Dia de la industria 2013 by Democracia

SUPLEMENTO ESPECIAL Lunes 2 de septiembre de 2013

2 DE SEPTIEMBRE

Día de la

Industria Nacional

Día de la Industria - Lunes 2 de septiembre de 2013

DEMOCRACIA

SE CONMEMORA EL PRIMER ENVíO EXPORTADOR DESDE EL PUERTO DE BUENOS AIRES

La celebración de un motor económico Factor preponderante en el desarrollo local, nacional e internacional, la industria es uno de los motores de empuje de la economía mundial y tal vez la más grande generadora de empleo.

ero el camino que recorrió no fue fácil. A menos de un siglo de la llegada de los europeos a América, y en un entorno de economía todavía artesanal, precapitalista y bastante básica, aquellos primeros pobladores que vieron partir al San Antonio tuvieron la visión y la voluntad de generar una producción que excediera su propio consumo y el de su mercado interno, para lograr la exportación de sus manufacturas. Según se indica en distintos ámbitos industriales, no resultó fácil dar ese primer paso. Las normas restrictivas del comercio hispano no eran sencillas de superar, y las dificultades que imponían las largas distancias hacían de cada empresa una gesta dificilísima, pues los obrajes, telares y diversos parajes de producción textil se encontraban fundamentalmente en Tucumán y Santiago del Estero, donde se cultivaba el algodón, y los traslados hacia el puerto de Buenos Aires eran complicados y costosos. Aquellos pobladores tuvieron la pujanza para, desde un primer momento y superada la etapa inicial de subsistencia, pensar en las bondades de una economía autosuficiente y para abrir nuevos mercados con los excedentes de sus manufacturas. Con todo, cuando en 1556 se introdujo el algodón en el centro de nuestro país, y gracias al valor artesanal agregado se constituyó como base del comercio y la

amparo puedan actuar los industriales para conseguir, con un trabajo constante, la adopción de varias reformas económicas”. Ese año, el ministro de economía de aquel momento presentó un proyecto de apertura de la Aduana y el debate llegó al Parlamento, donde un grupo de legisladores logró frenar la iniciativa a favor de la naciente industria nacional. Esa acción parlamentaria fue la que generó el debate de la “Ley de Aduana de 1876”. Ese año, los industriales lograron una reforma aduanera que amparó a los fabricantes de alcohol, licores, cerveza, ropa, conservas, quesos, jamones, manteca, impresos y sombreros. EN LA PROVINCIA

La industria impulsa la economía y es generadora de empleos.

economía de la región (las rústicas fibras de chaguar fueron reemplazadas por telas de algodón), aquella mentalidad emprendedora fue vital para gestar la industria nacional, de cara al mundo. Cabe indicar que oficialmente, en Argentina, se celebra el Día de la Industria desde 1941. Lo cierto es que el desarrollo industrial tiene en el continente americano una importancia decisiva desde el mismo momento en que se ponen en contacto dos

Copetín

C.I.A. El Nene S.R.L.

realidades (la americana y la europea) en distintos niveles de desarrollo. Por lo que la evolución industrial -como así también la político-social- se vio perturbada por este “encuentro” histórico. Por aquel entonces las potencias europeas se lanzaron a conquistar nuevas tierras para acrecentar sus dominios territoriales y comerciales. Luego de la conquista española de América, durante la época colonial el germen del desarrollo industrial de lo que sería nuestro país no

Un saludo a todos los industriales en su día

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estuvo en la zona litoral donde hoy se asienta la gran mayoría de la actividad; sino en el interior vinculado económicamente al virreinato del Perú. Siglos después, en un país que llegó a ser considerado “el granero del mundo” por su capacidad de producción agrícola, la industria nacional sigue generando trabajo, justicia y seguridad porque la enorme cantidad de pequeñas y medianas empresas son las mayores creadoras de mano de obra en el país.

EL CLUB INDUSTRIAL Si bien el 2 de septiembre se conmemora el Día de la Industria por la primera exportación nacional, el primer antecedente histórico de la Unión Industrial Argentina (UIA) tiene una fecha precisa: 29 de agosto de 1875. Ese día, en la calle Potosí 99 de Capital Federal, un grupo de personas vinculadas al sector manufacturero decidió constituir el Club Industrial Argentino, con el propósito de “dejar establecida una sociedad a cuyo

Más acá en el tiempo nació la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA), que fue fundada el 29 de mayo de 1978 y su constitución tuvo por objeto llenar el vacío por entonces existente en la jurisdicción económicamente más importante del país, que carecía de una entidad específicamente representativa de los empresarios industriales. La misión de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires es agrupar a toda entidad dedicada a la actividad industrial en la jurisdicción de la Provincia de Buenos Aires y promover los intereses del sector en el orden social y económico.6

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Lunes 2 de septiembre de 2013 - DĂa de la Industria /

Día de la Industria - Lunes 2 de septiembre de 2013

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OPINIóN

El moderno galpón de depósito de Bringeri.

Climatécnica tiene su centro de manufactura en el Parque Industrial.

2 de Septiembre: Día de la Industria POR OSCAR PALMA (*)

e celebra hoy el día de la Industria Nacional, en conmemoración a la primera exportación de la industria manufacturera, a nuestro vecino país de Brasil. Hoy a 426 años de aquel importante acontecimiento en nuestro país todavía no hay por parte del estado nacional una política industrial - exportadora seria que permita que los sectores industriales tanto nacionales como internacionales confíen y por lo tanto realicen las inversiones

necesarias para que se desarrolle un verdadero sector industrial. En Argentina el incentivo a la exportación o para el sector industrial depende en la actualidad de cuan positiva o negativa sea la balanza comercial, y a partir de ese análisis se toman las decisiones de cerrar o no la importación de determinados productos o insumos, invocando a la teoría de sustitución de importaciones, esta es la única estrategia visible que se está llevando adelante por el Gobierno Nacional.

