KATAR by diabla media verlag

DAS ÖSTERREICHISCHE EXPORTMAGAZIN FÜR DEN ARABISCHEN RAUM –

KATAR

SCHWERPUNKT

INFRASTRUKTUR KOMMT 2013: Start mit Megaprojekten

STÄDTEBAU Umfeld & Verkehr

FOTO: GETTY IMAGES

AUSTRIA IM FOKUS Top-Firmen in Katar HALBINSEL MIT ZUKUNFT Fußball-WM 2022

IN KOOPERATION MIT

HEFT 1 | HERBST/WINTER 2012 | EUR 5,–

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03–05

BMVIT TRIFFT KATAR Das BM für Verkehr, Innovation und Technologie fördert die Zusammenarbeit zwischen Katar und Österreich

06–12

INFRASTRUKTUR FÜR KATAR Besonders wichtig für das ganze Land wird das integrierte Bahnsystem

14–20

AUSTRO-AUFTRÄGE Die Qatar Foundation hat ein Tramsystem um über 100 Mio. Euro bestellt

22–26

DAS REICHSTE LAND DER WELT Das Emirat gilt für Österreich als großer Hoffnungsträger

28–31

ALS KATAR DIE USA BESIEGTE 2022 ist es so weit: Erstmals gibt’s eine Fußball-WM im Nahen Osten

32–41

Österreich in Katar Eine echte Win-Win-Situation

Die Redaktion dankt Gerd Bommer (Außenwirtschaft Austria), Kurt Wolf (bmvit) und Wikipedia für Beratung und wertvolle Informationen. Impressum Medieninhaber & Herausgeber: Diabla Media Verlag GmbH, Karlsplatz 1/18, 1010 Wien, Tel +43 1 89 00 881, office@diabla.at Geschäftsführer/Herausgeber: Mag. Oswald Greil (oswald.greil@diabla.at), Christina Weidinger (christina.weidinger@diabla.at) Richtung des Magazins: Österreichisches Exportmagazin für den Wirtschaftsraum Katar Verlagsleitung Corporate Publishing: Alexandra Otto (alexandra.otto@diabla.at) Redaktion: Paul Christian Jezek Anzeigen: Thomas Wimmer; Mag. Erich Danneberg, Sandy Pfaff (Anzeigenverwaltung, sandy.pfaff@diabla.at) Artdirektor/Grafikdesign: Gabriele Gfrerer Bildredaktion: Natascha Senegacnik Übersetzer/Korrektur: der I the I das sprachservice.at (post@sprachservice.at) Robert Gisshammer Druck: Stiepan Druck Copyright: Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten.

Ein Magazin aus dem diabla media Verlag.

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Fotos: Monika Bommer-Neuner, Rosenberger, thetechjournal.com, Kapsch

Inhalt • Impressum

So wird’s gemacht

WIE BMVIT & KATAR ZUSAMMENARBEITEN Die Stabsstelle für Technologietransfer und Sicherheitsforschung im Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie unterstützt und fördert die Zusammenarbeit zwischen Katar und Österreich

Foto: Monika Bommer-Neuner

Die aktuellen Zahlen zur guten Zusammenarbeit zwischen Katar und Österreich: Im Jahr 2011 stiegen die Exporte um 31 % auf mehr als EUR 94 Mio. und im ersten Halbjahr 2012 um noch einmal 20 % auf fast EUR 62 Mio. an

in wichtiges Kerninstrument bei der Unterstützung der Zusammenarbeit zwischen Katar und Österreich sind Technologie-Kooperationsabkommen im Infrastrukturbereich. Das sind bilaterale Vereinbarungen, bei denen eine Zusammenarbeit bei der Realisierung konkreter Technologieprojekte vereinbart wird. Das betrifft insbesondere die Bereiche Eisenbahn sowie Verkehrsinfrastruktur.

Diese Themen werden daher auf den folgenden Seiten auch besonders ins Rampenlicht gerückt. Mit Hilfe dieser Verwaltungsübereinkommen werden von Katar und Österreich gemeinsam Technologieprojekte identifiziert und deren Realisierung beschleunigt. Damit werden die Erfolgschancen österreichischer Unternehmen bei Aufträgen zur Umsetzung dieser Projekte erhöht. Im Rahmen der Vereinbarungen unterstützt das Bundesministerium für

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So wird’s gemacht

Ablauf der Zusammenarbeit Verhandlungsaufnahme Textabstimmung Festlegung der Zusammenarbeitssektoren Projektliste Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarung 1. Tagung der Gemeinsamen Arbeitsgruppe

Koordination der Seiten durch Projektkoordinatoren

2. Tagung der Gemeinsamen Arbeitsgruppe

Verkehr, Innovation und Technologie grundsätzlich alle österreichischen Unternehmen des Infrastrukturbereichs.

MASSGESCHNEIDERTE MASSNAHMEN Der Vorteil dieses Instruments für die Kunden aus dem öffentlichen Bereich in Katar liegt darin, dass sie bei den Meetings der zuständigen Ministerien „neutralisiert“ mit den österreichischen Unternehmen an einem Tisch sit-

Projektdefinition

Projektentwicklung Projektabstimmung Bericht über Projektstände Aktualisierung der Projektliste

zen. Darüber hinaus wird noch mehr Sicherheit erzielt, was die Projektrealisierung betrifft und auch Betreiber Know-how wie beispielsweise der ÖBB oder der Wiener Linien werden eingebracht. Schließlich können im Rahmen dieser Abkommen für jeden Fall maßgeschneiderte Maßnahmen und Vorgehensweisen vereinbart werden. Grundsätzlich sollen alle Unterstützungsleistungen, die das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und

BMVIT & KATAR

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Wesentliche Bestandteile der Kooperationsvereinbarung:

Errichtung einer Gemeinsamen Arbeitsgruppe:

■ Gemeinsame Arbeitsgruppe ■ Projektliste ■ Projektkoordinatoren

■ tagt in regelmäßigen Abständen; Probleme, Interventionen und Lösungsansätze werden auf Ministeriumsebene gehoben und können bei Bedarf auch auf politischer Ebene erörtert werden ■ beschickt durch Vertreter der zuständigen Ressorts, Experten der Infrastrukturbetreiber und Projektkoordinatoren

Struktur der Zusammenarbeit

bmvit

Abkommen/MoU

Kooperationspartner (Ministerium)

bmvit, ATC und Betreiber (wie ÖBB, ASFINAG etc.)

Gemeinsame Arbeitsgruppe + Projektliste

Partnerministerium und dessen Betreiber (wie RZhD etc.)

Projektkoordinator nominiert durch bmvit

Projektdefinition

Projektkoordinator nominiert durch Partnerministerium

Industrie

Kontakt

öffentl. Gesellschaft/Kunde

Technologie offeriert, bestmögliche Infrastruktur-Systementscheidungen für die Partner in Katar zur Folge haben. Dabei werden gleichzeitig die beteiligten österreichischen Unternehmen gecoacht. Dies beginnt bei der Vorphase eines Projektes (Projektdesign, Projektentwicklung) und reicht bis zur Nachbetreuung der Projektimplementierung. Dabei bietet das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie eine begleitende, von Fall zu

Fall genau angepasste Unterstützung auf öffentlicher Ebene und damit feinstes Betreiber-Knowhow. Selbstverständlich kann dabei – abhängig vom jeweiligen Projektstatus – die Intensität der Begleitung schwanken. Generell ist die Begleitung im Vorlauf zur Projektumsetzung und zur Akquisitionsphase stärker als während der Realisierung des Projektes. AUF GUTE ZUSAMMENARBEIT! 

Projektliste:

Projektkoordinatoren:

Festlegung konkreter Zusammenarbeitssektoren und damit verbunden Fixierung einer Projektliste ■ Projektliste ist integrativer Bestandteil der Kooperationsvereinbarung ■ Projekte sind Gegenstand der bilateralen Zusammenarbeit ■ einfaches Ansprechen von Möglichkeiten der Exportfinanzierung zur Projektrealisierung ist gegeben

■ stellen Verbindung zwischen den Ressorts und der entsprechenden Infrastrukturindustrie sicher ■ Infrastrukturbetreiber bzw. Bedarfsträger werden bei Projektumsetzung aktiviert ■ bei Projektabwicklung erfolgt die  Operationalisierung des Betreiber-Knowhows in der Implementierungsphase des konkreten Projekts  Koordinations- und Informationsplattform für Ausbildungsfragen und weiterführende angewandte Forschung

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Wie ein Land erschlossen wird

INFRASTRUKTUR FÜR KATAR 2013 geht’s richtig los, wenn mit zahlreichen Auftragsvergaben, vor allem im Umfeld des Megaprojekts Fußball-WM 2022, begonnen wird. Besonders wichtig ist dabei das integrierte Bahnsystem für das ganze Land.

Katar blüht auf: Aktuelle Großprojekte betreffen den Bau einer U-Bahn in Doha, ein Eisenbahnnetz mit Anbindung an die GCC-Eisenbahn, einen Tiefseehafen in Mesaieed, die Stadtentwicklungen Musheireb – Heart of Doha, Lusail City und Energy City sowie Landmark-Projekte wie etwa das National Museum of Qatar

ie auf den Seiten 30 bis 34 im Detail dargestellt, hat sich Katar als Austragungsort für die FußballWM 2022 durchgesetzt. In den letzten Tagen vor dem Redaktionsschluss ist jetzt noch eine weitere Großveranstaltung dazugekommen: Ende September gab der Radsport-Weltverband (UCI) bekannt, dass nun auch die Straßen-WM der Radprofis 2016 in Doha über die Bühne gehen soll. Sportveranstaltungen dieser Dimension bescheren den Austragungsländern große internationale Aufmerksamkeit und regen darüber hinaus die Wirtschaft (noch mehr) an. Wobei Katar das nicht einmal nötig hätte. Die Jahre zweistelliger Wachstumsraten für die Wirtschaft von Katar sind zwar wahrscheinlich erst einmal vorbei, es ist aber noch immer ein Jammern auf allerhöchstem Niveau, wenn bei den BIP-Steigerungen 2011, 2012 ff. ein Sechser oder Siebener vor dem Komma steht ...

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Das Plus beim Bruttoinlandsprodukt geht in Katar natürlich zum größten Teil auf das Konto der Öl- und Gasproduktion. Zweistellige Raten sind deshalb erst dann wieder denkbar, wenn Katar sein aktuelles Gasmoratorium aufhebt – eine diesbezügliche Entscheidung wird aber frühestens für 2015/16 erwartet. Nachfrager für neue Gasverträge gibt es genug, allen voran die Nachbarn Kuwait, Bahrain, Oman und die VAE. Es gibt zudem inländische Industrieprojekte, die erst dann begonnen werden können, wenn es verbindliche Lieferzusagen gibt. Eine Aufhebung des Moratoriums ist aber aus verschiedenen Gründen keine leichte Entscheidung, u. a. weil sich Katar sein gigantisches North Gas Field mit dem Iran teilt. Eigentlich müssten beide Länder die gigantische Gasblase gleichzeitig ausbeuten, doch dem Iran fehlen hierzu gegenwärtig die Möglichkeiten. Im Frühsommer 2012 gab es in Katar 19 Öl- und Gasprojekte in der Durchführung oder Vorbereitung im Gesamtwert von mehr als 17 Milliarden US-Dollar.

RUNd 230 MIllIARdeN USd PRojeKTvolUMeN Von aktuell noch höherer Bedeutung als die Öl- und Gasprojekte sind daher die voluminösen Infrastruktur- und Immobilienvorhaben, die Katar noch vor der Fußball-WM 2022 fertigstellen will. Nach dem Zuschlag für die Weltmeisterschaft waren die verschiedensten Wirtschaftsdelegationen aus aller Herren Länder zu Gast und es ist kein Geheimnis, dass alle am liebsten mit vollen Auftragsbüchern abreisen wollten. Katar schürte das Auftragsfieber

logistischen Herausforderungen. 2012 stand daher im Zeichen des Erstellens und Ausarbeitens von Ablaufplänen und Prioritäten. In den nächsten Monaten sollte jetzt wohl mit wesentlichen Projekten tatsächlich angefangen werden. Das wird auch zu einer Phase logistischer Herausforderungen riesigen Ausmaßes führen und Doha wird zu einer einzigen Großbaustelle mutieren, auf der sehr viele Projekte miteinander koordiniert werden müssen. Per Sommer 2012 sprachen Experten von einem aktiven Projektbudget von beinahe 230 Milliarden US-Dollar für Katar. Auf das Fürstentum entfielen damit rund 12 % aller aktiven Projekte der sechs Länder des Golfkooperationsrates. Hinzu kommt die Einschätzung von Beobachtern, die Katar den Willen und die finanziellen Möglichkeiten bescheinigen, das Gros dieser Vorhaben auch durchzuziehen. Konzentrierte sich das Land bislang auf den Energiesektor, liegt der aktuelle Schwerpunkt auf Infrastruktur und Städtebau. Katar hat mit seiner tollen Bewerbung für die Fußball-WM die Messlatte hoch gelegt.

Ausgewählte grossprojekte  QDREIC (Qatari Diar Real Estate Investment Company) Lusail Development (Städtebau), 45 Mrd.

und nährte den Hype mit Visionen von klimatisierten, CO2-neutralen Stadien, modernsten unterirdischen Peoplemovern, zehntausenden neuen Hotelzimmern und einer Dammbrückenkonstruktion zwischen Katar und Bahrain. Diese Dammverbindung war Teil der Bewerbungsunterlagen für die Fußball-WM. Geplant war eine doppelspurige Schnellstraße über etwa 18 km über Dämme, die im flachen Meeresgewässer aufgeschüttet werden sollten. Hinzu hätten Brücken und Viadukte mit einer Gesamtlänge von 22 km kommen sollen, darunter zwei etwa 400 m lange Hängebrücken. In dem ursprünglich auf 4 Milliarden US-Dollar veranschlagten Vorhaben war auch eine doppelspurige Eisenbahnlinie vorgesehen. Mit den Bauarbeiten war bereits begonnen worden, im Frühjahr 2010 kam dann aber der Stopp. Generell hat Katar seine Kapazitäten optimistisch eingeschätzt und steht vor wirklich großen planerischen und

 QRDC (Qatar Railway Development Company) Qatar Integrated Rail Project (Eisenbahn), 35 Mrd.  NDIA (New Doha International Airport Steering Committee) Doha International Airport (Flughafen), 17,5 Mrd.  RasGas Barzan Gas Development (Gasfeld), 10,3 Mrd.  Barwa Real Estate Barwa City (Städtebau), 8,25 Mrd.  The New Doha Port Steering Committee New Doha Port (Seehafen), 7 Mrd.  Qatar Foundation for Education, Science & Community Development (QF) Education City (Städtebau), 6,9 Mrd.  Qatar Petroleum (QP)/Shell Ras Laffan Olefins Complex (Petrochemie), 6,4 Mrd.  Musheireb Properties Musheireb (Städtebau), 5,5 Mrd.  United Development Company Pearl Qatar (Städtebau), 5 Mrd. Projektbudgets in Milliarden USD Quelle: Meed Projects, Mai 2012

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Wie ein Land erschlossen wird

WAS AlleS GeBRAUCHT WIRd Katar will seine Industrialisierungspolitik verstärkt fortsetzen, um die Volkswirtschaft zu diversifizieren. Bislang investiert der Staat allerdings nur in eine Petrochemie und eine Gasverarbeitung sowie in andere energiehungrige

Niveau stagnieren oder gar leicht zurückgehen. Hintergrund ist die massive Steigerung der katarischen Flüssiggasexporte, nachdem 2010 und 2011 neue LNG-Anlagen in Betrieb genommen werden konnten. Eine weitere Exportsteigerung wird es erst dann geben, wenn das derzeitige

Die katarischen Budgets für die Jahre 2012 bis 2016 enthalten jedes Jahr zweistellige Ausgabensteigerungen für öffentliche Investitionen in die Infrastruktur, ins Transportwesen und in Stadien für die FIFA-WM 2022

Gasmoratorium ausläuft und neue Gasblasen angezapft werden. (Siehe oben) Auch die kräftige Ausweitung der Importe ist erst einmal gestoppt. Mit einem erneuten Anziehen kann erst ab 2016 gerechnet werden, wenn die großen Infrastrukturmaßnahmen im Zusammenhang mit der Fußball-WM ihren vollen Importbedarf entfalten. Insgesamt bleibt die katarische Volkswirtschaft wohl noch auf Generationen von ihren Öl- und Gasexporten sowie den Produkten ihrer expandierenden petrochemischen Industrie abhängig. Bis auf Öl und Gas sowie Strom und Wasser muss das Land nahezu alles importieren, was es braucht: Lebensmittel, KonDie FIFA ist sehr zufrieden mit der sum- und Ausrüstungsgüter, ArbeiEntscheidung, die Fußball-WM erstmals ter und Fachkräfte. Weil all die Gäsan eine Nation im arabischen Raum te essen, schlafen und Auto fahren vergeben zu haben müssen, entsteht eine sich selbst verstärkende Nachfrage. Die Frage FIFA-PRÄSIDENT JOSEPH S. BLATTER

Industrien, die allesamt durch extrem günstig kalkulierte Energiepreise alimentiert werden. Katar tritt schon heute als strategischer Investor auf, der sich an namhaften internationalen Firmen beteiligt. Porsche ist dafür ein gutes Beispiel. Dabei dürfte es nicht nur um eine „reine Geldanlage“, sondern auch um einen künftigen KnowhowTransfer Richtung Doha gehen. Nach Prognosen der EIU werden die katarischen Exporte 2012 noch einmal kräftig steigen, dann aber auf hohem

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Wie ein Land erschlossen wird

nach der Nachhaltigkeit einer solchen Volkswirtschaft stellt sich wohl erst dann, wenn es für die vielen Expatriates nicht mehr genügend zu tun gibt, was aber erst nach 2022 der Fall sein dürfte. Bis dahin ist Katar gut damit beschäftigt, die versprochene Infrastruktur für die Fußball-WM auf die Beine zu stellen.

n 4 Metrolinien in Doha; Länge 300 km, 98 Stationen, u. a. Flughafen Doha n Hochgeschwindigkeitsstrecke von Doha über deren Flughafen nach Bahrain; Länge 180 km, Höchstgeschwindigkeit 350 km/h mit einer Station an der University of Qatar

Für 2012 und 2013 rechnet die Economist Intelligence Unit (EIU) mit realen Zuwächsen beim privaten Konsum von 6 bis 8 %, während der staatliche Verbrauch um durchschnittlich 5 % zulegen dürfte. Die Inflation sollte 2012 bei durchaus bescheidenen 2 % liegen. In den nächsten Jahren werden ein weiterer Zustrom von Arbeitskräften und ein expandierender Regierungshaushalt die Geldentwertung jedoch vermutlich mehr als verdoppeln.

n Personenverkehrsstrecke nach Saudi-Arabien; Länge 100 km, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h n weitere 325 km Strecken für gemischten Güter- und Personenverkehr Der Betrieb sollte im Jahre 2016/17 aufgenommen werden; betraut mit dem Aufbau der Infrastruktur und der Organisation wurde die am 22. November 2009 gegründete Qatar Railways Development Company (QRDC) mit Sitz in Katar und den Gesellschaftern Qatari Diar (staatliches Investmentunternehmen, 51 %) und Deutsche Bahn AG (49 %). Das Investitionsvolumen sollte 17 Milliarden Euro umfassen; neuer CEO wurde im Juli 2011 Saad Al Muhannadi. Die letzte verfügbare offizielle Presseinformation der Deutschen Bahn stammt aus dem Dezember 2011 – in ihr

QRdC UNTeR deR lUPe Ursprünglich hatte die Deutsche Bahn Ende des Jahres 2009 den Auftrag bekommen, in Katar ein 325 km umfassendes Schienenverkehrsnetz für den Personen- und Güterverkehr aufzubauen. Dazu gehörten nach damaligem Stand:

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ist die Rede bzw. Schreibe von der DB mit ihrer Tochtergesellschaft DB International als „wichtigstem strategischem Partner“ für Entwicklung und Aufbau eines Verkehrsnetzes für Katar. Zur organisatorischen Abwicklung und Koordination des gesamten Projektes wurde damals das „Railways Steering Commitee“ unter dem Vorsitz des ka-

„Wir setzen auf das weltweit anerkannte Knowhow der Deutschen Bahn und freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit unseren Partnern von DB International“, wurde RAIL CEO Saad Al Muhannadi zitiert. Und dann: „Der nächste Schritt des ambitionierten Projekts wird die internationale Ausschreibung der verschiedenen Gewerke sein.“

KoNKReTe PRojeKTe „IM KoMMeN“ Dieser Schritt folgte dann allerdings über Monate hinweg nicht wirklich konkret und Katar verschob die Bekanntgabe seines Budgets für 2012/13, u. a. „wegen eines neuen Buchführungsprogrammes“. Per Juli 2011 sollte die erste Ausbaustufe 22 km Tunnelstrecke und 15 unterirdische Stationen umfassen. Um diesen Auftrag hatten sich international nicht weniger als 60 Firmenkonsortien beworben. Bereits im Oktober 2011 war jedoch angekündigt worden, den Prozess bis zum vierten Quartal 2012 zu verzögern, um noch präzisere Pläne zu erarbeiten. Die vom Auftraggeber anvisierte Inbetriebnahme der Metro tendiert auf 2017, wobei möglichst schon eine Verbindung zu den geplanten Bahnstrecken auf dem Festland hergestellt sein sollte. Nach der National Development Strategy für 2011 bis 2016 sollten ursprünglich 65 Milliarden US-Dollar für See- und Flughäfen, Straßen, Wasser und Abwässer, Stromerzeugung, Metro und Eisenbahn, den Causeway nach Bahrain, die Education City, das Sidra Hospital sowie für verschiedene städtebauliche Entwicklungsvorhaben von Qatar Diar und Barwa ausgegeben werden. Allerdings ist nach Informationen der katarischen Tageszeitung Gulf News per Ende Sommer 2012 vor allem im Eisenbahnbereich einiges im Planungsstadium festgefahren. Die Metro gelte dabei als Prestigeprojekt, zu dem es immer neue Ideen gibt, nicht aber verbindliche Beschlüsse und Vorgaben, die als Grundlage für solide Angebote herhalten könnten, so Kritiker. Beobachter sehen zudem Parallelen zu Dubai: tarischen Premierministers eingerichtet. Neu strukturiert wurde auch die Qatar Railways Company (RAIL), die katarische Eisenbahn. Zur Verkürzung der Entscheidungswege werden die ursprünglich bei der geplanten Qatar Railways Development Company (QRDC) angesiedelten Aufgaben künftig direkt von der katarischen Eisenbahn bearbeitet. Die Experten der DB International, die schon seit 2008 vor Ort an der Entwicklung des geplanten Verkehrsnetzes gearbeitet haben, wurden der RAIL zur Seite gestellt. Darüber hinaus sollte DB International weitere Ingenieurdienstleistungen, die technische Beratung sowie das perspektivische Training und die Qualifizierung des katarischen Personals übernehmen.

wordrAp: Die wichtigsten Stärken von Katar  drittgrößte Gasreserven weltweit und führender Exporteur von Flüssiggas  fortgeschrittene Diversifizierung der Wirtschaft (Industrie, Finanzen, Tourismus)  Nettogläubiger dank eines bedeutenden Finanzvermögens im Ausland (Staatsfonds Qatar Investment Authority)  stabile Herrschaft von Scheich Hamad bin Chhalifa Al Thani mit der Bereitschaft, international Verantwortung zu übernehmen

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Wie ein Land erschlossen wird

80 Stationen (vier davon zusätzDort hatten Baufirmen mit niedrilich als Fernreisebahnhöfe) bestegen Angeboten erfolgreich darauf hen und ist Teil des 35 Milliarden spekuliert, dass der Auftraggeber US-Dollar teuren Qatar Integrated laufend – extra zu honorierende – Rail Programme – davon eine Sonderwünsche anmelden würde. Strecke die Ostküste nach Norden Dabei konnte sich Dubai Zeitverzöentlang, eine Schnellstrecke u. a. gerungen leisten, Doha kann das zum Flughafen Doha, eine Gütervor dem Hintergrund der Fußballtransportstrecke für die GewerbeWM jedoch nicht. Berichten des zonen und eine Strecke eines Fachmagazins Meed zufolge hätten eher S-bahnartigen Light Rail sich 18 Konsortien für den MetroSystems. Die Doha Metro soll vor bau qualifiziert. Dieser wird im allem auch die weit auseinanderWesentlichen in fünf große Aufliegenden Vororte Dohas und tragspakete aufgeteilt: vier für die Ne u b a u g e b i e t e w i e Lu s a i l , verschiedenen Metrolinien und eiEducation City und West Bay zunes für den Bau von zwei großen sammenbinden. Vom Hafen Ras Bahnhöfen. Aus den DACH-StaaLaffan im Norden verläuft eine ten haben sich demnach mit eini340 km lange Frachtlinie über ger Sicherheit Hochtief (an dem Wie sich die Deutsche Bahn Doha und deren neuen Hafen bis Katar zu mehr als 9 % beteiligt ist!) die Doha Metro vorstellt(e) ... nach Mesaieed im Süden und weiund Züblin qualifiziert. ter zur saudi-arabischen Grenze Angeregt durch entsprechende und dem GCC-Schienennetz. UnMetrosysteme der benachbarten terwegs zweigt die Bahnlinie zu Golfstädte in den Vereinigten Araden Gasanlagen in Dukhan im Westen des Landes ab. bischen Emiraten, der bereits fahrenden Dubai Metro und Wenn diese Linie fertig ist, soll sie jährlich 11 Millionen der im Planungsstadium befindlichen Abu Dhabi Metro Tonnen Fracht befördern können. Zwischen dem Doha sprechen die Eckdaten eindeutig für eine moderne, eﬃziConvention Centre & Tower und verschiedenen Punkten ente Doha Metro: Der sich an der Küste immer weiter im Stadtteil West Bay sollen Automated People Mover nach Norden durch Urbanisationsprojekte wie Lusail City verkehren. In einer ersten Projektphase wurde die ausdehnende Siedlungsraum wächst bei gleichzeitig anKapazität auf 5900 Personen pro Stunde in jede Richtung haltender Siedlungsverdichtung im Hinterland bis 2020 ausgelegt und zehn Stationen und etwa 42 Wagen waren zu einem Doha-„Cluster“ von mindestens einer Million vorgesehen. Einwohnern. Die 300 km lange Doha Metro soll aus den Ein weiterer Aspekt der Doha Metro ist ihre Funktion als vier Strecken Blue, Gold, Green und Red mit insgesamt integrierter Teil des Gesamtschienenplans für Katar. Vorgesehen ist hier eine Anbindung an das Schienennetz von Saudi-Arabien im Süden und eine Schnellstreckenverbindung über die westlich geplante Seebrücke nach Bahrain. BAuBooM oder doCh NoCh NICht? In letzter Konsequenz könnte das integrierte System soKatar hat hinter Saudi-Arabien und den VAE den drittgrößten mit aus rund 350 km Fernstrecken auch mit Güterverkehr Projektmarkt auf der Arabischen Halbinsel. Dies gilt sowohl für das und eben rund 300 km S-Bahnstrecken (Light Rail reine Baugeschäft als auch für Öl-, Gas-, Petrochemie-, Strom-, System) in der dichter besiedelten Region bestehen, davon Wasser- und Industrieprojekte, die allesamt einen hohen Bauanteil 85 km Metrostrecken zum Teil in Tunnelbauweise im enenthalten. Im Frühjahr 2012 summierten sich alle begonnenen und geren Ballungsraum Doha. weiter geplanten Vorhaben auf 224 Milliarden US-Dollar, darunter Nach Vergabe der Fußball-WM 2022 an Katar kommt der 156 reine Bauvorhaben für 120 Milliarden US-Dollar. Vor allem große Doha Metro und dem Light Railway System eine besondeImmobilienprojekte scheinen teilweise am Bedarf vorbei geplant zu re Bedeutung zu, da jedes der 12 WM-Stadien einen Schiesein. Der antizipierte Bauboom lässt derzeit auf sich warten, weil die nenanschluss bekommen soll. Regierung zwischenzeitlich auf die Bremse getreten ist und erst Als „Qatar Rail Group Director – Projects and Technical“ einmal einen Fahrplan erarbeiten lässt, wonach die zahlreichen und somit Ansprechpartner des bmvit agiert Ghanim al-Ibrahim.  Großprojekte dann miteinander verzahnt und abgearbeitet werden.

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Die ersten Aufträge sinD schon DA Vor wenigen Wochen hat die Qatar Foundation bei Siemens ein schlüsselfertiges Tramsystem um mehr als 100 Mio. Euro bestellt. Die Avenio Straßenbahnen werden in Wien gefertigt, die Drehgestelle in Graz.

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ustro-Unternehmen sind im Eisenbahnsektor überwiegend Markt- und/oder Technologieführer in ihren Bereichen und stehen stellvertretend für die Innovationskraft der Alpenrepublik. Siemens Rail Systems hat von der Qatar Foundation einen Auftrag über die schlüsselfertige Errichtung eines Tramsystems für Doha erhalten. Der Auftragswert beläuft sich auf deutlich mehr als 100 Millionen Euro. Zum Lieferumfang gehören auch Signal- und Kommunikationstechnik, Bahnelektrifizierung sowie die Ausstattung eines Depots. Weiterhin werden von Siemens vier Haltestellen mit Bahnsteigtüren ausgestattet. Das Projekt soll den Transformationsprozess Katars zu einer wissens- und bildungsbasierten Gesellschaft unterstützen. Auf einer Strecke von 11,5 km mit 25 Stationen werden 19 Straßenbahnen vom Typ Avenio komplett oberleitungsfrei fahren. Die Straßenbahnen werden mit dem Energiespeichersystem Sitras HES von Siemens ausgerüstet, die Energiezufuhr erfolgt an den Haltestellen. Ab Herbst 2015 wird das Tramsystem den Betrieb aufnehmen. Die Straßenbahnen für Katar werden am Siemens Standort in Wien-Simmering gefertigt, wo der weltweite Geschäftsbereich (MCL – Metros, Coaches and Light Rail) für U-Bahnen, Reisezüge und Straßenbahnen gebündelt ist. „Mit unserer Plattform Avenio setzen wir neue Maßstäbe in der Straßenbahn- und Stadtbahntechnologie. Die Niederflurtechnik und die ergonomische Konstruktion bieten hohen Fahrgastkomfort“, kommentiert Hans-Jörg Grundmann, CEO von Siemens Rail Systems. „Der Energiespeicher zur Optimierung der

Die Siemens Division Rail Systems wird in Doha ein Straßenbahnsystem errichten. Die 19 Normalspur-Straßenbahnen werden in Wien-Simmering und die Drehgestelle in Graz gefertigt

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Energiebilanz und der oberleitungslose Betrieb machen den Avenio zum Vorbild für einen nachhaltigen, schienengebundenen Nahverkehr und zur modernsten Straßenbahn der Welt.“

werden. Stromrichter wandeln den Drehstrom mit einer Nennspannung von 11 kV in den für die Aufladung der Energiespeicher erforderlichen Gleichstrom mit 750 V Nennwert. Sitras HES ist ein System aus Doppelschicht-

Österreichische Unternehmen im Eisenbahnzulieferbereich haben schon immer eine Vorreiterrolle eingenommen. Dies wird dadurch ermöglicht, dass dieser Sektor fast doppelt so viel in Forschung und Entwicklung investiert als in andere Bereiche. Die Geschäftschancen für österreichische Unternehmen in Katar sind daher auch in diesem Segment sehr vielfältig

Siemens wird 19 dreiteilige Straßenbahnen mit einer Länge von jeweils 27,7 m liefern. Das Fahrzeug hat eine Breite von 2,55 m, die Fahrwerke haben die Normalspur von 1435 mm. Jede Bahn kann bis zu 239 Passagiere aufnehmen. Die Wagen sind zu 100 Prozent in Niederflurausführung konzipiert. Die Avenio Bahnen werden auf die klimatischen Bedingungen in Katar ausgerichtet: Zusätzlich zu einer leistungsfähigeren Klimaanlage schützen spezielle Sonnenschutzeinrichtungen auf dem Dach die elektrische Ausrüstung vor Strahlungswärme. Die Niederflurtechnik und die optimale Anordnung von Doppeltüren bei der Avenio Plattform ermöglichen zügiges Ein- und Aussteigen der Fahrgäste und somit kürzere Haltezeiten. Das oberleitungslose Fahren verbessert die Energieeffizienz und hat eine positive Wirkung auf das urbane Erscheinungsbild. Das Energiespeichersystem Sitras HES (Hybrider Energie-Speicher) kann an jeder der 25 Haltestellen auch bei kürzesten Haltezeiten über zentrale Gleichrichterunterwerke und dezentrale Ladestationen aufgeladen

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kondensatoren und Traktionsbatterie. Durch die spezielle Ausführung der Deckenstromschienen an den Haltestellen braucht kein Pantograph ausgefahren zu werden. Ingenieur Saad Al Muhannadi, Qatar Foundation, Vice President Capital Projects and Facilities Management: „Dieser Vertrag stellt erneut unter Beweis, dass die Qatar Foundation die Bestrebungen des Landes, nachhaltigen Umweltschutz zu erzielen, als Vorkämpfer unterstützt. Alle unsere neuen Anlagen werden unter besonderer Berücksichtigung der Umwelt entwickelt. Dieses innovative Nahverkehrssystem unterstreicht unser Engagement. Es ist schließlich unser Ziel, den Standort der Qatar Foundation zu einer autofreien Zone zu machen, und durch die Einführung des neuen Straßenbahnsystems sind wir auf dem besten Weg, dieses Ziel umzusetzen.“ Die Qatar Foundation for Education, Science and Community Development ist ein regionales Kompetenzzentrum für Bildung und Wissenschaft, das den Wandel Katars zu einer wissens- und bildungsbasierten Gesellschaft zum

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Ziel hat. Als ein Teil der Initiative „Qatar National Vision 2030“ bündelt das Kompetenzzentrum mehrere Top-Universitäten sowie führende Forschungs- und Technologiezentren.

Die Drehgestelle koMMen Aus grAZ Aus der steirischen Hauptstadt kommen die Drehgestelle für den Großauftrag aus Katar: Die Siemens Transportation Systems GesmbH & Co. KG gehört zu den weltweit führenden Systemanbietern für den schienengebundenen Verkehr. Das Drehgestellwerk in Graz ist heute einer der weltgrößten Entwicklungs- und Fertigungsstandorte von Fahrwerken für Metros, Straßenbahnen, Triebzüge, Hochgeschwindigkeitszüge und Lokomotiven. Die Fertigungskapazität beläuft sich auf bis zu 4000 Fahrwerke pro Jahr. Erreicht wird dies u. a. durch einen extrem hohen Automatisierungsgrad in der Produktion.

