Carrera Motors Porsche Magazine by C.B.M.

INHOUD 4

De nieuwe Porsche 911 Turbo verlegt grenzen op het vlak van dynamiek en verbruik.

Pedro Brugada staat bekend om zijn fascinatie voor de elektriciteit van het hart en zijn eeuwige strijd om hartfalen op jonge leeftijd al te helpen voorkomen.

De Porsche 911 ‘50th Anniversary Edition’ is sinds de presentatie, oorspronkelijk als Typ 901, het sportwagenicoon van autoliefhebbers over de hele wereld.

De Porsche Panamera S E-Hybrid overtreft de prestaties van zijn voorganger nadrukkelijk. Daarenboven is het normverbruik (NEDC) met 56% afgenomen tot 3,1 l/100 km wat overeenstemt met een CO2-uitstoot van 71 g/km.

‘Things Come Apart’, een nieuw boek met het werk van de Canadese fotograaf Todd McLellan, ontrafelt de binnenkant van enkele van de meest wijdverspreide ontwerpen ter wereld en hernieuwt onze kinderlijke vreugde in het openmaken van dingen om te zien hoe ze werken.

Jean Vanhoebost, CEO van het Belgische chemiebedrijf Emulco, heeft eind vorig jaar de volle aandacht van de wereldpers getrokken toen zijn team wetenschappers met hun revolutionaire uitvinding bekroond werden met de ‘Essenscia Innovation Award’.

Hôtel du Marc, een particulier hotel in alle opzichten, verwelkomt zijn eregasten in stijl en met grandeur.

Namibië blijft één van de meest fascinerende landen van Afrika. Volg de gids...

Jaargang 7 – Nummer 14 Herfst/Winter 2013 Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio. Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be Advertising Benelux DGP Events BVBA c/o Philippe De Groulaer Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@online.be Licentiehouder Custom Branded Media SARL 31, rue de Strasbourg L-2561 Luxembourg G.D. Luxembourg Verantwoordelijke uitgever Philippe De Groulaer

100 De nieuwe Porsche Cayman S is de ideale reisgezel voor een opwindende weekenduitstap. We trokken vanuit Gent richting Namen en wierpen ons op de kleine Ardense wegen naar een unieke plek voor de nacht. 106 Aan de zuidkust van het betoverende Andalusië vind je rust, word je één met de geest van de mediterrane kunst en cultuur … allemaal in het Kempinski Hotel Bahía. 110 Porsche Driver’s Selection: Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit.

14. J’Ade: Het eerste megajacht ter wereld met een drijvende garage.

60. Essque Zalu, Zanzibar: een ‘luxury barefoot’ paradijs met luxueuze suites en villa’s, ingericht met lokale materialen en inheemse kunstwerken.

38. Domaine La Pelatière: “Leven als God in Frankrijk” en puur genieten van de rust, de natuur en de overvloedige zon in de Provence.

68. De vijfde generatie van de Porsche 911 GT3 neemt de pole position in bij de in serie gebouwde raszuivere Porschesportwagens met atmosferische motor.

Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem  09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2013 Carrera Motors Magazine.

Carrera Motors Magazine 09/2013

Renovatie kasteel Neufcour

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT

ALUMINIUM

E-mail: ferdy@laramen.be

PVC

Het Kasteel Neufcour, gebouwd eind 18de eeuw, stond leeg sedert 1950. Een grondige renovatie van het beschermde monument startte in 2006. Voor het nieuwe schrijnwerk werd door Ramen Lanssens in samenspraak met aannemer RMK een raam voorgesteld dat technisch voldoet aan de hedendaagse standaarden, historisch verantwoord is en betaalbaar. Voor het glas werd na rijp beraad gekozen voor dubbel glas met aan de buitenzijde monumentenglas. Dit glas, dat op oud glas lijkt, vermijdt het spiegeleffect aan de buitenkant, van binnenuit gezien lijkt het alsof je doorheen oud glas kijkt. RMK (www.restauratiemetkwaliteit.be) is gespecialiseerd in kwaliteitsvolle restauraties en renovaties in Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen.

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT

ALUMINIUM

PVC

Meulebekesteenweg 6 • Dentergem • Tel. 051 63 61 09 Fax 051 63 56 29 • E-mail: ferdy@laramen.be • www.laramen.be

PORSCHE 911 TURBO (S)

BRON PORSCHE AG

Porsche 911 Turbo verlegt grenzen op het vlak van dynamiek en verbruik

Het modellenoffensief in het jubileumjaar van de 911 gaat een nieuw hoogtepunt tegemoet. Vijftig jaar geleden debuteerde de 911 op het internationale autosalon IAA in Frankfurt, tien jaar later stond het eerste prototype van de 911 Turbo al op de IAA. Ter gelegenheid van die veertigste verjaardag stelt Porsche met de nieuwe generatie van de 911 Turbo en 911 Turbo S het technologische en dynamische hoogtepunt van de 911-reeks voor.

TEC TECHNISC TECH ECHNISC N CHE GEGEV NIS E EGE E S EN ENS Cylinder Cy Cyl Cyli errinho in ud inh d Transmis Tr Tra Tran i ssie siie (ver (versnel (ve versnel ne ling lin i en en) e n) Vermogen Verm ermogen oge Maximum Maximum Ma Maxi m kopp kop oppel e (over ove overboos ve erboos oost) st) Gemi m ddel d d verbui dde verbui rb k CO2-emis CO2O emis O2 e sie siie Tops op p nelh nelheid nel el eid id Bas spri Basi s jss (BTWi spr (BTWi Wi)i)

TURB RB BO

T TURBO BO OS

3.800 80 8 800 0 cm³ cm m P (7 PDK (7) 7 520 20 pkk (383 383 kW) k 6 660 60 Nm (710 (7 0 Nm) Nm) 9,,7 l/10 9 100 0 km 22 g/km 227 315 km/u m/ 166.01 .0 012 2€

3.8 3 . 00 cm³ m PDK DK K (7 (7) 560 60 pk p (412 kW) 700 Nm 700 Nm (750 (7 0 Nm)) 9,7 7 l/100 100 10 0 km km 227 g/kkm 31 km/ 318 m u 199.771 199. 771 1€

Carrera Motors Magazine 09/2013

Beide nieuwe topmodellen maken hun performante karakter ook optisch meer dan ooit duidelijk. De kenmerkende bredere achtervleugels zijn bij de nieuwe 911 Turbo en Turbo S nog 28 mm breder dan bij de Carrera 4-modellen.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 TURBO (S) CAYMAN

Porsche heeft voor de nieuwe 911 Turbo-modellen voor het eerst een actief aerodynamicasysteem ontwikkeld. Dat bestaat uit een robuuste drietraps frontspoiler waarvan de segmenten pneumatisch kunnen worden aangepast, en een uitschuifbare achterspoiler met drie instelbare vleugelposities.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 TURBO (S)

Nieuwe vierwielaandrijving, actieve achterwielsturing, adaptieve aerodynamica, full-led koplampen en de tot 560 pk krachtige zescilinderboxermotor met dubbele turbo dragen bij tot de positie van de nieuwe 911 Turbo-generatie als technologisch hoogstandje voor dagelijks gebruik en op circuit. Het compleet nieuwe lichtgewichtonderstel met een 100 mm langere wielbasis en de wielen van voortaan 20-duim spelen daarin eveneens een aanzienlijke rol. De actieve onderstelcontrole PDCC, die voor het eerst op de 911 Turbomodellen wordt aangeboden, zorgt voor nog meer rijdynamiek. Het systeem is standaard op de 911 Turbo S, net zoals het Sport Chrono Plus-pack met dynamische motorsteunen en de keramische remmen PCCB; op de 911 Turbo zijn al deze uitrustingen als optie verkrijgbaar. Resultaat: de nieuwe 911 Turbo S legt een ronde op de Nordschleife van de Nürburgring voortaan in ruim minder dan 7:30 minuten af, uiteraard met de standaard gemonteerde banden. Voor een bijzonder intense rijbeleving zorgt de standaard ‘Sound-Symposer’, die het geluid van het inlaatsysteem van de turbomotor via een membraan versterkt hoorbaar maakt in het interieur. Meer vermogen, tot 16% lager verbruik Op aandrijvingsgebied zorgen de verder ontwikkelde motoren en de nieuwe PTM-vierwielaandrijving voor nog straffere prestaties. De 3,8-liter zescilinderturbomotor met directe injectie levert in de 911 Turbo 383 kW (520 pk), in de 911 Turbo S 412 kW (560 pk). Porsche kiest daarbij opnieuw als enige autoconstructeur voor twee turbo’s met variabele turbinegeometrie in combinatie met een benzinemotor. De krachtoverbrenging verloopt via de geautomatiseerde PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling, die bij het nieuwe 911-topmodel de

stop-startfunctie (uitschakeling van de motor) al mogelijk maakt terwijl de wagen uitbolt of in vrijloop rolt. Samen met het nieuwe thermomanagement van de turbomotor en de PDKversnellingsbak zorgt o.a. de stop-starttechnologie voor een daling van het brandstofverbruik met maximaal 16%, tot een gemiddelde van 9,7 l/100 km voor beide varianten. Nieuwe vierwielaandrijving met elektrohydraulische sturing Voor een nog snellere en gerichtere krachtverdeling over beide assen ontwikkelde Porsche een nieuwe versie van zijn PTMvierwielaandrijving, met een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. Het systeem is voorzien van een nieuwe waterkoeling en kan dankzij die betere koeling indien nodig nog meer aandrijfkoppel naar de voorwielen sturen. Tegelijk staat het geoptimaliseerde samenspel tussen motor, versnellingsbak en vierwielaandrijving bij het nieuwe topmodel garant voor nog snellere sprinttijden: de 911 Turbo accelereert met het optionele Sport Chrono Plus-pack in 3,2 s van 0 tot 100 km/u, of 0,1 s sneller dan de huidige 911 Turbo S. Diens opvolger heeft voor de sprint van 0 tot 100 km/u voortaan slechts 3,1 s nodig. De maximumsnelheid bedraagt nu 318 km/u. Breedste koetswerk van alle 911-modellen Beide nieuwe topmodellen maken hun performante karakter ook optisch meer dan ooit duidelijk. De kenmerkende bredere achtervleugels zijn bij de nieuwe 911 Turbo en Turbo S nog 28 mm breder dan bij de Carrera 4-modellen: vanaf de C-stijl strekt het koetswerk zich over meer dan een handbreedte nagenoeg vlak uit tot de buitenrand van de wagen. Andere typische kenmerken zijn de tweekleurige gesmede 20-duimswielen, met een centrale wielbout op de 911 Turbo S. De Turbo S

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 TURBO (S)

onderscheidt zich bovendien door zijn nieuwe full-led koplampen met vierpunts dagrijlichten en de cameragestuurde dynamische grootlichtregeling, systemen die voor de 911 Turbo als optie verkrijgbaar zijn. Achterwielsturing voor betere handling in alle omstandigheden De introductie van de actieve achterwielsturing voor alle Turbomodellen zorgt voor een immense verbetering van de handling bij dagelijks gebruik én op het circuit. Het systeem bestaat uit twee elektromechanische actuatoren, die in plaats van de conventionele spoorstangen, links en rechts aan de achtertrein gemonteerd zijn. De stuurhoek van de achterwielen kan daarmee afhankelijk van de snelheid tot 2,8 graden variëren. Bij snelheden tot 50 km/u draait het systeem de achterwielen bij het sturen tegenovergesteld aan de voorwielen. Dat komt in feite overeen met een virtuele verkorting van de wielbasis met 250 mm, waardoor de 911 Turbo bijzonder wendbaar wordt. Hij draait sneller in bochten en maakt een dynamischer instuurgedrag mogelijk. Manoeuvreren en parkeren worden gevoelig eenvoudiger. Boven 80 km/u stuurt het systeem de achterwielen met de richting van de voorwielen mee, wat overeenkomt met een virtuele verlenging van de wielbasis met liefst 500 mm. De sportwagen wint daardoor vooral bij hoge snelheden aan stabiliteit. Tegelijk verloopt de zijdelingse krachtopbouw aan de achtertrein bij het sturen duidelijk sneller, waardoor de wagen spontaner en harmonischer van richting verandert. Actieve aerodynamica verhoogt efficiëntie en prestaties Porsche heeft voor de nieuwe 911 Turbo-modellen voor het eerst een actief aerodynamicasysteem ontwikkeld. Dat bestaat

uit een robuuste drietraps frontspoiler waarvan de segmenten pneumatisch kunnen worden aangepast, en een uitschuifbare achterspoiler met drie instelbare vleugelposities. Daardoor kan de bestuurder de aerodynamica van de 911 Turbo naar wens afstemmen op optimale efficiëntie (‘Speed’-positie) of maximale rijdynamiek. In die ‘Performance’-positie zijn alle segmenten van de frontspoiler volledig uitgeschoven en zorgen ze voor aanzienlijke downforce op de voortrein – een primeur. Tegelijk wordt de achtervleugel maximaal uitgeschoven en onder de grootste hoek gekanteld, wat ook aan de achtertrein voor een hogere neerwaartse druk zorgt. De rijdynamiek verbetert daardoor zo sterk, dat alleen al dankzij dit systeem de rondetijd op de Nordschleife van de Nürburgring twee seconden sneller wordt. Nieuw interieur en hoogwaardige uitrusting Het interieur werd voor beide 911 Turbo-modellen volledig nieuw vormgegeven op basis van de nieuwe 911 Carrerareeks. Het S-model is bijzonder rijkelijk uitgerust met onder meer een exclusief tweekleurig interieur in zwart/carrerarood en 18-voudig verstelbare Plus-sportzetels met geheugenfunctie. Daarenboven is de rugzijde van de zetels bekleed in leder met dubbele kapnaden en zijn verschillende elementen afgewerkt in carbonlook. Het Bose-soundsysteem is net zoals bij de voorgangermodellen standaard aan boord, naar wens is voor het eerst ook een systeem van Burmester leverbaar. Bovendien is nu als optie ook de radargestuurde snelheidsregelaar met automatische afstandsregeling en de cameragestuurde verkeers- en snelheidsbordenherkenning verkrijgbaar. De 911 Turbo (S) komt eind september 2013 op de markt. 

Carrera Motors Magazine 09/2013

WWW.BREITLING-LOUNGE.BE

ONTDEK

KRACHT & SCHOONHEID VAN DE NIEUWE COLLECTIE BREITLING FOR BENTLEY In het sfeervolle kader van Terrazza Latem in Sint-MartensLatem verrassen Juwelier Vanhoutteghem en Breitling for Bentley met een unieke showcase. Van 11 tot 14 oktober kunt u in de speciaal voor de gelegenheid ingerichte ‘Breitling for Bentley lounge’ kennismaken met de nieuwste creaties, genietend van een cocktail en tapas. Mis dit evenement niet!

rasserie Terrazza Latem is met zijn schitterende terras een heerlijke plek om te vertoeven. Gelegen in het hartje van Sint-Martens-Latem, heerst er steevast een gezellige drukte. Het interieur is hedendaags, stijlvol en vriendelijk. De perfecte locatie voor een exclusief evenement. Op uitnodiging van de Gentse Juwelier Vanhoutteghem komt Breitling for Bentley in Terrazza Latem zijn nieuwste creaties voorstellen. U krijgt er toelichting bij de modellen en professioneel advies van deskundigen. Dat gebeurt met de gepaste luister, in een chique loungebar met Bentley-drankjes en Bentley-hapjes. Het vermaarde horlogemerk heeft dan ook reden tot feesten. Het is precies tien jaar dat de collectie ‘Breitling for Bentley’ de wereld verbaast. Dat wordt gevierd met drie nieuwe chronografen, uitgerust met een binnenwerk van eigen makelij. NIEUWE LEVENSSTIJL Britse chique en Zwitserse excellentie: een combinatie die vonken geeft. Breitling for Bentley creëerde een nieuwe levensstijl. Vandaag pakt het gevleugelde merk uit met drie mooie creaties, met een binnenwerk dat in eigen huis ontwikkeld

en vervaardigd werd. De Bentley B06 valt op door zijn exclusieve ‘30-seconden chronograaf’-systeem, terwijl de Bentley B04 GMT en de Bentley B05 Unitime-modellen wereldburgers aanspreken met de ultrapraktische duale tijdzone en het wereldtijd-mechanisme. Drie nieuwe creaties, waarin luxe en prestaties, vermogen en prestige hand in hand gaan. ELEGANTIE EN KRACHT 2003 was het jaar dat het automerk Bentley zijn wonderlijke comeback maakte op het circuit van de 24 Uren van Le Mans en

LOUNGE T E R R A Z Z A L AT E M

Beleef de unieke showcase in de Breitling for Bentley loungebar van 11 tot 14 oktober.

meteen met de eerste twee plaatsen ging lopen. Het jaar luidde ook de start van het prachtige ‘Breitling for Bentley’ avontuur in, een collectie geboren uit de kruisbestuiving van de grote kunst van het Britse automaken en de ﬁjne Zwitserse traditie van het horlogemaken. Vandaag, tien jaar later, heeft deze collectie chronografen de wereld veroverd met zijn wonderlijk samengaan van elegantie en kracht, sportiviteit en verﬁjning. Breitling brengt de collectie vandaag naar een nieuw niveau met de drie mouvementen die 100% ontworpen en ontwikkeld zijn in de ateliers van

Breitling Chronométrie. Drie inhouse ‘motoren’, die ongeëvenaarde prestaties koppelen aan innovatieve en gebruiksvriendelijke functies. De zelfopwindende chronografen B04, B05 en B06-kalibers zijn voorzien van een kolomwiel, een verticale koppeling en een gangreserve van meer dan 70 uur. Zoals alle mouvementen van Breitling for Bentley zijn ook deze chronometer-gecertiﬁceerd door het COSC (het Ofﬁciële Zwitserse Chronometer Testing Institute), wat leidt tot een uitzonderlijke garantie van vijf jaar.

PRAKTISCH VRIJDAG 11/10 > MAANDAG 14/10 10:00 U – 22:00 U VRIJE INKOM TERRAZZA L ATEM K.L. MAENHOUTSTRA AT 1 9830 SINT-MARTENS-L ATEM

MEGAJACHT J’ADE

DOOR DGP | FOTO’S CRN SHIPYARD

Het eerste megajacht ter wereld met een drijvende garage

1 14

Carrera Ca Car arrer rera rer ra M Motors oto o ors Mag M Ma Magazine azi zzine 0 09/ 09/2013 9/201 9 0 3

De J’Ade werd gebouwd voor een miljardair en is specifiek ontworpen om een gevoel van eenheid met de zee te creëren, met volledig glazen wanden die voor een wijds panoramisch uitzicht zorgen. Het jacht heeft ook een beach club aan boord, een spiegelluik dat verandert in een groot platform aan het water, en de uiterst innovatieve ‘flooded garage’: een bootgarage waarvan de bodem met water kan worden gevuld.

Carrera Car Ca arrrer a erra M e Motors otto o oto ors rs Ma Mag Magazine ag gaazi zziine n 0 09/ 09 09/2013 9 2 9/ 9/201 201 13

MEGAJACHT J’ADE

CRN, een merk van de Ferretti Group, heeft het afgewerkte interieur onthuld van de 60 meter lange J’Ade, ‘s werelds eerste megajacht met een drijvende garage.

