diensten zijn beschikbaar via de geĂŻntegreerde 4G-simkaart. Dit maakt het bijvoorbeeld mogelijk om de verwarming (die niet afhankelijk is van de motor) te activeren via de smartphone. De speciaal voor de Cayenne ontwikkelde Offroad Precision app is inbegrepen bij de standaarduitrusting. Deze legt zware terreinritten gedetailleerd vast. Zo draagt de app met video-opnames bij tot het verbeteren van de terreinvaardigheden van de bestuurder.

en CO2 waarden:

9,2 - 9,0 l/100 km

9,4 - 9,2 l/100 km

209 - 205 g/km

213 - 209 g/km

4,92 m lang (6,3 cm langer dan zijn voorganger)

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

INTUZ

STA ATSBA AN 3

9870 ZULTE

09 388 33 88

INFO@INTUZ.BE

W W W.INTUZ.BE

“Je kan een Ressence niet vergelijken met een klassiek horloge, net zoals je een doorsnee auto niet kan vergelijken met een Pagani.” BENOÎT MINTIENS

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

LIFESTYLE

Zijn tijd ver vooruit Het cirkeltje van horlogebouwers die toegelaten worden tot de Haute Horlogerie is uitermate selectief. Het jongste lid is de Antwerpenaar Benoît Mintiens, de man achter Ressence. Een kennismaking met een fenomeen. » TEKST: PIERRE DARGE FOTO’S: RESSENCE

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

RESSENCE, TYPE3B ‘SOLDAT’

LIFEST YLE BenoĂŽtÂ Mintiens, de man achter Ressence

Bij de eerste modellen werden de wijzers door licht bolle, roterende schijven vervangen, een aanpak die ook bij de volgende modellen werd gehandhaafd. Vanwaar die keuze?

Je werkte jaren bij Axel Enthoven als â&#x20AC;&#x2DC;generalistâ&#x20AC;&#x2122; voor het ontwerp van treinen en interieurs van vliegtuigen. Wat definieerde je periode daar en hoe ben je in de horlogerie terechtgekomen? Mintiens: â&#x20AC;&#x153;Ik specialiseerde me er INĹąHETĹąDEÄ&#x203A;NIĂ&#x2019;RENĹąVANĹąCONCEPTEN Ĺą eerder dan in de uitwerking ervan. Die denkmethode zorgt ervoor dat je sneller links kunt leggen. In zoâ&#x20AC;&#x2122;n job word je per uur betaald, en snel denken is er een voorwaarde voor EFÄ&#x203A;CIĂ&#x2019;NTIE Ik kwam in aanraking met de horlogerie door een vriend uit de diamantsector die onverkoopbare diamanten in mannenhorloges wilde verwerken. Uiteindelijk strandde die poging maar ik bezocht in die jaren Baselworld en kwam teleurgesteld terug. Slechts ĂŠĂŠn merk trof me omwille van zijn originele aanpak: Urwerk. Al de rest was marketing, er werden brands verkocht en bitter weinig originele techniek. In 2009 24

kwam ik in contact met Denis Giguet, van de Manufacture Contemporaine du Temps. Van hem leerde ik dat je op je eentje een horloge kunt ontwerpen â&#x20AC;&#x201C; terwijl ik dacht dat je daarvoor 5.000 medewerkers nodig had en miljoenen aan kapitaal, een soort megastructuur. In 2010 bouwde ik drie werkende prototypes en huurde op Baselworld de kleinst mogelijke combinatie: een tafeltje, vier stoelen en een bed. Ik betaalde er 10.000 euro voor. Voeg daar 20.000 euro bij voor het ontwerpen van de prototypes en je komt aan een totaal bedrag van 30.000 euro, de centen waarmee ik initieel een oldtimer wilde kopen. De eerste dag kwam een onbekende man langs die mijn ontwerp geweldig vond en me wilde helpen. Hij vroeg me wat ik nodig had en legde me uit dat er leveranciers bestaan die op heel kleine schaal leveren. Hij bleek de man achter Urwerk te zijn, die voor mij de deuren opende naar mijn eerste reeks van vijftig horloges.â&#x20AC;?

Mintiens: â&#x20AC;&#x153;De leesergonomie vormt de basis. Ik noem het â&#x20AC;&#x2DC;la renaissance de lâ&#x20AC;&#x2122;essentielâ&#x20AC;&#x2122;. Vandaar de naam Ressence. Het functionele is voor een industrieel designer het meest ESSENTIĂ&#x2019;LE ĹąZONDERĹąHEEFTĹąEENĹąPRODUCTĹą geen bestaansreden. Daarnaast gaat het om esthetiek. In mijn geval draaide het om â&#x20AC;&#x2DC;lâ&#x20AC;&#x2122;expression du tempsâ&#x20AC;&#x2122;. Een klassiek horloge doet dat heel slecht, de manier van weergave is totaal onleesbaar. Je begrijpt het niet intuĂŻtief, het moet je eerst uitgelegd worden. Natuurlijk lukt het achteraf wel: je hebt de conventie onder de knie. In de praktijk kijk je alleen naar de minutenwijzer omdat je wel weet in welk uur je zit. Je hersenen vertalen de hoek waarin de minutenwijzer staat naar de tijd. Maar lang houd je het niet vol omdat de wijzers boven de wijzerplaat zweven. Als je dat met een boek deed, en de letters boven het blad liet zweven, kreeg je na ĂŠĂŠn enkele pagina al hoofdpijn. Omdat je ogen op elke letter afzonderlijk moeten focussen en je beide ogen iets anders zien: je moet het stereobeeld naar een monobeeld vertalen om het te begrijpen. Dat proces gaat veel sneller als je de wijzers en de wijzerplaat in dezelfde dimensie zet. Dat principe was het vertrekpunt voor mijn ontwerpen, CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

LIFEST YLE BenoĂŽtÂ Mintiens, de man achter Ressence

RESSENCE, TYPE1B â&#x20AC;&#x2DC;COUCHĂ&#x2030;â&#x20AC;&#x2122;

â&#x20AC;&#x153;Wij kijken naar het product vanuit het standpunt vanÂ deÂ gebruiker.â&#x20AC;?

RESSENCE 1H

omdat de leeslogica daardoor behouden kon worden. Ik baseerde me op de etologie (de studie van het natuurlijk gedrag van dieren, in tegenstelling tot het aangeleerd gedrag) en maakte mijn horloges zacht: ze voelen aan als keien. Dat komt omdat ik voor een bolle vorm koos â&#x20AC;&#x201C; vlak bestaat immers niet in de natuur. Die keuze maakte het hele productieproces ontzettend complex ĂŠn duur. In 3D frezen, in mijn geval onder een hoek van 4,75 graden, was vijftien jaar geleden niet eens mogelijk.â&#x20AC;? Met je derde product ging je nog een stap verder met de toevoeging van olie tussen het glas en de wijzerplaat, waardoor de lichtbreking werd beĂŻnvloed en de drager de indruk krijgt dat de aanduiding aan de buitenkant van het horloge gebeurt. De verbinding tussen het loopwerk en de roterende schijven kon dus niet mechanisch blijven. Er was nood aan een mechanische

aandrijving en er moest rekening worden gehouden met de temperatuur van de olie. Om die effecten te compenseren creĂŤerde je minuscule blaasbalgjes. Hoe heb je dit technische huzarenstukje klaargespeeld? Mintiens: â&#x20AC;&#x153;Je kunt niet bedenken hoe complex het allemaal uitviel. De uitdaging was dan ook om geschikte leveranciers voor de 400 onderdelen te vinden â&#x20AC;&#x201C; op 2 na allemaal Swiss-made. Uiteindelijk kwamen we voor de prototypes bij een fabrikant terecht die onderdelen voor satellieten bouwt. Maar voor alles op punt stond was er nog een lange weg te gaan.â&#x20AC;? Het onderliggende loopwerk is uiteindelijk niet het belangrijkste onderdeel geblekenâ&#x20AC;Ś Mintiens: â&#x20AC;&#x153;Klopt. Het motortje is ongeveer het enige wat ik koop. Ik haal er zowel de kroon als andere

onderdelen af, zodat alleen de minutenwijzer overblijft. De complicatie zit in ons systeem van tijdsweergave. De Ressence Orbital Convex System genereert vanaf die minutenwijzer alle tijdsdimensies. Voor ons Type 5 bestaat dat uit niet minder dan 140 onderdelen, die allemaal in olie baden. Die vormen samen een soort minuscule, complexe versnellingsbak. Daardoor ligt de complexiteit van onze horloges buiten het loopwerk. Klassieke bouwers van mechanische horloges zijn bezig met een grotere precisie, of met een langere loopreserve. Wij kijken naar het product vanuit het standpunt van de gebruiker. Het bedenken van zoâ&#x20AC;&#x2122;n product is multidimensioneel in zijn CREATIVITEIT Ĺą(ETĹąGAATĹąOMĹąEFÄ&#x203A;CIĂ&#x2019;NTEĹą creativiteit waarin met zo weinig mogelijk onderdelen zoveel mogelijk effect wordt gerealiseerd. Een van die dimensies is ook de prijs: ik ging ervan uit dat ik zelf in staat moest zijn om mijn eigen horloge te kopen.â&#x20AC;? Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

LIFEST YLE Benoît Mintiens, de man achter Ressence

RESSENCE, TYPE5BB ‘BLACK’

“Klanten van Ressence zijn onafhankelijke denkers. Zij hebben geen behoefte aan een zichtbare merknaam als statussymbool.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

LIFEST YLE Benoît Mintiens, de man achter Ressence

Je goedkoopste horloge kost 16.000 euro, het duurste 32.000 euro. Dat is niet voor iedereen weggelegd? Mintiens: “De horloge-industrie volgt de logica van de massaproductie, net zoals de autoindustrie. Een auto blijft zeer betaalbaar als je het aantal onderdelen gaat tellen. Dat kan doordat de marges laag liggen. Bij doorsnee horloges ligt het aantal onderdelen veel lager, vandaar de veel lagere kostprijs. Bijna alles is standaard: tandwieltjes groter dan 10 mm komen haast niet meer voor. Ze worden op miljoenen stuks geproduceerd wat de prijs heel erg drukt. De hoge verkoopprijs ervan wordt enkel verklaard door de marges van de detailhandel en de hoge marketingkosten. De tandwieltjes die wij gebruiken zijn veel groter, en we hebben er bij wijze van spreken slechts 100 van nodig. Terwijl de oplages in de klassieke horlogeindustrie in de tientallen miljoenen liggen. Daarom zijn onze onderdelen minstens twintig keer duurder. Omwille van onze kleine oplages kan je een Ressence niet vergelijken met een klassiek horloge, net zo min als je een doorsnee auto kan vergelijken met een Pagani, die ook nog van een eigen motor wordt voorzien. De onderzoekskosten

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

voor een auto in kleine oplage zijn gigantisch. Die van ons ook. Als je die realiteit bekijkt is 16.000 euro heel aanvaardbaar. Voor een horloge van Urwerk of MB&F betaal je tussen de 100.000 en de 300.000 euro.”

producten, geen geometrische. Rechte lijnen en platte vlakken komen in de natuurlijke wereld niet voor.”

Waarom is de klant bereid zoveel te betalen voor een mechanisch horloge?

Mintiens: “Er bestaat geen echte typologie. Vaak gaat het om erg onafhankelijke denkers. Mensen die geen nood hebben aan een ‘brand’ op het horloge. We voelden die trend al snel aan en hebben onze naam dan ook enkel op de achterzijde gezet. Omdat we wisten dat die doelgroep geen behoefte heeft aan bevestiging. Zij kiezen voor de waarde van het product op zich. Net zoals kopers van een Vespa of van een Porsche Carrera – die je uit de duizenden herkent. Als je uitgangspunten uniek en anders zijn, is de kans groot dat ook het product anders is. Natuurlijk kennen we een aantal van onze klanten en daardoor weten we dat de nummer 2 van Apple een fan is, net zoals architecten en designers… En dat Philippe Starck er bij de verkiezing van de Grand Prix de Genève er bij de andere leden van de jury op aandrong om een extra prijs in het leven te roepen, Le prix de la révélation. Omdat hij ons product zo uniek vond. Geweldig toch?”

Mintiens: “Omdat mechanische horloges statussymbolen geworden zijn. Bij Rolex en Philippe Patek wordt een andere logica gehanteerd. Mechanisch gezien bouwen zij zeer interessante en kwaliteitsvolle producten en beide merken hebben hun plaats en hun klanten gevonden. Maar boven alles hebben ze de vraag GECREÒERDűBIJűHETűPUBLIEK űDEűGOESTINGű om een horloge te kopen. Zonder hen bestond die vraag niet en kwamen ook wij er niet aan te pas. Het is een beetje zoals in de dierenwereld: zij gaan net als leeuwen op zoek naar een prooi en halen het karkas binnen, wij peuzelen aan de kleine stukjes. Dat het allemaal lukt, heeft te maken met de uitstraling van het mechanisch horloge dat voor een aantal waarden staat die je voor jezelf wil uitdragen. Dat verklaart het succes van de merkhorloges. Van onze kant willen we vooral dat het horloge bij je past, daarom bouwen we organische

Wie zijn de klanten die warm lopen voor een Ressence?

PORSCHE & MORE

De miljonair onder de sportwagens

Miljoenste Porsche 911 rolt van de band In mei werd in Stuttgart-Zuffenhausen de miljoenste Porsche 911 geproduceerd. Het jubileummodel is een Carrera S in de speciale tint Irish Green, uitgevoerd met fijne details die verwijzen naar de eerste 911 uit 1963. De 911 is en blijft het strategisch meest belangrijke model binnen de modellenrange van Porsche en draagt zo sterk bij aan Porsche’s positie als een van de meest winstgevende autofabrikanten ter wereld.

BRON: PORSCHE AG

De miljoenste 911 blijft in handen van Porsche AG. Voordat hij wordt opgenomen in de collectie van het Porsche Museum, gaat hij op wereldtournee langs onder meer de Schotse Hooglanden, de VS en China. Uiteraard doet nummer 1.000.000 ook de Nürburgring aan. Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van toezicht van Porsche AG, was vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling van de 911: “54 jaar geleden maakte ik met mijn vader de eerste ritten over de Grossglockner-Alpenwegen. Vandaag geniet ik nog op dezelfde manier van het 911 gevoel als toen. Dankzij de 911 zijn de kernwaarden van ons merk nog net zo visionair als die bij de Porsche 356/1 uit 1948.”

Aan de top -ETűDEű űCREÒERDEű0ORSCHEűDESTIJDSűEENűNIEUWűSEGMENTűENű tot op de dag van vandaag staat hij aan de top van het premium-sportautosegment. Alleen al in 2016 werden wereldwijd 32.365 exemplaren van de 911 afgeleverd. Desondanks is hij in de afgelopen decennia exclusief gebleven en uitgegroeid tot een gewild verzamelaarsobject. Die kwaliteit van de 911 is legendarisch: meer dan 70% van alle ooit geproduceerde 911 modellen is klaar om de weg op te gaan. De kwaliteit komt ook tot uiting in de statistieken. Zo is de 911 structureel aan kop te vinden van bijvoorbeeld de Initial Quality Study van het Amerikaanse marktonderzoeksbureau J.D. Power. » 28

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

“Dit jaar vieren we de miljoenste 911. En het mooie is dat hij nog steeds met dezelfde toewijding wordt gebouwd als de eerste.” UWE HÜCK Voorzitter ondernemingsraad Porsche

911 Carrera S ‘Irish Green’

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE Miljoenste Porsche 911 rolt van de band

Overwinningsdrang De 911 is ook dankzij de autosport uitgegroeid tot een icoon. Als geen andere auto is hij ontwikkeld voor de straat ĂŠn voor het circuit. Meer dan de helft van alle 30.000 race-overwinningen van Porsche komen op het conto van de 911. Vele private raceliefhebbers van over de hele wereld zetten de 911 in bij verschillende raceseries. Door de jaren heen heeft Porsche vastgehouden aan het basisconcept van de 911. Porsche CEO Oliver Blume: â&#x20AC;&#x153;Dat neemt niet weg dat we de 911 altijd verder hebben ontwikKELD ĹąVERÄ&#x203A;ĹąJNDĹąENĹąGEPERFECTIONEERD Ĺą:OĹąISĹąDEĹą ĹąALTIJDĹąMODERNĹą en technisch innovatief gebleven. Bovendien zijn we er in geslaagd de modelrange sterk te verbreden.â&#x20AC;?

