BMW Daeninck Magazine

DAENINCK Magazine OUDENAARDE | SINT-MARTENS-LATEM

LENTE/ZOMER 2016 – JAARGANG 5 – NUMMER 9

opm. a

Peter Daeninck

Oudenaarde Sint-MartensLatem

Echt rijplezier

BMW Peter DAENINCK Westerring 27b (N60) , 9700 Oudenaarde Telefoon 055/33 70 80 Fax 055/33 70 89 E-mail info@daeninck.net.bmw.be Openingsuren Naverkoop Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00 Openingsuren Verkoop Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

BMW Peter DAENINCK Xavier de Cocklaan 48-50, 9831 Sint-Martens-Latem Telefoon 09/280 70 80 Fax 09/280 70 89 E-mail info@daeninck.net.bmw.be Openingsuren Naverkoop Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00 Openingsuren Verkoop Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Dit magazine wordt gratis en per post toegestuurd naar alle klanten van BMW Peter Daeninck, uw concessiehouder voor regio Sint-Martens-Latem en Oudenaarde.

Opdrachtgever Peter Daeninck Westerring 27b (N60), B-9700 Oudenaarde Advertising Benelux DGP Events BVBA c/o Philippe De Groulaer Marolleweg 4, B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 www.daeninckmagazine.be info@daeninckmagazine.be Licentiehouder Custom Branded Media SARL 31, rue de Strasbourg, L-2561 Luxembourg G.D. Luxembourg Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer Oplage/Verschijning Totaal: 9.500 exemplaren Verschijnt zesmaandelijks (april/oktober) Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2012-2016 Daeninck Magazine.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Geachte lezer, U vernam het ongetwijfeld al via onze andere communicatiekanalen: In 2016 vieren wij feest. Een dubbele verjaardag, 20 jaar Peter Daeninck, 100 jaar BMW. Beide bedrijven blaken van gezondheid en kijken vol vertrouwen de toekomst tegemoet.

Sinds enige jaren hebben wij ‘mooie momenten’ als leitmotiv gekozen.

In het volgende nummer van het Daeninck Magazine blikken wij graag terug op de vele mooie momenten die wij de afgelopen 20 jaar samen met u mochten mee maken.

Het ganse jaar door danken wij u extra voor het vertrouwen dat u steeds in ons gesteld heeft. Bij een bezoek aan onze werkplaats of bij de aanschaf van een nieuwe wagen verwennen wij u het komende jaar met kleine, leuke attenties. Maar bovenal willen wij onze dank uitdrukken door ons dagdagelijks engagement om u in de toekomst nog beter van dienst te zijn dan in het verleden. Door onze vaste wil om u de komende jaren de klantervaring te bezorgen waar u als BMW rijder recht op heeft.

Door onze persoonlijke familiale benadering bent u geen nummer maar een mens van vlees en bloed.

Het afgelopen jaar werden heel wat grote veranderingen aangekondigd in de automobielsector. Elke dag werd wel een nieuw ‘disruptief’ fenomeen aangekondigd dat de sector op haar grondvesten deed schokken. Op vandaag zien wij veeleer tal van belangwekkende wendingen, evoluties.

De ‘connected car’ wordt elke dag performanter maar heeft nog een lange weg af te leggen alvorens wij alle mogelijkheden zullen kunnen benutten.

Ook de autonoom rijdende wagen doet zachtjes aan zijn intrede onder vorm van de steeds talrijker assistentie-systemen die het leven van de chauffeur aangenamer en veiliger maken. Nieuwe vormen van autogebruik komen schoorvoetend op gang, van private lease tot carsharing.

Ook de autodistributie blijft niet achter en richt zich meer op een totaalbeleving van het merk: Internet, sociale media en blogs deden hun intrede en hertekenden het beslissingsproces bij de aanschaf van een wagen.

In een consistent online-offline verhaal willen wij uw optimale gastheer zijn in onze showroom en werkplaats. Zonder grote multinationals te willen uitsluiten gaat onze aandacht in de eerste plaats naar particulieren, zelfstandigen en kleine en middelgrote ondernemingen. Bedrijven en mensen zoals u en ik. Zij vormen de kern van ons bestaan, zij verdienen onze volle aandacht en toewijding.

Na de aanpassingswerken in de showroom in Sint-Martens-Latem is dit jaar onze directe receptie aan de beurt. Onze klanten in de naverkoop verdienen evenzeer een premium omgeving als de kopers van een nieuwe wagen. Zoals wij de afgelopen 20 jaar onafgebroken geïnvesteerd hebben, blijven wij dit ook in de toekomst verder doen. Voortdurend investeren wij in infrastructuur, opleidingen en medewerkers. Zo willen wij u de komende jaren nòg beter van dienst zijn.

In het vorige Daeninck Magazine kondigde ik u reeds aan dat BMW opnieuw zijn positie als koploper in het Premium segment bevestigde. Niet enkel qua aantallen maar vooral qua toekomstgerichte technologieën en duurzaamheid blijft BMW de wereldwijde nummer 1. Met trots kan ik u dan ook aankondigen dat wij op heden al deze vooruitstrevende producten in huis hebben. Zij staan klaar voor u. Ontdek de elektrische en hybride wagens die wij ter beschikking stellen voor een totaal nieuwe rijervaring!

Veel leesplezier, Peter Daeninck

1

BMW DAENINCK MAGAZINE | INDEX

6

12

18

26

32

6

12

32

52

BMW CONCEPT COMPACT SEDAN Het karaktervolle design van de BMW Concept Compact Sedan belichaamt het rijplezier van een sportwagen met beperkte buitenafmetingen. Het ontwerp is tegelijk opvallend en eenvoudig, waardoor het een frisse wind brengt binnen het compacte segment.

ST. JAMES’S HOTEL AND CLUB, LONDEN Het vijfsterren St. James’s Hotel and Club ligt op een boogscheut van Piccadilly en is dus de ideale uitvalsbasis om een paar van de belangrijkste bezienswaardigheden van de Engelse hoofdstad te bezoeken.

MATTHIAS SCHOENAERTS Tijdens de tweede dag van de Zoute Rallye mocht het Knokse publiek twee fenomenen ontdekken: de BMW 328 MM Roadster, de meest aerodynamische open auto van zijn tijd en Matthias Schoenaerts, de meest geprezen acteur van zijn generatie.

BMW 7-reeks eDrive De BMW 7 Reeks met de BMW EfficientDynamics technologie eDrive verenigt het beste van twee werelden. Het resultaat: een aanzienlijk lager brandstofverbruik met een al even geringe emissie.

BMW LANDSPEEDER BY REVIVAL CYCLES Af en toe – misschien een keer of twee per jaar – duikt er een motorfiets op diez niet zomaar uit de band springt maar regelrecht grenzen verlegt. Dit is zo’n motor, een ongelofelijke handgemaakte BMW van Revival Cycles.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

38

BMW 225XE / BMW 330E BMW eDrive-technologie omvat een aantal geavanceerde plug-in hybride componenten en draagt sterk bij aan het terugdringen van brandstofverbruik en emissies.

46

NICK DE CLERCQ Een (vastgoed)fotograaf die luistert naar de stem van mooie gebouwen....

52

MANGUSTA 165e De 50 meter lange Moonraker van het Italiaanse Mangusta is ondertussen het achtste jacht in reeks: een pijlsnelle trendsetter die een stijlvol, snel publiek aanspreekt.

58

100 JAAR FASCINATIE VOOR MOBILITEIT In 2016 viert BMW het honderdjarige bestaan van een onderneming, die zich in de loop van de tijd ontwikkelde van kleine vliegtuigmotorenfabrikant tot wereldwijd toonaangevende producent van premium auto’s en motorfietsen.

64

DEEPFLIGHT DRAGON Op de Monaco Yacht Show heeft DeepFlight de Dragon gelanceerd, zijn zesde generatie privéduikboot.

68

DE MOOIE STEDEN VAN BELGIË Gunter Hauspie en Tim Heirman weten van elke stad of gehucht de kleinste hoekjes te vinden en kennen de achtergrondverhalen van elke bezienswaardigheid.

74

ESSQUE ZALU, ZANZIBAR Essque Zalu is een sfeervol, informeel en ontspannen resort aan de noordoostkust van Zanzibar, een eiland in de Indische Oceaan met vele invloeden van verschillende culturen. Een ‘luxury barefoot’ paradijs.

3

Architect Franรงois Van Damme | Aannemer Losko Renovatie N.V. | Beel Decoratie Oostrozebeke

L.A. Ramen Lanssens n.v.

BMW CONCEPT CARS

BMW CONCEPT COMPACT SEDAN

Sportief, elegant, exclusief, een statement om u tegen te zeggen “De BMW Concept Compact Sedan laat zien hoeveel potentieel er volgens ons in een compacte sedan schuilt”, zegt Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “Dit concept biedt de bestuurders en passagiers niet alleen erg veel ruimte op een beperkte oppervlakte maar hij heeft ook het sportieve gedrag dat je van een BMW mag verwachten, en hij straalt een klasse uit die je anders alleen in grote BMW-sedans vindt. De kwaliteit en intrinsieke waarde van de BMW Concept Compact Sedan geven duidelijk aan dat we grootse plannen hebben met deze wagen.”

De auto voor een nieuwe generatie “Het karaktervolle design van de BMW Concept Compact Sedan belichaamt het rijplezier van een sportwagen met beperkte buitenafmetingen. Het ontwerp is tegelijk opvallend en eenvoudig, waardoor het een frisse wind brengt binnen het compacte segment. Deze vierdeurs sedan staat voor alles dat BMW zo uniek maakt,” legt Karim Habib, verantwoordelijke voor Design BMW Automobiles, uit.

Het buitenontwerp is in alle opzichten een herkenbare BMW.

6

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

7

BMW Concept Compact Sedan

De compacte en vloeiende buitenkant van de BMW Concept Compact Sedan zorgt voor een vertrouwde sedanlijn die gebaseerd is op een opvallend ontwerp met drie volumes. De voor BMW zo typische proporties maken van de wagen een dynamische verschijning die er in zijn segment met kop en schouders bovenuit steekt. Door de oplopende motorkap en lange wielbasis lijkt de auto wat langer, en ook het feit dat de passagiersruimte lichtjes naar achteren geplaatst is, draagt verder bij aan de sportieve uitstraling. Het slim gebruik van traditionele BMW-elementen – zoals een lange, nadrukkelijke horizontale lijn op de flanken, de dynamische Hofmeister-knik en indrukwekkende hol gevormde oppervlakken – geeft de auto een atletisch profiel. De vier deuren zijn mooi in verhouding geïntegreerd en maken het instappen voor de bestuurders en passagiers gemakkelijk. Discrete soft-touch handgrepen onder de schouderlijn openen de deuren zodra iemand met zijn vinger het metalen oppervlak aanraakt.

Sterk samenspel van oppervlakken Precieze hoeken en lijnen creëren dynamisch vormgegeven oppervlakken waarin een samenspel van licht en schaduw zichtbaar wordt. De flanken van de wagen krijgen daardoor een zekere diepte en worden als het ware zijn gespannen spierbundels. De exclusieve buitenlak Liquid Metal Bronze pakt op het koetswerkoppervlak als gegoten metaal. De fijne pigmenten in de

8

lak zijn lichter of donkerder naarmate er meer of minder licht op valt. De omlijsting van de ruiten en de fraaie buitenspiegelsteunen in gepolijst aluminium zorgen voor net dat beetje extra klasse. De exclusieve 20-inch lichtmetalen velgen met dubbele spaken maken het zijaanzicht van de wagen helemaal af.

Voor- en achterkant ademen onvervalste sportiviteit uit De ontwerpers kozen ervoor om de breedte van de slanke voorkant te benadrukken en trokken er de sportieve lijn van de flanken in door. Het typisch niervormige radiatorrooster en de opvallende dubbele ronde koplampen laten er geen twijfel over bestaan, de BMW Concept Compact Sedan is duidelijk een telg van de BMW-familie. Het grote, vertrouwde niervormige profiel geeft de wagen een karaktervolle kop: dit is de perfecte combinatie van souplesse, een sportief hart en elegantie. De zeshoekige, dynamisch “afgezaagde” dubbele ledkoplampen aan beide kanten lopen af naar het niervormige radiatorrooster waardoor er een eenheid ontstaat tussen de nieren en de koplampen, wat de wagen een trefzekere aanblik geeft. Vanuit de V-vormige centrale luchtinlaat vertrekt een terugkerend motief in het design dat het onderste deel van de voorkant in drie delen opsplitst en het breder doet lijken. In elkaar overlopende oppervlakken die in verschillende lagen op elkaar liggen, en het samenspel tussen die niveaus, geven het ontwerp extra diepte en dynamiek.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

W W W.G IO VANE .B E

BMW Concept Compact Sedan

passagiersruimte een aangename uitstraling geeft. Het volledige instrumentenbord is aantrekkelijk uitgevoerd in exclusief Nappa-leer, hout met open poriën en geborsteld aluminium. Het bovenoppervlak van het dashboard is afgewerkt in leer met contrasterend stiksel, iets dat je normaal alleen in luxesedans terugvindt.

Het design van de deuren sluit mooi aan bij de horizontale lijnen van het dashboard en trekt die door in de flanken van de auto in een speelse kromme lijn. Het voorste portier loopt bijvoorbeeld door in de B-stijl en geeft het gevoel van een grotere binnenruimte. Het interieur is inderdaad ongewoon ruim en open voor een wagen van dit segment. De sportieve stoelen, met achteraan twee individuele plaatsen, versterken die indruk nog. Ze zijn bekleed met natuurlijk zacht Nappa-leer voor weergaloos comfort. Accenten in een knusse tint oranje, onderstrepen nog eens de sportieve lijnen van de op kuipstoelen geïnspireerde zetels en benadrukken het sportieve karakter van de wagen, terwijl ze tegelijk het comfort bieden dat je van een klassewagen mag verwachten. Daarnaast laat het grote panoramische dak overvloedig veel zonlicht binnen, wat bijdraagt aan het gevoel van ruimte boven de passagiers.

Net als de voorkant straalt de horizontaal vormgegeven achterkant sportiviteit uit. Lijnen die doorlopen in de zijkant en een krachtig samenspel van licht en schaduw op de verschillende oppervlakken benadrukken de brede achterkant en laten de auto lager lijken. Ook de slanke, uitgerekte lijn van de in het oog springende L-vormige achterlichten dragen daartoe bij. Een L-vormig ledlichtelement in de lampen zorgt ervoor dat de opvallende vorm van de lichten ook in het donker zichtbaar blijft.

De stoere achtersteven verlaagt de auto nog meer en voor extra uitstraling is er een verchroomd element dat breder wordt op de hoeken van de wagen.

Sportief en licht, modern en exclusief: het interieur Wie binnenkijkt herkent meteen enkele trekjes van de BMW-familie. Alle lijnen, vormen en boordinstrumenten zijn gericht op de persoon aan het stuur. Dat gevoel wordt nog versterkt door de lijnen die samenkomen in de rijrichting, aan beide kanten van het stuur. De “kegelvisie” die zo ontstaat, zet de toon voor de hele ruimte rond de chauffeur en loopt uit op een Head-Up Display dat alle belangrijke informatie voor de chauffeur in zijn directe gezichtsveld projecteert.

Lang uitgesponnen horizontale lijnen en oppervlakken die zorgen voor een gevoel van ruimte vormen het contrapunt voor de focus op de chauffeur en de sportieve vormgeving. Het instrumentenbord aan de kant van de passagier vooraan loopt bijvoorbeeld door in de deuren in een sierlijke, horizontale beweging, wat de

10

Technische esthetiek Alle technische functies zijn met veel gevoel en verfijning in het binnenontwerp geïntegreerd. Mechanisch werkende elementen, zoals de bediening van de airco, de versnellingspook en het iDrive-systeem, zijn zo vormgegeven dat ze perfect ergonomisch aanvoelen. Alle andere functies op het stuur, de middenconsole en de deurgrepen worden bediend met aanraakgevoelige oppervlakken met ledbacklights.

Ruim bemeten achtercompartiment Het achtercompartiment weerspiegelt duidelijk hoeveel belang er gehecht wordt aan het comfort van de passagiers. Hoewel het een compacte wagen is, krijgen de reizigers achteraan – waar plaats is voor twee personen – meer dan voldoende ruimte voor hoofd en benen. De achterbank is qua ontwerp in twee zitplaatsen verdeeld en biedt ruimschoots plaats voor de passagiers. De vorm van de achterbank straalt dezelfde sportieve smaak uit als de voorste stoelen. Het panoramisch dak, dat ver naar achter doorloopt, en de ivoorkleurige dakbekleding maken dat ook de tweede rij zetels overvloedig veel licht krijgt en dat passagiers er als het ware iets voelen van de weidsheid van de hemel boven hun hoofd. ’s Nachts benadrukt de contourverlichting die in de deur doorloopt de functiepanelen voor de aanraakgevoelige deuropeners en ruitenbediening, en de luidsprekers.

