Tema Motor september 2017

MOTOR

Den stora kampen om familjer på väg Vi testar tre suvar med tre temperament

Provkörning: Hyundai i30 – växer med kombikaross

Drömbil: Porsche Panamera blir kombi

Begagnatduellen: BMW 3-serie mot Volvo V60

2

Motor

Lördag 23 september 2017

Krönika

Kväveoxider är luftföroreningar som måste tas på största allvar.

Allt oftare hör vi att dieselförbud diskuteras för storstäder.

Vatten, stan är full av vatten

H

ög bränsleförbrukning, höga utsläpp, mätmetoder som inte visar verkligheten. Nästan allt under de senaste årens rapportering från bilbranschen handlar om förbränningsmotorernas svagheter.

Rapporterna duggar också tätt att allt fler biltillverkare storsatsar på elbilar. ”Fossilfri framtid” är mantrat för vår tid.

Som inbiten bilnörd är jag förstås också intresserad av frågan. Kommer vi som föddes under det sena 1900-talet att få fortsätta njuta av den frihet och valfrihet som bilen innebär?

För att inte bara tro, utan kon-

trollera med någon som verkligen KAN frågan, vänder jag mig till ett av de tyngsta namnen inom grön strategi.

Mattias Goldmann är vd för tankesmedjan Fores, som har regeringens uppdrag att arbeta med 2030-sekretariatet och omställningen till en fossiloberoende fordonsflotta. Han har, kort sagt, politikernas öra. Och han säger så här om vätgasmotorer och elbilar: ”Vi på 2030-sekretariatet ser mycket positivt på vätgas; det är ett bra sätt att lagra energi på, vilket blir väldigt viktigt när vi ibland har alltför mycket – det blåser mycket och är soligt – och andra gånger har brist (molnigt och vindstilla).

Det är också ett sätt att snabbt kunna ”ladda” en elbil; vi ser vätgasbilen som en elbil där man fyller på med energi på tre minuter för femtio mil i stället för att få trettio mil på att antal timmar. Därtill kan vätgasen funka i fordon där batterier skulle bli för stora, tunga, dyra och miljömässigt belastande – som lastbilar, bussar, sjöfart och kanske flyg.

Frakta cykeln säkert Att transportera cykeln ska vara smidigt och stadigt. Dessutom vill vi lättare kunna få den på plats. Det finns många kategorier av cykelhållare.

Här är några av de lite dyrare plattformshållarna för dragkrok, det säkraste och mest praktiska valet.

Thule EasyFold XT 2

största stråken och i de största städerna det är relevant.”

Pris: 7 999 kronor En extremt genomtänkt och bra cykelhållare från svenska Thule. Visserligen dyr, men om man ser till konkurrensen ger den ändå bäst valuta för pengarna.

Foto: Thule

Mattias Goldmann bedömer

också att nybilsförsäljningen år 2030 i stort sett enbart består av elbilar, vätgasbilar inräknade, men svårigheten är att vi inte byter ut våra gamla fossilbilar i den takt som miljöplanerarna skulle önska. I personbilsflottan räknar han då med att cirka 40 procent av personbilarna går på el/vätgas.

Det är snart bara tolv år dit.

Och när det gäller tunga transporter går utbytet mycket långsammare, ännu är genombrottet för eldrivna lastbilar långt borta.

Tycker du att det pratas för mycket om miljöbilar? Det är helt klart att vi bara börjat samtalet. Jag själv ska försöka sätta mig in i frågan så mycket jag förmår. Jag är övertygad om att det påverkar vår framtid i mycket större utsträckning än de flesta tror nu.

Gör som jag, börja gärna med att läsa artikeln om vätgasteknik och även hur Vätgas Sverige ser på frågan.

Myndigheter och biltillverkare behöver börja samarbeta mer. Jag tänker på biogas, där Linköping, varit en föregångare. Biodiesel (HVO, FAME) och biobensin blir sannolikt helt avgörande, men kanske har även etanol och metanol en roll?

Därifrån går vi vidare – i bästa fall kanske både du och jag bara lämnar lite vatten efter oss. Hur det än blir, mångfald är nog modellen.

Westfalia Bikelander Pris: 5 000 kronor Även detta är en välbyggd cykelhållare, dock inte riktigt lika gedigen som Thule. Något krångligare att montera och större cyklar får det trångt.

Atera Strada Vario 2 Pris: 9 105 kronor i Sverige (kostar 509 euro i Tyskland) Funkar bra för olika typer av cyklar, även om de står nära varandra när de är monterade och riskerar att repas. Krånglig att montera.

Foto: Atera Strada

PS. Du hade rätt, rubriken är en sångtext av Robert Broberg.

Läs hela här: krymp.nu/4W

Meninfrastrukturenär enormt

dyr – en enda vätgasmack kostar minst fem miljoner kronor, så det blir framför allt längs de Lena Grape Lilliehorn Journalist i Östgöta Media

Ansvarig utgivare: Anna Lindberg Redaktör: TT Nyhetsbyrån Redigering: Per Åström, TT Nyhetsbyrån Omslagsfoto: Peters Gunnars Annonsering lokalt: Östgöta Media Annons Tryck: Pressgrannar AB, Linköping

XLC Azura Xtra Pris: 4 334 kronor En bra cykelhållare med smarta lösningar, men har inte tillräckligt stabilt fäste om dragkroken.

Foto: XLC

Motor

LĂśrdag 23 september 2017

Motorcyklar & Mopeder Service och reparationer.

Vi säljer även nya mopeder

ALLA BILAR VÄLKOMNA Service och reparationer Däckhotell

Aukt.

Service och Reservdelar.

Boka hĂśstservice fĂśr din Moped/MC Titta in eller ring Ronnie.

Dela gärna upp betalningen pü 4 eller 12 mün. räntefritt.

Vi gÜr MCLivet enklare Västervik ¡ AllÊn 80 ¡ 0490-130 65

Bra priser pü vinterdäck 4-hjulsinställning

Dela upp din betalning

3

BILTVĂ„TT

TVĂ„TTA SJĂ„LV HUSBIL HUSVAGN SKĂ…PBIL

Reservdelar med minst tre ĂĽrs garan ti

Fri hĂśjd 3,5 m. Alltid Ăśppet.

Snabbt • Effektivt • Billigt Allt du behĂśver finns pĂĽ plats Fridkullagatan 1, Västervik Se www.powerwash.se ˆÂ?Â?Â&#x;GODKĂ˜ND TVĂ˜TT

Gamleby Däck & Motorcentrum AB Odensvivägen 1, Gamleby Tel: 0493-517 17

/Ă›BĂŒĂŒi˜ ĂƒÂœÂ“ BĂ€ Â&#x;ÂŤÂŤi˜ ˜BĂ€ `Ă• Â…>Ă€ ĂŒÂˆ`°°°

Gratis lĂĽnebil vid bilrutebyte!

AUKTORISERAT BILGLASMÄSTERI Perugatan 50 | Västervik | 0490-175 02 | Öppet: Vardagar 7–18, lÜrdagar 9–14

Robert

Jonas BATTERIER

Fritid–Bil–Buss–Lastbil–MC

Rolf

Joakim

Släpvagnsreservdelar & TillbehÜr i stor sort.

FĂśr oss som gillar bilar.

FÖNSTERBYTE Vi monterar och säljer H-fÜnster.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

• Bilreservdelar • Verktyg • TillbehÜr • Verkstadsutrustning

Glidhängt utütgüende Bärande delar i aluminium Inget väderexponerat trä Även kopplade 2+1 Varje mm är standard Överlägsen livslängd

Ring fĂśr offert, utnyttja rotavdraget!

Albert Tengers väg 1, Västervik Tel 0490-106 06 Mobil 070-686 31 60 a.glasmast@telia.com www.anderssonsglas.se

Vi erbjuder ett noga utvalt sortiment fÜr verkstäder och gÜr-det-självare.

VI SPOLAR RENT DIN VÄXELLÅDA! BG PXT2 Automatoljeskiftare BG PXT2 är en oljebytare fÜr automatlüdor som styrs digitalt.

Den rengÜr automatlüdan genom att tillsätta BG Quick Clean fÜr automatlüdor. BG PXT2 byter all olja i växellüda, kylare och omvandlare och tillsätter BG ATC Plus i en och samma manÜver.

Introduktionspris:

4rain. 4MATIC 0:-

4500kr

(inkl. olja & arbete) ĂĽret ut.

+VTU OV G¼S EV ."5*$ GZSIKVMTESJ͔ GœS LS +VTU OV JOH¼S GZSIKVMTESJ͔FO ."5*$ O¤S EV LœQFS FO .FSDFEFT #FO[ NFE BVUPNBUM¼EB 4ZTUFNFU BLUJWFSBT WJE CFIPW GœS FO T¤LSBSF G¤SE PBWTFUU VOEFSMBH 7¤MLPNNFO JO PDI VQQMFW IVS EFU ¤S BUU LPQQMB FUU GZSIKVMTHSFQQ PN W¤HFO mercedes-benz.se/4MATIC

DSG-lĂĽdor Ring fĂśr pris!

Ex.: C 220 d Kombi 4MATIC Pris frĂĽn

Vi hämtar och lämnar bilar i Västervik och Gamleby!

Hos oss kan Du dela upp din betalning ränterfritt!

375.900 kr PSE QSJT GSÂĽO LS

Västervik 0490-132 50 Münd–Fred 9–18 LÜrd 10–14 www.holmstrombil.se &SCKVEBOEFU H¤MMFS WJE PSEFSUFDLOBOEF BW FO OZ .FSDFEFT #FO[ 4& &EJUJPO VOEFS QFSJPEFO TFQ ʌ EFD ."5*$ FSCKVEBOEFU ¤S LPNCJOFSCBSU NFE 4& &EJUJPO Q¼ /($$ NPEFMMFS $ ,MBTT 4FEBO ,PNCJ $PVQŠ PDI & ,MBTT 4FEBO ,PNCJ $PVQŠ "MM 5FSSBJO (¤MMFS FK ".( NPEFMMFS ,BO FK LPNCJOFSBT NFE 3BNBWUBM 5BYJ )ZSCJMBS FMMFS BOESB LBNQBOKFS FSCKVEBOEFO #S¤OTMFEFLMBSBUJPO CMBOEBE LœSOJOH FOMJHU &6 OPSN M LN CO H LN .JMKœLMBTT &VSP #JMFO Q¼ CJMEFO LBO WBSB FYUSBVUSVTUBE

Kolla vĂĽra erbjudanden pĂĽ www.richardsbilservice.se.

www.meca.se

4

Motor

Lördag 23 september 2017

Shelby är tillbaka!

De kallar sig själva för ”The Original Venice Crew” och arbetade alla hos Carroll Shelby på Princeton Drive i Venice. Nu ska de bygga en ny och försiktigt uppdaterad version av 1965 års Shelby GT350R. Caroll Shelby, som gick bort 2012, lyckades skapa en riktig gatvärsting när han la vantarna på en Ford Mustang 1965.

Han förvandlade något som han själv kalllade en ”sekreterarbil” till en riktig, gatlegal racer. Den fick namnet (Ford) Shelby GT350R och hade Fords K-Code-motor, vässad till 310 hk.

Nu kan du köpa en sprillans ny från gänget som byggde originalet. Men det gäller att passa på. Blott 36 exemplar ska byggas och precis som originalet baseras de på 1965 års Ford Mustang, även om karossen modifierats för att klara moderna krav. Precis som i originalet sitter en 289 kubiktums V8-motor under huven och kraften går via en fyrväxlad, manuell Borg Warner-låda. Men nu får bilen plexiglasfönster, ny front och individuell bakre hjulupphängning. OVC lovar att bilen blir bättre med en annan bakre fjädring.

Första serien nya XC60 rullar av produktionsbandet.