â&#x20AC;&#x153;Dankzij de 911 zijn de kernwaarden vanÂ ons merk nog net zo visionair als die bij de Porsche 356/1 uit 1948.â&#x20AC;? DR. WOLFGANG PORSCHE

Zuffenhausen Een belangrijke succesfactor is de productiefaciliteit bij het hoofdkantoor van Porsche in Zuffenhausen, waar alle 911 modellen worden gebouwd. Dankzij slimme productieprocessen kunnen in Zuffenhausen alle tweedeurs Porsche modellen (naast de 911 de 718 Boxster en 718 Cayman) op ĂŠĂŠn productielijn worden geproduceerd. De productiemedewerkers zetten hun expertise, know-how en passie in om de typische Porsche kwaliteit te garanderen. Uwe HĂźck, voorzitter van de ondernemingsraad van Porsche: â&#x20AC;&#x153;Zonder onze medewerkers zou de 911 nooit hebben kunnen uitgroeien tot zoâ&#x20AC;&#x2122;n succesnummer. Vandaag vieren we de miljoenste 911. En het mooie is dat hij nog steeds met dezelfde toewijding wordt gebouwd als de eerste. De bouw van de Mission E luidt een nieuw tijdperk voor Porsche in. Het is duidelijk dat we al onze GEKWALIÄ&#x203A;ĹąCEERDEĹąENĹąTOEGEWIJDEĹąWERKNEMERSĹąNODIGĹąHEBBENĹąOMĹą ook daar een succes van te maken. Zij zorgen ervoor dat de Mission E straks net zoâ&#x20AC;&#x2122;n geweldig gevoel biedt als de 911 altijd heeft gedaan â&#x20AC;&#x201C; en altijd zal doen.â&#x20AC;?

1963 Eerste Porsche 911 gelanceerd.

32.365 Exemplaren van de 911 afgeleverd in 2016.

30.000 Race-overwinningen.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Your vision. Our technology. Luxury realised.

With Crestron automated technology seamlessly integrated into the design of a home, you’ll know the meaning of invisible luxury—transforming a house into a personal, responsive home. MUSIC

VIDEO

SECURITY

From initial concept to completion, put Crestron at the heart of your design.

SHADES

LIGHTS

Gontrode Heirweg 27, 9090 Melle

Discover the latest in home and lifestyle technology.

New address early 2018: Experience Center, Kortrijksesteenweg 180, 9830 Sint-Martens Latem

All brand names, product names, and trademarks are the property of their respective owners. Certain trademarks, registered trademarks, and trade names may be used in this document to refer to either the entities claiming the marks and names or their products. Crestron disclaims any proprietary interest in the marks and names of others. Crestron is not responsible for errors in typography or photography. © 2017 Crestron EMEA

LIFESTYLE

AVIONICS V1 De coolste retro elektrische motorfiets op de planeet

TEKST: PHILIPPE DE GROULAER FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: AVIONICS

EĹąELEKTRISCHEĹąMOTORÄ&#x203A;ĹąETSĹąISĹąEENĹąTRENDĹąDIEĹąAANĹą een razendsnelle opmars bezig is, en er zijn al veel verschillende soorten die uitgerust zijn met een elektrisch motortje. Sommige zijn eerder onopvallend, terwijl je bij anderen je ogen uitkijkt. Een deel is ontworpen om ladingen te vervoeren in drukke stedelijke gebieden, anderen doen dan weer denken aan relaxte cruisers, met fat tire specials. Maar geen enkele is zo prachtig als de V1 van Avionics. De V1 roept herinneringen op aan een vervlogen tijdperk wanneer er nog geracet werd op board tracks in de Verenigde Staten. De look en het design sturen je 75 jaar terug in de tijd en de vele weldoordachte details versterken dat klassieke gevoel. De koplamp en de handgrepen zijn gemaakt van Jabota hout, een bekende tropische hardhoutsoort. Zelfs de batterij en alle bijbehorende elektronica zijn ingekapseld in een sublieme kist gemaakt van Jabota en bevestigd aan het onderste frame met authentiek ogende lederen riemen. De geoliede bronzen afwerking op het frame maakt het totaalplaatje gewoonweg verbluffend.

Avionics komt echter niet enkel met een model op de proppen dat louter moet teren op zijn looks. Het doet zijn imago eer aan met een hoog kracht- en snelheidsvermogen. De borstelloze elektrische motor van 5.000 watt zou 124 Nm aan torsie leveren, wat meer is dan veel fabrieksautoâ&#x20AC;&#x2122;s uit de jaren â&#x20AC;&#x2122;90. De topsnelheid bedraagt 58 km/u, wat hoger is dan de WETTELIJKĹąTOEGELATENĹąSNELHEIDĹąVOORĹąEENĹąELEKTRISCHEĹąMOTORÄ&#x203A;ĹąETS Ĺą De V1 wordt daarom geleverd met drie elektrische snelheidsmodi die lager liggen, om zeker in overeenstemming te zijn met de plaatselijke wetten. De batterij is goed voor 24 Ah en geeft de motor een bereik van ongeveer 120 km. De oplaadtijd wordt geschat op 3 uur en regeneratief remmen op het voorwiel helpt bij het heropladen. Avionics plant een Indiegogo crowdfundingcampagne in september en heeft voor de personen die een bestelling in pre-order plaatsen een korting van 40% in petto op de normale catalogusprijs. Het prijskaartje is nog niet gekend, maar voor dit model tasten wij met plezier wat dieper in de buidel.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE

Het Prototyp Automuseum

Een plezierritje doorheen de geschiedenis van Porsche Na de Tweede Wereldoorlog lag Duitsland in puin. Maar in dat puin wisten enkele handige knutselaars opmerkelijke autoracegeschiedenis te schrijven. Ze bouwden doe-het-zelf racers of waagden zich aan snelheidsrecords met zelfbedachte tuigen. In het Prototyp Automuseum in Hamburg staat die wonderlijke geschiedenis te kijk. Een ode aan Porsche en aanverwanten. TEKST: PIERRE DARGE FOTO’S: PROTOTYP AUTOMUSEUM

De protagonisten achter het ontwerp zijn Thomas König en Oliver Schmidt, die na de dood van de legendarische eenarmige racer Otto Mathé probeerden om het enige overlevende exemplaar van het type 64 te kopen. Ze visten achter het net, maar keerden niet met lege handen huiswaarts. Naast enkele auto’s verwierven ze ook twee containers met losse onderdelen en persoonlijke bezittingen van Mathé. Bij het uitpluizen van de inhoud stootten ze op een VW-chassis en motor die bij nader onderzoek de onderbouw bleek te vormen van het verloren gewaande tweede exemplaar. In de hoop schroot ontdekten ze ook nog het stuur en verschillende onderdelen van de T64. De heren konden niet aan de verleiding weerstaan om het hele voertuig opnieuw op te bouwen en kregen daarbij hulp van restaurateur Nostalgicar. Het volledige project raakte pas na tien jaar rijklaar.

De voorloper Het type 64 is niet toevallig het pronkstuk in dit merkwaardige museum. Het werd ontworpen om deel te nemen aan een prestigieuze race tussen Berlijn en Rome, gepland voor september 1939, en voorbestemd om de Duitse tegenhanger te worden van de Mille Miglia, de 24 Uur van Le Mans en andere internationale hoogvliegers. » MATHÉ-FETZENFLIEGER

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE Het Prototyp Automuseum

“Het type 64 woog slechts 585 kg en was de eerste echte Porsche, zonder de naam evenwel.” TYPE 64B

Het werd een bijzonder interessant studiemodel van Ferdinand Porsche met een uitzonderlijk gunstige aerodynamica van de hand van Erwin Komenda (voor hoge snelheden op de Duitse en Italiaanse snelwegen van die tijd) en een voortreffelijke handling (voor de Alpenpassen). Het koetswerk werd bij Reutter gerealiseerd en het kunststukje kreeg een viercilinder boxermotor met een slagvolume van 985 cm3 mee waaruit 32 pk werden gepuurd. Het type 64 woog slechts 585 kg en was de eerste echte Porsche, zonder de naam evenwel. Er werden drie stuks van gebouwd, maar podia haalden ze niet: met het dreigend oorlogsgeweld, werd de race tussen Berlijn en Rome eerst uitgesteld en uiteindelijk afgelast. Het eerste exemplaar werd door een directielid in de prak gereden, het tweede, waarmee Ferdinand Alexander

Porsche zelf nog reed, werd door de Amerikanen na de overgave in beslag genomen. Die haalden het dak eraf, allicht omwille van het krappe interieur.

Eenarmige held Het derde exemplaar? Die belandde bij Mathé, die in 1934 het gebruik van zijn rechterarm verloren had bij een motorongeluk. De Oostenrijkse legende liet enkele belangrijke wijzigingen aanbrengen zoals het inbouwen van een 1.3 liter motor en liet om evidente redenen het stuur aan de rechterzijde opstellen zodat hij links kon schakelen. Hij racete ermee, en koesterde de wagen 46 jaar lang tot aan zijn dood in 1995. Mathé was van opleiding ingenieur mechanica, geobsedeerd door verliezen die optreden door wrijvingsweerstanden in het aandrijfgedeelte. Om die

te verminderen ontwierp hij zijn eigen additief voor de smering van de motor, de transmissie en het differentieel. Na de oorlog opende hij in Tirol een gespecialiseerde werkplaats, boog zich over het idee van de ‘roterende motor’ en bouwde enkele jaren voor Wankel zijn eigen motor met roterende pistons. Verder bouwde hij in 1952 zijn eigen EENZITTER űDEű&ETZENĜűIEGER űWAARMEEűHIJű internationale vedetten als Hans Stuck Sr., Huschke von Hanstein en Richard von Frankenberg met hun fabriekswagens het nakijken gaf. In 1952 nam hij aan twintig races deel en won ze allemaal – met één arm welteverstaan. Een groot deel van zijn eigen verzameling staat te kijk in het Prototyp Museum, zoals de Cisitalia D46 eenzitter, de Delfosse DVD Streamline en zijn eigen VW T1.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE Het Prototyp Automuseum

Het museum ontstond negen jaar geleden in een gerestaureerd gebouw uit 1906. Het strekt zich uit over verschillende verdiepingen en neemt maar liefst 2.500 m2 vloerruimte in beslag. Interessant is dat er noch glazen wanden, noch touwen allerhande werden gemonteerd zodat de bezoeker de wagens aandachtig kan bekijken en aanraken. Centraal omvat het museum een permanente tentoonstelling waarin de Mathécollectie een prominente plaats inneemt. Er staat ook een glazen atelier waarin één van de Gmünd-Porsches de aandacht trekt. De naam verwijst naar het Oostenrijkse dorpje Gmünd waar Ferry Porsche op het eind van de jaren veertig een sportwagen met centrale motor ontwierp, vertrekkend van VW-onderdelen. Er groeide wel wat belangstelling VOOR űMAARűVERSCHILLENDEűPOTENTIÒLEűKLANten vonden dat zo’n auto best vier zitplaatsen mocht bieden. Daarom schoof Porsche de motor naar achter, zo ontstond de Porsche 356. De eerste vijftig exemplaren werden in Gmünd ineengezet, een klus die grotendeels met de hand werd gerealiseerd. Pas later verhuisde het bedrijf naar Stuttgart. Nog later begon men een onderscheid te maken tussen de Gmünd-Porsches en de exemplaren die in Duitsland werden gebouwd.

De meesterwerken Een bezoek aan het museum is een trip doorheen de geschiedenis van Porsche en dat dankzij de aanwezigheid van, onder meer een Schwimmwagen, het VERMAARDEű AMěBIEVOERTUIGű DATű ONTWIK-

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

CISITALIA D46

“Een groot deel van de verzameling van Otto Mathé staat te kijk in het Prototyp Museum, zoals de Cisitalia D46 eenzitter, de Delfosse DVD Streamline en zijn eigen VW T1.”

keld werd voor het Duitse leger en de Cisitalia D46 eenzitter die in opdracht van Piero Dusio door Porsche op wielen werd gezet. Dusio was een goede amateurracer, maar verwierf vooral bekendheid als zakenman. Met het geld dat hij gedurende de oorlog had verdiend, richtte hij de Consorzio Industriale Sportive op, beter bekend onder de naam Cisitalia. Het merk verwierf vooral bekendheid omwille van de Cisitalia 202, met zijn koetswerk van Pininfarina, en de D46, de meest succesvolle eenzitter in de jaren na de Tweede Wereldoorlog.

MATHÉ-DKW FORMEL JUNIOR (1958)

PORSCHE & MORE Het Prototyp Automuseum

MÜLLER SPECIAL

Maar ook omwille van de 360, de voorloper van de moderne Formule 1bolides, waaraan Ferry Porsche, in geldnood, zijn medewerking verleende. Zijn vader zat – geheel ten onrechte – in een Franse gevangenis opgesloten, maar zou tegen betaling vrijkomen. Porsche deed ook een beroep op Robert Eberan von Eberhorst met wie vader Porsche aan de Auto-Union Type C had gewerkt. Die laatste Cisitalia was een echt juweeltje, bezat vierwielaandrijving en puurde 285 pk uit een motor met een slagvolume van slechts 1,5 liter. De wagen kwam nooit aan de start van een internationale Grand Prix omwille van DEűěNANCIÒLEűPROBLEMENűDIEűHETűIMPERIum van Dusio in 1948 teisterden. En dan is er de bloedmooie Porsche 904 Carrera GTS, die door Ferdinand Alexander ‘Butzy’ Porsche zelf getekend werd en een nieuw tijdperk inluidde: het aluminium koetswerk werd vervangen door het nog lichtere FRP (Fiberglass Reinforced Plastic). Het resultaat was één van de mooiste en lichtste Porsches ooit. Na het terugtrekken van Porsche uit de Formule 1, eind 1962, besloot het bedrijf zich te concentreren op sportwagenraces. Een 904 met viercilindermotor verbaasde vriend en vijand door als eerste te eindigen in de Targa Florio van 1964. Gedurende twee seizoenen zou de 904, met verschillende motoren in talrijke races schitteren en vele veldslagen winnen. De wagen met het chassisnummer 052 die in het museum

PORSCHE 904

tentoongesteld staat, was ooit eigendom van de Franse racer Jo Schlesser die er rally’s mee reed. Opmerkelijk daarbij is wel dat de racer nog altijd zijn oorspronkelijke motor bezit.

Wereldrecordauto Naast de Porsches staan er ook nog enkele andere, inspirerende voertuigen. We denken aan de wereldrecordwagen van Petermax Müller uit 1948 met zijn kleine 1.1 liter VW-motor en zijn bijzonder aerodynamisch koetswerk. Müller begon zijn loopbaan als DKW-dealer in Berlijn en won met zo’n wagentje zijn klasse in de rally van Monte Carlo in 1938 en 1939. Na de oorlog begon hij serieus te knutselen en ruilde in de VWfabriek landbouwproducten voor onderdelen. In 1946 bouwde hij zijn eerste ‘special’ op een Kübelwagen-onderstel. Hij maakte er zes van, verkocht ze meteen en begon opnieuw. Dankzij het gebruik van verbeterde onderdelen wist hij 56 pk uit de Kever-motor te halen en zijn inspanningen bleven niet zonder resultaat. Hij kreeg een duwtje in de rug van Dr. Herbert Quandt, de batterijenfabrikant die in 1959 BMW zou redden

van de verkoop aan Mercedes, en besloot zijn zinnen te zetten op wereldrecords. De Müller Special die in Hamburg staat kreeg vier carburatoren mee en een hoge compressie zodat dit kunstwerk, dat op methanol draaide, zo’n 78 pk aan vermogen haalde. Opmerkelijk daarbij is dat de motor werd samengesteld met onderdelen van de motor van het Type 64! Het koetswerk werd door Müller zelf in de juiste plooi gelegd en het geheel liet hem toe om liefst acht wereldrecords op zijn naam te schrijven. Het meest tot de verbeelding spreekt ongetwijfeld het wereldrecord 72 uur, waarbij door de lichtgewicht constructie van 550 kg niet minder dan 10.968 kilometer werd afgelegd – aan een gemiddelde snelheid van 152 km/ uur. Tussendoor reed hij met Huschke von Hanstein de 24 Uur van Le Mans en op zijn eentje de Targa Florio. Müller stierf in 2002 en werd negentig jaar oud. Toen het museum zijn pronkstuk kocht en liet restaureren, bleek pas hoezeer hij aan de verbrandingskamers en pistons gesleuteld had – met het resultaat dat de wereld verbaasde.

Het Prototyp Museum bevindt zich in Hamburgs gerestaureerde Hafen-City en is elke dag open, behalve op maandag. Prototyp Museum, Shanghai-allee, Hamburg. Meer informatie op www.prototyp-hamburg.de

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

www.magnitude.be

CONTEMPORARY

CLASSIC

FUSION

FEATURING

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

Gouden luxe met extra power

Het is de krachtigste en meest bijzondere 911 Turbo S ooit: de nieuwe 911 Turbo S Exclusive Series. De limited edition wordt in een oplage van 500 exemplaren gebouwd bij de Porsche Exclusive Manufaktur in Zuffenhausen. Met de hand afgewerkt, getuigt de exclusieve goudgele metallic reeks, van een nog hogere kwaliteit en luxe.

» BRON: PORSCHE AG

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

“De 911 Turbo S Exclusive Series wordt geleverd op 20 inch 911 Turbo S Exclusive Design wielen met centrale wielmoer, in zwarte hoogglans met designlijnen in goudgeel metallic.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

Buitengewoon design De 911 Turbo S Exclusive Series springt in het oog door de speciale goudgele metallic kleur en diverse elementen van carbon zoals de voorklep, het dak en de zijskirts. De striping op voorklep en dak is uitgevoerd in carbon-design. De uitschuifbare achterspoiler van carbon is onderdeel van de Aerokit 911 Turbo. Daarnaast wordt de achterzijde gekenmerkt door luchtinlaten van carbon, de SPECIěEKEűBUMPERűENűTWEEűDUBBELEűUITlaatpijpen van zwart rvs. De voorschermen dragen het Porsche Exclusive Manufaktur logo.

