LA CEPAL PREVÉ UNA REACTIVACIÓN EN EL MOVIMIENTO DE CARGA. LA CRISIS PARECE LLEGAR A SU FIN.
MEJORAN LOS PRONÓSTICOS DE LA CARGA PORTUARIA
LA MOVILIZACIÓN EN LAS CIUDADES SE HA VUELTO UN DOLOR DE CABEZA Y TODO UN RETO PARA LAS EMPRESAS, QUE SE HAN VISTO OBLIGADAS PÁGS. 45 A REPLANTEAR SUS PROCESOS.
LOGÍSTICA URBANA GOLPEA RENTABILIDAD
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INVENTARIOS
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LOSPECADOS EN EL MANEJO DE PÁG. 3 EN 500 CAMIONES SE DISTRIBUYE LA BEBIDA A LAS TIENDAS DEL PAÍS. AL AÑO RECORREN 40 MILLONES DE KMS.
LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
&
AGOSTO 2009
DISTRIBUCIÓN DE BAVARIA: TODO POR UNA CERVEZA
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SERVICIOS DE CARGA & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
El territorio brasileño, la economía más importante de la zona, duplicará el envío de mercancías de la nación azteca y totalizará un volumen de 449.449 TEU, la cifra de comercio más importante de la región. El vecino país cuenta entre sus más grandes ventajas con un intercambio bilateral activo en el que sobre-
En América del Sur, las terminales que más movilizan mercancía, por encima de Colombia, son Argentina y Perú. El muelle de Buenos Aires maneja 1,7 millones de TEU, mientras que el de Callao, en territorio inca, recibe y despacha 1,2 millones de TEU. Chile, Ecuador y Venezuela continúan en la lista con 946.847, 874.955 y 809.454 de TEU, respectivamente. Por el contrario, los puertos que menos mercancía movilizan son Zarate y Deseado (Argentina), Natal e Imbituba (Brasil) y Boca Chica, en República Dominicana.
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NEGRO
año, el comercio regional sumará 2,8 millones de TEU (contenedores de 20 pies), en 2012 este intercambio alcanzará 3,5 millones de TEU. Los países latinoamericanos que mejor desempeño muestran en materia de exportaciones para 2012 son, en su orden, Brasil, México, Chile y Argentina.
Habrá un aumento en el intercambio comercial vía marítima, un indicador de que la crisis está conjurada.
AGOSTO DE 2009
CIAN
Cepal revelan expectativas optimistas para el intercambio internacional, que se manifiestan en los datos de transporte de carga. Según el organismo dependiente de la ONU, todos los países de la Región presentarán un incremento en la movilización de carga en los próximos tres años. Mientras que al finalizar el
Las proyecciones de la Cepal, organismo independiente de la ONU, revelan que las importaciones y exportaciones colombianas seguirán creciendo año tras año y que en 2012 las cifras del comercio exterior sumarán 301.460 TEU. En esa vigencia, los bienes comercializados en el exterior totalizarán 151.494 TEU y la mercancía que ingresará al territorio nacional sumará 149.966 TEU. Así, Colombia se ubicaría en la lista de los cinco primeros países exportadores de la Región. La nación con mayor movilización de carga, tanto en exportaciones como en importaciones, será Brasil, que al término de 2012 manejaría 634.364 TEU.
PRONÓSTICOS POSITIVOS EL COMERCIO REGIONAL AL FINALIZAR EL AÑO, SEGÚN LAS CIFRAS DE LA CEPAL.
MILLONES TEU:
2,8
sale la diversificación de mercados, la capacidad de producción y la facilidad para auto abastecerse y suplir a las demás naciones, como en el caso de la exportación de carne de vacuno a Argentina, que ya registra escasez de este alimento. El Caribe, México y Venezuela serán, según el estudio de la Cepal, las regiones que mayores importaciones de bienes reportarán en 2012, siendo la zona industrial la que registre ingreso de mercancías por 305.862 TEU. El país azteca totalizará 253.415 TEU y la nación bolivariana sumará 200.646 TEU. El territorio colombiano no es ajeno a las positivas proyecciones de crecimiento de la movilización de carga. Los cálculos del organismo multilateral muestran que, el país, que en 2008 registró un volumen de comercio de mercancía por 243.099 TEU, finalizará 2009 con el transporte de 249.475 TEU, entre exportaciones e importaciones; un crecimiento de 2,62 por ciento. Eso revela que, pese a la caída en el ritmo del intercambio, Colombia seguirá vendiendo y comprando bienes al mundo, con lo que una recesión, en ese sentido, quedaría conjurada.
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
SERVICIOS DE CARGA & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
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AGOSTO DE 2009
urbana: un Movilidad desafío logístico
AMARILLO
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
La crisis financiera del último año puso a tambalear, de manera inesperada, la economía mundial. Sin tener mucho que ver en la debacle que se formó luego de que se rompiera la burbuja hipotecaria de Estados Unidos y subieran, de manera desproporcionada, los precios de las materias primas, América Latina frenó su crecimiento y empezó a mostrar saldos en rojo que se revelaron en la desaceleración del PIB, las caídas de las proyecciones, en la baja en la producción industrial y en el descenso de las exportaciones. Países como México, Argentina, Venezuela y Ecuador tuvieron que sortear los rigores de la volatilidad del dólar, del alza y, posterior, caída de commodities como el petróleo y las cifras, cada vez menos alentadoras, del comercio bilateral, que hicieron que los índices de desempleo de estos territorios se vieran drásticamente afectados. Sin embargo, las más recientes proyecciones de la
Las proyecciones de la Cepal muestran que el transporte de mercancías sumará 3,5 millones TEU en tres años.
para la movilización de carga
Buenos vientos
El muelle de Cartagena (Bolívar) está entre los diez puertos que más carga recibe y despacha en América Latina. Así lo muestra el ranking portuario que realiza la Cepal. Según el perfil marítimo, este punto, en el que se incluye la SPRC, El Bosque y Contecar, movilizó 1,06 millones de TEU el año pasado, lo que significa un crecimiento de 17,31 por ciento con respecto a 2007. Por su parte, el puerto SRP de Buenaventura se ubicó en el puesto número 14, con 743.295 TEU. Según el informe, el puerto de Santos, en Brasil, es el que lidera el ranking con la movilización de 2,6 millones de TEU. Sin embargo, los muelles de Panamá, Colón y Balboa, que se localizaron en el segundo y tercer lugar, muestran que el país centroamericano es el que más cantidad de contenedores de 20 pies recibe anualmente con 4,5 millones de TEU.
Cartagena, novena en ranking portuario
El puerto de Santos, en Brasil, mueve la mayor cantidad de mercancías con 2,6 millones TEU al año.
COMERCIO EXTERIOR & LCE
A revisar los procesos por obras de infraestructura, trancones, aumento del parque automotor y limitaciones vehiculares.
RESTRICCIONES EN MEDELLÍN Los horarios y las restricciones para los vehículos de carga, especialmente en el centro y las zonas aledañas a los centros comerciales, afectan la logística a la hora de mover carga en la capital de Antioquia. Actualmente, se puede descargar entre las seis y las 10 de la mañana, pero LA REPUBLICA conoció que la Secretaría de Tránsito del municipio está a punto de ampliar el horario hasta la 11 de la mañana. Otro impedimento tiene que ver con las zonas amarillas, donde expresamente se prohíbe el cargue y descargue de mercancías en barrios como El Poblado y Laureles, además de la 33. El aumento de la inseguridad también preocupa a las empresas de carga. La imprudencia de los conductores y la llamada guerra del centavo dificultan la movilidad en las ciudades.
BOGOTÁ: EXCESO DE OBRAS Sin duda, la gran tara en cuanto a manejo de transporte en la capital de la República tiene que ver con la movilidad. Empresas del ramo consultadas coinciden en que los principales problemas tienen que ver con el mal estado de la malla vial, un exceso en las obras de adecuación o recuperación y un paquete de manejo de tráfico deficiente. Asimismo, la movilidad también se ve reducida por otros factores como el exceso de vehículos, las restricciones en el transito de camiones y la falta de bahías para cargue y descargue. “Estos problemas han afectado nuestro negocio e incrementan notablemente los costos de operación, ya que desplazarnos de un punto de la ciudad para efectuar la entrega o la recolección lleva más del tiempo normal”, explica Pedro Rey, director de Logística de Envía. Las empresas de mensajería han replanteado los procesos para evitar retrasos en las entregas.
CONGESTIÓN EN BUCARAMANGA
Los transportadores en Bucaramanga están divididos frente al tema de logística urbana con la llegada del transporte masivo. Para algunos las obras de Metrolínea embellecieron y organizaron la ciudad, mientras que para otros sectores las medidas no fueron suficientes frente a la creciente necesidad de movilidad en el área metropolitana. “Metrolínea entra a reemplazar el sistema actual de transporte urbano de buses y microbuses, con el propósito de tener un mejor control y distribución de los vehículos para poder satisfacer toda la demanda de los usuarios”, asegura el gerente de Flotax S.A., Jaime Alberto Gómez Landazábal. Por su parte, el gerente de la firma de transporte público TransColombia, S.A., Juan Pinzón, dice que pese a la ejecución de las obras, la congestión vehicular continúa.
Más allá de la deficiente infraestructura que aqueja a la mayoría de ciudades del país, la logística urbana se enfrenta día a día a diferentes obstáculos que afectan la calidad de los servicios y la rentabilidad de los negocios. Empresarios y expertos coinciden en que los principales problemas que presenta el transporte interno en las cinco principales ciudades de Colombia, tienen que ver con las restricciones a la movilidad. Para minimizarlos, las compañías realizan análisis continuos de las rutas de operación con el ánimo de ajustarlas a las nuevas restricciones que se presenten. “En nuestro caso, podemos ajustar las horas de recolección a los clientes, además de modificar el cubrimiento de una ruta para compartirla con otros y así distribuir las ordenes de servicio y retornar a la bodega a tiempo para el reparto nacional”, comenta el director de Logística y Operaciones de Envía, Pedro Ángel Rey. Otra falencia es la falta de bahías y parqueaderos públicos cercanos a las zonas de mayor densidad operacional. Para minimizar tales situaciones, empresas de Bogotá y Medellín ubican puntos estratégicos donde puedan estacionar los camiones
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HORAS DIARIAS,
TIEMPO QUE TIENEN LOS TRANSPORTADORES DE MEDELLÍN PARA REALIZAR MANIOBRAS DE CARGUE Y DESCARGUE.
para luego transportar las mercancías en carretillas y zorras de carga. Sin embargo, esas operaciones corren un gran riesgo en cuanto a seguridad, pues se ha conocido que existen bandas de piratas urbanos. “En el caso de Medellín, el tema de seguridad había mejorado, pero infortunadamente se volvió a alborotar debido a que muchos desmovilizados están armando combos de piratería que ya están actuando, pues se avecinan épocas decembrinas”, comenta el jefe de Producción de Coordinadora, Juan Diego Suárez. Para evitar actos delictivos que afecten las operaciones, las empresas invierten ingentes sumas de dinero en esquemas de seguridad que involucran tecnologías de seguimiento satelital como GPS y alarmas de pánico. BAJA RENTABILIDAD
Tras la premisa de que los problemas logísticos no
El crecimiento desmedido del parque automotor hace que las vías urbanas colapsen continuamente.
Parque automotor de vehículos Modelo 2008 Cifras en miles
85,3
deben afectar la calidad del servicio, las compañías han tenido que acudir a diferentes estrategias como la contratación de personal adicional, el aumento del parque automotor para cumplir con las operaciones a tiempo (con el consabido incremento de gastos en combustible, llantas, mantenimiento) y otros gastos como parqueaderos y multas de tránsito, eso sin contar con los costos de los esquemas de seguridad. De acuerdo con el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, los costos ocultos
12,9
Volqueta
Buseta
1,1
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1,3 Bus
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5,3
Microbús Camión Campero Camioneta Automóvil Motos
Fuente: Mintransporte
que generan los problemas logísticos en las ciudades están alrededor de 27 por ciento, lo cual se refleja directamente en el PyG de las empresas transportadoras. Agrega el dirigente gremial, que desde el Estado “no existe una política en materia de atención logística como tal. El año pasado
FALTAN PARQUEADEROS EN CALI Uno de los problemas más relevantes de Cali es la falta de bahías para parqueo de vehículos pesados, cuando estos se encuentran en la labor de cargue y descargue de mercancías. Según el gerente de la Andi, Rodrigo Velasco, en la capital del Valle aún no hay programas de movilidad generados específicamente para la ciudad, y lo que se presenta es una indisciplina de los conductores de carros públicos y particulares. Por ejemplo, destacó que con la entrada en operación del MIO, las principales vías se peatonalizaron, lo que hizo más complicado el ingreso de vehículos de carga. Así mismo por las carreteras paralelas donde opera el comercio es común ver colapsado el tráfico por algún descargue de mercancías. “Las decisiones en ese sentido deben concertarse con todos los actores, porque se trata de una necesidad para la industria y el comercio”.
se emitió el documento Conpes de logística donde se señalan elementos para la construcción y constitución de plataformas y desarrollo de corredores, pero debe ser aterrizado por decretos y resoluciones que permitan llevarlos a la práctica”. Asimismo, propone que se creen corredores de carga como variantes para evitar el paso de camiones por las ciudades, cuando no se hace necesario. “Deben existir políticas de fomento por parte del Gobierno para el asentamiento de centrales de carga, parqueaderos de camiones y patios de contenedores que ayuden a mejorar la movilidad y a reducir costos. Para ello, se debe fomentar una rebaja de impuestos y crear zonas de interés con tierras baratas”, concluye Sorzano.
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El cierre de calles y las obras del sistema Metrolínea, son el principal dolor de cabeza en Bucaramanga.
SISTEMAS MASIVOS DE LA COSTA
Los problemas de movilidad afectan las operaciones en las ciudades puerto.
POR CIENTO,
Los problemas para la logística urbana de Barranquilla y Cartagena tienen mucha coincidencia. En ambas ciudades, los comerciantes se quejan por la afectación de la construcción de los sistemas de transporte masivo y el Pico y Placa. Según la Cámara de Comercio de Cartagena los retrasos en el sistema Transcaribe interfieren en la actividad económica, la movilidad y la articulación del Centro con el resto de la ciudad. A esto se suma la falta de mantenimiento de la malla vial y la terminación de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. En Barranquilla, la construcción de Transmetro, cuyas obras están adelantadas en 90 por ciento, aún ocasiona inconvenientes en la movilidad. La directora de Al Día Logística, Mercedes Illera, asegura que en algunos sectores de la urbe sólo entran motos o vehículos pequeños.
EN PROMEDIO, SUBEN LOS COSTOS LOGÍSTICOS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES, ESTO ES ASUMIDO POR LAS COMPAÑÍAS. Según los empresarios, hacen falta zonas especiales de parqueo y descargue de mercancías.
Esta terminal tamaño bolsillo de Datalogic Mobile viene con un sistema operativo Windows Mobile 6.1, un escáner de captura de imágenes, teléfono móvil integrado, memoria ampliada y procesador de más velocidad, permite la captura de información relacionada con la trazabilidad de productos frescos. La herramienta es utilizada en el negocio retail y farmacéutico. Tiene capacidad para leer códigos GS1 DataBar™, el nuevo código de tamaño reducido y, según los fabricantes, se puede utilizar para actividades de mensajería, servicios y ventas, permitiendo la comunicación con la oficina.
Sika Colombia estrenó planta en Tocancipá, construida con la más alta tecnología y materiales que garantizan la seguridad de todo el personal. Por ejemplo, una de las características son los pisos antiestáticos que evitan la generación de chispas. Esta fábrica tiene 2.782 metros cuadrados destinados para la sede administrativa y una zona de producción y logística compuesta por un edificio de operaciones, laboratorios técnicos especializados, un centro de distribución y áreas de producción en 7.700 metros cuadrados. Allí trabajan 60 operarios y 140 funcionarios de las áreas administrativas, ventas y mantenimiento.
NEGRO
DE ESQUINA A ESQUINA, RUTA DEL MERCADO
La empresa cuenta con tres tipos de camiones: sider (foto), botelleros y vehículos de estacas.
de la fábrica a la tienda
Cerveza:
Sika maneja cinco de nueve categorías de sustancias consideradas peligrosas por la ONU.
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
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En los centros urbanos, el transporte se realiza en los camiones de reparto, reconocidos por la firma como Transporte Terciario (T3), encargados de distribuir los productos desde los CD o bodegas, a las tiendas, de acuerdo con un plan determinado por la compañía, al cual se denomina Ruta al Mercado y del Sourcing o también denominado transporte secundario (T2), destinado a enviar producto desde el centro de distribución a todas las cabeceras rurales. En todo el país, 878 conductores del canal Urban Contractor se dirigen trazando millones de líneas geométricas por toda la geografía nacional.
No hay un rincón del país donde no se beba cerveza. Los camiones de Bavaria hacen 145.000 viajes al año para llevar la bebida a los expendios.
UN ESPACIO MODERNO Y SEGURO
CASO EMPRESARIAL & LCE
tenderos de manera oportuna y en condiciones de óptima calidad.
VEHÍCULOS
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ADMINISTRACIÓN DISTRIBUCIÓN & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Con el fin de planear la capacidad y establecer un cronograma de producción, es necesario estar al tanto de la materia prima, piezas y subensamblajes que se procesan en un momento determinado. El inventario debe mantener el equilibrio entre lo que se necesita y lo que se procesa en la industria. La planeación de inventarios está ligada al pronóstico o proyecciones de producción y comercialización con base en las necesidades del mercado, aspectos previamente analizados. Los datos de producción, presupuestos de inventarios, detalles de la materia prima y mano de obra necesaria, se planean y ejecutan con base en lo previsto por el departamento de ventas.
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400
PROCESO
TRANSPORTAN LOS PRODUCTOS A TODO EL TERRITORIO NACIONAL. LA CERVECERA CUENTA CON 24 DEPÓSITOS, SIETE EN CENTROS PRODUCTIVOS.
SIN HOJA DE RUTA O GUÍA DE PRONÓSTICOS
El software Amigo maneja inventarios y trámites de documentos de la Dian.
LAS OTRAS OPCIONES EN EL MERCADO La compañía Zona Franca Online también ha desarrollado portales de Internet y aplicaciones para la empresa de envío de paquetes y carga estadounidense IPexpress, que tiene su nicho en Colombia, así como el control de logística de firmas más pequeñas, con características diseñadas para sus necesidades. La compañía vallecaucana cuenta con cuatro desarrolladores y que les provee el servicio de mantenimiento del software a los clientes, aunque éstos tienen la libertad de hacerlo por su parte con terceros. La herramienta busca reducir costos en tiempo de respuesta de pedidos y facilitar procesos legales.
¿Y LOS MÉTODOS DE APROVISIONAMIENTO?
La tecnificación de los procesos industriales y de almacenaje es una de las principales pruebas de lo que la tecnología puede hacer para facilitarle la vida al hombre. Imaginemos una zona franca que alberga 5.000 vehículos importados, para mantener un control adecuado del inventario existen programas y dispositivos que agilizan los procesos al tiempo que economizan importantes sumas de dinero a quienes están dispuestos a hacer la inversión. En el caso planteado, se requiere un control preciso del inventario, la entrada y la salida de los artículos debe estar organizada con la información sobre las características del automóvil o la mercancía en tiempo real, para optimizar la logística de los procesos en que incurren los empresarios. Para eso, la empresa nacional Zona Franca Online, que opera en la Zona Franca Palmaseca, ubicada cerca al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, provee soluciones integradas en tecnolo-
A juicio del equipo de Logyca, el proceso de reprovisionamiento permite mantener una dinámica que ayude a las corporaciones de retail a tener de primera mano las materias primas, producto en proceso y terminados que se necesitan para satisfacer las necesidades del consumidor final, minimizando el riesgo de faltantes al menor costo posible. Asimismo, explican que la información es el input para crear modelos de aprovisionamiento de inventarios que permitan acercarse a lo que pueda pasar en el futuro y de esa forma cumplir con las exigencias del mercado de una manera más apropiada. La administración física de los inventarios garantiza la calidad y disponibilidad del producto.
