GRANDES OBRAS 2017
MI PARQUE LA MEXICANA
INYECTAN A LA
CDMX NUEVO BRÍO 34 60 220
Km sin semáforos tiene ahora el Circuito Interior
Años llevaba el Zócalo sin rehabilitación
ESTE año el Gobierno de la Ciudad de México invirtió en mejorar la movilidad de los capitalinos con un paso a desnivel que soluciona el tráfico en Insurgentes y río Mixcoac; una línea más del Metrobús; la ampliación de la Línea 12 del Metro y hasta un parque de 30 hectáreas.
DESNIVEL MIXCOAC
Mil personas transportará el nuevo Metrobús
METROBÚS LÍNEA 7
AMPLIACIÓN DE L12
ZÓCALO
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GRANDES
2
Beneficia a 130 mil personas
EN SANTA FE Entre un sinnúmero de edificios corporativos se localiza el Mi Parque la Mexicana.
ESTRENA LA CDMX PULMÓN VERDE DE 30 HECTÁREAS CON MI PARQUE LA MEXICANA
EL TRIPLE DE ZONAS VERDES
En sus 300 mil metros cuadrados podrían colocarse tres parques como la Alameda Central. Alameda 8,600 m2, cabrían alrededor de 3 en el predio. El nuevo parque contará con 210,000 m2 de áreas verdes.
Restaurante
LA FISONOMÍA DEL PONIENTE CAMBIA CON UN PARQUE LLENO DE ATRACCIONES: JARDÍN CANINO, PARQUE ZEN, TROTAPISTA, LAGOS…; UN ESPACIO QUE SE NECESITABA, DICEN VISITANTES
Zonas de conservación
División del terreno
Por Carlos Olivares Baró >
42.5 hectáreas, la extensión total del predio
carlosolivaresbaro@hotmail.com
L
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Acceso puerta sur
A
Canchas 30 hectáreas conforman el parque público
Estructura pergolada
UNA de las fuentes que da frescura al parque. Jardín geométrico
12.5 hectáreas se otorgarán a la construcción de casas
Trotapista
Ciclopista
ÁREAS DEL PARQUE
Las hectáreas que lo conforman se dividen en diferentes zonas.
100,000 m2 Ecológicas
ESPACIOS para la convivencia familiar.
Fotos>Especial
a Ciudad de México estrena un pulmón de 30 hectáreas de áreas verdes, Mi Parque la Mexicana: dos lagos, jardines infantiles, circuitos para bicicleta, corredores, un mirador, dos secciones de skatepark, un anfiteatro, un espacio zen, trotapista, jardín canino, topografía natural autosustentable, esquemas de conservación ecológica de más de tres mil especies de árboles, 180 mil metros cuadrados de áreas con jardines y 60 metros cuadrados de plantas ornamentales. Tres veces el tamaño de la Alameda Central. Espacio ecológico que escolta a las torres del distrito comercial y residencial más dinámico del país, Santa Fe, en la zona poniente de la capital. Mi Parque la Mexicana, una suerte de Hyde Park latinoamericano, que tuvo un costo de 2 mil millones de pesos y favorecerá a 130 mil personas. Cuenta con un sistema de avanzada tecnología de captación de agua de lluvia y luminarias que funcionan con energía solar. Se tiene acceso por el paseo de Los Encinos colindante con avenida Tamaulipas y Luis Barragán en la intersección del Paseo de Los Arquitectos que conduce directamente al paseante a la Plaza Central, a las coordenadas del Mirador y a las orillas de dos lagos artificiales. Bastimento navegando en un mar verde que desafía el acero de las columnas macizas de los edificios contiguos. “Todo aquí es nuevo. Todo huele a arbolitos recién sembrados, tierra fresca y removida. El trabajo ha sido arduo, pero ya recibimos a los niños y no hay nada más bonito que verlos correteando por entre los árboles, jugueteando con sus perros, enterrándose en la arena, montando bicicletas, sobre los patines, en las mecedoras. Esto es de verdad emocionante. Cuando el Jefe de Gobierno vino a inaugurarlo lo dijo muy bien: ‘Es un espacio para los niños, para la familia y debemos mantenerlo óptimo para recibirlos’. Eso hacemos entre una cosa y otra en los toques finales”, comentó Alberto Trelles, jefe de mantenimiento de los jardines infantiles. Una muchacha camina hasta el Mirador con su mascota, va rápida como en trote regulado por el calor: “Vivo en
HAY dos secciones de skatepark.
2
Mil millones de pesos fue la inversión
62,000 m2 Zonas de césped
6,000 m2 Anfiteatro
12,500 m2 Lago y humedales
la colonia Roma. Me enteré del Turibús gratis y vine con mi perra Lady a conocer el lugar. Me parece espléndido. Los niños están felices. La ciudad necesitaba este sitio”, expresa risueña bajo el inclemente sol del mediodía. Y el mirador permite dar una ojeada a toda Santa Fe. Permite columpiarse en el farallón y divisar la lejanía del espacio encumbrado de atalayas de vidrios que relumbran en la plegaria inclemente de un sol sin miramiento, sin compasión: pero, amable. “Me tuve que quitar el abrigo. Parece que estoy en otro lugar. Este calorcito me hacía falta”, comenta Paola, una adolescente con unos audífonos, bailarina improvisada en la orilla sur del lago.
62,000 m2 Canchas, BMX y parque de patinetas
180
Mil metros de áreas con jardines hay en el parque
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O
S
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OBRAS 2017
A
EQUIVALE A MÁS DE CINCO PARQUES
Pintura Recubrimiento impermeabilizante.
Trotapista
La nueva área verde ocupará el espacio que actualmente tienen los siguientes: Cifras en hectáreas
8.5
8.6
Parque Hundido
Alameda Central
6.5 4.6
2
Mil árboles fueron plantados a lo largo del parque
Concreto Otorga mayor altura. Kiosco y/o servicios Anfiteatro
Plataformas de césped
Los recursos obtenidos de la concesión de espacios serán para mantenimiento.
3.1
Parque España
Jardín de juegos infantiles
Parque Lincoln
Parque México
Jardín canino Biozanjas y humedales
Lago
Acceso puerta norte
B
Jardín oculto Centro gastronómico
Explanadas de césped
B
Skatepark Skate p
Bowl Fabricado en concreto lanzado, tiene una altura de 2.7 metros, la medida más pequeña de las pistas profesionales.
Plaza central juegos de agua
Rampas De diferentes tamaños permiten que los aficionados realicen trucos variados.
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Celdas fotovoltáicas Captan los rayos solares a lo largo del día para favorecer su funcionamiento durante la noche.
Kilómetros es la longitud de la pista para correr
Iluminación LED Tiene una vida útil de hasta 15 años, además de ser amigable con el ambiente.