Bilförsäljningen slår rekord Vi köper bilar som aldrig förr, men vågar man köpa en ny dieselbil? Fast nya bensinbilar verkar inte vara mycket bättre när det kommer till partikelutsläpp. Kanske en nygammal Shelby eller en eldriven Mini kan vara något? Text: Erik Trulsson

Snart kommer eldriven Mini BMW, som äger Mini, har redan avslöjat att det kommer en eldriven version av Mini. Nu visar man en konceptbil och det dröjer ytterligare två år innan den färdiga bilen börjar säljas. Det är inget kontroversiellt beslut att lansera en eldriven Mini.

Den karaktäristiska stadsbilen lär passa utmärkt med eldrift och både tekniken och kunnandet hos BMW:s ingenjörer som bygger i3 och i8.

Det tog bara ett halvår att designa Mini Electric Concept, enligt exteriördesignchefen Cristopher Weil. Men vi får alltså vänta till 2019 innan bilen blir verklighet.

Mini Electric Concept bygger på tvådörrarsversionen av Mini och den har väldigt många designdetaljer som förmodligen inte kommer att dyka upp på produktionsversionen, bland annat det färgtonade taket. Strålkastarna fram har en särskild design som ska skilja ut den eldrivna versionen och baklamporna ser ut som Union Jack-flaggan.

Nya detaljer som ska ge lägre luftmotstånd och därmed längre räckvidd, men interiören vill BMW inte visa alls.

Tekniken under skalet kan åtminstone delvis hämtas från BMW i3 vilket borde innebära en uppgiven räckvidd på omkring 30 mil, men den exakta siffran avslöjas inte. Effekten kan dock skruvas ned en aning. Men mycket kan hända på två år och det återstår att se vilken effekt och räckvidd den eldrivna Minin får.

F

örsäljningen av nya bilar slår

nya rekord hela tiden i Sverige.

Nu tror branschorganisationen Bil Sweden på ett nytt ”all time high” för hela 2017 med 375 000 nyregistreringar. Det är i så fall den högsta siffran sedan mätningarna påbörjades 1942. ”Augusti var ytterligare en oerhört stark månad på bilmarknaden. Registreringarna av nya personbilar ökade med 9,5 procent och nådde den högsta siffran någonsin för en augustimånad”, säger Bertil Moldén, vd för Bil Sweden.

Enligt Moldén går bilförsäljningen extra bra på grund av högkonjunkturen tillsammans med låga räntor, stark arbetsmarknad och köpstarka hushåll.

Hittills i år har nyregistreringarna av supermiljöbilar, alltså elbilar och laddhybrider, ökat med 42 procent. Räknar vi bara med augusti var ökningen hela 97 procent jämfört med augusti förra året. Hittills i år är 4,4 procent av alla nyregistrerade bilar laddbara. Samtidigt minskar andelen dieseldrivna bilar. Den ligger på 51 pro-

cent hittills i år jämfört med 53 procent under samma period förra året.

Att det ligger en suv på förstaplatsen bland Sveriges populäraste bilar är inte så vanligt, men Volvo XC60 hamnade högst upp på listan under augusti.

hela Sverige har varit semesterstängt.

I år bryter vi en flerårig trend och håller oss stadigt kvar i toppen. Förklaringen är vårens starka försäljning som nu visar resultat. Det känns oerhört bra”, säger Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige.

Volvoharanvänt ett klurigt knep för att

få XC60 att nå till förstaplatsen. Volvo har tidigare särskiljt olika modellgenerationer genom att till exempel skriva ”V70” och ”V70 II”, men den här gången har Volvo istället bakat ihop nya XC60, som ännu inte har börjat registreras i så stor utsträckning, med gamla XC60 Classic. Merparten av siffrorna står dock gamla XC60 Classic för. Produktionen av gamla XC60 Classic läggs ned i Gent i slutet av den här veckan.

Nya XC60 byggs i Torslanda. Hittills i år ökar Volvo totalt med hela 76 procent jämfört med samma period förra året. ”Augusti har de senaste åren varit den period då vi tappat ledarplatsen.

Våra fabriker har varit stängda, och

Svenska bilköpare verkar gilla ladd-

hybrider. Volkswagen Passat GTE och Mitsubishi Outlander PHEV ligger i topp. Nästan varannan Passat som registrerades var en laddhybrid. Den mest sålda elbilen, Nissan Leaf, ligger på tredje plats, och det är imponerande med tanke på att modellen sjunger på sista versen och att en helt ny generation ska presenteras nu i september.

Totalt ökade antalet registrerade elbilar under januari–augusti 2017 med hela 74 procent jämfört med samma period 2016. Ökningen för Tesla i augusti blev 21 procent och 85 procent hittills i år. Det är framför allt Model X som står för den ökningen.

Riktiga avgasmätningar Som ni säkert känner till är det sällan

som de uppgivna förbrukningssiffrorna som biltillverkarna anger stämmer med en bils verkliga förbrukning.

Det beror på att bilarna testkörs i ett laboratorium och att alla biltillverkare specialanpassar sina bilar för att de ska vara så snåla som möjligt just i testet, och inte i verkligheten.

Man mäter även utsläppen i laboratorium och det är detta som har varit grunden för hela den så kallade dieselgate där flera biltillverkare har avslöjats för att de fuskar med bilarna som avgasmäts i laboratoriet. Men nu kan det vara slut på detta. Från och med

september ska bilarna förbrukningsoch utsläppsmätas ute vid verklig körning.

Arbetet med att ta fram den nya testnormen har pågått i många år. Det har varit svårt att hitta en ny standard där länder värnar om sin inhemska bilindustri och biltillverkarna har stretat emot.

Många städer brottas med höga par-

tikelutsläpp och EU-kommissionen erkänner att de gamla testnormerna varit för dåliga. ”För närvarande är dieselbilar en del av våra liv och vi måste återupp-

bygga förtroendet för den här tekniken. Därför är det viktigt med nya och mer tillförlitliga tester av nya bilar”, säger EU-kommissionären Elzbieta Blenkowska.

Men det är inte bara dieselbilar som har höga utsläpp. På senare tid har det även avslöjats att bensinbilar med högt insprutningstryck (direktinsprutade) släpper ut farliga partiklar i långt högre utsträckning än vad laboratoriemätningarna har visat.

För att klara de nya testerna kommer alltså även bensinbilar att behöva utrustas med partikelfiler.

Motor

Lördag 23 september 2017

5

0490-446 850

BAUMANSGATAN 1, VÄSTERVIK WWW.MEBILODACK.SE

DÄCKPROFFSEN I VÄSTERVIK!

Vi löser dina

DÄCKBEHOV till riktigt bra priser DÄCK

FÄLGAR

Bromsbyten till pressade priser

DÄCKHOTELL

HJULINSTÄLLNING

KOSTNADSFRITT HEMBESÖK!

Vi utför service och reparationer på alla bilmärken

Osäker på om din nuvarande port håller måttet?

Nu utför vi även rostskyddsbehandling och recond av din bil

Vi kommer gärna hem till dig på ett kostnadsfritt besök, mäter ut storlek och tipsar om passande portar.

Drop-in Hjulskifte

Kom med dina hjul så skiftar vi utan tidsbokning.

www.mebilodack.se | www.facebook.com/mebilodack Öppet: Månd–fred 8–17 (Under högsäsong även lörd–sönd 9–14)

Linköping Roxviksgatan 12 Tel:013-31 20 00 Motala Vintergatan 22 Tel: 0141-65 58 58

Västervik Perugatan 55 Tel: 010-489 10 50

VÄSTERVIK

BILGLAS & STENSKOTT

VI SERVAR DIN BIL TILL BRA PRISER!

MEKOPARTNERKORT

4 mån räntefritt. Mekoassistans För mer info: www.mekopartner.se

MONTERING AV DRAGKROK

Professionell service. Auktoriserat Bilglasmästeri Vi samarbetar med alla försäkringsbolag

Monterat och klart!

DÄCK + DÄCKHOTELL

Aukt. glasmästeri & bilglasmästare

Klipp ut och tag med annonsen, så får du

²

15% RABATT på självriskkostnaden

²

Vi reparerar eller byter din skadade vindruta

Pris ex. Volvo V70 -14 fr. 5400:Audi A6 -13 fr. 5500:-

Omläggning, förvaring och tvätt 600:-/säsong

Vi säljer även däck!

Kom förbi eller ring och boka tid 0490-366 30 eller maila llbilservice@telia.com Vi finns vid Sjöstadens Bil, mellan MaterialMännen och Bilprovningen

Gäller arbeten som bokas senast den 31/12 2017.

Vi utför även

• Alla slags Glasarbeten • Bygger uterum och altaner • Kompletta badrumsrenoveringar med behörighet för våtrum

• Köksrenovering • Kakel & klinker • Takläggning • Fasadrenovering • Plattsättning m.m.

Välkommen att kontakta oss.

Kostnadsfria prisförslag.

Perugatan 58, Västervik • 0490-197 51 • www.akglasobygg.se

Öppet: Tisd–Fred 10–18 Lörd 10–13 • Sönd–Månd Stängt (Annan tid efter ök.)

www.sjostadensbil.se

Christer Svala

Svensksålda bilar i toppskick!

Du hittar oss mellan Bilprovningen och MaterialMännen på Folkparksvägen 56 | 0490-311 01 | 070-680 55 77

Titta hit och se våra noga utvalda begagnade bilar till konkurrenskraftiga priser.

4,95% ränta

6

Motor

Lördag 23 september 2017

»Soligt. Annica Åkerström-Olofsson och Tobbe Orell börjar de 1600 kilometrarna i solsken utanför Boxholm. Föga anar de vad vädrets makter ska ställa till med. Planering är A och O. Starten går

Järnröv – ett långväga Östergötland

”Det är tre plus och regnar”, rapporterar Annica och Tobbe från Härnösand. På ett dygn ska de avverka 160 mil, på motorcykel, i laglig fart.

vägvalet och tankstoppen.

–Du verifierar din resa med tankkvitton. Det första och sista du gör är att tanka.

Ibland får man ”skvättanka” för att visa att visa vilken väg man tagit, berättar Annica.

Tankkvittot från macken i

Lasagnen doftar underbart i

Annica Åkerström-Olofssons hemtrevliga kök. Pasta är perfekt uppladdning inför utmaningen hon och Tobbe Orell antagit. Att köra 1600 kilometer på under 24 timmar. Man kan inte låta bli att undra: Varför?

–Bara för att, säger Annica med ett skratt.

–Det är ju ingen tävling, utan bara något som man gör för sig själv, för att man kan, för att testa sina gränser, förklarar hon.

Förberedelserna är A och O. Det gäller att ha koll på

Boxholm sätter starttiden till 15.45. Nu har de 24 timmar på sig att avverka 1600 kilometer. Iron Butt handlar om säker långdistanskörning, där säker kommer före långdistans. Både Annica och Tobbe är engagerade i SMC, Sveriges motorcyklister som

instruktörer i körteknik och trafiksäkert beteende.

Men att genomföra en ”saddle sore 1600k” säkert kräver god planering.

–Inget sova, ingen direkt vila och man kan inte stanna och fika bara för att man känner för det. Allt är uträknat och hur mycket tid varje delsträcka får ta, säger Annica.

Det värsta som kan hända är en plötslig skur.

– Har du ingenstans att ta skydd och få på regnstället.

Då blir du kall och det blir jobbigt. Det spelar ingen roll hur tuff du är, menar Tobbe.

Målet är HDCS internationella träff i Lidköping.

–Vi ska i princip checka in på träffplatsen, slänga av packningen, kamma till oss lite och sedan ut och åka kortege med 800 andra hojar.

–För vi har ju inte åkt så mycket hoj, skrattar Tobbe.

–Nä, man är ju lite åksugen då, fyller Annica i.

Resan börjar bra. E4 förbi

Stockholm och vidare mot Gävle. Klockan nio är det dags för en matpaus. Allt flyter på och äventyrarna känner sig självsäkra.

Strax innan elva på kvällen vibrerar Annicas framlampa sönder och kortsluter säkringen. I Gnarp får Tobbe fart på ljuset igen.