En cuanto a la sustitución de importaciones que es una política solamente discursiva, se requiere de un estudio profundo de cada cadena de valor o cluster o cadena productiva y ver en cuál de los eslabones somos capaces de reemplazar lo importado, pero nunca mirando el saldo de la balanza comercial, ni tomando medidas espasmódicas que lo único que logran, es generar inseguridad en la inversión, en la incorporación de personal y por consiguiente frenar la actividad productiva. Ante esta realidad es muy

difícil proyectar y programar desde lo local, generando herramientas que fortalezcan e impulsen a los sectores industriales. Es por eso que desde el Gobierno local permanentemente estamos generando espacios, propuestas y acciones que fortalezcan la matriz productiva local. La industria de Junín ha tenido un importante crecimiento en los últimos años, ya que recordemos que hace apenas dos décadas estaba representado casi exclusivamente por el sector público a través de los talleres ferroviarios,

y que en la década de 1990 - 2000 Argentina sufrió una desindustrialización y Junín no escapó a esta realidad. En esta última década, Junín tuvo que cambiar de paradigma, para transformarse en una ciudad innovadora y emprendedora. Esta necesidad proclamada e impulsada por el gobierno local y por el empresariado ha transformado a Junín en una ciudad de oportunidades donde en esta década se crearon 5000 nuevos puestos de trabajo. Desde el año 2004 se viene invirtiendo desde el Gobierno

local en infraestructura, capacitación, en participación en rondas de negocios y misiones comerciales, con el objeto de generar un ámbito propicio para que muchas industrias locales y foráneas encuentren en nuestra ciudad un lugar donde puedan instalar sus empresas, vean una oportunidad de invertir, crecer, generar empleo y por supuesto contribuir al desarrollo de la ciudad. Por eso nos propusimos fomentar el Parque Industrial Junín, hoy Presidente Arturo Frondizi.

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PARQUE INDUSTRIAL De aquellas primeras 5 empresas funcionando en el año 2004 y 2 en construcción, a las casi 50 empresas en funcionamiento hoy y 20 en construcción hay un cambio evidente, demostrando con hechos que cuando hay una política de estado a largo plazo, con un objetivo claro y con la decisión estratégica de invertir en un sector, sin cambio en las reglas de juego, se puede construir confianza y la confianza atrae inversión. Todavía seguimos invirtiendo en infraestructura, pero la mayor inversión la han hecho los propios industriales construyendo sus naves, incorporando tecnología, generando innovaciones, desarrollos tecnológicos, no solo para Junín sino para toda la región. En la actualidad el Parque Industrial tiene una superficie cubierta de aproximadamente 70.000 metros cuadrados, es decir siete hectáreas techadas, o el equivalente a más de siete manzanas de la ciudad completamente cubiertas, donde mil empleados diariamente trabajan dignamente, se esfuerzan y aportan a la producción local . Es importante destacar el esfuerzo de un grupo de industriales que conforman la Asociación de Propietarios

-- Motor productivo --

Entrada el Parque Industrial Arturo Frondizi.

del Parque Industrial, que a pesar de administrar sus empresas dedican parte de su tiempo a tratar de resolver los problemas comunes del resto de los industriales, y esto es lo que permanentemente tratamos de impulsar desde el gobierno local, la responsabilidad empresarial, el trabajo mancomunado entre el estado y el sector privado. Este sector genera un importante aporte a la economía de nuestra ciudad, representando entre la industria manufacturera y el transporte cerca del 30 % producto bruto local, este dato es de relevancia al momento de analizar la matriz productiva local ya que si sumamos el sector agropecuario, entre los tres

representan el 50% del producto bruto geográfico. Si bien nuestro sector industrial es bastante diversificado por la cantidad de subsectores identificados, la mayor representatividad del producto bruto está relacionado a aquellas empresas que transforman la materia prima agropecuaria. Hoy el Parque Industrial de Junín Presidente Arturo Frondizi es el más importante de la región donde su mayor virtud es la diversidad de actividades industriales donde hay Pymes que han incorporado tecnologías al mismo nivel que industrias internacionales, pero también empresas que existen solamente en los grandes centros urbanos y que hoy desde Junín se expanden a

un amplio mercado nacional es por eso que la consolidación del Parque Industrial es un hecho. Es por eso que aquel sueño, ilusión y hasta reclamo de muchos juninenses se concretó, por eso agradecemos a todos aquellos que soñaron con estar en el Parque Industrial, a aquellos que soñaron y proyectaron sus vidas en nuestra ciudad, viniendo de distintos puntos del país, y por supuesto a los industriales y trabajadores que todos los días hacen de Junín una ciudad productiva.6 (*) Secretario de Desarrollo Económico y Planeamiento de la Municipalidad de Junín.