39,000 m2 Andadores y plazas Una planicie icie se derrama para cobijar a los infantes que se columpian en las trepadoras de los juguetes mecánicos. Un grupo se entierraa en la fuente de arena. Otros mbrales en el amarre de una cruzan los umbrales cuerda de metal de 200 metros que los hace volar sobre el vacío. Un señor aplaude a su nieta cuando la ve cruzando el horizonte improvisado. Una señora sube a su niña a la silla volante y la vez perderse en el vuelo ficticio de un Ícaro en la emoción del juego. Y llegamos a las dos secciones del moderno skatepark: una veintena de adolescentes se empina en la pirueta desafiante del peligro. Saltan de muro en muro. La hazaña del boarding se colorea de presunción: estrenan pista nueva con geometría
3.4
Iluminación
de grada retadora. “Están maravillosas las esquinas y los empinados también. Hay que usar el casco obligado. Lo diseñaron muy bien. Es la tercera vez que vengo y aquí estrené la tabla que me trajeron mis tíos de Miami. Yo diría que compite con cualquier skatepark de Los Ángeles o de Nueva York”, acota Luis Mejía, estudiante de preparatoria y practicante empedernido de monopatinaje. Una pareja, dos jóvenes de 20 años, viene de la ‘zona zen’: ella, vestida de negro; él, con un gorro azul y un pantalón corto. Vienen de meditar. “Es un lugar de mucha paz y tranquilidad. El silencio se impone. Somos practicantes de budismo y esta zona es maravillosa. Logramos concentrarnos, cosa difícil de conseguir cuando
se hace en un lugar ajeno, distinto de del que se frecuenta. El espacio propicia la paz. Cuando todos estos árboles crezcan esto De va a ser un paraíso”, precisa Aitana Desfola, practicante de budismo Zen Zen. En preparación, el corredor Gourmet que acogerá a varios locales de expendio de comida en oferta de cocina internacional y mexicana. “No habrá un mejor lugar para pasar los fines de semana con la familia, se lo aseguro. Habrá posibilidad de consumir comida china, japonesa, mexicana y hasta vegetariana”, informa Raúl Veresawa, supervisor de las obras de la zona de restaurantes. El sol se desparrama sobre la explanada. Varios ciclistas suben la cuesta, empapados de sudor: “Preferimos venir hasta
aquí: es un lugar seguro y el sol ayuda para la resistencia, hoy ha estado maravilloso el despliegue del sol”, explica Descemer Rifare, entrenador de ciclismo escolar en Argentina, de visita en México con parte de su equipo. Y por allá unos gimnastas hacen rutinas de barra. Por aquí la perra Sony se le escapa a su dueña y corretea por las hamacas. Un pajarito se posa en la entrada donde se lee: La Mexicana. “Mire usted es uno de los primeros pajaritos que veo. Es buen presagio. Cuando estos árboles crezcan esto va a ser un prodigioso refugio de miles de aves”. Mi Parque la Mexicana: pulmón de 30 hectáreas para que la ciudad respire a sus anchas.
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GRANDES
PROCESO DE TRANSFORMACIÓN
Su remodelación, en tiempo récord
NUEVA CARA AL ZÓCALO,
PARA REUNIR MÚSICA,
CULTURA Y POLÍTICA REMOZAMIENTO DE LA PLAZA DE LA CONSTITUCIÓN TUVO INVERSIÓN DE 150 MDP; HA SIDO TESTIGO DE CONCENTRACIONES CON MÁS DE 200 MIL PERSONAS Por Daniel Mendoza >
daniel.mendoza@razon.com.mx
S
ólo hay una palabra que puede describir la esencia del Zócalo de la Ciudad de México: multifacético, ya que alberga a sus alrededores, el poder político, cultural y religioso de nuestro país, además de ser el escenario de grandes eventos musicales y deportivos que han logrado reunir a más de 200 mil personas. Ubicado en el primer cuadro de la ciudad, en la delegación Cuauhtémoc, la también llamada Plaza de la Constitución (nombre que recibe en honor a la Constitución de Cádiz promulgada en 1812), se encuentra flanqueado al norte por la Catedral Metropolitana, el segundo recinto religioso más importante a nivel nacional, sólo detrás de la Basílica de Guadalupe, y si caminamos unos pasos hacia el norte se observa el Templo Mayor, centro cultural prehispánico de gran legado histórico. Al oriente está custodiado por Palacio Nacional, sede del Poder Ejecutivo Federal, sitio emblemático de nuestra Independencia. Mientras que al este, es vigilado por el Antiguo Palacio del Ayuntamiento y el Edificio de Gobierno, ambos recintos coloniales resguardan a la administración local. La actual plaza no siempre tuvo esa imagen digna de un sitio de tal envergadura. Se construyó entre 1521 y 1523, para posteriormente un año después ser inaugurado. A lo largo de sus más de 400 años de historia, en el lugar han sido instalados y removidos jardines, monumentos como El Caballito, de Manuel Tolsá, mercados e incluso rutas de tranvías que la compañía Ferrocarriles del Distrito Federal instaló. Sin embargo, fue hasta 1956 que la plancha capitalina adquirió su actual imagen, quedando al centro sólo el asta bandera. El primer gran paso para su transformación fue en los años 30, ya que a través de diversos decretos se protegió al Zócalo, la calle de Moneda y varios edificios importantes. Ocho décadas después, el gobierno encabezado por Miguel Ángel Mancera decidió darle una nueva imagen, acorde a las nuevas exigencias del Siglo XXI y que permitan regresarle su esplendor original. En un tiempo récord (marzo-agosto de 2017), la administración capitalina junto con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) inició los trabajos de remodelación, en los cuales se invirtieron 150 millones de pesos y que requirieron 4 mil 420 metros cúbicos de concreto hidráulico e igual cantidad de relleno fluido. Caminar por el nuevo Zócalo (llama-
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Conciertos memorables El Zócalo capitalino ha sido el escenario perfecto para cantantes de talla internacional que han congregado a miles de personas en el corazón de la Ciudad de México. Roger Waters 1 de octubre de 2016 Asistentes: 200 mil Paul McCartney 10 de mayo de 2010 Asistentes: 200 mil Justin Bieber 11 de junio de 2010 Asistentes: 210 mil Manu Chao 26 de marzo de 2006 Asistentes: 150 mil Café Tacvba 4 de junio de 2005 Asistentes: 170 mil Cifras en número de personas
do así porque en 1842, Antonio López de Santa Anna intentó construir un monumento a la Independencia de México en el centro de la Plaza, pero no logró concretarse el proyecto encargado a Lorenzo de Hidalga quien sólo pudo concluir la base, obteniendo así el nombre de zócalo). La plancha ahora es más segura, pues se colocaron baldosas con textura antiderrapante, lo que ayuda a no caerse cuando el piso está mojado, además se instalaron 750 metros lineales de tubo de drenaje, los cuales desalojarán hasta 28 litros de agua por segundo, dicha medida implica que la zona no tendrá encharcamientos y mucho menos volverá a inundarse tal como ocurrió en 1629, cuando una fuerte lluvia provocó daños considerables tanto al pavimento como a los negocios aledaños. En honor a la frase: “La nuestra es una ciudad incluyente”, dicha por Mancera, se instalaron siete rampas y 730 metros lineales de guía táctil, para ello la Secretaría de Obras y Servicios trabajó de la mano con el Instituto de las Personas con Discapacidad para permitir una movilidad fácil. Derivado de que el Zócalo es sede de diversas expresiones artísticas, culturales, sociales, políticas y deportivas, se colocó un sistema de izaje que se compone de 56 puntos de anclaje que evitarán que se perfore de manera discrecional, permitiendo un tránsito seguro de los visitantes, quienes podrán recorrer 22 mil metros cuadrados de manera confortable, ya que el espacio peatonal creció un 10 por ciento. La transformación también incluyó los dos accesos de la estación del Metro ubicados en la plaza, cuyos escalones fueron recubietos con piedra volcánica o “de recinto”, y se modernizaron los 34 metros lineales de barandal de acero de ambas entradas (17 metros lineales por cada una). ¿Pero por qué es una zona multifacética? La respuesta es sencilla. Un solo espacio se puede convertir en cuestión de horas en un gran campo de béisbol (el 14 de junio de 2015 se realizó el Home Run Derby con un ‘diamante’ de tamaño real en la plancha de asfalto para celebrar el 90 aniversario de la Liga Mexicana de Béisbol). Pero también en una pista de carreras para autos de la Fórmula 1 (27 de junio de 2015). Considerada la tercera plaza más grande del mundo sólo detrás de Tiananmen, en Pekín, y la Plaza Roja, en Moscú, el Zócalo ha albergado desde movimientos sociales hasta conciertos de Manú Chao, Café Tacvba, Roger Waters, Justin Bieber y Paul McCartney, quien reunió a 200 mil personas.