Oog voor detail De 911 Turbo S Exclusive Series wordt geleverd op 20 inch 911 Turbo S Exclusive Design wielen met centrale wielmoer, in zwarte hoogglans met designlijnen in goudgeel metallic. Voor de goudgele afwerking maakte Porsche gebruik van een nieuwe lasertechnologie. Ook de zwarte remzadels van de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) dragen een goudgeel Porsche logo. Andere highlights zijn het actieve sportonderstel met Porsche Active Suspension Management (PASM), het Sport Chrono pakket, achterwielbesturing en Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) voor optimale handling en stabiliteit.

Interieurafwerking van hoog niveau In het interieur zijn met leder beklede, 18-voudig elektrisch verstelbare Adaptieve sportstoelen Plus standaard. Deze hebben twee geperforeerde strepen in de contrasterende kleur goudgeel, waarvan het patroon ook terugkomt in de alcantara dakhemel. De sierstiksels en het Turbo S logo op de hoofdsteunen zijn eveneens goudgeel en in de carbon INTERIEURDELENű ISű HEELű ěJNű KOPERDRAADű verwerkt. Aan de passagierszijde bevindt zich het limited edition nummer van de auto. Zelfs de instap is bijzonder door de verlichte Exclusive Series belettering. »

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

Porsche Exclusive Manufaktur Klanten van Porsche kiezen al meer dan 30 jaar voor maatwerk. Met de komst van de 911 Turbo S Exclusive Series start een nieuw hoofdstuk. Porsche Exclusive transformeert in een nieuw merk: de Porsche Exclusive Manufaktur. Maatwerk voor Porsche klanten blijft hierbij vooropstaan, maar daarnaast richt de Porsche Exclusive Manufaktur zich op het ADVISERENűVANűKLANTEN űHETűONTWIKKELENűVANűSPECIěűEKEűACCES soires voor elke modelrange en de productie van limited editions zoals de 911 Turbo S Exclusive Series.

FACTS & FIGURES Porsche 911 Turbo S Exclusive

3,8-liter zescilinder biturbo boxermotor Vermogen van 446 kW/607 pk (19kW/27 pk meer dan de reguliere 911 Turbo S) Koppel van 750 Nm (+50 Nm) tussen 2.250 en 4.000 tpm Gemiddeld verbruik: 9,1 l/100 km (CO2: 212 g/km) Sprint in 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u Luchtweerstand: 330 km/u

De 911 Turbo S Exclusive Series is vanaf nu bestelbaar. De consumentenadviesprijs is €301.600.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

“Fotografie is de enige juiste vertaling van mijn persoonlijkheid. Ik zou mezelf best kunnen omschrijven als een epileptische fotografe. Misschien omdat ik in beperkte mate ook echt aan epilepsie lijd.” MARIE WYNANTS

DELVAUX

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

EXPO, BOEKEN & CULTUUR

Een visueel gesprek met

Marie Wynants dÃ© Belgische fotografe van het moment

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dĂŠ Belgische fotografe van het moment

BACKSTAGE FOTO IN OPDRACHT VAN ANN DEMEULEMEESTER OP DE PARIS FASHION WEEK 2016.

Nog een prille twintiger, maar misschien wel al dĂŠÂ Belgische fotografe van het moment. De fotografie van Marie Wynants (24) wordt zowel door kenners als hetÂ grote publiek goed gesmaakt. Haar beelden ademen esthetiek en perfectionisme, ogen jong en fris en getuigen van een ongelofelijke drive. Een stijl die bruist van levensenergie en die het allerbeste laat vermoeden voorÂ haar verdere carriĂ¨re. We zoeken haar op in haar thuisbasis, de Gentse Lievekaai. TEKST: CHRISTOPHE LAMBERT FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: MARIE WYNANTS PORTRETFOTO MARIE WYNANTS: CARO DERAEDEMAEKER

Ik vermoed dat je al vrij vroeg moet geweten hebben dat je voor fotografie in de wieg was gelegd? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Nee, eerlijk gezegd niet. -IJNĹąKEUZEĹąVOORĹąFOTOGRAÄ&#x203A;EĹąWASĹąHEELĹą impulsief. Eigenlijk wilde ik dolgraag professionele danseres worden. Ik had tijdens mijn humaniora op een dansschool gezeten en nu wilde ik mij inschrijven bij PARTS, de gekende dansschool in Antwerpen. Maar omdat er een lange wachttijd was, begon ik te twijfelen en heb ik dan maar mijn INGANGSEXAMENĹąFOTOGRAÄ&#x203A;EĹąGEDAAN Ĺą Dat lijkt een hele switch, maar de liefde voor het visuele had ik al op de dansschool. Ik was iemand die veel aandacht schonk aan de setting, de kostuums, kortom de ganse beleving.â&#x20AC;? En die inleidingsproeven vormden geen obstakel? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Tot mijn grote verwondering slaagde ik moeiteloos en kon ik

beginnen aan de LUCA School of Arts in Brussel. Ik koos bewust voor deze school. Er zijn drie goede FOTOGRAÄ&#x203A;EOPLEIDINGENĹąINĹą"RUSSEL Ĺą *EĹąHEBTĹąHETĹąTECHNISCHEĹą.ARAÄ&#x203A; ĹąHETĹąOMĹą haar creatieve vrijheid zeer gekende KASK, en St. Lucas, een beetje de gulden middenweg. Ik heb er een zeer interessante opleiding genoten. Het eerste jaar mochten we alleen maar analoog werken. Zwart-wit, KLEURENDIA ĹąÄ&#x203A;LMPJESĹąONTWIKKELENĹą en afdrukken. De hele â&#x20AC;&#x2DC;old schoolâ&#x20AC;&#x2122; VANĹąDEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;E ĹąBEDOELDĹąOMĹąEENĹą juiste denkwijze te ontwikkelen in het complexe proces van de beeldvorming. Ik vond het echt spannend, omdat je met een analoge camera op voorhand nooit weet wat het exacte eindresultaat zal zijn. Pas in het tweede jaar startten WEĹąMETĹąDEĹąDIGITALEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;E Ĺą)ETSĹąDATĹą bij jongeren van onze generatie uiteraard veel dichter aanleunt bij onze leefwereld. Wij zijn kinderen van het multimedia sociale tijdperk. Wij zien het plezier wel in van de analoge

FOTOGRAÄ&#x203A;E ĹąMAARĹąBESEFFENĹąOOKĹąDATĹą er vandaag met de moderne digitale technieken veel meer mogelijkheden zijn om iets creatief met beelden te DOEN Ĺą%NĹąDATĹąANALOGEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;EĹąINĹąEENĹą steeds snellere, professionele en meer COMMERCIĂ&#x2019;LEĹąOMGEVING ĹąGEENĹąPLAATSĹą meer heeft. Bij grote campagnes, waar veel geld mee gemoeid gaat, kan je alleen digitaal werken. De fotograaf moet kunnen bijsturen als iets hem/ haar niet bevalt. Klanten willen â&#x20AC;&#x2DC;on the spotâ&#x20AC;&#x2122; een eerste resultaat zien. Alleen DAAROMĹąALĹąISĹąDEĹąANALOGEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;EĹą puur recreatief geworden. Of artistiek, als de kunstenaar zijn tijd mag nemen.â&#x20AC;? Drie jaar later sta je dan aan de schoolpoort, je diploma in de hand. Wist je toen welke richting je wenste in te slaan? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Ik heb daar nooit echt veel over nagedacht. Ik heb de dingen altijd een beetje op mij laten afkomen. Dat klinkt misschien wat raar of verwaand, maar zo bijzonder is dat niet. Mensen van mijn generatie denken daar anders over. Ik ben ervan overtuigd dat alles spontaan moet gebeuren en dat elke evolutie gewoon een natuurlijke oorsprong moet hebben. Een carriĂ¨replan? Dat heb ik niet. Als je bereid bent hard te werken, dan komen er wel mooie dingen op je pad.â&#x20AC;? Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dé Belgische fotografe van het moment

“Waar veel ouders bevreesd zijn als hun kinderen artistieke wegen inslaan, ben ik altijd aangemoedigd geweest. Het cliché ‘zit daar wel een toekomst met zekerheid in?’ was bij ons thuis niet aan de orde.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dé Belgische fotografe van het moment

“Muziek- en modefotografie zijn totaal verschillende manieren van fotograferen. In een ‘fashion shoot’ primeert snelheid. Als ik met een artiest beelden maak, is er plots een zee van tijd.”

VOOR ANN DEMEULEMEESTER SS18

Een zeer mature ingesteldheid, maar is ze ook realistisch? Wynants: “Die denkwijze dank ik aan mijn opvoeding. Ik kom uit een gezin met ouders die hun kinderen altijd een heel grote vorm van vrijheid hebben gegeven. Nooit werd er bij ons enige druk gelegd om een bepaalde studiekeuze te maken. Waar veel ouders wat bevreesd zijn als hun kinderen artistieke wegen inslaan, ben ik altijd aangemoedigd geweest. Het gekende cliché van ‘zit daar wel een toekomst met zekerheid in?’ was bij ons thuis niet aan de orde. Mijn ouders waren even enthousiast als ik toen ik mijn studiekeuze bekend maakte.” Als je ziet wat voor een impressionant portfolio je op zo’n korte periode kan voorleggen, dan begrijp je hen goed. Had je verwacht dat het allemaal zo snel zou gaan? Wynants: “Ik knijp mezelf af en toe wel eens in de wang. Per slot van rekening ben ik nog maar drie jaar professioneel actief. Het parcours dat ik op die korte tijd als jonge fotografe heb MOGENűAĜEGGEN űDAARűKANűIKűNATUURLIJKű alleen maar blij om zijn. Toch wil ik bescheiden blijven. Ik ben immers nuchter genoeg om te beseffen dat de omstandigheden moeten meezitten.

MARRAKECH (MAX COLOMBIE)

Mensen kijken bewonderend als ze in mijn portfolio zien dat ik heel wat foto’s heb gemaakt van onder andere Max Colombie, Emma Bale, Anna Rune, Charlotte Dewitte of een videoclip met de jongens van Bazart. Allemaal muzikanten, zangers en dj’s die vandaag echte sterren zijn geworden. Dat oogt natuurlijk cool, zeker bij jongeren, maar de waarheid is dat veel van hen gewoon vrienden zijn die ik al jaren ken, lang voor ze beroemd werden. Samen zijn wij gegroeid en het succes dat wij vandaag hebben, kunnen we ongedwongen delen. Door mijn vrienden in het muziekmilieu, kom je automatisch ook regelmatig in die leefwereld terecht. En dan gebeurt het dat andere mensen je beelden hebben gezien en vragen of je hen ook wilt fotograferen. Het opent poorten

naar andere horizonten, dat is zeker. In die zin zou je kunnen stellen dat de muziekscène mij professioneel heeft gelanceerd. En de muziek, zeker met iemand als Max, ligt dan weer heel dicht bij de wereld van fashion. En zo kom je steeds verder.” Mag ik dan stellen dat je focus op de muziek- en modewereld ligt? Wynants: “Die twee werelden hebben echt veel raakpunten. Het zijn omgevingen waar mensen heel gefocust zijn en perfect weten wie ze zijn en wat ze doen. Ik hou wel van die sfeer. Momenteel neig ik meer naar de fashion wereld. -UZIEK űENűMODEFOTOGRAěEűZIJNűTWEEű totaal verschillende manieren van fotograferen. In een ‘fashion shoot’

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dé Belgische fotografe van het moment

MEDITATE (IN SAMENWERKING MET NONO C AGENCY)

primeert snelheid. Je moet ad rem zijn en heel gefocust. Voor een grote campagne als die van Delvaux moet je 12 verschillende eindbeelden per dag hebben. Geloof mij, dat is enorm veel. Voor dat soort werk is het heel belangrijk goed voorbereid te zijn. Reken een week voorbereiding, twee echte fotodagen, en een week postproductie. Als ik voor iemand als Ann Demeulemeester foto’s maak backstage, dan schiet je in anderhalf uur misschien een 80-tal foto’s. Maar toch is het een heel andere beleving, met een heel andere insteek. Het is een visuele weergave van een sfeermoment, waar je zelf grotendeels kiest wat je opvalt. Als ik met een artiest, een zangermuzikant, beelden maak, dan is er plots een zee van tijd. Dan is het gevoel ook heel wat relaxter. Er is

ruimte om elkaar beter aan te voelen, er ontstaat een diepere uitwisseling tussen fotograaf en model. Het is als tijd nemen voor een interessant gesprek.” Is dat niet altijd zo voor een fotograaf die mensen fotografeert? Wynants: “Voor een stuk wel, ja. Maar bij mij werkt dat niet zo. Ik kan alleen maar mensen fotograferen als ik ze aanvoel. Het zal nooit tot een visueel gesprek komen als ik de persoon voor mij niet zelf gekozen heb. Voor mij is dit belangrijk, het is een vorm van artistieke vrijheid om zelf mijn model te mogen kiezen. Stuur mij dus niet op pad voor een of andere krant om per dag 7 mensen te fotograferen die ik niet ken. Het resultaat zal bedroevend zijn. Daarom zou ik nooit een goede journalistieke fotografe

kunnen zijn. Maar ik zou ook geen natuurfotografe kunnen worden of iemand die mooie beelden maakt van architectuur. Ik weet wat ik kan. Ik heb het bijvoorbeeld ook veel moeilijker om mannen te fotograferen. Als ze voor de camera staan, heb ik weinig voeling met hen. Ik weet niet zo goed hoe mannen te coachen, hoe hen juist te laten bewegen. Bij vrouwen gaat dat veel makkelijker en spontaner. Ik heb me lang afgevraagd hoe dat kwam en heb daar een verklaring voor gevonden. Ik denk dat mijn dansverleden er voor iets tussen zit. Dat ik het vrouwelijke lichaam en de manier waarop vrouwen bewegen beter versta. Max Colombie is een uitzondering op die regel. De manier waarop hij beweegt: het oogt vertrouwd. Onlangs leerde ik Tamino kennen en bij hem had ik ook dat geruste gevoel.” »

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dé Belgische fotografe van het moment

“Ik ben iemand die oog heeft voor detail en esthetiek. Maar het mag niet gekunsteld zijn. Een foto moet niet altijd makkelijk zijn, of herkenbaar.” Hoe zou je je stijl best beschrijven? Wynants: “Foto’s maken is voor mij een vertaling van mijn persoonlijkheid. Ik zou mezelf best kunnen omschrijven als een epileptische fotografe. Misschien omdat ik in beperkte mate ook echt aan epilepsie lijd. Ik ben een impulsieve en dynamische fotografe. Ik ben iemand die constant 10 meter voor zichzelf loopt en dat vertaalt zich ook in mijn werk. Ik hou heel erg van beweging, van onverwachte poses, en wil dit zien in mijn beelden. Ik heb veel aandacht voor kleur en de juiste lichtinval. Mijn werk is lineair en vraagt de juiste setting. Ik ben iemand die oog heeft voor detail en esthetiek. Maar het mag niet gekunsteld zijn. Een foto moet niet altijd makkelijk zijn, of herkenbaar. Het mag voor mij ook wel eens buiten de traditionele lijnen kleuren. Zo heb ik een periode gehad waar ik graag mensen fotografeerde op een manier dat je nooit hun ogen zag. Ofwel waren ze met hun gezicht weggedraaid van de camera ofwel waren hun ogen bedekt of gesloten. Ik vond dat interessant. Ik hou er ook van om niet-alledaagse dingen te doen en creatief te blijven denken. De beelden die ik nam voor Flanders DC zijn daar een mooi voorbeeld van.” »

BIG FAT BALLERINA (GESTYLED DOOR MAILLOT)

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dÃ© Belgische fotografe van het moment

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Marie Wynants, dĂŠ Belgische fotografe van het moment

BACKSTAGE SHOT VAN ANN DEMEULEMEESTER IN DE LENTE VAN 2017 OP DE PARIS FASHION WEEK

$EĹąWERKBELEVINGĹąINĹąDEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;ĹąEĹą is tegenwoordig ook veel meer geprofessionaliseerd. Het werkritme is zo hoog dat je verplicht bent je te omringen met een heel team. Tenminste als je tot een hoger niveau wilt komen. Ik zelf heb 2 agenten die mij jobs voorstellen. Ik heb een vaste assistente, een vaste lichtassistent, een creatieve assistent, een retoucheur,â&#x20AC;Ś Zonder de juiste omkadering ben je verloren.â&#x20AC;? Wat zijn je grootste werkpunten? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Ik wil soms veel te snel gaan. Ik ben bij momenten zo enthousiast dat ik mezelf voorbijloop. Ik moet leren af en toe eens op de rem te gaan staan. En tussen twee opdrachten door de tijd te nemen om kort op adem te komen, te herbronnen. Als je dat niet doet, dan gaat je creativiteit daar op de duur onder lijden. Als je jong bent, besteed je daar geen aandacht aan. Je kent je grenzen niet en denkt ook alles te weten. Ik betrap mij er nu regelmatig op dat ik zeg van â&#x20AC;&#x2DC;Marie, wat dacht je toen?â&#x20AC;&#x2122;. Anderzijds vind ik ook niet dat ik moet overdrijven. Ik ben pas 24 en heb nog even de tijd om aan die â&#x20AC;&#x2DC;mindereâ&#x20AC;&#x2122; puntjes te werken.â&#x20AC;? Is de wereld van de fotografie vandaag veel veranderd? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Alles in de wereld verandert VANDAAGĹąCONSTANT Ĺą$EĹąFOTOGRAÄ&#x203A;ĹąEĹą

maakt daarop geen uitzondering. We hadden het daarnet nog over de ANALOGEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;ĹąE Ĺą6OORĹąCOMMERCIĂ&#x2019;LEĹą doeleinden is die passĂŠ. Maar tegenwoordig gaat het veel verder dan dat. Een fotograaf geeft vandaag in principe zijn visie op de wereld. En die visie wordt vooral gebracht via de moderne wegen van communicatie. Daarom zijn veel magazines vandaag outdated. Ze zijn in hun succesperiodes blijven stilstaan en hebben de trein gemist. Ik werk alleen voor social media en het werk van de meeste getalenteerde fotografen die ik ken, zie je ook niet terug in de traditionele magazines. Ik denk dan aan mensen zoals Willy Vanderperre, Pierre Debusschere, mensen die voor vernieuwing hebben gezorgd en die DEĹąFOTOGRAÄ&#x203A;ĹąEĹąNAARĹąHAARĹąPUURSTEĹąVORMĹą hebben teruggebracht. Wereldtop, maar te weinig (h)erkend in eigen land. Als ik voor een magazine zou werken, dan denk ik spontaan aan een â&#x20AC;&#x2DC;Dazed and Confusedâ&#x20AC;&#x2122; en een â&#x20AC;&#x2DC;Savannahâ&#x20AC;&#x2122;.

