Carrera Motors Porsche Magazine by C.B.M.

INHOUD Jaargang 8 – Nummer 15 Lente/Zomer 2014 Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio. Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be Advertising Benelux DGP Events BVBA c/o Philippe De Groulaer Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@online.be

De Porsche Macan stelt nieuwe normen op het vlak van rijdynamiek en -plezier in het segment van compacte SUV’s.

Het boek The Ride verkent het motorrijden zoals het hoort: als een manier om je te verplaatsen, te tonen wie je bent en een uiting van persoonlijke vrijheid.

In onze zoektocht naar zeldzame Porsches vonden we in het Antwerpse een verzamelaar die een originele Porsche Cayenne S Transsyberia wist te bemachtigen.

Joost Arijs, een jonge, getalenteerde toppatissier die op 28-jarige leeftijd zijn vak minutieus beheerst met aandacht voor esthetiek en... bijzonder lekkere patisserie maakt.

In een uithoek van Nederland staat een gedreven zakenman, Albert Westerman die zweert bij klassieke Porsches waarvan hij er nu 34 op stal heeft staan. Of zijn het er 35 ?

Hotel Le Royal Monceau, de legendarische ontwerper Philippe Starck heeft deze Parijse icoon gedrenkt in een betoverende mix van cultuur en artistieke vindingrijkheid.

Edgar Müller beschildert grote stukken van het stadsbeeld, geeft ze een nieuw voorkomen en daagt zo de perceptie van de voorbijgangers uit.

De Porsche 911 Turbo Cabriolet en 911 Turbo S Cabriolet bieden dezelfde combinatie van dynamiek, kracht en efficiëntie als de coupés.

Curbstone Track Events: Een wel doordachte organisatie die zichzelf omschrijft als “Probably the best track and test day organiser in the world…”.

Red Star Line Museum: Een stap naar de andere wereld.

Prestaties en luxe op topniveau: de Porsche Panamera Turbo S.

Koffie, taart en biljart: Weense koffiehuizen zijn een begrip.

Porsche neemt met vier fabrieksauto’s deel aan het World Endurance Champion-ship (WEC) en de 24 Uren van Le Mans.

102 De C-Explorer 5 is een duikboot die in Nederland wordt vervaardigd en de marktleider wordt genoemd als het op luxe en puur duikplezier aankomt. 104 Wie de sci-fi kaskraker Prometheus gezien heeft, herinnert zich misschien deze futuristische pooltafel: de Nottage Design G-1. 106 Porsche Bikes: Twee wielen en toch een echte Porsche. 112 De Panamera GTS van Maria Sharapova, individuele stijl tot in het kleinste detail.

Licentiehouder Custom Branded Media SARL 31, rue de Strasbourg L-2561 Luxembourg G.D. Luxembourg Verantwoordelijke uitgever Philippe De Groulaer

14. De vormen van de Sunseeker 130 verloochenen haar afkomst niet: ze stamt duidelijk af van Sunseeker’s prestatiegerichte Predator-reeks.

22. De Porsche 911 Targa: een moderne klassieker die voor het eerste het klassieke Targa-concept combineert met ultramodern dakcomfort.

96. De Wazuma is een vierwielige krachtpatser met een V8 die je gegarandeerd de rit van je leven bezorgt. De V8-motor levert een flinke dosis brute kracht...

108. Een woning met een wow-factor: aan de westkust van Barbados staan enkele van ‘s werelds exclusiefste eigendommen. Wij bezochten er eentje voor u.

Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem  09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2014 Carrera Motors Magazine.

Carrera Motors Magazine 03/2014

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT - ALUMINIUM E-mail: ferdy@laramen.be

Een trouwe tevreden klant koos na 5 jaar opnieuw voor

het vakmanschap

van RAMEN LANSSENS. Deze keer was dé uitdaging hun prachtig bijgebouw te voorzien van eiken ramen en deuren met oog voor detail. Reeds

generaties lang

maakt RAMEN LANSSENS ramen, deuren, luiken en poorten voor Vlaanderens mooiste landhuizen, herenhuizen, villa’s, hoeven en kastelen. Het is overbodig, bij het zien van dit unieke landhuis en zijn exclusieve annexe, u te moeten overtuigen dat RAMEN LANSSENS het beste adres is voor uiterst verﬁjnd en kwaliteitsvol raamwerk.

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT - ALUMINIUM iÕ iLi iÃÌii Üi}Ê ÈÊ Ê Ê Ê UÊ Ê Ê Ê i ÌiÀ}i Ê Ê Ê UÊ Ê Ê /i °Ê äx£Ê ÈÎÊ È£Ê ä >ÝÊäx£ÊÈÎÊxÈÊÓ ÊÊUÊÊ > \ÊviÀ`ÞJ >À> i °LiÊÊUÊÊÜÜÜ° >À> i °Li

Een blik op de cijfers van de Macan maakt meteen duidelijk dat hij ontwikkeld werd met het oog op een pittig karakter. Zijn proporties, zijn design en de mixed-banden geschoeid op grote wielen (tot 21 duim) zijn enkele van de onmiskenbare kenmerken van de auto.

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE MACAN

BRON PORSCHE AG

Porsche Macan Porsche breidt zijn gamma uit naar een nieuwe voertuigklasse. De Macan is het eerste model van Porsche dat zijn opwachting maakt in het segment van compacte SUV’s en moet nieuwe normen bepalen op het vlak van rijdynamiek en -plezier, zowel op de weg als buiten de platgetreden paden.

De Macan combineert de typische handlingcapaciteiten die Porsche vanaf het begin vooropstelde: een maximaal acceleratie- en rempotentieel, een indrukwekkend vermogen, extreme wendbaarheid en optimale stuurprecisie. Bovendien gaan al deze eigenschappen hand in hand met een hoog comfortniveau en dagelijkse bruikbaarheid. Het sportieve DNA van de Macan is net zoals bij alle modellen van Porsche ook meteen herkenbaar in het design. De compacte SUV komt ongezien breed en gespierd voor de dag. De omhullende motorkap en licht aflopende daklijn benadrukken de globale indruk van sportieve elegantie en krachtige dynamiek. Verschillende designelementen werden van andere Porsche-modellen overgenomen en specifiek voor de Macan verder uitgewerkt, om vanaf de eerste aanblik duidelijk te maken dat de Porsche Macan synoniem is voor de eerste sportwagen in het segment van compacte SUV’s. De Macan, waarvan het koetswerk volledig uit aluminium vervaardigd is, wordt geproduceerd in de fabriek in Leipzig waar Porsche 500 miljoen euro investeerde voor de installatie van een volledige productielijn. Deze nieuwe lijn is goed voor een jaarlijkse productiecapaciteit van 50.000 wagens, die gebouwd worden met uiterste precisie en kwaliteit – helemaal wat je van Porsche verwacht.

TECHNISC TECH NISCHE NISC HE GEGEV H E EN ENS Cyl nder Cyli nderinho i h ud inho d Transmis Tran ssmis i sie (ver (versnel snellingen) Vermogen Maximum koppel Gemiddeld verbuik CO2-emissie Leeggewicht Topsnelheid Basisprijs (BTWi)

Bij de lancering zal het Macan-gamma drie varianten tellen. De Macan S is uitgerust met een 3.0-liter V6-twinturbomotor van 250 kW (340 pk) en beschikt net zoals de andere versies van het model over actieve vierwielaandrijving met een elektronisch en cartografisch geregelde meerschijvenkoppeling. Een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) brengt het motorvermogen in functie van de noden en quasi zonder krachtonderbreking over naar de wielen, zodat de wagen in 5,4s (5,2s in combinatie met het optionele Sport Chrono-pakket) van 0 tot 100 km/u accelereert. De Macan S heeft een topsnelheid van 254 km/u, zijn gemiddelde verbruik (gemeten volgens NEDC) bedraagt 8,7 tot 9,0 l/100 km (CO2-uitstoot 204 tot 212 g/km). De Macan S Diesel is de efficiënte kilometervreter van de Macan-reeks. Zijn 3.0-liter V6-turbodiesel maakt een gemiddeld verbruik (NEDC) van slechts 6,1 tot 6,3 l/100 km mogelijk, goed voor een CO2-uitstoot van 159 tot 164 g/km. Desondanks accelereert de Macan S Diesel dankzij zijn vermogen van 190 kW (258 pk) in amper 6,3 s (6,1 s met Sport Chronopakket) van 0 tot 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 230 km/u.

MACAN S

MACAN TURBO

MACAN DIESEL

2.997 cm³ PDK (7) 340 pk (250 kW) 460 Nm 9,7 - 8,7 l/100 km 222-204 g/km 1.865 kg 254 km/u vanaf 60.258 €

3.604 cm³ PDK (7) 400 pk (294 kW) 550 Nm 9,2 - 8,9 l/100 km 216-208 g/km 1.925 kg 266 km/u vanaf 82.522 €

2.967 cm³ PDK (7) 258 pk (190 kW) 580 Nm 6,3 - 6,1 l/100 km 164-159 g/km 1.880 kg 230 km/u vanaf 60.258 €

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE MACAN CAYMAN

Verschillende designelementen werden van andere Porsche-modellen overgenomen en specifiek voor de Macan verder uitgewerkt, om vanaf de eerste aanblik duidelijk te maken dat de Porsche Macan synoniem is voor de eerste sportwagen in het segment van compacte SUVâ&#x20AC;&#x2122;s. 6

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE MACAN

Het topmodel in de Macan-familie, de Macan Turbo, is het krachtigste model in het segment van compacte SUV’s. Zijn 3.6-liter V6-twinturbomotor, die voor het eerst in een Porsche gebruikt wordt, levert een ongezien vermogen van 294 kW (400 pk) en katapulteert de Macan Turbo in nauwelijks 4,8s van 0 tot 100 km/u. In combinatie met het Sport Chrono-pakket is dat zelfs in 4,6 s mogelijk. Hoewel hij een topsnelheid van 266 km/u haalt, verbruikt de Macan Turbo gemiddeld slechts 8,9 tot 9,2 l/100 km (NEDC), wat resulteert in een CO2-uitstoot van 208 tot 216 g/km. Zijn naam dankt het nieuwe model aan het Indonesische woord voor ‘tijger’. En die naam maakt hij helemaal waar: krachtig en op ieder moment klaar om aan te vallen, maar tegelijk lichtvoetig en zelfverzekerd op ruw terrein. De jongste generatie van de PTM-vierwielaandrijving (Porsche Traction Management) is één van de meest performante systemen ter wereld, met een ongezien snelle responstijd. De achterwielen worden permanent aangedreven. De voorwielen worden ingeschakeld door middel van een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling, waarbij het koppel afhankelijk is van de mate waarin deze gesloten wordt. Met de lancering van de Macan biedt Porsche voortaan een ongezien gamma met vierwielaangedreven modellen aan. Een blik op de cijfers van de Macan maakt meteen duidelijk dat hij ontwikkeld werd met het oog op een pittig karakter. Zijn proporties, zijn design en de mixed-banden geschoeid op grote wielen (tot 21 duim) zijn enkele van de onmiskenbare

kenmerken van de auto. De motoren, de aandrijving en de PDK-zevenversnellingsbak (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) liggen aan de basis van een dynamisch en tegelijk efficiënt rijgedrag, zowel op de weg als op het terrein. Rijden met de Macan wordt zo een echte Porsche- ervaring. De voorzetels bieden de lage zitpositie die typisch is voor een sportwagen. De Macan is standaard voorzien van een ‘Offroad’-modus. Die functie wordt met een eenvoudige druk op de knop geactiveerd bij snelheden van 0 tot 80 km/u en past alle betrokken systemen aan met het oog op een maximale trekkracht. Zo worden bijvoorbeeld de werking van de versnellingsbak en de koppeling, de verdeling van het koppel tussen de voor- en achterwielen en de respons van het gaspedaal specifiek aangepast. Indien de wagen bovendien is uitgerust met de optionele pneumatische ophanging, kan de bodemvrijheid met 40 mm verhoogd worden tegenover het standaardniveau, tot maximaal 230 mm. Alle varianten van de Macan beschikken standaard over een ‘Sport’-knop, waarmee de rijdynamiek beïnvloed kan worden. De motorrespons wordt verhoogd, de schakelpunten van de versnellingsbak worden verlegd en het schakelen verloopt nog sneller, het motorgeluid wordt aangepast en de demperregeling Porsche Active Suspension Management (PASM) wordt in ‘Sport’-modus geschakeld. Voor de Macan is er de keuze uit drie onderstelvarianten. De

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE MACAN

versie met stalen veren heeft een voortrein met vijf armen per wiel en een ophanging met trapeziumarmen achteraan. Aan de achtertrein zijn veren en dempers van elkaar gescheiden. De tweede onderstelvariant, standaard op de Macan Turbo en optioneel verkrijgbaar voor de andere versies, combineert de stalen veren met de PASM-demperregeling. De (optionele) derde variant, een exclusiviteit in dit voertuigsegment, doet een beroep op een pneumatische ophanging en omvat een automatische niveauregeling, hoogteregeling en PASM. De elektromechanische stuurinrichting, een primeur voor de SUV’s van Porsche, garandeert in alle omstandigheden de voor Porsche typische reactiviteit en maakt tegelijk een brandstofbesparing tot 0,1 l/100 km mogelijk. Bovendien kan de Macan dankzij dit systeem optioneel ook worden uitgerust met een koerscorrectiesysteem, waarbij de stuurinrichting actief ingrijpt om te vermijden dat de wagen onbedoeld van zijn rijstrook afwijkt.

roep gedaan op zwevende remzadels met geïntegreerde parkeerrem. Op de Macan S en S Diesel hebben de remschijven een diameter van 350 mm vooraan en 330 mm achteraan. Op de Macan Turbo is dat respectievelijk 360 mm en 356 mm. Een nieuwigheid is de ‘Hold’-functie, waarbij de parkeerrem automatisch wordt uitgeschakeld zodra de wagen zich in beweging zet. Tot de standaarduitrusting behoort ook het multifunctiesportstuur met gloednieuwe schakelpeddels, geïnspireerd op het stuur van de 918 Spyder, driedimensionale ledachterlichten, een ultraperformant audiosysteem en een elektrisch bediende kofferklep.

Net zoals de sportwagens van het merk is ook de Macan geschoeid met banden in verschillende afmetingen voor- en achteraan. De Macan S en S Diesel zijn voorzien van 18-duimswielen met banden 235/60 R18 vooraan en 255/55 R18 achteraan. De Macan Turbo heeft 19-duimswielen met banden in de maten 235/55 R19 (vooraan) en 255/50 R19 (achteraan).

De optielijst omvat enkele opmerkelijke elementen, zoals de pneumatische ophanging, waarmee in dit segment enkel de Macan kan worden uitgerust. Voorts is er ook het systeem voor de herverdeling van het koppel ‘Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat speciaal voor de Macan werd aangepast. Dit systeem maakt in combinatie met een elektronisch geregeld differentieel op de achtertrein een gerichte herverdeling van het koppel tussen de achterwielen mogelijk. Nog een optie is de populaire automatische grootlichtregeling, onderdeel van het ‘Porsche Dynamic Light System Plus’ (PDLS Plus), die permanent de lichtbundel van het grootlicht aanpast in functie van het voorliggende en tegemoetkomende verkeer.

Het remsysteem maakt vooraan gebruik van vaste monobloczadels in aluminium met zes zuigers, achteraan wordt een be-

De drie versies van de Macan zullen vanaf 5 april 2014 hun opwachting maken. 

Carrera Motors Magazine 03/2014

SCHOUWBURGSTR AAT 5 9000 GENT RESERVATIES 09 265 05 50 INFO@CAFETHEATRE.BE P KOUTER P SAVAANSTR AAT P KORTE MEER

www.cafetheatre.be

SUNSEEKER PREDATOR 130

DOOR DGP | FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S SUNSEEKER YACHTS

Sunseeker Predator 130 De vormen van de Sunseeker Predator 130 verloochenen haar afkomst niet: ze stamt duidelijk af van Sunseekers prestatiegerichte Predator-reeks. De volledige breedte van het voor- en het middenschip is bestemd om de opvarenden te accommoderen. De zijdekken lopen over in trappen en het voordek loopt op en vormt zo een tweede dek. Het voelt allemaal aan als een subtiele knipoog naar de understatements die we van de Britten gewoon zijn. Er zijn zoveel vlakken waarop dit ontwerp slecht uitgevoerd had kunnen worden, maar de ontwerpers van Sunseeker hebben er een succes van gemaakt.

Carrera Motors Magazine 03/2014

SUNSEEKER PREDATOR 130

Bij nader onderzoek zien we nog meer nuances, zoals hoe de lijn die breekt op het achterschip, waar de verticale steunelementen van het dek en de bovenstructuur van de flybridge samenkomen. Daardoor wordt het profiel niet verstoord door overbodige stukken glasvezel. Dit soort details duiken niet zomaar toevallig op: ze zijn het resultaat van een sterk gevoel voor design en dito merkidentiteit. Meer dan 40 jaar geleden richtten de broers Robert en John Braithwaite Sunseeker op als een kleine Britse bootimporteur en van daaruit ontpopte het zich. In de vroege jaren 1970 besloten ze zich ook aan de bouw van een 17- en een 23-voeter voor de plaatselijke markt te wagen. Op een Britse botenbeurs was een Franse dealer zodanig onder de indruk van de stijl en de uitvoering van beide boten dat hij verklaarde ze na een paar wijzigingen op zijn markt te kunnen verkopen. En dat was het begin van Sunseeker. Vanuit de Engelse stad Poole wijdde deze bouwer zich de laatste vier decennia aan het verleggen van esthetische en technische grenzen en bouwt hij stijlvolle, snelle jachten die in lengte variëren van 38 tot 130 voet (11 tot 40 meter). Robert staat nog steeds aan het hoofd van het bedrijf en slaagt erin om op zijn werf seriebouw en opdrachten te combineren, een evenwichtsoefening waarin een forse stap vooruit werd gezet toen Sunseeker zijn eerste jacht boven de 100 voet (30 meter), de 105, lanceerde in 2001. Een van de voordelen van een werf met uitgebreide productie-ervaring is het wegvallen van de ‘onbekendheidsfactor’. Dat is vooral be-

langrijk bij nieuwe projecten, zoals de Predator 130, die indrukwekkende snelheden moet halen, ruim boven de 30 knopen. Dan komen de lessen die het bedrijf getrokken heeft uit vroegere grote en prestatiegerichte reeksen goed van pas. Vaak leidt een eenmalige opdracht voor de bouw van een snelle superjacht tot een moeizaam proces van vallen en opstaan om de streefcijfers te halen. Het valt het goed te vergelijken met de manier waarop bij seriebouw het prototype van een romp moet worden geperfectioneerd. Sunseeker kan zich echter concentreren op het verfijnen van de systemen, de efficiëntie en het bouwproces die het dankzij de seriebouw ontwikkelt en zijn kopers toch de mogelijkheid bieden om hun project een persoonlijke toets te geven. De 130 heeft een deep-V romp met bredere knikken achteraan. Om de diepgang te beperken tot slechts anderhalve meter en toch genoeg ruimte te bieden voor de diameter van de propellers die nodig zijn om hoge snelheden te halen, hebben de ontwerpers propellertunnels toegevoegd. Stel je voor dat je ergens in het ondiepe, pakweg bij de Yellow Bank, ten westen van Exuma, ligt te dobberen, even over je schouder kijkt en dan deze schoonheid op je af ziet stormen met een snelheid van 35 knopen! De voornaamste reden waarom wij het water opzoeken is – u raadt het – om op het water te zijn. De Predator 130 wil niet in een jachthaven gepropt worden, waar je enkel een uitzicht

Carrera Motors Magazine 03/2014

hebt op de romp van je buurman. Ik vind het altijd grappig hoe mensen op bootshows van de steiger rechtstreeks naar de beschutting en de klimaatregeling van de cabine snellen. Sommige interieurs zijn net een isoleercel! Bij de 130 is het echter een heel andere ervaring wanneer je vanop het deels overdekte achterdek door de dubbele schuifdeur stapt. In het salon merk je allereerst de dwarsventilatie die ontstaat door de twee open terrassen die recht tegenover elkaar liggen. Het interieur is niet luid of opzichtig en leidt je aandacht niet af van het zicht door het raam. Het is je omgeving die de show steelt en het ruime salon stimuleert dat gevoel van openheid. Een vierkant buffet scheidt de eetruimte van de leefruimte. Vooraan bakboord bevindt zich de functionele en professionele kombuis. Doordat de hoofdslaapkamer zich op het hoofddek bevindt, is deze kombuis zo groot mogelijk gemaakt. De strategische positie ervan moet ervoor zorgen dat de drukte onder de bemanning de onstpannen sfeer onder de gasten niet verstoort. Er is een doorgang van de kombuis naar het voorschip benedendeks, waar de bemanningsverblijven zijn, alsook een aparte mess en vier dubbele passagiershutten met eigen badkamer. Hetzelfde gevoel voor stijl en nuance die we in het

salon zien, vinden we ook terug in de hoofdpassagiershut. Aan beide kanten van het king-size bed is er een balkon. Het slankere, meer ingetogene profiel van de Predator-serie komt de flybridge ten goede, maar zorgde er wel voor dat de stuurhut moest worden verkleind. Gezien de ruimte die zo gecreĂŤerd wordt op de brug, was dat echter zeker de moeite waard. De gezichtslijn vanaf het stuurboordroer is uitstekend, zowel op het voor- als op het achtersteven. Dankzij het complete monitoringsysteem kunnen kapitein en bemanning de status van de 130 in het oog houden wanneer ze niet in de stuurhut zijn. Door de jaren heen is het bedrijf van de Braithwaites geĂŤvolueerd en elk decennium lijken ze een nieuw marktsegment te ontsluiten. In dit decennium hebben ze hun niche in de wereld van de superjachten gevonden en naar de 130 te oordelen, zijn ze niet van plan om die te verlaten. Volgens mij mag je het komende decennium zeker nog iets helemaal anders van hen verwachten. ď&#x192; www.sunseeker.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

ISABELLE ONRAET INTERIEURARCHITECTEN Anzegemseweg 28 – 8790 Waregem T 056 29 89 29 – F 056 29 89 39 – G 0478 404 728 info@isabelle-onraet.be – www.isabelle-onraet.be

PORSCHE 911 TARGA

De nieuwe Porsche 911 Targa WereldpremiĂ¨re van een moderne klassieker met innovatief Targa-dak Net zoals de legendarische oer-Targa heeft ook het nieuwe model de karakteristieke brede beugel in de plaats van de B-stijlen, een beweeglijk dakpaneel boven de voorzetels en een omlopende achterruit zonder C-stijlen.