En las labores de remodelación participó un grupo de cuatro personas para realizar las perforaciones necesarias. Ex de 50 centímetros 1 Extracción de la superficie existente.
C estática 2 Compactación para evitar afectaciones p al subsuelo.
RENUEVAN ASPECTO
Durante los trabajos se pudo seguir caminando por la plancha del Zócalo y se mantuvo el flujo vehicular. Superficie anterior: 20,700 m2 Superficie con remodelación: 22,700 m2
La zona peatonal creció un 10 %.
Cada lado incrementó 4 metros.
Ocho cruces seguros se trazaron.
COMPOSICIÓN
La superficie fue acondicionada con concreto hidráulico.
Superficie antiderrapante
Relleno fluido Terreno natural
Guía táctil
Armado de acero
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OBRAS 2017
Plaza renovada El lugar que ha sido escenario de conciertos fue remodelado en tiempo récord. A de 3 Aplicación relleno fluido. re
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In de 4 Instalación aarmado de acero.
T de concreto 5 Tendido hidráulico arquitectónico. h
A y biselado 6 Acabado de losas cuadradas. d
PLAZOS DE LA OBRA
La rehabilitación duró cuatro meses. Inicio Marzo
Se colocó en diversas áreas un sistema de anclaje con puntos de izaje para el montaje de carpas.
100% Agosto
CONCIERTO de Ricky Martin, el pasado 25 de noviembre.
La capa de concreto hidráulico tiene un grosor de 25 centímetros y da un soporte firme para evitar deformaciones futuras de la superficie.
Guías táctiles para personas con discapacidad visual.
EN LA REMODELACIÓN participaron 90 trabajadores.
Losas
Son biseladas y cuadradas.
2m
2m
El INAH realizó cinco calas, la excavación fue de un metro por un metro y 50 centímetros de profundidad. Sólo encontraron tepetate.
Colocaron 90 puntos de izaje de dos metros por dos metros, distribuidos en toda la plaza, para poder colocar estructuras.
150
SE UTILIZARON 4 mil 420 m3 de concreto hidráulico.
Millones de pesos fueron la inversión requerida para la obra
PRINCIPALES PLAZAS
La principal plaza cívica de México destaca entre las de mayor historia en el mundo.
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Plaza del Mercado de Cracovia
Plaza Roja de Moscú
Plaza Mayor de Salamanca
Dimensiones: 40,000 m2 Es la plaza medieval más grande de Europa.
Dimensiones: 23,100 m2 De ella parten las principales calles de Moscú en todas direcciones hacia fuera de la ciudad.
Dimensiones: 6,400 m2 Ninguna de sus fachadas mide lo mismo, convirtiéndola en un cuadrilátero irregular.
Fotos>Cuartoscuro
Se colocaron 715 metros de drenaje de agua pluvial.
SE INCREMENTÓ 10 por ciento el espacio peatonal.