Op de J’Ade kan de hele familie van de eigenaar comfortabel worden geaccommodeerd: er is ruimte voor 10 gasten en 13 bemanningsleden. Het megajacht heeft een topsnelheid van 16 knopen en kan de Atlantische Oceaan oversteken, waardoor zowel Europa als Amerika gemakkelijk bereikbaar zijn. De J’Ade kreeg het rompnummer 125 van de scheepswerf; ze is gemaakt van staal en aluminium, heeft een totale lengte van 60 meter en een maximale breedte van 10,2 meter. Met vier dekken en één subdek biedt het megajacht ruim plaats aan tien personen – verdeeld over vier kajuiten en een mastersuite – en dertien bemanningsleden. De stijl van het interieur is tegelijk klassiek en modern, elegant en geraffineerd, met een mix van materialen als hout, leder, marmer en metaal. Het wordt voornamelijk getekend door

Carrera Motors Magazine 09/2013

BuzzeÂŠ

supermodular.com

MEGAJACHT Jâ&#x20AC;&#x2122;ADE

Canaletto walnoot en gepolijst palissander, hardhouten vloeren uit brede stroken Afromosia en wit Tai Ping vasttapijt. Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de kleur jade in verschillende tinten benadrukt doorheen het interieur van het jacht. De inrichting werd ontworpen door Studio Zuccon International Project, in nauwe samenwerking met het CRN Technical Office. Studio Zuccon en CRN Centro Stile zagen toe op het interieur en werkten daarbij nauw samen met de eigenaar. Het audioen video-entertainmentsysteem werd ontwikkeld door CRN en Videoworks en kan worden bediend via een iPad. Alle televisies op het jacht zijn water-, zout- en weerbestendig. Voor het eerst zien we aan boord van een jacht een garage op het benedendek die deels met water kan worden gevuld:

een innovatieve technische oplossing die ontwikkeld werd door CRN Shipyard. De garage wordt hydraulisch bediend en kan binnen de drie minuten worden drooggezet. Om een dramatisch effect te creĂŤren, wordt ze verlicht met onderwaterverlichting. Naast de drijvende garage, die ook als zwembad kan dienen, vinden we de beach club. Dankzij een luik in de spiegel, dat kan worden omgevormd tot een groot platform aan het water, krijgt de beach club ook een zonnig terras dat veilig en eenvoudig toegang biedt tot de oceaan. In het hoofdsalon staat een bar van groen marmer en palissander, met een prachtig, groot aquarium als decor. De meubels in het salon zijn gemaakt door Baxter met bruin en beige Nabuk en witte travertijn. In plaats van een traditionele eetzaal, vroeg de eigenaar een ruimte die in het teken stond van

Carrera Motors Magazine 09/2013

MEGAJACHT J’ADE

muziek; een witte Yamaha piano staat tussen verlichte witte Pergamena kolommen.

Galuchat-leder, eveneens voor 14 personen. In de zitkamer zijn er twee grote banken van Minotti en een Swarovski kroonluchter. Het zonnedek beschikt over een helikopterplatform en een spazwembad omgeven door ligbedden. Binnen is er een wellnessruimte met Turks bad, voorzien van kamerhoge groene Sicis-mozaïeken, en een fitnessruimte.

De glamoureuze eigenaarssuite heeft een balkon, meubels van Fendi Club House Italia, bekleed met kokosleder, voorzien van wit-zilveren nuances, een zijden tapijt en kasjmieren beddengoed en gordijnen van Loro Piana. De aangrenzende badkamer, ingericht met Afyon en donker Emperador marmer, beschikt over een condensvrije spiegel met een televisie erachter, op maat gemaakte bloembladvormige wastafels en een ovaal bad van Boffi.

De twee motoren (MTU 12V 4000 M 63, elk 2.010 PK (1.500 kW) bij 1.800 o/min) geven het schip een maximumsnelheid van 16 knopen en een kruissnelheid van 14 knopen. 

Op het bovendek staat een buiteneettafel voor 14 personen, inclusief roterend plateau. Binnen vinden we een op maat gemaakte eettafel van gepolijst palissander en bruin

www.crn-yacht.com

Carrera Motors Magazine 09/2013

EVERGEM Finlandstraat 19 | 9940 Evergem 09 226 25 01 | info@depuydthaarden.be www.depuydthaarden.be

KNOKKE NatiĂŤnlaan 215 | 8300 Knokke 050 34 24 44 | info@depuydthaarden.be www.depuydthaarden.be

Onmiskenbaar vakmanschap en kwaliteit!

Houten ramen & deuren, tuinpoorten en aluminium ramen Waar respect voor traditie en hedendaagse technologie samengaan... Authentieke vormgeving en onmiskenbaar vakmanschap liggen aan de basis van elke realisatie van Pouleyn. Als specialist in de ontwikkeling, productie en plaatsing van ramen en deuren en tuinpoorten in tropisch hardhout en aluminium ramen, stelt Pouleyn u graag haar professioneel team ter beschikking om uw product op maat te concipiĂŤren.

N.V. POULEYN t Nijverheidslaan 9 t B-8570 Vichte T. 056/78 24 91 t F. 056/77 10 22 t info@pouleyn.be t www.pouleyn.be

RAMEN DEUREN POORTEN

Pouleyn & Lloyd Hamilton behoren tot de Groep Pouleyn

De natuurlijke warmte van hout

Orangeries, home extensions, eiken bijgebouwen en modern outdoors

Wordt uw blik getroffen door een houten orangerie met een unieke uitstraling, een home extension die u nergens anders ziet, een poolhouse waarvan u zo de deur wil openduwen? De kans is groot dat het gaat om een exclusieve

manschap liggen aan de basis van elke realisatie. Als specialist in de ontwik-

ORANGERIES HOME EXTENSIONS EIKEN BIJGEBOUWEN

keling en productie met tropisch hardhout.

MODERN OUTDOORS

creatie van Lloyd Hamilton. Authentieke vormgeving en onmiskenbaar vak-

N.V. LLOYD HAMILTON t Nijverheidslaan 9a t B-8570 Vichte T. 056/77 36 08 t F. 056/77 36 09 t info@lloydhamilton.be t www.lloydhamilton.be

Lloyd Hamilton & Pouleyn behoren tot de Groep Pouleyn

DE WONDERE WERELD VAN PEDRO BRUGADA

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

De wondere wereld van Pedro Brugada

In Aalst ontmoet ik professor Pedro Brugada in zijn privépraktijk. Het feit dat de topexpert al ruim 30 jaar in de Lage Landen woont, zorgt ervoor dat we ons gesprek gewoon in het Nederlands kunnen voeren. Professor Brugada is een wereldbefaamde hartspecialist. Zijn naam alleen al is een begrip op het vlak van hartritmestoornissen. Het parcours dat hij heeft afgelegd is op zijn minst wonderbaarlijk te noemen. Zijn levensverhaal ronduit boeiend. We praten over de jaren in Barcelona, zijn ‘korte’ passage in onze contreien, zijn fascinatie voor de elektriciteit van het hart en zijn eeuwige strijd om hartfalen op jonge leeftijd al te helpen voorkomen.

CMm: Toen u als jongeman ging studeren aan de universiteit van Barcelona, had u helemaal geen idee welke richting u met uw leven wilde uitgaan. Waar twijfelde u over? P. Brugada: “Ik had in feite helemaal geen zin, laat staan plannen, om überhaupt te gaan studeren. Toen ik adolescent was, verdiende ik genoeg geld met een aantal jobs die ik in mijn geboortedorp kon doen. Ik was tevreden, de zon scheen en het leven was mooi. Waarom dan studeren? Maar mijn moeder, die het als boerin gewoon was om hard te werken, vond dat ik absoluut moest studeren. Ik speelde graag muziek, hield van beeldende kunsten, maar voor mijn nuchtere moeder, was dit geen optie. Ook mijn voorstel om de boerderij in Gerona over te nemen, werd resoluut van tafel geveegd. Ik trok dus naar Barcelona en omdat ik niet goed wist wat ik echt wilde doen, besloot ik het eerste jaar dan maar zowel filosofie als geneeskunde te studeren. De punten in juni zouden mij wel helpen beslissen, dacht ik.” CMm: En u had meer aanleg voor geneeskunde? P. Brugada: “Het is een beetje gênant, maar ik haalde gemakkelijk de nodige punten in beide disciplines. Ik koos voor geneeskunde omdat ik daar uitzonderlijk hoog scoorde. Aan de deur van de universiteit stond een professor farmacologie van het Nationaal Instituut mij op te wachten. Sinds die dag heb ik nooit nog een college bijgewoond. Ik mocht de school af om een privé-opleiding te genieten...” CMm: U bent dus van de universiteit weggegaan? P. Brugada: “Ik besef dat dit vandaag ongeloofwaardig overkomt, maar zo is het toen wel gegaan. Ik heb een opleiding gekregen die zich vooral focuste op de praktijk. Het beroep arts was toen ook wel anders dan vandaag. Een arts was in die tijd nog multifunctioneel, het was een beroep dat een zeer brede kennis vereiste. Ik heb het privilegie gehad om met bijzondere artsen te mogen werken. Vandaag zijn artsen allemaal specialisten geworden. Die puur praktische invalshoek van mijn opleiding moet je natuurlijk wel met een grove korrel zout nemen. Uiteraard moest ik ook heel wat theorie studeren. Je wordt niet zo maar arts! Maar ik kreeg een aparte behandeling, kwam nooit in contact met jaargenoten. In het derde jaar bv.

stond ik naast afgestudeerde artsen op de spoed. Dergelijke opleiding genieten is nu niet meer mogelijk. Op mijn 22ste was ik al dokter in een prachtig Pyreneeëndorpje, Ripoll. Ik zou er zes maanden verblijven, samen met mijn eerste vrouw. Ik heb veel mooie herinneringen aan die periode, maar het is een verhaal uit een vervlogen tijdperk.” CMm: Klaar om te boek te zetten! Hoe bent u dan hartspecialist geworden? Hebt u altijd een fascinatie gehad voor het hart? P. Brugada: “Op een dag werden we ‘weggelokt’ uit onze bergen. Ik kreeg een interessant voorstel om met mijn eerste vrouw, die ook arts is, te werken in een hospitaal in Tarragona. De afspraken die we hadden gemaakt werden echter niet correct nagekomen. Ik dreigde ermee op te stappen, maar ze namen me niet au sérieux. Maar ik ben altijd een heel kordaat man geweest en met een hoogzwangere vrouw, zonder meer bezittingen dan de koffer die we droegen, en met een hele grote honger naar een broodnodige job, trokken we naar Barcelona. Ik kende er heel wat mensen, dus ik geloofde wel dat ik snel aan werk zou kunnen komen. Maar aan het Universitair Ziekenhuis hadden ze op dat moment geen plaats voor mij. “Jammer dat je geen hartspecialist bent”, zeiden ze me. “Zeg me wat ik moet doen en ik zal het worden”, antwoordde ik prompt. En zo belandde ik in de wereld van de hart- en vaatziekten. Op mijn 26ste vervolmaakte ik mijn opleiding cardiologie.” CMm: Het toeval heeft toen in uw leven wel een belangrijke rol gespeeld. Is dat ook verder een vast patroon gebleven? P. Brugada: “Mijn leven is inderdaad op cruciale momenten ingekleurd door het toeval. Meer dan door wat u daarnet fascinatie noemde. Wat uiteraard niet impliceert dat er geen fascinatie kan groeien uit de keuzes die men maakt. Toen ik in Barcelona in mijn opleiding cardiologie wat centjes bijverdiende door medische boeken te vertalen, kreeg ik op een dag in de bibliotheek een boekje in handen, van een zekere Professor Wellens uit Amsterdam. Het manuscript handelde over de ‘elektriciteit van het hart’. Ik werd er even stil van en dacht: “Je bent bijna afgestudeerd als cardioloog en je hebt hier nog nooit van gehoord?” Na lectuur was ik volledig gefascineerd. Dat boekje heeft mijn verdere carrière bepaald. Ik zou mij gaan

Carrera Motors Magazine 09/2013

DE WONDERE WERELD VAN PEDRO BRUGADA

Weet u dat in België de helft van alle volwassenen, leeftijd 40 jaar, nog nooit hun bloeddruk heeft laten meten, nooit getest is op suiker of cholesterol? Hallucinant, maar waar. Wij hebben in België jaarlijks 10.000 mensen die prompt doodvallen door acuut hartfalen.

specialiseren in de ritmologie.” CMm: En dan gaat u voor een paar weken naar Maastricht? P. Brugada: “Ja, laten we zeggen dat ik besloten had naar het buitenland te gaan. Ik had een mogelijkheid in Chicago en een voorstel voor een korte periode in Maastricht. Ik geef toe, het is wel iets uitgelopen. Ik ben intussen al meer dan 30 jaar in Nederland en België en heb een interessante carrière kunnen uitbouwen. Initieel in Nederland, als wetenschapper en professor in Maastricht. En sinds 23 jaar in België.” CMm: Waarom bent u naar België gekomen? P. Brugada: “Ik denk dat ik toe was aan een nieuwe uitdaging. Op het vlak van de ‘elektriciteit van het hart’ stond België in 1990 nog nergens. In het OLV-Ziekenhuis in Aalst heb ik de eerste afdeling ritmologie in dit land opgestart en heb er heel wat mensen persoonlijk opgeleid. Vandaag zijn er 32 centra! In 2007 heb ik dan besloten om Aalst te verlaten en terug te keren naar de universiteit, in dit geval het Universitair Ziekenhuis in Brussel. Wat ik er aantrof was qua niveau heel pover. Ik nam, samen met mijn vrouw Kristien als PR, de nodige initiatieven en in een paar jaar tijd behoorden we tot de drie besten van de klas. Enkel Leuven en Aalst waren nog beter aangeschreven. Aalst om redenen die u ook wel begrijpt. Nu zijn wij in Brussel het enige ziekenhuis in België die een accreditatie heeft voor de opleiding van specialisten.” CMm: De elektriciteit van het hart? Iedereen weet dat elektriciteit soms gepaard gaat met de mogelijkheid van een kortsluiting. Een beetje verontrustend voor een leek als mezelf. Wat moet ik mij daar nu precies bij voorstellen? P. Brugada: ‘Met de ‘elektriciteit van het hart’ bedoelt men in feite de prikkels die het hart doen samentrekken. Een hart kan je niet beter vergelijken dan met een wagen. Er zijn drie belangrijke componenten die het orgaan laten functioneren. Zoals bij een auto heeft ook het hart een carrosserie, leidingen en elektriciteitscomponenten. Als er schade komt aan één of aan meerdere van deze onderdelen, heeft dat nefaste problemen voor de werking van het hart. De ritmologie is het ontstekingsmechanisme van het hart en levert de nodige elektriciteit om het orgaan aan de gang te houden. Het was, toen ik er aan begon, een vrij onbekende en nieuwe materie in de cardiologie.” CMm: Ondertussen bent u verantwoordelijk voor de ontdekking van een syndroom dat uw naam draagt. Waarover spreken we

precies? P. Brugada: “Er zijn met de jaren wel een paar syndromen geweest waar ik, bij de ontdekking ervan, actief betrokken ben geweest. Maar het specifieke Brugada-syndroom waar u naar verwijst heeft wel voor een enorme doorbraak gezorgd in de bestrijding van acuut hartfalen. Ik wil graag toch even van de gelegenheid gebruik maken dat ik de pluimen voor deze ontdekking niet alleen op mijn hoed mag steken want in feite, en dat is wel grappig, is dit een familieproject. Ik ben tot dit resultaat gekomen door samenwerking met mijn twee broers, ook hartspecialisten. Joseph is medisch directeur van het Universitair Ziekenhuis in Barcelona en mijn jongste broer Ramon is decaan aan de Medische Faculteit van Gerona. Het Brugada-syndroom is een erfelijke ziekte die een plotse hartdood kan veroorzaken bij mensen die a priori absoluut gezond leken en geen enkele voorgeschiedenis hadden van hartfalen. U kent ongetwijfeld voorbeelden genoeg van jonge sporters, voetballers, fietsers, die plotseling neerzijgen en een directe dood sterven zonder dat er vooraf ook maar enige vorm van hartinsufficiëntie bij hen werd vastgesteld. Dit zijn de gevallen die ons het meest bijblijven omdat ze breed in de media worden uitgesmeerd. Jammer genoeg vertegenwoordigen deze sporters maar één op de drie gevallen. Er zijn dus veel meer mensen die absoluut gezond lijken en plots slachtoffer zijn van acuut hartfalen. Hartritmestoornissen die door de genen van de ouders meegegeven zijn en waar de patiënt geen weet van heeft. Tot het onvermijdelijke zich voortdoet...” CMm: Het is uiteraard heel fijn dat u die plotse doodsoorzaken weet uit te leggen. Maar hoe er nu ook concreet aan te verhelpen? P. Brugada: “Weten dat er iets fout gaat en er de juiste oplossing voor vinden, is natuurlijk de uitdaging voor elk probleem dat zich stelt. Eens we vastgesteld hebben dat een persoon vatbaar is voor hartritmestoornissen, kan men met door de simpele inplanting van een defibrillator meestal het probleem verhelpen. In 1980 werd de eerste defibrillator ingeplant, toen nog een complex en log systeem, vrij groot van omvang en niet gemakkelijk manipuleerbaar. Vandaag zijn het uiterst gesofisticeerde instrumenten die zelfs vanop afstand zouden kunnen bediend worden. Maar de wet laat dit omwille van potentieel misbruik niet toe. Als een defibrillator onvoldoende werkt, kan een operatieve ingreep noodzakelijk zijn. Bij het Brugada-syndroom zijn de kanaaltjes die voor de toevoer van o.a. natrium en bepaalde ionen moeten zorgen – nodig om het hart van ontsteking te voorzien – stuk of verstopt. De moderne technieken laten ons vandaag toe om overbodige zaken manueel weg te snijden, te branden, te vriezen, stents achter te laten, enz... In het geval van hartritmestoornissen hebben we geleerd dat een groot deel van de oplossing er uit bestaat de hartinsufficiëntie te kunnen detecteren. Ik pleit er daarom al jaren voor dat elk persoon op verschillende leeftijden op mogelijk hartfalen zou getest worden. Het ideale scenario zou zijn bij de geboorte, op 6-jarige leeftijd, heel belangrijk op 12-jarige leeftijd en dan nog eens op 24 jaar. Elk van die test kan een belangrijke indicator zijn.”

Carrera Motors Magazine 09/2013

Completely renovated showroom New presentations & collections

NatiĂŤnlaan 215 / Knokke / +32 50 622 633 / www.rrinterieur.be open every day 10-18h / closed wednesday + sunday / open every 1st sunday of the month + school holidays visit our second store RR apart lippenslaan 86 / +32 50 622 733 - open every sunday 13-18h

DE WONDERE WERELD VAN PEDRO BRUGADA

CMm: Waarom is een screening op 12 jaar zo belangrijk? P.Brugada: “Een lichaam is onderhevig aan behoorlijk wat veranderingen, eens de puberteit intreedt. Die zijn niet alleen de zichtbare lichamelijke evoluties, maar ook hormonale- en gedragsveranderingen. Elk jong persoon laat zich wel eens beinvloeden en kent niet altijd direct de gevolgen van de keuzes die gemaakt worden. De gewoontes die hij aankweekt, kunnen nefaste gevolgen hebben voor het hart en het lichaam in het algemeen. Ik denk aan roken, het nemen van drugs of een overmatig alcoholgebruik. Het zijn meestal zaken waar men als puber onschuldig mee begint onder vriendjes en die gewoonte dan het hele leven meesleept. Daarom ben ik een heel groot bepleiter om alle jonge kinderen van die leeftijd algemeen te laten screenen en hen in een open gesprek te wijzen op de gevolgen van de slechte keuzes die ze soms maken.” CMm: Is dat praktisch allemaal haalbaar? P. Brugada: “In Italië wordt bij elk kind dat geboren wordt een harttest gedaan. In sommige delen van Duitsland en zelfs in Griekenland, land dat vandaag door velen zwaar op de korrel wordt genomen, ondergaan alle kinderen van zes verplicht een oog-, tand- en harttest. Kom dus niet af dat zoiets bij ons niet zou kunnen! Ik heb zelfs een hele strategie uitgewerkt om dit mogelijk te maken voor kinderen van 12, voor mij de sleutelleeftijd. Ik heb dit plan voorgesteld, maar ik ben beleefd weggelachen. De ‘Hogere Gezondheidsraad’ vond dat mijn idee paniek kon zaaien en de regering is daar jammer genoeg in gevolgd. Bovendien zou mijn plan voor de ziektezorg niet haalbaar geweest zijn. Terwijl ik juist het tegendeel heb aangetoond.” CMm: Bedoelt u dat de overheid hier een fout standpunt heeft ingenomen? P. Brugada: “Absoluut! Ik kan me daar behoorlijk in opwinden omdat bepaalde mensen standpunten innemen zonder kennis van zaken. Mijn plan was een prestigeproject dat bovendien betaald zou worden door sponsors. Het gaat hier om 400.000 kinderen die binnen die leeftijdscategorie vallen. De hele omkadering, de werkwijze, kortom het ‘masterplan’ was perfect uitgekiend, maar we leven in een maatschappij waar jaloersheid en onbekwaamheid soms hand in hand gaan, terwijl sommige mensen toch een verantwoordelijkheidsfunctie hebben, dacht ik...” CMm: U bent behoorlijk streng? P. Brugada: “Dat is ook nodig! Ik geef u graag een aantal feiten mee. België schiet enorm tekort op het verstrekken van informatie, zeker op het vlak van gezondheidszorg. Vooral bij kinderen is dat schrijnend. Ze hebben geen flauw idee hoe ze gezond moeten leven. Dat dragen ze hun hele leven mee. Nu komt het! Weet u dat in België de helft van alle volwassenen, leeftijd 40 jaar, nog nooit hun bloeddruk heeft laten meten, nooit getest is op suiker of cholesterol? Hallucinant maar waar. Wij hebben in België jaarlijks 10.000 mensen die prompt doodvallen door acuut hartfalen. Hart- en vaatziekten zorgen voor het hoogst aantal doden. 41% van de vrouwen is er slachtoffer van, bij mannen ligt het net iets lager, 38%. We voeden onze