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haNS-JÖRG GRUNDmaNN, cEO VON SIEmENS RaIL SYSTEmS

Das Werk in Graz ist nach IRIS, ISO 9001, DIN EN 15085-2, ISO 14001 sowie OHSAS 18001 zertifiziert und DB Q1-Lieferant. Das Werksgelände ist insgesamt 70.000 m2 groß; jährlich werden ca. 700.000 Fertigungsstunden verzeichnet, die Schwerpunkte sind Rahmenrohbau, mechanische Bearbeitung, Lackierung und Montage. Umweltschutz spielt eine große Rolle, der Umweltpreis der Stadt Graz und der Siemens Umweltpreis verdeutlichen das. Seit Jahren ist am Standort Graz ein flächendeckender kontinuierlicher Verbesserungsprozess etabliert.

Die Weichen sinD gestellt Aus der 1851 von Graf Hugo Henckel von Donnersmark gegründeten „Hugo Hütte“ entwickelte sich in Zeltweg die VAE Eisenbahnsysteme GmbH als führender Systempartner im Weichenbereich und bei Diagnoseeinrichtungen. Von Schwerlast bei Hochgeschwindigkeit bis zum Nahverkehr werden Weichensysteme inklusive innovativer Antriebs- und Sicherungstechnik gefertigt, die großteils just in time steckerfertig an die Einbaustelle geliefert werden. Im Vordergrund steht die Entwicklung von Lösungen auf

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hervorragendem technischem Niveau und die Minimierung der Life Cycle Costs. Eine große Anzahl an Patenten und hohes Knowhow- Niveau sowie das Bekenntnis zu Qualität (ISO 9001:2000), Arbeitssicherheit und Umwelt (ISO 14000, EMAS, Betrieb im Klimabündnis) sichern höchste Standards. 2011 erfolgte die Aufsplittung der VAE Eisenbahnsysteme GmbH in die neu gegründeten voestalpine Weichensysteme GmbH und die voestalpine HYTRONICS GmbH. Seit 40 Jahren werden Traktionsantriebe im ehemaligen Werk der Brown Boveri in Wiener Neudorf gefertigt. Durch die Übernahme der Mehrheitsanteile an der Elin EBG Motoren in Weiz ist Traktionssysteme Austria in der Lage, die jahrzehntelange Erfah-

In der Eisenbahntechnologie rangiert Österreich unter den vordersten Ländern der ganzen Welt

rung zweier Traditionsunternehmen im Bahnmaschinenbau (BBC/ABB; Elin) zu konzentrieren und damit Exporterfolge zu lukrieren. Plasser & Theurer begann 1953 mit neun Mann mit der Produktion und Lieferung der ersten Gleisstopfmaschine für den Einsatz bei den ÖBB. Bis dato wurden tausende Großmaschinen in mehr als 100 Länder geliefert. Plasser & Theurer ist das einzige Unternehmen, das für alle wesentlichen Arbeitsvorgänge in Gleis(aus)bau, -instandhaltung und -messung sowie bei der Fahrleitung (bzw. Instandhaltung) nicht „nur“ Einzelmaschinen, sondern vollständige Systeme anbieten kann, und unterhält auch ein weltweites Netz von ServiceStützpunkten, Reparaturwerken und Ersatzteillagern.

MoDerne MAschinen für Den BAhnBAu 70 Jahre kontinuierliche Erfahrung im Gleisbau macht Swietelsky zu einem der führenden Bahnbauer Europas. Die Stärken sind ein hochmoderner Maschinenpark mit über 200 Maschinen für Neubau und Erhaltung von Gleisanlagen, Fachpersonal

und leistungsstarke Großmaschinen mit modernster Steuerung. Diese Faktoren garantieren große Effizienz, Schnelligkeit und Präzision sowie Reparatur und Instandhaltung der Gleisbaumaschinen nach den Anforderungen der Bahnverwaltungen. Spezialanfertigungen und Umbauten werden im modernen Maschinentechnikstützpunkt durchgeführt. Die Jahresleistungen umfassen mehr als 120 km Untergrundsanierung, 160 km Gleisneu- und -umbau, das Stopfen von über 1000 Weichen und 1100 km Gleisen sowie den Neubau und Umbau von rund 270 Weichen. Die Thales Austria GmbH ist innerhalb des französischen Konzerns seit 2011 weltweites Kompetenzzentrum für Eisenbahn-Sicherungssysteme. „Das ist für uns eine deut-

» Wir konnten die Anzahl der mit unseren Lösungen

auszustattenden Bahnkilometer auf mittlerweile mehr als 70.000 km steigern. Außerdem arbeiten wir heute intensiv an Projekten, bei denen wir die GSM-R-Netze unserer Kunden auf den neuesten Technologiestandard aufrüsten

KaRI KapSch, cEO VON KapSch caRRIERcOm

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Top-Firmen aus Österreich

liche Aufwertung“, sagt Thales Österreich Chef Alfred Veider. Thales Austria liefert Kommunikationsanlagen für Trassen und die entsprechenden Lokomotiven. Der Umsatz ist in den vergangenen Geschäftsjahren auf annä-

Ein wichtiger ansatz für den globalen Schieneninfrastrukturbereich besteht darin, „internationaler“ zu denken und zu agieren. Österreichs Unternehmen sind hier Vorreiter

hernd 80 Millionen Euro gestiegen, in Österreich arbeiten für Thales rund 300 Mitarbeiter. „Ziel ist es, in den kommenden drei Jahren auf 100 Millionen Euro Umsatz zu kommen.“ Die Chancen dafür stehen laut Geschäftsführer Veider sehr gut. „Wir wachsen nicht nur über den Transportsektor. Als Gesamtrepräsentant lassen sich auch andere Thales Geschäftsfelder, wie z. B. Sensortechnik und Cyber Security, bestens vermarkten.“ Ihre Wurzeln hat die Österreich-Tochter übrigens in der 1857 gegründeten k.k. Südbahngesellschaft.

WeltMArktführer kApsch cArriercoM Als globaler Lösungspartner für Telco Carrier und Communication Provider sowie für Railway Operator agiert Kapsch CarrierCom. Das Unternehmen treibt als Weltmarktführer die Entwicklung des GSM-R-Standards in Richtung IP-Kommunikation voran und engagiert sich intensiv in Standardisierungsgremien. Die dort geleisteten Arbeiten fließen in die Entwicklungen von Kapsch CarrierCom ein.

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Neue Technologien bei Access und Core bilden die Grundlage für mehr Sicherheit, höhere Effizienz im Betrieb und auch für neue Applikationen. CEO Kari Kapsch ist sehr zufrieden mit der Entwicklung, die das Unternehmen seit der Übernahme der GSM-R und Teilen der GSM-Sparte von Nortel 2010 genommen hat: „Wir konnten die Anzahl der mit unseren Lösungen auszustattenden Bahnkilometer auf mittlerweile mehr als 70.000 km steigern. Außerdem arbeiten wir heute intensiv an Projekten, bei denen wir die GSM-R-Netze unserer Kunden auf den neuesten Technologiestandard aufrüsten.“ So stellt z. B. Kapsch das GSM-R-Netzwerk der Deutschen Bahn, das größte der Welt, bis 2014 komplett auf die 3GPP Release 4 Voice Core-Technologie um. Kapsch arbeitet laufend an neuen Entwicklungen im Access- und im Core-Bereich. „Unsere Eigenentwicklungen sind eng verknüpft mit unserem Engagement in den Standardisierungsgremien“, betont Kari Kapsch besonders den Aspekt der Interoperabilität im internationalen Zugverkehr, der in Europa über ETCS erreicht werden soll. Auf der InnoTrans Ende September zeigte Kapsch vier große Themenbereiche: Zunächst ein umfangreiches Angebot für End-to-End-Lösungen für Bahnbetreiber, die rund um den Globus realisiert wurden und werden. Hier reichte die Palette von Radio Planning – vor allem für Hochgeschwindigkeitsstrecken – über Integration und Interoperabilitätstests bis hin zu Turnkey-Lösungen, On-Time-Projektmanagement und zum umfangreichen Trainings- und Ausbildungsangebot für Kunden und Partner. Der zweite Bereich drehte sich um ETCS Level 2 über GPRS Technologie. Der dritte Bereich widmete sich der nachhaltigen und schrittweisen Migration von GSM-R in Richtung IP, die den Bahnbetreibern ein großes Anliegen ist. Und schließlich ging es um die Erweiterung der Bahnkommunikation um zusätzliche Applikationen. Ein Beispiel ist die sogenannte Lone Worker Protection-Applikation. Hier trägt eine GSM-R netzwerkbasierte Anwendung zur Sicherheit von Streckenarbeitern bei und ermöglicht gleichzeitig den effizienteren Einsatz des Personals. Kapsch CarrierCom ist ein starker Partner für Bahngesellschaften wie die Französische Bahn RFF, die Deutsche Bahn DB und Network Rail in Großbritannien. Last but not least verbindet die Sicherungs- und Signalisierungstechnik der Zelisko Signalsysteme modernste Technologie mit jahrzehntelanger Erfahrung. Rechnergesteuerte Anlagen sichern Bahnübergange und Lokführer können sich auf die zuverlässigen Lichtsignale in LED-Technologie verlassen. Als Lösungsanbieter liefert das Mödlinger Unternehmen nicht „nur“ das Produkt, sondern unterstützt auch beratend und technisch bei der optimalen Umsetzung der Aufgaben. 

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ist Wirtschaft.

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Katar im Überblick

DIE HALBINSEL MIT ZUKUNFT Ein als das als

Land mit 1,8 Millionen Einwohnern – und kleiner Oberösterreich oder Tirol: Das ist jenes Emirat, für die Weltwirtschaft ebenso wie für Österreich großer Hoffnungsträger gilt.

Die „Perle“: die rund 400 ha große künstliche Insel etwas mehr als 300 Meter vor der Ostküste von Katar, ca. 11 km nordöstlich vom Zentrum der Hauptstadt Doha und ca. 20 km nördlich des Flughafens

» Katar ist seit 2010 das reichste

Land der Welt - Luxemburg wurde auf den zweiten Platz zurückgedrängt

AUS EINER STUDIE DES US-WIRTSCHAFTSMAGAZINS FORBES

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Von der Piratenküste ... Ende des 18. Jahrhunderts eroberten saudische Wahhabiten, Anhänger einer orthodoxen islamischen Glaubensrichtung, zeitweilig al-Bid. Seit damals bestehen enge Bindungen zu Saudi-Arabien. Bis weit in die 50er Jahre des 19. Jahrhunderts galt Katar als „Piratenküste“ – erst das

Eingreifen der britischen OstindienKompanie, die ihre Handelswege nach Indien bedroht sah, bereitete der Seeräuberei ein Ende. 1867 kam es erneut zu einem heftigen Kampf zwischen Al Thani und Al Chalifa. Im Folgejahr wurde ein Schutzvertrag mit Großbritannien abgeschlossen, wodurch das Land unter britischen Einfluss geriet. Diese Anerkennung der Al Thani führte zu einer endgültigen Trennung von Katar und der Insel Bahrain (18. Dezember 1878, Nationalfeiertag). In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts versuchten die Osmanen, ihre Ansprüche verstärkt durchzusetzen und besetzten Teile des Landes. 1913 schritt erneut Großbritannien ein und 1915 mussten die letzten osmanischen Truppen das Land verlassen. In der Folgezeit setzten die Engländer ihren politischen und wirtschaftlichen Einfluss verstärkt durch.

... zum Öl- und Gasreichtum

Katar verfügt über die drittgrößten Gasreserven der Welt und hat schon sehr viel Geld in Infrastruktur und Industrie investiert

Die ersten Erdölfunde kamen 1939. Dem wachsenden Reichtum folgte eine tiefgreifende Modernisierung von Staat und Wirtschaft. Als Ende der 60er Jahre die Briten den Abzug der Truppen „östlich von Sues“ ankündigten, proklamierte Katar am 3. September 1971 (Nationalfeiertag) die Unabhängigkeit und lehnte damit, wie Bahrain, einen Anschluss an die Vereinigten Arabischen Emirate ab. Trotzdem kam ein Freundschaftsvertrag mit dem Vereinigten Königreich zustande. Auch nahmen die Scheichs von Katar nun den Titel eines Emirs an. Im selben Jahr wurde mit dem NordFeld das größte Erdgasfeld der Welt entdeckt. 1972 wurde Emir Ahmad ibn Ali durch Chalifa ibn Hamad (1972–1995) gestürzt, der sich in der Folgezeit verstärkt um die wirt-

Die wichtigsten wirtschaftsDaten 2009 BIP in Mrd. USD BIP je Einwohner in USD Reales BIP-Wachstum in % Inflationsrate in % Staatshaushalt (Saldo in % des BIP) Leistungsbilanz (Saldo in % des BIP) Staatsverschuldung (in % des BIP)

8,6 -4,9 14,1 6,5 18,5

2010 127,3 74.901 16,6 -2,4 11,2 11,0 15,5

2011 173,8 98.329 18,8 2,5 8,5 21,0 16,0

2012 195,6 106.394 6,0 3,8 5,5 16,0 18,5

(Daten für 2012 geschätzt)

rüher war viel weniger Wüste: Das Gebiet von Katar verfügte in früheren Jahrtausenden über durchaus reichhaltige Vegetation und war schon in der Steinzeit besiedelt. Im 5. Jahrtausend vor Christus erlebte Katar eine wahre Blütezeit. Dann führten jedoch Klimaveränderungen zum Entstehen der heutigen Wüstenlandschaft und zu Bevölkerungsabwanderung. In den folgenden Jahrtausenden war das Land nur spärlich besiedelt. 628 n. Chr. schlossen sich seine Bewohner dem Propheten Mohammed an und traten zum Islam über. Von sporadischen Handelssiedlungen an der Küste abgesehen, war das Land nur von Beduinen bewohnt. Um 1760 kamen nomadisierende Stämme von ihren Weidegebieten im Inneren der Arabischen Halbinsel – darunter auch die Sippe Al Thani, die das Dorf al-Bid gründete, das heutige Doha. Scheich Muhammad Al Thani gewann allmählich die Macht über die Wüstenhalbinsel und wurde zum Begründer der heutigen Dynastie. Das folgende Jahrhundert war durch Machtkämpfe mit der Sippe der Al Chalifa gekennzeichnet, die aus dem heutigen Kuwait auf die Halbinsel drang und die Siedlung az-Zubara gründete. 1783 gelang den Al Chalifa die Eroberung von Bahrain, woraufhin sich ein Großteil des Stammes auf der Insel niederließ.

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Katar im Überblick

schaftliche Entwicklung des Landes und die Ansiedlung von Industrie bemühte. Die absolute Herrschaft der Dynastie blieb aber weiter bestehen. 1977 wurden alle Erdöl- und Erdgasgesellschaften verstaatlicht. 1981 gründete man gemeinsam mit Oman, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Bahrain, Saudi-Arabien und Kuwait den Golf-Kooperationsrat. 1995 wurde Chalifa ibn Hamad von seinem Sohn Hamad ibn Chalifa gestürzt, welcher mit der Einleitung von Reformen begann. Seit 1998 ist Katar der Sitz des Hauptquartiers der US-Truppen im Nahen Osten und war auch Kommandozentrale im Krieg der USA gegen den Irak im März 2003. Am 29. April 2003 stimmten die Bürger Katars der ersten Verfassung seit der Unabhängigkeit vom Vereinigten Königreich mit 98,39 % zu, woraufhin diese 2005 in Kraft trat. Katar ist Mitglied der UN, der Arabischen Liga, der OAPEC, der OPEC und des Golf-Kooperationsrats. Mit einer ehrgeizigen Außenpolitik will Katar eine zunehmend einflussreichere Rolle bei den arabischen Staaten im Mittelmeerraum spielen. Anders als viele fast absolute Herrscher der Golfemirate hat der Emir von Katar in Doha zumindest einen Teil seiner politischen Macht abgegeben und die kommunale Selbstverwaltung eingeführt. Als Staat mit einem der höchsten Pro-Kopf-Einkommen der Welt besitzt Katar ein sehr gutes soziales Fürsorgesystem, Hilfsbedürftige erhalten feste monatliche Bezüge. Die medizinische Versorgung ist gut und steht kostenlos zur Verfügung.

hier wächst fast nichts Die Halbinsel im Nordosten der Arabischen Halbinsel ragt in den Persischen Golf hinein und befindet sich ungefähr zwischen 24° 32’ und 26° 10’ nördlicher Breite und 50° 45’ und 51° 40’ östlicher Länge. Die Landgrenze im Süden mit Saudi-Arabien ist etwa 60 km lang. Es gibt Seegrenzen mit Saudi-Arabien, Bahrain, den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Iran. Das Land ist zu großen Teilen eine fast vegetationslose Kalksteinwüste, vielerorts unfruchtbar und verödet und noch unwirtlicher als die anderen arabischen Wüstenstaaten. Nur im Norden, wo die Niederschläge noch etwas häufiger sind, wachsen Wüstenhyazinthen, Palmen und Dornbüsche. Nach dem seltenen Regen sprießen Gräser und Kräuter hervor, treiben Blüte und Frucht in sehr kurzer Zeit und verdorren sofort wieder. In den Salzpfannen wachsen spärliche salzliebende Gräser und Sträucher (Halophyten). Nur 28.000 ha oder 2,5 % der Landfläche werden landwirtschaftlich genutzt. Es gibt keine ganzjährig vorhande-

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„Katar ist nicht nur eine große Wirtschaftsmacht, sondern wird mehr und mehr zu einem internationalen Kraftzentrum“, sagt der deutsche Außenminister Guido Westerwelle

nen Gewässer, obwohl der gelegentliche Regen im Winter zu einem lokalen Erblühen der Wüstenlandschaft führen kann. Das Grundwasser besteht in der nördlichen Landeshälfte aus Süß-, in der südlichen Hälfte nur aus Brackwasser. An der Küste sind viele Sabchas zu finden. Diese zeitweise mit Wasser gefüllten flachen Becken ohne Oberflächenabfluss haben wegen der hohen Verdunstungsrate von Wasser eine mehr oder weniger dicke Salzkruste. An wenigen Stellen an der Küste finden sich Reste von Mangrovenwäldern. Die höchste Erhebung mit 103 m Seehöhe ist Qurain Abu l-Baul. Nach Osten fällt das Land sanft zum Meer ab. Das überwiegend flache Land ist von Geröll- und Kieswüste geprägt. Sanddünen kommen nur vereinzelt vor, meist im äußersten Südosten. Die Küste wird von mehreren langgestreckten Buchten gegliedert. Besonders an der Ostseite sind zahlreiche Korallenriffe vorgelagert. Das Grundwasser hat einen hohen Salzgehalt; Trinkwasser wird in Meerwasserentsalzungsanlagen gewonnen. Im Südosten befindet sich die Meereslagune Khawr al Udayd.

Geckos und warane Mit dem geringen Jahresniederschlag von unter 100 mm gehört Katar zu den trockensten Landschaften der Erde. Aufgrund der Nähe zum Arabischen Golf ist das Klima ganzjährig schwül, subtropisch

mung. 25 % der Einwohner stammen aus anderen arabischen Ländern. Das Bevölkerungswachstum lag seit der Jahrtausendwende bei etwas über 4 %, die durchschnittliche Lebenserwartung beträgt etwa 74 Jahre. Mehr als 90 % der Einwohner leben in Städten, davon mit rund 800.000 Menschen fast die Hälfte in Doha (inklusive Umfeld). Das 1969 in Betrieb genommene Government House, Sitz der britischen Kolonialbeamten, wird inzwischen als bekanntestes Wahrzeichen Katars bezeichnet. Bedeutende Städte sind weiters ar-Rayyan, das mit dem nur 9 km entfernten Doha schnell zusammenwächst, Adh Dhakhirah, al-Khor, al-Wakra sowie Umm Salal.

ein Blick auf doha

und heiß. Die Luftfeuchtigkeit liegt bei 85 %. Im Sommer sind Temperaturen von 45 °C keine Seltenheit, im Winter sinken sie auf durchschnittlich 17 °C. Allerdings sind gerade in den letzten Wintern auch häufiger Temperaturen unter 10 Grad vorgekommen. Oft weht der trocken-staubige Nordwestwind Schamal. Nur wenige Tierarten – Wüstenspringmäuse, Igel, Geckos und Warane – können unter den extremen Lebensbedingungen der Wüste existieren. Zugvögel rasten im Winter an der nördlichen Küste. Es gibt etwa 30 einheimische Vogelarten. Für die gefährdeten Oryxantilopen wurde südlich von Doha ein Wildpark errichtet. Die Gewässer des Arabischen Golfes sind sehr fischreich. Manchmal sind auch Pottwale, Delfine und die vergleichsweise seltenen Seekühe aufzufinden. An der Nordküste befinden sich westlich von Ras Laffan Eiablagestrände von Meeresschildkröten. Im Wildpark al-Wabra befinden sich 50 der 80 in menschlicher Obhut lebenden Spix-Aras.

Vier fünftel ausländer Die arabische Bevölkerung mit katarischer Staatsangehörigkeit beträgt nur rund 250.000 Menschen, etwa 80 % der Einwohner sind Ausländer. 34 % sind indischer und pakistanischer, 16 % iranischer und 5 % sonstiger Abstam-

Wie in vielen größeren Städten am Arabischen Golf wird auch die Skyline Dohas zunehmend von meist solitären Hochhäusern dominiert, zum Teil mit markanten arabischen Stilzitaten. Dazu werden immer mehr eher niedrige Wohnbauten in die Fläche gebaut. Vermutlich wird die ältere, historisch eher unbedeutende Bausubstanz bald durch Neuverwertung der Grundstücke verschwunden sein. Begrünt sind meist nur die Straßen, kleinen Plätze und Verkehrsinseln in Küstennähe. Sehr gelungen ist die von kleinen Parkanlagen begleitete östliche Corniche, die etwa 6 km entlang der halbkreisförmigen Bucht einen Hauch des Vorbilds Nizza ausstrahlt. Das sich nördlich anschließende Tourismusgebiet wird von zwei besonderen Projekten markiert: der von Kanälen durchzogenen Buchten- und Villenlandschaft „West Bay Complex“ und besonders von der für 30.000 Bewohner konzipierten, kurz vor der Küste aufgeschütteten Luxusinsel „The Pearl“. Ein weiteres, wesentlich größeres Entwick-

Das ist Katar Hauptstadt: Doha Staatsform: Emirat Staatsoberhaupt: Scheich Hamad ibn Chalifa Al Thani Regierungschef: Scheich Hamad ibn Dschasim ibn Dschabir Al Thani Fläche: 11.606 km2 (zum Vergleich: Oberösterreich: 11.982 km2, Tirol: 12.648 km2) Währung: 1 Katar-Riyal (QR) = 100 Dirham Unabhängigkeit: 18.12.1878 bzw. 3.9.1971 Nationalhymne: as-Salam al-Amiri Zeitzone: Mitteleuropäische Zeit + 2 Stunden Kfz-Kennzeichen: Q Internet-TLD: .qa Telefonvorwahl: +974

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Katar im Überblick

lungsvorhaben (heute noch) außerhalb Dohas nördlich entlang der Küste ist das Urbanisationsprojekt Lusail City, geplant zur Aufnahme von 200.000 Menschen. Diese ehrgeizigen Vorhaben werden das Siedlungsbild in Richtung Osten und Norden stark verändern: Aus einer Wüstenstadt am Rande der See wird eine quirlige Lagunenstadt, ganz dem Meer und seinen Möglichkeiten zugewandt. Um der weiteren, bis dahin recht planlosen Ausdehnung eine städtebauliche Richtung zu geben, hat man ab 2000 einen innerstädtischen Masterplan aufgestellt. Kern des Entwicklungsgebiets bilden ein Mehrzweck-City-Center mit 129.000 m2 Einkaufsflächen, ein großes Hotel, je vier Büro- und Wohnhochhäuser und 2500 Parkplätze. Dazu wird eine offene Verkaufs- und Unterhaltungszone mit Kaufhäusern und Marken-Outletgeschäften sowie mit Restaurants, Kinos, Eislaufring, Bowlingbahnen etc. kommen. Eine besonders „einkaufsfreundliche“ Bauweise soll mit speziellen Dach- und Fassadenkonstruktionen und durchgängigen Arkaden die brennende Sonne möglichst von den Gassen fernhalten.

dings verboten. Es gibt keine allgemeine Schulpflicht, der Unterricht ist aber auf allen Ausbildungsstufen kostenlos; die Analphabetenrate liegt bei mehr als 10 %. Mit dem Aufschwung durch Erdöl und Erdgas konnte und musste Katar (und das heißt, vor allem die Hauptstadt Doha) ein differenziertes Ausbildungssystem aufbauen. Wichtige Positionen in der Wirtschaft und im Ausbildungssektor werden zwar immer noch zwangsläufig mit Fachleuten aus aller Welt besetzt, die Tendenz ist jedoch rückläufig, weil immer mehr gut ausgebildete junge Katarer nachdrängen. Die in Doha nördlich gelegene Universität von Katar wurde bereits 1973 eröffnet. Sie ist aus der älteren Pädagogischen Hochschule hervorgegangen. Die Ausbildung folgt angelsächsischen Mustern: in sechs Colleges und einer Medizinfakultät können Bachelor- und Mastergrade erworben werden. Eine Besonderheit dieser Universität ist, dass hier

„im namen Des emirs“ Laut Verfassung ist Katar ein Emirat, also eine absolute Monarchie. Staatsreligion ist der Islam und laut Artikel 1 ist die Scharia die Hauptquelle der Gesetzgebung. Der Emir ist zugleich Staatsoberhaupt und oberster Inhaber der exekutiven und legislativen Gewalt; auch die Regierung ist ihm allein verantwortlich. Ein Parlament oder politische Parteien existieren nicht. Der König ernennt lediglich die 35 Mitglieder der Beratenden Versammlung (Madschlis asch-Schura). Das Land gliedert sich in fünf Regionen. Fünf Gerichte urteilen „im Namen des Emirs“, daneben gibt es Gerichte für religiöse Fragen.

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Fotos: Alexey Sergeev, SXC, Audio Boo, UCL Katar, buildgreen, IUME

reliGion und ausBildunG Die Mehrheit der Einwohner gehört dem Islam an, der auch Staatsreligion ist. Ferner gibt es einen beträchtlichen Anteil an Hindus und 70.000 Christen. Amtssprache ist Arabisch, Handelssprachen sind Persisch und Englisch. Daneben werden Urdu und andere indoarische Sprachen gesprochen. Das Land gilt als liberal, Homosexualität ist aller-

nebeneinander sowohl das westliche Rechtswesen als auch das islamische Recht (Scharia) und die entsprechenden islamischen Studien betrieben werden können. Mit dem Projekt Education City hat Katar sechs „Ableger“ namhafter amerikanischer Universitäten (z. B. Carnegie Mellon) gegründet und betreibt diese seit dem Jahr 2002. Es gibt Kooperationen mit verschiedenen internationalen Universitäten, sodass sich das einst unbedeutende und abgelegene Doha längst in die Standorte mit internationaler wissenschaftlicher Sichtbarkeit eingereiht hat.

hier residiert al Jazeera Das Nationalmuseum Katar existiert seit 1975 im ehemaligen Herrscherpalast. Ende 2008 wurde das markant am Hafeneingang gelegene Museum of Islamic Art eröffnet. Dessen Sammlung islamischer Kunst ist eine der exquisitesten und mit 45.000 m2 Ausstellungsfläche auch eines

der größten der Welt. Das eigenwillig verschachtelte Museumsgebäude wurde vom chinesisch-amerikanischen Star-Architekten Ieoh Ming Pei entworfen, die Innenausstattung stammt vom französischen Designer Jean-Michel Wilmotte. Das Arabische Museum für moderne Kunst folgte im Dezember 2010. Diese bedeutenden Museen bereichern das kulturelle Leben Katars und zeigen Teile der internationalen Kunstsammlungen des Herrscherhauses. Der in alle arabischen Länder ausstrahlende Fernsehsender Al Jazeera sendet seit 1996 aus seinen Hauptstudios in Doha. Seit März 2011 strahlt von hier auch der Sender der libyschen Opposition Libya TV sein Programm aus. An englischsprachigen Zeitungen werden The Peninsula, die Gulf Times, Katar Tribune und die Khaleej Times aus Dubai gelesen. Zunehmend sind auch sozialkritische Artikel zu lesen, die insbesondere die Lage der nichtkatarischen Arbeiter behandeln. 

Monsterprojekt Fußball-WM 2022

als Katar Die Usa mit 14:8 besieGte Südafrika ist noch in (durchaus guter) Erinnerung, Brasilien 2014 wird wohl nicht ganz unproblematisch. In einem Jahrzehnt soll dann das Unmögliche möglich werden und die Fußball-WM in Katar stattfinden.

Das Iconic Stadion in Lusail soll mehr als 86.000 Menschen Platz bieten und ist als Austragungsort für das Finale der Fußball-WM 2022 vorgesehen

ach der WM 2014 in Brasilien und der WM 2018 in Russland wird 2022 erstmals eine WM in Katar stattfinden, entschied das FIFA-Exekutivkomitee am 2. Dezember 2010 in Zürich. Die Halbinsel im Arabischen Golf, die bisher noch nie an einer Fußball-WM teilgenommen hat und generell nicht wirklich als Fußballnation gilt, hatte damit die Konkurrenten USA, Australien, Japan und Südkorea geschlagen. Mit den USA, Japan und Südkorea waren gleich drei Länder mit von der Partie, die bereits Gastgeber einer WM waren, wobei bei der WM 2002 in Japan und Südkorea zum ersten Mal in der Geschichte zwei Nationen das Tournier ausgerichtet hatten. Die USA hatten die WM-Endrunde 1994 ausgerichtet. Während sich FIFA-Präsident Joseph S. Blatter auf das „Betreten von Neuland“ freut, sprach der amerikanische Präsident Ba-

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rack Obama von einer „falschen Entscheidung“. Die USA, die als ganz klarer Favorit galten, waren enttäuscht und fassungslos. Eric Wynalda – immerhin früher in der deutschen Bundesliga aktiv – verkündete: „Wir sind am Boden zerstört.“ Die Bevölkerung Katars jedoch war außer sich vor Freude. In Doha tanzten in der Nacht der Vergabe tausende Menschen bei warmen 27 Grad mit den aus Südafrika bekannten Vuvuzelas auf den Straßen und riefen: „Katar, Katar!“ Der Bewerbungschef Scheich Mohammed bin Chalifa Al Thani kommentierte die Entscheidung der FIFA mit den Worten: „Danke, dass Sie an uns glauben, an den Wandel glauben (...) Wir sind bereit, Sie werden stolz sein – das verspreche ich Ihnen.“

Die Geschichte einer sensation Das Exekutivkomitee der FIFA hatte am 19.12.2008 in Tokio beschlossen, die beiden Weltmeisterschaften 2018

tär Saoud Al-Mohannadi und Hassan Al-Thawadi, CEO und 2022 gleichzeitig zu vergeben. Für die beiden Turniere der Bewerbungskommission Katar 2022. Anschließend gingen elf Bewerbungen aus 13 Ländern ein. Dem 2007 wurde der FIFA-Präsident von Emir Scheich Hamad bin modifizierten Rotationsverfahren entsprechend, war für das Khalifa Al Thani zu einer Privataudienz empfangen, ehe Turnier 2022 der Kontinentalverband, in dem die vorletzte er im Rahmen einer Pressekonferenz gemeinsam mit WM stattgefunden hatte (Südamerika mit Brasilien 2014), dem Emir den offiziellen Ernennungsvertrag für die Ausvon der Bewerbung ausgeschlossen. Bis zur Vergabe zogen alle nicht-europäischen Bewerber für die WM 2018 ihre Kandidatur zurück und konzentrierten ihre Bewerbungen auf das Turnier 2022. Die BewerKatar hat den Fußball des bung aus Indonesien wurde von der Nahen Ostens auf die Weltbühne FIFA abgelehnt und der mexikanikatapultiert sche Verband zog seine Bewerbung aufgrund der ungeklärten FinanzieSCHEICH SAUD BIN ABDULRAHMAN AL-THANI, rung zurück. Am 2.12.2010 stimmten GENERALSEKRETÄR DES OLYMPISCHEN KOMITEES VON KATAR schließlich die 22 Mitglieder des FIFA-Exekutivkomitees ab. Das Land mit den jeweils wenigsten Stimmen pro Wahlgang schied aus. Sobald ein tragung der WM 2022 und des FIFAKandidat die absolute Mehrheit von 12 Stimmen erreichte, Konföderationen-Pokals 2021 in Katar war die Wahl entschieden. Nach dem ersten Durchgang unterzeichnete. schied Australien aus, nach dem zweiten Japan, nach dem „Ich gratuliere dem katarischen Fußdritten Südkorea. Erst im vierten Wahlgang schlug Katar die ballverband und der BewerbungskomUSA mit 14 zu 8 Stimmen. mission“, sagte Blatter. „Die FIFA ist Zwei Wochen nach der Bekanntgabe, dass Katar die Fußsehr zufrieden mit der Entscheidung ball-WM 2022 ausrichtet, war FIFA-Präsident Blatter zu des Exekutivkomitees, die WM erstmals Besuch im Emirat und traf sich am Hauptsitz des katarian eine Nation im arabischen Raum schen Fußballverbandes (QFA) in Doha zu Gesprächen vergeben zu haben und die Entwickmit Mohamed Bin Hammam, dem Präsidenten der Asialung des Fußballs weltweit weiter vortischen Fußball-Konföderation (AFC), QFA-Präsident anzutreiben.“ Scheich Hamad bin Khalifa Al-Thani, QFA-Generalsekre-

spOrT in KaTar Im gesellschaftlichen Leben von Katar spielt Sport generell eine große Rolle. Mit dem Bau der Aspire Sports Academy 2004 entstand in Doha eine der weltweit größten Trainings- und Wettkampfstätten für Spitzensportler. Die nationale Fußballliga, die Qatar Stars League, wird seit 1963 ausgespielt. Ausländische Stars wie Mario Basler, Gabriel Batistuta, Marcel Desailly, Fernando Hierro und Hakan Yakin wurden mit lukrativen Verträgen verpflichtet und spielten in der Liga.  Seit 2004 finden auf dem Losail International Circuit bei Doha Läufe zur Motorrad-WM sowie zur Superbike-WM statt. 2008 wurde dort in der Motorrad-WM das erste Nachtrennen ausgetragen.  2005 fanden die West Asian Games in verschiedenen Sportstätten statt.  2006 wurden die Asienspiele in Katar veranstaltet. Motorrad-WM-Rennen werden im neu gebauten Motodrom nördlich von Doha durchgeführt. In Doha findet alljährlich Anfang Jänner das ATP-Tennisturnier der Männer statt. 2005 und 2006 siegte dort der Schweizer Roger Federer. Im Oktober finden jährlich die WTAChampionships statt. Zudem bewarb sich Doha um die Ausrichtung der Olympischen Sommerspiele 2016, schied jedoch in der Vorausscheidung aus.  Im Radsport bildet die Katar-Rundfahrt (Tour of Qatar) mit dem Auftaktrennen Doha International GP Ende Jänner eine wichtige Station beim Aufgalopp der Radprofis.  Vom 12. bis zum 14. 3. 2010 fand im Aspire Dome in Doha die Leichtathletik-Hallen-WM statt. Vom 7. bis zum 29. Jänner 2011 fand die Fußball-Asienmeisterschaft in Katar statt.  2015 wird in Katar die WM im Männerhandball ausgetragen. Dabei wurde Katar den europäischen Ländern Dänemark, Frankreich, Norwegen und Polen vorgezogen.