Halv tolv halar Annica fram en termos med kokkaffe och kaka serveras vid vägkanten.

Resans absoluta höjdpunkt enligt Tobbe.

I Härnösand svänger radarparet väster ut mot Östersund. Och radar är vad de verkligen skulle behövt.

–Vi åkte i en och en halv timma i dimma som var så tät att man tappade orienteringen, berättar Tobbe.

Motor

Lördag 23 september 2017

7

»Tuffar på. Motorväg är enformigt men effektivt för att hålla snittfarten uppe. Foto: Bänkt olsson

»Kvitto. Med tankkvitton verifieras starttiden och målgången.

vid 16 och nattkörningen avverkas tidigt medan äventyrarna är som piggast.

Foto: Bänkt olsson

Foto: Bänkt olsson

»Framme. Efter 160 mil är järnrövarna Annica och Tobbe trötta men nöjda.

Foto: Privat

äventyr på två hjul –Vi fick åka med öppet visir för att se något över hu­ vud taget. Och även om det inte regnar så blir man blöt, det är som att lägga en blöt filt över sig, menar Annica.

Som grädde på moset och

lök på laxen så började det sedan regna. ”Frukosten” som var planerad till klockan två hemma hos en bekant i Stugun blev betydligt senare.

–Då trodde vi att det var kört! Vi låg så mycket efter.

Men vi räknade om snitt­ farten och tog ett par kortare pauser, säger Tobbe.

Det var som när Moses delade röda havet.

Bilarna gick åt sidan och vi kunde köra förbi utan att gå över mittlinjen.

● "

Tobbe Orell, motorcyklist med järnröv

När Lidköping väl började närma sig var det fortfarande osäkert om tidplanen skulle hålla.

–Precis innan Lidköping hade en lastbil fått punkte­ ring och vi hamnade i en lång bilkö. Jag tänkte att nu är det kört på riktigt. Men det var som när Moses delade röda havet. Bilarna gick åt sidan och vi kunde köra förbi utan att gå över mittlinjen, berät­ tar Tobbe.

bensinkvittot i sin hand.

–Då gav vi varandra en kram. Vi fixade det, säger Annica nöjt.

Järnrövarna Annica och Tobbe har redan börjat pla­ nera för nästa äventyr. 200 mil på ett dygn.

– Då ska vi välja en bättre årstid för det finns inga marginale­r för strul. Men folk ska inte dra sig för att göra sånt här! Man ska bara vara väl förberedd, då är det inga problem.

Med hela nio minuter till

godo, 15.36 dagen efter star­ ten hade Annica och Tobbe

Bänkt Olsson bankt.olsson@ostgotamedia.se

!Iron Butt Association Sweden »

Föreningen bildades 2008 och har som syfte att sprida kunskap om genomförandet av IBA-godkända motorcykelresor i Sverige och bidra till bättre trafikkultur och trafiksäkerhet i motorcykelresande.

IBA Sweden har även fullmakt att godkänna och certifiera svenska motoristers IBA-körningar. Från IBA Sweden kan du även få råd och tips inför din IBA-körning.

En förutsättning för medlemskap i IBA Sweden är att

»

du genomför en IBA-körning till exempel på 1000 miles (1 609 km) inom 24 timmar.

Körningen skall dokumenteras och godkänds enligt reglerna från den internationella föreningen Iron Butt Association.

SADDle Sore 1600k

»

För att få köra SS1600K, behöver du inte ha genomfört någon tidigare IBA-körning. Tidsbegränsningen är 24 timmar.

Källa: www.ironbutt.se

8

Motor

Lördag 23 september 2017

”Körupplevelsen i nya Fiesta påminner en hel del om den i en större bil.”

Ett säkert val Den populära Ford Fiesta finns nu som ny version. Kan nya lill-Forden leva upp till sitt namn och ställa till med en ordentlig fiesta?

del körglädje, även i de motorsvagare varianterna. De trecylindriga motorn är en fullträff när det kommer till körupplevelse. Den är varvvillig men samtidigt nästintill vibrationsfri. Det är inte av en slump som den har blivit utsedd till ”Engine of the Year” fem år i rad.

Text: Erik Trulsson Foto: Ford Ford har arbetet ordentligt på att

göra en ny Fiesta, och det märks.

Den känns genomarbetad och bjuder på en fin körupplevelse.

Nytt är också en 1,5-liters dieselmotor på 120 hästkrafter som bjuder på god prestanda trots att förbrukningen hålls i schack.

Den nya Fiestan har fått ett spänstigare chassi, bättre styrning och nya bromsar. Dessutom har den blivit rymligare i kupén och framför allt tystare. Men det som imponerar mest är att säkerhetsnivån har höjts avsevärt. Till Sverige kommer först versionerna Trend och Titanium.

Den förstnämnda börjar på ett instegspris om 155 800 kronor, men saknar då några av de finesser som följer med på Titanium.

Den senare börjar på 165 800 kronor och då ingår säkerhetsutrustning som autobroms, varning för gångtrafikanter, trötthetsvarnare, vägskyltsavläsare och adaptiv farthållare. Och detta är Ford unika om att erbjuda i småbilsklassen. Vingelvarning som övervakar och varnar hur du kör i filen är standard redan från Trend. Även om standardutrustningen

av säkerhetssystem är hög i Fiesta Titanium skulle vi kunna önska lite mer, som klimatanläggning

exempelvis. Den som kikar igenom tillvalslistan riskerar att drabbas av skräckblandad förtjusning.

Den är lång och innehåller allt från läckra klädslar och fälgar till en ljudanläggning från den exklusiva tillverkaren Bang & Olufsen.

Men då rusar priset naturligtvis iväg. Ett prisvärt paket är annars Vinterpaketet, som innehåller rattvärme, uppvärmd vindruta och uppvärmda spolarmunstycken.

Några roliga fakta om nya Fiesta är

Bra motor och hög säkerhetsnivå.

Senare under året kommer även

en sportigare ST-line och en lite exklusivare Vignale. Enligt Ford själva erbjuder de Vignale-versioner av sina bilar för att inte tappa kunder till konkurrenter som bygger premiumbilar. Ford är ett märke för folket, men de har sett att allt fler av deras kunder vill ha mer lyxutrustning.

Andra versioner av Fiesta som vi kommer att få se framöver är sportiga ST med 200 hästkrafter och crossovern Active med plastskärmar och takskenor.

Körupplevelsen i nya Fiesta påminner en hel del om den i en större bil. Och detta är ett mycket gott betyg till en liten bilmodell.

Vägegenskaperna är förlåtande och man färdas både tryggt och komfortabelt. Men på sedvanligt maner bjuder Ford även på en hel

På tillvalslistan finns en ljudanläggning från Bang & Olufsen

Klimatanläggning och reservhjul kostar extra.

att under utvecklingen placerade robotar en konstgjord människobak i sätena 25 000 gånger för att testa att de höll utan att bli nedsuttna.

Läderklädseln i Fiesta ska också vara testad för att stå emot fläckar från allt möjligt som kaffe och billiga jeans. Enligt Ford krävs det 20 procent mindre kraft att stänga dörrarna på nya Fiesta. Man behöver inte slå igen dem lika hårt som tidigare alltså.

Introduktionspriset på en Fiesta Titanium är 143 900 kronor, så det kan vara läge att slå till nu i början.

Men även om efterfrågan förväntas bli stor kommer utbudet att vara enormt. En ny Fiesta lämnar nämligen det löpande bandet hos Ford var 68:e sekund.

Den nya Fiestan har fått ett spänstigare chassi, bättre styrning och nya bromsar.

I Titanium-modellen ingår autobroms, varning för gångtrafikanter, trötthetsvarnare, vägskyltsavläsare och adaptiv farthållare.

Ford Fiesta Titanium 1,0 Ecoboost Pris: 173300 kronor Motor: Trecylindrig, turbo, bensin, 998 cm3, 100 hk vid 4500–6 500 r/min, 170 Nm vid 1500–4000 r/min. 6-växlad manuell. Framhjulsdrift.

Förbrukning: 4,3 l/100km.

CO2: 97 g/km.

Prestanda: 0–100 km/h 10,5 sek, toppfart 183 km/h.

Tjänstevikt: 1163 kg.

L/b/h: 4040/1 783/1 476 mm.

Motor

Lördag 23 september 2017

9

Din bilverkstad i centrala Gamleby

0493-514 50 • Storgatan 3 Öppet: Måndagar–torsdagar 8–17 Fredagar 8–15 Lunchstängt 12–13

Tjustbygdens Lägsta pris?

Komplett däckverkstad med brett utbud av däck och fälgar

Hyr bilen hos Sixt i Västervik OBS! Kontor nu på Barlastgatan 3 Vi finns hos Holmström Bil (samma fast. som Pampas Marina)

Industrigatan 3

Ring Tel: 0490-41 0490-41 0303 04 04

www.sixt.se eller boka på www.sixt.se

0493-700 87 www.lsallservice.se

ck nu ä d r e t n i v Köp dina alitetsdäck köp 4 kv för 3 betala

NU PÀQ H[NO PRPV

NU PÀQ H[NO PRPV

l däck färre anta id köp av bj eller rabatter. v en äv Rabatt ges eras med andra er ombin Kan ej k

6HUYLFH Ȋ *DUDQWHUDW §WHUN¸SVY¦UGH NU L NRQWDQWLQVDWV Ȋ )¸UV¦NULQJ -XVW QX EMXGHU YL S§ XSSJUDGHULQJ WLOO Q¦VWD XWUXVWQLQJVQLY§ RP GX N¸SHU HQ ; &DE HOOHU ' &DE 9¦OMHU GX 3UHPLXP I§U GX GHVVXWRP O¦GHUNO¦GVHO MXVWHUEDU HOVWRO S§ I¸UDUVLGDQ RFK VLGRVWHJ I¸U HQGDVW NU 2UG SULV NU RFK J¦OOHU ELODU L ODJHU

Nu även däckhotell inkl. hjultvätt 600 kr / säsong

.$03$1-35,6 )5�1 .5 (;./ 0206 25' 35,6 )5�1 .5 (;./ 0206 ),1$16,(5,1*6833*,)7(5 )5�1 72<27$ ),1$1&,$/ 6(59,&(6 %$6(5$' 3� 6�56.,/' /($6,1*$9*,)7 0,/ 0�1 5(679�5'( 5�5/,* 25' 5�17$ -8/, /($6,1*35,6(5 �5 (;./ 0206 833/�**1,1*6 2&+ $9,$9*,)7(5 7,//.200(5 %86,1(66 /($6( 9,$ 72<27$ ),1$1&,$/ 6(59,&(6 35,6(;(03(/ (;./ 0206 %$6(5$7 3� 0�1 0,/ 6�56.,/' /($6,1*$9*,)7 *$5$17(5$7 5(679�5'( 5�5/,* 5�17$ -8/, �9(50,/ '(%,7(5$6 0(' .5 (; 0206 3(5 0,/ 21250$/7 6/,7$*( '(%,7(5$6 87�9(5 /($6,1*$9*,)7(1 6(59,&( 2&+ 72<27$ %,/)�56�.5,1* %86,1(66 3/86 6725 ,1*�5 '5,90('(/ 2&+ 9,17(5'�&. ,1*�5 (- (5%-8'$1'(7 *�//(5 7 2 0 6(3 833/�**1,1*6 2&+ $'0,1,675$7,216$9*,)7 7,//.200(5 %5�16/()�5%58.1,1* 2&+ &2 876/�33 9,' %/$1'$' .�51,1* / .0 2&+ * .0 %,/(1 3� %,/'(1 �5 (;75$875867$' 0(' 5(6(59$7,21 )�5 (9 75<&.)(/ 2&+ 35,6)�5�1'5,1*$5

Folkparksvägen 48 â&#x20AC;¢ Västervik Tel. 0490-169 30 www.claesensbil.se

MÃ¥n-tor 9â&#x20AC;&#x201C;18 Fredag 9â&#x20AC;&#x201C;17 Lördag 10â&#x20AC;&#x201C;13

Allén 80 Västervik Tel Verkstad 130 65, Butik 151 51

Delaupp upp Dela betalningen betalningen på44eller månader, på 12 mån, räntefrittmed med räntefritt Mekonomenkortet Mekonomenkortet

Boka även hjulinställning â&#x20AC;&#x201C;

UTROTA FATTIGDOM. MED JÃ&#x201E;MSTÃ&#x201E;LLDHET. FÃ&#x2013;RÃ&#x201E;NDRA VÃ&#x201E;RLDEN. BLI MÃ&#x2026;NADSGIVARE PÃ&#x2026; WEEFFECT.SE

TILLSAMMANS MOT FATTIGDOM

Vi lämnar 20% rabatt i samband med däckköp

Säger din magkänsla att något är fel?