Een afzonderlijke eenheid om de airco te bedienen, in het naar achter gerichte deel van de middenconsole, maakt de erg comfortabele achterinrichting helemaal af.  Bron BMW AG

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

EXCLUSIEF WONEN IN HET BRUISENDE EN CULTURELE HART VAN GENT www.kouterdreef.be

In toep. van art. 5.2.6. VCRO: Vg - Wg - Gdv - Gvkr - Gvv – Gab. EPB-attest beschikbaar ongeveer 6 maanden na voorlopige oplevering.

LIFESTYLE

ST. JAMES’S HOTEL AND CLUB, LONDEN Het vijfsterren St. James’s Hotel and Club ligt op een boogscheut van Piccadilly in hartje Londen en is dus de ideale uitvalsbasis om een paar van de belangrijkste straten en bezienswaardigheden van de Engelse hoofdstad te bezoeken.

12

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Het hotel is een ontwerp van de Duitse Anne Maria Jagdfeld en is een gewaardeerd lid van ‘Small Luxury Hotels of the World’. Het maakt ook deel uit van de Althoff Collection van privé-eigendommen. De 60 kamers bieden een waaier van accommodatiemogelijkheden en wij hadden het geluk om in de St. James’ Suite te verblijven, die je met de daarnaast gelegen 45 m² grote Westminstersuite kan combineren tot het opvallende penthouse van het hotel.

De 71 m² grote St. James’ Suite – alleen bereikbaar met een sleutel in de lift die je naar de hoogste, zevende

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

verdieping brengt – biedt zijn gasten een ongeëvenaard zicht op de daken van een aantal van de duurste gebouwen in de buurt, en op beroemde landmarks van de stad zoals de Big Ben en het London Eye. De sierlijke ornamenten, in het oog springende sculpturen en een selectie uit de Rosenstein kunstverzameling vervolledigen het verder vrij traditionele decor. De suite is opgedeeld in een leefruimte met eetkamer, en een aparte slaapkamer. Twee flatscreentelevisies aan de muur zijn volledig uitgerust met satellietkanalen uit verschillende landen, waaronder Frankrijk en Italië.

13

ST. JAMES’S HOTEL AND CLUB

Het indrukwekkende kingsize bed is opgemaakt met goudkleurige sprei en bijpassende kussens voor een koninklijk gevoel. De matras, met de hand gemaakt door Hypnos, staat bekend als een van de meest comfortabele ter wereld. Na de heerlijk deugddoende nacht die we er doorbrachten, kunnen we die bewering alleen maar bevestigen. Aan het voeteinde van het bed is er nog een derde televisie, die elektronisch in de hoogte verstelbaar is. Zo kan wie dat wenst de televisie opbergen in een speciaal daarvoor voorziene, met leder beklede koffer om te kunnen genieten van het panoramisch zicht van de suite.

In de luxueuze, met donkere tegels uitgevoerde badkamer hebben gasten de keuze tussen een inloopdouche met ingebouwde zitplaats voor wie de tijd wil nemen om te ontspannen, en een ruime jacuzzi met bijhorende geuren van Penhaligon. Ook hier is een ingebouwde televisie voorzien zodat bezoekers zelfs vanuit het bubbelbad hun favoriete programma’s of sportwedstrijden niet hoeven te missen.

Voor het avondmaal is Seven Park Place van chef William Drabble het restaurant van zowel het hotel als de club.

In oktober kreeg deze intieme zaak al voor de zesde keer een Michelinster. Er kunnen 26 mensen tegelijk aanschuiven aan een van de negen tafels. Wij namen plaats op een bank met kussens in een gezellige bijruimte, wat zorgde voor extra klasse in een sowieso al heel bij-

14

zondere ervaring. Wie bepaalde producten niet eet, kan rekenen op een mooi verzorgde aangepaste service en geen enkele specifieke vraag voor de keuken is een probleem. Het uiterst hoffelijke en bekwame personeel legt zorgvuldig uit welke ingrediënten een gerecht bevat, nog voor je daarom hebt moeten vragen.

Wij genoten van prachtig samengestelde creaties die allemaal op een uitzonderlijk hoog niveau gepresenteerd werden. Om te beginnen namen we vers wit brood en krentenbrood, en een heerlijke amuse-bouche in de vorm van huisgemaakte tomatensoep met een paar druppeltjes olijfolie. Met een fruitige Wild Earth Riesling uit Nieuw-Zeeland van de wijnlijst van het huis, begon ik aan de eigenlijke maaltijd, gegrilde zeebarbeelfilet met romige knoflookpuree en jus van rode wijn. Dat alles werd geserveerd met een geitenkaasje in een krokant jasje van rozemarijn dat gewoonweg goddelijk smaakte.

Mijn tafelgenoot genoot intussen van sappige champignons met een vulling van kippenmousse, opgediend met aardappelgnocchi, krokante kippenvleugeltjes, tuinbonen en een emulsie van gebraden kip. Seven Park Place had hoge verwachtingen geschapen voor wat nog komen moest.

Voor het hoofdgerecht besloot ik de gegrilde zeebaarsfilet te proeven, die mooi geserveerd werd met in zout gebakken staafjes knolselder, schijfjes Granny Smith appel en spinazie, terwijl mijn tafelgenoot voor malse

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

15

ST. JAMES’S HOTEL AND CLUB

eendenborst koos. Die was voorzien van een dun, knapperig laagje aardappels, wintergroenten en een heerlijke muskaatsaus. Een tweede amuse-bouche van verfrissende lycheesorbet, mangocrème en passievrucht vormde de afsluiter van deze indrukwekkende kennismaking met de uitmuntende culinaire kwaliteiten van chef William Drabble, waarna we ons tegoed deden aan een soufflé van passievruchten met chocoladesaus en langzaam gekookte ananas in een marinade van whisky.

Eindigen deden we met een lepeltje kokossorbet.

Na een alweer erg geslaagde tafelervaring paste het om de avond af te sluiten met een zoete noot, in de vorm van verschillende soorten petitfours op een stuk leisteen (gekaramelliseerde nougat, pistacheprofiterolles, Grand Marnier sinaasappel en spons, witte vanillechocolade,

16

bloedsinaasappelgelei, citroenmacarons en chocolade brownie) en hartige kokosmarshmallows.

Na een laatste kop verse munt- en citroenthee was het tijd om ons weer terug te trekken in de comfortabele St. James’ Suite. Als je bij het opstaan toch alweer honger zou hebben na het restaurantbezoek de avond ervoor, dan kan je in de hoofdbar terecht voor het ontbijt.

St. James’s Hotel and Club is zonder enige twijfel een van de beste hotels in Londen. En wie beschikt over een budget dat de bovenste verdieping aankan, zal pas echt ervaren wat “het toppunt van luxe” betekent.  www.stjameshotelandclub.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

bulthaup

foto bart van leuven

van damme team

hogeheerweg 3 9051 sint-denijs-westrem 09 222 23 40 martelaarslaan 200 9000 gent 09 248 05 55 info@bulthaupgent.be www.bulthaupgent.be

INTERVIEW

Bezieling als drijfveer

MATTHIAS SCHOENAERTS Tijdens de tweede dag van de Zoute Rallye mocht het Knokse publiek twee fenomenen ontdekken: de BMW 328 MM Roadster, de meest aerodynamische open auto van zijn tijd en Matthias Schoenaerts, de meest geprezen acteur van zijn generatie.

Als hij aan het einde van de voormiddag bij de laatste controle aan het Brugse Minnewater zijn helm afzet, oogt Matthias Schoenaerts een beetje verfomfaaid.

Maar één trek door zijn haren later rukt de tv-ploeg al aan om zijn eerste indrukken op beeld vast te leggen.

Een uur later in de brouwerij De Halve Maan, bij een tomaat garnaal, gevolgd door een vol-au-vent met friet, laat de Antwerpse wereldburger zich de belangstelling met sympathie welgevallen. Marlène de Wouters en Gella Vandecaveye komen langs voor een knuffel, gevolgd door tientallen andere vrouwen, meestal in bosjes van drie en helemaal opgewonden in het vooruitzicht van een selfie met de vedette van het moment. Schoenaerts laat het gewillig over zich komen. “Het is makkelijk, een glimlach volstaat” zal hij later zeggen, als hij er lachend eentje op de schoot genomen heeft. We spreken af na de wedstrijd, op het Knokse strand, want hij wil zich concentreren om tijdens het laatste stukje rally geen mal figuur te slaan. Want met de sierlijke BMW is het uitkijken geblazen: onder het elegante aluminium kleedje zit een dijk van een motor die aan het einde van de jaren dertig vriend en vijand verbaasde en die ook nu nog indruk nalaat met zijn genereuze koppel.

De 328 Mille Miglia Roadster is niet de eerste de beste: hij is niets minder dan de raceversie van de 328 die ontwikkeld werd om deel te nemen aan de Mille Miglia, jaargang 1940. Het verhaal ervan begint drie jaar eerder als BMW (toen pas in zijn zevende jaar…) in 1936, en ondanks zijn krappe financiële middelen, met de 328 het strijdperk betrad. Onderhuids zat het chassis van de 319/1 roadster, voorzien van de zes-in-lijn motor die uitgeboord werd tot een slagvolume van 1991 cm3, en voorzien van hemisferische verbrandingskamers, een nieuwe aluminium cilinderkop én drie Solex carburators. Het geheel was goed voor 80 pk en de mogelijkheid om zonder schade gedurende langere periodes aan 5000 toeren/minuut te rijden – een exploot op zich.

18

Ingenieur Fritz Fiedler had zich over het buizenchassis ontfermd en met een aerodynamisch kleedje bleek het geheel onvoorstelbaar snel en snedig.

De 328 won de eerste race waaraan hij deelnam, de Eiffelrennen op de Nürburgring, met Ernst Henne achter het stuur, die een supercharged Alfa Romeo ruim twee minuten achter zich liet.

De wagen haalde met gemak 160 km/uur, kostte een forse 7400 Rijksmark (twee keer zoveel als Opels Super Six), en werd in 1937 ingezet in de 24 uren van Le Mans – maar moest na 43 ronden de strijd staken. Zijn potentieel kwam echter helemaal tot uiting in 1938 in de Mille Miglia, waar de 328 achtste eindigde en winnaar werd in zijn klasse. Omdat er het volgende jaar geen Mille Miglia verreden werd, besloot men in München om alles te zetten op de jaargang 1940 van de meest legendarische wedstrijd van zijn tijd.

Daarbij werd op twee fronten gestreden door zowel een bijzonder aerodynamische coupé als een lightweight roadster op wielen te zetten. Het zwaartepunt werd verlaagd en de algemene lijn door Wilhelm Mayrhofer nog verder verbeterd – om de topsnelheid te verhogen.

Een en ander werd uitvoerig in de windtunnel nagetrokken, waarbij de verlengde staart perfect in het plan bleek te passen. De aluminium panelen werden volgens het principe van Touring Superleggera op het chassis gelast, waardoor een totaalgewicht van slechts 715 kg werd bereikt. Testen werden uitgevoerd waarbij al snel duidelijk werd dat een topsnelheid boven de 180 km/ uur geen problemen mocht opleveren … en dat was 75 jaar geleden!

Bij de Mille Miglia zorgde BMW voor een echte demonstratie. Graaf Fritz Hüschke Von Hanstein versloeg met zijn 328 MM coupé het hele veld, terwijl de drie roadsters als derde, vijfde en zesde finishten…

En in een van de drie ooit gebouwde speciale roadsters verscheen ‘onze’ Matthias Schoenaerts op zaterdag

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

19

aan de start in de Zoute Rally. Een schitterend staaltje van vooroorlogse techniek, met een racemotor die maximaal 130 pk ontwikkelt, en daarmee in ideale omstandigheden een topsnelheid van meer dan 198 km/ uur haalt. Terwijl het sprintje naar de 100 km/uur in een indrukwekkende 7,5 seconden wordt afgehaspeld.

Alhoewel de acteur geen rasechte coureur is, trekt hij zich behoorlijk uit de slag. Alleen op het podium in Knokke krijgt hij het wat moeilijk wegens… de overweldigende belangstelling vanwege het publiek.

“Ik wil eerst wel zo’n wafeltje eten”, zegt Schoenaerts als hij een half uur na de wedstrijd het pop-up BMWpaviljoen op het strand binnenloopt voor enkele verplichtingen rondom de voorstelling van de nieuwe 7-reeks, die alle aandacht krijgt op het terras. Hij gooit er chocoladesaus over, wij karamelsaus.

Dat hij de uitdaging überhaupt heeft aangenomen, kan verbazing wekken voor wie weet dat de acteur tot zijn 26ste niet eens een rijbewijs bezat. Of niet?

M. Schoenaerts: “Ik heb nooit die fascinatie van vele jongeren voor auto’s gekend, heb me in Antwerpen altijd met de fiets verplaatst. Maar ik moet toegeven dat ik wel meteen oog had voor de schoonheid en de elegantie van deze wagen.”

Dm: De schoonheid die kwaliteit verraadt?

M. Schoenaerts: “Dat vind ik wat kort door de bocht gaan, omdat schoonheid niet altijd samen gaat met kwaliteit. Maar ik neem aan dat je op technisch vlak gelijk hebt: iets wat goed gemaakt is, oogt allicht ook schoon.”

20

Dm: Hoe was je ervaring vandaag?

M. Schoenaerts: “Het was een bijzondere én leuke ervaring, en die was tweeërlei: het was heerlijk om op die manier de Vlaamse velden te herontdekken, en achter het stuur van deze auto zorgde dat voor een bijzondere ervaring. Zo’n auto is ook niet niks, en vooral het geluid trof me, naast de geweldige reactiviteit ervan. Dat is nog eens wat anders dan een hedendaagse wagen.

Je voelt de invloed van de besturing gewoon veel meer, je ervaart echt het contact met de weg. Al ga ik er ervan uit dat het wel wat tijd neemt om met zo’n racewagen te vergroeien. Misschien kan ik het nog het best met een vrouw vergelijken. Je moet die ook leren kennen, je moet haar klanken verstaan, begrijpen wat die auto je te vertellen heeft, hoe hij reageert. Misschien heb ik vandaag voor het eerst ook een beetje begrepen van de passie van de mensen die hier deelnemen, van dat obsessieve.

Ik weet niet of die passie ook in mij sluimert maar ik weet wel dat ik ze na vandaag beter begrijp.”

Dm: Het was ook een eerste kennismaking met het tussengas geven?

M. Schoenaerts: “Klopt, maar dat viel wel mee, daar was ik eigenlijk nog behoorlijk snel mee weg. Het moeilijkste was eigenlijk mijn houding. Met mijn 1,87 meter zat ik na een tijdje wel een beetje verkrampt, maar dat heeft met mijn lengte te maken, niet met de auto.”

Dm: Wat is de voornaamste kwaliteit van een acteur?

M. Schoenaerts: “Ik denk in de eerste plaats aan zijn bezieling. Natuurlijk lukt het zonder talent nooit, en allicht is het voor iedereen verschillend, maar bezieling staat voor mij op de eerste plaats.”

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

MATTHIAS SCHOENAERTS

Dm: Het vermogen om in iemands huid te kruipen?

M. Schoenaerts: “Dat zeggen ze altijd, maar je kan ook de dingen onder je eigen huid laten kruipen, zodat ze je gaan aantasten en veranderen waardoor je een gemuteerde versie van jezelf wordt. Dat wordt vaak als iemand anders zijn geïnterpreteerd, maar zo voel ik het niet.”

Dm: Daartoe is een bijzondere gevoeligheid nodig?

M. Schoenaerts: “Dat weet ik zo niet. Ik denk niet dat het evident is, maar wel noodzakelijk. Van alle acteurs voor wie ik bewondering heb, heb ik de indruk dat ze op die manier met het vak omgaan.”

Dm: Krijg je een beetje keuze om je personages te kiezen? Is het wachten op het goede scenario?

M. Schoenaerts: “Het gebeurt wel dat je met een boek naar een producent stapt, maar daar ben ik nog niet aan toe. Dat hoeft ook niet want gelukkig is het materiaal dat me toegestuurd wordt, al heel bijzonder. Da’s geen slappe koek meer. En ik krijg behoorlijk veel, zeker meer dan vijftig scenario’s op een jaar. Ik heb er nu thuis acht liggen die ik nog moet lezen.”