burgers verkeerd op. Indien we dat beter zouden doen, konden we heel wat ziektes vermijden. En zou de algemene kost van de ziekteverzekering uiteraard lager liggen. Maar daar denken ze niet aan in dit land.” CMm: Hoe wilt u dit dan aan het verstand van de betrokkenen brengen? P. Brugada: “Ik denk dat we gewoon moeten inzetten op een algemene mentaliteitsverandering. Ik heb daar uiteraard ook veel over nagedacht. Laat kinderen, zoals in Amerika, verplicht reanimatiecursussen volgen. Geen cursus, geen diploma! Nu heeft de minister net voor iedere vakantie de handen vol omdat de scholen de kinderen er niet van kunnen weerhouden vroeger op verlof te vertrekken. De uitleg is flauw. De examens zitten er op en de school heeft de leerlingen niets meer te bieden? Ik kan die tijd wel voor hen opvullen! Als de minister het wil, kan ik het zelfs voor hem organiseren. Ook volwassenen zijn helemaal niet op de hoogte. Ik was als spreker in het Vlaams Parlement. Ik feliciteerde na afloop een parlementariër omdat ik tijdens mijn bezoek gezien had dat er defibrillatoren aan de muur hingen voor noodgevallen. De man keek me vol verbazing aan. “Oei, ik dacht dat deze voor het internet waren”. Tot daar mijn enthousiasme... Nu ben ik verplicht mij te beperken tot privéconsultaties, veelal dus 12-jarige kinderen, samen met hun ouders. Ik leg hen uit dat als bv. opa stierf aan longkanker, het misschien niet zo’n goed idee is te roken. Liefst 3,5 miljard sigaretten worden er jaarlijks in België gerookt. Steeds meer jonge vrouwen krijgen longkanker. Die trend moet weer omgebogen worden. Ik besef dat ik nooit bij machte zal zijn, gezien de financiële ‘belangen’, om een algemeen rookverbod er door te krijgen, maar het roken ‘on-trendy’ maken bij jongeren, daar wil ik mij wel voor engageren. Ook begeleid ik graag jonge sporters. Veel hebben schrik gekregen en twijfelen of sporten wel goed voor ze is. Maar wie goed ingelicht is en zijn lichaam kent, hoeft niet te paniekeren. Informatie en communicatie is de oplossing en daarom werken we ook steeds vaker samen met sportclubs. Die directe begeleiding heeft haar nut al bewezen.” CMm: Hoe vindt u de tijd om dit allemaal te combineren? P. Brugada: “Alles is een kwestie van organisatie. Ik heb geleerd mij al die jaren door zeer bekwame mensen te laten omringen. Een deel van mijn tijd leid ik een team van researchers, maar ik opereer uiteraard zelf nog, echter minder dan vroeger. Liefst help ik kinderen en ik geef nog steeds graag les. Ik ben tevens clusterhoofd van de Afdeling Hart- en Vaatziekten van het Universitair Ziekenhuis Brussel. Dit impliceert hoofd-hartchirurgie, cardiologie, ritmologie en vaatchirurgie. Ik heb dus ook moeten leren delegeren. Vanaf 1 september ben ik ook hoofd van een universitaire werkgroep voor hart- en vaatziekten. En dan heb ik natuurlijk ook nog mijn privé-praktijk en… een familiaal leven waar mijn vrouw Kristien ook daar op alle niveaus onmisbaar is. Als ik dan nog wat tijd over heb, publiceer ik een boek. Of maak ik een gezellige babbel met iemand zoals u. Welkom in de wereld van Pedro Brugada.” 

Carrera Motors Magazine 09/2013

VOOR EEN STERK, SOBER EN KNAP INTERIEUR DAT DE TIJD TROTSEERT

HEDENDAAGSE MEUBELCOLLECTIES + MODERNE- EN ETNISCHE KUNST + TAPIJTEN - VERLICHTING - TUINMEUBELEN + UNIEKE OBJECTEN + PERSOONLIJKE BEGELEIDING EN OPVOLGING

ARCO, CASSINA, CARL HANSEN, CARPET SIGN EXTREMIS, FLEXFORM, FLOS, GIORGETTI, KNOLL, MDF ITALIA MINOTTI, POLIFORM, ROLF BENZ, VITRA, EN ANDERE

SOFIE & COLETTE BRUGGEMAN

WWW.CLASSO.BE ANTWERPSESTEENWEG 97, 9080 LOCHRISTI, T. 09 353 73 60

TECHNISCHE GEGEVENS

911 “50 YEARS”

911 “50 YEARS” PDK

Cylinderinhoud Transmissie (versnellingen) Vermogen Maximum koppel Gemiddeld verbuik CO2-emissie Topsnelheid Basisprijs (BTWi)

3.800 cm³ Manueel (7) 400 pk (294 kW) 440 Nm 9,5 l/100 km 224 g/km 300 km/u 124.388 €

3.800 cm³ PDK (7) 400 pk (294 kW) 440 Nm 8,7 l/100 km 205 g/km 289 km/u 128.442 €

Carrera Motors Magazine 09/2013

BRON PORSCHE AG

PORSCHE 911 50TH ANNIVERSARY EDITION

Porsche 911 ‘50th Anniversary Edition’ Sinds de presentatie, oorspronkelijk als Typ 901, begeestert het sportwagenicoon autoliefhebbers over de hele wereld, vandaag geldt hij als referentie voor alle andere sportwagens.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 50TH ANNIVERSARY EDITION CAYMAN

De jubileum-911 heeft de typische brede achterkant die normaal is voorbehouden voor de vierwielaangedreven modellen. De bijzondere editie is beperkt tot een oplage van 1963 exemplaren, het jaar waarin de 911 zijn wereldpremiĂ¨re vierde. 34

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 50TH ANNIVERSARY EDITION

De Porsche 911 verenigt schijnbare tegenstellingen – zoals bijvoorbeeld traditie en innovatie of exclusiviteit en een hoge maatschappelijke aanvaarding – als nauwelijks een andere sportwagen. Op het internationale autosalon van Frankfurt (IAA) viert Porsche de 50ste verjaardag van de 911 daarom met een heel bijzonder model. Net zoals de oer-911 is de jubileumeditie van de 911 Carrera S een Coupé met een achterin geplaatste zescilinderboxermotor en achterwielaandrijving. Helemaal van deze tijd zijn zijn efficiënte topprestaties, het actieve sportonderstel en het exclusieve specifieke koetswerk. De jubileum-911 heeft de typische brede achterkant die normaal is voorbehouden voor de vierwielaangedreven modellen. De bijzondere editie is beperkt tot een oplage van 1963 exemplaren, het jaar waarin de 911 zijn wereldpremière vierde. Porsche presenteert het speciale model exact op de 50ste verjaardag van de 911, op de IAA in Frankfurt, die op 12 september 2013 de deuren opent voor het publiek. In 1963 stelde Porsche het oermodel eveneens voor op dat internationaal toonaangevende autosalon. Sinds de presentatie, oorspronkelijk als Typ 901, begeestert het sportwagenicoon autoliefhebbers over de hele wereld, vandaag geldt hij als referentie voor alle andere sportwagens. De modelreeks evolueerde sinds het debuut in 1963 onafgebroken, waarbij het unieke karakter van de 911 echter steeds behouden bleef. Het resultaat van die 50 jaar lange evolutie, onder meer opgeluisterd met talloze zeges in de autosport, is een sportwagen die de authenticiteit van het merk Porsche door en door belichaamt. Zijn genen zijn ook in alle andere Porsche-modellen terug te vinden. De speciale uitvoering van de 400 pk (294 kW) sterke 911 Carrera S brengt die fascinatie tot uiting met uitrustingselementen die tot de 50-jarige succesgeschiedenis hebben bijgedragen. Zo beschikt de beperkte serie over een speciaal op de grotere spoorbreedte afgestemd PASM-onderstel, dat de uitstekende dwarsdynamiek van de 911 nog beter ondersteunt. Het sportuitlaatsysteem levert de gepaste sound. De specifieke 20-duimsvelgen zijn een eerbetoon aan de legendarische matzwart gelakte ‘Fuchs’-velgen met gepolijste ster.

Chroomlijsten in de voorste luchtinlaat, aan de lamellen van het rooster van het motorcompartiment en als verbinding tussen de achterlichten onderstrepen de elegante verschijning van het jubileummodel. Een technische uitblinker in de hoogwaardige uitrusting is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) met bixenonkoplampen en dynamische bochtenverlichting. De jubileumeditie is naar keuze in een van de twee speciale kleuren Grafietgrijs of Geysirgrijs (metaalkleur), of in het zwart verkrijgbaar. Op de achterklep prijkt het tweekleurige opschrift ‘911 50’ in 3D-look. Dat opschrift komt ook als driekleurig stiksel terug op de hoofdsteunen en als tweekleurig logo in de toerenteller en op de aluminiumkleurige drempellijsten. Daarnaast is het samen met het specifieke volgnummer van de wagen in de beperkte serie ook vermeld op het sierplaatje van de bekerhouder. Aan de buitenzijde wordt het speciale model onder meer gekenmerkt door glanzende sierlijsten aan de ruiten en Sport Design-buitenspiegels op de deuren. Ook in het interieur zijn er verwijzingen naar de oer-911. Net zoals 50 jaar geleden zijn de cijfers in de wijzerplaten groen, de wijzers wit en de assen met zilverkleurige kapjes afgedekt. Nog een bijzonderheid: de centrale strook in stof van de met leder en stof beklede zetels herinnert aan het ‘Pepita’-ruitjespatroon uit de jaren zestig. Het met leder beklede interieur is afgewerkt in de kleuren Agaatgrijs of zwart, met siernaden gedeeltelijk in contrastkleur. Bestuurder en passagier beleven het typische 911-rijplezier in 14-voudig verstelbare sportzetels of optioneel in de 18-voudig verstelbare sportzetels Plus. De schakelpook is afkomstig van Porsche Exclusive, passend bij de decoratieve elementen in geborsteld aluminium aan het instrumentenbord, de deuren en de middenconsole. De rijprestaties van de ‘911 50’ stemmen grotendeels overeen met die van de 911 Carrera S. De jubileumeditie sprint in 4,5 s (4,3 met PDK-versnellingsbak) van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 300 km/u (298 met PDK). Het gemiddelde verbruik (NEDC-meting) bedraagt 9,5 l/100 km (8,7 met PDK), wat resulteert in een CO2-uitstoot van 224 g/km (205 met PDK). 

Carrera Motors Magazine 09/2013

PUUR ... SOBER ... WARM

ISABELLE ONRAET INTERIEURARCHITECT HEADQUARTERS

Blaarhoekstraat 40 – 8570 Anzegem OFFICE

Mannebeekstraat 11 – Zone 2 Vijverdam – 8790 Waregem T +32 (0)56 29 89 29 – F +32 (0)56 29 89 39 – G +32 (0)478 40 47 28 info@isabelle-onraet.be – www.isabelle-onraet.be

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE | FOTO’S ARGUS PHOTO

PHILIPPE DE CRAENE OVER ‘PASSIE EN AANPASSING’

Philippe De Craene

‘Passie en aanpassing’

In september groeit de vestiging van Carrera Motors andermaal, en dat is geen toeval. Porsche mikt hoog, groeit ook en Philippe De Craene oogt gedrevener dan ooit. Een durver over passie, wijsheid en de voordelen van rustig blijven. “Ik weet nog precies wanneer de passie is begonnen, herinnert de oprichter van Carrera Motors zich. In juni 1963, ik was toen 13, kreeg ik het maandblad L’Automobile in handen. Op de cover prijkte een Ford Capri RS en binnenin werd de geschiedenis van Porsche in Le Mans uit de doeken gedaan. De legendarische overwinning van Jacky Ickx die in de laatste ronden een kat-en-muis spelletje speelde met Hans Hermann om uiteindelijk met dertien seconden voorsprong te winnen volgde ik in zwart-wit op de televisie. Ik raakte gepassionneerd door Porsche.

Toch stapte Philippe De Craene pas op zijn dertigste in wat “de job van zijn leven” zou worden. PDC: “Mijn vader zat in de dental supplies en ik draaide zes jaar mee in dit bedrijf. Ik was een niet al te beste student geweest, studeerde mechanica, verkoop, distributie & marketing. Ik deed ook een stage in de distributie bij de Gentse VW- en Porsche-concessie. Sinds 1977 was ik lid van het Comité van de Porsche-club, kende behoorlijk wat mensen in het milieu en

Toen ik achttien was verkocht ik mijn motor, een Triumph Bonneville 650 en kocht met mijn spaarcenten mijn eerste Porsche

356A ‘56. Niet dat het geld voor het rapen lag, maar mijn vader liet me doen, op voorwaarde dat ik mijn zottigheden zelf betaalde. Ik trok de logica door en werkte sinds mijn veertiende als jobstudent, eerst bij Shell, later in een Esso-station aan de oprit van Zwijnaarde. Een meesterzet, omdat daar het grootste debiet van het land getankt werd. Ik verdiende goed, en kon hiermee mijn passies de vrije loop laten, reed met de motor rond, was bezeten van Porsche’s en Maserati’s.”

Carrera Motors Magazine 09/2013

Curbstone Track Events

Ultimate track driving for supercar owners

Wij organiseren kwaliteitsvolle circuitdagen waarop de deelnemers de kans krijgen hun eigen supersportauto te besturen. De Tracks Days die Curbstone organiseert zijn uniek én exclusief:

Curbstone kalender 2013 Donderdag

28/03/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Zondag

23/06/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Donderdag

25/04/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Donderdag

27/06/2013

Zolder - Belgium

Maandag Dinsdag

29/04/2013 30/04/2013

Nürburgring - Nordschleife - Germany Nürburgring - Nordschleife - Germany

Woensdag

07/08/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Woensdag

04/09/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Donderdag

23/05/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Maandag

30/09/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Woensdag

05/06/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Zaterdag

26/10/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Zaterdag

22/06/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Maandag

11/11/2013

Spa-Francorchamps - Belgium

Abonneer u op de Curbstone Nieuwsbrief op www.curbstone.net en ontvang alle informatie over geplande evenementen en activiteiten. info@curbstone.net - www.curbstone.net - +32 (0)475 243419 Equipped by

PHILIPPE DE CRAENE OVER ‘PASSIE EN AANPASSING’

besloot op mijn dertigste zelf een Porsche garage op te starten. Daarop contacteerde ik de directeur van Porsche Import die dan bij de Duitse hoofdzetel mijn aanvraag indiende. Mijn geduld werd drie maanden op de proef gesteld maar net voor Kerstmis kreeg ik een positief antwoord: ik mocht in Ludwigsburg (D) mijn project gaan verdedigen. Toen ik er aankwam bleek de portier mijn naam te kennen en toen ik de vergaderzaal binnenkwam, hingen de plannen van de garage al aan de muur, terwijl de maquette van de garage op tafel pronk. Ze vonden het fantastisch dat een jonge, dynamische kerel zich voor Porsche wou inzetten. Ter plekke vernam ik dat er geen vestiging bestond die enkel Porsche verdeelde, omdat de regel wou dat je er VW en Audi bijnam. Het zou een test worden en ik kreeg ‘carte blanche’. Mijn geluk kon niet op. Twee dagen later begon ik aan een marathon: van de notaris naar de banken, op zoek naar krediet, een geschikte ligging, diverse toelatingen, enz... Dankzij de subsidies van de Vlaamse regering aan jonge ondernemers kon ik voordelig geld lenen en op 5 februari 1988 zijn de deuren hier open gegaan, nadat ik een maand eerder op het Autosalon (en dus voor de opening van de zaak) reeds 17 auto’s had verkocht. Aan het eind van dat jaar waren dat al 35 stuks. In september kwam een 17-koppige delegatie van Porsche AG op bezoek, want de eerste ‘Porsche-only’ verdeler had een zekere nieuwsgierigheid gewekt. Vanaf nu zouden er nog exclusieve Porscheconcessies volgen.” Zevenentwintig jaar later kan Philippe De Craene tevreden terugblikken op het gepresteerde werk. Jaarlijks worden er in Latem meer dan 230 nieuwe Porsches aan de man gebracht. In 1987 waren er in België 21 Porsche-dealers, vandaag zijn er nog acht. Allenmaal exclusieve Porsche-concessies; in het milieu is Carrera Motors Porsche Center ondertussen een begrip geworden. PDC: “Ik ben niet ontevreden, maar weinigen beseffen hoeveel leergeld ik heb betaald. Begin de jaren ‘90, toen Porsche zelf aan de rand van de afgrond stond, hebben we zwarte sneeuw gezien. Ik voelde het faillissement nabij komen maar kon me, dankzij de steun en de wijze raad van een goede vriend erdoor slaan. Er waren ook andere problemen: er is bv. 27 keer ingebroken in de garage. Maar al bij al hebben we toch een mooi parcours afgelegd – al komt die eer ook aan Porsche toe. Het jaar dat ik begon met Carrera Motors produceerde het bedrijf wereldwijd minder dan 12.000 eenheden; in 2013 zullen er dat meer dan 140.000 zijn en tegen 2018 wordt op meer dan 200.000 exemplaren gemikt. Die opwaartse trend is begonnen met Wendelin Wiedeking, de toenmalige CEO van Porsche AG, een man voor wie ik het grootste respect heb. Ik had het geluk om twee keer samen met hem aan tafel te zitten en daarbij viel zowel zijn gedrevenheid als zijn dynamiek – en nog meer zijn visie – op. Hij had een zeer klare kijk op de toekomst én had een aanstekelijke positieve ingesteldheid.” CMm: Toch waren er veel twijfels toen de Boxster ten tonele verscheen….

Het komt er als ondernemer op aan je voortdurend aan te passen wil je overleven, want altijd weer draait het om de ‘survival of the fittest’. En de ‘fittest’ is diegene die zich het best weet aan te passen aan verandering, de meest flexibele. Niets is verworven. Je moet er blijven voor gaan. Ik blijf vertrouwen hebben in een betere toekomst en Porsche zal op automobielvlak meer dan zijn steentje bijdragen. The future seems bright. We gaan ervoor...