Ring oss!

Mångspråkig jour om ungdomar, droger och kriminalitet.

www.holmstrombil.se Västervik 0490-132 50

Ã&#x2013;PPET: MÃ¥nd.â&#x20AC;&#x201C;Fred. 9â&#x20AC;&#x201C;18 Lördagar 10â&#x20AC;&#x201C;14

10

Motor

Lördag 23 september 2017

”I den här bilen får du det mesta du behöver, som underhållning, säkerhet och utrymme.”

Volymen ska sälja Hyundai i30 har vuxit rejält när den nu fått kombikaross. Men räcker ett stort bagageutrymme för att locka oss till att köpa den här bilen när konkurrensen är så hård? Vi provkör.

inte kommer att få någon förare att dra på smilbanden, som exempelvis en Ford Focus kan. Sittpositionen är bra och justeringsmånen är generös vilket brukar betyda att de flesta kan finna en skön körställning.

Inredningen har fortfarande mycket fysiska knappar, vilket inte behöver vara något negativt.

Många tillverkare lyfter in funktioner i pekskärmar för att det ska kännas modernt, men det kan komplicera enkla grejer som att stänga av dödavinkelvarnaren.

Text: Erik Trulsson Foto: Hyundai Ett ordentligt bagageutrymme.

Det är vad du kan förvänta dig av Hyundai i30 som kombi. Karossen är nämligen 15 centimeter längre än halvkombiversionen av samma bilmodell. Och alla de extra centimetrarna kommer bagageutrymmet till gagn.

Axelavståndet är nämligen detsamma, vilket innebär att innerutrymmena är snarlika. Den maximala lastkapaciteten nu är hela 602 liter, jämfört med 528 liter för tidigare generation, med baksätets ryggstöd uppfällt. Fäller man det frigörs 1 650 liters bagageutrymme.

Detta gör Hyundai i30 kombi till en lika stor lastare som Volkswagen Golf Sportscombi (605 liter) och Skoda Octavia Combi (610 liter).

Att i30 dessutom blir snyggare som kombi är det nog inte så många som kommer att klaga på.

Den ser något exklusivare ut till och med.

Vi provkör en bil med 1,4-liters

bensinmotor. Och det börjar lovande. Den startar tyst och går lent på tomgång. Den gör heller

inte så mycket väsen eller vibrationer av sig när vi börjar rulla iväg.

Först när vi varvar den över 3 500 r/min börjar det surra från motorrummet. Den sexväxlade lådan är smidig och lättjobbad. Den är ett utmärkt val om det inte är så att du verkligen vill ha en automatväxlad bil. Då har du en sjuväxlad dubbelkopplingslåda att välja bland de starkare motoralternativen.

Men under tiden som vi accelere-

rar kan vi inte undgå att undra, var har de 140 hästarna tagit vägen?

Det känns inte som att de skjuter på vårt ekipage såsom databladet utlovar. Bilen kan kännas lite seg när man vill öka hastigheten. Men 1,4-litersversionen är fortfarande klart mer villig att röra på sig än den trecylindriga motorn på 1,0 liter och 120 hästkrafter.

Hyundais fokus har kanske helt

och hållet varit på komfort, för styrningen och chassit pekar i den riktningen. Man åker bekvämt och vägegenskaperna är fullt tillräckliga för den här bilen, även om den

Rymlig och komfortabel.

Hyundai i30 har visserligen en

Känns ganska seg att köra.

pekskärm med en hel del funktioner i, men handhavandet underlättas av snabbvalsknappar längs sidorna.

Plasten är ganska billig och halvblank vilket inte känns särskilt mysigt, men i vanlig ordning får man vad man betalar för och även om i30 inte är en lågprisbil har den

en relativt attraktiv prissättning jämfört med konkurrenter som Volkswagen Golf Sportscombi.

I Sverige börjar priserna på

184 900 kronor för den lilla bensinversionen på 120 hk. Vill du ha den lite starkare 1,4 på 140 hk börjar priset på 204 900 kronor.

Köper du en i30 kombi får du en hel del säkerhetssystem på köpet.

Som autobroms, men även filhållningsassistans.

Annan teknisk utrustning som uppskattas är blåtand till infotainmentanläggningen och 12-voltsuttag. Hyundai erbjuder dessutom både Apple CarPlay och sladdlös laddning av din mobiltelefon, om den nu har sådan funktion.

I den här bilen får du alltså det mesta du behöver, som underhållning, säkerhet och utrymme. Men är du ute efter en bil med utstrålning finns det andra kombibilar i klassen, som Seat Leon ST.

Hyundaii30kombi1,4T�GDI Pris: 204900 kronor Motor: R4, turbo, bensin, 1353 cm3, 140 hk vid 6000 r/min, 242 Nm vid 1500 r/min. 6-växlad manuell.

Framhjulsdrift.

Förbrukning: 5,5 l/100km.

CO2: 129 g/km.

Prestanda: 0–100 km/h 9,2 sek, toppfart 208 km/h.

Tjänstevikt: 1337 kg.

L/b/h: 4588/1795/1465 mm.

Välkommen till

Byta eller laga bilrutan?

Vindrutan är en del av bilens bärande konstruktion och en vital del av din bil. till exempel behöver din airbag stöd av vindrutan för att fungera korrekt vid en krock, vindrutan stärker också karossen.

Laga eller byt Om du har tur händer ingenting när du hör det distinkta “klicket” av en sten som träffar vindrutan. Har du otur efterlämnar stenen en skadad vindruta och du har då två alternativ, att laga stenskottet eller att byta vindrutan.

Om skadan är liten kan den med fördel lagas. Vi hjälper dig snabbt och billigt med detta, självrisken kostar högst någon eller några hundralappar beroende på vilket försäkringsbolag du har.

Det är viktigt att laga stenskottet snabbt. Ett stenskott på din bilruta är början till en spricka och dessutom kan smuts och fukt samlas i stenskottet vilket försvårar lagningen och ibland gör den omöjlig.

Välkommen att ringa oss för rådgivning eller kom förbi någon av våra anläggningar i Linköping, Västervik eller Vimmerby.

Vårt mål är att ge en känsla av 5 stjärnor!

Allén 70 • VästerVik • tel 0490-660 00 södrA industrigAtAn 4 • Vimmerby • tel 0492-660 00

12

Motor

Lördag 23 september 2017

»Stolta. Pontus Björk Gustavsson, Philip Claesson och Erik Mårtensson möter upp i Skänninge. De tre traktorägarna använder sina Epor på olika sätt. Men friheten de skapar och gemenskapen som

Ett älskat hatobjekt – Östergötland

Kärlek eller hat. Transport eller nöje.

A-traktorn lockar fram olika känslor och används på olika sätt. Men förarna är utan tvekan nästa generations motorentusiaster.

Plötsligt är det trafikstockning mitt ute i ingenstans.

Det är där man hittar dem, de hatade A-traktorerna. Det är här de gör mest nytta och ger landsbygdens ungdomar frihet, den älskade Epan.

–För mig betyder den mycket. När Epan inte funkar får man gå tillbaka till att be någon skjutsa. Det är skönt att bara kunna åka när man vill, säger Philip Claesson.

vita Volvon med många extraljus stannat för än Pontus Björk Gustavsson och Gustav Lindh öppnar huven.

–Den krånglar heeela tiden! Det var precis så att jag kom hit, säger Pontus.

Men han är väl medveten om att den krånglande motorn bara är symptom på det verkliga problemet.

– Den vill inte hålla för mitt körsätt, säger han och skrattar.

Vi träffar honom och kompi-

sarna Pontus, Erik och Gustav utanför Trojenborgsskolan i Skänninge. Knappt har den

Erik Mårtensson har, precis

som de andra, en Volvo ombyggd till A-traktor. Detta är

hans andra Epa. Den första körde han av vägen så att den blev skrot.

– Jag ska köpa bil efter vintern. Jag har inte övningskört än. Men det gör jag ju redan med Epan.

Det finns regelmässiga skillnader mellan en A-traktor och Epa-traktorn. Men i praktiken går de lika långsamt, är lika mycket i vägen och alla kallas Epa i folkmun. A-traktorn ska med hjälp av dubbla växellådor vara konstruerad för att göra max 30 kilometer i timman. Det gör att en laglig A-traktor drar mellan tre och fem liter milen.

– Reglerna är dåliga, säger Gustav Lindh som har sin bil stående i verkstaden.

–Det går att ändra reglerna och ändå få samma resultat, fast med lägre soppaförbrukning. Sen håller inte motorerna för att ligga på så

höga varvtal heller, menar Gustav.

– Jag förstår inte poängen.

Det blir ett miljöproblem när vi ska ha dubbla lådor och varva som satan. Fick vi önska så skulle man få ha enkellåda och varvtalsreglering, tycker Pontus.

Det ska finnas minst en eldriven A-traktor i Sverige.

Men det är kanske att gå väl långt menar Gustav.

–Man vill ju låta lite och kunna komma med fullt flåhäng på vintern. Det är ju det som är roligt!

Förutom att kunna ta sig till skolan, jobbet och flickvännen så skapar bilarna en egen gemenskap.

–Det blir som ett stort umgänge. Har du en Volvo så är du vän med alla som har en Volvo av de här äldre modellerna. Det spelar ingen roll om man träffats innan, vi

»Praktisk. Philip Claesson vill ha en bil som bara funkar. har ett gemensamt intresse i bilarna.

Några organiserade träffar finns, men oftast samlas man spontant.

– Det kan vara från fem till femton bilar. Det kan komma folk från Mantorp och Mjölby eller Vadstena och Linköping.

Till Mantorpsträffen kom det nog 50 bilar, gissar Pontus.

Reaktionerna från andra trafikanter varierar.

–Väldigt blandat. Det finns de som hatar en och du får dumma arga blickar, och så finns det de som hälsar och är glada för att man har

Motor

Lördag 23 september 2017

följer med intresset delar de.

13

Foto: Bänkt olsson

länge leve Epatraktorn A-traktor eller Epa? ! » »

Den principiella skillnaden mellan Epa- och A-traktorn är att A-traktorn måste vara konstruerad för en maxhastighet av 30 kilometer i timmen medan Epa-traktorn skulle vara konstruerad med ett visst utväxlingsförhållande (10:1).

Bilen ska vara ombyggd så att det är uppenbart att den inte längre är avsedd för person- eller godsbefordran.

Säte för en eller två passagerare bredvid förare får dock finnas.

Bilens ordinarie förarhytt eller karosseri ska behållas men måste i förekommande fall kortas av så att utrymmet bakom framsäten inte kan rymma passagerare eller gods. Denna typ av fordon kallas fortfarande i folkmun för Epa-traktor.

»

»Granar. Man undrar ju hur det luktar i bilen, egentligen. intresset. Man är hemma i garaget i stället för att springa på stan, menar Pontus.

Han får medhåll från Philip.

–Det känns som att det är många som hatar dem och tycker det är jobbigt att det går för sakta.

Det går inte ta miste på kamratskapen bilarna skapar. Tonen är bitvis rå men hjärtlig. Att hjälpa varandra är en självklarhet.

–Jag är inte jättemycket för att fixa och så, jag vill mest kunna åka med den, säger Philip.