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Monsterprojekt Fußball-WM 2022

„Ein Triumph für diE arabischE WElT“ Zinédine Zidane, der Ex-Fußballweltstar, agierte als offizieller Botschafter der Bewerbung Katars um die Austragung der WM 2022. Zinédine, wie haben Sie diese Entscheidung aufgenommen? Zunächst mit großer Erleichterung. Was mich glücklich macht, ist die Tatsache, dass die Botschaft, die ich im Verlauf der Bewerbungskampagne ausgegeben hatte, scheinbar gehört wurde. Ich hatte gesagt, dass der Fußball allen gehört. Jetzt haben Russland (für 2018) und Katar, die bisher noch keine WM organisiert haben, den Zuschlag für dieses riesige Sportereignis bekommen. In dieser Entscheidung liegt also eine gewisse Logik. Es ist für beide Länder ein überwältigender Triumph. Sie machen einen sehr glücklichen Eindruck. Warum freuen Sie sich so? Ich bin einfach stolz darauf, Teil dieser Kandidatur zu sein, die ich von Beginn an unterstützt habe. Es erfüllt mich mit Stolz, dass ich meinen Beitrag dazu leisten konnte, dass dieses Land erstmals eine Fußball-WM ausrichten kann. Katar und der gesamte Nahe Osten haben dieses Turnier verdient, darüber freue ich mich sehr. Meinen Sie, dass die Bedeutung

noch ein Jahrzehnt zeit – Die Details Ursprünglich galt die WM-Bewerbung Katars in der westlichen Welt als aussichtslos. Die Kritik an der Vergabe wird im Wesentlichen damit begründet, dass das Land keine fußballerische Tradition vorzuweisen habe: Noch nie war Katar zuvor bei einer WM vertreten; zum Zeitpunkt der Vergabe nahm das Land in der FIFA-Weltrangliste Platz 113 ein. Ein weiterer, praktischer Einwand gegen die Vergabe war, dass wegen der sommerlichen Temperaturen von bis zu 50°C die Stadien klimatisiert werden müssten. Daraufhin regte die deutsche Fußball-Ikone Franz Beckenbauer eine Verlegung der Fußball-WM in den Winter an, wofür sich einen Monat später auch FIFA-Präsident Blatter aussprach, dies jedoch kurze Zeit später relativierte. Am 20. Jänner 2012 stellte die FIFA in einer offiziellen Stellungnahme klar, dass es „derzeit keine konkreten Pläne“ gäbe, die WM 2022 vom Sommer in den Winter zu verlegen. Dies müsse vom Fußballverband von Katar initiiert und dem FIFA-Exekutivkomitee unterbreitet werden. An der WM 2022 werden 32 Verbände teilnehmen. Die Startplätze werden innerhalb der sechs Kontinentalverbände durch ein Qualifikationsturnier vergeben, der Gastgeber ist automatisch qualifiziert. Mentor der WM-Bewerbung von Katar war Scheich Mohammed Hamad bin Chalifa Al Thani. Er hatte u. a. das Frankfurter Planungsbüro AS&P – Albert Speer & Partner GmbH und seine Partner beauftragt, die Planungen zu erarbeiten. Es war von Anfang an klar, dass wegen der großen Hitze des Sommertermins nur temperierte Stadien in Frage kom-

dieser WM über Katar hinausgehen wird? Ja, denn das ist ein Triumph für die ganze arabische Welt. Katar wurde vom gesamten arabischen Raum unterstützt. Das hat in meinen Augen eine wichtige Rolle gespielt. Jetzt hat man Zeit, um sich in Ruhe an die Arbeit zu machen und das zu tun, worauf man sich versteht, nämlich über den Sport Großartiges zu realisieren. Katar hat zehn Jahre Zeit, um eine starke Nationalmannschaft auf die Beine zu stellen und eine herausragende Weltmeisterschaft vorzubereiten. Was hat Ihrer Meinung nach den Ausschlag für diese Wahl gegeben? Ich glaube, es war vor allem das Neue, das am Ende die Entscheidung brachte. Als ich FIFA-Präsident Blatter bei seiner kurzen Ansprache reden hörte, wirkte er richtig froh darüber, dass sich die FIFA und ihr Exekutivkomitee entschieden hatten, einen neuen Schritt zu wagen.

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Sheikha Mozah bint Nasser Al Missned, Michelle Obama, Emir Hamad bin Khalifa Al-Thani und Präsident Barack Obama (v. l.) im Metropolitan Museum in New York

bis 4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Das Gesamtmen. Von den zwölf für die WM erforderlichen Stadien investitionsvolumen für die Ausrichtung der WM wird mit werden drei vorhandene ausgebaut und neun neu errichbis zu 50 Milliarden US-Dollar beziﬀert. Das Projekt wird tet. Die Neubauten werden in modularer Bauweise erstellt, auch im Gesamtrahmen der Entwicklung Katars – und d. h., sie können nach der WM bedarfsgerecht zurückgehier insbesondere des Ballungsraums Doha – zu einem baut und verkleinert oder ganz abgebaut und woanders modernen Siedlungsraum große Schubkraft entwickeln. neu aufgestellt werden. Die Klimatisierung verfolgt ein Die schon heute starken Impulse bei der infrastrukturelökologisch nachhaltiges Konzept: Die im Umfeld der rielen und baulichen Entwicklung des Raums (Stichworte sigen Sportstätten über Solartechnik gewonnene Energie wird zur Kühlung verwendet. Die Temperatur im Stadioninneren soll auch bei geöffnetem Dach 27°C Dies ist eine große Errungenschaft nicht überschreiten. für alle arabischen Länder – wir können In der Hauptstadt Doha Ihnen zusichern, dass alle Araber unsere werden sechs Stadien lieBemühungen unterstützen werden gen, sechs weitere Stadien verteilen sich in Städten der SCHEICH HAMAD BIN KHALIFA AL-THANI, näheren Umgebung, sodass EMIR VON KATAR nur relativ kurze Entfernungen zwischen den Sportanlagen zu bewältigen sind. Alle Stadien werden darüThe Pearl, Lusail und vor allem Doha Metro) dürften sich ber hinaus an das im Bau befindliche Stadtbahnsystem mit dem Fokus auf die WM noch weiter beschleunigen. (Light Railway System, bei dem die Doha Metro den Kern Speziell der Doha Metro und dem Light Railway System bildet) angeschlossen. Man rechnet damit, dass 60 % der kommt besondere Bedeutung zu, da jedes der 12 WMBesucher mit dieser Bahn in die Stadien fahren. Das InStadien einen Schienenanschluss bekommen soll.  vestitionsvolumen für die 12 Spielstätten wird auf etwa 3

diE 12 Wm-sTadiEn in 7 sTÄdTEn im übErblicK ■ Doha (6): Fotos: Mohan, soccerstarswallpaper.com, thetechjournal.com

 Al-Gharafa Stadium (Fassungsvermögen 21.300, geplanter Ausbau auf 44.700)  Doha Port Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.000)  Education City Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.400)  Khalifa International Stadium (Fassungsvermögen 50.000, geplanter Ausbau auf 68.000)  Qatar University Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 43.500)  Sports City Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 47.500) ■ Al Khor: Al-Khor Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.300, das alte Stadion bleibt nicht erhalten) ■ Al Shamal: Al Shamal Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100) ■ Al Wakrah: Al-Wakrah Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100, das alte Stadion bleibt nicht erhalten) ■ Ar-Rayyan: Al Rayyan Stadium (Fassungsvermögen 21.300, geplanter Ausbau auf 44.800) ■ Lusail: Lusail Iconic Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 86.300) ■ Umm Salal: Umm Salal Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100) Anzahl der Eintrittskarten: 2869 Mio. Profi-Fußballklubs in Katar: 18 WM-Teilnahmen von Katar bis dato: keine

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Hoffnungsmärkte in der Golfregion

Die Perlenkette runD um katar Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate haben genauso wie Bahrain, Kuwait und neuerdings auch Oman großen Bedarf an topmodernen (österreichischen) Eisenbahntechnologien.

or einigen Wochen feierte Saudi-Arabien sein 80-jähriges Bestehen. Im Laufe weniger Jahrzehnte hat sich der Wüstenstaat zu einem der reichsten Länder der Welt entwickelt. Jetzt soll ein landesweites Schie-

nennetz auf- und ausgebaut werden. Die Arbeitsbedingungen sind nicht ganz einfach: Hitze mit bis zu 50 Grad Celsius und Sandstürme gehören dazu. Trotzdem sind die Marktchancen gewaltig, bestätigt Friedrich Pichler. Er ist Geschäftsführer der Austria Rail Engineering Österreichische Eisenbahn, Transport Planungs- und Beratungs-GmbH mit Sitz im ersten Wiener Gemeindebezirk und realisiert bis Februar 2013 ein großes Projekt für die neue Schwerlaststrecke von Jalamid nach Ras Al Zwar. Auftraggeber ist die Saudi Railway Organisation; bei Austria Rail Engineering wurde die „Optimierung des Rad-Schiene-Verhaltens“ beauftragt.

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Fotos: SXC, Wikipedia

Von 1000 auf 7000 km Auch danach gibt es noch jede Menge zu tun, denn der Nachholbedarf in SaudiArabien ist groß. Bisher verfügt das Land neben der genannten Schwerlaststrecke nur über zwei einspurige Strecken zwischen der zentral gelegenen Hauptstadt Riad und Dammam am Golf: über die Anfang der 1950er Jahre in Betrieb genommene Frachtlinie über Haradh und über die

seit drei Jahrzehnten bestehende Personenbahn über Abqaiq, die es gemeinsam auf eine Länge von rund 1000 km bringen. Schon in wenigen Jahren soll das nationale Schienennetz auf etwa 7000 km angewachsen sein – dank einer Reihe von Megaprojekten. Konkret sind das etwa die „North South Railway“, das „Haramain High Speed Rail Network“ und die „Saudi Landbridge“. Auch der Bau einer Bahnlinie, die alle Länder der Arabischen Halbinsel von Kuwait bis Jemen verbindet, steht zur Debatte. Weiters gibt es Pläne für zwei weitere Projekte, eine 1000 km lange Verbindung an der Westküste sowie eine Abzweigung von der geplanten Landbrücke in Richtung Jemen und Küste. Bereits in Arbeit ist die Modernisierung der bestehenden Schienenwege unter Mitwirkung ausländischer Experten wie Friedrich Pichler. Und das ist noch lange nicht alles. In Riad läuft derzeit die Ausschreibung für ein „Urban Transport System“. Bombardier arbeitet zurzeit an einer 3,6 km langen Monorail im neuen King Abdullah Financial District, die 2013 fertig werden soll. In Mekka soll ein schienengebundenes Nahverkehrsnetz (Mass Rail Transit) entstehen, das meist als Hochbahn verlaufen wird. Experten schätzen das Investitionsvolumen hier immerhin auf weitere 5 Milliarden US-Dollar; die Ausschreibung für die erste von vier Linien wird für 2013 erwartet. In Medina will die Stadtverwaltung für ein Monorail-System eine erste Teilstrecke über 10 km bauen. Dschidda will den

VaE, oman & Co. Inzwischen sorgt der hohe Ölpreis auch in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) für bessere Wachstumsprognosen. Im Außenhandel werden neue Rekordwerte erreicht. Abu Dhabi setzt seine Hoffnung auf den neuen Hafen Khalifa; Dubais Immobiliensektor kommt wieder in Schwung. Die Tourismusbranche setzt ihre Expansion fort, lokale Fluglinien gehen neue Kooperationen ein. Die Wachstumsvorhersagen für die VAE wurden nach oben korrigiert: Bewegten sich die BIP-Prognosen zur Jahresmitte noch zwischen 2 und 3 %, erwartet die HSBC nun ein Plus von 3,7 und die National Bank of Abu Dhabi von 3,2 %. Für Dubai, das sich von der Krise wieder erholt hat und das traditionell den größten Beitrag zum Nicht-Erdölhandel leistet, liegen die Prognosen bei 4 %. Erst kürzlich vergab die staatliche Shared-Service-Gesellschaft Musanada in Abu Dhabi an das Beratungsunternehmen Atkins einen Vertrag über den Entwurf eines Städtebauvorhabens für 130.000 (!) Menschen. Das Projekt, das als „North Wathba Urban Development“ bekannt ist, mit immerhin 2,6 Milliarden US-Dollar veranschlagt – und für Vorhaben wie dieses braucht es adäquate Transport- und Verkehrsinfrastruktur. „Katar, Saudi-Arabien, die VAE, Kuwait und inzwischen auch Oman als letztes Glied sind wie eine Perlenkette aus Hoffnungsmärkten für feine Eisenbahntechnologie“, bringt es Pichler auf den Punkt. 

V. l. n. r.: Twin Towers of the World Trade Center in Bahrain Brückenbau in Saudi-Arabien VAE – Dubai Media City ist Teil der TECOM Freizone Reisezug auf der Strecke Dammam-Riad

Bau von drei Metrolinien mit einem Budget von einer Milliarde US-Dollar ausschreiben, zudem wurden Investitionen in ein neues Straßenbahnnetz angekündigt – und in Riad plant man den Bau eines neuen Metrosystems. Kein Wunder, dass Experten das aktuelle Projektvolumen in Saudi-Arabien auf mehr als zwei Dutzend Milliarden US-Dollar beziffern – und dass die Konkurrenz beträchtlich ist. Aber: „Selbst wenn es in der Region zu wirtschaftlichen Schwierigkeiten kommen sollte, ist in der nächsten Dekade mit der Umsetzung vieler großer Eisenbahnprojekte zu rechnen.“

Info Aktuelle Schienenprojekte in Saudi-Arabien n Saudi GCC Railway Network n Saudi Landbridge n North South Railway n Haramain High Speed Rail Network n Existing Riyadh-Dammam Network n Local and Regional Transportation (Mekka/Medina) Quelle: MEED Projects, 2012

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Österreich-Power in Katar

EinE EchtE Win-Win-Situation Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern boomt – das belegen die offiziellen Zahlen ebenso wie eine ganze Menge aktueller Aufträge. Und: Österreich hat noch jede Menge weitere tolle Firmen zu bieten, gerade was die Verkehrsinfrastruktur betrifft.

Die Strabag ist bereits seit Jahren sehr aktiv in Katar und hat hier eine ganze reihe an bauarbeiten durch geführt, u. a. für die Education City

er Vergleich macht sicher: In der Exportstatistik hat Katar mit Platz 67 im Jahr 2011 im Vergleich zu Rang 75 im Jahr 2010 gleich acht Plätze gutgemacht und damit so viel wie kaum ein anderes Land. Bei den Exporten knabberten „wir“ 2011 an der 100-Millionen-Grenze und diese wird wohl heuer sogar noch deutlich überschritten werden. Die Handelsbilanz ist sehr eindrucksvoll positiv für Österreich und als Partner rangiert Katar vor wesentlich größeren Ländern. Aufgrund der gestiegenen bilateralen Wirtschaftsbeziehungen hatten die beiden Länder bereits vor zwei Jahren ein Doppelbesteuerungsabkommen verhandelt, das an-

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lässlich des Besuchs des Emirs von Katar in Wien im Dezember 2010 unterzeichnet wurde. Nach erfolgter und erfolgreicher Ratifizierung durch beide Staaten trat das Doppelbesteuerungsabkommen Österreich – Katar nun per 7. März 2012 in Kraft. Der generelle wirtschaftliche Aufschwung von Katar steht außer Frage: „Das World Economic Forum hat im September das 2012/13er-Ranking der wettbewerbsstärksten Wirtschaftsnationen neu herausgegeben und darin hat sich das Fürstentum als wettbewerbsstärkste Wirtschaftsnation im Mittleren Osten erwiesen“, berichtet der engagierte Wirtschaftsdelegierte Gerd Bommer. Katar hat sich gegenüber dem 2011/12er-Ranking ebenso wie Österreich um drei Po-

sitionen verbessert und liegt nun weltweit an 11. Stelle. Damit liegt Katar im Vergleich mit den anderen Wirtschaften des Mittleren Ostens mit Respektabstand voran; zweiter ist Saudi-Arabien an Position 18, danach Vereinigte Arabische Emirate (Rang 24) und Kuwait (Rang 37). Angeführt wird das Ranking von der Schweiz vor Singapur, Finnland, Schweden, den Niederlanden und Deutschland. Österreich belegt aktuell Platz 16 nach Rang 19 im Vorjahr. „Die größten Einzelstärken Katars sind in der makroökonomischen Stabilität, dem hochqualitativen institutionel-

len Umfeld, in der geringen Korruption und der guten Sicherheitslage zu finden“, sagt Bommer, dessen Austrian Embassy Commercial Section im Tornado Tower in Doha zu finden ist. Verbesserungen muss Katar noch im Bereich der Abhängigkeit von Rohstoffpreisen schaffen, was durch die hohe Bedeutung des Gas- und Ölsektors nur durch Diversifikation über einen langen Zeitraum erreicht werden kann. Eine starke Verbesserung konnte von Katar im Finanzsektor erzielt werden, wo eine Verbesserung von Rang 80 (2011/12) auf Rang 44 (2012/13) die positive Entwicklung dokumentiert. Bedarf an Verbesserungen gibt es im Bereich der Stärkung der Rechte von Kreditnehmern (Rang 99), des

Einsatzes von moderner Technologie (Rang 27) und der Öffnung gegenüber ausländischem Wettbewerb (Rang 42), was internationale Investment- und Handelsbarrieren aufzeigt.

WaS allES gEbaut Wird Schon seit Jahren erlebt die STRABAG keine Barrieren in Katar. Bereits ab dem Jahr 2007 (bis Ende 2010) wurden z. B. ca. 35 km Straßenbau einschließlich Infrastrukturarbeiten in Wakrah betrieben – an der Ostküste, 10 km südlich von Doha. Es ging um Verkehrseinrichtung, Straßenmarkierung, Wasserarbeiten, Elektroarbeiten, Straßenbeleuchtung und einiges mehr mit einer Auftragssumme von 52 Millionen Euro. Auch im Wohnungsbau war die STRABAG bereits erfolgreich tätig. Mit Al Sraiya als Partner vor Ort wurden Bau, Fertigstellung und Instandhaltung einer zweiteiligen Wohnanlage für die „Senior“und „Junior“-Familien von Qatar Petroleum sowie für die alleinstehenden Mitarbeiter betrieben. Das Projekt befindet sich auf dem Mesaieed Industriegebiet ca. 40 km südlich von Doha und umfasste Hunderte Wohneinheiten im Gesamtauftragswert von mehr als 57 Millionen Euro. In der bereits andernorts in diesem Heft beschriebenen Education City erfolgten darüber hinaus von 2009 bis heuer um mehr als 100 Millionen Euro Design und Bau des südlichen Versorgungstunnels und damit zusammenhängend Einrichtungen wie Trinkwasser-, Brand- und Wasserrohre. Bauherr war Qatar Petroleum. Last but not least wurde u.a. auch ein eindrucksvolles Bürogebäude für die Buzwair Real Estate Hauptverwaltung in Doha um zehn Millionen Euro errichtet – zwei Untergeschoße, ein Erdgeschoß und zwei Obergeschoße mit einer Gesamtfläche von 6200 m2.

Porr KonSortium Erhält auftrag von Qatar rail Vor wenigen Wochen kam frohe Kunde nach Österreich, und zwar für die PORR, den nach STRABAG und ALPINE drittgrößten heimischen Baukonzern. Wie an anderer Stelle in diesem Heft erklärt, plant Qatar Rail für die nächsten Jahre die Realisierung einer U-Bahn in Doha, die gemeinsam mit lokalen Straßenbahnsystemen und einem Hochgeschwindigkeitseisenbahnnetz den schienengebundenen Verkehr in Katar revolutionieren soll. Startschuss für den ersten Bauauftrag war August dieses Jahres. Die fünf gro-

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Österreich-Power in Katar

ßen Bauaufträge zu den U-Bahnlinien in Doha sind gerade im Ausschreibungsstadium. Um den selbst auferlegten, stringenten Zeitplan einhalten zu können, vergab Qatar Rail bereits die ersten fünf Aufträge zu vorbereiten-

Die ausstattung der travel retail area am New Doha Internati onal airport mit rund 12.000 m2 wird von Umdasch Shopﬁtting kommen

den Arbeiten, Ingenieur- und Sicherheitsdienstleistungen. Einer dieser Aufträge ist ein Bauauftrag, drei sind beratende Ingenieur- und PMC-Dienstleistungen und der fünfte Auftrag betrifft Sicherheitsaspekte in der Bauphase. Dieser erste „Enabling Works“-Bauauftrag wurde an das Konsortium PORR/SBG/HBK vergeben, womit die PORR den ersten größeren Bauauftrag in Zusammenhang mit der UBahn von Doha verzeichnen konnte. Thomas Stiegler, Geschäftsführer von PORR Österreich und PORR Katar, ist über diesen ersten erfolgreichen Schritt sehr erfreut und erwartet eine gute Positionierung für die kommenden Qatar Rail Aufträge.

Luxushotel und Büros beherbergen. Doka bildet dabei die Basis für einen schnellen und vor allem sicheren Baufortschritt. Dabei werden die beiden Ortbetonkerne mit 94 Selbstkletterautomaten und 1800 m2 Trägerschalung vorauseilend geklettert. Der modulare Aufbau der kranunabhängigen Selbstkletterschalung ermöglicht diese effiziente und wirtschaftliche Schalungslösung. Die Klettergerüste sind mit rundum geschlossenen Arbeitsbühnen ständig am Beton verankert – das gewährleistet für das Baustellenteam auch bei hohen Windgeschwindigkeiten größtmögliche Sicherheit. Mohammed Ali Nada, Project Manager bei Arabtec, ist mit dem Bauverlauf zufrieden: „Die Zusammenarbeit mit Doka verlief sowohl bei der Planung als auch bei der Umsetzung sehr präzise. Die Schalungssysteme, die wir im Einsatz haben, sind einfach in der Handhabung und helfen uns maßgeblich dabei, die Effektivität zu steigern und Zeit zu sparen. Das Doka Team bewies ab dem Planungsbeginn große Fachkenntnis. Meine Mannschaft hat vom Schalungs-Knowhow, den pünktlichen Lieferungen und dem sicheren Einsatz der Klettersysteme und Trägerschalungen sehr profitiert. Auch die After Sales Services waren erstklassig.“

nEuEr flughafEn in doha rüStEt Sich mit EinSatzgErätEn auS dEm hauSE roSEnbauEr

Die Flughafengesellschaft New Doha International Airport (NDIA), die derzeit den neuen Flughafen für die stark expandierende Qatar Airways fertigbaut, hat mit der börsennotierten oberösterreichischen Rosenbauer einen Vertrag zur Lieferung von 18 Feuerwehrfahrzeugen einschließlich SYStEmSchalungEn von doKa einer mehrjährigen Wartungs- und Servicevereinbarung für diE tWin toWErS in WESt baY im Wert von knapp 20 Millionen Euro unterzeichnet. Der In Dohas West Bay errichtet Arabtec die Twin Towers, die Auftrag umfasst neben 11 Flughafenlöschfahrzeugen des mittels Kletterschalungen der österreichischen Doka Typs PANTHER (8x8 und 4x4) und einer Rettungstreppe schnell in die Skyline von Doha emporklettern. Die beiden E8000 auch sechs verschiedene Rettungs- und FeuerTürme sollen auf je 185 Metern und 48 Stockwerken ein wehrfahrzeuge. Geliefert werden die Fahrzeuge bis inklusive Oktober 2012. Die PANTHER basieren auf vierFür 2012 bis 2030 sollte das Wachstum und zweiachsigen Fahrgestellen und in Katar im Durchschnitt noch immer bei haben eine Motorleistung von 1260 – für europäische Verhältnisse – PS bzw. 705 PS. Mit einer Beschleutraumhaften 5,7 % jährlich liegen nigung von 0–80 km/h in weniger als 21 Sekunden und einer HöchstgErD bOMMEr, geschwindigkeit von über 135 km/h ÖStErrEICHISCHES aUSSENWIrtSCHaFtSCENtEr DOHa

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erfüllt der PANTHER 8x8 die Anforderungen von Flughäfen der höchsten Kategorie. Entwickelt wurde das weltweit eingesetzte Flughafenlöschfahrzeug PANTHER 8x8 speziell für den Einsatz auf internationalen Flughäfen, die über zwei oder mehr Landebahnen verfügen. Diese werden am häufigsten von Großraumflugzeugen wie dem A380 frequentiert. Hier erlaubt das Hochleistungsfahrzeug PANTHER 8x8 die kürzestmöglichen Reaktionszeiten, um große Löschmittelmengen an den jeweiligen Einsatzort zu transportieren und diese schnellstmöglich und effizient auszubringen. Die im Lieferumfang ebenfalls enthaltene Rettungstreppe E8000 wurde auch für den Einsatz mit Großraumflugzeugen entwickelt.

Die etwa 40 Abteilungen wurden von der Smart Design Group (Vancouver, Kanada) geplant und müssen in der Rekordzeit von 24 Wochen unter Beachtung strengster Bauvorschriften realisiert werden. Das Design besticht durch anspruchsvollen Materialmix, harmonische Raumkonzepte, erstklassige Präsentation und durch die geschickte Einbindung modernster Medientechnik für Branding und Produktinformation. Neben dem klassischen Duty-free-Sortiment ist natürlich das Who’ s who der globalen Designer- und Nobelmarken präsent.

Erfolg auch für umdaSch am nEW doha intErnational airPort

Intelligente Verkehrssysteme bergen generell für Politik und Wirtschaft viel Potenzial, um den Verkehr in seinen vielfältigen Ausprägungen effizienter, sicherer und umweltschonender zu gestalten. Zweifelsohne hat Österreich in der Telematik Pionierarbeit geleistet und nimmt bei Forschung und Entwicklung als auch bei der Anwendung eine Vorreiterrolle ein. Kein Wunder, denn die Österreicher sind gute Ingenieure und das ist auch international bekannt. Telematikanwendungen gehen von regionalen

noch mEhr „madE in auStria“ Die globalen Wertschöpfungsnetze werden komplexer und erfordern immer schnellere Entscheidungen. Der Trend zur Auslagerung großer Teile der Wertschöpfung bleibt ungebrochen. Verkehrs- und Logistiklösungen „Made in Austria“ liegen deshalb voll im Trend. So liefert KapschTrafficComals internationaler Anbieter von anspruchsvollen Intelligent Transportation Systems (ITS) vorrangig elektronische Mautsysteme. Kapsch TrafficCom deckt dabei mit einem durchgängigen Lösungsportfolio die gesamte Wertschöpfungskette der Kunden von Produkten und Systemen über deren Integration bis hin zum Betrieb aus einer Hand ab. Darüber hinaus bietet Kapsch TrafficCom Lösungen für den Stadtzugang sowie für die Verkehrssicherheit. Zusatzapplikationen für diese Lösungen, wie etwa die Verkehrsdatenerfassung, runden das Angebot ab. Mit Referenzen in 41 Ländern auf allen fünf Kontinenten hat sich Kapsch TrafficCom bei ITS unter den weltweit anerkannten Anbietern positioniert. In Portugal beispielsweise realisiert das Unternehmen ein vollelektronisches Mautsystem für den mehrspurigen Fließverkehr auf über 100 km des hochrangigen Straßennetzes. Das System für den portugiesischen Betreiber ASCENDI wird schrittweise bis Oktober 2013 realisiert. „Mittlerweile sind auf portugiesischen Straßen bereits rund 2,7 Millionen On-Board Units im Einsatz, wovon Kapsch TrafficCom bislang rund 450.000 Units geliefert hat. Diese garantieren die reibungslose Interoperabilität zu anderen Systemen“, sagt Kapsch Experte Michael Gschnitzer.

tElEmatiK vom fEinStEn

Bleiben wir noch kurz am neuen Flughafen in der Hauptstadt von Katar. Hier hat das große Knowhow von Umdasch im internationalen Travel Retail Business für die Auftragsvergabe den Ausschlag gegeben, wobei es eine intensive Zusammenarbeit mit dem Fitout Partner QIAJV Doha geben wird. Einzurichten ist am Doha Airport eine Travel Retail Area von rund 12.000 m2.

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Österreich-Power in Katar

Verkehrsmanagementzentralen, elektronischen Mautsystemen, Leitsystemen für LKW-Rastplätze, Management von Gefahrguttransporten bis hin zur Bereitstellung von Reise- und Verkehrsinformationen über Staus, Baustellen und Wetter. So ist z. B. die LKW-Stellplatz-Information ein Projekt zur Optimierung der LKW-Stellplatz-Situation und wird von der ASFINAG im Großraum Wien umgesetzt. Damit wird den Fahrern der Auslastungsgrad der aktuell zur Verfügung stehenden LKW-Stellplätze angezeigt. Swarco mit Hauptsitz in Wattens (Tirol) will „weltweit die erste Wahl in Verkehrssicherheit und intelligentem Verkehrsmanagement sein“. Dazu zählen u. a. die effizientere Nutzung der bestehenden Straßenkapazitäten, die Harmonisierung der Verkehrsflüsse, die immissionsbasierte Verkehrssteuerung, die Priorisierung des öffentlichen Nahverkehrs und die Steigerung der Fußgängersicherheit. Adaptive Verkehrssteuerungssysteme verbessern mittels gesammelter Verkehrsdaten den Verkehrsfluss und sind für ein zeitgemäßes urbanes Verkehrsmanagement unverzichtbar. Weiters umfasst das Produktsortiment Wechselverkehrszeichen sowie umfassende Verkehrsmanagementsysteme für Autobahnen und Tunnel. Die gezielte und schnelle AufbereiDie geschäftschancen tung der Verkehrsdaten ermögösterreichischer Unter licht dem zuständigen Betreinehmen in Katar sind ber eine rasche Reaktion auf vielfältig, wobei sehr große Möglichkeiten sicherlich im aktuelle Verkehrsprobleme und Zulieferbereich für die ermöglicht Autofahrern eine großen Projekte im Öl und stressfreie Reiseplanung vor gas und im Infra und während der Fahrt. Viele strukturbereich liegen. europäische Autobahnen, Insbesondere in der Schnell- und Bundesstraßen, bauzuliefer und bau die Städte und Orte miteinanindustrie werden durch der verbinden, sind bereits mit die kommenden und zuverlässiger und moderner laufenden Projekte wesent Swarco Technologie ausgestatliche Impulse erwartet tet und helfen mit, die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern und die Umweltbelastung zu reduzieren.

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ExzEllEntE vErKEhrStEchnologiE BombardierTransportation beschäftigt am Standort Wien etwa 500 Mitarbeiter. In Wien-Donaustadt befindet sich Europas modernstes Werk für die Produktion von Straßenund Stadtbahnen für den europäischen Markt. Bombardier in Wien liefert innovative 100 % Niederflurstraßenbahnen für Städte wie Linz, Łódz´, Eskis ¸ehir, Genf, Marseille und Innsbruck. Der Standort entwickelte außerdem die ersten modernen Niederflurstadtbahnen, die u. a. im Stadtverkehr in Wien, Köln, London, Stockholm, Istanbul, Porto und Manchester eingesetzt werden. Bombardier Transportation stattete ebenso die Lokomotiven von CargoServ aus, die auf dem Schienennetz der Österreichischen Bundesbahnen beladene Güterzüge ziehen. Bei diesem Betrieb wird der Datenlink über GSM/SMS realisiert. Die Wiener GESIGGesellschaftfürSignalanlagenGmbH liegt im Bereich der Regelung und Überwachung des fließenden und ruhenden Verkehrs mit ihrer Technologie im europäischen Spitzenfeld. GESIG entwickelt und erzeugt Steuerungs- und Regelungssysteme für verschiedene verkehrstechnische Aufgaben. So wurden z. B. bereits ca. 2000 Verkehrslichtsignalanlagen (VLSA) mit vollelektronischen Steuergeräten errichtet – u. a. in Ungarn, Tschechien, der Slowakei, Slowenien sowie in Afrika und im Nahen und Mittleren Osten. GESIG Verkehrszentralen (u. a. in Ungarn und in Deutschland) zeichnen sich dadurch aus, dass verschiedene Steuergeräte durch eigens entwickelte Interfaces miteinander kommunizieren können. Eine größere Anzahl von wichtigen Straßentunnels, wie z. B. der Arlbergtunnel – einer der längsten Tunnel in Europa, an dessen Realisierung u. a. auch die weiter oben genannte PORR beteiligt war –, ist mit GESIG Tunnelsteuerungen ausgerüstet. Diverse Verfahren zur Datenerfassung (wie Geschwindigkeit, Zahlung, Kategorisierung von Fahrzeugen etc.) werden eingesetzt, um verkehrstechnisch relevante Ergebnisse für technische Projektierungen zu liefern. Unter anderem können damit komplette Systeme wie Geschwindigkeitswarnanlagen (SPEED 99), verkehrs- und wetterabhängige Regelungen auf Autobahnen und Schnellstraßen (HIWAY 99), Maut- und Grenzstellen errichtet werden. Die Vorarlberger Doppelmayr/GaraventaGruppe wiederum ist Qualitäts- und Technologieführer im Seilbahnwesen und verfügt über Produktionsstandorte sowie Vertriebs- und Serviceniederlassungen in rund drei Dutzend Staaten und konnte bis heute über 14.200 Seilbahnsysteme für Kunden in über 86 Ländern realisieren. 