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APRESURARSE EN LA APLICACIÓN DE MODELOS
Sí un modelo le funcionó a la empresa vecina, esto no significa que al implementarlo en su compañía usted obtendrá resultados similares. Antes de hacerlo, es propio que lo adecue según la naturaleza del negocio, el tipo de producción y materiales. Por ejemplo, existen métodos como el denominado PEPS (primeras en entrar primeras en salir) o UEPS (últimas en entrar primeras en salir), que no se pueden aplicar a cualquier tipo de compañía. Lo que sí debe tener en cuenta es realizar un conteo de los inventarios por lo menos una vez al año y almacenar adecuadamente los bienes para protegerlo de robos y daños. Estas son reglas universales.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: MARGARITA URIBE, ANDREA MANCERA, JAIME GABRIEL ABOZAGLO, FRANCY ELENA CHAGUENDO, CARLOS MANCERA, MARÍA ISABEL SÁNCHEZ, MÓNICA PARDO, FELIPE CASTRO, NATALIA MORALES DISEÑO: GONZALO VIVAS Y FREDDY LEÓN FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNGE LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
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Control deconzonas francas un click
DÉFICIT DE CONTROLES RIGUROSOS EN BODEGA
Para la directora de Consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, los inventarios son un punto neurálgico. Por un lado, ayudan a cumplir con las metas estratégicas y las políticas asociadas con la oferta de bienes a los clientes y, por otro, se considera un activo que si no es manejado correctamente puede hacer perder dinero. Esta gestión debe asegurar el cumplimiento de las metas y es imprescindible mantener control sobre los costos de los inventarios a medida que los materiales se mueven en los procesos de adquisición, producción y venta. Es decir, el desarrollo de esta tarea requiere la determinación de la cantidad de bienes que se deben mantener, la fecha de las órdenes y la cantidad de productos que se debe ordenar.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Recién comenzaron operaciones, los dueños de Chemical, firma que fabrica jabones y ceras, consideraron que lo mejor era producir lo que más pudieran. Con el paso de los días, se dieron cuenta que abrir mercado era una tarea difícil, sin embargo continuaron con los mismos niveles de producción. Este pecado es recurrente en pequeñas, medianas y grandes compañías, que olvidan que la reserva de inventarios es una herramienta de protección y de planeación ante los cambios en las tendencias del consumidor. Los expertos destacan: si la demanda o la oferta no son reales, la gestión de los inventarios está condenada al fracaso. Esta tarea simplemente será un costo más que engrosará las pérdidas.
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PRODUCTOS
miones que, sumado su andar, hacen más de 145.000 viajes al año. El ciclo del producto, de la fábrica a los centros de distribución y desde allí al reparto específico, tiene un esquema de trabajo que sólo pueden manejar expertos en logística, del cual hace parte un enjambre de operarios anónimos dedicados exclusivamente a entregar las cervezas a los
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Las labores de distribución y almacenamiento de Bavaria se cumplen apoyadas con una flota de vehículos que recorre, cada año, 40 millones de kilómetros. Detrás de las cervezas que disfrutan los colombianos existe una aventura en la cual participa todos los días, desde las horas de la madrugada, un equipo de protagonistas que en conjunto representan una multitud, pero están personificados, individualmente por el conductor del camión. La flota, que transita cotidianamente por las vías colombianas con sus grandes avisos de marcas como Pilsen, Costeña, Póker y Águila, está compuesta por más de 500 ca-
lugares donde se requieren los productos. Para los casos extremos existe la alternativa de los camiones de “estacas”, con carrocerías con bastones de madera alrededor, algunos de los cuales hacen el viaje “redondo”, que consiste en llevar las cajas del producto y regresar con los envases vacíos para cumplir el ciclo rotativo en los centros de producción.
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
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Fueron diseñados por la compañía buscando mejoras en los tiempos de atención, como parte de una nueva flota de camiones que, aparte de generar una proyección importante de marcas. Están provistos de un sistema de techo elevable, cortinas plegadizas y una capacidad para 36 estibas, que equivalen a 1.620 cajas, lo que representa 160,5 hectolitros. El segundo tipo de vehículo, botellero, pertenece a una generación anterior. A diferencia de los Sider, su sistema no incluye cortinas y los productos son cubiertos con una carpa, distinguida con algunas de las marcas de Bavaria. Adicionalmente, tienen una “barriga” o espacio adicional en su centro de carga. Los botelleros están divididos en tres clases: camabaja 2004, camabaja 2003 –ambos con capacidad de 1.620 cajas- y el “cuello de ganso”, modelo 1996, con capacidad para 1.528 cajas. Pero no todo se distribuye mediante en estos vehículos que atraviesan el país por vías, arterias, caminos vecinales, trochas, veredas, fincas y lejanos
AMARILLO
MIL MILLONES:
Bavaria tiene 24 depósitos en Colombia, siete de ellos dentro de los centros productivos. Estos puntos de distribución ubicados en las plantas de producción son llamados Centros Primarios o CD1, destinados a almacenar las millones de cajas de cerveza que luego son enviados a los depósitos, también conocidos como CD2. Este envío del CD1 al CD2 se realiza mediante Transporte Primario (T1), a través de tres tipos de camiones: “Sider”, los “botelleros” y los camiones de estacas. Los vehículos tipo Sider reciben este nombre por una evolución del término en inglés side loaded, que significa “cargado por los lados”.
Para la directora de consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, “el error más común es no tener bien identificados los productos, por lo que el flujo de inventarios se descuadra”. El negocio retail se destaca en el manejo del stock, debido a la naturaleza de su operación: se basa en la demanda, pronósticos de venta y atención a los canales de distribución.
DE DIFERENTES REFERENCIAS ELABORA SIKA, LA FIRMA DE MATERIALES E INSUMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN CON PRESENCIA EN COLOMBIA DESDE 1951
En las plantas de la compañía hay capacidad para producir 26 millones de hectolitros de cerveza al año.
Uno de los errores más frecuentes tiene que ver con la falta de información de la mercancía.
Además, la mercancía puede perder vigencia por el cambio de tendencias. Resulta fundamental implementar estrategias que le permitan a las organizaciones garantizar la demanda de sus clientes en cualquier momento y mantener un nivel razonable de stock. Hoy, la gestión de inventarios ocupa un lugar importante en el desarrollo logístico, pues de esto depende el cumplimiento al cliente.
Atención
17 DE SEPTIEMBRE
AGENDA
INVERSIÓN EN LA FÁBRICA DE SIKA EN TOCANCIPÁ DONDE SE ATIENDE EL MERCADO DE COLOMBIA, VENEZUELA, Y EL CARIBE.
al manejo de sustancias químicas
10 DE SEPTIEMBRE
Relación entre la logística y medio ambiente La administración del inventario se ha convertido en un proceso cada vez más dinámico, pero también en un desafío para las empresas que tienen que responder de manera eficiente a las necesidades del mercado. Tener una gran cantidad de productos almacenados puede convertirse en un problema, puesto que es dinero que está quieto, es decir, se está perdiendo la oportunidad de mayores ingresos.
pecados en el manejo de inventarios
El diseño de la planta de Tocancipá permite que los productos que contengan compuestos especiales puedan aislarse.
7 DE SEPTIEMBRE
El operador económico y seguro
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Los
TECNOLOGÍA & LCE
El inventario es una responsabilidad gerencial, en perfecto equilibrio entre la venta y la demanda de los productos. Desde el punto de vista financiero, la mercancía en bodega es un activo de la empresa que sirve para cubrir la dinámica del mercado. Muchas empresas no usan los códigos de barras o sistemas de información y se demoran en actualizar los datos de entrada y salida de los productos, lo que afecta la cadena de valor de la mercancía. Para las grandes superficies, como Almacenes Éxito, definir políticas de control de inventarios permite establecer un indicador de bienes agotados, niveles de excesos tolerables, calidad de la información del stock y estándares de servicio de los proveedores.
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En Sika hay un jefe para cada área de producción, compras, mantenimiento y despacho.
3 DE SEPTIEMBRE
1 DE SEPTIEMBRE
Aduanas en las Américas y el Caribe
La desorganización del stock puede llevar una empresa a la quiebra. Un buen sistema en esta área la hará más rentable.
Los daños que pueden ocasionar estos componentes son quemaduras o irritación en los ojos, por eso su proceso de elaboración se realiza con una tecnología especializada que incluye el aislamiento y la protección de las personas. Durante la manufactura, el personal debe estar equipado con casco gafas, máscara de gases, guantes, overol, tapabocas o mascarillas; y en el caso de realizar procesos complejos, deben utilizar un chaleco largo en prolipopileno, pues no es inflamable.
en el transporte de productos delicados. Estos deben cumplir con rigurosos controles que garanticen una manipulación segura durante el transporte y entrega de sus productos terminados. Para esto hay un personal dedicado a verificar que el transporte tenga las condiciones óptimas y que las mercancías puedan llegar en perfecto estado y a tiempo a sus diferentes destinos.
Según el Departamento de Gestión y Control de Inventarios de Almacenes Exito, administrar inventarios es un proceso que siempre debe estar alineado con los objetivos de la compañía. La metodología debe asegurar el cumplimiento de las metas de rotación de los bienes, considerando el servicio al cliente. En las empresas especializadas en la comercialización masiva de productos uno de los activos más importante es el inventario y, por ello, debe controlarse al detalle para asegurar que el capital de trabajo esté bien invertido. La administración de inventarios es necesaria para ayudar a construir una solución adaptable y rentable de acuerdo a la gestión.
cas que contiene, los peligros que representan y las medidas de seguridad que se requieren. Asimismo, la multinacional suiza tiene un convenio con la Cisproquim, para que en caso de presentarse cualquier problema se le consulte sobre cómo reaccionar. Sumado a esto, ya las etiquetas de los empaques traen indicaciones precisas para saber ‘qué hacer en caso de…’ Además, “los productos deben tener impresos el rombo estándar que identifique el nivel de riesgo. Asimismo, los camiones que llevan rombos según el tipo de producto que transportan. Para cada nivel de peligrosidad hay un rombo. En este aspecto, la norma Nfpa 704 plantea los grados de cuidado del elemento a clasificar, ya sean sustancias especiales, epóxicos, inflamables o corrosivos”, indica Rodríguez. Por otro lado, la operación logística de distribución se realiza por medio de una red de proveedores con empresas especializadas
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DESEQUILIBRIO CON LA DEMANDA
cesitan para los diferentes productos, el laboratorio de Control de Calidad realiza la verificación y el cumplimiento de las especificaciones técnicas estipuladas para cada uno de los insumos que se adquirieron. Después se seleccionan los productos según su composición química y sus niveles de riesgo, los que se clasifican como peligrosos son almacenados en una bodega aislada donde se manejan con características técnicas precisas para el control de riesgos. En el proceso de fabricación, cada uno de los productos deben llevar una ficha de seguridad con las propiedades físicas y quími-
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MODELOS DE GESTIÓN ALEJADOS DE LAS METAS
Administrar una bodega y su inventario con papel y lápiz, como se hacía anteriormente, resulta casi imposible. Según el consultor de Logyca, Camilo Gutiérrez, los altos volúmenes de datos que se manejan “y la necesidad de tomar decisiones acertadas con base en estos, hacen indispensable contar con una herramienta que procese los datos, convirtiéndolos en información que facilite el proceso”. Herramientas como los Warehouse Management System (WMS), no sólo permiten controlar los productos almacenados, sino que gestionan de manera eficiente la bodega. Para Almacenes Exito, un soporte tecnológico ayuda a administrar volúmenes importantes de transacciones en tiempo real.
CADENA
La estrategia exportadora frente a la crisis
City Marketing, competitividad de las ciudades
Acolog organiza el sexto Congreso Internacional de Logística: Ecologística 2009. El encuentro, que se realiza hasta el día 19 en el Hotel Royal Park de Bogotá, contará con expertos que hablarán sobre la relación entre la logística e infraestructura con el medio ambiente.
Las ventajas del sistema CABASnet
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FALTAN POLÍTICAS EN EL MANEJO DE PRODUCTOS
Una vez compradas las materias primas que se ne-
El Congreso: el desafío de la seguridad frente a la logística, organizado por la Fitac y que se desarrollará durante dos días en el Metropolitan Club de Bogotá, promoverá el intercambio de información sobre el operador económico autorizado, la importancia de éste y de la seguridad en el transporte.
Cuando una compañía no cuenta con personal calificado en el proceso de enlistar los productos y manejar el flujo de mercancía de acuerdo a lo demandado, los niveles de errores son altos en la administración, surtido y recibo del producto. La falta de control del material que se recibe, almacena y procesa genera despachos incorrectos o pérdida de artículos, así sea momentánea. El gerente de la C.I. Café Río Negro, Giovanny Nosa, vivió en carne propia este problema. En una oportunidad, el cafetero perdió 12 millones de pesos en insumos por la desorganización de la bodega, pues un operario no tuvo precaución al ordenar en un lugar más visible o “a mano” los productos con fecha cuya fecha de expiración estaba cercana.
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POCAS HERRAMIENTAS PARA CONTROLAR MERCANCÍAS
“El Proceso de manufactura sigue una ruta específica que se acoge a los estándares de la industria. En este aspecto, Sika cuenta con la certificación ISO 9002 e ISO 14000 que garantizan y aseguran todos sus procesos, y determina las condiciones en seguridad, salud y medio ambiente”, señala. De las tres líneas de productos que fabrica la empresa, los recubrimientos base resinas epóxicas y base solventes son los que requieren un manejo especial, pues por su naturaleza química se consideran sustancias de riesgo que pueden afectar al medio ambiente y a los seres humanos.
La décimo segunda Conferencia Regional de Directores Generales de Aduanas de las Américas y el Caribe, que se desarrolla en el Hotel Las Américas de Cartagena hasta el día 9, permitirá intercambiar conocimientos y experiencias acerca de las aduanas en la Región.
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CARENCIA DE PERSONAL EXPERTO Y CAPACITADO
No tener la información actualizada sobre la entrada y salida de productos es un problema a la hora de manejar el inventario. El conteo de mercancía, en algunos casos, puede tardar entre seis y ocho horas, lo que retrasa el proceso de distribución. Es importante, no sólo la actualización en bodega, sino también tener una visibilidad total de las mercancías una vez salen del almacén e inician su recorrido por la cadena de valor. El gerente General de Logística Zona Franca, Rafael Neuta, afirma que administrar stock implica tercerizar, pero para que este proceso sea exitoso se requiere levantar la información mínima necesaria para construir una solución adaptable y rentable de esta gestión.
AGOSTO DE 2009
La compañía de productos químicos Sika Colombia tiene más de 400 productos de distintas referencias que fabrica para el sector de la construcción y que se distribuyen en 200 empaques. Algunos de estos son peligrosos debido a su composición química, esta condición obliga a que en la cadena de suministro, es decir, desde que se realiza un pedido hasta su despacho, se tengan ciertos cuidados y se sigan estrictas normas para el control de riesgos. En Sika, el área encargada del tema es la Gerencia de Operaciones Industriales, encabezada por Ricardo Rodríguez González. El directivo explica que a diferencia de otras firmas, donde la logística está a cargo de una sola cabeza bajo la figura del Supply Management, en esta multinacional hay un jefe por cada uno de los departamentos que integran la gerencia: producción, compras, mantenimiento y despacho de productos.
El vigésimo primer Congreso Nacional de Exportadores: estrategia exportadora frente a la crisis económica, organizado por Analdex, analizará temas como la importancia de EE.UU. en A.L., y la agenda de internacionalización. El evento se desarrolla en el Hotel Tequendama en Bogotá.
El Seminario Internacional de City Marketing actualizará sobre los métodos de posicionamiento de marca ciudad y compartirá consejos y fórmulas para construir municipios y regiones más prósperas. El encuentro se desarrolla de 8:00 am. a 6:00 p.m. en la Biblioteca Pública Virgilio Barco de Bogotá.
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BASES DE DATOS DESACTUALIZADAS
Cuenta regresiva para Lo último: el ampliación del Canal Datalogic Memor
Los zapatos de la marca Payless Shoes se pueden adquirir ahora en Almacenes Éxito, gracias a una alianza. Para ello, la empresa estadounidense implementó el sistema CABASnet, catálogo electrónico diseñado y administrado por GS1 Colombia. Lo novedoso es que Payless Shoes sincroniza los datos directamente a través de 1SYNC, catálogo electrónico de Estados Unidos. En la primera codificación, CABASnet permitió al Exito obtener la información de 7.000 referencias de calzado en menos de ocho horas, y codificar en menos de tres días 17.888 referencias.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Empezó la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, obra principal de la ampliación y que permitirá el paso de buques PosPanamax. Los trabajos estarán listos en 2014. El encargado del proyecto de ingeniería, considerado el más importante de toda América y con una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, está a cargo de un consorcio, que encabeza la compañía española Sacyr, entre otras firmas de Panamá, Bélgica e Italia. Actualmente, 36 buques cruzan por el canal a diario, por donde circula el cinco por ciento del comercio mundial.
ADMINISTRACIÓN ALMACENAJE & LCE
gía para compañías importadoras, exportadoras y productoras de diferentes renglones de la economía. Una de esas herramientas es el sistema de inventarios Amigo, creado por ingenieros nacionales, que permite el acceso de los usuarios desde cualquier lugar del mundo a la información, facilitando las operaciones de ingreso o salida de mercancías y la generación de reportes de seguimiento a los inventarios, proporcionando herramientas en los indicadores de gestión. Según el gerente de Zona Franca Online, Héctor Nader, el software Amigo facilita los procesos de operación interna, el trámite legal de documentos de la Dirección de Impues-
tos y Aduanas Nacionales (Dian), disminuye los costos en gestión y el tiempo de espera. El programa permite que al inventario de las bodegas se le adapten sistemas como el código de barras. “El software Amigo nació de una necesidad muy importante que tenía la zona franca de tener el control y manejo de todos los procesos. Esta herramienta se desarrolló a la medida, teniendo en cuenta las necesidades de Palmaseca y nos tomó dos años desarrollarlo”, asegura el gerente de la empresa. La ingeniería del programa está basada en tres componentes: Usuario, compuesto por Internet Explorer y Java; Aplicación,
integrado por un servidor de aplicaciones web, reglas de negocio y el esquema de seguridad y, en tercer lugar, el servidor. Además de la operación en las bodegas y control de vehículos, el sistema administra en el parque industrial de Palmaseca, básculas y control de visitantes. Este software puede ser instalado en cualquier zona franca y en otro tipo de empresas a menor escala, con características específicas. No obstante, Nader explica que aún con el auge de las zonas francas en el país, no ha sido sencillo comercializarlo “porque hay mucha competencia”, como el caso de la Zona Franca de Bogotá, que también tiene un software propio.
La herramienta se diseñó teniendo en cuenta las necesidades de la ZF de Palmaseca.
2
AÑOS
TARDÓ EL DESARROLLO DEL SOFTWARE AMIGO DE LA FIRMA ZONA FRANCA ONLINE, UBICADA EN EL PARQUE INDUSTRIAL PALMASECA (VALLE).
Plataforma en el Magdalena Medio Los resultados de los estudios de factibilidad realizados por la firma consultora Araújo Ibarra, para la viabilidad del proyecto de construcción de la Plataforma Logística del Magdalena Medio, ya están listos. El proyecto es desarrollado por la Alcaldía de Barrancabermeja, Ecopetrol y la Cámara de Comercio de Barrancabermeja.
La iniciativa ya cuenta con el diagnóstico, estudio de mercado, selección de modalidad y macro localización. Según el alcalde, Carlos Alberto Contreras, la firma consultora se encargó de establecer las posibilidades logísticas de tres zonas estratégicas de la ciudad, que estarían potencialmente dispuestas para
el desarrollo de las obras de infraestructura que dinamizarán la actividad económica de la región. Recientemente, se emitió un documento Conpes que define a Barrancabermeja como una ciudad estratégica para el desarrollo competitivo de la región y el país. Entre los servicios de la plataforma logística está la
instalación y servicios de carga, centros de distribución y de consolidación de carga general y de contenedores; depósito de contenedores, red de frío, almacenamiento para carga general y maquinaria; desarrollos Industriales para empresas nuevas o existentes y proyectos complementarios de las actividades logísticas, entre otros.
En un documento Conpes se escogió a Barrancabermeja como punto estratégico para la competitividad del país.
