Estudio de Vías Verdes en Chile - Presentacion by Diego Garcia Guerra

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Estudio de Vías Verdes en Chile;

Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones

Alumno: Diego García Guerra Tutor: Miguel Ángel Carrera Hueso © Marzo, 2018.

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

ÍNDICE PRESENTACIÓN

Introducción Capítulo 1 : Definiciones, historia y casos de Vías verdes Capítulo 2 : Beneficios y tipos de Vías verdes Capítulo 3 : Área de estudio, territorio chileno Capítulo 4 : Análisis multicriterio para la selección de actuaciones Capítulo 5 : Caso de estudio, prevalencia tipo para futuras actuaciones Capítulo 6 : Conclusiones y recomendaciones

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Ámbito de Estudio

Origen , historia y conceptos

Levantamiento

Selección de

Diseño técnico

Gestión y

de información

actuaciones

transformación

Construcción

Metodología evaluación multicriterio

de la vía

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Capítulo I Definiciones, historia y casos de Vías verdes

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CONCEPTO Y EVOLUCIÓN DE LAS VÍAS VERDES “Vías Verdes” es un término genérico que se ha aplicado a una amplia gama de estrategias de planificación del paisaje, conceptos y planes. Aunque los beneficios son similares, no existe una simple y única definición de este concepto, ya que este depende de la historia y la cultura de las regiones afectadas. Vías Verdes, voies vertes, voies lentes, voies douces, greenways, ejes verdes, pasillos verdes, corredores verdes... son los términos empleados en toda Europa y resto del mundo para designar infraestructuras destinadas al tráfico ligero no motorizado. A grandes rasgos, la vía verde designa un pasillo de comunicación desarrollado con fines recreativos y/o para realizar desplazamientos cotidianos de tipo obligado sobre infraestructuras no accesibles a vehículos motorizados.

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Movilidad Sostenible

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

OPERATIVA

NO OPERATIVA CRITERIOS

Económicos Medioambientales FAJA COMPARTIDA Sociales

TRANSFORMACIÓN

Patrimoniales Funcionales

BENEFICIOS

CICLORUTAS

VÍAS VERDES

ITINERARIOS VERDES

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Antecedentes: Frederick Law Olmsted ( 1822-1903 ) desarrolló lo que conocemos como sistema articulado de espacios verdes incluyendo aspectos como la protección ambiental, la preservación y conservación del patrimonio y los recursos paisajísticos. En 1860, Olmsted propuso el primer plan de vías de comunicación y disfrute para carruajes de caballos, parkways (Parkway, el desarrollo americano de bulevar, fue originalmente un bulevar de alineación curva de árboles), inspirado en los bulevares europeos.

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Las crisis del petróleo de los años 70 y 80 hicieron que los poderes públicos tomaran conciencia de los límites de las reservas energéticas. También, iniciativas como Car Free Cities, Energie Cités, Cities for Cyclists, la Carta Europea para el Desarrollo Sostenible de las Ciudades y EuroVelo son sólo algunos ejemplos de las dimensiones que está tomando este movimiento en Europa, complementados a su vez con una sensibilización ecológica en aumento.

El primer uso conocido del concepto “Greenway” data del año 1965 y fue registrado por Merriam-Webster. Para entonces, una vía verde era entendida como un corredor de tierras subdesarrolladas preservadas para un uso recreativo de la protección del medio ambiente. En estos términos, las vías verdes se introdujeron durante la década de 1960 como una práctica sostenible para implementar en áreas no desarrolladas, pero también en tierras agrícolas, donde su uso se convirtió en una recomendación común en manuales y directrices (USDA, 2008 ).

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Potencial de Chile

46 Vías Férreas operativas 69 Vías Férreas en desuso 8.895 kms

MAPA DE LAS MAYORES INFRAESTRUCTURAS CICLOTURÍSTICAS Fuente: pedaleable.org

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ESTADOS UNIDOS: Este país fue uno de los pioneros en el aprovechamiento de vías férreas en desuso y su reconversión en itinerarios no motorizados. A principios del siglo XXI la nación contaba con más de 256.000 km. de líneas abandonadas, de las que cerca de 1.200 se han convertido en vías verdes, bajo la denominación “rail-trail”, a lo largo de más de 20.000 kilómetros de trazados. Los primeros ejemplos se remontan a los años 60, cuando en 1965 se abre la primera línea rail-trail, Elroy-Sparta State Trail en el estado de Wisconsin. Con la fundación de Rails-to-Trails Conservancy en 1986 se produce el empuje más importante a la mayor parte de las actuaciones de reconversión de vías abandonadas. Esta organización sin ánimo de lucro se encarga de coordinar, impulsar y fomentar los proyectos de recuperación de los trazados ferroviarios, que son posteriormente llevados a la práctica por entidades locales. Asimismo, promueve la defensa de las vías verdes y actúa como un grupo de presión (lobby) de cara al establecimiento del marco legislativo que regula todo el entorno de las vías verdes.

Elroy-Sparta State Trail en el estado de Wisconsin

The flas future_rail-with-trail, California. EEUU.

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EUROPA: PAÍSES EUROPEOS Y ÁMBITO COMUNITARIO: El continente europeo y muy especialmente los países integrantes de la Unión Europea también ofrecen muestras relevantes de políticas y programas de vías verdes dirigidos a la recuperación de antiguos ejes de comunicación en desuso. De esta forma, se promueven infraestructuras autónomas, continuas, seguras y accesibles a la mayoría de los usuarios no motorizados. En este contexto europeo se pueden distinguir dos tipos de intervención, una como recuperación de infraestructuras en sí creando redes de vías verdes, y otra más global, internacional y aglutinadora, creando recorridos de larga distancia y utilizando diferentes tipos de infraestructuras. Estas últimas serían redes mixtas en las que las vías verdes constituirían un componente importante. A continuación, se describirán las diferentes inicia vas que existen a nivel comunitario. Destacan los países: Francia Noruega Dinamarca Alemania Holanda Bélgica Reino Unido España Croacia República Checa Italia Luxemburgo Rusia Polonia Grecia

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones” Izquierda CICLORUTA EN BERLÍN, ALEMANIA Derecha EUROVELO 6 AL INTERIOR DE FRANCIA Abajo THE VIA ROMEA FRANCIGENA

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Arriba Izquierda VÍA VERDE DEL ACEITE,

Otros senderos se consideran senderos ferroviarios de usos múltiples que permiten una variedad de actividades, que incluyen ciclismo, caminatas y caminatas, motos de nieve, trineos tirados por perros, esquí de fondo, paseos a caballo y el uso de ciertos tipos de vehículos todo terreno.

ANDALUCIA, ESPAÑA. Arriba Derecha CICLORUTA DE PRAGA, REPUBLICA CHECA. Derecha PANEL DE SEÑALETICAS CICLORUTAS INGLESAS. LONDRES, REINO UNIDO.

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Izquierda CICLORUTA EN COSTA AZUL FRANCIA. Derecha RED DE CICLORUTAS, FRANCIA. Abajo CICLORUTA EN MARSELLA, FRANCIA.

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EL CASO ESPAÑOL

Desde que entró en operación la primera línea ferroviaria en España en 1848, el proceso de expansión de la red española avanzó hasta conseguir a comienzos del siglo XX superar los 13.000 kilómetros, que alcanzaron hacia el año 1950 su máxima longitud, por encima de los 18.000 kilómetros.

En primer lugar, dentro del Plan Tejido Verde, el MOPTMA, en colaboración con la Red Nacional de Ferrocarriles españoles (RENFE) y con los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), encarga la redacción de un inventario de líneas ferroviarias en desuso a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE). Este estudio, llevado a cabo en 1993, identificó y analizó en detalle 98 vías férreas en desuso, representando un total de 5764 km, e incluyendo un total de 954 estaciones, 501 túneles y 1070 puentes y viaductos, además de 89 líneas ferroviarias de carácter minero e industrial en desuso que añadían 1920 km al total de vías abandonadas. El primero de estos caminos que se construyó en 1992 fue la Vía Verde del Carrilet en Girona.