Österreichisches AußenwirtschaftsCenter Doha Austrian Embassy – Commercial Section, Tornado Tower, Level 22, West Bay, P.O.Box 2774

Exklusivinterview

„GANZ VIEL AUFBRUCHSSTIMMUNG!“ Über aktuelle Erfolge und über den baldigen Einstieg der Steyrermühler Firma Linsinger in den Hoffnungsmarkt Katar sprach Chefredakteur Paul Christian Jezek mit Managing Director Hans Knoll. Sie haben diesen Sommer ein echtes Highlight realisiert ... Hans Knoll: Ja, mit einem mehrstelligen Millionen-EuroVolumen konnten wir den größten Auftrag in der Unternehmensgeschichte hereinholen und haben damit unsere Topkompetenz auf internationalen Märkten bestens bewiesen. Das war und ist ein wirklich gutes Beispiel dafür, wie beliebt und begehrt unsere Produkte jenseits der Grenzen sind. Worum handelt es sich konkret? HK: Um einen Großauftrag über fünf Schienenfräszüge für die Russischen Staatsbahnen. Gemeinsam mit unserem Kooperationspartner Kaluga Remputmash werden wir bis 2016 fünf Schienenfräszüge vom Typ SF06-FFS Plus an die staatliche russische Eisenbahngesellschaft RZD liefern. Das ist auch eine wichtige strategische Weichenstellung, weil die Russischen Staatsbahnen damit beim Reprofilieren von Schienen auf unsere Frästechnologie setzen.

Laufruhe und minimaler Verschleiß. Damit sind unsere Fräszüge auch für Hochgeschwindigkeitsstrecken bestens geeignet. Darüber hinaus umfasst unser Geschäftsfeld Schienentechnik auch stationäre Fräsanlagen zum Reprofilieren von Schienenköpfen sowie Anlagen zum Sägen und Bohren von Schienen. Verursachen die völlig anderen Temperaturen im Mittleren Osten nicht spezielle Probleme? HK: Grundsätzlich nicht, denn jede Linsinger Maschine ist einzigartig. Die Basis dafür bilden die modulare Konzeption und die bedarfsgerechte Ausstattung. Der SF06-FFS Plus beispielsweise ist mit 43 m Länge und 156 t Gewicht unser größter und leistungsfähigster Schienenfräszug im Programm und bearbeitet bis zu 20 m Schienen pro Minute. Selbstverständlich werden wir auch z. B. für Qatar Railways „maßschneidern“.

Können Sie diese Erfolge auch andernorts wiederholen, zum Beispiel im Mittleren Osten und noch konkreter in Katar? HK: Davon sind wir überzeugt! Denn ausschlaggebend für unsere internationale Präsenz ist ja die technologische Überlegenheit unserer Produkte. Linsinger Fräszüge arbeiten mit höchster Exaktheit im Längs- und im Querprofil. Das Resultat für die Eisenbahnbetreiber sind größtmögliche

Das bedeutet, dass Sie schon im Markt vertreten sind? HK: Wir hoffen auf die ersten ganz konkreten Vereinbarungen womöglich noch heuer, mit einiger Sicherheit jedenfalls 2013. Es herrscht wirklich Aufbruchsstimmung in Katar, wie übrigens auch in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Wir haben im Mai 2012 unsere Produkte auf einer Messe in Katar präsentiert und konnten auf der InnoTrans dann noch mehr ins Detail gehen. Saudi-Arabien ist als Markt dagegen etwas schwieriger, u. a. weil es dort stärkere Sandstürme gibt und viel mehr auf dem flachen Land bzw. ganz konkret in der Wüste gearbeitet werden muss als in Katar. Mit Hans-Jürgen Ohler haben wir einen hervorragenden Area Sales Manager vor Ort und ich bin sicher, dass wir mit unseren Innovationen den Mittleren Osten über kurz oder lang „knacken“ können – ganz nach unserem Zwei Topprodukte von Linsinger: die Leitspruch „always on top“!  Schienenfräszüge MG31 und SF02T-FS

Fotos: Linsinger

Es war aber nicht der erste Auftrag nach Russland, oder? HK: Bei weitem nicht. Der Name Linsinger hat in Russland schon seit vielen Jahren einen ausgezeichneten Ruf. Mehr als 70 Säge- und Fräsmaschinen hatten wir bereits in die Russische Föderation geliefert. Nach zehnjährigen Vorarbeiten ist uns nun auch bei der Schienentechnik der Schritt auf diesen wichtigen Markt gelungen. Mit dem Abschluss dieses Großauftrags ist das Eis gebrochen.

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Unternehmensporträt

Lösungen in drei BauBereichen Die Unger Steel Group zählt zu den führenden und international erfolgreichsten Industriebetrieben Europas. Nun ist sie auch am Qatar Airport tätig.

ie Kernkompetenzen der Unger Steel Group manifestieren sich in drei Bereichen. Während die erste Säule den konstruktiven sowie architektonischen Stahlbau beinhaltet, gehören zur zweiten die Projektentwicklung und die schlüsselfertige Realisierung von Gesamtprojekten als Generalunternehmen. Unger Immobilien schließlich steht für die dritte Säule und kümmert sich um Real Estate Develop-

Referenzen im arabischen Raum: Burj Khalifa, Rennstrecke Abu Dhabi,

Neben der strategischen Zentrale in Österreich bieten rund 20 eigene Niederlassungen in Zentral- und Osteuropa sowie im Nahen Osten regionalen Zugang zu sämtlichen Leistungen der Unger Gruppe. Die Gesamtkapazität beträgt 70.000 t jährlich. Das 1952 gegründete Unternehmen verfügt über eine erstklassige Bonität. Im Geschäftsjahr 2011 erwirtschaftete die Gruppe mit rund 1200 Mitarbeitern einen Umsatz von 215 Millionen Euro

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Fotos: Unger Steel

Mall of the Emirates (v. l.)

ment und um strategische Beratung. Zu den Leistungen zählen eine ganzheitliche Entwicklung, Planung und Umsetzung von eigenen oder externen Projekten in den Märkten West-, Mittel- und Osteuropas sowie des Mittleren Ostens. Alle drei Geschäftsbereiche sind nach ISO 9001:2008 zertifiziert und bieten in sämtlichen Abläufen Transparenz und Qualität. Die Unger Steel Group verfügt über zwei leistungsstarke Produktionsstätten, eine in Österreich und eine im Emirat Schardscha in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Beide bilden logistische Drehscheiben für erstklassige Lieferungen in kürzester Zeit und machen Unger im internationalen Umfeld attraktiv und wettbewerbsfähig. „Unger ist immer in der Nähe des Partners. Mit unseren eigenen Niederlassungen in Zentral- und Osteuropa sowie im Mittleren Osten sind wir strategisch gut positioniert und bieten so einen direkten Zugang zu sämtlichen Leistungen unserer Unternehmensgruppe“, erklärt Geschäftsführer Josef Unger. Mit einer Gesamtkapazität beider Werke von 70.000 t jährlich werden vielfältigste Projekte, beginnend mit Kleinprojekten bis hin zur Komplettlösung komplexer und technisch anspruchsvoller Bauvorhaben, rasch und effizient abgewickelt.

Breites ProduktPortfolio und massgeschneiderte lösungen Die breite Produktpalette umfasst das gesamte Bauwesen: architektonischer Stahlbau, Hallen- und Industriebauten, Messe- und Veranstaltungsbauten, Sport-, Freizeit- und Mehrzweckbauten, Shoppingcenter, Autohausbau, Flughäfen, Kraftwerksbau, Anlagenbau, Parkhäuser, Bürogebäude, Hotel- und Wohnbauten sowie Brückenbau etc.

Internationale Unger Niederlassungen befinden sich in Aschgabat (Turkmenistan), Ba�lţi (Moldawien), Berlin, Düsseldorf und München, Bukarest, Innsbruck und Wien, Kiew, Limassol (Zypern), Moskau, Sharjah (Vereinigte Arabische Emirate) sowie Sofia.

unger steel middle east fZe In der Hamriyah Free Zone in Sharjah befindet sich die Unger Steel Middle East FZE, die zweite bedeutende Niederlassung mit einem Produktionswerk auf rund 100.000 m2 Fläche. Rund 550 hoch qualifizierte Mitarbeiter arbeiten hier im Netzwerk mit der gesamten Unger Gruppe. Dank eines der modernsten Maschinenparks vor Ort lassen sich die Stahlteile nahezu beliebig formen, werden auf der Baustelle montiert und erreichen hohe Tragkraft bei gleichzeitig niedrigem Eigengewicht. Die Fertigung und Montage ist hoch industrialisiert und bis ins letzte Detail optimiert. Das bedeutet rasche Montage, hohe Sicherheit und maßgeschneiderte Lösungen mit höchster Qualität. Hinzu kommt die Verträglichkeit von Stahl mit anderen Materialien wie Beton, Glas oder sogar Holz.  www.ungersteel.com

InternatIonale referenzobjekte und -projekte: n Qatar Airport (Doha) n ÖBB Hauptbahnhof Wien (Österreich) n Neubau der Wirtschaftsuniversität Wien (Österreich) n Werkserweiterung für Magna Heavy Stamping (Österreich, Frankreich) n Neu- und Ausbau der Produktionsstätte für Dräxlmaier in Moldawien n Zementwerk der schweizerischen Holcim Gruppe in Moskau (Russland) n Das größte Toyota Autohaus für die Rolf Gruppe in Moskau (Russland) n Kronospan in Moskau (Russland) n Porsche Center in Moskau (Russland) n Logistikcenter für Gebrüder Weiss in Rumänien n Porsche Bukarest (Rumänien) n Wienerberger in Tritenii (Rumänien) n Fußballstadion in Essen (Deutschland) n Messe Nürnberg (Deutschland) n SnowDome im deutschen Bispingen n Autohäuser bzw. Produktionsobjekte für führende Auto mobilmarken wie BMW, Daimler, Mercedes Benz, Audi etc. (Deutschland) n Parkhaus Schenefeld (Deutschland) n Globalfoundries in Dresden (Deutschland) n Airbus Hamburg (Deutschland) n Kraftwerk für Siemens in Irsching (Deutschland) n Burj Khalifa und die Mall of the Emirates in Dubai (VAE) n Dubai Airport (VAE) n Formel I-Racetrack in Abu Dhabi n und viele mehr

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‫مجموعة اونغر للصلب تمتلك مركزين قويين لإلنتاج‪ ،‬أحدهما موجود في النمسا‬ ‫و األخر في إمارة الشارقة في اإلمارات العربية المتحدة‪ .‬المعمالن يشكالن محاور‬ ‫لوجيستية لتوريد منتجات عالية الجودة في أزمنة قصيرة و يجعالن من شركة‬ ‫اونغر في مجالها العالمي شركة جذابة و منافسة‪ „ .‬شركة اونغر تكون دائما قريبة‬ ‫من الشريك‪ .‬بفروعنا في وسط أوروبا و في أوروبا الشرقية و كذلك في الشرق‬ ‫األدنى أخذنا موقعنا اإلستراتيجي الجيد و نقدم بذلك الشكل كل الخدمات لمجموعة‬ ‫شركاتنا مباشرة“‪ ،‬كما وضح الرئيس التنفيذي يوسف اونغر‪ .‬بسعة أجمالية لإلنتاج‬ ‫لكال المعملين ب ‪ 70000‬طن في السنة يتم تطوير كثير من المشاريع بسرعة‬

‫و بكفاءة‪ ،‬إبتدا ًء من المشاريع الصغيرة و إنتها ًء بالحلول الكاملة لمشاريع البناء‬ ‫المعقدة و الصعبة تقنياً‪.‬‬

‫محفظة واسعة من المنتجات و‬ ‫حلول مصممة خصيصاً‬ ‫النطاق الواسع لإلنتاج يشمل جميع مجاالت البناء‪ :‬بناء الصلب المعماري‪ ،‬بناء‬ ‫القاعات و المباني الصناعية‪ ،‬بناء المعارض و الصاالت‪ ،‬بناء المباني الرياضية و‬ ‫الترفيهية و متعددة األغراض‪ ،‬مراكز للتبضع‪ ،‬مباني لعرض السيارات ‪ ،‬مطارات‪،‬‬ ‫محطات لتوليد الطاقة‪ ،‬منشآت‪ ،‬مرائب‪ ،‬مكاتب‪ ،‬مباني فندقية و سكنية و كذلك‬ ‫الجسور و الخ‪...‬‬ ‫فروع اونغر العالمية موجودة في عشق أباد (تركمانستان) و في بالتي (مولدافيا)‪،‬‬ ‫برلين‪ ،‬دوسلدورف و ميونخ‪ ،‬بوخاريست‪ ،‬إنسبروك و فيينا‪ ،‬كييف‪ ،‬ليماسول‬ ‫(قيرص)‪ ،‬موسكو‪ ،‬الشارقة (اإلمارات العربية المتحدة) و في صوفيا‪.‬‬

‫اونغر للصلب في الشرق األدنى ‪FZE‬‬ ‫المرجعيات في الوطن العربي‪:‬‬ ‫برج خليفة و حلبة أو ظبي‬ ‫مول اإلمارات (‪)v.1‬‬

‫في منطقة الحمورية الحرة في الشارقة يوجد فرع شركة اونغر للصلب في الشرق‬ ‫األدنى ‪ ،FZE‬الفرع الهام الثاني للشركة على أرض إنتاجية مساحتها تقترب‬ ‫إلى ‪ 100000‬متر مربع‪ .‬حوالي ‪ 550‬عامل مأهل يعملون في هذا المعمل التابع‬ ‫لمجموعة اونغر‪ .‬و الفضل يعود إلى اآلالت الحديثة الموجودة هنا في هذا الموقع‬ ‫فيمكن أن يتم تشكيل الصلب إلى أشكال‬ ‫مختلفة متعددة إلى ماال نهاية تقريبا و‬ ‫تركيبه في موقع البناء و تحقيق قوة‬ ‫تحمل عالي للصلب مع اإلنخفاض في‬ ‫الوزن‪ .‬اإلنتاج و التركيب يتم بتقنية‬ ‫صناعية عالية الدقة و هي األمثل إلى‬ ‫أخر التفاصيل‪ .‬فهذا يعني التركيب‬ ‫السريع و األمان العالي و حلول‬ ‫ً‬ ‫فضال‬ ‫شخصية و ذاتية بجودة عالية‪.‬‬ ‫عن األثر اإليجابي للصلب مع المواد‬ ‫األخرى مثل الألسمنت و الزجاج و‬ ‫حتى الخشب أيضاً‪.‬‬ ‫‪www.ungersteel.com‬‬

‫بجانب المركز اإلستراتيجي في النمسا يقدم تقريبا ‪ 20‬فرع من فروعنا في وسط و شرق أوربا‬ ‫و كذلك في في الشرق األوسط الخدمات المباشرة لكل مجموعة اونغر‪ .‬السعة اإلنتاجية الكلية‬ ‫السنوية تبلغ ‪ 70000‬طن‪ .‬هذه الشركة التي تأسست في عام ‪ 1952‬تمتلك سيولة ممتازة‪ .‬في‬ ‫العام المالي ‪ 2011‬نفذت الشركة ب ‪ 215‬مليون يورو مشاريع و أعمال تجارية و كان عدد‬ ‫موظفيها حوالي ‪ 1200‬موظف‬

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‫نبذة عن الشركات‬

‫حلول في ثالث مجاالت للبناء‬ ‫مجموعة اونغر للصلب تعد واحدة من الشركات الصناعية الرائدة و الناجحة عالمياً‬ ‫في أوروبا‪ .‬و األن فهي تعمل في مطار قطر أيضاً‪.‬‬

‫المشاريع و المواقع المرجعية العالمية‬

‫‪Fotos: Innovations Unlimited‬‬

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‫■ مطار قطر (الدوحة)‬ ‫■ المحطة الرئيسية للقطارات النمساوية في فيينا (النمسا)‬ ‫■ البناء الجديد لجامعة اإلقتصاد في فيينا (النمسا)‬ ‫■ توسيع معمل لشركة ماغنا هيفي شتامبينغ (النمسا‪ ،‬فرنسا)‬ ‫■ توسيع البناء و البناء الجديد لموقع إنتاجي ألجل شركة دريكسماير في مولدافيا‪ ،‬معمل‬ ‫إسمنت للمجموعة هولكيم السويسرية في موسكو (روسيا)‬ ‫■ أكبر معرض سيارات التيوتا لمجموعة رولف في موسكو (روسيا)‬ ‫■ كرونوسبان في موسكو (روسيا)‬ ‫■ مركز سيارات البورشا في موسكو (روسيا)‬ ‫■ مركز لوجيستي ألجل شركة غبرودر فايس في رومانيا و بورشا في بوخارست‬ ‫■ فينبرغر في تريتنني (رومانيا)‬ ‫■ ستاديون‪/‬ملعب كرة القدم في أسن (المانيا)‬ ‫■ معرض في نورنبرغ (ألمانيا)‬ ‫■ سنودوم في بيسبيتغت األلمانية‬ ‫■ مباني لعرض السيارات و‪/‬أو مشاريع اإلنتاج ألجل الشركات ال رائدة إلنتاج السيارات‬ ‫‪ BMW‬و مرسيدس و أودي و الخ‪(...‬ألمانيا)‬ ‫■ م رآب شينفيلد (ألمانيا)‬ ‫■ مخططات أساسات عالمية في درسدن (ألمانيا)‬ ‫■ أيربوص في هامبورغ (ألمانيا)‬ ‫■ محطات توليد الطقة ألجل شركة سيمنز في إرشيتنغ (ألمانيا)‬ ‫■ برج خليفة و „مول اإلمارات“ في دبي (اإلمارات العربية المتحدة)‬ ‫■ مطار دبي (اإلمارات العربية المتحدة) فورمل وان حلبة أبو ظبي‬ ‫■ و الكثير الكثير‬

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‫منذ بضعة أسابيع أحتفلت المملكة العربية السعودية بذكرى السنوية ال‪ 80‬لتأسيسها‪.‬‬ ‫خالل العقود القليلة الماضية تطورالبلد من من دولة صحراوية إلى أحد أغنى الدول‬ ‫في العالم‪ .‬األن يجب أن يتم بناء و توسيع شبكة للسكك الحديدية في جميع أنحاء‬ ‫البالد‪ .‬ظروف العمل هنا ليست بالسهلة‪ :‬فباإلضافة إلى العواصف الرملية تصل‬ ‫درجة الحرارة إلى ‪ 50‬درجة مئوية‪ .‬مع ذلك ففرص السوق ضخمة‪ ،‬كما يؤكدها‬ ‫فريدريش بيشلر‪ .‬و هو المدير اإلداري لشركة الهندسة للسكك الحديدية النمساوية و‬ ‫الخطوط الحديدية النمساوية و النقل و التخطيط و اإلستشارة و مقرها مقاطعة فيينا‬ ‫األول و ينفذ مشروعاً كبيراً لبناء طريق للحمولة الثقيلة إلى غاية شباط عام ‪.2013‬‬ ‫رب العمل و هي منظمة السكك الحديدية السعودية التي طلبت من شركة الهندسة‬ ‫للسكك الحديدية النمساوية بإنشاء مساعد فني ما بين السكة و الدوالب‪.‬‬

‫من ‪ 1000‬كم إلى ‪ 7000‬كم‬ ‫و حتى بعد ذلك فيوجد هناك الكثير للقيام به و ذلك ألن مواكبة اإلحتياجات في‬ ‫المملكة العربية السعودية كبيرة‪ .‬فحتى األن الدولة تملك فقط طريقين بمسار واحد‬ ‫ما بين العاصمة رياض التي تقع في المركز و الدمام على الخليج العربي‪ :‬فطول‬ ‫خط حمل البضائع الذي دشن في بدايات الخمسينات عبر حاراض وخط قطار‬ ‫نقل األشخاص الذي دشن منذ ثالثة عقود عبر إباقايق يبلغ سوياً ‪ 1000‬كم‪ .‬ففي‬ ‫غضون بضعة سنوات ينبغي أن تكون شبكة السكك الحديدية الوطنية نمت إلى‬ ‫ما يقارب ‪ 7000‬كم‪ ،‬و الفضل يعود إلى سلسلة من المشاريع الضخمة‪ .‬و على‬ ‫وجه التحديد تكون الخطوط هي السكك الحديدية الشمالية الجنوبية و شبكة السكك‬ ‫الحديدية العالية السرعة في الحرمين و الجسر البري السعودي‪ .‬في قيد المناقشة‬ ‫هي بناء سكة حديد التي تربط جميع دول شبه الجزيرة العربية عدا اليمن‪ .‬عالوة‬ ‫على ذلك فتوجد هناك خطط لمشروعين أخرين‪ ،‬المشروع األول هو ربط الساحل‬

‫و طوله ‪ 1000‬كم و الثاني هو تفرع خط الجسر البري المخطط له بإتجاه اليمن‬ ‫و الساحل‪ .‬فهناك أعمال فعلية تنجز و هي أعمال تحديث طرق السكك الحديدية‬ ‫بمشاركة خبراء أجانب مثل فريدريش بيشلر‪.‬‬ ‫و هذا ليس كل شيء بعد‪ .‬ففي الرياض تعمل شركة بومباردير حالياً لوضع خط‬ ‫أحادي لسكك الحديدية بطول ‪ 6,3‬كم في الحي المالي للملك عبداهلل و ينبغي ان‬ ‫ينتهي في ‪ .2013‬في المكة المكرمة تنشأ شبكة سكك حديدية للنقل الداخلي (النقل‬ ‫الجماعي) و التي تكون في معظمها خطوط فوق سطح األرض‪ .‬الخبراء يقدرون‬ ‫حجم اإلستثمار هنا ب ‪ 5‬مليار دوالر أمريكي‪ ،‬المناقصات األولى من مجموع‬ ‫الخطوط األربعة ينتظر أن تكون في عام ‪ .2013‬في المدينة المنورة يريد مجلس‬ ‫المدينة بناء الجزء األول من خط نظام سكك حديدية أحادي اإلتجاه بطول ‪ 10‬كم‪.‬‬ ‫مدينة جدة تريد كتابة مناقصة لبناء ثالثة خطوط لقطار األنفاق بميزانية قدرها مليار‬ ‫ً‬ ‫فضال عن ذلك فقد أعلن عن إستثمارات في شبكة الترام الجديدة‬ ‫دوالر أمريكي‪ ،‬و‬ ‫– و في الرياض يتم التخطيط لبناء شبكة جديدة لنظام قطار األنفاق‪ .‬و ال عجب بأن‬ ‫الخبراء قدروا حجم اإلستثمارات للمشاريع الحديثة ب ‪ 24‬مليار دوالر أمريكي و‬ ‫بأن المنافسة سوف تكون قوية جداً‪ .‬ولكن‪ :‬حتى و إن حدثت هناك في هذه المنطقة‬ ‫صعوبات إقتصادية فمن المتوقع أن يتم في العقد المقبل العديد من مشاريع السكك‬ ‫الحديدية الكبيرة‪.‬‬

‫دولة اإلمارات العربية المتحدة و سلطنة عمان و الشركاء‬ ‫و في الوقت نفسه فأسعار النفط العالية تضمن أيضاً لدولة اإلمارات العربية المتحدة‬ ‫أفضل توقعات للنمو‪ .‬في التجارة الخارجية تتم تسجيل أرقام قياسية جديدة‪ .‬أبو ظبي‬ ‫و ضعت آمالها على الميناء الجديد خليفة‪ ،‬و القطاع العقاري لدبي يكتسب زخماً‬ ‫جديداً‪ .‬صناعة السياحة تواصل توسعها و شركات الطيران المحلية تدخل شراكات‬ ‫جديدة‪ .‬فقد تم تصحيح توقعات النمو في اإلمارات العربية المتحدة إلى األعلى‪ :‬ففي‬ ‫منتصف العام كانت توقعات النمو لدولة اإلمارات العربية المتحدة تتأرجح ما بين‬ ‫‪ %2‬إلى ‪ %3‬و األن يتوقع مصرف ‪ HSBC‬نمواً ب ‪ %3,7‬و المصرف الوطنية‬ ‫ألبو ظبي نمواً ب ‪ .%3,2‬أما بالنسبة لمدينة دبي التي تعافت من األزمة و التي‬ ‫كانت تقليدياً تساهم بأكبر أداء في التجارة الغير نفطية فتنبؤات النمو هي ‪.%4‬‬ ‫مؤخراً أبرمت شركة الخدمات المشتركة الحكومية (المساندة) في أبو ظبي مع‬ ‫الشركة اإلستشارية أتكينز عقداً حول تصميم مشروع بناء مدينة ألجل ‪130000‬‬ ‫شخص‪ .‬و يقدر حجم المشروع (معروف بأسم „الوثبة الشمالية للتنمية الحضارية“)‬ ‫ب ‪ 2,6‬مليار دوالر أمريكي – ألجل هذا المشروع و أمثاله يحتاج المرء إلى‬ ‫وسائل نقل مالئمة و البنية التحتية للنقل‪ .‬قطر و المملكة العربية السعودية و دولة‬ ‫اإلمارات العربية المتحدة و الكويت و في الوقت الراهن سلطنة عمان كأخر حلقة‬ ‫هم سلسلة من اللؤلؤ في أسواق األمل بالنسبة لتكنولوجيات السكك الحديدية الحديثة‪،‬‬ ‫كما يلخصه بيشلر‪.‬‬

‫من اليسار إلى اليمين‪:‬‬ ‫األبراج من مركز التجارة العالمي في البحرين‬ ‫بناء جسر في المملكة العربية السعودية‬ ‫اإلمارات العربية المتحدة ‪ -‬مدينة دبي لإلعالم هي جزء‬ ‫من المنطقة الحرة ‪TECOM‬‬ ‫القطار على الطريالدمام ‪ -‬الرياض‬

‫معلومات‬ ‫■ مشاريع السكك الحديدية ال راهنة في المملكة العربية السعودية‬ ‫■ شبكة السكك الحديدية السعودية ‪GCC‬‬ ‫■ الجسر البري السعودي‬ ‫■ الخطوط الحديدية الشمالية الجنوبية‬ ‫■ شبكة السكك الحديدية لقطارات عالية السرعة الحرمين‬ ‫■ شبكة السكك الحديدية الموجودة رياض‪-‬دمام‬ ‫■ النقل المحلي و اإلقليمي (مكة المكرمة‪/‬المدينة المنورة)‬ ‫■ المصدر‪ :‬مشاريع ميد ‪2012‬‬

‫‪ 25‬‬

‫أسواق األمل في منطقة الخليج‬

‫سلسلة اللؤلؤ حول قطر‬ ‫و كذلك أيضاً المملكة العربية السعودية و اإلمارات العربية المتحدة و البحرين و‬ ‫الكويت و في الوقت الراهن أيضاً سلطنة عمان بحاجة إلى التكنولوجيات (النمساوية)‬ ‫الحديثة جداً‪.‬‬

‫‪Fotos: SXC, Wikipedia‬‬

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‫االلكترونية ألجل الحصول على الضرائب المفروضة على إستخدام الشوارع‪.‬‬ ‫شركة كابش ترافيك كوم تغطي و تقدم بذلك محفظة الحلول المتكاملة في سلسلة‬ ‫القيم بأكملها لعمالء المنتجات و األنظمة و تكاملها حتى وصولها إلى التشغيل من‬ ‫يد واحدة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك توفرو تقدم شركة كابش ترافيك كوم الحلول مثل جمع‬ ‫بيانات المرور و هذا يكمل العرض‪ .‬في مراجع ‪ 41‬بلد في القارات الخمسة وضعت‬ ‫نفسها شركة ترافيك كوم ‪ ITS‬في المقدمة من بين الموردين العالميين المعترفين‪.‬‬ ‫في البرتغال على سبيل المثال نفذت الشركة نظام الكتروني كامل للحصول على‬ ‫الضرائب المفروضة على السيارات إلستخدام الطرق على ‪ 100‬كم لطريق ذات‬ ‫عدة مسارات لشبكة المواصالت الرفيعة‪ .‬النظام سوف يكون جاهزا للمشغل‬ ‫البرتغالي ‪ ASCENDI‬خطوة بخطوة حتى تشرين األول‪/‬اكتوبر ‪ „ .2013‬األن‬ ‫هناك حوالي ‪ 7,2‬مليون من الوحدات على شوارع البرتغال في اإلستعمال و شركة‬ ‫كابش ترافيك كوم قامت بتوريد ‪ 450000‬وحدة منها‪ .‬و هذه الوحدات هي الضمانة‬ ‫السلسة للتداخل مع األنظمة األخرى“‪ ،‬يقول خبير كابش ميخائيل شنيتسر‪.‬‬

‫التليماتية في أفضل حاالتها‬

‫أنظمة النقل الذكية تتمتع عموما بإمكانيات كثيرة للسياسة و اإلقتصاد لجعل الحركة‬ ‫بأشكالها المتنوعة أكثر كفاءة و أكثر امنا و أكثر مالئمة للبيئة‪ .‬و ال شك بأن النمسا‬ ‫في مجال التليماتية رائدة و تحتل دورا رائدا في مجال البحث و التنمية‪ ،‬فضال عن‬ ‫الدور الرائد في اإلستخدام‪ .‬و ال عجب في ذلك‪ ،‬ألن النساويين هم مهندسين جيدين‬ ‫و معترفين دوليا‪ .‬استخدامات التليماتية تنطلق من مراكز إدارة المرور األقليمية‬ ‫و النظم االلكترونية للحصول على الضرائب المفروضة على السيارات بمرورها‬ ‫في الشوارع و نظم التحكم بمواقف الشاحنات و إدارة شحن المواد الخطرة و جمع‬ ‫البيانات حول نقاط اإلختناقات المرورية و مواقع البناء في الشوارع و الطقس‪ .‬مثال‬ ‫جمع معلومات حول مواقف الشاحنات هو مشروع يهدف لتحسين حالة المواقف‬ ‫للشاحنات و يتم تنفيذه من قبل شركة ‪ ASFINAG‬في محيط فيينا‪ .‬هذا النظام‬ ‫يعطي معلومات حول درجة التعبئة للمرآب الموجود حاليا للشاحنات‪ .‬سواركو‬ ‫بمقرها في فالتنس (تيرول) تريد أن تكون „ اإلختيار األول عالميا في أمانة‬ ‫المرور و إدارة المرور الذكية“‪ .‬و تشمل هذا بما في ذلك اإلستخدام الكفوء لقدرة‬ ‫الطرق القائمة و موائمة حركة المرور و إدارة حركة المرور على أساس التحكم‬ ‫باإلنبعاثات و إعطاء األولوية للنقل العام و الزيادة في سالمة المشاة‪ .‬أنظمة مراقبة‬ ‫المرور التكيفية تحسن تدفق المرور عن طريق بيانات الحركة اإلجمالية و ال غنى‬ ‫عنها إلدارة حركة المرور في المدن الحديثة‪ .‬كما يتضمن إشارات المرور تغيرا‬ ‫في نطاق المنتج‪ ،‬فضال عن نظم إدارة المرور الشامل للطرق السريعة و االنفاق‪.‬‬ ‫المعالجة المستهدفة السريعة لبيانات المرور تمكن إستجابة سريعة لمشاكل حركة‬ ‫المرور الحالية من الجهة المختصة و تيسر السفر الخالي من األتعاب‪ ،‬قبل و أثناء‬ ‫السفر‪ .‬العديد من الطرق السريعة األوروبية و طرق األكسبرس و الطرق السريعة‬ ‫التي تربط المدن و البلدات‪ ،‬مجهزة مسبقاً بتكنولوجية سواركو الموثوقة و الحديثة و‬ ‫تساعد في تحسين السالمة على الطرق و تقلل من أثار البيئة‪.‬‬

‫تكنولوجية النقل الممتاز‬

‫شركة بومباردية للشحن توظف في موقعها في فيينا حوالي ‪ 500‬عامل‪.‬‬ ‫في مدينة الدانوب فيينا يقع المصنع األحدث في أوروبا إلنتاج السكك الحديدية‬ ‫ألجل قطارات ما بين المدن و في داخلها للسوق األوروبية‪ .‬بومباردية في فيينا‬ ‫توفر ‪ %100‬من قطارات الشارع في داخل المدن‪/‬الترام مثل لينتس و لودس و‬ ‫اسكيساهير و جنيف و مارسيليا و إنسبروك‪.‬‬ ‫كما طورت الموقع عدا ذلك قطارات الشارع الحديثة األولى‪/‬الترام التي تستخدم‬ ‫في شوارع مدن فيينا و كولونيا و لندن و ستوكهولم و إستانبول و بورتو و‬ ‫مانشيستر‪ .‬شركة بومباردية للنقل وهبت ايضاً القطارات من خدمات الشحن التي‬ ‫تسحب على سكك الحديد النمساوية اإلتحادية عربات قطارات الشحن‪ .‬أثناء هذه‬ ‫العملية يتم تنفيذ وصلة البيانات عبر ‪ .GSM/SMS‬شركة جيسيك ‪ GESIG‬في‬ ‫فيينا المحدودة المسؤولية لنظم اإلشارات هي شركة رائدة في تكنولوجياتها على‬ ‫المستوى األوروبي في مجال التحكم و المراقبة للمرور الساكن و المتحرك‪ .‬شركة‬ ‫‪ GESIG‬تطور و تنتج نظم التحكم و التنطيم لوظائف مرورية تقنية مختلفة‪.‬‬ ‫مثال أقامت حوالي ‪ 2000‬إشارة مرورية (‪ )VLSA‬بأجهزة التحكم األلكترونية‬ ‫الكاملة – كما هو الحال في المجر و التشيك و سلوفاكية و سلوفينا و كذلك الحال‬ ‫في أفريقيا و الشرق األدنى‪ .‬مراكز ‪ GESIG‬المرورية (مثال في المجر و ألمانيا)‬ ‫تتميز بأن أجهزة التحكم المختلفة تستطيع اإلتصال مع أجهزة الواجهة المصنوعة‬ ‫ذاتيا في المصنع‪ .‬عدد كبير من األنفاق الهامة مثل نفق جبل أرل – واحد من أطول‬ ‫األنفاق في أوروبا – مجهزة بأجهزة التحكم لألنفاق من ‪.GESIG‬فهناك تطبيقات و‬ ‫إجراءات مختلفة لجمع البيانات (مثل السرعة و الدفع و تصنيف المركبات إلخ‪)...‬‬ ‫كي يتم الوصول إلى النتائج المرورية التقنية المرجوة ذات الصلة ألجل التخطيط‬ ‫التقني‪ .‬بهذه البيانات يمكن إستكمال النظم المعقدة الكاملة مثل أجهزة إنذارات‬ ‫السرعة (‪ )99 SPEED‬و التنظيم حسب حالة المرور و الطقس في الطرق‬ ‫السريعة‪/‬األوتوسترا و الطرق السريع األخرى (‪ ،)99 HIWAY‬تحصيل ضرائب‬ ‫الطرقات و رسومات الحدود‪ .‬مجموعة فورارلبرغر دوبلماير‪/‬غرافينتا بدورها هي‬ ‫الجودة و التكنولوجيا الرائدة في صناعة الكابالت و تمتلك مواقع عدة لإلنتاج و‬ ‫المبيعات و لها فروع للخدمات في حوالي ثالثة عشر دولة و تمكنت حتى األن من‬ ‫تحقيق و إنجاز ‪ 14200‬نظم للتل فريك في ‪ 86‬دولة‪.‬‬

