Vías verdes pedaleable.org

VĂ?AS VERDES

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Conectamos comunidades de manera sostenible

VÍAS VERDES CHILE

En Corporación Pedaleable promovemos, educamos e innovamos en movilidad sostenible y accesibilidad universal a través de diversos proyectos, estudios, análisis y acciones estratégicas que impulsan soluciones de transporte y conectividad.

Participamos como vínculo entre los intereses ciudadanos, públicos y privados para construir comunidades con mejor calidad de vida, favoreciendo la integración territorial y la cohesión social.

Desarrollamos proyectos que integran de manera respetuosa con el medio ambiente a las comunidades y su territorio con el fin de mejorar su contexto y potenciar la competitividad de estas localidades.

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VIÁS VERDES Son antiguos trazados de ferrocarriles en desuso o abandonados que se recuperan y reutilizan como rutas no motorizadas (activas) para ser recorridas a pie o en bicicleta.

Estas infraestructuras constituyen un medio atractivo y sostenible para que los ciudadanos disfruten del entorno natural y conozcan más acerca del valioso patrimonio ferroviario existente en nuestro país.

Las vías verdes facilitan la práctica de un ocio activo y saludable y promueven en la sociedad un cambio de mentalidad a favor de la movilidad sostenible. Además estos itinerarios, potencian el desarrollo local y los emprendimientos asociados al turismo.

DIRECCIÓN HACIA EL ALMENDRAL, VÍA VERDE ELQUI PEDALEABLE

CONCEPTO DE VÍAS VERDES La definición conceptual fue propuesta por la Asociación Europea de Vías Verdes, y considera las especificidades de los diferentes contextos europeos, definiendo Vías Verdes como: “infraestructuras de comunicación en sitio propio, parcial, o totalmente fuera de servicio, y que, una vez acondicionadas, se ponen a disposición de los usuarios no motorizados, como peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida, patinadores sobre ruedas, esquiadores de fondo, jinetes, etc.” (Asociación Europea de Vías Verdes, 2000.

VISTA HACIA EL MURO CORTINA DEL EMBALSE PUCLARO, VISTA SOBRE TÚNEL

REQUISITOS PARA CALIFICAR UNA VÍA VERDE Para poder calificarse como Vía Verde, estas infraestructuras tienen que presentar una serie de características físicas comunes, como son: · Pendientes suaves (máximo 3%), e incluso nulas. · Autonomía física real, en relación con la red de carreteras. ·Número reducido de cruces con carreteras. Para el caso de canales, dicha intersección no existe. · Continuidad de los trazados mediante el mantenimiento del dominio público y la selección de enlaces de conexión en los tramos en que esta continuidad se haya perdido.

CENTRO DE INTERPRETACIÓN DE LOS HUMEDALES DE SALBURUA, VITORIA, PAÍS VASCO, ESPAÑA

En definitiva, los países europeos han desarrollado este concepto de manera individualizada, en función de sus especificidades geográficas, urbanísticas, económicas y culturales.

Del mismo modo, a nivel local, se puede considerar las particularidades de los territorios donde se ubican estos trazados y potenciar los itinerarios desde sus elementos identitarios mas característicos. Chile posee un alto potencial de desarrollo en ésta línea y es nuestra responsabilidad proteger, conservar y potenciar nuestro patrimonio y nuestras comunidades.

VÍA VERDE DE OJOS NEGROS, COMUNIDAD VALENCIANA, ESPAÑA

PROCESO DE TRABAJO Durante los últimos 4 años hemos buscado entender el territorio, poniendo a la persona como actor fundamental en su entorno y hemos considerado la movilidad activa y sostenible como una herramienta que nos permite proponer soluciones innovadoras y eficientes para fortalecer el desarrollo de las comunidades. Para esto, hemos identificando potenciales infraestructuras que funcionan como soporte de comunicación e integración entre las localidades de nuestro territorio.

Muchos de esos caminos son antiguos trazados de ferrocarriles que ya no son funcionales para ese modo. Hoy, son una oportunidad para que esas comunidades recuperen y aprovechen el valor de esos recorridos.

MAPEO COLABORATIVO NIÑOS, ESCUELA DAGOBERTO CAMPOS NUÑEZ, EL MOLLE

Así nace el proyecto Elqui Pedaleable, cuyo objetivo es transformar ese itineriario ferroviario en la primera vía verde transitable, activa y sostenible del país, es decir una vía que actualmente esta subutilizada y funciona de manera informal como un corredor de transporte de diversos modos.