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GRANDES
Destaca Seduvi visión metropolitana
“LA CIUDADANÍA DEBE APROPIARSE DE LOS ESPACIOS CONSTRUYÉNDOLOS” Por Javier Chávez >
javier.chavez@razon.com.mx
C
on una visión metropolitana y con la intención de favorecer un crecimiento ordenado y cooperativo de la Ciudad de México, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda implementa estrategias y acciones en distintos niveles para que, mediante proyectos o políticas públicas, la capital se convierta en la ciudad que todos queremos. Y es que tanto en la negociación con otros gobiernos, como el de Hidalgo y el del Estado de México, que se ubican en la misma cuenca que la capital, como en la implementación de estrategias hay una nueva óptica que se basa en colocar al ciudadano por delante. “Lo que estamos haciendo es para la ciudadanía, no es una decisión que desde lo académico o desde la experiencia profesional se recete el medicamento”, comentó el titular de Seduvi, Felipe de Jesús Gutiérrez en entrevista para La Razón. “La única forma de garantizar que la ciudadanía se apropie de esos espacios es construyéndolos con ella”. Con esta visión y con una estrategia denominada sistema de actuación por cooperación, la dependencia ha conseguido reordenar el crecimiento, rehabilitar zonas y hasta desarrollar proyectos como Mi Parque la Mexicana sin que le cueste un peso al gobierno capitalino. “Si lo hiciéramos como en el pasado, en donde se diseña en gabinete y ahí se toman las decisiones y llegan y se hacen las cosas… pero así no funciona. Difícilmente regresarán esos tiempos”, dijo el secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda. “Nosotros desde el primer momento que el propio Jefe de Gobierno, desde su etapa de candidato con el lema ‘Decidiendo juntos’ lo asumió como una política de gobierno, todo lo que hemos venido haciendo, ya sea en lo macro, en la discusión del proyecto de ciudad, del Programa General de Desarrollo Urbano , de hacerlo con la comunidad, desde luego es mucho más complejo porque tienes que construir consensos. Todo lo hemos hecho de manera colectiva. es más complejo pero estamos conven-
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Fotos>Especial
EL TITULAR DE LA DEPENDENCIA, FELIPE DE JESÚS GUTIÉRREZ, DESTACA LOS SISTEMAS DE ACTUACIÓN POR COOPERACIÓN; EL PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO BUSCA REDENSIFICAR, DICE Proyectos puntuales La Seduvi ha intervenido varias áreas mediante el sistema de actuación por cooperación. » Zona de las Granadas (Nuevo Polanco) » Tacubaya » Distrito San Pablo, desde el Eje Central hasta Circunvalación » Alameda-Reforma » Pasaje Urbano Monumento a la Madre » Jardín del Arte » La Mexicana
Soluciones para la movilidad Este 2017 se otorgaron títulos de concesión para seis Cetram. » Chapultepec » Martín Carrera » Zaragoza » Tasqueña » Constitución de 1917 » Observatorio
IMAGEN de Ferrocarril de Cuernavaca. cidos que es la única manera de poder tomar decisiones en la ciudad”. El funcionario admitió que esta manera de tomar decisiones puede llevar más tiempo, sin embargo es la mejor solución, pues permite a las comunidades apropiarse de sus espacios públicos. Con esta estrategia, la Seduvi ha intervenido al menos siete espacios, entre los que destacan la zona de las Granadas o Nuevo Polanco, donde el proyecto del Ferrocarril de Cuernavaca y su parque lineal es la columna vertebral para brindar transporte y alternativas de recreación a esta zona. “Tenemos los sistemas de actuación por cooperación, que es una figura que prevé la Ley de Desarrollo Urbano que hemos orientado para conducir la reconversión o renovación de zonas específicas de la ciudad. Es un trabajo permanente con la comunidad porque al final es la que se tiene que apropiar de un espacio. No es imponerles un diseño desde lo creativo, sino más bien acordar con ellos las características de esto. “El primer lugar donde aplicamos
MI PARQUE LA MEXICANA, un nuevo pulmón para la Ciudad de México. este modelo fue en la zona de las Granadas, que involucra 360 hectáreas de 12 colonias, en donde se define una estrategia de cómo debe darse este reordenamiento sin modificar la normatividad que aprobó la Asamblea, simplemente conduciendo, que haya una corresponsabilidad entre un proyecto privado y el mejoramiento urbano”, apuntó Felipe de Jesús Gutiérrez. Otro de los ejemplos, señaló, es el Mi Parque la Mexicana, el nuevo pulmón verde de la Ciudad de de México ubicado en el poniente, en Santa Fe, donde anteriormente no existía un equipamiento urbano con estas características. La negociación para Mi Parque la Mexicana llevó un año, sin embargo gracias a la intervención de los actores de la zona se acordó un fideicomiso de concesiones para garantizar la sustentabilidad y viabilidad financiera del parque, pues los ingresos obtenidos de la renta de espacios se invertirán en mantenimiento. “Se promulgó este sistema de actuación por cooperación, de manera que de las 42 hectáreas 30 fueron destinadas para el parque en un modelo que, desde luego, lo evidente es el atractivo en cuanto al diseño, pues no hay un parque con esas características en la ciudad, no se había hecho en el pasado, pero atrás de eso está todo un trabajo que nos llevó un año acordar con la asociación de colonos, con los rectores, con los principales corporativos, qué características debía tener este parque. Es un equipamiento que Santa Fe y toda la región poniente no tienen, un equipamiento colectivo en donde por igual interactúan habitantes de distintos rumbos de la ciudad”, dijo. Pero la labor de Seduvi no se limita solamente a trazar estrategias para sugerir equipamiento urbano, también desarrolla planes para redensificar la metrópolis y hacer de la capital un lugar con una mejor calidad de vida. En este sentido, el titular de Seduvi consideró que uno de los retos de la Ciudad de México es la movilidad, por lo que se deben atender los Centros de
Transferencia Modal con una visión integral, pues, dijo, se deben evitar los traslados que duran dos y hasta tres horas. “La ciudad se está modificando, no porque esté creciendo, pero sí está habiendo migraciones internas, la población se está reacomodando y las actividades productivas también. “Tenemos que reacomodar de manera diferente a la población. Por eso esta intención de redensificar las áreas centrales, las áreas que están cerca de los sistemas de transporte masivo para que la población se pueda mover de manera más fácil, y, desde luego, complicar el uso del automóvil. Tenemos que hacer esto, si no, no tiene futuro la ciudad”, dijo. De esta manera, la dependencia, atenta a los procesos de crecimiento demográfico y urbano, elaboró el Programa General de Desarrollo Urbano, el cual se creó después de un proceso participativo en el que se instalaron 25 mesas temáticas y participaron 2 mil 200 consejeros de distintos ámbitos respondiendo a la pregunta “¿qué ciudad queremos?”. “Es muy importante no solamente por el método participativo con el que se hizo esta actualización, sino porque finalmente pondría en vigencia un instrumento que remplace al existente, que data de diciembre de 2003, claramente rebasado, que no previó esta etapa que estamos viviendo hoy, de una ciudad en la que paradójicamente vemos muchas construcciones, pues nunca en la historia de la ciudad hubo tantos metros cuadrados construyéndose al mismo tiempo, pero esto es resultado del bono demográfico, que hoy predomine una población joven, demandante. “Por el otro lado, a pesar de estos metros cuadrados que se están construyendo, también la ciudad pierde población, sobre todo por sectores que van en busca de suelo barato y se van a la periferia. Hay 70 mil habitantes que se están yendo cada año hacia una periferia cada vez más distante”, señaló el funcionario.