»

Krångel. Pontus Björk Gustavsson och Gustav Lindh dyker ner under huven så snart bilen stannat.

–Det brukar mest vara andra som får göra det, retas Gustav Lindh.

Gustavs bil står i garaget,

Philip vill bara ha en bil som funkar, Pontus vill ha en bil som håller och Erik längtar till körkortet. Oavsett vilket

så sammanfattar Pontus vad ett spirande motorintresse handlar om.

–Man får hålla på med något och lär sig nya saker hela tiden.

Bänkt Olsson bankt.olsson@ostgotamedia.se

»

En ”besiktningslåda” är ett vanligt sätt att kringgå reglerna. Här har man svetsat eller förstört vissa drev på ett seriöst sätt för att hindra användande av vissa växlar.

I dagligt bruk har man sedan en annan växellåda där man gjort en finurlig anordning så att alla växlar kan användas, men genom olika manöver snabbt få växellådans tredje och fjärde växel spärrad ifall man blir kontrollerad av polisen. ”Äkta Epa-traktor” syftar på de äldre som registreringsbesiktigats före 31/31975. De går inte att registrera idag men är möjliga att använda i besiktningsdugligt skick.

»

Källa: Wikipedia

14

Motor

Lördag 23 september 2017

Tema: Vätgas och bränslecell

Vad är en bränslecellsbil?

Bränslecellen behöver luft för att producera ström.

På tio mil använder Toyota Mirai 22 kubikmeter luft. På samma sträcka produceras sju liter vatten.

En vanlig elmotor, som i en elbil, driver på framhjulen.

Mirai har en ganska svag elmotor på 154 hk och 335 Nm. Ovanför motorn sitter en omvandlare som gör om likström till växelström som motorn vill ha.

Batteriet i Toyota Mirai är detsamma som i Prius. Ett nickelmetallhydridbatteri på 1,7 kWh som fungerar som i en vanlig elhybridbil. Det laddas vid inbromsning och har viss buffert på el om man trycker gasen i botten och bränslecellen inte hänger med att producera el.

Hela bränslestacken väger 56 kg. Den består av 370 celler och producerar 370 volt. Toyota lämnar en garanti på 15 år på bränslecellen.

Den sägs tappa en procent effekt om året. Energidensitet på 3,1 kW/liter.

Toyota Mirai har två vätgastankar på totalt 122 liter, med ett tryck på 700 bar.

Tankarna väger 87,5 kg och ska klara av samma krockar som vanliga bränslebilar.

Men även beskjutning. Tillverkade av kolfiber, plast och glasfiber.

Är det en gasbil eller en bränslebil eller en elbil? En helt ny teknik som kan beskrivas på många sätt kan verka förvillande. Men det hela är egentligen ganska enkelt och lättförståeligt.

Text: Erik Trulsson Illustration: Toyota Kort beskrivet är en bränslecellsbil en elbil som i stäl-

let för att hämta ström från batterier, tankas med vätgas som sedan omvandlas till elektricitet i bränslecellen.

Det bildas inga avgaser, utan processen ger förutom el, bara upphov till värme och vanligt vatten som enda restprodukter. Man kör därför lika utsläppsfritt som i en vanlig elbil som laddas med elektricitet.

Fördelarna med en vätgasdriven bil jämfört med en batteriförsedd elbil är dels att den kan tankas full på bara drygt tre minuter, dels att räckvidden är ungefär densamma som vad vi är vana vid från konventionella bensin- och dieselbilar.

Bränslecellstekniken lämpar sig bäst i stora

bilar. Det är på långa och bekväma transporter de kommer till sin rätt. Framför allt för att vätgastankarna är skrymmande. Det är också här som en bränslecellsbil har sitt övertag mot en batterielbil. Att man får full tank på några minuter.

Visst finns det batterielbilar som också går långt, men om vi säger att du ska köra till ditt sommarhus på landet som ligger 60 mil bort kan du snabbladda på vägen dit. Men när du väl kommer fram och måste fylla det enorma batteripaketet ur din sommarstugas eluttag tar det en evighet innan du kan återvända. Och under tiden kan du inte använda bilen för diverse utflykter.

Bränslecellsbilarnas styrka ligger i att de kan använ-

das enligt de mönster vi har vant oss vid. Man svänger in på en mack, tankar fullt och kör vidare. Du bestämmer själv var du vill stanna och hur länge. Och runt påsk och midsommar blir köerna vid tankstationerna överkomliga.

Hela miljöinvesteringen förutsätter naturligtvis

ligtvis på hur elen framställs, och hur den lagras. Enligt experter i bränslecellsbranschen är drömscenariot att använda energin när den finns i överflöd, exempelvis vid vindkraftverk på natten. Då kan vindenergin användas för att producera vätgas, som sedan kan tankas i bränslecellsbilar. En vätgastank kan fyllas och tömmas ett mycket stort antal gånger.

Batterier lider av ett högre slitage och tappar Jämförelsen med batteri­ därför kapacitet och måste slutligen ersättas, elbilar är oundviklig. enligt exempelvis Hondas experter. Dessutom Både batterielbilar och pekar de på den energikrävande processen som bränslecellsbilar erbjuder krävs för att tillverka batterier. Enligt Svenska bra lösningar på framtida Miljöinstitutet släpps det i genomsnitt ut 150 till mobilitet. Men batterielbilar 200 kg koldioxidekvivalenter per tillverkad kilobehöver ström, något som wattimme batteri. finns nästan överallt men som är svårt att få tag i med rätt koppling och hastighet.

Vätgas däremot, finns nästan ingenstans, men där det finns tar det bara ett par minuter att fylla upp.

Foto: Vätgas Sverige

att vätgasen produceras hållbart och att det byggs ett gediget nät av vätgasmackar. I dag är dock en bränslecellsbil mycket svårare att leva med än en batterielbil eftersom vätgasmackar är sällsynta.

Vätgas kan också vara ett ineffektivt sätt att lagra el beroende på hur man ser på det. Det hela beror natur-

Men i det stora hela handlar det enligt många

inte om huruvida framtidens transporter ska ske med antingen batterielbilar eller bränslecellsbilar, utan en kombination av de två. Batterielbilar gör sig alldeles utmärkt i storstadsområden, men långa och snabba transporter är en bränslecellsbil bättre lämpad för. Både snabbladdningsnätet och nätet för vätgasstationer håller på att byggas ut, där snabbladdningsstationerna är många steg före vad gäller utbud. Men det är upp till dig som kund att välja vad du vill satsa på.

Mer om ny vätgasteknik på sidorna 8–9.

Motor

Surfa loss med Samsung GS7.

100 GB i f r u s a r ext ! n å m 3 Samsung Galaxy S7 + 6 GB surf t Exklusiv ör f e d n a d erbju o! e d i V o i d Au

349 kr

per mån i 24 mån med 3Fastpris 6 GB. Minsta totalkostnaden 8.626 kr

Akt.avg 25 kr. I abonnemanget 3Fastpris 6 GB ingår 6 GB data/mån. Därefter kan mer data köpas vid behov. Samsung Galaxy S7 100 kr/mån med 3 Fastpris 6 GB 249 kr/mån i 24 mån. Totalt 349 kr/mån.

I erbj. ingår 100 GB extra data/mån de 3 första mån. Erbj. gäller till och med 15/10 2017 och går inte att kombinera med andra rabatter. Vi reserverar oss för ev tryckfel. Mer info i butiken.

Hörlurar & tillbehör upp till 70% rabatt

eller. på utgående mod

VÄSTERVIK • OSKARSHAMN Västervik: Kolonivägen 15 C • 0490-215 00 • Öppet: mån-fre 10-18, lör 10-14 Oskarshamn: Flanaden 2 • 0491-121 88 • Öppet: mån-fre 10-18, lör 10-15

Följ oss på

15

JL Reklam Hörby

Lördag 23 september 2017

16

Motor

Lördag 23 september 2017

Så fungerar vätgasmotorn: Elmotor

1) Vätgas och syre tillförs.

2) Genom en kemisk process frigörs elektroner och bildar el som i sin tur driver elmotorn.

Bränslecellen tar tillvara den energi som frigörs då vätgas och syre slås ihop.

Väte

Syre

3

Vatten 3) De enda avgaser som uppstår efter processen är vatten.

Bränslecellen

Världens lättaste ämne Väte är det enklaste och lättaste ämnet i världen – om man pratar om det som grundämnet H i det periodiska systemet.

Men när vi sy�ar på väte i gasform som drivmedel till fordon i allmänhet och personbilar i synnerhet blir det betydligt krångligare, och betydligt mer explosivt. För att reda ut begreppen tog vi kontakt med Björn Aronsson på Vätgas Sverige.

Text: Willy Priske Illustration: TT Nyhetsbyrån Foto: Izabelle Nordfjell/TT

Den senaste tiden har det varit mycket prat kring vätgasdrivna bränslecellsbilar. Men det är inte någon ny företeelse, eller hur?

– Nej, precis, redan 1985 konverterade elektroingenjören och uppfinnaren Olof Tegström en Saab V4 till vätgasdrift. Han körde bilen under ett par år tills sponsringen tog slut. Men det är först de senaste tio åren som olika bilmärken drivit utvecklingen framåt.

På vilket sätt och inom vilka områden har man tidigare använt vätgas?

– Vätgas är vår absolut vanligaste industrigas och har de senaste 100 åren använts inom en rad olika

områden och processer. Till exempel inom vid framställningen av livsmedel, stål och glas.

Hur produceras vätgas?

– Det finns flera olika metoder. Till de industriella processerna är det vanligast att man omvandlar metangas till vätgas. Men det förekommer också så kallad elektrolysprocess där man spjälkar vatten med hjälp av el. Till transportsektorn pratar man om fyra olika sätt att få fram miljövänlig vätgas - elektrolys av vatten med förnybar el, omvandling av biogas, förgasning av biomassa samt vätgas som en restprodukt från kemisk industri.

Det går ju åt energi i form av el för att producera gasen som sedan ska omvandlas till el igen. Hur kan det bli miljöeffektivt?

– Det är en verkningsgrad på cirka 70 procent för att omvandla el till vätgas via elektrolysprocess. Förlusterna man får består främst av värme i form av varmt vatten, som vi kan mata in i fjärrvärmenäten. Man når då en total verkningsgrad på cirka 90 procent, vilket är mycket bra.

Hur många mackar har vi i dag i Sverige och hur ser infrastrukturen ut för en svensk vätgasbilist?

– Vi har fyra tankstationer i drift och två på gång om ett halvår. Utöver det har vi en EU-projektansökan inne angående ytterligare åtta mackar. I nuläget kan man köra sträckorna Sandviken – Stockholm och Stockholm - Göteborg. Inom Norden är Oslo och Köpenhamn också möjliga destinationer.

Motorlegenden Per Gillbrand höll som pensionär föredrag om förbränningsmotorns historia. Hans svar på frågan om när renare drivkällor skulle ta över var alltid: ”Inte inom överskådlig tid. Oljan kommer att fortsätta vara alldeles för billig.” Instämmer du?

– Gilbrands åsikt var säkert relevant för ett antal år sedan. Men den snabba utveckling som de eldrivna fordonen, dit vätgasbilarna också hör, genomgår nu så har förbränningsmotorn inte en chans i personbilar.

Något som även bilbranschen själva medger. Klimatutmaningarna som vi står inför är så omfattande och potentialen att vidareutveckla förbränningsmotorn för

Motor

Lördag 23 september 2017

17

Vätgasbilens historia 1985: Elektroingenjören och uppfinnaren Olof Tegström konverterade en Saab V4 till vätgasdrift. Han körde bilen under ett par år tills sponsringen tog slut.

2006: BMW bygger en 7-seriebil med en förbränningsmotor som drivs av vätgas, så kallad ”kryo”.

2007: Mazda förser en RX-8 med en vätgasdriven wankelmotor.

2008: Honda presenterar konceptet FCX Clarity.

2010: Mercedes visar upp Smart och B-klass med vätgasdrift.

2013: Hyundai ix35 blir den första serieproducerade vätgasbilen.