En este proceso de años, han participado actores del sector público y privado, pero ha sido la comunidad del Valle del Elqui la que se ha apropiado de la iniciativa y la ha adoptado como un anhelo de desarrollo para su territorio.

PROYECTO DE ESTACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD, LOCALIDAD EL MOLLE,FPA.

CONSOLIDACIÓN MODELO VÍAS VERDES Para poder llevar a cabo este ambicioso proyecto, hemos firmado un importante convenio de cooperación técnica con los creadores y desarrolladores del exitoso modelo de vías verdes en España, la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

Esto nos ha permitido avanzar de manera efectiva en la consolidación de un modelo de trabajo que hoy culmina con la activación social del primer tramo de esta ruta.

Este modelo es replicable y escalable a nivel nacional y sin duda ofrece una serie de beneficios a las comunidades que se comprometan y levanten este tipo de proyectos.

PARTICIPACIÓN DE PEDALEABLE.ORG EN JORNADAS DE VÍAS VERDES EUSKADI, PAÍS VASCO, ESPAÑA.

Para eso, es imprescindible contar con las voluntades tanto del sector público como del sector privado para enriquecer los territorios de nuestro país, con infraestructura verde de alto estándar.

VÍA VERDE DE LA XURRA, HUERTA NORTE VALENCIA, ESPAÑA.

CATASTRO DE RED FERROVIARIA

CONTEXTO LOCAL Chile cuenta con miles de kilómetros de vías férreas, de los cuales cientos están en desuso o abandono, no obstante, aún conservan un enorme valor patrimonial tanto natural como histórico lo que las transforma en un territorio con alto potencial de desarrollo para este tipo de infraestructura verde El gran desafío no está únicamente en su recuperación, conservación o protección, sino en implementar un modelo innovador que permita potenciar el desarrollo económico sostenible y a la vez respetuoso con el entorno., a través de una red nacional de itinerarios verdes.

El patrimonio ferroviario y sus huellas sobre el territorio pueden convertirse en un importante activo para fomentar programas de desarrollo sostenible a escala local, regional y nacional, revitalizando el patrimonio natural y el cultural mediante actuaciones de bajo costo y alto impacto que produzcan una dinamización territorial, social y económica.

Además de la carga histórica y cultural que lleva asociado el patrimonio ferroviario, estos itinerarios por su condición de bien de uso público, pretenden convertirse también en una plataforma de exposición al aire libre, incluyendo verdaderas obras de arte de la ingeniería y revitalizando territorios que aún cuando conservan estos valiosísimos vestigios son todavía desconocidos para la gran mayoría de la gente.

Existe una enorme oportunidad y es nuestra responsabilidad aprovecharla y explotarla de manera consciente y sostenible.

MAPA DE CHILE FERROVIARIO 1960, OFICINA DE PROPAGANDA Y TURISMO.

RED FERROVIARIA NORTE

Ramal La Serena - Rivadavia

Linea Antofagasta - La Paz

90 Kms Vía Verde Elqui Pedaleable

770 Kms Activa

Copiapó

Antofagasta

La Serena

Arica

Ramal Zapiga a Pisagua

70 Kms Posible actuación de transformación

Ramal Taltal - Cochinal

104 Kms Posible actuación de transformación

RED FERROVIARIA SUR

Ramal San Fernando - Pichilemu 114 Kms Posible actuación de transformación

Ramal Monte Águila-Polcura

73 Kms Posible actuación de transformación

Ramal La Unión - Lago Ranco

73 Kms Posible actuación de transformación

Santiago Puerto Montt

Concepción

Ramal Los Sauces - Lebu 56 Kms Posible recuperación

Ramal Chiloé

90 Kms Posible recuperación

SENDERO COMO USO TRANSITORIO O RAILBANKING RailBanking (o Protección de ferrovías) es un método en el que corredores que de otro modo serían abandonados se protegen para un uso futuro como líneas de tren. Esto es a través de una transformación transitoria como corredores multipropósito para medios no motorizados, o vías verdes.

En la mayoría de los casos, una organización externa, dedicada específicamente a estos fines compra o arrienda la línea férrea, sin perjuicio de que pueda ser devuelta en el futuro.

Esto es beneficioso para ambas partes porque: conserva la servidumbre de paso de la ferrovía y elimina su fragmentación, permite que la tanto la compañía ferroviaria como los operadores del sendero hagan una operación inmobiliaria en vez de muchas, y le entrega a los operadores del sendero facultades legales para administrar la ruta (bajo ciertas restricciones) y generar los recursos para su construcción y mantenimiento

Sección tipo, medidas mínimas necesarias

SENDERO COMO USO COMPLEMENTARIO O TRENES CON SENDEROS

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El otro modo en el que las líneas de tren pueden compartir el espacio con los senderos, es funcionando en paralelo, ocupando el mismo corredor. Es decir, operar un sendero que avanza paralelo a una ferrovía activa, utilizando el mismo espacio en la totalidad o una parte de su recorrido.