V.V. Fc. Estratégico Ferrol

Avilés

A CORUÑA

Gijón

Betanzos

V.V. de la Senda del Oso

SANTIAGO DE COMPOSTELA

V.V. del Valle del Turón V.V. del Valle de Loredo

V.V. de Laciana

PONTEVEDRA

La Robla

Villafranca del Bierzo

Monforte de Lemos

“Estudio de Vías VerdesIbaeta en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones” V.V. Morlans

DONOSTIABermeo SAN SEBASTIÁN

V.V. del Bidasoa

V.V. de Kadagua V.V. de Arrazola V.V. SantanderMediterráneo (La Engaña)

V.V. del Plazaola V.V. del Mutiola-Ormaiztegui Altsasu/ Alsasua

VITORIA-GASTEIZ

V.V. Santander-Mediterráneo (La Bureba)

Marín

BURGOS

OURENSE

V.V. del Esla

Vigo Tui

PAMPLONA/IRUÑA

V.V. del Fc Vasco-Navarro

V.V. de El Cortijo

V.V. del Nicolau

VALLADOLID

Tardienta

Olmedo

SALAMANCA

Terrassa Igualada

BARCELONA

V.V. del Val del Zafán (Norte Teruel)

ÁVILA

TARRAGONA

Tortosa

V.V. del Baix Ebre

GUADALAJARA

Collado Villalba

V.V. Ruta de la Plata (Béjar-Baños de Montemayor)

V.V. de la Gasolina MADRID

Móstoles

V.V. del Río Guadarrama

V.V. del Tajuña II

V.V. del Tajuña

Talavera de la Reina

V.V. Monfragüe

V.V. de la Terra Alta

V.V. del Val del Zafán (Matarraña)

Los Cotos

Fuentes de Oñoro

Sabadell

V.V. del Vallès

Reus

SEGOVIA

V.V. Ruta de la Plata

GIRONA Sallent

Manresa LLEIDA ZARAGOZA

Calatayud

V.V. del Valle del Eresma

V.V. del Carrilet I V.V. del Carrilet II

Súria

V.V. del Jiloca

Medina del Campo

Portbou Figueres

V.V. del Ferro i del Carbó

V.V. del Llobregat

V.V. del Canfranero

V.V. del Tarazonica

V.V. del Moncayo V.V. Corredor Oliver-Valdefierro

SORIA

V.V. Santander-Mediterráneo (Soria-San Leonardo de Yagüe)

ZAMORA

Plasencia

HUESCA

Castejón

V.V. del Tren Burra Venta de Baños (Palencia-Castromocho)

Núria

La Pobla de Segur

V.V. de la V.V. de Préjano V.V. Santander-Mediterráneo Sierra de la Demanda (Modúbar-Cascajares) Aranda de Duero

Puigcerdà

LOGROÑO

PALENCIA

V.V. del Tren Burra (Tramo Zaratán)

Canfranc

V.V. del Irati

V.V. del Cidacos

V.V. Santander-Mediterráneo (Burgos-Cojóbar)

V.V. de Tierra de Campos V.V. Ruta de la Plata (Barcial-Pobladura)

V.V. del Río Oja

Mapa de las Vías Verdes españolas

Irun

BILBAO

V.V. del Pas

Miranda de Ebro LEÓN

V.V. Añorga Errekalde-San Sebastián V.V. de Arditurri

V.V. del Urola

V.V. de Besaya

V.V. de Rioturbio

LUGO

V.V. de Atxuri V.V. de los Ferrocarriles Vascongados

SANTANDER

V.V. de la Camocha

V.V. de Fuso OVIEDO

V.V. del Eo

V.V. de Orkonera V.V. Montes de Hierro V.V. Paseo de Itsaslur V.V. del Piquillo V.V. Minas de Dícido V.V. de Castro-Traslaviña

V.V. del Tranqueru

TERUEL

V.V. de Ojos Negros

V.V. del Tren de los 40 Días

V.V. del Mar

CUENCA

CASTELLÓN DE LA PLANA/CASTELLÓ DE LA PLANA

Sóller

TOLEDO

V.V. de la Jara Valencia de Alcántara

Llíria Bétera

V.V. del Trenillo

V.V. de Llíria

Sa Pobla

VALENCIA

Alcázar de San Juan

V.V. Vegas del Guadiana Villanueva de Castellón ALBACETE

Villanueva de la Serena MÉRIDA

BADAJOZ

V.V. de Poblete

CIUDAD REAL

V.V. Minas de San Quintín Puertollano

Almorchón Jerez de los Caballeros

Gandia V.V. de la Safor Xátiva Dénia

V.V. de Dénia

V.V. Campo de Calatrava

V.V. del Xixarra

V.V. del Carbón y la Plata

V.V. Campo de Cartagena JAÉN

V.V. del Aceite

GRANADA

V.V. de la Sierra

V.V. Entre Ríos

Algeciras

Águilas

V.V. del Almanzora V.V. de Sierra Nevada

Antequera

V.V. del Rincón de la Victoria

V.V. Puerto RealSan Fernando

V.V. de la Sierra V.V. Barrio del Peral V.V. de Mazarrón Los Nietos de Baza Cartagena V.V. de Almendricos Moreda

V.V. de las Lagunas

V.V. Matagorda

MURCIA

CÓRDOBA

Utrera

CÁDIZ

V.V. de Torrevieja

V.V. del Guadalimar

SEVILLA

HUELVA

ALACANT/ALICANTE

V.V. del Noroeste

Linares

Espelúy

V.V. de la Campiña

V.V. de Molinos del Agua V.V. de Itálica

V.V. del Segura

V.V. de Linares Mirabueno Almodóvar del Río

Fuengirola

Alcoy/Alcoi

V.V. de Alcoi V.V. de Ibi V.V. del Maigmó

V.V. Peñarroya-Pueblonuevo V.V. de la Minería V.V. Mina Jayona V.V. de la Maquinilla V.V. Fuenteobejuna V.V. de Vadollano

V.V. de El Ronquillo

V.V. del Litoral

V.V. de la Sierra de Alcaraz

Zafra

V.V. de la Sierra Norte de Sevilla

V.V. del Guadiana

Manzanares

Chinchilla de Monte-Aragón

ALMERÍA

V.V. del Almanzora: Tramo Huercal-Overa

V.V. de Lucainena de las Torres

V.V. Manacor-Artà

Manacor PALMA DE MALLORCA

Sagunto/Sagunt

V.V. de Xurra

Riba-roja de Túria

CÁCERES

Inca

Vía Verde acondicionada Vía Verde en obras Línea de ferrocarril en activo Capital de comunidad autónoma Capital de provincia Nudos ferroviarios o fin de vía Límite de comunidad autónoma Parque Nacional Parque Natural o Regional Visualizador de Naturaleza, Cultura y Ocio: http://nco.ign.es/VisorNCOConMarco/ Datos actualizados enero 2018

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VÍA VERDE DE LA XURRA, HUERTA NORTE, VALENCIA, ESPAÑA.

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Capítulo II Beneficios y tipos de actuación

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MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD La reutilización de estas vías de comunicación permite ofrecer a los ciudadanos no motorizados infraestructuras de desplazamiento seguro, fáciles, accesibles y continuas, y que unen las zonas de actividad entre sí y con las áreas residenciales. El diseño de las vías verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo un máximo grado de facilidad y comodidad en su recorrido y garantizando la accesibilidad universal, integrando a personas con movilidad reducida. ·Determinan y así establecen los principales accesos a las vías verdes tanto desde los cascos urbanos como desde otras áreas de actividad y hacerlos accesibles a todo tipo de usuarios. TRONCAL

·Crean hitos significativos o espacios de calidad en torno a los inicios de vía en los cascos urbanos para facilitar su identificación e invitar a su uso.

RED SUR, TRAMO PUERTO VARAS-LLANQUIHUE, EFE ELQUI PEDALEABLE, TRAMO VICUÑA - DIAGUITAS

·Relacionan la vía verde con los espacios verdes de la ciudad, contribuyendo a relacionar la infraestructura verde urbana con la territorial. ·Incluyen estos nuevos recorridos en los planes de urbanismo y movilidad locales, buscando articular el territorio.