PDC: “Dat klopt, maar veel mensen hadden een verkeerd beeld van de wagen. Een beeld van ‘horen zeggen’. De geschiedenis bewijst dat Wiedeking het bij het rechte eind had. In Weissach beschikt Porsche over het grootste Research & Development Center uit de automobielwereld en levert knowhow aan vrijwel alle automerken. Maar er was meer volume nodig om de hoge ontwikkelingskosten te betalen. De Boxster was de aanzet, de Cayenne breide daar een vervolg aan. Een marktstudie leerde dat 70% van de Porsche klanten naast hun sportwagen een SUV bezaten. Die vaststelling leidde tot het ontwerp van de Cayenne. Een SUV met Porsche DNA. Tegelijkertijd zorgde de Cayenne ook nog voor een nieuw klantenpubliek. Vandaag de dag is elke tweede Porsche die verkocht wordt een Cayenne. Meer dan een succes story.” CMm: Met de uitbreding van het gamma is ook het koperspubliek veranderd ? “Vroeger, toen enkel de 911 te koop was, kregen we vooral gepassioneerden over de vloer, net zoals dit het geval was bij Lamborghini, Ferrari of Aston Martin. Met de nieuwe modellen spreken we een breder publiek aan, die van de uitstraling en het prestige van het merk houden. Of van wat dan ook. Iedereen heeft zo zijn eigen motivatie. Sinds 4 jaar hoort ook de Porsche Panamera erbij; een sportieve vierdeurs sedan, die 20% van de verkoop vertegenwoordigt. Maar elke Porsche blijft gelinkt blijft aan prestaties en kwaliteit. In elk segment waar Porsche opduikt, levert het de beste auto. Zo eenvoudig ligt het.” In de beginjaren dook Philippe De Craene ook regelmatig op in de racerij en met succes – daar getuigt zijn trofeeënkast van. Tussen 1988 en 2004 reed hij liefst twaalf keer de 24 Uren van Zolder (en won in 1989), negen keer de 24 Uren van Francorchamps en drie keer de 24 Uren van Daytona. Twee seizoenen Carrera Tropfae, de Porsche Sportpokal, enz... De mooiste herinnering blijft echter een tweede plaats in Daytona. In 1996 won hij het Europees GT-kampioenschap. Steeds met Porsche natuurlijk... Vandaag neemt hij nog zeer regelmatig deel aan Track Days, samen met klanten. Maar de tijden evo-

Carrera Motors Magazine 09/2013

PHILIPPE DE CRAENE OVER ‘PASSIE EN AANPASSING’

lueren, het budget waarmee er indertijd een heel seizoen kon gereden worden, volstaat vandaag nauwelijks voor één wedstrijd. Ook de klanten evolueren. Die zoeken inmiddels andere accenten, hebben andere koopmotivaties en de hybride auto’s komen eraan. CMm: Hoe reageert het publiek daarop ? PDC: “Met bijzonder veel nieuwsgierigheid én verwachtingen. Het begon langzaam maar tegenwoordig krijgen we gemiddeld vijf aanvragen per dag van mensen die meer willen weten over de hybrides. 60% van die aanvragen komen van niet-Porsche rijders, mensen die – terecht – zeer verwonderd naar de cijfers kijken. Want geef toe, een verbruik van 3,5 liter/100 km, een CO2-uitstoot van slechts 71 gram en een auto die voor 90% aftrekbaar is, zijn écht wel uitzonderlijke cijfers. Uit veel van die vragen om informatie blijkt dat we hier met een nieuw profiel van klanten te maken hebben, mensen die praktisch denken en rekenen – voor wie het fiscaal aspect een belangrijke rol speelt. Bestaat er een recept voor het succes van Carrera Motors ? PDC: “Er zijn er veel, maar ik ben nog altijd geneigd om de passie als drijfveer voorop te zetten. Gedreven door die passie ben ik deze onderneming begonnen en met vastberadenheid en enthousiasme is deze gegroeid tot wat ze vandaag is. Maar niemand is perfect en het komt erop aan om je met de juiste mensen te omringen, mensen die je eigen tekorten aanvullen en voor een perfecte opvolging kunnen zorgen. Ik heb hierbij veel geluk gehad. Drie van mijn mensen zijn hier sinds dag één. Van groot belang is ook de communicatie. Communicatie geschied in twee richtingen, het creëert een relatie of verstandhouding, zowel intern als extern. En er moet een zekere affiniteit en vertrouwen tot stand komen. Belangrijk is ook om te leren luisteren. Door de jaren heb ik beseft dat rustig blijven in alle omstandigheden een grote troef is. Maar als we er nog altijd staan is dat ook in grote mate te danken aan de vrienden die ik heb ontmoet, de mentors die mij als voorbeeld gediend hebben, de positieve ingesteldheid, de kwaliteiten en de inzet van mijn medewerkers. De uitzonderlijke geografische ligging, met een groot potentieel binnen een straal van 50 kilometer, heeft ook zijn belang. Bovendien verdelen we een uitzonderlijk merk met een fantastische drive – ook naar de toekomst toe. Een merk dat besloten heeft om verder te groeien: in april verwachten we de Macan, de kleinere versie van de Cayenne. (nvdr: de Macan wordt in november op de Los Angeles Auto Show voorgesteld, Porsche verwacht dat er in 2014 zo’n 40.000 stuks zullen worden verkocht, waarmee de Macan weleens het meest populaire model zou kunnen worden), en daarna zie ik nog wel een model opduiken tussen de 911 en de fenomenale 918. Daar is nog wat ruimte. Ferdinand Porsche zei ooit ‘De laatste geproduceerde wagen ooit zal een sportwagen zijn’. De 911 viert in september zijn 50ste verjaardag. En sinds 50 jaar is het dé referentie op het gebied van sportwagens. Een uniek voorbeeld in de autogeschiedenis. Wij blijven erin geloven… Om die groei te kunnen volgen brei-

Gedreven door passie ben ik deze onderneming begonnen en met vastberadenheid en enthousiasme is deze gegroeid tot wat ze vandaag is. Maar niemand is perfect en het komt erop aan om je met de juiste mensen te omringen, mensen die je eigen tekorten aanvullen en voor een perfecte opvolging kunnen zorgen.

den we eind september onze infrastructuur uit van 1700 m² naar 3000 m². Ons team telt ondertussen 36 medewerkers.” Welke lessen heeft de ondernemer in al die jaren geleerd ? PDC: “Steeds opnieuw moet ik vaststellen dat passie en vastberadenheid de drijfveer zijn, en dat de aanhouder wint. Zeker als hij door de passie gestuwd wordt. Ik heb geleerd dat weinig met leeftijd te maken heeft, leeftijd zit in je hoofd . Ik ben reeds lang de 50 gepasseerd en zit nog boordevol plannen. Met de jaren vergaar je veel nuttige ervaring. Ik vind het zeer jammer dat de economie telkens opnieuw door de overheid gefnuikt wordt, waardoor ondernemers worden gedwarsboomd en tegengewerkt. Er heerst ook geen stimulerende sfeer om de mensen te motiveren. Ook de media spelen een vuile rol en veroorzaken dikwijls een algemeen pessimisme. Men leest er enkel slecht nieuws. Blijkbaar verkoopt ‘goed nieuws’ niet goed. Dat heeft een zeer negatieve invloed. Mensen moeten kunnen dromen en vooral durven geloven in hun dromen. Ik heb ook geleerd dat klagen en jammeren niet helpen, dat je de handen aan de ploeg moet slaan, steeds weer opnieuw. Voor je eigen deur vegen. De moed niet laten zakken. Vooruit kijken. We hebben verschillende crisissen doorgemaakt en toch blijken er altijd weer nieuwe mensen te zijn die door Porsche begeesterd worden. Het komt er als ondernemer op aan je voortdurend aan te passen wil je overleven, want altijd weer draait het om de ‘survival of the fittest’. En de ‘fittest’ is diegene die zich het best weet aan te passen aan verandering, de meest flexibele. Niets is verworven. Je moet er blijven voor gaan. Ik blijf vertrouwen hebben in een betere toekomst en Porsche zal op automobielvlak meer dan zijn steentje bijdragen. The future seems bright. We gaan ervoor...” 

Carrera Motors Magazine 09/2013

SCHOUWBURGSTRAAT 5 // 9000 GENT // RESERVATIES 09 265 05 50 // INFO@CAFETHEATRE.BE // P KOUTER //

WWW.CAFETHEATRE.BE

PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID

BRON PORSCHE AG

Porsche Panamera S E-Hybrid Met de lancering van de tweede generatie van zijn Gran Turismo introduceert Porsche ’s werelds eerste plug-in-hybrideaandrijving in het segment van de luxevoertuigen.

TECH TEC T ECHNISC NIS ISC SCHE E GEGEV GEV EV EVE VENS Cyli C Cy yli y nder nd inho nd houd ho uud d T smis Tra Tran mis isssie sie (ver si (vv snel (ve sne ling li en)) Verm rm mog oge ogen oge ge Ve Ver Ve Verm erm rrm mogen mogen gen e (Pa (Parall r el-F l-FullFull ull--Hybr y id) d) Max. kop Max. koppel pel el M Max. k pel (Par kop Pa alle allel-Fuull-H l Hybri ybrid) d) Gemi emiddel ddeld d verbui verbuikk CO22-emis emissie sie Top nelh Tops nelheid eid Basi as spri sprijs js (BTWi (BTWi))

PANA ANAM MER ME MERA E S E-HYB -H RID RID 2.995 995 5c cm³ cm m T roni Tipt r c S (8) 245 kW (330 33 330 3 pk) k 306 kW W (416 1 pk) k 440 4 Nm 590 590 Nm Nm 3,1 l/100 3,1 l/100 km 71 g/km g/km m 270 km/uu 113.619 113.6 19 € 1

Carrera Motors Magazine 09/2013

De Panamera S E-Hybrid overtreft de prestaties van zijn voorganger nadrukkelijk. Daarenboven is het normverbruik (NEDC) met 56% afgenomen tot 3,1 l/100 km wat overeenstemt met een CO2-uitstoot van 71 g/km.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE CAYMAN

PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID

Het doorontwikkelde koetswerkontwerp van de Panamera is herkenbaar bij de eerste oogopslag. De sterkere en meer uitgesproken vormtaal vooraan valt vooral op ter hoogte van de grotere luchtinlaten en de opvallende overgang naar de koplampen.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID

De Panamera S E-Hybrid biedt een doorgedreven ontwikkeling van het parallelle-volhybrideprincipe dankzij een krachtigere elektromotor, een batterij die meer energie en hogere prestaties levert en de mogelijkheid om op te laden via het stroomnetwerk. De elektrische aandrijving levert met 70 kW (95 pk) ruim dubbel zoveel vermogen als de 34 kW (47 pk) van de E-motor uit de vorige Panamera-generatie. De elektromotor puurt zijn vermogen uit een nieuw ontwikkelde lithium-ionbatterij die met zijn 9,4 kWh meer dan vijf keer zoveel energie aan boord heeft als de vorige nikkelmetaalhydridebatterij van 1,7 kWh. Via een industriële aansluiting kunnen de geïntegreerde on-board-lader en het standaard Porsche Universallaadtoestel (AC) op zowat twee en een half uur tijd de batterij opladen; via een doorsneehuishoudstekker neemt het opladen minder dan vier uur in beslag. De Panamera S E-Hybrid overtreft hiermee de prestaties van zijn voorganger nadrukkelijk. Daarenboven neemt het normverbruik (NEDC) met 56 % af, van 7,1 l/100 km tot 3,1 l/100 km (hetgeen overeenstemt met een CO2-uitstoot van 71 g/ km). Tegelijkertijd zetten de elektrische prestaties een flinke stap vooruit, zowel op het vlak van elektrische acceleratie, het elektrische rijbereik als de elektrische topsnelheid. Bijgevolg is een zuiver elektrische rijervaring – zonder ook maar enig brandstofverbruik of enige uitstoot – perfect mogelijk, wat zeker in een stedelijke omgeving een uitgesproken troef is. Volgens de NEDC-normen bedraagt het elektrische rijbereik van de Panamera S E-Hybrid 36 kilometer. Uiteraard kan deze puur elektrische autonomie variëren naargelang het gebruik van de airconditioning en de verwarming (resultaten met uitgeschakelde airco en verwarming, volgens de NEDC-norm). Een

realistisch, zuiver elektrisch rijbereik bij dagdagelijks gebruik ligt tussen 18 en 36 kilometer, al kan dat in bijzonder gunstige omstandigheden ook hoger liggen. Als de Panamera enkel door zijn nieuwe elektromotor wordt aangedreven, kan hij een topsnelheid van 135 km/u halen. De optrektijd vanuit stilstand tot 100 km/u wordt met een halve seconde ingekort, tot 5,5 seconden. In dat geval ondersteunt de elektromotor de verbrandingsmotor om zo een elektrische ‘boost’ te creëren. Diezelfde hulp kan bijvoorbeeld ook bij het inhalen, tijdens een kickdown, worden benut. De topsnelheid bedraagt 270 km/u. Daarnaast laat het parallelle volhybridesysteem zoals Porsche het ontwikkelde toe dat de auto bij hogere snelheden gaat ‘freewheelen’ door zich met uitgeschakelde verbrandingsmotor te laten bollen, terwijl het systeem ook energie kan recupereren door tijdens vertragingsmomenten stroom op te wekken. Het vooruitstrevende concept van de Panamera S E-Hybrid omvat overigens een volledig nieuw scala aan comfortfunctionaliteiten die ook per smartphoneapplicatie geactiveerd en bediend kunnen worden. Zo kan de oplaadstatus op ieder moment worden opgevraagd. Verder kan deze plug-in-hybride dankzij Porsche Car Connect met de optionele standklimaatregeling worden voorverwarmd of vooraf afgekoeld. Het programmeren van dit systeem kan in de auto zelf gebeuren of in alle comfort via de app op een smartphone. Daarnaast kan via de app aan batterijmanagement worden gedaan en laat de app ook toe om voertuiginformatie zoals het resterende rijbereik op te vragen of om de weg naar waar het voertuig geparkeerd staat, terug te vinden. 

Carrera Motors Magazine 09/2013

nenuphar

restaurant nenuphar

With lovely waterfront terrace! Open 7/7! Afsneedorp 28, 9051 Afsnee (Gent) - T 09 221 22 32 info@restaurant-nenuphar.be - www.restaurant-nenuphar.be

DOOR DGP | FOTO’S TODD McLELLAN

THINGS COME APART

Things Come Apart “Things Come Apart: A Teardown Manual for Modern Living” is een nieuw boek met het werk van de Canadese fotograaf en meesterdemonteur Todd McLellan. Het toont het binnenwerk van vijftig alledaagse voorwerpen, van fietsen en kettingzagen tot moderne computers en telefoons, elk onderdeel zorgvuldig en met geometrische precisie tentoongespreid. Met zijn beelden wil McLellan bij het publiek waardering oproepen voor het complexe en efficiënte design van moderne technologie en tegelijk de schoonheid en de kwaliteit van oudere voorwerpen tonen.

Elk afzonderlijk onderdeel van elk object is gefotografeerd. Als we het aantal onderdelen gaan tellen, merken we ook duidelijk hoe technologie tegelijk evolueert naar kleinere afmetingen en een toenemende complexiteit. Voorbeelden gaan van een Blackberry uit 2007 (120 onderdelen) en een naaimachine uit 1970 (482) over een digitale SLR-camera uit 2012 (580) tot een Zenith CH-650 licht tweepersoonsvliegtuig (met 7.580 onderdelen). Het boek telt in totaal meer dan 181 kleurenfoto’s, samen goed voor 21.959 afzonderlijke onderdelen. Of McLellan ook een favoriete foto heeft? “Als je het mij volgende week vraagt, zal het weer iets anders zijn,” zegt hij. “Het is niet dat ik veel naar mijn eigen werk kijk, maar elke foto heeft voor mij een andere persoonlijke betekenis. Ik vind de blender leuk, de broodrooster, de sneeuwblazer en ook een die het boek niet gehaald heeft: een decoupeerzaag. De blender had ik tijdens een wandeling op een stoeprand zien staan en ik had mezelf beloofd dat ik hem zou meenemen als hij er op de terugweg nog stond. De sneeuwblazer heb ik van bij een vriend thuis. Ik heb er echt van genoten om ermee te werken omdat hij mij deed denken aan de tijd toen ik onze gigantische oprit met een gewone schop moest vrijmaken. De buurman kwam toen langs met zijn oude sneeuwblazer, maakte de hele oprit schoon en bespaarde me zo urenlang hard labeur. De broodrooster was van de oma van een vriend geweest, die hem had gebruikt toen mijn vriend kind was. Hij stond al jaren als aandenken in zijn huis. Mijn vriend deed afstand van de broodrooster op voorwaarde dat ik hem zou vervangen door een print van het gedemonteerde toestel. De decoupeerzaag was gelijkaardig aan een model dat ik in mijn jeugd had gebruikt en bezorgde me prachtige herinneringen aan hoe ik mijn creativiteit botvierde in onze werkplaats.” Volgens McLellan duurt het meestal zo’n anderhalve dag om een camera uit elkaar te halen en een halve dag voor iets als een iPad. Todds passie begon met vingerverven in de kleuterschool en groeide later uit tot een fascinatie voor montagetekeningen. Als kind van een timmerman en een elektrotechnica leerde hij al snel goed met zijn handen werken. Zijn passie voor fotografie, die geïnspireerd werd door een hele reeks grote beeldenmakers, ontwikkelde hij aan de Alberta College of Art and Design

in Canada. “Ik heb een fascinatie voor beelden die verschillende disciplines combineren. Ik hou ervan om ze te maken in de studio, in de natuur en af en toe met vingerverf,” zegt hij. ‘Things Come Apart’ ontrafelt de binnenkant van enkele van de meest wijdverspreide ontwerpen ter wereld en hernieuwt onze kinderlijke vreugde in het openmaken van dingen om te zien hoe ze werken. Het boek is een mijlpaal in de levenslange passie van de auteur: de technologische methodes van de moderne massaproductie vastleggen… maar dan achterstevoren. 

www.toddmclellan.com www.thamesandhudson.com

Carrera Motors Magazine 09/2013

THINGS COME APART

Carrera Motors Magazine 09/2013

THINGS COME APART

Carrera Motors Magazine 09/2013

LOUNGE T E R R A Z Z A L AT E M

FRIDAY 11/10 > MONDAY 14/10 10 AM â&#x20AC;&#x201C; 10 PM FREE ENTRANCE

Come and enjoy some good food, relaxing music and luxurious surroundings at Breitling Lounge. We are located in restaurant Terrazza Latem. The perfect place to discover all the novelties of the new Breitling for Bentley collection. TERRAZZA LATEM K.L. MAENHOUTSTRAAT 1 | 9830 SINT-MARTENS-LATEM

WWW.BREITLING-LOUNGE.BE

EEN SPICY TUSSENSTOP OP HET KRUIDEILAND

DOOR DGP | FOTO’S ESSQUE ZALU

Essque Zalu, Zanzibar

Een spicy tussenstop op het kruideiland

Essque Zalu is een sfeervol, informeel en ontspannen resort aan de noordoostkust van Zanzibar, een eiland in de Indische Oceaan met vele invloeden van verschillende culturen, hetgeen vandaag de dag is terug te zien in de architectuur, de gevarieerde keuken en het alledaagse leven. Een ‘luxury barefoot’ paradijs met luxueuze suites en villa’s zijn ingericht met lokale materialen en inheemse kunstwerken. De kinderen worden er behandeld als “Petit VIP’s” met leuke activiteiten en spelletjes.

Carrera Ca Car re a M rer Motors oto ors Mag Magazine gazi a ne 09/ 09/201 09/2013 0 3

Carrera Motors Magazine 09/2013

EEN SPICY TUSSENSTOP OP HET KRUIDEILAND

Voelt u de nood om even aan alles te ontsnappen? Om naar een turquoise blauwe zee te vluchten, met een smaragdgroene weelderige vegetatie boordevol bloemen en gouden zandstranden die fonkelen in de zon? Een plaats waar het klimaat zowat het ganse jaar door ideaal is en waar de tijdzones niet veranderen zoals in Europa? Ver weg van de gebruikelijke toeristische bestemmingen is Zanzibar, het kruideiland, een verbazingwekkende locatie. Of u nu op safari vertrekt naar de Tanzaniaanse rimboe of u bent op zoek naar een romantisch oord, hier vormen luxe en ontspanning een perfect huwelijk: Essque Zalu. Zanzibar – de naam roept meteen sensualiteit, avontuur, exotisme en geheimzinnigheid op – blijft een bestemming die onder reizigers vrij onbekend is. Maar aan de glasheldere wateren van deze kleine archipel, overheersen natuurlijke rijkdom en schoonheid. Er zijn twee hoofdeilanden, Unguja en Pemba. De Stad Zanzibar is gevestigd op het eiland dat door de inwoners ‘Unguja’ wordt genoemd en dat de rest van de wereld als Zanzibar kent. Dit land, gescheiden van het continent en Tanzania

door een zeestraat van 35 km, is een culturele mix bij uitstek, met Afrikaanse, Arabische, Aziatische en Europese invloeden. Vroeger was Zanzibar ook beroemd als centrum van slavernij en kruidenhandel, in het bijzonder de lokaal geteelde kruidnagel. De vegetatie is overvloedig, een explosie van kleuren die door de turquoise wateren en de lagunes van de Indische Oceaan worden omringd, wat nog wordt versterkt door een uitzonderlijk koraalrif met indrukwekkende onderzeese fauna. Naast de postkaartclichés heeft dit eiland ook een ziel, geerfd van zijn geschiedenis en cultuur. Dat wordt onmiddellijk duidelijk wanneer u Stone Town, de historische buurt in Zanzibar, bezoekt. De stad werd in 2000 eindelijk erkend als werelderfgoed door UNESCO, wat echter veel te laat was omdat het vochtige klimaat en de drugshandelaars schade hadden toegebracht aan deze plek, die ooit de mooiste stad langs de Indische Oceaan was tijdens het gouden tijdperk van Zanzibar. Op het einde van elk klein straatje vindt u de vroegere paleizen van de sultans of de herenhuizen van de rijke handelaars van Zanzibar, met deuren in Arabisch of Indisch hout, vakkundig