Dm: Dat lijkt wel een luxe?

M. Schoenaerts: “Dat is het sowieso. L’embarras du choix. En daar moet ik dankbaar voor zijn, zolang het duurt. De dag dat ik een grijze baard heb zoals jij, zal het allicht wat minder zijn. Al mogen we als mannen daarover niet klagen omdat mannen heel lang kunnen meedraaien.”

Dm: Heb je vandaag een link gevoeld tussen acteren en rijden?

M. Schoenaerts: “Het gaat allemaal over een karakter begrijpen, over dingen aanvoelen. En aandacht hebben voor datgene waar je mee bezig bent. Aandacht tegenover de wagen waar je mee rijdt, zoals de aandacht die je geeft aan je medespelers. Focus ook, concentratie, richting geven aan die aandacht.”

Dm: Kan je ’t leren?

M. Schoenaerts: “Er is zoals met alles een portie talent nodig en sowieso valt er dan nog veel te leren. Maar soms ontdekken mensen pas hun talenten door te beginnen iets te leren, en dat is toch opmerkelijk. Zo ken ik er die hun talent voor koken hebben ontdekt door gewoon te beginnen met koken.”

Dm: Bij U zat het thuis qua acteren al een beetje goed …

M. Schoenaerts: “Het was aanwezig in mijn omgeving en dat is zeker iets wat me rechtstreeks en onrechtstreeks geaffecteerd heeft en waarschijnlijk is mijn fascinatie daar wel ontstaan. Al kan ik me niet echt herinneren wanneer het allemaal begonnen is. Ik heb er natuurlijk wel voor gestudeerd maar ik heb nooit de ambitie gehad om acteur te worden. Ik had wel zin om te acteren, maar dat is iets anders dan ambitie. Ik geloof meer in “zin hebben” dan in “ambitieus zijn”, dat eerder

22

aanleunt bij opportunisme en dat is een eigenschap waarvan ik walg.

Natuurlijk is er veel concurrentie, maar je geraakt er niet door opportunist te zijn. Als een rol voor je bestemd is, komt hij wel jouw kant op. Je kan alleen maar zo bezield mogelijk doen wat je doet – punt klaar. Je kunt wel, zoals ze zeggen als vrouw in L. A. met producenten en regisseurs slapen, maar dat is niets meer dan a short cut to fame, later hoor je niets meer van dat soort vrouwen.”

Dm: Producenten en regisseurs moeten je eerst wel weten te vinden...

M. Schoenaerts: “Dat is waar, dus moet je ervoor zorgen dat er iets te vinden is, en dat kan alleen door goed werk af te leveren. Ik geloof erin dat ze je dan wel weten te vinden. Ik geloof dat als je een bestemming hebt, die er ook aankomt. Zo simpel is dat.”

Dm: Ik geloof vooral in hard werken.

M. Schoenaerts: “En ikzelf in keihard werken. Als de bestemming er niet aankomt, betekent dat alleen dat je een andere bestemming hebt. En daar is nog niks mis mee. Je moet gewoon rustig blijven en hard werken, en vooral niet te veel nadenken. Mee gaan met de natuurlijke stroom der dingen en die stroom een beetje bijsturen door consequent te zijn in de keuze van het werk dat je doet. Er zijn zoveel factoren waar je geen vat op hebt dat het geen zin heeft om je daarop te fixeren.

Je kan alleen verantwoordelijkheid nemen voor de dingen waar je wel vat op hebt: de ontwikkeling van je eigen talent en het werk dat je daarin stopt. Daar moet je energie op gericht zijn, de rest is onzin en tijdverlies.

Want als je de zaken toelaat waar je geen vat op hebt, raak je gefrustreerd, word je slachtoffer en dat gaat je talent tegenwerken.”

Dm: Is het feit van een “friend of the brand” te zijn een toeval?

M. Schoenaerts: “Op een dag werd ik gebeld met de vraag of ik een friend wilde zijn. Het grappige is dat ik daarvoor enkel tweedehandsauto’s had gekocht, en dat waren altijd BMW’s… En weet je wat? Ik denk dat ik nu nog maar zo’n wafeltje ga eten…”  De keuze van Matthias Schoenaerts kadert in het concept van Friends of the Brand, waarvoor in verschillende vakgebieden de besten van hun generatie worden aangesproken. Elk van de Friends zit op het hoogste niveau en daarom spraken we eerder Roger Van Damme aan, die op culinair vlak uitblinkt, Paul Dujardin, omwille van zijn prestaties op kunst- en cultuurgebied en zijn werk voor de Bozar, de gebroeders Borlée voor hun flitsende aanwezigheid op de atletiekpiste of de DJ’s Dimitri Vegas en Mike Like. We willen een premium merk zijn en dat weerspiegelt zich ook in de keuze van onze vrienden, die we uitnodigen op evenementen – ook al zijn die niet altijd productgericht.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

TOTAALCONCEPT / keukens / badkamers / totaalinterieurs

Een sterk team van uiterst gedreven interieurarchitecten ontwerpen, begeleiden en werken uw renovatieproject af tot in het kleinste detail.

Antwerpsesteenweg 897a, Oostakker www.arcoon.be / 09 337 90 90

BMW 7 Reeks eDrive

BMW 7-reeks 7-reeks eD eDrive Elektriserend rijgevoel Het rijbereik en de prestaties van een BMW TwinPower Turbo motor gekoppeld aan de efficiĂŤntie van een elektromotor: de BMW 7 Reeks met de BMW EfficientDynamics technologie eDrive (BMW 740e, 740Le en 740Le xDrive ) verenigt het beste van twee werelden. Het resultaat: een aanzienlijk lager brandstofverbruik met een al even geringe emissie.

Een berline van topklasse met de laagste verbruikscijfers en de volledige dynamische eigenschappen in alle rijmodi. Met zijn comfort en zijn dynamiek bevestigt de BMW 7 Reeks eDrive alle verwachtingen. Het eDrive opschrift op de achterkant wijst op de elektrische aandrijving. Wat hem vooral anders maakt, is het rijbereik in de zuiver elektrische modus. 40 kilometer (37 kilometer met xDrive) legt hij lokaal emissievrij en zonder brandstofverbruik af. Zelfs bij gecombineerde werking ligt het CO2-emissiecijfer van de BMW 7 Reeks met eDrive rond 49 g/ km (53 g/km met xDrive). De hoogspanningsaccu is onder de koffer ondergebracht, zodat in de 420 liter grote koffer nog vol-

26

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

27

BMW 7 REEKS EDRIVE

doende ruimte overblijft voor omvangrijke bagage. Een toonaangevend voertuigconcept dat ongeëvenaard is.

De BMW 7 Reeks met eDrive beschikt als plug-inhybride over verschillende aandrijfmodi, waarmee de bestuurder een grote invloed op het reële verbruik kan uitoefenen. Is de accu volledig opgeladen, dan kan een afstand tot 40 kilometer (37 kilometer met xDrive) op enkel elektriciteit worden afgelegd, voordat de BMW TwinPower Turbo benzinemotor voor optimale efficientie en een maximaal rijbereik wordt ingeschakeld.

Een krachtige BMW TwinPower Turbo 4-cilinder benzinemotor en een uiterst efficiënte eDrive elektromotor drijven de BMW 7 Reeks met eDrive aan. Het systeemvermogen bedraagt 240 kW (326 pk) met een gecombineerd systeemverbruik van 2,1 l/100 km (2,3 l/100 km met xDrive). De intelligente vierwielaandrijving BMW xDrive zorgt voor een optimale tractie.

De BMW TwinPower Turbo 4-cilinder benzinemotor garandeert maximaal rijplezier dankzij een duidelijk temperamentvolle krachtontplooiing en een spontaan reactievermogen, al in het lage toerentalbereik. De motor uit de EfficientDynamics motorenfamilie levert 190 kW (258 pk) en een koppel van 400 Nm. Toch komt hij ook uitermate zuinig en schoon voor de dag.

28

De vloeistofgekoelde elektromotor van de plug-inhybride is in de versnellingsbak van de wagen geïntegreerd. Hij levert 70 kW (95 pk) en een maximumkoppel van 250 Nm. Zuiver op elektriciteit kan tot 40 kilometer (37 kilometer met xDrive) worden gereden. Daarmee kan een topsnelheid worden behaald van 120 km/u.

Wanneer de bestuurder gas terugneemt, werkt de elektromotor, aangedreven door de wielen, als generator en zet hij zo kinetische in elektrische energie om, wat recuperatie wordt genoemd. Nog meer energierecuperatie wordt bij het remmen bereikt. Deze gratis teruggewonnen energie kan dan weer voor de aandrijving van de elektromotor of voor het de stroomvoorziening van stroomverbruikers worden gebruikt.

De hoogspanningsaccu van de BMW 740e/Le is veilig en plaatsbesparend onder de achterbank ondergebracht.

De kofferruimte is daardoor wat kleiner dan bij het model met conventionele aandrijving (420 liter). De accu kan met de bijgeleverde laadkabel worden opgeladen aan bijvoorbeeld een huishoudelijk stopcontact van 230 V of aan een openbaar laadstation.

Dankzij lithium-ionentechnologie heeft de vloeistofgekoelde hoogspanningsaccu een hoge energiedichtheid met relatief compacte afmetingen. Met een capaciteit

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

SINT-MARTENS-LATEM Kortrijksesteenweg 117 BRUSSEL Grote Zavel 36 SINT-GENESIUS-RODE Brassinelaan 2 ANTWERPEN Koetshuis van het Paleis op de Meir 50 KNOKKE-ZOUTE Kustlaan 110-114

WWW.FLAMANT.COM PARIS | LONDON | HAMBURG | MILANO | ISTANBUL | PANAMA | SAO PAULO | DUBAI | CASABLANCA

BMW 7 REEKS EDRIVE

van 9,2 kWh stelt hij indien nodig kortstondig tot 70 kW (95 pk) ter beschikking voor de werking van de elektromotor.

Het intelligente energiebeheer coördineert de wisselwerking tussen alle aandrijfcomponenten om optimale efficiëntie met een uitstekende rijdynamiek te combineren. Hiervoor worden bijvoorbeeld aan de hand van bestaande navigatiegegevens trajecten en rijsituaties geïdentificeerd, die het best geschikt zijn voor gebruik van de elektromotor of voor het opladen van de hoogspanningsaccu.

Met de eDrive-toets kan de bestuurder tussen drie elektrische aandrijfmodi kiezen. Bij het starten van de wagen wordt standaard de AUTO eDrive, dus de hybride modus, ingeschakeld, waarin de bestuurder gecontroleerd met de bijzonder efficiënte en zuiver elektrische aandrijving kan rijden. Afhankelijk van belasting en laadstatus van de elektrische accu rijdt de wagen enkel op stroom met een snelheid van maximaal 120 km/u.

Een Power Meter in de instrumentencombinatie laat de bestuurder weten welk elektrisch vermogen hij op dat ogenblik gebruikt en bij hoeveel meer benodigd vermogen de verbrandingsmotor automatisch wordt ingeschakeld.

In de MAX eDrive modus, de modus voor enkel elektrisch rijden, levert de elektrische aandrijving het maximumvermogen. De bestuurder kan het gaspedaal volledig intrappen zonder dat de verbrandingsmotor aanslaat, en de wagen haalt een topsnelheid van 120 km/u. Als meer aandrijfvermogen nodig is, kan de verbrandingsmotor op ieder ogenblik worden ingeschakeld met de versnellingspook of door kickdown met het gaspedaal.

In de modus Battery Control wordt de wagen enkel door de verbrandingsmotor aangedreven en daarbij tot een bepaalde, door de klant instelbare laadstatus opgeladen. De opgeslagen elektrische energie wordt daarbij bijvoorbeeld voor later gebruik bewaard.

Zodra de reisbestemming in het navigatiesysteem is ingevoerd, analyseert het anticiperende energiebeheer de geplande route met vaste gegevens zoals de snelheidsbeperking en realtime-informatie over de heersende verkeerssituatie. Zo gebruikt het systeem de zuivere

30

elektrische modus efficiënt, afhankelijk van de situatie en vooral voor afstanden waarop dat het meest loont: bijvoorbeeld voor stadsritten.

De wagen kan gemakkelijk thuis aan een huishoudelijk stopcontact van 230 volt worden opgeladen en is na ca.

4 uur weer elektrisch ‘volgetankt’. De laadaansluiting van de wagen bevindt zich achter een klep in de zijwand vooraan links. Voor het opladen is enkel de bijgeleverde laadkabel nodig, die veilig en plaatsbesparend linksachter in de koffer is opgeborgen. In plaats van een gewoon stopcontact kan ook een speciale Wallbox als laadstation tegen de muur worden gemonteerd.

Die levert meer laadvermogen, waardoor de laadtijd duidelijk korter wordt. De laadstatus van de hoogspanningsaccu wordt ook op een meerkleurige LED-lichtring weergegeven en kan via de BMW ConnectedDrive App worden opgeroepen. Afhankelijk van verschillende omstandigheden, zoals de stroomsterkte aan de elektriciteitsaansluiting, het aantal actieve stroomverbruikers in de wagen tijdens het laden of het gebruik van een Wallbox, duurt het ca. 2,75 uur om de lege hoogspanningsaccu weer volledig op te laden. Ook kan de passagiersruimte bij extern laden worden voorgeconditioneerd.

Behalve aan een huishoudelijk stopcontact thuis kan de wagen ook onderweg aan openbare laadpalen worden opgeladen. Zo kan de bestuurder bv. na inkopen zijn rit elektrisch ‘volgetankt’ lokaal emissievrij voortzetten.

Op de smartphone (iOS of Android) zijn behalve de BMW Remote Services zoals de vergrendeling op afstand ook specifieke functies voor hybride wagens beschikbaar. Zo hebt u altijd een overzicht over de verbruiks- en efficientiewaarden van de BMW 7 Reeks met eDrive alsook gedetailleerde informatie over de actuele toestand – bv. de plaats waar uw wagen zich bevindt, de laadstatus van de accu en de resterende autonomie. Reisbestemmingen, zogenaamde Points of Interest en plaatsen van de laadstations kunnen heel eenvoudig vanuit de app rechtstreeks naar de wagen worden verstuurd.  Bron BMW AG | De BMW eDrive modellen 740e, 740Le en 740Le xDrive zijn verkrijgbaar vanaf 2016. De gegevens zijn verwachte technische waarden en voorlopige, nog niet bevestigde verbruiks- en CO2-cijfers, die van de gekozen bandenmaat afhangen.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

aankoop - verkoop - verhuur | www.c d f.be

Korenlei 5A | 9000 Gent | Tel. 09 233 28 28 Ma tot vrij: 9-12 u en 13-18 u of na afspraak

Specialist in vastgoed met karakter

Ref.

TALLIEU & TALLIEU - WWW.TNT.BE

Rustig gelegen Landhuis te MARIAKERKE

2344

Ref.

Commercieel pand met veel mogelijkheden te ronse

2308

CdF is een combinatie van betrouwbaarheid en gedrevenheid! Cdf voelt haar thuis in hogere klasse-eigendommen en exclusieve panden: Verkoop van kastelen, herenhuizen, pastorijen, cottages, villa’s, charmewoningen, hoeves, opbrengsteigendommen, luxe-appartementen, e.a.

Verhuur van herenhuizen, burgerwoningen, appartementen, handelszaken in de binnenstad.

Eigendomsbeheer van gevestigde families.

Wij helpen u graag met juridisch en stedenbouwkundig advies en schenken volle aandacht aan verzorgde publiciteit in daartoe zorgvuldig gekozen media. Door onze unieke ligging, hebben wij onze veel bezochte etalages aan de Korenlei nog aantrekkelijker gemaakt.

Neem gerust een kijkje op onze website www.cdf.be of bel ons op 09 233 28 28 indien u verdere inlichtingen of een afspraak wenst!

Ref.

v i l l a m e t z i c h t o p s c h e l d e t e d i k k e lv e n n e

2298

Ref.

Kasteelhoeve te souillac (fr)

2270

BMW LANDSPEEDER

BMW LANDSPEEDER

BY REVIVAL CYCLES Zo af en toe – misschien een keer of twee per jaar – duikt er een model op dat niet zomaar uit de band springt maar regelrecht grenzen verlegt. Dit is zo’n motor, een ongelofelijke handgemaakte BMW van Revival Cycles, uit Austin, Texas.

32

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

33

Het verhaal erachter is al even ongewoon als de motor zelf. “Een jaar geleden vroeg een klant of we voor een galerij voor 20 motoren die hij aan het bouwen was een custom konden bouwen om tentoon te stellen,” zegt Alan Stulberg van Revival. “Zijn bedoeling was om ten minste vijf customconstructeurs tegelijk aan het werk te zetten.