‫‪Österreichisches AußenwirtschaftsCenter Doha‬‬ ‫‪Austrian Embassy - Commercial Section, Tornado Tower,‬‬ ‫‪Level 22, West Bay, P.O.Box 2774‬‬

‫‪ 23‬‬

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‫حالة ربح حقيقية‬

‫تجهيزات الجزء الخاص‬ ‫بالسفر في مطار الدوحة‬ ‫الدولي الجديد مع ما يقرب‬ ‫من ‪ 12000‬م‪ 2‬يتم تجهيزها‬ ‫من قبل ‪Umdasch‬‬ ‫‪Shopfitting‬‬

‫مطار الدوحة الجديد يستعد إلستخدام األجهزة من بيت‬ ‫روزنباور‬

‫شركة المطار‪ ،‬مطار الدوحة العالمي الجديد (‪ ،)NDIA‬التي انتهت حاليا من بناء‬ ‫المطار الجديد ألجل الخطوط الجوية القطرية اآلخذة في التوسع بقوة‪ ،‬قامت بإبرام‬ ‫عقد مع شركة روزنبور الكائنة في نمسا العليا لتوريد ‪ 18‬عربة لإلطفاء و إتفاقيات‬ ‫أداء خدمات الصيانة لعدة سنوات بمبلغ يقارب من ‪ 20‬مليون يورو‪ .‬العقد يتصمن‬ ‫بجانب ‪ 11‬سيارة إطفاء من نوع بانثر أيضاً سلم إنقاذ نوع ‪ 8000E‬و ست مركبات‬ ‫مختلفة لإلطفاء و النجدة‪ .‬و سيتم تسليم العربات حتى نهاية تشرين األول‪/‬أكتوبر‬ ‫‪ .2012‬عربات البانثر تستند إلى هيكل ذو محورين أو أربع محاور و بقوة محرك‬ ‫‪ 1260‬حصان بخاري أو ‪ 705‬حصان بخاري‪ .‬مع تسارع من ‪ 0‬إلى ‪ 80‬كم‪/‬ساعي‬ ‫في أقل من ‪ 21‬ثانية و بسرعتها القصوى التي تتجاوز ‪ 135‬كم‪/‬ساعي يفي البانثر‬ ‫‪ 8x8‬بمتطلبات المطارات من الفئة العليا‪.‬‬ ‫لقد تم تطوير عربات البانثر ‪ 8x8‬المستخدمة كعربات إطفاء في المطارات العالمية‬ ‫كعربات خاصة إلستعمالها في المطارات الدولية التي تملك مدرجين أو أكثر‪ .‬إلى‬ ‫هذه المطارات تتردد غالبا الطائرات الكبيرة مثل ‪ . 380A‬هنا تسمح هذه المركبات‬ ‫بانثر ‪ 8x8‬باألداء العالي و بأقصر زمن إستجابة ممكنة لنقل كميات كبيرة من مادة‬ ‫إطفاء الحرائق إلى كل مكان لإلستخدام‪ .‬االتفاق يشمل أيضا تسليم عربة سلم اإلنقاذ‬ ‫من نوع ‪ 8000E‬وهي أيضا طورت إلستعمالها في خدمة الطائرات الكبيرة‪.‬‬

‫‪ ،QIAJV‬دوحة‪ .‬يجب إنشاء منطقة مساحتها تقريبا ‪ 12000‬م‪ 2‬في مطار الدوحة‬ ‫ألجل البيع بالتجزئة للمسافرين‪ .‬األقسام األربعين تقريبا تم تصميمها من قبل‬ ‫مجموعة التصميم سمارت (فانكوفر‪ ،‬كندا) و يجب اإلنتهاء منها في زمن قياسي‬ ‫ب ‪ 24‬أسبوع مع مراعاة القوانين الصارمة للبناء‪ .‬التصميم يتميز بخليط من المواد‬ ‫المتميزة و بمفاهيم الغرف المنسجمة و العرض الممتاز و اإلندماج الماهر ألحدث‬ ‫التكنولوجيات للتقنية اإلعالمية و الحصول على معلومات العالمة التجارية و‬ ‫المنتجات‪ .‬بجانب عرض البضائع في السوق الحرة الكالسيكية موجود بالطبع أيضاً‬ ‫„ من هو الذي“ و هو يمثل عالمة التصميم و الفخامة‪.‬‬

‫يوجد الكثير بعد من „صنع في النمسا“‬

‫الشبكات العالمية ألجل اإلستخدام التام للمواد تتعقد و تتطلب قرارات سريعة‪ .‬يبقى‬ ‫الميل إلى التوجه إلستخدام المواد بشكل كامل و تام‪ .‬لذلك تسير حلول المواصالت‬ ‫ً‬ ‫فمثال‪ :‬تورد شركة كابش ترافيك‬ ‫و حلول لوجيستية „من صنع النمسا“ مع الزمن‪.‬‬ ‫كوم بصفتها مورد دولي انظمة النقل الذكية (‪ )ITS‬و بشكل خاص األنظمة‬

‫نجاح أومداش في مطارالدوحة العالمي الجديد‬

‫لنبقي قليال في مطار الدوحة الجديد في عاصمة قطر‪.‬‬ ‫هنا كانت الدراية الكبيرة من أومداش في تجارة التجزئة العالمية للمسافرين‬ ‫العامل الرئيسي في منح العقد وسوف يكون هناك تعاون كثيف مع شركاء فيتوت‬

‫»‬

‫السبب في زيادة الصادرات في النصف األول من عام ‪ 2012‬كان في المقام‬

‫األول ريد بول واألنابيب لصناعةالنفط‪ ،‬المضخات سيارات االطفاء روزنبرغ‬ ‫لمطار الدوحة الدولي‬ ‫ ‬

‫‪‬‬

‫‪22‬‬

‫الجديد ‬

‫«‬ ‫غيرد بومر‪ ،‬مركز التجارة الخارجية النمساوية الدوحة‬

‫ﺇتﺤاد بور يتلقﻰ طلب من ﺷركة السكﻚ‬ ‫الﺤديدية القطرية‬

‫المقارنة تعطي اإلطمئنان‪ :‬في إحصاء التصدير حسنت قطر في العام الماضي‬ ‫من مرتبتها بثمانية مراتب أي من المرتبة ‪ 75‬إلى المرتبة ‪ 67‬و ذلك بالمقارنة مع‬ ‫العام الذي سبقه وبذلك كانت قطراألفضل تقريبا من بين الدول جمعاء‪ .‬في التصدير‬ ‫كنا نلمس عتبة حدود ال ‪ 100‬مليون في عام ‪ 2011‬و هذه العتبة سوف نتخطاها‬ ‫بعد بكل وضوﺡ‪ .‬الميزان التجارية هو مثير و إيجابي لدولة النمسا و كشريك فأن‬ ‫دولة قطر تأخذ الموقع المتقدم من بين الدول التي هي أكبر منها بكثير‪ .‬بناءاً على‬ ‫العالقات اإلقتصادية الثنائية المتزايدة قام البلدان قبل سنتين بالتفاوض حول إتفاقية‬ ‫الضريبة المزدوجة و التي تم التوقيع عليها بمناسبة زيارة أمير قطر في فيينا في‬ ‫شهر كانون األول‪/‬دتسمبر عام ‪ .2010‬من بعد اإلبرام الناجح لإلتفاقية من قبل‬ ‫الدولتين دخلت هذه اإلتفاقية حول الضريبة المزدوجة ما بين قطر و النمسا في‬ ‫تاريخ ‪ 7‬أذار ‪ 2012‬حيذ التنفيذ‪.‬‬

‫قبل اسابيع قليلة أتى العميل مسروراً إلى النمسا إلى‬ ‫عند الشركة التقنية الكبيرة الثالثة للبناء في البلد من بعد‬ ‫شركة شتراباغ و شركة ألبينة‪ .‬كما هو مبين في أماكن‬ ‫أخرى من هذا الدفتر تخطط شركة قطر للسكك الحديدية‬ ‫في السنوات القادمة تنفيذ و تحقيق مشروع المترو في‬ ‫الدوحة‪ ،‬الذي عليه أن يحدث ثورة حقيقية للمواصالت‬ ‫في قطر بربطها هذه السكك سويا مع أنظمة سكك قطار‬ ‫الشارع المحلية‪/‬الترام و مع شبكة السكك الحديدية‬ ‫للقطار السريع‪ .‬زمن اإلنطالق و البدء بالقيام بهذا‬ ‫المشروع كان شهر أب لهذا العام‪ ،‬المشاريع الكبرى‬ ‫الخمسة للبناء بخصوص خطوط مترو الدوحة هم األن‬ ‫في طور الدراسة و المناقصة‪ .‬كي يتم الحفاﻅ على‬ ‫الجدول الزمني المفروض للخطة الصارمة الذاتية‪،‬‬ ‫منحت شركة قطر للخطوط الحديدية بالفعل العقود‬ ‫الخمسة األولى بشأن األعمال التحضيرية و الخدمات‬ ‫الهندسية و األمنية‪ .‬أحد هذه العقود هو عقد بناء وأشغال‬ ‫و الثالثة األخرين هم عقود للخدمات اإلستشارية‬ ‫الهندسية و العقد الخامس يتعلق بالجوانب األمنية في‬ ‫مرحلة البناء‪ .‬األعمال األولى هي „للتمكن“ و عقد‬ ‫البناء هذا منح للشركة المتحدة ‪Porr/SBG/HBK‬‬ ‫‪ ،‬و شركة بور أستطاعت أن تحصل على أول عقد‬ ‫بناء كبير فيما يتعلق ببناء المترو في الدوحة‪ .‬توماس‬ ‫شتيغلر‪ ،‬الرئيس التنفيذي لشركة بور في النمسا و بور‬ ‫مسرور جدا حول هذه الخطوة األولى و‬ ‫في قطر‪ ،‬هو‬ ‫ٌ‬ ‫بتموضع جيد بالنسبة لمنح العقود‬ ‫متفائل‬ ‫هو متأمل و‬ ‫ٍ‬ ‫للسكك الحديدية القطرية القادمة‪.‬‬

‫التنمية اإلقتصادية العامة في قطر ال تفسح مجال للشك‪ „ :‬الندوة اإلقتصادية العالمية‬ ‫أصدرت في شهر أيلول‪/‬سبتمبر الئحة بأسماء الدول و األقوى منافسة إقتصادياً في‬ ‫العالم لسنة ‪ 2013/2012‬و فيها أثبتت اإلمارة نفسها كأقوى دولة منافسة إقتصاديا‬ ‫من بين دول الشرق األدنى“‪ ،‬و ذلك حسب تقرير الموفد اإلقتصادي الشهير السيد‬ ‫غيرد بومر‪ .‬قطر رفعت من مرتبتها كما النمسا بالمقارنة مع عام ‪2012/2011‬‬ ‫بثالثة درجات و هي متموضعة عالميا في المرتبة ‪ 11‬حاليا‪ .‬بذلك تكون قطر و‬ ‫بالمقارنة مع إقنصاديات دول الشرق األدنى األخرى في المرتبة األولى و بمسافة‬ ‫شاسعة‪ ،‬المنصب التالي هو للمملكة العربية السعودية و منصبها ‪ ،18‬اإلمارات‬ ‫العربية المتحدة تأتي في المنصب ‪ 24‬و الكويت في المنصب ‪ .37‬هذا األئتمان‬ ‫قامت به دولة سويسرا و فنلندا و السويد و هولندا و ألمانية‪ .‬و بموجبه تكون دولة‬ ‫النمسا في المرتبة ‪ 16‬حاليا‪ ،‬بعدما كانت في المرتبة ‪ 19‬في العام الماضي‪„ .‬عوامل‬ ‫القوة الكبرى الفردية في قطر تكمن في إستقرار إقتصادها الكلي و في المحيط‬ ‫المؤسساتي و التأهيلي العالي و القلة في الفساد و الضمانة األمنية الجيدة“‪ ،‬كما‬ ‫يقول بومر الذي يملك في برج السفارة النمساوية تورنادو تاور في الدوحة قسم‬ ‫تجاري له‪ .‬تقدم و تحسينات يجب أن تنجزها قطر في مجال إعتمادها على أسعار‬ ‫المواد الخام‪ ،‬األمر الذي يمكن تحقيقه فقط من خالل إدخال التنويع عبر فترة‬ ‫ٌ‬ ‫تحسن قوي أستطاعت قطر إنجازه‬ ‫زمنية طويلة على قطاعها الغازي و النفطي‪.‬‬ ‫في قطاع المالية‪ ،‬حيث تحسن منصبها من ‪ )2012/2011( 80‬إلى منصب ‪44‬‬ ‫(‪ .)2013/2012‬هذا التحسن يثبت المنحى اإليجابي للتطور‪ .‬هناك حاجة في تحسين‬ ‫و تقوية حقوق المقترضين (مرتبة ‪ ،)99‬إستخدام التقنية الحديثة (مرتبة ‪ )27‬و‬ ‫اإلنفتاﺡ للمنافسين األجانب (مرتبة ‪ )42‬الذي يعيق االستثمارات و التجارة العالمية‪.‬‬

‫صندقة‪/‬تﻐليف أنﻈمة البرﺝ المزدوﺝ لبناء فيست باﻱ‬

‫في منطقة الدوحة فيست باي تدشن شركة عربتيك البرج المزدوج‪ ،‬الذي يتحول‬ ‫بواسطة التغليف التسلقي من شركة دوكا النمساوية إلى خطوط تسلقية في سماء‬ ‫الدوحة من صب الخرسانة‪ .‬ينبغي أن تستوعب البرجين فندق فخم و مكاتب في‬ ‫‪ 48‬طابقا و أن يكونوا بإرتفاع ‪ 185‬متراً‪ .‬قبل كل شيء يشكل هنا الدوكا األساس‬ ‫للتشييد السريع و األمن‪ .‬في هذه األعمال يتم التسلق عبر طريق األحبال على نواة‬ ‫البرجين الخرسانيتين ب ‪ 94‬آلة ذاتية التسلق و ‪ 1800‬م‪ 2‬من التغليف التسلقي‬ ‫للحوامل‪ .‬تركيبة البناء المتعلقة بصندقة الرافعة ذاتية الدفع تمنح الكفاءة و الحل‬ ‫اإلقتصادي للتغليف‪ .‬عدة التسلق تكون دائما وعلى مدار الساعة معلقة بالخرسانة‬ ‫مع توابعها – هذا يعطي أكبر ضمان أمني للعمال حتى أثناء هبوب رياﺡ قوية‪.‬‬ ‫محمد علي ندا‪ ،‬مدير مشروع عربتيك‪ ،‬راضي عن مسار البناء‪„ :‬التعاون مع‬ ‫دوكا يسير بدقة‪ ،‬سواء أكان ذلك في أعمال التخطيط أو أثناء أعمال التنفيذ“‪ .‬نظم‬ ‫الصندقة‪ ،‬التي نستخدمها في العمل‪ ،‬هي سهلة اإلستخدام و تساعدنا إلى حد كبير في‬ ‫تحسين الفعالية و توفير الوقت‪ .‬و أظهر فريق دوكا خبرة كبيرة إبتدءاً من التخطيط‪.‬‬ ‫زمالئي في الفريق إستفادوا جدا من دراية ومعرفة الصندقة و خدمات الوصول و‬ ‫التسليم الدقيق و اإلستخدام المأمون لنظم التسلق‪ .‬و كذلك أيضا خدمة ما بعد البيع‬ ‫كان من الدرجة األولى‪.‬‬

‫األﺷياء التي بنيت‬

‫منذ زمن بعيد ال يعرف المرء أية عوائق في مجال بناء الطرق‪ .‬فمن بداية عام‬ ‫‪( 2007‬إلى نهاية ‪ )2010‬كانت تمارس شركة ستراباغ أعمال بناء‪ً .‬‬ ‫مثال‪ 35 :‬كم‬ ‫من شوارع وكرة‪ ،‬متضمناً أيضاً أعمال البنية التحتية – على الساحل الشرقي و‬ ‫‪ 10‬كم جنوبي الدوحة‪ .‬الموضوع كان يتعلق بمنشأة المواصالت و وضع عالمات‬ ‫على الطرق و أعمال المياه و أعمال الكهرباء و أعمال إضاءة الشوارع و الكثير‬ ‫من األعمال األخرى بتكلفة إجمالية قدرها ‪ 52‬مليون يورو‪ .‬شركة ستراباغ كانت‬ ‫نشطة مسبقا و بنجاﺡ في مجال اإلسكان‪ .‬مع شريكها المحلي السرايا مارست‬ ‫الشركة أعمال بناء و إستكمال و صيانة منشأة سكنية ذات قسمين „للعائالت الشابة‬ ‫و للعائالت المتقدمة بالسن من الشركة القطرية للبترول و ألجل العمال الغير‬ ‫متزوجين‪ .‬المشروع يقع في المنطقة الصناعية في مساييد‪ ،‬تقريبا ‪ 40‬كم جنوبي‬ ‫الدوحة و يشمل مئات الوحدات السكنية بقيمة إجمالية تتجاوز ‪ 57‬مليون يورو‪.‬‬ ‫في المدينة التعليمية المذكورة في أماكن أخرى من هذا الدفتر تم في عام ‪2009‬‬ ‫بتكلفة قدرها ‪ 100‬مليون يورو تصميم و بناء‬ ‫نفق للمواصالت لتغذية المنطقة الجنوبية و بذلك‬ ‫أيضا تم بناء منشأة مرتبطة بشكل كامل مثل‬ ‫أنابيب ماء الشرب و أنابيب الصرف الصحي و‬ ‫اإلطفائية‪ .‬صاحب المشروع كانت شركة قطر‬ ‫من عام ‪2012‬‬ ‫للبترول‪.‬‬

‫»‬

‫أخيراً و ليس آخراً فقد تم إنشاء بناء مكتبي مثير‬ ‫لإلعجاب كمقر إداري للشركة العقارية بوزوير‬ ‫في الدوحة بمبلغ ‪ 10‬ماليين يورو – طابق‬ ‫أرضي و الطابقين األول و الثاني بمساحة‬ ‫إجمالية ‪ 6200‬م‪.2‬‬

‫ﺇلﻰ ‪ 2003‬ينبﻐي أن يكون النمو‬

‫راﺋعة في قطر في المعدل حسب المعايير األوروبية‬ ‫بنسبة ‪٪5.7‬‬ ‫ ‬

‫سنويا ‬

‫«‬

‫غيرد بومر‪ ،‬مركز التجارة الخارجية النمساوية الدوحة‬

‫‪ 21‬‬

‫حالة ربح حقيقية‬

‫الكثير من النمسا في قطر‬ ‫التعاون بين البلدين يزدهر – األرقام الرسمية تثبت ذلك و كذلك الكثير من الطلبات الحديثة و‬ ‫المفرحة‪ .‬و‪ :‬النمسا تملك بعد الكثير من الشركات الجيدة األخرى للبناء التي تتعلق باألخص‬ ‫بمواصالت البنية التحتية‪.‬‬

‫ستراباغ كانت نشطة جدا في قطر منذ سنوات ونفذت عددا من األعمال‪ ،‬بما في ذلك المدينة التعليمية‬

‫‪‬‬

‫‪20‬‬

‫مقابلة حصرية‬

‫“كثير من روح التفاؤل”‬ ‫حول النجاحات الحالية و الدخول القريب لشركة ستيررمولر لينسينغر في السوق‬ ‫المأمول في قطر قام رئيس التحرير باول كريستيان جيزيك بمقابلة مع المدير‬ ‫اإلداري هانز كنول‪:‬‬

‫ليسينغر‬ ‫أثنان من منتجات‬ ‫شركة ليسينغر‪:‬‬ ‫قطارات الطحن‬ ‫من نوع ‪ MG31‬و‬ ‫‪SF02T-FS‬‬

‫لقد أنجزتم في هذا الصيف نجاحات حقيقية؟‬

‫هانز كنول‪ :‬نعم‪ ،‬بقيمة تعاقدية بعشرات الماليين من اليورو تمكنا من الحصول‬ ‫على أكبر إتفاقية في تاريخ الشركة و قد أثبتنا بذلك على أفضل وجه كفاءاتنا العالية‬ ‫في األسواق العالمية‪ .‬هذا كان و سيبقى مثال جيد على ذلك بأن منتجاتنا مرغوبة و‬ ‫مطلوبة في خارج الحدود‪.‬‬

‫حول ماذا يدورالموضوع على وجه التحديد؟‬

‫هانز كنول‪ :‬الموضوع يتعلق بطلب كبير لخمس قطارات لتخريط السكك الحديدية‬ ‫للشبكة الحكومية الروسية للسكك الحديدية‪ .‬سويا مع شريكنا في التعاون كالوغا‬ ‫رامبوتماش سوف نقدم حتى عام ‪ 2016‬خمسة قطارات تخريط من نوع‬ ‫‪ SF06-FFS Plus‬إلى الشركة الحكومية الروسية للسكك الحديدية‪ .‬وهذه تكون‬ ‫توجهات إستراتجية هامة ألنه بذلك سوف تستخدم السكك الحديدية الروسية‬ ‫تكنولوجيتنا من أجل تخريط السكك الحديدية إلعادة تحديد مالمحها‪.‬‬

‫و لكن هذا لم يكن الطلب األول من روسيا؟‬

‫هانز كنول‪ :‬ال ابدا‪ ،‬فاسم لينسينغر له صدى ممتاز في روسيا منذ سنوات عدة‪.‬‬ ‫فنحن قدمنا إلى الفيدرالية الروسية أكثر من ‪ 70‬ماكينة لتخريط و نشر السكك‬ ‫الحديدية‪ .‬فبعد عشر سنوات من التحضير نجحنا األن أيضا في مجال هندسة السكك‬ ‫الحديدية بخطي الخطوة األولى في هذا السوق الهام‪ .‬بإبرام التعاقد حول هذا الطلب‬ ‫الكبير نجحنا في كسر الجليد‪.‬‬ ‫‪Fotos: Linsinger‬‬

‫هل يمكنكم تكرار هذه النجاحات في أماكن أخرى – على سبيل‬ ‫المثال و ليس الحصر في الشرق األدنى و على وجه التحديد‬ ‫في قطر؟‬ ‫هانز كنول‪ :‬نحن مقتنعين بذلك! ألن التفوق التكنولوجي لمنتجاتنا هي من األهمية‬ ‫القصوى لوجودنا في التمثيل الدولي‪ .‬قطارات التخريط من صنع ليسينغر تعمل بدقة‬ ‫عالية في المحورين العرضي و الطولي‪ .‬النتائج بالنسبة لمشغلي السكك الحديدية‬

‫هي الحد األقصى الممكن من الهدوء و الحد األدنى الممكن من التآكل‪ .‬و بهذا الشكل‬ ‫تكون قطارات الطحن لدينا مناسبة بشكل مثالي حتى لخطوط السكك الحديدية العالية‬ ‫السرعة‪ .‬و باالضافة إلى ذلك تشمل و حدة أعمالنا „تكنولوجية السكك الحديدية“‬ ‫ً‬ ‫فضال عن‬ ‫أيضاً آالت الطحن الثابتة ألجل إعادة تحديد مالمح القضبان الحديدية‪،‬‬ ‫معدات للحفر و النشر للقضبان الحديدية‪.‬‬

‫هل تسبب درجات الحرارة في منطقة الشرق األوسط مشاكل‬ ‫محددة؟‬

‫هانز كنول‪ :‬ال إطالقاً‪ ،‬ألن كل آالت ليسينغر فريدة من نوعها‪ .‬فالمفهوم النمطي‬ ‫و المرافق على أساس اإلحتياجات تشكالن األساس‪ .‬فعلى سبيل المثال‪ :‬فالموديل‬ ‫‪ SF06-FFS Plus‬بطول ‪ 43‬م و بوزن ‪ 156‬طن هو أكبر و أقوى قطار طحن‬ ‫لدينا في البرنامج و يقوم بتجهيز ‪ 20‬م من السكة في كل دقيقة‪ .‬و بطبيعة الحال‬ ‫سوف نلبي على سبيل المثال حلول „مناسبة و خاصة فردية“ للشركة القطرية‬ ‫للسكك الحديدية‪.‬‬

‫هذا يعني بأنكم موجودون في السوق؟‬

‫هانز كنول‪ :‬نحن نأمل باإلتفاقيات الملموسة األولية في هذه السنة‪ ،‬و لكن مع بعض‬ ‫اليقين في عام ‪ 2013‬على األقل‪ .‬هنا في قطر يوجد حقاً روح التفاؤل كما هو الحال‬ ‫أيضاً في اإلمارات العربية المتحدة‪ .‬فقد عرضنا منتجاتنا في معرض في قطر في‬ ‫أيار‪/‬مايو ‪ 2012‬و تمكنا في إينوترانس بأن ندخل أكثر في التفاصيل‪ .‬و بعكس‬ ‫قطرنعتبر المملكة العربية السعودية كسوق إلى حد ما أكثر صعوبة‪ ،‬ألنه توجد‬ ‫هناك مزيد من العواصف الرملية و العمل يكون هناك على األغلب في „األراضي‬ ‫المسطحة“ أو على وجه التحديد في الصحراء‪ .‬بوجود السيد هانز‪-‬يورغن أولر‬ ‫يكون لدينا مدير مبيعات ممتاز في المنطقة و أنا متأكد و واثق بأننا سوف نضع‬ ‫عاجال أم آجال موطئ قدم في الشرق األوسط تماشياً مع شعارنا „دوماً‬ ‫ً‬ ‫بإبتكاراتنا‬ ‫في المقدمة“‪.‬‬

‫‪ 19‬‬

‫‪‬‬

‫مشروع الوحش لكأس العالم ‪2022‬‬

‫الجديدة على هيئة وحدات‪ ،‬وهو ما يعني أنها يمكن إزالتها بعد انتهاء الحدﺙ العالمي‬ ‫أو تفكيكها بالكامل ثم إعادة تركيبها من جديد في مواقع أخرﻯ حسب الحاجة‪.‬‬ ‫ومن المنتظر أن يتم التعامل مع المناخ بمناهج االستدامة البيئية‪ ،‬أي أنه سوف‬ ‫يتم االعتماد على الطاقة الشمسية لتشغيل مكيفات الهواء داخل المنشﺂت الرياضية‬ ‫ً‬ ‫فضال عن التحكم في درجة الحرارة داخل المالعب بحيث ال تتجاوز‬ ‫الضخمة‪ .‬هذا‬ ‫‪ 27‬درجة مئوية حتى مع األسقف المفتوحة‪.‬‬ ‫سوف تضم العاصمة الدوحة وحدها ستة مالعب‪ ،‬في حين تتوزع المالعب الستة‬ ‫األخرﻯ على المدن القريبة‪ ،‬وذلك لتقصير المسافات نسبيًا بين المجمعات الرياضية‬ ‫المختلفة‪ .‬وسوف ترتبﻂ ً‬ ‫أيضا جميع المالعب بشبكة مترو داخلية يجري إنشاﺅها‬ ‫حاليًا (شبكة سكك حديدية خفيفة مركزها مترو الدوحة)‪ .‬ومن المتوقع أن يعتمد‬ ‫حوالي ‪ ٪60‬من زوار قطر في المونديال على المترو كوسيلة انتقال إلى المالعب‪.‬‬ ‫ويقدر حجم االستثمارات في المجمعات الرياضية االثني عشر بحوالي ‪ 3‬إلى ‪4‬‬ ‫مليارات دوالر أمريكي‪ ،‬في حين يصل إجمالي االستثمارات التي سوف يتم إنفاقها‬ ‫على استضافة كأس العالم إلى ‪ 50‬مليار دوالر امريكى‪ .‬وسوف يدخل المشروع‬ ‫ً‬ ‫أيضا ضمن اﻹطار العام لمشروع تطوير قطر وخاصة في الدوحة والمناطق‬ ‫المحيطة‪ ،‬والذي من المنتظر أن يسهم في تحويل المنطقة إلى منطقة حضرية‬ ‫معمارية على الطراز الحديث‪ .‬ومن المنتظر ً‬ ‫أيضا في ضوء االهتمام الكبير‬ ‫بالمونديال أن تزيد سرعة إنجاز األعمال المكثفة التي يتم القيام بها حاليًا لتطوير‬ ‫البنية التحتية والعمارية للمنطقة (مشروعات اللﺆلﺆة‪ ،‬لوسيل‪ ،‬ومترو الدوحة بصفة‬ ‫خاصة)‪ .‬ويكتسب مشروع مترو الدوحة وشبكة السكك الحديدية الخفيفة أهمية‬ ‫خاصة‪ ،‬كون جميع المالعب االثني عشر سوف تتصل بالشبكة‪.‬‬ ‫‪.‬‬

‫«‬

‫زين الدين زيدان‪„ :‬انتصار للعالم العربي“‬ ‫ﻧﺠم ﻛرة الﻘدﻡ العالمﻴﺔ الﺴاﺑﻖ وﺳﻔﻴر ملﻒ قطر الﺳتﻀافﺔ ﻧﻬاﺋﻴات ﻛأس العالم‬ ‫‪ .2022‬زيﻦ الديﻦ‪ ،‬ﻛﻴﻒ اﺗﺨﺬت ﻫﺬا الﻘراﺭ؟‬ ‫„بارتياﺡ كبير منذ اللحظة األولى‪ .‬أشعر بسعادة بالغة كوني نجحت على ما يبدو في‬ ‫توصيل الرسالة التي حملتها للعالم خالل معركة المنافسة على استضافة المونديال‪.‬‬ ‫كنت قد قلت إن كرة القدم ملك للجميع‪ .‬اآلن فازت روسيا (‪ )2018‬وقطر بتنظيم‬ ‫مونديال كرة القدم‪ ،‬على الرغم من أن كلتا الدولتين لم تحظيا بشرف استضافة‬ ‫هذا الحدﺙ الرياضي الضخم من قبل‪ .‬هذا القرار ينطوي على فلسفة واضحة‪ ..‬إنه‬ ‫انتصار ساحق لكال البلدين‪“.‬‬ ‫ﺗﺒدو علﻴﻚ مشاعر الﻔرﺡ الكﺒﻴرة‪ ،‬فما الﺴﺒﺐ فﻲ ﺷعوﺭﻙ ﺑﻬﺬﻩ الﺴعاﺩة الﺒالﻐﺔ؟‬ ‫„أنا فخور لمجرد أن أكون جزءًا من هذا الترشح الذي كنت أدعمه وأﺅيدﻩ منذ‬ ‫البداية‪ .‬في الحقيقة أشعر بالفخر الشديد كوني ساهمت في استضافة هذا البلد‬ ‫لنهائيات كأس العالم للمرة األولى في تاريخه‪ .‬إن قطر ومنطقة الشرﻕ االوسﻂ‬ ‫بأكملها تستحق هذﻩ البطولة‪ ،‬وأنا سعيد ج ًدا حيال هذا األمر“‪.‬‬ ‫ﻫﻞ ﺗعتﻘد ﺃﻥ الﻔوز ﺑتنﻈﻴم الموﻧدياﻝ يمتد ﺇلى ما ﻫو ﺃﺑعد مﻦ قطر؟‬ ‫„نعم‪ ،‬ألنه انتصار للعالم العربي كله‪ .‬العالم العربي بأسرﻩ أيد قطر ودعم ملفها‪،‬‬ ‫كبيرا في فوزها بتنظيم البطولة‪ .‬اآلن أصبح‬ ‫دورا ً‬ ‫وهو ما لعب من وجهة نظري ً‬ ‫لدﻯ قطر الوقت الكافي للعمل في هدوء لتحقيق الهدف المنشود‪ .‬لديهم اآلن عشر‬ ‫سنوات لبناء فريق قوي يستطيع الوقوف على قدميه وتحقيق إنجاز غير مسبوﻕ في‬ ‫المحفل العالمي األكبر في كرة القدم‪“.‬‬ ‫ماﺫا ﻛاﻥ ﺑاعتﻘاﺩﻙ العامﻞ الحاﺳم فﻲ ﻫﺬا االﺧتﻴاﺭ؟‬ ‫„أعتقد أن البحث عن الجديد كان في النهاية من‬ ‫العوامل الحاسمة في قرار الفيفا‪ .‬عندما كنت أستمع‬ ‫إلى جوزيف بالتر رئيس الفيفا في كلمته القصيرة‪،‬‬ ‫لمست سعادته الحقيقية بقرار الفيفا واللجنة التنفيذية‬ ‫بالتحرك خطوة جديدة خارﺝ المألوف‪“.‬‬

‫ﻫﺬا يعد ﺇﻧﺠازا ﻛﺒﻴرا لﺠمﻴﻊ الدوﻝ العرﺑﻴﺔ ‪ -‬يمكننا‬

‫اﻥ ﻧﺆﻛد لكم اﻥ ﻛﻞ العرﺏ ﺳتدعم ﺟﻬوﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﺸﻴﺦ ﺣﻤﺪ ﺑﻦ ﺧﻠﻴﻔﺔ ﺁﻝ ﺛﺎﻧﻲ‪ ،‬ﺃﻣﻴﺮ ﺩﻭﻟﺔ ﻗﻄﺮ‬ ‫‪Fotos: Mohan, soccerstarswallpaper.com, thetechjournal.com‬‬

‫‪‬‬

‫»‬

‫إطاللة على المالعب االثني عشر التي سوف تحتضن كأس العالم في ‪ 7‬مدن‬ ‫■ الدوحﺔ )‪:(6‬‬ ‫✥ ملعب الغرافة (السعة اﻹجمالية ‪ ،21300‬خطة توسعة إلى ‪)44700‬‬ ‫✥ ملعب ميناء الدوحة (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)45000‬‬ ‫✥ ملعب المدينة التعليمية (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)45400‬‬ ‫✥ ملعب خليفة الدولي (قدرة استيعابية ‪ ،50000‬خطة توسعة إلى ‪)68000‬‬ ‫✥ ملعب جامعة قطر (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)43500‬‬ ‫✥ ملعب المدينة الرياضية (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)47500‬‬ ‫■ الﺨوﺭ‪ :‬ملعب الخور (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪ ،45300‬لن يتم االحتفاﻅ بالملعب القديم)‬ ‫■ الشماﻝ‪ :‬ملعب الشمال (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)45100‬‬ ‫■ الوﻛرة‪ :‬ملعب الوكرة (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪ ،45100‬لن يتم االحتفاﻅ بالملعب القديم)‬ ‫■ الرياﻥ‪ :‬ملعب الريان (السعة اﻹجمالية ‪ ،21300‬خطة توسعة إلى ‪)44800‬‬ ‫■ لوﺳﻴﻞ‪ :‬ملعب لوسيل المتميز (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)86300‬‬ ‫■ ﺃﻡ ﺻﻼﻝ‪ :‬ملعب أم صالل (ملعب جديد‪ ،‬مصمم بسعة إجمالية ‪)45100‬‬ ‫عدﺩ ﺑطاقات الدﺧوﻝ‪ 2 :‬مليون و‪ 869‬ألف بطاقة‬ ‫عدﺩ ﺃﻧديﺔ ﻛرة الﻘدﻡ المحترفﺔ فﻲ قطر‪18 :‬‬ ‫عدﺩ مشاﺭﻛات قطر فﻲ ﻛأس العالم‪ :‬صفر‬