En 1977 el gobierno bonaerense anunció la instalación de un parque industrial en Junín, en el predio del ex Vivero Municipal. Las tierras se donaron por ley provincial 8.897. En 1985 el gobierno de la provincia otorgó un crédito para obras, y finalmente en 1986 se instaló la planta industrial Antonello. Posteriormente dentro del parque comenzó a funcionar la Incubadora de Empresas, espacio dedicado a nuevos emprendedores con el objetivo de crear y fortalecer empresas a través del apoyo constante y la capacitación. En 2004 había 11 empresas instaladas, ocupando 15 hectáreas. A partir de entonces el municipio invirtió más de seis millones de pesos en apertura y mejorado de calles internas, ampliación de la iluminación, instalación de 6 megavatios de potencia eléctrica, ampliación de la red de gas natural, construcción de desagües pluvio-industriales, instalación de un sistema de video vigilancia e implementación de un nuevo control de acceso al predio. Así comenzaron a radicarse empresas, algunas provenientes de otras ciudades, eligiendo a Junín como base de producción. Y otras que ya operaban en nuestra ciudad, y que apostaron al parque para crecer. La inversión privada alcanzó los 50 millones de pesos. En apenas 6 años la cantidad de empresas se triplicó. Actualmente existen 31 en operación y otras 30 más en construcción. Ya se alcanzaron los 650 empleados y 85 hectáreas ocupadas. El Parque Industrial se encuentra en el kilómetro 156 de la ruta nacional 188. Posee 8 fracciones con 90 parcelas de distintas medidas. Cuenta con cerco perimetral olímpico, pavimento sobre las principales calles, agua, energía eléctrica de media tensión, desagües cloacales y gas natural. Por ordenanza Nº 5465 del 7 de octubre de 2008, el Concejo Deliberante designó con el nombre “Presidente Arturo Frondizi” al Parque Industrial de Junín, en homenaje al ex presidente de la Nación. El sábado 7 de noviembre del año siguiente se realizó un acto dando cumplimiento a la norma y descubriendo un cartel con el nombre asignado.

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OPINIóN

Aportes para la historia de la industria nacional POR JORGE SANVITI

a conmemoración del Día de la Industria Nacional ha significado históricamente una instancia de reflexión acerca de qué modelo productivo necesita nuestro país para consolidar un proyecto de desarrollo autónomo, sustentable en el tiempo y estratégico para nuestro país y el bien común. Cuenta la historia que el 2 de septiembre de 1587 cuando zarpó del fondeadero del Riachuelo, que hacía las veces de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio al mando de un tal Antonio Pereyra con rumbo al Brasil, este navío llevaba en sus bodegas un cargamento proveniente del Tucumán, fletado por el obispo de esa ciudad, Fray Francisco de Vitoria. Se trataba de tejidos y bolsas de harina producidos en la por entonces próspera Santiago del Estero. Lo notable es que dentro de las inocentes bolsas de harina, según denunció el gobernador del Tucumán Ramírez de Velasco, viajaban camuflados varios kilos de barras de plata provenientes del Potosí, cuya exportación estaba prohibida por Real Cédula. Es decir que la “primera exportación argentina” encubre un acto de contrabando y comercio ilegal. Pero lo que seguramente nunca imaginó el creativo obispo Francisco de Vitoria es que su acto se transformaría en todo una alegoría de la Argentina contemporánea y que se le asignaría un espacio destacado en la caprichosa efeméride oficial. Los comienzos de la historia de la industria en la Argentina se remontan a la expansión económica de la generación del 80, aunque en esa época el modelo agroexportador establecía la venta de granos e

General Enrique Mosconi.

importación de productos, lo que significó que pocas industrias se establezcan o crezcan. Sin embargo se comenzaron a crear algunas fábricas, sobre todo aquellas destinadas a producir productos para el mercado interno, generalmente alimentos. Pero ningún producto de fabricación industrial llegaba a ser exportado, no se llegaban a hacer manufacturas muy complejas. No hasta la llegada de Hipólito Yrigoyen, cuando se establecen una mayor cantidad de establecimientos industriales. Cuando Yrigoyen vuelve al poder, lo derrocan al poco tiempo, desde una década, conocida como la década infame, el país se recupera económicamente, se instalan varios establecimientos industriales alrededor de la Capital Federal, se produce también una emigración del interior al actual Gran Buenos Aires. El siguiente período fundamental en la industria fue el gobierno de Juan Domingo Perón, se crearon varias fábricas de equipamientos militares, y también se radicaron varias industrias pesadas (como las automotrices). Pero como esas industrias surgieron a través de subsidios del estado con el objetivo de producir productos que se exportaban, se formaron industrias nacionales fuertes en los sectores de la industria pesada, pero eran

débiles a la hora de competir con las extranjeras. Después de malas cosechas agrícolas, el país entró en crisis. Durante el gobierno de Arturo Frondizi se radicaron una mayor cantidad de industrias, a través de políticas de los capitales extranjeros, además se forjó el abastecimiento de materias primas como petróleo (industrias petroquímicas y combustibles), acero (industrias pesadas). Pero además, se había cubierto aquella demanda de automotores que existía en Argentina, logrando responder a esa demanda con automotores de fabricación nacional, objetivo anhelado desde el gobierno de Perón. En este momento, la industria argentina llegó a ser la más grande y poderosa de América Latina, superando a Brasil y México. En el año 1973, se realizaron nuevas obras para la industria, y entre 1973 a 1974 se registró la máxima producción histórica en el sector industrial, pero esta cayó a consecuencia de la crisis del petróleo de 1973. Los sucesivos conflictos vinculados con las políticas internas del país, sumado al terrorismo de Estado, terminaron por debilitar la economía de la Argentina, estos hechos provocaron un nuevo golpe de estado en 1976. Este gobierno de facto no continuó los proyectos industriales anteriores y, además, empezó a restringir o a eliminar beneficios de promoción industrial y subsidios, y abrió el mercado externo sin restricciones, destruyendo la industria argentina. Llegando a la década del ´90, donde Argentina sufre en carne propia una política industrial nefasta, donde se llevan a cabo las famosas privatizaciones de las industrias del estado, provocando desinversión, falta de proyectos industriales, retiros

El Siam Di Tella fue un ícono de la industria nacional.