1 DE SEPTIEMBRE
3 DE SEPTIEMBRE
7 DE SEPTIEMBRE
10 DE SEPTIEMBRE
17 DE SEPTIEMBRE
City Marketing, competitividad de las ciudades
La estrategia exportadora frente a la crisis
Aduanas en las Américas y el Caribe
El operador económico y seguro
Relación entre la logística y medio ambiente
El Seminario Internacional de City Marketing actualizará sobre los métodos de posicionamiento de marca ciudad y compartirá consejos y fórmulas para construir municipios y regiones más prósperas. El encuentro se desarrolla de 8:00 am. a 6:00 p.m. en la Biblioteca Pública Virgilio Barco de Bogotá.
El vigésimo primer Congreso Nacional de Exportadores: estrategia exportadora frente a la crisis económica, organizado por Analdex, analizará temas como la importancia de EE.UU. en A.L., y la agenda de internacionalización. El evento se desarrolla en el Hotel Tequendama en Bogotá.
La décimo segunda Conferencia Regional de Directores Generales de Aduanas de las Américas y el Caribe, que se desarrolla en el Hotel Las Américas de Cartagena hasta el día 9, permitirá intercambiar conocimientos y experiencias acerca de las aduanas en la Región.
El Congreso: el desafío de la seguridad frente a la logística, organizado por la Fitac y que se desarrollará durante dos días en el Metropolitan Club de Bogotá, promoverá el intercambio de información sobre el operador económico autorizado, la importancia de éste y de la seguridad en el transporte.
Acolog organiza el sexto Congreso Internacional de Logística: Ecologística 2009. El encuentro, que se realiza hasta el día 19 en el Hotel Royal Park de Bogotá, contará con expertos que hablarán sobre la relación entre la logística e infraestructura con el medio ambiente.
AGENDA En las plantas de la compañía hay capacidad para producir 26 millones de hectolitros de cerveza al año. miones que, sumado su andar, hacen más de 145.000 viajes al año. El ciclo del producto, de la fábrica a los centros de distribución y desde allí al reparto específico, tiene un esquema de trabajo que sólo pueden manejar expertos en logística, del cual hace parte un enjambre de operarios anónimos dedicados exclusivamente a entregar las cervezas a los
Bavaria tiene 24 depósitos en Colombia, siete de ellos dentro de los centros productivos. Estos puntos de distribución ubicados en las plantas de producción son llamados Centros Primarios o CD1, destinados a almacenar las millones de cajas de cerveza que luego son enviados a los depósitos, también conocidos como CD2. Este envío del CD1 al CD2 se realiza mediante Transporte Primario (T1), a través de tres tipos de camiones: “Sider”, los “botelleros” y los camiones de estacas. Los vehículos tipo Sider reciben este nombre por una evolución del término en inglés side loaded, que significa “cargado por los lados”. PROCESO
tenderos de manera oportuna y en condiciones de óptima calidad.
TRANSPORTAN LOS PRODUCTOS A TODO EL TERRITORIO NACIONAL. LA CERVECERA CUENTA CON 24 DEPÓSITOS, SIETE EN CENTROS PRODUCTIVOS.
VEHÍCULOS
500
Fueron diseñados por la compañía buscando mejoras en los tiempos de atención, como parte de una nueva flota de camiones que, aparte de generar una proyección importante de marcas. Están provistos de un sistema de techo elevable, cortinas plegadizas y una capacidad para 36 estibas, que equivalen a 1.620 cajas, lo que representa 160,5 hectolitros. El segundo tipo de vehículo, botellero, pertenece a una generación anterior. A diferencia de los Sider, su sistema no incluye cortinas y los productos son cubiertos con una carpa, distinguida con algunas de las marcas de Bavaria. Adicionalmente, tienen una “barriga” o espacio adicional en su centro de carga. Los botelleros están divididos en tres clases: camabaja 2004, camabaja 2003 –ambos con capacidad de 1.620 cajas- y el “cuello de ganso”, modelo 1996, con capacidad para 1.528 cajas. Pero no todo se distribuye mediante en estos vehículos que atraviesan el país por vías, arterias, caminos vecinales, trochas, veredas, fincas y lejanos
lugares donde se requieren los productos. Para los casos extremos existe la alternativa de los camiones de “estacas”, con carrocerías con bastones de madera alrededor, algunos de los cuales hacen el viaje “redondo”, que consiste en llevar las cajas del producto y regresar con los envases vacíos para cumplir el ciclo rotativo en los centros de producción. En los centros urbanos, el transporte se realiza en los camiones de reparto, reconocidos por la firma como Transporte Terciario (T3), encargados de distribuir los productos desde los CD o bodegas, a las tiendas, de acuerdo con un plan determinado por la compañía, al cual se denomina Ruta al Mercado y del Sourcing o también denominado transporte secundario (T2), destinado a enviar producto desde el centro de distribución a todas las cabeceras rurales. En todo el país, 878 conductores del canal Urban Contractor se dirigen trazando millones de líneas geométricas por toda la geografía nacional.
DE ESQUINA A ESQUINA, RUTA DEL MERCADO
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
La empresa cuenta con tres tipos de camiones: sider (foto), botelleros y vehículos de estacas. AGOSTO DE 2009
ADMINISTRACIÓN DISTRIBUCIÓN
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ADMINISTRACIÓN ALMACENAJE & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
DE DATOS 1 BASES DESACTUALIZADAS
AGOSTO DE 2009
Administrar una bodega y su inventario con papel y lápiz, como se hacía anteriormente, resulta casi imposible. Según el consultor de Logyca, Camilo Gutiérrez, los altos volúmenes de datos que se manejan “y la necesidad de tomar decisiones acertadas con base en estos, hacen indispensable contar con una herramienta que procese los datos, convirtiéndolos en información que facilite el proceso”. Herramientas como los Warehouse Management System (WMS), no sólo permiten controlar los productos almacenados, sino que gestionan de manera eficiente la bodega. Para Almacenes Exito, un soporte tecnológico ayuda a administrar volúmenes importantes de transacciones en tiempo real.
No tener la información actualizada sobre la entrada y salida de productos es un problema a la hora de manejar el inventario. El conteo de mercancía, en algunos casos, puede tardar entre seis y ocho horas, lo que retrasa el proceso de distribución. Es importante, no sólo la actualización en bodega, sino también tener una visibilidad total de las mercancías una vez salen del almacén e inician su recorrido por la cadena de valor. El gerente General de Logística Zona Franca, Rafael Neuta, afirma que administrar stock implica tercerizar, pero para que este proceso sea exitoso se requiere levantar la información mínima necesaria para construir una solución adaptable y rentable de esta gestión.
CARENCIA DE PERSONAL 4 EXPERTO Y CAPACITADO
Los
MODELOS DE GESTIÓN 5 ALEJADOS DE LAS METAS
pecados en el manejo de inventarios
Además, la mercancía puede perder vigencia por el cambio de tendencias. Resulta fundamental implementar estrategias que le permitan a las organizaciones garantizar la demanda de sus clientes en cualquier momento y mantener un nivel razonable de stock. Hoy, la gestión de inventarios ocupa un lugar importante en el desarrollo logístico, pues de esto depende el cumplimiento al cliente.
TECNOLOGÍA & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
FALTAN POLÍTICAS EN EL HERRAMIENTAS PARA 3 2 POCAS MANEJO DE PRODUCTOS CONTROLAR MERCANCÍAS
Según el Departamento de Gestión y Control de Inventarios de Almacenes Exito, administrar inventarios es un proceso que siempre debe estar alineado con los objetivos de la compañía. La metodología debe asegurar el cumplimiento de las metas de rotación de los bienes, considerando el servicio al cliente. En las empresas especializadas en la comercialización masiva de productos uno de los activos más importante es el inventario y, por ello, debe controlarse al detalle para asegurar que el capital de trabajo esté bien invertido. La administración de inventarios es necesaria para ayudar a construir una solución adaptable y rentable de acuerdo a la gestión.
Cuando una compañía no cuenta con personal calificado en el proceso de enlistar los productos y manejar el flujo de mercancía de acuerdo a lo demandado, los niveles de errores son altos en la administración, surtido y recibo del producto. La falta de control del material que se recibe, almacena y procesa genera despachos incorrectos o pérdida de artículos, así sea momentánea. El gerente de la C.I. Café Río Negro, Giovanny Nosa, vivió en carne propia este problema. En una oportunidad, el cafetero perdió 12 millones de pesos en insumos por la desorganización de la bodega, pues un operario no tuvo precaución al ordenar en un lugar más visible o “a mano” los productos con fecha cuya fecha de expiración estaba cercana.
La desorganización del stock puede llevar una empresa a la quiebra. Un buen sistema en esta área la hará más rentable.
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La administración del inventario se ha convertido en un proceso cada vez más dinámico, pero también en un desafío para las empresas que tienen que responder de manera eficiente a las necesidades del mercado. Tener una gran cantidad de productos almacenados puede convertirse en un problema, puesto que es dinero que está quieto, es decir, se está perdiendo la oportunidad de mayores ingresos.
Los zapatos de la marca Payless Shoes se pueden adquirir ahora en Almacenes Éxito, gracias a una alianza. Para ello, la empresa estadounidense implementó el sistema CABASnet, catálogo electrónico diseñado y administrado por GS1 Colombia. Lo novedoso es que Payless Shoes sincroniza los datos directamente a través de 1SYNC, catálogo electrónico de Estados Unidos. En la primera codificación, CABASnet permitió al Exito obtener la información de 7.000 referencias de calzado en menos de ocho horas, y codificar en menos de tres días 17.888 referencias. en el transporte de productos delicados. Estos deben cumplir con rigurosos controles que garanticen una manipulación segura durante el transporte y entrega de sus productos terminados. Para esto hay un personal dedicado a verificar que el transporte tenga las condiciones óptimas y que las mercancías puedan llegar en perfecto estado y a tiempo a sus diferentes destinos.
INVERSIÓN EN LA FÁBRICA DE SIKA EN TOCANCIPÁ DONDE SE ATIENDE EL MERCADO DE COLOMBIA, VENEZUELA, Y EL CARIBE.
MIL MILLONES:
Las labores de distribución y almacenamiento de Bavaria se cumplen apoyadas con una flota de vehículos que recorre, cada año, 40 millones de kilómetros. Detrás de las cervezas que disfrutan los colombianos existe una aventura en la cual participa todos los días, desde las horas de la madrugada, un equipo de protagonistas que en conjunto representan una multitud, pero están personificados, individualmente por el conductor del camión. La flota, que transita cotidianamente por las vías colombianas con sus grandes avisos de marcas como Pilsen, Costeña, Póker y Águila, está compuesta por más de 500 ca-
No hay un rincón del país donde no se beba cerveza. Los camiones de Bavaria hacen 145.000 viajes al año para llevar la bebida a los expendios.
de la fábrica a la tienda
Cerveza: LCE &
NEGRO
Esta terminal tamaño bolsillo de Datalogic Mobile viene con un sistema operativo Windows Mobile 6.1, un escáner de captura de imágenes, teléfono móvil integrado, memoria ampliada y procesador de más velocidad, permite la captura de información relacionada con la trazabilidad de productos frescos. La herramienta es utilizada en el negocio retail y farmacéutico. Tiene capacidad para leer códigos GS1 DataBar™, el nuevo código de tamaño reducido y, según los fabricantes, se puede utilizar para actividades de mensajería, servicios y ventas, permitiendo la comunicación con la oficina. cesitan para los diferentes productos, el laboratorio de Control de Calidad realiza la verificación y el cumplimiento de las especificaciones técnicas estipuladas para cada uno de los insumos que se adquirieron. Después se seleccionan los productos según su composición química y sus niveles de riesgo, los que se clasifican como peligrosos son almacenados en una bodega aislada donde se manejan con características técnicas precisas para el control de riesgos. En el proceso de fabricación, cada uno de los productos deben llevar una ficha de seguridad con las propiedades físicas y quími-
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CIAN
Empezó la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, obra principal de la ampliación y que permitirá el paso de buques PosPanamax. Los trabajos estarán listos en 2014. El encargado del proyecto de ingeniería, considerado el más importante de toda América y con una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, está a cargo de un consorcio, que encabeza la compañía española Sacyr, entre otras firmas de Panamá, Bélgica e Italia. Actualmente, 36 buques cruzan por el canal a diario, por donde circula el cinco por ciento del comercio mundial.
Una vez compradas las materias primas que se neCADENA
Los daños que pueden ocasionar estos componentes son quemaduras o irritación en los ojos, por eso su proceso de elaboración se realiza con una tecnología especializada que incluye el aislamiento y la protección de las personas. Durante la manufactura, el personal debe estar equipado con casco gafas, máscara de gases, guantes, overol, tapabocas o mascarillas; y en el caso de realizar procesos complejos, deben utilizar un chaleco largo en prolipopileno, pues no es inflamable.
$27
UN ESPACIO MODERNO Y SEGURO AGOSTO DE 2009
CASO EMPRESARIAL
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
Las ventajas del sistema CABASnet
“El Proceso de manufactura sigue una ruta específica que se acoge a los estándares de la industria. En este aspecto, Sika cuenta con la certificación ISO 9002 e ISO 14000 que garantizan y aseguran todos sus procesos, y determina las condiciones en seguridad, salud y medio ambiente”, señala. De las tres líneas de productos que fabrica la empresa, los recubrimientos base resinas epóxicas y base solventes son los que requieren un manejo especial, pues por su naturaleza química se consideran sustancias de riesgo que pueden afectar al medio ambiente y a los seres humanos.
El diseño de la planta de Tocancipá permite que los productos que contengan compuestos especiales puedan aislarse.
cas que contiene, los peligros que representan y las medidas de seguridad que se requieren. Asimismo, la multinacional suiza tiene un convenio con la Cisproquim, para que en caso de presentarse cualquier problema se le consulte sobre cómo reaccionar. Sumado a esto, ya las etiquetas de los empaques traen indicaciones precisas para saber ‘qué hacer en caso de…’ Además, “los productos deben tener impresos el rombo estándar que identifique el nivel de riesgo. Asimismo, los camiones que llevan rombos según el tipo de producto que transportan. Para cada nivel de peligrosidad hay un rombo. En este aspecto, la norma Nfpa 704 plantea los grados de cuidado del elemento a clasificar, ya sean sustancias especiales, epóxicos, inflamables o corrosivos”, indica Rodríguez. Por otro lado, la operación logística de distribución se realiza por medio de una red de proveedores con empresas especializadas
DE DIFERENTES REFERENCIAS ELABORA SIKA, LA FIRMA DE MATERIALES E INSUMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN CON PRESENCIA EN COLOMBIA DESDE 1951
PRODUCTOS LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AMARILLO
Cuenta regresiva para Lo último: el ampliación del Canal Datalogic Memor La compañía de productos químicos Sika Colombia tiene más de 400 productos de distintas referencias que fabrica para el sector de la construcción y que se distribuyen en 200 empaques. Algunos de estos son peligrosos debido a su composición química, esta condición obliga a que en la cadena de suministro, es decir, desde que se realiza un pedido hasta su despacho, se tengan ciertos cuidados y se sigan estrictas normas para el control de riesgos. En Sika, el área encargada del tema es la Gerencia de Operaciones Industriales, encabezada por Ricardo Rodríguez González. El directivo explica que a diferencia de otras firmas, donde la logística está a cargo de una sola cabeza bajo la figura del Supply Management, en esta multinacional hay un jefe por cada uno de los departamentos que integran la gerencia: producción, compras, mantenimiento y despacho de productos.
A t e n c i ó n al manejo de sustancias químicas
En Sika hay un jefe para cada área de producción, compras, mantenimiento y despacho.
Sika Colombia estrenó planta en Tocancipá, construida con la más alta tecnología y materiales que garantizan la seguridad de todo el personal. Por ejemplo, una de las características son los pisos antiestáticos que evitan la generación de chispas. Esta fábrica tiene 2.782 metros cuadrados destinados para la sede administrativa y una zona de producción y logística compuesta por un edificio de operaciones, laboratorios técnicos especializados, un centro de distribución y áreas de producción en 7.700 metros cuadrados. Allí trabajan 60 operarios y 140 funcionarios de las áreas administrativas, ventas y mantenimiento.
400
Sika maneja cinco de nueve categorías de sustancias consideradas peligrosas por la ONU.
LCE &
Para la directora de consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, “el error más común es no tener bien identificados los productos, por lo que el flujo de inventarios se descuadra”. El negocio retail se destaca en el manejo del stock, debido a la naturaleza de su operación: se basa en la demanda, pronósticos de venta y atención a los canales de distribución.
El inventario es una responsabilidad gerencial, en perfecto equilibrio entre la venta y la demanda de los productos. Desde el punto de vista financiero, la mercancía en bodega es un activo de la empresa que sirve para cubrir la dinámica del mercado. Muchas empresas no usan los códigos de barras o sistemas de información y se demoran en actualizar los datos de entrada y salida de los productos, lo que afecta la cadena de valor de la mercancía. Para las grandes superficies, como Almacenes Éxito, definir políticas de control de inventarios permite establecer un indicador de bienes agotados, niveles de excesos tolerables, calidad de la información del stock y estándares de servicio de los proveedores.
Control
DESEQUILIBRIO 6 CON LA DEMANDA
Recién comenzaron operaciones, los dueños de Chemical, firma que fabrica jabones y ceras, consideraron que lo mejor era producir lo que más pudieran. Con el paso de los días, se dieron cuenta que abrir mercado era una tarea difícil, sin embargo continuaron con los mismos niveles de producción. Este pecado es recurrente en pequeñas, medianas y grandes compañías, que olvidan que la reserva de inventarios es una herramienta de protección y de planeación ante los cambios en las tendencias del consumidor. Los expertos destacan: si la demanda o la oferta no son reales, la gestión de los inventarios está condenada al fracaso. Esta tarea simplemente será un costo más que engrosará las pérdidas.
El software Amigo maneja inventarios y trámites de documentos de la Dian.
DE CONTROLES 7 DÉFICIT RIGUROSOS EN BODEGA
Para la directora de Consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, los inventarios son un punto neurálgico. Por un lado, ayudan a cumplir con las metas estratégicas y las políticas asociadas con la oferta de bienes a los clientes y, por otro, se considera un activo que si no es manejado correctamente puede hacer perder dinero. Esta gestión debe asegurar el cumplimiento de las metas y es imprescindible mantener control sobre los costos de los inventarios a medida que los materiales se mueven en los procesos de adquisición, producción y venta. Es decir, el desarrollo de esta tarea requiere la determinación de la cantidad de bienes que se deben mantener, la fecha de las órdenes y la cantidad de productos que se debe ordenar.
HOJA DE RUTA O 8 SIN GUÍA DE PRONÓSTICOS
Con el fin de planear la capacidad y establecer un cronograma de producción, es necesario estar al tanto de la materia prima, piezas y subensamblajes que se procesan en un momento determinado. El inventario debe mantener el equilibrio entre lo que se necesita y lo que se procesa en la industria. La planeación de inventarios está ligada al pronóstico o proyecciones de producción y comercialización con base en las necesidades del mercado, aspectos previamente analizados. Los datos de producción, presupuestos de inventarios, detalles de la materia prima y mano de obra necesaria, se planean y ejecutan con base en lo previsto por el departamento de ventas.
LAS OTRAS OPCIONES EN EL MERCADO La compañía Zona Franca Online también ha desarrollado portales de Internet y aplicaciones para la empresa de envío de paquetes y carga estadounidense IPexpress, que tiene su nicho en Colombia, así como el control de logística de firmas más pequeñas, con características diseñadas para sus necesidades. La compañía vallecaucana cuenta con cuatro desarrolladores y que les provee el servicio de mantenimiento del software a los clientes, aunque éstos tienen la libertad de hacerlo por su parte con terceros. La herramienta busca reducir costos en tiempo de respuesta de pedidos y facilitar procesos legales.
¿Y LOS MÉTODOS DE 9 APROVISIONAMIENTO?
Uno de los errores más frecuentes tiene que ver con la falta de información de la mercancía.