Carrera Motors Magazine 03/2014

BRON PORSCHE AG

Carrera Motors Magazine 03/2014

Anders dan bij de klassieker wordt bij de nieuwe 911 Targa het dakelement met een druk op de knop geopend en gesloten. Het volautomatische systeem laat het dakpaneel op spectaculaire wijze achter de achterzetels verdwijnen.

PORSCHE 911 TARGA

Porsche stelde op de North American International Auto Show in Detroit in wereldpremière de jongste generatie van zijn extravagante 911-variant voor: de 911 Targa. Die combineert voor het eerste het klassieke Targa-concept met ultramodern dakcomfort. Net zoals de legendarische oer-Targa heeft ook het nieuwe model de karakteristieke brede beugel in de plaats van de B-stijlen, een beweeglijk dakpaneel boven de voorzetels en een omlopende achterruit zonder C-stijlen. Anders dan bij de klassieker wordt bij de nieuwe 911 Targa het dakelement echter met een druk op de knop geopend en gesloten. Het volautomatische systeem laat het dakpaneel daarbij op spectaculaire wijze achter de achterzetels verdwijnen. De standaard PTM-vierwielaandrijving, die typisch voor Porsche meer vermogen naar de achterwielen stuurt, garandeert ook voor deze jongste variant van de 911 maximale rijdynamiek op de meest uiteenlopende ondergronden en in alle weersomstandigheden. Daarmee ontpopt de nieuwe 911 Targa zich als uiterst innovatieve nieuwe editie van de klassieker uit 1965. De grootste gelijkenis vertoont hij met de 911 Carrera 4 Cabrioletmodellen. Zo stemmen de techniek en het koetswerk tot aan de vensterlijn grotendeels overeen. Door de combinatie van de typische brede achterzijde, een kenmerk van de vierwielaangedreven modellen, met de Targa-beugel en de koepelvormige achterruit oogt de jongste 911 laag en bijzonder sportief. Twee modelvarianten, enkel met vierwielaandrijving De nieuwe Targa-generatie komt net zoals het vorige model in

twee varianten en enkel met vierwielaandrijving op de markt. Onder de motorkap van de 911 Targa 4 schuilt een 3,4-literboxermotor van 257 kW (350 pk). In combinatie met de PDKversnellingsbak en het Sport Chrono-pakket sprint hij in 4,8s van 0 tot 100 km/u en haalt hij een maximumsnelheid van 282 km/u. Het gemiddelde verbruik (NEDC- meting) ligt afhankelijk van de versnellingsbak (PDK of manueel) tussen 8,7 en 9,5 l/100 km (CO2-uitstoot 204-223 g/km). Het topmodel is de 911 Targa 4S, met een cilinderinhoud van 3,8 l en een vermogen van 294 kW (400 pk). Hij is tot 296 km/u snel en accelereert met PDK en Sport Chrono-pakket in 4,4 s van 0 tot 100 km/u. Het gemiddelde verbruik varieert in functie van de gekozen versnellingsbak van 9,2 tot 10,0 l/100 km (214-237 g CO2/km). Zowel de rijprestaties als verbruikswaarden liggen daarmee op het topniveau van de 911 Carrera 4 Cabriolet. Beide Targa-modellen beantwoorden aan de Euro 6-norm. 

TECHNISCHE GEGEVENS Cylinderinhoud Transmissie (versnellingen) Vermogen Maximum koppel Gemiddeld verbuik CO2-emissie (PDK) Leeggewicht (PDK) Topsnelheid (PDK) Basisprijs (BTWi)

911 TARGA 4

911 TARGA 4S

3.436 cm³ Manueel/PDK (7) 350 pk (257 kW) 390 Nm 9,5 - 8,7 l/100 km 223 (204) g/km 1.540 (1.560) kg 282 (280) km/u vanaf 112.409 €

3.800 cm³ Manueel/PDK (7) 400 pk (294 kW) 440 Nm 10,0 - 9,2 l/100 km 237 (214) g/km 1.555 (1.575) kg 296 (294) km/u vanaf 127.413 €

Carrera Motors Magazine 03/2014

VOOR EEN STERK, SOBER EN KNAP INTERIEUR DAT DE TIJD TROTSEERT

HEDENDAAGSE MEUBELCOLLECTIES + MODERNE- EN ETNISCHE KUNST + TAPIJTEN - VERLICHTING - TUINMEUBELEN + UNIEKE OBJECTEN + PERSOONLIJKE BEGELEIDING EN OPVOLGING

ARCO, CASSINA, CARL HANSEN, CARPET SIGN EXTREMIS, FLEXFORM, FLOS, GIORGETTI, KNOLL, MDF ITALIA MINOTTI, POLIFORM, ROLF BENZ, VITRA, EN ANDERE

SOFIE & COLETTE BRUGGEMAN

WWW.CLASSO.BE ANTWERPSESTEENWEG 97, 9080 LOCHRISTI, T. 09 353 73 60

DOOR DGP | FOTO’S GESTALTEN

BOEK: THE RIDE

The Ride Four Wheels Move the Body Two Wheels Move the Soul

De bikes zijn terug! Net als rond de fiets is er de laatste jaren ook rond motoren een frisse, moderne scene ontstaan die de tweewieler door een esthetische wedergeboorte loodst. Over de hele wereld is er een subcultuur van jongeren die in de motor een middel aan het ontdekken zijn om hun eigen persoonlijkheid en creativitiet te uiten. ‘The Ride’ verkent het motorrijden zoals het hoort: als een manier om je te verplaatsen en tegelijk te tonen wie je bent, een verlengstuk van je eigen lichaam, een uiting van persoonlijke vrijheid en een echte uitdaging op het gebied van technische bedrevenheid, vakmanschap, fysica, discipline en rijvaardigheid.

ges zijn gebouwd – soms in opdracht, soms in beperkte series – zijn vaak technisch superieur, beter doordacht en gewoon extremer dan die van de grotere producenten, die een breder publiek moeten aanspreken. In deze jonge motorscene leeft een geest die doet denken aan wat we zien in andere moderne subculturen, van fietsframebouwers tot foodies. Het gaat erom dat je iets met je eigen handen maakt, omschept of ontwerpt. In dit geval is dat iets wat je van A naar B brengt, lawaai maakt, een specifieke geur heeft, trilt en tot leven komt. Wat kan er spannender en meer ‘analoog’ zijn, meer voldoening geven?

In de jaren ‘60 werd je in de Britse motorwereld scheef bekeken als je rondreed op een motorfiets zoals die de fabriek had verlaten. In navolging van deze traditie concentreren de auteurs van ‘The Ride’ zich op custombouwers, die hun motoren zoveel mogelijk afstemmen op hun eigen visie van hoe puur motorrijden eruit hoort te zien. Zo zijn er bijvoorbeeld de creatieve jongelingen die een oud wrak opkopen op eBay om enkel de motor en het frame te behouden en een totaal nieuwe motorfiets te bouwen waarbij radicaliteit en rebelse creativiteit hand in hand gaan met kennis en respect voor de traditie.

Chris Hunter

Doorgaans zijn het klassiekers die zo onder handen worden genomen: board track racers, bobbers, caféracers en choppers die 30, 50 of zelfs 80 jaar oud kunnen zijn. Het resultaat is echter altijd een gloednieuw stalen ros: nieuw, niet retro! Ze worden ultramoderne schijfremmen, LED-lampen, aandrijfcomponenten en een dito versnellingsbak aangemeten. Ze zijn wendbaarder, sneller en extremer en bieden dus meer rijplezier dan hun voorvaderen.

http://shop.gestalten.com/the-ride.html

Na een twintig jaar lange carrière als creatief directeur stapte Chris Hunter uit de reclamesector om de motorwebsite ‘Bike EXIF’ te beheren. Die is nu de populairste toonzaal voor custommotoren ter wereld, met miljoenen paginaweergaves per maand en een gepassioneerde, wereldwijde aanhang. Hunter ruilde het drukke leven van Londen en Sydney voor de eenzaamheid van het Nieuw-Zeelandse platteland, waar de magnifieke ritten het gebrek aan een degelijke breedbandverbinding meer dan goedmaken. 

Daarom vinden we in ‘The Ride’ allerhande transformaties terug: van een saaie plastic Japanner naar een strakke caféracer met Italiaanse toets, van een zielloze neobarokke machine naar een luide scrambler of van een oude vondst uit opa’s schuur naar een hardtail met nul comfort en het coolste geluid ooit. Het boek laat je kennismaken met kleine lokale custombouwers van over de hele wereld die dankzij hun gegeerde creaties vaste waarden zijn geworden en andere bouwers zijn gaan inspireren. Het bevat uitgebreide prpofielen van pioniers als Walt Siegl, Wrenchmonkees, DP Customs, Deus, Shinya Kimura en Uwe Ehinger en beschrijvingen van hun visie op wat een motorfiets hoort te zijn. De unieke motoren die in hun gara-

Carrera Motors Magazine 03/2014

1945 FL Stoned Yellow door Hawgholic MC Ontwerper: Gaku Yokomizo Merk: Harley-Davidson Model: FL Bouwjaar: 1945 Ombouw: 2011

Melle Me e doo d oor DP oor DP Cust ustto om ms Onn wer Ont O wer e per pers: s JJus usstin & Ja Jarrod De Jar Del Prad Del Prado ado Merk Me Mer erk: Har Ha ley ey-Da D vid Da Dav vidson on on Mod Mod del: el:l Ir el Ironh nhhea ead e ad d Bo Bou Bo ouuwja jaaar: arr: 19 197 79 9 Om Omb O mb m bouw ouuw: 2012 ou 201 012 12 12

Drom Dr omed e a arriiii do doo oor ICON ICON ON M Mo oto tos osspo o po por orts ts Me Mer M errk: rk: k: T Tri r um riump uump mph mp ph Mod Mo Mod de el:l: Ti Tig ger ge err 80 800 Bou Bou o w wja j ar: ja arr: r 2 20 01 12 2 Om Omb O m mb bou bouw ouw o uw: 2012 12 2

Sh Sh had ad dow ow Roc ocket ke k et doo oo or Rough ough Crafts oug raaf raf aftss Onntwer Ont wer we erper er:: Wins er nsston t nY Ye eh Me k: Har Me Mer arrle ley ey--Da ey Dav D vid Da vid dson onn Model Mod el:l Tw el: winn Cam aam m So ofta f ailil ft Bouuwja wjaa aar: arr: 2 ar 20 00 02 2 Om Omb Ombouw mbouw uw: 20 012 12 1 2

The Th e Bo Bobb b err bb doo d oor The Oil Ca ave Onttwer O we e pe per per er: Kim Kim Schho ole ler Me k: Me Mer k Nim Nimbus bus uss Mod ode el:l Ty Type eC Bouwja Bo Bou wjaar: wja jaaar: arr 19 1952 52 52 Omb mbouw ouw o uw: 2003 0 –2 03 –2006 6

Expr Ex p e pr esss Po Post st doorr Home do doo m -bu me -b built ltt O twer Ont werrper werper per: r: Andy nd dy Co dy Copel op pelaand pel nd Merk: Merk: Mer k Hon H da Ho a Mo el:l CT Mod CT110 110 110 Bouwja Bou wja jjaaar: arr: r: 2 20 005 05 Ombouw Omb mbo ouw ou uw uw: 2 201 012 1

Far-out Thumper door Motor Rock Ontwerpers: Keita Kobayashi & Takanori Katagiri Merk: Yamaha Model: SR400 Bouwjaar: 1978 Ombouw: 2011

CAYENNE S TRANSSYBERIA

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE

Verzamelkoorts

Cayenne S Transsyberia In onze zoektocht naar zeldzame Porsches vonden we in het Antwerpse een verzamelaar die een originele Cayenne S Transsyberia wist te kopen. Niet van de speciale serie uit 2010, maar één van de 25 echte die ook de legendarische wedstrijd uitreed.

Vergeet Parijs-Dakar en vergeet andere sterk gemediatiseerde off-road rally’s allerhande. Eén van de zwaarste beproevingen op dat vlak wordt in Azië verreden: de Transsyberia, die in 2003 voor het eerst werd opgezet. Op dat uitgelezen terrein wilde Porsche in 2007 en 2008 wel eens gaan bewijzen dat de Cayenne meer was dan zomaar een cosmetische oefening. Helemaal toevallig was die inspanning niet aangezien een privé-klant de rally in 2006 met een serie Cayenne gewonnen had. Nu was die

privé-klant ook niet de eerste de beste, het ging om Jürgen Kern, ingenieur ontwikkeling van… de Porsche Cayenne en het jaar daarop teammanager van Porsche. Na die zege was de verleiding van de Duitsers groot om een speciale versie op wielen te zetten, de tegenstand te overklassen en de wereld te verbazen. De uitdaging begon met de grondige ombouw van 25 Porsche Cayenne’s zodat ze gewapend zouden zijn om aan de zwaarste rally ter wereld deel te nemen.

Uiteindelijk verschenen er 24 van die speciale Porsches aan de start en bereikten er 22 de eindmeet in Mongolië. Een crash en een brand vernielden de twee overige exemplaren. Achteraf belandde er eentje in het Porsche Museum, terwijl de 21 overige verspreid raakten over de wereld. Dat er twee in eigen land rijden, weet bijna niemand. Tijd dus voor een kijkje achter de schermen. De Transsyberia Rally mag dan tot de hardste raids ter wereld behoren, hij geniet bij ons van weinig publiciteit en komt nauwelijks in de media. Verwonderlijk toch omdat de tocht van op het Rode Plein in Moskou naar de Mongoolse hoofdstad Ulaan Batar echt niet voor doetjes werd ontworpen. Het evenement werd voor het eerst georganiseerd in 2003 en loopt door het Oeral-gebergte, doorheen de immense vlaktes van centraal en Oost-Azië en doorkruist de Gobi-woestijn. De start van de allereerste uitgave lag op 2 september 2003 in het Poolse Danzig waar 24 auto’s en 2 motorrijders de start namen. Achtentwintig dagen later kwamen de teams aan langs de kusten van de Stille Oceaan in de Oost-Siberische kuststad Magadan. In 2006 werd het parcours grondig gewijzigd en werd de proef gereden tussen Berlijn en de oevers van het Baikalmeer met een ommetje doorheen Mongolië, een klus van zo’n 10.000 km. Bij die gelegenheid namen twee privé-teams aan de Transsyberia deel met een doordeweekse Cayenne S. Of toch bijna doordeweeks: de auto’s hadden enkele kleine wijzigingen ondergaan, zoals het verwijderen van de achterbank om plaats te maken voor de reservewielen, een toolbox en een tent, die achterin verankerd

Carrera Motors Magazine 03/2014

Project Day&Night by Glenn Sestig Architects

EVERGEM Finlandstraat 19 | 9940 Evergem 09 226 25 01 | info@depuydthaarden.be www.depuydthaarden.be

KNOKKE NatiĂŤnlaan 215 | 8300 Knokke 050 34 24 44 | info@depuydthaarden.be www.depuydthaarden.be

CAYENNE S TRANSSYBERIA

werden. Die deelname genoot van enige ruchtbaarheid omdat de Cayennes als één en twee eindigden. In de eerste zat Porsche ontwikkelingsingenieur Jürgen Kern, de tweede werd bestuurd door Richard Schalber, die van 1998 tot en met 2000 het BMW motorfietsen-team leidde dat aan de Parijs-Dakar deelnam, en zijn schouders zou zetten onder de organisatie van de editie 2007. Een en ander zorgde ervoor dat de toenmalige CEO van Porsche, Wendelin Wiedeking, besloot om een extra inspanning te gaan doen. Het werd tijd om het grote publiek diets te maken dat de Cayenne, die door veel liefhebbers niet helemaal voor vol werd aanzien als 4x4, echt wel uitzonderlijke offroad kwaliteiten bezit. Porsche offensief In Duitsland werden 25 Cayennes die van de band liepen, tot op het bot uitgekleed, en versterkt (zie kader) om deel te nemen aan de editie 2007. Technisch gezien bleven de wijzigingen beperkt. Het Porsche Traction Managementsysteem, dat als optie verkrijgbaar was onder de benaming Offroad Technology Package kreeg er een transverse lock bij. De Porsche Dynamic Chassis Control werd in de Special Offroad Mode geblokkeerd en het Active Suspension Management werd enigszins aangepast. Het parcours liep van Moskou naar de Mongoolse hoofdstad Ulan Batar, via de

Oeral en de Gobiwoestijn, een afstand van 6600 km. Van de 35 ingeschreven teams reden er 25 met de speciaal voor de rally geprepareerde Cayenne S Transsyberia. De race werd gewonnen door de ervaren rat Rod Millen en Richard Kelsey met… een Porsche Cayenne S. De winnaar was geen onbekende in het milieu en de meeste liefhebbers herinneren zich zijn prestatie op Pikes Peak waar hij in 1994 het record met zijn Toyota Celica AWD verpulverde. In Ulaan Batar ging hij 32 andere teams vooraf, waarvan er slechts 5 waren die voor een offroader van een ander merk gekozen hadden. En eerlijk is eerlijk, één van de meest verrassende prestaties kwam van de Suzuki Grand Vitara van de Duitsers Lars Kern en Daniel van Kan die op een mooie vierde plaats eindigde. Het jaar daarop was Porsche opnieuw massaal aanwezig bij het evenement. In de Mongoolse hoofdstad finishten 23 teams, en was de overwinning voor het Franse team met Christian Lavieille en François Borsotto, met een Porsche Cayenne S, uiteraard. Tweede werden de Spanjaarden Pau Soler en Laia Peinado, derde de Duitsers Armin Schwarz en Andi Schulz. De eerste zes van het klassement reden allen met een Porsche Cayenne S Transsyberia en bij de overlevenden werden slechts 7 niet-Porsches geteld. Eén daarvan, een Suzuki Grand

Vitara werd gereden door het eerste vrouwelijke team dat ooit de wedstrijd uitreed, met de Zuid-Afrikaanse verpleegkundige Melina Frey aan het stuur en haar Duitse co-pilote Alexandra Hahn. De dames eindigden veertiende algemeen. Cayenne S Transsyberia groot publiek Officieel hield Porsche het na zijn drie overwinningen voor bekeken, maar in 2010 verscheen wel een opgemerkte Cayenne S TransSyberia ten tonele, die op de IAA in Frankfurt getoond werd en bestemd was voor het grote publiek. Het ging vooral om een cosmetisch wat opgesmukte serie met opvallende oranje accenten (spiegels, luchtinlaten, spoilers, wielen, logo’s op de flanken, instrumenten) en een heel fraaie alcantara bekleding van het interieur. Op het dak werden vier lichten gemonteerd en de wagen was voorzien van roestvrij stalen skid plates. Technisch gezien bleven de ingrepen eerder beperkt. Door gebruik te maken van de DFI Variocam Plus motor uit de GTS werden 20 pk’s toegevoegd, waardoor het totaal op 405 pk werd gebracht bij 6500 o/min. De wagen kon door 55 cm diep water waden en om de acceleraties wat aan te scherpen werd de eindverhouding ingekort. Het sprintje naar de 100 km/uur kon daardoor in 6,1 seconden worden afgewerkt. Niet kwaad voor een auto met dit gewicht.