Het enige dat we eigenlijk wisten, was dat Max Hazan er eentje aan het bouwen was, en wij dus. Logisch dat we geïnteresseerd waren!”

Alan kreeg vrij spel voor het ontwerp maar moest wel binnen een bepaald budget blijven. “Dat was vroeger ook al wel gebeurd, maar dit was de eerste keer dat we wisten dat de eigenaar nooit met zijn motor zou rijden, en dus hoefden we ook geen rekening te houden met de regels voor gebruik op de openbare weg.” Nadat hij alle mogelijke opties had overwogen, liet Stulberg zich uiteindelijk inspireren door de fantastische Ernst Henne Landspeeder. Dat is een BMW R37 racemachine uit 1928, een motor die tal van snelheidsrecords brak en wat dat betreft een van de succesvolste ooit was. Bovendien is de motor een lust voor het oog. Stulberg was diep onder de indruk toen hij hem zag: “Dat aerodynamische stuur, dat volle achterwiel… hij had alles dat je maar mooi kan vinden aan een racemotor.”

Helaas is een van de basisprincipes van Revival Cycles dat ze geen wassen beelden maken: “Wij maken motoren die proberen beter te zijn dan de fabrieksmotoren waarop ze gebaseerd zijn. Ze zijn dus lichter, sneller, beter bestuurbaar en mooier.” De mensen in de werkplaats zaten verveeld met het plan: “Het team sputterde tegen

34

toen ik met dit project aankwam,” herinnert Stulberg zich droogjes. Uiteindelijk trok het team aan het langste eind en werd beslist om twee machines te bouwen, eentje als designoefening voor de galerij en een ‘echte’ racemotor op basis van hetzelfde platform.

De motor die we hier zien is die voor de galerij, maar het onderstel is ontworpen om hoge snelheden aan te kunnen. “We willen dat ‘onze’ machine meer dan 220 km/u haalt en dus moeten beide exemplaren daartoe in staat zijn. We hebben ook beslist om een modernere versie van het gebruikte Henne-motorblok te gebruiken.

Daarom ligt er nu een luchtgekoelde éénliter in die BMW in de R100/7 gebruikt.”

Ook al zal er buiten het Revival-team nooit iemand met de galerijmotor rijden, toch werd het motorblok ervan nagebouwd. Het is gekoppeld aan een magnetisch ontstekingssysteem met geavanceerde elektronische besturing. Voor een race- of showmotor zijn immers geen batterij, lampen of alternator nodig. De wielbasis werd een tikkeltje langer voor meer stabiliteit bij hoge snelheden en het motorblok ligt lager in het frame, voor een lager zwaartepunt. De grootste afwijking ten opzichte van het origineel zit in het frame zelf: dat is gebouwd uit flat-cut staal in plaats van buizen. “We weten dat het gewicht geen heel belangrijke factor is bij snelheidsraces, dus hebben we ons vooral geconcentreerd op de sterkte en schoonheid van de motor. Met ons team hebben we redelijk veel aan een Zundapp K800 gewerkt en die had een prachtig gestempeld stalen boxframe, dus daarom hebben we voor die optie gekozen.”

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

35

De voorophanging is veel beter dan degene die Henne op zijn motor had, die 278 km/u haalde. De stuurhoek is met 24 graden nogal steil maar is wel uitgebalanceerd met een volle zes inch vooraskanteling. “Dat hebben we gedaan om onze theorie te testen dat een scherpere balhoofdhoek gemakkelijker te besturen is, ook bij hoge snelheid. Dit is niet zomaar een 80 jaar oude ophanging met balansarm. Ze is superlicht, heeft heel weinig statische wrijving, een bijna constante vooraskanteling, een kleine ongeveerde massa en een minimaal frontaal oppervlak. Daarna dokterden we een handgeschakelde versnellingsbak uit die als een mes door de boter schakelt,” zegt Alan. “Vooraan hebben we gekozen voor custom wielen met rechte spaken, omdat daar toch geen rem op gemonteerd wordt.”

Stefan heeft ook gezorgd voor roestvrije custom onderdelen, en de verschillende gereedschappen om de motor bij mekaar te houden. Er is een interne koppeling voor een strakkere look en een reverse-pull koppelingskabel die past bij de tijd van toen. Voor de rest ging het vooral om een stijloefening.

“De maand daarna ging hoofdzakelijk op aan het volledige gelegeerde koetswerk en de stroomlijnkappen.

Eerst waren we van plan om het koetswerk ruwweg in zijn vorm te hameren zoals de originele motor van Henne.

Maar Andy ging zo op in dat werk dat hij er zachte en vloeiende lijnen van maakte, die zelfs veel beter zijn dan nodig voor een racemotor.”

36

Bij een fraai ontwerp hoort natuurlijk ook een bijzonder geluid. Met de luchtkelk die lucht aanzuigt door de zijkant van de motor klinkt die naar het schijnt als een monster. Het uitlaatsysteem is van roestvrij staal met spruitstukken die voorzien zijn van een vleugelprofiel.

Voor wie eraan zou twijfelen, de bruingekleurde uitlaat is het bewijs dat dit stukje beeldhouwkunst wel degelijk werkt!

Daarna werd een hele resem handgemaakte onderdelen gemonteerd. De zit, die er een beetje als een vreemdsoortig kussen uitziet, de handgrepen en de kniebeschermers zijn allemaal in ruw leer uitgevoerd.

Het Revival-team heeft nog steeds een dubbel gevoel bij het bouwen van een motor ‘voor de show’, die alleen maar ergens mooi staat te zijn in een exporuimte.

Maar wij vinden dat ze te streng zijn voor zichzelf. En bovendien zijn ze al begonnen aan het frame voor de raceversie. De geometrie, ophanging en wielafmetingen zullen dezelfde zijn, maar deze versie krijgt een supercharged motorblok… Ernst Henne, die de inspiratiebron was voor dit schitterend staaltje mechaniek, overleed in 2005 op 101-jarige leeftijd. Een prachtige leeftijd, maar het is erg jammer dat hij niet nog een beetje langer geleefd heeft. Iets zegt ons dat hij zich helemaal zou kunnen vinden in het eerbetoon van Revival aan zijn werk.  www.revivalcycles.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

BMW 225XE EN BMW 330E

BMW 225XE BMW 330E BMW EDRIVE-TECHNOLOGIE IN TWEE NIEUWE PLUG-IN HYBRIDS. BMW eDrive-technologie omvat een aantal geavanceerde plug-in hybride componenten en draagt sterk bij aan het terugdringen van brandstofverbruik en emissies. BMW eDrive is een van de vooruitstrevendste elementen van de baanbrekende BMW EfficientDynamics-technologie.

De plug-in hybride, vierwielaangedreven BMW 225xe – een BMW 2 Serie Active Tourer met eDrive – biedt een combinatie van sportiviteit, economie en praktische bruikbaarheid die uniek is in zijn segment. De BMW 330e is de nieuwe plug-in hybridevariant van de 3 Serie, die voldoet aan de hoogste eisen op het gebied van dynamiek en efficiency.

BMW 225xe: de eerste in zijn soort BMW introduceert een plug-in hybridevariant met vierwielaandrijving van de BMW 2 Serie Active Tourer. Deze BMW 225xe biedt een combinatie van sportiviteit, efficiëntie en praktische bruikbaarheid die uniek is in zijn segment. Deze versie maakt het mogelijk emissievrij te rijden, zonder dat dat afbreuk doet aan het rijplezier dat je verwacht van BMW. De BMW 225xe combineert elektrisch rijden en een grote actieradius met optimale functionaliteit en dagelijkse bruikbaarheid. De BMW 225xe biedt zowel een hoger systeemvermogen als meer bagageruimte dan zijn concurrenten. Met de plug-in hybrideaandrijving verenigt de BMW 225xe de BMW EfficientDynamics technologieën met comfort, rijplezier, vierwielaandrijving, veelzijdigheid en een royale interieurruimte in een compacte auto.

De batterij kan worden opgeladen via een conventioneel huishoudelijk stopcontact en via een BMW i Wallbox. De BMW i Wallbox (vermogen 3,7 kW) kan een lege batterij volledig opladen in slechts twee uur en vijftien minuten. Als alleen een gewoon stopcontact beschikbaar is, duurt het volledig opladen van de batterij ongeveer drie uur en vijftien minuten.

De BMW 225xe is voorzien van BMW eDrive en een 1,5-liter driecilinder BMW TwinPower Turbo motor. Zijn gecombineerde brandstofverbruik van 2,0-2,1 l/100 km* en een CO2-uitstoot van slechts 46-49 g/km* zijn de maatstaf in zijn klasse.

De plug-in hybridetechniek in de BMW 225xe maakt het mogelijk om emissievrij te rijden, maar biedt zijn berijder ook de mogelijkheid om lange afstanden af te leggen als dat nodig is. De auto is dus perfect geschikt voor gebruik in stedelijk gebied en voor recreatieve uitstapjes met het gezin. Net als de andere versies van de

38

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

39

BMW 225XE EN BMW 330E

BMW 2 Serie Active Tourer, overtuigt ook de BMW 225xe met zijn riante interieur, praktische details en ergonomisch gebruiksgemak. Doordat de lithium-ion-batterij in een ruimtebesparende plaats onder de achterbank is gemonteerd, en de elektrische aandrijving volledig onder de vloer van de achterbak is ondergebracht, is er niet ingeleverd op bagageruimte.

Elektrisch aangedreven, doelmatig en dynamisch.

De BMW eDrive technologie en een BMW TwinPower Turbo benzinemotor vormen samen een efficiënte, dynamische hybrideaandrijving die perfect past bij het merk: dynamisch, lokaal emissievrij dankzij de elektrische aandrijving en efficiënt over lange afstanden. De elektrische aandrijving van de achterwielen bundelt krachten met de reguliere voorwielaandrijving wat ‘geëlektrificeerde xDrive’ oplevert. Het resultaat is een uitstekende tractie, zelfs onder slechte weersomstandigheden.

De achterin gemonteerde 65 kW (88 pk) sterke elektromotor drijft de achterwielen aan en maakt een elektrisch bereik van maximaal 41 kilometer mogelijk. Dit maakt het de meest voor de hand liggende emissievrije aandrijvingsoptie voor korte afstanden, stadsverkeer en – met een topsnelheid van 125 km/u in volledig elektrische modus – voor buitenwegen en zelfs snelwegen.

Voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of ‘geëlektrificeerde xDrive’.

De driecilinder benzinemotor met BMW TwinPower Turbo techniek (100 kW/136 pk en 220 Nm) maakt lange ritten en hogere snelheden mogelijk. De verbrandingsmotor stuurt zijn kracht naar de voorwielen via een zestraps Steptronic automaat. Bij stevige acceleratie vanuit stilstand en bij inhaalmanoeuvres wordt de kracht van beide aandrijfsystemen samengevoegd tot een systeemvermogen van 165 kW (224 pk) en een maximumkoppel van 385 Nm. Dat tezamen zorgt voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 6,7 seconden!

Bij het rijden is altijd 100 Nm koppel van de elektromotor beschikbaar. Kortstondig is – afhankelijk van de stand van het gaspedaal – tot 250 Nm koppel beschikbaar. Dit zorgt voor een opvallende rijdynamiek en souplesse die aan een veel grotere verbrandingsmotor doet denken. Inhaalmanoeuvres verlopen veel sneller en de BMW 330e biedt een opwindend gevoel van rijplezier.

Net als in de BMW i8 creëert de hybrideaandrijving in de BMW 225xe een ‘geëlektrificeerd xDrive’-systeem.

De achterwielen schakelen onmerkbaar bij als de voorwielen grip dreigen te verliezen. En als de bestuurder meer acceleratie vraagt dan de elektromotor kan leveren, start de hoogspanningsstarter-generator de verbrandingsmotor vrijwel onmerkbaar en zonder onderbreking van de aandrijfkracht.

In aanvulling op de Driving Experience Control-schakelaar – met zijn SPORT-, COMFORT- en ECO PRO-instellingen biedt de eDrive-knop in de middenconsole drie standen: AUTO eDrive, MAX eDrive en SAVE BATTERY. AUTO eDrive is de basisinstelling en wordt geactiveerd zodra de auto start. Deze stand zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor en de elektromotor optimaal samen-

40

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

BMW 225XE EN BMW 330E

werken in alle situaties en biedt een volledig elektrisch aangedreven topsnelheid van 80 km/u.

MAX eDrive laat de auto tot een snelheid van 125 km/u volledig elektrisch rijden. Met SAVE BATTERY wordt het laadniveau van de hoogspanningsbatterij gehandhaafd of tijdens de rit – als het niveau lager is – verhoogd tot meer dan 50 procent, zodat er altijd energie beschikbaar is om later in stedelijk gebied elektrisch te rijden.

De plug-in hybride BMW 2 Serie Active Tourer met eDrive kan de lithium-ion hoogspanningsbatterij (capaciteit 7,7 kWh) zowel door de terugwinning van remenergie als via een aansluiting op een huishoudelijk stopcontact (in iets meer dan 3 uur) opladen. Een andere optie is de BMW i Wallbox (oplaadtijd 2:15 uur).

BMW 330e.

Verfijnde sportiviteit en voortreffelijke efficiency.

Met zijn plug-in hybride aandrijflijn combineert de nieuwste variant van de BMW 3-serie de rijdynamiek waarom BMW bekendstaat met de mogelijkheid om puur elektrisch te rijden en ongeëvenaarde efficiency over langere afstanden. De combinatie van BMW eDrive-technologie (ontwikkeld volgens de BMW EfficientDynamics filosofie) met een BMW TwinPower Turbo benzinemotor levert een efficiënte en dynamische plug-in hybride aandrijflijn op die perfect past bij BMW. De plug-in hybride aandrijving levert de vertrouwde

42

BMW rijdynamiek, dankzij de combinatie van een vooruitstrevende elektromotor van 65 kW (88 pk) met een koppel van 250 Nm en een viercilinder benzinemotor van 135 kW (184 pk) en een koppel van 290 Nm. Met een systeemvermogen van 185 kW (252 pk) en een maximumkoppel van 420 Nm accelereert de BMW 330e in slechts 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 225 km/u.

Het gemiddelde verbruik in de NEDC-cyclus bedraagt slechts 1,9-2,1 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 44-49 g/km. In de praktijk heeft de BMW 330e een actieradius van 600 km.

De elektromotor en de verbrandingsmotor drijven de achterwielen aan via een standaard gemonteerde 8-traps Steptronic automaat. De elektromotor is in de aandrijflijn vóór de transmissie geplaatst, zodat ook in de volledig elektrische modus de transmissie meedoet.

De koppelomvormer (de hydraulische koppeling van een automaatbak) is overbodig geworden, wat gedeeltelijk het extra gewicht van de elektromotor compenseert.

Bij het rijden is altijd 100 Nm koppel van de elektromotor beschikbaar. Kortstondig is – afhankelijk van de stand van het gaspedaal – tot 250 Nm koppel beschikbaar. Dit zorgt voor een opvallende rijdynamiek en souplesse die aan een veel grotere verbrandingsmotor doet denken.

Inhaalmanoeuvres verlopen veel sneller en de BMW 330e biedt een opwindend gevoel van rijplezier.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

BMW 225XE EN BMW 330E

De lithium-ion hoogspanningsbatterij is onder de vloer van de bagageruimte gemonteerd. De batterij is voorzien van een uiterst efficiënt koelsysteem. De batterij heeft een capaciteit van 7,6 kWh, zodat de actieradius in volledig elektrische modus (dus emissievrij) maximaal 40 km bedraagt. Daarmee is de BMW 330e een perfecte auto voor gebruik in de stad.

De batterij kan worden opgeladen via een conventioneel huishoudelijk stopcontact en via een BMW i Wallbox. De BMW i Wallbox (vermogen 3,7 kW) kan een lege batterij volledig opladen in slechts twee uur en vijftien minuten.

Als alleen een gewoon stopcontact beschikbaar is, duurt het volledig opladen van de batterij ongeveer drie uur en vijftien minuten.

Dankzij de onder de bagageruimtevloer geplaatste batterij heeft de BMW 330e een vlakke laadvloer. De optionele deelbare achterbank (40:20:40) biedt de mogelijkheid om grotere bagage door de schuiven naar de passagiersruimte. Met de rugleuning in de normale positie bedraagt de bagageruimte 370 liter. De nieuwe BMW 330e biedt dus hetzelfde praktische gebruiksgemak als de overige, conventioneel aangedreven versies van de BMW 3 Serie Sedan. Door de slimme positionering van de componenten van de elektrische aandrijving is de gewichtsverdeling een perfect 50:50.