La tecnificación de los procesos industriales y de almacenaje es una de las principales pruebas de lo que la tecnología puede hacer para facilitarle la vida al hombre. Imaginemos una zona franca que alberga 5.000 vehículos importados, para mantener un control adecuado del inventario existen programas y dispositivos que agilizan los procesos al tiempo que economizan importantes sumas de dinero a quienes están dispuestos a hacer la inversión. En el caso planteado, se requiere un control preciso del inventario, la entrada y la salida de los artículos debe estar organizada con la información sobre las características del automóvil o la mercancía en tiempo real, para optimizar la logística de los procesos en que incurren los empresarios. Para eso, la empresa nacional Zona Franca Online, que opera en la Zona Franca Palmaseca, ubicada cerca al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, provee soluciones integradas en tecnolo-
A juicio del equipo de Logyca, el proceso de reprovisionamiento permite mantener una dinámica que ayude a las corporaciones de retail a tener de primera mano las materias primas, producto en proceso y terminados que se necesitan para satisfacer las necesidades del consumidor final, minimizando el riesgo de faltantes al menor costo posible. Asimismo, explican que la información es el input para crear modelos de aprovisionamiento de inventarios que permitan acercarse a lo que pueda pasar en el futuro y de esa forma cumplir con las exigencias del mercado de una manera más apropiada. La administración física de los inventarios garantiza la calidad y disponibilidad del producto.
APRESURARSE EN LA 10 APLICACIÓN DE MODELOS
Sí un modelo le funcionó a la empresa vecina, esto no significa que al implementarlo en su compañía usted obtendrá resultados similares. Antes de hacerlo, es propio que lo adecue según la naturaleza del negocio, el tipo de producción y materiales. Por ejemplo, existen métodos como el denominado PEPS (primeras en entrar primeras en salir) o UEPS (últimas en entrar primeras en salir), que no se pueden aplicar a cualquier tipo de compañía. Lo que sí debe tener en cuenta es realizar un conteo de los inventarios por lo menos una vez al año y almacenar adecuadamente los bienes para protegerlo de robos y daños. Estas son reglas universales.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: MARGARITA URIBE, ANDREA MANCERA, JAIME GABRIEL ABOZAGLO, FRANCY ELENA CHAGUENDO, CARLOS MANCERA, MARÍA ISABEL SÁNCHEZ, MÓNICA PARDO, FELIPE CASTRO, NATALIA MORALES DISEÑO: GONZALO VIVAS Y FREDDY LEÓN FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNGE LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
gía para compañías importadoras, exportadoras y productoras de diferentes renglones de la economía. Una de esas herramientas es el sistema de inventarios Amigo, creado por ingenieros nacionales, que permite el acceso de los usuarios desde cualquier lugar del mundo a la información, facilitando las operaciones de ingreso o salida de mercancías y la generación de reportes de seguimiento a los inventarios, proporcionando herramientas en los indicadores de gestión. Según el gerente de Zona Franca Online, Héctor Nader, el software Amigo facilita los procesos de operación interna, el trámite legal de documentos de la Dirección de Impues-
de zonas francas con un click
tos y Aduanas Nacionales (Dian), disminuye los costos en gestión y el tiempo de espera. El programa permite que al inventario de las bodegas se le adapten sistemas como el código de barras. “El software Amigo nació de una necesidad muy importante que tenía la zona franca de tener el control y manejo de todos los procesos. Esta herramienta se desarrolló a la medida, teniendo en cuenta las necesidades de Palmaseca y nos tomó dos años desarrollarlo”, asegura el gerente de la empresa. La ingeniería del programa está basada en tres componentes: Usuario, compuesto por Internet Explorer y Java; Aplicación,
integrado por un servidor de aplicaciones web, reglas de negocio y el esquema de seguridad y, en tercer lugar, el servidor. Además de la operación en las bodegas y control de vehículos, el sistema administra en el parque industrial de Palmaseca, básculas y control de visitantes. Este software puede ser instalado en cualquier zona franca y en otro tipo de empresas a menor escala, con características específicas. No obstante, Nader explica que aún con el auge de las zonas francas en el país, no ha sido sencillo comercializarlo “porque hay mucha competencia”, como el caso de la Zona Franca de Bogotá, que también tiene un software propio.
La herramienta se diseñó teniendo en cuenta las necesidades de la ZF de Palmaseca.
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AÑOS
TARDÓ EL DESARROLLO DEL SOFTWARE AMIGO DE LA FIRMA ZONA FRANCA ONLINE, UBICADA EN EL PARQUE INDUSTRIAL PALMASECA (VALLE).
Plataforma en el Magdalena Medio Los resultados de los estudios de factibilidad realizados por la firma consultora Araújo Ibarra, para la viabilidad del proyecto de construcción de la Plataforma Logística del Magdalena Medio, ya están listos. El proyecto es desarrollado por la Alcaldía de Barrancabermeja, Ecopetrol y la Cámara de Comercio de Barrancabermeja.
La iniciativa ya cuenta con el diagnóstico, estudio de mercado, selección de modalidad y macro localización. Según el alcalde, Carlos Alberto Contreras, la firma consultora se encargó de establecer las posibilidades logísticas de tres zonas estratégicas de la ciudad, que estarían potencialmente dispuestas para
el desarrollo de las obras de infraestructura que dinamizarán la actividad económica de la región. Recientemente, se emitió un documento Conpes que define a Barrancabermeja como una ciudad estratégica para el desarrollo competitivo de la región y el país. Entre los servicios de la plataforma logística está la
instalación y servicios de carga, centros de distribución y de consolidación de carga general y de contenedores; depósito de contenedores, red de frío, almacenamiento para carga general y maquinaria; desarrollos Industriales para empresas nuevas o existentes y proyectos complementarios de las actividades logísticas, entre otros.
En un documento Conpes se escogió a Barrancabermeja como punto estratégico para la competitividad del país.
MILLONES TEU:
2,8
Las proyecciones de la Cepal muestran que el transporte de mercancías sumará 3,5 millones TEU en tres años.
para la movilización de carga
Buenos vientos
El muelle de Cartagena (Bolívar) está entre los diez puertos que más carga recibe y despacha en América Latina. Así lo muestra el ranking portuario que realiza la Cepal. Según el perfil marítimo, este punto, en el que se incluye la SPRC, El Bosque y Contecar, movilizó 1,06 millones de TEU el año pasado, lo que significa un crecimiento de 17,31 por ciento con respecto a 2007. Por su parte, el puerto SRP de Buenaventura se ubicó en el puesto número 14, con 743.295 TEU. Según el informe, el puerto de Santos, en Brasil, es el que lidera el ranking con la movilización de 2,6 millones de TEU. Sin embargo, los muelles de Panamá, Colón y Balboa, que se localizaron en el segundo y tercer lugar, muestran que el país centroamericano es el que más cantidad de contenedores de 20 pies recibe anualmente con 4,5 millones de TEU.
Cartagena, novena en ranking portuario
El puerto de Santos, en Brasil, mueve la mayor cantidad de mercancías con 2,6 millones TEU al año.
LOGÍSTICA URBANA GOLPEA RENTABILIDAD
PÁG. 8 NEGRO
Habrá un aumento en el intercambio comercial vía marítima, un indicador de que la crisis está conjurada.
MEJORAN LOS PRONÓSTICOS DE LA CARGA PORTUARIA
LA MOVILIZACIÓN EN LAS CIUDADES SE HA VUELTO UN DOLOR DE CABEZA Y TODO UN RETO PARA LAS EMPRESAS, QUE SE HAN VISTO OBLIGADAS PÁGS. 45 A REPLANTEAR SUS PROCESOS.
EN EL MANEJO DE INVENTARIOS
LOSPECADOS PÁG. 3
& LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
7
AGOSTO 2009
La imprudencia de los conductores y la llamada guerra del centavo dificultan la movilidad en las ciudades.
BOGOTÁ: EXCESO DE OBRAS Sin duda, la gran tara en cuanto a manejo de transporte en la capital de la República tiene que ver con la movilidad. Empresas del ramo consultadas coinciden en que los principales problemas tienen que ver con el mal estado de la malla vial, un exceso en las obras de adecuación o recuperación y un paquete de manejo de tráfico deficiente. Asimismo, la movilidad también se ve reducida por otros factores como el exceso de vehículos, las restricciones en el transito de camiones y la falta de bahías para cargue y descargue. “Estos problemas han afectado nuestro negocio e incrementan notablemente los costos de operación, ya que desplazarnos de un punto de la ciudad para efectuar la entrega o la recolección lleva más del tiempo normal”, explica Pedro Rey, director de Logística de Envía. Las empresas de mensajería han replanteado los procesos para evitar retrasos en las entregas.
CONGESTIÓN EN BUCARAMANGA
Los transportadores en Bucaramanga están divididos frente al tema de logística urbana con la llegada del transporte masivo. Para algunos las obras de Metrolínea embellecieron y organizaron la ciudad, mientras que para otros sectores las medidas no fueron suficientes frente a la creciente necesidad de movilidad en el área metropolitana. “Metrolínea entra a reemplazar el sistema actual de transporte urbano de buses y microbuses, con el propósito de tener un mejor control y distribución de los vehículos para poder satisfacer toda la demanda de los usuarios”, asegura el gerente de Flotax S.A., Jaime Alberto Gómez Landazábal. Por su parte, el gerente de la firma de transporte público TransColombia, S.A., Juan Pinzón, dice que pese a la ejecución de las obras, la congestión vehicular continúa.
SERVICIOS DE CARGA
5
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
urbana: un desafío logístico
4
HORAS DIARIAS,
TIEMPO QUE TIENEN LOS TRANSPORTADORES DE MEDELLÍN PARA REALIZAR MANIOBRAS DE CARGUE Y DESCARGUE.
para luego transportar las mercancías en carretillas y zorras de carga. Sin embargo, esas operaciones corren un gran riesgo en cuanto a seguridad, pues se ha conocido que existen bandas de piratas urbanos. “En el caso de Medellín, el tema de seguridad había mejorado, pero infortunadamente se volvió a alborotar debido a que muchos desmovilizados están armando combos de piratería que ya están actuando, pues se avecinan épocas decembrinas”, comenta el jefe de Producción de Coordinadora, Juan Diego Suárez. Para evitar actos delictivos que afecten las operaciones, las empresas invierten ingentes sumas de dinero en esquemas de seguridad que involucran tecnologías de seguimiento satelital como GPS y alarmas de pánico. BAJA RENTABILIDAD
Tras la premisa de que los problemas logísticos no
El crecimiento desmedido del parque automotor hace que las vías urbanas colapsen continuamente.
Parque automotor de vehículos Modelo 2008 Cifras en miles
85,3
deben afectar la calidad del servicio, las compañías han tenido que acudir a diferentes estrategias como la contratación de personal adicional, el aumento del parque automotor para cumplir con las operaciones a tiempo (con el consabido incremento de gastos en combustible, llantas, mantenimiento) y otros gastos como parqueaderos y multas de tránsito, eso sin contar con los costos de los esquemas de seguridad. De acuerdo con el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, los costos ocultos
12,9
0,9
1,1
1,3
Buseta
Volqueta
Bus
2,3
Los problemas para la logística urbana de Barranquilla y Cartagena tienen mucha coincidencia. En ambas ciudades, los comerciantes se quejan por la afectación de la construcción de los sistemas de transporte masivo y el Pico y Placa. Según la Cámara de Comercio de Cartagena los retrasos en el sistema Transcaribe interfieren en la actividad económica, la movilidad y la articulación del Centro con el resto de la ciudad. A esto se suma la falta de mantenimiento de la malla vial y la terminación de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. En Barranquilla, la construcción de Transmetro, cuyas obras están adelantadas en 90 por ciento, aún ocasiona inconvenientes en la movilidad. La directora de Al Día Logística, Mercedes Illera, asegura que en algunos sectores de la urbe sólo entran motos o vehículos pequeños.
15,1
5,3
Microbús Camión Campero Camioneta Automóvil Motos
que generan los problemas logísticos en las ciudades están alrededor de 27 por ciento, lo cual se refleja directamente en el PyG de las empresas transportadoras. Agrega el dirigente gremial, que desde el Estado “no existe una política en materia de atención logística como tal. El año pasado
Uno de los problemas más relevantes de Cali es la falta de bahías para parqueo de vehículos pesados, cuando estos se encuentran en la labor de cargue y descargue de mercancías. Según el gerente de la Andi, Rodrigo Velasco, en la capital del Valle aún no hay programas de movilidad generados específicamente para la ciudad, y lo que se presenta es una indisciplina de los conductores de carros públicos y particulares. Por ejemplo, destacó que con la entrada en operación del MIO, las principales vías se peatonalizaron, lo que hizo más complicado el ingreso de vehículos de carga. Así mismo por las carreteras paralelas donde opera el comercio es común ver colapsado el tráfico por algún descargue de mercancías. “Las decisiones en ese sentido deben concertarse con todos los actores, porque se trata de una necesidad para la industria y el comercio”.
El cierre de calles y las obras del sistema Metrolínea, son el principal dolor de cabeza en Bucaramanga.
221,9
Fuente: Mintransporte
FALTAN PARQUEADEROS EN CALI
SISTEMAS MASIVOS DE LA COSTA
Los problemas de movilidad afectan las operaciones en las ciudades puerto.
8
Los horarios y las restricciones para los vehículos de carga, especialmente en el centro y las zonas aledañas a los centros comerciales, afectan la logística a la hora de mover carga en la capital de Antioquia. Actualmente, se puede descargar entre las seis y las 10 de la mañana, pero LA REPUBLICA conoció que la Secretaría de Tránsito del municipio está a punto de ampliar el horario hasta la 11 de la mañana. Otro impedimento tiene que ver con las zonas amarillas, donde expresamente se prohíbe el cargue y descargue de mercancías en barrios como El Poblado y Laureles, además de la 33. El aumento de la inseguridad también preocupa a las empresas de carga.
Más allá de la deficiente infraestructura que aqueja a la mayoría de ciudades del país, la logística urbana se enfrenta día a día a diferentes obstáculos que afectan la calidad de los servicios y la rentabilidad de los negocios. Empresarios y expertos coinciden en que los principales problemas que presenta el transporte interno en las cinco principales ciudades de Colombia, tienen que ver con las restricciones a la movilidad. Para minimizarlos, las compañías realizan análisis continuos de las rutas de operación con el ánimo de ajustarlas a las nuevas restricciones que se presenten. “En nuestro caso, podemos ajustar las horas de recolección a los clientes, además de modificar el cubrimiento de una ruta para compartirla con otros y así distribuir las ordenes de servicio y retornar a la bodega a tiempo para el reparto nacional”, comenta el director de Logística y Operaciones de Envía, Pedro Ángel Rey. Otra falencia es la falta de bahías y parqueaderos públicos cercanos a las zonas de mayor densidad operacional. Para minimizar tales situaciones, empresas de Bogotá y Medellín ubican puntos estratégicos donde puedan estacionar los camiones
AGOSTO DE 2009
DISTRIBUCIÓN DE BAVARIA: TODO POR UNA CERVEZA
RESTRICCIONES EN MEDELLÍN
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
EN 500 CAMIONES SE DISTRIBUYE LA BEBIDA A LAS TIENDAS DEL PAÍS. AL AÑO RECORREN 40 MILLONES DE KMS.
A revisar los procesos por obras de infraestructura, trancones, aumento del parque automotor y limitaciones vehiculares.
COMERCIO EXTERIOR & LCE
PÁG. 2
Movilidad
LCE &
EL COMERCIO REGIONAL AL FINALIZAR EL AÑO, SEGÚN LAS CIFRAS DE LA CEPAL.
LA CEPAL PREVÉ UNA REACTIVACIÓN EN EL MOVIMIENTO DE CARGA. LA CRISIS PARECE LLEGAR A SU FIN.
CIAN
PRONÓSTICOS POSITIVOS
En América del Sur, las terminales que más movilizan mercancía, por encima de Colombia, son Argentina y Perú. El muelle de Buenos Aires maneja 1,7 millones de TEU, mientras que el de Callao, en territorio inca, recibe y despacha 1,2 millones de TEU. Chile, Ecuador y Venezuela continúan en la lista con 946.847, 874.955 y 809.454 de TEU, respectivamente. Por el contrario, los puertos que menos mercancía movilizan son Zarate y Deseado (Argentina), Natal e Imbituba (Brasil) y Boca Chica, en República Dominicana.
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
Las proyecciones de la Cepal, organismo independiente de la ONU, revelan que las importaciones y exportaciones colombianas seguirán creciendo año tras año y que en 2012 las cifras del comercio exterior sumarán 301.460 TEU. En esa vigencia, los bienes comercializados en el exterior totalizarán 151.494 TEU y la mercancía que ingresará al territorio nacional sumará 149.966 TEU. Así, Colombia se ubicaría en la lista de los cinco primeros países exportadores de la Región. La nación con mayor movilización de carga, tanto en exportaciones como en importaciones, será Brasil, que al término de 2012 manejaría 634.364 TEU.
sale la diversificación de mercados, la capacidad de producción y la facilidad para auto abastecerse y suplir a las demás naciones, como en el caso de la exportación de carne de vacuno a Argentina, que ya registra escasez de este alimento. El Caribe, México y Venezuela serán, según el estudio de la Cepal, las regiones que mayores importaciones de bienes reportarán en 2012, siendo la zona industrial la que registre ingreso de mercancías por 305.862 TEU. El país azteca totalizará 253.415 TEU y la nación bolivariana sumará 200.646 TEU. El territorio colombiano no es ajeno a las positivas proyecciones de crecimiento de la movilización de carga. Los cálculos del organismo multilateral muestran que, el país, que en 2008 registró un volumen de comercio de mercancía por 243.099 TEU, finalizará 2009 con el transporte de 249.475 TEU, entre exportaciones e importaciones; un crecimiento de 2,62 por ciento. Eso revela que, pese a la caída en el ritmo del intercambio, Colombia seguirá vendiendo y comprando bienes al mundo, con lo que una recesión, en ese sentido, quedaría conjurada.
AMARILLO
El territorio brasileño, la economía más importante de la zona, duplicará el envío de mercancías de la nación azteca y totalizará un volumen de 449.449 TEU, la cifra de comercio más importante de la región. El vecino país cuenta entre sus más grandes ventajas con un intercambio bilateral activo en el que sobre-
AGOSTO DE 2009
año, el comercio regional sumará 2,8 millones de TEU (contenedores de 20 pies), en 2012 este intercambio alcanzará 3,5 millones de TEU. Los países latinoamericanos que mejor desempeño muestran en materia de exportaciones para 2012 son, en su orden, Brasil, México, Chile y Argentina.
4
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Cepal revelan expectativas optimistas para el intercambio internacional, que se manifiestan en los datos de transporte de carga. Según el organismo dependiente de la ONU, todos los países de la Región presentarán un incremento en la movilización de carga en los próximos tres años. Mientras que al finalizar el
SERVICIOS DE CARGA
La crisis financiera del último año puso a tambalear, de manera inesperada, la economía mundial. Sin tener mucho que ver en la debacle que se formó luego de que se rompiera la burbuja hipotecaria de Estados Unidos y subieran, de manera desproporcionada, los precios de las materias primas, América Latina frenó su crecimiento y empezó a mostrar saldos en rojo que se revelaron en la desaceleración del PIB, las caídas de las proyecciones, en la baja en la producción industrial y en el descenso de las exportaciones. Países como México, Argentina, Venezuela y Ecuador tuvieron que sortear los rigores de la volatilidad del dólar, del alza y, posterior, caída de commodities como el petróleo y las cifras, cada vez menos alentadoras, del comercio bilateral, que hicieron que los índices de desempleo de estos territorios se vieran drásticamente afectados. Sin embargo, las más recientes proyecciones de la
LCE &
se emitió el documento Conpes de logística donde se señalan elementos para la construcción y constitución de plataformas y desarrollo de corredores, pero debe ser aterrizado por decretos y resoluciones que permitan llevarlos a la práctica”. Asimismo, propone que se creen corredores de carga como variantes para evitar el paso de camiones por las ciudades, cuando no se hace necesario. “Deben existir políticas de fomento por parte del Gobierno para el asentamiento de centrales de carga, parqueaderos de camiones y patios de contenedores que ayuden a mejorar la movilidad y a reducir costos. Para ello, se debe fomentar una rebaja de impuestos y crear zonas de interés con tierras baratas”, concluye Sorzano.
27
POR CIENTO,
EN PROMEDIO, SUBEN LOS COSTOS LOGÍSTICOS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES, ESTO ES ASUMIDO POR LAS COMPAÑÍAS. Según los empresarios, hacen falta zonas especiales de parqueo y descargue de mercancías.
