Я знаю, что я ничего не знаю
№ 4 | апрель 2012
18 | Крамольный Пушкин
70 | Проверь себя на ЕГЭ
Дата
56
Жертвы моря и прогресса Михаил Войтенко
На протяжении всей истории мореплавания, вплоть до XX века, главным врагом человечества на море были силы стихии. В XX веке появился и быстро утвердился новый враг — технический прогресс, призванный, казалось бы, сделать мореплавание безопасным. В соревновании между стихиями и прогрессом последний уверенно победил, став главным виновником большинства катастроф. «Дилетант» напоминает читателям о крупнейших невоенных морских катастрофах XX века, начиная с гибели «Титаника» 100 лет назад, 15 апреля 1912 года.
«Титаник»
Причина гибели: столкновение с айсбергом Когда: 15 апреля 1912 года Где: Северная Атлантика Жертвы: погибло 1513 человек, спаслись 711
Гибель «Титаника» стала переломным моментом в обеспечении безопасности мореплавания. До этого мореплаватели еще не осознали, что они уже в XX веке, что парусники ушли в прошлое, что судоходство с каждым днем становится все оживленнее, скорости — выше, размеры судов — больше. И что мерки XIX века устарели и стали просто опасными. Современному судоводителю многие установки, царившие на мостике «Титаника», кажутся дикими. Дело не в понятном отсутствии на борту современных средств навигации, а в самой системе управления судном, (по тем временам считавшейся образцовой. По нынешним меркам, «Титаник» не выпустили бы из порта. Например, количество шлюпок на судне рассчитывалось не из числа пассажиров и экипажа, а из тоннажа, то есть отсутствие достаточного количества мест в шлюпках не считалось нарушением. На мостике «Титаника» было всего два бинокля для капитана и штурманов. Впередсмотрящие в «вороньем гнезде», первыми обнаружившие айсберг, могли заметить его раньше, имей они бинокли. Один из впередсмотрящих был при этом близорук — в наше время такого матроса просто не пропустила бы медкомиссия. Следование на максимальной скорости в условиях ограниченной видимости при
дилетант №4
наличии по курсу следования опасностей во времена «Титаника» не считалось преступлением, как считается теперь. Не было тогда и всемирно установленных и признанных правил подачи сигналов бедствия: «Титаник» без устали запускал разноцветные ракеты, но то единственное судно, которое могло спасти всех или почти всех с «Титаника» — пароход «Калифорния», — прошло мимо, посчитав это фейерверком. После гибели «Титаника» красная ракета или фальшфейер стали общепризнанным сигналом беды, то есть благодаря «Титанику» мировое судоходство получило четкую, единую для всех систему подачи сигналов бедствия.
апрель 2012
«Титаник» совершенно серьезно и искренне воспринимался современниками как непотопляемый, человечество полагало, что появление «Титаника» знаменует новую эру в истории мореплавания — эру независимости от стихий. Именно поэтому шок от катастрофы заставил людей осознать и ограниченность своих сил, и необходимость изменения правил безопасности. Правила так пересмотрели, что до сих пор многие из них не надо поправлять. За одно это «Титаник» достоин памятника. Его гибель не была напрасной.
57
Дата
«Адмирал Нахимов»
Причина гибели: столкновение с сухогрузом «Петр Васев» Когда: 31 августа 1986 года Где: Черное море, в семи милях от порта Новороссийск Жертвы: погибло 423 человека, спаслись 836
Если «Титаник» погубило отсутствие РЛС, появившейся на гражданских судах лишь в конце 40-х годов прошлого века, и излишняя самоуверенность, то главными причинами гибели парохода «Адмирал Нахимов» стали как раз наличие РЛС и излишнее доверие к современным средствам навигации. Один из самых молодых и перспективных капитанов Черноморского пароходства Виктор Ткаченко, шедший на сухогрузе, при расхождении с «Нахимовым» полностью положился на картинку на дисплее новейшей по тем временам системы автоматической
Princess Victoria
Причина гибели: опрокидывание в результате поступления воды на грузовую палубу Когда: 1953 год Где: Англия, Северный канал Жертвы: погибло 132 человека
Herald of Free Enterprise
Причина гибели: опрокидывание Когда: 1987 год Где: Зебрюгге, Бельгия Жертвы: погибло 193 человека
Estonia
Причина гибели: опрокидывание Когда: 28 сентября 1994 года Где: Балтийское море Жертвы: погибло и пропало без вести 852 человека, спаслись 137 Прогресс породил новые типы судов, и один из таких типов — паромы ро-ро (от английского roll-on roll-off — «въехал — выехал». — ) отметился в XX веке тремя нашумевшими катастрофами. Грузопассажирские паромы ро-ро — это суда с каютами и помещениями для пассажиров и огромной грузовой палу-
58
РЛС-прокладки САРП (система автоматической радиолокационной прокладки на основе данных радара рассчитывала курс и скорость встречного судна и выдавала данные для маневра расхождения. — ), отказавшись от визуальной оценки ситуации. Нос сухогруза вскрыл пароход, как
консервную банку. Любой штурман с тех пор знает, что крупномасштабная картинка на экране РЛС дает обманчивое впечатление безопасного расхождения с встречным судном, достаточной для маневра дистанции, тогда как реальность может быть совершенно иной.