Hoe ziet de ideale toekomst er uit voor jou? Wynants: â&#x20AC;&#x153;Ik geniet volop van alles wat ik doe. Mijn werk is mijn passie. Ik kan er al mijn creativiteit in kwijt. Bij mij is er geen of weinig onderscheid te vinden in wat je â&#x20AC;&#x2DC;vrij werkâ&#x20AC;&#x2122; noemt en opdrachten van klanten. Misschien wanneer ik sporadisch eens iemand vraag om te poseren, maar dat gebeurt zelden. Ik wil zo nog een aantal jaren doorgaan en genieten van het moment. Ik denk een 10 jaar of zo, zonder dat de lokroep van het geld mij een richting instuurt. Dan misschien zal ik klaar zijn voor een volgende stap en wil ik buiten de Europese grenzen mijn vleugels uitslaan en nieuwe uitdagingen aangaan. Dan is het tijd voor de GROTEREĹąPROJECTEN Ĺą)NĹąDEĹą63ĹąOFĹąINĹą!ZIĂ&#x2019; Ĺą Japan of Hong Kong, dat zegt me wel iets.â&#x20AC;?

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

LUXHOME INTERIORS 路 BAAIGEMSTRAAT 142-144 路 9890 GAVERE 路 T. +32 9 389 60 00 路 WWW.LUXHOME.BE

Dit is geen huis.

Dit is een droomvilla van Sels. Een nieuwbouw of gerenoveerde villa van Sels, die is altijd exclusief. Maar de echte luxe, die zit in onze aanpak. Uw droomvilla bouwen we namelijk samen: u volgt het hele proces, wij volgen alles op.

Renovatie of nieuwbouw? Deze villa is beide. Alles wat u van een moderne woning verwacht, met de authenticiteit van een cottage uit het begin van de 20ste eeuw. Het resultaat is een woonst met veel licht, veel ruimte en vooral: veel karakter.

Waar droomt u van ? W IJN EGEMST EEN W EG 24 2970 â&#x20AC;&#x2122;S GR AV EN W EZEL (BELGIE) T. +32 03 680 16 16 - IN FO@SEL S.BE

W W W.SEL S.BE

PORSCHE & MORE

24 Uur van Le Mans

Porsche wint bewogen editie De 85ste editie van de 24 Uur van Le Mans werd volgens de cijfers van de Automobile Club de l’Ouest bijgewoond door 258.500 toeschouwers, die een race met een totaal onvoorspelbaar scenario zagen, helemaal in de traditie van de Franse klassieker. Een onverwacht scenario ook, waar de teams alle gevoelens moesten doorlopen, van hoop tot ontgoocheling, van vertrouwen tot wanhoop. Uiteindelijk wist Porsche een historische 19de overwinning aan zijn al buitengewone palmares toe te voegen, dankzij de zege van de Porsche 919 Hybrid #2 van Timo Bernhard, Brendon Hartley en Earl Bamber. Het trio liet de moed niet zakken, net zoals de hele technische staf van Porsche, en werd beloond met de hoogste eer.

BRON: PORSCHE AG

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

19DE OVERWINNING

VOOR PORSCHE IN

“To finish first, first you have to finish.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE 24 Uur van Le Mans

“Ik denk dat we in deze wedstrijd alles hebben beleefd. We zullen ons deze overwinning nog lang herinneren!” BRENDON HARTLEY

Voor het Porsche LMP Team had de wedstrijd een allesbehalve ideale start, want de #2 moest om 18u30 al in de pitbox worden geduwd, om er na een uur opnieuw buiten te rijden, op de 56ste plaats. De Porsche 919 Hybrid #1 nam om 00u45 de leiding – toen met Nick Tandy aan het stuur – en reed een heel comfortabele voorsprong van 13 ronden bij elkaar. Tot André Lotterer in de ochtend zijn droom in rook zag opgaan: “Ik was iets voor 11 uur achter het stuur gekropen. We hielden een heel conservatief ritme aan. Maar opeens verdween de oliedruk… Zo moeten opgeven is ontzettend hard. Maar het hoort bij Le Mans”. Vanaf dan rustte de hoop van Porsche op de 919 Hybrid #2, die bezig was aan een gekke inhaalrace. Ronde na ronde wist de bolide de LMP2-wagens te passeren, om uiteindelijk OPűIETSűMEERűDANűEENűUURűVOORűDEűěNISHűDEűLEIDINGűINűHANDENű te nemen, met Timo Bernhard aan het stuur. Porsche scoorde zijn 19de overwinning in de 24 Uur van Le Mans, de tweede zege voor Timo Bernhard, net zoals voor zijn Nieuw-Zeelandse teammaat Earl Bamber (in pas zijn tweede deelname). Een andere Kiwi, Brendon Hartley, scoorde zijn eerste zege en WASűBIJZONDERűGEÒMOTIONEERDűAANűDEűěNISH űı)KűDENKűDATűWEű in deze wedstrijd alles hebben beleefd. We zullen ons deze overwinning nog lang herinneren!”

Porsche net naast het podium in GTE-Pro Porsche verloor in de loop van de nacht één van de twee wagens in GTE Pro, maar de Porsche 911 RSR #91 van Richard Lietz, Frédéric Makowiecki en Patrick Pilet wist uiteindelijk als VIERDEűTEűěNISHENűINűDEűHEELűHOOGSTAANDEű'4%ű0RO CATEGORIE ű waar de race pas in de allerlaatste ronde werd beslecht. “Een lekke band op iets meer dan een uur van het eind verhinderde jammer genoeg dat we ons tot het eind in de strijd om de podiumplaatsen wisten te mengen”, stelde Patrick Pilet. “Mijn FELICITATIESűAANűHETű,-0ű4EAM űDIEű0ORSCHEűEENűONGELOOĜIJKEű 19de race hebben geschonken.”

Stéphane Lémeret blikt vooruit Stéphane Lémeret beleefde deze onwaarschijnlijke editie van de 24 Uur van Le Mans uiteindelijk als toeschouwer, want zijn Porsche #88 van het team Dempsey-Proton Racing stond na minder dan 20 ronden al aan de kant. “Mijn teamgenoot Khaled Al Qubaisi werd geharpoeneerd door een LMP2-rijder, die probeerde in te halen in een bocht waar dat helemaal niet mogelijk is. Het chassis van onze bolide was na een dubbel contact met de vangrails te zeer beschadigd en een opgave was onvermijdelijk”, stelde Lémeret. “We weten allemaal dat zoiets in de 24 Uur van Le Mans kan gebeuren, maar toch blijft het een bittere pil om slikken. Zeker omdat het helemaal niet onze schuld was. Toen ik de beelden vanuit de pitbox aanschouwde, kon ik het amper geloven. Geen meter kunnen rijden in de race, dat was een scenario waar ik me helemaal niet aan had verwacht… De omstandigheden waren ideaal. Zelden heb ik zo een osmose binnen een team meegemaakt. Allemaal, samen met mijn teammaats en de leden Dempsey-Proton Racing, hebben we nu maar één doel: volgend jaar opnieuw meedoen!”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

MONACO CALIBRE 11 CHRONOGRAPHE AUTOMATIQUE Maenhoutstraat 31/B 9830 Sint-Martens-Latem - Belgium XXX GJEBVSP CF

Lâ&#x20AC;&#x2122;hĂŠritage de Steve McQueen est intemporel. Il a dĂŠpassĂŠ le simple statut dâ&#x20AC;&#x2122;acteur ou de pilote pour devenir une vĂŠritable lĂŠgende. Comme TAGÂ Heuer, il sâ&#x20AC;&#x2122;est dĂŠfini au-delĂ des standards et nâ&#x20AC;&#x2122;a jamais craquĂŠ sous la pression.

GETEST

Voortbouwen op een succesconcept

Porsche lanceert

de Panamera Sport Turismo

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Porsche breidt de Panamera-familie uit en introduceert de Panamera Sport Turismo, gebaseerd op de succesvolle Panamera van de tweede generatie. Bij de marktintroductie in oktober is de Sport Turismo er als Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4S Diesel en Panamera 4 E-Hybrid. Met 404 kW/550 pk is de Panamera Turbo Sport Turismo de krachtigste versie.

» BRON: PORSCHE AG

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert de Panamera Sport Turismo

et compleet eigen design met grote achterklep, lage tildrempel, grote bagageruimte en het 4+1 stoelconcept maakt de Panamera Sport Turismo VEELZIJDIGű ENű ĜEXIBELű ENű DAARDOORű PERfect voor dagelijks gebruik. Zowel qua design als technologie maakt de Sport Turismo gebruik van alle innovaties die debuteerden bij de nieuwe generatie Panamera, zoals de digitale Porsche Advanced Cockpit, vooruitstrevende assistentiesystemen als adaptieve cruise CONTROLűMETűěLEHULP űONDERSTELTECHNOLOGIEÒNűALSűACHTERASBESTURINGűENű0ORSCHEű Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) – elektronische rolstabilisatie – en uiteraard de krachtige motoren. Alle varianten van de Panamera Sport Turismo worden standaard uitgevoerd met Porsche Traction Management (PTM), het actieve vierwielaandrijvingssysteem met elektronisch aangestuurde, meervoudige-plaatkoppeling. Vanaf de S-modellen is ook adaptieve luchtvering met driekamer-technologie standaard.

Hetzelfde, maar toch anders De dynamische proporties van de Panamera Sport Turismo zijn in lijn met het typische Porsche design-DNA. Hij is 5.049 mm lang, 1.428 mm hoog en 1.937 mm breed. De wielbasis bedraagt 2.950 mm. Bij het zijaanzicht springen de korte overhangen van de carrosserie

en de grote wielen (maximaal 21 inch) in het oog. Vanaf de B-stijl heeft de Sport Turismo een compleet eigen design met verlengde ramen en een lange daklijn. Aan de achterzijde loopt het dak minder scherp af dan de raamlijn. Het resultaat? Een opvallende D-stijl, die in typische coupé-traditie overgaat in de markante schoudersectie.

Primeur: de adaptieve en uitschuifbare achterspoiler De daklijn van de Panamera Sport Turismo eindigt in een adaptieve spoiler. Afhankelijk van de rijomstandigheden en de gekozen settings kan deze drie verschillende standen aannemen en tot 50 kilogram extra neerwaartse druk genereren. Bij snelheden tot 170 km/u blijft de spoiler, die onderdeel is van Porsche Active Aerodynamics (PAA), in rustpositie onder een hoek van -7 graden. Dit heeft een gunstig effect op de luchtweerstand en het brandstofverbruik. Bij snelheden boven 170 km/u neemt de spoiler de performance-positie in. Met een hoek van +1 graad draagt hij dan bij aan meer rijstabiliteit en zijdelingse dynamiek. In de Sport en Sport Plus rijmodi neemt de spoiler al vanaf 90 km/u de performance-positie in. PAA is er ook voor het comfort: bij geopend panoramisch schuifdak en snelheden vanaf 90 km/u komt de spoiler onder een hoek van +26 graden te staan. Zo helpt hij windgeruis te verminderen. »

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert de Panamera Sport Turismo

“De adaptieve spoiler heeft een gunstig effect op de luchtweerstand en het brandstofverbruik. In performancepositie draagt hij bij aan de rijstabiliteit en zijdelingse dynamiek.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Porsche lanceert de Panamera Sport Turismo

“De dynamische proporties van de Panamera Sport Turismo zijn in lijn met het typische Porsche design-DNA.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

BESTE BRASSERIE

BESTE WIJNKAART

2009 GAULT MILLAU

2005 GAULT MILLAU

AUTHENTIEKE KEUKEN, RESPECT VOOR TRADITIE, UNIEKE WIJNBELEVING, FRANSE BRASSERIE, MAAR ALTIJD INVENTIEF WERELDS …

NEW IZAKAYA BAR OMAKASE FOOD 12 TOT 23U

ONTDEK ONS VOLLEDIG NIEUW CONCEPT EN RESERVEER NU OP … WWW.BRASSERIELATEM.BE

PRIVATE CIGAR LOUNGE PURO

KORTRIJKSESTEENWEG 9, ST.-MARTENS-LATEM ELKE DAG OPEN GESLOTEN OP ZONDAG

LET’S BE FRIENDS

GETEST Porsche lanceert de Panamera Sport Turismo

FACTS & FIGURES Drie zitplaatsen achterin De nieuwe Sport Turismo is de eerste Panamera met drie zitplaatsen achterin. De buitenste zitplaatsen hebben de vorm van individuele stoelen die comfort en sportiviteit combineren. Ertussenin bevindt zich een extra zitplaats, ofwel: een CONÄ&#x203A;ĹąGURATIE Ĺą /PTIONEELĹą ISĹą DEĹą 0ANAMERAĹą 3PORTĹą 4URISMOĹą leverbaar als vierzitter met twee elektrisch verstelbare stoelen achterin. De verhoogde daklijn maakt de in- en uitstap achterin makkelijk en bovendien hebben de inzittenden volop hoofdruimte. De achterklep is elektrisch te bedienen en door zijn breedte en lage tildrempel (628 mm) is het gebruiksgemak groot. De inhoud van de bagageruimte bedraagt 520 liter (in de Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 425 liter), tot 25 liter meer dan in de Panamera limousine. Met volledig neergeklapte achterbank en door de complete interieurhoogte te gebruiken, kan de winst oplopen tot 50 liter. De achterbank is vanuit de bagageruimte elektrisch te ontgrendelen en kan in zijn geheel of gedeeltelijk (verhouding 40:20:40) worden neergeklapt. Na het volledig neerklappen zijn een vrijwel vlakke laadvloer en 1.390 liter laadvolume beschikbaar (in de Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 1.295 liter). Als optie is een bagagemanagementsysteem met vloerrails, speciale bevestigingspunten en een afscheidingsnet beschikbaar. Ook is de bagageruimte uit te voeren met een 230 volt-aansluiting.

Panamera Sport Turismo De Panamera Sport Turismo is in veel opzichten een grote stap voorwaarts in het Panamera segment. Met 404 kW/500 pk is het de krachtigste versie uit de reeks. Het is eerste Panamera met drie zitplaatsen op de achterbank. Maar boet daardoor niet in aan bagageruimteâ&#x20AC;Ś Integendeel: met 520 liter is het een heuse upgrade in vergelijking met de Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (425 liter). Gemiddeld verbruik en CO2 waarden: -

Panamera 4 Sport Turismo 7,9 - 7,8 l/100 km en 180 - 178 g/km

Panamera 4S Sport Turismo 8,3 - 8,2 l/100 km en 189 - 187 g/km

Panamera 4S Diesel Sport Turismo 6,8 - 6,7 l/100 km en 178 - 176 g/km

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2,5 l/100 km en 56 g/km

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Vetvermindering met Coolsculpting®: No needles, no pain, no surgery! De Coolsculpting® methode is een esthetische behandeling die wordt gebruikt om onderhuids vet lokaal te verwijderen. Snel, veilig en erg nauwkeurig! Bij FIRM kan u tevens terecht voor een waaier aan esthetische en beauty behandelingen, laserontharing en behandelingen voor huidverjonging & -verstrakking.