‫‪18‬‬

‫ﺍﻟﺸﻴﺨﺔ ﻣﻮﺯﺓ ﺑﻨﺖ ﻧﺎﺻﺮ ﺍﻟﻤﺴﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻴﺸﻴﻞ ﺃﻭﺑﺎﻣﺎ‪ ،‬ﺣﻤﺪ ﺑﻦ ﺧﻠﻴﻔﺔ‬ ‫ﺁﻝ ﺛﺎﻧﻲ ﻭﺍﻟﺮﺋﻴﺲ ﺑﺎﺭﺍﻙ ﺃﻭﺑﺎﻣﺎ )ﻣﻦ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ( ﻓﻲ ﻣﺘﺤﻒ ﻣﺘﺮﻭﺑﻮﻟﻴﺘﺎﻥ‬ ‫ﻓﻲ ﻧﻴﻮﻳﻮﺭﻙ‬

‫قﺼﺔ ﻧﺠاﺡ‬

‫ال يﺰاﻝ ﻫناﻙ ‪ 10‬ﺳنوات ﻛاملﺔ ‪ -‬التﻔاﺻﻴﻞ‬

‫قررت اللجنة التنفيذية بالفيفا في اجتماعها بالعاصمة اليابانية طوكيو في ‪ 19‬ديسمبر‬ ‫‪ 2008‬منح تنظيم بطولتي كأس العالم ‪ 2018‬و‪ 2022‬في نفس الوقت‪ .‬وقد تم‬ ‫ملفا من ‪ 13‬دولة الستضافة البطولتين‪ً .‬‬ ‫تقديم ‪ً 11‬‬ ‫ووفقا للتعديالت التي أدخلت عام‬ ‫‪ 2007‬على طريقة التناوب‪ ،‬تم استبعاد االتحاد القاري الذي يستضيف المونديال‬ ‫قبل األخير (أمريكا الجنوبية ممثلة في البرازيل‪ )2014 ،‬من الترشح الستضافة‬ ‫مونديال ‪ .2022‬وقد سحب جميع المرشحين غير األوروبيين ملفاتهم من الترشح‬ ‫لكأس العالم ‪ 2018‬للتركيز على بطولة ‪ .2022‬وقد تم رفﺾ ملف إندونيسيا من‬ ‫قبل الفيفا‪ ،‬في حين سحب االتحاد المكسيكي ترشحه بسبب عدم الوضوﺡ في خطة‬ ‫التمويل‪.‬‬

‫إذا عدنا لبداية القصة‪ ،‬سنجد أن الغرب كان ينظر لترشح قطر الستضافة كأس‬ ‫العالم على أنه فكرة ميئوس منها‪ .‬وقد استندوا في نقدهم إلى أن قطر ال تمتلك‬ ‫ً‬ ‫تاريخا في ممارسة القدم‪ ،‬فالدولة لم تتأهل لنهائيات كأس العالم من قبل‪ ،‬كما أنها‬ ‫تحتل المركز ‪ 113‬عالميًا في تصنيف الفيفا للمنتخبات‪.‬‬

‫في ‪ 2‬ديسمبر ‪ ،2010‬بدأ تصويت أعضاء اللجنة التنفيذية بالفيفا البالﻎ عددهم ‪22‬‬ ‫عض ًوا‪ .‬وتنص قواعد التصويت على أن الدولة التي تحصل على أقل األصوات في‬ ‫كل جولة من جوالت االقتراع تودع المنافسة‪ .‬وإذا استطاعت إحدﻯ الدول المرشحة‬ ‫ً‬ ‫صوتا‪ ،‬ينتهي التصويت وتعلن فائزة‪.‬‬ ‫الحصول على أغلبية األصوات برصيد ‪12‬‬ ‫بعد انقضاء الجولة األولى خرجت أستراليا‪ ،‬ثم تلتها اليابان في الجولة الثانية‬ ‫وكوريا الجنوبية في الثالثة‪ .‬وتمكنت قطر في الجولة الرابعة واألخيرة من التغلب‬ ‫ً‬ ‫صوتا مقابل ‪ 8‬أصوات‪.‬‬ ‫على الواليات المتحدة بحصولها على ‪14‬‬ ‫بعد أسبوعين من اختيار قطر لتنظيم لكأس العالم ‪ ،2022‬توجه جوزيف بالتر‬ ‫رئيس الفيفا لزيارة اﻹمارة‪ ،‬والتقى في مقر االتحاد القطري لكرة القدم بالدوحة‬ ‫بكل من محمد بن همام رئيس االتحاد اآلسيوي لكرة القدم‪ ،‬والشيخ حمد بن خليفة‬ ‫بن أحمد آل ثاني رئيس االتحاد القطري لكرة القدم‪ ،‬وسعود المهندي األمين العام‬ ‫لالتحاد القطري لكرة القدم‪ ،‬وحسن الذوادي األمين العام للجنة العليا لقطر ‪.2022‬‬ ‫ثم حل رئيس الفيفا ً‬ ‫ضيفا على سمو الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني أمير قطر في‬ ‫اجتماع مغلق‪ ،‬قبل أن يعقد مع سمو األمير المﺆتمر الصحفي لتوقيع العقد الرسمي‬ ‫لتنظيم نهائيات كأس العالم ‪ 2022‬وكأس القارات ‪ 2021‬في قطر‪ .‬وقد قال بالتر‬ ‫في معرض كلمته بالمﺆتمر‪„ :‬أهنئ االتحاد القطري لكرة القدم واللجنة العليا لملف‬ ‫قطر‪ .‬إن االتحاد الدولي لكرة القدم يشعر بسعادة بالغة لقرار اللجنة التنفيذية بﺈقامة‬ ‫نهائيات كأس العالم للمرة األولى في العالم العربي‪ ،‬مما له بالﻎ األثر في دعم انتشار‬ ‫كرة القدم في جميع أنحاء العالم“‪.‬‬

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‫ولم يكن هذا هوالعائق الوحيد أمام استضافة قطر مونديال كرة القدم على أراضيها‪،‬‬ ‫ولكن كان هناك عائق „عملي“ آخر‪ ،‬وهو االرتفاع الكبير في حرارة الجو في فصل‬ ‫الصيف لتصل إلى ‪ 50‬درجة مئوية‪ ،‬وهو ما يستوجب أن تكون جميع المالعب‬ ‫مكيفة الهواء‪ .‬وقد اقترﺡ أيقونة كرة القدم األلمانية فرانز بيكنباور في هذا الصدد‬ ‫أن يتم تعديل موعد نهائيات كأس العالم ليتم إقامتها في فصل الشتاء‪ ،‬وهو االقتراﺡ‬ ‫الذي طرحه بالتر نفسه بعد حوالي شهر‪ ،‬قبل أن يتراجع عنه بعدها بفترة قصيرة‪.‬‬ ‫موضحا أن تعديل موعد‬ ‫وحسم الفيفا األمر في ‪ 20‬يناير ‪ 2012‬في بيان رسمي‬ ‫ً‬ ‫مونديال ‪ 2022‬من الصيف إلى الشتاء „غير مطروﺡ على طاولة النقاﺵ في الوقت‬ ‫الحالي‪ .‬هذا األمر لن يتم مناقشته إال بنا ًء على طلب من االتحاد القطري لكرة القدم‬ ‫يتم تقديمه إلى اللجنة التنفيذية بالفيفا للنظر فيه“‪.‬‬ ‫تشهد بطولة كأس العالم ‪ 2022‬مشاركة ‪ 32‬منتخبًا‪.‬‬ ‫ويتم توزيع المقاعد على االتحادات القارية الستة عبر‬ ‫التصفيات المﺆهلة‪ ،‬في حين تتأهل الدولة المنظمة‬ ‫تلقائيًا‪ .‬ويتولى سمو الشيخ محمد بن حمد بن خليفة آل‬ ‫ثاني رئاسة الملف القطري الستضافة المونديال‪ .‬وقد‬ ‫أسند الشيخ محمد عمليات اﻹعداد والتخطيﻂ للمونديال‬ ‫لبعﺾ مكاتب التخطيﻂ المتخصصة مثل مكتب „ألبرت‬ ‫شبير وشركاﻩ“ في مدينة فرانكفورت األلمانية‪ .‬وقد‬ ‫واضحا منذ البداية أن السخونة العالية للجو في‬ ‫كان‬ ‫ً‬ ‫الصيف هي أكثر ما يشغل بال المنظمين الذين يسعون‬ ‫لتوفير الحرارة المثلى داخل المالعب‪ .‬هناك ‪ 3‬مالعب‬ ‫فقﻂ سوف يتم تجديدها وتوسعتها من أصل ‪ 12‬ملعبًا‬ ‫سوف تستضيف مباريات كأس العالم‪ ،‬أما المالعب‬ ‫التسعة المتبقية فهي مالعب جديدة سوف يتم إنشاﺅها‬ ‫خصيصا لهذا الغرض‪ .‬وقد تم تصميم مباني المالعب‬ ‫ً‬

‫قطر قد ﺃوﺻﻞ ﻛرة الﻘدﻡ فﻲ الشرﻕ اﻷوﺳﻂ ﺇلى‬

‫الﺴاحﺔ العالمﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺸﻴﺦ ﺳﻌﻮﺩ ﺑﻦ ﻋﺒﺪﺍﻟﺮﺣﻤﻦ ﺁﻝ ﺛﺎﻧﻲ ﺍﻷﻣﻴﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺠﻨﺔ‬ ‫ﺍﻷﻭﻟﻤﺒﻴﺔ ﺍﻟﻘﻄﺮﻳﺔ‬

‫»‬

‫‪ :‬الرياضة في قطر‬ ‫كبيرا في حياة القطريين‪ .‬وقد كان إنشاء أكاديمية أسباير الرياضية في الدوحة عام ‪ 2004‬إيذا ًنا بانطالﻕ أحد أكبر مراكز التدريب ﻹنجاب رياضيين‬ ‫دورا ً‬ ‫تلعب الرياضة بوجه عام ً‬ ‫على أعلى المستويات في العالم‪ .‬أما بالنسبة لكرة القدم‪ ،‬فقد انطلق الدوري المحلي الذي يحمل اسم دوري نجوم قطر عام ‪ .1963‬وقد شهدت المالعب القطرية تواجد العديد من النجوم‬ ‫العالميين الذين ارتبطوا بعقود مغرية باألندية القطرية‪ ،‬أمثال ماريو باسلر‪ ،‬جابرييل باتيستوتا‪ ،‬مارسيل ديساييه‪ ،‬فرناندو هييرو‪ ،‬وخاقان ياكين‪ ✥ .‬تشهد حلبة لوسيل الدولية في الدوحة‬ ‫منذ عام ‪ 2004‬بطولة العالم للدراجات النارية وبطولة العالم للسوبر بايك‪ .‬كما شهدت الحلبة في عام ‪ 2008‬أول سباﻕ يجرﻯ ً‬ ‫ليال في بطولة العالم للدراجات النارية‪ ✥ .‬في عام ‪2005‬‬ ‫أقيمت دورة ألعاب غرب آسيا في قطر‪ ،‬وتم تنظيم البطولة في عدة مدن‪ .‬في عام ‪ 2006‬استضافت قطر دورة األلعاب اآلسيوية‪ .‬أقيمت بطولة العالم للدراجات النارية في حلبة السباقات‬ ‫الجديدة شمال الدوحة‪ .‬وتقام في أوائل يناير من كل عام بطولة التنس للرجال‪ ،‬وهي إحدﻯ بطوالت اتحاد العبي التنس المحترفين‪ ،‬وقد فاز بالبطولة السويسري روجر فيدرر عامي‬ ‫‪ 2005‬و‪ .2006‬كما تستضيف قطر بطولة ‪ ATW‬لتنس السيدات في أكتوبر من كل عام‪ .‬وعالوة على ذلك‪ ،‬فقد تقدمت الدوحة الستضافة دورة األلعاب األولمبية الصيفية لعام ‪،2016‬‬ ‫إال أنها خرجت من التصفية األولى للترشح‪ ✥ .‬أما على صعيد رياضة ركوب الدراجات‪ ،‬تعد جولة قطر وسباﻕ الجائزة الكبرﻯ بالدوحة في نهاية يناير من المحطات المهمة في بداية‬ ‫موسم راكبي الدراجات المحترفين‪ .‬أما بالنسبة لرياضة ألعاب القوﻯ‪ ،‬فقد أقيمت تحت قبة أسباير في الدوحة بطولة العالم أللعاب القوﻯ داخل الصاالت في الفترة من ‪ 12‬إلى ‪ 14‬مارس‬ ‫وأخيرا في كرة اليد سوف تستضيف قطر عام ‪ 2015‬نهائيات كأس العالم لكرة اليد‬ ‫‪ .2010‬وفي كرة القدم استضافت قطر بطولة كأس آسيا لكرة القدم في الفترة من ‪ 7‬إلى ‪ 29‬يناير ‪.2011‬‬ ‫ً‬ ‫للرجال‪ .‬وقد فازت قطر باستضافة مونديال كرة اليد بعد منافسة مع العديد من الدول األوروبية هي الدنمارك‪ ،‬فرنسا‪ ،‬النرويج‪ ،‬وبولندا‪.‬‬

‫‪ 17‬‬

‫مشروع الوحش لكأس العالم ‪2022‬‬

‫عندما فازت قطر على الواليات‬ ‫المتحدة ‪8 - 14‬‬ ‫ال تزال ذكريات جنوب أفريقيا عالقة بشكل كبير في األذهان‪ ،‬ولن تكون الطريق إلى‬ ‫البرازيل ‪ 2014‬خالية من العقبات – ولكن النمسا مع ذلك تستطيع أن تحجز مقعدها وتلحق‬ ‫بالركب هناك خالل عام ونصف العام‪ .‬في غضون عقد واحد من الزمان سوف يصبح‬ ‫المستحيل ممك ًنا وها هي قطر تستضيف مونديال كرة القدم‪.‬‬

‫في الملعب المتميز في‬ ‫لوازال والذي يمكنە‬ ‫إحتواء أكثر من ‪86000‬‬ ‫شخص حيث من‬ ‫المفروض اجراء المباراة‬ ‫النهائية لكأس العالم‬ ‫‪ 2022‬فيە‪.‬‬

‫فبعد نهائيات كأس العالم ‪ 2014‬في البرازيل و‪ 2018‬في روسيا‪ ،‬قررت اللجنة‬ ‫التنفيذية باالتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) في اجتماعها بزيورخ في ‪ 2‬ديسمبر‬ ‫‪ 2010‬أن تمنح قطر شرف تنظيم كأس العالم ‪ 2022‬ألول مرة في تاريخها‪ .‬وكانت‬ ‫شبه الجزيرة التي تقع في الخليج العربي‪ ،‬والتي لم تصل لنهائيات كأس العالم من‬ ‫قبل‪ ،‬وال تعد من الدول الكروية الكبيرة بشكل عام‪ ،‬قد تغلبت على منافسيها الواليات‬ ‫المتحدة وأستراليا واليابان وكوريا الجنوبية في سباقها نحو الفوز بتنظيم المونديال‪.‬‬ ‫يذكر أن دول الواليات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية استضافت المونديال‬ ‫من قبل‪ ،‬حيث نظمت اليابان وكوريا الجنوبية البطولة عام ‪ 2002‬في أول تنظيم‬ ‫مشترك لها‪ ،‬بينما استضافت الواليات المتحدة البطولة عام ‪.1994‬‬ ‫في الوقت الذي رحب فيه رئيس الفيفا جوزيف سيب بالتر بـ „انضمام دولة‬

‫‪‬‬

‫‪16‬‬

‫جديدة“‪ ،‬أعرب الرئيس األمريكي باراك أوباما عن ضيقه من هذا „القرار‬ ‫الخاطئ“‪ .‬فقد أصيبت الواليات المتحدة بخيبة أمل وارتباك نتيجة هذا القرار‪ ،‬ألنها‬ ‫كانت تعتبر الخيار المفضل بشكل واضح تمامًا‪ .‬وقد أعرب إريك وينالدا الذي لعب‬ ‫سابقا في الدوري األلماني عن الموقف ً‬ ‫ً‬ ‫قائال‪„ :‬لقد ُدمرنا“‪ .‬أما في قطر‪ ،‬فقد كان‬ ‫معبرا عن‬ ‫الوجه المعاكس تمامًا‪ .‬فقد غمرت السعادة الشعب القطري‪ ،‬الذي انطلق ً‬ ‫فرحته‪ .‬ففي الدوحة رقص اآلالف في الشوارع مساء إعالن الدولة المنظمة في جو‬ ‫دافئ وحرارة بلغت ‪ 27‬مئوية على أنغام الفوفوزيال الجنوب أفريقية وهتفوا‪„ :‬قطر‪،‬‬ ‫قطر!“‪ .‬وقد علق رئيس الملف القطري سمو الشيخ محمد بن خليفة آل ثاني على‬ ‫„شكرا لكم على ثقتكم فينا‪ ،‬وعلى إيمانكم بالتغيير‪ .‬نشكركم ولن‬ ‫قرار الفيفا بقوله‪:‬‬ ‫ً‬ ‫نخذلكم أب ًدا ونعدكم أن تكونوا فخورين بنا‪“.‬‬

‫نظام التعليم اإللزامي غير موجود‪ ،‬و لكن التعليم في جميع مراحله التعليمية‬ ‫مجاني‪ ،‬نسبة األمية هي بحدود ‪ .%10‬مع التنمية من خالل النفط و الغاز الطبيعي‬ ‫أستطاعت قطر‪ ،‬بل أجبرت قطر‪ ،‬على إدخال نظم مختلفة للتعليم (هذا يعني‬ ‫باألخص في العاصمة دوحة)‪ .‬صحيح أن المناصب الهامة في القطاع الزراعي‬ ‫و التعليمي تتم األن تشغيلها بشكل مجبر من قبل الخبراء و المهنيين من جميع‬ ‫أنحاء العالم‪ ،‬إال أن العدد في تناقص دائم و ذلك ألن الشاب القطري يحصل األن‬ ‫على تعليم جيد بشكل مستمر و يستلمون هذه المناصب‪ .‬الحرم الجامعي الواقع في‬ ‫شمال دوحة تم تأسيسه في عام ‪ .1973‬الجامعة أنبسقت من المعهد العالي القديم‬ ‫للمدرسين‪ .‬النظام التعليمي فيها هو نمط من أنماط التعليم اإلنجلوساكسونية‪ :‬في ست‬ ‫كليات و في كلية الطب يمكن أن تنمح شهادات البكالوريوس و الماجستير‪ .‬ميزة‬ ‫خاصة لهذه الجامعة هي الدراسة الموازية للقانون الغربي بجانب القانون اإلسالمي‬ ‫(الشريعة) و كذلك الدراسات اإلسالمية المماثلة‪ .‬بمشروع المدينة التعليمية أسست‬

‫مساحة قدرها ‪ 45000‬م‪ .2‬هندسة بناء المتحف متداخلة و هي من تصميم المهندس‬ ‫الصيني‪-‬األمريكي ليوه مينغ باي‪ ،‬و التصميم الداخلي تم من قبل المصمم الفرنسي‬ ‫جين ميشايل ويلموتة‪ .‬المتحف العربي للفن الحديث تبعه في كانون األول في عام‬ ‫إظهار ألجزا ٍء من‬ ‫‪ .2010‬هذه المتاحف الهامة هم إثراء للحياة الثقافية لقطر و‬ ‫ٌ‬ ‫مجموعات الفن العالمي لبيت السلطان‪.‬‬ ‫القناة الجزيرة التلفزيونية تبث منذ عام ‪ 1996‬من استديوهاته الرئيسية في الدوحة‬ ‫برامجە إلى كل الدول العربية‪ .‬منذ عام ‪ 2011‬تبث أيضا من هناك قناة تلقزيونية‬ ‫ليبية معارضة برامجها‪ .‬هنا تقرأ أيضاً جرائد باللغة اإلنكليزية مثل البينينسوال و‬ ‫جريدة تايمز الخليجية و قطر تريبونة و تايمز الخليجية من دبي‪ .‬تتم في هذه الجرائد‬ ‫بشكل متزايد معالجة القضايا اإلجتماعية الحرجة‪ ،‬و باألخص ما يتعلق بالعمال‬ ‫الغير قطريين‪.‬‬

‫وزير الخارجية االلماني غيدو فيسترفيله‪„ :‬قطر ليست‬ ‫فقط قوة اقتصادية كبيرة‪ ،‬ولكنها تصبح أكثر فأكثر إلى قوة‬ ‫دولية“‪ ،‬وقال وزير الخارجية االلماني غيدو فيسترفيله‬

‫قطر ست „أفرع“ من الجامعات األمريكية الشهيرة (مثل‪ :‬كارنيجي ميلون) و‬ ‫يمارسون عملهم منذ عام ‪ .2002‬هناك تعاون مع الجامعات الدولية بحيث أن‬ ‫أصطفت مدينة الدوحة من مدينة غير معروفة و جاهلة إلى جانب المدن العالمية‬ ‫التي وضعت نفسها في موقع الرؤى العالمية العلمية‪.‬‬

‫ها هنا قناة الجزيرة‬ ‫المتحف الوطني في قطر موجود منذ عام ‪ 1975‬في قصر السلطان السابق‪ .‬في‬ ‫نهاية عام ‪ 2008‬تم إفتتاح المتحف الفن اإلسالمي البارز و الواقع في مدخل الميناء‪.‬‬ ‫مجموعته الفنية اإلسالمية هي من أفخر و أكبر الفنون العالمية و تعرض على‬

‫المربع‪ :‬بأسم األمير‬ ‫وفقاً للدستور قطر هي إمارة‪ ،‬أي حكم ملكي مطلق‪ .‬اإلسالم هو دين الدولة‪ ،‬و بموجب المادة‬ ‫‪ 1‬الشريعة هي المصدر الرئيسي للتشريع‪ .‬األمير هو بنفس الوقت رئيس الدولة و القائد األعلى‬ ‫للسلطة التنفيذية و التشريعية و كذلك هو المسؤول الوحيد عن الحكومة‪ .‬ال يوجد برلمان و ال‬ ‫توجد أحزاب‪ .‬الملك يقوم بتعيين ‪ 35‬عضو في مجلس الشورى‪ .‬يتم تقسيم البالد إلى خمس‬ ‫مناطق‪ .‬خمس محاكم يصدرون أحكامهم „بأسم األمير“‪ ،‬بجانب ذلك توجد محاكم للمسائل‬ ‫الدينية‪.‬‬

‫‪ 15‬‬

‫‪‬‬

‫قطر في لمحة‬

‫مع الدول العربية الصحراوية األخرى‪ .‬فقط في الشمال حيث تغلب عليه األمطار‬ ‫تنمو أشجار النخيل و الشوكية و الصحراوية‪ .‬من بعد األمطار النادرة تنبت‬ ‫األعشاب و الحشيش و تزهر و تحمل الثمارلفترة قصيرة جداً و من ثم تخمد‪.‬‬ ‫في األحواض المالحة تنمو الحشائش و الشجيرات المتفرقة و المتكييفة مع الملح‬ ‫(األكلة)‪.‬‬

‫سكاب العرب بجنسية قطرية تشكل فقط حوالي ‪ 250‬ألف شخص و حوالي ‪%80‬‬ ‫من إجمالي السكان هم أجانب‪ %34 .‬من السكان هم هنود و باكستانيين و ‪%16‬‬ ‫إيرانيين و ‪ %5‬من دول مختلفة‪ %25 .‬هم من دول عربية أخرى‪.‬‬

‫فقط ‪ 28000‬هكتار أو ما يعادل ‪ %5,2‬من مساحة البالد مستفاد منه زراعياً‪.‬‬ ‫فال يوجد هناك مياه للري على مدار السنة على الرغم من أن األمطار الموسمية‬ ‫العرضية في الشتاء تجعل من أماكن في الصحراء مناطق مزدهرة‪ .‬المياه الجوفية‬ ‫في القسم الشمالي من البالد تكون طازجة و في القسم الجنوبي من البالد مالحة فقط‪.‬‬ ‫في الساحل توجد سبخات كثيرة‪ .‬هذه األحواض السطحية التي تكون مليئة بالمياه‬ ‫في بعض األحيان و ال تجري منها المياه سطحياً تتميز بسبب النسبة العالية للتبخير‬ ‫بطبقة ملحية سميكة‪ .‬في قليل من األماكن في الساحل توجد بقايا غابات المانغروف‪.‬‬

‫نسبة الزيادة السكانية منذ بدأ األلفية الثانية هي ‪ ،%4‬الحد الوسطي للعمر هو ‪74‬‬ ‫سنة‪ .‬أكثر من ‪ %90‬من السكان يعيشون في المدن‪ ،‬حوالي نصف السكان‪ ،‬أي‬ ‫ما يعادل ‪ 800000‬شخص‪ ،‬يعيشون في الدوحة (متضمناً المحيط أيضاً)‪ .‬دار‬ ‫الحكومة الذي دشن في عام ‪ ،1969‬مقر للسلطات اإلستعمارية البريطانية السابقة‪،‬‬ ‫توصف بالدار التاريخي األكثر شهرة في قطر‪ .‬المدن األخرى الرئيسية هم الريان‬ ‫و التي تنمو بسرعة أختها الدوحة و تبعد عن الدوحة ب ‪ 9‬كم‪ ،‬و الظاهرة و الخور‬ ‫و الوكرة و كذلك أم صالل‪.‬‬

‫أعلى هضبة هي هضبة قرين أبو البول و ترتفع عن سطح البحر ب ‪ 103‬م‪ .‬البالد‬ ‫تنحدر بلطف الى البحر من جهة الشرق‪ .‬البالد تتألف على األغلب من أراضي‬ ‫مسطحة و تتسم بالحصى و الرمل الصحراوي‪ .‬الكثبان الرملية تحدث أحياناً فقط و‬ ‫عادة ما تكون في أقصي جنوب شرق البالد‪ .‬و الساحل يتسم بفتحات و وديان طولية‬ ‫و عديدة‪ .‬باألخص الجهة الشرقية تتسم بشعابها المرجانية الكثيرة‪.‬‬ ‫المياه الجوفية تحتوي نسبة عالية من األمالح‪ .‬مياه الشرب تستخرج من مياه البحر‬ ‫عن طريق التحلية‪ .‬في جنوب شرق البالد توجد بحيرة خور العديد‪.‬‬

‫الحردون و الضب‬ ‫بمعدلها السنوية لألمطار التي ال تتجاوز ‪ 100‬مم تعد قطر من المناطق األكثر جفافاً‬ ‫في العالم‪ .‬نظرا لقربها من الخليج العربي فيكون فيها طقس رطب و حار و شبه‬ ‫إستوائي على مدار السنة‪ .‬الرطوبة تكون حوالي ‪ .%85‬فدرجة الحرارة في الصيف‬ ‫تكون ‪ C° 45‬و هي ليست نادرة و في الشتاء تهبط درجة الحرارة إلى ‪.C° 17‬‬ ‫ولكن في السنوات األخيرة الماضية هبطت درجة الحرارة في الشتاء أيضاً إلى ما‬ ‫دون ‪ 10‬درجة‪ .‬غالبا ما تهب رياح جافة مغبرة غربية‪-‬شمالية‪.‬‬ ‫فقط بعض أنواع الحيوانات – مثل اليربوع و القنفذ والحردون و الضب‪/‬السحالي‬ ‫– يمكن أن يعيشوا في ظل هذه الظروف المناخية القاسية‪ .‬الطيور المهاجرة تحط‬ ‫في فصل الشتاء في الساحل الشمالي‪ .‬و هناك ‪ 30‬نوع من الطيور المحلية‪ .‬و قد‬ ‫تم إنشاء حديقة محمية في جنوب الدوحة لحيوانات المها المهددة باإلنقراض‪ .‬مياه‬ ‫الخليج العربي غنية جدا باألسماك‪ .‬أحياناً تنوجد أيضاً حيتان العنبر و الدالفين و‬ ‫خراف البحر بشكل نادر‪ .‬في الساحل الشمالي توجد في غربي رأس لفان أماكن‬ ‫فقص لبيوض السالحف البحرية‪ .‬في الحديقة المحمية الوبرة تعيش ما بين ‪ 50‬إلى‬ ‫‪ 80‬نوع من الببغاء‪/‬سبيكس اراس تحت الحماية البشرية‪.‬‬

‫المربع‪ :‬هذه هي قطر‬ ‫الدوحة‬ ‫العاصمة‪:‬‬ ‫إمارة‬ ‫نظام الدولة‪:‬‬ ‫الشيخ حمد بن خليفة آل الثاني‬ ‫رئيس الدولة‪:‬‬ ‫الشيخ حمد بن جاسم بن جابر آل الثاني‬ ‫رئيس الحكومة‪:‬‬ ‫‪ 11606‬كم‪( 2‬للمقارنة‪ :‬نمسا العليا‪:‬‬ ‫المساحة‪:‬‬ ‫‪ 11982‬كم‪ ،2‬تيرول‪ 12648 .‬كم‪)2‬‬ ‫‪ 1‬ريال قطري (رق) = ‪ 100‬درهم‬ ‫العملة‪:‬‬ ‫‪ 18/12/1878‬أو في ‪03/09/1971‬‬ ‫اإلستقالل‪:‬‬ ‫السالم األميري‬ ‫النشيد الوطني‪:‬‬ ‫توقيت أوروبا الوسطى ‪ +‬ساعتين‬ ‫التوقيت الزمني‪:‬‬ ‫‪Q‬‬ ‫رمز لوحة السيارة‪:‬‬ ‫رمز الشبكة العنكبوتية ‪qa‬‬ ‫‪+974‬‬ ‫المفتاح الدولي‪:‬‬

‫‪‬‬

‫‪14‬‬

‫أربع أخماس „أجانب“‬

‫نظرة على الدوحة‬ ‫كما هو الحال في العديد من المدن الكبرى في منطقة الخليج العربي‬ ‫تسيطر على أفاق الدوحة األبراج االنفرادية العالية مع إمالءات‬ ‫زخرفية ذات طبعة عربية‪ .‬عدا ذلك تبنى هناك بشكل متزايد أبنية‬ ‫سكنية منخفضة اإلرتفاع و تأخذ في اإلتساع‪ .‬فربما سوف تزول‬ ‫األبنية و المنشأت القديمة و التاريخية قريبا من الوجود لصالح‬ ‫األبنية الجديدة‪ .‬المساحات الخضراء موجودة فقط في أطراف‬ ‫الشوارع و الحدائق الصغيرة و جزر المواصالت بالقرب من‬ ‫الساحل‪ .‬عملية ناجحة جدا هي الكورنيشات التي ترافق الحدائق و‬ ‫التي تمتد على طول الخليج النصف دائري و تعطي ً‬ ‫قليال من إشراق‬ ‫ً‬ ‫النزهة و الشعور بها‪ .‬المنطقة السياحية الملتصقة بها شماال تتميز‬ ‫بمشرعين متميزين‪ :‬المساحات الخلجانية المترابطة بالقنوات مع‬ ‫الفلل „فيست باي كومبلكس‪/‬مجمع أبن الغرب“ و باألخص الجزيرة‬ ‫الفاخرة „الجوهرة“ األصطناعية القريبة من الساحل و المصممة ل‬ ‫‪ 30000‬ساكن‪.‬‬ ‫عالوة على ذلك هناك مشروع تنمية أكبر بكثير (ال يزال مستمراً)‬ ‫خارج مدينة الدوحة في الجهة الشمالية على طول الساحل و هو‬ ‫مشروع في قيد اإلنشاء و أسمه لوزايل سيتي و المزمع أن يشمل‬ ‫إيواء ‪ 200000‬شخص‪ .‬هذه المشاريع الطموحة سوف يغيرون‬ ‫مفهوم التجمعات السكنية بإتجاه الشرق و الشمال بشكل كبير جداً‪:‬‬ ‫من بلد صحراوي على حاف البحر سيصبح مدينة حية على البحر و‬ ‫ستلتفت إلى البحر و إمكانياتيها‪.‬‬ ‫إلعطائها إتجاه التنمية الحضارية من التوسع العشوائي فقد وضعت‬ ‫منذ عام ‪ 2000‬خطة علمية للمدينة‪ .‬نواة منطقة التنمية هو مركز‬ ‫مدينة متعددة األغراض بمساحة ‪ 129000‬م‪ 2‬و محالت تجارية‬ ‫و فندق كبير و أربع أبراج للسكن و أربع أبراج للمكاتب و ‪2500‬‬ ‫مكان لوقوف السيارات‪ .‬عالوة على ذلك ستكون هناك مناطق و‬ ‫أماكن و مساحات مفتوحة للتسوق و التسلية و الترفيه و محالت‬ ‫تجارية لبيع منتجات الماركات و المنتجات الفاخرة و كذلك المطاعم‬ ‫و دور السينما و مكان للتزحلق على الجليد و البولينغ إلخ‪...‬‬ ‫تصميص خاص „للتمتع بالتبضع“ عليه أن يبعد الشمس الحارقة عن‬ ‫الخانات من خالل تصاميم خاصة ألسطح و أوجهة األبنية و األروقة المتواصلة‪.‬‬

‫الديانة و التعليم‬ ‫الغالبية العظمى من السكان ينتمي إلى الدين اإلسالمي‪ ،‬و هو أيضا دين‬ ‫الدولة‪ .‬الشيعة تسود بين األجانب‪ .‬عالوة على ذلك فيوجد هناك عدد كبير من‬ ‫الهندوس و حوالي ‪ 70000‬من المسيحيين‪ .‬اللغة الرسمية هي العربية‪ ،‬لغة التجارة‬ ‫هي الفارسية و اإلنكليزية‪ .‬بجانب ذلك يتم التحدث بلغة األوردو و كذلك الغات‬ ‫الهندو‪-‬أرية األخرى‪ .‬نحو الخارج يعطي البلد طبعة ليبرالية‪ ،‬ولكن الزواج من نفس‬ ‫الجنس ممنوع في قطر‪.‬‬