Carrera Motors Magazine 09/2013

EEN SPICY TUSSENSTOP OP HET KRUIDEILAND

gebeeldhouwd met messingsspijkers, overladen balkons, moucharabiehs en binnenplaatsen die allen herinneren aan een rijk verleden. In de 16de eeuw veroverden de Portugezen Zanzibar, daarna regeerde Oman, gevolgd door Brits bewind. Elke cultuur realiseerde opmerkelijke gebouwen. Net zoals sommige Noord-Afrikaanse medina’s zoals Essaouira er aan toe waren vóór hun renaissance, blijft ook de schoonheid en rijkdom van Stone Town overduidelijk. Gebaad in nostalgie, vraagt de stad om zijn eigen wedergeboorte. Stone Town, geanimeerd, kleurrijk, geurig, is het hart van Zanzibar en onmisbaar. Voel dit hart kloppen tijdens een wandeling door de smalle straatjes en langs de marktjes met specerijen, fruit, vis en tijdens de avondmarkt aan de kust op het voornaamste plein, aan de voet van het paleis van de laatste Sultan (nu een nationaal museum). Aangezien de luxehotels zich niet in de stad bevinden, kunt u, alvorens u op de ontdekking van het rijke verleden te storten, misschien beginnen met wat ontspanning en uw koffers uitpak-

ken in het Essque Zalu Hotel, één van de recent geopende hotels in het noordoosten van het eiland. Dit weelderige vijfsterrenhotel, dat tot de ‘Preferred Boutique’ hotelgroep behoort, ligt aan de rand van een koraalrif en is een ware parel langs een ongetemde kust met kilometerslange fijne zandstranden, waar het massatoerisme de weg nog niet heeft gevonden. Het hotel is ontworpen door de Italiaanse architect David Rosa en behoort toe aan vier Italianen met een passie voor Zanzibar. Als u het eiland doorkruist, dan ziet u de armoede, maar ook de rijkdom van de landschappen met palmbomen die wapperen in de wind. Na een dorp, komt u ineens bij het hotel aan. De architectuur is monumentaal, geïnspireerd op de hoge Balinese huizen met rieten daken. Het dak, dat een oriëntatiepunt voor vissers op zee is geworden, culmineert op een hoogte van 40 meter! Een adembenemend zicht. Verspreid over 4ha tropische tuin die uitgeeft op de Indische oceaan, zijn er 40 suites (65 m²) en negen slaapkamervilla’s

Carrera Motors Magazine 09/2013

EEN SPICY TUSSENSTOP OP HET KRUIDEILAND

met privé-zwembad en massageruimte. Alle suites, met patio of balkon, beschikken over een woonkamer en slaapkamer en zijn geschikt voor 2 tot 4 personen. De architectuur is eigentijds, het decor elegant en sober, geïnspireerd op de talrijke culturele invloeden van het land. De nadruk ligt op zachte tonen en natuurlijke materialen: donkere houten vloeren, met stro bedekte daken, hemelbedden met geraffineerde linnen klamboes en lichtgekleurde lederen stoelen. Prachtige kussens en zijden bedspreien zorgen voor flitsende kleuren: koraalrood, laguneblauw en een gouden-zandkleur. De beeldhouwer Vivi De Montiero heeft alle hoofdeinden en verlichtingsarmaturen aan de muren op maat gemaakt in smeedijzer. Ze zijn Afrikaans geïnspireerd en geven het perfecte lokale accent aan

oord, omringd door bloemen, met acht massage- en behandelingszalen, hydrotherapiedouches en, voor de ambitieuzere gasten, een volledig uitgeruste fitnessruimte. De Healing Earth organische producten, de therapeutische behandelingen, de riten en de Afrikaans geïnspireerde traditionele technieken, zullen uw zintuigen doen herleven en uw batterijen doen herladen. Bij Market Kitchen, in het hoofdgebouw met zijn prachtige terras in de schaduw van een baobab, kunt u genieten van Europees-geïnspireerde gastronomische gerechten in buffetvorm op basis van verse en lokale producten of u kunt kiezen voor ‘à la carte’- schotels. ’s Avonds kunt u in het ‘A la carte’ restaurant een opwindend gastronomisch avontuur beleven onder een indrukwekkend verlichte boog; of u kunt feesten in

de setting. Elke villa (200 tot 400 m²) kan 6 tot 8 mensen verwelkomen, een luxe-alternatief voor families of groepen van vrienden die samen reizen. Sommige villa’s hebben dankzij hun bevoorrechte plaats op het strand, spectaculaire zichten op de zonsondergang. Wanneer de nacht valt en de wind overgaat in een zacht briesje, resoneert het geluid van de branding, heerst er overal kalmte en onthult het geheimzinnige Zanzibar een sublieme sterrenhemel… Ver weg van alles voelt u zich hier helemaal thuis. U brengt uw dagen door op een aangename manier, liggend naast het immense zoutwaterzwembad of wandelend langs het strand bij laagtij op verkenning naar vissersdorpen en lokale ambachten. Vroeg in de morgen is het laguneleven een ware show; traditionele Swahili prauwen en dhows met witte of blauwe zeilen starten hun vistocht bij laagtij, en mannen en vrouwen lopen langs het koraalrif jagend op kleine vissen en schaaldieren. Een uitnodiging naar gelukzaligheid wacht op u bij het kuur-

openlucht bij ‘The Jetty’, een bar-restaurant bij de oceaan. Hier kunt u, in een chique maar casual strandsfeer, smullen van sappige kebabs op basis vlees of gamba’s of verse mezzes en salades. Wanneer de zon boven de oceaan komt, is het tijd voor een drankje! Met zicht op het water start, zowel voor zeeliefhebbers als voor geliefden, de magie samen met de landschapsveranderingen en de getijden…

Essque Zalu respecteert het milieu en gebruikt zonnepanelen, en zorgt voor de terugwinning en behandeling van afval- en regenwater. Het geeft ook 1% van de inkomsten aan de lokale gemeenschap om scholen te onderhouden en ziekenhuizen te bouwen. 

www.essquehotels.com

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 GT3

BRON PORSCHE AG

Porsche 911 GT3 Het Porsche-DNA in zijn puurste vorm

De vijfde generatie van de 911 GT3 neemt als compleet nieuw ontwikkeld model de poleposition in bij de in serie gebouwde raszuivere Porsche-sportwagens met atmosferische motor.

TECHNISCHE GEGEVENS Cylinderinhoud Transmissie (versnellingen) Vermogen Maximum koppel Gemiddeld verbuik CO2-emissie Topsnelheid Basisprijs (BTWi)

911 GT3 3.799 cm³ PDK (7) 475 pk (350 kW) 440 Nm 12,4 l/100 km 289 g/km 315 km/u 140.844 €

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 GT3

Een onmiskenbaar kenmerk van de nieuwe 911 GT3 is zoals voordien de grote vaste achterspoiler, die een beslissende rol speelt in de voorbeeldige aerodynamica, met een geringe luchtweerstand en een nog hogere downforce.

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE 911 GT3

De sportiefste 911-variant, de nieuwe Porsche 911 GT3, viert zijn wereldpremière op het autosalon van Genève. In het jubileumjaar van de 911 begint Porsche aan een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van supersportwagens geschikt voor het circuit. De vijfde generatie van de 911 GT3 neemt als compleet nieuw ontwikkeld model de poleposition in bij de in serie gebouwde raszuivere Porsche-sportwagens met atmosferische motor. De boxermotor, de versnellingsbak, het koetswerk en het onderstel zijn compleet nieuw en bezorgen het concept van de 911 GT3 een indrukwekkend extra prestatiepotentieel. Vermogen 475 pk. Gewicht-vermogenverhouding: 3,0 kg/pk. Acceleratie 0 tot 100 km/u: 3,5 s. Maximumsnelheid: 315 km/u. Rondetijd op de Nordschleife van de Nürburgring: minder dan 7’30. Een technisch hoogtepunt is de eerste actieve achterwielsturing op een in serie gebouwde Porsche, net zoals de optionele full-led koplampen. In de nieuwe 911 GT3 blijven alle succeskenmerken van de competitieklare sportwagen behouden, aangevuld met nog meer dynamiek, verder verfijnde dagelijkse bruikbaarheid en ronduit sensationeel rijplezier. De aandrijving van de nieuwe 911 GT3 bestaat uit een 3,8-literboxermotor die bij 8.250 t/min. 350 kW (475 pk) ontwikkelt, de geautomatiseerde Porsche-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) en een krachtige achterwielaandrijving. De zescilindermotor is gebaseerd op de krachtbron van de 911 Carrera S, maar heeft daarmee slechts weinig gemeen. Het grootste deel van de componenten, in het bijzonder de krukasaandrijving en kleplichting werden speciaal voor de GT3 aangepast of ontwikkeld. Zo maakt Porsche gebruik van titanium drijfstangen en gesmede zuigers. Deze aanpassingen leggen de basis voor een extreme hoogtoerige motor, die tot 9.000 t/min. haalt. Ook de PDK-versnellingsbak werd speciaal ontwikkeld, met eigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van de sequentiële schakelbak uit de motorsport. Dat levert nog straffere prestaties en nog meer dynamisme op.

verbeteren. Andere nieuwe componenten die de rijdynamiek ten goede komen, zijn het elektronisch geregelde, volledig variabel sperbare achterasdifferentieel en de dynamische motorsteunen. Het volledig uit aluminium vervaardigde nieuw ontwikkelde onderstel biedt net zoals vroeger de mogelijkheid om hoogte, toespoor en wielvlucht in te stellen. Het contact met de weg wordt verzekerd door nieuwe, gesmede lichtmetalen 20-duimswielen met centrale wielbout. De koets van de 911 GT3 is gebaseerd op het lichte en tegelijk torsiestijve koetswerk met een hybride constructie uit staal en aluminium van de huidige 911 Carrera-generatie, maar heeft wel een specifieke voor- en achterzijde. Bovendien is de 911 GT3 aan de achtertrein 44 mm breder dan de 911 Carrera S. Een onmiskenbaar kenmerk van de nieuwe 911 GT3 is zoals voordien de grote vaste achterspoiler, die een beslissende rol speelt in de voorbeeldige aerodynamica, met een geringe luchtweerstand en een nog hogere downforce. Het resultaat zijn nieuwe recordprestaties. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u is mogelijk in 3,5 s, in minder dan 12 s bereikt de 911 GT3 de kaap van 200 km/u. De maximumsnelheid bedraagt 315 km/u in de zevende en hoogste versnelling van de compleet nieuw aangepaste PDK-versnellingsbak. Niets kan het potentieel van de sportwagen duidelijker maken dan een ronde op de Nordschleife van de Nürburgring, die de nieuwe 911 GT3 in minder dan 7’30 afwerkt. 

Porsche doet voor het eerst een beroep op een actieve achterwielsturing, om een nog hogere precisie en dwarsdynamiek mogelijk te maken. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen met de richting van de voorwielen mee of net tegenovergesteld daaraan, om de wendbaarheid en stabiliteit te

Carrera Motors Magazine 09/2013

De referentie in high performance tuning: 20 jaar ervaring Race ervaring - Winaar 24u Zolder 2008 Porsche GT3 Rs Tuningprogramma op eigen 4x4 vermogenbank Benzine- en Dieselmotoren Sportophanging Aerodynamische Sets Sportuitlaten ...

DOOR DGP | FOTO’S LA PELATIÈRE

DOMAINE LA PELATIÈRE

Leven als God in Frankrijk Puur genieten van de rust, de natuur en de overvloedige zon

Domaine La Pelatière bevindt zich in Vacqueyras, een typisch wijndorpje in het departement Vaucluse. Zijn vermaarde wijn, de ‘Côtes du Rhône Vacqueyras’ mag zich vanaf 1990 zelfs ‘Cru’ noemen. Vacqueyras ligt in het hart van de Provence, waar het groen van de wijngaarden perfect harmonieert met het paars van de uitgestrekte lavendelvelden en het goudgeel van de zinderende zonnebloemen. De herinnering aan Van Gogh is hier nooit ver weg.

Domaine La Pelatière is genesteld tussen de uitgestrekte wijngaarden van Vacqueyras, Gigondas en Beaumes-de-Venise. In de verte tekenen de uitlopers van de Alpen zich af en lijkt de immer mysterieuze Mont Ventoux u te wenken. Het domein met zijn één hectare grote tuin kijkt uit op het kerkje van Vacqueyras, een typisch Provençaalse dorpje dat elke bezoeker verleidt met zijn pittoreske huisjes in zuiderse pasteltinten. Iets verder, aan de andere zijde van het dorp, rijzen de vermaarde Dentelles des Montmirail op, een tot de verbeelding sprekende rotsformatie die de grilligheid en de onvoorspelbaarheid van de natuur benadrukt. Het woonhuis zelf is een typisch Provençaalse mas die achter

een kleine heuvelrug bescherming vindt tegen de Mistral. Deze natuurlijke bult is tot op de top rijkelijk begroeid met een gevarieerde vegetatie, waar men sierlijke cipressen aantreft, maar ook kurkeiken, amandel- en vijgenbomen en niet te vergeten natuurlijk, olijfbomen. Domaine La Pelatière stamt uit het eind van de 19de eeuw. Het gebouw met zijn aangelanden werd midden in de wijngaarden van Vacqueyras opgetrokken. Het betoverend mooie landhuis bood in de loop van zijn geschiedenis onderdak aan enkele vooraanstaande families, die zich wisten op te werken tot gereputeerde en gerespecteerde wijnbouwers. De laatste wijnbouwersfamilie die het domein exploiteerde, was de familie Bress.

Carrera Motors Magazine 09/2013

DOMAINE LA PELATIÈRE

Eens alle kinderen de deur uit, werden de wijngaarden onder hen verdeeld en bleef het landhuis verweesd achter. De tand des tijds en een schrijnend gebrek aan onderhoud hadden intussen van het trotse gebouw eerder een zielige ruïne gemaakt. Vandaag heeft La Pelatière, na een grondige renovatie, haar oorspronkelijke charme en grandeur teruggevonden. De uitdrukking ‘leven als God in Frankrijk’ werd als het ware speciaal voor deze plek bedacht. In 2008 werd het startschot gegeven voor een grondige renovatie, in samenwerking met het Belgische bedrijf Trybou uit Staden. Hierbij werden vooruitstrevende bouwen isolatietechnieken toegepast, in harmonie met het authentieke Provençaalse karakter van het gebouw. Het woonhuis met zijn verschillende terrassen, binnenkoer en zwembad met poolhouse vormt een harmonisch geheel met de natuurlijke vegetatie van de tuin, waarbij het eigen lavendelveld het Provence-gevoel ten top drijft.

in een salon met authentieke open haard en een bibliotheek met leestafel. In een land als Frankrijk, met zijn rijke culinaire traditie, nemen de keuken en de eetkamer een bijzondere plaats in. Meer nog, een groot deel van het dagelijkse leven speelt zich hier in de keuken af. Het is dan ook niet verwonderlijk dat La Pelatière over twee uitzonderlijke keukens en eetplaatsen beschikt. De masterkitchen is er op voorzien om 16 mensen te laten genieten van alle culinaire genoegens, en dit niet enkel om aan te schuiven aan tafel, maar om zelf actief mee te kokkerellen. Niets is zo gezellig als samen een lekkere maaltijd bereiden. De aanwezige toestellen en apparatuur zijn van een

hoge, professionele kwaliteit. Genoeg om zelfs de meest ervaren chef aan het dromen te zetten. In het kloppend hart van één van de meest vermaarde wijnstreken van Frankrijk werd ook bijzondere aandacht besteed aan de wijnkelder om er een echte ‘pièce de résistence’ van te maken. De kelder werd in twee delen opgesplitst, de wijnkelder zelf en een voorbehouden ruimte speciaal voor degustaties. Gezien het belang van wijnen in de historiek van de streek én van het gebouw, werd de wijnkelder centraal in de villa aangebracht. Het is een sfeervolle ontmoetingsplaats die u zo verplaatst in de aloude wijntradities van de Provence.

De ruime woonkamers ademen luxe, comfort en frisheid uit waardoor het interieur een tijdloos en stijlvol karakter meekreeg, met comfort en gezelligheid als centrale thema’s. Ook hier werd het traditionele wit als hoofdkleur gevoerd, zowel voor de muren als voor het plafond met de zichtbare balken. De vloeren werden uitgevoerd in beige natuursteen. Als ‘pièce maîtresse’ is de opvallende open haard in Franse witsteen vermeldenswaard. Diverse kunstwerken aan de muren zorgen voor kleurige, artistieke toetsen. Op vlak van meubilair stralen de donkere zetels en zitbanken gezelligheid uit. Grote raampartijen halen het daglicht vrij naar binnen en vrijwaren het zicht op de feeërieke omgeving. Het landhuis met bijhorende conciërgewoning beslaat een bewoonbare oppervlakte van maar liefst 700 m2. Op het verdiep bevinden zich 7 ruime en luxueuze slaapkamers, elk met eigen badkamer en dressing. De benedenverdieping wordt gedomineerd door een imposante leefkeuken met bijkeuken en instapfrigo. De rest van het gelijkvloers wordt ingenomen door een ruime living, opgedeeld

Carrera Motors Magazine 09/2013

DOMAINE LA PELATIÈRE

De 7 slaapkamers die het domein telt, zijn stuk voor stuk ruime en luxueuze suites, ingericht in een moderne, rustgevende Provençaalse stijl. Wit is er de dominante kleur, hier en daar gebroken door kleurige accenten, zoals de kussens op het bed. De sobere, natuurlijke plankenvloer harmonieert mooi met het hoogpolig tapijt. Elke slaapkamer is voorzien van een groot, modern en zeer comfortabel tweepersoonsbed en een eigen, ruime badkamer met design badkuip. Het zwembad is prachtig gelegen midden in een lavendelveld dat verantwoordelijk is voor de onvervalste mediterrane sfeer. Het zicht is er oninneembaar en biedt een vrije kijk op het pittoreske wijndorp Vacqueyras, midden de wijngaarden. Op het zuidgericht terras kan er maximaal van de zon genoten worden, de hele dag lang. De poolhouse vormt de perfecte aanvulling op het zwembad en biedt alle mogelijkheden om zonder zorgen van een frisse duik, een gezellige drink of een ontspannend dutje te genieten, op elk moment van de dag.

rijdt of loopt er tussen de boomgaarden met kerselaars en olijfbomen, langs wijngaarden en rivieren, stopt even bij een dorpsfontein, een café op het dorpsplein of een plaatselijke Provençaalse markt. In de Luberon treft u vele authentieke dorpen aan waar de ‘beau monde’ uit Parijs eind de jaren ‘60 neerstreek om de rust te zoeken onder een stralende zon en waar de oude huizen werden omgebouwd tot pareltjes van buitenverblijven. U kan daar gemakkelijk een filmster tegen het lijf lopen die ’s morgens zijn baguette gaat kopen bij het bakkertje om de hoek.  www.lapelatiere.com

De streek staat bekend als dé fruit- en groententuin van de Provence. U vindt er dagelijks op de plaatselijke markten een enorm en gevarieerd aanbod van verse producten. Tot de verbeelding spreken de meloenen uit Cavaillon, kersen gerijpt in de Zuiderse zon, olijven met de bijhorende olijfolie en truffels uit de streek van Carpentras. De geur van lavendel en de variatie van smaken in nougat en honing overheerst er de vele souvenirwinkels en markten. Als we de Mont Ventoux overlaten aan de kampioenen en de doorwinterde wielertoeristen, dan heeft de regio ook een groot aanbod van kleine wegen die ideaal zijn voor een recreatieve fietstocht voor de hele familie en voor de liefhebbers van ontdekkingen. Het is er heerlijk fietsen op eigen tempo onder de mediterrane zon, langs de heuvels en vlaktes van de Provence. Over het hele gebied vindt u een dertigtal bewegwijzerde routes. Zij volgen kleine, schilderachtige en autoluwe wegen en lenen zich uitstekend voor rustige fiets- of wandeltochten. U

Carrera Motors Magazine 09/2013

8Z YHUPRJHQ RPULQJHQ

PHW NHQQLV HQ HUYDULQJ

5DEREDQN XZ SDUWQHU LQ 3ULYDWH %DQNLQJ *RHG YHUPRJHQVEHKHHU EH]RUJW X HHQ DDQJHQDDP OHYHQ QX HQ ODWHU 8 YHUWURXZW XZ YHUPRJHQ GDQ RRN QLHW ]RPDDU DDQ LHGHUHHQ WRH 9DQXLW XZ SHUVRRQOLMNH VLWXDWLH HQ ZHQVHQ JHYHQ ZLM X HHQ RS PDDW DGYLHV RYHU KHW EHKHHU YDQ XZ YHUPRJHQ

.LMN RS UDEREDQN QO NDQDDO]RQH 6DPHQ VWHUNHU 'DW LV KHW LGHH YDQ FRÂ¸SHUDWLHI EDQNLHUHQ

JEAN VANHOEBOST

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

Jean Vanhoebost Ik verwacht heus geen invitatie voor de Nobelprijs...

In een decor dat bijwijlen spookachtig en ietwat onaards aanvoelt, rijd ik onder een staalblauwe hemel over de brede en kronkelende wegen naast de Kennedybaan. Ik bevind mij in het hartje van de Gentse Zeehaven. Vandaag is het hier verrassend rustig. Slechts twee keer zal ik een vrachtwagen kruisen in een zoektocht langsheen oude panden, halfopen loodsen en een gigantische ijzerberg. Mijn gastheer houdt duidelijk van afgelegen gebieden.