Carrera Motors Magazine 03/2014

CAYENNE S TRANSSYBERIA

Verzamelobject Alhoewel Porsche officieel niet meer actief is in het evenement heeft het verhaal toch nog een interessant Belgisch staartje gekregen. Twee Belgische verzamelaars hebben namelijk elk één van de oorspronkelijke Porsche Cayenne S Transsyberia’s op de kop weten te tikken, die in 2007 onder de kleuren van het Italiaanse en het Spaanse team hebben deelgenomen aan de gruwelijke rally. Jan is een echte Porsche-fan die wat fier is dat hij via de Italiaanse importeur de auto van het Italiaanse team van Carlo Cassina en Antonio Tognana kon kopen, die in 2007 als tweede eindigden. Ook het daaropvolgende jaar nam het duo weer deel aan de Transsyberia Rally, maar wegens een rugletsel van de rijder moesten ze er op de achtste dag de brui aan geven. Wat bezielt zo’n Porsche-fan om een auto van dat niveau te kopen? “Ik hou van zeldzame, waardevolle objecten en van unieke, authentieke auto’s, met alles erop en eraan. Ongerestaureerd uiteraard. Omdat Porsches me al vele jaren boeien en zo’n Cayenne Transsyberia omwille van zijn zeldzaamheid echt wel een rariteit zal blijven, kon ik de kans niet laten voorbij gaan. Bovendien gaat het om met de hand in elkaar gezette modellen – puur handmade. Vergeet niet dat elk van de auto’s bij de productie helemaal gestript werd, en vervolgens weer opgebouwd. Daarbij werd bijvoorbeeld de kast verstevigd, werden winches gemonteerd (voor- en achter) en de glazen vensters vervangen door PVC-exemplaren. Dat gebeurde in de fabriek zelf, waar ook de ophanging werd aangepast, twee extra banden werden gemonteerd én een grote tank. Als je ze aandachtig bekijkt zijn in het interieur alleen nog de pook en de lichten dezelfde gebleven als in de serie Cayennes.” Is het de bedoeling om met je Cayenne S Transsyberia opnieuw in rally’s aan te treden? “Da’s helemaal niet de bedoeling. Ik rij er af en toe wel mee, maar in het dagelijkse leven verplaats ik me met mijn Land Ro-

ver Discovery. Maar het ligt wel in mijn bedoeling om met enkele gelijkgezinden ooit het parcours van Moskou naar Ulan Bataar opnieuw af te leggen – maar dan in alle rust, niet omwille van de competitie.” Hoeveel kilometers staan er op de teller ? “Nauwelijks meer dan 20.000. Zo’n 16.000 die bijeen gereden werden in de Transsyberia en de resterende 4.000 van de testritten. Maar het interessante is ook dat ik over de volledige historiek en het dagboek van de auto beschik.” De ultieme droom dus? “Wacht nog maar even af. Ik ben op zoek naar weer een ander speciaal exemplaar, dat helemaal niets te maken heeft met rally’s of raids. Als het zover is, geef ik je een belletje…” 

Porsche Transsyberia 2007 Motor V8 benzinemotor met een slagvolume van 4.8 liter die via een automatische zestraps Tiptronic de vier wielen aandrijft.

Potentieel max. vermogen van 385 pk. Aanpassingen Versterkte A- en B-stijlen, ingebouwde rolkooi, versterkte bescherming onderaan, voetrem vervangen door een klassieke handrem, herdachte elektrische bedrading, door de passagier bediend navigatiesysteem, lichtgewicht sportuitlaat, Offroad banden, daklichten, vooraan gemonteerde winch, uitgekleed interieur met achteraan twee reservewielen en twee benzinetanks,...

Carrera Motors Magazine 03/2014

JOOST ARIJS

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT | FOTO’S KRIS SNOECK

Joost Arijs De combinatie van fijne patisserie met schoonheid...

Het valt mij op hoe de Vlaanderenstraat in Gent er de laatste jaren fel op vooruit is gegaan. Heel veel nieuwe en vooral mooie zaken hebben dit deel van de stad opnieuw een impuls gegeven. Uitstalramen die echt uitnodigen en jonge creatieve mensen die met hun métier de stad duidelijk kwaliteit hebben bijgebracht. huis Mahieu gewerkt en daarna bij Marc Ducobu. En toen was ik klaar voor een volgende stap. Ik solliciteerde opnieuw maar nu als patissier in het Hof Van Cleve.” Eén van hen is een getalenteerde jongere, Joost Arijs, een toppatissier die op 28-jarige leeftijd zijn vak minutieus beheerst CMm: En je werd meteen aangenomen... In welke zin is het wermet aandacht voor esthetiek en... bijzonder lekkere patisserie ken in een restaurant dan zo anders? maakt. Joost: “In een voltijdse patisseriezaak is iedereen rondom je heen enkel met hetzelfde bezig. Patisserie, chocolade, verCMm: Bedankt om mij te ontvangen op een uur dat je atelier op fijnde koekjes. Iedereen ademt dezelfde lucht in en uit. In een volle toeren draait. Is het altijd zo druk hier? restaurant – en zeker in een toprestaurant als het Hof Van Joost: “Gelukkig maar zou ik zeggen! Nee, de winkel doet het Cleve – zit elk op zijn eigen eiland. De sommelier probeert goed. Een bewijs dat de mensen mijn creaties waarderen. voor elk gerecht de best passende wijnen te voorzien. De chef Kom, laten we naar achteren gaan, dan kunnen we rustig pradenkt aan de creatie van verrassende gerechten met grondten. Kop koffie?” stoffen die, op dat moment van het jaar, het best worden gebruikt. Wild in het jachtseizoen, asperges in de vroege zomer, Ik volg Joost doorheen zijn werkatelier. Een viertal medewerseizoensgebonden vis en groenten,… noem maar op. Een kers geven me een korte, vriendelijke groet en concentreren topchef kent zijn vak en weet perfect waarmee hij aan de slag zich meteen weer op hun werk. moet. Bij een gewoon goede patissier spelen de seizoenen niet zo echt een rol. Maar van de patissier in een sterrenzaak wordt CMm: Het lijkt mij wel een heel intensief beroep. Waarom heb je terecht meer verwacht. Hij moet afstappen van zijn eilandje en voor patisserie gekozen? kijken hoe hij zijn dessert kan doen aansluiten bij de smaken Joost: “Ik wachtte al van jonge leeftijd op de dag dat ik 14 van het gerecht van de chef. Alleen zo kan een maaltijd voor de zou worden. Dan was ik oud genoeg om in de Groene Poort in klant een totaalbelevenis worden. De juiste balans van smaken Brugge naar school te kunnen gaan. Heel even twijfelde ik nog maakt volgens mij het verschil tussen lekker en exquis. Wat ik of ik voor slager of eerder voor bakker zou kiezen. Ik had een het meest heb bijgeleerd in het Hof Van Cleve, is om mee te oom die een slagerij had en ik vond dit best boeiend. Maar in denken in het hele culinaire verhaal. En desserten te creëren in mijn vrije tijd ging ik steeds meer gebakjes maken en... mijn een veel ruimer smaakpallet.” directe omgeving kon ze wel smaken. Ik had het bakken blijkbaar wel in de vingers.” CMm: Wat maakt nu het verschil tussen een topkok en een toppatissier? CMm: En dus werd je patissier? Joost: “Topgerechten creëren en verfijnde patisserie maken, Joost: “Nee, gewoon bakker. Iemand die zowel verscheidene het zijn twee verschillende vakken. We dragen wel beiden een soorten brood kon bakken als inderdaad taarten en verfijnde witte vest, staan in dezelfde keuken en proberen beiden de patisserie. In de school beleefde ik niet mijn beste jaren. Niet klanten met onze culinaire creaties te verblijden, maar een kok dat ik een moeilijke jongen was, maar ik vind dat ik er grotenwerkt meer vanuit een gevoel. Hij beheerst de smaken en kan, deels mijn tijd heb verloren. Ik ben geen student en ik word terwijl hij het gerecht maakt, continu bijsturen. Een beetje meer nerveus in een klaslokaal. Ik ben meer iemand die wil leren van dit, dan proeven, misschien een snuifje meer peper... Bij door de praktijk. Eens ik de school achter mij kon laten, zou patisserie heb je die vrijheden niet. Patisserie is een gave, pure het voor mij echt gaan beginnen.” chemie, een kunst waar je gewoon de juiste verhoudingen en de exacte temperaturen moet respecteren. Doe je dit niet, dan CMm: Wist je dan waar je heen wilde gaan? mislukt je patisserie. Zo eenvoudig is het!” Joost: “Ja, ongeveer. Of het allemaal zou lukken, dat was een andere zaak. Maar ik solliciteerde, zonder veel schroom, bij CMm: Na een aantal jaren besluit je dat het tijd is om te vertrekchefs naar wie ik opkeek en waarvan ik wist dat ik er ontzetken en een eigen zaak te beginnen? tend veel van kon leren. Chefs bij wie de passie voor patisserie Joost: “Ik heb 2 jaar met volle plezier gewerkt in het Hof Van en chocolade hun leven beheerste. Zo heb ik bij het befaamde

Carrera Motors Magazine 03/2014

JOOST ARIJS

Cleve. Dan was het tijd om mijn weg voort te zetten en voor een nieuwe uitdaging te gaan. Mijn vriendin Elke had ook al jaren ervaring in de wereld van de gastronomische patisserie, dus leek het ons niet onlogisch de droom van een eigen zaak te realiseren. Een pand vinden in een stad die ons beviel, was de eerste uitdaging. Het werd Gent en sinds mei 2011 hebben we hier een mooie zaak uitgebouwd.”

CMm: Topchefs zijn de laatste jaren ware helden geworden. We leven in een hype wat het koken betreft, maar ook de patisserie is vandaag tot een ware kunst verheven. Gaat het met jullie, toppatissiers, dezelfde richting op? Joost: “Ik houd niet zo echt van het woord ‘toppatissier’. En ik voel me wat onwennig als sommige mensen me zo gaan noemen. Ik ben nog maar 28 en als ik nu al top zou zijn, vraag ik me af wat ik de rest van mijn leven dan nog moet doen. Het is gevaarlijk meteen top te willen zijn, want dan is er alleen maar een weg naar beneden. Ik ben mij wel bewust dat ik mij gunstig heb ontwikkeld de laatste jaren en dat ik mijn vak be-

CMm: Is het fysisch een zwaar beroep? Joost: “Absoluut. De dagen zijn lang en in piekseizoenen zeer uitputtend. Als je zo een avontuur niet als een hecht koppel aanvat, mag je het vergeten of... de echtscheiding aanvragen. U moet weten dat wij elke ochtend rond 6 uur al in onze zaak moeten staan. Wij komen vanuit Kluisbergen, dus bij ons is

diverse texturen kunnen matchen en of het geheel technisch te realiseren is, daar is ervaring en kennis voor nodig.”

het vroeg ochtend. Zelden verlaten wij Gent voor 18 uur. Een patissier stopt trouwens nooit. Enerzijds is er het uitvoerende gedeelte, zoals de organisatie van de winkel, een taak die Elke bijna volledig op haar neemt, en anderzijds is er het zuiver creatieve aspect. Een goede patissier probeert continu nieuwe smaaksensaties te verzinnen. Als ik een idee heb, dan betrek ik graag mijn hele team bij de uitwerking ervan. Ook de mensen uit de winkel. Zij weten immers het best hoe de klanten reageren op onze diverse producten. Iedereen mag input geven, en als je naar onze patisserieën kijkt, dan besef je meteen dat daar serieus over nagedacht is. Welke smaken bij elkaar passen is slechts één onderdeel van de creatie. Maar of de

grijp. Patisserie is veel meer dan gewoon taartjes bakken. Het is durven, verrassende smaken combineren en niet-alledaagse producten gebruiken. Patisserie is ook oog hebben voor esthetiek. Een etalage moet kloppen qua kleur, het mogen niet allemaal bruine of witte taartjes zijn. Patisserie is vandaag ook de grens durven opzoeken, het is passie en jezelf continu in vraag stellen. Dan heb je kans succesvol te zijn. Maar top? Dat heeft voor mij weinig betekenis. Dit klinkt misschien te bescheiden, maar ik voel mij daar beter bij.” CMm: De hele sfeer rond patisserie is ook veranderd. Er wordt ook steeds meer geijverd om smaaksensaties te accentueren

Carrera Motors Magazine 03/2014

JOOST ARIJS

cacaolanden en samen met hen eigen hoogkwalitatieve basisproducten verbouwen. Chocolade is mijn grote passie. Maar zo’n soort van structuur opzetten, dat vraagt behoorlijk wat tijd, de juiste contacten, de nodige research en een belangrijke financiële input. Daarom blijft het momenteel dan ook een droom…”

CMm: Je bent nu een aantal jaren met je zaak bezig. Het loopt goed, dus een logisch gevolg zou kunnen zijn dat er een nieuwe Joost Arijs in Antwerpen of Brussel komt. Behoort dat tot de mogelijkheden? Joost: “Onlangs was ik op het ‘Salon du Chocolat’ in Brussel en veel mensen vroegen mij inderdaad of ik ook buiten Gent al een winkel had. Ik sluit dit in de toekomst niet uit, maar op dit moment is dit niet aan de orde. Ik denk dat een goedlopende zaak precies gevaar loopt als je te snel wilt groeien. Ik ben altijd een heel nuchter en voorzichtig persoon geweest. Megalomanie is niet aan mij besteed. Twee zaken runnen lijkt mooi, maar dat betekent dat je in een van de twee winkels niet aanwezig bent. Ik merk dat ik vandaag wel voor een korte tijd kan verdwijnen uit de winkel in Gent en kan rekenen op mijn medewerkers om de zaak vlekkeloos te doen draaien. Daar ben ik fier op, want dat bewijst dat ik goed omringd ben. Maar veel langer dan een week, ik zou het nu nog niet doen. Laten we dus al blij zijn met Joost Arijs in Gent.”

CMm: Van iemand die door Gault&Millau uitgeroepen wordt tot de beste patissier van België verwacht je iets op papier. Een heel mooi en verzorgd boek kwam er dan ook eind vorig jaar. Met heel veel gevoel voor esthetiek. Is dat iets dat jou typeert? Joost: “Ik houd van mooie dingen. Een taartje, een macaron, koekje of praline moet er bij mij ook prachtig uitzien. Lekker alleen dekt de lading niet. Je kunt dat perfectionisme noemen, ik vind dit gewoon normaal. Als je iets met passie doet, dan moet je dat ook uitstralen. Het boek ‘Joost Arijs, de essentie’ is verschenen in november. Een mooie vertaling van wie ik ben en waar ik voor sta, met simpel uitgeschreven recepten.” CMm: Ik zag jou onlangs een master class geven. Iets dat we in de toekomst meer van jou mogen verwachten? Joost: “Het was de eerste keer dat ik dit deed en ik vond het wel leuk. Ik ben niet echt de meest verbale persoon, maar als mensen zich speciaal voor jou verplaatsen omdat ze zich interesseren in jouw werk, dan heb ik er geen moeite mee om hen uitgebreid te woord te staan. Ik denk dat ik in dat genre van oefeningen nog moet groeien, al is dat voor mij geen must. Ik wil mij graag eerst verder ontwikkelen in mijn vak en proberen om mijn klanten met mijn creaties te blijven verrassen...”  www.joostarijs.be

CMm: Nog niet meteen een nieuwe Arijs op de Sablon of De Meir dus. Maar heb je dan geen andere grote droom die je graag zou verwezenlijken? Joost: “Wie geen dromen meer heeft, is gestopt met leven. Ik zou dolgraag op een dag mijn persoonlijk chocoladelabel willen hebben. Kunnen werken met cacaobonen die je uit je eigen plantage kunt genereren, het moet een zegen zijn. Ik zou met dit doel voor ogen op zoek willen gaan naar lokale partners in

door bij je taartje de juiste drank te nuttigen. Dessertwijnen in plaats van koffie. Hoe sta je daar tegenover? Joost: “Ik ben er nooit voorstander van geweest om bij een verfijnd gebak koffie te drinken. Koffie overheerst en neemt alle smaak weg. Als je wilt degusteren en soms complexe smaken wilt detecteren, is koffie geen goed idee. Dessertwijnen zijn meer geschikt. Maar daarom ook niet om het even wat. Vroeger werd er gewoon een fles cognac of sterke drank op tafel gezet. Dat is gelukkig voorbij. Bij een vrij zoete patisserie zal een wijn met een hogere aciditeit geschikter zijn om een tegenpool te vormen en een evenwicht te bekomen. Bij een zuurder dessert is de omgekeerde oefening dan weer toepasselijk. Het valt op dat wij regelmatig de vraag krijgen wat te drinken bij de taart die bij ons gekocht wordt. We hebben dan een paar suggesties die wij kunnen aanbieden, maar we leggen er geen nadruk op. Ik ben immers geen wijnverkoper. En wat die koffie betreft. Neutrale gebakjes als een ouderwetse frangipane of een mattentaart, neem daar, wat mij betreft, gerust een kop koffie bij.”

Carrera Motors Magazine 03/2014

ALBERT WESTERMAN

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE

Een man van opinies en vaste overtuigingen

Albert Westerman In een uithoek van Nederland staat een gedreven zakenman al jaren aan het hoofd van een opmerkelijk bedrijf, State of Art. Daarnaast zweert de man bij klassieke Porsches waarvan hij er nu 34 op stal heeft staan. Of zijn het er 35 ?

torische races of evenementen. Westerman zelf reed zes keer de Mille Miglia en één keer de Carrera Panamericana, naast talrijke circuitraces. We treffen hem op zijn hoofdkwartier in Lichtenvoorde, in het Oosten van Nederland,

voerd en verstopt en toen de buren dat kwamen ophalen, deden ze dat verkleed als Spanjaarden. Die groep werd vooraf gegaan door een Porsche 356 – 1500 S cabriolet, een auto die op mijn netvlies gebrand is gebleven. Daar en toen heb

Albert Westerman is een taaie zestiger en een begenadigd zakenman. Hij bouwde het textielbedrijfje van zijn vader niet alleen uit tot een klein imperium, de naam ‘State of Art’ is inmiddels een begrip geworden. Tegelijkertijd is hij dol op Porsches en kocht in de loop der jaren een fraaie collectie bijeen. Die staan niet in één of andere toonzaal te blinken, ze worden op gezette tijden ingezet bij his-

waar hij zich nog precies de dag kan herinneren waarop hij door het virus gebeten raakte.

ik me als kleine jongen heilig voorgenomen die ooit te bezitten.”