ELQUI PEDALEABLE, TRAMO GUALLIGUAICA-VICUÑA.

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RECUPERACIÓN, PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO. El modelo de vías verdes considera como elemento central el mecanismo bajo el cual las empresas ferroviarias ven protegido su patrimonio y las comunidades son beneficiadas con la puesta en valor y recuperación de estos elementos presentes en el territorio. La situación de abandono y descuido de estos trazados, permite que se generen focos de concentración de basura o microbasurales, que se roben o desmantelen elementos patrimoniales de alto valor y que con el tiempo sean los mismos propietarios de terrenos colindantes los que se terminen tomando los terrenos de la ruta, no por un afán de acaparar sino porque esos terrenos descuidados, se convierten en un foco de eventual peligro para los residentes.

RESTOS DE PARADERO FERROVIARIO EN CHILOÉ, SUR DE CHILE

La correcta habilitación de estos itinerarios implica, por una parte, un compromiso de la comunidad por la conservación y el cuidado y por otra el compromiso de las autoridades por la recuperación y puesta en valor de esta infraestructura verde que va en directo beneficio de todos.

ESTACIÓN RECONSTRUIDA GUALLIGUACA, ELQUI PEDALEABLE MATERIAL RODANTE EN REGIÓN DE COPIAPO, ZONA DE CALDERA

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PROTECCIÓN Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE Los antiguos trazados de ferrocarriles tenían la particularidad de atravesar territorios extensos y densas áreas silvestres, la eficiencia de este modo de transporte permitía los desplazamientos por largos trayectos que estaban rodeados por una riqueza paisajística y medioambiental única. Muchos de esos recorridos aún existen pero ya no pueden ser disfrutados. Recuperar estos recorridos para que se disfruten de manera respetuosa con el medioambiente es un aporte fundamental al cuidado de los ecosistemas y del planeta. En tiempos donde todo es desechable y la contaminación llega a cifras alarmantes, todos los aportes que se puedan hacer en el ámbito medioambiental ayudan a educar a la población acerca del valor de este tipo de infraestructuras y ofrece una oportunidad al cambio del paradigma asociado a un modelo de desarrollo centrado en el vehículo particular o los desplazamientos motorizados por uno que funciona con energía humana y con respeto al medioambiente.

JORNADAS DE VÍAS VERDES ESPAÑA, VISITA A TERRENO VÍA VERDE DEL VASCO NAVARRO

FLORA ESTACIÓN BIODIVERIDAD, EL MOLLE, ELQUI PEDALEABLE.

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DESARROLLO LOCAL Y EMPLEO Las vías verdes deben ser entendidas como un modelo que permita que el desarrollo de estas rutas de ecoturismo reactiven tanto socialmente como económicamente las regiones afectadas, también se busca incentivar las inversiones en infraestructura turística y fomentar, en definitiva, la generación de empleos locales. Para esto, es fundamental complementar la oferta básica de las rutas, es decir, la práctica del senderismo, cicloturismo, patinaje o paseos a caballo- con una serie de servicios añadidos como lo son: nuevos establecimientos de alojamiento y gastronomía, centros de alquiler de bicicletas y caballos, centros de educación ambiental, habilitación de museos, puntos de venta de la producción y artesanía local, etc. Una efectiva articulación de los actores permitirá invitar a las comunidades a acceder a una serie de instrumentos públicos que les permitan potenciar sus emprendimientos y con ellos el desarrollo de sus localidades.

COSECHA VALLE DEL ELQUI

TRABAJAOR EN VÍA VERDE DE JALISCO, MEXICO.

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FORTALECIMIENTO DE LA IDENTIDAD LOCAL Ser capaz de entender la historia de las diferentes localidades e integrar sus elementos al contenido de la ruta es un factor clave en el compromiso y vínculo que se genera con las comunidades. Detectar de manera clara cuáles son los momentos y elementos importantes de cada poblado permite que la ruta y la comunidad se integren y se potencien. Estas infraestructuras sirven como plataforma para la generación de nuevas actividades y tradiciones propias de cada territorio.

FIESTA RELIGIOSA EL MOLLE, VALLE DEL ELQUI

CELEBRACIÓN AÑO NUEVO INDIGENA ESCUELA DCN, EL MOLLE.

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FOMENTO DEL TURISMO SOSTENIBLE Y CICLOTURISMO En los últimos año, el mundo ha seguido una tendencia en relación con el aumento de uso de la bicicleta como medio de transporte. Esto ha ayudado al auge del cicloturismo que se ha ido convirtiendo cada vez más en un factor relevante a la hora de pensar y diseñar la oferta turística no solo de las pequeñas localidades sino que pensando en la escala regional y eventualmente resolver la red a escala nacional. El turismo de intereses especiales y específicamente el cicloturismo y el senderismo, son mercados que mueven millones de dólares anuales y es un desafío de cada repartición ser capaz de poder conseguir una fracción de esos recursos.

CICLETADA EL MOLLE - ALMENDRAL, VALLE DEL ELQUI.

Las vías verdes son un modelo de desarrollo fundamental para atraer a ese tipo de turistas que van en busca de experiencias cercanas y sencillas, es por esto que estratégicamente el fomento de la infraestructura verde materializada en la construcción de cientos de kilómetros de vías verdes puede ayudar a resolver temas relevantes en el ámbito socio-económico de múltiples

CICLOTURISTA EN OPORTO, PORTUGAL.

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CIFRAS ECONOMICAS DEL CICLOTURISMO EUROPEO Según el último reporte de la ECF, The EU Cycling Economy, sobre el cual se basaron los contenidos de la conferencia, los beneficios anuales valorizados en torno al desarrollo del ciclismo en los 28 países de la Unión Europea son de €513.000 millones. La estimación se hizo tomando datos actualizados para cada país y clasificando los beneficios en nueve categorías: Ambientales, Económicos, Sociales, Energía y Recursos, Tecnología y Diseño, Movilidad, Salud, Tiempo y Espacio, Culturales. Dentro de la categoría de beneficios económicos directos, la ECF estima ingresos anuales de €44.000 millones asociados al desarrollo del cicloturismo; donde resultados complementarios señalan que un cicloturista gasta en promedio €16 por día cuando se trata de una salida por el día (sin hospedaje) y €353 por viaje si se trata de un viaje con hospedaje.

Beneficios del ciclismo en UE. Fuente: ECF.a.

DIAGUITAS, VALLE DEL ELQUI, VICUÑA.

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Medio Natural (físico)

TERRITORIO

ELEMENTOS QUE LO COMPONEN

PROCESOS

CAMINOS CARRETERAS PUENTES

CONSERVACIÓN MEDIO DE TRANSPORTE

VIADUCTOS

MODIFICACIÓN

TÚNELES

TRANSFORMACIÓN

CANALES ACUEDUCTOS PRESAS PUERTOS

PATRIMONIO

ETC

FERROCARRIL

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PATRIMONIO FERROVIARIO ARQUITECTÓNICO. A lo largo de su historia, las vías férreas han necesitado no sólo de elementos similares a los caminos o canales como los puentes, los viaductos, los almacenes, talleres, sino que han desarrollado nuevos tipos de edificios como las estaciones, los apeaderos, las rotondas de locomotoras, etc. El patrimonio es, sin duda, un instrumento y un recurso importante en la planificación, la ordenación y la gestión territorial. La noción de patrimonio ha variado mucho en las últimas décadas. Desde el sentido estricto que designaba los vestigios más monumentales de las culturas, se ha pasado a una ampliación del concepto con la incorporación de nuevas categorías procedentes, en muchos casos, de sectores no artísticos, como el patrimonio industrial. Además, también ha sido modificado para poder dar cuenta de la diversidad de las formas culturales y, sobre todo, de aquellas en las que se muestra la relación del hombre con el medio. Naturaleza y cultura aparecen íntimamente ligadas en la formulación de la noción de paisaje cultural.