voluntarios y despidos en masa de obreros calificados. Donde prácticamente se disuelve la industria ferroviaria y todas las medianas y pequeñas empresas que dependían de ella, sin contar, claro está, con la condena a muerte de pueblos y parajes del interior del país. Por ese entonces el país estaba en condiciones de fabricar 4 millones de toneladas de acero, que por supuesto nunca se llegaron a fabricar, se laminaban rieles ferroviarios, y perfiles para la industria y la fabricación de máquinas, se fabricaba chapa laminada en caliente y terminada en frío para la fabricación de automóviles, hoy la planta de fabricación de rieles ferroviarios no existe, en su lugar, hay un solar con plantas, árboles y caminos de piedra muy lindo. Los 4 millones de toneladas quedaron en el olvido y tampoco se fabrican perfiles, los cuales se importan de Brasil. Ocurriendo el mismo efecto nefasto para las pequeñas y medianas empresas satélites de la que por entonces se llamaba industria de industrias. Este es solamente un ejemplo de lo que significa la destrucción de una gran parte de la industria nacional, La destrucción sistemática de bienes productivos del estado, en política, es regalar soberanía a manos de intereses trasnacionales, generando monopolios poderosos, quedando

a expensas de un mercado de materias primas industriales que manejan poderosos intereses extranjeros. Por esto, este 2 de septiembre, conmemorando el día de la industria nacional, es momento propicio para la reflexión, y exhortar a quien nos gobiernan, una política industrial y nacional, apoyando al empresariado y a los emprendedores fundamentalmente pymes a crear una industria nacional firme, creativa y por sobre todas las cosas estratégica. Pequeña historia de un emprendedor SIAM aparece en 1911, con un joven inmigrante italiano, Torcuato Di Tella, que tenía veinte años en ese momento. En Buenos Aires hay una huelga de panaderos por las condiciones de trabajo y la ciudad exige que todas las panaderías pongan una máquina de amasar pan, para evitar los conflictos sindicales. De ese modo, el Estado crea un mercado. Di Tella comenzó a fabricar una máquina que tenía algunos detalles mejorados respecto a las que había disponibles en el mercado mundial y las vendió a un ritmo espectacular. En la década del 20, ocurre un segundo fenómeno importantísimo. El general Enrique Mosconi asume la presidencia de YPF, le da impulso a la empresa

petrolera estatal y comienza a instalar estaciones de servicio. Di Tella, le ofrece fabricar los surtidores y el general acepta porque le interesa sostener la fabricación nacional. Más tarde Di Tella va a fabricar equipos de bombeo para YPF. Al terminar la década del 20, en una Argentina básicamente agroexportadora, donde prácticamente toda la industria se importaba, existe una empresa metalmecánica, de tecnología relativamente avanzada para su época, que estaba creciendo de manera sistemática, apoyada en las compras del sector público y privado. La empresa se expande a tal punto que Di Tella decide reunir la producción, que estaba dispersa en varios talleres, en una gran fábrica metalmecánica en Avellaneda, que fue la planta madre de SIAM. Al poco tiempo estalla la crisis del 29, y en segundo lugar, el golpe del 30. A Mosconi lo echan de YPF y Di Tella se encuentra con una fábrica de enorme envergadura, casi sin mercado. Fue en esos momentos donde aparece el genio de un empresario muy dinámico, que empieza a probar qué puede producir. Primero descubre que puede fabricar heladeras comerciales. Sigue con bombas de agua, heladeras familiares y otros electrodomésticos, creando con su espíritu emprendedor y buen comerciante un hito ineludible de nuestra industria nacional.6

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EL SECTOR AUTOMOTOR, CLAVE EN LA SEGUNDA MITAD DEL AÑO

Lo que le espera a la industria En el primer semestre creció 1,5 por ciento de la mano de los autos, que treparon 19,2. No obstante, a la industria automotriz no le será fácil mantener ese ritmo, porque la base con la que se comparará en el segundo semestre es más alta.

a industria creció 1,5 por ciento en el primer semestre, pero sólo tres de los doce bloques que releva el Indec tuvieron un desempeño positivo: Automotor (19,2 por ciento), Minerales no metálicos (5,2) y Sustancias y productos químicos (2,5 por ciento). Sin el peso de los autos, el conjunto de la industria hubiese caído en el semestre. Por lo tanto, es clave la evolución de este sector para consolidar esa leve recuperación en lo que resta del año. No será fácil mantener la tendencia, porque la base con la que se va a comparar la industria automotriz en el segundo semestre es mucho más alta que la del primero. El año pasado, la producción de autos cayó 6,6 por

ciento según el Indec, pero la situación podría haber sido peor si el sector no hubiese comenzado a reactivarse en la segunda mitad. En el primer semestre de 2012, la caída acumulada había sido del 14,2 por ciento y el peor desempeño se concentró en el segundo trimestre, con caídas interanuales de 23,1 en abril, 21,2 en mayo y 30,9 por ciento en junio. Contra ese trimestre, se obtuvieron ahora los mejores resultados. De hecho, entre enero y marzo de este año la producción había crecido un 8,1 por ciento interanual y luego comenzó a aumentar más fuerte aún en términos porcentuales: en abril subió 38,8 por ciento, en mayo 30,9 y en junio 19,8 por ciento, redondeando una mejora semestral de 19,2

por ciento. La situación será diferente a partir de ahora porque la base de comparación no es tan baja. En julio del año pasado, la industria automotriz desaceleró fuerte su caída y cerró con un retroceso interanual de apenas 2,6 por ciento, en agosto la baja fue de 5,6 y en septiembre de 13,7 por ciento. Luego comenzó la recuperación: en octubre subió 11,1 por ciento, en noviembre 1,2 y en diciembre 16,3 por ciento. La diferencia que supone comparar contra el segundo y el tercer trimestre de 2012 ya quedó de manifiesto en los datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) correspondientes a julio. La cámara informó el lunes que la producción

Toyota Argentina, una fábrica en permanente crecimiento.

alcanzó ese mes las 71.895 unidades. Es una cifra alta, pero la suba interanual porcentual fue de 9,2 por ciento, mientras que en junio había sido de 19,8 por ciento. Si la actividad mantiene su ritmo, en agosto y septiembre podría obtener una suba porcentual similar a la de julio, pero ya en el último trimestre será difícil mantener ese ritmo porque se compara contra el mejor

momento de 2012, cuando la recuperación había comenzado. Por lo tanto, aun si la actividad se mantiene, el crecimiento de la industria automotriz durante el año se irá ajustando a la baja. Este análisis es el que lleva a la mayoría de las consultoras a pronosticar un crecimiento de la industria automotriz en el año más cercano al 10 que al 20 por ciento del primer semestre.