Contra lo que se pueda suponer, la operación simultánea de senderos y ferrovías aumenta la seguridad de operación de los trenes, formalizando los cruces y ofreciendo una alternativa segura para ciclistas y peatones, que de este modo dejan de utilizar los rieles como un atajo.

Sección tipo, medidas mínimas necesarias

EMPLAZAMIENTO DE LA CICLOVÍA EN LA FAJA

METODOLOGÍA CLASIFICACIÓN RANKING NACIONAL.

El mejor lugar para emplazar la ciclovía en el perfil de la faja vía es justamente por donde iba el eje del tren. Esto por varias razones:

El ranking nacional para poder definir cuáles son las rutas con mayor potencial de conversión para el desarrollo turístico se basó en una clasificación de los ramales definiendo su estado de conservación, longitud, características patrimoniales, contexto natural, beneficios sociales, poblados cercanos, entre otros elementos de relevancia. Habiendo hecho esta clasificación preliminar pudimos estructurar un modelo de intervención que permita fijar una línea base sobre la cuál comenzar a proyectar el trabajo.

·Protege la servidumbre de paso precisamente donde se necesita, impidiendo que se agraven las tomas de terreno. ·Resguarda a la faja del crecimiento de especies vegetales y mejora su sistema de drenaje. ·Sirve para impedir el tráfico vehicular, que en realidad es el mayor obstáculo al uso futuro como línea de tren. Esto porque por donde circulan vehículos motorizados, se van instalando accesos informales a predios agrícolas y tomas de terreno, con vivienda y otros usos. Luego se instalan líneas de servicios y postación, hasta que el camino se hace parte indispensable de la red vial de la zona. ·Aprovecha la faja vía compactada, lo que permite ahorrar en costos de pavimentación, y conservar un trazado coherente y continuo, tanto en planta como en el perfil longitudinal. ·Así es como se ha emplazado la ciclovía en todos los casos investigados, tanto en EE.UU, España, Mexico, Alemania, y otros países.

En algunos tramos específicos donde la faja se utiliza actualmente como camino, colocar la ciclovía en el centro de la faja, bloqueando el tránsito motorizado, puede ser fuente de conflicto con las comunidades. En estos casos u en otros donde aparezca un motivo particular para tomar esta determinación, la faja puede situarse al costado. Posteriormente, a medida que se consolide el proyecto, el tránsito motorizado debe buscar otras opciones para llegar a destino.

Sección tipo, medidas mínimas necesarias

La metodología está en constante proceso de ajuste y hemos logrado ir definiendo elementos de interés que nos permiten descartar rutas que requieren de un mayor nivel de inversión priorizando el avance en aquellas que se encuentran en mejor estado y benefician a la mayor cantidad de comunidades.

ALIADOS ESTRATÉGICOS En el ámbito privado, Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE) y Ferrocarriles del Norte (FERRONOR).

En el ámbito público: Ministerio de Medio Ambiente y Subsecretaría de Turismo, para impulsar políticas que beneficien el desarrollo de las infraestructuras verdes que se plantean para Chile.

Corporación Pedaleable/Fundación de Ferrocarriles Españoles, como articuladores y gestores del trabajo para la correcta elaboración de propuestas técnicas y el trabajo con la ciudadanía promoviendo espacios para su participación.

APORTES AL TERRITORIO

MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD La reutilización de estas vías de comunicación permite ofrecer a los ciudadanos no motorizados infraestructuras de desplazamiento seguro, fáciles, accesibles y continuas, y que unen las zonas de actividad entre sí y con las áreas residenciales.

El diseño de las vías verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo un máximo grado de facilidad y comodidad en su recorrido y garantizando la accesibilidad universal, integrando a personas con movilidad reducida. ·Determinan y así establecen los principales accesos a las vías verdes tanto desde los cascos urbanos como desde otras áreas de actividad y hacerlos accesibles a todo tipo de usuarios.

TRONCAL

RED SUR, TRAMO PUERTO VARAS-LLANQUIHUE, EFE ELQUI PEDALEABLE, TRAMO VICUÑA - DIAGUITAS

·Crean hitos significativos o espacios de calidad en torno a los inicios de vía en los cascos urbanos para facilitar su identificación e invitar a su uso. ·Relacionan la vía verde con los espacios verdes de la ciudad, contribuyendo a relacionar la infraestructura verde urbana con la territorial. ·Incluyen estos nuevos recorridos en los planes de urbanismo y movilidad locales, buscando articular el territorio.