‫في القدم كان هناك صحراء أقل‪ :‬منطقة قطر كانت تحتوي في القدم على غطاء‬ ‫نباتي كثيف نوعا ما و كانت مسكونة منذ العصر الحجري‪ .‬في القرن الخامس قبل‬ ‫الميالد مرت قطر في فترة إزدهار حقيقي‪ .‬و من ثم أدت التغيرات المناخية إلى‬ ‫تكوين الصحارى الحالية و إلى تهجير السكان‪ .‬في أالف السنوات المتعاقبة كانت‬ ‫البالد مسكونة بشكل متفرق و جزئي‪ .‬في عام ‪ 628‬من بعد الميالد قرر السكان‬ ‫إرتباطها بالرسول محمد و اعتناقها الدين اإلسالمي‪ .‬بغض النظر عن التجمعات‬ ‫السكانية التجارية المتفرقة كان يسكن في البالد فقط البدو‪.‬‬ ‫في حوالي عام ‪ 1760‬أتوا قبائل البدو من مناطق رعيهم إلى داخل شبه الجزيرة‬ ‫العربية – من بينهم كانت قبيلة آل الثاني – التي أسست قرية البيد ‪ -‬و التي تسمى‬ ‫األن بالدوحة‪ .‬الشيخ محمد الثاني زاد من سلطته تدريجياً على‬ ‫شبه الجزيرة و أصبح من مؤسسي الساللة الحالية‪ .‬القرن التالي‬ ‫تميز بنزاعاته على السلطة مع قبيلة الخليفة التي دخلت الى‬ ‫شبة الجزيرة من منطقة الكويت الحالية و قامت بتأسيس تجمع‪/‬‬ ‫مستوطنة الزبارة‪ .‬في عام ‪ 1783‬إستطاعت قبيلة الخليفة من‬ ‫إحتالل البحرين و سكن جزء كبير من أهل القبيلة في هذه‬ ‫الجزيرة‪.‬‬

‫مﻦ ساحل القراصنة ‪...‬‬ ‫في نهاية القرن ‪ 18‬احتلوا الوهابيين السعوديين‪ ،‬وهم تابعين لطائفة‬ ‫إسالمية بشكل جزئي البيد‪ .‬منذ ذلك الحين هناك إرتباطات قوية‬ ‫مع السعودية العربية‪ .‬حتى أواخر الخمسينات من القرن التاسع‬ ‫عشر كان يقال عن قطر بأنها „ساحل القراصنة“ – من بعد دخول‬ ‫الجيش البريطاني المتمركز في شرق الهند الى المنطقة ألجل فتح‬ ‫الطرق التجارية الى الهند مهد طريق إلنهاء القرصنة البحرية‬ ‫هناك‪.‬‬ ‫في عام ‪ 1867‬دارت من جديد معارك طاحنة بين قبيلة آل الثاني‬ ‫و الخليفة‪ .‬في السنة التالية تم التوقيع على إتفاقية للحماية مع‬ ‫بريطانيا العظمى‪ ،‬و بموجبها دخلت قطر تحت النفوذ البريطاني‪.‬‬ ‫هذا اإلعتراف بﺂل الثاني أدى الى فصل قطر عن جزيرة بحرين‬ ‫بشكل نهائي (‪ 18‬كانون األول ‪ ،1878‬عيد اإلستقالل)‪ .‬في‬ ‫النصف الثاني من القرن ‪ 91‬حاولوا العثمانيين أن يوسعوا مناطق‬ ‫نفوذهم بشكل متزايد و احتلوا أجزاء من هذه البالد‪ .‬في عام ‪1913‬‬ ‫تدخلت بريطانية العظمى من جديد و في عام ‪ 1591‬اجبرت أخر‬ ‫قوة من القوات العثمانية على الخروج من هذه البالد‪ .‬من بعد ذلك‬ ‫استخدم االنكليز بشكل متزايد تأثير نفوذها اإلقتصادية و السياسية‬ ‫في المنطقة‪.‬‬

‫‪ ...‬ﺇلى ﺛروة الﻐاﺯ و النﻒ‬ ‫أول إكتشافات البترول حصل في عام ‪ ،1939‬فقد أتبع النمو في‬ ‫الثروة تحديث عميق للدولة و اإلقتصاد‪ .‬عندما بادروا البريطانيين‬ ‫باإلعالن عن سحب قواتهم „من شرق السويس“ في نهاية‬

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‫الستينات‪ ،‬أعلنت قطر في ‪ 3‬أيلول ‪( 1971‬يوم العيد‬ ‫الوطني) اإلستقالل و رفضت‪ ،‬كما هو الحال أيضاً‬ ‫بالنسبة للبحرين‪ ،‬اإلنضمام إلى دولة اإلمارات العربية‬ ‫المتحدة‪ .‬مع ذلك أبرم مع المملكة المتحدة إتفاقية‬ ‫صداقة‪ .‬و قد لقب شيوﺥ قطر بعد ذلك باألمراء‪ .‬في‬ ‫نفس السنة أكتشف أكبر حقل للغاز في العالم في حقل‬ ‫الشمال‪ .‬في عام ‪ 1972‬سقط نظام األمير أحمد بن علي‬ ‫من قبل الخليفة بن حمد (‪ )1972-1995‬الذي وضع‬ ‫نفسه بعد ذلك بشكل متزايد في خدمة التنمية اإلقتصادية‬ ‫للبالد و إقامة المعامل الصناعية فيها‪ .‬و لكن السلطة‬ ‫المطلقة للساللة ظلت قائمة‪.‬‬ ‫في عام ‪ 1977‬تم تأميم جميع شركات النفط و الغاز من‬ ‫قبل الدولة‪ .‬في عام ‪ 1981‬تم تأسيس مجلس التعاون‬ ‫الخليجي مع سلطنة عمان و اإلمارات العربية المتحدة‬ ‫و البحرين و المملكة العربية السعودية و الكويت‪ .‬في‬ ‫عام ‪ 1995‬تم إسقاط خليفة بن حمد من قبل أبنه حمد بن‬ ‫خليفة وبدأ بالتمهيد لإلصالحات‪ .‬منذ عام ‪ 1998‬توجد‬ ‫في قطر القاعدة الرئيسية للقوات األمريكية في الشرق‬ ‫األوسط و هي كانت أيضاً مركز قيادة حرب الواليات‬ ‫المتحدة األمريكية ضد العراق في أذار عام ‪.2003‬‬ ‫في ‪ 29‬نيسان‪/‬ابريل عام ‪ 2003‬صوت مواطني‬ ‫قطر على أول دستور للبالد منذ إستقاللها من المملكة‬ ‫المتحدة مع الموافقة بنسبة ‪ %98,39‬و دخل حيذ التنفيذ‬ ‫في عام ‪ .2005‬قطر هي عضو في األمم المتحدة و‬ ‫الجامعة العربية و منظمة أوبك و منظمة األوابك و‬ ‫المجلس التعاون الخليجي‪ .‬بسياسة خارجية طموحة‬ ‫تسعى قطر بشكل متزايد بلعب دور مؤثر بين الدول‬ ‫العربية في منطقة البحر المتوسط‪ .‬خالفا للعديد من‬ ‫الحكام صاحب السلطات المطلقة في دول الخليج تنازل‬ ‫األمير في الدوحة عن جزء من سلطته السياسية و أدخل‬ ‫نظام اإلدارة الذاتية‪ .‬قطر هي من الدول التي تكون‬ ‫فيها دخل الفرد عالي جداً و لديها نظام رعاية إجتماعية‬ ‫جيدة جداً و المحتاجين فيها يحصلون على راتب شهري‬ ‫ثابت‪ .‬نظام الرعاية الطبية جيد و مجاني‪.‬‬

‫تملﻚ قطر ﺛالﺚ أكبر‬ ‫اﺣتياﻃياﺕ الﻐاز في‬ ‫الﻌالﻢ‪ ،‬كما اﺳتثمرﺕ‬ ‫ﺑكثافة في البنية‬ ‫التﺤتية والصناﻋة‬

‫هنا تقريباً ال ينمو شيء‬ ‫شبه الجزيرة هذه تقع في شمال شبه الجزيرة العربية و تتداخل إلى الخليج العربي و‬ ‫تقع تقريباً مابين خطوط العرض الشمالية ‪ ’32 24°‬و‪ ’10 26°‬و خطوط الطول‬ ‫الشرقية ‪ ’45 50°‬و ‪ . ’40 51°‬طول حدود اليابسة في الجنوب مع السعودية‬ ‫يكون حوالي ‪ 60‬كم‪ .‬يوجد هناك حدود بحرية مع السعودية و البحرين و اإلمارات‬ ‫العربية المتحدة و إيران‪ .‬البالد تتكون من أجزاء واسعة من صحراء حجر الحوار‬ ‫الخالي من الغطاء النباتي و غير خصب و مهجور و غير قابل للزراعة بالمقارنة‬

‫قطر منذ عام ‪ 2010‬أﻏنى بلد في العالم ‪ -‬قد‬

‫دفعت لوﻛسمبورﻍ ﺇلى المرﻛز الﺜاني‬

‫»‬

‫ﻣأﺧوﺫة ﻣﻦ دراﺳة لمﺠلة اﻷﻋمال اﻷﻣريكية فورﺏ‬

‫‪ 13‬‬

‫قطر في لمحة‬

‫شبه جزيرة مع مستقبل‬ ‫بالد يسكن فيها ‪ 1,8‬مليون نسمة و من حيث المساحة أصغر من نمسا العليا أو من التيرول‪:‬‬ ‫هذه البالد هي اإلمارة التي تحمل األمال الكبيرة لإلقتصاد العالمي و لدولة نمسا بحد ذاته‪.‬‬

‫„اللؤلؤة“‪ :‬الجزيرة‬ ‫ذات ‪ 400‬فدان من‬ ‫صنع اإلنسان على‬ ‫بعد ‪ 300‬متر قبالة‬ ‫الساحل الشرقي‬ ‫لقطر‪ ،‬نحو ‪ 11‬كم‬ ‫شمال شرق مركز‬ ‫العاصمة الدوحة‬ ‫ونحو ‪ 20‬كم من‬ ‫شمال المطار‬

‫المربع‪ :‬البيانات اإلقتصادية الهامة‬

‫‪‬‬

‫‪12‬‬

‫‪8,6‬‬ ‫‪-4,9‬‬ ‫‪14,1‬‬ ‫‪6,5‬‬ ‫‪18,5‬‬

‫(بيانات عام ‪ 2012‬تقدرية)‬

‫الدخل الوطني بالمليارات و بالدوالر األمريكي‬ ‫دخل الفرد بالدوالر األمريكي‬ ‫نمو الدخل الوطني بالنسبة المئوية ‪%‬‬ ‫نسبة التضخم بالنسبة المئوية ‪%‬‬ ‫ميزانية الدولة (الميزانية بالنسبة للدخل الوطني وبالنسبة المئوية)‪:‬‬ ‫ميزانية األداء (ميزانية بالنسبة للدخل الوطني وبالنسبة المئوية)‪:‬‬ ‫ديون الدولة (بالنسبة المئوية وبالنسبة للدخل الوطني)‬

‫‪2009‬‬

‫‪2010‬‬ ‫‪127,3‬‬ ‫‪74.901‬‬ ‫‪16,6‬‬ ‫‪-2,4‬‬ ‫‪11,2‬‬ ‫‪11,0‬‬ ‫‪15,5‬‬

‫‪2011‬‬ ‫‪173,8‬‬ ‫‪98.329‬‬ ‫‪18,8‬‬ ‫‪2,5‬‬ ‫‪8,5‬‬ ‫‪21,0‬‬ ‫‪16,0‬‬

‫‪2012‬‬ ‫‪195,6‬‬ ‫‪106.394‬‬ ‫‪6,0‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪16,0‬‬ ‫‪18,5‬‬

‫النمسا تعد من بين الدول الرائدة في العالم في تكنولوجيا‬ ‫السكك الحديدية‬

‫أجزاء من شركة ‪ GSM‬من نورتيل‪ „ :‬و قد تمكنا من زيادة‬ ‫عدد الكيلومترات للسكك الحديدية المجهزة بحلولنا إلى أكثر‬ ‫من ‪ 70000‬كم‪ .‬عدا ذلك نحن نعمل اليوم بشكل مكثف‬ ‫في المشاريع‪ ،‬التي نجهز فيها لعمالئنا شبكات ‪R-MSG‬‬ ‫بالمقايس التكنولوجية الحديثة“‪ .‬مثال يجب على شركة كايﺶ‬ ‫أن تسلح شبكات الخطوط الحديدية األلمانية‪ ،‬و هي الشبكة‬ ‫األكبر في العالم‪ ،‬إلى غاية عام ‪ 2014‬بتكنولوجية القاطعات‬ ‫من نوع ‪ eroC ecioV 4 PPG3‬بشكل كامل‪.‬‬ ‫كابﺶ تعمل بإستمرار على التطورات الجديدة في مجال‬ ‫أكسس و كور‪ „ .‬لدينا تطورات ترتبط إرتباطا و ثيقا‬ ‫بمشاركتنا في هيئات التوحيد القياسي“‪ ،‬يؤكد كاري كابﺶ و‬ ‫ال سيما الجانب المتعلق بإمكانية التشغيل المتداخل في خدمات‬ ‫السكك الحديدية الدولية الذي يجب تحقيقه في أوروبا من خالل‬ ‫‪ .ETCS‬في إينو ترانس أﻇهر كابﺶ أربع مواضيع كبيرة‪:‬‬ ‫أوال عرض كبير للحلول النهائية لمشغلي السكك الحديدية‬ ‫التي طبقت و تطبق في جميع أنحاء العالم‪ .‬هنا يشمل العرض‬ ‫بدءاً من عروض تخطيط الراديو – و باألخص لخطوط عالية‬ ‫ً‬ ‫وصوال إلى‬ ‫السرعة – عبر التكامل و التشغيل المتداخل و‬ ‫حلول متكاملة و إدارة المشاريع في الوقت المحدد و عروض‬ ‫تدريبية و تعليمية للعمالء و الشركاء‪ .‬و المجال الثاني يتمحور‬ ‫حول ‪ ETCS‬المستوى ‪ 2‬عبرة تقنية ‪. GPRS‬‬

‫شركة تاليس النمساوية المحدودة هي موجودة منذ ‪ 2011‬في داخل المجموعة‬ ‫الفرنسية و هي عالميا مركز للكفاءة في نظم األمان للخطوط الحديدية‪ „ .‬و هذا‬ ‫تحسن كبير بالنسبة لنا“‪ ،‬يقول الفريد فايدر‪ ،‬رئيس قسم تاليس في النمسا‪ .‬شركة‬ ‫تاليس النمساوية توفر نظم اإلتصاالت للطرق و القطارات‪ .‬و أرتفعت المبيعات في‬ ‫السنة المالية الماضية إلى حوالي ‪ 80‬مليون يورو‪ ،‬في النمسا يعمل في شركة تاليس‬ ‫حوالي ‪ 300‬عامل‪„ .‬الهدف هو رفع قيمة المبيعات في السنوات الثالثة القادمة إلى‬ ‫‪ 100‬مليون يورو“‪ .‬و وفقا لمدير إدارة فايدر هناك فرص جيدة جدا إلنجاز ذلك‪„ .‬‬ ‫نحن ننمو ليس فقط من خالل قطاع الشحن‪ ،‬كممثل عام لمجموعة أعمال تاليس أأكد‬ ‫بان الشركات األخرى مثل تكنولوجية اإلستشعار و األمن الحاسوبي تسوق نفسها‬ ‫بأفضل حال“‪ .‬و بالمناسبة فإن جذور الفرع النمساوي للشركة تمتد إلى عام ‪1857‬‬ ‫عندما أسست شركة الخطوط الحديدية الجنوبية ‪. K+K‬‬

‫و المجال الثالث مكرس للخروج التدريجي المستدام من‬ ‫‪ GSM-R‬بإتجاه ‪ ،IP‬و التي هي مصدر قلق كبير لمشغلي‬ ‫السكك الحديدية‪ .‬و أخيراً الموضوع يدور حول توسيع نطاق‬ ‫اإلتصاالت للسكك الحديدية للحصول على تطبيقات إضافية‪ .‬على سبيل المثال‬ ‫المسمى لون وركر بروتكشن (عامل حماية وحيد) هو تطبيق‪ .‬هنا تساهم التطبيقة‬ ‫المستندة على شبكة ‪ R-MSG‬في أمانة و سالمة عمال الخطوط الحديدية و في‬ ‫نفس الوقت تمكن العمل الكفوء للعمال‪ .‬كابﺶ كارير كوم هو شريك قوي لشركات‬ ‫السكك الحديدية مثل مؤسسة السكك الحديدية الفرنسية و الخطوط الحديدية األلمانية‬ ‫و شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة‪.‬‬ ‫أخيراً و ليس آخراً تربط تقنية اإلشارات و األمان لنظم اإلشارات من شركة‬ ‫زليسكو التكنولوجية الحديثة مع عقود من الخبرة‪ .‬مرافق محكمة بالحاسوب تأمن‬ ‫نقاط معابر السكك الحديدية و سائقي القطارات يستطيعون اإلعتماد على إشارات‬ ‫المرور الضوئية الموثوقة بتقنية ‪ .LED‬بصفته مقدم للحلول تقوم شركة مودلينغر‬ ‫بتوريد ليس „فقط“ المنتجات و إنما أيضا اإلستشارة التقنية للتنفيذ األمثل للمهمات‪.‬‬

‫الشركة العالمية الرائدة كابﺶ كاريركوﻡ‬ ‫كشريك للحلول العالمية في مجال تلكوكارير و مقدمي خدمات اإلتصاالت المتنقلة‪،‬‬ ‫فضال عن عامل التشغيل للسكك الحديدية تعمل‬ ‫شركة كابﺶ كاريركوم‪ .‬كشركة رائدة في العالم‬ ‫تعزز الشركة تطوير معاير ‪ GSM-R‬بإتجاه‬ ‫إتصاالت ‪ IP‬و تشارك بشكل مكثف في هيئات‬ ‫التوحيد القياسي‪ .‬األعمال التي أنجزت هناك‬ ‫من ﺧالﻝ نﻈاﻡ التشﻐيل أفينيو نستﺨدﻡ „معايير‬ ‫تساهم في تطورات شركة كابﺶ كاريركوم‪.‬‬ ‫التكنولوجيات الجديدة عند أكسس و كور تشكل‬ ‫األرضية لألمان و الزيادة في كفاءة التشغيل‬ ‫جديدة في التراﻡ وتكنولوجياالسكك الحديدية‬ ‫ ‬ ‫و أيضا في التطبيقات الجديدة‪ .‬الرئيس التنفيذ‬ ‫ﻫنس‪-‬يورﻍ ﻏرﻭﻧﺪﻣاﻥ‪ ،‬الرئيس التنفيذي لﺸركﺔ ﺳيﻤنﺰ‬ ‫كاري كابﺶ راضي جدا عن التنمية التي حصلت‬ ‫ﻷﻧﻈﻤﺔ الﺴﻜﻚ الﺤﺪيﺪيﺔ‬ ‫عليها الشركة منذ تسلمها شركة ‪ -GSM-R‬و‬

‫»‬

‫«‬ ‫‪ 11‬‬

‫‪‬‬

‫أفضل الشركات من النمسا‬

‫لقد مهد الطريق‬ ‫الشركة التي تم تأسيسها في عام ‪ 1851‬من قبل غراف هوغو هينكل فون‬ ‫دونرسمارك „هوغو هوتة“ طورت نفسها في تسلتفيغ إلى الشركة المحدودة‬ ‫المسؤولية ألنظمة السكك الحديدية ‪ VAE‬و ذلك كشريك رائد لألنظمة في مجال‬ ‫تمهيد السكك و مرافقها التشخيصية‪ .‬من عربات الحمل الثقيل كما هو الحال‬ ‫في السرعات العالية ووصوال إلى النقل القريب تتم صنع النظم الممهدة و نظم‬ ‫اإلقبال للسكك الحديدية بما في ذلك تقنية األمان و تقنية علب السرعة‪ ،‬التي تسلم‬ ‫„في الوقت المناسب“ جاهزة للتركيب في محلها‪ .‬األولوية هي لتطوير الحلول‬ ‫على المستوى التقني المتميز و الحد من تكاليف دورة إعادة اإلستخدام‪ .‬عدد كبير‬ ‫من براءات اإلختراع و المستوى العالي من الخبرة و اإللتزام بالجودة (‪ISO‬‬ ‫‪ )2000:9001‬و السالمة في العمل و البيئة (‪ ، EMAS K14000 ISO‬العمل‬ ‫باإلتحاد من المحيط البيئي) تأمن أعلى المعايير‪ .‬في عام ‪ 2011‬تم تقسيم شركة‬ ‫‪ VAE‬لنظم السكك الحديدية المحدودة المسؤولية إلى شركة فوستالبينة لتمهيد‬ ‫السكك و إلى شركة فوستالبينة هوترونيكس المحدودة المسؤولية‪.‬‬

‫منذ ‪ 40‬سنة تتم صنع محركات الجر في مكان المعمل السابق لشركة برون بفاري‬ ‫في منطقة نويدورف في فيينا‪ .‬من بعد حصولها على أغلبية الحصص لشركة‬ ‫المحركات الين ‪ EBG‬في فايتس أصبحت شركة نظم الجر قادرة على التركيز‬ ‫على الشركتين العريقتين لبناء محركات الجر للسكك الحديدية‬ ‫(‪ )Elin;ABB/BBC‬و جني نجاحات الصادرات‪.‬‬

‫الشركات النمساوية في مجال صناعة السكك الحديدية منذ بداية عصر السكك الحديدية قبل‬ ‫حوالي مئتين سنة كانوا دائما مثاال لغيرهم في التطوير التكنولوجي و أخذوا دور الرواد‪ .‬هذا كان‬ ‫ممكنا ألن هذا القطاع أخذ ضعف اإلستثمارات في البحوث و التطوير من المجاالت األخرى‪.‬‬

‫بالزر و تويرر إنطلقا في عام ‪ 1953‬بتسع أشخاص بإنتاج و توريد الماكينات‬ ‫األولى لسد السكك إلستعمالها في الخطوط الحديدية النمساوية‪ .‬حتى هذا التاريخ‬ ‫تم تصدير األالف من الماكينات الكبيرة إلى أكثر من ‪ 100‬دولة في العالم‪ .‬شركة‬ ‫بالزر و تويرر هي الشركة الوحيدة التي تقدم ماكينات لجميع مراحل العمل من‬ ‫إعداد و رفع السكك و صيانتها و قياسها و وضع الكبالت و صيانتها و ليس „فقط“‬ ‫الماكينات و إنما أيضاً النظم الكاملة‪ .‬وهذه الشركة لها شبكة عالمية من فروع‬ ‫الخدمات و معامل التصليح و مستودعات قطع التبديل‪.‬‬

‫ماكينات حديثة لبناء قطارات متطورة‬

‫» تمكننا من زيادة عدد حلولنا لتكون مسافات السكك الحديدية أكثر‬ ‫من ‪ 70000‬كم‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك نحن نعمل اآلن بجد على‬ ‫مشاريع‪ ،‬حيث أننا بصدد ترقية شبكات ‪ GSM-R‬لكي يکون‬ ‫عمالئنا على أحدث معايير‬

‫التكنولوجيا ‬

‫كاري كابش ‪ ،‬الرئيس التنفيذ لـ كاريركوم‬

‫‪‬‬

‫‪10‬‬

‫«‬

‫‪ 70‬عاما من الخبرة المستمرة في بناء السكك يجعل من شركة‬ ‫سويتلسكي واحدة من الشركات األوروبية الرائدة في بناء السكك‬ ‫الحديدية‪ .‬نقاط القوة هي حديقة الماكينات الحديثة مع ما يزيد عن‬ ‫‪ 200‬ماكينة لبناء و صيانة السكك الحديدية‪ ،‬و المهنيين و آالت كبيرة‬ ‫قوية مع التحكم المتقدم‪ .‬هذه العوامل هي ضمانة للكفاءة و السرعة و‬ ‫الدقة‪ ،‬فضال عن التصليح و صيانة المعدات وفقا لمتطلبات إدارات‬ ‫السكك الحديدية‪ .‬المعدات الخاصة و التعديالت تتم إجرائها في قاعدة‬ ‫التكنولوجيا الحديثة‪ .‬و تشمل الخدمات السنوية صيانة أكثر من ‪120‬‬ ‫كم من السكك الحديدية من الطرف السفلي و تعديل أو بناء ‪ 160‬كم من‬ ‫السكك الحديدية و السدادت و أكثر من ‪ 1000‬تحويلة للسكك الحديدية‬ ‫و ‪ 1100‬كم من السكك و تعديل أو إعادة بناء حوالي ‪ 270‬تحويلة‪.‬‬

‫نظم السكك الحديدية لشركة سيمنز حصلت من مؤسسة قطرعلى عقد إلنشاء نظام‬ ‫ترام جاهز في الدوحة‪ .‬قيمة العقد يزيد عن ‪ 100‬مليون يورو و يشمل العقد أيضا‬ ‫توريد تكنولوجيا اإلتصاالت و اإلشارات الضوئية و كهرباء السكك الحديدية و‬ ‫كذلك إنشاء مرافق‪ .‬عدا ذلك تقوم شركة سيمنز بتجهيز المحطات بأبواب الصعود‬ ‫إلى القطار‪ .‬على المشروع أن يدعم عملية تحول قطر إلى مجتمع قائم على أساس‬ ‫المعرفة و التعليم‪ .‬على خط طوله ‪ 5,11‬كم و مجهز ب ‪ 25‬محطة سوف تتنقل‬ ‫الترامات‪/‬قطارات داخل المدن من نوع أفينيو و خالية تماما من خط التماس العلوي‪.‬‬ ‫الترامات مجهزة بنظام تخزين للطاقة من نوع سيتراس ‪ HES‬من شركة سيمنز‪.‬‬ ‫إبتدا ًء من خريف عام ‪ 2015‬سيتم تشغيل نظام الترام‪ .‬الترامات لموقع قطر سوف‬ ‫تنتج من قبل شركة سيمنز في موقعها في فيينا سيمرينغ‪ ،‬حيث يتم هناك تحزيم‬ ‫األعمال التجارية العالمية من الشركات(‪ – MCL‬مترو و المدربين و السكك‬ ‫الحديدية الخفيفية) ألجل قطارات المترو و قطارات السفر و الترامات‪ „ .‬مع‬ ‫برنامجنا أفينيو وضعنا معايير جديدة لتكنولوجية الترام و قطارات داخل المدن‪.‬‬ ‫تكنولوجية الممر المنخفضة و التصميم المريح توفر للراكب األريحية العالية“‪،‬‬ ‫كما علق هنس‪-‬يورغ غروندمان‪ ،‬الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز ألنظمة السكك‬ ‫الحديدية‪ „ .‬تخزين الطاقة لتحسين توازن الطاقة وعملية التشغيل الخالي من أسالك‬ ‫التماس العلوية جعل من شركة أفينيو نموذجا مستداما للنقل بالسكك الحديدية و‬ ‫الترامات الحديثة في العالم“‪.‬‬ ‫شركة سيمنز سوف تسلم ‪ 19‬ترام مؤلف من ثالث قطع بطول ‪ 7,27‬م لكل واحد‬ ‫منها‪ .‬عرض العربة ‪ 55,2‬م‪ ،‬العجالت لها مقايس عادية بعرض ‪1435‬مم‪ .‬كل‬ ‫عربة يمكن أن تستوعب ‪ 239‬راكبا‪ .‬العربات مصصمة ‪ %100‬في تركيبة الممر‬ ‫المنخفضة‪ .‬عربات األفينيو مجهزة للشروط المناخية السائدة في قطر‪ :‬عالوة على‬ ‫مكيفات قوية تحمي مرافق الحماية من الشمس على السقف المعدات الكهربائية من‬ ‫اإلشعاعات الحرارية‪ .‬تقنية الممر المنخفضة و الترتيب األمثل لألبواب المزدوجة‬ ‫من شركة أفينيو تمكن الركاب من الصعود و النزول السريع و بذلك يقصر زمن‬ ‫الوقوف‪.‬‬ ‫نقل العربات بدون التماس العلوي يحسن من كفاءة إستخدام الطاقة و له أثر إيجابي‬ ‫على المظهر الحضاري‪ .‬نظام تخزين الطاقة من شركة سيتراس ‪( HES‬تخزين‬ ‫الطاقة الهجينية) يمكن شحنه في كل محطة من المحطات ال‪ 25‬و حتى في أزمنة‬ ‫توقف قصيرة عبر المحطات المركزية لتحويل الطاقة أو عبر المحطات الالمركزية‬ ‫للشحن‪ .‬محوالت التيار تحول التيار الكهربائي الجيبي بتوتر ‪ 11‬كيلوفات إلى تيار‬ ‫كهربائي طردي مستمر الالزم ألجل شحن خزان الطاقة بتوتر ‪ 750‬فات‪ .‬سيتراس‬ ‫‪ HES‬هو نظام مؤلف من مكثفات ذات طبقين و بطارية للجر‪ .‬من خالل التركيبة‬ ‫الخاصة لسكك التيار السقفي للمحطات فال يوجد هناك حاجة للمنساخ‪.‬‬

‫المهندس سعد المهندي‪ ،‬مؤسسة قطر‪ ،‬نائب رئيس‬ ‫إدارة مشاريع الرأسمال و المرافق‪„ :‬هذا اإلتفاق‬ ‫يثبت مرة أخرى أن مؤسسة قطر تؤيد الجهود البطلة‬ ‫التي تبذلها البالد لتحقيق الحماية البيئية المستدامة‪.‬‬ ‫فإن جميع مرافقنا تتم تطويرها تحت المراعاة‬ ‫الخاصة للبيئة‪ .‬هذا النظام المبتكر للنقل القريب‬ ‫يوضح إلتزامنا بذلك‪ .‬في النهاية فإن هدفنا هو بأن‬ ‫نجعل من مكان مؤسسة قطر منطقة خالية من‬ ‫السيارات و بإدخال نظام الترامات نكون في الطريق‬ ‫الصحيح لتحقيق ذلك“‪.‬‬ ‫( مؤسسة قطر للتعليم و تنمية العلوم و المجتمع‬ ‫هي مركز إختصاصي إقليمي للتعليم و العلوم التي‬ ‫تستهدف إلى بناء قطر قائم على أساس المعرفة‬ ‫و التعليم‪ .‬كجزء من مبادرة „رؤية قطر الوطنية‬ ‫‪ “2030‬يجمع مركز اإلختصاص عدة جامعات‬ ‫مشهورة مع مراكز البحوث و التكنولوجيا)‪.‬‬

‫عربات الدوران تأتي من غراتس‬

‫من عاصمة شتاير تأتي عربات الدوران بموجب‬ ‫العقد الكبير من قطر‪ :‬نظم النقل من شركة سيمنز‬ ‫‪ GesmbH& Co. KG‬و هي واحدة من كبار‬ ‫الموردين في العالم لنظم النقل بالسكك الحديدية‪.‬‬ ‫معمل عربات الدوران في غراتس هو واحد من‬ ‫أكبر المواقع في العالم لتطوير و تصنيع محركات‬ ‫المترو و الترامات و قطارات الدفع و قطارات فائقة‬ ‫السرعة و القاطرات‪ .‬و تصل قدرة إنتاج الشاسة إلى‬ ‫‪ 4000‬في السنة‪ .‬و هذا يتم تحقيقه من خالل الدرجة‬ ‫العالية و الفائقة لألتمتة في اإلنتاج‪.‬‬ ‫المعمل في غراتس مصنف بموجب معاير ‪,IRIS, ISO 9001‬‬ ‫‪ ISO 14001 ,DIN EN 15085-2‬و ‪ OHSAS 18001‬و مورد ‪1Q‬‬ ‫للسكك الحديدية في ألمانيا‪ .‬مساحة المصنع الكلي هي ‪ 70000‬م‪ ،2‬فيها تتم تقريبا‬ ‫‪ 700000‬ساعة عمل في السنة‪ ،‬نقاط التركيز األساسية هي األعمال اإلنشائية‬ ‫لإلطارات و األعمال الميكانيكية و التركيب‪ .‬حماية البيئة تلعب دورا هاما‪ ،‬جائزة‬ ‫البيئة من مدينة غراتس و جائزة البيئة من شركة سيمنز توضحان ذلك‪ .‬منذ سنوات‬ ‫طويلة أنشأت في مدينة غراتس عمليات تحسين مستمرة و بمساحات واسعة‪.‬‬

‫شعبة نظم السكك الحديدية التابعة لسيمنز‬ ‫سيبني نظام الترام في الدوحة‪ .‬يتم تصنيع‬ ‫ترام المسار معيار الطبيعي (عيار ‪ )91‬في‬ ‫فيينا والعربات في غراتس‬

‫‪9‬‬

‫أفضل الشركات من النمسا‬

‫لقد وصلوا العقود األولى من قطر‬ ‫منذ بضعة أسابيع قامت مؤسسة قطر بطلب نظام ترام جاهز من شركة سيمنز بكلفة أكثر من‬ ‫‪ 100‬مليون يورو‪ .‬عربات الترام أفينيو تصنع في فيينا و قواعد الدوران في غرانتس‪ .‬عموما‬ ‫تكون الشركات النمساوية في قطاع السكك الحديدية هم على األغلب الشركات الرائدة في‬ ‫السوق و‪/‬أو الرائدة في التكنولوجيا في مجاالتهم و هم يمثلون القوة اإلبتكارية لجمورية األلب‪.‬‬

‫‪‬‬

‫‪8‬‬

‫«‬

‫الﻔيﻔا مسرورة مع ﻗرار منحﻬا كﺄﺱ العالم للمرة‬

‫اﻷولى لدولة ﻓي العالم العربي‬

‫»‬

‫ﺭﺋﻴﺲ ﺍﻟﻔﻴﻔﺎ ﺟﻮﺯﻳﻒ ﺳﻴﺐ ﺑﻼﺗﺮ‬

‫الميزانية القطرية للسنوات بين‬ ‫‪ 2012‬حتي ‪ 2016‬تحتوي‬ ‫على زيادة في اإلنفاق السنوي‬ ‫بنسبة رقمين في خانة العشرات‬ ‫لالستثمار العام في البنية‬ ‫التحتية‪ ،‬والنقل والمالعب‬ ‫لكأس العالم الفيفا ‪2022‬‬