бой для перевозки автомобилей. Машины заезжают и выезжают своим ходом по так называемым рампам — подъемным мосткам. Эти мостки-ворота являются наиболее слабым местом судов такого типа. Все три вышеперечисленные аварии произошли из-за неполадок с рампами: неплотного их закрытия или нарушения герметизации во время рейса, в результате чего на грузовую палубу проникала вода Именно грузовая палуба, этакий плавучий гараж на сотни автомобилей, делает эти суда столь небезопасными. При появлении воды на огромной, от борта до борта, палубы судно становится крайне неустойчивым и легко опрокидывается. Все три судна затонули в результате опрокидывания настолько быстро, что большая часть пассажиров и экипажа просто не смогла выбраться на поверхность. Опрокидывание является, пожалуй, самым страшным видом морской катастрофы и сопровождается, как правило, гибелью значительной части экипажа и пассажиров.
В случае с Princess Victoria были виновны конкретные люди, но в то время еще не было достаточного опыта эксплуатации судов такого рода. В случае с гибелью Herald of Free Enterprise виновные были названы поименно и понесли наказание. Но гибель парома Estonia стала отдельной историей. Официальная комиссия списала гибель на конструктивные недостатки и будто бы необычной силы шторм, а также нерешительность комсостава. Однако Германия, как строитель парома, совместно с родственниками погибших организовала независимую комиссию. Эта комиссия назвала главных виновников: администрацию портов Таллин и Стокгольм, инспекторов бюро «Веритас», подписавших сертификат соответствия требованиям безопасности для судна, находившегося в аварийном состоянии, и, наконец, комсостав парома, поведший паром на верную смерть. Тем не менее, за трагедию парома Estonia никого так и не наказали.
Эсминцы Hull, Monaghan и Spence Причина гибели: тайфун «Кобра» Когда: 17–18 декабря 1944 года Где: в водах Филиппин Жертвы: Hull — погибло 202 человека, спаслись 62; Monaghan — погибло 256 человек, спаслись 6; Spence — погибло 317 человек, спаслись 23
Крупнейшей природной катастрофой Второй мировой войны стала гибель трех эсминцев ВМС США 17–18 декабря 1944 года. Все эсминцы входили в состав 3-го Флота, принимавшего участие в освобождении Филиппин от японцев. На Филиппины обрушился тайфун «Кобра», раскидавший в разные стороны корабли воюющих сторон и погубивший эсминцы Hul, Monaghan и Spence. Тайфун, кроме того, сильно повредил 9 кораблей 3-го Флота, среди них — легкий крейсер, три легких авианосца, и два авианосца эскорта. Все они вынуждены были уйти на базы для ремонта. Были смыты за борт, смяты или сгорели в ангарах 146 самолетов. Знаменитый адмирал Честер Нимиц сказал, что 3-й Флот понес от тайфуна куда больше потерь, чем от действий японцев.
Паром Toya Maru
Причина гибели: тайфун №15, «Мария» Когда: 26 сентября 1954 года Где: вблизи острова Хакодате Жертвы: погибли 1178 человек, спаслись 159
Тайфун №15, обрушившийся на Японию 26 сентября 1954 года, в западной системе отслеживания тайфунов получил
Паром Dona Paz
Причина гибели: столкновение с танкером Vector Когда: 20 декабря 1987 года Где: пролив Таблас Жертвы: погиб 4341 человек, спаслись 26 Если говорить о крупнейшей невоенной морской катастрофе XX века по количеству жертв, то печальную пальму первенства следует присудить гибели филиппинского парома Doña Paz 20 декабря 1987 года. Катастрофа унесла жизни более четырех тысяч человек. Пожалуй,
дилетант №4
апрель 2012
имя «Мария». Тайфун растерзал северное побережье Хонсю и южное побережье Хоккайдо, потопив пять паромов компании Seikan N.R., три крупнотоннажных торговых судна и около 200 небольших рыболовных судов. Погибли в общей сложности более 3 тысяч человек. Самую большую лепту в количество жертв внесла гибель парома Toya Maru, затонувшего на мелководье вблизи Хакодате, в нескольких сотнях метров от берега. Из 1337 человек пассажиров и экипажа спаслись лишь 159 человек, оказавшиеся в надстройке опрокинувшегося судна.
эту трагедию можно назвать и самой кошмарной. Столкновение с небольшим танкером произошло ночью в проливе Таблас, известном обилием акул, танкер имел на борту около 1000 тонн бензина. На танкере вспыхнул пожар, горящий бензин хлынул в море и на паром. Все мыслимые морские ужасы смешались в один: огонь на судах и вокруг судов, вода, хлынувшая в каюты, и вода за бортом, не только охваченная пламенем, но и кишащая акулами. Первые спасатели появились на месте трагедии лишь спустя 16 часов, они нашли всего 26 оставшихся в живых, из них 24 были пассажирами парома и двое — членами экипажа танкера, который также затонул.
59