Arriba derecha LOCOMOTORA ABANDONADA EN RAMAL DE CHILE. Derecha PUENTE LINEA TRONCAL NORTE CHILE Atrás PUENTE EN ZONA CENTRAL DE CHILE

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EL CONCEPTO DE RECUPERAR. RECICLAJE Y SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad territorial se perfila como un planteamiento avanzado para gestionar racionalmente la riqueza patrimonial, el capital natural y el acervo de las culturas locales, a fin de permitir que cada comunidad y cada lugar puedan aprovechar los recursos y las capacidades endógenas, preservar su identidad y seguir beneficiándose de los bienes y servicios de los ecosistemas de forma racional y perdurable. El desarrollo sostenible se basa en la identificación, la incorporación y la valoración de las culturas locales en la planificación y la gestión territorial. La integración de estas manifestaciones patrimoniales en la planificación territorial supone un avance hacia una nueva concepción de la cultura del territorio. Además, el conocimiento y puesta en valor del patrimonio natural, cultural y paisajístico es una necesidad de nuestra sociedad para poder alcanzar un desarrollo sostenible.

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LINEA DE TREN

OPERATIVA

VÍA PARALELA

ABANDONADA

USO TRANSITORIO

Springwater corridor in Portland, Oregon. USA.

VÍA VERDE

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Vía Paralela tren en operación

3,50 7,00

2,00 3,00

4,00

Sección con tren operativo en fajas de 10 y 7 metros respectivamente. Elaboración propia. 10,00

Springwater corridor in Portland, Oregon. USA.

3,00 7,00

Vía Paralela tren en operación

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones” 10,00

7,00

3,00 3,50

Sección con vía paralela en faja de 10 metros. Elaboración propia. Sección faja de 10 metros, con vía compartida 3 metros al costado derecho del trazado. Elaboración propia.

10,00 3,50

3,00

3,50

Ejemplos de actuaciones en Estados Unidos con vía paralela a linea de tren en operación.

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LINEA DE TREN

OPERATIVA

VÍA PARALELA

ABANDONADA

USO TRANSITORIO

Vía verde del aceite, Andalucía, España.

Vía transitoria a vía verde.

VÍA VERDE

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Vía Verde Tren abandonado

VÍA VERDE DE OJOS NEGROS, ENLACE JERICA VALENCIA, ESPAÑA.

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10,00 3,50

3,00

3,50

Sección faja de 10 metros, con vía verde de 3 metros al eje del trazado. Elaboración propia.

Ejemplo de actuación en Jalisco, México en una Vía verde con infraestructura asociada.

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Capítulo III Área de estudio, Territorio chileno

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HISTORIA DEL FERROCARRIL CHILENO La historia del ferrocarril en Chile se inició a mediados del siglo XIX con la construcción de la primera vía férrea en la zona norte (desde Copiapó a Caldera, 1851 ), extendiéndose en la actualidad desde Iquique hasta Puerto Montt, aunque muchos de sus tramos se encuentran abandonados. Existieron además cuatro vías internacionales: una desde Arica a La Paz en Bolivia; otra desde Antofagasta a La Paz (actualmente solo funciona hasta Cochabamba); entre Antofagasta y Salta (Argentina); y un corredor bioceánico entre Valparaíso y Buenos Aires. También existió una red en la Isla Grande de Chiloé, además de un sinnúmero de ramales que hoy en día se encuentran abandonados casi por completo.

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Área especifica de estudio

ZONA NORTE

ZONA CENTRO

ZONA SUR

ZONA SIN TREN

Imagen: Foto satélite del territorio chileno. Elaboración propia.

ZONA DE ESTUDIO PARA CATASTRO FERROVIARIO CHILENO

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Arica y Parinacota

Tarapacá Bio-Bío Valparaíso

Antofagasta

Araucanía Metropolitana de Santiago

De los Ríos Libertador Bernardo Ohiggins

Atacama

Maule

De los Lagos

Coquimbo

ZONA NORTE

ZONA CENTRO

ZONA SUR

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RED OPERATIVA ACTUAL

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RED DESUSO ACTUAL

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Resumen comparativo de regiones y sus kms de vías

Kms

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Capítulo IV Análisis multicriterio para selección de actuaciones

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Porcentaje criterios a evaluar selección

25%

30%

Económico

Patrimonio Cultural

20%

Localización

Ambiental

20% Funcionalidad

Gráfico 1: Esquema de valor multicriterio. Elaboración propia.

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, 5% criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Patrimonio Muy Alto Alto Relevante Irrelevante NOMBRE Economico ( valor por tramo) 0 a 30 kms 31 a 60 Kms 61 a 90 Kms 91 y mas Kms

7 10 8 30% 10 7 5 3

ZONA

Localizacion y social Norte Centro Sur

25% 2 5 7 10

Ambiental Blanda Normal Agritada Muy agritada

20% 10 7 4 2

Accesibilidad y funcionalidad Muy Seguro Seguro Inseguro Muy Inseguro

20% 9 6 3 1

Localizacion y social Norte Centro Sur Patrimonio Muy Alto Alto Relevante Irrelevante Descripción evaluación de criterios. Elaboración propia.

5% 7 10 8 30% 10 7 5 3

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

72 74 31 80 50 58 56 46 697 32 11 81 68 23 459 23 32 528 61 15 119 35 17 58 1072 84 175 18 37 45 50 35 884 782 35 90 10 73 189 37 1334 21 34 32 40 61 42 119 22 17 72 1072 145 175 22 371 50 20 88 95 782 86 90 17 73 487 37 34 21 38 40 29 42 112 22 72 145 22 1 20 95 86 17 487 34 38 29 112 48 55 71 58 42 194 52 38 66 9 28 258 38 13 85 76 46 224 60 19 118 26

No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Estado Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No No Operativa Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa No Operativa Operativa Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Estado No Operativa No Operativa No No Operativa Operativa No Operativa No Operativa No No Operativa Operativa No Operativa Operativa No Operativa Operativa No Operativa Operativa Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa

7 7 5 7 5 5 5 5

7 4 4 7 7 7 10 7

3 3 1 6 6 6 9 9

7 7 7 7 7 7 7 7

5 22 7 7 2 10 2 5 27 10 5 2 5 10 5 2 5 5 27 5 10 2 7 10 5 2 5 5 57 10 2 2 5 10 2 5 2 5 2 57 7 10 2 7 5 2 5 5 2 5 10 2 5 10 2 2 2 5 7 2

7 2 7 2 2 4 7 2 2 4 4 2 4 4 7 47 2 10 7 7 4 10 7 2 4 2 4 2 47 47 4 7 47 2 10 7 10 47 7 2 4 4 4 2 27 7 7 4 7 7 10 7 10 7

3 3 1 1 3 3 6 1 91 31 3 61 3 3 6 3 6 6 9 91 3 6 3 31 31 31 1 3 6 6 6 3 9 3 9 6 9 6 61 3 3 31 3 6 3 1 6 6 6 9 9 9 6 6

7 7 7 7 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10 8 10 8 8 10 10 8 10 8 10 8 10 8 10 8 8 10 8 10 8 10 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

10 5 3 3 5 5 5 5

71 50 35 56 57 57 69 63

5 3 7 3 3 5 5 7 5 57 7 10 5 10 57 57 5 3 5 3 57 3 37 57 57 5 37 10 7 5 37 5 5 3 5 5 37 3 5 57 7 5 3 7 5 3 5 5 3 5

51 78 58 36 28 58 50 45 44 51 55 49 45 53 80 43

51 78 58 36 28 58 50

No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa

2 5 5 5 2 5 5 2 5 2 10

4 2 4 4 7 7 10 7 7 10 7

9 3 3 1 3 6 6 6 9 9 6

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

5 7 7 5 10 5 7 5 3 3 7

51 49 53 43 60 59 71 51 59 57 77

No Operativa

Total No Operativa/ abandonadas/no explotado Total Operativa TOTAL NACIONAL KMS

Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Centro Centro Centro Centro

3694 5201 8895

Tabla con evaluación multicriterio de todas las vías ferroviarias en territorio chileno.. Elaboración propia.