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OBRAS 2017
También atiende reconstrucción
EN SOBSE REORDENAN
LA CIUDAD CON EL PEATÓN COMO EJE DE POLÍTICAS PÚBLICAS EL SECRETARIO ÉDGAR TINGÜÍ SUBRAYA QUE EL BALANCE DE LAS OBRAS ENTREGADAS EN ESTE 2017 ES POSITIVO; URGE A AUMENTAR INVERSIÓN EN LOS SISTEMAS METROBÚS Y METRO Por Javier Chávez >
javier.chavez@razon.com.mx
E
ste 2017 la Secretaría de Obras ayudó a mejorar la infraestructura de la Ciudad de México con desarrollos y proyectos en materia de movilidad, deporte, transporte público, acondicionamiento de espacios y salud, a pesar del sismo del 19 de septiembre, que involucró a la dependencia en las tareas de reconstrucción. En voz del titular de la Secretaría, Édgar Tingüí, el balance general es positivo y ayuda a transformar el rostro de una capital que a partir de la actual administración pone en la cabeza de la pirámide al peatón, con obras encaminadas a protegerlo, además de embellecer la ciudad. “En esta administración se impulsó la Ley de Movilidad, que antes no existía, y en la Ley de Movilidad se replantean las probabilidades respecto a quién va primero. Entonces, al invertirse la pirámide de movilidad, pues desde luego primero está el peatón, después el ciclista, después el transporte público y al final el automovilista. “Todas las políticas de gobierno tienen que ir alineadas a este nuevo modelo de movilidad. Un ejemplo es el parque lineal que construimos sobre el desnivel de Mixcoac e Insurgentes, en donde antes era un camellón sin uso, que realmente la gente no podía utilizarlo o no tenía forma de acceder al camellón porque era una vía rápida. Al momento de mandar la circulación de los vehículos que iban a alta velocidad arriba de los 50 o 60 kilómetros por hora, que son de largo itinerario, dejando la superficie más para el tránsito local, pudimos hacer un parque lineal de casi 900 metros de largo en donde la gente ya puede ir a caminar o puede por lo menos transportarse en la zona de manera más segura caminando. “Ése es un ejemplo a favor de la movilidad peatonal, lo que estamos buscando es que en todos nuestros proyectos respetemos la pirámide ya mencionada y de tal forma poder ir realmente haciendo, formando esta política pública a favor del peatón”, indicó el titular de la Sobse a La Razón. Pero además de favorecer al peatón, la dependencia se ha enfocado en im-
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pulsar una visión metropolitana para resolver los problemas de la Ciudad de México, entre los que destacó la movilidad. Y es que el funcionario consideró que esta colaboración entre las entidades permitirá favorecer el desarrollo del entorno urbano de una manera ordenada a través de servicios públicos de calidad. “Creo que pensar en la Ciudad de México aislada, sin pensar en los municipios connurbados, sería un error. Ya todo tiene que planearse como zona metropolitana, es decir si hacemos una línea por ejemplo de transporte, ver la manera en la que se pueda conectar con las líneas de transporte del estado vecino de tal manera que podamos darle el servicio a la gente que nos visita. “Si bien en la Ciudad de México somos 9 millones de habitantes, diario nos visita un tanto del Estado de México, de Morelos, de Hidalgo, que viene a trabajar, estudiar o recibir servicios en la ciudad, entonces nosotros no podemos negarle el servicio a la gente que nos visita.Tenemos que ser capaces y suficientes para darles los servicios, tiene que ser pensado ya en la zona metropolitana”, explicó. Y aunque esta administración ha apostado a la colaboración entre gobiernos, el secretario de Obras capitalino consideró que todavía hace falta fortalecer esta relación y crear mayores compromisos conjuntos. Como ejemplo, Tingüí citó el problema de movilidad de la urbe, que diariamente recibe a habitantes en tránsito, a quienes debe proveer de servicios de calidad. “Me parece que nos falta todavía avanzar más en la materia, creemos por ejemplo que el estado del Sistema de Trasporte Colectivo Metro —actualmente tenemos solamente dos líneas que es la A y la B— nos parece que tendríamos que planear más líneas de transporte metropolitano pero así también como la ciudad invierte en el Metro, tendríamos que también recibir apoyo de los estados vecinos para la construcción de infraestructura metropolitana.“Por ejemplo, ahorita ya hay líneas de VRT del Estado de México que ya ingresan a la Ciudad de México nuestro siguiente paso sería que nuestras líneas del Me-
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TRABAJOS de la construcción de la Línea 7 del Metrobús.
Obras ejemplares L a Secretaría de Obras y Servicios destacó el cumplimiento de su programa ordinario, enfocado en mejorar espacios públicos: » Rehabilitación del Zócalo » Renovación de la Planta de Asfalto » Construcción del parque de la Planta de Asfalto » Apertura del desnivel Mixcoac » Ampliación de la Línea 12 del Metro » Construcción del Metrobús Reforma
LA HIELOPISTA instalada en el nuevo Zócalo tras la remodelación. trobús pudieran también ingresar ya al Estado de México, y poder ir tejiendo esta red de transporte metropolitano que cada vez haga que la gente tenga que transbordar menos y que desde tu origen puedas llegar a tu destino en un solo sistema de transporte. “Me parece que la visión tiene que ser más en el ámbito metropolitano, ya hay mecanismos y convenios de colaboración en este ámbito, lo que tenemos que hacer es sacarles más provecho”, consideró. El titular de la Sobse explicó que este año se invirtió, sobre todo, en obras de movilidad como el desnivel en Mixcoac; en transporte público, como la Línea 7 del Metrobús, y las ampliaciones de la Línea 5 de este mismo sistema y las 9 y 12 del Metro. Sin embargo, consideró que se debe invertir todavía más en este rubro para revertir el abuso del automó-
vil como medio de transporte. “Va a ser un proceso que no es corto, es un proceso que va a ser a mediano y largo plazos porque estamos todos acostumbrados a utilizar nuestro automóvil. Es difícil porque el tema del automóvil siempre ha sido un tema aspiracional. “A lo que le estamos apostando es a tener un mejor sistema de transporte público, de tal forma que invitemos a la gente que realmente quiera dejar su automóvil en la casa y moverse en el sistema de transporte público de la ciudad. Se requiere mucha inversión, se requieren más líneas del Metrobús, se requieren más líneas del Metro. Me parece que si en la siguiente administración se continúa con esta política, lograremos en algunos años poder realmente disminuir la cantidad de vehículos que circulan en la capital”, declaró. En cuanto a espacios públicos, puso como ejemplo el Zócalo, que desde hace más de 50 años no recibía ningún tipo de intervención, pese a su importancia. Sin embargo, la actual administración rescató el lugar al renivelarlo, crear cruceros seguros, poner placas antiderrapantes en las esquinas y guías para personas con discapacidad visual. “Después de más de 50 años sin hacerle nada, ningún tipo de restauración, logramos entregarle a la ciudadanía un Zócalo totalmente renovado, con mayor superficie para el goce de los visitantes, en donde además aprovechamos para renovar todo lo que son instalaciones eléctricas e hidrosanitarias en esta zona de primer cuadro de la ciudad. “Hemos logrado conjuntar a un grupo de expertos dentro de la Secretaría de Obras y Servicios que está permitiendo que le entreguemos a la ciudad buenas cuentas en materia no solamente de movilidad, sino en recuperación de espacio público en infraestructura para la salud, en infraestructura social, cultural, educativa… la capacidad de la Secretaría para hacer infraestructura es muy grande y me parece que esta administración, y en particular este año, hemos logrado entregar muy buenas cuentas en todos estos ámbitos”, concluyó.