“Ik was niet ouder dan tien en er heerste een grote rivaliteit tussen Lichtenvoorde en het naburige dorp, waar een kanon stond dat de Spanjaarden in 1638 bij de belegering hadden achtergelaten. Dat kanon werd door de dorpelingen ont-

Albert Westerman praat luid én snel. Een man van opinies en vaste overtuigingen. Een onafhankelijke geest die zich niet snel van zijn pad laat afleiden. “Thuis had mijn vader Chevrolets en Pontiacs en die waren wel mooi maar die

Carrera Motors Magazine 03/2014

ALBERT WESTERMAN

Porsche maakte veel meer indruk. Zover mijn middelen reikten, ging ik naar evenementen om zo’n Porsche te bekijken. Maar mijn eerste Porsche die ik kocht was een Targa, in 1976. Hij was acht jaar oud en de spatborden vielen er nog net niet af. Ik heb er drie jaar mee rondgereden en uiteindelijk goed verkocht. In 1980 kocht ik wéér een Targa, die slechts vijf jaar oud was en in betere conditie. En die heb ik nog steeds. Datzelfde jaar kocht ik ook mijn eerste 356, een SC coupé waar ik heel veel plezier mee heb gehad en die ik nog steeds koester. Drie jaar later werd ik lid van de 356-club en op een vergadering ontmoette ik een man die met zo’n auto racete op Zandvoort. “Volgend jaar rij ik ook mee, zei ik aan mijn monteur, haastte me naar Walter Pauwels in Boechout, kocht er een wrak van een 356B uit 1959 en liet dat opknappen. Een jaar later racete ik ook op Zandvoort, en een kwarteeuw later bezit ik 27 Porsches, waarvan de meeste al heel lang geleden gekocht werden.” Waarom Porsche ? “Omdat een Porsche bereikbaar is. Ik kom niet uit een autofamilie, mijn vader was mordicus tegen die liefhebberij. Die vond een auto helemaal niks, hoogstens een nuttig voertuig om van A naar B te rijden. Een auto moest goedkoop en comfortabel zijn, je moest er zuinig mee omspringen. Om je te ontspannen kon je beter in de tuin gaan werken, lekker graven, je handen gebruiken. Want dat was goed voor je geest. Toen ik in ’81 ging racen, dacht ie dat het helemaal verkeerd met me liep, maar ik zette door. Ik reed 6 Mille Miglia’s en heb het nu zo een beetje gehad. Tegenwoordig laat ik anderen met mijn auto’s rijden: Bernard van Oranje, Gijs van Lennep en Pieter van Vollenhoven zitten tegenwoordig achter het stuur van mijn klassieke Spyders. En volgend jaar wil ik jullie Koen Wauters met Jeffrey Van Hooydonck in één van mijn auto’s. Ik had ook een Ferrari kunnen kopen, maar Ferrari-rijders zijn andere mensen. Terwijl Porscherijders aardig zijn

en meestal puristen. En zeg nu zelf: een 356 is zo buitengewoon mooi, zo puur en zo eerlijk. Ermee rijden is puur genieten. Op een Porschestand word je altijd vriendelijk ontvangen terwijl er bij Ferrari altijd wel zo’n kereltje rondloopt met een Rolex en gouden kettingen die je er nooit in laat. Ferraririjders zijn gewoon andere mensen, en wij zijn zo niet.” “Mijn fijnste Porsche is een Carrera uit ’62, en daarom zou ik die nooit verkopen. Een 2 liter convertible met een supersound. Ik heb er inmiddels 30.000 km mee gereden, van Luik naar Rome, en er de Nuvolari en de Coupe des Alpes mee gedaan. Maar mijn mooiste auto is de 550 Spyder, waarvan we er

inmiddels drie bezitten. Omdat het zo’n pure raceauto is. Ook een 904 is heel mooi, en de zuivere lijnen hebben heelwat andere auto’s geïnspireerd. Maar ik ambieer ‘m niet. Als decoratie voor mijn museum laat ik er wel een carrosserie van maken, gewoon om op te hangen. Maar als we het nu even over prettig rijden hebben, dan zet ik de 997, die hier voor de deur staat, helemaal bovenaan en dat hebben we op een hoogst merkwaardige manier mogen ondervinden. Ik had zes auto’s ingeschreven voor de Coupe des Alpes, die we al vijf keer eerder hadden gereden, toen bleek dat we zogenaamd te laat

Carrera Motors Magazine 03/2014

ALBERT WESTERMAN

waren. De vliegtuigtickets waren al gekocht, het hotel in Evian was geboekt en de vrachtauto’s besteld. Maar die organisator bleek een malheureuse man die van geen wijken wilde weten. We hadden natuurlijk kunnen gaan zeilen, maar ik had een beter idee: we hebben ons eigen evenement georganiseerd, het de ‘Tour des Alpes’ genoemd en zijn met zo’n zes 997’s vertrokken, van die nieuwe met PDK en dertig extra pk’s. We vertrokken dezelfde dag als de Coupe des Alpes en hebben nog nooit zoveel plezier gehad, terwijl we geen monteurs nodig hadden en geen reserve-auto. Was het ‘s morgens wat koud, dat gooiden we het dakje dicht en zetten het kacheltje aan. Dat ging prima en volgend jaar doen we het weer. Ik heb met vele auto’s gereden, ook met de Ferrari California, de nieuwe Aston Martin en de Maserati S. Maar niets gaat boven een Porsche. Het is gewoon de fijnste auto van allemaal. Tenminste als ik over recente auto’s praat. Oude Porsches kan je daar moeilijk mee vergelijken, omdat de ervaringen zo anders zijn. Zo’n Spyder weegt maar 610 kilogram, daarmee kan je zonder remmen elke bocht door en dat zorgt dan weer voor ander plezier. Maar als het regent word je godschuwelijk nat.” Zit er een coureur in de zakenman ? “Daarvoor ben ik te laat begonnen, ik was de dertig al voorbij toen ik voor het eerst ging racen. Ik heb wel een race gewonnen op de Nürburgring, denk dat ik een auto redelijk kan beheersen en aardig snel de bocht om kan gaan. Maar niet zoals Albert Kalf of Jeroen Bleekemolen. Met mijn 356 rijden die op Zandvoort drie seconden sneller. Dat ligt voor een stuk aan de ervaring: ik heb gewoon te weinig gereden. Maar als ik een keertje naast Gijs van Lennep zit, weet ik het meteen: die jongens bezitten een betere coördinatie tussen handen, voeten en brains. Dat doen ze gewoon sneller en beter dan ik. En ze voelen zich een stuk zelfzekerder, al heeft ook dat weer met ervaring te maken. Maar laten we wel wezen: ik heb onderweg ontzettend veel lol gehad. Gedurende twee jaar heb ik zelfs races en rally’s gecombineerd, maar dat is niet vol te houden. Voor een race in het weekend ben je al vanaf woensdagavond bezig terwijl je op zondagavond zoveel adrenaline opgestapeld hebt, dat het dinsdag is vooraleer je het weer kwijt bent. Dat is teveel tijd als je ook nog een zaak moet runnen. Ik weet me dan wel omringd door een heel fijn team, maar ik vond dat niet kunnen. Daarom heb ik me beperkt tot drie à vier rally’s per jaar. Bij de internationale competities trekt vooral het avontuur me aan. In 1999 reed ik de Carrera Panamericana met een Porsche 356 uit 1953 en dat was echt wel een belevenis. Van de 3200 km die worden afgelegd, gaan er 600 km op zuivere snelheid. Een fantastische ervaring, van Guatemala helemaal naar Texas over doordeweekse wegen. Bovendien wonnen we in onze klasse, al gaat de meeste eer naar mijn bijrijder, die de snelste stukken voor zijn rekening nam. Maar ook aan de Mille Miglias bewaar ik uitstekende herinneringen. Ik heb die in zowat alle omstandigheden gereden, bij

onweer en bij bliksem, maar ook bij zonneschijn en heb onderweg zowat alles meegemaakt. Alleen komt er een tijd om het allemaal wat zakelijker te bekijken, anderen het stuur te laten en wat publiciteit voor de zaak te maken. Nee, een techneut ben ik niet, ik kan alleen maar poetsen. Maar wel héél goed poetsen. En ik geniet nog volop van het rijden buiten de wedstrijden omwille van de vrijheid en de onafhankelijkheid die je daarbij vooral in een cabrio zo heerlijk ervaart. Ik ben een heel erg vrijheidslievende mens en heel onafhankelijk. Maar ik ben helemaal geen Einzelgänger, veel meer een teamplayer. We hebben hier in huis een fantastische democratuur: ik luister buitengewoon goed naar wat iedereen te vertellen heeft en beslis dan zelf. In de races ligt het anders, want daar ben ik veel directer afhankelijk van anderen.” We lopen door het bedrijf dat ook de licenties bezit voor de namen Mille Miglia, Targa Florio en de Carrera Panamericana. Een aparte kledinglijn, die verwijst naar de drie evenementen loopt intussen als een trein. State of Art zit op de rails, en de Porsche-collectie is naar Westermans aanvoelen dan ook vrijwel compleet. Onderweg naar de garage van de ondernemer vat Albert Westerman de situatie samen. “M’n vader is hier begonnen met 200 m2 en met eigen middelen hebben we alles opgebouwd. Nu zitten we op 16.000 m2 en alle auto’s zijn betaald.” Heeft ie nog dromen? Is er in de collectie geen plaatsje meer vrij voor de 917 van Gijs van Lennep die nog altijd het snelheidsrecord houdt op het circuit van Le Mans ? “Niet echt, omdat die plastic auto’s me niet interesseren. Ik ga voor de aluminium Porsches en daar hebben we inmiddels van elk model een gesloten en een open versie. Acht auto’s zijn in restauratie en straks wordt ook nog de politie Targa opgezet. De blauwe Spyder 550, één van de zes raceversies die ooit werd gebouwd, wordt nu gecopieerd omdat ie tijdens de wedstrijden toch teveel lijdt. Dus laten we er eentje nabouwen, de motor en de bak hebben we al.” Albert Westerman oogt als een tevreden man die met enige fierheid doorheen een heus automuseum stapt waar alle Porsches een plekje zullen krijgen en waar klanten en vrienden op bezoek kunnen komen. Op uitnodiging welteverstaan... 

Carrera Motors Magazine 03/2014

DOOR DGP | FOTO’S LE ROYAL MONCEAU

LE ROYAL MONCEAU

Le Royal Monceau Sublieme reïncarnatie

Le Royal Monceau kan zijn reïncarnatie met trots toeschrijven aan niemand anders dan de legendarische ontwerper Philippe Starck. Hij heeft deze Parijse icoon gedrenkt in een betoverende mix van cultuur en artistieke vindingrijkheid.

Op de avond van 26 juni 2008 toonde Parijs dat het het feesten nog niet verleerd was. De ‘Demolition Party’ in Le Royal Monceau was de ultieme postmoderne soirée. Alle gasten kregen een werkpak, een hamer en een helm en werden vervolgens losgelaten op dit legendarische paleishotel. Dat was het startschot voor hopen kinderlijk plezier en ongebreidelde champagneconsumptie, waarbij de pretmakers wellicht voorbijliepen aan Philippe Starck, de sterontwerper die de omschepping van Le Royal Monceau leidde tot aan de heropening in oktober 2010. Le Royal Monceau werd geopend tijdens het interbellum, in 1928, en wordt gekenmerkt door de unieke tijdgeest van Parijs in de jaren 1930, toen kunstenaars er van over de hele wereld heen kwamen om te zien hoe de stad cultureel ontwaakte, om aan dat ontwaken mee te werken en om ervan te genieten: van de oprichting van Coco Chanels stu-

dio tot het wilde dansen van Josephine Baker. Het hotel is het decor geweest van talloze historische gebeurtenissen. Een vroeg voorbeeld zijn de sociale en economische onderhandelingen die er tijdens de Derde Republiek werden gehouden. In 1947 verbleef Ho Chi Minh zeven weken lang in dit hotel, tijdens de ‘Conférence de Fontainebleau’, die de toekomst van de Frans-Vietnamese relaties zou bepalen. In mei 1948 ondertekenden David Ben-Gurion en Golda Meir er de verklaring die de staat Israël in het leven riep. Onder de andere prestigieuze gasten van het hotel vinden we namen terug als Joseph Kessel, Walt Disney, de Maharadja’s van Indore en Kasjmir, Koning Faroek van Egypte, en de Aga Khan. Wanneer je het herschapen interieur van Le Royal Monceau binnenstapt, beland je in een modernistische speeltuin, een cerebrale wereld van subtiele trucs. Het antieke patina van de centrale lobby is

achtergebleven in het amber van weleer. Boven de centrale trap hangt een grote kroonluchter (die niet aan de feestelijke vernieling heeft moeten geloven) en de zorgvuldig geplaatste spiegelwanden accentueren de collectie armluchters van Le Royal Monceau. Aan de rechterkant is er het Grand Salon, met zijn diepe divans en een duizelingwekkend aantal vreemde lampen – zoveel dat je je afvraagt of iemand hier niet gewoon de clown heeft zitten uithangen, maar dan herinner je je dat dit alles deel is van het spelletje dat Philippe Starck met het interieur speelt. Het Grand Salon reikt tot aan de hoger gelegen en toch afgezonderde barruimte, waarvan het originele plafond behouden werd. De bar is zeker een bezoekje waard, al was het maar voor The Mysterious Lady, een unieke cocktail die hier is bedacht. Elk detail van deze nieuwe incarnatie van Le Royal Monceau stimuleert onze creatieve rechterhersenhelft; alles vertelt een verhaal, literaire klassiekers liggen hier en daar op kleine tafeltjes rondgestrooid en er zijn nog tal van andere verrassende details, zoals de met witgoud vergulde eendenpoten. Het hotel heeft een competitie voor jonge fotografen gelanceerd en is zo een mooie onafhankelijke fotocollectie aan het opbouwen. Elke twee jaar stelt het hotel een nieuwe huiskunstenaar aan die optreedt als Artistiek Directeur en alle artistieke aspecten beheert, van de muzikale inkleding in het hele hotel en de kunstwerken aan de muren van de kamers en in het ‘Art District’, de niet-commerciële galerij van Le Royal Monceau, tot het programma van Le Cinéma des Lumières, de bioscoop van het hotel. En de kunst blijft maar komen! Le Royal Monceau huist ook La Librairie des Arts, een kunstboekenwinkel met een voorraad van 700 publicaties, van

Carrera Motors Magazine 03/2014

Wanneer je het herschapen interieur van Le Royal Monceau binnenstapt, beland je in een modernistische speeltuin, een cerebrale wereld van subtiele trucs. De bar is zeker een bezoekje waard, al was het maar voor The Mysterious Lady, een unieke cocktail die hier is bedacht.

LE ROYAL MONCEAU

actuele catalogi en bundels tot zeldzame werken die niet meer in de handel verkrijgbaar zijn. Wie wat begeleiding nodig heeft, kan hier terecht bij een kunstconciërge. Die weet uit de culturele kalender van Parijs een menu op maat samen te stellen om elke kunsthonger te stillen. Maar laat dat alles ons het echte doel van dit gebouw niet uit het oog doen verliezen. Het aantal kamers in Le Royal Monceau werd van 265 teruggebracht tot 84 om plaats te maken voor het grootste aantal suites in een enkel Parijs hotel (54) en tien prestige-appartementen, vele met eigen ingang en keuken. In de Spa vinden we een zwembad van 26 meter – het grootste van alle Parijse luxehotels. Het herontwerpen van Le Royal Monceau was een geknipt project voor Philippe Starck, die zijn stempel in alle glorie op dit project heeft gedrukt. Le Royal Monceau komt zo op een lange lijst van beroemde etablissementen die hij heeft vormgegeven, waaronder het Mama Shelter in Parijs, de Paramount

Hotels in New York, het Sanderson en het St. Martin’s Lane Hotel in Londen en het Palazzina Grassi in Venetië. In elke kamer staat een gitaar en een kaart van Parijs waarop Starcks favoriete plekken staan aangeduid. Zijn stijl vertoont accenten van minder bekende, maar even belangrijke ontwerpers. Pierre Hermé, de prins der Parijse patissiers, bereidt alle zoetigheden in het hotel, waaronder de interessant gekleurde popcorn die in Le Cinéma des Lumières wordt geserveerd. Naast zijn beroemde macarons vinden we ook klassiekers zoals de Carrément Chocolat, de Tarte Infiniment Vanille, de Panacotta en de Tiramisu, die allemaal een frisse toets hebben gekregen. Die laatste twee kun je proeven in het Italiaanse restaurant Il Carpaccio, waar je niet enkel gastronomisch, maar ook esthetisch kunt genieten, dankzij de schelpenfresco’s van ontwerper Thomas Boog. Le Royal Monceau is de ideale plek om in creatieve afzondering te gaan, om inspiratie op te doen en te delen, een piedà-terre voor globetrotters die zich laten

bezielen door de vluchtige verschijnsels rondom hen: een geblazen glazen schelp uit Murano, een Afrikaans masker, postkaarten, een lederen koffer,... In kamers met een interessante historische achtergrond werden elementen uit het verleden bewaard. Zo verbleef de legendarische Ray Charles ooit in suite 714. Die draagt nu zijn naam en aan de muren hangen er foto’s van Arlette Kotchounian, ooit de geliefde van de gelauwerde zanger-componist-muzikant en moeder van één van zijn twaalf kinderen. De Parijzenaars zijn zich goed bewust van de historische rol die hun stad speelt als toevluchtsoord voor kunstenaars. Le Royal Monceau is een ideaal voorbeeld van hoe ze het beste uit hun geschiedenis weten te kiezen, dat op zijn kop zetten en het deel te maken van een omgeving die nieuwe creatieve ontmoetingen teweegbrengt en toch doordrongen blijft van die Franse geest die blijft streven naar het sublieme. 

www.leroyalmonceau.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

DOOR DGP | FOTO’S EDGAR MÜLLER

EDGAR MÜLLER

Edgar Müller

Maestro Madonnaro

Edgar ging naar de middelbare school in het nabijgelegen Geldern, waar elk jaar een internationale competitie voor straatschilders plaatsvond. De vergankelijke kunstwerken die hij op weg naar school zag, inspireerden hem om deel te nemen aan de competitie. Dat deed hij voor de eerste keer toen hij 16 was en op zijn 19de won hij met een kopie van het beroemde Avondmaal te Emmaüs (Caravaggio). In de jaren daarna nam hij ook deel aan vele andere internationale wedstrijden. Sinds 1998 draagt Müller de titel ‘maestro madonnaro’ (meester-straatschilder), die slechts aan enkele kunstenaars over de hele wereld gegund is. Deze titel wordt toegekend op de Fiera delle Grazie, het grootste festival voor straatschilders ter wereld, dat plaatsvindt in het kleine Italiaanse pelgrimsdorpje Grazie. Rond zijn 25ste begon Müller zich geheel aan straatschilderen te wijden. Hij reisde heel Europa af en kwam met deze vluchtige kunstvorm aan de kost. Hij gaf workshops op scholen en was medeorganisator en lid van de festivalcomités van verschillende straatkunstfestivals. Müller opende ook het eerste (en tot dusver het enige) internetforum voor straatschilders in Duitsland, dat de solidariteit tussen Duitse en internationale straatschilders moet bevorderen. Jarenlang bracht Müller de oude meesterwerken naar de mensen toe door zijn perfecte kopieën aan de voeten van zijn

Unconditional Love, Teplistan, Moscow (© Edgar Müller)

Edgar Müller werd geboren in Mülheim (D) op 10 Jul 1968. Hij groeide op in Straelen, een stadje op het Duitse platteland aan de grens met Nederland. Als kind al raakte hij gefascineerd door schilderen en begon hij de plattelandsgezichten rond Straelen vast te leggen.

publiek te tekenen. Hij nodigde zijn toeschouwers uit om zijn fascinatie voor de kunst van de oude meesters de delen en gaf hen zo meer inzicht in de manier waarop die oude meesters naar de wereld keken. Hoewel hij les volgde bij bekende kunstenaars en een diepgaande studie in communicatiedesign achter de rug heeft, is Edgar eigenlijk autodidact. Hij blijft steeds op zoek naar nieuwe vormen van expressie en concentreert zich nu op een nieuwe kunstvorm en het creëren van zijn eigen stijl. Door zijn scholing in klassieke schilderkunst en moderne communicatie gebruikt Müller in zijn kunst een veeleer eenvoudige en grafische taal. Hij beschildert grote stukken van het stadsbeeld, geeft ze een nieuw voorkomen en daagt zo de perceptie van de voorbijgangers uit. De toeschouwer wordt deel van het nieuwe decor dat hem wordt aangereikt. Hij verandert het statement van het kunstwerk door gewoon zijn dagelijkse

gang te gaan, door simpelweg doorheen het toneel te stappen. Wanneer raakte je voor het eerst gefascineerd door kunst? Edgar Müller: “Het begon in mijn kindertijd. Mijn ouders vertellen me dat ik al begon te tekenen zodra ik een penseel kon vasthouden. Van meet af aan probeerde ik vol fascinatie elke techniek uit die ik me kon inbeelden. Mijn ouders wilden mijn talent stimuleren en boden me de kans om een schildercursus te volgen toen ik 14 jaar oud was. Maar dat lag mij niet. Ik kon het niet verdragen dat iemand me zei wat ik moest doen en hoe ik dat moest doen. Je mag dat gerust rebelsheid noemen. Vandaag ben ik er nog steeds van overtuigd dat elke stap die je zelf vooruit zet meer oplevert dan alle lessen die je van honderd docenten kunt krijgen. Vroeger leidde ik ook workshops in straatschilderen. Toen concentreerde ik me altijd op de persoon zelf en maakte ik er nooit een show van. Ik liet de men-

Carrera Motors Magazine 03/2014

Dun Laoghaire, Ireland (© Edgar Müller)

EDGAR MÜLLER

sen iets tekenen dat zij voor onmogelijk hielden: ik moedigde hen aan om de uitdaging aan te durven en hielp enkel die hindernis te overwinnen.”

Unconditional Love, Gorky Park, Moscow, 2012 (© Edgar Müller)

Wat inspireerde je om je te gaan concentreren op straatschilderen? Edgar Müller: “Ik liep school in Geldern, een klein Duits stadje dat de op-een-na oudste wedstrijd voor straatschilders ter wereld organiseert. Op weg naar school zag ik die mooie vergankelijke meesterwerken die in het krijt op het trottoir waren getekend. Ik werd verliefd op straatschilderen toen ik op mijn zestiende deelnam aan het festival. Toen ik communicatiedesign studeerde, kwam ik aan de kost door in heel Europa te gaan straatschilderen. De rijkdom aan ervaringen en mogelijkheden op straat stonden in schril contrast met het leven aan de universiteit. Ik had vooral problemen met het soort narcistische professoren die meer en meer aandacht hadden voor de presentatie van een idee dan voor het creatieve aspect ervan. Daarom besloot ik mijn studies stop te zetten en te gaan voor straatschilderen: dat voelde veel echter aan.” Als kunstenaar word je beschouwd als een echte innovator en je werk heeft zelfs geschiedenis geschreven. Denken we bijvoorbeeld aan je 3D straatschildering op het Sarasota Chalk Festival in 2010. Waar haal je de inspiratie voor nieuwe projecten en technieken vandaan? Edgar Müller: “Meestal haal ik mijn ideeën voor nieuwe werken uit de natuur. Een simpele wandeling door de bossen rond mijn huis kan mij al bijzonder inspireren. Ik krijg mijn inspiratie door vragen te stellen: Wat doe ik hier? Wat kan ik beter doen? Hoe creëren wij onze werkelijkheid? Is tijd lineair? Geloof ik in God? Voor sommigen zijn dat misschien kinderachtige vragen – maar dat is net het mooiste compliment.”