Puntuación

5 3 7 3 3 5 5

Puntuación

7 7 7 7 7 7 7

30% patrimonio cultural

3 3 1 1 3 3 6

30% patrimonio cultural

7 2 7 2 2 4 7

30% patrimonio cultural

5 22 7 7 2 10 2

Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur

5% Localizacion

71 50 35 56 57 57 69 63

5% Localizacion

10 5 3 3 5 5 5 5

5% Localizacion

7 7 7 7 7 7 7 7

20% Funcionalidad

3 3 1 6 6 6 9 9

20% Funcionalidad

7 4 4 7 7 7 10 7

20% Funcionalidad

Puntuación

7 7 5 7 5 5 5 5

20% Ambiental

30% patrimonio cultural

69 40 50 35 76 82 70 56 56 56 69 67 76 63 57 62 82 62

20% Ambiental

10 3 5 3 5 7 5 5 3 3 5 5 5 7 5 5 5 5

20% Ambiental

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

25% Economico

1 9 1 3 6 9 6 9 6 9 9 6 6 6 6 9 9 6

25% Economico

4 2 2 2 10 7 7 7 7 10 10 7 10 7 7 10 10 7

60 53 59 43 71 64 51 59 54 57 57 77 36 28 53 45 46 44 48 55 40 45 52 80 70 50 53 50 43 62 64 63 54 50 57 36 52 28 46 46 48 70 40 52 70 50 50 62 64 63 50

25% Economico

10 2 10 5 10 10 10 2 7 2 5 9 10 5 5 2 10 7

Longitus KMS

41 38 34 54 31 41 47 47 48 58 47 41 28 57 56 57 56

Longitus KMS

5 5 5 3 3 5 7 7 3 3 7 3 3 5 5 3 5

Longitus KMS

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ZONA

1 3 1 1 1 3 1 1 3 3 3 6 3 6 9 9 9

ZONA

4 4 4 7 2 2 4 4 2 7 2 2 2 7 7 7 7

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Sur Centro Sur Centro Sur Sur Centro Centro Sur Centro Sur Centro Sur Centro Sur Centro Sur Sur Centro Sur Centro Sur Centro Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur

ZONA

5 2 2 10 5 5 5 5 10 10 5 5 2 5 2 5 2

CODIGO

Puntuación 76 44 56

CODIGO

30% patrimonio cultural 3 3 3

Operativa Operativa Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estado Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa

CODIGO

5% Localizacion 7 7 7

5% Localizacion

Centro

20% Funcionalidad

Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro

9 6 9

20% Funcionalidad

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

20% Ambiental

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

10 7 10

20% Ambiental

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

25% Economico

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

10 2 2

Estado 450 409 19 22 657 47 20 28 110 34 44 11 32 31 92 45 35 12 36 29 42 12 2643 104 12 93 34 122 1150 91 24 68 9 36 11 299 36 50 19 410 75 466 72 74 31 80 50 58 56 46 697 32 11 81 68 23 459 23 528 15 35 58 84 18 45 35 4 35 10 189 1334 34

25% Economico

Longitus KMS

ZONA Norte Norte Norte

Longitus KMS

CODIGO

NOMBRE 15 Region de Arica y Parinacota 15-01 FFCC Arica a La Paz 15-02 Ferrocarril Arica a Tacna (Perú) 15-03 Villa Industrial a El tacora 01 Region 1 Tarapaca 1-01 Caleta Buena a Agua Santa 1-02 Junin a Zapiga 1-03 Pisagua a Las Pampas 1-04 Patillos a Lagunillas 1-05 Huara a Caleta Buena 1-06 Lagunillas a Pintados 1-07 Reverso a las Carpas 1-08 Iquique a Las Carpas 1-09 Reverso a San Antonio 1-10 Pozo Almonte Zapiga 1-11 Humberstone Las Carpas 1-12 Collahuasi 1-13 Reverso a Alto el Molle 1-14 Ramal a Zapiga 1-15 Bajada Alternativa a Iquique 1-16 Gallinazo a Pozo Almonte 1-17 Central a San antonio 2 Region Antofagasta 2-01 The Taltal Railway Company 2-02 Ramal a Oficina Alemania 2-03 Ramal a Cancha a Ovalo 2-04 Ramal de Barriles a Pedro de Valdivia 2-05 Pintados a Baquedano 2-06 Red Troncal Norte 2-07 Ferrocarril Tocopilla a Toco 2-08 Empalme Puerto Antofagasta 2-09 Ferrocarril Antofagasta a Mejillones 2-10 Ramal Puerto Angamos 2-11 FCAB y FCAS 2-12 Ramal a Chuquicamata NOMBRE Antofagasta a Salta, Argentina (FCAS) 2-13 Ferrocarril 2-14 FCAB y FCAS 2-15 Ramal PAMPA - PRAT 2-16 Aguada de Cachinal a Catalina 2-17 Ferrocarril Antofagasta a La Paz, Bolivia (FCAB) 2-18 A Collahuasi 3 Region Atacama 3-01 Ramal Toledo a Caldera 3-02 Carrizal bajo a Punta de Diaz 3-03 Carrizal alto a Manganese 3-04 Diego de Almagro a Potrerillos 3-05 Ramal Llanos de Soto a Huasco 3-06 Ramal Emplame 2 a Chañaral 3-07 Red Troncal Norte 3-08 Maitencillo a Mina el Algarrobo 4 Region Coquimbo 4-01 Ramal Choapa a Salamanca 4-02 Alcaparoza a Matancilla 4-03 FFCC de Elqui 4-04 Ramal Tongoy Ovalle 4-05 Chgungungo el tofo 4-06 Red Troncal Norte 4-07 Ramal a Puerto de Coquimbo 5 Region Valparaiso 5-01 Antiguo Ramal San Felipe a Putaendo 5-02 Ferrocarril Trasandino 5-03 Ramal Rayado a la Ligua , Cabildo y Petorca 5-04 Antiguo Trazado Red Troncal Norte 5-05 Ex-Ramal de Quínquimo a Papudo 5-06 Ramal Llay Llay a Los Andes 5-07 Ferrocarril Trasandino. 5-08 Subramal Río Blanco a Saladillo 5-09 Ramal San Pedro a Quintero 5-10 Sub-Ramal Ritoque a Las Ventanas 5-11 Red Troncal ALAMEDA (Santiago)-PUERTO (Valparaíso) 6 Region de Ohiggins 6-01 Ramal Rancagua - Coltauco

