PORTAFOLIO URBANISMO II - 2021-1 by Diego Corimaita Miranda

Portafolio 2021 - 1

URBANISMO II

50.0

725

Profesora: Madeleine Diana Garcia Daccarett de Baracco

DIEGO CORIMAITA MIRANDA / 20180492

45.00

30.00

25.0 0

20.00

40.0

35.0

20.0

0 40.0

25.00

35.00 25.00

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30.0 0 35.00

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45.00

30.00 20.0 0

50.00

45.00

40.0 0

35.0

RETO QUEDECONC SODEBO PIDE 5.00x3.00x0.10 3 N°

MODULO N° MODULO 1 N°MODULO 2

TUBO DE 1 1/2"

25.00

Concreto e = 10 cm

50.0 0

40.0 0

20.0

10.00

PISO

TUBO DE 1 1/2" 0cm toe=1 Concre DE 5.00x3.00x0.1

5.00

10.00

15.0

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

0 15.0

BOQUE

35.00

CONCRETO

N°

MODULO 2 N°

1 MODULO N°

MODULO

30.00

10.0

25.00

20.0

B B

10.00 B

3.00 B

Portafolio 2021 - 1

URBANISMO II

725

Profesora: Madeleine Diana Garcia Daccarett de Baracco

DIEGO CORIMAITA MIRANDA / 20180492

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

Presentación: El siguiente portafolio es una compilación de las entregas grupales y prácticas individuales realizadas a lo largo del ciclo 2021-1 en el curso obligatorio: Urbanismo II, en la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima. A continuación se dará un recuento de todas estas evaluaciones teniendo en cuenta aspectos como conceptos, desarrollo, entendimiento del urbanismo actual e histórico y demás elementos que intervienen en la preparación integra como arquitecto.

CONTENIDO

PC1

PRÁCTICA 1

TA1

TRABAJO 1

Movilidad. CG5.

Estudio Urbano. CG4, CG5, CG7.

PC2 A

PRÁCTICA 2

ANEXOS

Conceptos y Criterios. CG2, CG4, CG5.

- Información del Curso - CV

PC1

MOVILIDAD CG5.

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO:

Como primer encargo del curso, en grupos de 4, se realizó una investigación sobre la movilidad vial en Lima, la cual tenía como objetivo identiﬁcar la ruta ideal hacia la Universidad de Lima desde una vivienda ubicada en el distrito de San Miguel considerando diferentes aspectos como: transitabilidad, movilidad, horarios, elementos de la ciudad según Kevin Lynch, costos del transporte, puntos de concentración, entre otros. Además de añadir comentarios respecto a la viabilidad de esta ruta ideal. Para lograr identiﬁcar la ruta ideal se consideraron tres opciones: recorrido en bicicleta, recorrido en auto y recorrido en transporte público.

PROCEDIMIENTO / DESARROLLO:

Como primer paso para el desarrollo de este encargo, identificamos las mejores rutas en los tres medios de trasporte seleccionados que nos lleven desde la vivienda seleccionada, ubicada en la Calle Federico Gallese 200, hasta la Universidad de Lima. Aquí tomamos en consideración aspectos como costos, tiempo, flujos, distancias, etc. para lo cual fuimos muy minuciosos ya que el recorrido era largo y cualquier variable podría afectar positiva o negativamente el resultado de la ruta final. Posteriormente, definimos las tres rutas ideales para cada tipo de transporte, en las cuales analizamos los principales puntos críticos siendo estos analizados a detalle para así poder entender como el que llegaríamos a elegir una de estas tres como ruta final ideal. Finalmente, definimos la ruta ideal final la cual fue el recorrido realizado en auto en la cual realizamos secciones de vía para que se entienda de mejor manera el espacio vial en los puntos más importantes de la misma. También se identificaron los elementos de la ciudad según Lynch en relación con la ruta escogida y para terminar se realizaron conclusiones.

APRENDIZAJE / REFLEXIÓN DEL EJERCICIO:

Personalmente, considero que aprendí que el transporte en bicicleta siempre es lo ideal en cualquier ciudad del mundo, pero en la Lima actual es muy difícil abarcar largas y cortas distancias con este medio ya que las ciclovías existentes no están bien diseñadas ni se conectan con las de otros distritos, lo que ocasiona inseguridad y accidentes. Por otro lado, el transporte público aún es muy ineﬁciente en nuestra ciudad y, además, con el contexto actual de la pandemia, no es muy seguro usarlo. Finalmente, considero que la elección del auto como transporte ideal fue más por practicidad, ya que aun así es beneﬁcioso en cuanto a comodidad y en ciertos casos tiempo, no es amigable con el ambiente por la gran contaminación que genera en varios sentidos.

VALORACIÓN PERSONAL DEL TEMA: Diﬁcultad del tema

Tiempo usado en teoría

Motivación frente al tema

Tiempo usado en práctica

San Miguel

RECORRIDO EN TRANSPORTE PÚBLICO

PUNTOS CRITICOS

Los puntos criticos aparecen por el deterioro de vías, señalización y l edificativa de las mismas, las cuales provocan el tráfico. En este ca mayoría de estos puntos se encuentran en las vías principales por su flujo vehicular y peatonal. Principalmente están en los crucen entre avenidas ya que aquí siempre existe una gran concentración vehicu

En este medio de transporte menos costoso pero el segundo más lento y el primero más peligroso en cuanto al covid-19. Este recorrido empieza caminando una cuadra al salir de casa y tomar un bus hacia la la Av. La Marina desde la Av. Bartollotto. Al llegar a la principal se toma el corredor rojo por 80 centimos y nos deja en la puerta de la Universidad de Lima tras pasar por toda la Av. Javier Prado. Este recorrido toma en total 1h 17min. entre sus dos tramos. Es el único que al principio presenta un costo, el cual sería de 1.80 soles en caso de estudiantes universitarios (1sol en el primer bus “Huascar” y 80 centimos en el “Corredor Rojo”).

En la intersección de 3 vías, la Av. Javier Prado, Av. Faustino Sanchez Carrión y la calle Los Castaños se congestionan al presentar un número excesivo de vehículos y transporte público.

RECORRIDO EN AUTO

29 min 14.1 km

CALLE FEDERICO GALLESE 200

En el recorrido, se da tres cuadras antes de la intersección de la Av. La Marina con la Av. Gregorio Escobedo, este punto se presenta ya sea en días típicos como en los que no, se da por el tráﬁco principal que se encuentra por la Av. Salaverry.

La casa elegída se encuentra en la Calle Federico Gallese 200, en el distrito de San Miguel, favorablemente en el primer barrio que surgió en este distrito. Además, que esta muy cerca de vías principales como lo son: Av. La Marina; Carretera Circuito de Playas; Av. Brasil; Av. Universitaria. También, esta a tan solo una cuadra de la Municipalidad de San Miguel y a unas cuadras del distrito de Magdalena del Mar. Lo que nos da a entender que estar aqui dota al inmueble de todos los servicios básicos, desde salud hasta entreteimiento y comercio, lo cual lo hace un lugar ideal. Por otro lado, también se observa que la casa cuenta con una arquitectura antigua con caracteristicas oramentales y con los techos a dos aguas.

ANÁLISIS DE HORAS (AV.

En el siguiente gráﬁ kilometro vial en la Av 7:00 AM y 9:00AM ex va a sus trabajos. Y v gente vuelve y el tráﬁ 80

0 03:00

Finalmente, este recorrido es el menos eﬁciente por la distancia entre el hogar y la universidad. Este empieza recorriendo vìas sin ciclovìas en direcciòn sur, hasta encontrar una en dirección a Av. Brasil. Luego se recorrería la ciclovía de la Av. Gral Salaverry, la de Jiron Belisario Flores y la de la Av. Canadá hasta llega al parqueadero ubicado en esta última. Se puede parar aqui pero también se puede continuar el recorrido por la ciclovía de la avenida de la Av. San Borja Norte y pasar por el tunel de la Av. El Derby hasta conﬂuir con la Av. Manuel Olguin y legar a la Universidad de Lima. Este recorrido en total es de x Km y toma un aproximado de x min recorrerlo.

1h 10.6 km

02:00

RECORRIDO EN BICICLETA

9 min 1.73 km

01:00

Este recorrido en este medio de transporte, es el más rapido de los tres, aún asi no sea el más eficiente en relación costo/tiempo. El trayecto empieza en la Calle Gallese en dirección Nor-oeste, luego se gira a la derecha por la Av. Sucre después se gira a la derecha por Prolongación Ayacucho y a la izquierda por la Calle Harrison para salir al fin hacia la dercha a la Av. La Marina. Se continua recto hasta desembocar en la Av. Javier Prado dirección Este y de ahí de frente hasta llegar a la Universidad de Lima. Este recorrido toma 18 minutos sin tráfico y hasta 45 minutos con tráfico atravez de sus 13.6kilometros totales de distancia.

28 min 13.9 km

00:00

PC-01

MOVILIDAD

VEHICU

Lynch, K. (2018). La imagen de la ciudad. Barcelona: Gustavo Gili. - Gonzalez, L. F., Davila, E. S. M., Camarena, Y. V., Sono, W. M., & 16th LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Educati 2018). Análisis del comportamiento del ﬂujo vehicular y nivel de servicio de la av. Javier Prado - Lima, Perú. Proceedings of the Laccei International Multi-Conference for Engineering, Education and Tech

LEYENDA

Otro tramo con mucho ﬂujo de autos lo que sería un problema para el ciclista es la Av. Paseo de la República ya que solo tiene una ciclovía emergente y con calles poco cuidadas lo que sería un peligro.

logíca aso, la u gran otras ular.

AUTO PRIVADO: 20 a 45 min. - 13.6 Km Vías alternas TRANSPORTE PÚBLICO 1h 17min. - 12.5 Km

El recorrido podría terminar aquí ya que se puede dejar la bicicleta pero para llegar a la universidad únicamente con bicicleta, pasarías por la ciclovía de la Av. San Borja Norte y pasar por el tunel de la Av. El Derby hasta conﬂuir con la Av. Manuel Olguin.

BICICLETA: 2h - 15.6Km En ciclovías existentes En ciclovías emergentes En tramos sin ciclovía RECORRIDO PEATONAL PUNTOS CRÍTIVOS / ZONAS EVITABLES PARADEROS: Autobuses y combis

2h 15.6 km

UNIVERSIDAD DE LIMA

25 min 13.6 km

Encuentramos que la mitad del tramo en Trébol y el óvalo Monitor Huáscar de la Javier Prado, como en la mayoría de la avenida existe una cogestión muy densa, que se da por la excesiva cantidad de vehículos privados, los “colectivos” y el transporte público en general. Además que los paraderos especíﬁcos son poco respetados por peatones, y autos privados.

E DENSIDAD VEHICULAR POR JAVIER PRADO & LA MARINA)

ULOS/KM DE ESTE A OESTE

23:00

22:00

21:00

20:00

19:00

18:00

17:00

16:00

15:00

14:00

13:00

12:00

11:00

10:00

09:00

08:00

07:00

06:00

05:00

04:00

ﬁco, podemos evidenciar la cantidad de autos por v. Javier Prado, donde claramente se ve que entre las xiste un gran numero de autos que sería la gente que vemos lo mismo en la noche, donde se supone que la ﬁco es inmenso.

CONCLUSIONES Como se pudo observar en el análisis del recorrido, la casa se ubica en el sector más antiguo del distrito de San Miguel y, las rutas que se toma hacia la Universidad de Lima son las más accesibles y seguras, ya sea en transporte público o en transporte privado. Lamentablemente, el recorrido en bicicleta es el menos eficiente e improbable ya que, al trazar el camino, nos pudimos dar cuenta que las avenidas principales no poseen ciclovías y si se tomaba con ciclovías, estas se encontraban en mal estado por lo que no era posible manejarlo. Por otro lado, se realizó el análisis partiendo desde horas pico ya que se pudo notar muchos contrastes en el camino ya sea congestión vehicular y factores alternos. Nos muestra que al ser una ruta directa , con única dirección , fácilmente se podría utilizar como un recorrido sencillo; sin embargo, nos muestra todo lo contrario como el intenso tráfico que incomoda a los ciudadanos. Finalmente, las medidas a tomar para la ruta son diversas, pero se tomará en cuenta principalmente las ciclovías en las avenidas ya que podría generar un flujo más libre en la circulación peatonal y vehicular , además de implementar zonas de estacionamientos de bicicletas para la movilización entre tramos cortos y así poder mejorar la ruta.