Waaraan schrijf jij de recente toename in de populariteit van 3D straatschilderen toe? Edgar Müller: “Straatschilderen mag dan wel het illegale kantje van graffiti missen, maar het heeft er wel iets mee gemeen. Het is een kunst die in het openbaar tot stand komt en jonge kunstenaars kunnen er hun publiek rechtstreeks mee bereiken, zonder galerijen of musea. Als je iemand op straat naar 3D vraagt, zal zijn antwoord wellicht over games of nieuwe TV’s gaan. De techniek die gebruikt wordt bij 3D straatschilderen is helemaal anders, maar het is ook een manier om die derde dimensie na te bootsen. Er is vast een verband tussen die twee verschijnselen. Maar ik denk ook dat er veel mensen zelf aan het veranderen zijn: ze stel-

The Cave, Geldern (© Edgar Müller)

Welke impact denk je dat je 3D straatschilderingen hebben op mensen? Edgar Müller: “Ze bevatten persoonlijke boodschappen, verschillende lagen vragen en soms zelfs antwoorden, maar ik denk dat ik vooral de dagelijkse perceptie en ervaring van mensen in vraag stel door het uitzicht van openbare ruimten te veranderen.”

len zich steeds meer vragen bij hun eigen waarneming. Heb je jezelf bijvoorbeeld al afgevraagd of er niet meer dan vier dimensies zijn?” Als autodidact ben je naar eigen zeggen steeds op zoek naar nieuwe vormen van expressie. Hoe zie jij je persoonlijke ontwikkeling? Edgar Müller: ‘Dat zal de tijd wel uitwijzen. Op dit moment hou ik ervan om mij gewoon op nieuwe driedimensionele schilderingen toe te leggen. Ik vertrouw op mijn intuïtie en ik ben er zeker van dat die mij verder zal leiden.”  www.metanamorph.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

presenting new interior concepts

STYLISH AS EVERR

NEW COLLECTIONS · NEW SETTINGS · NEW FABRICS · NEW MATERIALS RR interior concepts / Natiënlaan 215 / B-Knokke / +32 50 622 633 / www.rrinterieur.be open every day 10-18h / sunday 13-18h / closed wednesday

PORSCHE 911 TURBO (S) CABRIOLET

BRON PORSCHE AG

911 Turbo Cabriolet Krachtig, efficiënt en heerlijk open

De dynamische prestaties van de nieuwe 911 Turbo-modellen in combinatie met het rijplezier van een open sportwagen, dat is de essentie van de twee nieuwe topmodellen in het 911-gamma. Vijftig jaar na het debuut van de 911 en ter gelegenheid van veertig jaar 911 Turbo vierden de nieuwe openluchtmodellen op 20 november hun wereldpremière op de Auto Show in Los Angeles. Met deze twee nieuwkomers verdubbelt Porsche zijn Turbo-aanbod tot vier varianten.

De 911 Turbo Cabriolet en 911 Turbo S Cabriolet bieden dezelfde combinatie van dynamiek, kracht en efficiëntie als de coupés. In cijfers: een 3,8-literzescilinder turbomotor met 383 kW (520 pk) in de 911 Turbo Cabriolet en 412 kW (560 pk) in het S-model; van 0 tot 100 km/u in 3,5 respectievelijk 3,2 s; topsnelheid tot 318 km/u. En dat bij verbruikswaarden onder de tienlitergrens: beide topcabriolets verbruiken gemiddeld (NEDC) 9,9 l/100 km (CO2-uitstoot 231 g/km). In vergelijking met hun voorgangers betekent dat tot 30 pk meer, telkens 0,2 s sneller in de sprint en tot 15% zuiniger. Actieve achterwielsturing en adaptieve aerodynamica voor nog meer dynamiek De rijdynamiek van beide krachtige cabriolets laat zich niet zomaar in cijfers uitdrukken. Met de standaard PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling, de nieuwe PTM-vierwielaandrijving, de actieve achterwielsturing en adaptieve aerodynamica introduceert de open 911 Turbo de toonaangevende technologie van Porsche nu ook in het segment van open supersportwagens. Terwijl de actieve achterwielsturing voor een immense verbetering van de handling bij dagelijks gebruik én op het circuit zorgt, kan de adaptieve aerodynamica met een druk op de knop naar wens worden afgestemd op optimale efficiëntie of maximale rijdynamiek. Beide nieuwe topmodellen maken hun prestatiepotentieel ook optisch meer dan ooit duidelijk. De typische brede wielkasten achteraan zijn bij de nieuwe 911 Turbo-generatie nog 28 mm breder dan bij de Carrera 4-modellen – tussen de C-stijlen en de buitenste rand van het koetswerk strekt zich een quasi vlak oppervlak van meer dan een hand breed uit. Bij geopende kap komt die indrukwekkende breedte nog beter tot uiting. Nog een blikvanger op de 911 Turbo Cabriolet en 911 Turbo S Cabriolet is het unieke dak, een exclusiviteit van Porsche: onder het stoffen dak schuilt een lichtgewichtstructuur in magnesium. Die innovatieve techniek maakt bij gesloten dak de coupé-achtige welving mogelijk die met een conventionele stoffen kap niet realiseerbaar is. Bovendien biedt deze constructie ook aerodynamische voordelen. Het dak kan in ca. 13 s ge-

opend of gesloten worden, en net zoals bij de voorganger kan dat tot een snelheid van 50 km/u. Hoogwaardig uitgerust interieur Het interieur van de nieuwe cabriolets volgt dezelfde lijn als dat van de 911 Turbo coupé. Het S-model is bijzonder riant uitgerust en biedt onder meer een exclusief tweekleurig interieur in zwart/carrerarood en de adaptieve 18-voudig verstelbare Plus-sportzetels met geheugenfunctie. De schaal aan de rugleuning van de zetels is bovendien bekleed met leder en afgewerkt met dubbele kapnaden en verschillende elementen in carbonlook. Het Bose-audiosysteem is net zoals op de vorige modellen standaard, als optie is ook een installatie van Burmester verkrijgbaar. Tot de opties behoren voortaan ook de snelheidsregelaar met radargestuurde afstandsregeling, de verkeers- en snelheidsbordenherkenning met een camera en de achteruitrijcamera. 

Carrera Motors Magazine 03/2014

Beide nieuwe topmodellen maken hun prestatiepotentieel ook optisch meer dan ooit duidelijk. De typische brede wielkasten achteraan zijn bij de nieuwe 911 Turbo-generatie nog 28 mm breder dan bij de Carrera 4-modellen

TECH ECH HNISC SC CH HE E GEGEV EVENS ENS Cylinde Cy Cyl nder derinho inhoud inh nhoud d Trannsmis Tran misssie (ver verrsnel ve ne nelling e ling ing gen) n Vermogen Ver Verm ogenn Max Maxi Maximum aximum mu kopp ppel (over overboost) overboos boo boos oost) Gem Gemi middel middel dde d d vverbui rbuu k CO2CO22 emis em sie Leeg eeg e gewi gewicht gew cht c h (EG) EG EG) To Tops o nelh nelheid elheid d Basi Bas asispri spr prrijjs (BTWi BTW W)

91 TURB 911 TURBO O

911 91 1T TURBO B S BO

3.800 800 0 cm³ PDK PD K (7) (7) 520 pk (383 383 83 8 3 kW) kW 66 660 60 ((710) 7 710) Nm 9 9 l/100 km 9, m 231 g/km g// 1.740 1.7 40 kg 40 kg 315 5 km/u km/ vanaf va na 178. naf 178 596 9 €

3 0 3.8 00 cm³ PDK K (7) 56 pk 560 p (412 41 12 kW) W 700 (750 700 0) Nm N 9,9 9 l/100 /1 km 23 231 31 g/k g/km m 1 750 kkg 1. g 318 km/ km/uu km vanaf na 212. 12. 2 718 18 €

DOOR DGP | FOTO’S CURBSTONE

CURBSTONE TRACK EVENTS

Curbstone Track Events

Grenzen verleggen Patrick Van Glabeke is een doener. In de jaren 80 was hij mede-oprichter van informatica distributeur Computer 2000, tegenwoordig heeft hij van zijn hobby zijn job gemaakt en ondersteunt hij op professionele wijze leken die op circuits willen rijden – en zorgt daarbij voor een prima omkadering.

maar dan in veilige en wel omkaderde omstandigheden.” De wil om beter en professioneler doen leidde uiteindelijk tot de oprichting van Curbstone, een wel doordachte organisatie die zichzelf in haar nieuwste folder omschrijft als “Probably the best track

sagierszitje naast een ervaren piloot. Of anderen kiezen dat voor hen, want zo’n pakket is het ideale cadeau voor een verjaardag of voor vaderdag. Een derde groep droomt van snelle wagens, bezit er zelf geen maar wil toch de ervaring ondergaan op een circuit. En wil daarbij vooral zelf achter het stuur zit-

Patrick Van Glabeke koos jaren geleden om met enkele vrienden en met zijn eigen auto voor een dagje rijden op het circuit van Francorchamps. Het werd een opwindende dag, maar tegelijkertijd groeide de teleurstelling in hem. Omdat hij en zijn vrienden er niet echt hun draai vonden.

and test day organiser in the world…” Van durf gesproken !

ten. Die kunnen bij die gelegenheid een supercar huren, én rijden.

Het opmerkelijke is dat de organisatie, met de enthousiaste steun van Philippe De Craene van Carrera Motors, heel wat fans wist aan te trekken en zich tot drie soorten autoliefhebbers richt: zij die over een potente sportwagen beschikken – en dan spreken we over 300 pk plus – en daarmee graag eens op een écht circuit willen rijden, in alle veiligheid en technisch goed omringd. Een tweede groep bestaat uit mensen die geen enkele ambitie hebben om zelf op een circuit te rijden maar toch benieuwd zijn naar de sensatie in zo’n krachtige bolide. Daarom kiezen ze voor het pas-

CMm: Hoe verloopt zo’n evenement in de praktijk? Patrick VG: “De grootste groep van klanten kiest voor de ‘Track & Test Days’ waarbij ze zelf met hun eigen auto op de racebaan willen rijden, en daarbij hebben ze de keuze uit verschillende circuits. Omwille van de aard, de variatie en het onwaarschijnlijk mooie kader kiest de overgrote meerderheid voor Spa-Francorchamps. Het circuit is nu eenmaal legendarisch, wordt door de piloten als het mooiste aangeduid en het ligt uiteindelijk op rij-afstand van thuis. De praktijk heeft uitgewezen dat de meesten de

“Er reed daar van alles rond, snelle en minder snelle auto’s terwijl sommige deelnemers echt roekeloos waren. Van enige technische assistentie was geen sprake, niemand keek de banden na, de remmen of de oliedruk. Het was in één woord een amateuristische boel en dat zinde me helemaal niet. Want ik wilde me wel nu en dan op een circuit uitleven,

Carrera Motors Magazine 03/2014

CURBSTONE

avond voordien een hotelletje boeken in de buurt zodat ze ‘s morgens in alle rust aan hun dag kunnen beginnen. Dit jaar rijden we zo’n negen keer in Francorchamps – tussen eind maart en half oktober. Maar we komen ook vier keer aan de start op het circuit van Paul Ricard dat met zijn brede uitloopstroken bijzonder veilig is. En tenslotte zijn we ook nog een keer aan de slag in Imola en op het circuit van Mugello.” CMm: De deelnemers staan er niet echt alleen voor…. Patrick VG: “Dankzij mijn slechte ervaring van zoveel jaren geleden, heb ik voor alles wat me toen ontbrak een professionele oplossing uitgedokterd. ’s Morgens is er koffie en een ontbijt en de hele dag door staan hapjes en een lunchbuffet ter beschikking. ’s Avonds vieren we bij een glas champagne het einde van een opwindende dag. Ook op technisch vlak wordt een degelijke omkadering opge-

zet. We beschikken over een team van technici dat ter ondersteuning aanwezig is, de bandendruk in het oog houdt, eventueel waar nodig nieuwe banden monteert en zich over een aantal details ontfermt. De rijder zelf rijdt bij wijze van spreken met propere handen en wordt verder met raad en daad door dat team bijgestaan. Het belangrijkste blijft echter de veiligheid, en ook daar wordt voor gezorgd. Op Francorchamps worden we geholpen door liefste 36 marshalls – en dat is echt niet overdreven voor de 22 bochten van het circuit. Ze staan in radioverbinding met elkaar en hanteren de vlaggen zodat ze elke deelnemer kunnen waarschuwen. Een andere regel betreft de snelheid, of liever het verschil in snelheid. Omdat ik bij mijn allereerste ervaring heb ondervonden dat vooral het verschil in snelheid tussen de verschillende auto’s voor de grootste problemen zorgt, hebben we het

Carrera Motors Magazine 03/2014

CURBSTONE

deelnemersveld beperkt tot mensen met auto’s van 300 pk of meer. Die beschikken over een zekere ervaring met dit soort auto’s en de praktijk heeft ons geleerd dat het zelden of nooit over roekeloze gekken gaat. Ons cliënteel bestaat uit zelfstandigen en industriëlen die zichzelf een dagje plezier gunnen aan het stuur van een wagen die ze kennen en gewoon zijn. Dat helpt in vele opzichten : ze kunnen rekenen op hun ervaring en ze zijn tegelijkertijd voorzichtig met hun eigen spullen. Uiteraard wordt de omkadering aangevuld met een medisch team en een takeldienst.” CMm: Toch zullen er nog altijd grote verschillen in snelheid en in ervaring en durf bestaan. Patrick VG: “Dat klopt en omdat we continu op zoek zijn naar een verbetering van ons product, delen we de groep soms in twee categorieën op. Zij die louter voor het plezier kiezen en

diegenen die dankzij hun ervaring al een trapje hoger staan en voor een auto gekozen hebben die eigenlijk een racewagen is. Om die laatste groep toe te laten ten volle van de mogelijkheden van hun hebbeding te genieten, zetten we voor hen aparte sessies op. Zij kunnen zich op zo’n dag gedurende 4 uur en 30 minuten uitleven, verdeeld over GT-Race sessies van 45 minuten. De vrijetijdsrijders rijden gedurende 4 uur in de GT-Sport reeks, verdeeld over sessies van 30 minuten.” CMm: Is Curbstone niet het slachtoffer van het succes en raakt de baan soms niet overvol? Patrick VG: “Altijd met de veiligheid in het achterhoofd, beperken we het aantal auto’s. Voor de GT-Sport laten we maximaal 45 auto’s per sessie toe. Voor de GT-Race rijders houden we ons aan een maximum van 25 auto’s per sessie. Door die opdeling in twee categorieën verhogen we de veiligheid omdat

Carrera Motors Magazine 03/2014

CURBSTONE

het verschil in snelheid tussen de wagens onderling gering is, en vermijden we inhaalmaneuvers – al blijven die uiteraard toegelaten.” CMm: Een vervelende vraag misschien, hoe zit het met de veiligheid in de praktijk ? Patrick VG: “We zijn nu vier jaar bezig en hebben nog nooit een contact accident meegemaakt – dat zegt toch alles. Uiteraard hebben we heel uitzonderlijk wel eens iemand die naast de baan terecht komt, maar dat zijn er bij Curbstone echt héél weinig. We hebben in diezelfde periode slechts zes keer met de takeldienst moeten uitrukken, en pittig detail, drie keer voor dezelfde rijder.” Zijn er ook deelnemers die dromen om hogerop te geraken, en écht gaan racen? Patrick VG: “Absoluut. Liefst zeven van onze klanten hebben de stap gezet naar de racerij en zelf heb ik met een Ferrari deelgenomen aan het BRCC, en met een Porsche 997 GT3 Cup aan de Porsche Benelux Cup. Toch is dat niet echt de bedoeling van onze opzet, we zien vooral dat deelnemers hun grenzen willen verleggen en dat kunnen ze bij ons in alle veiligheid doen. Het is prettig om te zien dat ook buitenlanders de weg naar Curbstone weten te vinden en daarbij vaak met heel mooi materiaal aan de start komen. Zo hebben we een Duitse klant die hier op een dag met zijn Shelby Cobra Coupé langskwam die hij enkele weken eerder voor een kleine acht miljoen dollar op een veiling had gekocht. En ik kan je vertellen dat die man ondanks de kostprijs van zijn speelgoed het volle pond uit zijn bolide wist te halen…” CMm: Hoe verloopt zo’n dag voor de deelnemers die zelf geen supercar bezitten maar er eentje komen huren. Want die missen toch de ervaring…. Patrick VG: “Daar is uiteraard aan gedacht. Die krijgen eerst een theoretische uiteenzetting over het reglement en de veiligheidsaspecten en daarna een meer praktisch gerichte info over de rijlijnen en de rempunten. Dat volstaat uiteraard niet en daarom laten we die vervolgens eerst een rondje met een instructeur rijden en geloof me, na dat ene rondje

weet de instructeur écht wel welk vlees hij in de kuip heeft…” Welke auto’s kunnen gehuurd worden? Patrick VG: “De klanten die niet met hun eigen auto rijden hebben de keuze tussen een Porsche 991 GT3 en later dit jaar de GT3RS, een Ferrari 430 Scuderia, een Audi R8 Plus, en als racewagens een Radical SR3SL, een Ferrari 430 GT3 of een Ferrari 458 Challenge Endurance.”

CMm: Voorzichtige huisvaders kunnen voor de track sensation gaan als passagier? Patrick VG: “Klopt en die hebben de keuze uit enkele Porsches, Ferraris, een Audi R8 Plus, een Radical SR3SL of een Ferrari 430 GT3. En de ervaring heeft ons geleerd dat de klanten, of ze nu zelf rijden of als passagier de sensatie meemaken, ze allemaal met een glimlach op het gezicht het circuit verlaten…”  www.curbstone.net

Track Events (rijden met eigen auto) Spa-Francorchamps GT Sport vanaf 695 euro voor leden, vanaf 795 euro voor niet-leden GT Race vanaf 895 euro voor leden, vanaf 995 euro voor niet-leden Paul Ricard GT Sport vanaf 780 euro voor leden, vanaf 880 euro voor niet-leden GT Race vanaf 980 euro, vanaf 1080 euro voor niet leden

Huur supersportwagens Porsche GT3 Club Sport en Ferrrari F430 Scuderia vanaf 1.050 euro voor 30 minuten en vanaf 5.000 euro voor een hele dag. Audi R8 Plus vanaf 1.280 euro voor 30 minuten, vanaf 6.250 euro voor een hele dag. Radical vanaf 875 euro voor 30 minuten, vanaf 3.200 euro voor een hele dag.

Track sensation (als passagier, incl. VIP-pakket) 2 ronden op Spa Francorchamps : Radical SR3SL (490 euro), Ferrari 430 Scuderia (540 euro), Porsche GT3 Club Sport (540 euro), Audi R8 Plus (620 euro), Ferrari 430 GT3 (640 euro).

Carrera Motors Magazine 03/2014

78,1(1 *8< 02(5.(16

ZZZ PRHUNHQV EH

23(1'(85'$*(1 DSULO PHL .ODSVWUDDW % 'HXUOH

EYED

RED STAR LINE

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT | FOTO’S RED STAR LINE MUSEUM

Red Star Line Een stap naar de andere wereld

Het is zo een van die zonnige januaridagen in een winter die zich anno 2014 nog niet echt heeft gemanifesteerd. Ik parkeer mijn wagen aan het Limaplein in Antwerpen en wandel via een Zuidamerikaanse route, doorheen de Brazilëstraat, richting Montevideostraat. Ik ben iets te vroeg. De grote groene poort van het Red Star Line museum is nog potdicht. Een venijnig windje blaast langs het bakstenen gebouw en verkleumt mijn handen. Ik moet even denken aan de duizenden mensen die hier aan dezelfde poort hebben gestaan. Met hun hele hebben en houden in een paar koffers samengepropt. Hun kinderen, met vragende ogen, aan de hand. Met de trein waren ze hier uit een handvol landen toegekomen. Met een hart, warm van verlangen naar een betere toekomst. Die ze hoopten te vinden, aan de andere kant van de Grote Plas...