ZONA

CODIGO

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Puntuación

3-01 Ramal Toledo a Caldera 3-02 Carrizal bajo a Punta de Diaz 3-03 Carrizal alto a Manganese 3-04 Diego de Almagro a Potrerillos 3-05 Ramal Llanos de Soto a Huasco 3-06 Ramal Emplame 2 a Chañaral 3-07 Red Troncal Norte 3-08 Maitencillo a Mina el Algarrobo 4 Region Coquimbo 4-01 Ramal Choapa a Salamanca 4-02 Alcaparoza a Matancilla 4-03 FFCC de Elqui 4-04 Ramal Tongoy Ovalle 4-05 Chgungungo el tofo 4-06 Red Troncal Norte NOMBRE 4-07 Ramal a Puerto de Coquimbo 6-02 Rancagua - Sewell RegionParticular Valparaiso 5 Ramal 6-03 Ramal Pelequen a ElFelipe Manzano 5-01 Antiguo Ramal San a Putaendo 6-04 Ferrocarril Ramal San Trasandino Fernando a Pichilemu 5-02 6-05 Antiguo trazado Chimbarongo a Teno 5-03 Ramal Rayado a la Ligua , Cabildo y Petorca 6-06 RED TRONCAL 5-04 Antiguo TrazadoSUR Red Troncal Norte Region delde Maule 5-057 Ex-Ramal Quínquimo a Papudo 7-01 Ramal Ramal Llay TalcaLlay a Perquín 5-06 a Los Andes 7-02 Ferrocarril Ramal Parral a Cauquenes 5-07 Trasandino. 7-03 Talca Constitución 5-08 Ramal Subramal Ríoa Blanco a Saladillo RegiónSan del Pedro Bio Bíoa Quintero 5-098 Ramal 8-01 Ramal Rucapequén 5-10 Sub-Ramal Ritoque aa Concepción Las Ventanas 8-02 Ramal MonteALAMEDA Águila-Polcura 5-11 Red Troncal (Santiago)-PUERTO (Valparaíso) 8-03 Concepción a Curanilahue Region de Ohiggins 6 Sub-Ramal NOMBRE 8-04 Santa Fe a -Los Angeles 6-01 Ramal Rancagua Coltauco 6-02 Rancagua - Sewell 8-05 Ramal Particular Los Angeles Santa Barbara 6-03 8-06 Ramal CoihuePelequen a Muchena El Manzano 6-04 Fernando a Pichilemu 8-07 Ramal San Renaico-Traiguén 6-05 Antiguo trazado Chimbarongo a Teno 8-08 Ramal Renaico-Traiguén 6-06 TRONCAL SUR a Lebu 8-09 RED Sub-Ramal Los Sauces RegionRucapequén del Maule a Concepción 8-107 Ramal 7-01 Ramal Talca a Perquín 8-11 Empalme a Celulosa Nueva Aldea 7-02 Parral Cauquenes a Concepción. 8-12 Ramal Ex-Ramal de aRucapequén 7-03 TalcaConcepción a Constitución 8-13 Ramal Sub-Ramal a Curanilahue RegiónSan del Rosendo Bio Bío a Talcahuano 8-148 Ramal 8-01 Rucapequén a Concepción 8-15 Ramal Sub-Ramal Concepción a Curanilahue 8-02 Águila-Polcura RegionMonte de la Araucanía 9 Ramal 8-03 Concepción a Curanilahue 9-01 Sub-Ramal Ex-Ramal Saboya a Capitan Pastene 8-04 Santa Fe a Los Angeles 9-02 Ramal Traiguen a Púa 8-05 Angeles Santa Barbara 9-03 Ramal Los Quino a Galvarino 8-06 a Muchen 9-04 Coihue Ramal Púa a Lonquimay 8-07 Ramal Renaico-Traiguén 8-08 Ramal Renaico-Traiguén 8-09 Sub-Ramal Los Sauces a Lebu 8-10 Ramal Rucapequén a Concepción 8-11 Empalme a Celulosa Nueva Aldea 8-12 Ex-Ramal de Rucapequén a Concepción. 8-13 Sub-Ramal Concepción a Curanilahue 8-14 Ramal San Rosendo a Talcahuano 8-15 Sub-Ramal Concepción a Curanilahue 9 Region de la Araucanía 9-01 Ex-Ramal Saboya a Capitan Pastene 9-02 Traiguen a Púa 9-03 Ramal Quino a Galvarino NOMBRE 9-04 Ramal Púa a Lonquimay 9-05 Ramal Cajón - Cherchenco 9-06 Ramal Temuco a Carahue 9-07 Ramal Freire a Toltén 9-08 Ramal Freire a Cunco 9-09 Ramal Loncoche-Villarrica 14 Region de los Ríos 14-01 Ramal Lanco a Panguipulli 14-02 Ramal Los Lagos a Riñihue 14-03 Ramal La Union - Lago Ranco 14-04 Ramal Coigüe-Nacimiento 14-05 Ramal Antilhue - Valdivia 10 Región de los Lagos 10-01 Sub-Ramal Crucero a Entre Lagos 10-02 Antiguo Trazado Acceso a Puerto Montt 10-03 Ferrocarril Ancud-Castro 10-04 Ramal Corte Alto a Los Muermos 10-05 Ex-Ramal Osorno-Puerto Octay 13 Región Metropolitana de Santiago 13-01 Ferrocarril Militar de PUENTE ALTO a EL VOLCÁN 13-02 Empalme Yungay-Sur 13-03 Ramal Alameda a San Antonio Puerto 13-04 Ramal Paine a Talagante

No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa

5 5 7 2 2

2 2 4 7 7

3 3 1 6 6

8 8 8 8 8

5 7 7 5 5

42 48 53 50 50

No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa

5 2 7 7 6

2 4 4 4 2

3 3 3 1 1

8 8 8 8 8

7 3 7 7 5

48 32 57 53 40

No Operativa Operativa Operativa Operativa

5 2 10 2

2 4 7 7

3 6 6 6

10 10 10 10

7 3 5 5

49 39 71 51

No Operativa No Operativa No Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa

5 5 2 10 5 5 7 5 5

4 4 2 7 2 2 4 2 2

3 3 6 3 1 1 3 3 6

8 8 8 8 8 8 8 8 8

7 5 7 7 5 3 3 5 5

52 46 46 70 38 32 45 42 48

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Área especifica de estudio

ZONA NORTE

ZONA CENTRO

ZONA SUR

ZONA SIN TREN

Imagen: Foto satélite del territorio chileno. Elaboración propia.

ZONA DE ESTUDIO PARA CATASTRO FERROVIARIO CHILENO

ZONA NORTE “Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones” Arica y Parinacota

Tarapacá

Antofagasta

Atacama

Coquimbo

ZONA CENTRO “Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Valparaíso

Metropolitana de Santiago

Libertador Bernardo O’higgins

Maule

ZONA“Estudio SUR de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Bio-Bío

Araucanía

De los Ríos

De los Lagos

4 5 Region Region Coquimbo Valparaiso 4-03 FFCC de Elqui 5-05 Ex-Ramal de Quínquimo a Papudo 5-11 Ramal Red Troncal ALAMEDA (Santiago)-PUERTO (Valparaíso) 4-07 a Puerto de Coquimbo

65 Region de Ohiggins Valparaiso 6-04 Sande Fernando a Pichilemu 5-05 Ramal Ex-Ramal Quínquimo a Papudo 6-06 TRONCAL SUR 5-11 RED Red Troncal ALAMEDA (Santiago)-PUERTO (Valparaíso)

delOhiggins Maule 67 Region de 7-02 Ramal Parral a Cauquenes 6-04 San Fernando a Pichilemu 7-03 Ramal Talca a Constitución 6-06 RED TRONCAL SUR

87 Region Región del Maule Bio Bío 8-09 Sub-Ramal Los Sauces a Lebu 7-02 Ramal Parral a Cauquenes 8-13 Sub-Ramal a Curanilahue 7-03 Ramal TalcaCconcepcion a Constitución

9 Región Region del de la Araucanía 8 Bio Bío 8-09 Ramal Sub-Ramal Sauces a Lebu 9-04 Púa aLos Lonquimay 8-13 14 Sub-Ramal Region deCconcepcion los Ríos a Curanilahue

9 Ramal Region la Araucanía 14-03 Lade Union - Lago Ranco 9-04 Ramal a Lonquimay 14-05 Ramal Púa Antilhue - Valdivia 14 10 Region Región de de los los Ríos Lagos 14-03 Ferrocarril Ramal La Union - Lago Ranco 10-03 Ancud-Castro

14-05 Antilhue - Valdivia de Santiago 13 Ramal Región Metropolitana 13-01 Ferrocarril de Puente Alto a El Volcan. 10 Región deMilitar los Lagos 10-03 Ancud-Castro 13-03 Ferrocarril Tren Santiago a Puerto San Antonio

13 Región Metropolitana de Santiago 13-01 Ferrocarril MilitarSELECCIÓN de Puente Alto a El Volcan. Total kilometros TRAMO 1 13-03 Total Tren Santiago a Puerto San Antonio explotado No Operativa/ abandonadas/no Total Operativa TOTAL KMS NUEVAS CICLORUTAS Total kilometros SELECCIÓN TRAMO 1 Total No Operativa/ abandonadas/no explotado Total Operativa TOTAL KMS NUEVAS CICLORUTAS