Por ese motivo, también se pronostica un estancamiento de la industria en 2013, ya que el desempeño de los demás sectores no viene siendo bueno. Esta situación impactará en el crecimiento de la economía, la cual luego de un muy buen segundo trimestre, que le permitió cerrar el semestre con un 5 por ciento, se irá desacelerando para cerrar un poco por debajo de esa cifra.6

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Frente del acceso a Refinería Junín.

INDUSTRIA LOCAL

Biasoli: “Presionan de igual manera a las pymes que a las grandes empresas” El gerente de Refinería Junín manifestó que anhelan que la industria cuente con más apoyo gubernamental.

efinería Junín S.R. L. es una empresa dedicada a la elaboración de grasas comestibles de origen animal, ubicada en Ruta Provincial Nº 65, km 80. Marcelo Biasoli , gerente de la firma, explicó que el campo de acción de la misma

se extiende a Junín y también a otras ciudades de la provincia de Buenos Aires. Respecto a los proyectos de la Refinería, manifestó que en este momento están en planes de poner en marcha una planta elaboradora de grasa margarina origen

animal. “Además -acotósiempre estamos mirando al futuro y tratando de mejorar poco a poco las maquinarias que disponemos, para así darle mejor calidad al producto, y también aumentar la eficiencia y eficacia de la actividad productiva y todo

lo relacionado con el medio ambiente. Sobre la situación actual de la industria dijo: “es buena, pero no tranquila”, puesto que “el mayor problema recae sobre las presiones que se ejercen en las pymes, siendo las mismas de iguales

características a las que se aplican a las grandes industrias/empresas”. “A modo de reflexión (y deseo) la empresa anhela que el país se pudiese manejar como una industria competente, y que se pudiese contar con un poco más de

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apoyo de parte del gobierno”, apuntó. “Nuestra industria hace 20 años que funciona. Pasamos muchos momentos difíciles, sobrevivimos a dos inundaciones y estamos acá. Eso es lo importante”, destacó.6

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INFORME DE LA UIA SOBRE LOS COSTOS INDUSTRIALES

BUENOS AIRES

Alza de materias primas y logística

Se fortalece la actividad industrial

os costos para la industria manufacturera subieron 22,7 por ciento el año pasado, indica un informe que difundió la UIA. En el aumento de costos desde 2006 se destacan las materias primas, por el boom de los precios internacionales, el factor logístico, que responde a dificultades de infraestructura, y el salarial, a partir del incremento de la fortaleza del movimiento obrero. En cambio, quedaron más postergados los costos de la energía, a raíz de los subsidios, y los insumos importados, por la apreciación del tipo de cambio real. La diferencia entre los costos que afronta la industria y los precios de salida de fábrica, que la UIA toma del Indec, incorporando el avance de la productividad por operario, define el margen de rentabilidad. Incluso tomando precios

oficiales, el margen desde 2006, cuando las ganancias eran muy atractivas, cayó un 15 por ciento. Los costos en el sector industrial crecieron en promedio un 19,3 por ciento desde 2006 según la UIA. En 2008 se observa el mayor salto, del 25,3 por ciento, seguido por 2011, con el 23,3 por ciento, y 2012 (22,7). El valor más bajo fue 8,3 por ciento y tuvo lugar en 2009, por el impacto de la crisis internacional. En la evolución de los precios de los factores que componen el costo industrial se observan dos velocidades. El caso de las materias primas, cuyo precio se forma en el mercado internacional, es destacable. Si bien el promedio desde 2006 es apenas superior al avance general de los costos, por la caída del 7 por ciento en 2009 y la moderada suba del 13 por

ciento en 2010, en 2007 y 2008 el alza superó el 30 por ciento. En tanto, en 2011 y 2012 la suba fue mayor al 25 por ciento. En los últimos años se destaca el avance del maíz y la soja. Por su parte, los salarios del sector privado registrado, que inciden en el costo industrial, crecieron en el período 2006-2012 a un promedio del 25 por ciento anual. Son aumentos que en general superaron a la inflación incluso medida por las consultoras privadas, por lo que implican un avance para la porción de trabajadores con mejores condiciones laborales. En tanto, el costo logístico subió en promedio 23,3 por ciento. Sobresale el avance del año pasado, con el 31,2 por ciento. Es un factor que los empresarios suelen ponderar para mejorar la cuestión de la competitividad. Una velocidad más lenta

mostraron los insumos importados, en el orden del 9,2 por ciento anual en promedio. Esa evolución se explica por un moderado ritmo de depreciación nominal del tipo de cambio, uno de los factores que hasta el año pasado contuvo la suba de precios. El costo de la energía, en tanto, creció 16,2 por ciento. Uno de los valores más bajos de la serie se verificó el año pasado, con el 9,8 por ciento. Como la evolución de los costos superó a la depreciación nominal del peso, los costos medidos en dólares se incrementaron salvo en 2009. Desde 2006 se acumula un alza del 100 por ciento, que repercute en las exportaciones de sectores sin ventajas comparativas ni regímenes especiales. La UIA critica que las deducciones y reintegros a las exportaciones, que favorecen a los industriales, hayan caído en 2012. 6