I Sverige levereras två bilar till Malmö kommun.

”För att vätgasen ska få en tydlig roll i transportsektorn krävs ökad kunskap hos beslutsfattare för att se den stora bilden och inte vänta på en ”silver bullet”.

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige

Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige, ser ljust på framtiden eftersom fler länder börjar inse att man måste satsa på utsläppsfria bilar. ”Dålig hälsa kostar också samhället stora pengar”, säger han.

Foto: Vätgas Sverige

liten för att klara ut problemen med andra bränslen. På kort tid har flera städer tagit till den drastiska metoden att helt enkelt förbjuda dieselbilar. Volvochefen Håkan Samuelsson har också sagt att Volvo Cars avslutar sin vidareutveckling av dieselmotorn.

Hur ser tendenserna ut när det gäller att satsa på vätgas-el gentemot enbart el?

– Världens tio största biltillverkare, vilka representerar 13 bilmärken, började serieproducera bränslecellsbilar 2013 och kommer att fortsätta med det till 2021. Eftersom 80-90 procent av alla ingående kom-

ponenter och delsystem är samma för batterielbilar och bränslecellselbilar gör de flesta en parallell utveckling. Vi kommer att se många olika versioner av elbilar under de kommande åren där till exempel batterier och bränsleceller är integrerade med varandra i samma elbil. Dimensioneringen mellan batteri och bränslecell kommer att se lite olika ut beroende av vilket arbete bilen ska utföra.

Vilka risker finns med vätgas? Det finns en rädsla kring krocksäkerhet och explosionsrisk.

– Alla drivmedel innehåller mycket energi, vilket innebär risker. Rätt använt är riskerna minimala, det är därför så många av biltillverkarna nu börjar serieproducera bilar med vätgas. Alla bilar krocktestas och provas med samma krav som för alla andra drivmedel. Eftersom vi har använt vätgas i vårt samhälle de senaste 100 åren finns stor kompetens i att hantera det.

Vad behövs för att vätgasen ska slå igenom?

– Vätgasen har egentligen redan gjort det, eftersom den redan är den vanligaste industrigasen. För att den ska få en tydlig roll i transportsektorn krävs ökad kunskap hos beslutsfattare för att se den stora bilden och inte vänta på en ”silver bullet”. Tekniken finns och är tillräckligt utvecklad för att möta marknaden. Det krävs politiker som vågar ta beslut för att hjälpa svensk teknik ut på världsmarknaden. Det behövs också en volymuppgång på bilarna för att kostnaden ska gå ned. Teknikutvecklingen på bränsleceller går i dag lika snabbt som batteriutvecklingen, vilket betyder att bränslecellsbilarna inom några år kommer att kosta lika mycket som en vanlig bil.

Vad kostar det att komma igång?

– Sverige behöver sätta av 300 miljoner för ett första steg av infrastruktur. Med en vätgasstruktur på plats kommer marknaden att kunna växa och konkurrenskrafterna driva ner priserna på både tankstationer och fordon.

Hur ser du på framtiden?

– Vi ser ljust på framtiden eftersom allt fler länder inser att man förr eller senare måste satsa på emissionsfri trafik. Dålig hälsa kostar också samhället stora pengar och problemen med luftkvaliteten är i många städer så stora att man måste göra något snabbt.

Omställningen av hela energisystemet kommer att leda till ökat behov av energilagring och där kommer vätgasen att ha en central roll.

18

Motor

Lördag 23 september 2017

En ny suv från Tyskland, en från Italien och en från Sverige gör upp i vårt stora test. Kan nya Volvo XC60 mäta sig mot körglädjen i Alfa Romeo Stelvio och den lyxiga komforten i Audi Q5? Det är dags att ta reda på det nu.

Text: Erik Trulsson och Motors testpanel Foto: Peter Gunnars

LĂśrdag 23 september 2017

Motor

19

Praktiska suvar med utstrĂĽlning

20

Motor

Lördag 23 september 2017

Rond 1 Ekonomi/ utrustning

Rond 2 Motor/ växellåda

Rond 3 Körning/ komfort

Det börjar tungt för Alfa Romeo. Det är ett litet varumärke och andrahandsmarknaden är osäker.

Därför drabbas den av större värdeminskning än de andra två. Dessutom är både försäkringen och servicen dyr. Grundpriset ligger i nivå med de två andra testbilarna. Extrautrustningen kostar också ungefär detsamma för de tre bilarna. Audi Q 5 är en populär bil i Sverige och har ett gott andrahandsvärde. Lägst grundpris gör den dessutom till det mest ekonomiska alternativet i det här gänget.

Populärast på begagnatmarknaden är dock Volvo XC60. Ett stabilt andrahandsvärde räddar till viss del ett högt nypris. XC60 är faktiskt dyrast bland de tre testade bilarna. Stelvio kan inte mäta sig med de andra bilarna i inredningskvalitet. Och även om Audi brukar vara ledande på området blir vi överraskade hur otroligt lyxig och fin Volvon känns.

I Alfas suv sitter det en 2,1-liter stor dieselfyra på 209 hästkrafter. Motorn är pigg och skjuter på bra, men knattrar en del vid belastning. Växellådan är rapp och paddlarna bakom ratten är trevliga att använda. Audi har en tvålitersfyra på 190 hästkrafter, och även om den är svagast i gänget så räcker den gott och väl. Audin blir knappt avhängd under acceleration och dubbelkopplingslådan växlar snabbt, men kan få för sig att rycka till ibland vid kökörning. Motorn är tyst även vid belastning. Hos Volvo kör vi toppdieselfyran, D5, på 235 hästkrafter. Motorn har bra respons och ordentligt med vridmoment, men växellådan är inte lika snabb som hos de andra.

Vid lugn körning jobbar både motorn och lådan jättefint.

I den här ronden delas bilarna i två läger: aktiv respektive lugn körning. Alfa Romeo är enastående i den förstnämnda kategorin, och de två andra är kungar i den andra. Stelvio har en blixtsnabb styrning, ett hårt och sportigt satt chassi. I det här utförandet, med sportchassi, är den ingen mysig suv, utan en alert bil för den engagerade föraren.

Men vi saknar komforten. Det gör vi dock inte hos Audi, som har extrautrustningen luftfjädring och är sövande lugn och skön. Men det ska tilläggas att även Q 5 är obekvämt stötig med sportchassi.

Skönast åker vi dock i Volvo. Luftfjädring även här, och trots att den inte är riktigt lika gungande mjuk som hos Audi, så är åkkomforten bäst i Volvo. Luftfjädring är ett dyrt tillbehör, och alla tre bilar är tämligen stötiga med standardchassi, men de finns med tillbehörschassi som har vanliga stålfjädrar med ställbara dämpare.

Alfa Romeo Audi Volvo

Audi Q5 2,0 TDI quattro Stronic Motor: D Diesel, iesel, 4 4-cylindrig -cylindrig rradmotor, admotor, tturbo, urbo, 1 1968 968 ccm3, m3, 190 hk vid 3800–4200 r/min, 400 Nm vid 1750–3000 r/min.

Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 8-stegad dubbelkopplingslåda.

Förbrukning: 5,0 l/100km.

CO2: 132 g/km.

Prestanda: 0–100 på 8,3 s, toppfart 218 km/h.

Tjänstevikt: 1845 kg.

Maxlast: 595 kg.

Dragvikt: B/B+/E: 1060/1810/2400 kg.

Mått (l/b/h): 4663/1893/1659 mm.

Axelavstånd: 2819 mm.

Bagagerumsvolym: 550–1550 liter.

Grundpris: 426000 kronor.

Alfa Romeo Audi Volvo

Alfa Romeo Audi Volvo

Alfa Romeo Stelvio Super 2,2 AWD Motor: D Diesel, iesel, 4 4-cylindrig -cylindrig rradmotor, admotor, tturbo, urbo, 2 2143 143 ccm3, m3, 209 hk vid 3750 r/min, 470 Nm vid 1750 r/min.

Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 8-växlad automatlåda.

Förbrukning: 4,8 l/100km.

CO2: 127 g/km.

Prestanda: 0–100 på 6,6 s, toppfart 215 km/h.

Tjänstevikt: 1659 kg.

Maxlast: 671 kg.

Dragvikt: B/B+/E: 1170/1920/2300 kg.

Mått (l/b/h): 4687/1903/1671 mm.

Axelavstånd: 2818 mm.

Bagagerumsvolym: 525–1600 liter.

Grundpris: 438000 kronor.

Motor

Lördag 23 september 2017

21

Rond 4 Utrymmen

Rond 5 Säkerhet

Rond 6 Miljö

Många köper suvar för att de tror att de är rymliga. Men de här mellanklassuvarna är inte rymligare än prismässigt jämförbara kombibilar.

Lägst takhöjd finner vi i Alfa Romeo, men även det största lastutrymmet vid fällt baksäte. Totalt sett är Stelvio godkänd och har ett smart bagageutrymme med baksätesfällning i tre steg. Rymligast i kupén framtill är Audi. I baksätet är den godkänd och bagageutrymmet är störst med baksätet uppfällt. Lastutrymmet blir dock inte helt plant när man fäller. Volvo har sämst maxvolym i bagaget, alltså med baksätet fällt. Det är till och med sämre än förra XC60. Baksätet går dessutom bara att fälla i två steg. Men i kupén är det luftigt för de åkande. Volvon har det bästa baksätet bland de tre testade bilarna.

Alfa Romeo får full pott i krocktesterna hos Euro NCAP. Autobroms är standard och bromsar för både bilar och människor. Förarergonomin är bra och det finns egentligen inget att anmärka på mer än att Alfa Romeo inte har samma aktiva styrning som finns som tillval hos både Audi och Volvo.

Audi är även den krocktestad med högsta betyg hos Euro NCAP. Förarmiljön är ergonomiskt utformad och alla tänkbara assistanssystem finns tillgängliga. Autobroms är standard. Volvo håller hårt om sitt hjärteämne säkerhet. Men XC60 är inte krocktestad av Euro NCAP än. Vi kan dock se att samma teknik som sitter i V90 och i XC90 ger absoluta toppbetyg i krocktesterna. Därför vågar vi också gå i god för att XC60 är en mycket säker bil. Pekskärmen kräver dock viss vana för att användas vid körning.

Alfa Romeo är den snålaste suven av de tre, på pappret. Våra testmätningar visar att det också är den bil som avviker mest från sin uppgivna förbrukning. I verkligheten landar vi på 7,7 l/100 km. Förbrukningen drar lätt iväg om man använder alla hästkrafterna. Audi Q 5 har den svagaste motorn, men hänger på bra vid körningen.

När det kommer till förbrukningen visar den sig dock vara aningen snålare än de andra med en testförbrukning på 7,4 l/100 km. Volvon har den starkaste motorn, och därmed av förklarliga skäl också den törstigaste. Men det är inte mycket som skiljer. Volvon slutar med en testförbrukning på 8,0 l/100 km. Märk väl att alla bilarna är testkörda på samma sätt, längs samma sträcka och därefter är den förbrukade bränslemängden uppmätt.

Alfa Romeo Audi Volvo

Alfa Romeo Audi Volvo

Alfa Romeo Audi Volvo

Resumé Söker du en pirrande körupplevelse i din dieseldrivna mellanklassuv är det en Alfa Romeo Stelvio du ska köpa. Men i det här förnuftiga testet premierar vi saker som goda utrymmen och komfort. Därför kommer Stelvio sist. Det är ingen dålig bil, tvärtom så är den väldigt rolig, men som helhet kan den inte mäta sig med varken Audi Q 5 eller Volvo XC60 i sunt förnuft. Audi Q 5 är skapad enligt mallen för att vara en bra bil.

Men den kan behöva en del extrautrustning för att bli så bra som den är i det här testet. Ställbara stötdämpare är vitalt för komforten exempelvis.