% 10

% 7

% 3

% 7

% 3

409 36

10 5

10 7

3 6

10 10 5 10

74 7 10

31 6 9

10 7 10 5

4 7 10 10

77 5 2

3 5

= 58 64 57

Norte Norte Norte

NO SI SI

77 77

3 10 5 5

58 69 57 82

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

31 9 9

77 77

10 10 5 5

69 71 82 69

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

77 10 7

31 9 6

77 77

10 7 5 5

71 58 69 50

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

72 10 2

7 7

31 6

7 10 10 7

7 10 75

58 60 77 50

Norte Centro Centro Norte

NO SI

10 2 10

7 74

6 3 3 6

10 10

5 10 7

71 60 65 77

Centro Centro

NO SI

5 10 7 10

2 7 74

3 6 6 3

10 10

5 5 7

43 71 64 65

Centro Centro

NO SI

10 5 5 7

4 2 7

6 3 9 6

8 10 8 10

7 5 5

70 43 64

Sur Centro Sur Centro

NO SI

145 112 95 95

10 5

4 7 7

6 3 9

8 8

7 5

70 64

Sur Sur

NO SI

112 28

7 10 2

4 77

1 3 6

8 8 8

7 75

53 70 50

Sur Sur Sur

NO NO SI

409 409

% 3

ZONA Norte

OperativoOperativo

3 4 Region Region Atacama Coquimbo 3-01 Ramal Toledo 4-03 FFCC de Elqui a Caldera 3-07 Red Troncal Norte 4-07 Ramal a Puerto de Coquimbo

128 409 92

ZONA

2 3 Region Region Antofagasta Atacama 2-01 The Taltal Railway Company 3-01 Ramal Toledo a Caldera 2-17 Ferrocarril a La Paz, Bolivia (FCAB) 3-07 Red TroncalAntofagasta Norte

Puntuación Puntuación

01 Tarapaca 2 Region Region de Antofagasta 1-10 Pozo Almonte Zapiga 2-01 The Taltal Railway Company 1-14 Ferrocarril Iquique a Zapiga 2-17 Antofagasta a La Paz, Bolivia (FCAB)

patrimonio patrimonio cultural cultural

15-01 FFCC Arica a La Paz 1-14 Iquique a Zapiga

Localizacion Localizacion

01 Region de Tarapaca 15 Pozo Region de Arica y Parinacota 1-10 Almonte Zapiga

Funcionalidad Funcionalidad

15-01 FFCC Arica a La Paz NOMBRE

AmbientalAmbiental

15 Region de Arica y Parinacota

Economico Economico

NOMBRE

LONGITUD LONGITUD KMS KMS

CODIGO CODIGO

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

128 514 92 104 36 410

514 128 104 72 410 56

128 104 72 81 56 23

104 207 81 18 189 23

1191 207 119 18 1072 189

138 1191 50 119 88 1072

240 138 145 50 95 88

112 240

112 66 95 85 66 85

53 57

Sur

28 178 60 85

2 5

7 2

6 3

8 10

5 7

50 49

Sur Centro

SI NO

85 118

7 10

4 7

3 6

8 10

57 71

Sur Centro

NO SI

Centro

178 60 3529 118 1004 2406 3025 3529 1004 2406 3025

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Capítulo V Caso de estudio, prevalencia tipo para actuaciones Vía verde del Elqui

ANTEC E D E N T E S G E N E R AL E S

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Región de Coquimbo

La Serena PROYECTO ELQUI PEDALEABLE

Vicuña

PIB regional: 3.945 ($mm) PIB nacional: 3,2 Evolución PIB regional: 2,6 Evolución PIB país: 4,2 Población regional 2012: 735.178 Pobreza por ingreso región (Casen 2013): 16,2 Pobreza por ingreso país (Casen 2013):14,2 Población masculina*: 49% Población femenina*: 51%

Embalse Puclaro

Población urbana*: 78,1 Población rural*: 21,9

Comuna de La Serena

Población (Casen 2013): 204.204 Pobreza por ingreso (BCN 2012): 14,2 Población urbana*: 92,3 Población rural*: 7,7

Comuna de Vicuña

Población*: 26.295 Pobreza por ingreso (BCN 2012): 13,6 Población urbana*: 53,8 Población rural*: 46,2 * datos proyectados INE 2012

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Tren Elquino

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Situación actual

Puente Yungay

Tramo Serena - El Islón

Tramo Marquesa - El Molle

Estación Pelícana

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Levantamiento Técnico

14 Estaciones

5 Puentes

6 Túneles

9 Habilitadas 5 Deterioradas

2 Habilitados 3 Deteriorados

5 Habilitados 1 Inundado

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Estado de conservación de la vía

Buen estado 86% 14% Deteriorado

Apropiación de terreno

Uso Público 51% 49% Apropiación Privada

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Tránsito permitido actual

20% Peatonal Ciclista 66% 14% No Factible

72 Obstáculos físicos

70 Cruces vehiculares

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Levantamiento Técnico

Longitud total: 84,5 km Longitud tramo promedio: 6,5 km Pendiente promedio: 0,95% Ancho de faja observado: 4 metros

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Situación actual y proyectada de Estaciónes de Tren.

ELQUI PEDALEABLE

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Situación actual y proyectada de Embalse Puclaro

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

ELQUI PEDALEABLE

Puente Yungay: situación actual

www.pedaleable.org 8

Puente Yungay: situación proyectada

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Capítulo VI Conclusiones y recomendaciones

4 5 Region Region Coquimbo Valparaiso 4-03 FFCC de Elqui 5-05 Ex-Ramal de Quínquimo a Papudo 5-11 Ramal Red Troncal ALAMEDA (Santiago)-PUERTO (Valparaíso) 4-07 a Puerto de Coquimbo

65 Region de Ohiggins Valparaiso 6-04 Sande Fernando a Pichilemu 5-05 Ramal Ex-Ramal Quínquimo a Papudo 6-06 TRONCAL SUR 5-11 RED Red Troncal ALAMEDA (Santiago)-PUERTO (Valparaíso)

delOhiggins Maule 67 Region de 7-02 Ramal Parral a Cauquenes 6-04 San Fernando a Pichilemu 7-03 Ramal Talca a Constitución 6-06 RED TRONCAL SUR

87 Region Región del Maule Bio Bío 8-09 Sub-Ramal Los Sauces a Lebu 7-02 Ramal Parral a Cauquenes 8-13 Sub-Ramal a Curanilahue 7-03 Ramal TalcaCconcepcion a Constitución

9 Región Region del de la Araucanía 8 Bio Bío 8-09 Ramal Sub-Ramal Sauces a Lebu 9-04 Púa aLos Lonquimay 8-13 14 Sub-Ramal Region deCconcepcion los Ríos a Curanilahue

% 10

% 7

% 3

% 7

% 3

409 36

10 5

10 7

3 6

10 10 5 10

74 7 10

31 6 9

10 7 10 5

4 7 10 10

77 5 2

3 5

= 58 64 57

Norte Norte Norte

NO SI SI

77 77

3 10 5 5

58 69 57 82

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

31 9 9

77 77

10 10 5 5

69 71 82 69

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

77 10 7

31 9 6

77 77

10 7 5 5

71 58 69 50

Norte Norte Norte Norte

NO NO SI SI

72 10 2

7 7

31 6

7 10 10 7

7 10 75

58 60 77 50

Norte Centro Centro Norte

NO SI

10 2 10

7 74

6 3 3 6

10 10

5 10 7

71 60 65 77

Centro Centro

NO SI

5 10 7 10

2 7 74

3 6 6 3

10 10

5 5 7

43 71 64 65

Centro Centro

NO SI

10 5 5 7

4 2 7

6 3 9 6

8 10 8 10

7 5 5

70 43 64

Sur Centro Sur Centro

NO SI

145 112 95 95

10 5

4 7 7

6 3 9

8 8

7 5

70 64

Sur Sur

NO SI

112 28

7 10 2

4 77

1 3 6

8 8 8

7 75

53 70 50

Sur Sur Sur

NO NO SI

409 409

% 3

ZONA Norte

OperativoOperativo

3 4 Region Region Atacama Coquimbo 3-01 Ramal Toledo 4-03 FFCC de Elqui a Caldera 3-07 Red Troncal Norte 4-07 Ramal a Puerto de Coquimbo