“Je zult zien”, had hij me even voorheen nog meegegeven, “Ik ben niet gemakkelijk te vinden”. Maar na de oversteek van een brede spoorweg rijd ik al naar het water toe. Aan de bareel tik ik zorgvuldig de veiligheidscode in en enkele seconden later bevind ik mij aan de kade voor een gebouw dat bijna langs alle kanten door water is omgeven. Jean Vanhoebost wacht me al op. De CEO van het Belgische chemiebedrijf Emulco heeft eind vorig jaar de volle aandacht van de wereldpers getrokken, toen zijn team wetenschappers met hun revolutionaire uitvinding bekroond werden met de ‘Essenscia Innovation Award’. Een verf die uit zichzelf scheurtjes in muren en wanden kan herstellen! Een ontdekking waar de grote chemiemultinationals jarenlang vruchteloos naar gezocht hadden. Jean V.: “Sta mij toe, voor er onnodige misverstanden ontstaan, een aantal zaken in hun juiste context te plaatsen. De buitenwereld ziet, in haar immer enthousiasme, de zaken soms lichtjes verschillend van de realiteit. Het is mooi, hartverwarmend zelfs, overladen te worden met lofbetuigingen. Toch wil ik even onderstrepen dat wat wij hebben bereikt, althans wat mij betreft, niet als een uitvinding kan bestempeld worden.” CMm: Hoezo? Iedereen is juist zo verbijsterd dat precies uw bedrijf dit voor elkaar heeft gekregen? Is het geen vorm van valse bescheidenheid dit nu te gaan minimalizeren? Jean V.: “Begrijp me niet verkeerd. Ik wil de belangrijkheid van onze “realisatie” zeker niet relativeren. Maar we hebben het hier over een doorbraak, geen uitvinding. Het wiel, dat is een uitvinding! Geniaal en uniek in zijn eerste vorm. Hoe inventief en technisch vernuftig latere versies van dat wiel ook waren, het blijven slechts afkooksels van de originele uitvinding: het ‘oer’wiel. Een juiste terminologie is in de wereld van de chemie cruciaal. Wij hebben met Emulco een manier, een techniek ontwikkeld om met een bestaand product, dat ons trouwens door BASF werd aangeleverd, iets te doen dat voorheen nog nooit gelukt was: een quasi vaste materie vloeibaar maken. Het is zeker de verdienste van onze R&D – en van Lieve Taets in het bij-

zonder – dat dit wonderproduct is ontstaan. Niemand gaf ons een kans en ik moet toegeven dat ook ik wel verrast was toen het gelukt is.” CMm: Waar gaat het nu concreet om? In de coulissen wordt gefluisterd dat Emulco een wonderproduct heeft geproduceerd dat voor hoogradioactieve sites zoals Tsjernobyl of Fukushima een oplossing biedt de straling permanent in te dijken? Jean V.: “Afgaand op de resultaten van de intensieve testen die we hebben uitgevoerd, durf ik inderdaad beweren dat we het potentieel hebben om de radioactieve straling op plaatsen zoals Tsjernobyl bovengronds blijvend onder controle te houden. De kunststof, ‘polyisobuteen’, bestaat in feite al heel lang. Het is een stroperige, taaie pasta die vrij moeilijk te hanteren is. Het klopt inderdaad dat ze als een radioactieve filter kan gebruikt worden. Indien ik het hier op tafel zou leggen, zou je het aanzien als een massa, een blok. Pas binnen enkele uren zou het wat gaan doorzakken en als je morgenvroeg hier in mijn bureau op de koffie zou komen, dan zou je verbijsterd vaststellen dat het zich over het volledige tafeloppervlak, als een tafellaken, zou uitgespreid hebben en alles hermetisch zou afgedekt hebben. De beperkte ‘vloeibaarheid’ van polyisobuteen was tot op heden echter de grote struikelblok om er succesvol mee te kunnen werken. Wij zijn er nu “against all odds” in geslaagd er een melkachtige liquide van te maken. En dat maakt een wereld van verschil. Als je deze vloeistof nu verwerkt in beton of over muren giet die barstjes vertonen, dan ga je, eens het water eruit verdampt is, een ondoorlaatbare wand bekomen. De beschadigde sarcofaag van Tsjernobyl behandelen met onze emulsie kan er dus zeker voor zorgen dat de radioactiviteit de muren niet meer doorkomt.” CMm: Indrukwekkend! Een Belgisch bedrijf dat de oplossing biedt voor problemen waar men al decennialang enkel maar kan over debatteren. Ik kan me inbeelden dat de vraag niet zal bij te houden zijn? Jean V.: “De interesse is er zeker! Zonder in detail te treden, maar tientallen bestellingen uit evenveel landen wachten op het moment dat wij kunnen leveren. De voordelen van ons product reiken immers veel verder dan het bieden van acute oplossingen voor extreme situaties als hierboven beschreven. De

Carrera Motors Magazine 09/2013

JEAN VANHOEBOST

Groeien impliceert investeren. Als je dit op een gezonde manier wilt doen, moet je klaar zijn wanneer het moment zich aandient. Ik heb al regelmatig in mijn carrière op een dergelijk scharniermoment gestaan. Je moet verantwoord risico’s durven nemen en weten wat je aankan.

melkachtige vloeistof beschermt tegen roest, laat geen water, lucht of gas door en biedt dus een langere levenscyclus aan constructies of gebouwen. Ook al denkt iedereen dat we de kip met de gouden eieren op stok hebben, toch zal het de nodige tijd vragen dergelijk proces op gang te trekken. Onderschat dit niet! Niets kan en mag aan het toeval overgelaten worden. Het is een oefening waar geduld een bondgenoot moet zijn. Alles moet aan de internationale normen voldoen. En uiteraard is voor onze realisatie ook een wereldwijd patent ingediend. Verder moet je ook kijken waar en hoe te produceren. Je moet er over waken dat je ook tijdig kan leveren. Het potentieel van dit product laat ons immers toe te vermoeden dat er een immense markt voor ons openligt. Er moet een juiste prijscalculatie gemaakt worden. Het is dus niet zomaar een wandeling door het park...” CMm: Hoe groot is het marktsegment? Impliceert dit dan ook dat de andere activiteiten van Emulco zullen inkrimpen om te kunnen voldoen aan de gigantische vraag? Jean V.: “De grootte is niet in te schatten. Wereldwijd en nergens? Het is de toekomst die zal bepalen hoe groot het segment zal worden. Wat wij wel weten is dat ons product overal ter wereld en in diverse sectoren wordt gegeerd. Wij zullen trachten daar op in te spelen, maar zeker niet ten koste van onze andere producten. Het zou gevaarlijk en onverstandig zijn om alle eieren in één mandje te leggen. Bovendien zou het indruisen tegen de bedrijfsfilosofie die wij al sinds onze oprichting hanteren.” CMm: Welke filosofie is dit dan? Jean V.: “Altijd de ogen openhouden en kijken hoe je positie te verbeteren. In onderling overleg met je klanten, zodat je hen steeds beter kunt helpen. Dat is de uitdaging. Je kunt op verschillende manieren zaken doen. Er zijn bedrijven die een aantal kwalitatieve producten in portefeuille hebben en die daar in een bepaald marktsegment, nationaal of internationaal, mee scoren. Zij beperken zich bewust tot die producten en tot die markt. Emulco is het kind van een paar generaties ondernemers die zelden of nooit genoegen hebben genomen met een verworven economische positie. Ook de beperking tot één enkel product behoorde niet tot het gedachtengoed. Lang geleden was mijn grootvader actief in de wereld van vetten en oliën voor machi-

nes. Hij was een man die graag experimenteerde en van zijn klanten “carte blanche” kreeg om op zoek te gaan naar optimalisatie. Vandaag leven we in een wereld van verplichte kwaliteitsnormen. Alles moet meteen juist zijn. Maar toen kreeg men vrijheid dingen uit te proberen en met vallen en opstaan te groeien, samen met de klant voor wie men werkte. Vandaag is zoiets niet meer mogelijk. Eens een product op de markt is, zijn proeffases uitgesloten. Wat op het terrein gebeurt, moet 100% conform zijn met wat er rond de vergadertafel is besproken. Elke afwijking hiervan kan voor een bedrijf zware gevolgen hebben. Toen mijn vader het van mijn grootvader overnam, had hij begrepen dat er moest gezocht worden naar alternatieven. Er was zeker nog een markt voor vetten en oliën, maar we stonden aan de vooravond van een vernieuwing, van een volgend industrieel tijdperk. Mijn vader heeft het idee van de emulsies vorm gegeven en hij heeft het bedrijf groot gemaakt. Wij hebben ons sindsdien steeds meer geprofileerd als emulsiespecialisten, vooral dan naar de houtsector toe.” CMm: En nu u aan het roer staat, hoe zou u de rol die u al die jaren gespeeld heeft het best kunnen omschrijven? Jean V.: “Ik ben als jonkie eind de jaren ‘80 in het bedrijf gekomen en ik heb zowel van de erfenis van het oude familiebedrijf mogen proeven als van de nieuwe impulsen die mijn vader dreven en die het bedrijf hebben doen groeien. En zoals het spreekwoord zegt, valt de appel niet ver van de boom. Het ondernemerschap vloeide ook mij door de aderen. Ik begreep heel snel dat er buiten België markten waren waar wij konden scoren. En omdat ik altijd al een avontuurlijk iemand was, vroeg ik mijn vader om over de grenzen te mogen gaan kijken. Het begon allemaal in 1989, bij de val van de Berlijnse Muur. Ik trok naar Hongarije en zag dat daar een hele nieuwe wereld enthousiast stond te wachten op nieuwe impulsen, investeringen en ideeën. Ik kreeg het vertrouwen van mijn vader en wij hebben met succes deze stap gezet. We openden er een fabriek en bereikten meteen een totaal nieuwe afzetmarkt. Later heb ik dezelfde oefening gedaan in andere delen van de wereld: Azië, Latijns-Amerika, ... CMm: Is dit de enige manier om het als moderne zakenman te maken? Continu op prospectie gaan? Jean V.: “Ik weet niet aan welk profiel een modern zakenman moet voldoen, maar als je vandaag niet voortdurend je ogen open houdt of niet alert bent, mag je het schudden. Het is een cliché dat de wereld één klein dorp is geworden. Vandaag kan je met iedereen, waar ook ter wereld, zaken doen maar de kunst bestaat er in om op diverse plaatsen, wereldwijd, activiteiten op te starten alvorens andere soortgelijke bedrijven ook op dat idee komen. En een productlijn te hebben waar vraag naar is. Dat procedé volg ik al jaren met succes. In die zin mag je mij gerust een soort van pionier noemen. De jaren dat wij nu opgestart zijn in Maleisië en weldra in Brazilië hebben ons zeker wat voorsprong gegeven. Maar we blijven best bescheiden.”

Carrera Motors Magazine 09/2013

JEAN VANHOEBOST

CMm: Liet je landen als India en China bewust links liggen? En wat met Afrika? Is daar geen mooie toekomst weggelegd voor het ondernemerschap? Jean V.: “Je mag in het leven natuurlijk niets uitsluiten, maar landen als India en China, geografisch al heuse continenten op zichzelf, liggen minder in de lijn van landen waar wij opstartingsmogelijkheden zien. Het zijn vrij complexe samenlevingen, waar je als buitenlandse investeerder voeling moet mee hebben. Iedereen spreekt de laatste 10-15 jaar van China en India, maar de Nieuwe Wereld reikt veel verder dan die twee landen. Bovendien liggen we in Zuidoost-Azië centraal, en dus veel interessanter om landen van daaruit te kunnen bedienen. Afrika is dan weer een heel ander verhaal. Het is evident dat daar dingen aan het bewegen zijn, ik denk dan bv. aan landen als Kenia, Zuid-Afrika,… Maar op veel plaatsen op het Afrikaanse Continent heerst nog een klimaat van onzekerheid. Ik denk dat het nog een generatie of twee zal duren voor mensen met een gerust gemoed voluit gaan willen investeren in Afrika. Bovendien is ook daar weer de ligging voor ons weinig interessant, vooral omdat de investeringen die men moet doen een aanzienlijke lokale afzetmarkt vereisen. En die is er op dit moment nog te weinig.” CMm: Ik kan me inbeelden dat u een ontzettend druk leven moet hebben? Heeft iemand als u nog tijd om zich te ontspannen en hoe doet u dit dan het liefst? Jean V.: “Kijk om je heen. Bijna overal water. Dat is mijn geliefde biotoop. Ik kom tot rust als ik op het water ben. Ik ben dan ook een fervent zeiler en trek er, wanneer het ook maar even kan, met vrouw en kinderen of met vrienden op uit om gedurende een paar dagen een tocht te maken. Naar Engeland, of Schotland. Vijf dagen alles geven, zonder land in zicht. Genieten van de wind die je door de oren blaast. Zeilen is ideaal omdat het een sport is die je aandacht vereist. Eens ik op het water ben, kan ik een mentale klik maken en al het zakelijke naar achter schuiven want dan telt enkel de zee, dan ben je volkomen vrij. Maar de zee kan ook keihard zijn, ze geeft en neemt, je mag ze nooit onderschatten. Zeilen is voor mij de geknipte uitlaatklep waarbij niets de sensatie overtreft die ik op zee ervaar. Als ik dan toch met beide voeten op het land sta, geeft mijn wagen mij die momenten van ontspanning en vrijheid. Ik rij al jaren met Porsche, vandaag met de Panamera. Ik houd van de luxe om in alle comfort sportief te kunnen rijden in een wagen die mij alle veiligheid kan garanderen. De combinatie van echt rijplezier gekoppeld aan een onberispelijke mechaniek, daar kick ik wel op. De zin voor het avontuur vertaalt zich ook daar, vermoed ik...” CMm: U vertelde me daarnet dat u niet van plan was om, wat het polyisobuteen-avontuur ook moge brengen, de andere producten af te zweren. Hoe ziet u dat in de praktijk? Jean V.: “Groeien impliceert investeren. Als je dit op een gezonde manier wilt doen, moet je klaar zijn wanneer het moment zich aandient. Ik heb al regelmatig in mijn carrière op een dergelijk scharniermoment gestaan. Je moet verantwoord risico’s

Iedereen spreekt de laatste 10-15 jaar van China en India, maar de Nieuwe Wereld reikt veel verder dan die twee landen. Afrika is dan weer een heel ander verhaal. Het is evident dat daar dingen aan het bewegen zijn, maar op veel plaatsen op het Afrikaanse Continent heerst nog een klimaat van onzekerheid. Ik denk dat het nog een generatie of twee zal duren voor mensen met een gerust gemoed voluit gaan willen investeren in Afrika.

durven nemen en weten wat je aankan. De voorbije jaren is dat aardig gelukt en de toekomstperspectieven laten ons toe om uit te breiden. Ik denk dat wij tegen 2015-2016 met een pak meer werknemers zullen zijn en een omzet zullen halen die tegen dan, realistisch gesproken, exponentieel zal gegroeid zijn. Fijn als je weet dat we op dit ogenblik 25 miljoen euro draaien.” CMm: Als de polyisobuteen-melk het succes kent dat iedereen voorspelt, zal uw bedrijf inderdaad veranderen en zal uw zakencijfer exploderen. Is wat u hier hebt gepresteerd met Emulco een unicum? Jean V.: “Ik weet dat niet. Ik veronderstel dat wat ons bedrijf gepresteerd heeft toch geen sinecure moet zijn als al die grote bedrijven jarenlang hetzelfde doel beoogden maar niet tot resultaten kwamen. Polyisobuteen vloeibaar maken is wel degelijk een huzarenstukje. Ik ben daar als bedrijfsleider uiteraard enorm fier op en het is bovendien het schoonste bewijs dat Emulco jarenlang geïnvesteerd heeft in bekwame mensen. We mogen echter niet vergeten dat dit geen solo-verhaal is, maar het werk van een complete ploeg. Sinds vorig jaar zijn er ook twee vennoten bijgekomen waarmee wij samen ons nieuw product op de markt brengen. Voor een deel hebben we ook samengewerkt met bedrijven als BASF en wij voeren al jaren nauwgericht R&D met diverse universiteiten, zoals UGENT en KUL. Als je als bedrijf hard blijft werken, volgt meestal op een dag de bekroning.” CMm: En toch blijft het mij verrassen dat er in België zo weinig over gesproken wordt als een van onze bedrijven iets wereldopzienbarends presteert. Bent u hierdoor teleurgesteld? Jean V.: “Ik heb niet zo veel tijd om hier allemaal bij stil te staan. Ik geef uitleg aan wie het mij vraagt en verder doe ik gewoon mijn werk. Aandacht is fijn, maar ze moet gefundeerd zijn. Ik steek ook niet onder stoelen of banken dat wij hier als bedrijf veel beter van zullen worden. Maar ik ben even gelukkig als ik weet dat een van onze producten menselijk leed en de veiligheid van mensen in gevarenzones mee zal verlichten. Maar je moet mij hiervoor heus geen Nobelprijs overhandigen...” 

Carrera Motors Magazine 09/2013

HÔTEL DU MARC

DOOR DIRK DE MOOR | FOTO’S VEUVE CLICQUOT PONSARDIN

Hôtel du Marc Een particulier hotel in alle opzichten

In 1840 schonk Barbe Nicole Ponsardin, beter gekend als Madame of Veuve Clicquot, een terrein in hartje Reims aan haar nieuwe vennoot Edouard Werlé. Hij bouwde er het Hôtel du Marc, waar hij woonde en gasten ontving. De groep LVMH (Louis Vuitton Moët Hennessy), intussen eigenaar van het champagnehuis Veuve Clicquot Ponsardin, kocht in 1907 het domein terug en liet het particuliere hotel vanaf 2007 renoveren. Nu verwelkomen de salons, bibliotheek, eetzaal en enkele slaapvertrekken opnieuw de eregasten in stijl en met grandeur.

De gevierde Franse architect en ontwerper Bruno Moinard leidde de renovatie van het prestigieuze pand, dat zowel binnen als buiten grondig werd aangepakt. Aan de restauratie werkten heel wat deskundigen mee, op het vlak van patrimoniumbescherming, design, kunsten en ambachten. Dat leidde tot een smaakvolle geslaagde integratie van antieke elementen, modern design en kunst. Het pand straalt nog altijd de familiale sfeer van weleer uit, en de Franse ‘style de vivre’. Zelfs dat tikkeltje zotte ‘folie’ van het geeloranje champagnehuis. Tegelijk beantwoordt het aan de moderne normen voor het ontvangen van gasten. Entre court et jardin Buiten de stenen omheiningsmuur, bij de loodzware poort aan de rue du Marc, heb je geen idee wat je binnen te wachten

staat. Maar naarmate je het binnenplein nadert, merk je het: hier ligt, ‘entre court et jardin’, een parel verborgen. Op het plein verschijnt het majestueuze neoclassicistische gebouw, opgetrokken in een bleke, licht okerkleurige natuursteen. Die steen wordt niet langer ontgonnen, maar gelukkig had een ambachtelijke steenhouwer in de champagnestreek nog een voorraadje liggen. De merkbare ‘beschadiging’ van de buitengevel zijn inslagen van artillerievuur tijdens de Eerste Wereldoorlog. Bij de restauratie beslisten de architect en de bouwheer om die littekens te bewaren als herinnering aan de verwoesting van de stad Reims door de Duitse troepen. En van troepen gesproken: tijdens de Tweede Wereldoorlog bood het Hôtel du Marc onderdak aan officieren van de Britse Royal Air Force, tot de Duitse bezetter het bouwwerk opeiste als commandopost.

Carrera Motors Magazine 09/2013

Uw keuken, onze passie. sinds 1957.