MILLONES TEU:
2,8
Las proyecciones de la Cepal muestran que el transporte de mercancías sumará 3,5 millones TEU en tres años.
para la movilización de carga
Buenos vientos
El muelle de Cartagena (Bolívar) está entre los diez puertos que más carga recibe y despacha en América Latina. Así lo muestra el ranking portuario que realiza la Cepal. Según el perfil marítimo, este punto, en el que se incluye la SPRC, El Bosque y Contecar, movilizó 1,06 millones de TEU el año pasado, lo que significa un crecimiento de 17,31 por ciento con respecto a 2007. Por su parte, el puerto SRP de Buenaventura se ubicó en el puesto número 14, con 743.295 TEU. Según el informe, el puerto de Santos, en Brasil, es el que lidera el ranking con la movilización de 2,6 millones de TEU. Sin embargo, los muelles de Panamá, Colón y Balboa, que se localizaron en el segundo y tercer lugar, muestran que el país centroamericano es el que más cantidad de contenedores de 20 pies recibe anualmente con 4,5 millones de TEU.
Cartagena, novena en ranking portuario
El puerto de Santos, en Brasil, mueve la mayor cantidad de mercancías con 2,6 millones TEU al año.
LOGÍSTICA URBANA GOLPEA RENTABILIDAD
PÁG. 8 NEGRO
Habrá un aumento en el intercambio comercial vía marítima, un indicador de que la crisis está conjurada.
MEJORAN LOS PRONÓSTICOS DE LA CARGA PORTUARIA
LA MOVILIZACIÓN EN LAS CIUDADES SE HA VUELTO UN DOLOR DE CABEZA Y TODO UN RETO PARA LAS EMPRESAS, QUE SE HAN VISTO OBLIGADAS PÁGS. 45 A REPLANTEAR SUS PROCESOS.
EN EL MANEJO DE INVENTARIOS
LOSPECADOS PÁG. 3
& LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
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AGOSTO 2009
La imprudencia de los conductores y la llamada guerra del centavo dificultan la movilidad en las ciudades.
BOGOTÁ: EXCESO DE OBRAS Sin duda, la gran tara en cuanto a manejo de transporte en la capital de la República tiene que ver con la movilidad. Empresas del ramo consultadas coinciden en que los principales problemas tienen que ver con el mal estado de la malla vial, un exceso en las obras de adecuación o recuperación y un paquete de manejo de tráfico deficiente. Asimismo, la movilidad también se ve reducida por otros factores como el exceso de vehículos, las restricciones en el transito de camiones y la falta de bahías para cargue y descargue. “Estos problemas han afectado nuestro negocio e incrementan notablemente los costos de operación, ya que desplazarnos de un punto de la ciudad para efectuar la entrega o la recolección lleva más del tiempo normal”, explica Pedro Rey, director de Logística de Envía. Las empresas de mensajería han replanteado los procesos para evitar retrasos en las entregas.
CONGESTIÓN EN BUCARAMANGA
Los transportadores en Bucaramanga están divididos frente al tema de logística urbana con la llegada del transporte masivo. Para algunos las obras de Metrolínea embellecieron y organizaron la ciudad, mientras que para otros sectores las medidas no fueron suficientes frente a la creciente necesidad de movilidad en el área metropolitana. “Metrolínea entra a reemplazar el sistema actual de transporte urbano de buses y microbuses, con el propósito de tener un mejor control y distribución de los vehículos para poder satisfacer toda la demanda de los usuarios”, asegura el gerente de Flotax S.A., Jaime Alberto Gómez Landazábal. Por su parte, el gerente de la firma de transporte público TransColombia, S.A., Juan Pinzón, dice que pese a la ejecución de las obras, la congestión vehicular continúa.
SERVICIOS DE CARGA
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
urbana: un desafío logístico
4
HORAS DIARIAS,
TIEMPO QUE TIENEN LOS TRANSPORTADORES DE MEDELLÍN PARA REALIZAR MANIOBRAS DE CARGUE Y DESCARGUE.
para luego transportar las mercancías en carretillas y zorras de carga. Sin embargo, esas operaciones corren un gran riesgo en cuanto a seguridad, pues se ha conocido que existen bandas de piratas urbanos. “En el caso de Medellín, el tema de seguridad había mejorado, pero infortunadamente se volvió a alborotar debido a que muchos desmovilizados están armando combos de piratería que ya están actuando, pues se avecinan épocas decembrinas”, comenta el jefe de Producción de Coordinadora, Juan Diego Suárez. Para evitar actos delictivos que afecten las operaciones, las empresas invierten ingentes sumas de dinero en esquemas de seguridad que involucran tecnologías de seguimiento satelital como GPS y alarmas de pánico. BAJA RENTABILIDAD
Tras la premisa de que los problemas logísticos no
El crecimiento desmedido del parque automotor hace que las vías urbanas colapsen continuamente.
Parque automotor de vehículos Modelo 2008 Cifras en miles
85,3
deben afectar la calidad del servicio, las compañías han tenido que acudir a diferentes estrategias como la contratación de personal adicional, el aumento del parque automotor para cumplir con las operaciones a tiempo (con el consabido incremento de gastos en combustible, llantas, mantenimiento) y otros gastos como parqueaderos y multas de tránsito, eso sin contar con los costos de los esquemas de seguridad. De acuerdo con el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, los costos ocultos
12,9
0,9
1,1
1,3
Buseta
Volqueta
Bus
2,3
Los problemas para la logística urbana de Barranquilla y Cartagena tienen mucha coincidencia. En ambas ciudades, los comerciantes se quejan por la afectación de la construcción de los sistemas de transporte masivo y el Pico y Placa. Según la Cámara de Comercio de Cartagena los retrasos en el sistema Transcaribe interfieren en la actividad económica, la movilidad y la articulación del Centro con el resto de la ciudad. A esto se suma la falta de mantenimiento de la malla vial y la terminación de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. En Barranquilla, la construcción de Transmetro, cuyas obras están adelantadas en 90 por ciento, aún ocasiona inconvenientes en la movilidad. La directora de Al Día Logística, Mercedes Illera, asegura que en algunos sectores de la urbe sólo entran motos o vehículos pequeños.
15,1
5,3
Microbús Camión Campero Camioneta Automóvil Motos
que generan los problemas logísticos en las ciudades están alrededor de 27 por ciento, lo cual se refleja directamente en el PyG de las empresas transportadoras. Agrega el dirigente gremial, que desde el Estado “no existe una política en materia de atención logística como tal. El año pasado
Uno de los problemas más relevantes de Cali es la falta de bahías para parqueo de vehículos pesados, cuando estos se encuentran en la labor de cargue y descargue de mercancías. Según el gerente de la Andi, Rodrigo Velasco, en la capital del Valle aún no hay programas de movilidad generados específicamente para la ciudad, y lo que se presenta es una indisciplina de los conductores de carros públicos y particulares. Por ejemplo, destacó que con la entrada en operación del MIO, las principales vías se peatonalizaron, lo que hizo más complicado el ingreso de vehículos de carga. Así mismo por las carreteras paralelas donde opera el comercio es común ver colapsado el tráfico por algún descargue de mercancías. “Las decisiones en ese sentido deben concertarse con todos los actores, porque se trata de una necesidad para la industria y el comercio”.
El cierre de calles y las obras del sistema Metrolínea, son el principal dolor de cabeza en Bucaramanga.
221,9
Fuente: Mintransporte
FALTAN PARQUEADEROS EN CALI
SISTEMAS MASIVOS DE LA COSTA
Los problemas de movilidad afectan las operaciones en las ciudades puerto.
8
Los horarios y las restricciones para los vehículos de carga, especialmente en el centro y las zonas aledañas a los centros comerciales, afectan la logística a la hora de mover carga en la capital de Antioquia. Actualmente, se puede descargar entre las seis y las 10 de la mañana, pero LA REPUBLICA conoció que la Secretaría de Tránsito del municipio está a punto de ampliar el horario hasta la 11 de la mañana. Otro impedimento tiene que ver con las zonas amarillas, donde expresamente se prohíbe el cargue y descargue de mercancías en barrios como El Poblado y Laureles, además de la 33. El aumento de la inseguridad también preocupa a las empresas de carga.
Más allá de la deficiente infraestructura que aqueja a la mayoría de ciudades del país, la logística urbana se enfrenta día a día a diferentes obstáculos que afectan la calidad de los servicios y la rentabilidad de los negocios. Empresarios y expertos coinciden en que los principales problemas que presenta el transporte interno en las cinco principales ciudades de Colombia, tienen que ver con las restricciones a la movilidad. Para minimizarlos, las compañías realizan análisis continuos de las rutas de operación con el ánimo de ajustarlas a las nuevas restricciones que se presenten. “En nuestro caso, podemos ajustar las horas de recolección a los clientes, además de modificar el cubrimiento de una ruta para compartirla con otros y así distribuir las ordenes de servicio y retornar a la bodega a tiempo para el reparto nacional”, comenta el director de Logística y Operaciones de Envía, Pedro Ángel Rey. Otra falencia es la falta de bahías y parqueaderos públicos cercanos a las zonas de mayor densidad operacional. Para minimizar tales situaciones, empresas de Bogotá y Medellín ubican puntos estratégicos donde puedan estacionar los camiones
AGOSTO DE 2009
DISTRIBUCIÓN DE BAVARIA: TODO POR UNA CERVEZA
RESTRICCIONES EN MEDELLÍN
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
EN 500 CAMIONES SE DISTRIBUYE LA BEBIDA A LAS TIENDAS DEL PAÍS. AL AÑO RECORREN 40 MILLONES DE KMS.
A revisar los procesos por obras de infraestructura, trancones, aumento del parque automotor y limitaciones vehiculares.
COMERCIO EXTERIOR & LCE
PÁG. 2
Movilidad
LCE &
EL COMERCIO REGIONAL AL FINALIZAR EL AÑO, SEGÚN LAS CIFRAS DE LA CEPAL.
LA CEPAL PREVÉ UNA REACTIVACIÓN EN EL MOVIMIENTO DE CARGA. LA CRISIS PARECE LLEGAR A SU FIN.
CIAN
PRONÓSTICOS POSITIVOS
En América del Sur, las terminales que más movilizan mercancía, por encima de Colombia, son Argentina y Perú. El muelle de Buenos Aires maneja 1,7 millones de TEU, mientras que el de Callao, en territorio inca, recibe y despacha 1,2 millones de TEU. Chile, Ecuador y Venezuela continúan en la lista con 946.847, 874.955 y 809.454 de TEU, respectivamente. Por el contrario, los puertos que menos mercancía movilizan son Zarate y Deseado (Argentina), Natal e Imbituba (Brasil) y Boca Chica, en República Dominicana.
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
Las proyecciones de la Cepal, organismo independiente de la ONU, revelan que las importaciones y exportaciones colombianas seguirán creciendo año tras año y que en 2012 las cifras del comercio exterior sumarán 301.460 TEU. En esa vigencia, los bienes comercializados en el exterior totalizarán 151.494 TEU y la mercancía que ingresará al territorio nacional sumará 149.966 TEU. Así, Colombia se ubicaría en la lista de los cinco primeros países exportadores de la Región. La nación con mayor movilización de carga, tanto en exportaciones como en importaciones, será Brasil, que al término de 2012 manejaría 634.364 TEU.
sale la diversificación de mercados, la capacidad de producción y la facilidad para auto abastecerse y suplir a las demás naciones, como en el caso de la exportación de carne de vacuno a Argentina, que ya registra escasez de este alimento. El Caribe, México y Venezuela serán, según el estudio de la Cepal, las regiones que mayores importaciones de bienes reportarán en 2012, siendo la zona industrial la que registre ingreso de mercancías por 305.862 TEU. El país azteca totalizará 253.415 TEU y la nación bolivariana sumará 200.646 TEU. El territorio colombiano no es ajeno a las positivas proyecciones de crecimiento de la movilización de carga. Los cálculos del organismo multilateral muestran que, el país, que en 2008 registró un volumen de comercio de mercancía por 243.099 TEU, finalizará 2009 con el transporte de 249.475 TEU, entre exportaciones e importaciones; un crecimiento de 2,62 por ciento. Eso revela que, pese a la caída en el ritmo del intercambio, Colombia seguirá vendiendo y comprando bienes al mundo, con lo que una recesión, en ese sentido, quedaría conjurada.
AMARILLO
El territorio brasileño, la economía más importante de la zona, duplicará el envío de mercancías de la nación azteca y totalizará un volumen de 449.449 TEU, la cifra de comercio más importante de la región. El vecino país cuenta entre sus más grandes ventajas con un intercambio bilateral activo en el que sobre-
AGOSTO DE 2009
año, el comercio regional sumará 2,8 millones de TEU (contenedores de 20 pies), en 2012 este intercambio alcanzará 3,5 millones de TEU. Los países latinoamericanos que mejor desempeño muestran en materia de exportaciones para 2012 son, en su orden, Brasil, México, Chile y Argentina.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Cepal revelan expectativas optimistas para el intercambio internacional, que se manifiestan en los datos de transporte de carga. Según el organismo dependiente de la ONU, todos los países de la Región presentarán un incremento en la movilización de carga en los próximos tres años. Mientras que al finalizar el
SERVICIOS DE CARGA
La crisis financiera del último año puso a tambalear, de manera inesperada, la economía mundial. Sin tener mucho que ver en la debacle que se formó luego de que se rompiera la burbuja hipotecaria de Estados Unidos y subieran, de manera desproporcionada, los precios de las materias primas, América Latina frenó su crecimiento y empezó a mostrar saldos en rojo que se revelaron en la desaceleración del PIB, las caídas de las proyecciones, en la baja en la producción industrial y en el descenso de las exportaciones. Países como México, Argentina, Venezuela y Ecuador tuvieron que sortear los rigores de la volatilidad del dólar, del alza y, posterior, caída de commodities como el petróleo y las cifras, cada vez menos alentadoras, del comercio bilateral, que hicieron que los índices de desempleo de estos territorios se vieran drásticamente afectados. Sin embargo, las más recientes proyecciones de la
LCE &
se emitió el documento Conpes de logística donde se señalan elementos para la construcción y constitución de plataformas y desarrollo de corredores, pero debe ser aterrizado por decretos y resoluciones que permitan llevarlos a la práctica”. Asimismo, propone que se creen corredores de carga como variantes para evitar el paso de camiones por las ciudades, cuando no se hace necesario. “Deben existir políticas de fomento por parte del Gobierno para el asentamiento de centrales de carga, parqueaderos de camiones y patios de contenedores que ayuden a mejorar la movilidad y a reducir costos. Para ello, se debe fomentar una rebaja de impuestos y crear zonas de interés con tierras baratas”, concluye Sorzano.
27
POR CIENTO,
EN PROMEDIO, SUBEN LOS COSTOS LOGÍSTICOS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES, ESTO ES ASUMIDO POR LAS COMPAÑÍAS. Según los empresarios, hacen falta zonas especiales de parqueo y descargue de mercancías.
1 DE SEPTIEMBRE
3 DE SEPTIEMBRE
7 DE SEPTIEMBRE
10 DE SEPTIEMBRE
17 DE SEPTIEMBRE
City Marketing, competitividad de las ciudades
La estrategia exportadora frente a la crisis
Aduanas en las Américas y el Caribe
El operador económico y seguro
Relación entre la logística y medio ambiente
El Seminario Internacional de City Marketing actualizará sobre los métodos de posicionamiento de marca ciudad y compartirá consejos y fórmulas para construir municipios y regiones más prósperas. El encuentro se desarrolla de 8:00 am. a 6:00 p.m. en la Biblioteca Pública Virgilio Barco de Bogotá.
El vigésimo primer Congreso Nacional de Exportadores: estrategia exportadora frente a la crisis económica, organizado por Analdex, analizará temas como la importancia de EE.UU. en A.L., y la agenda de internacionalización. El evento se desarrolla en el Hotel Tequendama en Bogotá.
La décimo segunda Conferencia Regional de Directores Generales de Aduanas de las Américas y el Caribe, que se desarrolla en el Hotel Las Américas de Cartagena hasta el día 9, permitirá intercambiar conocimientos y experiencias acerca de las aduanas en la Región.
El Congreso: el desafío de la seguridad frente a la logística, organizado por la Fitac y que se desarrollará durante dos días en el Metropolitan Club de Bogotá, promoverá el intercambio de información sobre el operador económico autorizado, la importancia de éste y de la seguridad en el transporte.
Acolog organiza el sexto Congreso Internacional de Logística: Ecologística 2009. El encuentro, que se realiza hasta el día 19 en el Hotel Royal Park de Bogotá, contará con expertos que hablarán sobre la relación entre la logística e infraestructura con el medio ambiente.
AGENDA En las plantas de la compañía hay capacidad para producir 26 millones de hectolitros de cerveza al año. miones que, sumado su andar, hacen más de 145.000 viajes al año. El ciclo del producto, de la fábrica a los centros de distribución y desde allí al reparto específico, tiene un esquema de trabajo que sólo pueden manejar expertos en logística, del cual hace parte un enjambre de operarios anónimos dedicados exclusivamente a entregar las cervezas a los
Bavaria tiene 24 depósitos en Colombia, siete de ellos dentro de los centros productivos. Estos puntos de distribución ubicados en las plantas de producción son llamados Centros Primarios o CD1, destinados a almacenar las millones de cajas de cerveza que luego son enviados a los depósitos, también conocidos como CD2. Este envío del CD1 al CD2 se realiza mediante Transporte Primario (T1), a través de tres tipos de camiones: “Sider”, los “botelleros” y los camiones de estacas. Los vehículos tipo Sider reciben este nombre por una evolución del término en inglés side loaded, que significa “cargado por los lados”. PROCESO
tenderos de manera oportuna y en condiciones de óptima calidad.
TRANSPORTAN LOS PRODUCTOS A TODO EL TERRITORIO NACIONAL. LA CERVECERA CUENTA CON 24 DEPÓSITOS, SIETE EN CENTROS PRODUCTIVOS.
VEHÍCULOS
500
Fueron diseñados por la compañía buscando mejoras en los tiempos de atención, como parte de una nueva flota de camiones que, aparte de generar una proyección importante de marcas. Están provistos de un sistema de techo elevable, cortinas plegadizas y una capacidad para 36 estibas, que equivalen a 1.620 cajas, lo que representa 160,5 hectolitros. El segundo tipo de vehículo, botellero, pertenece a una generación anterior. A diferencia de los Sider, su sistema no incluye cortinas y los productos son cubiertos con una carpa, distinguida con algunas de las marcas de Bavaria. Adicionalmente, tienen una “barriga” o espacio adicional en su centro de carga. Los botelleros están divididos en tres clases: camabaja 2004, camabaja 2003 –ambos con capacidad de 1.620 cajas- y el “cuello de ganso”, modelo 1996, con capacidad para 1.528 cajas. Pero no todo se distribuye mediante en estos vehículos que atraviesan el país por vías, arterias, caminos vecinales, trochas, veredas, fincas y lejanos
lugares donde se requieren los productos. Para los casos extremos existe la alternativa de los camiones de “estacas”, con carrocerías con bastones de madera alrededor, algunos de los cuales hacen el viaje “redondo”, que consiste en llevar las cajas del producto y regresar con los envases vacíos para cumplir el ciclo rotativo en los centros de producción. En los centros urbanos, el transporte se realiza en los camiones de reparto, reconocidos por la firma como Transporte Terciario (T3), encargados de distribuir los productos desde los CD o bodegas, a las tiendas, de acuerdo con un plan determinado por la compañía, al cual se denomina Ruta al Mercado y del Sourcing o también denominado transporte secundario (T2), destinado a enviar producto desde el centro de distribución a todas las cabeceras rurales. En todo el país, 878 conductores del canal Urban Contractor se dirigen trazando millones de líneas geométricas por toda la geografía nacional.
DE ESQUINA A ESQUINA, RUTA DEL MERCADO
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
La empresa cuenta con tres tipos de camiones: sider (foto), botelleros y vehículos de estacas. AGOSTO DE 2009
ADMINISTRACIÓN DISTRIBUCIÓN
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ADMINISTRACIÓN ALMACENAJE & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
DE DATOS 1 BASES DESACTUALIZADAS
AGOSTO DE 2009
Administrar una bodega y su inventario con papel y lápiz, como se hacía anteriormente, resulta casi imposible. Según el consultor de Logyca, Camilo Gutiérrez, los altos volúmenes de datos que se manejan “y la necesidad de tomar decisiones acertadas con base en estos, hacen indispensable contar con una herramienta que procese los datos, convirtiéndolos en información que facilite el proceso”. Herramientas como los Warehouse Management System (WMS), no sólo permiten controlar los productos almacenados, sino que gestionan de manera eficiente la bodega. Para Almacenes Exito, un soporte tecnológico ayuda a administrar volúmenes importantes de transacciones en tiempo real.