VEHICULOS/KM DE OESTE A ESTE

ion Caribbean Conference for Engineering and Technology. (Enero 01, hnology, 2018. -

CORIMAITA - FARROÑAY - VELEZMORO - UNTIVEROS GRUPO 4

PC-01

MOVILIDAD San Miguel

Elementos de la Ciudad según Kevín Lynch 1

HITOS

NODOS Según Lynch los nodos son puntos de encuentro al concluir una senda, donde se crean espacios sociales y/o son conocidos en el barrio como puntos de encuentro, los nodos pueden ser espacios abiertos como parques como también los puntos de ingreso. Como: la Universidad de Lima, el Pentagonito, la Videna, la Residencial San Felipe, etc.

Los hitos según Lynch consisten en espacios en la ciudad que crean un contraste con el contexto, como ediﬁcios modernos en un contexto antiguo o viceversa, también son reconocibles con facilidad en la ciudad. En este caso tenemos al Jockey Club del Perú, el Hotel Westin Inn, el Real Plaza La Rambla, etc.

BORDES

Los bordes son lo paisaje que delim espacio urbano, au es visual, en ocasi sensorial, étnico o económico. En sí. rompe con la con cierta zona. Por ejem Prado, la Vía Exp Marina, etc.

C HA ALL RR E ISO N

AV MA LA RIN A

C´

B´

AV .S

Calle de doble carril de ﬂujo bajo barrial de nivel terciaria, la cual es acompañada de retiros de abundante vegetación y viviendas de baja altura.

A M VL AR A IN A

AV A CA LL GA E FE LL D ES ERI E 2 CO 0 A´ 0

CA R

ÓN O

ER PRAD

AV JAVI

CORTE A - A´

Avenida de doble carril de ﬂujo medio similar a la “sección A A´” en cuanto a equipamento urbano y dimensión de calles

CORTE B - B´

Avenida principal inter-distrital que presenta amplias vías de hasta 4 carriles en cada sentido, entro ellos una ciclovía y jardinería. Es una avenida de alto tránsito que además, representa un eje comercial muy importante para esta parte de la ciudad

CORTE C - C´

Javier prado es una de la principales avenidas de Lima y una de las más concurridas, por ende, cuenta también con carriles de alta velocidad en zonas espeﬁcas. Además de un gran tamaño y especial tratamiento de áreas verdes. Esta es una via principal que representa uno de los ejes centrales de la ciudad en todo sentido ya que día a día mueve mucha gente. Esta, por tramos cuenta con una verma jardín central.

RUTA IDEAL

Al ser la màs segura y e ya que evita el contacto en solo 25 minutos y en recorre la Av. Sucre así c para luego recorrer la A pasa por nuestro destin Si bien analizamos ciclo recorrido ideal con bicic zonas no se respeta el e monte y hasta basura.

Lynch, K. (2018). La imagen de la ciudad. Barcelona: Gustavo Gili. - Gonzalez, L. F., Davila, E. S. M., Camarena, Y. V., Sono, W. M., & 16th LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Educat Laccei International Multi-Conference for Engineering, Education and Technology, 2018. -

os elementos del mitan un cierto unque no siempre iones llega a ser o hasta socio es un factor que ntinuidad de una mplo la Av. Javier presa, la Av. La

LEYENDA

SENDAS 5

Las sendas son estos elementos urbanos predominantes de una debida ciudad, distrito, barrio o país. Es decir, las personas van a través de ellas observando. Además, hay distintas variables para poder determinar como se caracteriza esta. Estas pueden ser las avenidas principales o secundarias de la ciudad.

BARRIOS SENDAS Pincipales Secundarias

BARRIOS Según Lynch un barrio suele diferenciarse por los factores comunes que lo identiﬁcan. Normalmente consiben un valor único que le da una experiencia dirente al usuario en relación a los demás barrios o zonas.

HITOS NODOS BORDES

ER PRAD

AV JAVI

D´ O

ER PRAD

AV JAVI

UNIVERSIDAD DE LIMA

eﬁciente consideramos que esta sería la ruta ideal o con muchas personas y permite llegar al destino n hora pico podrían ser hasta 35. Parte de la casa y como la Calle Harrison hasta llegar a la Av. Marina. Av. Carrion y terminar en la Av. Javier Prado la cual no. ovías y parqueaderos que nos podrían permitir un cleta, analizamos el estado de todas y en muchas espacio designado a estas ,colocando carros,des-

CONCLUSIONES En síntesis, el recorrido ideal es inﬂuido por varios factores como el horario , congestión vehicular en las sendas primarias y secundarias. Al ser una distancia muy extensa se buscó distintas rutas de menor impacto del peatón ; sin embargo, nos damos cuenta que la Av. Javier Prado, a pesar de ser congestionada la mayor parte de las horas del día, es una de las pocas vías directas que se pueden tomar para llegar de un tramo a otro en el menor tiempo posible. Es por ese motivo que planteamos el uso del transporte privado y público en el recorrido, y como lo mencionado anteriormente, no es posible dar uso de ciclovías al ser de mayor riesgo para el peatón así como la circulación de esta. CORTE D - D´

tion Caribbean Conference for Engineering and Technology. (Enero 01, 2018). Análisis del comportamiento del ﬂujo vehicular y nivel de servicio de la av. Javier Prado - Lima, Perú. Proceedings of the

TA1

ESTUDIO URBANO CG4, CG5, CG7

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO:

Como trabajo grupal general de todo el curso, teníamos que realizar un estudio urbano de un sector de la ciudad en base a un método de análisis. En nuestro caso escogimos un sector el cual se encontraba en San Miguel y abarca la zona más antigua del distrito y diferentes puntos estratégicos. Ciertas condiciones para el desarrollo del trabajo eran: Identiﬁcar los problemas existentes en el lugar contexto. Proponer las estrategias de una propuesta organizativa del lugar con ideas fuerza. Deﬁnir la intervención a hacer en el lugar a nivel de organización. Investigar y prospectar posibles soluciones regulatorias que faciliten lo propuesto. Proponer a manera de ensayo como se debe desarrollar las propuestas planteadas.

PROCEDIMIENTO / DESARROLLO:

Al principio del desarrollo de este estudio urbano, lo que hicimos gue buscar en todas las paginas web oficiales de los diferentes organismos e instituciones estatales o privadas para reunir la información necesaria y confiable que nos pueda ser útil para lograr este encargo. Después, dividimos las láminas entre los 4 integrantes del grupo de la primera parte del trabajo “CONTEXTO” en 3 láminas cada uno para avanzar cada una de una forma más rápida y eficiente. Además, entre todos hicimos una plantilla de diagramación y paleta de colores para que el trabajo se vea unificado y armónico. Es importante aclarar que, aunque cada integrante del grupo hacía cada lámina asignada por separado, antes de cada fecha entregable entre todos hacíamos una revisión exhausta para corregir o aportar algo en las mismas. Posteriormente, en la parte de “ESTRATÉGIAS”, hicimos una exhausta revisión a cada lámina anteriormente realizada, para encontrar los “PROBLEMAS Y POTENCIALIDADES” de la zona que trabajamos y desarrollas sus respectivas láminas. Esto nos llevó a desarrollar la última lámina de esta parte “Estratégias”, donde, después de lo estudiado en las otras láminas, concevimos ideas de que es lo que debemos hacer y como intervenir la zona en cuestión para mejorarla desde un punto de vista crítico urbano. Finalmente, en la parte de “ORDENAMIENTO” y “REGULACIÓN Y GESTIÓN”, expresamos de manera gráfica e inteligente como todas las propuestas anteriormente hechas se podían relaizar y lograr.

APRENDIZAJE / REFLEXIÓN DEL EJERCICIO:

Este trabajo me enseñó muchísimo en todo sentido, aunque más allá de todo lo que se logró y pude proyectar junto a mi grupo, este trabajo fue muy denso y tedioso, además que demanda mucho tiempo. Pero aunque en su momento lo sufrí, puedo decir ahora que valió la pena cada lámina hecha y me encantó el trabajo presentado.

VALORACIÓN PERSONAL DEL TEMA: Diﬁcultad del tema

Tiempo usado en teoría

Motivación frente al tema

Tiempo usado en práctica

ESTUDIO

San M D. Corimaita

N. Farroñay

PARA UNA MEJOR VIZUALIZACIÓN DEL ESTUDIO URBANO ESCANEAR EL CÓDIGO QR O ENTRAR AL SIGUIENTE LINK:

https://issuu.com/diegocori/docs/entrega_4_03.07.21_corimaita_farro_ay_untiveros_ve

Urbanismo I Grup Profesora: Mad 2021 12

URBANO

Miguel G. Untiveros

G. Velezmoro

II - Sec. 725 po 4 deleine Garcia 1-1 13

20181930 20182591 20181930 20182018

CORIMAITA MIRANDA, Diego FARROÑAY NUNTON, Paulina Nicoll UNTIVEROS BAZÁN, Gianella Milagros VELEZMORO ROMAN, Grecia Nicole

ESTUDIO URBANO Índice

A. ESTADO ACTUAL 1. CONTEXTO 1.

Ubicación

Población

Medio Ambiente

Economía y Competitividad

Patrimonio Edificado

Usos de Suelo

Movilidad y Transporte

Vivienda

Espacios Públicos Abiertos

10.

Equipamiento y Servicios Públicos

11.

Gestión de Riesgos de Desastres

12.

Gobernabilidad

2. ESTRATEGIAS 1.

Problemas

Potencialidades

Estrategias

B. PROYECCIÓN 1. ORDENAMIENTO

2. REGULACIÓN Y GESTIÓN

ESTADO ACTUA

San M

AL: CONTEXTO

Miguel

UBICACIÓN San Miguel

El distrito de San Miguel fue fundando el 10 de mayo de 1920 durante el mandato del presidente Augusto B. Leguía . Fue pensado originalmente como una villa y abarcaba lo que actualmente son los distritos de Magdalena del Mar y Pueblo Libre ( llamados antes como Magdalena Vieja), que ocupa una superficie de 10.72km2.

HISTORIA DEL DISTRITO 0-600 d.c 10

1900

Se da el desarrollo de la cultura Lima en la zona de Maranga. Construcciones a base de adobito y barro prensado. Considerado patrimonio cultural.

Federico Gallese contruye el primer balneario en la hacienda de San Miguel, esto promueve el inicio de compra de terrenos a lo largo de la zona.

0-1100 d. 90

Siglo XII

1967

70-1974 19

Fusión de la cutura Wari y los Lima ; como consecuencia, contruyen una civilización donde se encuentra actualmente el Parque de las Leyendas.

Durante la colonia ,San Miguel, Magdalena del Mar y Pueblo Libre conformaban un solo distrito. Se dividía en haciendas, granjas y chacras como el fundo Pardo.

Durante el mandato de Prado Ugarteche se fijaron los límites de los distritos conocidos actualmente como Pueblo Libre, San Miguel y Magdalena del Mar según la ley N° 13483.

En 1970 se inaugura el primer centro comercial del Perú: Plaza San Miguel, esto incrementó el valor de las propiedades. En 1974 un terremoto que produjo un tsunami que afectó al distrito por su cercanía al mar.

1920

En el mandato de Leguía, Magdalena se divide en: San Miguel, Magdalena y Pueblo Libre. Se distigue a San Miguel como una villa por la ley N°4101. Se funda la PUCP.

1980

Apogeo de la Feria del Hogar ubicada por la Av. La Marina, esto hizo que se incrementen las visitas a este distrito.

CARACTERÍSTICAS DEL DISTRITO Se cuenta a la Lima metropolitana como una CIUDAD POLICÉNTRICA y uno de los lugares que concentra una CENTRALIDAD es el distrito de San Miguel ya que cuenta con varios hitos y nodos como el CC.Plaza San Miguel, que el distrito se encuentra al oeste del Centro de Lima (centro histórico) sirviendo como mediador entre los distritos del sur de la ciudad con el puerto del Callao. Cabe recalcar que este último tiene una importancia comercial en el país

En San Miguel, antiguamente existía el canal Maranga, el cual, desembocaba en el río Rímac y se ubicaba cercano a áreas de cultivo entre el límite de San Miguel y Magdalena. Actualmente, aún existen ciertos rastros que confirman la existencia de este canal prehispánico.

Malla urbana Adolfo, J., & Tamayo, M. (n.d.). Modernidad, higiene y elite. La República Aristocrática y la fundación del distrito de San Miguel (1910-1920). Joaquín, J., Luna, N., & Resumen. (n.d.). Boletín del Instituto Riva-Agüero 33 Publicaciones del Instituto Riva-Agüero. Retrieved April 27, 2021

ÉPOCAS DE URBANIZACIÓN 2000 - Actualidad San Miguel es un distrito considerado de clase media alta que se posiciona como uno de los favoritos por las inmobiliarias. Especialmente la zona cerca al mar por las renovaciones urbanas que se están realizando.