Even later word ik uit mijn gedachten losgerukt. Het museum opent haar deuren en even later zit ik aan de koffie met Ann Lombaerts, verantwoordelijke voor de publiekswerking van het museum. Zij is mijn gids vandaag en zal mij alles vertellen over de droom van ruim 2 miljoen mensen die van hieruit tussen 1873 en 1934 richting Amerika en Canada vertrokken zijn. CMm: Ik moet zeggen dat deze plaats indruk op mij maakt. Ik vind dat de ziel van zo veel hoopvolle mensen hier nog duidelijk rondhangt. Ben ik alleen met die gedachte? An Lombaerts: “Er hebben zich in dit gebouw heel wat aangrijpende taferelen afgespeeld. Het is dan ook logisch dat de sporen hiervan nog tastbaar zijn binnen deze muren. Duizenden landverhuizers kwamen hier gedurende decennia samen, met maar één doel in gedachten. Op de boot geraken. Ze waren hun land ontvlucht ten gevolge van de schrijnende armoede, prosecutie, sociaal onrecht,... Ze hadden de deur van hun thuisland definitief achter zich gesloten en hun laatste geld uitgegeven. Alleen de overtocht naar voor hen onbekende steden als Philadelphia, New York, Boston of het Canadese vasteland kon hun leven nog verbeteren.” CMm: Het verhaal van de Red Star Line was bij vele mensen, tot voor kort, niet gekend. Hoe is die vergeten episode dan toch weer tot leven gekomen? An Lombaerts: “Een aantal jaren terug is een voormalig Antwerps havenarbeider, Robert Vervoort, zaken beginnen verzamelen rond de historiek van de Red Star Line in Antwerpen. Het begon met enkele toevallig gevonden postkaarten. Maar heel snel werd de collectie uitgebreid tot maar liefst 5000 items. Dan volgden er foto’s, posters, de authentieke stichtingsakte,... Daarop werden verhalen toegevoegd op basis van getuigenissen van mensen die iemand in hun familie kenden die de overtocht hadden gemaakt. Vervoort raakte volledig gefascineerd door deze tragische maar tegelijkertijd boeiende bladzijde uit de Antwerpse geschiedenis. Hij en andere liefhebbers van het Antwerpse maritieme erfgoed namen contact op met

de stad Antwerpen en via de schepenen Heylen en Van Campenhout vonden zij gehoor om deze periode uit de stadshistoriek vanonder het stof te halen. Vervoort is dus de bezieler van de herleving van de Red Star Line.” CMm: Hoe is het idee van de Red Star Line tot stand gekomen? An Lombaerts: “Oh, eigenlijk is het een puur economische

Carrera Motors Magazine 03/2014

RED STAR LINE

denkoefening geweest. Twee eigenaars van een spoorwegmaatschappij in Philadelphia wilden hun activiteiten uitbreiden en olie naar Europa exporteren. Omdat het zakelijk onverstandig was om met lege boten terug naar Amerika te keren, stapten ze in het verhaal van de landverhuizers. Het is nooit zo ver gekomen dat ze daadwerkelijk olie hebben vervoerd, het is altijd vaste cargo geweest. Maar het werd een succesverhaal. Ze hadden al snel 23 boten, met een gemiddelde van 1500 plaatsen en, indien nodig, charterden ze nog extra schepen. Samen met soortgelijke compagnieën in Europa vormden ze weldra een trust. 1913 was het topjaar, toen er vanuit Antwerpen alleen al 2 schepen per week vertrokken, goed voor zo’n 3000 passagiers, veelal derdeklassers.”

Albert Einstein was drie keer passagier op de Red Star Line. De tweede reis wilde hij uit solidariteit in derde klasse reizen. De compagnie liet hem dit, gezien zijn standing, echter niet toe... CMm: Hoe moet ik mij het leven aan boord voorstellen? Een beetje zoals in de film “Titanic”? An Lombaerts: “De sfeer zal ongetwijfeld te vergelijken zijn. Het gaat ten slotte om soortgelijke schepen, al heeft de Titanic voor iedereen iets mythisch. Als we straks naar de maquette van het stoomschip ‘Belgenland’ kijken dan weet je hoe zo een schip er uit zag en hoe alle klasses keurig van elkaar waren gescheiden. Ik moet wel zeggen dat gaandeweg, mede door

de groeiende concurrentie, de condities in alle klasses aanzienlijk verbeterden. Red Star Line focuste daar ook wel op. Ze besteedden enorm veel aandacht aan hun marketing, met aantrekkelijke reclame die passagiers voor hun boten moesten doen kiezen. Gekende affichekunstenaars zoals Henri Cassier hebben voor de Red Star Line ware pareltjes ontworpen.” CMm: Ik kan me inbeelden hoe dit gebouw er moet uitgezien hebben, na jaren verloedering. An Lombaerts: “Dan kunt u niet, geloof me vrij. Het hele gebouw stond op instorten en door het dak heen kon je de hemel zien. Overal lagen massa’s dode duiven te stinken. Het gebouw werd na sluiting nog enkele jaren als opslagplaats gebruikt, maar dan verdween het geleidelijk aan als een ordinaire loods in de anonimiteit.” CMm: Ik veronderstel dat het dan toch wel behoorlijk wat gekost heeft om het gebouw in zijn originele staat terug te brengen? An Lombaerts: “Dat spreekt vanzelf, vooral omdat wij het originele gebouw zo dicht mogelijk wensten te benaderen. Het geld komt voor het grootste stuk van de stad Antwerpen en een aanzienlijk aantal sponsors zonder wie dit gebouw nooit in ere zou hersteld zijn. Ik denk dan vooral aan de Provincie Antwerpen, de Vlaamse Overheid en enkele privébedrijven en sponsors. Voor een totaal bedrag van 18.500.000 Euro. U kunt de namen van deze gulle schenkers terugvinden aan de ingang.” CMm: Mag ik vermoeden dat u beroep hebt gedaan op topex-

Carrera Motors Magazine 03/2014

RED STAR LINE

perten om dit kunstwerkje te realiseren? An Lombaerts: “Naast het advies en input van experten, hebben we het museum ook gemaakt met de belangrijke en geapprecieerde medewerking van het publiek. Families van passagiers, nazaten en laatste getuigen. Wij hebben ons zo ruim en volledig mogelijk moeten documenteren alvorens de werken aan te vatten. Een titanenwerk, waar heel veel bronnen en aanwijzingen moesten geconsulteerd en afgewogen worden. Informatie die ons deels vanuit Europa werd toegereikt, maar ook vanuit bv. Ellis Island waar veel van onze passagiers waren toegekomen. De expertise vanuit Amerika heeft dit project grotendeels doen slagen. De renovatie is gebeurd in zeer nauwe samenwerking met Beyer Blinder Belle Architects & Planners, de architecten die ook Ellis Island hebben gerealiseerd. De renovatie van het gebouw was één zaak, het museumconcept uitdenken en het idee gepast visualiseren was een andere gigantische uitdaging.” CMm: Ik ben razend benieuwd. Hoe lang zijn jullie hiermee bezig geweest? An Lombaerts: “Het zal u misschien verbazen, maar vanaf de dag dat de beslissing was genomen om dit project in leven te roepen – de eerste officiële steenlegging dateert van 28 juni 2010 – is alles vrij snel gegaan. Binnen de drie jaar waren we klaar. Na een hectische en waanzinnig intense periode was er op 28 september 2013 de plechtige opening.” We wandelen binnen, langs wazige foto’s, afgeprint langs beide kanten van de muur. Foto’s die ook hedendaagse reizigers afbeelden. An Lombaerts: “Mensen reizen allemaal, dat hebben we altijd al gedaan. Maar het doel van onze reis is telkens anders. Voor sommigen gaat het puur om een plezierreis, voor anderen om een reis met een zakelijke achtergrond, meestal kort en tijdelijk. Voor weer anderen gaat het om migratie, al dan niet gedwongen door de gang van het leven. Dat kan honger zijn of oorlog, dat kan een natuurramp zijn of een verhuis gevoed door economische redenen. Dat was zo ten tijde van de Red Star Line, maar in feite is dit ook vandaag nog razend actueel. Kijk naar de bootvluchtelingen uit Afrika, de Syrische of

Toen de Titanic zonk in 1912 was het een stoomschip van de Red Star Line, de ‘Lapland’, die de overlevende bemanningsleden naar Engeland terugbracht. Afghaanse tragedies. Landverhuizers zijn van alle tijden en dat willen we hier duidelijk maken. Daarom hebben we in de eerste zaal een paar grote migraties uit de geschiedenis toegelicht.” In dezelfde zaal prijkt achteraan een gigantische foto tegen de muur. We zien mensen die met hun gammele koffers klaarstaan en wachten op het verdere verloop en de te volgen procedures voor de afreis. CMm: Die poort op de achtergrond? Ik heb de indruk dat deze foto hier in deze zaal is getrokken. Klopt dit? An Lombaerts: “Ja, het is een van de bijzonderheden van deze tentoonstelling. In deze ruimte stonden mensen klaar om goedof afgekeurd te worden.” CMm: Hoe moet ik mij nu zo een migratie voorstellen? An Lombaerts: “Duizenden mensen kwamen, na een lange rit met de trein, toe aan het station in Antwerpen. Als je je volledig in hun situatie wilt inleven, kan je zelfs de hele wandeling van daar tot hier maken. In tegenstelling tot andere vertrekplaatsen van de Red Star Line in Europa, bv. Genua of Bremen, wandelden de reizigers onder begeleiding doorheen het stadscentrum naar dit gebouw. Ze hadden hun kaartje voor de Red Star Line zorgvuldig op zak, want je mag niet vergeten dat zo’n ticket een fortuin had gekost. Voor een gewone arbeider of een landbouwer vertegenwoordigde het “all in ticket” drie maandlonen. Maar een kaartje was daarom nog geen garantie op een overtocht.” CMm: Wat kon er zo allemaal verkeerd gaan? An Lombaerts: “Er waren administratieve redenen die het vertrek konden tegenhouden. Zoals papieren die niet in orde bleken, maar vooral de gezondheidstoestand van de landverhuizer was het belangrijkste potentiële struikelblok. Aan de overkant van de Atlantische Oceaan stonden ze niet te wachten op een

Carrera Motors Magazine 03/2014

RED STAR LINE

toevloed van zwakke, uitgehongerde en zieke nieuwe landgenoten. Wie zich welkom wilde voelen, moest een economische meerwaarde kunnen bieden. En of die mensen “sterk en gezond” waren, dat werd voor een stuk hier bepaald. Hier stortte de wereld in of ging de poort naar een nieuw leven open.”

maar we weten dat ze vooral geweigerd werden omdat men de ziekte beschouwde als een algemene vorm van slechte hygiëne, een lagere afkomst en dus ook een grotere kans dat de persoon ten laste van de maatschappij zou komen te vallen.”

CMm: Op Ellis Island, New York, werden de nieuwe burgers toch ook gekeurd? An Lombaerts: “Jazeker. Initieel waren de controles hier wel aanwezig maar viel de eindbeslissing aan de grenzen van Amerika, nadat je 10 dagen en nachten op een stoomboot had gezeten. Op plaatsen zoals Ellis Island werd dan over je definitieve lot beslist. Maar indien iemand teruggestuurd werd gebeurde dit op kosten van de maatschappij en zo werd er besloten om de controles bij ons op te voeren en ze in Amerika soepeler te maken. Het nieuwe systeem van grotere verantwoordelijkheid in Europa trad in voege in 1926.”

Er bestaan geen boten van de Red Star Line meer. Alle schepen zijn ontmanteld, er rest enkel nog een reddingssloep...

CMm: We nemen hier de trap naar de eerste verdieping. Hier moest het dan gebeuren? An Lombaerts: “De trap van de waarheid! Maar ook pas maar vanaf 1921. Voordien, tussen 1870-1880, werden controles buiten uitgevoerd, in weer en wind, net voor het al dan niet inschepen. Daar kwamen veel klachten tegen en daarom is in 1893 een nieuwe vleugel gebouwd om de controles binnen te kunnen doen. Deze vleugel werd later uitgebreid. Als de mensen hier toekwamen, moesten ze dus, mannen en vrouwen gescheiden, de douche in. Voor een volledig uur, om er zeker van te zijn dat ze proper bij de dokters konden verschijnen. Verder weten we niet zo veel over de condities, enkel dat alle kleren en eigendommen van de mensen grondig werden gedesinfecteerd.” CMm: Wat waren zo de meest voorkomende ziektes? An Lombaerts: “Ik denk dat de generale toestand van elk individu grondig werd bekeken, maar dat het vooral specifieke aandoeningen waren die de dokters deden beslissen iemand niet toe te laten. Trachoom, een infectueuze oogaandoening die langzaam tot blindheid leidt, was vaak een reden om iemand van de boot te houden. Blinde mensen kon men best missen in Amerika... Trachoomlijders konden wel behandeld worden,

CMm: Wat zijn volgens u de sterke punten van het Red Star Line Museum? An Lombaerts: “Waar ik persoonlijk het meest mee tevreden ben is dat we er in geslaagd zijn om een juist evenwicht te vinden tussen het rationele, het historische en het emotionele luik. Ik bedoel daarmee dat we een tentoonstelling wilden maken die historisch relevant was, maar die ook de vele aangrijpende verhalen kon brengen, zonder dat we te veel overhevelden naar een puur emo-gebeuren. De eerste kritieken waren lovend. Wij hebben een museum geschapen waar mensen veel visuals voorgeschoteld krijgen, waar ze kunnen luisteren, ontzettend veel boeiende verhalen en objecten kunnen lezen, ruiken en af en toe eens mogen aanraken. Door interactie op te zoeken, bereik je een veel breder publiek en maak je alles veel toegankelijker. De cijfers liegen er niet om. We hoopten om tegen eind 2014 ongeveer 100.000 bezoekers te hebben, maar na 4 maanden zitten we al aan 84.000.” CMm: Zijn er ook zwakke punten? An Lombaerts: Ongetwijfeld. Alles is voor verbetering vatbaar, maar wat mij het meest in het oog springt, is het gebrek aan capaciteit. Om de bezoekers een perfecte beleving te kunnen bieden, laten we maar 90 personen om het half uur binnen. We zien nu al een beperking. Bovendien zal, als de collectie blijft aangroeien, er ook letterlijk minder ruimte zijn. Een probleem dat we, als we aan de originaliteit niet willen tornen, niet zullen kunnen oplossen. Tenzij we er een gebouw bijzetten, maar U begrijpt dat dit niet aan de orde is...”  www.redstarline.be

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE PANAMERA TURBO S

BRON PORSCHE AG

Porsche Panamera Turbo S Prestaties en luxe op topniveau

Porsche positioneert de sterkste, krachtigste en meest luxueuze Panamera helemaal bovenaan het Gran Turismo-aanbod: 570 pk, een topsnelheid van 310 km/u en een bijzonder uitgebreide en hoogwaardige uitrusting garanderen de Panamera Turbo S een unieke positie in zijn marktsegment. Voor het eerst is de Panamera Turbo S ook verkrijgbaar in Executive-uitvoering, gekenmerkt door een 15 cm langere wielbasis. De Panamera Turbo S Executive biedt vooral achterin nog meer plaats en comfort. Tot de bijzonder omvangrijke standaarduitrusting behoren onder meer de geluids- en hittewerende beglazing inclusief privacy-verduistering, het interieurverlichtingspakket achterin en de grote middenconsole achteraan. Het nieuwe topmodel van de Panamera-modelreeks gaat in wereldpremiĂ¨re op de Tokio Motor Show.

Het sportief-luxueuze karakter van de nieuwe Panamera Turbo S komt niet alleen tot uiting in de rijprestaties en het vermogen, maar ook in specifieke uiterlijke kenmerken. De uitsluitend voor de nieuwe Panamera Turbo S verkrijgbare koetswerkkleur palladium-metallic levert een bijzonder exclusief accent en benadrukt het opwindende en elegante lijnenspel. Een hint naar de uitzonderlijke rijdynamiek wordt gegeven door de 20-duims 911 Turbo II-velgen, die niet alleen groter maar ook duidelijk breder zijn dan de standaardwielen op de andere versies van de GT. Daarnaast is ook de in koetswerkkleur gelakte viervoudig verstelbare achterspoiler een uniek kenmerk. De nieuwe top-Panamera van Porsche is buitengewoon rijkelijk uitgerust, precies zoals dat hoort voor een toonaangevend model in de luxeklasse. Hij beschikt standaard over alle rijdynamische regelsystemen van deze modelreeks. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), een actieve rolstabilisatie, beperkt reeds bij het ingaan van de bochten het overhellen van het voertuig en verhoogt daarmee zowel de wendbaarheid als het comfort. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) combineert een variabele koppelverdeling aan de achterwielen met een elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras en zorgt zo voor een verbeterde tractie in elke rijsituatie. Met de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) beschikt de Panamera Turbo S over een hoogwaardige reminstallatie die bijzonder fadingbestendig en slijtvast is. Voor de stuurinrichting werd gekozen voor het snelheidsafhankelijke Servo Plussysteem. Uiteraard is het onderstel van de Panamera Turbo S voorzien van de adaptieve demperregeling Porsche Active Suspension Management (PASM) en de adaptieve luchtvering met extra luchtvolume. Vermogensstijging van 50 pk dankzij een nieuwe turbolader en een hogere inspuitdruk De 50 pk extra in vergelijking met de krachtbron van de Panamera Turbo is het resultaat van een gerichte aanpassing van meerdere componenten. Zo zet Porsche bij de Panamera

Turbo S twee nieuwe turboladers met een grotere verdichter in. Daardoor stijgt het luchtdebiet en vooral bij zware belasting en een hoog toerental perst de lader meer zuurstof in de verbrandingsruimte. Gelijktijdig werd de inspuitdruk met 20 bar opgevoerd tot 140 bar. Beide maatregelen samen betekenen ook een hogere belasting van de componenten, die wordt opgevangen dankzij zuigers uit een nieuwe aluminiumlegering en zuigerringen met een speciale coating. Dat concept heeft twee voordelen: door een betere samenstelling van het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingsruimten stijgt ook het koppel met 50 Nm tot 750 Nm tussen 2.250 t/min en 5.000 t/min. In overboost staat zelfs tot 800 Nm ter beschikking. Daardoor verlopen bijvoorbeeld inhaalmanoeuvres nog makkelijker en vlotter. Een tweede pluspunt: het brandstofverbruik blijft met 10,2 l/100 km (gemeten volgens NEDC) op het niveau van de Panamera Turbo en ligt meer dan 11% lager dan bij het vorige model. Met het optionele sportuitlaatsysteem ontwikkelt de Panamera Turbo S op commando van de bestuurder overigens een echte racesound. Met een druk op de knop wordt immers een akoestisch kanaal geactiveerd, dat het motorgeluid naar het interieur leidt. Het typische geluid van de achtcilindermotor wordt nog versterkt doordat bij het opschakelen enkele cilinders uitgeschakeld worden, om het toerental vlugger te doen dalen en de koppeling sneller te kunnen sluiten. Sport Chrono-pakket verscherpt sportieve rijeigenschappen De nieuwe Panamera Turbo S is er helemaal op gericht om het bijkomende vermogen en koppel ook in een sportieve rijdynamiek om te zetten. EĂŠn van de basisvoorwaarden daarvoor is een optimale krachtoverbrenging, die dankzij de vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) ook in zware rijomstandigheden verzekerd wordt. Daarnaast stelt het standaard Sport Chrono-pakket de aandrijving en het onderstel via een knopdruk nog aanzienlijk sportiever af. Net zoals bij de kickdown in de normale modus wordt in de Sport- en Sport

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE PANAMERA TURBO S

Plus-modus de overboostfunctie geactiveerd. Die voert de laaddruk tijdelijk op en laat daarmee nog krachtigere acceleraties en hernemingen toe. De Launch Control-functie verzekert dankzij de optimale afstemming van de motorsturing en het PDK-schakelprogramma de best mogelijke acceleratie bij het vertrekken. Dankzij een herwerkt schakelpatroon wisselt de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling nog sneller tussen de zeven versnellingen. Het resultaat: vanuit stilstand accelereert deze nieuwe top-GT in 3,8 s tot 100 km/u.

door een waaier aan mogelijkheden in de hardheid van de vering voor een nog verfijndere afstelling van het onderstel, met als resultaat een uitzonderlijk rijcomfort aan het ene uiterste en een zeer sportieve rijdynamiek anderzijds.