Volvo XC60 tappar på ett par små, men viktiga, poäng jämfört med Audin. Den starkare motorn drar naturligtvis mer bränsle, men med PowerPulse (förladdad luft till turbon) är den också snabbast. Volvo har ryckt upp sig ordentligt och bygger i dag bilar som vi verkligen trånar efter.

I det här utförandet är Volvon den bil vi helst vill behålla. Om Alfa Romeo vinner hjärtat och Audi hjärnan så är Volvon en bra balans av både mjuka och hårda värden.

Audi Volvo Alfa Romeo

Volvo XC60 D5 AWD Motor: D Diesel, iesel, 4 4-cylindrig -cylindrig rradmotor, admotor, tturbo, urbo, 1 1969 969 c cm3, m3, 235 hk vid 4000 r/min, 480 Nm vid 1750– 2250 r/min.

Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 8-växlad automatlåda.

Förbrukning: 5,5 l/100km.

CO2: 144 g/km.

Prestanda: 0–100 på 8,0 s, toppfart 220 km/h.

Tjänstevikt: 1990 kg.

Maxlast: 530 kg.

Dragvikt: B/B+/E: 1100/1850/2400 kg.

Mått (l/b/h): 4688/1902/1658 mm.

Axelavstånd: 2865 mm.

Bagagerumsvolym: 505–1432 liter.

Grundpris: 465900 kronor.

25 23 21

22

Motor

Lördag 23 september 2017

BMW 3-serie 2011–2017

Åtråvärda kombis Vi granskar två snygga och körglada bilar i begagnatduellen. Den ena bjuder på snäppet mer nöje bakom ratten medan den andra är attraktiv att se på.

Vilken är bäst för dig?

Begagnatpriser* 2017 (nypris) 2016 (1 500 mil) 2015 (3 000 mil) 2014 (4 500 mil) 2013 (6 000 mil)

BMW 320d xDrive Touring 371 000 kr 295 800 kr 260 500 kr 233 760 kr 208 800 kr

Volvo V60 D4 AWD 363 000 kr 221 800 kr 238 000 kr 218 300 kr 180 000 kr

(*Enligt bilpriser.se)

Text: Erik Trulsson Foto: Volvo och BMW

Kontrollpunkter BMW 3-serie 2011–2017

Ägarnas köpskäl

Kamkedja. Rasar kamkedjan kan det bli en riktigt dyr historia med motorras som följd.

Se till att bilen är servad enligt serviceboken.

Missljud. Kamkedjesträckarna kan ge missljud från sig. Lyssna på motorn när du provkör.

Fördelningslåda. Titta efter oljeläckage från fördelningslådan.

Körglädje. BMW bygger bilar som är trevliga att köra.

Kvalitet. De är ganska gediget byggda.

Design. Gör inte ont att titta på.

Svenskar tycker ofta att en mellanklassbil är för liten för familjebehov. Men 3­serie är en av de rymligare.

För den som jagade en körglad bil i mellanklassen fanns det länge ett säkert kort som inte många kunde mäta sig med. BMW 3-serie har i många generationer fått oss att dra på smilbanden bakom ratten.

Och historien lever vidare, för den mellanstora BMW-bilen är trevlig att köra än i dag. Men den är inte längre ohotad på toppen.

Och även om Volvo förr bjöd på rejäla vagnar med bakhjulsdrift har man ändå lyckats gjuta in mer körglädje i de nyare bilarna.

Faktum är att ägarna av V60 sätter

just körglädje som näst viktigaste punkt när de listar sina köpskäl.

V60-förarna lovordar chassit och väghållningen, men standardfjädringen är i hårdaste laget för bekväm vardagskörning. Man får inte alls det sköna gung som återfinns i exempelvis Volvo XC70.

Se därför till att välja en V60 som har det mjukare Touring-chassit – eller allra helst, Four-C med ställbara stötdämpare. R-chassit är på tok för hårt enligt flera läsare, så det borde du undvika om du vill ha sköna mil i din svenska bil.

Bra byggkvalitet och rolig att köra.

Autobroms är tillval, hög ljudnivå.

En stor del av de V60 som ligger ute till försäljning på begagnatmarknaden har fyrhjulsdrift, vilket naturligtvis är tacksamt i norra delarna av landet. Men det kostar en del bränsle i och med att bilen får högre förbrukning med fyrhjulsdriften. Men det absolut starkaste kortet för Volvo V60 är, enligt ägarna, designen. Och visst är den snygg.

När det kommer till BMW 3-serie var den länge uppskattad för sina otroligt fina motorer. Raka sex-

cylindriga bensinmotorer utan överladdning. Men det hör, liksom Volvos bakhjulsdrift, till historien.

Den här generationen 3-serie har bara turboladdade motorer. Och det mesta är diesel.

När det gäller utrymmen verkar

många 3-serieägare något besvikna på dessa. Kanske borde de ha köpt en 5-serie. För många klagar på litet bagageutrymme och begränsat svängrum i kupén. Men de ska vara glada att de inte köpt en V60, för den är ännu trängre än 3-serien.

Motor

Lördag 23 september 2017

23

Volvo V60 2010–2017

en fröjd att köra Kostnader Skatt per år Försäkring per år 4 st sommardäck Förbrukning*, test l/100 km Värdeminskning Milkostnad

Underhållskostnader BMW 230d xDrive 184 hk 3 553 6 522 4 160 6,3 = 9,45 kr/mil 16,66 kr/mil 33,75 kr/mil

Volvo V60 D4 AWD 3 553 6 522 4 840 7,8 = 11,70 kr/mil 13,55 kr/mil 33,04 kr/mil

Bromsbelägg fram Arbete byte belägg Bromsskivor fram, par Kamremsbyte (inklusive vattenpump) Intervall, kamremsbyte mil/år Service stor/liten

BMW 320d xDrive 1 685 kr 1 000 kr 2 630 kr Kedja – 6 900 kr/3 700 kr

Volvo V60 D4 AWD 1 050 kr 1 695 kr 2 280 kr 4 180 kr 18 000 mil/10 år 13 051 kr/4 424 kr

Bränslepris 15:00 kronor per liter (juni 2017)

Ägarnas köpskäl

Kontrollpunkter Volvo V60 2010–2017

Design. V60 är snygg och tilltalar de flesta.

Körglädje. Det är ett nöje att köra bilen.

Säkerhet. Volvos signum. Säkerheten är på topp.

Volvo V60 har ett av de minsta bagageutrymmena i mellanklassen för kombibilar, men bredden mellan hjulhusen är klassledande vilket gör det lättlastat.

Vad beträffar kvalitet får båda bilmodellerna beröm från sina ägare för att vara väl hopskruvade. Föregående 3-serie hade problem med att kamkedjorna var för klena, och det verkar inte vara helt åtgärdat till nuvarande generation. De två 2,0-litersmotorerna, både bensin och diesel, med internkoderna N46 och N47 är mål för utredning. Över fem procent av ägarna till de

här modellerna har haft problem med kamkedjorna. Men allt som

allt har BMW 3-serie lägre andel fel än Volvo V60, enligt bilägarna.

Hos Volvo är det mest elektroniska buggar som ställer till det, vilka vanligtvis är enkelt åtgärdade med mjukvaruuppdateringar på verkstaden. Några V60förare rapporterar om ryckigheter i automatväxellådan, vanligtvis på D4-modellen.

Men de manuella växellådorna är inte heller helt felfria. En del rapporterar om missljud i lådan och det finns rapporterade fall om

EGR/avgasrening. Kan ofta ge felmeddelande. Åtgärdas med uppdatering av mjukvaran.

Keyless-systemet. Fler elektronikbuggar som åtgärdas med uppdatering av mjukvaran.

Elbackspeglarna. Kan krångla och gnissla vid den elektriska infällningen.

BLIS. Döda-vinkeln-varnaren kan sluta fungera.

Oljepump. Oljepumpen till fyrhjulsdriften kan krångla.

Växellådan. Automatlådan kan växla ryckigt. Åtgärdas med programuppdatering.

Koppling. Missljud från kopplingspedalen på manuellt växlade bilar kan förekomma.

rasad koppling. Detta gäller främst 1,6-litersmodeller, men har även hänt på D5.

Ombonad bil med bra andra­ handsvärde.

Små inner­ utrymmen och en del småfel.

Totaltsettärdet en jämn kamp om

vilken som är bästa begagnatköpet, och ingen av dem är en dålig affär.

Men BMW 3-serie har fått snäppet högre betyg när det kommer till körglädje och kvalitet, så är detta viktiga egenskaper för dig bör du köpa tyskt. Men om du tycker att V60 är snyggare kommer du inte att bli besviken på den, men räkna med begränsade innerutrymmen.

BMW.

Volvo.

24

Motor

Lördag 23 september 2017

Porsche försäkrar oss om att det ska gå att ha takbox på Panamera Sport Turismo, trots att det fälls upp en vinge på taket. Men de bedyrar att man ska köpa original taklastnings­ lösningar hos en Porsche­handlare.

En sportbil – som kombi Det är få bilar i världen som kan ge fyra fullvuxna en riktig sportbilsupplevelse på samma gång. Porsche Panamera är en av dem.

Och nu finns den som kombi.

Test: Erik Trulsson Foto: Manuel Hollenbach Vi rullar ut på vägarna med en helt ny Porschemodell.

En variant som vi aldrig sett förut, men som ändå är ganska försiktigt förändrad. Panameran jag sitter i känns bekant. En tydlig analog varvräknare rakt framför mig förkunnar bilens potential, men runt omkring är det digitala skärmar av senaste snitt.

Den feta sportratten har ett vridreglage för körlägen

men just nu rullar vi ljudlöst fram. Jag tittar i backspegeln och nyheten i Porsches värld kan skönjas. En kombibakruta möter min blick, men det känns inte Cayenne någonstans, utan det här är Panamera, som kombi. Eller wagon, som man kallar dem här i de stora länderna i väst.

Den ljudlösa framfarten beror till stor del på att den hårdtrimmade V6-motorn med dubbla turbo framför mig just nu vilar. Vi kör helt och hållet på el. Laddhybriden Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo har snabbt blivit till min favorit bland utbudet av testvagnar som står till mitt förfogande.

Inte nog med att den bjuder på elkörningens alla behag, när den ettriga 2,9-literssexan väl vaknar till liv är det med besked. Den låter ”rejsigt” redan från start, och när du matar den med bensin accelererar den vårt tunga ekipage med sällan skådad entusiasm.

Till tonerna av ett njutbart ylande. Den här bilen låter betydligt bättre än den 4S Diesel, med V8-motor på 422 hästkrafter, som vi ockå kör. 4 E-Hybrid låter till och

med coolare än värstingmodellen Panamera Turbo S E Hybrid.

Panamera Sport Turismo finns ännu ej att beställa i den absoluta toppversionen.

Med en taklinje som löper längre än sidofönsterlinjen har Porsches designers skapat en riktigt bred D-stolpe. Något som får oss att tycka att bilen ser utbredd och kraftfull ut. Titta på exempelvis Volvo V90 eller XC90.

Att göra just den sista stolpen riktigt bred är en klassisk designfeature för stora och lyxiga bilar, och det är här vi finner en del av svaret till varför vi tycker att Panamera Sport Turismo ser så tilltalande ut.

Liksom vanliga Panamera präglas profilen på Sport

Turismo dessutom av de breda luftutsläppen, bakom de främre hjulhusen, som löper längs bilens sida. Men den nya kombin från Porsche är inte bara formsköna linjer för att göra dig varm inombords när du tittar på den, det har även tillkommit ett par praktiska detaljer

Motor

Lördag 23 september 2017

25

Även om vanliga Panamera nyli­ gen fick ett lyft och är betydligt snyggare än när den lanserades, är den ändå snyggast som kombi, tycker Erik Trulsson.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Pris: 1050000 kronor.

Motor: V6, biturbo, bensin, 2894 cm3, 330 hk vid 5250–6500 r/min, 450 Nm vid 1750–5 000 r/min.

Elmotor 136 hk vid 2800 r/min, 400 Nm vid 100–2300 r/min. Systemeffekt 462 hk vid 6000 r/min, 700 Nm vid 1100–4500 r/min. 8-växlad dubbelkopplingslåda.