6 5

4 3 3

Cercado de Lima

5km

Breña

1 San Miguel

Pueblo Libre

Jesus María

MAPA DE LIMA METROPOLITANA

Magdalena

1 1920 Fundación el 10 de mayo de 1920 por el presidente de la República de la época, Augusto B.Leguía.

2 1926

3 1950

Inicio de la urbanización de Miramar.

4 1961

Culminación de la avenida La Paz.

Cambios de límites territoriales.

5 1981 Construcción de centros recreativos

6 2017 San Miguel en la actualidad.

12 640 155,384

habitantes

10.72 km2

km2

Desde 1900, se comenzó a urbanizar debido al aumento de espacios públicos en el distrito como el primer balneario o centro comercial en el país.

CONCLUSIÓN El distrito de San Miguel se encuentra ubicado en una zona estratégica que presenta distintos beneficios como la fácil movilidad que hay en las zonas ya que muestra distintas vías principales y secundarias donde se podrá encontrar paraderos de transporte público , que en la mayoría de distritos de Lima escasan, además de contener una variedad de usos de suelo que benefician a los habitantes del lugar. 19

CONTEXTO - GRUPO X

DATOS ESTADISTICOS

POBLACIÓN San Miguel

129 107

Se incrementa la cantidad a pesar de no haberse expandido, esto se considera un crecimiento vertical.

2017

2007

La cantidad de población censada para este año fue de:

12 803 Hab/Km2

137 247

Tasa de crecimiento: %1.9

POBLACIÓN POR EDADES de

a 65

de 0

más

a1 4

a s ño

Se observa una mayor cantidad de población joven considerando que San Miguel es uno de los distritos con más comercio por sus zonas turísticas. La población de menor cantidad es la de las personas de la tercera edad. Gracias a estos datos podemos concluir que el distrito tiene mucha población económicamente activa.

15 a 64 años 108 212 26 641

20 531

POBLACIÓN POR GÉNERO

30.3%

52.6% 45.00 45.00 45.00

40.00 40.00

35.00 35.00

30.00 30.00

50.0 0

La cantidad de mujeres supera ligeramente a la de hombres, ambos tienen mayor cantidad de personas jóvenes de entre 14 y 64 años. A pesar de esta casi igualdad en la cantidad de personas por género, los análisis de P.E.A indican que hay una gran cantidad de mujeres que no trabajan. Esto nos indica que el comercio es estos lugares es liderado mayormente por hombres hacia probablemente amas de casa.

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN Algunas encuestas indican que, en general, Lima se está urbanizando más de manera vertical, es decir que existen muchos proyectos multifamiliares de altas alturas. En la zona de estudio también encontramos estos influyentes que pueden cambiar el promedio de habitantes por hectárea por lo que consideramos importante considerarlo. Algunos se encuentran en la zona del balneario.

Condominios

Multifamiliares

https://munisanmiguel.gob.pe/ http://censo2017.inei.gob.pe/resultados-definitivos-de-los-censos-nacionales-2017/

DE DE

CONCRETO

1 1/2"

BOQUE DE 5.00x3.00x0.10 N° 3 DE PISO

0cm toe=1 Concre

TUBO

1 MODULO N°

MODULO 2 N°

MODULO

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA 22.2%

30.4%

32.5%

14.9% Mujereres no P.E.A Hombres no P.E.A

Mujeres P.E.A Hombres P.E.A.

A pesar de tener un número ligeramente más grande de mujeres, según las encuestas realizadas al 2017, hay una gran cantidad de amas de casa. Por otro lado el número de hombres económicamente activos sí tiene mucha variación ya que gran parte sí trabaja.

DENSIDAD POBLACIONAL Densidad alta

En estos lotes se encuentran edificios de altas alturas como condominios o edificios multifamiliares

Densidad media

Edificios de 4 a 8 pisos en la que los propierarios pueden ser familias y no inmobiliarias como en el caso de los condominios o los multifamiliares.

0 50.0

45.0 45.0 00

Uno de los puntos más importantes es la densidad poblacional que se da en los alrededores del balneario y las vías principales, esto se ve reflejado en el incremento de población respecto al año 2007.Desde el año 2015 se ven proyectos multifamiliares en proceso cerca a zonas de barrios con baja densidad, eso sí, con 6 pisos como máximo.Este distrito tiene mucho atractivo inmobiliario ya que cuenta más de 2000 departamentos en oferta en el mes de enero de 2021. También se debe mencionar que a pesar de tener un número ligeramente mayor de mujeres, se tiene un 30.4% que no trabaja por lo que se puede concluir que en su mayoría se pueden dedicar al hogar o son menores de edad.

CONTEXTO - GRUPO 4

CONCLUSIONES

MEDIO AMBIENTE San Miguel

CLIMA Y TEMPERATURA ZONA CLIMÁTICA Subtropical

Clima Cálido Húmedo Moderado

TEMPERATURA ANUAL Niveles

PRECIPITACIONES Significativas

Clima Cálido Húmedo Moderado

Alcanza su pico en Enero con 270 mm

Tottus Open Plaza

HORAS DE SOL Amanecer Salida del sol Puesta de sol Anochecer

05:48 pm 06:09 pm 18:05 pm 18:27 pm 3

HUMEDAD RELATIVA 99%

95%

90%

85%

45.00

2 3000

30.00

NNE NE

2000

EFECTO DE CANALIZACIÓN

35.00

30.00

La Av. Universitaria y su prolongación se encuentran en la misma dirección que el viento.

40.00

35.00

NOO

VIENTOS

45.00

40.00

50.0 0

Su cercanía al mar incrementa los niveles de humedad, generada por una masa de aire frío que se desplaza desde el Pacífico Sur.

50.0 0

Invierno - 99% Verano - 86%

45.00

HUMEDAD Altos Niveles

ONO

ENE 1000

OSO

ESE

SE SSE

SSE

Fuentes: Aldabam, K.; Cáceres, M.; Santa Cruz, J. (2017). Huantinamarca. Análisis de la Gestión del Sitio Arqueológico. Caso San José. Repositorio Universidad Nacional de Ingeniería. Recuperado de http://www.revistas.uni.edu.pe/index.php/devenir/article/view/161/841

ISLAS DE CALOR Inducido por la urbanización y las actividades antropogénicas que éstas conllevan. En el caso del distrito de San Miguel, no se encuentran islas de calor significativas más allá de las micro urbanas, producidas en l muy oscuros

v. La Marina

Av. Universitaria I.E. Bartolomé Herrera

3 3 La altas alturas producen un cañón urbano que mantiene el calor en las zonas bajas 2

FOCOS DE CONTAMINACIÓN

Av. La Marina con Av. Universitaria

Es uno de los focos de contaminación sonora en todo Lima, debido a sus altos niveles de congestión, lo cual también lo convierte en lugar estratégico para la colocación de publicidad masiva

Malecón San Miguel

C. Sonora

C. Visual

Emisión de gases

Residuos sólidos

Litoral Marino

Residuos Mal estado sólidos áreas verdes

C. Hídrica

Emisión de gases

Residuos sólidos

Malecón Bertolloto

50.0

45.0

Dirección de Vientos Islas de Calor Focos de Contaminación

CONCLUSIÓN El distrito de San Miguel, sobre todo en el sector seleccionado, no cuenta con problemas ambientales relevantes más allá del cuidado de algunas áreas verdes, playas y la contaminación sonora causada por tráfico vehicular. Esto podría deberse gracias a uso predominante como vivienda

Fuentes: Sistema Peruano de Información Jurídica (2009). Aprueban propuesta del Marco Circundante de Protección del Parque de la Media Luna en el distrito de San Miguel. El Peruano. Recuperado de http://spij.minjus.gob.pe/normas/textos/060309T.pdf

CONTEXTO - GRUPO 4

Presencia de residuos sólidos y contaminación de agua debido a las obras ejecutadas cerca a la zona

Circuito de Playas

Desmonte

ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD San Miguel

POBLACIÓN ADECUADAMENTE EMPLEADA E INFORMALIDAD En San Miguel, se puede distinguir que la ocupación principal es para los profesionales en sus propias áreas con un 21.9%, asimismo, los jefes y empleados de oficina poseen una participación importante con un 17.1%. Según el censo del 2017, la PEA fue de 83406 habitantes, lo que representa un 63.87% de la población de San Miguel, siendo de esta un 94.9% la ocupada y solo un 5.1% desocupada. Entonces, la presencia actual del trabajo informal, como se muestra en el gráfico, se debe a factores como: la respuesta a la pobreza que generó microempresas de comercio y servicios como alternativa laboral y de supervivencia. Además de la pandemia que dejo a muchos sin trabajo. GRÁFICO EN % DE LA OCUPACIÓN PRINCIPAL DIRECTIVOS (3.30%) PROFESIONALES (21.90%) TECNICOS (12.90%) JEFES Y EMPLEADOS DE OFICINA (17.10%) TRABAJOS CALIFICADOS DE SERVICIOS (13.30%) TRABAJOS AGRICOLAS CALIFICADOS (0.30%) TRABAJOS NO AGRICOLAS CALIFICADOS (14.90%) TRABAJOS NO CALIFICADOS DE SERVICIOS (14.40%) OTROS (1.90%)

Open Plaza - Av. La Marina con Av. Brigida Silva de Ochoa

Fuente: Elaboración propia en base al INEI

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS 45.00 45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

OCUPACIÓN PRINCIPAL DIRECTIVOS PROFESIONALES TECNICOS JEFES Y EMPLEADOS DE OFICINA TRABAJOS CALIFICADOS DE SERVICIOS TRABAJOS AGRICOLAS CALIFICADOS TRABAJOS NO AGRICOLAS CALIFICADOS TRABAJOS NO CALIFICADOS DE SERVICIOS OTROS

TOTAL

TOTAL ABSOLUTO 1353 8976 5287

% 3.30 21.90 12.90

7009

17.10

5451

13.30

123

0.30

6107

14.90

5902

14.40

779

1.90 100.00

40988

Fuente: Elaboración propia en base al INEI

El distrito de San Miguel posee grandes concentraciones económicas. En el caso del sector escogido, principalmente podemos observar a la Plaza San Miguel, la cual es un fuerte hito y nodo económico que involucra el sector comercial y de servicio. Asimismo, el Open Plaza que se encuentra una cuadra más hacia el oeste yendo por la Av. La Marina funciona de la misma manera, que, junto con los casinos y diferentes puntos de comercio en este lugar, forman un núcleo económico muy potente asociado a diferentes campos. Además de esto, en cuanto al comercio vecinal, existen bodegas, tiendas, restaurantes, entre otros, que aportan con el desarrollo económico del distrito, además que dan trabajo a muchas personas y mantienen con vida diferentes puntos del distrito, generando movimiento y socialización en el distrito. Finalmente, es importante decir que, principalmente las personas profesionales son los que ocupan más puestos de trabajo en el distrito, aunque el trabajo informal y los técnicos profesionales también aportan bastante en la economía del lugar.

INEI (2017). Provincia de Lima: Compedio estadístico 2017. Recuperado de: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1477/libro.pdf - INEI (2018). Resultad Estratificados de Lima Metropolitana a Nivel de Manzanas según Ingreso Per Cápita del Hogar 2020. Recuperado de: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/E

Plaza San Miguel - Av. La Marina con Av. Universitaria

INGRESO PER CÁPITA POR HOGAR Fuente: Elaboración propia en base al INEI ESTRATO ALTO MEDIO ALTO MEDIO MEDIO BAJO BAJO

INGRESO PER CÁPITA POR HOGARES (SOLES) 2,412.45 a más 1,449.72 - 2,412.44 1,073.01 - 1,449.71 863.72 - 1,073.00 863.71 a menos TOTAL

MANZANAS EN % (EN SECTOR SELECCIONADO) 41.84 58.16 0.00 0.00 0.00 100.00

Como podemos ver en el mapa y en el cuadro, en el sector seleccionado, principalmente existen hogares con un ingreso de 1 449.72 a 2 412.45 soles lo que nos da a entender su estrado socio-económico y que las personas en este sector de San Miguel tiene un buen adquisitivo económico.