No tener la información actualizada sobre la entrada y salida de productos es un problema a la hora de manejar el inventario. El conteo de mercancía, en algunos casos, puede tardar entre seis y ocho horas, lo que retrasa el proceso de distribución. Es importante, no sólo la actualización en bodega, sino también tener una visibilidad total de las mercancías una vez salen del almacén e inician su recorrido por la cadena de valor. El gerente General de Logística Zona Franca, Rafael Neuta, afirma que administrar stock implica tercerizar, pero para que este proceso sea exitoso se requiere levantar la información mínima necesaria para construir una solución adaptable y rentable de esta gestión.
CARENCIA DE PERSONAL 4 EXPERTO Y CAPACITADO
Los
MODELOS DE GESTIÓN 5 ALEJADOS DE LAS METAS
pecados en el manejo de inventarios
Además, la mercancía puede perder vigencia por el cambio de tendencias. Resulta fundamental implementar estrategias que le permitan a las organizaciones garantizar la demanda de sus clientes en cualquier momento y mantener un nivel razonable de stock. Hoy, la gestión de inventarios ocupa un lugar importante en el desarrollo logístico, pues de esto depende el cumplimiento al cliente.
TECNOLOGÍA & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
FALTAN POLÍTICAS EN EL HERRAMIENTAS PARA 3 2 POCAS MANEJO DE PRODUCTOS CONTROLAR MERCANCÍAS
Según el Departamento de Gestión y Control de Inventarios de Almacenes Exito, administrar inventarios es un proceso que siempre debe estar alineado con los objetivos de la compañía. La metodología debe asegurar el cumplimiento de las metas de rotación de los bienes, considerando el servicio al cliente. En las empresas especializadas en la comercialización masiva de productos uno de los activos más importante es el inventario y, por ello, debe controlarse al detalle para asegurar que el capital de trabajo esté bien invertido. La administración de inventarios es necesaria para ayudar a construir una solución adaptable y rentable de acuerdo a la gestión.
Cuando una compañía no cuenta con personal calificado en el proceso de enlistar los productos y manejar el flujo de mercancía de acuerdo a lo demandado, los niveles de errores son altos en la administración, surtido y recibo del producto. La falta de control del material que se recibe, almacena y procesa genera despachos incorrectos o pérdida de artículos, así sea momentánea. El gerente de la C.I. Café Río Negro, Giovanny Nosa, vivió en carne propia este problema. En una oportunidad, el cafetero perdió 12 millones de pesos en insumos por la desorganización de la bodega, pues un operario no tuvo precaución al ordenar en un lugar más visible o “a mano” los productos con fecha cuya fecha de expiración estaba cercana.
La desorganización del stock puede llevar una empresa a la quiebra. Un buen sistema en esta área la hará más rentable.
10
La administración del inventario se ha convertido en un proceso cada vez más dinámico, pero también en un desafío para las empresas que tienen que responder de manera eficiente a las necesidades del mercado. Tener una gran cantidad de productos almacenados puede convertirse en un problema, puesto que es dinero que está quieto, es decir, se está perdiendo la oportunidad de mayores ingresos.
Los zapatos de la marca Payless Shoes se pueden adquirir ahora en Almacenes Éxito, gracias a una alianza. Para ello, la empresa estadounidense implementó el sistema CABASnet, catálogo electrónico diseñado y administrado por GS1 Colombia. Lo novedoso es que Payless Shoes sincroniza los datos directamente a través de 1SYNC, catálogo electrónico de Estados Unidos. En la primera codificación, CABASnet permitió al Exito obtener la información de 7.000 referencias de calzado en menos de ocho horas, y codificar en menos de tres días 17.888 referencias. en el transporte de productos delicados. Estos deben cumplir con rigurosos controles que garanticen una manipulación segura durante el transporte y entrega de sus productos terminados. Para esto hay un personal dedicado a verificar que el transporte tenga las condiciones óptimas y que las mercancías puedan llegar en perfecto estado y a tiempo a sus diferentes destinos.
INVERSIÓN EN LA FÁBRICA DE SIKA EN TOCANCIPÁ DONDE SE ATIENDE EL MERCADO DE COLOMBIA, VENEZUELA, Y EL CARIBE.
MIL MILLONES:
Las labores de distribución y almacenamiento de Bavaria se cumplen apoyadas con una flota de vehículos que recorre, cada año, 40 millones de kilómetros. Detrás de las cervezas que disfrutan los colombianos existe una aventura en la cual participa todos los días, desde las horas de la madrugada, un equipo de protagonistas que en conjunto representan una multitud, pero están personificados, individualmente por el conductor del camión. La flota, que transita cotidianamente por las vías colombianas con sus grandes avisos de marcas como Pilsen, Costeña, Póker y Águila, está compuesta por más de 500 ca-
No hay un rincón del país donde no se beba cerveza. Los camiones de Bavaria hacen 145.000 viajes al año para llevar la bebida a los expendios.
de la fábrica a la tienda
Cerveza: LCE &
NEGRO
Esta terminal tamaño bolsillo de Datalogic Mobile viene con un sistema operativo Windows Mobile 6.1, un escáner de captura de imágenes, teléfono móvil integrado, memoria ampliada y procesador de más velocidad, permite la captura de información relacionada con la trazabilidad de productos frescos. La herramienta es utilizada en el negocio retail y farmacéutico. Tiene capacidad para leer códigos GS1 DataBar™, el nuevo código de tamaño reducido y, según los fabricantes, se puede utilizar para actividades de mensajería, servicios y ventas, permitiendo la comunicación con la oficina. cesitan para los diferentes productos, el laboratorio de Control de Calidad realiza la verificación y el cumplimiento de las especificaciones técnicas estipuladas para cada uno de los insumos que se adquirieron. Después se seleccionan los productos según su composición química y sus niveles de riesgo, los que se clasifican como peligrosos son almacenados en una bodega aislada donde se manejan con características técnicas precisas para el control de riesgos. En el proceso de fabricación, cada uno de los productos deben llevar una ficha de seguridad con las propiedades físicas y quími-
6
CIAN
Empezó la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, obra principal de la ampliación y que permitirá el paso de buques PosPanamax. Los trabajos estarán listos en 2014. El encargado del proyecto de ingeniería, considerado el más importante de toda América y con una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, está a cargo de un consorcio, que encabeza la compañía española Sacyr, entre otras firmas de Panamá, Bélgica e Italia. Actualmente, 36 buques cruzan por el canal a diario, por donde circula el cinco por ciento del comercio mundial.
Una vez compradas las materias primas que se neCADENA
Los daños que pueden ocasionar estos componentes son quemaduras o irritación en los ojos, por eso su proceso de elaboración se realiza con una tecnología especializada que incluye el aislamiento y la protección de las personas. Durante la manufactura, el personal debe estar equipado con casco gafas, máscara de gases, guantes, overol, tapabocas o mascarillas; y en el caso de realizar procesos complejos, deben utilizar un chaleco largo en prolipopileno, pues no es inflamable.
$27
UN ESPACIO MODERNO Y SEGURO AGOSTO DE 2009
CASO EMPRESARIAL
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
Las ventajas del sistema CABASnet
“El Proceso de manufactura sigue una ruta específica que se acoge a los estándares de la industria. En este aspecto, Sika cuenta con la certificación ISO 9002 e ISO 14000 que garantizan y aseguran todos sus procesos, y determina las condiciones en seguridad, salud y medio ambiente”, señala. De las tres líneas de productos que fabrica la empresa, los recubrimientos base resinas epóxicas y base solventes son los que requieren un manejo especial, pues por su naturaleza química se consideran sustancias de riesgo que pueden afectar al medio ambiente y a los seres humanos.
El diseño de la planta de Tocancipá permite que los productos que contengan compuestos especiales puedan aislarse.
cas que contiene, los peligros que representan y las medidas de seguridad que se requieren. Asimismo, la multinacional suiza tiene un convenio con la Cisproquim, para que en caso de presentarse cualquier problema se le consulte sobre cómo reaccionar. Sumado a esto, ya las etiquetas de los empaques traen indicaciones precisas para saber ‘qué hacer en caso de…’ Además, “los productos deben tener impresos el rombo estándar que identifique el nivel de riesgo. Asimismo, los camiones que llevan rombos según el tipo de producto que transportan. Para cada nivel de peligrosidad hay un rombo. En este aspecto, la norma Nfpa 704 plantea los grados de cuidado del elemento a clasificar, ya sean sustancias especiales, epóxicos, inflamables o corrosivos”, indica Rodríguez. Por otro lado, la operación logística de distribución se realiza por medio de una red de proveedores con empresas especializadas
DE DIFERENTES REFERENCIAS ELABORA SIKA, LA FIRMA DE MATERIALES E INSUMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN CON PRESENCIA EN COLOMBIA DESDE 1951
PRODUCTOS LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AMARILLO
Cuenta regresiva para Lo último: el ampliación del Canal Datalogic Memor La compañía de productos químicos Sika Colombia tiene más de 400 productos de distintas referencias que fabrica para el sector de la construcción y que se distribuyen en 200 empaques. Algunos de estos son peligrosos debido a su composición química, esta condición obliga a que en la cadena de suministro, es decir, desde que se realiza un pedido hasta su despacho, se tengan ciertos cuidados y se sigan estrictas normas para el control de riesgos. En Sika, el área encargada del tema es la Gerencia de Operaciones Industriales, encabezada por Ricardo Rodríguez González. El directivo explica que a diferencia de otras firmas, donde la logística está a cargo de una sola cabeza bajo la figura del Supply Management, en esta multinacional hay un jefe por cada uno de los departamentos que integran la gerencia: producción, compras, mantenimiento y despacho de productos.
A t e n c i ó n al manejo de sustancias químicas
En Sika hay un jefe para cada área de producción, compras, mantenimiento y despacho.
Sika Colombia estrenó planta en Tocancipá, construida con la más alta tecnología y materiales que garantizan la seguridad de todo el personal. Por ejemplo, una de las características son los pisos antiestáticos que evitan la generación de chispas. Esta fábrica tiene 2.782 metros cuadrados destinados para la sede administrativa y una zona de producción y logística compuesta por un edificio de operaciones, laboratorios técnicos especializados, un centro de distribución y áreas de producción en 7.700 metros cuadrados. Allí trabajan 60 operarios y 140 funcionarios de las áreas administrativas, ventas y mantenimiento.
400
Sika maneja cinco de nueve categorías de sustancias consideradas peligrosas por la ONU.
LCE &
Para la directora de consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, “el error más común es no tener bien identificados los productos, por lo que el flujo de inventarios se descuadra”. El negocio retail se destaca en el manejo del stock, debido a la naturaleza de su operación: se basa en la demanda, pronósticos de venta y atención a los canales de distribución.
El inventario es una responsabilidad gerencial, en perfecto equilibrio entre la venta y la demanda de los productos. Desde el punto de vista financiero, la mercancía en bodega es un activo de la empresa que sirve para cubrir la dinámica del mercado. Muchas empresas no usan los códigos de barras o sistemas de información y se demoran en actualizar los datos de entrada y salida de los productos, lo que afecta la cadena de valor de la mercancía. Para las grandes superficies, como Almacenes Éxito, definir políticas de control de inventarios permite establecer un indicador de bienes agotados, niveles de excesos tolerables, calidad de la información del stock y estándares de servicio de los proveedores.
Control
DESEQUILIBRIO 6 CON LA DEMANDA
Recién comenzaron operaciones, los dueños de Chemical, firma que fabrica jabones y ceras, consideraron que lo mejor era producir lo que más pudieran. Con el paso de los días, se dieron cuenta que abrir mercado era una tarea difícil, sin embargo continuaron con los mismos niveles de producción. Este pecado es recurrente en pequeñas, medianas y grandes compañías, que olvidan que la reserva de inventarios es una herramienta de protección y de planeación ante los cambios en las tendencias del consumidor. Los expertos destacan: si la demanda o la oferta no son reales, la gestión de los inventarios está condenada al fracaso. Esta tarea simplemente será un costo más que engrosará las pérdidas.
El software Amigo maneja inventarios y trámites de documentos de la Dian.
DE CONTROLES 7 DÉFICIT RIGUROSOS EN BODEGA
Para la directora de Consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, los inventarios son un punto neurálgico. Por un lado, ayudan a cumplir con las metas estratégicas y las políticas asociadas con la oferta de bienes a los clientes y, por otro, se considera un activo que si no es manejado correctamente puede hacer perder dinero. Esta gestión debe asegurar el cumplimiento de las metas y es imprescindible mantener control sobre los costos de los inventarios a medida que los materiales se mueven en los procesos de adquisición, producción y venta. Es decir, el desarrollo de esta tarea requiere la determinación de la cantidad de bienes que se deben mantener, la fecha de las órdenes y la cantidad de productos que se debe ordenar.
HOJA DE RUTA O 8 SIN GUÍA DE PRONÓSTICOS
Con el fin de planear la capacidad y establecer un cronograma de producción, es necesario estar al tanto de la materia prima, piezas y subensamblajes que se procesan en un momento determinado. El inventario debe mantener el equilibrio entre lo que se necesita y lo que se procesa en la industria. La planeación de inventarios está ligada al pronóstico o proyecciones de producción y comercialización con base en las necesidades del mercado, aspectos previamente analizados. Los datos de producción, presupuestos de inventarios, detalles de la materia prima y mano de obra necesaria, se planean y ejecutan con base en lo previsto por el departamento de ventas.
LAS OTRAS OPCIONES EN EL MERCADO La compañía Zona Franca Online también ha desarrollado portales de Internet y aplicaciones para la empresa de envío de paquetes y carga estadounidense IPexpress, que tiene su nicho en Colombia, así como el control de logística de firmas más pequeñas, con características diseñadas para sus necesidades. La compañía vallecaucana cuenta con cuatro desarrolladores y que les provee el servicio de mantenimiento del software a los clientes, aunque éstos tienen la libertad de hacerlo por su parte con terceros. La herramienta busca reducir costos en tiempo de respuesta de pedidos y facilitar procesos legales.
¿Y LOS MÉTODOS DE 9 APROVISIONAMIENTO?
Uno de los errores más frecuentes tiene que ver con la falta de información de la mercancía.
La tecnificación de los procesos industriales y de almacenaje es una de las principales pruebas de lo que la tecnología puede hacer para facilitarle la vida al hombre. Imaginemos una zona franca que alberga 5.000 vehículos importados, para mantener un control adecuado del inventario existen programas y dispositivos que agilizan los procesos al tiempo que economizan importantes sumas de dinero a quienes están dispuestos a hacer la inversión. En el caso planteado, se requiere un control preciso del inventario, la entrada y la salida de los artículos debe estar organizada con la información sobre las características del automóvil o la mercancía en tiempo real, para optimizar la logística de los procesos en que incurren los empresarios. Para eso, la empresa nacional Zona Franca Online, que opera en la Zona Franca Palmaseca, ubicada cerca al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, provee soluciones integradas en tecnolo-
A juicio del equipo de Logyca, el proceso de reprovisionamiento permite mantener una dinámica que ayude a las corporaciones de retail a tener de primera mano las materias primas, producto en proceso y terminados que se necesitan para satisfacer las necesidades del consumidor final, minimizando el riesgo de faltantes al menor costo posible. Asimismo, explican que la información es el input para crear modelos de aprovisionamiento de inventarios que permitan acercarse a lo que pueda pasar en el futuro y de esa forma cumplir con las exigencias del mercado de una manera más apropiada. La administración física de los inventarios garantiza la calidad y disponibilidad del producto.
APRESURARSE EN LA 10 APLICACIÓN DE MODELOS
Sí un modelo le funcionó a la empresa vecina, esto no significa que al implementarlo en su compañía usted obtendrá resultados similares. Antes de hacerlo, es propio que lo adecue según la naturaleza del negocio, el tipo de producción y materiales. Por ejemplo, existen métodos como el denominado PEPS (primeras en entrar primeras en salir) o UEPS (últimas en entrar primeras en salir), que no se pueden aplicar a cualquier tipo de compañía. Lo que sí debe tener en cuenta es realizar un conteo de los inventarios por lo menos una vez al año y almacenar adecuadamente los bienes para protegerlo de robos y daños. Estas son reglas universales.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: MARGARITA URIBE, ANDREA MANCERA, JAIME GABRIEL ABOZAGLO, FRANCY ELENA CHAGUENDO, CARLOS MANCERA, MARÍA ISABEL SÁNCHEZ, MÓNICA PARDO, FELIPE CASTRO, NATALIA MORALES DISEÑO: GONZALO VIVAS Y FREDDY LEÓN FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNGE LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
gía para compañías importadoras, exportadoras y productoras de diferentes renglones de la economía. Una de esas herramientas es el sistema de inventarios Amigo, creado por ingenieros nacionales, que permite el acceso de los usuarios desde cualquier lugar del mundo a la información, facilitando las operaciones de ingreso o salida de mercancías y la generación de reportes de seguimiento a los inventarios, proporcionando herramientas en los indicadores de gestión. Según el gerente de Zona Franca Online, Héctor Nader, el software Amigo facilita los procesos de operación interna, el trámite legal de documentos de la Dirección de Impues-
de zonas francas con un click
tos y Aduanas Nacionales (Dian), disminuye los costos en gestión y el tiempo de espera. El programa permite que al inventario de las bodegas se le adapten sistemas como el código de barras. “El software Amigo nació de una necesidad muy importante que tenía la zona franca de tener el control y manejo de todos los procesos. Esta herramienta se desarrolló a la medida, teniendo en cuenta las necesidades de Palmaseca y nos tomó dos años desarrollarlo”, asegura el gerente de la empresa. La ingeniería del programa está basada en tres componentes: Usuario, compuesto por Internet Explorer y Java; Aplicación,
integrado por un servidor de aplicaciones web, reglas de negocio y el esquema de seguridad y, en tercer lugar, el servidor. Además de la operación en las bodegas y control de vehículos, el sistema administra en el parque industrial de Palmaseca, básculas y control de visitantes. Este software puede ser instalado en cualquier zona franca y en otro tipo de empresas a menor escala, con características específicas. No obstante, Nader explica que aún con el auge de las zonas francas en el país, no ha sido sencillo comercializarlo “porque hay mucha competencia”, como el caso de la Zona Franca de Bogotá, que también tiene un software propio.
La herramienta se diseñó teniendo en cuenta las necesidades de la ZF de Palmaseca.
2
AÑOS
TARDÓ EL DESARROLLO DEL SOFTWARE AMIGO DE LA FIRMA ZONA FRANCA ONLINE, UBICADA EN EL PARQUE INDUSTRIAL PALMASECA (VALLE).
Plataforma en el Magdalena Medio Los resultados de los estudios de factibilidad realizados por la firma consultora Araújo Ibarra, para la viabilidad del proyecto de construcción de la Plataforma Logística del Magdalena Medio, ya están listos. El proyecto es desarrollado por la Alcaldía de Barrancabermeja, Ecopetrol y la Cámara de Comercio de Barrancabermeja.
La iniciativa ya cuenta con el diagnóstico, estudio de mercado, selección de modalidad y macro localización. Según el alcalde, Carlos Alberto Contreras, la firma consultora se encargó de establecer las posibilidades logísticas de tres zonas estratégicas de la ciudad, que estarían potencialmente dispuestas para
el desarrollo de las obras de infraestructura que dinamizarán la actividad económica de la región. Recientemente, se emitió un documento Conpes que define a Barrancabermeja como una ciudad estratégica para el desarrollo competitivo de la región y el país. Entre los servicios de la plataforma logística está la
instalación y servicios de carga, centros de distribución y de consolidación de carga general y de contenedores; depósito de contenedores, red de frío, almacenamiento para carga general y maquinaria; desarrollos Industriales para empresas nuevas o existentes y proyectos complementarios de las actividades logísticas, entre otros.
En un documento Conpes se escogió a Barrancabermeja como punto estratégico para la competitividad del país.
Esta terminal tamaño bolsillo de Datalogic Mobile viene con un sistema operativo Windows Mobile 6.1, un escáner de captura de imágenes, teléfono móvil integrado, memoria ampliada y procesador de más velocidad, permite la captura de información relacionada con la trazabilidad de productos frescos. La herramienta es utilizada en el negocio retail y farmacéutico. Tiene capacidad para leer códigos GS1 DataBar™, el nuevo código de tamaño reducido y, según los fabricantes, se puede utilizar para actividades de mensajería, servicios y ventas, permitiendo la comunicación con la oficina.