128 409 92

ZONA

2 3 Region Region Antofagasta Atacama 2-01 The Taltal Railway Company 3-01 Ramal Toledo a Caldera 2-17 Ferrocarril a La Paz, Bolivia (FCAB) 3-07 Red TroncalAntofagasta Norte

Puntuación Puntuación

01 Tarapaca 2 Region Region de Antofagasta 1-10 Pozo Almonte Zapiga 2-01 The Taltal Railway Company 1-14 Ferrocarril Iquique a Zapiga 2-17 Antofagasta a La Paz, Bolivia (FCAB)

patrimonio patrimonio cultural cultural

15-01 FFCC Arica a La Paz 1-14 Iquique a Zapiga

Localizacion Localizacion

01 Region de Tarapaca 15 Pozo Region de Arica y Parinacota 1-10 Almonte Zapiga

Funcionalidad Funcionalidad

15-01 FFCC Arica a La Paz NOMBRE

AmbientalAmbiental

15 Region de Arica y Parinacota

Economico Economico

NOMBRE

LONGITUD LONGITUD KMS KMS

CODIGO CODIGO

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

128 514 92 104 36 410

514 128 104 72 410 56

128 104 72 81 56 23

104 207 81 18 189 23

1191 207 119 18 1072 189

138 1191 50 119 88 1072

240 138 145 50 95 88

112 240

112 66 95 85 66 85

53 57

Sur

28 178 60 85

2 5

7 2

6 3

8 10

5 7

50 49

Sur Centro

SI NO

85 118

7 10

4 7

3 6

8 10

57 71

Sur Centro

NO SI

Centro

178 60 3529 118 1004 2406 3025 3529 1004 2406 3025

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Vía Verde del Bidasoa, País Vasco, España. Google.

Vía Verde de la Sierra, Andalucía, España. Google.

Vía verde del Plazaola, País vasco, España. Google.

Vía verde del aceite, Andalucía, España. Google.

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

7 7 5 7 5 5 5 5

7 4 4 7 7 7 10 7

3 3 1 6 6 6 9 9

7 7 7 7 7 7 7 7

5 22 7 7 2 10 2 5 27 10 5 2 5 10 5 2 5 5 27 5 10 2 7 10 5 2 5 5 57 10 2 2 5 10 2 5 2 5 2 57 7 10 2 7 5 2 5 5 2 5 10 2 5 10 2 2 2 5 7 2

7 2 7 2 2 4 7 2 2 4 4 2 4 4 7 47 2 10 7 7 4 10 7 2 4 2 4 2 47 47 4 7 47 2 10 7 10 47 7 2 4 4 4 2 27 7 7 4 7 7 10 7 10 7

3 3 1 1 3 3 6 1 91 31 3 61 3 3 6 3 6 6 9 91 3 6 3 31 31 31 1 3 6 6 6 3 9 3 9 6 9 6 61 3 3 31 3 6 3 1 6 6 6 9 9 9 6 6

7 7 7 7 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10 8 10 8 8 10 10 8 10 8 10 8 10 8 10 8 8 10 8 10 8 10 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

10 5 3 3 5 5 5 5

71 50 35 56 57 57 69 63

5 3 7 3 3 5 5 7 5 57 7 10 5 10 57 57 5 3 5 3 57 3 37 57 57 5 37 10 7 5 37 5 5 3 5 5 37 3 5 57 7 5 3 7 5 3 5 5 3 5

51 78 58 36 28 58 50 45 44 51 55 49 45 53 80 43

51 78 58 36 28 58 50

No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa Operativa

2 5 5 5 2 5 5 2 5 2 10

4 2 4 4 7 7 10 7 7 10 7

9 3 3 1 3 6 6 6 9 9 6

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

5 7 7 5 10 5 7 5 3 3 7

51 49 53 43 60 59 71 51 59 57 77

No Operativa

Total No Operativa/ abandonadas/no explotado Total Operativa TOTAL NACIONAL KMS

Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Centro Centro Centro Centro

3694 5201 8895

Tabla con evaluación multicriterio de todas las vías ferroviarias en territorio chileno.. Elaboración propia.

Puntuación

5 3 7 3 3 5 5

Puntuación

7 7 7 7 7 7 7

30% patrimonio cultural

3 3 1 1 3 3 6

30% patrimonio cultural

7 2 7 2 2 4 7

30% patrimonio cultural

5 22 7 7 2 10 2

Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur Sur

5% Localizacion

71 50 35 56 57 57 69 63

5% Localizacion

10 5 3 3 5 5 5 5

5% Localizacion

7 7 7 7 7 7 7 7

20% Funcionalidad

3 3 1 6 6 6 9 9

20% Funcionalidad

7 4 4 7 7 7 10 7

20% Funcionalidad

Puntuación

7 7 5 7 5 5 5 5

20% Ambiental

30% patrimonio cultural

69 40 50 35 76 82 70 56 56 56 69 67 76 63 57 62 82 62

20% Ambiental

10 3 5 3 5 7 5 5 3 3 5 5 5 7 5 5 5 5

20% Ambiental

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

25% Economico

1 9 1 3 6 9 6 9 6 9 9 6 6 6 6 9 9 6

25% Economico

4 2 2 2 10 7 7 7 7 10 10 7 10 7 7 10 10 7

60 53 59 43 71 64 51 59 54 57 57 77 36 28 53 45 46 44 48 55 40 45 52 80 70 50 53 50 43 62 64 63 54 50 57 36 52 28 46 46 48 70 40 52 70 50 50 62 64 63 50

25% Economico

10 2 10 5 10 10 10 2 7 2 5 9 10 5 5 2 10 7

Longitus KMS

41 38 34 54 31 41 47 47 48 58 47 41 28 57 56 57 56

Longitus KMS

5 5 5 3 3 5 7 7 3 3 7 3 3 5 5 3 5

Longitus KMS

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ZONA

1 3 1 1 1 3 1 1 3 3 3 6 3 6 9 9 9

ZONA

4 4 4 7 2 2 4 4 2 7 2 2 2 7 7 7 7

ZONA

5 2 2 10 5 5 5 5 10 10 5 5 2 5 2 5 2

CODIGO

Puntuación 76 44 56

CODIGO

30% patrimonio cultural 3 3 3

CODIGO

5% Localizacion 7 7 7

5% Localizacion

Centro

20% Funcionalidad

Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro

9 6 9

20% Funcionalidad

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

20% Ambiental

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

10 7 10

20% Ambiental

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

25% Economico

Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte Norte

10 2 2

25% Economico

Longitus KMS

ZONA Norte Norte Norte

Longitus KMS

CODIGO

ZONA

CODIGO

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Puntuación

No Operativa No Operativa No Operativa Operativa Operativa

5 5 7 2 2

2 2 4 7 7

3 3 1 6 6

8 8 8 8 8

5 7 7 5 5

42 48 53 50 50

No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa

5 2 7 7 6

2 4 4 4 2

3 3 3 1 1

8 8 8 8 8

7 3 7 7 5

48 32 57 53 40

No Operativa Operativa Operativa Operativa

5 2 10 2

2 4 7 7

3 6 6 6

10 10 10 10

7 3 5 5

49 39 71 51

No Operativa No Operativa No Operativa Estado No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa No Operativa

5 5 2 10 5 5 7 5 5

4 4 2 7 2 2 4 2 2

3 3 6 3 1 1 3 3 6

8 8 8 8 8 8 8 8 8

7 5 7 7 5 3 3 5 5

52 46 46 70 38 32 45 42 48

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”

Longitud Total kms

Costo Total ( 70.000€)

Longitud selección 1 kms

Costo Selección 1 ( 70.000€)

Vías Operativas

5.201 kms

364.070.000 €

2.406 kms

168.420.000 €

Vías en desuso

3.694 kms

70.280.000 €

1.004 kms

70.280.000 €

Total

8.895 kms

434.350.000 €

3.410 kms

238.700.000 €

Porcentaje de etapa

100%

38%

“Estudio de Vías Verdes en Chile; Definición, criterios de diseño y prevalencia de actuaciones”