Comercio zonal Av. Universitaria con Prolongación Ayacucho

0 50.0

45.0 0

Comercio vecinal - Av. Lima con Jr. Bolognesi

Comercio Vecinal

Estrato Alto

Comercio Zonal

Estrato Medio Alto

Comercio Metropolitano

CONCLUSIONES San Miguel es un distrito con un gran potencial económico debido a que posee una gran aglomeración en diversas actividades económica las 24 horas del día, ya que, aún durante esta pandemia, los casinos resultan como una gran fuente de ingresos en tema de impuestos hacia la municipalidad en las noches y todo lo que conlleva tenerlos ahí. Además, que cuenta con ejes estratégicos que mantienen el atractivo del distrito para la llegada de diferentes personas. Sin embargo, también existe una gran informalidad que causa desorden en la ciudad llegando a ser perjudicial en cierto sentido, pero no del todo.

dos definitivos. Población Económicamente Activa: Provincia de Lima. Recuprado de: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1620/ - INEI (2020). Planos Est/Lib1744/libro.pdf - INEI (1993). Actividades económicas Lima: Ocupación principal. Recuperado de: http://proyectos.inei.gob.pe/web/biblioineipub/bancopub/Est/LIb0002/cap0303.htm

CONTEXTO - GRUPO 4

Fue a la nte: El a Mu nic borac ipa i lida ón pro dd e S pia en an Mig base uel

MAPA DE ZONAS DE COMERCIO

PATRIMONIO EDIFICADO San Miguel

PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

Huaca Rosada

Huaca Huantimarca

Huaca Huantimarca Parque La Sagrada Familia

Sitio Arqueológico Prehispánico (Siglo XV) Patrimonio según Resolución Directoral N° 233/INC del 27 de marzo de 2002 Bien intangible, inalienable e imprescriptible. Por ello fue protegido por el proyecto urbanístico San José S.A.C. cuando se diseñaron los condominios y el parque, que se ubicaron en la periferia de la huaca.

Huaca Rosada

LUGARES DE INTERÉS CULTURAL

45.00

Yacimiento Arqueológico Prehispánico (Siglo X)

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

Plaza San Miguel Año de Inauguración: 1976

Parque de la Sagrada Familia

Malecón Bertolotto Año de Inauguración: 1920

Plaza San Miguel

PATRIMONIO CULTURAL Parque y Glorieta de la Media Luna Construido en 1910 Ordenanza Nº 329 -MML de fecha 18 de junio del 2001 La Glorieta de la Media Luna es considerada un ícono y símbolo del distrito desde 1933

Casa de la Cultura Construida en 1920 Ordenanza Nº 329 -MML de fecha 18 de junio del 2001 Construido sobre las antiguas bodegas de la viña Subercaseaux. Hoy en día es donde cumple la función de centro cultural Colegio Santa Ana

AMBIENTE URBANO MONUMENTAL

Parroquia Nuestra Señora del Carmen Casa de la Cultura Municipalidad

Se declaró al Parque y Glorieta de la Media Luna, como Ambiente Urbano Monumental y al inmueble ubicado en Av. Federico Gallese (Casa de la Cultura) como Monumento Integrante del Patrimonio Cultural de la Nación

Parque de la Media Luna

Malecón Bertolotto 0 50.0

45.0 0

P. Arqueológico P. Cultural L. de Interés Cultural Áreas Verdes

CONTEXTO - GRUPO 4

CONCLUSIÓN El distrito de San Miguel fue fundado en 1920, concentrando su Ambiente Urbano Monumental junto al malecón y entre la calles Federico Gallese y Bertolotto, fundadores y propietarios de las primeras grandes casonas. Este ambiente, junto con la pareja de sitios arqueológicos hacia el lado este, representan el único patrimonio edificado protegido por ordenanzas municipales en el sector seleccionado, además, el trabajo urbano realizado permite que se incorporen en el paisaje.

USOS DE SUELO San Miguel

GRÁFICO DE COSTO DE (M2) POR DISTRITOS

Sa n

M A P

el igu M

Cercado de Lima

1282

San Maiguel

1561 1456

Pueblo Libre

1804

Jesús María

Barranco

1912

Magdalena del Mar

$. 2545

E D

T EL SEC D LO UE S DE S O US

Distritos En el gráfico de barras se muestra la comparación del costo en dólares($) por metro cuadrado (m2) de los distritos próximos a San Miguel. Los sectores delimitados varían ,en un 50% aproximadente, en su costo por diversos factores como visuales ideales( hacia el mar), ubicación entre avenidas, calles, etc.

VALOR DE SUELO (M2) POR SECTORES S/.4733xm2

S/.4890xm2

S/.4480xm2

40.00

35.00

30.00

50.00

S/.4467xm2

ZON AS

45.00 45.00

RCIALES ME O C

45.00

S/.4264xm2

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0

50.00

S/.6085xm2

45.00

S/.4490xm2

RDA

USOS PERMITIDOS

LOTE MIN.(m2)

FRENTE MIN.(m2)

%08 1ä<-1% QP

ä6)% 0-&6) 1-2

ESTACIONAMIENTO MIN.

Unifamiliar

2 pisos

30%

1 estacionamiento

Multi/ Unifamiliar

120

3 pisos

30%

1 cada 1.5 viv.

Multi/ Unifamiliar

150

4 pisos

35%

1 cada 1.5 viv.

Multi/ Unifamiliar

200

5 pisos

35%

1 cada 1.5 viv.

Multifamiliar

350-999

12 pisos

35%

1 cada 1.5 viv.

Multifamiliar

1000-1499

12 pisos

50%

1 cada 1.5 viv.

Multifamiliar

1500-2499

14 pisos

50%

1 cada 1.5 viv.

Conjunto Residencial

2501-5000

15 pisos

60%

1 cada 1.5 viv.

PERÚ Instituto Nacional de Estadística e Informática. (2019). Inei.gob.pe. ORDENANZA N° 240-MDSM - Norma Legal Diario Oficial El Peruano. El Pino | Inmobiliaria. (2016, December 3). Terrenos, Lotes y Departamentos en Venta en Lima y Provincia | El Pino.

ENCIALES SID E R

ZON A

En el mapa del sector en estudio se puede observar el trazado de cada sector ( CAPECO, Gestión) los cuales han sido organizados según costo promedio de los lotes. El costo de suelo por zonas no se puede determinar fácilmente ya que ,según la normativa de San Miguel, viviendas de densidad media pueden presentar en el primer nivel comercio.

ZON AS

S/.4188xm2

Resumen de la Zona Residencial de Densidad Alta (RDA)

MAPA DE USOS DE SUELO DE SAN MIGUEL

LEYENDA ZONAS RESIDENCIALES RDM Residencial de Densidad Media RDA Residencial de Densidad Alta VT

Vivienda Taller

ZONAS COMERCIALES CV

Comercio Vecinal

Comercio Zonal

Comercio Metropolitano

ZONAS DE EQUIPAMIENTO E1

Educación Básica

Educación Superior Tecnológica

Educación Superior Universitaria

Educación Superior de Post Grado

Centro de Salud

Hospital General

Hospital Especializado

ZRP Zona de Recreación pública

UIPAMIEN EQ TO E D

OU Usos Especiales

50.0

45.0

CONCLUSIÓN

En conclusión, los lotes con mayor demanda, los cuales también presentan mayor costo , son aquellos que se encuentran proximos al mar, esto puede deberse a que son zonas más tranquilas y constroladas por el tránsito. Además, cuenta con varios comercios zonales y vecinales , lo que facilitaría la circulación y vínculos entre el peatón y el entorno. 29

CONTEXTO - GRUPO 4

TOR

MOBILIDAD Y TRANSPORTE San Miguel

En el distrito de San Miguel encontramos muchas avenidas que conectan toda la ciudad interdistritalmente. Por ejemplo, tenemos: Av. La Marina, Carretera Circuito de Playas, Av. Universitaria y Av. Elmer Faucett. Estas permiten el tránsito y el desarrollo del comercio en San Miguel como hacia el resto de la ciudad. Se pueden considerar estas como vías primarias ya que tienen un gran flujo vehicular. En vías secundarias tenemos las que también tienen gran flujo de autos, pero es más interrumpido. Y, finalmente, las terciarias que conectan las anteriores distribuyendo el transito principalmente.

SECCIONES DE VÍAS

Av. La Marina

Av. Mariscal Sucre 6

Calle Federico Gallese

NODOS, FLUJOS Y CONGESTIÓN VEHICULAR Considerando la hora más crítica, encontramos que se forman nodos vehiculares entre vías principales y secundarias donde el tráfico se intensifica. Además que los semáforos existentes en esos puntos no están coordinados lo que genera más desorden.

Flujo vehicular bajo

El cruce de las avenidas Elmer Faucett y La Marina es un punto muy crítico cada día al ser el pase de las personas que llegan del aeropuerto y por el comercio que hay al rededor.

MEDIOS DE TRANSPORTE

El cru Marin crítico comer estudi atrae m

El cruce con las Costaner todo el c la zona, con la pe 5

PRIVADO El transporte privado es común en el distrito de San Miguel, pero la gente prefiere caminar o usar el público porque les sale más barato y el distrito no es tan grande. Principalmente como transporte privado están los vehículos propios, los taxis, los camiones de carga, etc.

PÚBLICO El transporte público es el más usado, principalmente la gente se transporta en los corredores rojos, pero también otras empresas de transporte como micros o combis, los cuales algunos son muy peligrosos.

Flujo vehicular alto

Google Maps (2021). Historial de tráfico y congestión vehicular. Recuperado de: https://www.google.com.pe/maps/@-12.0810291,-77.0767341,15.56z/data=!5m1!1e1?hl=es-419&authuser= ploads/2017/04/Movilidad-y-transporte.pdf - ATU (2021). Corredores Complementarios. Recuperado de: https://www.atu.gob.pe/corredor-complementario/#:~:text=Los%20cuatro%20corredo Recuperado de: http://www.limacomovamos.org/wp-content/uploads/2019/11/Informe-2018_web.pdf 30

El cruce de las avenidas Faucett y Venezuela es un gran punto de conexión de distritos, además que existe un supermercado muy importante genera tráfico muy pesado todo el día.

VÍAS PRINCIPALES 1 Av. La Marina 2 Av. Universitaria 3 Av. Venezuela 4 Av. Elmer Faucett Circuito de playas 5 Av. Los Insurgentes 6 Av. De los Precursores

El cruce de las avenidas Faucett y Precursores genera mucha congestión vehicular por el gran transito que llega y lo angosto de sus carriles y vías.

VÍAS SECUNDARIAS Av. Costanera Av. Bertolotto Av. La Paz Av. Riva Agüero Av. Rafael Escardo Av. De los Patriotas 7

VÍAS TERCIARIAS 2

Llevan el tránsito a vias superiores.

El cruce de las avenidas Universitaria y La Marina es el cruce más importante porque distribuye la llegada de vehículos en el distrito de San Miguel. 7

MAPA CON AVENIDAS PRINCIPALES, SECUNDARIAS Y TERCIARIAS

uce de las avenidas La na y Escardo es un punto o al conectar diferentes rcios y un centro de ios universitarios el cual mucho flujo vehicular.

Fu e a la nte: E Go Mun labo og le Micipa ració ap lidad n pr s de opia San en Mi bas gu e el y

e de la calle Gamarra avenidas La Paz y La ra genera tráfico por comercio que existe en además que conecta eriferia del distrito

VÍAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Las principales vías de transporte público en el distrito de San Miguel son la Av. La Marina y Av. Elmer Faucett la cual es recorrida por el Corredor Rojo, el cual es un transporte interdistrital público de la Municipalidad de Lima. Estas vías atraviesan el distrito y permiten el transporte masivo y mapas fluido en la zona. Además, que indirectamente ayudan con el comercio de la zona. Corredor

En cuanto a las bicicletas, el distrito cuenta con ciclovías en sus vías principales, las cuales se conectan con los demás distritos parcialmente porque aún no existe un plan concreto para el desarrollo de estas.

En síntesis, San Miguel cuenta con diversos medios de transporte que lo conectan con diversos distritos de Lima, pero no es muy eficiente en todo sentido, ya que no existe una correcta organización vehicular y en la mayoría de los casos las vías se encuentran en mal estado y los semáforos no ayudan a la buena distribución del tráfico. Además, es evidente que existe una sobrecarga de transporte público informal lo que agrava la situación y principalmente porque tampoco existe una vía únicamente para el Corredor Rojo, ni ciclovías bien pensadas que conecten cada punto del distrito.

=0 - Lima como vamos (2017). Encuesta Lima Cómo Vamos: Séptimo Informe de Percepción sobre Calidad de Vida. Recuperado de: http://www.limacomovamos.org/cm/wp-content/uores%20complementarios%20que,a%20San%20Isidro%20y%20Magdalena - Lima como vamos (2018). ¿Cómo vamos en Lima y Callao? Noveno Informe de Indicadores sobre Calidad de Vida.

CONTEXTO - GRUPO 4

CONCLUSIONES

VIVIENDA San Miguel

El distrito tiene distintos tipos de viviendas y estos a la vez tienen distinta materialidad de construcción. en general se puede observar una misma tipología en los barrios más antiguos y más aún en el sector seleccionado ya que es uno de los primeros barrios de este distrito

NÚMERO Y CLASIFICACIÓN DE VIVIENDAS

1535

Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta

475

Vivienda en vecindad

18 665 23 120

16 29

Viviendas improvisadas Viviendas inhabitables

Vivienda en quinta

Vivienda en vecindad

Casa independiente Departamento en edificio

RÉGIMEN DE PROPIEDAD Se evidencia una mayor cantidad de viviendas con título de propiedad lo que se refleja en las alturas del distrito, las viviendas alquiladas pueden provenir en su mayoría de los edificios multifamiliares que resaltan mucho en este distrito. Por otro lado se tiene un considerable número de viviendas irregulares.