a ministra de Economía, Silvina Batakis, destacó el aumento de la actividad industrial en la provincia de Buenos Aires durante el mes de mayo, que mostró subas interanuales en 8 de 14 actividades industriales, lideradas por el sector automotriz cuya producción creció un 23% (mayo 2012-2013). El informe elaborado por la dirección provincial de Estadística sobre indicadores industriales destaca que, en la comparación internanual, las actividades que mostraron mayores subas en sus niveles de producción fueron la fabricación de automóviles (26,2%), fabricación de utilitarios (22,8%), elaboración de cemento (13,1%), elaboración de cervezas, bebidas malteadas y de malta (11,8%), elaboración de galletitas y bizcochos (11,7%) e industrias básicas de hierro y acero (8,9%). La titular de la cartera económica expresó que “en la última década las políticas de incentivo a la industria a nivel nacional y provincial generaron un mayor crecimiento de este sector que fortaleció las economías regionales y creó un millón de nuevos puestos de trabajo”. El documento también destaca que en la comparación mensual (abril-mayo) se observa una reactivación de la actividad industrial en la Provincia ya que en 10 de las 14 actividades industriales relevadas se detectaron subas, donde se destacó la elaboración de cemento, con un aumento del 15,7%, molienda de trigo, con suba del 15%, y elaboración de cigarrillos y productos de tabaco, con un aumento del 14,2% y productos de refinación de petróleo, con alza del 11,4%. La serie de Indicadores Industriales tiene por objetivo evaluar el desempeño de la actividad manufacturera en el territorio provincial. Se encuentra confeccionada sobre la base de información cuantitativa provista en forma mensual por empresas pertenecientes a sectores industriales. 6

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Lunes 2 de septiembre de 2013 - Día de la Industria /

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EXPANSION DE LA AGROINDUSTRIA

El campo se tecnifica con cosecha record Las ventas de maquinaria agrícola crecieron 97% en el segundo trimestre.

l buen resultado de la campaña agrícola 2012/2013 y la mayor oferta de crédito de la banca pública para la compra de equipos nacionales impulsaron las ventas de tractores, sembradoras e implementos para el campo. En el segundo trimestre del año, la venta de maquinaria agrícola ascendió a 2345,8 millones de pesos, con un aumento del 97,3 por ciento respecto del mismo período del año anterior. En unidades, las máquinas vendidas fueron 5680, 43,3 por ciento de aumento interanual. Existen dos factores que explican este desempeño del mercado interno. Uno: la cosecha record de 105 millones de toneladas, tras la pobre campaña del año anterior debido a la sequía. Dos: el crédito barato de la banca pública para acceder a maquinara de origen nacional. Un informe del Indec detalló el resultado de la venta al mercado interno de los distintos segmentos

que componen la industria de la maquinaria agrícola. Entre marzo y junio de este año, el bloque de tractores comercializó 1839 unidades, un 94,8 por ciento más que en el mismo período del año pasado; el rubro de cosechadoras vendió 258 unidades, un retroceso de 2,6 por ciento interanual; sembradoras ascendió a 802 unidades, 64,3 por ciento más que en igual lapso de 2012, e implementos alcanzó 2781 unidades, un alza de 22,6 por ciento. Del total de estas ventas, el 76 por ciento se fabricó en el mercado interno. Este dato adquiere relevancia si se tiene en cuenta que en 2004 el 54,7 por ciento de la maquinaria agrícola era local. Entre los principales motivos del desempeño del sector aparece el crecimiento de la cosecha. Durante 2012, las malas condiciones de humedad afectaron la campaña agrícola, que ascendió a 90 millones de toneladas. En 2013, en cambio, la producción del agro marcó un

Objetivos Mientras tanto, la apuesta del Estado para el desarrollo de la industria de la maquinaria agrícola local no es

menor. Entre los objetivos del Plan Estratégico Industrial para 2020 se destacaron los siguientes:

7 Fabricar en el país 10.000 sembradoras (el año pasado fueron 2352 unidades), 4000 cosechadoras (en 2012 se hicieron 554) y 11.000 tractores (1999 unidades).

7 Incorporar 8000 puestos de trabajo. 7 Alcanzar un superávit comercial de 455 millones de dólares. record de 105 millones de toneladas. Este incremento de los excedentes fue un fuerte incentivo para el recambio de equipos de capital en el campo, justo cuando el Estado reguló el atesoramiento de dólares. Otro de los elementos que impulsaron al sector fue el crédito barato del Banco

Nación para la adquisición de cosechadoras, tractores, sembradoras e implementos. Desde principio de año, la entidad pública anunció la oferta de préstamos a tasas fijas de un dígito para la compra de maquinaria de origen nacional. Este programa de financiamiento prevé interés de 5 por ciento

para pymes del Norte Grande, de 6,5 por ciento para pymes del resto del país y de 9,5 por ciento para grandes empresas. Además del fuerte crecimiento de los últimos meses, la rama de maquinaria agrícola manifestó un importante avance durante los últimos años.

La facturación del sector ascendió a 5613 millones de pesos en 2012, un 134,8 por ciento más que en 2004. De este total, 60 por ciento se explicó por fabricantes locales. Además, existen alrededor de 200 terminales y 900 establecimientos, administrados en gran parte por pequeñas y medianas empresas. Estas fábricas demandan cerca de 90.000 trabajadores en forma directa e indirecta. En cuanto al desempeño de las exportaciones, los permisos de embarque de maquinaria agrícola aumentaron 585 por ciento en 2002 y 2011. A principio de la década pasada había veinte empresas que exportaban diez millones de dólares, mientras que al inicio de esta década se registraron 95 empresas que vendieron al resto del mundo por 260 millones de dólares. Esto da cuenta del fuerte crecimiento del sector, a pesar de que por el momento no pudo revertir el déficit del intercambio comercial. 6

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Día de la Industria - Lunes 2 de septiembre de 2013

DEMOCRACIA

Frente de la sucursal en Av. San Martín 288.