FIRMA DE VIS Brusselbaan 17 1790 AFFLIGEM 053 66 76 23

Overpoortstraat 24-32 9000 GENT 09 222 03 14

info@poggenpohl-devis.be www.poggenpohl-devis.be

HÔTEL DU MARC

Eretrap voor eregasten De ingang van het pand ligt onder een modern metalen zonneen regenscherm, dat gepast contrasteert met de neoclassicistische gevel. Binnen voel je de uitnodiging om de monumentale trap naar de slaapvertrekken te nemen, of om naar het salon en de bibliotheek te wandelen. De witgrijze kleurschakeringen van de stenen trap en de loper, en het bordeauxrood aan de wand, evoceren de kleuren van de plaatselijke minerale kalkgrond tot die van de donkere druif Pinot Noir. Tegelijk verwijzen de arabesken in de metalen balustrade naar de ranken in de omliggende wijngaarden. Dat effect culmineert boven in het kunstwerk Cadre de Vie van de Argentijnse kunstenaar Pablo Reinoso. Bubbels in het (spiegel)glas Nog in de inkom fonkelt een hoog kamerscherm uit spiegelglas, een ontwerp van Bruno Moinard zelf. De ‘luchtbellen’ in het glas doen denken aan de ragfijne belletjes in het champagneglas. In het Grand Salon en de bibliotheek worden de gasten gracieus ontvangen in een rustig interieur met onder meer twee empireconsoletafels, die nog aan de familie Werlé hebben toebehoord. Andere souvenirs en foto’s herinneren aan de reizen van de familie of de soms verre afkomst van de bezoekers sinds de tweede helft van de negentiende eeuw. Onder hen ook gekroonde en andere edele hoofden. Antieke en moderne kunstwerken sieren de vertrekken en malse vloertapijten dempen het geluid. De bibliotheek is een bijzondere

plek. De gasten kunnen er van gedachten wisselen, verpozen of lezen in een van de vele reis- of kunstboeken op de schappen. En genieten van een glas Veuve Clicquot. De indrukwekkendste plaats in het hotel is ongetwijfeld de Grande Salle à Manger, met donker geschilderde houten wanden, goudkleurig beslag, fresco’s over het leven in de champagnestreek, marmeren schoorsteenmantels en parket. Aan een centrale tafel voor achttien genodigden, met daarboven een enorme kristallen luchter, ontdekken de gasten de champagnes van het huis en de gastronomische kwaliteiten van zijn chefs. De eetzaal geeft via zwaaideuren uit op een gezellig terras, omgeven door gras, heesters en oude bomen in de tuin midden in de stad. Naast de Grande Salle à Manger ligt nog het degustatieatelier waar gasten zich kunnen ontspannen aan en om de vleugelpiano. Of bij een partijtje tafelvoetbal. In die ruimte prijkt bovendien een verticale, monolithische ‘kelder’ voor liefst 300 flessen champagne, een ontwerp van de Porsche Design Studio. Elegante slaapvertrekken Gasten in een hotel willen ‘s nachts slapen. Zo ook in het Hôtel du Marc. Op de eerste verdieping wachten een vijftal ruime en elegante slaapvertrekken met eigen badkamer. Onderweg flankeren en verlichten manshoge portretten de gang. Het zijn 3D-afbeeldingen van personages die in de geschiedenis van het champagnehuis een belangrijke rol speelden. Onder meer van de Grande Dame de Champagne zelf, haar vader

Carrera Motors Magazine 09/2013

ÂŠ Veuve Clicquot Ponsardin

HÔTEL DU MARC

Nicolas Ponsardin en Edouard Werlé, vennoot en opvolger van de weduwe. Een aardigheidje? De Franse ontwerper Mathieu Lehanneur richtte op dezelfde etage een aparte kamer in met de veelbetekenende naam Once upon a dream. Je slaapt er als een marmotje, dankzij een constante temperatuur van 19° Celsius, gordijnen rondom het bed, langzaam dimmend licht en 15 minuten lang witte ruis als enige omgevingsgeluid. Wellicht een knipoog naar de legendarische slapeloze nachten van dame Barbe Nicole Clicquot Ponsardin. Geringe ecologische voetafdruk Een luxueus pand restaureren en inrichten is één zaak; rekening houden met de ecologische voetafdruk een andere. Toch voorzag de bedrijfsleiding bij de renovatie van het Hôtel du Marc in geavanceerde duurzame technieken. Dankzij bijvoorbeeld een aardwarmtewisselaar (of Canadese put) en zonnepanelen iets verder op het dak van de zetel van het bedrijf, is het pand voor 85 % zelfbedruipend op energiegebied. Die duurzame ijver raakt evenwel niet aan de esthetische kenmerken van het gebouw en zijn omgeving.

Het Hôtel du Marc is zoals gezegd een particulier hotel in alle opzichten. Ook al omdat het geen hotel in de strikte betekenis van het woord is. Want je komt er alleen in op persoonlijke uitnodiging van het champagnehuis. Toch kan soms, heel soms, ook het grote publiek er een bewonderend kijkje komen nemen. En dat loont meer dan de moeite… 

Carrera Motors Magazine 09/2013

AFRIKA AUTHENTIEK

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE

Namibië, het land van de contrasten

Afrika authentiek Namibië blijft één van de meest fascinerende landen van Afrika. In het Westen en Noorden vindt de reiziger, die op zoek is naar een unieke en authentieke ervaring, zowel de ongerepte woestijn als het wildlife. Volg de gids... Vanuit de hoofdstad Windhoek is het nauwelijks een halve dag rijden naar de Westkust, waarbij de route over de Gamsberg Pass al meteen de toon zet. Het wordt al snel duidelijk dat het ongerepte landschap grote delen van het land beheerst. Maar er is méér en beter: het Kulala Wilderness Reserve dat zo’n 40.000 hectare beslaat en op zijn beurt een onderdeel van het Namib-Naukluft Nationaal Park is, dat rondom de Namibwoestijn is ontstaan, de oudste woestijn ter wereld. Het gebied ligt vlakbij de Atlantische Oceaan, maar dat kan een mens die onderweg is vanuit het centrum van het land zich nauwelijks

voorstellen, en daar is een goede reden voor. Een immense duinenmassa die wel 400 kilometer lang, en pakweg 30 kilometer breed is, blokkeert sinds onheuglijke tijden de toegang en het uitzicht op de oceaan. De duinen reiken op sommige plaatsen 300 meter hoog en worden omsloten door een gebied met oude vulkanen en uitgestrekte vlaktes. Ooit werden hier geiten gehoed en trokken de wilde dieren weg maar sinds de omheiningen van de farms zijn weggehaald, keren ze mondjesmaat terug. Waarbij de mens soms een handje toesteekt. Sommige van die mensen zijn heel bijzonder omdat ze al vroeg tot het inzicht kwamen dat wat de mens verwoest had ook enkel door de mens weer hersteld kon worden – vooraleer het voor goed verloren zou gaan. De Wilderness Conservation Organisation zette jaren geleden een aantal kampen op waar de

Carrera Motors Magazine 09/2013

www.argus-photo.be

ALGEMENE AANNEMER

DE KRACHT VAN EENVOUD

RENOVATIE VAN UW LEEFWERELD

Dendermondesteenweg 333/B001 - 9070 Destelbergen T +32 9-244 00 90 - E-mail: info@builthings.be

W W W . B U I L T H I N G S . B E

AFRIKA AUTHENTIEK

bezoekers met respect voor de omgeving konden verblijven en zochten naar locale bewoners om hen daarbij te helpen zodat ook die van de terugkeer konden profiteren. Wilderness steunt 58 projecten waaronder dat van Children in the Wilderness dat op gezette tijden HIV-wezen of andere achterop gestelde jongeren een week in de lodges laat verblijven om ze te leren hoe te overleven in hun wereld, hoe en waarom gezond te eten en hoe aids te ontlopen. Het verblijf heeft er vaak de kijk op hun leven veranderd, en velen zijn achteraf bereid om ook anderen te helpen en hun gemeenschap uit het slop te trekken. Een van die kampen is Little Kulala, een juweeltje omringd door de woestijn. Een oase van rust aan de rand van het uitgedroogd rivierbed van de Auab, gebouwd met natuurlijke materialen die uit verschillende delen van het land hierheen zijn gebracht. De 11 gastenverblijven bestaan uit glas en hout dat door Himba-timmerlui is geplaatst, en bekroond werd met een dak uit riet dat uit Rundu komt, in het verre noorden. Het metselwerk hebben de Karibib uit centraal Namibië voor hun rekening genomen. De bungalows zijn sober van aankleding, met een glazen wand waarachter de woestijn begint, een plonsbadje, een zitruimte buiten en een extra slaapplaats op het platte dak van de douche waar de gasten zich ’s nachts verbazen over de oneindigheid van het heelal.

Wie zich een beeld wil vormen van de elegante woestenij die het kamp omringt, moet vroeg opstaan en in een 4x4 koers zetten naar het Westen, door de brede bedding van de rivier die er miljoenen jaren geleden naar de oceaan stroomde, dan geblokkeerd werd door het zand en langzaam opdroogde. Aan weerszijden ervan liggen hoge duinen die de gasten in ganzenpas beklimmen en dan beloond worden met een uniek uitzicht over de omringende, roerloze zee van hoge duinen. Tussen die duinen liggen ook unieke, verborgen plekjes zoals Dead Vlei (waarbij ‘Vlei’ staat voor ‘vallei’), een magische plek waar de afgestorven en verdorde kameeldoornbomen als stille getuigen van vruchtbaarder tijden overeind blijven staan. Little Kulala Camp getuigt van initiatief en durf van de ondernemers maar ook van de eenvoud en de schoonheid die zo’n project kan opleveren. Er is niet alleen de privacy van een individueel verblijf met een kleine plunch pool en een airconditioned interieur maar ook het prachtige terras van het hoofdgebouw van waar men een prachtig uitzicht heeft op een zon overgoten maanlandschap. Daar worden de eenvoudige en toch verfijnde maaltijden geserveerd, kan men van een goed glas wijn genieten of ’s avonds een sigaartje roken. Of heel gewoon een uurtje zoet wezen in de bibliotheek. Zo’n verblijf levert een verslavende vorm van rust op waar de immer gehaaste Europese stadsmens helemaal van opkikkert. Na een paar dagen trekken we noordwaarts waarbij we onderweg onvermijdelijk door Solitaire komen, een verplichte stop

Carrera Motors Magazine 09/2013

AFRIKA AUTHENTIEK

voor elke reiziger die naam waardig. Men houdt er halt bij de bakkerij van Moose McGregor voor een stuk apple crumble en voor het tankstation waar het altijd aanschuiven is. Moose is de hele dag bezig in zijn bakkerij en worstelt er met allerhande lekkers. Hij is blank, van Schots-Duitse komaf, groeide op in een farm in Zambia, stond op zijn achtste al bij zijn moeder in de keuken, en kwam 23 jaar geleden op deze plek aan waar hij zich helemaal kan uitleven. Ook al geeft hij toe dat het bij tijden wel eenzaam voelt, omdat geen vrouw op zo’n afgelegen plek wil blijven. Swakopmund ligt aan de boorden van de Atlantische Oceaan en is vooral een getuigenis van de korte maar nadrukkelijke Duitse aanwezigheid in het land, waar tussen honderd jaar oude gebouwen en monumenten langsheen de seaside ook pittige eigentijdse visrestaurants opduiken. Een curiosum op weg naar het Noorden, maar ook niet meer dan dat. De Kunene regio, ten zuiden van de Angolese grens en ge-

noemd naar de rivier die beide landen scheidt, is een van de meest mensonvriendelijke streken van de planeet. De vegetatie bezijden de rivier verdwijnt snel en maakt plaats voor een dor landschap van stenen. Het noorden wordt alleen bewoond door de Himba’s, zowat de laatste echte Afrikaanse nomaden. Iets zuidelijker bevindt zich een vlakte met zoutpannen, waarvan Etosha de meest bekende is. Het Etosha Nationaal park beslaat liefst 20.000 km2 (2/3 van ons land) en was ooit een reusachtig meer. Enkele rivieren voeden de zoutpan na een hevige regenval maar eigenlijk is het een dorre vlakte geworden met enkele drinkplaatsen waar olifanten, springboks, zebra’s, giraffes maar ook leeuwen en jakhalzen dagelijks langs komen. In dat landschap zette Wilderness in 1991 het Ongava Game Reserve op door de vier bestaande ranches te verenigen en er later wereldfaam te verwerven door er zowel de witte als de zwarte neushoorn terug onder te brengen – en met succes. Wie het echte Afrika van dichtbij wil zien kan er in drie kampen terecht, waarvan het Little Ongava Camp, met zijn drie

Carrera Motors Magazine 09/2013

AFRIKA AUTHENTIEK

luxueuze suites, het meest exclusieve is. Maar ook het meer klassieke Ongava Tented Camp met zijn acht ‘tenten’ biedt meer dan genoeg gelegenheid om de wilde dieren van nabij te observeren. Damaraland ligt iets zuidelijker maar heeft niets lieflijks, geen vloeiende lijnen, geen aardige landschappen. Alles in het landschap lijkt door de tijden gegeseld. De bergen ogen verbrokkeld, de weinige pistes zijn beenhard. Niet verwonderlijk overigens: we bevinden ons op de oudste vormen van gesmolten lava ter wereld die zich hier in verschillende golven hebben gestapeld. Regen valt er nauwelijks en alleen de euphorbia damarana torent boven dit verweerde landschap uit. Bezoekers worden aangemaand de planten met rust te laten: het melkachtige vocht dat vrijkomt is uitermate giftig voor de mensen en voor de meeste dieren. Alleen de kudu en de zwarte neus kunnen er zonder kwalijke gevolgen van proeven. Ook in deze dorre wildernis heeft Wilderness een eigen kamp opgezet dat grotendeels gerund wordt door de lokale bewoners. Het is een luchtige plek die na een tocht van een half uur over een verwoestende piste bereikt wordt. Onder het imposante dak dat de open lobby bedekt, wachten zwarte meisjes in de schaduw met een koel drankje. Net zoals in Little Kulala verblijven de gasten in individuele units, al is hun karakter in niets te vergelijken met die in het Zuiden. Men zou van tenten kunnen spreken die rondom een struktuur van houten palen werden opgespannen, maar die omschrijving doet te kort aan de relatieve luxe die ze bieden. Ze zijn een welgekomen, koele schuilplek in een landschap waarin geen levend wezen lijkt te overleven. Maar schijn bedriegt : wie er met de 4x4 op uit trekt, ontdekt dat in de droge rivierbedden woestijnolifanten leven die klein zijn van gestalte maar dankzij hun unieke kwaliteit om water onder het zand op te sporen de droge tijden weten te overleven. Er zijn ook giraffe populaties, gemsbokken, cheetahs en springbokken. Wie ze te zien wil krijgen, moet vroeg op pad en krijgt dan de gelegenheid om onderweg van een ontbijt-inde-natuur te genieten, terwijl de opkomende zon het landschap langzaam inkleurt. Aan het roer van het kamp staat de immer actieve Maggie die zoveel energie tentoon spreidt als de rest van haar team. Deze eenvoudige boerendochter werkt sinds 16 jaar voor Wilderness en haar warme, dynamische persoonlijkheid draagt het hele project waar de Girl Power de boventoon voert. En die uitdrukking valt ook letterlijk te nemen: de meiden houden van een dansje en kleuren de avondmaaltijden met hun gezang. Dat er ooit volop leven was in dit landschap bewijzen de rotstekeningen in de buurt van Twyfelfontein maar het is wel duidelijk dat de florissante tijden achter ons liggen. Tijdens onze tochten doorheen dit gegeselde landschap treffen we nog slechts kleine nederzettingen aan met enkele hutten uit golfplaten. Wie wat wil opsnuiven van de sfeer van toen, kan naar het Living

Museum doorstoten, een beschutte plek tussen de rotsen waar een handvol Damara’s de tradities van hun voorouders in ere houden. Ze demonstreren er voor de bezoekers de eeuwenoude technieken om vuur te maken, huiden van geiten te behandelen, juwelen uit schelpen of been te slijpen, medicinale drankjes te bereiden en zelfs ijzer te smeden. De sfeer is ongedwongen en open, er is tijd voor een traditioneel dansje en de chef van de gemeenschap neemt de tijd om het bezoek van de nodige uitleg te voorzien. De hoofdstad Windhoek is niet meteen een aanrader, hoogstens een stopplaats voor de nacht alvorens af te reizen. En toch is er tussen de wat stijlloze hoogbouw van de binnenstad ook stilaan ruimte voor wat eigentijdse, stijlvolle creaties. Neem nu The Olive, een klein boetiek hotel met zeven suites, gelegen in een residentiële wijk waar de sobere elegantie zo harmonieus samengaat met de prachtige, zeer grote portretten van de lokale stammen. Waar een lunch of diner op het terras de ideale, stijlvolle afsluiter wordt van een land waar de tijd zo weinig vat op heeft gehad.  www.wilderness-safaris.com www.childreninthewilderness.com

Carrera Motors Magazine 09/2013

MET DE ‘S’ VAN SMAKELIJK

DOOR EDGAR P. WOODHOUSE

De nieuwe Porsche Cayman S als ideale reisgezel

Met de ‘S’ van smakelijk De nieuwe Porsche Cayman S is de ideale reisgezel voor een opwindende weekend uitstap. We trokken vanuit Gent richting Brussel en Namen en wierpen ons op de kleine Ardense wegen naar een unieke plek voor de nacht.

De nieuwe Porsche Cayman S die met zijn middenmotor een voorbeeldig evenwicht tentoon spreidt, smeekt er als het ware naar om zijn vele kwaliteiten te tonen. En dat doet hij het best op kleine, kronkelende weggetjes. Daarom gingen we zuidwaarts, duwden de nieuwkomer even flink in de toeren op weg naar Namen en kozen dan vanaf Spontin voor de smallere wegen die bezuiden Samber en Maas zo voor het rapen liggen. Terwijl het verkeer er toch altijd beperkt blijft. Ideaal dus om onze hardrijder met zijn 325 pk even de vleugels te laten strekken, begeleid door zijn sublieme uitlaatgeluid.

omringen gedraagt de Cayman S zich als een rasechte Porsche: snel, snedig en spoorvast. Voor de koffie stoppen we in de buurt van het kasteel van Lavaux Saint-Anne dat eigenlijk een burcht is die uit de dertiende eeuw dateert. Aanvankelijk was er alleen een uitkijktoren, later groeide het geheel uit tot een verdedigingsbolwerk, met zijn fraaie grachten. Pas in de zeventiende eeuw werden de luxueuze appartementen aan de binnenplaats gebouwd evenals

de indrukwekkende renaissance poort. De kasteelheren hielden er niet alleen een luxueuze levensloop op na, ze lieten ook enkele kamers inrichten die aan specifieke functies moesten voldoen, zoals een muzieksalon, een jachtkamer of een schrijfkamer. Omdat de jacht een belangrijke plaats innam in hun leven, werd er binnen de muren van het kasteel een natuurmuseum opgezet waar een indrukwekkende collectie opgezette dieren te zien is die getuigt van de grote verscheidenheid aan fauna in de Famenne.