Dat draagt zorgt voor de dynamische rijeigenschappen en de wendbaarheid die alle BMW 3-serie modellen met elkaar delen.

Behalve met de Driving Experience Control-schakelaar - met de opties SPORT, COMFORT en ECO PRO – kan de bestuurder ook met een tuimelschakelaar in de middenconsole de instellingen van BMW eDrive aanpassen. Er is keuze uit drie programma’s: AUTO eDrive, MAX eDrive en SAVE BATTERY. In de stand AUTO eDrive werken de verbrandingsmotor en de elektromotor optimaal samen in alle situaties en is een volledig elektrische topsnelheid van 80 km/u haalbaar. Deze modus is de standaardinstelling als de auto wordt gestart.

In MAX eDrive wordt de BMW 330e volledig elektrisch aangedreven. Nu is het volledige elektrische vermogen

44

beschikbaar dat een topsnelheid van 120 km/u mogelijk maakt. De actieradius van 40 kilometer in de volledig elektrische modus maakt de BMW 330e de ideale auto voor stads- en woon-werkverkeer. De benzinemotor kan echter te allen tijde bijspringen zodra het gaspedaal volledig wordt ingedrukt als extra vermogen nodig is, bijvoorbeeld voor inhalen.

In de SAVE BATTERY-modus wordt de batterij ontzien en geladen als de laadtoestand onder 50 procent is gedaald. De opgeslagen energie kan vervolgens weer worden gebruikt voor volledig elektrisch rijden, bijvoorbeeld als een deel van de route door de stad loopt.

BMW ConnectedDrive werkt samen met het navigatiesysteem om nog beter gebruik te maken van de beschikbare elektrische energie. Het systeem houdt rekening met de rijstijl en de route, zodat de plug-in hybride aandrijving zo efficiënt mogelijk benut wordt.

Bergopwaarts wordt de elektromotor eerder bijgeschakeld en bergafwaarts zorgt het systeem voor het benutten van het volledige recuperatiepotentieel.

Daardoor is de BMW 330e perfect in staat om ook langere trajecten efficiënt af te leggen met minder impact op het milieu.

Zoals alle versies van de BMW 3 Serie, is ook de BMW 330e uitgerust met een comfortabel en stijlvol interieur, met vijf zitplaatsen, praktische details en een ergonomische zitpositie. Bovendien is de BMW 330e standaard voorzien van extra verwarming en koeling (vermogen: 5 kW). Deze functies zijn te bedienen met een knop op de autosleutel, via een timer (tot twee weken vooruit), het iDrive-systeem of met de standaard BMW ConnectedDrive smartphone-app. De gegevens worden weergegeven op de Control Display.  * Voorlopige cijfers. Verbruikscijfers op basis van de EU-testcyclus voor plug-in hybride voertuigen. Verbruik kan variëren, afhankelijk van de bandenmaat en de omstandigheden.

Bron BMW AG | Meer informatie over de officiële CO2-uitstoot, de brandstofwaarden en het stroomverbruik van nieuwe personenwagens is opgenomen in de “Gids CO2”, die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu, Directoraat-Generaal Leefmilieu. De verbruikscijfers werden berekend op basis van de ECE-testcyclus en zijn afhankelijk van de bandenmaat.

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Nieuwbouw project te Deinze

OPTEERT U LIEVER VOOR NIEUWBOUW…

OF VOOR EEN FULL-RENOVATIE MET BEHOUD VAN AUTHENTICITEIT EN KARAKTER ?

Full-verbouwing en interieurinrichting van Polderhoeve met bijgebouwen - werf in uitvoering

Van Houtven concipieert en realiseert beide voor u van A tot Z Graag luisteren wij naar uw project en vertellen wij u welke

Van Houtven NV • Kapellestraat 2 bus 3 • 9800 Deinze (Astene) • 09 280 78 33 • info@vanhoutven.be • www.vanhoutven.be

160641

meerwaarde het Van Houtven-team u te bieden heeft.

INTERVIEW

NICK DE CLERCQ

De stem van mooie gebouwen...

Ik moet zeggen dat ik nog niet veel bij een vastgoedfotograaf ben langs geweest en ik weet dus ook niet zo heel goed aan wat ik mij moet verwachten. Bovendien lijkt mijn gastheer van vandaag een beetje in alle markten thuis. Want, als ik het goed begrepen heb, werkt hij ook samen met zijn ouders in het vastgoedkantoor Engel & Völkers in SintMartens-Latem, waar hij mee de zakelijke belangen behartigt. In die functie is Nick De Clercq meer een marketeer. Toch ga ik hoofdzakelijk op bezoek bij de fotograaf, weet ik, want de foto’s die ik ook van zijn persoonlijk werk mocht bewonderen, spraken me erg aan.

je aderen hebt stromen, heeft leeftijd geen belang.”

Nick De Clercq: “Laten we zeggen dat ik een marketeer ben met een sterk visuele kant. En dat het een zowat het gevolg is van het ander. Ik wil heel graag mijn Bachelor in Bedrijfsmanagement behalen maar nog liever zou ik gewoon als fotograaf door het leven gaan. Ik ben als jonge snaak in de vastgoedmakelaardij terechtgekomen, toen mijn moeder in 2008 de kans kreeg om hier een filiaal voor E&V op te richten.

U bent heus niet de enige die zijn ogen opentrekt dat iemand zo jeugdig als ik al bijna 10 jaar mee aan het roer zit. Maar de verklaring is heel eenvoudig. Ik kom uit een gezin van ondernemers en als je datzelfde bloed in

46

Dm: Laten we het over fotografie hebben. Je bent dus een vastgoedfotograaf. Moet ik dat werkelijk zo letterlijk nemen? Of is dit enkel maar één facet van je fotografie?

Nick De Clercq: “Initieel was het zeker letterlijk te nemen. Wij hadden in het kantoor moeilijkheden om mooie vastgoedfoto’s te krijgen van de panden die we in aanbod hadden. Dat was voor mij een echte doorn in het oog. Vooral omdat ik zelf ben opgegroeid in een naar de regels van de kunst gerenoveerde art-deco woning, waar het accent alom op ornamenten en versieringen ligt. Schoonheid en presentatie zijn dus heel belangrijk voor mij. Een huis dat je wilt verkopen, moet aan de koper op zijn best kunnen worden voorgesteld.

Vermits ik altijd liefde gevoeld heb voor fotografie en het blijkbaar moeilijk was om iemand te vinden om mij kwalitatieve foto’s te bezorgen, besloot ik om zelf vastgoedfotograaf te worden. Niet echt goed wetend of dit beroep überhaupt al bestond.”

Dm: Dus je ging naast marketing ook fotografie studeren?

Nick De Clercq: “Nee, ik ben een autodidact. Fotografie is vandaag trouwens geen beschermd beroep meer.

Iedereen die een camera te hand neemt en foto’s

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

schiet, mag zich tegenwoordig, als hij een ondernemersnummer heeft, fotograaf noemen. Maar na een tijdje wilde ik het toch wel volgens het boekje doen en een officiële erkenning krijgen. Ik voelde het aan als een motivatie om beter te worden in het vak. Nu ben ik een “erkend” beroepsfotograaf, wat in se wilt zeggen dat ik voor een vakjury van de Vereniging van Nationale Beroepsfotografen erkenning heb gekregen voor mijn werk als fotograaf. Ik ben een van de drie “Qualified European Professional Photographers” op het vlak van architectuur in België. Zo zijn er maar 22 in heel Europa.

Zelf beschouw ik me vooral als een architectuurfotograaf, iemand die ook graag steden fotografeert.”

Dm: Wat is er zo boeiend aan het fotograferen van gebouwen?

Nick De Clercq: “Gebouwen zijn gewoon fascinerend.

Ze ademen een geschiedenis uit en hebben een ziel.

De ziel van de architect die ze heeft geschapen en de ziel van de mensen die er hebben gewoond of gewerkt.

Gebouwen liegen niet. Ze bewegen niet. Ze staan voor

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

je en verder is het aan jou, als fotograaf, om iets met hun schoonheid te doen. Toch blijft het telkens een uitdaging. Gebouwen kunnen immers ook verschillende gezichten hebben. Buiten ogen ze soms ruw en donker, terwijl ze aan de binnenkant elegant zijn en het licht enthousiast binnenlaten. Hoe langer ik huizen en gebouwen fotografeer, hoe meer ik steeds door de magie, door dat sprookjesachtige van mooie architectuur wordt bedwelmd. Soms denk ik dat mooie gebouwen tegen mij kunnen spreken. Ik zou graag eens naar Detroit gaan en in het voetspoor van fotografen zoals Sean Doerr, die het prachtige boek “Lost in Detroit” maakte, gebouwen gaan fotograferen. Waanzinnig hoe die oude, totaal vergane en onder een diepe laag stof liggende gebouwen, toch zo’n schoonheid uitstralen en je sprakeloos kunnen maken.”

Dm: Ik kan me inbeelden dat de job je niet altijd de mooiste gebouwen in Vlaanderen voor de lens brengt.

Kan je je daar als fotograaf nog voor opladen?

Nick De Clercq: “Ik moet het met je eens zijn. Er staan

47

NICK DE CLERCQ

heel wat lelijke gebouwen in ons Vlaamse landschap.

Dat is jammer vooral als je weet dat ze in de vorige eeuw massa’s prachtige panden tegen de grond hebben gewerkt en op de “plaats van delict” huizen hebben neergepoot die het zien niet waard zijn. Ik werk als fotograaf voor vastgoedmakelaars en architecten maar soms vraag ik me af of bij sommige architecten uit de jaren ‘60-‘70 en zelf ‘80 het licht niet is uitgegaan. Stijlloze, onpersoonlijke en emotieloze huizenblokken hebben onze dorpen en steden jarenlang getekend. Veel van die woningen gaan nu gelukkig zelf onder de sloophamer.

48

De huizen en panden van de laatste generatie hebben mij opnieuw met de architectuur verzoend. Maar het komt nog regelmatig voor dat ik op een blauwe maandag plots voor een pand sta waar weinig of niets moois aan te zien is. Na een paar jaar in het vak heb ik geleerd dat er ook aan zulke gebouwen wel ergens mooie hoekjes en kantjes moeten te vinden zijn. Alleen vraagt het wat meer tijd ze te zien. Architecturale fotografie is een permanent zoeken naar lijnen, je volledig kunnen wentelen en draaien in een kader dat statisch blijft.”

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

CAFEINE.BE

S

T

A

S

Y

L E

V

I

S E

R

H R

RRINTERIEUR.BE

OPEN ON SUNDAY CLOSED WEDNESDAY

STORE . RR INTERIOR

STORE . RR A PA RT

STORE . RR CORNER

Natiënlaan 215 . Knokke T +32 50 622 633

Lippenslaan 86 . Knokke T +32 50 622 733

Kustlaan 68 . Knokke T +32 50 622 133

TH E MU LT I BRA N DS STORE

BASIC FURNITURE FOR APARTMENTS

SELECTED ITEMS | LIMITED EDITIONS

NICK DE CLERCQ

Dm: Met welke aspecten moet een architectuurfotograaf vooral rekening houden?

Nick De Clercq: “Uiteraard zijn de klimatologische omstandigheden bepalend. Een pand in de gietende regen fotograferen is niet zo’n schitterend idee. De kans lijkt me ook klein dat klanten dit echt uitnodigend zullen vinden. Licht, lichtinvallen en het spel van schaduwen op het gebouw en in de directe omgeving ervan, vertellen het echte verhaal van je foto. Deze zaken zullen bepalen of je foto leeft of niet. Om een gebouw goed te kunnen fotograferen moet je tijd nemen. Het is een beetje zoals een eerste kennismaking. Soms gaat het vlot, soms is het wat afwachten. Je moet het gebouw van alle kanten observeren. Pas dan zal ze haar schoonheid prijsgeven en zal jij weten hoe haar op de meest flatterende manier in beeld te brengen. Maar kijk, laten we er gewoon een paar beelden bijnemen. Ik nam de vrijheid een paar foto’s voor het artikel te selecteren.

Je zult direct begrijpen wat ik bedoel.”

Dm: Fijn. Ik ben benieuwd...

Nick De Clercq: “De eerste foto is er een van een vrij donker huis, midden een groene oase van rust, afgetekend tegen een staalblauwe hemel. Als vastgoedfotograaf met een beetje ervaring, voel je hier meteen dat je wat afstand moet nemen van je onderwerp. Het huis van dichtbij fotograferen zou de verkeerde indruk kunnen wekken dat we hier voor een soort van bunker staan. Op zo’n momenten kan het bredere kader rond dat huis een oplossing bieden. De groene omgeving met het spel van de schaduwen, geeft je de mogelijkheid die eerste impressie te verzachten. Door in de foto het pand met haar omgeving te laten versmelten, creëer je een mystieke sfeer die het huis plots heel aantrekkelijk maakt. En met de brede kadrering veeg je de laatste twijfel somberheid ook nog eens weg met het blauw in de achtergrond. Een vastgoedfotograaf heeft altijd ook twee cartouches. Want na de buitenbeelden, ga je ook binnen het pand. In dit specifieke geval besef je meteen hoe verkeerd eerste indrukken kunnen zijn. Het huis hangt in een zee van licht. Het donkere pand van daarnet heeft een totale metamorfose ondergaan.... Ik heb ook nog twee andere foto’s van huizen voor je klaar.

Je zult meteen zien hoe de sfeer hier anders ligt en hoe ik als fotograaf deze huizen op een andere manier heb benaderd. We zien hier een fiere villa, bovenop een heuvel.

Die heuvel is op het beeld duidelijk voelbaar. Maar je ziet er bitter weinig van omdat van de omgeving rond het

50

huis niets is prijsgegeven. De kadrering brengt enkel het huis in beeld en het zwembad dat ervoor ligt. Daar en enkel daarop ligt de nadruk. Door dit te doen geef je wel aan de kijker goesting om te weten hoe het er beneden aan die heuvel wel moet uitzien. En die goesting creëert automatisch een verlangen. Bij de derde foto laat je de grandeur van huis en haar omgeving voor zich spreken.

Beide zijn equivalent imposant en het één geeft een meerwaarde aan het ander. Los van elkaar zouden beiden elementen minder tot de verbeelding spreken.”

Dm: Ik zie dat je ook twee stadsbeelden in je selectie hebt opgenomen?

Nick De Clercq: “Dit staat uiteraard los van mijn alledaagse activiteiten. Dit is puur persoonlijk werk. De laatste jaren heb ik de kans gehad veel te reizen. Al die prikkels en impulsen hebben mij ruimere inzichten gegeven op de architectuur wereldwijd. Door veel in grote wereldsteden rond te lopen, heeft dat mijn interesse voor totaalbeelden sterk aangewakkerd. We zien hier de skyline van Boston bij avondlicht en een beeld van een drukke brug over de Chao Phraya rivier in Bangkok.

Ik moet zeggen dat ik gefascineerd ben geraakt door het maken van beelden in drukke stadscentra. Ik hoop op een dag meer tijd te kunnen vinden om mij artistiek te kunnen uitleven. Nu moet ik tevreden zijn met de enkele keren per jaar dat hiervoor tijd vrijkomt.”

Dm: Het zijn mooie beelden die ons even laten wegdromen. Toch verras je ons door de keuze van je laatste foto. Een skyline van bomen. Ergens in het hoge Noorden?

Nick De Clercq: “Ik wilde absoluut deze foto erbij. Ik mag dan wel van steden houden, de natuur in Canada blijft beklijvend en is van het prachtigste wat ik ooit zag. Een uniek landschap met rijen naaldbomen die als torens boven de sneeuw prijken. Volledig onder de sneeuw en het ijs, bij temperaturen tot -25°, geven ze geen krimp.

Onverzetbaar, onverstoorbaar zijn zij een exponent van de kracht van de natuur. Als nietig zit je daar dan, klein te wezen. Het enige wat je hoort is je eigen ademhaling.

Verder is er enkel complete stilte...”  Interview Cristophe Lambert | Info www.nickdeclercq.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Tijd om jezelf te verwennen met een echte Dekeyzer keuken.

Belgisch artisanaal vakmanschap in zijn meest pure betekenis.

Tijd om jezelf te verwennen met een echte Dekeyzer keuken.

Belgisch artisanaal vakmanschap in zijn meest pure betekenis.