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GRANDES
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CONECTIVIDAD
PROYECTO INTEGRAL
El túnel permite a automovilistas incorporarse a otras vías. o cre Re
s rta ue sH La
La obra incorporó 18 modificaciones y observaciones tras casi 200 reuniones y 45 recorridos con vecinos. Doble túnel Mixcoac-Insurgentes
Dimensiones
Ossoo
ur es S ent urg Ins
Longitud: 1.2 km Costo: 6 mil millones de pesos Duración de obra: 22 meses Inauguración: 29 de agosto 2017
Túnel -1
Min erv a
Febo
c Rio Mixcoa
Ceres
rior Inte uito Circ
Entrada Salida
12m
Túnel -2 16m
10.3m
Ahorro de tiempo
PROCESO CONSTRUCTIVO
El proyecto p y requirió un preciso desarrollo de ingeniería. g
1 Perforado y colado de pilas
2 Excavación Se excavó alrededor de 300 metros lineales.
Se realizan agujeros en el subsuelo
Recorrido sin el desnivel: 50 minutos
Los pilares tienen un metro de separación entre sí. Recorrido con el desnivel: 20 minutos
Pavimento o En los hoyos se montan pilotes para dar soporte a la estructura.
3 Colocación de tabletas
Las dimensiones de las placas varían entre 6 y 8 metros de largo.
Se retira la tierra hasta la profundidad de 25 metros.
Las tabletas de concreto fueron colocadas una detrás de la otra.
Carpeta de rodamiento
Cada túnel cuenta con tres t carriles de circulación.
4 Tendido de asfalto La carpeta de concreto hidráulico permite un mejor rodamiento de los vehículos.
Tiene cuatro salidas y tres incorporaciones.
Es un doble túnel de 1.2 kilómetros
EL DESNIVEL MIXCOAC, LA OBRA MÁS DEMOCRÁTICA HACEN 18 CAMBIOS PARA ALCANZAR CONSENSO CON VECINOS; PROYECTO REDUCE 44% EMISIONES DE CO2; LOGRAN PASO MÁS AMABLE PARA AMBIENTE Y CONVIVENCIA FAMILIAR
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Muro de contención
Varillas de acero de una pulgada.
Por Alejandro Galindo >
alejandro.galindo@razon.com.mx
E
l 22 de junio de 2015 la vecina de la colonia Acacias, Martha Carrillo, llamaba a un noticiario radiofónico, un tanto alarmada con la idea de que empezara la construcción del desnivel Mixcoac. “Escuché que hoy empiezan a derribar árboles en río Mixcoac, lo que se necesita es quitar el semáforo, poner un paso por abajo, en desnivel, ¡no es necesario tirar árboles!” Era el preludio de los obstáculos que habría que enfrentar la obra que, justamente por eso, se convirtió en una de las más democratizadas de la Ciudad de México, por realmente atender las quejas, voces y señalamientos que se fueron sumando hasta llegar a un consenso sobre cómo debería de construirse. Aquella mañana el locutor hizo un esfuerzo por quitar lo que parecían certezas en la mente de la mujer. —Sí —le dijo— se necesita tirarlos, doña Martha, porque ese paso a desnivel no se puede hacer con los árboles ahí, se van a replantar y va a haber un diseño de una vía peatonal que va a quedar arriba con árboles. Pero sí —reiteró el conductor para tranquilizar a su interlocutora— es necesario quitarlos. El problema no es quitar los árboles —agregó—, el problema sería no replantarlos. Yo he visto el proyecto, a mí me parece adecuado y sí creo que ese paso
Drenaje para evitar inundaciones.
a desnivel por abajo de Insurgentes, a la altura de río Mixcoac, es absolutamente indispensable. Pero Martha no era la única vecina que había encendido los focos rojos ante la polémica que causó esa adecuación vial, —del Programa de Rehabilitación y Mantenimiento Integral en la administración de Miguel Ángel Mancera— que sería una de las obras viales más ambiciosas de la ciudad. También fue uno de los proyectos que más cuidado obligó a tener a las autoridades: apenas tres meses atrás, en marzo, vecinos de la colonia Florida se manifestaron contra la construcción, preocupados por el impacto ambiental. Rechazaban fervorosamente “la tala de árboles”. Ante las protestas, se tuvieron que suspender los trabajos. El día de su inauguración, el 29 de agosto de 2017, tras dos años de construcción, se pudo cuantificar que los hacedores del proyecto original del Doble Túnel de Mixcoac habían hecho 18 ajustes para satisfacer las inquietudes de los colonos. En un boletín informativo del 23 de junio de 2015, un día después de la llamada de doña Martha al matutino radiofónico, el gobierno capitalino explicó los beneficios de la obra en principio conocida como deprimido Mixcoac-Insurgentes: Reduciría en 44 por ciento la emisión de dióxido de carbono que expiden a diario a la atmósfera los vehículos particulares y el transporte público y/o de carga que pasa por ese cruce. Incluiría la recu-
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OBRAS 2017
El parque cuenta con más de 20,000 m2 de áreas verdes y recreativas.
La glorieta está reacondicionada, permitiendo que la circulación del transporte público sea continua; evitando retrasos a los usuarios.
Se eliminó el congestionamiento que se generaba en el cruce con Insurgentes.
ÁRBOLES COLOCADOS
Se integran diversas especies, creando una vista agradable.
Jacaranda Absorbe grandes cantidades de plomo.
Tubería protegida con concreto.
CÁRCAMO
Evita v ta inu vi iinundaciones ndaciones en la parte rte e ba b baja aja a del de tú ttúnel, ne el,, almacenando de alm l acenan a do el agua agu g ad e llluvia luv via a excedente. excede exc ede d nt nte e. Magnolia Flores llamativas y aromáticas.
SSee encuentra enc al cconectado onec drenaje d re a de la ren re CDMX. C DMX
Cuatro bombas envían el agua a la parte superior. 32 m
Se instalaron 2,400 pilotes de concreto para dar soporte al desnivel.
14 29
Ventiladores extraen los gases generados por la combustión
Se colocaron 400 luminarias a lo largo de los 900 metros que mide el parque.
Cámaras de video conectadas al C5
8m
Su pro profundidad es mayor ma con el objetivo de darle objeti capacidad de capac recolectar el líquido recole tanto que escurra, es de de la superficie s la calle como de los dos do niveles del desnivel. desniv
9m
Liquidámbar Sus hojas cambian de color durante el otoño.
Fresno De gran tamaño, puede vivir hasta 100 años.