F I R M S I N T- M A R T E N S - L AT E M

FIRM WILRIJK

FIRM ANTWERPEN

Kortrijksesteenweg 26, 9830 Sint-Martens-Latem

Boomsesteenweg 223, 2610 Wilrijk

Nationalestraat 99, 2000 Antwerpen

+32 (0)800 262 22 I N F O @ F I R M - C L I N I C . B E — W W W. F I R M - C L I N I C . B E

“Van 200 mensen een solide team maken en bereiken dat ze in al hun diversiteit topwerk leveren, dat is voor een General Manager het hoogst haalbare.” SOFIA VANDAELE

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE

Sofia Vandaele trekt de kar als General Manager in het

Topmanager in het buitenland: een fascinerende en veeleisende job

Onder een staalblauwe hemel en bij zwoele temperaturen vertoont de Parijse zomer zich in haar kleurrijkste en lichtste kleedje. Het is midden juli en de lichtstad voelt heerlijk aan. Wandel je in de Rue Saint Lazare langs een elegante draaideur het Hilton Paris Opera binnen, vind je echter het nodige koele briesje in een indrukwekkende inkomhal.

Hilton Paris Opera Een impressionant hotel, dat onder leiding staat van een even impressionante vrouw: Sofia Vandaele. Zij is de General Manager en verliet België meer dan 14 jaar geleden. Ze kan uitpakken met meer dan twintig jaar ervaring in de hotelwereld: eerst in Brussel, vervolgens Londen, dan New York en nu in Parijs. Een vrouw van hoog niveau, maar altijd ‘down to earth’. » TEKST: CHRISTOPHE LAMBERT FOTO’S: TONI DE CONINCK

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

Fijn dat je jouw drukke agenda kon vrijmaken. Hoe lang werk je al in Parijs? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Het zal nu drie en een half jaar zijn dat ik me Parisienne mag noemen. Het is gek hoe snel de tijd voorbijvliegt. Dat heeft veel te maken met het â&#x20AC;&#x2DC;full commitmentâ&#x20AC;&#x2122; die de positie van GM vraagt. Als je deze job naar behoren wil uitvoeren, weet je dat je er een drukke agenda moet bijnemen.â&#x20AC;? Laten we even in de tijd duiken. Hoe wordt iemand GM van de Hilton Paris Opera? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Je moet bereid zijn om keihard te werken, veel uren kloppen en aanvaarden dat weekdagen en weekend gewoon samensmelten. Je moet leergierig zijn in de beste betekenis van het woord. Tenslotte moet je geduld hebben, luisteren naar zij die meer ervaring hebben dan jou en je moet aan een juiste carriĂ¨replanning doen. Niet te snel of te traag willen gaan, met beide voetjes op de grond blijven en aanvoelen wanneer het tijd is voor een volgende stap. Uiteraard is een portie geluk mooi meegenomen zodat de juiste aanbiedingen op je pad komen. Mijn parcours is vrij traditioneel begonnen aan de Hotelschool in Brugge. Daarna volgde mijn opleiding hotelmanagement aan de toenmalige KHBO, ook in Brugge. Mijn eerste professionele stappen zette ik in Kortrijk. Een aantal jaren Brussel volgden, waaronder 7 volle jaren in het Sheraton. Dan vertrok ik naar Londen waar ik de stap zette naar een functie van Director of Sales & Marketing. Tot ik op een dag, twee jaar later, vernam dat er iemand gezocht werd voor de positie van GM in een van onze hotels in Londen. Ik wilde mijn kans wagen en stapte vastberaden naar mijn baas toe en zei: â&#x20AC;&#x2DC;Ik denk hier klaar voor te zijnâ&#x20AC;Śâ&#x20AC;&#x2122;â&#x20AC;?

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Je belandde dus voor een paar jaren aan de overkant van het Kanaal. Maar ook dit was maar een tussenstap naar â&#x20AC;&#x2DC;The Big Appleâ&#x20AC;&#x2122;? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Een aantal jaren in Londen werken is een ervaring die mij enorm heeft verrijkt als mens, maar ook als jonge manager. In de UK startte ik als GM in een kleiner hotel, met slechts 89 kamers. Het Sheraton Belgravia Hotel voelde aan als een jasje dat me perfect paste. De werkethiek in Londen was anders, de cultuur en de omkadering vernieuwend. Het was mijn eerste kennismaking met een multiculturele grootstad en dat neem je graag mee in je rugzak als je een internationale carriĂ¨re ambieert. Ik kijk dus met plezier op die periode terug.

werkcultuur soms gemist wordt. Zeker in de hotelsector is het belangrijk daar rekening mee te houden. Europeanen die in de VS werken voelen het beste van die twee werelden perfect aan en weten er een mooi evenwicht in te vinden, zonder het hele systeem te bekritiseren of te ontmantelen. Werken bij W Hotels in NYC was bijvoorbeeld voor mij een nieuwe wereld die openging, een hotel met een heel frisse â&#x20AC;&#x2DC;new lifestyle approachâ&#x20AC;&#x2122;.â&#x20AC;? En toch kom je op een dag terug naar Europa, naar Parijs? Waarom? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Het stemde mij droevig om New York achter te laten. De stad en de hele beleving errond mis ik enorm. Maar als je vooruit wil, dan denk je

â&#x20AC;&#x153;Dit hotel was een ruwe diamant dieÂ alleen vroeg om grondig opgeblonken te worden.â&#x20AC;?

En dan maakte ik inderdaad de grote oversteek naar de VS. De periode in New York was voor mij een absoluut hoogtepunt. De stad, de sfeer, de mensen en de werkbeleving... Het clichĂŠ dat New York een ander Amerika is, klopt wel degelijk! Ik voelde me er als een vis in het water. Ik ben ervan overtuigd dat New York voor een Europese manager â&#x20AC;&#x201C; en Vlaamse â&#x20AC;&#x201C; een ideale werkomgeving is. Amerikanen zijn harde werkers, ze zijn zeer gedisciplineerd. Ze zien de dingen groots en hebben een huizengroot zelfvertrouwen. Wel houden ze van regeltjes en bestaat er voor alles en nog wat een â&#x20AC;&#x2DC;roadbookâ&#x20AC;&#x2122; om op terug te vallen. Wij Europeanen zijn Ä&#x153;EXIBELERĹąOPĹąDATĹąVLAK Ĺą7EĹąHEBBENĹąDEĹą Ä&#x203A;JNGEVOELIGHEIDĹąDIEĹąINĹąDEĹą!MERIKAANSEĹą

toch eens extra goed na. Zeker als je een heel mooie uitdaging krijgt voorgeschoteld. En dit project in Parijs was een voorstel waar ik niet omheen kon. Een blijk van vertrouwen ook en ik was uiteraard vereerd dat mensen aan mij dachten om het project van het Hilton Paris Opera vorm te geven.â&#x20AC;? Je spreekt van het â&#x20AC;&#x2DC;project Parijsâ&#x20AC;&#x2122;. Wat bedoel je hiermee precies? Het Hilton Paris Opera bestond toch al? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Ja, maar niet in deze gedaante. We staan hier in een hotel met een heel rijke geschiedenis. En een hotel dat heel veel verschillende gezichten heeft gekend. Âť

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

Een hotel met een rijke geschiedenis Grand Hotel Terminus kende haar oorsprong in tijden dat Parijs hoogdagen beleefde en meermaals gastheer was voor belangrijke wereldtentoonstellingen. Het werd, in volle glorieperiode vanÂ deÂ architecturale hervormer Haussmann, geopend op 7 mei 1889 ter ere van de 4de Wereldtentoonstelling in Parijs. Aan het einde van de 19de eeuw had Parijs steeds meer nood aan grote hotels dieÂ onderdak konden bieden aan de toestroom van bezoekers. Luxehotels ook, die bovendien goed gelegen waren. Met de Gare SaintLazare gesitueerd aan de achterkant, was dit een ideale locatie omÂ de mensen die vanuit NormandiĂŤ kwamen, waar de grote cruiseliners aanmeerden, in het hart van de stad te herbergen. In de jaren 1920 was het Grand Hotel Terminus vooral voor de Engelse aristocratie een vaste stek. In 1930 werd het hotel, ondanks de nakende crisis, volledig gerestaureerd. Meteen ook het einde van een glorierijke periode, want tijdens WO II werd het hotel ingenomen door het Amerikaanse Rode Kruis en kreeg het de naam â&#x20AC;&#x2DC;Grand Central Clubâ&#x20AC;&#x2122; mee. Duizenden soldaten en vluchtelingen waren toen de enige gasten. Pas in 1946 zou het hotel haar deuren weer open stellen voor privĂŠgasten. In het jaar 1973 zou het Grand Hotel Terminus in handen komen van de groep Concorde onder een nieuwe naam. DatzelfdeÂ ietwat verouderde â&#x20AC;&#x2DC;Hotel Concorde Saint-Lazareâ&#x20AC;&#x2122; werd daarna overgenomen door Hilton Hotels & Resorts.

Sinds enkele jaren behoort het toe aan de Hilton groep. Toen ik werd aangesteld als GM was het hotel net van eigenaar veranderd. De periode voor ik hier aankwam was het een beetje outdated en had het wat aan aantrekkingskracht verloren bij de klanten, zeker bij Amerikanen. Maar dit hotel was een ruwe diamant die alleen vroeg om grondig opgeblonken te worden. De nieuwe eigenaars hadden dit begrepen en wilden daarom het hotel een nieuw elan geven. Zowel op organisatorisch als op infrastructureel vlak moest het Hilton Paris Opera er weer staan en aan de normen van vandaag voldoen. Om dat doel te bereiken, wilden ze behoorlijk wat geld investeren â&#x20AC;&#x201C; 50 miljoen dollar â&#x20AC;&#x201C; en inzetten op een nieuw beleid. Het zou mijn taak worden om het hotel te leiden en om een nieuwe structuur uit te zetten, samen met een heel dynamisch team. En dat terwijl er gedurende 18 maanden rondom mij een heel bouwwerf actief zou zijn. Ik kan zeggen dat ik de eerste twee jaar in Parijs uitsluitend gewerkt heb.â&#x20AC;? Bedoel je dan dat het hotel tijdens de verbouwingen heel de tijd open is gebleven? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Absoluut! Het was de bedoeling dat de hele verbouwing perfect zou uitgevoerd worden zonder dat de gasten er last van ondervonden. En zo geschiedde: etage na etage, ZORGVULDIGĹąENĹąEFÄ&#x203A;ĹąCIĂ&#x2019;NT Ĺą-ETĹąEXTRAĹą veel aandacht en zorg om klanten op te vangen die wel hinder hadden gemerkt.â&#x20AC;? Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

ST.-M.-LATEM Recente topvilla in doodlopende straat nabij centrum, terrassen en zwembad zuidwest georiënteerd, op 2.540 m², bew. opp. 528 m². EPC: 147 kWh/m² - UC: 1899554 - Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

DEURLE ZƵŝŵĞ ǀŝůůĂ ŐĞůĞŐĞŶ ŝŶ ĞĞŶ ƌƵƐƟŐĞ ĚƌĞĞĨ ŵĞƚ ŐŽĞĚĞ ŽƌŝģŶƚĂƟĞ͕ ŵĞƚ ŽǀĞƌĚĞŬƚ ǌǁĞŵďĂĚ͕ op 5.298 m², bew. opp. 632 m².

ST.-M.-LATEM ͚ ǀĞƌŐƌĞĞŶ͛ ŽƩĂŐĞ ǁĞƌĚ ŐĞďŽƵǁĚ ŵĞƚ ƉƌĂĐŚƟŐĞ ĚĞƚĂŝůƐ ĞŶ ŚŽŽŐǁĂĂƌĚŝŐĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞŶ͕ op 821 m², bew. opp. 262 m².

DEURLE Exclusieve eigendom gelegen in ĞĞŶ ƉƌĂĐŚƟŐĞ ŽƵĚĞ ƚƵŝŶ͕ ŐŽĞĚĞ ŽƌŝģŶƚĂƟĞ͕ op 9.557 m², bew. opp. 421 m².

EPC: 209 kWh/m² - UC: 1276844 - Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

EPC: 257 kWh/m² - UC: 1988537 - Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Vv

EPC: 223 kWh/m² - UC: 1960278 - Vg, Pg, Gdv, Vkr, Vv

MUNTE Gerenoveerde hoeve, omgeven door groen, met uniek verzicht en zwemvijver, op 4.126 m², bew. opp. 318 m².

DRONGEN Langgerekte hoeve en bijgebouw op ruim perceel met goede bereikbaarheid, op 19.968 m², bew. opp. 445 m².

GENT Luxueus door Obumex ingericht appartement op de Kouter, zuidgeoriënteerd terras, bew. opp. 174 m².

EPC: 373 kWh/m² - UC: 1965099 - Vg, Ag, Gdv, Gvkr, Gvv

EPC: 249 kWh/m² - UC: 1195930 - Vg, Ag, Gdv, Gvkr, Gvv

EPC: 93 kWh/m² - UC: 1007693 - Vg, Wgch, Gdv, Gvkr, Gvv

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

Indrukwekkend wat je hier hebt verricht! Een hotel verbouwen is waarschijnlijk niet zoâ&#x20AC;&#x2122;n evidente oefening? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Ik ben zeker trots met het mooie resultaat van dit grootse project. Toch denk ik dat mijn groepsaanpak de grotere pluim verdient. Ik ben een echte â&#x20AC;&#x2DC;people managerâ&#x20AC;&#x2122; en mijn grootste voldoening is dat ik hier, in de korte periode van 3 jaar, een hecht en performant team heb samengesteld. Een verbouwing leiden is een momentopname. Je moet je anders organiseren en af en toe bijsturen als er zich problemen voordoen. Voor een juist â&#x20AC;&#x2DC;people managementâ&#x20AC;&#x2122; kan je niet zomaar 50 miljoen bovenhalen en er van uitgaan dat de job geklaard is. Een team kneden gaat om mensen. En van 200 mensen een solide team maken en bereiken dat ze in al hun diversiteit topwerk leveren, dat is voor een GM het hoogst haalbare. En dat is ook wat de gast als eerste gaat voelen in zijn beleving.â&#x20AC;? Voor hoeveel kamers staan deze 200 mensen in? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Het Hilton Paris Opera telt 268 kamers, dus je ziet hoe de verhouding gast-personeel precies ligt. Ik ken al mijn mensen bij naam. Van de kamermeisjes tot de mensen achter de bar, van de portiers tot de receptionisten, de chefs, de obers, de schoonmaaksters, de mensen in de bureaus,â&#x20AC;Ś Als je een succesvol General Manager wil zijn, moet je je mensen kennen. Dat is het begin

van alles. Je moet weten wat hun achtergrond is, welke moeilijkheden ze ervaren bij de uitoefening van hun job. Je moet ook voor een stuk weten hoe hun privĂŠsituatie is. Wie je bij manier van spreken mag feliciteren met een geboorte of condoleren bij een verlies. De persoonlijke band die je smeedt, maakt alle schakels hechter en zorgt voor een bijzonder sterk geheel. Elke dag opnieuw wandel ik verschillende keren doorheen het hotel. Ik praat met mijn mensen, luister naar hun suggesties. Enkel zo kan je een bedrijf op een gezonde manier leiden.â&#x20AC;? Een belangrijk gedeelte van je functie bestaat dus uit psychologie?

Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Dat klopt. Laten we zeggen dat er nog wel een paar andere zaken spelen (lacht), maar een juiste psychologische benadering is zeker ĂŠĂŠn van de hoekstenen van een succesvol beleid. Er is natuurlijk meer. Ik heb hier mensen uit 31 verschillende landen onder mijn hoede. Mannen en vrouwen uit zowat alle hoeken van Europa, Afrika, !ZIĂ&#x2019; ĹąDEĹą63 Ĺą#ANADAĹąENĹą:UID !MERIKA Ĺą Veel van deze mensen hebben een andere moedertaal, een andere cultuur en verschillende gebruiken. Ik heb medewerkers die hoog opgeleid zijn en anderen die geen studies hebben gedaan. Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

HEINZ PERFORMANCE PORSCHE SPECIALIST Speciale uitrusting van deze 991 Turbo S -KW verlaging met hydraulische lift -2-delige, gesmede 1221 wielen (forged) Heinz-design -Moshammer bodykit: achterspoiler, diﬀuser, voorvleugels GT3RS design -Volledig Kline uitlaatsysteem vervaardigd uit inconel -Stage 2 Heinz-tuning: 672Pk & 834Nm

motortuning ¦ sportuitlaten ¦ exclusieve velgen ¦ aero-onderdelen ¦ maatwerk

WWW.HEINZ-PERFORMANCE.COM Moorselbaan 334 ¦ 9300 Aalst ¦ Tel +32 53 77 71 72 ¦ info@heinz-performance.com

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

lastigste. Een mentaliteitsverandering drong zich op. De ervaring heeft ons sterker gemaakt, ons op kruissnelheid gebracht en een mentaliteit gekweekt van â&#x20AC;&#x2DC;Laat de problemen maar komen, we vinden altijd wel een oplossingâ&#x20AC;&#x2122;.â&#x20AC;? Wat is de belangrijkste eigenschap van een goede GM?