Sika Colombia estrenó planta en Tocancipá, construida con la más alta tecnología y materiales que garantizan la seguridad de todo el personal. Por ejemplo, una de las características son los pisos antiestáticos que evitan la generación de chispas. Esta fábrica tiene 2.782 metros cuadrados destinados para la sede administrativa y una zona de producción y logística compuesta por un edificio de operaciones, laboratorios técnicos especializados, un centro de distribución y áreas de producción en 7.700 metros cuadrados. Allí trabajan 60 operarios y 140 funcionarios de las áreas administrativas, ventas y mantenimiento.
NEGRO
DE ESQUINA A ESQUINA, RUTA DEL MERCADO
La empresa cuenta con tres tipos de camiones: sider (foto), botelleros y vehículos de estacas.
de la fábrica a la tienda
Cerveza:
Sika maneja cinco de nueve categorías de sustancias consideradas peligrosas por la ONU.
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
500
En los centros urbanos, el transporte se realiza en los camiones de reparto, reconocidos por la firma como Transporte Terciario (T3), encargados de distribuir los productos desde los CD o bodegas, a las tiendas, de acuerdo con un plan determinado por la compañía, al cual se denomina Ruta al Mercado y del Sourcing o también denominado transporte secundario (T2), destinado a enviar producto desde el centro de distribución a todas las cabeceras rurales. En todo el país, 878 conductores del canal Urban Contractor se dirigen trazando millones de líneas geométricas por toda la geografía nacional.
No hay un rincón del país donde no se beba cerveza. Los camiones de Bavaria hacen 145.000 viajes al año para llevar la bebida a los expendios.
UN ESPACIO MODERNO Y SEGURO
CASO EMPRESARIAL & LCE
tenderos de manera oportuna y en condiciones de óptima calidad.
VEHÍCULOS
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ADMINISTRACIÓN DISTRIBUCIÓN & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Con el fin de planear la capacidad y establecer un cronograma de producción, es necesario estar al tanto de la materia prima, piezas y subensamblajes que se procesan en un momento determinado. El inventario debe mantener el equilibrio entre lo que se necesita y lo que se procesa en la industria. La planeación de inventarios está ligada al pronóstico o proyecciones de producción y comercialización con base en las necesidades del mercado, aspectos previamente analizados. Los datos de producción, presupuestos de inventarios, detalles de la materia prima y mano de obra necesaria, se planean y ejecutan con base en lo previsto por el departamento de ventas.
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400
PROCESO
TRANSPORTAN LOS PRODUCTOS A TODO EL TERRITORIO NACIONAL. LA CERVECERA CUENTA CON 24 DEPÓSITOS, SIETE EN CENTROS PRODUCTIVOS.
SIN HOJA DE RUTA O GUÍA DE PRONÓSTICOS
El software Amigo maneja inventarios y trámites de documentos de la Dian.
LAS OTRAS OPCIONES EN EL MERCADO La compañía Zona Franca Online también ha desarrollado portales de Internet y aplicaciones para la empresa de envío de paquetes y carga estadounidense IPexpress, que tiene su nicho en Colombia, así como el control de logística de firmas más pequeñas, con características diseñadas para sus necesidades. La compañía vallecaucana cuenta con cuatro desarrolladores y que les provee el servicio de mantenimiento del software a los clientes, aunque éstos tienen la libertad de hacerlo por su parte con terceros. La herramienta busca reducir costos en tiempo de respuesta de pedidos y facilitar procesos legales.
¿Y LOS MÉTODOS DE APROVISIONAMIENTO?
La tecnificación de los procesos industriales y de almacenaje es una de las principales pruebas de lo que la tecnología puede hacer para facilitarle la vida al hombre. Imaginemos una zona franca que alberga 5.000 vehículos importados, para mantener un control adecuado del inventario existen programas y dispositivos que agilizan los procesos al tiempo que economizan importantes sumas de dinero a quienes están dispuestos a hacer la inversión. En el caso planteado, se requiere un control preciso del inventario, la entrada y la salida de los artículos debe estar organizada con la información sobre las características del automóvil o la mercancía en tiempo real, para optimizar la logística de los procesos en que incurren los empresarios. Para eso, la empresa nacional Zona Franca Online, que opera en la Zona Franca Palmaseca, ubicada cerca al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, provee soluciones integradas en tecnolo-
A juicio del equipo de Logyca, el proceso de reprovisionamiento permite mantener una dinámica que ayude a las corporaciones de retail a tener de primera mano las materias primas, producto en proceso y terminados que se necesitan para satisfacer las necesidades del consumidor final, minimizando el riesgo de faltantes al menor costo posible. Asimismo, explican que la información es el input para crear modelos de aprovisionamiento de inventarios que permitan acercarse a lo que pueda pasar en el futuro y de esa forma cumplir con las exigencias del mercado de una manera más apropiada. La administración física de los inventarios garantiza la calidad y disponibilidad del producto.
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APRESURARSE EN LA APLICACIÓN DE MODELOS
Sí un modelo le funcionó a la empresa vecina, esto no significa que al implementarlo en su compañía usted obtendrá resultados similares. Antes de hacerlo, es propio que lo adecue según la naturaleza del negocio, el tipo de producción y materiales. Por ejemplo, existen métodos como el denominado PEPS (primeras en entrar primeras en salir) o UEPS (últimas en entrar primeras en salir), que no se pueden aplicar a cualquier tipo de compañía. Lo que sí debe tener en cuenta es realizar un conteo de los inventarios por lo menos una vez al año y almacenar adecuadamente los bienes para protegerlo de robos y daños. Estas son reglas universales.
COORDINACIÓN EDITORIAL: JANETH ACEVEDO NEIRA PERIODISTAS: MARGARITA URIBE, ANDREA MANCERA, JAIME GABRIEL ABOZAGLO, FRANCY ELENA CHAGUENDO, CARLOS MANCERA, MARÍA ISABEL SÁNCHEZ, MÓNICA PARDO, FELIPE CASTRO, NATALIA MORALES DISEÑO: GONZALO VIVAS Y FREDDY LEÓN FOTOS: COLPRENSA, REUTERS, BLOOMBERG, STOCK XCHNGE LA REPUBLICA TELF. (1) 4 22 76 00
AGOSTO DE 2009
Control deconzonas francas un click
DÉFICIT DE CONTROLES RIGUROSOS EN BODEGA
Para la directora de Consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, los inventarios son un punto neurálgico. Por un lado, ayudan a cumplir con las metas estratégicas y las políticas asociadas con la oferta de bienes a los clientes y, por otro, se considera un activo que si no es manejado correctamente puede hacer perder dinero. Esta gestión debe asegurar el cumplimiento de las metas y es imprescindible mantener control sobre los costos de los inventarios a medida que los materiales se mueven en los procesos de adquisición, producción y venta. Es decir, el desarrollo de esta tarea requiere la determinación de la cantidad de bienes que se deben mantener, la fecha de las órdenes y la cantidad de productos que se debe ordenar.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Recién comenzaron operaciones, los dueños de Chemical, firma que fabrica jabones y ceras, consideraron que lo mejor era producir lo que más pudieran. Con el paso de los días, se dieron cuenta que abrir mercado era una tarea difícil, sin embargo continuaron con los mismos niveles de producción. Este pecado es recurrente en pequeñas, medianas y grandes compañías, que olvidan que la reserva de inventarios es una herramienta de protección y de planeación ante los cambios en las tendencias del consumidor. Los expertos destacan: si la demanda o la oferta no son reales, la gestión de los inventarios está condenada al fracaso. Esta tarea simplemente será un costo más que engrosará las pérdidas.
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PRODUCTOS
miones que, sumado su andar, hacen más de 145.000 viajes al año. El ciclo del producto, de la fábrica a los centros de distribución y desde allí al reparto específico, tiene un esquema de trabajo que sólo pueden manejar expertos en logística, del cual hace parte un enjambre de operarios anónimos dedicados exclusivamente a entregar las cervezas a los
CIAN
Las labores de distribución y almacenamiento de Bavaria se cumplen apoyadas con una flota de vehículos que recorre, cada año, 40 millones de kilómetros. Detrás de las cervezas que disfrutan los colombianos existe una aventura en la cual participa todos los días, desde las horas de la madrugada, un equipo de protagonistas que en conjunto representan una multitud, pero están personificados, individualmente por el conductor del camión. La flota, que transita cotidianamente por las vías colombianas con sus grandes avisos de marcas como Pilsen, Costeña, Póker y Águila, está compuesta por más de 500 ca-
lugares donde se requieren los productos. Para los casos extremos existe la alternativa de los camiones de “estacas”, con carrocerías con bastones de madera alrededor, algunos de los cuales hacen el viaje “redondo”, que consiste en llevar las cajas del producto y regresar con los envases vacíos para cumplir el ciclo rotativo en los centros de producción.
MAGENTA PLANCHA 2 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
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Fueron diseñados por la compañía buscando mejoras en los tiempos de atención, como parte de una nueva flota de camiones que, aparte de generar una proyección importante de marcas. Están provistos de un sistema de techo elevable, cortinas plegadizas y una capacidad para 36 estibas, que equivalen a 1.620 cajas, lo que representa 160,5 hectolitros. El segundo tipo de vehículo, botellero, pertenece a una generación anterior. A diferencia de los Sider, su sistema no incluye cortinas y los productos son cubiertos con una carpa, distinguida con algunas de las marcas de Bavaria. Adicionalmente, tienen una “barriga” o espacio adicional en su centro de carga. Los botelleros están divididos en tres clases: camabaja 2004, camabaja 2003 –ambos con capacidad de 1.620 cajas- y el “cuello de ganso”, modelo 1996, con capacidad para 1.528 cajas. Pero no todo se distribuye mediante en estos vehículos que atraviesan el país por vías, arterias, caminos vecinales, trochas, veredas, fincas y lejanos
AMARILLO
MIL MILLONES:
Bavaria tiene 24 depósitos en Colombia, siete de ellos dentro de los centros productivos. Estos puntos de distribución ubicados en las plantas de producción son llamados Centros Primarios o CD1, destinados a almacenar las millones de cajas de cerveza que luego son enviados a los depósitos, también conocidos como CD2. Este envío del CD1 al CD2 se realiza mediante Transporte Primario (T1), a través de tres tipos de camiones: “Sider”, los “botelleros” y los camiones de estacas. Los vehículos tipo Sider reciben este nombre por una evolución del término en inglés side loaded, que significa “cargado por los lados”.
Para la directora de consultoría de Logyca, Cindy Pulecio, “el error más común es no tener bien identificados los productos, por lo que el flujo de inventarios se descuadra”. El negocio retail se destaca en el manejo del stock, debido a la naturaleza de su operación: se basa en la demanda, pronósticos de venta y atención a los canales de distribución.
DE DIFERENTES REFERENCIAS ELABORA SIKA, LA FIRMA DE MATERIALES E INSUMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN CON PRESENCIA EN COLOMBIA DESDE 1951
En las plantas de la compañía hay capacidad para producir 26 millones de hectolitros de cerveza al año.
Uno de los errores más frecuentes tiene que ver con la falta de información de la mercancía.
Además, la mercancía puede perder vigencia por el cambio de tendencias. Resulta fundamental implementar estrategias que le permitan a las organizaciones garantizar la demanda de sus clientes en cualquier momento y mantener un nivel razonable de stock. Hoy, la gestión de inventarios ocupa un lugar importante en el desarrollo logístico, pues de esto depende el cumplimiento al cliente.
Atención
17 DE SEPTIEMBRE
AGENDA
INVERSIÓN EN LA FÁBRICA DE SIKA EN TOCANCIPÁ DONDE SE ATIENDE EL MERCADO DE COLOMBIA, VENEZUELA, Y EL CARIBE.
al manejo de sustancias químicas
10 DE SEPTIEMBRE
Relación entre la logística y medio ambiente La administración del inventario se ha convertido en un proceso cada vez más dinámico, pero también en un desafío para las empresas que tienen que responder de manera eficiente a las necesidades del mercado. Tener una gran cantidad de productos almacenados puede convertirse en un problema, puesto que es dinero que está quieto, es decir, se está perdiendo la oportunidad de mayores ingresos.
pecados en el manejo de inventarios
El diseño de la planta de Tocancipá permite que los productos que contengan compuestos especiales puedan aislarse.
7 DE SEPTIEMBRE
El operador económico y seguro
10
Los
TECNOLOGÍA & LCE
El inventario es una responsabilidad gerencial, en perfecto equilibrio entre la venta y la demanda de los productos. Desde el punto de vista financiero, la mercancía en bodega es un activo de la empresa que sirve para cubrir la dinámica del mercado. Muchas empresas no usan los códigos de barras o sistemas de información y se demoran en actualizar los datos de entrada y salida de los productos, lo que afecta la cadena de valor de la mercancía. Para las grandes superficies, como Almacenes Éxito, definir políticas de control de inventarios permite establecer un indicador de bienes agotados, niveles de excesos tolerables, calidad de la información del stock y estándares de servicio de los proveedores.
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En Sika hay un jefe para cada área de producción, compras, mantenimiento y despacho.
3 DE SEPTIEMBRE
1 DE SEPTIEMBRE
Aduanas en las Américas y el Caribe
La desorganización del stock puede llevar una empresa a la quiebra. Un buen sistema en esta área la hará más rentable.
Los daños que pueden ocasionar estos componentes son quemaduras o irritación en los ojos, por eso su proceso de elaboración se realiza con una tecnología especializada que incluye el aislamiento y la protección de las personas. Durante la manufactura, el personal debe estar equipado con casco gafas, máscara de gases, guantes, overol, tapabocas o mascarillas; y en el caso de realizar procesos complejos, deben utilizar un chaleco largo en prolipopileno, pues no es inflamable.
en el transporte de productos delicados. Estos deben cumplir con rigurosos controles que garanticen una manipulación segura durante el transporte y entrega de sus productos terminados. Para esto hay un personal dedicado a verificar que el transporte tenga las condiciones óptimas y que las mercancías puedan llegar en perfecto estado y a tiempo a sus diferentes destinos.
Según el Departamento de Gestión y Control de Inventarios de Almacenes Exito, administrar inventarios es un proceso que siempre debe estar alineado con los objetivos de la compañía. La metodología debe asegurar el cumplimiento de las metas de rotación de los bienes, considerando el servicio al cliente. En las empresas especializadas en la comercialización masiva de productos uno de los activos más importante es el inventario y, por ello, debe controlarse al detalle para asegurar que el capital de trabajo esté bien invertido. La administración de inventarios es necesaria para ayudar a construir una solución adaptable y rentable de acuerdo a la gestión.
cas que contiene, los peligros que representan y las medidas de seguridad que se requieren. Asimismo, la multinacional suiza tiene un convenio con la Cisproquim, para que en caso de presentarse cualquier problema se le consulte sobre cómo reaccionar. Sumado a esto, ya las etiquetas de los empaques traen indicaciones precisas para saber ‘qué hacer en caso de…’ Además, “los productos deben tener impresos el rombo estándar que identifique el nivel de riesgo. Asimismo, los camiones que llevan rombos según el tipo de producto que transportan. Para cada nivel de peligrosidad hay un rombo. En este aspecto, la norma Nfpa 704 plantea los grados de cuidado del elemento a clasificar, ya sean sustancias especiales, epóxicos, inflamables o corrosivos”, indica Rodríguez. Por otro lado, la operación logística de distribución se realiza por medio de una red de proveedores con empresas especializadas
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DESEQUILIBRIO CON LA DEMANDA
cesitan para los diferentes productos, el laboratorio de Control de Calidad realiza la verificación y el cumplimiento de las especificaciones técnicas estipuladas para cada uno de los insumos que se adquirieron. Después se seleccionan los productos según su composición química y sus niveles de riesgo, los que se clasifican como peligrosos son almacenados en una bodega aislada donde se manejan con características técnicas precisas para el control de riesgos. En el proceso de fabricación, cada uno de los productos deben llevar una ficha de seguridad con las propiedades físicas y quími-
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MODELOS DE GESTIÓN ALEJADOS DE LAS METAS
Administrar una bodega y su inventario con papel y lápiz, como se hacía anteriormente, resulta casi imposible. Según el consultor de Logyca, Camilo Gutiérrez, los altos volúmenes de datos que se manejan “y la necesidad de tomar decisiones acertadas con base en estos, hacen indispensable contar con una herramienta que procese los datos, convirtiéndolos en información que facilite el proceso”. Herramientas como los Warehouse Management System (WMS), no sólo permiten controlar los productos almacenados, sino que gestionan de manera eficiente la bodega. Para Almacenes Exito, un soporte tecnológico ayuda a administrar volúmenes importantes de transacciones en tiempo real.
CADENA
La estrategia exportadora frente a la crisis
City Marketing, competitividad de las ciudades
Acolog organiza el sexto Congreso Internacional de Logística: Ecologística 2009. El encuentro, que se realiza hasta el día 19 en el Hotel Royal Park de Bogotá, contará con expertos que hablarán sobre la relación entre la logística e infraestructura con el medio ambiente.
Las ventajas del sistema CABASnet
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FALTAN POLÍTICAS EN EL MANEJO DE PRODUCTOS
Una vez compradas las materias primas que se ne-
El Congreso: el desafío de la seguridad frente a la logística, organizado por la Fitac y que se desarrollará durante dos días en el Metropolitan Club de Bogotá, promoverá el intercambio de información sobre el operador económico autorizado, la importancia de éste y de la seguridad en el transporte.
Cuando una compañía no cuenta con personal calificado en el proceso de enlistar los productos y manejar el flujo de mercancía de acuerdo a lo demandado, los niveles de errores son altos en la administración, surtido y recibo del producto. La falta de control del material que se recibe, almacena y procesa genera despachos incorrectos o pérdida de artículos, así sea momentánea. El gerente de la C.I. Café Río Negro, Giovanny Nosa, vivió en carne propia este problema. En una oportunidad, el cafetero perdió 12 millones de pesos en insumos por la desorganización de la bodega, pues un operario no tuvo precaución al ordenar en un lugar más visible o “a mano” los productos con fecha cuya fecha de expiración estaba cercana.
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POCAS HERRAMIENTAS PARA CONTROLAR MERCANCÍAS
“El Proceso de manufactura sigue una ruta específica que se acoge a los estándares de la industria. En este aspecto, Sika cuenta con la certificación ISO 9002 e ISO 14000 que garantizan y aseguran todos sus procesos, y determina las condiciones en seguridad, salud y medio ambiente”, señala. De las tres líneas de productos que fabrica la empresa, los recubrimientos base resinas epóxicas y base solventes son los que requieren un manejo especial, pues por su naturaleza química se consideran sustancias de riesgo que pueden afectar al medio ambiente y a los seres humanos.
La décimo segunda Conferencia Regional de Directores Generales de Aduanas de las Américas y el Caribe, que se desarrolla en el Hotel Las Américas de Cartagena hasta el día 9, permitirá intercambiar conocimientos y experiencias acerca de las aduanas en la Región.
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CARENCIA DE PERSONAL EXPERTO Y CAPACITADO
No tener la información actualizada sobre la entrada y salida de productos es un problema a la hora de manejar el inventario. El conteo de mercancía, en algunos casos, puede tardar entre seis y ocho horas, lo que retrasa el proceso de distribución. Es importante, no sólo la actualización en bodega, sino también tener una visibilidad total de las mercancías una vez salen del almacén e inician su recorrido por la cadena de valor. El gerente General de Logística Zona Franca, Rafael Neuta, afirma que administrar stock implica tercerizar, pero para que este proceso sea exitoso se requiere levantar la información mínima necesaria para construir una solución adaptable y rentable de esta gestión.
AGOSTO DE 2009
La compañía de productos químicos Sika Colombia tiene más de 400 productos de distintas referencias que fabrica para el sector de la construcción y que se distribuyen en 200 empaques. Algunos de estos son peligrosos debido a su composición química, esta condición obliga a que en la cadena de suministro, es decir, desde que se realiza un pedido hasta su despacho, se tengan ciertos cuidados y se sigan estrictas normas para el control de riesgos. En Sika, el área encargada del tema es la Gerencia de Operaciones Industriales, encabezada por Ricardo Rodríguez González. El directivo explica que a diferencia de otras firmas, donde la logística está a cargo de una sola cabeza bajo la figura del Supply Management, en esta multinacional hay un jefe por cada uno de los departamentos que integran la gerencia: producción, compras, mantenimiento y despacho de productos.