ELQUI PEDALEABLE, TRAMO GUALLIGUAICA-VICUÑA.

RECUPERACIÓN, PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO DE CHILE El modelo de vías verdes considera como elemento central el mecanismo bajo el cual las empresas ferroviarias ven protegido su patrimonio y las comunidades son beneficiadas con la puesta en valor y recuperación de estos elementos presentes en el territorio.

La situación de abandono y descuido de estos trazados, permite que se generen focos de concentración de basura o microbasurales, que se roben o desmantelen elementos patrimoniales de alto valor y que con el tiempo sean los mismos propietarios de terrenos colindantes los que se terminen tomando los terrenos de la ruta, no por un afán de acaparar sino porque esos terrenos descuidados, se convierten en un foco de eventual peligro para los residentes.

TÚNEL ALMENDRAL, RUTA ELQUI PEDALEABLE, VALLE DEL ELQUI

La correcta habilitación de estos itinerarios implica, por una parte, un compromiso de la comunidad por la conservación y el cuidado y por otra el compromiso de las autoridades por la recuperación y puesta en valor de esta infraestructura verde que va en directo beneficio de todos.

MATERIAL ESTACIÓN RODANTE RECONSTRUIDA EN REGIÓN GUALLIGUACA, DE COPIAPO, ZONA ELQUIDEPEDALEABLE CALDERA

PROTECCIÓN Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE Los antiguos trazados de ferrocarriles tenían la particularidad de atravesar territorios extensos y densas áreas silvestres, la eficiencia de este modo de transporte permitía los desplazamientos por largos trayectos que estaban rodeados por una riqueza paisajística y medioambiental única. Muchos de esos recorridos aún existen pero ya no pueden ser disfrutados.

Recuperar estos recorridos para que se disfruten de manera respetuosa con el medioambiente es un aporte fundamental al cuidado de los ecosistemas y del planeta. En tiempos donde todo es desechable y la contaminación llega a cifras alarmantes, todos los aportes que se puedan hacer en el ámbito medioambiental ayudan a educar a la población acerca del valor de este tipo de infraestructuras y ofrece una oportunidad al cambio del paradigma asociado a un modelo de desarrollo centrado en el vehículo particular o los desplazamientos motorizados por uno que funciona con energía humana y con respeto al medioambiente.

RECORRIDO POR LA RUTA JUNTO AL MINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, MARCELO MENA

FLORA ESTACIÓN BIODIVERIDAD, EL MOLLE, ELQUI PEDALEABLE.

DESARROLLO LOCAL Y EMPLEO Las vías verdes deben ser entendidas como un modelo que permita que el desarrollo de estas rutas de ecoturismo reactiven tanto socialmente como económicamente las regiones afectadas, también se busca incentivar las inversiones en infraestructura turística y fomentar, en definitiva, la generación de empleos locales.

Para esto, es fundamental complementar la oferta básica de las rutas, es decir, la práctica del senderismo, cicloturismo, patinaje o paseos a caballo- con una serie de servicios añadidos como lo son: nuevos establecimientos de alojamiento y gastronomía, centros de alquiler de bicicletas y caballos, centros de educación ambiental, habilitación de museos, puntos de venta de la producción y artesanía local, etc.

COSECHA VALLE DEL ELQUI

Una efectiva articulación de los actores permitirá invitar a las comunidades a acceder a una serie de instrumentos públicos que les permitan potenciar sus emprendimientos y con ellos el desarrollo de sus localidades.

OPORTUNIDADES DE TURISMO Y DESARROLLO ECONÓMICO LOCAL

GESTIÓN COMUNITARIA El proceso de trabajo para poder llevar a cabo la habilitación y activación de una ruta, implica un compromiso constante con y hacia las comunidades con las que se trabaja. El resultado del trabajo puede asegurar el éxito de la ruta o también provocar un doloroso revés a las expectativas que este tipo de proyectos genera.

Se debe ser parte activa del trabajo comunitario, potenciando las actividades locales como ferias costumbristas y vinculando los itinerarios al contexto local, en definitiva lo que se busca es lograr una integración efectiva del territorio con la comunidad a través de los nuevos itinerarios.

En otras palabras, las rutas se transforman en un espacio público que genera arraigo en los vecinos y vecinas de estos trazados.

LANZAMIENTO ESTACION DE LA BIODIVERSIDAD, FPA, EL MOLLE.