Ik heb medewerkers die qua leeftijd generaties uit elkaar liggen, twintigers aan de zijde van mensen die hier al 36 jaar onafgebroken werken. Ik heb er die â&#x20AC;&#x2122;s nachts werken en anderen uitsluitend overdag. Je begrijpt dat het best een uitdaging is om die enorme verscheidenheid tot een harmonieus geheel te kneden.â&#x20AC;? Hoe pak je dat aan? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Wederzijds respect is cruciaal. Wat niet wil zeggen dat ik niet veeleisend ben. De lat ligt hoog. Ik behandel iedereen op dezelfde correcte manier, maar ik wil dan wel dat ze tot het uiterste gaan en hun taken ernstig nemen. Ik geef mijn medewerkers ook een grote vorm van vrijheid en autonomie. Dat motiveert hen en deze positieve aanpak zorgt ervoor dat het hele team er een boost door krijgt. We zitten hier in de tophotellerie: een zuiver service gerichte sector. De klant mag van ons alleen maar het allerbeste verwachten.â&#x20AC;?

Als je nu terugblikt op de voorbije 3,5 jaar, waren er dingen die je in de transitie anders had gedaan? Heb je bepaalde zaken onderschat? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Natuurlijk zou ik met de kennis van vandaag bepaalde zaken anders aanpakken. Dat kan ook niet anders. Een gigantisch project als dit leid je niet elke dag. De hoge verwachtingen invullen is belangrijk, maar nu gaan beweren dat alles altijd vlekkeloos is verlopen, dat is wat kort door de bocht. Mijn grootste onderschatting was de Franse mentaliteit. De Amerikaanse ingesteldheid van â&#x20AC;&#x2DC;Come on, letâ&#x20AC;&#x2122;s just do thisâ&#x20AC;&#x2122; werkt hier niet zo direct. Onterecht was ik in de veronderstelling dat er cultureel weinig verschil zou zijn in werkethiek tussen Frankrijk en "ELGIĂ&#x2019; Ĺą&RANKRIJKĹąISĹąANDERS ĹąEENĹąLANDĹą van enorm veel structuren, van vakbonden ook, waar men nog een ANDEREĹąVISIEĹąHEEFTĹąOVERĹąHIĂ&#x2019;RARCHIEĹą en delegeren. Het doorgronden van al deze verschillen was voor mij het

Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Ik denk het juiste evenwicht houden tussen de drie elementen waar je dagelijks mee te maken krijgt: personeel, gasten en aandeelhouders, in casu de eigenaars van het hotel. Het personeel moet performant zijn om de gasten optimaal te bedienen. Het hotel moet een gezonde en vriendelijke atmosfeer uitstralen. Iedereen moet tevreden worden gesteld. Ook je eigenaars. Het spreekt voor zich dat in die context ook de cijfers moeten spreken. Verder vind ik dat wij als GM een belangrijke rol te vervullen hebben naar de gemeenschap toe. Het is onze taak te investeren in de toekomst van onze sector. En die op alle mogelijke manieren te ondersteunen. Met gezond netwerken til je je eigen niveau naar omhoog.â&#x20AC;? Kom jij als GM nog zelf geregeld bij de klanten langs? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Zeker. Ik ga heel regelmatig klanten kort even goeiedag zeggen, hen vragen of ze het naar hun zin

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REPORTAGE Sofia Vandaele, General Manager in het Hilton Paris Opera

hebben. Wanneer er bij ons belangrijke banketten zijn of feesten, ga ik altijd even checken of alles vlot verloopt. Zo weet je wat er leeft, krijg je te horen wat goed was en waar er ruimte is voor verbetering. De klant is en blijft de beste barometer. Via hem weet je waar je staat. Het grootste deel van onze klanten â&#x20AC;&#x201C; ongeveer de helft â&#x20AC;&#x201C; zijn Amerikanen. De top 3 wordt volgemaakt door Engelsen en Fransen. Wij hebben ook een aantal vaste klanten, mensen die een aantal keren per jaar bij ons te gast zijn. Het is dus ook logisch dat je met deze mensen een vertrouwensband opbouwt.â&#x20AC;? Je oefent een ongelooflijk interessant en gevarieerd beroep uit. Wat zou ik je nog kunnen toewensen? Vandaele: â&#x20AC;&#x153;Er zijn zeker nog mooie hotels in de wereld waar ik graag GM zou zijn. Niet dat ik hier morgen weg wil, maar eens proeven van het leven van een GM in een tophotel in Dubai, Hong Kong, Singapore of een paar

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

â&#x20AC;&#x153;Het is onze taak te investeren inÂ de toekomst van onze sector. EnÂ die op alle mogelijke manieren teÂ ondersteunen. Met gezond netwerken til je je eigen niveau naarÂ omhoog.â&#x20AC;?

ANDEREĹąÄ&#x203A;JNEĹąLOCATIESĹąINĹąDEĹą63 ĹąHETĹąZOUĹą mij zeker kunnen boeien. En verder heb ik helemaal geen wensen. Of misschien toch een kleintje. Soms zijn de eenvoudigste wensen de meest vurige. Ik heb een boeiend beroepsleven en kom in contact met een hoop interessante mensen. Ik heb de gelegenheid om op veel mooie plaatsen te komen. Het enige minpunt is dat die eeuwige drukte er voor zorgt dat je al die ervaringen amper KANĹąDELEN Ĺą)KĹąZOUĹąHETĹąÄ&#x203A;JNĹąVINDENĹąMOCHTĹą dat op een dag wel kunnen met een soulmate.â&#x20AC;?

CONTENT POWERED BY DEUTSCHE BANK

Wat verwacht u van uw bank? Er bestaat een hemelsbreed verschil tussen wat de Belg van zijn bank verwacht inzake beleggingsadvies en wat hij krijgt, blijkt uit een recente enquête.1

Uit een bevraging van marktonderzoeksbureau ProFacts blijkt dat de Belg een persoonlijk adviseur verkiest boven een onlinebank. 58% van de Belgen prefereert menselijk contact boven de als meer onpersoonlijk ervaren aanpak van een pure online bankrelatie. Het lijkt aannemelijk dat er in een persoonlijk gesprek beter gepeild kan worden naar de doelstellingen, verwachtingen en risicobereidheid van een klant dan in een online vragenlijst. Uit de enquête blijkt ook dat heel wat Belgen vinden dat hun kennis over

DEUTSCHEBANK.BE

beleggen tekortschiet. Voor 37,7% van de niet-beleggers is dit zelfs een van de belangrijkste redenen om niet te beleggen. Niet te verwonderen dat 58% van de ondervraagde consumenten verwacht dat hun bank hen zaken bijleert over bankieren en beleggen.

Praktijk De verschillen tussen wat beleggers verwachten en wat ze in de praktijk bij de meeste banken krijgen, blijken echter nogal groot te zijn. Slechts 32,8% van de ondervraagde mensen

is akkoord met de stelling “Mijn bank heeft een beleggersprofiel dat perfect bij mij past.” Slechts 44,5% van de respondenten vindt dat zijn bank hem persoonlijk kent en weet wat zijn financiële doelen zijn. De beleggers zijn ook erg sceptisch over de objectiviteit en de vakkennis van hun bankrelatie. Slechts 34% vindt dat zijn persoonlijk adviseur een expert in beleggingen is. Amper 19,6% van de Belgen denkt dat de bank in de eerste plaats voor de belangen van de klant opkomt. Veel meer mensen zijn ervan

CONTENT POWERED BY DEUTSCHE BANK

overtuigd dat de bank zichzelf op de eerste plaats zet, en dan pas aan de klant denkt.

Echt advies herkennen Niet alle banken doen het zo slecht. Deutsche Bank krijgt van zijn klanten een tevredenheidsscore van 8 op 10. De reden? Deutsche Bank beantwoordt wel aan de – terechte – verwachtingen van zijn klanten. Deutsche Bank adviseert klanten in hun belang, niet in dat van de bank. De medewerkers van Deutsche Bank zijn geen verkopers van producten, maar competente adviseurs. Zij geven pas advies na het opstellen

van een risicoprofiel op maat, dat rekening houdt met uw doelstellingen, uw beleggingshorizon en uw gewenste risicofactor. Dit noemt men het Financial ID. Deutsche Bank biedt ook niet enkel de eigen producten aan, maar beleggingsfondsen van een twintigtal andere fondsenbeheerders. Overal waar mogelijk worden de kosten tot een minimum beperkt. Op de meeste van de meer dan 1.600 aangeboden beleggingsfondsen betaalt u 0% in- of uitstapkosten. Tenslotte kunt u ook rekenen op een ‘dienst na verkoop’. Wanneer een beleggingsproduct niet langer aan uw oorspronkelijke doelstellingen beantwoordt, ontvangt u alerts en meldingen in uw DB Portfolio Manager.

Kort Kies voor persoonlijk advies. Kies voor een bank die uw belang voorop zet. Kies voor competente adviseurs, geen verkopers. Ga voor een risicoprofiel op maat. Ga voor ruime keuze, ook van externe fondsenbeheerders. Beperk de kosten zoveel mogelijk.

Heeft uw bank het goed met u voor? Herken de signalen. Mijn bank stelt een uniek persoonlijk profiel van me op.

Mijn bank biedt naast huisfondsen ook fondsen van externe beheerders aan, maar tegen een hogere kost.

Dit profiel houdt rekening met mijn kennis en ervaring, financiële doelstellingen, beleggingshorizon en risicoprofiel.

Mijn bank maakt geen persoonlijk financieel profiel, maar werkt met generieke begrippen als “defensief ” en “dynamisch”. Mijn bank rekent (hoge) instap-, uitstap- en bewaarkosten aan.

Mijn bank biedt niet alleen huisfondsen aan, maar ook fondsen van externe beheerders. Mijn bankier adviseert me in alle objectiviteit en stelt mijn belang voorop.

Mijn bank biedt enkel huisfondsen aan. Mijn bank is niet transparant over kosten.

Mijn bankier adviseert me niet alleen om bepaalde activa te kopen, hij verwittigt me desnoods ook als ik activa uit mijn portefeuille beter verkoop.

Mijn bankier geeft geen onpartijdig of objectief advies over beleggen.

Mijn bank rekent altijd de laagst mogelijke kosten aan.

Mijn bankier adviseert me wel om bepaalde producten te kopen, maar nooit om iets te verkopen.

1 Bron: Profacts, enquête onder 621 Belgen, juli 2017

Mijn bankier promoot het “beleggingsproduct van de maand” dat bij nader toezien interessanter is voor de bank dan voor mezelf.

PORSCHE & MORE

Guinness World Record voor Porsche Cayenne Trekgewicht 285 ton Op de luchthaven Paris Charles de Gaulle heeft een standaard Porsche Cayenne een 285 ton wegende Airbus A380 van Air France over een afstand van 42 meter voortgetrokken. Dat betekent: een nieuw Guinness World Record.

Met een lengte van 73 meter is de Airbus A380 het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. De 4,8 meter lange Porsche Cayenne die voor de recordpoging werd gebruikt, was volledig standaard. Alleen de op de trekhaak aangebrachte bevestiging voor het trekken van een vliegTUIGű ISű NIETű INű DEű OFěűCIÒLEű ACCESSOIRE catalogus te vinden.

Verbetering van het vorige record met 115 ton Voor de recordpoging nam Richard Payne, een technicus van Porsche 'ROOT "RITTANNIÒűPLAATSűACHTERűHETűSTUURű van de Cayenne S Diesel met een ver82

mogen van 283 kW/385 pk en een koppel van 850 Nm. Hij sleepte de 285 ton zware A380 daarbij over een lengte van 42 meter. Hiermee verbeterde hij het vorige Guinness World Record uit 2006 met een marge van maar liefst 115 ton. Het nieuwe record kreeg nog eens extra glans doordat Payne het kunstje herhaalde met een Porsche Cayenne Turbo S. De recordpoging werd geobserveerd door onafhankelijke technici, die naderHANDű CERTIěűCEERDENű DATű DEű GEBRUIKTEű auto’s volledig standaard waren.

Een A380 in de spiegels

de geslaagde recordpoging: “In mijn spiegels zag ik vooral een Airbus A380. Hoewel Porsches gemaakt zijn om de verwachtingen van klanten te overtreffen, was dit toch een bijzondere actie. Ik ben vanuit Londen met de Cayenne over de weg naar Charles de Gaulle gereden en na het trekken van de A380 rij ik er weer mee naar huis.” Parvin Patel, arbiter van World Guinness was sterk onder de indruk: “Ik heb al veel opmerkelijke recordpogingen beoordeeld, maar deze was zonder meer één van de meest spectaculaire.”

Richard Payne reageerde nuchter op CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Heeft u bouw of renovatieplannen, dan mag zeker de gezelligheid van een haard niet ontbreken. Wij verzorgen zowel de integratie van de haard als het haardmeubel.

WWW.DEPUYDTHAARDEN.BE

INFO@DEPUYDTHAARDEN.BE

KNOKKE

GENT

NatiÃ«nlaan 215 8300 Knokke 050 34 24 44

Finlandstraat 19 9940 Evergem 09 226 25 01

GETEST

Het magische getal

700 De nieuwe Porsche 911 GT2 RS BRON: PORSCHE AG

Op het Goodwood Festival of Speed 2017 presenteerde Porsche de nieuwe 911 GT2 RS. Het hart van de highperformance sportwagen is een 3,8-liter 6-cilinder bi-turbo boxermotor met een vermogen van 515 kW/700 pk en een koppel van 750 Nm. Daarmee is het de krachtigste 911 ooit.

De achterwielaangedreven tweezitter, die met volle tank 1.470 kg weegt, sprint in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u en in 8,3 seconden van 0 naar 200 km/u. Zijn topsnelheid bedraagt 340 km/u. Met zijn nauw aan de autosport verwante technologie overklast hij de vorige GT2 RS met een 3,6-liter motor met 59 kW/80 pk extra vermogen en 50 Nm meer koppel.

Âť 84

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

“Het geluid van de 911 GT2 RS kent geen gelijke.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Het magische getal 700: de nieuwe Porsche 911 GT2 RS

e motor van de nieuwe 911 GT2 RS is gebaseerd op de 3,8-liter boxermotor die in de 911 Turbo S 427 kW/580 pk levert. Om tot het hogere vermogen te komen, maakt de 911 GT2 RS gebruik van grotere turboâ&#x20AC;&#x2122;s die meer lucht in de verbrandingskamers persen. Het nieuwe extra koelsysteem zorgt voor optimale koeling bij zware belasting: bij zeer hoge temperaturen krijgt de intercooler een waterspray. Hierdoor daalt de temperatuur van het gasmengsel in de overdrukfase en is een optimale vermogensafgifte ook onder extreme omstandigheden gegarandeerd. De aangepaste 7-traps PDK zorgt ervoor dat het vermogen zonder onderbreking van de aandrijfkracht naar de achterwielen wordt gestuurd. De 911 GT2 RS heeft een uitlaatsysteem

van extra licht titanium. Het gewichtsvoordeel ten opzichte van de uitlaat van de 911 Turbo S bedraagt 7 kg. En nog belangrijker: het geluid van de 911 GT2 RS kent geen gelijke.

Raceonderstel voor maximale bochtendynamiek De 911 GT2 RS weet buitengewoon hoge bochtsnelheden te bereiken door zijn raceonderstel met achterwielbesturing en Ultra High Performance (UHP) banden. Zoals alle GT sportwagens van Porsche heeft het nieuwe topmodel een speciaal afgestemd Porsche Suspension Management (PSM) met een Sport modus die volledig is gericht op optimale rijdynamiek. Grote luchtinlaten en -uitlaten en de imposante achtervleugel benadrukken de balans van design en aerodynamica. De wielen met 265/35

ZR 20-banden vĂłĂłr en 325/30 ZR 21 achter dragen bij aan uitstekende remkracht en hoge bochtsnelheden. Standaard beschikt de 911 GT2 RS over Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Verschillende onderdelen zoals de voorschermen, de luchtopeningen in de wielkasten, de zijdelingse luchtinlaten, diverse delen van de achterzijde en de kappen van de Sport Design buitenspiegels zijn gemaakt van met carbonÄ&#x203A;BERĹąVERSTERKTEĹąKUNSTSTOFĹą #&2 Ĺą$ITĹąGELDT ook voor een groot aantal interieurdelen. Ook de bagageklep van carbon en het dak van magnesium (beide met een brede decoratielijn) dragen bij tot een zo laag mogelijk gewicht. Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

KIJK. LUISTER. BELEEF.

Van Gils is bekend als dé expert in beeld en geluid voor particuliere en professionele klanten. De specialiteit: audiovisuele en netwerksystemen, die worden geïntegreerd in je woning of bedrijfsruimte met oog voor kwaliteit, gebruiksgemak en esthetiek.