Frente de la casa central de Contimedios S.R.L.

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Contimedios S.R.L., una empresa que se esfuerza para mejorar la atención al cliente En Junín, tiene sede central en Pastor Bauman 150 y una sucursal en Avenida San Martín 288. ininterrumpida. Alfredo Castellaro, propietario de la firma, en diálogo con DEMOCRACIA, manifestó que en sus inicios, la fábrica comenzó como un negocio unipersonal, donde la actividad principal era la distribución de formularios continuos, cintas para impresoras y medios magnéticos (actualmente reemplazados por medios de almacenamiento como CD,

DVD, Pendrive); atendiendo en Junín, localidades de provincia de Buenos Aires y La Pampa. “En el año 1990 montamos y centralizamos en nuestro propio edificio el taller de fabricación e impresión, depósito y administración general. Para poder seguir acompañando el crecimiento del sector tecnológico y responder con rapidez y eficiencia a una cartera de

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clientes que cuenta en la actualidad con más de 5.000 cuentas, formamos un grupo de trabajo con personas capacitadas para las distintas áreas que hoy componen la empresa”, señaló. “En la actualidad ofrecemos desde la creatividad del diseño hasta la impresión en diferentes métodos: impresión offset, impresión digital e impresión en plotter, lo que nos permite abarcar todo tipo de trabajos, fábrica de formularios continuos, rollos, cajas, estuches y bolsas impresas de cartulina y papel kraft, además de la distribución más completa de insumos de computación y artículos de librería comercial”, dijo. Apuntó que “para estar cada vez más cerca del cliente y llegar sin costo alguno a sus domicilios tenemos coordinado un sistema de logística y distribución organizado por zonas que actualmente abarca las provincias de Buenos Aires, La Pampa, sur de San Luis, sur de Cordoba, sur de Santa Fe, norte de Rio Negro y sur de Mendoza, con vendedores y vehículos propios destinados a cada zona”. “Siguiendo un mercado cada día más globalizado y universal es que desarrollamos esta nueva herramienta

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ontimedios S.R.L., empresa situada en Pastor Bauman 150, con sucursal en avenida San Martín 288, de nuestra ciudad, denominada Conticentro. También cuenta con dos sucursales más en Santa Rosa y La Pampa, respectivamente. Es una empresa dedicada a la fabricación e impresión cuyos orígenes datan de 1978 y desde entonces ha venido creciendo en forma

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www.contimedios.com.ar con la que nos propusimos alcanzar nuevos mercados y brindar un mejor servicio a nuestros clientes actuales. Esta nueva web le permite al cliente interactuar permanentemente con la empresa, realizar consultas, solicitar presupuestos, realizar pedidos, concretar el pago y seleccionar el envío del

mismo de la manera más conveniente”, explicó. “Cada uno de nuestros clientes es único, es por ello que nos esforzamos día a día por mejorar la atención que les brindamos. Les agradecemos infinitamente a quienes nos acompañaron durante todos estos años y a quienes a partir de ahora decidan hacerlo”, concluyó.6

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SE BUSCAN MEJORES CONDICIONES DE FINANCIAMIENTO

Nuevas herramientas de apoyo para potenciar las pymes El gobierno provincial convenios con otros distritos para brindar respaldo a ese sector clave de la economía en todo el país, transmitiendo la experiencia y el conocimiento del Fondo de Garantías Buenos Aires (FOGABA).

l titular del FOGABA, el industrial Osvaldo Rial, sostuvo que desde ese fondo se irán creando “instrumentos nuevos” con el fin de potenciar el respaldo clave que se brinda al sector pequeño y mediano de la economía a través de avales que permiten a empresas obtener mejores condiciones de financiamiento, entre otras herramientas. Detalló además que se buscará avanzar en una línea específica para favorecer a los monotributistas -en conjunto con el Banco Nación y el BAPRO-, se robustecerán estrategias para que las pymes accedan con más agilidad al comercio exterior y se profundizarán acuerdos con las provincias, con el objeto de que la experiencia del fondo llegue a las economías regionales transmitiendo la experiencia de estos años y nuestro ‘know-how’ para transferirles tecnologías y aplicaciones”.

Una industria que lucha por no perder su poder

El Gobierno Provincial profundiza el apoyo a las pequeñas y medianas empresas y suscribe convenios con otros distritos para brindar respaldo a ese sector clave de la economía en todo el país

“Venimos abordando la necesidad de dotar de mayor valor agregado a nuestro potencial agropecuario, en lo que definimos como ‘industrializar la ruralidad’, y desde el FOGABA haremos nuestro aporte para alcanzar ese objetivo”, sostuvo Rial, ex presidente de la UIA y actual titular de la UIPBA en uso de licencia. Rial dijo que también buscan sentarse a “dialogar con

las empresas del comercio, la industria, el campo y los servicios para ver cómo desde el FOGABA podemos aportar para fortalecer las cadenas de valor y crear un círculo virtuoso de crecimiento”. El presidente del FOGABA ratificó que las puertas del organismo “están abiertas para todos los sectores de la economía, porque para alcanzar el desarrollo ne-

cesitamos del esfuerzo y la voluntad de los 40 millones de argentinos”. Entre los múltiples servicios otorgados por FOGABA figura el descuento de cheques, operaciones de leasing, garantías comerciales y las denominadas “garantías automáticas”, que posibilitan obtener créditos en menos de 48 horas a través de acuerdos suscriptos con las entidades financieras.6