4.2%

2 30.3%

Con título de propiedad Sin título de propiedad Alquiladas

52.6% 12.9%

Otro tipo

MATERIALES CONSTRUCTIVOS e o tapia Adob

Adobe o tapia 2% 45.00

ería tradicion añil al Alb

45.00 45.00

40.00 40.00

35.00 35.00

30.00

50.0 0

45.00

Viviendas actuales

30.00

50.0

Albañilerñia tradicional 97.1% Viviendas antiguas

OTROS MATERIALES TÍPICOS Metal

Madera Es usual ver dos tipos de materialidad en los cerramientos, en necesario mencionarlo ya que la tipología típica de una vivienda en el sector tiene un retiro para ubicar la cochera. El metal es otro material utilizado en cerramientos de ventanas, portones y rejillas de protección.

Como protección en ventanas o portones

Viviendas antiguas

Fuente:http://censo2017.inei.gob.pe/resultados-definitivos-de-los-censos-nacionales-2017/ https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1583/

Multifamiliares

Multifamiliar

Vivienda. unifamiliar

DENSIDAD EDIFICATORIA TIPO

Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta

Nº HAB.

55 995

69 360

27 630

Vivienda en vecindad

1 900

Viviendas improvisadas Viviendas inhabitables

DENSIDAD NETA Viviendas unifamiliares 3 a 6 personas Viviendad mutifamiliares densidad media Viviendas multifamiliares densidad alta Otras edificaciones como colegios, comercio, entre otros

TAMAÑO DE LOTES POR SECTOR 1

25 m 4m

40 m 10 m

12 m 3

20 m 4

Se dividieron ciertos sectores por el tamaño de lote que predominaba. En el barrio de H. Fundo San Miguel se encontró el tamaño más grande con casi 400 m2, esto se puede deber a la presencia de quintas. En la Urb. Pardo se identifica un tamaño más pequeño y alargado .El sector en donde se encuentran los condominios se observó otro tamaño que a raíz de las manzanas alargadas son más pequeñas aún, es por esto que esta zona es de baja densidad poblacional ya que son viviendas unifamiliares.El último sector es similar al de la Urb. Pardo solo que de menor tamaño en el largo, esta zona tiene densidas media y baja.

CONCLUSIONES 00 50.0 50.0

45.0

El sector en temas de vivienda tiene una gran variedad de densidad, se evidencian viviendas multifamiliares de gran magnitud en la zona del balneario y de mediana magnitud en las vías principales. Sobre todo, se destaca una tipología de vivienda con dos pisos y retiro. Casi en su totalidad las viviendas son construidas con el sistema tradicional de albañilería mas en el barrio más antiguo podemos encontrar ciertas viviendas hechas de adobe o tapia.

Condominios Fuentes: Sistema Peruano de Información Jurídica (2009). Aprueban propuesta del Marco Circundante de Protección del Parque de la Media Luna en el distrito de San Miguel. El Peruano. Recuperado de http://spij.minjus.gob.pe/normas/textos/060309T.pdf

CONTEXTO - GRUPO 4

ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS San Miguel

ESPACIOS PÚBLICOS

A Nivel de Sector

El mayor porcentaje de espacios públicos en el distrito de San Miguel, consisten en Áreas verdes (Parques, malecones y áreas complementarias). En el sector seleccionado, representan el 15,5% del área elegida.

15.5%

22,6%

15.3%

13,2%

6,5 %

7,5%

34,5 % Espacios Públicos

Tipos de Espacios

Parque Urbano Parque Vecinal Parque Lineal Parque Privado

Plazuela Unidad Deportiva A. Verde Complementaria Cicuito Playas

M²

Espacio Público

M²

28432.6

3725.73

14791.2

5158.15

12722.1

22835.5

3034.92

5296.75

3589.73

4674.43

2096.10

37160.2

4350.18

3642.89

3210.38

2074.19

1763.70

2544.59

2516.58

1188.43

23 24

45.00

Espacio Público

45.00

40.00

35.00

30.00

525.27

2982.23

731.45

2926.07

1896.75

9712.23

21060.9

5825.62

7632.24

4852.94

86762.2

12112.6

9550.74

5510.76

60986,8

8583.04

40653.2

10413.5

35 39

50.0 0

1501.23

Parque Plaza del Trabajo Área verde en buen estado

Áreas Complementarias Área verde en mal estado

Fuentes: Sociedad de Urbanistas del Peru (2010) Inventario de Áreas Verdes a Nivel Metropolitano Instituto Metropolitano de Planificación. Recuperado de https://www.urbanistasperu.org/imp/inventariodeareasverdes/PDF/Inventario%20de%20Areas%20Verdes%20a%20nivel%20Metropolitano.pdf

SUPERFICIE DE ÁREA VERDE POR HABITANTE

A Nivel de Distrito

2016

2018

4.33

m²/hab

2017

4.36

m²/hab

4.30

Fuente: Sinia.minam.gob.pe/

m²/hab

La superficie de área verde por habitante se redujo en un 1,38% a lo largo de 3 años

14 20

11 9 Éstandar según OMS

13 12

9.00

m²/hab

25 21

9.27 m²/hab

6.43 m²/hab

4.30

3.74

22.09 m²/hab

San Isidro

Miraflores

San Borja

Jesús María

Chorrillos

La Molina

Surco

San Luis

Barranco

San Miguel

Magdalena

Lince

Pueblo Libre

Ciudad Ferial

29 37 0 50.0

Área Verde en buen estado Área Verde en estado medio / malo Zona Edificada Circuito de playas 45.0 0

El porcentaje de área verde en el distrito de San Miguel se encuentra por debajo de los estándares recomendados por la OMS. En el sector seleccionado, estas representan menos del 15% del área total, no obstante, reciben mantenimiento y en su mayoría se encuentran en buen estado a excepción de aquellas cercanas al litoral marino. Observamos también que estas se presentan, sobretodo, en forma de áreas verdes complementarias y de parques vecinales, los cuales son necesarios debido a la densidad de la trama y las calles estrechas. Sin embargo, cuenta con variedad de espacios y equipamiento (incluyendo una ciudad ferial).

Fuentes: Ministerio del Ambiente (2018). Indicador: Superficie de área verde urbana por habitante en Lima Metropolitana. Recuperado deIndicador: Superficie de área verde urbana por habitante en Lima Metropolitana https://sinia.minam.gob.pe/indicador/998

CONTEXTO - GRUPO 4

CONCLUSIÓN

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS PÚBLICOS San Miguel

Equipamiento de Seguridad A nivel macro, el distrito cuenta con dos comisarías ,Comisaría Maranga y Comisaría de San Miguel, y la DEPINCRI de San Miguel. A nivel micro , el sector presenta solo a la Comisaría de San Miguel que se encuentra cerca a la Av. La Paz y la Av. Costanera.

M AP EO

TIPOS DE SERVICIOS PÚBLICOS

TO N E MI A P UI EQ

VICIOS R E YS

Comercio Zonal San Miguel es uno de los distritos más completos de Lima, con respecto a equipamiento y espacios públicos. En este caso, el sector cumple con la zonificación urbana según el reglamento, aunque se observa que se está desarrollando más comercios vecinales por cada cuadra, esto ayudará a los habitantes de la zona según sus necesidades.

Centros de Salud En el área mostrada presentan cuatro centros de salud, los cuáles son el Policlínico Municipal de San Miguel, el Hospital Geriátrico San José PNP, la Clínica San Judas Tadeo, y el Policlínico San María Magdalena, y el Cuartel de bomberos B-83. Instituciones Educativas El sector en estudio contiene varias instituciones educativas, entre nidos, de educación primaria, secundaria , y de educación tecnológica. Los más notorios es el colegio Bartolomé Herrera, el colegio Peruano Chino Juan XXIII y el colegio San Judas Tadeo Corazonistas.

Equipamiento de Cultura Los más importantes en el sector, que se ubican el la zona más antigua distrito , son la Casa de la Cultura de San Miguel, la Casa Museo del Terror y la Municipalidad de San Miguel.

ELECTRIFICACIÓN

45.00

Como se puede observar en el gráfico, el distrito de San Miguel muestra un porcentaje mínimo (0.1%) de viviendas sin alumbrado eléctrico y casi la totalidad (99.9%) de viviendas con alumbrado eléctrico.

0.1% 32

99.9% 43 803

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0

Con alumbrado eléctrico Sin alumbrado eléctrico 0.01% 11

SANEAMIENTO El distrito cuenta con abastecimiento de agua potable, de un 99.99% de alcantarillado por red pública y un 0.01% con pozo séptico - letrina.

99.99% 43 824

Con alcantarillado por red pública Con Pozo séptico - letrina PERÚ Instituto Nacional de Estadística e Informática. (2019). Inei.gob.pe. Características de las viviendas particulares y los hogares Acceso a servicios básicos Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas. (n.d).

S PÚBLICOS D EL S ECT OR 2

LEYENDA

Equipamiento de Educación Equipamiento de Salud Equipamiento religioso

Comercio Vecinal

Comercio Zonal Comercio Metropolitano

Equipamiento de Cultura Equipamiento de Recreación Pública Equipamiento de Transporte Público

7 3

Av. La Marina

Av. La Paz

Av. Universitaria

Av. Federico Gallese

Av. Lima

Av. Riva Aguero

COMPARACIÓN DEL EQUIPAMIENTO Y LA CIUDAD CIUDAD ESTABLECIDA POR REGLAMENTO

CONCLUSIÓN 0

50.0

45.0

En conclusión, el distrito de San Miguel contiene una gran variedad de equipamiento público; sin embargo no muestra un buen control en cada zona ya que al obtener una zonificación adaptable se puede tener un descontrol a cerca del equipamiento de comercio vecinal y zonal. Además , carece de mantenimiento de vías que son usadas para el transporte público ya que no son cercanamente adecuadas , ya sea en dimensión o deterioridad. 0

CONTEXTO - GRUPO 4

San Miguel, como lo mencionado anteriormente, es un distrito que se complementa en usos, historia y movilidad; sin embargo, con el paso de los años el crecimiento poblacional y el uso de sus vías se ha dado de manera descontrolada , que se puede mostrar por el tráfico ocasionado por vías principales y las secundarias. Esto conlleva a que el distrito se estanque por no tener un buen planeamiento o estrategias hacia lo urbano .

GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES San Miguel

VULNERABILIDAD En el distrito de San Miguel identificamos 11 sectores dispuestos por la Municipalidad del distrito y la defensa civil. Entre estas zonas, encontramos que los más riesgosas son los sectores 1, 6, 7, 10, 11. En general, se identificaron diferentes tipos de peligros, entre los cuales se encuentran: PELIGROS DE ORIGEN NATURAL

SISMOS: Este fenómeno afectaría a todo el distrito produciendo daños estructurales a las edificaciones, sin embargo, dentro del distrito se encuentran factores clave que podrían incrementar o reducir el colapso de las edificaciones como: La materialidad (predomina el material noble con elementos de concreto armado para columnas, vigas y losas aligeradas de techo), usos de las edificaciones (predomina vivienda y comercio), antigüedad (existen aún edificaciones habitadas con más de 70 años) y conservación (priorizar el mantenimiento). TSUNAMIS: El escenario para un terremoto de magnitud = 8.5 Mw, con epicentro en el mar, frente a la costa ,arribaría la primera ola en alrededor de 20 minutos, lo cual proporciona algo de tiempo para realizar una evacuación. Mientras que, la máxima altura de la ola en la línea de costa sería de alrededor de 7 m.

PELIGROS POR LA ACTIVIDAD DEL HOMBRE

INCENDIO: la mayor causa de incendios en viviendas y/o comercios es producida por el uso inadecuado de velas, explosiones de balones de gas, por mala manipulación, inadecuado almacenamiento de productos químicos, mal estado de las instalaciones eléctricas, acumulación de material en desuso, etc. Además, que la existencia de algunos comercios clandestinos aumenta la vulnerabilidad de las viviendas y las edificaciones en general.

DERRAME DE SUSTANCIAS QUÍMICAS PELIGROSAS: Este es un problema de todo el distrito, ya que, estando relacionados a plantas industriales y la transportación de materiales peligrosos, una mala manipulación, almacenamiento y uso, puede causar daños a la vida, la propiedad privada y pública, y al medio ambiente.