RESIDENTIEEL I PROFESSIONEEL

HOLSTRAAT 56 I 8790 WAREGEM I 056 62 21 11 I INFO@VANGILS-AV.BE I WWW.VANGILS-AV.BE

GETEST Het magische getal 700: de nieuwe Porsche 911 GT2 RS

Nog lichter met Weissach package

Uitgesproken sportief: het interieur

Met het optionele Weissach package valt de 911 GT2 RS nog eens 30 kg lichter uit. Dit komt vooral door extra onderdelen van CFR en titanium zoals het dak en de torsiestabilisatoren en koppelstangen van beide assen. Magnesium wielen verlagen zowel het totale als het onafgeveerde gewicht en dragen zo bij tot nog betere rijeigenschappen. De klep van de bagageruimte en het dak met carbonlook zijn beide afgewerkt met een brede decoratiestrip in de kleur van de auto.

Het interieur kenmerkt zich door rood alcantara, zwart leder en afwerkingsaccenten in carbon. Ook de schalen van de twee sportstoelen hebben een carbonafwerking. Het GT2 RS sportstuur met paddles maakt snel en sportief schakelen mogelijk. Zoals in elke 911 is het Porsche Communication Management (PCM) de centrale bedieningsunit voor audio, navigatie en communicatie. In de GT2 RS zijn de Connect Plus module en de Porsche Track Precision app standaard inbegrepen. Hiermee

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

GETEST Het magische getal 700: de nieuwe Porsche 911 GT2 RS

is het mogelijk om rijgegevens op een smartphone te registreren, weer te geven en te analyseren. Met het optionele Chrono pakket wordt het PCM uitgebreid met een Performance weergave, die het mogelijk maakt om rondetijden op te slaan, te bewaren en te evalueren. Ook een op het dashboard geplaatste stopwatch met analoge en digitale weergave en een ‘lap trigger’ zijn inbegrepen. Daarmee kan de Porsche Track Precision app samen werken met markers op de start- en ěűNISHLIJNű VANű EENű CIRCUIT ű OMű RONDE tijden uiterst precies te meten.

FACTS & FIGURES Porsche 911 GT2 RS

3,8-liter 6-cilinder bi-turbo boxermotor 515 kW/700 pk Koppel van 750 Nm 1.470 kg met volle tank Topsnelheid van 340 km/u Gemiddeld verbruik en CO2 waarden: 11,8 l/100 km en 269 g/km

Perfect match de Porsche Design GT2 RS Chronograaf Porsche Design ontwikkelde samen met Porsche Motorsport de 911 GT2 RS Chronograaf. Dit exclusieve horloge is uitsluitend beschikbaar voor eigenaars van een 911 GT2 RS. Het horloge beschikt over een hoogwaardig automatisch uurwerk met diverse bijzondere functies. De kast is van titanium en de band tussen auto en horloge komt in een groot aantal details naar voren. De 911 GT2 RS Chronograaf is uitsluitend samen met de auto te bestellen.

De nieuwe Porsche 911 GT2 RS is leverbaar vanaf december 2017. Het Weissach package volgt begin 2018.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

“De Punakha lodge is gesitueerd in een historische oude boerderij die vroeger de thuishaven was van de koninklijke familie.”

PUNAKHA DZONG

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REIZEN

Wegdromen in de Bhutaanse natuur

Amankora lodges Op zoek naar je volgende droombestemming in Azië? Ontdek Bhutan: een klein koninkrijk tussen China, India en Nepal. Aman Resorts beschikt over vijf lodges, verspreid over de beste locaties in het land. De Amankora, het koosnaampje voor de lodges van de beroemde luxeketen, zijn gevestigd in Thimphu, Paro, Punakha, Gangtey en Bhumtang. Een doortocht doorheen deze 5 prachtige locaties in westelijk en centraal Bhutan geven je een fantastisch inzicht in het Bhutanese leven en de bijzondere tradities van het land. » TEKST: PHILIPPE DE GROULAER FOTO’S: AMAN RESORTS

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REIZEN Amankora Lodges

GANGTEY LIVING ROOM

e lodges zijn ingericht met licht hout en warme aardse kleuren, verder zorgen vuurhaarden en wit linnen voor een gezellig karakter. De buitenkant mengt zich perfect met de omgeving en is opgebouwd volgens de Bhutaanse architectuur met witgekalkte onregelmatige gevels en traditioneel gesneden houten daken. Alle lodges, met uitzondering van het Punakha-gebouw, zijn nieuwe verwezenlijkingen, speciaal ontworpen door Aman om een escapistisch â&#x20AC;&#x2DC;schuilplaatsgevoelâ&#x20AC;&#x2122; te geven aan de bezoekers. In Punakha is de lodge gesitueerd in een historische oude boerderij die vroeger de thuishaven was van de koninklijke familie.

Oase aan rust Welke locatie je ook kiest, overal is de omgeving adembenemend. Zij het door uitzicht over de vallei in het geval van Punakha en Gangtey, of omdat de lodges diep verborgen liggen in bos- en berggebied zoals in Thimphu en Paro. De complexen bereik je te voet, want autoâ&#x20AC;&#x2122;s geraken niet in de buurt. Het resultaat? Complete rust. In Paro is er in de Gangtey Amankora geen enkele kamer waar je op je honger blijft zitten als het aankomt op het uitzicht, gaande van de betoverende ochtendnevel tot de gloedrode zonsopgang. In Punakha kan de lodge enkel be-

EVENING MUSIC PERFORMANCE

reikt worden via een private hangbrug over de rivier, gevolgd door een ritje in een golfkarretje op een smal slingerpad door de bossen en rijstvelden. Amankora zet sterk in op een goede eerste inDRUK ĹąREKENINGĹąHOUDENDĹąMETĹąDEĹąÄ&#x203A;LOSOÄ&#x203A;EĹą van ingetogen private luxe.

Zalig ontspannen na actieve dagen Hoewel de lodges op een aantal uur rijden van elkaar liggen, zijn ze binnenin zeer gelijkaardig. De gebouwen zijn kladjes van elkaar, wat een vertrouwd gevoel geeft, ondanks het constante in- en uitpakken. De kamers hebben allemaal marmeren badkamers, schuifdeuren, houten vloeren en stand-alone badkuipen. Open haarden zijn altijd beschikbaar en klaar om aangezet te WORDENĹąDOORĹąSTAÄ&#x153;EDEN Ĺą,UXEDETAILSĹąZIJNĹą overal subtiel aanwezig, gaande van de avondbediening die dagelijks een lokaal geschenkje aanbiedt, tot de verse koekjes die elke dag klaarliggen of de dikke dekens die in overvloed aanwezig zijn. De badkamervoorzieningen zijn van hoge kwaliteit en helpen haar en lichaam te beschermen tegen de droge hoogte en het koude weer. Amandelolie en scrubzout zijn voorradig om te ontspannen na je trektocht. De badjassen zijn warm en de bedden zijn zacht: aan comfort geen enkel gebrek. Aman Resorts van over de hele wereld bieden uitstekende eetgelegenheden met lokale smaken waardoor er

geen nood is aan een of andere sterrenCHEF Ĺą$EĹąNADRUKĹąLIGTĹąOPĹąLOKALEĹąINGREDIĂ&#x2019;Nten, en niet op de naam van de chef die de gerechten klaarmaakt.

Ruimte voor planning, ruimte voor vrijheid Aangezien de reizen all-inclusive zijn, wordt al het eten en drinken door het resort gemaakt. De lodges delen een gelijkaardige stijl in menu, met kleine variaties om de lokale producten en gerechten te integreren. Omdat Bhutan een klein land is, eet de bevolking vooral dezelfde recepten op basis van chili, curry, groenten en vlees. Met uitzondering van Thimphu is er in alle lodges een gemeenschappelijke eetruimte waar de gasten kunnen aanschuiven aan tafel voor het diner wanneer zij dat wensen. Er zijn dus geen vastgepinde uren voor ontbijt, lunch of diner. Per slot van rekening ben je op vakantieâ&#x20AC;Ś Een zalige beleving waar je de tijd even kan vergeten! Omdat de zon vroeger ondergaat in de winter en in het berggebied, heeft de lodge activiteiten voor elke avond. Elke lodge heeft een rooster aan opties, waardoor â&#x20AC;&#x201C; als je drie nachten in elke lodge spendeert â&#x20AC;&#x201C; je ze allemaal kan doen. Een aanrader om mee te pikken: de traditionele dansen in Thimphu en Punakha. Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REIZEN Amankora Lodges

PARO DESTINATION TIGERS NEST

“De lodges zijn speciaal ontworpen door Aman om een escapistisch ‘schuilplaatsgevoel’ te geven aan de bezoekers.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REIZEN Amankora Lodges

“Luxedetails zijn overal subtiel aanwezig.”

TV als aanwezige overbodigheid

Personeelsleden en allesdoeners

Een televisie ontbreekt niet in de lodges, maar zou eigenlijk ook niet gemist worden. Door het raam kijken is vaak entertainend genoeg. De lodges hebben geen gym, maar de omgeving biedt alles wat je van een actieve trekvakantie kan verwachten.

Het sleutelelement bij elke Amanvakantie? De service, zonder twijfel. Vriendelijke mensen die onzichtbaar blijven tot wanneer je ze nodig hebt. Alle lodges hebben een organisatie die ervoor zorgt dat je nooit iets tekort zal komen. Je hoeft nooit te wachten op eten als je honger hebt, je hoeft geen vastgelegd plan te volgen, je hoeft je zelfs niet druk te maken over je bemodderde schoenen: het aanwezige personeel zal ze opboenen wanneer je even niet aanwezig bent. Baggage wordt uitgepakt en herverpakt als je dat wil. Er zijn geen kamerrekeningen en je hoeft het personeel ook nooit te vertellen wie je bent of wat je kamer is, want elk lid van de staf is op de hoogte van je verblijf en hoe je planning eruitziet. Auto’s blijven altijd buiten het complex zodat er geen lawaaihinder is. Zodra je gaat zitten in de gemeenschappelijke ruimte

In elke lodge is er een spa-team aanwezig. Zo kan je elke dag eindigen met een relaxatiebehandeling, een oliemassage op Ayurvedische wijze of een traditionele massage met hete stenen. Het gebied is bebergd en relatief koel, daarom zijn er overal open haarden en kampvuren aanwezig zodat je ’s avonds in alle rust naar de sterrenhemel kan kijken. Je persoonlijke reisschema kan volledig vooraf ingepland worden, met inbegrip van elke activiteit en massage, maar elke dag kan je ook kiezen uit het aanbod van dagactiviteiten in de lodges. Elke lodge heeft een lijst van de activiteiten van de andere locaties zodat je makkelijk kan vooruitplannen. Dit omvat trektochten en routes bij elke lodge voor de avonturiers, bezoeken aan lokale tempels en bezienswaardigheden, culturele en gastronomische actviteiten en een overdaad aan spirituele tripjes zoals het aansteken van boterlampen tot het brengen van offers aan kloosters of het gezegend worden door monniken. 94

bekommert zich iemand om je vragen en wensen, op welk moment dan ook. Ook de suites hebben alles wat je nodig hebt. Kaarsen en lucifers, badzout en scrubs naast het bad, handdoeken bij de douche. Niemand zal ooit kloppen aan je deur, tenzij strikt noodzakelijk. Maar het moment dat je de kamer verlaat, zal deze meteen worden opgeruimd, in stilte en zonder dat je het ooit zal merken. Een lid van de huishoudelijke ploeg vouwt je rondslingerende kleren op, en vuile was gaat in enkele uren naar de stomerij en terug. Zin in een nieuw avontuur? Geen probleem, je kan altijd en overal je plannen aanpassen, en de crew houdt hiermee rekening op elk vlak. Vooruit plannen of nieuwe zaken boeken op een bepaald uur? Verleden tijd in Bhutan, want daar worden al je wensen werkelijkheid.

Meer weten over de droombestemmingen van Aman? Alle informatie vind je terug op www.aman.com Naast Bhutan biedt Aman ruime en rustgevende lodges in tal van Aziatische landen zoals Cambodja, China, Indonesië, India, Japan, Laos, Sri Lanka, de Filipijnen, Thailand en Vietnam. Ook Europa, Afrika, de VS en de Caraïben behoren tot de mogelijke bestemmingen. De lodges in Bhutan zijn in het vakantieseizoen beschikbaar aan een dagprijs die schommelt tussen de 1.500 en 1.800 euro.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

WWW.OPTIEKVANBIGNOOT.COM

09 221 59 73

Zwijnaardsesteenweg 496, nabij UZ Gent

Adidas & Co

Alain Mikli G-Star

Michael Kors Ray-Ban

Bvlgari

Giorgio Armani Modo

Savile Row

Carrera Gucci

Nine Serengeti

Cazal

Guess

Oakley

Céline

JF Rey

Jimmy Choo

Paul & Joe

Silhouette

Chanel

Tom Ford

Persol

ma tot vrij: 9u - 19.30u za: 10.15u - 18.30u

Chopard

Dior

Linda Farrow

Lunor

Porsche design

Tommy Hilﬁger

Dolce & Gabanna

Versace

Masunaga

Prada Vogue

Finlay

Matsuda

Ralph Lauren William Morris

In the navy!

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

REIZEN

Op hotel in een helikopter Een ontmantelde helikopter ZA127 van de Koninklijke Marine omvormen tot een unieke plaats om te overnachten? Het Mains Farm team in Stirling, Schotland ging de uitdaging aan. De helikopter kreeg een opgewaardeerde buitenkant en de binnenkant is getransformeerd in een buitengewone hotelkamer. De Sea King is een mooie aanwinst voor de ‘glamping’-sector, waar kamperen en luxe hand in hand gaan.

TEKST: PHILIPPE DE GROULAER FOTO’S: MAINS FARM WIGWAMS

De cockpit, waar de vluchtapparatuur nog aanwezig is, heeft nu draaibare stoelen en een tafel gemaakt van een oude brandstoftankplaat. Hier kijk je uit over een pittoresk landschap. Het heldere witte interieur is voorzien van een kleine kitchenette met een roestvrijstalen aanrecht en spiegelwand. Zwevende houten rekken en groene elementen zorgen voor een natuurlijke toets. In de slaapvertrekken zijn er een paar bedden, voldoende voor een gezin van 5 personen (2 volwassenen en 3 kinderen) met een tweepersoonsbed en driepersoonsbed, evenals een eenpersoonsbed in de staart van het voertuig. Om de helikopter koel te houden in de zomer en warm in de winter werden de muren geïsoleerd en uitgerust met wit geschilderde houten lambrisering, waardoor de binnenkant de gedaante aanneemt van een boot. Maar het gaat nog steeds over een helikopter, daarom werd de orginele belichting intact gehouden. ’s Nachts lijkt het alsof het voertuig zich klaarmaakt om op te stijgen, recht naar dromenland. Een enkele overnachting voor 2 volwassenen kost 150 pond, terwijl kinderen aan een zacht prijsje van 10 pond meekunnen. Een verblijf in de helikopter kan evenwel maar gedurende een beperkte periode, van Pasen tot november.

Meer informatie op www.helicopterglamping.com

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

YACHTING

Werelddebuut Tankao S501 Vertige op Monaco Yacht Show 2017 Tankao, de eerste scheepswerf met een multiculterele aanpak bij jachtbouw, heeft aangekondigd dat de nieuwe S501 Vertige haar officiële debuut zal maken op de Monaco Yacht Show 2017 van 27 tot 30 september. Voor het ontwerp vertrouwde het management op de luxejachten designstudio van Francesco Paszkowski. » TEKST: PHILIPPE DE GROULAER FOTO’S: TANKOA YACHTS S.P.A.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

“Zelfs wanneer de stabilisatoren niet waren ingeschakeld, toonde het jacht exceptionele stabiliteit.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

YACHTING Werelddebuut Tankao S501 Vertige

100

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

YACHTING Werelddebuut Tankao S501 Vertige

Scheiding gasten en bemanning De ontwerpers ontwikkelden een tijdloos en gebalanceerd design dat compleet anders was dan wat de huidige markt kon aanbieden. Zo biedt Vertige een perfecte circulatie voor eigenaars en gasten: er is de mogelijkheid om zich van dek naar dek en van binnen naar buiten te verplaatsen zonder overlap met de werkruimte van de bemanning. Zo hebben zij ook de bewegingsvrijheid om hun taken in alle rust uit te voeren. Permanent visueel contact met de zee was een andere belangrijke taak die aan het ontwerpteam van Paszkowski werd toevertrouwd. Het interieur werd, op verzoek van de klant, ontworpen door de Design Studio van Paszkowski, in samenwerking met Margherita Casprini. Het weerspiegelt een moderne, maar warme sfeer. Het resultaat? Een van de mooiste jachten ooit met een tonnage van minder dan 500 ton. De grote aandacht voor details, zowel aan de binnen- en buitenkant, zie je normaal enkel bij veel grotere watertitanen.

De kijk van de ingenieur De Tankoa Vertige S501 is volledig vervaardigd uit de lichte aluminiumlegering 5083. Het bouwproces werd zorgvuldig opgevolgd door projectmanager en bouwmeester Albert Mcllroy, de vertegenwoordiger van de eigenaar. Mcllroy was eerder verantwoordelijk voor de supervisie van de bouw van heel wat jachten wereldwijd, maar vooral in Noord-Europa.