a mentalidad de la industria discográfica está resultando ser completamente pertinaz y sumamente predadora y dañina. Dicha mentalidad está detrás, por ejemplo, de eventos ocurridos el pasado año y que pueden demostrar el tipo de compañías a las que los clientes se enfrentan: qué duda cabe de que una industria capaz de desarrollar un tipo de CD que instala programas espía en los ordenadores de sus usuarios, y que envía información de sus actos a la compañía que los fabricó, incurre en un comportamiento delictivo, debe ser castigada, debe ver limitadas sus posibilidades de volver a hacer algo similar. Una industria capaz de comprar políticos para promover un aumento de los controles y de la severidad de las penas impuestas para perseguir un fenómeno tan natural como la circulación de la cultura a través del medio más eficiente para hacerlo debe ser considerada una lacra, no debe merecer el favor de unos políticos ignorantes o hipócritas que pretenden mantener la falacia mencionada anteriormente. Sin embargo, lejos de cejar en su empeño, pretende perpetuarse a sí misma y seguir cobrando un coste por copia asociado a un soporte que ya no genera el más mínimo valor y que prácticamente nadie quiere si no es para darle un uso no relacionado con la música (realización de copias de seguridad, almacenamiento de archivos, etc.) o por un puro ejercicio de nostalgia.6

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TRES OPINIONeS SOBRE LA INDUSTRIA FERROVIARIA

Fijar prioridades

contar con empresas que pueden ser proveedoras. Nuestra idea, desde siempre, es ir hacia una empresa nacional de ferrocarriles, que también permita el desarrollo de toda una industria nacional a su alrededor.” 6

ALBERTO MULLER (*)

o primero que habría que tomar en consideración es qué “L priorizamos, los servicios metropolitanos, interurbanos o el sistema de cargas. Son cosas diferentes. Con la finalización del

contrato a TBA, se terminó de tomar el control de una concesión que debía haberse hecho antes. Después de la tragedia de Once se observa la decisión de una fuerte inversión en el Mitre, el Sarmiento y el Roca, que tenía una infraestructura no tan vieja. El Estado está renovando vías y trenes. Tanto el Mitre como el Sarmiento están aguantando con un servicio precario hasta que aparezca el material rodante nuevo. También se está invirtiendo en los interurbanos. En cuanto al sistema de carga, hay una fuerte renovación de vías sobre el Belgrano para recuperar la red troncal. Supuestamente, las concesionarias no ganan lo suficiente para invertir en infraestructura. En realidad, nadie invierte a treinta años, ni acá ni en Estados Unidos. Entonces, el Estado debe hacerse cargo. En todo ramal de carga, el tema básico es el volumen transportado. Las inversiones no serán viables si no se aumenta el tráfico. Y para ello el Estado deberá encarar en paralelo a las inversiones, acuerdos con los cargadores y las cerealeras para ofrecer contratos a largo plazo. Este es un gobierno que, cuando quiere demostrar que pretende hacer algo, pone plata. Pero también faltan planes estructurales e instituciones que los sustenten. Esto es lo que aún queda por resolver en el mediano plazo.”6 (*) Plan Fénix.

Más planificación LEONARDO RICO*

y veo positivo que haya un mayor control del “Saludo Estado, aunque todavía no se está atacando la raíz del

Asociación Civil Tren para Todos.

Intereses en juego JORGE DE MENDONCA*

or suerte los ferrocarriles nunca dejaron de ser esta“P tales. Durante los ’90 se decidió liquidar la empresa Ferrocarriles Argentinos, se terminó con esa institución,

problema. Seguimos con un esquema de concesionarios. No sé si hay un antes y después de la tragedia de Once. Es verdad que hubo un cambio de autoridades, pero no vemos una planificación estructural del sistema. Se pueden comprar y reparar locomotoras, pero mientras no haya una planificación integral del sistema todo corre por cuenta de las concesionarias. Los entes del Estado, como la CNRT o la Ugofe, no han cumplido ese rol planificador. Mientras que no haya una planificación que diga cómo salir del sistema privado, es difícil que los distintos parches que se están ejecutando produzcan un cambio visible. Muchos anuncios que se están concretando ahora vienen de tiempo atrás, como la compra de material a China. Sobre este punto, muchos compañeros nos han indicado que esas máquinas vienen con un peso por eje mayor al que pueden soportar las vías. Por eso todavía no las pueden hacer funcionar. También nos hablan de un supuesto contrato de garantía que indicaría que cualquier repuesto, hasta el último tornillo, debe ser importado de China. Si esto es así, ni siquiera estaríamos favoreciendo un mercado de repuestos nacional, a pesar de

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pero las vías estatales están ahí. Lo que hoy media entre el Estado y las empresas concesionarias es sólo un contrato. El Estado ha comenzado a tomar un rol de administrador del sistema, que había sido eliminado durante el menemismo. Esto es algo positivo. Sin embargo, creo que la gestión política debe estar separada de la gestión administrativa de las propias empresas del sector, sean públicas o privadas. El Ministerio de Transporte debe contar con la estructura suficiente para llevar adelante los objetivos políticos que sustenten el nuevo rol del ferrocarril en la sociedad. Esto tiene que ver con que todavía existen algunos personajes en el sector que si bien no tienen una función política cumplen un rol como consultores del propio Estado que terminan jugando en contra de una política integral ferroviaria. Son resabios del menemismo y del esquema de concesiones a empresas privadas. Por eso debe fortalecerse el rol del ministerio, para que dejen de intervenir otros actores ligados a los intereses privados, aunque no lo reconozcan. Desde la década del ’60, los directores de empresas –aun de la otrora empresa nacional– eran más fuertes que los propios responsables políticos. Las empresas, ya sean públicas o privadas, deben estar subordinadas a las decisiones que están en cabeza del ministro del área.” 6 * Analista en temas de transporte.

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