We kozen voor deze uitstap voor de versie met gerobotiseerde 7-bak met PDK-koppeling omdat die de keuze heeft om zowel ontspannen en automatisch te rijden als zelf te schakelen. En het moet gezegd dat we in de Ardennen herhaaldelijk naar de manuele schakeling teruggrepen, al was het maar omwille van het plezier om zelf ons schakelmoment te kiezen. Weinigen beseffen dat de nieuwe Cayman S 30 kilogram lichter weegt dan zijn voorganger, ondanks dat de lengte met 3 cm is toegenomen. De langere wielbasis en de voorruit die ruim tien centimeter meer naar voren werd geplaatst, geven hem bovendien een sportievere look. Belangrijk voor de stabiliteit is ook de achterspoiler, die met 40% vergroot werd en daardoor het lifteffect van de achteras met 25% vermindert. En dat is altijd meegenomen als het menens wordt. In de beboste heuvels die ons

100

Carrera Motors Magazine 09/2013

MET DE ‘S’ VAN SMAKELIJK

Rondom het kasteel ligt een vijver met moerasland waar talloze vogels komen overwinteren of er even halt houden tijdens hun migratie. Het water steekt vol voorn, snoek en brasem. In het moeras komen er veel riet, bies en knotwilgen voor die in het verleden een bron van inkomsten vormden voor de mandenvlechters uit de streek. Na dit kort historisch oponthoud zetten we koers naar het zuiden. Daar blijkt al snel dat de Cayman S, ondanks zijn stabiliteit, weinig aan comfort heeft moeten inboeten. Hij mag dan stevig zijn afgeveerd, hij voelt nooit beenhard aan. Niettegenstaande de compacte vorm velen aanspreekt hebben tweezitters het altijd al moeilijk gehad om echt populair te worden, al was het maar omdat de meeste gebruikers vaak teruggrijpen naar de geruststellende aanwezigheid van twee noodzitjes achterin. Die kunnen, dichtgeklapt, bovendien nog hun nut bewijzen als extra bagagevolume. In dit geval wordt het koffervolume van 150 liter vooraan, aangevuld met nog eens 162 liter achteraan. Stapel je de bagage tot tegen het dak, dan wordt dat zelfs 275 liter. Niet kwaad voor een auto die geknipt is voor een snelle weekend uitstap. En daar was het ons om te doen. Omdat zo’n weekendje niet alleen maar om rijden draait, hadden we nog twee stops ingelast. In het boekendorp Redu namen we een uurtje de tijd om enkele zaken plat te lopen. Een interessante oefening voor wie er de tijd voor neemt, want klasseren is er niet altijd bij. Het is belangrijk om te weten dat de meeste boekenwinkels pas na de middag hun deuren openen. Mag het ook een beetje een cultureel weekend worden, dan raden we graag de abdij van Orval aan met haar rijke geschiedenis. De abdij kenden veel hoogtes en laagtes, tot ze in 1793 door de naweeën van de Franse revolutie geplunderd en verwoest werd. Het duurde tot 1926 vooraleer een nieuw hoofdstuk kon geschreven worden waarvan het heropgebouwde klooster getuigt. Er is een audiovisuele voorstelling, of men kan de brouwerij bezoeken die in 1931 werd opgezet om de heropbouw te financieren. Tegenwoordig worden er 70.000 hectoliter per jaar gebrouwen naar een recept van de eerste meester-brouwer Pappenheimer. We houden het behoorlijk sober en kruipen weer achter het stuur. Bij elk oponthoud duikt onderweg de vraag op waar de verschillen zitten tussen de ‘gewone’ Cayman en de ‘S’ – gezien het verschil van pakweg 13.000 euro. Om te beginnen is er natuurlijk de 3.4 liter motor, die we ook kennen uit de

102

911, terwijl de ‘doorsnee’ Cayman een 2.7 liter meekrijgt. Die grotere motor levert bij de ‘S’ een vermogen van 325 pk op (tegenover 275 pk), maar ook een koppel van 370 Nm (tegenover 290 Nm), dat in de nieuwste generatie onafgebroken beschikbaar blijft tussen 4500 en 5800 o/min. De ‘S’ krijgt, gezien zijn hogere prestaties (0-100 km/u in 5 seconden), ook grotere remmen mee, die we kennen van de 911. Ook bezit hij een specifieke uitlaat (met bijhorend gezang), een alarm, xenonkoplampen en staat hij op 19”-velgen. Onderweg waren we vooral onder de indruk van de beheersing en van de reactie (tenminste voor wie daar een beetje mee bezig is en deze compacte krachtpatser geconcentreerd door de bochten jaagt). Langs achteraf weggetjes rijden we gezwind door de Gaume, dat aparte stukje België met zijn eigen microklimaat en zijn charmante dorpjes zoals Torgny, waar we nogal wat bekijks hebben van de bewoners. Buitenstaanders kijken altijd al een beetje met een gemengd gevoel naar Porsches. Soms met een mengsel van afgunst en verlangen.

Carrera Motors Magazine 09/2013

O P T I E K E N C O N TA C T L E N Z E N

I SEE

EEN NIEUWE GENERATIE BRILLENGLAZEN

MIJN OMGEVING VERANDERT … MIJN VISUELE BEHOEFTEN OOK! De digitale informatiedragers evolueren razendsnel. Mobiele telefoon, GPS, computer, tablet nemen een grote plaats in onze dagelijkse omgeving. Het gebruik van deze digitale informatiedragers vraagt een extra inspanning van ons nabij- en intermediair zicht (digitale afstand tussen 40cm en 3m). Een eenvoudige toegang tot het digitaal zicht is vandaag de dag fundamenteel! Gisteren

Vandaag Rijden

Ver

85%

65%

Projectiescherm

3m Televisie

85% van de 45-65 jarigen bezitten een mobiele telefoon

GPS

65% van de 45-65 jarigen bezitten een computer

Digitale afstand: 40 cm – 3 m

Smartphone

Dichtbij

Schrijven

Lezen

HET PROGRESSIEF BRILLENGLAS VOOR BINNENSHUIS Home & Ofﬁce biedt een tussenzicht zone 50% breder dan een klassiek progressief. Het nabij- en tussenzicht zijn zeer toegankelijk en comfortabel.

Ver Binnen Dichtbij

GRATIS ! Nikon Coolpix camera L25 Bij aankoop van Nikon Home & Ofﬁce brillenglazen, zolang de voorraad strekt

Nu GRATIS UPGRADE naar SeeCoat Blue coating bij aankoop van

FLOU WAZIG

AANBEVOLEN MET

Een overvloed aan stralingen van blauw licht (aanwezig in kunstlicht) kan schadelijke gevolgen hebben voor de kristallens en het netvlies. Bescherm uw ogen met SeeCoat Blue, om uw zicht het nodige contrast te geven binnenshuis en/of voor een beeldscherm, met behoud van uw visueel welzijn.

Nikon Home & Ofﬁce brillenglazen met HCC!

Gepassioneerd door brillen www.optieklammerant.be Like us on

Gaversesteenweg 44, Deinze Kijketalage : Tolpoortstraat 3 bus 1, Deinze, T 09 386 22 73 info@optieklammerant.be / www.goudenbrillen.be

MET DE ‘S’ VAN SMAKELIJK

Vaak wordt gehoord dat zo’n motorpotentieel ook een torenhoog verbruik oplevert en dat moeten we toch met ferme hand weerleggen. Om te beginnen werd de nieuwste generatie zo’n 15% zuiniger en dat is dan nog zonder de PDK-versnellingsbak gerekend die ook nog een freewheelfunctie bezit die extra besparing oplevert als je de voet van het gas haalt. In de praktijk kwamen we altijd onder de 10 liter/100 km uit en bleven, mits enige aandacht en een cruise-ritme rond de 8,6 liter/100 km hangen. Volgens het normverbruik haalt de Cayman S buiten de stad zelfs 6,2 liter/100 km, maar aan die oefening waagden we ons niet, omdat alle creativiteit vanwege de rijder dan achterwege blijft. En daarvoor waren we tenslotte niet met een Porsche onderweg... Het is tijd om te cruisen, want de zescilinder ruikt al de bestemming van de dag en daar willen we op tijd aankomen om te genieten. Als eindpunt van een boeiende dag hebben we voor een heel bijzondere plek gekozen, verborgen in een kleine, beboste vallei in de Ardennen. De Auberge du Moulin Hideux is een begrip bij fijnproevers, en niet zonder reden. In 1947 kocht de overgrootvader van Julien Lahire er een zeventiende eeuwse watermolen die hij met zijn zoon opknapte zodat ze er gasten te eten konden geven. Zijn zoon verhuurde ook een kamer omdat het bezoek vaak uit Brussel kwam en niet de hele weg terug wilde rijden. Dertien jaar later verwierf de Moulin wereldfaam toen het als allereerste lid van de prestigieuze groep ‘Relais & Châteaux’ buiten Frankrijk werd verkozen. Sindsdien is het alleen maar crescendo gegaan en Julien en zijn vrouw Yolanda zetten die traditie van gastvrijheid op hoog niveau verder. “Toen ik zestien was, wist ik dat ik voor hetzelfde beroep als mijn voorouders moest kiezen, gewoon omdat ik op deze plek wilde blijven”, herinnert Julien zich. Wie er op een zomerse middag langskomt, ontdekt er een uniek groen decor dat een klein meertje omkadert en waar het heerlijk niksen is. Met een koffie of een vroeg aperitief. Want we gaan voor het ‘Menu des Gourmands’ en daar kan men maar beter zijn tijd voor nemen. Het menu met zijn Terrine de foie gras, Tourteau émietté, Langoustine fumée au cumin en ris de veau is een schitterend werkstuk van een jonge chef, gepresenteerd in een uniek kader, een wereld op zich. Na een verkwikkende nacht en een lui ontbijt hernemen we onze weg naar Gent en kiezen dit keer voor de snelle, vlot lopende wegen doorheen de Franse Ardennen om dan via Couvin

104

naar Chimay te rijden, naar het legendarische stratencircuit dat er in 1926 werd opgezet. Het oorspronkelijke tracé was meer dan 10 kilometer lang en werd tot 1991 gebruikt. Sindsdien is het nog slechts 4,5 km lang en werden verschillende chicanes ingevoerd om de snelheden in de rechte lijn wat te temperen. Geen overbodige maatregel gezien de snelheden die er indertijd werden gehaald. Voor ons een ideale gelegenheid om even te zien wat zo’n Cayman S in zijn mars heeft en dat is echt wel indrukwekkend. Voor de liefhebbers van oude racekarren wordt er op 28 en 29 september een speciaal evenement opgezet, de ‘Tribute to Speed’, waarbij ook de veertigste verjaardag van de Porsche 911 RS wordt gevierd. Op de terugweg houden we even halt in Charleroi. Niet meteen een plek om een romantisch autoweekend af te sluiten, hoor ik al zeggen. En toch. Het fotografiemuseum van Charleroi is een heel interessante plek voor wie van bijzondere foto’s en fotografen houdt. Een afspraakplaats voor estheten die oog hebben voor alles wat mooi en bijzonder is. 

Carrera Motors Magazine 09/2013

KEMPINSKI HOTEL BAHÍA, MARBELLA

DOOR DGP

Kempinski Hotel Bahía, Marbella

Waar hemel en aarde elkaar raken

Aan de zuidkust van het betoverende Andalusië vind je rust, word je één met de geest van de mediterrane kunst en cultuur, vang je een glimp op van de essentie van Moorse traditie en staar je uit over het water naar de bergen van Afrika… allemaal in het Kempinski Hotel Bahía. Dit hotel is één van de meest exclusieve hotels aan de Costa del Sol met een fantastische locatie, adembenemend mooie tuinen en een panoramisch uitzicht. Ideaal gelegen, net buiten Estepona, op minder dan 50 meter van het strand en slechts 15 minuten van Puerto Banús. Het hotel beschikt over 133 ruime kamers en 15 luxe-suites, met balkon of terras en uitzicht op zee. Een modern en elegant design kenmerkt de recent gerenoveerde kamers en suites. De gezelligheid van je eigen balkon of terras nodigt uit om te genieten van de warme avondzon en je blik te laten dwalen over de eindeloze golven van de Middellandse Zee. In de suite dwaal je door hemelpoorten een wereld binnen van pure harmonie, met ruimte in overvloed en een ongeëvenaarde stijl en verfijndheid – het toppunt van luxe. Weelderige tapijten, golvende gordijnen en zijde, fraaie kleuren: je suite leeft, op zoveel verschillende manieren. Of ben je

106

iemand die zich in een appartement toch comfortabeler voelt dan in een hotelkamer? Ook dan hoef je niet verder te zoeken. In de Private Wing bevinden zich 25 privéappartementen, waar je kan genieten van alle faciliteiten van het hotel. De tuinen van Andalusië bieden je hun ongeëvenaarde schatten: hun restaurants en bars. Hun toegewijde koks en barmannen nemen je mee op een avontuurlijke reis doorheen de sma-

Carrera Motors Magazine 09/2013

Italiaans design, stijlvolle buitenruimte, hoogstaande kwaliteit, uitgebreid assortiment, op maat gemaakt Ontdek alles over een â&#x20AC;&#x2DC;Corradiâ&#x20AC;&#x2122; buitenruimte in de Winsol showrooms

Kijk op WWW.WINSOL.BE voor een overzicht van onze verkooppunten.

KEMPINSKI HOTEL BAHÍA, MARBELLA

ken van het Andalusische platteland. Hier kun je je verdiepen in de heerlijke lokale wijnen, in een selectie uitstekende tapas en verfrissende drankjes die je zinnen strelen onder de warmte van de mediterrane zon. Hier voel je de geest van Spanje en de traditionele Andalusische gastvrijheid. De culinaire creaties van chef-kok Jordi Bataller zullen gegarandeerd je zintuigen betoveren. De echte smaak van Spanje proef je in de heerlijke sensaties die je voorgeschoteld krijgt in Alminar. Voor de mediterrane keuken kun je terecht bij ‘La Brisa’ en in ‘La Cabaña del Mar Beach Club’ geniet je van al het lekkers dat de zee te bieden heeft. In restaurant ‘El Mirador’ kun je kiezen om de maaltijd binnen of buiten in de ochtendzon te gebruiken. Aanschouw de geneugten van een feestelijk ontbijt met voor ieder wat wils: een chocoladefontein, vers fruit, vers gesneden Iberische ham, verschillende soorten brood en nog veel meer. Bestel je eieren zoals je ze het liefst hebt of vraag om een suggestie voor een à la minute bereid gerecht. ‘La Cabaña del Mar Beach Club’ biedt een prachtig uitzicht op de weelderige subtropische tuinen. Een selectie van Spaanse lekkernijen zoals paella, vis en zeevruchten, gegrild vlees en groenten, fruit en zelfgemaakte desserts nemen je mee op een culinaire reis naar de vier hoeken van de Middellandse Zee. Terwijl de glanzende zon je huid opwarmt, kronkelt de geur van de zee zich langs de tuinen, boeit hij je zintuigen en wekt hij je eetlust op. In La Brisa word je helemaal ten hemel gevoerd. Het kaarslicht en de gloed van de tropische tuinen creëren een mediterraan gevoel dat je dadelijk overweldigt. Het restaurant schept de perfecte sfeer om je hart net iets sneller te doen slaan, onder een schitterende sterrenhemel, in een verfrissend mediterraan briesje en met heerlijke mediterrane gerechten. Op het terras van ‘Alminar’ geniet je van het uitzicht op zee, binnen of buiten. Groenten en fruit groeien hier organisch onder de Andalusische zon, waar de chef ze vers kan plukken en ze vervolgens omtovert in een inspirerend smakenpalet. Met zijn heerlijke gerechten, zijn adembenemende omgeving en een uitzicht op een wondere wereld van groen zal Alminar je verleiden tot een romantisch diner, tussen de zacht ruisende palmbomen en onder de glanzende Andalusische maan. Voor de intieme geneugten van een privédiner kun je in ‘La Torre Almenara’ terecht, waar je van de verfijnde Spaanse keuken kunt genieten in een oase van cultuur. Beleef de eindeloze wonderen die oude en moderne Moren in Spanje hebben nagelaten en reis terug naar 1575, toen de prachtige Torre Almenara werd gebouwd. Op deze unieke locatie kun je een tête-à-tête organiseren, volledig privé, met een eigen butler die je discreet op al je wenken bedient. Nodig je vrienden uit, tafel de hele nacht onder de schitterende sterrenhemel en geniet van een ongeëvenaarde omgeving en heerlijke gerechten, met

108

een butler die je steeds op je wenken bedient. De wellness- en spafaciliteiten omvatten een verwarmd binnenzwembad, drie buitenzwembaden (waarvan één verwarmd), een fitnessruimte en een sauna. Professionele therapeuten beheersen een verscheidenheid aan massagerituelen en schoonheidsbehandelingen. Ervaar de oase van sensaties die Kempinski Spa biedt, met de vermaarde producten van ‘Ligne St. Barth’ en ‘Terraké’. Laat magische handen je in een staat van volkomen rust en sereniteit brengen; relax en verjong je lichaam en geest. Laat uw zintuigen stimuleren met een verscheidenheid aan exotische gezichts- en lichaamsbehandelingen.  www.kempinski.com

Carrera Motors Magazine 09/2013

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

PAPERCLIPS 911

Porsche Driver’s Selection Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

CHRONOGRAPH ‘50 YEARS OF 911’

ANNIVERSARY CALENDAR 2013-2014

100 stuks in een doosje. In de vorm van de typische Porsche 911 silhouette. Bestelnummer: WAP 050 003 0E Prijs: 10,16 Euro (incl. 21% BTW)

CASE FOR IPAD

Een reis terug in het verleden naar de beginjaren van de Porsche 911. De afbeeldingen weerspiegelen authentieke scenes van de afgelopen 50 jaar waarin even verrassend als vanzelfsprekend een 911 Carrera van bouwjaar 2013 afgebeeld is. 16-maanden kalender. Gemaakt van origineel interieurleder. Verkrijgbaar vanaf oktober 2013 Maten: 59 x 55,5 cm Bestelnummer: WAP 050 101 0D Prijs: 60,00 Euro (incl. 21% BTW)

BROWN PRIMALOFT® JACK HEREN

Bestelnummer: WAP 030 014 0E (zwart/rood) WAP 030 012 0E (cognac) WAP 030 019 0E (zwart) WAP 030 013 0E (blauw) Prijs: 121,00 Euro (incl. 21% BTW)

CARBON BALLPOINT PEN

Exclusief design van Porsche Design Studio. Uitvoering van de dop ontleend aan de centrale wielmoer van de Turbovelg. Met draaimechanisme. Porsche embleem in lasergravure in het voorvlak van de draaiknop. Clip met Porsche logo. Punthuls van carbon. Lengte: 11 cm (small) of 14,5 cm (large). Geproduceerd in Duitsland.

Gelimiteerd op 1.963 stuks. Chronograaf: Kwartsuurwerk. Luminescerende uren en minutenwijzers. Ø 43 mm. Zwart lederen armband met dubbel stiksel. Zwarte edelstalen behuizing met PVD-coating. Incl. modelauto 911 1:43 in de kleur Geysirgrijs metallic.

Heren Porsche Primaloft jas in coffee brown. Maten: S, M, L, XL, XXL, 3XL.

Bestelnummer: WAP 055 000 0D (small) Bestelnummer: WAP 056 000 0D (large)

Bestelnummer: WAP 911 005 0E Prijs: 599,91 Euro (incl. 21% BTW)

Bestelnummer: WAP 511 00S-XXL 0D Prijs: 253,17 Euro (incl. 21% BTW)

Prijs: 121,00 Euro (incl. 21% BTW) (small) Prijs: 141,34 Euro (incl. 21% BTW) (large)

110

Carrera Motors Magazine 09/2013

ENGINEERED TO EXCITE

TECHNOLOGY DESIGNED WITH THE BEST CAR MAKERS TO ENHANCE THE PERFORMANCE OF YOUR CAR.

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

CAR BLANKET ‘50 YEARS OF 911’

WASHBAG ‘50 YEARS OF 911’

PORSCHE OFFICE CHAIR

Rundsleder met houndstooth-motief aan beide zijden van de rits. Groot uitwasbaar hoofdvak. Zijvak met ritssluiting. 100% leder. In retro-design met houndstooth-motief. Bovenzijde gewatteerd. Onderzijde waterafstotend. 100% polyester. Afmetingen: 130 x 150 cm Kleur: zwart/wit Bestelnummer: WAP 850 001 0E Prijs: 100,66 Euro (incl. 21% BTW)

Afmetingen: 30 x 17 x 10 cm Kleur: zwart Bestelnummer: WAP 911 007 0E Prijs: 151,50 Euro (incl. 21% BTW)

BLUE PRIMALOFT® JACK DAMES

BELT ‘50 YEARS OF 911’

Originele ‘4-way Plus’ sportzetel zoals in de huidige Porsche 911. Traploze regeling van de hoogte en de armsteunen. Electrische regeling van de rug (herlaadbare batterij). Met kledinghaak achteraan en Porsche-embleem in de hoofdsteun. Vervaardigd uit origineel zwart Porsche-leder. 5-armig onderstel. Achterzijde in zilvergrijs composiet. Gewicht: 28 kg. Bestelnummer: WAP 050 008 0E Prijs: 3.965,55 Euro (incl. 21% BTW)

BOOKEND

Sluiting met 50 Jaar 911 logo. Lengte individueel instelbaar tot 120 cm. 100% leder. Kleur: zwart Bestelnummer: WAP 850 003 0E Prijs: 100,67 Euro (incl. 21% BTW)

SWEATJACK ‘50 YEARS OF 911’

Bovenstof in licht PrimaLoft®: Ademend, winddicht en lekker warm. Fleece op de binnenkraag. Breedte van de zoom instelbaar. Geïntegreerde binnenzak voor het eenvoudig opbergen van het jack. 100 % polyester. Kleur: blauw Bestelnummer: WAP 936 0XS-XXL 0D Prijs: 293,87 Euro (incl. 21% BTW)

GRILL BADGE ‘50 YEARS OF 911’

Gemaakt van een originele remschijf van een Porsche 911 Carrera. Op een zwart stalen sokkel gemonteerd. Voorzien van beschermrubbers. Dubbelzijdig te gebruiken. Bestelnummer: WAP 050 002 0E Prijs: 161,66 Euro (incl. 21% BTW)

112

Houndstooth motief aan de binnenzijde van de kraag. 100% Katoen.

Gelimiteerd op 911 stuks. Metalen basis bewerkt met emaille. Bevestigingsmateriaal wordt meegeleverd.

Kleur: zwart Bestelnummer: WAP 857 00S-XXL 0E Prijs: 121,00 Euro (incl. 21% BTW)

Afmeting: Ø 9,5 cm. Bestelnummer: WAP 050 011 0E Prijs: 90,48 Euro (incl. 21% BTW)

Carrera Motors Magazine 09/2013