Foto>Especial
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EL CRUCE de Insurgentes y Mixcoac también fue intervenido con cilcopista y el modelo de calle completa. peración del espacio público y permitiría el paso continuo sobre Circuito Interior. Además, al incrementar la velocidad de los autos y evitar embotellamientos, se bajaría el consumo de combustible. Con la nueva vialidad subterránea reduciría el ruido que generaban miles de autos y se plantarían más de mil árboles de más de seis metros de altura y con vida mayor a los cinco años, lo que garantizaba su supervivencia en un 100 por ciento. También refería la creación de un nuevo parque lineal de 900 metros en el camellón central con nuevas áreas verdes, cruces seguros y un andador peatonal con zonas de descanso, fuentes y espejos de agua. “Una vez que el desnivel Mixcoac-Insurgentes entre en operación, el Circuito Interior tendrá 34 kilómetros de tránsito
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sin semáforos, y con ello mejorarán los tiempos de traslado”, y citó un ejemplo, “si partes de avenida Revolución harás cinco minutos a la avenida Universidad; 10 minutos a Tlalpan y 20 minutos al Aeropuerto”. Al 31 de marzo de 2016, el Gobierno local reportó 31 reuniones y tres recorridos con inconformes. Ya destrabados los conflictos en mesas de diálogo y brigadas informativas en la calle, en agosto de 2015, reinició la construcción del desnivel con todo y el descontento de otro sector igual de sensible, los automovilistas, a quienes no cayó nada bien el anuncio de los cierres parciales. El 30 de noviembre de 2015, el secretario de Obras y Servicios (Sobse), Édgar Tungüí, durante su tercer informe de labores ante la Asamblea Legislativa
(ALDF), señaló que “tras casi un centenar de reuniones (que al final se duplicarían), se pudo formar un grupo de trabajo con vecinos, especialistas en urbanismo, en movilidad ciclista y funcionarios de Gobierno, con el fin de analizar posibles modificaciones al proyecto de Mixcoac”. Hasta esa fecha, el funcionario contó 16 mejoras: “Hoy gratamente les puedo anunciar una más: la incorporación de una ciclovía”. Cinco meses después, el 5 de abril de 2016, el proyecto del Desnivel MixcoacInsurgentes incorporaba un nuevo cambio derivado de las sugerencias y peticiones ciudadanas. Así lo explicó el mismo Tingüí cuando recorría el avance global de la obra que entonces registraba un 28 por ciento. “Una vez que hemos detectado las
obras inducidas, hemos logrado adecuar el proyecto de tal forma que el desnivel salga al centro del Eje 8 Sur, sin cerrar el paso de ninguna de las vialidades de forma definitiva. Es una petición que nos hicieron los vecinos y que hemos logrado cumplir, igual que las otras 17 modificaciones”, dijo. Agosto se asomó de nuevo y el doble túnel vehicular en Circuito Interior, río Mixcoac e Insurgentes comenzó a operar desde el primer minuto del día 29. En la actualidad, el desnivel de Mixcoac es una realidad que ya revirtió el problema del crucero más congestionado de todo el Circuito Interior y que cambió el panorama urbano para hacerse más amable con el entorno, el medio ambiente, el transporte alternativo y la convivencia familiar.
30 Metros de profundidad tiene la obra
34 Kilómetros sin semáforos
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GRANDES
Facilitan traslados
AMPLIACIÓN
APUESTAN A MOVILIDAD CON TRANSPORTE SUSTENTABLE
ALa perforación TODA MÁQUINA del túnel re-
Se integran dos nuevas estaciones para conectar con la terminal de la estación Observatorio.
quiere el empleo de diferentes tipos de maquinaria.
Mixcoac Líneas 7 y 12 Observatorio Línea 1
Recubrimiento
Nuevas estaciones
El túnel es revestido con dos capas de concreto. Tacubaya Línea 9
Capas de concreto de 10 cm cada una.
EL CONVOY
Los trenes tendrán sistema férreo, para homologarlo con el que ya funciona en la Línea Dorada.
Tierra
Capacidad de transporte 1,500 pasajeros
7 vagones
CON LA L-7 DE METROBÚS Y AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 12 DEL METRO PRIORIZAN SISTEMAS MASIVOS Y DE ALTA CAPACIDAD CON EFICIENCIA Y ACCESIBILIDAD Por Fernando Nava>
140 m
fernando.nava@razon.com.mx
L
Aunque la red del STC está ubicada a 40 metros por debajo de la superficie en toda la línea, para los usuarios algunas estaciones parecen más profundas.
360 m Amplitud de las curvas para mayor seguridad en los recorridos.
No se construirán curvas con radios menores a los 350 metros, a fin de evitar el desgaste de ruedas y rieles.
EXTENSIÓN DE LA LÍNEA 7
CLASE MUNDIAL
Correrá desde Indios Verdes hasta la Fuente de Petróleos o en su defecto hasta Santa Fe como servicio complementario. Con tecnología verde, pantallas, vigilancia
Indios Verdes conectada al C5, recorrerán la avenida más
Av . In su rg en tes
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Fuente de Petróleos
emblemática de la capital. El modelo que circulará por Reforma tiene un diseño curvo que fluye de adelante hacia atrás.
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Gustavo A.Madero
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Cuauhtémoc
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Miguel Hidalgo
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PREVENCIÓN EN VUELTAS
3 Eje
as autoridades de la Ciudad de México han emprendido dos proyectos de gran envergadura en materia de movilidad: la creación de la Línea 7 del Metrobús y la ampliación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que contribuirán a dotar la metrópoli de un sistema de transporte eficiente, sustentable y accesible que facilite los traslados. La Línea 7 del Metrobús, una ruta de casi 15 kilómetros desde Indios Verdes hasta Campo Marte, beneficiará a más de 130 mil usuarios y realzará la imagen urbana. Correrá por la Calzada Misterios y Paseo de la Reforma, zonas que son consideradas atractivas para el turismo y con amplio valor histórico. Por ello la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), a cargo de dicho proyecto, trabaja en mejorar no sólo el transporte público, sino también diferentes aspectos de la capital, por ejemplo: se adaptarán 64 cruceros con semáforos peatonales y vehiculares, se dará mantenimiento al alumbrado público, habrá un reforzamiento en la red hidráulica potable, de drenaje y habilitación de drenaje pluvial. El proyecto de la Línea 7 contempla mejorar las áreas verdes por donde pasará la ruta. En este punto se tuvo apoyo del Fondo Ambiental, que invirtió 18.9 millones de pesos. La modernización del transporte implica el ordenamiento en el flujo vehicular en las vialidades, al destinar un carril exclusivo para el Metrobús. Por otra parte, el STC Metro, al ampliar la Línea 12 con dos estaciones más para llegar a Observatorio, unirá las zonas oriente y poniente de la Ciudad de México. En aras de garantizar el libre tránsito a todos los usuarios, esta línea contará con todos los elementos de accesibilidad requeridos para ofrecer viajes confortables a personas con discapacidad. Se colocarán tactogramas, guías táctiles, rampas, escaleras eléctricas y barras de apoyo en los sanitarios. Este sistema de transporte masivo y de alta capacidad tendrá como beneficio el ahorro de 60 por ciento en los tiempos de traslado, mitigación de problemas de movilidad en la zona poniente y la disminución de 3 mil 742 toneladas de dióxido de carbono.
Fray Serva ndo
CDMX
CAPACIDAD INTERIOR
Su diseño permite que los pasajeros viajen cómodamente.
Zona superior 57 usuarios sentados
29 usuarios sentados
Son de los primeros vehículos hechos para atender a personas con discapacidad.