â&#x20AC;&#x153;Met de S501 heeft Tankoa Yachts hun tijdsmanagement en operationele aanpak aanzienlijk verbeterd. Ze hanteren een teutonische aanpak die mij, als Italiaanse bouwer, vaak sprakeloos achterlaatâ&#x20AC;?, vertelt Mcllroy. â&#x20AC;&#x153;Ik kan uit ervaring zeggen dat het werktempo en de productiviteit bij Tankoa van superieur niveau is, en het is waarschijnlijk ook de eerste keer dat ik een project meemaak waar het productie- en tijdsschema volledig gerespecteerd wordt. Tankoa staat bekend om een GROTEĹąMATEĹąVANĹąÄ&#x153;EXIBILITEIT ĹąENĹąDATĹąISĹąNIETĹąGELOGEN Ä˛Ĺą Âť

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

101

YACHTING Werelddebuut Tankao S501 Vertige

Tankoa Yachts Sinds de start in 2008, staat Tankao voor ‘boutique shipyard’: een hoogwaardige scheepswerf met een focus op jachten van 50 tot 90 meter lang. Beperkte productie, aandacht voor details, gebruik van de nieuwste technologieën, precisie, ethiek en nadruk op Italiaanse kwaliteitsbouw zijn slechts enkele van de waarden van Tankoa.

102

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

DREAM YOUR DREAMS. BE AMBITIOUS. ... maar laat je begeleiden door professionals.

BIJ A&BV-ALASKA ZIJN WE ER OM JE AMBITIES TE HELPEN REALISEREN. Als all round kantoor heb je bij ons alle expertise onder één dak. Neem ons onder de arm voor:

A&BV-Alaska Charles de Kerchovelaan 12 9000 Gent 09/222.66.16 www.alaska-group.eu

ACCOUNTANCY

ADVISE

;I WXEER NI KVEEK FMN MR LIX FIWXYYV IR HI ƤRERGMɱPI controle van je bedrijf.

:IVQSKIRW IR WYGGIWWMITPERRMRK STZSPKMRK SJ pensionering: ons deskundig advies helpt je altijd vooruit.

LEGAL

NON PROFIT

Onze juristen leveren je in overleg met onze belastingsconsulenten en accountants het gepaste juridische advies.

3SO MR HI RSR TVSƤX ZMRHIR [I SR^I [IK ;I LIPTIR NI graag in het professioneel beheer van je vereniging of organisatie.

AUDIT

SUBSIDIES

We bouwen samen met uw team aan de juiste managementinformatie zodat jij de teugels strak in handen hebt en fraude kan voorkomen.

A&BV zoekt uit op welke subsidies je bedrijf of organisatie recht heeft en ondersteunt je bij het aanvragen en opvolgen ervan.

TAX

FUSIES EN OVERNAMES

(IWOYRHMK ƤWGEEP EHZMIW HEEV WXEER [I ZSSV *MWGEPI STXMQEPMWEXMI MW SRW HMRK QEEV [I XVIHIR SSO ST FMN geschillen met de overheid.

;I FIKIPIMHIR NI KVEEK FMN HI ZIVOSST ZER NI FIHVMNJ LIX overnemen van een andere onderneming of het realiseren van ambitieuze fusieplannen.

A&BV-Alaska maakt deel uit van de Alaska Group. De deskundige ervaring van kantoren over heel Vlaanderen zorgt voor een onschatbare waarde, net als ons lidmaatschap van Prime Global, een internationaal netwerk van onafhankelijke accountants.

YACHTING Werelddebuut Tankao S501 Vertige

“De grote aandacht voor details, zowel aan de binnen- en buitenkant, zie je normaal enkel bij veel grotere watertitanen.”

FACTS & FIGURES Tankao S501 Vertige

De vuurproef Tankoa Yachts legde uitstekende resultaten voor na recente proeven van de S501 Vertige op open water. Volgens de speCIěűCATIESű WASű DEű HOOGSTEű SNELHEIDű ű KNOPENű BIJű EENű HALVEű belasting. Terwijl het oorspronkelijk de bedoeling was om de prestaties van de 50 meter lange Vertige te meten in kalm water met vijf knopen wind, werden de werkelijke proeven afgenomen bij metershoge golven en een woeste zee met noordelijke windstoten tot wel 30 knopen.

De S501 heeft voorzieningen en features die normaal enkel voorkomen op veel grotere jachten. Het jacht met 6 cabines kan uitpakken met: - Een full beam suite op het hoofddek - 2 VIP en 2 gasthutten op het benedendek ű %ENűěűTNESSűENűHOMEűCINEMAűOPűHETűBOVENDEK - Een 7 meter lange garage voor een tender - 2 jetski’s en een reddingssloep

“Al bij de eerste zeeproeven, die tot 8 uur duurden, waren de resultaten uitzonderlijk”, zegt Edoardo Ratto, General Manager van Tankoa Yachts. “Vertige haalde een topsnelheid van 16,5 knopen met een belasting van 60% (ongeveer 33.000 liter aan brandstof en meer dan 20.000 liter water). S501 heeft een bereik groter dan 5.000 zeemijlen aan een snelheid van 12 knopen, wat doorslaggevend is bij een Atlantische oversteek. Er werden geen trillingen opgemerkt en de decibelwaarden lagen lager dan vooropgesteld (in de eigenaarssuite en VIP cabine lag het decibelniveau onder 50 decibel).”

- Uitklapbare hydraulische terrassen in de suite

Tijdens de eerste rondvaarten, terwijl alle manoeuvres getest werden volgens de internationale normen, werd de kracht van Vertige bevestigd: zelfs wanneer de stabilisatoren niet waren ingeschakeld, toonde het jacht exceptionele stabiliteit.

- Een makkelijk te onderhouden romp uit aluminium

van de eigenaar en op het achterdek (waardoor de beschikbare ruimte nog groter wordt) - Een gigantisch achterdek (met groot zonnezeil, een salonruimte en een uitklapbaar terras van 3 meter LANG űENűĜűYBRIDGE - Ramen van plafond tot vloer in de hoofdruimte die voor een adembenemend uitzicht zorgen - Een tv-salon op het bovendek met bar - Een outdoor bovendek met eettafel voor 14 personen en een gigantische hoeksofa met plooibaar tv-scherm

104

om zowel de diepgang als de brandstofconsumptie te verminderen

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

e a test ride and see wher

At Harley-Davidson Gent

The 2018 Harley-Davidson® motorcycles are rolling in. From a fully transformed Softail® lineup, boldly styled custom touring models and deluxe CVO offerings, these bikes are unlike anything we ever built before. Stop in to take a test ride and see where it takes you.

HARLEY-DAVIDSON®GENT

Xavier De Cocklaan 84 9831 SINT-MARTENS-LATEM www.harley-davidson-gent.be Tel : 09 388 80 31

Het blitse

‘Sternrubin’ maakt rentree bij Porsche-liefhebbers We keren even terug naar de vroege jaren negentig: het communisme sterft een vroege dood, popmuziek boomt en een handvol supermodellen zijn op weg om de wereld te veroveren. Zelfs in het vers gereformeerde Duitsland zie je Cindy, Claudia, Kate en Naomi vanop torenhoge posters glimlachen naar de mode-slachtoffers van generatie X, net als op de flashy covers van MAX Magazine of de nieuwste videoclips op MTV. » TEKST: JAN BAEDEKER FOTO’S: STEFAN BOGNER INFO: WWW.CURVES-MAGAZIN.COM

106

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

PORSCHE & MORE

“De Porsche 911 Carrera RS was met zijn flashy roze en paarse ‘Rubystone Red’ lakwerk een geboren ster voor op de voorpagina’s.”

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

107

PORSCHE & MORE Porsche 911 Carrera RS ‘Sternrubin’

Pop? Populair! Zelfs bij Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen, waar technici en mechaniekers met korte mouwen en een typische ‘crew cut’ ooit dicteerden wat ‘modieus’ was, konden ze niet weerstaan aan de verleidingen van de nieuwe popcultuur. Om de nieuwe 964-generatie van de Porsche 911 goed op de markt te plaatsen, duurde het dus ook niet lang voor Porsche een nieuwe weg insloeg. De opdracht viel te eer aan het Hamburgse communicatiebureau Jung von Matt, waar ze op de proppen kwamen met de lichtzinnige en ironische slogan ‘Je kan langer blijven treuzelen bij het ontbijt. Je bent sneller thuis voor het avondeten. Is er een betere familiewagen?’. De nieuwe 911 kreeg ook zijn eigen supermodel: de Carrera RS werd tentoongesteld op het Autosalon van Genève in 1991: een super lichtgewicht sportwagen die, met zijn achterbankzetel, elektrische ramen en airconditioning, een hoge aantrekkingskracht had bij quasi uitsluitend de Porsche-puristen, maar er toch in slaagde om een krachtig fashion statement te maken. Hoogstwaarschijnlijk omdat DIEű0ORSCHEű ű#ARRERAű23 űMETűZIJNűĜűASHYűROZEűENűPAARSEűį2UBYSTONEű2EDİűLAKWERKű (Sternrubin) en passende tweekleurige lederen kuipstoelen, een geboren ster was voor op de voorpagina’s. Bij Porsche was ‘Rubystone Red’ verkrijgbaar in het kleuraanbod van 1990 tot 1993 als kleurcode 82N/LM3B. En dat niet alleen voor de 964, maar ook voor de 928, 944 en 968 Transaxle-modellen. Het was een heuse trend tot de oprichting van het Duitse Telekom in het midden van de jaren negentig, DIEűDEűSTRATENűOPĜűEURDEűMETűZIJNűFELűSCHITTERENDűMAGENTA űWAARDOORűDEűALGEMENEű interesse voor het violet tijdelijk ging liggen.

Comeback voor flashy tinten Vandaag de dag schrikt niemand meer van de modetrends uit de jaren negentig. Zelfs bij autoverzamelaars kennen de felle en opzichtige kleuren uit die periode een revival. Daarom mag het geen verrassing zijn dat de ‘Rubystone Red’ Porsche 911 Carrera RS nu een van de meest begeerde klassiekers is in het sportieve marktsegment. Cindy, Claudia, Kate en Naomi zullen wel in hun nopjes zijn.

108

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

Tuin of geen tuin overal ontluiken de verkoopkansen! Of u nu deze zomer al uw eigendom wilt verkopen of eerst enkel een vrijblijvende waardebepaling wenst, bij Engel & Völkers bent u altijd in goede handen. Onze lokale deskundigen hebben niet alleen een uitgebreide vastgoedexpertise en marktkennis, ze weten ook perfect hoe ze het potentieel van uw eigendom moeten inschatten. Dit biedt de ideale basis voor een verkoopstrategie op maat, zodat we snel de juiste koper vinden en ook de beste prijs voor u kunnen bedingen. Neem nu contact met ons op voor een persoonlijke afspraak!

Tel: 09 282 42 00 Engel & Völkers Gent-Zuid · Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem · www.engelvoelkers.com/latem Latem@engelvoelkers.com · Gentzuid@engelvoelkers.com

110

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

EXPO, BOEKEN & CULTUUR

Chasing

Light Onze planeet kan eindeloos blijven boeien. Gedurende een periode van meer dan zestig fotografisch getinte reizen en expedities in de afgelopen tien jaar heeft fotograaf Stefan Forster de ongeëvenaarde schoonheid van de natuur op beeld kunnen vastleggen. En wanneer iemand getuige is geweest van de ontelbare wonderen van onze immense en fragiele aarde, blijft er één wens over: om die wonderen veilig te houden en te beschermen. » TEKST: PHILIPPE DE GROULAER & FOTO’S: © 2017 STEFAN FORSTER. ALL RIGHTS RESERVED. WWW.STEFANFORSTER.COM

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

111

EXPO, BOEKEN & CULTUUR Chasing Light

Afzien voor het perfecte moment

“Kiekjes in levendige kleuren, dat zijn de momenten waar Forster op jaagt in desolate plaatsen in de natuur.”

Kiekjes in levendige kleuren, dat zijn de momenten waar de fotograaf op jaagt in desolate plaatsen in de natuur. Daarvoor trekt hij de onbewoonde wereld in met enkel een goed gevulde rugzak, die wel tot 40 kilo kan wegen dankzij een overvloed aan camera-apparatuur en kampeermateriaal. Met een ongekend enthousiasme stapt Forster door afgelegen gebieden in zijn zoektocht naar het buitengewone. Naast lange wandeltochten trekt Forster er ook vaak op uit in zijn kajak, onder meer langs de westkust van Groenland, tussen de verschillenDEű EILANDJESű INű -ICRONESIÒű ENű ALű PLOEterend door de zware moerassen van Louisiana en Texas waar hij de mooiste cipressen in beeld nam, en dat terwijl hij alligators op zijn pad moest ontwijken.

Beste beelden gebundeld Zijn manier van werken levert unieke en fantastische foto’s op. Deze zijn verzameld in een boek die zijn grootste

‘succesfoto’s’ tot nog toe bundelt: van zeldzame regenstormen in ’s werelds droogste woestijn en het noorderlicht dat tussen de ijsbergen schemert, tot spectaculaire beelden van de Rocky Mountains. Forster was een van de eerste fotografen die met uiterst geavanceerde quadcopter drones zijn beelden een nieuw en fris perspectief wist te geven. Sommige van deze luchtfoto’s werden gepubliceerd in ‘Above the World – Earth Through a Drone’s Eye’, uitgebracht door teNeues in september 2016. »

112

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

EXPO, BOEKEN & CULTUUR Chasing Light

113

EXPO, BOEKEN & CULTUUR Chasing Light

De man achter de fotoâ&#x20AC;&#x2122;s De Zwitserse fotograaf Stefan Forster bracht een groot deel van zijn jeugd door in de vrije natuur. Op de prille leeftijd van zeventien, ging hij voor 18 dagen alleen op trektocht door de zuidelijke hooglanden van IJsland, waar hij zijn hart verLOORÅ± AANÅ± FOTOGRAÄ&#x203A;Å±E Å± 3LECHTSÅ± EENÅ± PAARÅ± JAARÅ± LATERÅ± KONÅ± HIJÅ± VANÅ± zijn passie zijn beroep maken met de opening van een eigen ACADEMIEÅ± VOORÅ± FOTOGRAÄ&#x203A;Å±E Å± .U Å± ALSÅ± DERTIGER Å± GAATÅ± &ORSTERÅ± DEÅ± helft van het jaar op wereldreis en organiseert hij jaarlijks 12 workshops om zijn klanten te gidsen door de mooiste plekjes op de wereldbol. Forster trekt ook 2 maanden per jaar uit om naar IJsland te reizen, zijn tweede thuis.

Chasing Light Stefan Forster Â© Chasing Light by Stefan Forster, uitgegeven door teNeues, â&#x201A;¬ 39,90. www.teneues.com

114

CARRERA MOTORS MAGAZINE | HERFST & WINTER 2017

SleeplifeÂ® Deluxe Magritte

in Belgium

Koninklijk slapen in een luxueus bed 2QWGHN KHW JHYRHO YDQ YRUVWHOLMNH OX[H HQ UR\DDO FRPIRUW LQ HHQ 'HOX[H EHG Handgenopte matrassen, gevuld met natuurlijke materialen. Hoofdborden en ER[VSULQJV JHPDDNW YDQ XLWHUVW NZDOLWDWLHYH KRXWVRRUWHQ $IJHZHUNW YROJHQV aloude tradities. Het resultaat van pure ambacht en uitmuntend vakmanschap. Dat voel je.

Wij steunen langdurig zieke kinderen. Voor een beter schoolleven.

Met 16 winkels in Vlaanderen is er altijd een SleeplifeÂ®-winkel in jouw buurt. Kom gerust langs voor slaapadvies op maat van jouw leven.

SleeplifeÂ® Gent Rooigemlaan 563 T. 09 226 17 71 Openingsuren: Di - Vr: 9.30u - 12u en 13u - 18u =D X X Ã« =R 0D JHVORWHQ Ã« 2SHQ RS DIVSUDDN

SleeplifeÂ® Gent-Oostakker Antwerpsestwg. 1124 T. 09 355 98 01 Openingsuren 'L 9U X X Ã« =D X =R 0D JHVORWHQ Ã« 2SHQ RS DIVSUDDN

SleeplifeÂ® Zingem Gentsestwg. 56 T. 09 384 68 36 N60 kruispunt â&#x20AC;&#x2DC;t Peerdeke Openingsuren: Di - Vr: 10u - 12u en 13u - 18u =D X X Ã« =R 0D JHVORWHQ

EEN ZWEMBAD VAN

DAAR TEKEN IK VOOR

ZWEMBADARTIKELEN NODIG? Zwem in een zee van keuze op webshop.swimmingpools.be.

linknv.be

SHOWROOMS & AFHAALPUNTEN: WORTEGEM-PETEGEM

OVERIJSE

TESSENDERLO

T +32 55 390 390

T +32 2 657 39 16

T +32 13 29 27 27