Onderstel met alle Panamera-rijhulpsystemen Het onderstel is standaard uitgerust met alle actieve systemen die Porsche voor zijn sportieve Gran Turismo ontwikkeld en geïmplementeerd heeft. Als basis dient de combinatie van de adaptieve luchtvering met de adaptieve demperregeling Porsche Active Suspension Management (PASM). Het PASM past de dempingskracht traploos aan de toestand van het wegdek en de rijstijl aan. De bestuurder kan via de PASMtoets op de middenconsole kiezen tussen drie programma’s - Comfort, Sport en Sport Plus. Tegelijk zorgt de adaptieve luchtvering

schommelbewegingen van het koetswerk over de lengteas van het voertuig, door met behulp van actieve stabilisatoren een tegenkoppel te creëren aan de voor- en achtertrein. Verder verbetert het systeem de rijbalans door een dynamische kantelmomentverdeling. Het resultaat is een hoge wendbaarheid bij iedere snelheid en een voortreffelijk uitgebalanceerd gedrag bij het insturen en bij lastwissels. De verbeterde wendbaarheid vloeit voort uit de vrijwel ideale positie van de banden op de rijbaan, waardoor die bovendien beter in staat zijn om de zijdelingse krachten te verwerken. Tegelijk wordt het eigen-

Dankzij de combinatie van de Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) met Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) beschikt de Panamera Turbo S standaard over de meest geavanceerde variant van het Panamera-onderstel. PDCC beperkt de

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE PANAMERA TURBO S

stuurgedrag door de variabele kantelmomentverdeling gericht beïnvloed. Zowel PDCC, PASM als luchtvering worden gelijktijdig beïnvloed door de keuze van één van de drie onderstelprogramma’s. In de comfortstand dragen de systemen bij tot een ontspannen rit over een oneffen wegdek. In de Sport- en Sport Plus-modus beïnvloedt de actieve tussenkomst van de systemen de stuureigenschappen, de maximale kantelbeperking, het eigenstuurgedrag en de tractie zodanig dat maximale prestaties en wendbaarheid verzekerd zijn. PTV Plus voor nog meer bochtenplezier, keramische remmen uit de racerij De rijdynamische troeven van de PDCC worden dankzij Porsche Torque Vectoring Plus en het elektronisch geregelde sperdifferentieel met variabele blokkering op de achteras nogmaals versterkt. Dit systeem optimaliseert het stuurgedrag en de tractie bij een sportieve rijstijl. Standaard beschikt de Panamera Turbo S over het Porsche Ceramic Composite Brake-remsysteem (PCCB). Deze in de racerij beproefde, hoogresistente keramische remmen, voorzien van gele remzadels, bieden onmiskenbare voordelen tegenover conventionele stalen schijven. Een 50% lager gewicht, een snellere respons en een hogere corrosiebestendigheid van de frictieringen staan garant voor maximale prestaties. Interieur: tweekleurige lederbekleding en comfortzetels De synthese van exclusiviteit en sportiviteit komt in het interieur tot uiting in de standaard tweekleurige lederen bekleding. Een bijzonder highlight is het nieuwe interieurpakket in donker notelaar. Die nieuwe afwerking is minder rood gekleurd en

komt daardoor iets koeler over. Gestanste Porsche-emblemen op de hoofdsteunen van de voorzetels maken het interieur van de Panamera Turbo S af. De standaard comfortzetels voorin zijn 14-voudig verstelbaar en verzekeren in combinatie met het Comfort Memory- pakket een voortreffelijk reiscomfort. Dat pakket omvat een verlengbare zitting, een regelbare lendensteun en een elektrisch verstelbare stuurkolom. De voor- en achterzetels zijn standaard voorzien van verwarming, de Panamera Turbo S Executive beschikt eveneens over zetelventilatie. Verder kan de Panamera Turbo S optioneel uitgerust worden met de adaptieve sportzetels met Comfort Memorypakket, verhoogde flanken en een elektrische 18-voudige verstelling. Twee aparte achterzetels met opklapbare centrale armsteun garanderen ook voor grotere passagiers een riante been- en hoofdruimte. Nog luxueuzer reizen de passagiers in de Panamera Turbo S Executive: de individuele zetels bieden 12 cm meer voetruimte, alle zetels zijn voorzien van actieve ventilatie en het elektrisch bediende zonnescherm zorgt voor meer privacy. De beide passagiers achteraan worden door zijairbags beschermd. 

TECHNISCHE GEGEVENS Cylinderinhoud Transmissie (versnellingen) Vermogen Maximum koppel (Sport Chrono) Gemiddeld verbuik CO2-emissie Leeggewicht Topsnelheid Basisprijs (BTWi)

PANAMERA TURBO S

PANAMERA TURBO S EXCUTIVE

4.806 cm³ PDK (7) 570 pk (419 kW) 750 (800) Nm 10,2 l/100 km 239 g/km 1.995 kg 310 km/u vanaf 184.404 €

4.806 cm³ PDK (7) 570 pk (419 kW) 750 (800) Nm 10,3 l/100 km 242 g/km 2.080 kg 310 km/u vanaf 201.707 €

Carrera Motors Magazine 03/2014

KOFFIE, TAART EN BILJART

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE

Koffie, taart en biljart Weense koffiehuizen zijn een begrip

Lang voor Porsche in Oostenrijk zijn eerste sportwagens bouwde, bezat het land al een ander kwaliteitsproduct: het Weense koffie huis, waarvan de naam en faam nog altijd overeind zijn gebleven.

Het begon allemaal in 1683 toen de inwoners de aanvallen van de Turken hadden afgeslagen en een hele lading zakken met koffiebonen in beslag namen. Twee jaar later opende een Spion aan het Keizerlijke hof in Wenen het eerste koffiehuis en bijna 330 jaar later is de faam ervan zo goed als onveranderd tot ons gekomen. Natuurlijk zijn er veel etablissementen, maar enkele van de meest gefrequenteerde koffiehuizen kunnen echt wel op een respectabele geschiedenis terugblikken. Het oudste, nog werkende koffiehuis is het Café Frauenhuber aan de Himmelpfortgasse, dat nog steeds fier overeind staat en voor zich de eer mag opeisen dat niemand minder dan Wolfgang Amadeus Mozart er zijn composities uittestte en er Ludwig von Beethoven uitnodigde om er muziek te maken. Om maar te zeggen dat zo’n Kaffeehaus veel meer is dan gewoon maar een plek om koffie te drinken. Het is, volgens veel hoofdstedelingen gewoon het verlengde van de huiskamer waar men langskomt om te lezen, te praten, te componeren, en dat

Café Griensteidl, Wenen, anno 1896

Weense koffiehuizen zijn een begrip en niet alleen omwille van de talrijke koffievarianten die er op het menu staan. Het leven in de Oostenrijkse hoofdstad speelt zich sinds eeuwen af rondom de koffietafel, waar artiesten, revolutionairen of doordeweekse krantenlezers zich een plek zoeken. Om alleen te zijn of in groep, en dat op alle uren van de dag. Dat heeft geleid tot een prettige verscheidenheid want elk etablissement heeft er een eigen cultuur ontwikkeld. zonder de kopzorgen van thuis. Ook de ingrediënten zijn in de loop der eeuwen nauwelijks veranderd: een wat ouderwets interieur (in vele gevallen gerestaureerd) met vele spiegels, een verzameling tussen leesstokken opgehangen kranten, waarin de nissen de klanten uitnodigen om zowel in een tête-à-tête als in groep langs te komen. Of gewoon alleen en de reden heeft Alfred Polgar, feuilletonschrijver en criticus, perfect omschreven: “In het Kaffeehaus zitten mensen die even graag alleen willen zijn, maar daartoe het gezelschap van anderen nodig hebben.” De schrijver Doron Rabonovici noemt het een oord waar men zich kan terugtrekken maar evengoed contacten kan leggen en daartoe de keuze heeft tussen harde stoelen en meer comfortabele zitbanken, vaak in rood leder of wat daarvoor moet doorgaan. In de vroegste tijden werd in Wenen enkel koffie ‘op zijn Arabisch’ geserveerd: sterk, zwart en zonder suiker. Maar het

was pas toen melk en suiker werden toegevoegd dat de verschillende varianten opgang maakten en het succes niet meer tegen te houden was. In het legendarische maar inmiddels verdwenen koffiehuis Herrenhof, werden de zaken wat simplistisch voorgesteld en kwam de ober aandraven met een kaart waarop de kleur van maar liefst twintig variëteiten stond afgebeeld, van licht beige tot gitzwart. In de loop der tijden kreeg elke samenstelling zo zijn eigen naam waarbij vooral drie klassiekers de tijden hebben doorstaan: de Mélange (ook Wiener Mélange), den Kleiner Braunen of de Kleinen Schwarzen. Voor een espresso moet men niet in het Wener koffiehuis zijn, net zo min als voor een Caffé Latte, die hier onder benaming Häferlkaffee wordt geserveerd. Veel vroege koffiedrinkers brengen een bezoek aan het café om er de krant of magazines te lezen – een traditie die teruggaat tot het jaar 1720. Het aanbod

Carrera Motors Magazine 03/2014

KOFFIE, TAART EN BILJART

is groot en gevarieerd gebleven, met ook buitenlandse bladen, maar in de vergelijking wat ooit in het Café Central werd aangeboden, eerder pover. Daar lag op zeker moment een aanbod van niet minder dan 251 kranten waarbij een speciaal daartoe aangestelde Zeitungskellner over de orde in de papieren lawine waakte. In principe wordt de koffie op een zilveren dienblad geserveerd en gaat steevast vergezeld van een glas kraantjeswater waarop een lepeltje, het gezicht naar beneden, balanceert – en niet in de ondertas, zoals elders. In het beste geval zitten de gasten op de beroemde Thonet-stoelen, en wel op het legendarische ‘Model No. 14’, dat in 1859 voor het eerst werd geproduceerd en het eerste industrieel gemaakte product ter wereld was. Het bestond slechts uit zes onderdelen, tien schroeven en twee Muttern. De architect Le Corbusier die ze tijdens de ‘Exposition des Arts Décoratifs’ van 1923 in zijn paviljoen een plaats gaf, roemde ze omwille van hun elegantie en concept. In vele koffiehuizen zijn ze intussen vervangen door ander zitmeubilair maar de echte liefhebbers verkiezen het origineel dat tegenwoordig bij antiquairs behoorlijk duur wordt aangeprijsd.

die we uit de geschiedenis kennen als Leon Trotzki. Het huis werd in 1975 gerestaureerd en het koffiehuis oogt nog altijd indrukwekkend omwille van zijn eigenzinnige karakter. Al komen er vooral toeristen langs, want de literatuurliefhebbers en andere artiesten hebben voor andere plekken gekozen. Alleen Peter Altenberg zit er nog, tenminste zijn in papier maché ontworpen alter ego die aan de ingang van het koffiehuis een oogje houdt op het nieuwerwetse bezoek aan Wenens meest beroemde koffietempel.

Het beroemdste koffiehuis van de Oostenrijkse hoofdstad is zonder twijfel het Café Central op de hoek van Herrengasse en de Strauchgasse, met zijn typische zuilen, kruisgewelven, luchters en indrukwekkende tafels. Toch is het lang niet te vergelijken met het oude Central dat in 1876 geopend werd op het gelijkvloers van het banken- en beurspaleis. Tijdens het fin de siècle werd het Central zowat het centrum van de intellectuele wereld (vandaar de 251 kranten in … 22 talen) met een eigen bibliotheek met naslagwerken. De beroemdste stamgast was de dichter Peter Altenberg die het koffiehuis als zijn adres opgaf en er zijn vrienden ontmoette, waaronder de architect Adolf Loos. In latere tijden kwam ook Franz Kafka er, ene Adolf Hitler, meneer Josef Stalin en ene Leo Bronstein

Mag het wat voornamer zijn, dan is het Café Imperial, in het hotel Imperial aan de Kärntner Ring, dé plek. Het hotel dateert uit 1863 en werd als Weense residentie voor de prinsen van Württemberg gebouwd. Tien jaar later kreeg het zijn huidige functie en het café in dit vijfsterrenhotel mikt overduidelijk op kwaliteit. Dat is nooit anders geweest en zowel Richard Wagner als Adolf Hitler kwamen hier geregeld over de vloer, later gevolgd door vele staatshoofden en … Michael Jackson. Een chique café dat na de doortocht van de Russen in zijn pracht werd hersteld. Met kristallen luchters, flink gepolsterde zetels, en kostbaar porselein en waar de gasten van het hotel nu het ontbijt gebruiken. Ook het Café Landtmann aan de Karl Lu-

Café Central, Wenen

Omdat koffiehuizen in alle maten en klas-

sen bestaan, is het onbegonnen werk om ze allemaal te bezoeken. Sommige zijn trouw gebleven aan hun roeping en traditie zoals Hawelka, dat het schoolvoorbeeld is van een artiestencafé. Maar er zijn ook vele koffiehuizen waar het biljarten centraal staat zoals in het café Carambole, of het kaarten, of het schaken. Wie geregeld in Wenen komt, weet onderhand zo wel een café naar zijn aard te vinden, waar hij gelijkgezinden weet te vinden – of ze nu minister, kunstenaar, journalist dan wel snob zijn.

Carrera Motors Magazine 03/2014

Café Sperl, Wenen

Café Landtmann, Wenen

KOFFIE, TAART EN BILJART

eger Ring, dat in 1873 zijn deuren opende, bezit allure en dat heeft voor een stuk met zijn ligging te maken vlakbij het Burgtheater, de universiteit, het stadhuis en het parlement! Om die reden komen er zowel politici, acteurs als grootondernemers langs en die weten de aard van hun gesprekken op voorbeeldige wijze afgeschermd door de diepe nissen. Landtmann is de uitgelezen plek waar de rijken en machtigen van het land afspreken, waar bezoekers uit hun overjassen geholpen worden en de weinige toeristen zich discreet terug trekken. Hier kwamen ooit zowel de schrijver Thomas Mann, de schilder Oscar Kokoschka als de actrice Marlene Dietrich langs. Wie gezien wil worden kan op het buitenterras plaatsnemen, onder de lelijke glazen koepel en er een originele Turkse koffie bestellen, geschonken uit een koperen kannetje en met een stukje locum langszij. Wie van de sfeer van de jaren 50 houdt, moet naar Prückel op de Stubenring, dat in 1903 werd opgezet en een plek die door velen tot de top wordt gerekend – met dank aan architect Oswald Haerdtl die het geheel op voortreffelijke wijze wist te restaureren. Het koffiehuis is niet alleen behoorlijk ruim, langs alle kanten valt het licht er overvloedig binnen, terwijl de vele spiegels en de roze achtergrond voor een luchtig geheel zorgen.

Hier zit het bezoek ook in individuele fauteuils, en het publiek bestaat niet zelden uit voornaam uitziende dames en heren in pak. De koffie wordt er, hoogst uitzonderlijk uit glazen kopjes geserveerd, en in het weekeinde worden er door de pianist evergreens ten gehore gebracht. Zoekt men naar authenticiteit, dan is Café Sperl dé plek. Het werd in 1880 geopend en precies honderd jaar later als monument geklasseerd en vrijwel meteen gerenoveerd – met oog voor het verleden. Tijdens zijn rijke geschiedenis zag het de leden van de kunstvereniging Secession, voor wie altijd papier en kleuren klaar lagen, langskomen, maar ook Franz Lehàr. Een heerlijk klassiek kunstenaarscafé met ruimte voor biljarters en kaarters. Is men op zoek naar het echte Weense gevoel, dan moet men naar café Ritter, centraal gelegen in de Mariahilferstrasse, waar moe gelopen shoppers in groten getale neerstrijken. En dan is er Demel. Voor de rust hoeft men niet langs te lopen bij de hofleverancier waar de toog onder de prachtige lambrisering van het plafond wordt bestormd door de bezoekers, op zoek naar een vleugje nostalgie, een snelle koffie en vooral naar het befaamde chocoladegebak waarvan de verschillende

varianten staan uitgestald. In het tweede salon wordt zowaar nog gerookt, heeft men uitkijk op de keukens waar het allemaal gebeurt en in het wit verpakte stagiairs druk doende zijn. Als er tenminste nog een plekje overblijft. De Hofzückerbäckerei is dan ook een instituut, net zoals Kaffeehaus Sacher, en niet zozeer een koffiehuis, maar toch loont een bezoek de moeite. Omdat Wenen zonder een bezoek aan Demel nooit afgerond kan zijn, ook al heeft het zijn hart en ziel intussen verkocht aan de beste traiteur van het land, Do&Co. Tussen al dat klassieke, Weense koffie gedoe is er weinig plaats voor nieuwkomers. Spreekt men op straat jongelui aan met de vraag naar nieuwerwets koffiegenot, komt telkens weer de naam Starbucks over de lippen, want ook het Amerikaanse huis heeft zich hier een plek weten te veroveren – zij het stukken trager dan gepland. Maar er is beter, origineler en gezelliger. Zo ontdekten we in de overdekte Palais Ferstel Passage Caffe Couture, een pittig uitziende, moderne koffieshop met withouten vloer, waar Veronika de perfecte espresso voor ons schenkt. De barista is zowel vriendelijk als professioneel en de espresso in deze unieke, piepkleine plek bleek perfect! Al zullen de fans van klassieke Weense koffie dat misschien anders zien. 

Carrera Motors Magazine 03/2014

DOOR DGP | FOTO’S LAZARETH

LAZARETH WAZUMA V8F MATT EDITION

Lazareth Wazuma V8F Matt Edition LaZareth is een Frans bedrijf dat aanzienlijke bekendheid heeft verworven dankzij zijn op maat gemaakte voertuigen en op basis van wat we gezien hebben, zijn ze een ware lust voor het oog. Er is echter één voertuig dat eruit springt en dat is een hoogst interessante machine: de LaZareth Wazuma V8F Matt Edition.

hard gas kunt geven, moet je ook hard kunnen remmen. Dankzij de combinatie van de remklauwen en de superefficiente, op maat gemaakte schokdempers hoef je dan ook niet lang te wachten voor je stilstaat.

termijn een klein ongemak worden, maar voor iemand met knieproblemen kan ze een beslissende factor zijn. Het blijft iets subjectiefs en iedereen is anders, maar schrik dus niet als je even moet afstappen om je benen wat te strekken.

Het enige wat sommigen misschien zal

De Lazareth Wazuma V8F Matt Edition

De Wazuma is een vierwielige krachtpatser met een V8 die je gegarandeerd de rit van je leven bezorgt. De V8-motor komt van Ferrari en levert 250 pk, een flinke dosis brute kracht die je hoofd al gauw op hol kan laten slaan.

storen, is dat je op je knieën moet zitten om de Wazuma V8F te besturen. Dat heeft hij gemeen met de nieuwere, krachtigere Lazareth Wazuma V12 Supercharged, die dezelfde vormgeving heeft als de V8F, maar wel een pak meer vermogen. (Hij is ook iets exclusiever: er is slechts één exemplaar van verkocht.) Voor sommigen kan de stuurpositie op

heeft een uniek design, duizelingwekkende prestaties en een globale kwaliteit die zowat garandeert dat je tevereden zal zijn met je aankoop. Je hebt ook geen speciaal rijbewijs nodig voor de Wazuma en dat maakt hem alleen maar interessanter. En daar komt nog iets anders bij: maatwerk. Je kunt de Wazuma verder op punt stellen door een exemplaar te bestellen dat exact op jouw wensen is afgestemd. Als je klaar bent voor een rijervaring waar je keer op keer van zult genieten, is de Lazareth Wazuma V8F Matt Edition dus misschien wel net wat je zoekt. 

Het algemene uiterlijk van de Wazuma grijpt dadelijk de aandacht van wie ook maar in de buurt komt. Sommige nieuwsgierigen zullen je er dan ook vragen over willen stellen, maar daarvoor moeten ze je wel eerst inhalen en dat ligt niet meteen voor de hand. De Wazuma V8F heeft vier wielen, met een set grotere banden achteraan. Dat zorgt voor een uitstekende balans, zodat je mooie snelheden kunt halen en toch veilig blijft. Als je zo

www.lazarethautomoto.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE START OP LE MANS MET VIER FABRIEKSAUTO’S

BRON PORSCHE AG

World Endurance Championship en 24-uursrace van Le Mans

Porsche start op Le Mans met vier fabrieksauto’s Porsche neemt met vier fabrieksauto’s deel aan het World Endurance Championship (WEC) en de 24-uursrace van Le Mans. De Automobile Club de l’Ouest (ACO), de organisator van de 24-uursrace, maakte recentelijk de deelnemerslijst bekend. De 82e editie van de klassieke langeafstandsrace vindt dit jaar plaats op 14 en 15 juni 2014.