MENEN | ROESELARE | SINT-MARTENS-LATEM BEVEREN-WAAS | SIJSELE | BOORTMEERBEEK

www.dekeyzer.be

YACHTING

De 165 voet (50 meter) lange Moonraker van het Italiaanse Mangusta is ondertussen het achtste jacht in de Mangusta 165-reeks (de werf heeft er in zeven jaar tijd negen gebouwd en een tiende is in de maak).

Toch maakt ze een gloednieuwe indruk en die leverde haar een enthousiast onthaal op toen ze op de Yacht & Brokerage Show in Miami haar Amerikaanse debuut maakte. Diagonaal aangemeerd, met de achtersteven naar het dok tegenover het hotel Fontainebleau, lokte ze een nieuwsgierige menigte en een lange rij bezoekers.

52

Dit hedendaagse staaltje drijvende kunst zou niet misstaan in een van de galerijen in Miami’s designdistrict.

Anders dan haar voorgangers heeft deze 165 een ‘e’ in haar naam. Die staat voor ‘evolutie’. De eigenaar, die vroeger een Norship 120 had, was volgens Francesco Frediani, commercieel directeur van Mangusta’s moedermaatschappij Overmarine, ‘op zoek naar snelheid, comfort en een interieur op maat’. Hij was actief betrokken bij het bouwproces en gaf een aantal wijzi-

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

MANGUSTA 165e Een pijlsnelle trendsetter die een stijlvol, snel publiek aanspreekt.

gingen in het ontwerp van het exterieur en het interieur op.

Stefano Righini en het Overmarine Design Department hielpen verschillende modificaties aan te brengen. Zo kreeg het hoofddek een nieuw zijraam en vijf dakramen boven de eettafel, die het overspoelen met natuurlijk licht en een ruim uitzicht bieden op de omgeving. Het voordek is een waarachtige Nikki Beach met talloze kussens, een zonnebaadzone en een Jacuzzi met een

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

dekzeil. De zone van de flybridge werd gerestyled om ze beter af te stemmen op het dekmeubilair. Op het hoofddek staat een bar met vijf krukken, afgewerkt met een mozaïek van lijnen kristallijn wit en blauw marmer.

Deze ruimte bevindt zich tussen de stuurstand en een grote, geïntegreerde loungezone op het achterdek, waar maar liefst acht gasten van een diner kunnen genieten.

Het dek heeft ook een grille, die volgens Frediani ‘het jacht er meer als een racewagen laat uitzien en het mannelijker en gespierder maakt’.

53

Frediani vertelt dat de eigenaar de eerste Mangusta 165 enkele jaren geleden in Portofino zag. Hij maakte een afspraak met de scheepswerf en begon zijn eigen versie te bedenken. Het was de eigenaar die voorstelde om de spiegel één groot raam te geven in plaats van twee kleinere en hem een meter langer wilde maken, zodat er plaats was voor een bank op het achterdek en een roestvrijstalen reling.

De Mangusta 165e is momenteel het snelste open maxijacht van dit formaat. Haar opgegeven topsnelheid is 40 knopen, maar Frediani getuigt: ‘officieus heeft ze 44 knopen gehaald tijdens een proefvaart’. Een van de voornaamste technische innovaties zijn de nieuwe MTU mo-

54

toren, die 4.610 pk leveren in plaats van de vroegere 3.650 pk. Er werd ook een nieuw type Kamewa waterjets, met de naam NP (‘new pump’), gemonteerd. Volgens de bouwer levert het geheel betere prestaties en verbruikt het minder brandstof. Ook de elektronica werden bijgewerkt en er werd een nieuw brandblussysteem zonder koolstofdioxide geïnstalleerd. Overmarine ontwierp de 165 van meet af aan als een flexibel schip dat verschillende indelingen toelaat. De Moonraker mag dan wel afgestemd zijn op de smaak van de eigenaar, toch is ze ook een ideaal charterschip. Het hele jacht is visueel verbluffend: strak en modern, maar nooit koud of onpersoonlijk.

Chartergasten zullen ongetwijfeld in de wolken zijn over

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

de ontspanningsopties aan boord. Naast vier ruime gastencabines zijn er het salon en de eethoek, met lederen divans, een veelzijdige koffietafel en een wijnkoelkast: het toppunt van verfijnde chic.

Een omvangrijke gemeenschappelijke zone omvat een fitnessruimte, een stoomdouche/spa en een bioscoop, waar een verborgen kast plaats biedt aan de droomcollectie van elke filmliefhebber.

Het interieur bevat 15 soorten gelakt fineer, segrijnleer, onyx, glas, parelmoer en 10 soorten marmer, waaronder blauw tijgeroog. Volgens de bouwer zijn er meer dan 30

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

texturen en weefsels aan boord. Het kleurenpalet wordt overheerst door sereen grijs en luminescent parelmoer.

In de hoofdcabine wordt de grijze lederen wandbekleding gecomplementeerd door gelakte parelmoeren panelen met houten inzetstukken in het plafond en een grijs getinte eiken parketvloer met parelmoeren inzetstukken.

Voor het hoofdeinde van het bed werd een vergulde stof gebruikt, omgeven door een wit gelakt kader. De deurpanelen van de kasten voor hem en haar zijn respectievelijk met leder en grijs lakglas afgewerkt en de spa-badkamer is een festijn van marmermozaĂŻek en parelmoer.

55

In de VIP-passagiershut hangt een versie van Picasso’s Guernica. In de twee gastencabines vormt essenhout een variatie op het thema van de hoofdcabine en zijn de badkamers afgewerkt met onyx en voorzien van glasmozaïeken in de douches.

Het pronkstuk van het salon is een prachtige lange bar met grijze lederen krukken aan bakboord. In de wand achter de bar zijn er ingebouwde schappen met exclusieve sterke dranken die uit het zicht verdwijnen wanneer ze niet worden gebruikt, net als de televisie.

Een omvangrijke tafel afgewerkt met roggenleer kan worden geopend en biedt plaats aan een selectie bordspelen.

Tot de andere voorzieningen in het salon behoren een humidor en twee kristallen wijnkoelkasten met temperatuurregeling voor 100 flessen. De eigenaars kozen

56

alle meubilair en kunst zelf. Frediani merkt op dat de eigenaars wel intensief betrokken waren bij het interieurontwerp, maar ‘altijd creatieve ideeën uitwisselden met onze eigen designafdeling.’

Een aparte trap biedt toegang tot de bemanningszone en de kombuis, een omvangrijke ruimte met een marmeren werkblad en houten kasten. Als de eigenaar het dagmenu wil bespreken, is er ook een kruk voor hem voorzien.

Voor meer charterplezier beschikt het jacht over een 21 voet (6,4 meter) lange Jet Tender, twee Waverunners, twee SeaBobs, een glijbaan, waterski’s, snorkeluitrusting, paddleboards en vier BladeFish Sea Scooters.  www.overmarine.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

SleeplifeÂŽ Deluxe Ensor

in Belgium

Koninklijk slapen in een luxueus bed Ontdek het gevoel van vorstelijke luxe en royaal comfort in een Deluxe-bed.

Handgenopte matrassen, gevuld met natuurlijke materialen. Hoofdborden en boxsprings, gemaakt van uiterst kwalitatieve houtsoorten. Afgewerkt volgens aloude tradities. Het resultaat van pure ambacht en uitmuntend vakmanschap.

Dat voel je.

Wij steunen langdurig zieke kinderen.

Voor een beter schoolleven.

Met 16 winkels in Vlaanderen is er altijd een SleeplifeÂŽ-winkel in jouw buurt.

Kom gerust langs voor slaapadvies op maat van jouw leven.

SleeplifeÂŽ Gent Rooigemlaan 563 T. 09 226 17 71 Openingsuren: di - vr: 9.30u - 12u en 13u - 18u =D X X ĂŤ =R PD JHVORWHQ ĂŤ 2SHQ RS DIVSUDDN

SleeplifeÂŽ Gent-Oostakker Antwerpsestwg. 1124 T. 09 355 98 01 Openingsuren GL YU X X ĂŤ =DW X X =R PD JHVORWHQ ĂŤ 2SHQ RS DIVSUDDN

SleeplifeÂŽ Zingem Gentsestwg. 56 T. 09 384 68 36 kruispunt n60 Mc Donalds Openingsuren: di - vr: 10u - 12u en 13u - 18u

=D X X ĂŤ =R PD JHVORWHQ

BMW 100 JAAR

100 JAAR FASCINATIE VOOR MOBILITEIT In 2016 viert BMW Group het honderdjarige bestaan van de onderneming. In de loop van deze tijd ontwikkelde BMW zich van een kleine vliegtuigmotorenfabrikant in het noorden van München tot een wereldwijd toonaangevende producent van premium auto’s en motorfietsen. BMW was en is een innovatief, toekomstgericht bedrijf. Tegenwoordig is BMW Group een internationale groep van ondernemingen met fabrieken in veertien landen en een wereldwijd verkoopnetwerk die veel bijdraagt aan de ontwikkeling van de mobiliteit van de toekomst.

In de geschiedenis van BMW hebben zeer uiteenlopende gebeurtenissen plaatsgevonden en zijn besluiten genomen die een blijvend effect hebben op de ontwikkeling en het karakter van de onderneming. De producten en de strategie zijn te danken aan een heldere visie en de moed om nieuwe wegen in te slaan.

Eigenzinnig was ook de ontwikkeling van de eerste motorfiets van het concern. Terwijl andere fabrikanten hun motorfietsen opbouwden volgens de geometrie van een fiets, was de BMW R32 ontworpen rond het motorblok. De BMW R32 werd in 1923 gepresenteerd en was de eerste motorfiets die werd aangedreven door een tweecilinder boxermotor. De handmatig bediende

58

versnellingsbak was direct aan het blok bevestigd en de aandrijfkrachten liepen niet via een riem of ketting naar het achterwiel, maar via een cardanas.

Toen BMW in 1928 ook autofabrikant werd, maakte het eerst kleine, conventionele modellen. Maar in 1933 brak BMW met alle conventies toen de BMW 303 de eerste middenklasser van BMW werd, voorzien van een zescilinder-lijnmotor. De auto onderscheidde zich aan de buitenzijde van zijn tijdgenoten door de markante neus: de niervormige grille kenmerkt nog altijd de auto’s van BMW. De productie van vliegtuigmotoren werd na de Eerste

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

de Dornier ‘Wal’ (‘Walvis’) aan, die in 1932 als eerste vliegboot rond de wereld vloog. En ook de ‘rail-Zeppelin’ (een gestroomlijnde locomotief aangedreven door een enorme propeller) die het jaar ervoor met een snelheid van 230 km/u een wereldsnelheidsrecord voor railvoertuigen had gevestigd. Fabrieksmotorcoureur Ernst Jakob Henne vestigde tussen 1929 en 1937 talloze we-

Wereldoorlog verboden en vanaf 1918 stond het BMWlogo voornamelijk op motoren voor trucks en boten, en vanaf 1920 ook op motorfiets-motoren. Een van de klanten was Bayerische Flugzeugwerke AG, die heel belangrijk zou blijken voor BMW. De vliegtuigfabrikant nam in juni 1922 de merkrechten, het BMW-logo, de fabriek en de werknemers van BMW over. Het bedrijf wijzigde de naam in Bayerische Motoren Werke AG en daaruit ontwikkelde zich de onafhankelijke motoren- en autofabrikant.

reldrecords op twee wielen. Zijn laatste record stond op 279,503 km/u. Pas veertien jaar later werd het gebroken.

Het eerste racesucces voor BMW boekte ontwerper en coureur Rudolf Schleicher in 1924. Hij won de bergrace op de steile Mittenwalder Gsteig. De slogan ‘Erprobt im Sport – bewährt in der Serie’ kwam regelmatig terug dankzij talloze Duitse kampioenschappen en internationale successen. De overwinning van Georg Meier met een BMW-motorfiets met compressor was in 1939 opmerkelijk. De Duitser was de eerste motorcoureur van buiten het Verenigd Koninkrijk die de winst pakte in de 500 cc-klasse van de Senior TT op de Isle of Man. De Brit Jock West, die ook voor BMW reed, werd tweede. 75 jaar later deed de Noord-Ier Michael Dunlop hetzelfde als Meier en won de Senior TT op een BMW S 1100 RR.

De eerste motorfiets die BMW na de oorlog op de markt bracht, de BMW R24, kwam pas in 1948 in München van de productielijn. De autoproductie startte pas in 1952 weer op en het verwachte succes bleef in de eerste jaren uit. De doorbraak kwam er met de BMW 1500, het eerste model van de ‘Neue Klasse’.

In 1980 zorgde de BMW R 80 G/S voor een sensatie in de off-road racerij door het Europese Off-Road kampioen-

In de vroege jaren negentig stond het management wederom voor een moeilijke keuze. In 1994 had BMW besloten de Engelse Rover Group over te nemen om met een breder modellengamma een grotere klantengroep te bedienen. De exercitie werd geen groot succes en in 2000 verkocht BMW het Engelse merk weer, maar behield wel het merk MINI. Ondertussen was BMW opnieuw gereorganiseerd en waren de naam en de merkrechten van Rolls-Royce Motor Cars aangekocht.

Al in het begin van de twintigste eeuw beschouwden auto- en motorenfabrikanten wedstrijden als een ideale gelegenheid om met de prestaties van hun producten indruk te maken op het publiek. In 1919 vestigde testpiloot Zeno Diemer een sensationeel wereldrecord door met een vliegtuig met een BMW IV-motor naar 9.760 meter hoogte te vliegen. BMW-motoren dreven ook

60

schap te winnen, waarna BMW met de motor in 1981, 1983, 1984 en 1985 ook de winst in de rally Paris-Dakar pakte.

De eerste auto van BMW bewees zich ook al in de sport.

Vier weken na zijn introductie won de BMW 3/15 PS de Coupe des Alpes. De legendarische BMW 328 maakte

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

zijn publieksdebuut in 1936 op het circuit: Ernst Henne liet zien dat hij ook met vier wielen raad wist en pakte meteen de klassewinst in de Eifelrennen op de Nürbur-

gring. Vier jaar later behaalde BMW zijn grootste zege tot dan toe: Fritz Huschke von Hahnstein en Walter Bäumer wonnen het algemeen klassement van de prestigieuze Mille Miglia in de BMW 328 Touring Coupé.

was zelfs in de VS in trek. De BMW 700 kreeg een sportief imago en werd in 1959 eerst als Coupé geïntroduceerd en kort daarop ook als tweedeurs sedan. Het succes van dit model maakte het voortbestaan van BMW mogelijk.

In 1961 introduceerde BMW de 1500, een model dat een hiaat in het gamma opvulde. De strategen bij BMW zagen dat er behoefte was aan kwalitatief hoogstaande middenklasse sedans. De ontwerpers kwamen met een gestroomlijnde vierdeurs sedan met een krachtige viercilindermotor en een geavanceerd onderstel. Deze ‘Neue Klasse’ werd symbolisch voor verfijnde individualiteit. Zijn speciale karakter ontleende het model aan zijn comfort en sportiviteit. In 1965 introduceerde BMW de krachtigste versie tot dan toe, de BMW 1800 TI/SA. Een uitstekend uitgangspunt voor deelname aan autosport – sterker nog, Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, racet er vandaag de dag nog steeds mee. De nieuwe slogan die BMW destijds introduceerde voor de ‘Neue Klasse’ en nu nog steeds gebruikt, is ‘Freude am Fahren’.

Hubert Hahne won in 1966 met een BMW 2000 Ti het Europese Toerwagenkampioenschap. Hij was ook de eerste coureur die in een zogenoemde toerwagen een ronde van de Nordschleife van de Nürburgring binnen tien minuten aflegde. Dat BMW autosport steeds belangrijker vond, bleek uit de oprichting van BMW Motorsport GmbH in 1972. In de jaren daarop werden talloze successen behaald, vooral bij de toerwagens. Titels werden binnengebracht door de BMW 3.0 CSL, de BMW 635 CSi, de BMW 320 Group 5 en vooral de BMW M3 Group A – de succesvolste toerwagen ter wereld.

In 1982 betrad BMW de Formule 1, als motorleverancier voor Brabham. Al na een jaar kwam het eerste grote succes toen Nelson Piquet het wereldkampioenschap won. Het was de eerste wereldtitel voor een auto met een turbomotor.

Zeven jaar later was dit idee van de ‘ultieme rijmachine’ ook het leidende principe voor BMW-motorfietsen. Met de BMW R 50/5, R 60/5 en R 75/5 werd motorrijden steeds meer gezien als een prettige vrijetijdsbesteding – vooral de sportieve toermotoren van BMW.

In 2012 keerde BMW terug in het DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). En meteen was er weer succes: Bruno Spengler werd in het eerste seizoen met de BMW M3 DTM-kampioen. BMW won ook bij de constructeurs en de teams de titel.