Den femsitsiga modellen kallas för 4+1, vilket hintar om att mittplatsen är ett extrasäte.

Fyrhjulsdrift.

Förbrukning: 2,5 l/100km.

CO2: 56 g/km.

Prestanda: 0–100 km/h 4,6 sek, toppfart 275 km/h.

Tjänstevikt: 2190 kg.

L/b/h: 5 049/1937/1428 mm.

Det är digitala skärmar som gäller i Porsche Pana­ mera.

Den tjocka sport­ ratten har ett vrid­ reglage för körlägen.

jämfört med vanliga Panamera. Det här är exempelvis första Panameran med sittplats i baksätets mitt, och alltså den första att rymma fem åkande. Men för den som inte finner någon glädje i detta går det fortfarande att välja ett strikt tvåsitsigt baksäte.

Porsche kallar den femsitsiga modellen för 4+1 vilket understryker att mittplatsen mer är ett extrasäte än en plats som man faktiskt trivs på. Kardantunneln är fortfarande så pass bred att mittenpassageraren kommer att bråka med de andra baksätesåkarna om både benoch fotplats. Insteget till baksätet har dock blivit bättre eftersom taklinjen är högre och bakdörren större.

Bagageutrymmet har vuxit med 20 liter. En siffra som

varken välter några kiosker eller kommer att avgöra köpet hos många Panamera-kunder. Men form väger tyngre än funktion när Porsche gör kombi av sin lyxkryssare. 520 liter totalt lastar den nytillkomna herrgårdssportbilen och fäller du sätena kan du få in hela 1 390 liter, 50 mer än i vanliga Panamera. Väljer du ladd-

hybridversionen 4 E-Hybrid är dock dessa siffror 425 till 1 295 liter, eftersom batteriet under bagagerumsgolvet måste ha sitt. Bagageutrymmet rymmer golfbagar, även på längden, och går att utrusta med smarta lastlösningar som skenor i golvet, fyra fästöglor och lastsäkringsnät. Det går även att välja till ett 230-voltsuttag.

Den elmanövrerade bakluckan kan öppnas handsfree med fotgestikulering.

En del i det som Porsche kallar Porsche Active Aero-

dynamics, tidigare känt för utfällbar frontläpp på 911 Turbo, förkortas till tre tuffa bokstäver (PAC) och finns uppe på taket. Där sitter nämligen den ställbara takspoilern som är unik för Panamera Sport Turismo. Takspoilern ställs i tre lägen beroende på vilka egenskaper man vill ge bilen.

Det valda körprogrammet och körsättet påverkar vingens ställning. Som mest kan den lägga till en nedåtriktad kraft motsvarande 50 kilo.

I hastigheter upp till 170 km/h har takvingen en

lägre vinkel mot taket för att minimera karossens luftmotstånd. Men över 170 km/h vinklas den till ett Performance-läge för att trycka ner bakvagnen och ge en stabilare gång. Troligtvis uppskattat vid hårda höghastighetsinbromsningar. När du ställer bilen i Sport eller Sport Plus styr vingen upp sig till den större vinkeln redan i 90 km/h. Och ja, stadsraggare som tycker att det är supercoolt att köra fina gatan i stan med vingen manuellt uppfälld kommer även att kunna göra detta med Panamera Sport Turismo. Det tredje läget är för ditt välbefinnande.

När du kör över 90 km/h med glastakluckan öppen, ställer sig takspoilern i 26 graders vinkel mot taket för att samla ihop en del av den turbulens som takluckan orsakar, vilket minskar vindbruset. Och just nu är det ganska tyst i kupén. V6-motorn får vila, tyvärr för kort. Porsche uppger en elräckvidd på 25–51 km, där du kan räkna med det förstnämnda. Ändå tilltalar den här bilen mig mycket mer än 4S Diesel. Den är både ösigare och lugnare på samma gång.

26

Motor

1

Lördag 23 september 2017

2

3

1) Hästkulturen i Andalusien har mycket gamla anor. Här ligger haciendorna tätt. Här har man sedan urminnes tider fött upp tävlingshästar för dressyr och till tjurfäktningsarenorna.

2) I den gamla stadsdelen Santa Cruz i Sevilla hittar man många hus i spansk klassisk haciendastil.

3) Flamenco är ett andalusiskt sätt att leva – en självklar del av musiktraditionen i södra Spanien.

4

Silvervägen – med bil genom det okända Spanien Silvervägen, La Routa Plata, genom Spanien från Guadalquivirs stränder i söder till Biscayabukten i norr är en bilresa genom vitt skilda kulturer, från Andalusiens moriska arv till Asturiens keltiska.

Det är också en smakresa som heter duga. Text och foto: Jörgen Ulvsgärd

L

ängs Spaniens svar på Route 66 färdas vi

från till söderns färgsprakande stad Sevilla, via det platta gula landskapet runt Leon till det grönaste grönt runt Gijón och Oviedo i norr. Låter vi musiken vara ledstjärna är det en förflyttning mellan söderns flammande flamencomusik med gitarrer och kastanjetter till den keltiska musiktraditionen med fiol, säckpipa och flöjter i Asturien.

Vi väljer som sig bör det spanska bilmärket Seat Ibiza, deras minsta variant. Förvånande för många kanske, med tanke på att vi har 120 mil att tillryggalägga. Men för den som kört bil i de gamla spanska städerna med extremt trånga gränder är detta det bästa valet. Senast jag körde en del av denna sträcka som nybakad körkortsinnehavare i en röd Volvo PV pajade bromsarna i Sierra Nevada och vi fick vänta en hel vecka innan någon kunde reparera den. Denna gång går färden utan problem. Den lilla Seaten smy-

ger som en katt över höga berg och djupa dalar och den känns inte alls så liten som den egentligen är.

Att med bil korsa landet via den gamla romerska handelsvägen La Routa Plata är en härlig smakresa.

Längs vägen produceras den världsberömda lufttorkade skinkan Pata Negra, som kommer från de svarta spanska svinen uppfödda på ekollon i Extremadura och Andalusien. För att inte tala om de ursprungsskyddade ostarna – med blåmögelosten Cabrales, gjord på en blandning av ko, får och getmjölk, i spetsen, följt av den härligt kryddiga och aromatiska Casinosten. Många spanjorer åker till Asturien för att hitta sina egna små osttillverkare uppe i bergen där ostarna lagras i grottor.

Sevilla har länge haft epitetet ”Operastaden”. Över 100 operor har haft premiär här. Nu vill stadens ansvariga också presentera Sevilla som ”filmstaden”, vilket inte är svårt att förstå med tanke på hur ofta

dess miljöer används i olika filminspelningar. Höjdpunkten i stadens livsrytm är annars Feria de Abril.

Här festar man längre och intensivare än någon annanstans i Spanien. När jag som 18-åring besökte festen sov jag inte på tre dygn. Nu är det hettan som håller mig vaken. Det är först vid tiotiden på kvällen värmen tillåter oss att göra upptakten för resan genom Spanien. Det blir passande nog på restaurang Abades Triana vid Guadalquivirs strand.

Bland de extremt trånga gränderna i den gamla stadsdelen Santa Cruz är jag glad över att vi valt den minsta Seatmodellen.

När vi lämnar Andalusien via den gamla romerska

staden Carmona spelas den spanske gitarristen Vicente Amigo. Poeten Ezra Pound skulle ha kallat honom för ett känselspröt från djupet av den spanska folksjälen, en mästare på att tolka det som rör och berör människorna.

Motor

Lördag 23 september 2017

4) Det kungliga palatset, El Palacio Real Alcázar, i Sevilla var ursprungligen ett moriskt fort från 900-talet och som blivit extra känt för en yngre publik som inspelningsplats för Game of Thrones där nästan inget behövde ändras för att efterlikna platsen Dorne

Så körde vi i Spanien

5

6

7

te lan At

7) Att bila tvärs igenom Spanien från norr till söder är en smakresa som heter duga. Allt från havets läckerheter i Asturien till köttbodarna runt Salamanca och däremellan husmanskost av typiskt spanskt snitt.

n

5) På Plaza Mayor i staden Salamanga står en fem ton tung elefant på huvudet, ett konstverk av Miquel Barcelo från Mallorca.

6) Klädstilen i den inre delen av Spanien följer traditionella mönster, inte minst i samband med kyrkobesök och högtider.

27

Gijón Gijó Oviedo León

La Routa Plata Salamanca Madrid

S PA N I E N Cáceres Mérida

Sevilla

50 km TT Nyhetsbyrån

Längs La Routa Plata fraktades varor, trupper och handelsmän för mer än 2000 år sedan, vilket gynnade spridningen av den romerska kulturen, dess språk och livsstil. Denna rutt fortsatte att spela en viktig roll under århundradena, både för araber och kristna, ja ända fram till modern tid. Längs vägen myllrar det av tempel, broar och gamla städer och samhällen. För den historieintresserade är rutten ett eldorado.

Några mil utanför Salamanca börjar vi att skymta

boskapshjordarna och några av de hundratals haciendor där svarta Ferdinand-tjurar går och betar under korkekarna. Staden och provinsen är Spaniens köttbod, men också uppfödningscentrum för tjurfäktningstjurar. Här sov jag under bar himmel när jag som 18-årig nybakad körkortsinnehavare i en gammal Volvo PV körde genom de centrala delarna av Spanien. Vi la ut sovsäckarna under en av dessa klassiska reklamskyltar

med en svart spansk tjur i järnplåt. På den tiden fanns det runt 500 i landet som gjorde reklam för sherrytillverkaren Osborne. I dag finns det bara 88 kvar och de är alla kulturskyddade, dock utan tillverkarens namn, vilket var ett krav från myndigheterna.

På Rua Mayor i Salamanca ligger köttbutikerna och tapasbarerna tätt. I skuggan under det vackra torgets arkader smyger människorna som strykrädda hundar tryckta mot väggarna för att undkomma solen.

– Här ska man äta en klassisk Ternazo de Salamanca om man gillar kött, säger Mercedes Villanueva Sánchez, som är en hängiven köttälskare som vi träffar på restaurang Doze.

Påresangenomlandet har vi gått från plus 40 grader

till 20 när vi avslutar i Asturien.

–Jag föredrar vårt klimat och mina vänner i södra delen av landet är ständigt avundsjuka på oss här uppe

i norr. De svettas i en hetta som förbränner allt i sin väg, säger, Carlos Justo som bott hela sitt liv i Gijón.

Nere vid stadens halvmåneformade sandstrand har surfarna parkerat sina folkvagnsbussar. Inlinesåkare kryssar mellan löpare, barnvagnar och fotgängare på väg ut mot udden som rymmer de gamla romerska kvarteren Cimadevilla.

Inifrån en bar i kuststaden Gijon hör jag den legendariske säckpipeblåsaren Carlos Núñez toner från filmen ”Beyond Flamenco” tränga igenom bruset från gatan. Det blir en perfekt introduktion till provinsens keltiska prägling. En bilresa genom det okända Spanien kunde inte sluta bättre. Hit letar sig dock få svenska turister. Många undviker Asturien för att vädrets makter är så nyckfulla, men det är synd.

Onekligen faller det en hel del regn längs nordkusten, men samtidigt är det svalt och frodigt – skönt när stora delar av landet bildligt talat brinner i sommarhettan.

a n r e s i r p s s ä M tsätter for oss! hos

! s s o s o h ow

h S d a o 5 1 R 1 a 1 i Adr /9 9-17 & Sönd 1/10 9 2 d e r F

Vi måste göra plats för 2018 års modeller!

Vi sänker priset

20% rabatt i butiken

på ett antal utvalda bilar & vagnar

Gäller ej beställningsvaror

Vinterförvaring - ett fåtal platser kvar! Öppettider: Söndag ................. 11-15 Måndag-torsdag... 09-18 Fredag .................. 09-17

KABE Finans AB

0499-106 10 | mfritid.se | info@mfritid.se