De twee nieuwe Porsches 919 Hybrid rijden voor het ‘Porsche Team’ met de startnummers 14 en 20 in de LMP1-klasse, de hoogste klasse. Het andere fabrieksteam, dat met twee Porsches 911 RSR deelneemt aan de GTE Pro-klasse, is ‘Porsche Team Manthey’. Het team dat vorig jaar beslag legde op de eerste en tweede plaats in deze klasse, start met de nummers 91 en 92. Bernhard en Dumas eerste rijders Porsche fabrieksrijders Timo Bernhard (startnummer 20) en

Romain Dumas (startnummer 14) besturen elk een Le Mansprototype in het WEC. Dat betekent dat beide auto’s worden gereden door een voormalig winnaar van de 24-uursrace van Le Mans. De Duitser Bernhard (33) en de Fransman Dumas (36) wonnen de race voor Audi in 2010. Porsche heeft nog niet besloten welke coureurs meedoen aan het WEC van 2014. Het heeft de keuze uit LMP1-fabriekscoureurs Brendon Hartley (24, Nieuw-Zeeland), Neel Jani (30, Zwitserland), Marc Lieb (33, Duitsland) en Marc Webber (37,

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE START OP LE MANS MET VIER FABRIEKSAUTO’S

Australië). Het WEC omvat acht races, inclusief de 24-uursrace van Le Mans. Teambaas Andreas Seidl vertelde bij de presentatie in Parijs: “Het is een logische keuze om Bernhard en Dumas over de auto’s te verdelen, vanwege hun ervaring in de langeafstandsracerij en op Le Mans. De inschrijving is opnieuw een mijlpaal op weg naar Le Mans. We kijken ernaar uit onze krachten te meten tijdens de eerste officiële tests op het circuit Paul Ricard, eind maart, en tijdens de eerste race van het WEC-seizoen op Silverstone, in april.”

achterspoiler gemonteerd en het onderstel is aangepast voor nog meer stabiliteit en controle. “In 2013 heeft de Porsche 911 RSR zijn betrouwbaarheid bewezen met de dubbelzege op Le Mans”, zegt Hartmut Kristen, hoofdverantwoordelijke van Porsche Motorsport. “We hebben ook de 24-uursrace van Daytona gewonnen, met de vernieuwde versie van de 911 RSR – dat is een goed voorteken voor de komende 24-uursrace van Le Mans.” 

De Porsches 919 Hybrid voldoen aan het nieuwe efficiency-reglement voor de topklasse van de Le Mans-prototypes (LMP1). De auto’s zijn voorzien van een zeer ingenieuze hybride aandrijflijn, bestaande uit een compacte V4-motor met drukvulling (turbo compressor), een elektromotor die de voorwielen aandrijft en twee energie-regeneratiesystemen. Porsche wil dubbelzege in GT-klasse verdedigen In de GTE Pro-klasse treedt Porsche met Porsche Team Manthey aan met twee Porsches 911 RSR. Ze binden de strijd aan met de fabrieksteams van Aston Martin, Corvette, Ferrari en SRT Viper. De Porsches zijn op veel punten verder verbeterd sinds de laatste race van het afgelopen seizoen. De aerodynamica aan de voorzijde is vernieuwd, er is een bredere

100

Carrera Motors Magazine 03/2014

DOOR DGP | FOTO’S U-BOAT WORX

C-EXPLORER 5

C-Explorer 5 De eerste onderzeelimousine ter wereld

De C-Explorer 5 is een duikboot die in Nederland wordt vervaardigd en de marktleider wordt genoemd als het op luxe en puur duikplezier aankomt. Hij biedt plaats aan vier passagiers en een bestuurder, wat hem ideaal maakt voor resorts, maar hij is ook zo ontworpen dat hij relatief makkelijk kan worden bestuurd door iemand die er enkel recreationeel gebruik van wil maken. De C-Explorer 5 biedt een perfecte combinatie van veiligheid, luxueus comfort en prestaties in één homogeen pakket. Hij is uitgerust met tal van accessoires die ervoor zorgen dat je echt gaat genieten van de hele ervaring. Zo beschikt de C-Explorer 5 over een volledige airconditioning, waardoor de passagiers geen problemen hebben met de temperatuur en de bestuurder verlost hoort te zijn van klachten over stilstaande lucht. Hij is ook behoorlijk ruim en biedt een ongeëvenaard comfort. Dat komt zeker van pas, aangezien de C-Explorer 5 een

snelheid van drie knopen en kan hij tot 300 meter diep duiken. Misschien schrik je wat van die diepte, maar het helpt vast als we je vertellen dat de C-Explorer 5 uitgerust is met tal van veiligheidsvoorzieningen. Mocht er onder water

zonder kwalijke gevolgen te ondervinden door het drukverschil. In geval van nood heeft de C-Explorer 5 een levensondersteunend systeem dat negentig uur lang bijstand verleent. Al met al is veiligheid dus het laatste waar je je zorgen om hoeft te maken. Doorgaans is de grootste zorg de beperkte zichtbaarheid waar bijna alle duikboten mee te kampen hebben, maar bij de C-Explorer 5 is dat geen probleem. Hij biedt een ongehinderd uitzicht van 360 graden en zo staat hij niet enkel garant voor optimaal kijkplezier, maar voorkomt hij ook wat bezorgdheid over blinde hoeken wanneer je onbekend terrein gaat verkennen.

operatietijd van minstens acht uur heeft wanneer hij volledig opgeladen is, dankzij de dubbele aandrijving, die gebruik maakt van een elektrische motor en een lithium-ion-accu. Onder water haalt de C-Explorer 5 een

102

iets misgaan, dan is er een veiligheidssysteem dat het vaartuig terug aan de oppervlakte brengt en tegelijk het risico op caissonziekte, dat ontstaat doordat de romp onder druk staat, wegneemt. Zo kom je snel aan de oppervlakte

Daarnaast kan de C-Explorer 5 worden uitgerust met een hele reeks opties, zoals een iPod-audiosysteem, een HDcamera, LED-verlichting, een GPS-systeem, sonar, extra zijpropellers en zelfs een verkenningsvoertuig met afstandsbediening en een grijparm! 

www.uboatworx.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

NOTTAGE DESIGN G-1

DOOR DGP | FOTO’S NOTTAGE DESIGN

Nottage Design G-1 Het ideale pronkstuk voor de moderne ontspanningsruimte

Wie de sci-fi kaskraker Prometheus gezien heeft, herinnert zich misschien de futuristische pooltafel met verchroomde ballen die in meerdere scènes te zien was. Wij vroegen ons af of je ook echt zou kunnen poolen met chromen ballen. Na het aan een biljartmeester te hebben gevraagd, luidde het antwoord ‘neen’. Maar wat doe je dan als je een hypermoderne, futuristische pooltafel wilt om je gasten mee te beindrukken? Dankzij het Australische Nottage Design hebben wij daar een antwoord op. Nottage stelde alles wat als vanzelfsprekend wordt aanvaard bij het ontwerpen van pooltafels en de technologie erachter in vraag. De G-1-pooltafel is een combinatie van ultramoderne vormgeving en een merkwaardige nieuwe gepatenteerde technologie. Maar waarin zit het futuristische aspect precies? Wel, het tafeloppervlak is doorzichtig en bestaat uit een transparant, gepatenteerd Vitrik-speeloppervlak bovenop een blad uit gehard glas. Het Vitrik-materiaal is het eer-

104

ste doorzichtige speeloppervlak ter wereld dat de rolweerstand van een laken met een gemiddelde snelheid imiteert. Het is slijtvast, laat de spelers toe om spin te zetten op een bal en behoudt gedurende zijn hele levensduur dezelfde roleigenschappen. Het glazen blad is stevig, heeft niet de neiging om door te zakken of krom te trekken en is daardoor een goed alternatief voor een leistenen blad. Het volledig zichtbare, geïntegreerde terugloopsysteem geeft het potten van ballen nog een extra dimensie. Nu hoef je nooit meer te raden welke bal er net werd gepot! Het terugloopsysteem is bovendien een integraal deel van het designkader: de ultieme esthetische toets. Er is ook een heel assortiment bijhorende accessoires beschikbaar, waaronder een unieke verchroomde ‘witte’ speelbal, zilveren keus, een glazen keurek en een transparante driehoek, een fluorescerende glazen hanglamp en een keu- en ballenrek met een glazen wand.  www.nottagedesign.com

Carrera Motors Magazine 03/2014

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

BRON PORSCHE AG

Porsche Bikes Twee wielen en toch een echte Porsche

Porsche staat voor sportiviteit, prestaties en rijplezier. Dat geldt niet alleen voor de modellen van het merk op vier wielen, maar ook voor de tweewielers: vanaf maart 2014 breidt Porsche het Driver’s Selectiongamma uit met nieuwe fietsen. De Porsche Bike RX, Porsche Bike RS en Porsche Bike overtuigen met innovatieve materialen en garanderen een sportieve rijervaring, op de weg maar ook daarnaast. Het design is typisch Porsche: het frame van de nieuwe bikes leunt nauw aan bij het silhouet van de sportwagens uit Zuffenhausen. Met zijn 20 versnellingen van Shimano en 27,5”-wielen is de nieuwe Bike RX de ideale partner op ieder offroadparcours. Het high-end carbonframe van de mountainbike koppelt maximale stabiliteit aan een gering gewicht en uitzonderlijke dempingseigenschappen. Zo is onbeperkt rijplezier in de vrije natuur gegarandeerd. Een luchtgeveerde DT Swissvoorvork en hydraulische schijfremmen van de Duitse remmenspecialist Magura zorgen voor optimale controle bij ieder manoeuvre en op ieder terrein. Ook de Bike RS heeft een high-end frame en extra ergonomische componenten uit

koolstofvezel, waardoor het gewicht van deze sportfiets beperkt blijft tot amper 9 kg. Dankzij de 20 versnellingen zet hij zowel in druk stadsverkeer als tijdens een lange toertocht sportieve prestaties neer. De Shimano XTR-afmontage en de ultralichte Magura-remmen zorgen dat je ook zonder achtcilindermotor exclusief onderweg bent. De Porsche Bike beschikt over een Shimano Alfine 8-speed naafversnelling voor snelle en soepele schakelprestaties. De kracht wordt geruisloos naar het achterwiel overgedragen via een slijtagearme tandriemaandrijving. De hydraulische Magura MT26-schijfrem-

106

men zorgen voor maximale veiligheid en maken van de Porsche Bike de ideale partner voor de stadsjungle. Nog een onderscheidend kenmerk van de Porsche Bikes is het antidiefstallabel dat standaard onder de lak op het frame bevestigd is. Het label draagt een unieke code en moet dieven afschrikken. Bij diefstal kan de bike via internet immers als gestolen gemeld worden. Daardoor kunnen geregistreerde fietsen door iedereen heel eenvoudig online en mobiel, via een iPhone app en een QR-code, gecheckt worden en wordt het aanzienlijk moeilijker om een gestolen fiets te verkopen. 

Carrera Motors Magazine 03/2014

Een zwembad thuis? Totaalconcept nieuw / renovatie bestaand zwembad warmtepompen wateranalyse en -behandeling alle wellness automatisatie

www.eaupassetemps.be techniek@eaupassetemps.be

Finse sauna hammam verwarmd buitenzwembad

0476 34 30 73

infraroodcabine jacuzzi lounge bed & breakfast

www.eaupassetemps.be

vormgeving: www.mustiquedesign.net

Reserveer uw verwenmoment of bestel een cadeaubon online. Kerrebroek 77, 9850 Nevele 09 335 34 99 0473 25 28 29

EEN WONING MET EEN WOW-FACTOR

DOOR DGP | FOTO’S MODERN HOMES WORLDWIDE

Een woning met een wow-factor De parel in de kroon van Barbados’ moderne vastgoedmarkt

Barbados is synoniem aan luxueus leven: aan de Westkust staan enkele van ‘s werelds exclusiefste eigendommen en al geruime tijd ontvangt het eiland wereldsterren en andere groten der aarde. Dankzij een lange geschiedenis als parlementaire democratie, een rechtsstelsel dat gerespecteerd wordt en een uitstekende infrastructuur, gezondheidszorg en onderwijs heeft Barbados uit verschillende Europese landen mensen aangetrokken die op zoek waren naar een vakantiehuis of een vaste verblijfplaats.

Naast een aantrekkelijke levensstijl biedt het eiland echter ook moderne nieuwbouw die erg gegeerd is onder beleggers. Het gaat hier om moderne meesterwerken met een Zen-achtige zuiverheid, ramen van vloer tot plafond en open leefruimtes. Al hun scherpe lijnen en heldere witte oppervlakken geven een gevoel van lichtheid, zonder sporen van een decennialange geschiedenis. Hedendaagse architectuur heeft niet enkel esthetische, maar ook een grote praktische waarde. Voor de architecten die hun roem aan deze pronkstukken danken, draait het vooral om ‘hoe we leven’. Ze laten hun creaties meestal baden in het licht,

108

geven ze een flexibele plattegrond waarbij ze de ene ruimte naadloos in de volgende laten overlopen en maken dankzij majestueuze panorama’s het landschap deel van de ruimte. Deze woning is in elk opzicht een sterk staaltje architectuur: een structureel kunstwerk voor wie modern ontwerp weet te waarderen. Dit is een unieke kans om jezelf de ultieme levensstijl aan te meten, temidden spectaculaire architectonische lijnen, een stijlvolle afwerking en een veilige omgeving, op een steenworp van het strand. Het is een architecturaal statement dat een nieuwe dimensie moet geven aan modern leven op Barbados.

Carrera Motors Magazine 03/2014

EEN WONING MET EEN WOW-FACTOR

Deze hypermoderne residentie staat voor glamour, spektakel, ramen van de vloer tot aan het hoge plafond en een extravagante toets. Voorzien van elke luxe die zelfs de meest veeleisende koper zich vandaag de dag kan inbeelden. In de hele villa kun je op talloze plaatsen genieten van een adembenemend panoramisch uitzicht op de oceaan. Dankzij het uitstekende ontwerp ideaal geschikt voor een verfijnde ‘indoor-outdoor’ levensstijl. Dit moderne meesterstuk is een visuele triomf van ruimte, licht en omvang. Het lumineuze interieur schept een zacht en intiem contrapunt dat de spectaculaire, zuivere geometrische lijnen accentueert, maar nooit ondermijnt. Het ontwerp van de leefen ontvangstruimten is zorgvuldig afgestemd op alle vereisten van het moderne gezinsleven. Daarom zijn ze bijzonder ruim en polyvalent. Dit is wonen in de overtreffende trap en daar laat de totale oppervlakte van meer dan 500 m², gespreid over twee verdiepingen, geen twijfel over bestaan. De verfijning van deze villa uit zich dan weer in de combinatie van pure stijl en een elegant interieur: elk aspect ervan, van de Portugese kalksteen die elk oppervlak in de designkeuken bedekt tot het op maat gemaakte sanitair, maakt dit de ideale plaats om gasten te ontvangen of zelf te ontspannen. Het pronkstuk van de woning is de grootse, dubbelhoge leefruimte die adembenemende vergezichten biedt over de uitgestrekte gronden en de eindeloze oceaan. Deze stijlvolle nieuwbouw heeft vier ruime slaapkamers, waarvan twee met eigen badkamer. Stap de indrukwekkende hoofdslaapkamer uit en laat bij de glazen balustrade van het balkon het uitzicht op de zonsondergang over de Caraïbische Zee inzinken. Het huis is ontworpen voor mensen met een informele levensstijl die een groot deel van hun tijd in de buitenlucht doorbrengen en dat komt onder meer tot uiting in het opvallende overloopzwembad en het grote terras. Naast de terrassen op het gelijkvloers is er nog een schitterend dakterras dat verbluffende vergezichten biedt over de Westkust. Vanuit deze luxevilla heb je ook een prachtig uitzicht op een beschermd mahoniebos en verder tot aan de oceaan. Het is een serene en rustige plaats, omgeven door fraaie tuinen met inheemse palmen, lelies, bougainvilles en sierheesters. De precieze locatie van al deze klasse is St. James, op de beroemde Westkust van het eiland, vaak ook de Platinum Coast of de Millionaires’ Row genoemd. Dit is de speeltuin voor rijken en beroemdheden op Barbados: de kust is bezaaid met luxehotels en residenties. St. James is voor velen het visitekaartje van Barbados, met ongeëvenaarde witte stranden, luxeresorts en een gastronomie die varieert van toprestaurants tot geimproviseerde kraampjes waar verrukkelijke plaatselijke kost wordt geserveerd.  www.modernhomesworldwide.com

110

Carrera Motors Magazine 03/2014

Onmiskenbaar vakmanschap! OPENDEUR 29 & 30 MAART 10 TOT 18 UUR

Authentieke vormgeving en onmiskenbaar vakmanschap liggen aan de basis van elke realisatie van Lloyd Hamilton en Pouleyn die samen Groep Pouleyn vormen. Hieronder vindt u een overzicht.

Orangeries, Home extensions, Eiken bijgebouwen en Modern outdoors

Houten ramen & deuren, Tuinpoorten en Aluminium ramen

Als specialist in de ontwikkeling, productie en plaatsing van ramen en deuren en tuinpoorten in tropisch hardhout en aluminium ramen, stelt Pouleyn u graag haar professioneel team ter beschikking om uw product op maat te concipiĂŤren.

NIEUWE INSPIRATIE WEBSITE www.lloydhamilton.be www.pouleyn.be

GROEP POULEYN t Nijverheidslaan 9 t B-8570 Vichte T. 056/78 24 91 t F. 056/77 10 22 t info@pouleyn.be t www.pouleyn.be

MARIA SHARAPOVA

BRON PORSCHE AG

Maria Sharapova stelt haar Porsche Panamera GTS voor Individuele stijl tot in het kleinste detail In Sotsji, de stad waar ze haar vroege kinderjaren doorbracht en waar ze de eerste atlete was die de Olympische vlam droeg in aanloop naar de winterspelen, stelde Porsche-ambassadrice Maria Sharapova haar interpretatie van een uitzonderlijke luxesportwagen voor: de Porsche Panamera GTS ‘by Maria Sharapova’.

toeliet om mijn heel persoonlijke smaak mee te integreren. Ik zie mezelf niet alleen als atleet, maar ook als designer. Ik heb eerder al collecties voor luxeaccessoires, kleding en zelfs snoepgoed ontworpen”, zei Sharapova, “maar ik had nooit gedacht dat ik ooit de mogelijkheid zou krijgen om een auto, en dan nog een

donkerde led-achterlichten, de zwarte uitlaatpijpen en de hoogglanzend zwarte Panamera Sport-wielen van 20 duim verlenen het exterieur van de wit gelakte Panamera GTS sportieve accenten. Tot de exclusieve opties in het interieur behoort een uitgebreide lederen bekleding met crèmekleurige siernaden. De wijzer-

Deze unieke Panamera is een indrukwekkend voorbeeld van hoe een seriemodel dankzij exclusieve individuele opties in een waar meesterwerk kan worden omgetoverd. De persoonlijke keuzes van de topatlete komen bij de Panamera GTS ‘by Maria Sharapova’ tot uiting in het design, de talrijke aanpassingsmogelijkheden en het ongeëvenaard exclusieve karakter, zaken waarin ook de internationale tennisster zich kan terugvinden.

Porsche, aan dat repertoire toe te voegen. Dit is een geniale samensmelting tussen de wereld van het design en de personalisering van auto’s.”

platen van de instrumenten zijn net als de voertuigsleutel in koetswerkkleur vervaardigd. Op de hoofdsteunen voor- en achterin prijkt het Porsche-logo en de armsteunen aan de middenconsole zijn gepersonaliseerd met een Panamera GTS-opschrift. De deurdrempellijsten in carbon zijn voorzien van het opschrift ‘Maria Sharapova’. 

“De ontwikkeling en creatie van een zeer persoonlijke Porsche Panamera was een bijzonder spannende opdracht, die nieuwe mogelijkheden opent voor een compleet nieuw designbewustzijn en mij

112

Het voorgestelde model onderscheidt zich door talrijke exclusieve uitrustingsopties uit het programma van Porsche Exclusive, die de aanpassingsmogelijkheden voor de Porsche Panamera aanvullen met exclusieve elementen en ook de meest ongewone klantenwensen vervullen. Uiteraard beantwoorden ze alle aan de kwaliteits- en veiligheidseisen van Porsche. De ledkoplampen met zwarte behuizing inclusief Porsche Dynamic Lighting System Plus (PDLS+), de ver-

De Porsche Panamera GTS heeft een atmosferische 4,8-liter-V8-motor, die 324 kW (440 pk) levert bij 6.700 o/min. Hij accelereert in 4,4 s van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 288 km/u. Panamera GTS: brandstofverbruik stad 15,7 l/100 km, buiten de stad 7,8 l/100 km, gemiddeld 10,7 l/100 km, gemiddelde CO2-uitstoot 249 g/km.

Carrera Motors Magazine 03/2014

MEASURES TIME . AND THE DISTANCE BEYOND AVERAGE .

Portuguese Chronograph Classic. Ref. 3904: The fact that Portugal’s greatest seafarers are remembered to this day is due not least to this watch: the appliquéd Arabic numerals and the railway track chapter ring elegantly reference its legendary forerunner from the 1930s. But today’s seagoing pioneers are equally well equipped with the Chronograph Classic. The IWCmanufactured automatic 89361-calibre movement and its 68-hour power reserve keep it firmly on course even under wind-

less conditions. Whether you’re aboard a historic three-master or a modern motor yacht, its state-of-the-art technology and classic design soon make it clear who’s giving the orders. I WC . E N G I N E E R E D FO R M E N .

Mechanical chronograph movement, Self-winding, 68-hour power reserve when fully wound, Date display, Stopwatch function, Hour and minute counters combined in a totalizer at 12 o’clock, Flyback function, See-through sapphire-glass back, Water-resistant 3 bar, Diameter 42 mm, 18 ct red gold

Langemunt 2, 9000 Gent, +32 9 264 29 29, info@heursel.be, www.heursel.be