In 1980 kwam BMW opnieuw met een noviteit voor de motorenmarkt. De BMW R 80 G/S Touring Enduro motorfiets was de eerste van een nieuwe categorie motoren die op alle wegen en alle soorten ondergrond ultiem rijplezier bieden.

BMW introduceerde ook op het juiste moment, de juiste motorfiets. De BMW R 32 kwam in 1923 op de markt en bleek niet alleen veilig en sportief, maar ook uiterst betrouwbaar. De cardanas had als grote voordelen dat die nauwelijks sleet en minimaal onderhoud nodig had bij gebruik op de veelal onverharde wegen. BMW richtte zich op een gefortuneerder publiek toen het de ‘middenklasse’ auto’s introduceerde. De BMW 326 uit 1936 – aangedreven door een zescilinder-in-lijnmotor met 37 kW (50 pk) was een exclusieve auto, met veel interieurruimte en een hoogwaardige afwerking. Ongeveer 16.000 exemplaren zijn ervan gebouwd, waarmee het destijds de bestverkochte auto van BMW was.

In 1999 zorgde BMW met een nieuw concept voor sensatie op de automarkt. Nog voordat de SUV wereldwijd populair werd, lanceerde BMW de X5 op de North American International Auto Show in Detroit. De BMW X5 combineerde de voor BMW kenmerkende dynamische prestaties op de weg met een hoge zitpositie en vierwielaandrijving. Met de BMW X5 was het segment van de Sports Activity Vehicle geboren en BMW bracht het concept ook over op andere modellen.

In het naoorlogse Duitsland weerspiegelde de BMW Isetta de tijdgeest van het Wirtschaftswunder WestDuitsland. Meer dan 160.000 exemplaren van de zogenoemde ‘Motocoupé’ werden verkocht. Het tweezittertje

62

Aan het begin van de volgende eeuw speelt BMW ook weer een pioniersrol met de ontwikkeling van een vorm van mobiliteit die onafhankelijk is van fossiele brandstoffen en vrij van lokale emissies. Sinds 2013 belichaamt BMW i ‘the Ultimate Driving Machine’ in de vorm van een volledig elektrische premium auto.  Bron BMW AG

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

TOYS FOR BOYS

DEEPFLIGHT DRAGON Uw elektrisch aangedreven privéduikboot Op de Monaco Yacht Show heeft DeepFlight de Dragon gelanceerd, zijn zesde generatie privéduikboot. De Dragon is zo ontworpen dat hij gemakkelijk vanop een jacht of vanop het strand gebruikt kan worden. Het is ook de enige privéduikboot die zo intuïtief bestuurd kan worden dat je er niet eerst een lange training voor moet volgen.

DeepFlight ontwikkelt en bouwt een volledig nieuwe klasse privéduikboten die gebruik maken van de inherente veiligheid van de opwaartse kracht en die automatisch terug komen bovendrijven. De Dragon tweezitter is de kleinste en lichtste duikboot op de markt en past zo in bestaande superjachtgarages of aan dek en kan net zo gemakkelijk te water gelaten worden als een bijboot.

Ook wie geen expert is, kan het weinige onderhoud dat de boot nodig heeft zelf uitvoeren.

64

De volledig elektrisch aangedreven Dragon is de enige privéduikboot die genoeg vermogen heeft om puur op basis van verticale stuwkracht te kunnen duiken, hij heeft dus geen ingewikkelde ballastsystemen nodig.

Alle andere onderzeeërs hebben die wel, om voldoende zwaar te kunnen worden en naar de diepte te zinken. Bovendien is de Dragon uitgerust met een batterijsysteem waarmee hij zes uur kan duiken zonder bij te laden. Hij heeft ook een DeepFlight Dive Manager aan boord, een

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DEEPFLIGHT DRAGON

gepatenteerd systeem om de belangrijkste duikfuncties te monitoren en in goede banen te leiden, waarmee de bestuurder diepte- en andere limieten kan instellen.

in resorts en jachthavens over de hele wereld. Wij zijn ervan overtuigd dat de Dragon een mijlpaal is voor de onderwaterrecreatie.”

Graham Hawkes, stichter en CTO van DeepFlight: “De grote sprong voorwaarts met ons nieuwste model, de Dragon, is de eenvoudige bediening. Of je nu eigenaar bent van een superjacht of te gast in een resort, hiervoor hoef je geen speciaal opgeleide piloot te zijn. Iedereen kan plaatsnemen achter het stuur en de onderwaterwereld verkennen.”

DeepFlight werd opgericht in 1996 met de bedoeling om onderwatertoestellen te ontwikkelen waarmee de mens de wereldzeeën zou kunnen verkennen. Het bedrijf heeft heel wat technologische doorbraken verwezenlijkt, onder andere door als enige een privéduikboot op basis van opwaartse stuwkracht te bouwen en door de principes van het vliegen in de lucht ook onder water toe te passen. In 2012 schakelde het bedrijf over van een R&D-gerichte aanpak naar het commercialiseren van een reeks duikboten voor privégebruik en recreatieve markten, zoals superjachten en toerisme. 

Adam Wright, voorzitter van DeepFlight, voegt eraan toe: “De voorbije vijf jaar hebben we binnen het bedrijf een omschakeling gemaakt om in te spelen op de groeiende markt van privéduikboten. Dankzij DeepFlight hoeft je eigen duikboot bezitten en besturen geen verre droom meer te blijven. Toestellen van DeepFlight worden trouwens nu al gebruikt op superjachten en

66

www.deepflight.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

BOEK

DE MOOIE STEDEN VAN BELGIË Steden zijn de laboratoria van onze maatschappij...

Ik heb vandaag afspraak met schrijver-historicus Gunter Hauspie die net, samen met fotograaf Tim Heiman het boek “De mooiste steden van België” heeft uitgebracht. Gunter maakt voor Uitgeverij Lannoo al jaren gidsen over de mooiste wandel- en fietsroutes in België. Geen idyllisch wegeltje of pad waar hij niet is langsgelopen. Van elke stad of gehucht weet hij alle kleinste hoekjes te vinden en kent hij de achtergrondverhalen van elke bezienswaardigheid.

Dm: Dit lijkt me niet zo evident. Hoe begin je daaraan?

G. Hauspie: “Eenvoudig. Je begint bij het begin. Er zijn in België 589 gemeenten waarvan134 zich stad mogen noemen. Vroeger kregen deze steden bepaalde voorrechten toegekend. Dat was ook logisch want het waren vooral de betere burgers die zich in de stad konden vestigen en zij genoten meer vrijheid ten overstaan van de hogere macht. Vandaar dat ook de spreuk komt: “Stadslucht maakt vrij.” Op het platteland leefden de mensen veel primitiever en werden ze meer in het ongewisse

68

Gent, Graslei. © Tim Heirman.

G. Hauspie: “Ik denk dat je me nu wat te veel eer aandoet. Feit is wel dat ik met de jaren de nodige kennis heb opgebouwd.

Daarom vroeg Lannoo mij om een “koffietafelboek”, zo heet dat blijkbaar tegenwoordig, voor hen te maken die de mooiste steden in dit land moest beschrijven. Ik had enkele jaren terug al een soortgelijk boek voor hen gemaakt waar ik me had toegespitst op de zes belangrijkste kunststeden in België die internationaal in de toeristische markt werden gezet en weerklank genoten. De namen waren toen niet verrassend: Brugge, Gent, Brussel, Antwerpen, Mechelen en Leuven. Nu gingen we iets verder kijken…”

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

69

Nijvel, Sint-Gertrudekerk. © Tim Heirman.

Spa, Bureau van toerisme. © Tim Heirman.

Bergen, stadhuis. © Tim Heirman.

Brugge, Minnewater. © Tim Heirman.

DE MOOISTE STEDEN VAN BELGIÊ

gelaten. Vandaag is dat niet meer het geval. Het verschil is vooral symbolisch geworden, maar het bezorgt elke gemeente wel nog de nodige trots als ze de naam ”stad” mogen dragen. Veel mensen denken verkeerdelijk dat de toekenning van naam stad er historisch is gekomen op basis van criteria die verband houden met de bevolkingsgrootte/dichtheid. Dat is hoegenaamd niet waar.

Er bestaan grote gemeenten en steden met maar een handvol burgers. De naam stad is een titel die bovendien enkel maar bij Koninklijk Besluit kan toegekend worden.

Dat sommige steden vroeger belangrijker waren dan vandaag, klopt wel. Historische en economische redenen kunnen hier de oorzaak van zijn.”

Dm: Eens de eerste schifting is gebeurd, moeten er uit het uitgedunde peloton van 134 steden 32 gegadigden gekozen worden. Hoe heb je dit klaargespeeld?

G. Hauspie: “Om elk verhaal een beetje vlees te geven, hadden we afgesproken om ons te beperken tot 32 steden. Bepaalde keuzes staan niet ter discussie. Steden zoals de eerdergenoemde 6 moeten gewoon op die eindlijst prijken. Als je een boek maakt over België, dan kan je niet om Luik en Namen heen. Andere steden zoals Oostende en Aarlen zijn interessant, gewoon al omdat ze door de figuur van Leopold II eenzelfde historische draagkracht hebben. In de lijst staan cultuursteden, kleinere charmante steden, steden met een verrassend verleden. Sommige tweederangs steden hebben nooit de eindselectie gehaald omdat ze wat te saai zijn om ze

70

te boek te zetten. Maar ik geef toe, het kan niet anders dan een subjectieve keuze zijn. Waar ik wel rekening heb mee willen houden is dat er een communautair evenwicht was. Het is tenslotte een boek over België...”

Dm: Is er een bepaalde format die je hebt gevolgd?

G. Hauspie: “Niet echt. Ik wilde gewoon een bepaalde nieuwsgierigheid opwekken. Ik heb geprobeerd over elke stad interessante verhalen en leuke anekdotes te brengen die mensen ertoe kunnen aanzetten die stad ook eens te gaan bezoeken.

Alles begint bij het verleden. Ik vertrek vanuit de geschiedenis van de stad, hoe ze is ontstaan, waarom ze daar op die locatie is gekomen. Verder vertel ik hoe ze is geëvolueerd want elke stad heeft immers haar hoogteen laagtepunten. En dan kijk ik naar de toekomst. Het boeiende aan een stad is dat ze continu in beweging is.

Steden zijn de laboratoria van onze samenleving. Het is binnen de stadsmuren dat de uitdagingen die de maatschappij ons voortdurend biedt zich voor het eerst laten voelen. Pas daarna zullen de invloeden doorsijpelen naar het platteland. In een mensenleven al kun je zien hoe een stad verandert. Wat 20-30 jaar geleden nog als de toekomst werd gezien, is nu soms achterhaald. Ik geef een voorbeeld van de stad waar ik woon, Leuven, waar men in de jaren tachtig en negentig in het centrum enkele ondergrondse parkings heeft aangelegd. Heel fijn, alle auto’s weg onder de grond, met mooie parken en pleinen tot gevolg. Nu maakt men de stad zo au-

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Oostende, casino. © Tim Heirman.

Mechelen, Grote Markt. © Tim Heirman.

Eupen, stuwmeer. © Tim Heirman.

Zoutleeuw, Sint-Leonarduskerk (sacramentstoren). © Tim Heirman.

toluw, dat die parkings nog moeilijk bereikbaar worden.

Het is een fenomeen dat vaak voorkomt omdat stedenplanners denken dat zij voor de eeuwigheid bouwen.

Weet dat het binnen 50 jaar weer heel anders zal zijn en mensen zullen zeggen: “Waar waren jullie toen mee bezig?’”

Dm: Ik zie bepaalde verrassende namen in je boek.

Steden zoals Diest, Nijvel, Eupen, Spa.… die ik niet meteen had verwacht. Maar een springt me echt in het oog: Zoutleeuw! Hoe kom je daarbij?

G. Hauspie: “Zoutleeuw draagt dan wel de naam stadstitel, in feite is het niets meer dan een dorp van 3000 inwoners, ergens bij Tienen. Er is geen station, er loopt zelfs geen grote baan langs. De kans dat je er dus spontaan heen rijdt, is heel klein. Maar ooit was het anders. In de 13e-14e eeuw was Zoutleeuw, naast Antwerpen, Brussel, ‘s-Hertogenbosch en Leuven een van de vijf belangrijke steden in het hertogdom Brabant. Toen was het een voorname stad, maar door de verzanding van de Kleine Gete, heeft Zoutleeuw alle belangrijkheid verloren. De handel verdween er en de stad werd vergeten. Juist daarom trekt iedereen die er vandaag komt de ogen wijd open. In dit “dorp” staat een gigantische kerk, de Sint-Leonarduskerk, een prachtig Gotisch Middeleeuws stadhuis, en daarrond een paar huizen. En dan beginnen velden en weiden. Het is een bevreemdend zicht als je de torens van Zoutleeuw al in de verte boven akkers en graanvelden ziet uitsteken. Ik kan me inbeelden dat

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

het ook zo moet geweest zijn bij onze andere steden, eeuwen geleden. Zoutleeuw heeft dan ook nog het voordeel gehad dat ze, vergeten in niemandsland, niet geleden heeft onder de beeldenstorm van 1566, toen alle religieuze beelden in onze Vlaamse steden werden vernietigd. Ook toen vergat men blijkbaar in Zoutleeuw langs te komen. Wat er vandaag voor zorgt dat er unieke kunststukken te bewonderen zijn, ik denk aan de 18 meter hoge Sacramentstoren, een koperen paaskandelaar van 6 meter hoog of een Romaans kruisbeeld uit de 11de eeuw. Dat werd allemaal ongemoeid gelaten.”

Dm: Ongelooflijk hoe de natuur mee de groei of de teloorgang van een stad bepaalt. Zijn er nog zo voorbeelden?

G. Hauspie: “Heel zeker. De ondergrond in hele regio’s kunnen bepalen of er bloeiende steden ontstaan of niet. In de Kempen bv. is de bodem weinig vruchtbaar.

De hoeves die het landschap sieren, zijn klein en armzalig. Het land schonk de boeren immers geen rijkdom.

Zo ontstond er ook geen handel en rijkere middenklasse waaruit steden konden groeien. Het laken dat van Vlaanderen zo’n rijke regio maakte in de middeleeuwen, was ook het eindproduct van een gewas: vlas. Dat groeide prima aan de vruchtbare oevers van rivieren als Leie en Schelde. Kijk naar steden als Ieper, Gent, Brugge, ... Als je steden observeert doorheen de geschiedenis, zie je veelal een logisch verband tussen natuur en ontwikkeling.”

71

Brussel, Kunstberg. © Tim Heirman.

DE MOOISTE STEDEN VAN BELGIÊ

Diest, Begijnhof. © Tim Heirman.

Dm: Is er, nu het boek klaar is, een stad die je vergeten hebt? Eentje waarvan het je spijt dat ze niet op de lijst staat?

G. Hauspie: “Misschien wel. Ik heb een beetje spijt dat ik Charleroi niet heb opgenomen in het boek. Het is toch een van de grootste steden van het land, maar ik heb me verkeerdelijk laten leiden door de vele vooroordelen die de stad opwekt. Ik geef toe dat ik daar een inschattingsfout heb gemaakt en dat dit wellicht een gemiste kans was.”

Dm: Misschien een ideetje voor een volgend boek?

G. Hauspie: “Wie weet...”

Bij mijn terugkeer naar Gent passeer ik kort even bij Tim Heirman.

Dm: Ik kan me inbeelden dat het tijdrovend moet geweest zijn om al die steden te bezoeken?

T. Heirman: “Initieel was er afgesproken dat we het boek binnen de 6 maanden zouden klaar hebben. Maar ook bij het uitgeven van boeken liggen werkelijkheid en realiteit soms heel ver uit elkaar. Mochten de omstandigheden hebben meegezeten, denk ik dat dit haalbaar zou geweest zijn. Maar de natuur laat zich niet bepalen en de klimatologische omstandigheden in België zijn niet altijd ideaal. Ik heb dus bijna twee en een half jaar nodig gehad om alle foto’s te maken.”

Dm: Dat is inderdaad lang. Hoe werkt dat dan?

T. Heirman: “Laten we zeggen dat Sabine Hagedoren twee jaar lang mijn beste vriendin is geweest. Als je zo’n boek maakt, moet je plannen. Vanaf het moment dat er een paar dagen goed weer worden voorspeld, moet je pak en zak nemen en vertrekken. Ik heb de gewoonte bij zulke opdrachten om met een mobilhome te rijden. Heel handig en als je in natuurgebieden moet fotograferen ook heel praktisch. Is er dan eens een bui die roet in het eten komt gooien, dan kan ik altijd naar mijn kleine huisje op 4 wielen en ondertussen aan iets anders werken. Vroeger reisde ik zo heel Europa rond.