EXPLOSIONES: La probabilidad de una reacción violenta de gases de combustión, es latente en todo el distrito, por la existencia de tanques de GLP estacionarios en diferentes inmuebles, la presencia de Estaciones de Servicio de combustible y GLP y GNV, el transporte de vehículos a combustible de gas y próximamente de instalaciones del sistema de red de GNV domiciliaria. Por lo que es importante que se tenga cuidado.

FUGA DE GAS NATURAL: Aunque no es común, hay que tenerlo en cuenta, ya que, existe una red de distribución existente en el distrito, lo que de todos modos puede llegar a causar insertidumbre.

CENEPRED (2017). Escenario de riesgo por sismo y tsunami para lima metropolitana y la provincia constitucional del callao. Recuperado de: https://dimse.cenepred.gob.pe/er/sismos/ESCENARIO biblioteca//9533_carta-de-inundacion-en-caso-de-tsunami-costa-verde-san-miguel-lima.pdf - Defensa Civil (2015). Plan Preparación Ante Riesgo De Emergencias Y/O Desastres Municipalidad

Zona I

Apta para construir. Suelo rocoso

Zona II

Apta para construir. Suelo granuloso jMN

Zona III

No recomendable para construir. Suelo jMN X CD @QDM@ FQTDR@

Zona IV

No recomendable para construir. Suelo CD @QDM@ DłKHB@R FQ@MCDR X RTDKS@R

Zona V

No apata para vivir.

Zona de Riesgo

No apata para vivir.

Zona inundable por tsumani Incendio

Zona I: 18936 viviendas

MAPA DE SUELOS DE SAN MIGUEL SECTORIZADO

Zona III: 2454 viviendas

Fue n

te: E en labora bas c e a ión p CEN rop EPR ia ED

54%

19%

Zona II: 6663 viviendas

21%

Zona de riesgo: 7365 viviendas

CONCLUSIONES

Acantilado Costa Verde

A pesar de poseer zonas críticas, San Miguel posee la ventaja de, en el caso de un fenómeno natural como un sismo, poder tener menos vulnerabilidad debido a que en su mayoría tiene un buen tipo de suelo y las edificaciones tienen buena materialidad. Sin embargo, este hecho no es ajeno a las viviendas de otra tipología, quienes son vulnerables por su materialidad y, especialmente, por su antigüedad, lo que pone en peligro a gran parte de la población. Además de esto, es importante tener en cuenta los otros tipos de riesgos existentes en el distrito como los generados por el hombre, ya que, son más comunes que los naturales en su gran mayoría.

O-SISMO-TSUNAMI-LIMA-CALLAO.pdf - FONDES (2019). Carta de inundación en caso de tsunami Costa verde San Miguel - Lima. Recuperado de: https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/d Distrital De San Miguel. Recuperado de: https://www.munisanmiguel.gob.pe/wp-content/uploads/2015/11/pp01.pdf

CONTEXTO - GRUPO 4

VULNERABILIDAD DE VIVIENDA POR TIPO DE SUELO

GOBERNABILIDAD San Miguel

ORGANIGRAMA DE ALCALDÍA CONCEJO MUNICIPAL

COMISIÓN DE REGIDORES

CONCEJO D LOCAL DI

COMITÉ DISTR JUVEN

ALCALDÍA

COMITÉ MULTISECTO LOS DERECHOS DE LA ÑOS Y ADOLESC

PROCURADURÍA PÚBLICA MUNICIPAL

COMITÉ DE JUNTAS V COMUNALES Y DE G

ÓRGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL

SECRETARÍA GENERAL SUBGERENCIA DE ADMINISTRACIÓN DOCUMENTARIA Y ARCHIVO

COMITÉ ADMINISTR PROGRAMA DE VASO

COMITÉ DISTRITAL DE S CIUDADANA

SUBGERENCIA DE REGISTRO CIVIL

GERENCIA DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS

SUBGERENCIA DE RECURSOS HUMANOS

COMITÉ DISTRITAL DE G PROGRAMA DE COMP CIÓN ALIMENTA

GERENCIA DE IMAGEN INSTITUCIONAL

GERENCIA MUNICIPAL

GERENCIA DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA Y FISCALIZACIÓN

PLATAFORMA DE DEFE DISTRITAL

CONCEJO MUNICIPAL D LA LECTURA

GERENCIA DE PARTICIPACIÓN VECINAL

SUBGERENCIA DE REGISTRO TRIBUTARIO Y CONTROL DE LA DEUDA

SUBGERENCIA DE LOGÍSTICA Y CONTROL PATRIMONIAL

EJECUTORIA COACTIVA

SUBGERENCIA DE CONTABILIDAD

GERENCIA DE TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIONES

GERENCIA DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO

GERENCIA DE ASESORÍA JURÍDICA https://www.munisanmiguel.gob.pe/Transparencia/archivos/ordenanza/ORDE_20200310_403_ORG.pdf https://www.mef.gob.pe/contenidos/pol_econ/imgf/gob_local/IMGF2018_1342.pdf

GERENCIA DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SERVIVIOS A LA CIUDAD

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

GERENCIA DE SEGURIDAD CIUDADANA

RITAL DE LA NTUD

SUBGERENCIA DE PARQUES Y JARDINES

SUBGERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

SUBGERENCIA DE SERENAZGO

ORIAL POR AS NIÑAS,NICENTES

SUBGERENCIA DE LIMPIEZA PÚBLICA

SUBGERENCIA DE CATASTRO

SUBGERENCIA DE GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES

VECINALES GESTIÓN

SEGURIDAD A

ENSA CIVIL

DEL LIBRO Y A

SUBEGERENCIA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE SANCIONES

SUBGERENCIA DE OBRAS PRIVADAS

RATICO DEL O DE LECHE

GESTIÓN DEL PLEMENTAARIA

SUBGERENCIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

GERENCIA DE SALUD

GERENCIAL DE DESARROLLO ECONÓMICO Y COOPERACIÓN INTERINSTITUCIONAL

SUBGERENCIA DE BIENESTAL SOCIAL Y DEMUNA

SUBGERENCIA DE PROGRAMAS ALIMENTARIOS

SUBGERENCIA DE INNOVACIÓN

SUBGERENCIA DE EDUCACIÓN Y CULTURA

SUBGERENCIA DE VIGILANCIA SANITARIA Y ZOONOSIS

SUBGERENCIA DE LICENCIAS Y COMERCIO

SUBGERENCIA DE DEPORTES Y RECREACIÓN

GASTO DE INVERSIÓN Resultado Económico : La Municipalidad Distrital de San Miguel registró un superávit económico de S/ 3 972 miles porque sus ingresos tuvieron un incremento de 17,8% respecto al 2016 En el 2017, el gasto no financiero total alcanzó S/ 82 530 miles, lo que representa un incremento en S/ 16 905 miles respecto del año 2016 (25,8%), principalmente por un incremento de S/ 12 029 miles en el gasto de capital. Saldo de Deuda Total : El Saldo de Deuda Total (SDT) alcanzó S/ 52 687 miles, 42,5% mayor respecto al cierre de 2016. El valor del SDT está asociado principalmente al crecimiento del saldo de pasivos.

CONTEXTO - GRUPO 4

DE COORD. ISTRITAL

CONCLUSIONES El sistema de planificación y distribución de cargos se encuentra bien estructurado, y esto se refleja en muchas zonas del distrito, se tiene un correcto mantenimiento de áreas verdes, pistas y e mantenimiento de espacios importantes. Activar y remodelar zonas es importante ya que atrae a visitantes que contribuyen a la inversión; por ahora se nota una fuerte inversión inmobiliaria en el distrito.

ESTADO ACTUAL

San M

L: ESTRATEGIAS

Miguel

PROBLEMAS San Miguel

MOVILIDAD Y TRANSPORTE ÚNICAS CLICOVÍAS EXISTENTES

Sist. ciclovías

Clicovías poco seguras y hechas improvisadamente sin pensar realmente en el usuario.

MEDIO AMBIENTE CONTAMINACIÓN VISUAL / SONORA El cruce de la Av. Universitaria y Av. La Marina es uno de los puntos con mayor congestión vehicular

VIVIENDA DESIGUALDAD DE VIVIENDAS Se encontró una zona con viviendas de calidad y buen acabado, y pocos metros una zona con viviendas precarias,se puede notar el poco mantenimiento de la zona lo que la hace insegura.

VIVIENDA

ÚNIC E VIV. MULTIFAMILIARES COMO PRIORIDAD

45.00

Esto se evidencia únicamente en el barrio más antiguo de San Miguel, muchos proyectos con alto valor cultural por su diseño son destruídos para construír viviendas multifamiliares .

EQUIPAMIENTO

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

FALTA DE EQUIPAMIENTO DEPORTIVO Si bien es cierto que San Miguel muestra variedad de usos , no cumple con la ubicación de espacios deportivos según la ciudad de los 15 min, minimizando las necesidades el habitante.

MEDIO AMBIENTE LITORAL MARINO CONTAMINADO Presencia de desmonte y desechos de construcción en el litoral marino, afectando también a la fauna del lugar

GESTIÓN DE RIESGOS CONSTRUCCIONES EN ZONAS POCO RECOMENDABLES Estas construcciones se encuentran en un suelo frágil y a la orilla del acantilado.

ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD GRAN CANTIDAD DE COMERCIO INFORMAL EN LA ZONA Esto limita la empleabilidad formal, aunque sea una necesidad por diferentes causas. Se da principalmente en nodos viales. MOVILIDAD

Y TRANSPORTE INTERSECCIONES DE VIAS CON GRAN COGESTIÓN

Falta de un sistema ordenado víal que genera gran tráfico en las intersecciones viales principales e inseguridad.

VIVIENDA FALTA DE SERVICIOS BÁSICOS CERCANOS Existen zonas que no cumplen con los 15 minutos que se estudió en clase lo que preocupa ya que existe una gran cantidad de población con pocos servicios cerca.

ESPACIOS PÚBLICO ABIERTOS

Sector 1

4.3%

Sector 2

11.6%

Sector 3

9.1%

La repartición de espacios y áreas verdes es desigual y se ve muy reducida en algunos sectores.

PATRIMONIO EDIFICADO CASONAS DESPROTEGIDAS El área monumental es muy limitada y deja de lado una gran cantidad de casonas no declaradas patrimonio.

CONCLUSIONES

0 50.0

Se puede evidenciar en el mapeo que, la mayor parte de la problemática está relacionada a la vivienda y al medio ambiente, ya que la primera muestra gran contraste de las edificaciones modernas con las antiguas , esto se puede ver en el mantenimiento de las construcciones antiguas con gran potencial cultural e histórico para el distrito, además de la notoria diferencia entre viviendas precarias y las de mayor calidad ocasionando el crecimiento desigual y retraso del distrito , así como la sensación de carencia de seguridad. Como segundo punto se encuentra el problema en el medio ambiente, que es consecuencia del congestionamiento vehicular que es ocasionado por una falta del ordenamiento del sistema vial, la implementación de ciclovías para que así se genere una fácil circulación entre lugares o zonas. 45.0 0

ESTRATÉGIAS - GRUPO 4

p e S ropia an Mig en uel

SEC EN TOR E SC Fue SAN MIG OGID bas nte: E lab ea O U o l Ca tas ración EL tr

INEQUIDAD DE ESPACIOS PÚBLICOS

POTENCIALIDADES San Miguel

UBICACIÓN UBICACIÓN CÉNTRICA Se encuentra muy cerca Lima Centro, lo que lo hace un lugar accesible y conectado con distritos aledaños importantes y de llegada.

PATRIMONIO EDIFICADO VARIEDAD DE PATRIMONIO En el distrito podemos encontrar desde contrucciones prehispánicas, coloniales y patrimonio natural lo que lo hace atractivo para los diferentes visitantes a la zona.

VIVIENDA ZONA COMERCIAL DIFERENCIADA La zona comercial neta se encuentra en los alrededores de las vías principales por lo que no genera mucha distorsión en las zonas residenciales.

ÚNIC E VIVIENDAS CON GRAN VALOR CULTURAL

45.00

VIVIENDA

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

En el barrio de H. Fundo San Miguel existen múltiples viviendas antiguas,algunas hoy abandonadas, que pueden ser remodeladas y utilizadas para algún servivio de cultura.

ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS FALTA DE EQUIPAMIENTO DEPORTIVO Si bien es cierto que San Miguel muestra variedad de usos , no cumple con la ubicación de espacios deportivos según la ciudad de los 15 min, minimizando las necesidades el habitante.

ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD GRAN NÚCLEO COMERCIAL Diversidad de recursos principalmente en cuanto al comercio metropolitano y zonal en el eje comercial “Plaza San Miguel”.

EQUIPAMIENTO VARIEDAD DE USOS EN LA AV. UNIVERSITARIA Esta avenida cuenta con varios restaurantes, tiendas de abarrotes, instituciones educativas, hoteles, etc.