‫السعودية في الجنوب و ربط القطار السريع مع البحرين عبر الجسر البحري‬ ‫الغربي المخطط لبنائه‪ .‬في النتيجة النهائية كان يشمل النظام المتكامل شبكة خطوط‬ ‫بعيدة بطول ‪ 350‬كم متضمناً أيضاً نقل البضائع و تقريباً ‪ 300‬كم خطوط ألجل‬ ‫القطارات السريعة الخفيفة (نظام شبكة القطارات السريعة الخفيفية) في األماكن‬ ‫المكتظة بالسكان‪ ،‬منها ‪ 85‬كم خطوط المترو و منها جزئياً خطوط األنفاق في‬ ‫المناطق المزدحمة في الدوحة‪ .‬بعد حصول قطر على إقامة مباريات كأس العالم‬ ‫لكرة القدم في عام ‪ 2022‬تقع على عاتق مترو الدوحة و على نظام الخطوط‬ ‫الحديدية للقطارات السريعة الخفيفة أهمية خاصة‪ ،‬بإعتبار أن كل ملعب لمباريات‬ ‫كأس العالم عليه الحصول على ربط بالشبكة الحديدية‪.‬‬ ‫مدير مجموعة السكك الحديدية في قطر هو السيد غانم اإلبراهيم و هو أيضاً المدير‬ ‫الفني للمشروع و بذلك أيضاً شريك ل ‪. BMVIT‬‬

‫مترو الدوحة كما يعرضها‬ ‫شركة الخطوط الحديدية‬ ‫األلمانية‬

‫التجارية المختصة ميد تأهلت ‪ 18‬شركة لبناء المترو‪ .‬هؤالء تم توزيعهم بشكل‬ ‫رئيسي في خمس حزم للعقود‪ .‬أربع لبناء خطوط المترو المختلفة و واحد لبناء‬ ‫محطتين كبيرتين‪ .‬و بحسب ذلك فقد تأهل بالتأكيد من الدول الراعية شركة هوﺥ‬ ‫تيف (قطر مساهمة بها ب ‪ )%9‬و شركة تسيبيلين‪.‬‬ ‫من خالل إثارة األنظمة المستخدمة للمترو في المدن المجاورة لدول الخليج كما هو‬ ‫الحال في اإلمارات العربية المتحدة لمترو دبي الشغال و مترو قيد الدراسة في أبو‬ ‫ظبي تشير البيانات بشكل واضح إلى مترو متطور و حديث في الدوحة‪ :‬المنطقة‬ ‫السكنية التي تمتد بإستمرار بمحازات الساحل إلى الشمال من خالل المشاريع‬ ‫السكنية التحضيرية مثل مدينة لوسايل تنمو باإلتساع و بزيادة الكثافة السكانية في‬ ‫المنطقة الريفية حتى عام ‪ 2020‬لتصبح كتلة واحدة من الدوحة مع مليون ساكن‬ ‫على األقل‪.‬‬ ‫يبلﻎ طول خطوط مترو الدوحة ‪ 300‬كم و تتألف من أربع خطوط زرقاء و ذهبي‬ ‫و خضراء و حمراء و ‪ 80‬محطة وقوف (أربع منها يستخدم أيضاً كمحطات للسفر‬ ‫البعيد) و هي جزء من البرنامج المتكامل للسكك الحديدية القطرية المقدرة بتكلفة‬ ‫قدرها ‪ 35‬مليار دوالر أمريكي – منها خط على طول الساحل بإتجاه الشمال و خط‬ ‫سريع بإتجاه مطار الدوحة و خط لشحن البضائع إلى المنطقة الصناعية و خط يشبه‬ ‫نوع من أنواع خط السكك الحديدية للقطارات الخفيفة و السريعة في نظام السكك‬ ‫الحديدية‪ .‬على مترو الدوحة أن يربط قبل كل شيء المناطق المحيطة بمدينة الدوحة‬ ‫و المناطق السكنية الجديدية مثل لوسايل و المدينة التعليمية و منطقة فيست باي‬ ‫مع بعضها البعض‪ .‬من ميناء راس لفان في الشمال يمر خط شحن بضائع بطول‬ ‫‪ 340‬كم عبر الدوحة و مينائها الجديد حتى مساييد في الجنوب و من ثم إلى حدود‬ ‫المملكة العربية السعودية ليربط مع الخطوط الشبكة الحديدية ‪ .GCC‬في الطريق‬ ‫تتفرع الشبكة للخطوط الحديدية إلى منشأة الغاز في دوخان في غرب البالد‪ .‬من بعد‬ ‫اإلنتهاء من هذه الشبكة‪ ،‬فعليها أن تنقل في السنة ‪ 11‬مليون طن من الشحنات‪ .‬ما‬ ‫بين مركز برج المؤتمرات و النقاط األخرى المختلفة في منطقة فيست باي يجب أن‬ ‫يتم التنقل بواسطة العربات اآللية‪ .‬التخطيط في المرحلة األولى لبناء هذا المشروع‬ ‫هو تنقل ‪ 5900‬شخص في كل جهة و بناء عشر محطات و تشغيل ‪ 42‬عربة تنقل‪.‬‬ ‫جانب آخر من مترو الدوحة هو وظيفته بصفته جزء متكامل من شبكة الخطوط‬ ‫الحديدية في قطر‪ .‬المخطط له كان ربط الشبكة الحديدية مع المملكة العربية‬

‫إﺯدهار البناء أو ليﺲ بعد؟‬ ‫من بعد المملكة العربية السعودية و اإلمارات العربية المتحدة تمتلك قطر أكبر سوق‬ ‫للمشاريع في شبه الجزيرة العربية‪ .‬هذا ينطبق ليس فقط على مشاريع البناء و إنما أيضاً‬ ‫على مشاريع ‪ -1...‬و الغاز و البتروكيمياء و الكهرباء و الماء و الصناعة التي تجمعهم‬ ‫جزء كبير من أعمال البناء‪ .‬بحلول ربيع عام ‪ 2012‬كانت حصيلة تكاليف المشاريع‬ ‫المباشر بها و المخطط لها تقدر ب ‪ 224‬مليار دوالر أمريكي‪ ،‬من ضمنهم ‪ 156‬مشروع‬ ‫للبناء بتكلفة ‪ 120‬مليارد دوالر أمريكي‪ .‬باألخص المشاريع العقارية الكبيرة تظهر بأنهم‬ ‫صمموا بزيادة عن الحاجة‪ .‬اإلزدهار المتوقع لم يتم بعد حالياً‪ ،‬ألن الحكومة ضغطت على‬ ‫المكابح و دعت إلى إعداد خطة طريق التي تتم بموجبها تنفيذ المشاريع العديدة الكبرى و‬ ‫تنسيقها مع بعضها البعض‪.‬‬

‫‪7‬‬

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‫كيف يتم توصيل بلد‬

‫ذاك التاريخ فقطر مشغولة بشكل جيد بوضع البنية التحتية المنشودة ألجل إقامة‬ ‫مباريات كأس العالم لكرة القدم على أقدامها‪.‬‬ ‫لعام ‪ 2012‬و ‪ 2013‬سوف يتراوح معدل النمو حسب ‪( EIU‬الوحدة الثقافية‬ ‫اإلقتصادية) لإلستهالك الخاص ما بين ‪ 6‬و ‪ ،%8‬و أما اإلستهالك الحكومي فسوف‬ ‫ً‬ ‫مقبوال و بحدود‬ ‫يزداد ب ‪ %5‬بشكل وسطي‪ .‬التضخم في عام ‪ 2012‬سوف يكون‬ ‫‪ .%2‬في السنوات القادمة سوف يأتي المزيد من المغتربين و القوى العاملة إلى البلد‬ ‫و ستكون هناك ميزانية حكومية آخذة في اإلتساع‪ .‬فهذا ربما يؤدي إلى تضاعف في‬ ‫إنخفاض العملة النقدية‪.‬‬

‫نظرة إمعان على ‪QRDC‬‬ ‫(الشركة القطرية لخطوط الحديد)‬ ‫في البداية حصلت شركة الخطوط الحديدية األلمانية في عام ‪ 2009‬على طلب بناء‬ ‫شبكة خطوط حديدية بطول ‪ 325‬كم ألجل نقل البضاعة و األشخاص‪ .‬أثناء ذلك‬ ‫كان الطلب يشمل‪:‬‬ ‫■ ‪ 4‬خطوط تحت األرض لمترو في الدوحة‪ ،‬الطول ‪ 300‬كم‪ 98 ،‬موقف‪ ،‬و‬ ‫من´بينها مطار الدوحة‪.‬‬ ‫■ خط عالي السرعة من الدوحة إلى البحرين عبر المطار‪ ،‬الطول ‪ 180‬كم‪،‬‬ ‫السرعة القصوى ‪ 350‬كم‪/‬ساعة مع محطة و قوف بجامعة قطر‪.‬‬ ‫■ خط حديدي لنقل األشخاص إلى السعودية‪ ،‬الطول ‪ 100‬كم‪ ،‬السرعة القصوى‬ ‫‪ 200‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫■ خطوط أخرى بطول ‪ 325‬كم ألجل نقل البضائع و األشخاص‪.‬‬ ‫تشغيل هذه الخطوط كان يجب أن يتم في عام ‪ ،2017/2016‬الشركة الراعية لبناء‬ ‫البنية التحتية و التنظيم هي الشركة القطرية لخطوط الحديد التي تم تأسيسها في‬ ‫‪ 22‬تشرين الثاني‪/‬نوفمبر ‪ 2009‬و مقرها قطر و الشركاء المساهمين فيها هم‬ ‫شركة الديار القطري‪/‬قطري ديار (شركة إستثمارية بمشاركة حكومية ب ‪)%51‬‬ ‫و الشركة المساهمة األلمانية لخطوط الحديد ب (‪ .)%49‬حجم اإلستثمار كان ‪17‬‬ ‫مليار يورو‪ ،‬الرئيس التنفيذ الجديد في تموز‪/‬يوليو ‪ 2011‬أصبح السيد سعد المهندي‪.‬‬ ‫أخر مؤتمر صحفي معلن للشركة األلمانية لخطوط الحديد كان في كانون األول‪/‬‬ ‫دتسمبر ‪ .2011‬في هذا المؤتمر كان الخطاب أو البيان المكتوب من قبل شركة‬ ‫خطوط الحديد األلمانية المساهمة بفرعها العالمي قد كشف عن إعالن شراكة‬ ‫إستراتيجية هامة مع „الشبكة القطرية لخطوط الحديد ألجل التنيمة و التطوير“‪.‬‬ ‫ألجل إدارة األعمال التنظيمية و التنسيقية لكل المشروع تم في ذلك الوقت تكوين‬ ‫لجنة توجيهية لخطوط الحديد برئاسة رئيس مجلس الوزراء القطري‪ .‬فقد تم إعادة‬ ‫هيكلة شركة قطر للخطوط الحديدية (رايل)‪ ،‬السكة القطرية الحديدية‪ .‬ألجل إقتصار‬ ‫طرق أخذ القرارات تم في البداية اإلتفاق على أن تقوم شركة السكك الحديدية‬ ‫القطرية بالوظائف الموكلة ل ‪( QRDC‬الشركة القطرية لخطوط الحديد)‬ ‫الموجودة في قيد اإلنشاء‪.‬‬ ‫خبراء الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية الذين سبق و أن باشروا منذ عام‬ ‫‪ 2008‬بالعمل التطويري لشبكة خطوط الحديد المخطط لها هناك‪ ،‬تم وضعهم من‬

‫الخالصة‪:‬‬ ‫نقاط القوة الرئيسية لقطر‬ ‫✥ ثالث أكبر احتياطيات الغاز ومصدر في العالم ال رائدة في مجال الغاز السائل‬ ‫✥ التنويع المتقدم لالقتصاد (الصناعة والمالية والسياحة)‬ ‫✥ دائن صاف‪ ،‬وذلك بفضل األصول مالية كبرى في الخارج (الدولة صندوق قطر‬ ‫لالستثمار)‬ ‫✥ حكم مستقر للشيخ حمد آل خليفة آل ثاني مع االستعداد لتحمل المسؤولية الدولية‬

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‫‪6‬‬

‫قبل رايل جانبا‪ .‬عدا ذلك كان على خبراء الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية‬ ‫أن يتحملوا مسؤولية أداء الخدمات للمهندسين و اإلستشارات الفنية و التعليم‬ ‫التدريبي و التأهيلي للعمال القطريين‪ .‬فقد نقل عنهم‪ :‬نحن نعتمد على المعرفة و‬ ‫التقنية العالمية العالية للشركة األلمانية لخطوط الحديد و مسرورين بإستمرار‬ ‫التعاون مع شركائنا من الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية و الرئيس التنفيذي‬ ‫سعد المهندي‪ .‬و من ثم‪ :‬الخطوة التالية للمشروع الطموح سوف تكون المنافسة و‬ ‫اإلعالن العالمي لمختلف األعمال‪.‬‬

‫„المشاريع الملموسة القادمة“‬ ‫لم تلي هذه الخطوة ألشهر عدة أية خطوات ملموسة و قطر أجلت اإلعالن عن‬ ‫ميزانيتها لعام ‪ 2013/2012‬ألسباب عدة و منها‪ „ :‬بسبب برنامج محاسبة جديد“‪.‬‬ ‫بحلول تموز‪/‬يوليو كان يجب على العمل أن يشمل المرحلة األولى لبناء ‪ 22‬كم من‬ ‫خط النفق و ‪ 15‬محطة تحت األرض‪ .‬ألجل الحصول على هذا الطلب تقدم ما ال‬ ‫يقل عن ‪ 60‬شركة عالمية بطلباتهم‪ .‬و لكن في تشرين األول‪/‬أكتوبر أعلن عن تأجيل‬ ‫العملية إلى غاية الربع الرابع من عام ‪ ،2012‬و ذلك كي يتم إعداد خطط دقيقة‪.‬‬ ‫الموعد المنشود من قبل رب العمل لفتح المترو‪/‬قطار األنفاق هو عام ‪ 2017‬مع‬ ‫إمكانية اإلنتهاء من أعمال الربط للسكك الحديدية المخطط لها في اليابسة‪.‬‬ ‫حسب اإلستراتيجية الوطنية للتطوير كانت التكاليف البدائية من قبل شركة قطر‬ ‫ديار و بروة من عام ‪ 2011‬إلى غاية ‪ 2016‬هي ‪ 65‬مليار دوالر أمريكي ألجل‬ ‫تنفيذ مشاريع الموانئ البحرية و المطارات و بناء الشوارع و مشاريع المياه و‬ ‫الصرف الصحي و إنتاج الكهرباء و بناء المترو و الخطوط الحديدية و ممر مرتفع‬ ‫إلى البحرين و بناء المدينة التعليمية و فندق سيدرا و تنفيذ المشاريع المختلفة‬ ‫لتطوير المدينة‪ .‬و لكن و حسب معلومات الجريدة القطرية اليومية „‪sweN fluG‬‬ ‫‪ /‬أخبار الخليج“ فسوف تبقى بعض المشاريع في مجال السكك الحديدية في قيد‬ ‫الدراسة بحلول صيف ‪ .2012‬فمشروع المترو يبقى مشروع هيبة و له دائما‬ ‫أفكار جديدة و لكن ال يوجد له قرارات و معطيات ملزمة التي تشكل أساساً جيداً‬ ‫للعروض‪ ،‬كما يقول المنتقدين‪ .‬فهنا تكهنت شركات المقاوالت بنجاح بعروض‬ ‫رخيصة متدنية و هذا أودى برب العمل بطلب المزيد من الرغبات الخاصة‬ ‫بمكافآت إضافية‪ .‬في هذا السياق تستطيع دبي أن تتحمل التأخير في إنجاز العمل‪ ،‬و‬ ‫لكن الدوحة و إستناداً إلى إقامة مباريات كأس العالم ال تستطيع ذلك‪ .‬بموجب المجلة‬

‫و هذا ليس سراً‪ ،‬بأن جميعهم يفضلون ملىء دفاتر طلباتهم و من ثم الخروج من‬ ‫هناك‪ .‬قطر أطلقت حمى الحصول على الطلبات و أثارت المنافسين بفكرة و رؤية‬ ‫المالعب المكيفة و اإلنبعاثات الحيادية من غاز ثاني أكسيد الكربون‪ ،‬و حركة تنقل‬ ‫متطورة و حديثة من تحت األرض‪ ،‬و عشرات األالف من غرف الفنادق و من‬ ‫مشروع بناء سد جسري ما بين قطر و البحرين‪ .‬بناء هذا السد كان جزء من أوراق‬ ‫المنافسة ألجل إقامة مباريات كأس العالم‪ .‬فقد خطط إلقامة و بناء شارع سريع‬ ‫للسيارات بمسارين بطول ‪ 18‬كم و سد في مياه بحرية غير عميقة و ذلك من بعد‬ ‫غمرها‪ .‬ألجل إنجاز ذلك يجب أن تبنى جسور بطول إجمالي ‪ 22‬كم و من بينهم‬ ‫جسرين معلقين بطول ‪ 400‬م تقريباً‪ .‬المشروع األساسي المقدر بتكاليف ‪ 4‬مليارات‬ ‫دوالر أمريكي كان يحتوي أيضا على بناء سكة حديد بمسارين‪ .‬فقد تم البدء بالعمل‬

‫أن تركز نقطة ثقلها على البنية التحتية و بناء المدن‪.‬‬ ‫قطر رفعت بمنافستها القيمة ألجل إقامة مباريات كأس‬ ‫العالم لكرة القدم من درجة المنافسة‪...‬‬

‫ما هي الحاجيات‬ ‫قطر تريد اإلستمرار و التقدم في سياستها التصنيعية‬ ‫ألجل تنويع إقتصادها الوطني‪ .‬و لكن إلى غاية اليوم‬ ‫تستثمر قطر في قطاع البتروكيمياء و معالجة الغاز و‬ ‫الصناعات المتعطشة للطاقة التي تمول كلها من خالل‬ ‫أسعار طاقة محسوبة و منخفضة جداً‪ .‬األن تقدم نفسها‬ ‫قطر كدولة مستثمرة و تشارك مع شركات عالمية‬ ‫مشهورة‪ .‬أكبر مثال على ذلك هي شركة بورشة‪ .‬هذا‬ ‫هو ليس فقط إيداعات نقدية و إنما أيضاً هو موضوع‬ ‫نقل التقنية بإتجاه الدوحة‪.‬‬ ‫حسب تقديرات ‪ EIU‬فسوف تزداد صادرات قطر في‬ ‫عام ‪ 2012‬من جديد بشكل قوي و من ثم سوف تركد‬ ‫في هذا المستوى العالي أو تتراجع بشكل طفيف‪.‬‬ ‫السبب هو اإلزدياد في تصدير الغاز السائل القطري‬ ‫من بعد تشغيل منشأة للغاز السائل في عامي ‪ 2010‬و‬ ‫‪ .2011‬الزيادة األخرى سوف تتم في حال إذا إنتهى‬ ‫وقف التصدير الحالي للغاز و تم إستخراج الغاز‬ ‫من الحقل الشمالي (أنظر أعاله)‪ .‬حتى أن التوسيع‬ ‫القوي للواردات توقف‪ .‬يمكن أن يزداد ذلك من جديد‬ ‫إعتبارا من عام ‪ 2016‬و ذلك عندما يتم الكشف عن‬ ‫اإلجراءات البنية التحتية الكبيرة في سياق إقامة‬ ‫مباريات كأس العالم لكرة القدم و حاجتها للواردات‪ .‬بشكل عام يمكن أن يقال بأن‬ ‫اإلقتصاد القطري متعلق ألجيال بتصدير النفط والغاز و كذلك أيضاً بمنتوجات‬ ‫صناعتها البتروكيميائية اآلخذة في التوسع‪ .‬ما عدا النفط و الغاز و الكهرباء و‬ ‫الماء فقطر تستورد كل ما تحتاجه تقريباً‪ :‬المواد الغذائية‪ ،‬البضائع اإلستهالكية‬ ‫و التسليح‪ ،‬العمال و القوى العاملة المحترفة‪ .‬بإعتبار أن جميع هؤالء الضيوف‬ ‫يحتاجون إلى أكل و مأوى و سيارات للقيادة فيؤدي ذلك إلى طلب ذاتي متزايد‪.‬‬ ‫أما السؤال عن إستدامة هكذا إقتصاد فسوف يطرح نفسه عندما ال يكون هناك‬ ‫عمل لكثير من المغتربين و هذا يمكن أن يكون الحال في عام ‪ .2022‬إلى غاية‬

‫المشاريع الكبيرة المختارة‬

‫فيه أيضا‪ ،‬إال أنه تم وقفه في عام ‪.2010‬‬ ‫بشكل عام كانت قطر تقدر إمكانياتها بشكل متفائل و هي كانت أمام تحديات‬ ‫لوجستية و تصميمية حقيقية‪ .‬لذلك كان عام ‪ 2012‬هو عام اإلعداد و تطوير الخطط‬ ‫التنفيذية و األولويات‪ .‬في األشهر القريبة القادمة يجب أن يتم البدء حقاً بالمشاريع‬ ‫األساسية‪ .‬هذا سوف يؤدي إلى مرحلة تحديات لوجستية كبرى و الدوحة سوف‬ ‫تكون كلها كموقع بناء كبير و فيها سوف يتم تنسيق كثير من المشاريع الكبيرة مع‬ ‫بعضها البعض‪.‬‬ ‫مع بداية الصيف عام ‪ 2012‬كانوا الخبراء يتكلمون عن ميزانية نشطة للمشاريع‬ ‫بقيمة ‪ 230‬مليار دوالر تقريباً لدولة قطر‪ .‬على عاتق اإلمارة تقع ‪ %12‬من إجمالي‬ ‫المشاريع النشطة للدول الستة من دول مجلس التعاون الخليجي‪ .‬تضاف إلى ذلك‬ ‫تقديرات المراقبين الذين يشهدون باإلمكانيات المالية لدولة قطر و إرادتها في تنفيذ‬ ‫هذه المشاريع‪ .‬فإذا كانت الدولة تركز إلى حد األن على قطاع الطاقة‪ ،‬فعليها األن‬

‫✥ ‪( QDREIC‬شركة ديار القطرية العقارية و اإلستثمارية) – شركة تطوير لوسايل (بناء‬ ‫المدن)‪ 45 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ ‪( QRDC‬شركة تطوير الخطوط الحديدية القطرية) – مشروع شبكة قطر الحديدية المتكاملة‬ ‫(سكك الحديد)‪ 35 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ ‪( NDIA‬اللجنة التوجيهية لمطار الدوحة الدولي الجديد) – مطار الدوحة الدولي (المطار)‪،‬‬ ‫‪ 5,17‬مليار‪.‬‬ ‫✥ راس غاز – برزان لتطوير الغاز (حقل الغاز)‪ 3,10 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ الشركة العقارية بروة – مدينة بروة (بناء المدن)‪ 25,8 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ اللجنة التوجيهية لميناء الدوحة الجديدة – ميناء الدوحة الجديدة (ميناء بحري)‪ 7 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ مؤسسة قطر التعليمية‪ ،‬البحوث العلمية و مجمع التطوير (‪ – )FQ‬المدينة التعليمية (بناء‬ ‫المدن)‪ 9,6 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ البترول القطري (‪/) QP‬شل – مجمع األليفينات في رأس لفان (البتروكيميائية)‪ 4,6 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ مختصين مشيرب – مشيرب (بناء المدن)‪ 5,5 ،‬مليار‪.‬‬ ‫✥ الشركة المتحدة للتطوير – لؤلؤة قطر (بناء المدن)‪ 5 ،‬مليار‪.‬‬ ‫ميزانية المشروع بمليارات الدوالرات األمريكية‬ ‫المصدر‪ :‬مشاريع ميد‪ ،‬أيار‪/‬مايو ‪2012‬‬

‫‪5‬‬

‫كيف يتم توصيل بلد‬

‫البنية التحتية لقطر‬ ‫بحلول عام ‪ 2013‬يبدأ العمل الجدي عندما يتم منح العديد من المناقصات على المشاريع و‬ ‫باألخص منها المشروع الضخم ألجل إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم في عام ‪.2022‬‬ ‫األهمية الخاصة تقع على بناء نظام السكك الحديدية المتكامل في طول البلد و عرضه‪.‬‬ ‫قطر تزدهر‪ :‬المشاريع الكبرى الحالية‬ ‫تشمل بناء مترو في الدوحة‪ ،‬وشبكة‬ ‫السكك الحديدية و توصيلها إلى‬ ‫السكك الحديدية لدول مجلس التعاون‬ ‫الخليجي‪ ،‬ميناء البحار العميقة في‬ ‫مسيعيد‪ ،‬تطوير مدينة مشيرب ‪ -‬قلب‬ ‫الدوحة‪ ،‬مدينة لوسيل ومدينة الطاقة و‬ ‫مشاريع المعالم مثل المتحف الوطني‬ ‫لقطر‪.‬‬

‫في األيام األخيرة من قبل اإلنتهاء من التحرير أُضيف ٌ‬ ‫كبير الى هذه‬ ‫أخر ٌ‬ ‫حدث ٌ‬ ‫المشاريع‪ :‬في نهاية أيلول‪/‬سبتمبر أعلن اإلتحاد العالمي لرياضة الدراجات الهوائية‬ ‫(أو تس ئي) بأن الدوحة سوف تكون أيضاً منبراً إلقامة مباريات كأس العالم‬ ‫في سباق الدراجات الهوائية للمحترفين في عام ‪ .2016‬صحيح أن معدل التنمية‬ ‫اإلقتصادية الرقمية المزدوجة قد ولى األن‪ ،‬إال أن ذلك ٌ‬ ‫أنين على المستوى العالي‪،‬‬ ‫عندما يكون معدل التنمية للدخل القومي يتزايد في السنوات ‪ 2011‬و ‪ 2012‬بمعدل‬ ‫ستة أو سبعة قبل الفاصلة‪.‬‬ ‫طبعاً الجزء األكبر من الزيادة في معدل الدخل القومي في قطر يأتي إنتاج النفط‬ ‫و الغاز الطبيعي‪ .‬المعدل الرقمي المزدوج في النمو سوف يكون ممكناً من جديد‪،‬‬ ‫عندما تبدأ قطر برفع الوقف الحالي على الغاز ‪ .‬قرار بهذا الخصوص سوف يأخذ‬ ‫بأقرب تقدير في عام ‪ 2015‬أو ‪ .2016‬فهناك عد ٌد كافي من طالبي إبرام العقود‬ ‫بخصوص الغاز‪ ،‬في مقدمتهم تأتي الكويت و البحرين و اإلمارات العربية المتحدة‬

‫‪‬‬

‫‪4‬‬

‫بأمر سهل ألسباب مختلفة‪،‬‬ ‫و سلطنة عمان‪ .‬و لكن قرار رفع وقف الغاز ليس ٍ‬ ‫من بين هذه األسباب هو أن قطر تشاطر حقلها الشمالي الكبير للغاز مع ايران‪.‬‬ ‫الدولتين تتشاطران هذا الحقل الغازي الكبير و لذلك فعليهم أن يباشروا سوياً‬ ‫بإستخراج الغاز‪ .‬لكن ايران تنقصها حاليا القدرة و اإلمكانيات في ذلك‪ .‬في بداية‬ ‫صيف ‪ 2012‬كان هناك في قطر ‪ -1...19‬مشاريع للغاز في قيد التنفيذ أو في‬ ‫المرحلة التحضيرية بقيمة إجمالية بأكثر من ‪ 71‬مليارد دوالر أمريكي‪.‬‬

‫حوالي ‪ 230‬مليارد دوالر أمريكي هو حجم المشروع‬ ‫حاليا و في المرتبة األعلى من األهمية من مشاريع النفط و الغاز هي مشاريع البنية‬ ‫التحتية و المعمارية التي تريد قطر إنشائها بعد ألجل إقامة مباريات كأس العالم‬ ‫لكرة القدم في عام ‪ .2022‬من بعد حصول قطر على حق إقامة مباريات كأس العالم‬ ‫لكرة القدم على أراضيها أتى إليها وفود إقتصادية مختلفة من جميع أنحاء العالم‪.‬‬

‫‪ BMVIT‬و قطر‬

‫المكﻮﻧات اﻷساسية ﻓﻲ اتﻔاقية التعاون‪:‬‬

‫ﺇﻧﺸاء „ﻓريﻖ العمل المﺸترﻙ”‪:‬‬

‫■ فريق العمل المشترﻙ‬ ‫■ قائمة المشاريع‬ ‫■ منسقي المشروع‬

‫■ تجتمع بانتظام‪ ،‬تثار المشاكل والتدخالت والحلول على‬ ‫المستوى الوزارﻱ‪ ،‬ويمكن أيضا‪ ،‬عند اﻻقتضاء ‪ -‬أن‬ ‫تناقﺶ على المستوى السياسي‬ ‫■ يدار من خالل ممثلي الوزارات المختصة‪ ،‬الخبراء من‬ ‫مديرﻱ ومنسقي المشاريع البنية التحتية‬

‫قاﺋمة المﺸاﺭيع‪:‬‬

‫منﺴﻘﻲ المﺸروﻉ‪:‬‬

‫■ إنشاء قطاعات التعاون وتحديد قائمة المشروع‬ ‫المرتبطة‬ ‫■ قائمة المشروع هي جﺰء ﻻ يتجﺰأ من اتفاقية التعاون‬ ‫■ المشاريع تعتبر موضوع التعاون الثنائي‬ ‫■ يتم إعطاء استجابة بسيطة من خيارات تمويل‬ ‫الصادرات بﻐية تحقيق المشروع‬

‫■ أجراء اﻻتصاﻻت بين اإلدارات‪ ،‬وتأمين البنية التحتية‬ ‫الصناعية المناسبة‬ ‫■ إدارة البنية التحتية أو الدعم يجب تفعيلها من خالل تنفيذ‬ ‫المشاريع‬ ‫■ من خالل تطوير المشاريع يتم‬ ‫✥ تفعيل الدراية الفنية للقائم بالتشﻐيل في مرحلة تنفيذ‬ ‫مشروع معين‬ ‫✥ منهاﺝ عمل للتنسيق والمعلومات مﺰيد من البحوﺙ‬ ‫التطبيقية وقضايا التدريب‬

‫‪3‬‬

‫هكذا يتم العمل‬

‫أحدث األرقام عن التعاون‬ ‫الجيد بين قطر والنمسا‪ :‬في‬ ‫عام ‪ ،2011‬ارتفعت الصادرات‬ ‫بنسبة ‪ ٪31‬إلى أكثر من ‪94‬‬ ‫مليون وخالل النصف األول‬ ‫من عام ‪ 2012‬إلى أكثر من‬ ‫‪ ٪20‬بحوالى ‪ 26‬مليون يورو‪.‬‬

‫كيف تتعاون ‪ BMVIT‬و قطر معا‬ ‫كيف تدعم وتشجع الوحدة المسؤولة عن نقل التكنولوجيا والبحث العلمي في مجال األمانة في‬ ‫الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجيا التعاون ما بين قطر و النمسا‪.‬‬

‫أحد األدوات الهامة للتعاون ما بين قطر و النمسا هي إتفاقيات التعاون التقني في‬ ‫مجال البنية التحتية‪ .‬فهذه اإلتفاقيات هي إتفاقيات ثنائية التي تتم بموجبها إنجاز‬ ‫التعاون في المشاريع التقنية المحددة‪ .‬هذا يشمل باألخص مجال سكك الحديد و البنية‬ ‫التحتية للمواصالت‪ .‬لذلك تظهرهذه المواضيع في الصفحات القادمة بشكل بارز‪.‬‬

‫التدابير المناسبة‬ ‫فائدة هذه األداة لعمالء الدولة في قطر تكمن بأنهم يجلسون على الطاولة محايدين‬ ‫تحت ظل اللقاءات الثنائية من ممثلي الحكومة أو ممثلي الوزارات مع الشركات‬ ‫النمساوية‪ .‬عدا ذلك يعطي هذا ضمانة أفضل بما يخص إنجاز المشروع‪.‬‬

‫‪‬‬

‫‪2‬‬

‫عموما تهدف جميع خدمات الدعم التي تقدمها الوزارة اإلتحادية للمواصالت‬ ‫و اإلبتكار و التكنواوجيا إلى الوصول إلى أفضل القرارات الممكنة بخصوص‬ ‫نظم البنية التحتية ألجل الشريك في قطر و في نفس الوقت للشريكات النمساوية‬ ‫أيضاَ‪ .‬هذا تبدأ من المرحلة التحضيرية لمشروع ما (تصميم المشروع و تخطيط‬ ‫المشروع) و تنتهي بمتابعة تنفيذ المشروع‪.‬‬ ‫أثناء ذلك تقدم الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجبا دعم مرفق‬ ‫و مناسب للمشروع‪ ،‬يختلف من حالة إلى أخرى‪ ،‬على المستوى الحكومي‪ .‬حجم‬ ‫المرافقة و الدعم يتعلق بالمشروع نفسه و يمكن أن يختلف من مشروع إلى أخر و‬ ‫بشكل كبير‪ .‬بشكل عام يكون الدعم المرفق للمشروع في المرحلة األولية للتنفيذ و‬ ‫اإلكتساب أقوى من مرحلة اإلنجاز‪.‬‬

‫مع التمنيات بالتعاون الجيد‬

‫‪Foto: Monika Bommer-Neuner‬‬

‫بمساعدة هذه اإلتفاقية اإلدارية تتم في الساحة الثنائية ما بين قطر و النمسا تشخيص‬ ‫مشاريع تكنولوجية و التسارع في تنفيذها‪ .‬أثناء ذلك تتم رفع فرص نجاح الشركات‬ ‫النمساوية في إطار تنفيذ الطلبات و العقود لهذه المشاريع‪ .‬في إطار إتفاقية التعاون‬ ‫في مجال البنية التحتية تدعم الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجبا‬ ‫على العموم جميع الشركات النمساوية العاملة في مجال البنية التحتية‪.‬‬

‫أخيراً يمكن أن يتم اإلتفاق في إطار هذه اإلتفاقيات حول التدابير و الطرق المناسبة‬ ‫لكل مشروع‪.‬‬

‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﺍﻟﻨﻤﺴﺎﻭﻳﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻳﺔ‬

‫ﻗـﻄـﺮ‬

‫ﺍﻟﻌﺪﺩ ‪ │ 1‬ﺧﺮﻳﻒ ‪ /‬ﺷﺘﺎء ‪ 5 │ 2012‬ﻳﻮﺭﻭ‬

‫ﻣﺮﻛﺰ ﺍﻟﺜﻘﻞ‬

‫ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺗﺄﺗﻲ‬ ‫‪ :2013‬ﺍﻟﺒﺪء‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﻀﺨﻤﺔ‬

‫ﺑﻨﺎء ﺍﻟﻤﺪﻥ‬ ‫ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ﺍﻟﻨﻤﺴﺎ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﻤﺠﻬﺮ‬ ‫ﺃﻓﻀﻞ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻓﻲ ﻗﻄﺮ‬ ‫ﺷﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬ ‫ﻛﺄﺱ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﻜﺮﺓ ﺍﻟﻘﺪﻡ ‪2022‬‬

‫‪FOTO: GETTY IMAGES‬‬

‫ﺑﺎﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﻣﻊ‬