Por último, el rol de los gobiernos locales es fundamental para que los vecinos se sientan respaldados y motivados para apostar y continuar trabajando en el constante éxito y cuidado de estas rutas turísticas.

TALLER DE CAPOEIRA PARA LOS NIÑOS DE GUALLIGUACA

FORTALECIMIENTO DE LA IDENTIDAD LOCAL Ser capaz de entender la historia de las diferentes localidades e integrar sus elementos al contenido de la ruta es un factor clave en el compromiso y vínculo que se genera con las comunidades.

Detectar de manera clara cuáles son los momentos y elementos importantes de cada poblado permite que la ruta y la comunidad se integren y se potencien. Estas infraestructuras sirven como plataforma para la generación de nuevas actividades y tradiciones propias de cada territorio.

FIESTA RELIGIOSA EL MOLLE, VALLE DEL ELQUI

CELEBRACIÓN AÑO NUEVO INDIGENA ESCUELA DCN, EL MOLLE.

FOMENTO DEL TURISMO SOSTENIBLE Y CICLOTURISMO En los últimos año, Chile ha seguido una tendencia mundial en relación con el aumento de uso de la bicicleta como medio de transporte.

Esto ha ayudado al auge del cicloturismo que se ha ido convirtiendo cada vez más en un factor relevante a la hora de pensar y diseñar la oferta turística no solo de las pequeñas localidades sino que pensando en la escala regional y eventualmente resolver la red a escala nacional.

CICLETADA EL MOLLE - ALMENDRAL, VALLE DEL ELQUI.

El turismo de intereses especiales y específicamente el cicloturismo y el senderismo, son mercados que mueven millones de dólares anuales y es un desafío de cada repartición ser capaz de poder conseguir una fracción de esos recursos.

Las vías verdes son un modelo de desarrollo fundamental para atraer a ese tipo de turistas que van en busca de experiencias cercanas y sencillas, es por esto que estratégicamente el fomento de la infraestructura verde materializada en la construcción de cientos de kilómetros de vías verdes puede ayudar a resolver temas relevantes en el ámbito socioeconómico de múltiples territorios.

AFICHE ACTIVIDAD PRE FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA 2015

CIFRAS ECONOMICAS DEL CICLOTURISMO EUROPEO Según el último reporte de la ECF, The EU Cycling Economy, sobre el cual se basaron los contenidos de la conferencia, los beneficios anuales valorizados en torno al desarrollo del ciclismo en los 28 países de la Unión Europea son de €513.000 millones.

La estimación se hizo tomando datos actualizados para cada país y clasificando los beneficios en nueve categorías: Ambientales, Económicos, Sociales, Energía y Recursos, Tecnología y Diseño, Movilidad, Salud, Tiempo y Espacio, Culturales.

Dentro de la categoría de beneficios económicos directos, la ECF estima ingresos anuales de €44.000 millones asociados al desarrollo del cicloturismo; donde resultados complementarios señalan que un cicloturista gasta en promedio €16 por día cuando se trata de una salida por el día (sin hospedaje) y €353 por viaje si se trata de un viaje con hospedaje.

DIAGUITAS, VALLE DEL ELQUI, VICUÑA.

Beneficios del ciclismo en UE. Fuente: ECF.a.

DIAGUITAS, VALLE DEL ELQUI, VICUÑA.

CONCLUSIONES Tomando en cuenta el éxito de las experiencias expuestas, en términos de protección del patrimonio ferroviario, desarrollo local y turismo, las vías verdes se pueden entender como un elemento clave para el desarrollo sostenible y armónico de la industria ferroviaria nacional.

Con presiones cada vez mayores por el uso de suelo y una red vial saturada y en expansión permanente, las vías verdes permiten proteger las fajas vías como corredores activos, sin interferir en su potencial ferroviario.

De este modo, el proyecto Vías Verdes se constituye como una oportunidad única para las empresas de ferrocarriles. La habilitación de una red de corredores no motorizado es la mejor forma de proteger los ramales de cualquier otro uso inadecuado, manteniendo viva la presencia del tren en los territorios y contribuyendo a activar el crecimiento económico en zonas rurales y silvestres .

Además, dinamiza la generación de nuevos empleos, contribuye a la sostenibilidad ambiental, presenta baja huella ecológica turística y aprovecha la infraestructura turística existente para meses en los que otros turismos decrecen.

VÍA VERDE DEL FC VASCO NAVARRO, VITORIA, ESPAÑA.

LOCALIDAD EL MOLLE VALLE DEL ELQUI.

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