El vigésimo primer Congreso Nacional de Exportadores: estrategia exportadora frente a la crisis económica, organizado por Analdex, analizará temas como la importancia de EE.UU. en A.L., y la agenda de internacionalización. El evento se desarrolla en el Hotel Tequendama en Bogotá.
El Seminario Internacional de City Marketing actualizará sobre los métodos de posicionamiento de marca ciudad y compartirá consejos y fórmulas para construir municipios y regiones más prósperas. El encuentro se desarrolla de 8:00 am. a 6:00 p.m. en la Biblioteca Pública Virgilio Barco de Bogotá.
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BASES DE DATOS DESACTUALIZADAS
Cuenta regresiva para Lo último: el ampliación del Canal Datalogic Memor
Los zapatos de la marca Payless Shoes se pueden adquirir ahora en Almacenes Éxito, gracias a una alianza. Para ello, la empresa estadounidense implementó el sistema CABASnet, catálogo electrónico diseñado y administrado por GS1 Colombia. Lo novedoso es que Payless Shoes sincroniza los datos directamente a través de 1SYNC, catálogo electrónico de Estados Unidos. En la primera codificación, CABASnet permitió al Exito obtener la información de 7.000 referencias de calzado en menos de ocho horas, y codificar en menos de tres días 17.888 referencias.
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Empezó la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, obra principal de la ampliación y que permitirá el paso de buques PosPanamax. Los trabajos estarán listos en 2014. El encargado del proyecto de ingeniería, considerado el más importante de toda América y con una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, está a cargo de un consorcio, que encabeza la compañía española Sacyr, entre otras firmas de Panamá, Bélgica e Italia. Actualmente, 36 buques cruzan por el canal a diario, por donde circula el cinco por ciento del comercio mundial.
ADMINISTRACIÓN ALMACENAJE & LCE
gía para compañías importadoras, exportadoras y productoras de diferentes renglones de la economía. Una de esas herramientas es el sistema de inventarios Amigo, creado por ingenieros nacionales, que permite el acceso de los usuarios desde cualquier lugar del mundo a la información, facilitando las operaciones de ingreso o salida de mercancías y la generación de reportes de seguimiento a los inventarios, proporcionando herramientas en los indicadores de gestión. Según el gerente de Zona Franca Online, Héctor Nader, el software Amigo facilita los procesos de operación interna, el trámite legal de documentos de la Dirección de Impues-
tos y Aduanas Nacionales (Dian), disminuye los costos en gestión y el tiempo de espera. El programa permite que al inventario de las bodegas se le adapten sistemas como el código de barras. “El software Amigo nació de una necesidad muy importante que tenía la zona franca de tener el control y manejo de todos los procesos. Esta herramienta se desarrolló a la medida, teniendo en cuenta las necesidades de Palmaseca y nos tomó dos años desarrollarlo”, asegura el gerente de la empresa. La ingeniería del programa está basada en tres componentes: Usuario, compuesto por Internet Explorer y Java; Aplicación,
integrado por un servidor de aplicaciones web, reglas de negocio y el esquema de seguridad y, en tercer lugar, el servidor. Además de la operación en las bodegas y control de vehículos, el sistema administra en el parque industrial de Palmaseca, básculas y control de visitantes. Este software puede ser instalado en cualquier zona franca y en otro tipo de empresas a menor escala, con características específicas. No obstante, Nader explica que aún con el auge de las zonas francas en el país, no ha sido sencillo comercializarlo “porque hay mucha competencia”, como el caso de la Zona Franca de Bogotá, que también tiene un software propio.
La herramienta se diseñó teniendo en cuenta las necesidades de la ZF de Palmaseca.
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AÑOS
TARDÓ EL DESARROLLO DEL SOFTWARE AMIGO DE LA FIRMA ZONA FRANCA ONLINE, UBICADA EN EL PARQUE INDUSTRIAL PALMASECA (VALLE).
Plataforma en el Magdalena Medio Los resultados de los estudios de factibilidad realizados por la firma consultora Araújo Ibarra, para la viabilidad del proyecto de construcción de la Plataforma Logística del Magdalena Medio, ya están listos. El proyecto es desarrollado por la Alcaldía de Barrancabermeja, Ecopetrol y la Cámara de Comercio de Barrancabermeja.
La iniciativa ya cuenta con el diagnóstico, estudio de mercado, selección de modalidad y macro localización. Según el alcalde, Carlos Alberto Contreras, la firma consultora se encargó de establecer las posibilidades logísticas de tres zonas estratégicas de la ciudad, que estarían potencialmente dispuestas para
el desarrollo de las obras de infraestructura que dinamizarán la actividad económica de la región. Recientemente, se emitió un documento Conpes que define a Barrancabermeja como una ciudad estratégica para el desarrollo competitivo de la región y el país. Entre los servicios de la plataforma logística está la
instalación y servicios de carga, centros de distribución y de consolidación de carga general y de contenedores; depósito de contenedores, red de frío, almacenamiento para carga general y maquinaria; desarrollos Industriales para empresas nuevas o existentes y proyectos complementarios de las actividades logísticas, entre otros.
En un documento Conpes se escogió a Barrancabermeja como punto estratégico para la competitividad del país.
LA CEPAL PREVÉ UNA REACTIVACIÓN EN EL MOVIMIENTO DE CARGA. LA CRISIS PARECE LLEGAR A SU FIN.
MEJORAN LOS PRONÓSTICOS DE LA CARGA PORTUARIA
LA MOVILIZACIÓN EN LAS CIUDADES SE HA VUELTO UN DOLOR DE CABEZA Y TODO UN RETO PARA LAS EMPRESAS, QUE SE HAN VISTO OBLIGADAS PÁGS. 45 A REPLANTEAR SUS PROCESOS.
LOGÍSTICA URBANA GOLPEA RENTABILIDAD
PÁG. 8
INVENTARIOS
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LOSPECADOS EN EL MANEJO DE PÁG. 3 EN 500 CAMIONES SE DISTRIBUYE LA BEBIDA A LAS TIENDAS DEL PAÍS. AL AÑO RECORREN 40 MILLONES DE KMS.
LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
&
AGOSTO 2009
DISTRIBUCIÓN DE BAVARIA: TODO POR UNA CERVEZA
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SERVICIOS DE CARGA & LCE
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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
AGOSTO DE 2009
El territorio brasileño, la economía más importante de la zona, duplicará el envío de mercancías de la nación azteca y totalizará un volumen de 449.449 TEU, la cifra de comercio más importante de la región. El vecino país cuenta entre sus más grandes ventajas con un intercambio bilateral activo en el que sobre-
En América del Sur, las terminales que más movilizan mercancía, por encima de Colombia, son Argentina y Perú. El muelle de Buenos Aires maneja 1,7 millones de TEU, mientras que el de Callao, en territorio inca, recibe y despacha 1,2 millones de TEU. Chile, Ecuador y Venezuela continúan en la lista con 946.847, 874.955 y 809.454 de TEU, respectivamente. Por el contrario, los puertos que menos mercancía movilizan son Zarate y Deseado (Argentina), Natal e Imbituba (Brasil) y Boca Chica, en República Dominicana.
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NEGRO
año, el comercio regional sumará 2,8 millones de TEU (contenedores de 20 pies), en 2012 este intercambio alcanzará 3,5 millones de TEU. Los países latinoamericanos que mejor desempeño muestran en materia de exportaciones para 2012 son, en su orden, Brasil, México, Chile y Argentina.
Habrá un aumento en el intercambio comercial vía marítima, un indicador de que la crisis está conjurada.
AGOSTO DE 2009
CIAN
Cepal revelan expectativas optimistas para el intercambio internacional, que se manifiestan en los datos de transporte de carga. Según el organismo dependiente de la ONU, todos los países de la Región presentarán un incremento en la movilización de carga en los próximos tres años. Mientras que al finalizar el
Las proyecciones de la Cepal, organismo independiente de la ONU, revelan que las importaciones y exportaciones colombianas seguirán creciendo año tras año y que en 2012 las cifras del comercio exterior sumarán 301.460 TEU. En esa vigencia, los bienes comercializados en el exterior totalizarán 151.494 TEU y la mercancía que ingresará al territorio nacional sumará 149.966 TEU. Así, Colombia se ubicaría en la lista de los cinco primeros países exportadores de la Región. La nación con mayor movilización de carga, tanto en exportaciones como en importaciones, será Brasil, que al término de 2012 manejaría 634.364 TEU.
PRONÓSTICOS POSITIVOS EL COMERCIO REGIONAL AL FINALIZAR EL AÑO, SEGÚN LAS CIFRAS DE LA CEPAL.
MILLONES TEU:
2,8
sale la diversificación de mercados, la capacidad de producción y la facilidad para auto abastecerse y suplir a las demás naciones, como en el caso de la exportación de carne de vacuno a Argentina, que ya registra escasez de este alimento. El Caribe, México y Venezuela serán, según el estudio de la Cepal, las regiones que mayores importaciones de bienes reportarán en 2012, siendo la zona industrial la que registre ingreso de mercancías por 305.862 TEU. El país azteca totalizará 253.415 TEU y la nación bolivariana sumará 200.646 TEU. El territorio colombiano no es ajeno a las positivas proyecciones de crecimiento de la movilización de carga. Los cálculos del organismo multilateral muestran que, el país, que en 2008 registró un volumen de comercio de mercancía por 243.099 TEU, finalizará 2009 con el transporte de 249.475 TEU, entre exportaciones e importaciones; un crecimiento de 2,62 por ciento. Eso revela que, pese a la caída en el ritmo del intercambio, Colombia seguirá vendiendo y comprando bienes al mundo, con lo que una recesión, en ese sentido, quedaría conjurada.
LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
SERVICIOS DE CARGA & LCE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
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AGOSTO DE 2009
urbana: un Movilidad desafío logístico
AMARILLO
MAGENTA PLANCHA 1 - LOGISTICA - LR_LOGISTICA AGOSTO 28 - 13:0
La crisis financiera del último año puso a tambalear, de manera inesperada, la economía mundial. Sin tener mucho que ver en la debacle que se formó luego de que se rompiera la burbuja hipotecaria de Estados Unidos y subieran, de manera desproporcionada, los precios de las materias primas, América Latina frenó su crecimiento y empezó a mostrar saldos en rojo que se revelaron en la desaceleración del PIB, las caídas de las proyecciones, en la baja en la producción industrial y en el descenso de las exportaciones. Países como México, Argentina, Venezuela y Ecuador tuvieron que sortear los rigores de la volatilidad del dólar, del alza y, posterior, caída de commodities como el petróleo y las cifras, cada vez menos alentadoras, del comercio bilateral, que hicieron que los índices de desempleo de estos territorios se vieran drásticamente afectados. Sin embargo, las más recientes proyecciones de la
Las proyecciones de la Cepal muestran que el transporte de mercancías sumará 3,5 millones TEU en tres años.
para la movilización de carga
Buenos vientos
El muelle de Cartagena (Bolívar) está entre los diez puertos que más carga recibe y despacha en América Latina. Así lo muestra el ranking portuario que realiza la Cepal. Según el perfil marítimo, este punto, en el que se incluye la SPRC, El Bosque y Contecar, movilizó 1,06 millones de TEU el año pasado, lo que significa un crecimiento de 17,31 por ciento con respecto a 2007. Por su parte, el puerto SRP de Buenaventura se ubicó en el puesto número 14, con 743.295 TEU. Según el informe, el puerto de Santos, en Brasil, es el que lidera el ranking con la movilización de 2,6 millones de TEU. Sin embargo, los muelles de Panamá, Colón y Balboa, que se localizaron en el segundo y tercer lugar, muestran que el país centroamericano es el que más cantidad de contenedores de 20 pies recibe anualmente con 4,5 millones de TEU.
Cartagena, novena en ranking portuario
El puerto de Santos, en Brasil, mueve la mayor cantidad de mercancías con 2,6 millones TEU al año.
COMERCIO EXTERIOR & LCE
A revisar los procesos por obras de infraestructura, trancones, aumento del parque automotor y limitaciones vehiculares.
RESTRICCIONES EN MEDELLÍN Los horarios y las restricciones para los vehículos de carga, especialmente en el centro y las zonas aledañas a los centros comerciales, afectan la logística a la hora de mover carga en la capital de Antioquia. Actualmente, se puede descargar entre las seis y las 10 de la mañana, pero LA REPUBLICA conoció que la Secretaría de Tránsito del municipio está a punto de ampliar el horario hasta la 11 de la mañana. Otro impedimento tiene que ver con las zonas amarillas, donde expresamente se prohíbe el cargue y descargue de mercancías en barrios como El Poblado y Laureles, además de la 33. El aumento de la inseguridad también preocupa a las empresas de carga. La imprudencia de los conductores y la llamada guerra del centavo dificultan la movilidad en las ciudades.
BOGOTÁ: EXCESO DE OBRAS Sin duda, la gran tara en cuanto a manejo de transporte en la capital de la República tiene que ver con la movilidad. Empresas del ramo consultadas coinciden en que los principales problemas tienen que ver con el mal estado de la malla vial, un exceso en las obras de adecuación o recuperación y un paquete de manejo de tráfico deficiente. Asimismo, la movilidad también se ve reducida por otros factores como el exceso de vehículos, las restricciones en el transito de camiones y la falta de bahías para cargue y descargue. “Estos problemas han afectado nuestro negocio e incrementan notablemente los costos de operación, ya que desplazarnos de un punto de la ciudad para efectuar la entrega o la recolección lleva más del tiempo normal”, explica Pedro Rey, director de Logística de Envía. Las empresas de mensajería han replanteado los procesos para evitar retrasos en las entregas.
CONGESTIÓN EN BUCARAMANGA
Los transportadores en Bucaramanga están divididos frente al tema de logística urbana con la llegada del transporte masivo. Para algunos las obras de Metrolínea embellecieron y organizaron la ciudad, mientras que para otros sectores las medidas no fueron suficientes frente a la creciente necesidad de movilidad en el área metropolitana. “Metrolínea entra a reemplazar el sistema actual de transporte urbano de buses y microbuses, con el propósito de tener un mejor control y distribución de los vehículos para poder satisfacer toda la demanda de los usuarios”, asegura el gerente de Flotax S.A., Jaime Alberto Gómez Landazábal. Por su parte, el gerente de la firma de transporte público TransColombia, S.A., Juan Pinzón, dice que pese a la ejecución de las obras, la congestión vehicular continúa.
Más allá de la deficiente infraestructura que aqueja a la mayoría de ciudades del país, la logística urbana se enfrenta día a día a diferentes obstáculos que afectan la calidad de los servicios y la rentabilidad de los negocios. Empresarios y expertos coinciden en que los principales problemas que presenta el transporte interno en las cinco principales ciudades de Colombia, tienen que ver con las restricciones a la movilidad. Para minimizarlos, las compañías realizan análisis continuos de las rutas de operación con el ánimo de ajustarlas a las nuevas restricciones que se presenten. “En nuestro caso, podemos ajustar las horas de recolección a los clientes, además de modificar el cubrimiento de una ruta para compartirla con otros y así distribuir las ordenes de servicio y retornar a la bodega a tiempo para el reparto nacional”, comenta el director de Logística y Operaciones de Envía, Pedro Ángel Rey. Otra falencia es la falta de bahías y parqueaderos públicos cercanos a las zonas de mayor densidad operacional. Para minimizar tales situaciones, empresas de Bogotá y Medellín ubican puntos estratégicos donde puedan estacionar los camiones
4
HORAS DIARIAS,
TIEMPO QUE TIENEN LOS TRANSPORTADORES DE MEDELLÍN PARA REALIZAR MANIOBRAS DE CARGUE Y DESCARGUE.
para luego transportar las mercancías en carretillas y zorras de carga. Sin embargo, esas operaciones corren un gran riesgo en cuanto a seguridad, pues se ha conocido que existen bandas de piratas urbanos. “En el caso de Medellín, el tema de seguridad había mejorado, pero infortunadamente se volvió a alborotar debido a que muchos desmovilizados están armando combos de piratería que ya están actuando, pues se avecinan épocas decembrinas”, comenta el jefe de Producción de Coordinadora, Juan Diego Suárez. Para evitar actos delictivos que afecten las operaciones, las empresas invierten ingentes sumas de dinero en esquemas de seguridad que involucran tecnologías de seguimiento satelital como GPS y alarmas de pánico. BAJA RENTABILIDAD
Tras la premisa de que los problemas logísticos no
El crecimiento desmedido del parque automotor hace que las vías urbanas colapsen continuamente.
Parque automotor de vehículos Modelo 2008 Cifras en miles
85,3
deben afectar la calidad del servicio, las compañías han tenido que acudir a diferentes estrategias como la contratación de personal adicional, el aumento del parque automotor para cumplir con las operaciones a tiempo (con el consabido incremento de gastos en combustible, llantas, mantenimiento) y otros gastos como parqueaderos y multas de tránsito, eso sin contar con los costos de los esquemas de seguridad. De acuerdo con el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, los costos ocultos
12,9
Volqueta
Buseta
1,1
0,9
1,3 Bus
2,3
221,9
15,1
5,3
Microbús Camión Campero Camioneta Automóvil Motos
Fuente: Mintransporte
que generan los problemas logísticos en las ciudades están alrededor de 27 por ciento, lo cual se refleja directamente en el PyG de las empresas transportadoras. Agrega el dirigente gremial, que desde el Estado “no existe una política en materia de atención logística como tal. El año pasado
FALTAN PARQUEADEROS EN CALI Uno de los problemas más relevantes de Cali es la falta de bahías para parqueo de vehículos pesados, cuando estos se encuentran en la labor de cargue y descargue de mercancías. Según el gerente de la Andi, Rodrigo Velasco, en la capital del Valle aún no hay programas de movilidad generados específicamente para la ciudad, y lo que se presenta es una indisciplina de los conductores de carros públicos y particulares. Por ejemplo, destacó que con la entrada en operación del MIO, las principales vías se peatonalizaron, lo que hizo más complicado el ingreso de vehículos de carga. Así mismo por las carreteras paralelas donde opera el comercio es común ver colapsado el tráfico por algún descargue de mercancías. “Las decisiones en ese sentido deben concertarse con todos los actores, porque se trata de una necesidad para la industria y el comercio”.
se emitió el documento Conpes de logística donde se señalan elementos para la construcción y constitución de plataformas y desarrollo de corredores, pero debe ser aterrizado por decretos y resoluciones que permitan llevarlos a la práctica”. Asimismo, propone que se creen corredores de carga como variantes para evitar el paso de camiones por las ciudades, cuando no se hace necesario. “Deben existir políticas de fomento por parte del Gobierno para el asentamiento de centrales de carga, parqueaderos de camiones y patios de contenedores que ayuden a mejorar la movilidad y a reducir costos. Para ello, se debe fomentar una rebaja de impuestos y crear zonas de interés con tierras baratas”, concluye Sorzano.
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El cierre de calles y las obras del sistema Metrolínea, son el principal dolor de cabeza en Bucaramanga.
SISTEMAS MASIVOS DE LA COSTA
Los problemas de movilidad afectan las operaciones en las ciudades puerto.
POR CIENTO,
Los problemas para la logística urbana de Barranquilla y Cartagena tienen mucha coincidencia. En ambas ciudades, los comerciantes se quejan por la afectación de la construcción de los sistemas de transporte masivo y el Pico y Placa. Según la Cámara de Comercio de Cartagena los retrasos en el sistema Transcaribe interfieren en la actividad económica, la movilidad y la articulación del Centro con el resto de la ciudad. A esto se suma la falta de mantenimiento de la malla vial y la terminación de la Vía Perimetral Ciénaga de la Virgen. En Barranquilla, la construcción de Transmetro, cuyas obras están adelantadas en 90 por ciento, aún ocasiona inconvenientes en la movilidad. La directora de Al Día Logística, Mercedes Illera, asegura que en algunos sectores de la urbe sólo entran motos o vehículos pequeños.
EN PROMEDIO, SUBEN LOS COSTOS LOGÍSTICOS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES, ESTO ES ASUMIDO POR LAS COMPAÑÍAS. Según los empresarios, hacen falta zonas especiales de parqueo y descargue de mercancías.