USOS DE SUELOS

Aquellos lotes no zonificados como comercio o educación, cuentan con la posibilidad de vivienda taller, permitiendo diferentes tipos de comercio.

ro igu pia e nb el a

SE C EN TOR SA Fu ES e CO al C nte: N M ata Elab GID I G str o o d raci UE O L e S ón p a

ZONIFICACIÓN DE VIVIENDAS DE TALLER

0 50.0

En síntesis, este sector de San Miguel es una zona de gran vida diurna y nocturna, además que, esto le lleva a tener un gran poder económico, también porque está muy cerca de distritos como: Ventanilla, Cercado de Lima, Magdalena del Mar, etc., lo que le ayuda a atraer más personas. Así mismo, por aquí pasan avenidas muy importantes que hace que esté conectada a todo Lima prácticamente. Todas estas características la convierten en un lugar con mucho potencial, en especial en esta zona escogida ya que aquí se concentra muchas de estas potencialidades. 45.0 0

ESTRATEGIAS - GRUPO 4

CONCLUSIONES

ESTRATEGIAS San Miguel

IDEA COMO SOLUCIÓN “CALLES ACTIVAS”

Av.U ni

vers ita

ria

Se busca la activación de zonas con alta densidad poblacional que es generado por la Av. Universitaria vista como borde artificial que fragmenta y divide la zona más antigua de San Miguel (la cual tiene falta de equipamiento básico y comercial) con la zona que se encuentra más activa debido a que cuenta con gran cantidad de comercio y espacios públicos.

Av .Lim

Ala

PA C MO IO P DE ÚBL RA I DO CO

CO O

45.00

N PÚ ULO BL ES ICO PA CIO

45.00

40.00

35.00

30.00

LEYENDA

50.00

ZONA MÁS ACTIVA ZONA MENOS ACTIVA

0 50.0

45.00

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

e Reconfiguración de la Av. La Paz y Av. Brigida Silva como una alameda que funcione como conector entre las huacas que serán activadas con algún programa que lo complemente y las viviendas antiguas del barrio Huertización Fundo San Miguel.

COMPLEMENTAR CON EQUIPAMIENTO ACTIVO EL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

Implementar programas alternativos que complementen el valor cultural de las huacas y que además generen ingresos para el propio mantenimiento de estas.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE REMODELAR CASONAS PARA EQUIPAMIENTO

En el caso de las casonas de H. Fundo San Miguel, ya que esta zona no cuenta con el equipamiento necesario y presenta gran densidad de población, una estrategia sería habilitar nuevamente estas con algún programa que sea necesidad para toda la población, ya sea cultural o de necesidad básica en temas de salud.

EQUIPAMIENTO INCORPORAR EQUIPAMIENTO BÁSICO EN ZONAS RESIDENCIALES

Se tienen zonas con alta densidad de población y poco equipamiento( postas médicas, comercio vecinal o local, etc) cercano, además de muy poco espacio público para reacrearse por lo que se tiene que buscar puntos para complementar este quipamiento ausente.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CICLOVÍAS

Priorizar el uso y circulación de los peatones en las bermas en avenidas recurrentes como la Av. Universitaria y la Av. Lima que a la vez en horas pico se genera congestión y contaminación sonora que afecta a los habitantes del barrio Huertización Fundo San Miguel. Centro de congestión vehicular entre transporte público y privado en el cruce de la Av. Universitaria y la Av. Lima.

ESPACIO PÚBLICO RECONFIGURAR LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y PLAZAS

Es necesario rediseñar las áreas verdes y espacios abiertos según las necesidades del usuario, ya que, normalmente, solo se encuentran espacios abiertos sin un fin o función en concreto que no responden a sus diferentes actividades.

ESTRATEGIAS - GRUPO 4

CONECTAR EL PATRIMONIO EXISTENTE

ESPACIO PÚBLICO

Casonas y huacas con alto potencial para ser rehabilitadas y activadas respectivamente. Av. Lima reconfigurada

División generado por la Av.Universitaria en el sector entre dos zonas con más y menos activación(BORDE ARTIFICIAL).

PROYECCIÓN: O

San M

ORDENAMIENTO

Miguel

ORDENAMIENTO

PROPUESTA

San Miguel

Av.U nive rsita ria

El sector elegido abarca do ellas es Huertización Fundo en la que encontramos div dad y transporte ,equipami se plantean tres principale casonas a través de restaur la falta de equipamento e público para crear dades urb vin

Av .Lim

Ala

PA C MO IO P DE ÚBL RA I DO CO

CO O

45.00

N PÚ ULO BL ES ICO PA CIO

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

ZONA MÁS ACTIVA

Centro de congestión vehicular entre transporte público y privado en el cruce de la Av. Universitaria y la Av. Lima.

Casonas y huacas con alto potencial para ser rehabilitadas y activadas respectivamente. 0 50.0

LEYENDA

ZONA MENOS ACTIVA

45.0 0

Av. Lima reconfigurada División generado por la Av.Universitaria en el sector entre dos zonas con más y menos activación(BORDE ARTIFICIAL).

Nodo de encuentro social

PROBLEMAS

os urbanizaciones importantes y una de o San Miguel ,la más antigua del distrito, versos problemas respecto a la moviliiento y espacio público. Como solución es estrategias, REACTIVAR el uso de ración y habilitación que complementen en la zona, RECONFIGURAR espacio r nuevas zonas de encuentro y oportunibanas ,CONECTAR para generar nuevos nculos entre el patrimonio existente.Todo con el fin de aprovechar las oportiunidades culturales del sector.

EQUIPAMIENTO En la urbanización de Huertización Fundo San Miguel (el primer barrio fundado del distrito)no cuenta con el equipamiento necesario para la gran cantidad de población que alberga. ESPACIO PÚBLICO En el sector no existe una adecuada distribución de espacio público MOVILIDAD Y TRANSPORTE Se genera un nodo principal de congestión en el cruce de la Av. Universitaria y la Av. Lima. Además de una carencia de sistema de ciclovías A

RECONFIGURAR CONECTAR

REACTIVAR EL USO DE CASONAS En Huertización Fundo San Miguel existe una cantidad considerable de casonas no declaradas como patrimonio, dejándolas sin protección o abandonadas.Otro factor a considerar es la gran cantidad multifamiliares que tiene esta urbanización cuya demanda no es cubierta por el equipamiento existente.Por ello, proponemos que estas sean reactivadas y habilitadas como infraestructura para nuevo tipo de equipamento , de modo que estos inmuebles se conviertan en parte de la vida diaria de los usuarios.

REACTIVAR

DERECHO EDIFICATORIO

EQUIPAMIENTO

RECONFIGURAR ESPACIO PÚBLICO Los principales causales que nos llevaron a plantear esta reconfiguración de los espacios públicos, es el mal uso y la poca funcionalidad de los mismos, los cuales no están pensadas en el usuario que va a estos espacios abiertos. Por ejemplo, el espacio público entre las avenidas Riva Agüero y Dintilhac, cuentan con diferentes configuraciones de espacios de distintos usos en diversos puntos los cuales no responden a la forma y función de la ciudad ni las necesidades de la población. Esto es recurrente en los parques y espacios abiertos de la zona. Por lo que la reconfiguración de estos ,priorizar una armonización y conectividad es primordial al intervenir esta zona.

REPLANTEO DE ESPACIOS P.

LUGAR DE ENCUENTRO

CONECTAR ZONAS CULTURALES En el sector se tienen huacas que pueden ser reactivadas así como como casonas, estas se pretenden conectar a través de la reconfiguación de vías principales y espacio público.Priorizando el transporte sostenible en la Av. Universitaria y creando un tratamiento de piso en la intersección del recorrido que conecta las zonas culturales y la avenida principal. Esto para generar espacios de encuentro social que complementen la falta de espacio público en Huertización Fundo San Miguel.Se pretende enfocar en un tramo de una cuadra (Av. Federico Gallese).

ORDENAMIENTO- GRUPO 4

CONCLUSIONES Gracias a que el sector alberga a la urbanización más antigua, podemos rehabilitar estas casonas y huacas que le agregan valor cultural al sector.Generar nuevos espacios de encuentro complementaría la falta de espacio público de Huertización Fundo San Miguel por lo que emplear la estraegia de sistematizar ciclovías y replatear espacio público sería lo más óptimo para resolver los porblemas del sector.

RECONFIGURAR EL ESPACIO PÚBLICO

San Miguel

Ciclovía emergente

Pro

Av. U

niver s

La Av. Universitaria tiene un ancho de calle en la que se puede añadir una ciclovía que conecte la ya existente en la Av. La Marina con los nodos de encuentro social que tendrán distintas temáticas relacionadas a lo cultural y a satifacer la falta de espacio público en el barrio de Huertización Fundo San Miguel.Para dinamizar esta ciclovía se considera que pase por la berma central hasta el nodo secundario y a partir de esta se generará una división de carriles, una destinada al nodo principal ubicado en la Av. Federico Gallese y otra hacia la peatonalización en el nodo conector la cual tendrá un estacinamiento de bicicletas.

itari

rina Ma La

Analizamos que la Av. Universitaria junto con la Av. La Paz podrían ser reconfiguradas ya que esta primera alberga 2 nodos con potecial para un rediseño con el fin de crear encuentro socia, esto se apliacaría de igual manera en la Av. La Paz, la cual conecta a las huacas con las casonas, entre estas consideramos diseñar un nodo principal que permita al usuario conocer más de cultura propia del distrito y disfrute de talleres recreativos además de espacios de permanencia.Entonces consideramos ciclovía d eA con elementos que conformen esta reconfiguración. a t v. c e n

l.Jr

Av.

.Cu

zco

Lim

Nodo secundario Intersección Av. Universitaria c/N Prol. Jr. Cuzco

45.00

En esta se enfatizará la experiencia del ciclista con el dinamismo de la ciclovía, ademmás de aprovechar el gran retiro que tienen los paraderos para implementar mobiliario urbanos destinado a ambos usos(paradero y espacios de permanencia) siempre manteniendo la berma en su mínima medida que protege al usuario de la autopista, este punto es importante en toda la reconfiguración ya que conservamos los aspectos positivos del sector.

45.00

40.00

35.00

30.00

50.0 0

Ampliación de paraderos y aceras para mayor desenvolvimiento del peatón y generar la apropiación del lugar.

LEYENDA

Tratamiento de suelo en intersección que prioriza la seguridad del peatón hacia los cuatro frentes , además de la conexión y la división de ciclovías hacia los extremos para generar dinamismo en el tramo

Eje incial conector de centros históricos

Ejes condicionantes en el sector qu intersectan con Av. Universitaria

Nodo conector

rina Ma La

Intersección Av. Universitaria c/n Av. Lima

Terminando la Av. Universitaria se puede observar una reducción de carriles por lo que se implementa la peatonalización desde el cruce de la Av.Lima hasta el término de la pista en una vivienda. Esto nos permite emplear espacio de permanencia destinado a usuario y a la realización de talleres o diversas actividades según las necesidades del peatón. Con un tratamiento de piso y desarrollando desniveles en el nodo generaría reducciones de velocidadde los automóviles y así se podría lograr convertir este nodo en uno que priorice al peatón.

pulido - uso

ricado - uso ab tip ef pr

TRATAMIENTO DE SUELO

Nodo principal Intersección Av. Universitaria c/n Av. La Paz

El remate que se genera en la intersección de las avenidas complementaría de gran manera la intención que se buscaba desde el inicio del proyecto, el cual es unificar los dos sectores generados por la Av. Universitaria , el cual se convierte en un borde superficial generando disgregación en el sector. Lo significativo que se pudo observar en el nodo es la prolongación que se da de manera natural hacia la esquina más próxima que genera vinculación y conexión con el tránsito opuesto. Se propone usar los lotes extremos ,en venta y abandono del nodo, con la intención de reactivar la zona de comercio local y generar mayor interacción entre frentes opuestos , además de ser un punto céntro que generará visuales e impacto entre sectores.

45.0 0

Prolongación del nodo entre esquinas

eda am al

Ado qu ín

to re nc

sa lo

rina Ma La

ciclvía de con Av cta . e on

0 50.0

ciclovía d eA con a t v. c ne

TRAMO PRINCIPAL Av. Federico Gallese

Al tener lotes vacíos al lado de algunas casonas, estas se toman y se rediseñan para ser espacio público que se complemente con el programa que tendrá la casona, en algunos casos escogimos que sea lugar para ofrecer taller de recreación y en otros que se rehabiliten para ser museos con talleres.

La reconfiguración de este lote se aplicaría tambiñen en el último lote del tramo, con la misma dinámica. La estrategia que planteamos fue complementar esta con la rehabilitación de las casonas, y aprovechar los lotes aledaños para crear zonas de estancia con mobiliaro de comercio.