Deze werkmethode heb ik mij eigen gemaakt.”

72

Dm: Ging er voor jou ook veel opzoekingswerk aan vooraf?

T. Heirman: “Oh nee, helemaal niet. De uitgeverij had mij vooraf uitgebreid gebrieft. Ik wist dus perfect wat ik in elke stad moest fotograferen. Hoe ik dit deed, dat bepaalde ik zelf. Ik moest er gewoon over waken dat de foto’s perfect aansloten bij het concept van het boek.”

Dm: Heb je dan ook regelmatig met Gunter samen gezeten?

T. Heirman: “Geloof het of niet, Gunter en ik hebben elkaar maar een keer ontmoet. Bij zo’n boekproject is dat niet uitzonderlijk. We weten beiden immers wat van ons wordt verwacht, dus is het vrij normaal dat we, elk in ons vakterrein, afzonderlijk werken.”

Dm: Is het interessant om steden te fotograferen?

T. Heirman: “Ik vind van wel. Het geeft me wel een dubbel gevoel. In sommige steden kun je voor prachtige gebouwen staan en je afvragen hoe een mens zoiets monumentaals kan maken en tegelijkertijd zo nietig ogen als hij ervoor staat. Dan besef je dat een mooie stad een mens zowel fier als nederig kan maken...”  Interview Cristophe Lambert | Info www.lannoo.be | EAN 9789020999099

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

OPENTUIN DAGEN

30 april 2016 01-07-08 may 2016

from 11 am to 6 pm

TUIN- EN LANDSCHAPSARCHITECTUUR – INSPIREREND DUO

TUINEN MOERKENS EN OUT-STANDING BUNDELEN TALENT Landschapsontwerper en tuinaanlegger Guy Moerkens en Out-Standing, designer en producent van artisanale houten tuinaccessoires gaan samenwerken om de klant een zo compleet mogelijk tuinconcept aan te bieden.

Dat de wegen van Moerkens en Out-Standing elkaar kruisen is niet verwonderlijk. De beide Belgische bedrijven delen een nagenoeg identiek DNA: oude doorleefde materialen worden geassocieerd met moderne elementen en eigen design, waarin hoogstaand artisanaal vakmanschap en technologie een primaire rol spelen. Het resultaat is een natuurlijke, sobere en functionele stijl, die zich ‘nestelt’ in het landschap en moeiteloos overgaat in de omgeving en de woning.

Wat Moerkens met al zijn ervaring biedt aan het planmatig uitdokteren en realiseren van ieder individueel tuinontwerp, vult Out-Standing aan met de per fecte combinatie van duurzame houten poorten, bloembakken en tafels. De beide partners werken samen met een multidisciplinair team van ervaren vakmensen en het volledige ontwikkelingsproces wordt uitgevoerd in de eigen ateliers in België.

Zowel stichter Guy Moerkens, als zaakvoerders Fred Ginée en Suzy Eggers (Out-Standing), hechten bijzonder veel waarde aan de ‘voeling’ met de klant en zijn zodoende nauw betrokken bij de verschillende fases van ontwerp tot eindproduct.

QUALITY WOODWORKS MADE IN BELGIUM T I M E L E S S M AT E R I A L F O R C O N T E M P O R A R Y E N J O Y M E N T .

W W W . O U T - S TA N D I N G . B E

THE DESIGNS OF GUY MOERKENS AND HIS TEAM ARE INSPIRED B Y N AT U R E . W H Y H AV E A L A N D S C A P E P A I N T I N G O N Y O U R W A L L ?

H AV E I T I N Y O U R G A R D E N .

We nodigen u graag uit om kennis te maken met beide partners tijdens de opentuindagen te Klapstraat 33, 9831 Deurle. tuinen@moerkens.be - t. 09/2828062.

TUINEN GUY MOERKENS

W W W. M O E R K E N S . B E

REIZEN

ESSQUE ZALU, ZANZIBAR Een spicy tussenstop op het kruideiland

Essque Zalu is een sfeervol, informeel en ontspannen resort aan de noordoostkust van Zanzibar, een eiland in de Indische Oceaan met vele invloeden van verschillende culturen, hetgeen vandaag de dag is terug te zien in de architectuur, de gevarieerde keuken en het alledaagse leven. Een ‘luxury barefoot’ paradijs met luxueuze suites en villa’s zijn ingericht met lokale materialen en inheemse kunstwerken. De kinderen worden er behandeld als “Petit VIP’s” met leuke activiteiten en spelletjes.

74

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

75

ESSQUE ZALU, ZANZIBAR

Voelt u de nood om even aan alles te ontsnappen?

Om naar een turquoise blauwe zee te vluchten, met een smaragdgroene weelderige vegetatie boordevol bloemen en gouden zandstranden die fonkelen in de zon? Een plaats waar het klimaat zowat het ganse jaar door ideaal is en waar de tijdzones niet veranderen zoals in Europa? Ver weg van de gebruikelijke toeristische bestemmingen is Zanzibar, het kruideiland, een verbazingwekkende locatie. Of u nu op safari vertrekt naar de Tanzaniaanse rimboe of u bent op zoek naar een romantisch oord, hier vormen luxe en ontspanning een perfect huwelijk: Essque Zalu.

Zanzibar – de naam roept meteen sensualiteit, avontuur, exotisme en geheimzinnigheid op – blijft een bestemming die onder reizigers vrij onbekend is. Maar aan de glasheldere wateren van deze kleine archipel, overheersen natuurlijke rijkdom en schoonheid. Er zijn twee hoofdeilanden, Unguja en Pemba. De Stad Zanzibar is gevestigd op het eiland dat door de inwoners ‘Unguja’ wordt genoemd en dat de rest van de wereld als Zan-

76

zibar kent. Dit land, gescheiden van het continent en Tanzania door een zeestraat van 35 km, is een culturele mix bij uitstek, met Afrikaanse, Arabische, Aziatische en Europese invloeden. Vroeger was Zanzibar ook beroemd als centrum van slavernij en kruidenhandel, in het bijzonder de lokaal geteelde kruidnagel. De vegetatie is overvloedig, een explosie van kleuren die door de turquoise wateren en de lagunes van de Indische Oceaan worden omringd, wat nog wordt versterkt door een uitzonderlijk koraalrif met indrukwekkende onderzeese fauna. Naast de postkaartclichés heeft dit eiland ook een ziel, geërfd van zijn geschiedenis en cultuur. Dat wordt onmiddellijk duidelijk wanneer u Stone Town, de historische buurt in Zanzibar, bezoekt. De stad werd in 2000 eindelijk erkend als werelderfgoed door UNESCO, wat echter veel te laat was omdat het vochtige klimaat en de drugshandelaars schade hadden toegebracht aan deze plek, die ooit de mooiste stad langs de Indische Oceaan was tijdens het gouden tijdperk van Zanzibar.

Op het einde van elk klein straatje vindt u de vroegere paleizen van de sultans of de herenhuizen van de rijke

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Merelbeke Deze authentieke vierkantshoeve bestaand uit een binnenkoer en vier aparte Een absoluut uniek pand, instapklaar met heel wat mogelijkheden. gebouwen; twee wooneenheden en twee gerestaureerde schuren, staat op 3.060 m² Sted. inl. in aanvraag E&V ID W-022JT2 en heeft een bew. opp. van 420 m². De woning omvat o.a. 5 slaapkms en 4 badkrs EPC: 281 kWh/m² - UC 1757680

Heusden Landhuis met verwarmd buitenzwembad op 5000 m² in ‘‘De Bommels’’. De villa heeft een bew. opp. v.

380 m² en beschikt o.a. over 5 slpkrs en 2 bdkrs, ...

Sted. inl. in aanvraag E&V ID: W-022O6K EPC: 213 kWh/m²- UC: 1773865

Gent Deze gerenoveerde burgerwoning heeft een bew. opp. van 240 m² en omvat o.a. 5 slaapkrs, 1 badkrs en een stadstuintje van 10m² nabij Sint-Pietersstation.

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Gvv E&V ID: W-02466C EPC: 194 kWh/m² - UC 1770734

Gavere Ruim landhuis in groene omgeving op een perceel van 3.638 m² en heeft een bew. opp. van 358 m² met o.a. 4 slpkrs, 2 bdkrs, verwarmd buitenzwembad, sauna, ...

Vg, Lwag, Gdv, Gvkr, Vv E&V ID W-024QU8 EPC: 238 kWh/m² - UC 1739554

Deinze Ruime hedendaagse villa op een perceel van 1.280 m². De woning heeft een bew. opp. van 331 m² en omvat o.a. liv., kkn, 5 slaapkamers, 2 badkamers, ...

Sted. inl. in aanvraag E&V ID W-022B7F EPC: 155 kWh/m² - UC 1838842

Zwijnaarde Kwalitatieve villa met 4 slaapkamers en 2 badkamers in residentiële wijk op een perceel van 2.048 m², met een mooi aangelegde tuin.

Sted. inl. in aanvraag E&V ID: W-023QCV EPC: 275 kWh/m² - UC 1735521

Deurle Ruime villa, rustig en residentieel gelegen op 3.729 m². De woning heeft een bruikbare. opp. v. 695 m² en omvat 3 slpkrs, 2 bdkrs en een zwembad.

Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv E&V ID: W-0208EE EPC: 133 kWh/m² - UC 1639305

Tel: 09 282 42 00 Engel & Völkers Gent-Zuid • Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem • latem@engelvoelkers.com • gentzuid@engelvoelkers.com

ESSQUE ZALU, ZANZIBAR

handelaars van Zanzibar, met deuren in Arabisch of Indisch hout, vakkundig gebeeldhouwd met messingsspijkers, overladen balkons, moucharabiehs en binnenplaatsen die allen herinneren aan een rijk verleden. In de 16de eeuw veroverden de Portugezen Zanzibar, daarna regeerde Oman, gevolgd door Brits bewind. Elke cultuur realiseerde opmerkelijke gebouwen. Net zoals sommige Noord-Afrikaanse medina’s zoals Essaouira eraan toe waren vóór hun renaissance, blijft ook de schoonheid en rijkdom van Stone Town overduidelijk. Gebaad in nostalgie, vraagt de stad om zijn eigen wedergeboorte.

Stone Town, geanimeerd, kleurrijk, geurig, is het hart van Zanzibar en onmisbaar. Voel dit hart kloppen tijdens een wandeling door de smalle straatjes en langs de marktjes met specerijen, fruit, vis en tijdens de avondmarkt aan de kust op het voornaamste plein, aan de voet van het paleis van de laatste Sultan (nu een nationaal museum).

uw koffers uitpakken in het Essque Zalu Hotel, EEn van de recent geopende hotels in het noordoosten van het eiland. Dit weelderige vijfsterrenhotel, dat tot de ‘Preferred Boutique’ hotelgroep behoort, ligt aan de rand van een koraalrif en is een ware parel langs een ongetemde kust met kilometerslange fijne zandstranden, waar het massatoerisme de weg nog niet heeft gevonden. Het hotel is ontworpen door de Italiaanse architect David Rosa en behoort toe aan vier Italianen met een passie voor Zanzibar. Als u het eiland doorkruist, dan ziet u de armoede, maar ook de rijkdom van de landschappen met palmbomen die wapperen in de wind. Na een dorp, komt u ineens bij het hotel aan. De architectuur is monumentaal, geïnspireerd op de hoge Balinese huizen met rieten daken. Het dak, dat een oriëntatiepunt voor vissers op zee is geworden, culmineert op een hoogte van 40 meter! Een adembenemend zicht.

Aangezien de luxehotels zich niet in de stad bevinden, kunt u, alvorens u op de ontdekking van het rijke verleden te storten, misschien beginnen met wat ontspanning en

Verspreid over 4ha tropische tuin die uitgeeft op de Indische oceaan, zijn er 40 suites (65 m²) en negen slaapkamervilla’s met privé-zwembad en massageruimte.

78

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

+

IN ISO-NORMEN

GLADDER

EXTRA GLANS

5

2

+

+40%

SNELLER

ProTe ch ÂŽ M on te Ca rl o, spe c iali st i n esthetische car care oplossingen sinds 1989, heeft in haar laboratorium de ProTech duurzame lakbescherming ontwikkeld. Een speciale formule om de jeugdige uitstraling van alle gelakte oppervlakken te behouden.

Ontdek onze esthetische oplossing in uw ProTech Center.

Duurzame behandeling van gelakte oppervlakken Verzorging interieur Verzorging exterieur Complete service van esthetische car care ProTech Monte Carlo in Gent Industrieweg 122 A8 9032 Wondelgem +32 (0)9 231 00 45 www.protechgent.be gent@protech.mc

ProTech Monte Carlo in Waasland Gentseweg 309 D4 9120 Beveren-Waas +32 (0)3 502 83 88 www.protechwaasland.be waasland@protech.mc

www.protech.mc

ESSQUE ZALU, ZANZIBAR

Alle suites, met patio of balkon, beschikken over een woonkamer en slaapkamer en zijn geschikt voor 2 tot 4 personen. De architectuur is eigentijds, het decor elegant en sober, geïnspireerd op de talrijke culturele invloeden van het land. De nadruk ligt op zachte tonen en natuurlijke materialen: donkere houten vloeren, met stro bedekte daken, hemelbedden met geraffineerde linnen klamboes en lichtgekleurde lederen stoelen.

Prachtige kussens en zijden bedspreien zorgen voor flitsende kleuren: koraalrood, laguneblauw en een gouden-zandkleur. De beeldhouwer Vivi De Montiero heeft alle hoofdeinden en verlichtingsarmaturen aan de muren op maat gemaakt in smeedijzer. Ze zijn Afrikaans geïnspireerd en geven het perfecte lokale accent aan de setting.

Elke villa (200 tot 400 m²) kan 6 tot 8 mensen verwelkomen, een luxe-alternatief voor families of groepen van vrienden die samen reizen. Sommige villa’s hebben dankzij hun bevoorrechte plaats op het strand, spectaculaire zichten op de zonsondergang. Wanneer de nacht valt en de wind overgaat in een zacht briesje, resoneert het geluid van de branding, heerst er overal kalmte en onthult het geheimzinnige Zanzibar een sublieme sterrenhemel…

U brengt uw dagen door op een aangename manier, liggend naast het immense zoutwaterzwembad of wandelend langs het strand bij laagtij op verkenning naar vissersdorpen en lokale ambachten. Vroeg in de morgen is het laguneleven een ware show; traditionele Swahili prauwen en dhows met witte of blauwe zeilen starten hun vistocht bij laagtij, en mannen en vrouwen

80

lopen langs het koraalrif jagend op kleine vissen en schaaldieren.

Een uitnodiging naar gelukzaligheid wacht op u bij het kuuroord, omringd door bloemen, met acht massageen behandelingszalen, hydrotherapiedouches en, voor de ambitieuzere gasten, een volledig uitgeruste fitnessruimte. De ‘organische’ producten, de therapeutische behandelingen, de riten en Afrikaans geïnspireerde traditionele technieken, zullen uw zintuigen doen herleven en uw batterijen herladen. Bij Market Kitchen, in het hoofdgebouw met zijn prachtige terras in de schaduw van een baobab, kunt u genieten van Europees-geinspireerde gastronomische gerechten op basis van verse en lokale producten of u kunt kiezen voor ‘à la carte’- schotels. ’s Avonds kunt u in het restaurant een opwindend gastronomisch avontuur beleven onder een indrukwekkend verlichte boog; of u kunt feesten in openlucht bij ‘The Jetty’, een bar-restaurant bij de oceaan, in een chique maar casual strandsfeer, smullend van sappige kebabs of verse mezzes en salades. Wanneer de zon boven de oceaan komt, is het tijd voor een drankje!

Met zicht op het water start, zowel voor liefhebbers van de zee als voor geliefden, de magie samen met de landschapsveranderingen en de getijden…

Essque Zalu respecteert het milieu en gebruikt zonnepanelen, en zorgt voor de terugwinning en behandeling van afval- en regenwater. Het geeft ook 1% van de inkomsten aan de lokale gemeenschap om scholen te onderhouden en ziekenhuizen te bouwen.  www.essquehotels.com

DAENINCK Magazine – Lente/Zomer 2016

she

he °

21

22°

She likes it hot...

WARMTEPOMPEN KLIMATISATIE VENTILATIE SANITAIR

opm. adv_BMW_hecotec_ok.indd 1

Meersbloem-Leupegem 50 9700 OUDENAARDE Tel. 055 61 62 63 www.hecotec.be info@hecotec.be

8/09/14 15:09