Kilómetros se agregarán a la L-12 del Metro
130 Mil personas serán beneficiadas con L-7 del Metrobús
Letrero luminoso que indica la correspondencia de la ruta.
Zona inferior
EQUIPADOS CON ELEVADOR
4.6
. Ig nac io Z ara goz a
Tiene capacidad para transportar hasta 130 pasajeros en los dos niveles.
La plataforma sale y baja del camión con el fin de facilitar el descenso. Brindará servicio a 130 mil pasajeros que ahorrarán 40 minutos en sus traslados.
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OBRAS 2017
Avance diario Debido a las máquinas empleadas se logra un progreso diario de 3 m.
Se han retirado 47 mil metros cúbicos de tierra.
8
Mil millones de pesos es el monto aproximado de inversión para la realización de la ampliación
Las estaciones contarán con dos niveles.
Vías: 4.5 kilómetros
Túnel: 3.9 kilómetros de longitud
56 m de distancia entre estaciones
81 m ya cuentan con recubrimiento, ductos de drenaje, revestimiento e impermeabilización.
Material Se han empleado 530 toneladas de acero y 8 mil metros cúbicos de cemento.
TRAZADO DEL PROYECTO Se utilizan aproximadamente 30 máquinas entre rozadoras, retroexcavadoras, grúas, perforadoras y bombas para lanzar concreto.
Río Becerra Desvío de colector de 2.13 m de diámetro.
Estación Mixcoac
Estación Valentín Campa
Intertramo Valentín Campa / A.Obregón Construcción de túnel en proceso. Lumbrera concluida.
Estación Álvaro Obregón
Intertramo A.Obregón/ Observatorio Excavación de lumbrera al 100%.
Lumbrera Poniente 83 Excavación de lumbrera al 100%.
Estación Observatorio
Barranquilla Próximo a iniciar.
San Antonio Desvío de colector de 1.07 m de diámetro.
ESTACIONES
Se ubicarán en camellones para preservar el trazo de Paseo de la Reforma. Cuenta con pantalla de información al usuario.
E Equipado con ccámaras de videovvigilancia, para sseguridad de los p pasajeros.
Colocación de parabuses
Mayor iluminación
Información sobre la ruta
Rampa de acceso
Mobiliario ligero y no intrusivo
Mejoramiento de pavimentos
90 180 Camiones darán servicio en la Línea 7
Los interiores son amplios y alfombrados.
Escaleras de ascenso al segundo nivel del camión.
Unidades de otros medios de transporte público serán sustituidas.
DIMENSIÓN DE LOS AUTOBUSES
El 70 por ciento de los pasajeros viajará sentado.
Tiene asientos para personas con discapacidad y espacios para perros guía.
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Altura 4.14 m
Ancho 2.55 m
Longitud 12.93 m
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GRANDES OBRAS 2017
PRODUCE EL ASFALTO PARA VIALIDADES
La única planta industrial
del GCDMX, renovada con criterio ambiental
POR PRIMERA vez desde su creación en 1955, la Planta de Asfalto, única unidad industrial del Gobierno de la CDMX fue objeto de una rehabilitación con criterio ecológico. El proyecto consistió en la modernización de la maquinaria productora del asfalto que se utiliza en toda la red vial primaria de la capital, con un total de mil 200 kilómetros lineales de calles y avenidas. La unidad fue sustituida en nueve meses por un equipo moderno y amigable con el ambiente, capaz de reutilizar el asfalto retirado de las calles, a través de una inversión de 224 millones de pesos. Pero el plan no se detuvo ahí, pues además también se construyó un parque abierto y gratuito con espacios como un skatepark, un muro para escalar y cuerpos de agua, que beneficiarán al menos a 730 mil vecinos.
VEGETACIÓN NATIVA
PARQUE PÚBLICO
La Secretaría del Medio Ambiente propone se planten:
En el predio también hay un parque público con las siguientes características.
2,700 m2
30 m2
755 m2
1,700 m2
Estacionamiento público
Estacionamiento de bicicletas
Áreas de bancas, mesas y juegos infantiles
Foro al aire libre
3,000 m2
240 m2
Skatepark
ENCINO ROBLE Nombre científico: Quercus rugosa Familia: Fagaceae Sombra: Densa COLORÍN Nombre científico: Erythrina americana Familia: Fabaceae Sombra: Media/ ligera
5,000 m2
Muros de escalada
SIEMPREVIVA Nombre científico: Sedum praealtum Familia: Crassulaceae Sombra: Media
Áreas de jardines
MEZCLADO SECUENCIAL
En el proceso hay una liberación continua de vapor de agua.
PROCESO MODERNIZADO La planta funcionará las 24 horas; por las noches se abastecerá a las áreas del
1
2
El E producto asfáltico ingresa en el tambor. in
Gobierno central para el reencarpetado de vías primarias; por las mañanas se surtirá a las delegaciones para el bacheo en las calles secundarias.
1 Lapied La piedra volcánica empleada llega a la planta. Posteriormente es triturada para convertirla en polvo.
El E agregado virgen caliente y el pavimento asfáltico reciclado (RAP) generan r vapor p y humo azul.
224
3
4 La ll llama del quemador incinera el humo de los hidrocarburos.
5
4 2
MDP es el costo de la nueva unidad de mezcla asfáltica
3 Atravé A través de las bandas de transporte, la piedra triturada llega al cilindro de doble barril.
El vapor y los E hidrocarburos entran h en contacto con la llama del quemador.
1
5 2 El material Elmat triturado es ingresado a las tolvas.
3
Vapores salen del tambor a través del conducto de escape y la cámara de filtros.
5 Seagr Se agregan aditivos y se realiza el proceso de secado con los vapores generados.
4 Elmat El material pasa entre dos cámaras, las cuales mezclan el insumo reutilizado con el virgen.
250
Toneladas se producen cada hora en esta planta sustentable
6 Poster Posteriormente se almacena en los silos, que tienen capacidad de 200 toneladas.
Salida de vapores
6
Bandas transportadoras Silo de almacenamiento
4
7 Elasfa El asfalto es trasladado a diferentes puntos de la ciudad.
Cámara con filtros Capta el polvo generado, reduciendo las emisiones contaminantes.
5
3 2
Reingreso de vapores
Caseta de supervisión
En la mezcla se utiliza un 30% de material retirado de obras viales; el resto es totalmente nuevo.
»EDICIÓN Cristina Pérez Javier Chávez
»DISEÑO Carlos Mora Alfredo Peralta
»RETOQUE DIGITAL Luis De la Fuente
»CORRECCIÓN María Luisa López Ricardo Callejas V.
»VENTAS Ileana Salinas
CONTÁCTENOS Conmutador: 5260-6001. Publicidad: 5262-8170. Suscripciones: 5250-0109. Para llamadas del interior: 01-800-8366-868. Diario La Razón de México. Nueva época, Año de publicación: 9
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