El tratamiento de este tramo se complementa con el comercio, si bien actualmente se evidencia un contexto inseguro con la gran cantidad de muros ciegos ocasionados por los lotes vacíos y las casonas abandonadas, las visuales de esta calle cambiarán con la norma que se propondrá, en la que se prohíbe el estacionamiento solo de este tramo y el retiro de 3 metros, así como emplear muros virtuales para los cerramientos y así no originar inseguridad en la alameda.

Con la peatonalización de todo el tramo podremos diferenciar la importancia del usuario en esta parte de ña intervención, el cual es el conector principal. Para un lado de la calles se ubicará mobiliario urbano y en otro un muro de área verde con la medida mínima de 1.5 m.

PROYECCIÓN: REGU

San M

ULACIÓN Y GESTIÓN

Miguel

REGULACIÓN Y GESTIÓN San Miguel

REGULACIÓN Al analizar los sectores urbanos a intervenir, observamos algunos inconvenientes para el proyecto (sobretodo en la percepción y confort del peatón) los cuales pueden ser solucionados desde la normativa municipal.

Estacionamientos Obligatorios Intervención en Av. La Paz y Federico Gallese

Av. U

Se deberá contar, como mínimo, con dos estacionamientos internos por vivienda. En el caso de multifamiliares, estos pueden ser subterráneos

Retiro Obligatorio Av. La Paz, Federico Gallese y Av. La Marina

Av.

Lim

Se deberá respetar el retiro obligatorio de 3 metros

Restricción de Muros Ciegos Av. La Paz y Federico Gallese Únicamente se permite el uso de cercos y enrejados para la protección de la propiedad privada.

45.00

Uso comercial

40.00

35.00

30.00

50.0 0

Av. La Paz y Federico Gallese A excepción de multifamiliares, todas las viviendas deberán contar con comercio en el primer nivel de la propiedad. Lo que se busca es crear un ambiente amigable que permita lograr un activo uso de las calles

Ampliación de veredas

45.00

El fin de esta normativa es crear un recorrido, constantemente vigilado y con mayor sensación de amplitud que incorpore el diseño de fachadas dentro del paisaje urbano.

GESTIÓN El Máster Plan se ejecutará con una serie de intervenciones a largo, mediano y corto plazo. Además de la participación de diferentes actores urbanos

sitar ia

Intervenciones a corto y mediano plazo

Univ er

Estrategias como el ensanchamiento de veredas y la reactivación de lotes y casonas abandonadas pueden lograrse en un periodo de tiempo más inmediato pues no altera el estilo de vida de los residentes en mayor escala. Por otro lado, la implementación de ciclovias y paraderos podrían requerir de más tiempo en su gestionamiento

Intervenciones a largo plazo Se centran, sobretodo, en la correcta habilitación y funcionamiento del espacio público, pues requiere de que los residentes acaten las nuevas regulaciones y la implementación de comercio que logre crear un ambiente amigable, atractivo y seguro. Esto se logrará mediante incentivos económicos.

Financiamiento Será financiado, en su mayoría, por la Municipalidad de San Miguel. Sin embago, el mantenimiento de casonas rehabiltadas podrán lograrse gracias a la venta de derecho edificatorio y su reactivación mediante programa mixto

ACTORES URBANOS MTC Municipalidad de San Miguel Dirige, supervisa y financia las el proyecto planteado, además de gestionar los trámites legales

2 3

Residentes

Ministerio de Transporte Reformas viales deberán ser supervisadas y aprobadas por las autoridades correspondientes

Acatarán las nuevas regulaciones y colaborarán con el cuidado de espacios públicos

Arquitecto Urbanista e Ingenieros Se encargarán del correcto diseño y desarrollo del proyecto

Peatones

Vendedores Son actores importantes para la activación de la calle y la generación de ingresos.

Serán los encargados de interactuar con el espacio y lograr la activación de los mismos

0 50.0

45.0 0

CONCLUSIÓN

En conclusión, es importante diseñar la ciudad teniendo al peatón como protagonista y su comodidad en el espacio, lo cual no sería posible sin la adecuada regulación. Lo que buscamos es activar las calles y el uso del espacio público para crear una identidad en el distrito, aprovcehando los recursos que tenmos a nuestra disposición.

TA2

CONCEPTOS Y CRITERIOS CG2, CG4, CG5

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO:

Desarrollar las tres preguntas planteadas aplicando los conocimientos adquiridos en el curso de Urbanismo I y Urbanismo II, priorizando este último.

PROCEDIMIENTO / DESARROLLO:

Esta fue una práctica personal individual en comparación a los trabajos anteriores que fueron todos grupales donde para poder resolverla fue necesario revisar ciertos conceptos previos adquiridos como “Los Procesos de Urbanización”, “Crecimiento Urbano”, etc. Aplicando el criterio propio en esta práctica. En esta práctica analicé las distintas formas de crecimiento urbano en nuestra ciudad comparando dos distritos que se encuentren en la periferia o en el centro de la ciudad. Y como esto afecta positiva o negativamente el desarrollo de esta.

APRENDIZAJE / REFLEXIÓN DEL EJERCICIO:

Aprendí que el urbanismo es un tema que abarca muchas cosas, y siempre está presente en el mundo que nos rodea en varios sentidos en cual surge en consecuencia de las ganas del ser humano en “civilizarse” y formar una sociedad. Esto es aplicable en diferentes puntos y siempre va a funcionar de diferentes formas, pero teniendo el mismo ﬁn anteriormente mencionado.

VALORACIÓN PERSONAL DEL TEMA: Diﬁcultad del tema

Tiempo usado en teoría

Motivación frente al tema

Tiempo usado en práctica

CONCEPTOS Y CRITERIOS

DIEGO CORIMAITA MIRANDA

PRÁCTICA CALIFICADA 2 PREGUNTA 1

1. a) SAN MIGUEL (sector dentro de la ciudad): El crecimiento del distrito de San Miguel entra dentro de los parámetros de “Procesos Reconocidos por el Planeamiento”, especificamente de “UP E” (ciudad jardín), ya que, desde sus inicios en épocas coloniales, se Parceló primeramente el espacio en cuadras rectas, además que se definieron los espacios abiertos al mismo tiempo (Urbanización). Esto con el fin de darle territorio a diferentes colonos y apropiarse del espacio. La Edificación ya fue después, ya que en un principio solo se usaban estos espacios como haciendas o chacras. Posteriormente a inicios del siglo XX empieza la urbanización progresiva del resto de San Miguel, a la par del Parcelamiento y las Edificaciones. En este caso el desarrollo urbano cambió a “PUE” (Polígonos). Finalmente San Miguel queda con esta forma:

Trama Urbana Urbanización Fundo San Miguel

Importante mencionar que todo esto se empieza con la construcción de un balneario el cual promueve la reexpansión de San Miguel en 1910. Aunque, también, Augusto B. Leguía, funda oﬁcialmente San Miguel en 1920 y contribuye con la expansión del mismo. Este empieza en la zona: Fundo San Miguel y progresivamente se expande el distrito hacia el Nor - Oeste.

b) VILLA EL SALVADOR (sector periferico a la ciudad): El crecimiento del distrito de Villa el Salvador entra dentro de los parámetros de “Procesos Reconocidos por el Planeamiento”, especiﬁcamente de “P U E” (ensanche), ya que, este tuvo una forma de crecimiento planiﬁcado, más allá de algunas invasiones. Este lugar se encuentra principalmente organizado en cuadriculas rectangulares que forman varias manzanas de casi las mismas proporciones con un área verde en medio. En los años 70, el Arquitecto Miguel Romero Sotelo, junto con el gobierno y otras personas, crean el proyecto urbanísco que le dará forma a Villa el Salvador. Este proyecto se cumple casi en su totalidad. Hubo ciertos cambios a lo largo de la historia por factores políticos e invasivos pero en si esta completo.

Villa el Salvador hoy en día

PREGUNTA 2

En primer lugar, una forma de crecimiento tipo “Ciudad Jardín” te premite conocer mejor el territorio antes de empezar a densificarlo con las diferentes edificaciones que proximamente existiran. Esto es algo positivo, ya que, al existir cualquier tipo de prioridad visual o de lugar, las edificaciones pueden ser planeadas de mejor manera siendo así un mejor controlador de densidas. Otro punto importante de esta forma de crecimiento es que el planeamiento vial urbano y de equipamiento en si debe ser muy bien pensado, ya que al momento de que se construyan los diferentes sistemas de Movilidad y sistemas de Servivios Básicos, estos deben pensar realmente en el usuario y cumplir las verdaderas necesidades del mismo sin interrumpir o generar molestias en su día a día. Este punto es negativo o positivo según el planeaminento que se le da al Sistema Urbanístico. 65

En segundo lugar, en cuanto a la forma de crecimiento de Ensanche, este el un sistema muy eficiente y de mediano alcance en cuanto al tiempo, lo cual es algo positivo ya que un espacio urbano/ciudad/sector, puede estar listo antes de lo previsto. Pero negativamente, cualquier contratiempo o problema inesperado puede hacer perder mucho dinero o retrazar mucho la realización del mismo. Aunque finalemnte, es una de las formas más eficientes de crecimiento urbano.

PREGUNTA 3 Primero en cuanto a similitudes, podemos observar que se tiene unos trazos viales ordenados y cuadrados que fueron planiﬁcados muy bien y permiten el buen funcionamiento de las diferentes salidas hacia las avenidas principales de los sectores. También podemos mencionar que en ambos casos se priorizó el parcelamiento lo cual nos da a entender que desde un principio se pensó en la dimensión de los diferentes espacios que se ocuparían proximamente. En cuanto a diferencias no hay muchas, aunque principalmente tenemos la de los tiempos que se usarn para la Ediﬁcación y el Urbanismo el los dos casos.

ANEXOS

INFORMACIÓN DEL CURSO NOMBRE DEL CURSO: URBANISMO II SECCIÓN:

725

NOMBRE DE LOS PROFESORA: Madeleine Diana García Daccarett De Baracco. SUMILLA DEL CURSO: Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planiﬁcación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano. OBJETIVO GENERAL: Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo. 2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas. 3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto. 4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

DIEGOCORIM AITA ESTUDIANTE

EMAIL LINKEDIN

ARQUITECTURA

PERFIL

CONTACTO TELÉFONO

+51 991731620 diegocorimaitami@gmail.com diegocorimaita

Estudiante de sexto ciclo de la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima perteneciente permanente al tercio superior. Sobresaliente en resolusión de diseños arquitectónicos y estructurales, además, de ser muy responsable, hábil, creativo, detallista y tener capacidad de liderazgo. Interés prinpipal en el desarrollo de proyectos, desarrollo de urbanismo sostenible, modelamiento 3D, fabricación digital y precálculo estructural. Muy buen dominio de diversos programas de desarrollo de proyectos 2D y 3D y renderizado.

PROGRAMAS

EDUCACIÓN

AutoCAD 2D & 3D

Superior

Universidad de Lima

Revit (Arq., Estr, & MEP)

Secundaria

Colegio Salesiano Cusco

2013-2017

SketchUp & Vray

Primaria

Colegio Salesiano Cusco

2007-2012

2018 - Actualidad

3ds Max & Arnold Render Adobe Photoshop Adobe Illustrator Lumion Microsoft Oﬃce

IDIOMAS Ingles

RECONOCIMIENTOS Proyecto Parcial del curso Proyecto de Arquitectura III 2019-2 Investigación aplicada sobre el Museo Neue Nationalgalerie de Berlín seleccionado para exposición. Proyecto Final del curso Proyecto de Arquitectura III 2019-2 Museo de Guerra ubicado en La Punta, Callao seleccionado para exposición. Proyecto Final del curso Proyecto de Arquitectura I 2018-1 Granja como punto de conexión ubicada en el barrando de Villa el Salvador seleccionado para exposición.

Italiano Quechua

INTERESES Fútbol Dibujo y pintura Viajar Jugar videojuegos Visitar lugares históricos Cine Matemáticas y Física

CURSOS Y ACTIVIDADES ADICIONALES - Especialización Internacional Certiﬁcada por AUTODESK: Especialista Modelador BIM Revit Arquitectura, Estructuras e Instalaciones en ITCAD Perú. (2021) - Seminario Metodologías Proyectuales. (2021) - Promemoria Partecipazione Webinar - 600 años de la ciudad de Venecia. (2021) - Charla Ciudad, Paisaje y Patrimonio. Presentación del Grupo de Investigacióny de Tres Proyectos. (2021) - Seminario Internacional: Ciudad, Imaginarios Narrativos. (2019) - Charla: Plan Mestro de la Universidad de Lima. (2018)

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