Sutura Topográfica. by Dinorah Martínez Schulte

Sutura Topográfica

La Cuenca de México

Catedra Blanca CEMEX 2015 / 2016

SUTURA TOPOGRAFICa PA I S A J E

Catedra Blanca CEMEX 2015 / 2016

A G U A

Catedra Blanca CEMEX

sutura topográfica. “Regenerar el paisaje y conciliar con el agua a traves de un crecimiento urbano ordenado“

“Paisaje: deriva de “Pagus” que significa, territorio donde se habita (experiencia de habitar la ciudad.incorporando el tiempo y el movimiento”. “La experiencia moderna del espacio / tiempo en la conciencia desvela la continuidad y mutiplicidad, de modo que lo qu eran espacios fijos se convierten en permanentes dilataciones” Ignasi de Sola y Morales - “Territorios”.

S U T U R A

Una sutura es una costura cuya finalidad es volver a unir aquello que se separ贸 o se da帽贸.

Í NDICE DE XL A XS

plan maestro

ANTEPROYECTO

arquitectonico

08 MORFOLOGIA

64 Plan maestro

94 MOVILIDAD

Zona de acción

Matriz “Agua y Paisaje”

Metro

Redes organizacionales

Programa arquitecónico y urbano.

Metrobus

Plan Maestro

Temporalidad y ruta critica

Mexibus

Articulación Zonas Articuladas

Estratégia.

100 PROGRAMA

86 analogias

Programa Arquitecónico

Flinders Street Station / Herzog y De Meuron.

Escalas de proyecto

Berlin Haunptbanhof

Diagrama de funcionamiento

Lisbon Train Station Estación Taxqueña

92 usuarios

110 concepto Concepto y análisis Concepto de Sutura

Clasificación de usuarios

Tipos de sutura

Nivel socioeconómico

Plan maestro elegido

114 ARQUITECTONICO Arquitectónico Axonómetrico Explotado arquitecónico Plantas Cortes

XXS

XXXS

ESTRUCTURAL

instalaciones

CXF

118 historia estructuras

138 instalaciones

168 CORTE POR FACHADA

Historia de las estructuras

Agua Potable

Axonometricos

Clasificaci贸n de estructuras

Agua Pluvial

Corte por fachadas

Tipo de Suelo

Sanitaria

136 criterio estructuRal Criterio Estructural Plantas Detalles Criterio cubierta

Contraincendios

172 detalles Detalles constructivos

Electricidad Gas Aire Voz y datos

178 RENDERS Representaci贸n gr谩fica

178 maquetas Proceso

268 bibliografia 270 creditos

borde L

el borde. Esta es la zona de potencial rodeada por 4 zonas, Ecatepec, Neza Norte, Neza Sur y Chimalhuacan rodeada por una gran bahĂa, que esta compuesta por los puntos de potencial mĂĄs criticos de agua y paisaje de la Ciudad de MĂŠxico.

morfologia ZO N A D E A C C I Ă&#x201C; N AnĂĄlisis, estrategia, condiciones y plan maestro.

Por la ausencia de contexto urbano, usamos como elemento ordenador la topografia la cual nos permitiĂł concluir que estaba formada por dos partes: 1. Los puntos altos de la topografĂa donde emerge el paisaje. 2. Los puntos bajos, donde se concentra el agua de la Cuenca de MĂŠxico.

Ya clasificada la topografia ahora si podemos ordenar el terreno y hacer una clasificaciones para una matriz y asi hacer nuestra estrategia puntual para nuestro proyecto.

Con el estudio realizado, hicimos una red de puntos altos de la topograf铆a con una triagulaci贸n la cual nos dio como resulado puntos donde emerge el paisaje.

Lo mismo se hizo con los puntos bajos de la topograf铆a donde demoninamos a dichos puntos, como puntos de conexi贸n entre nuestro plan urbano ya que son los suseptibles a inundaciones y construir en estos es m谩s complicado. El resultado final fue la sobre posici贸n de las 3 redes las cuales nos dan como consecuencia las reglas para empezar a urbanizar y organizar el sitio.

Huertos Regeneraciรณn de suelo

SITIO ARTICULA

planta productora de electricidad

vESTIBULO Pozo de extracciรณn

Producciรณn de Biogas

manglares Pozos de filtraciรณn

parque

Pozos de absorciรณ

AEROPUERTO Regeneraci贸n de suelo

O ACION

cuerpo de agua Filtradores

贸n

Programa Urbano Programa Ecologico

A R T I C U L A C I O N Siguiendo la estrategia replicable se hacen 2 ejes X Y Y los cuales a partir de las limitantes naturales y artificiales que ya estudiamos se hace una contraposici贸n para generar nuevos ejes naturales (paisaje y agua) y uno urbano.

Z O N A S

A R T I C U L A D A S

X Eje programatico conexion con la ciudad, ordenador. Y Eje natural, conexion de el binomio Agua-Paisaje

01 regeneracion Esta zona esta dirigida a la regeneración ambiental, creando centro de cultivo para ayudar a regenerar el suelo creando una zona rica en vegetación que a la vez funciona de colchón ecológico que evoluciona la actual zona de tiradero de basura en un gran bosque de diversas especies de la región como bosque de nogal, pino, cedro,oyamel entre otras especies de acuerdo el uso que se le quiera dar y como se quiere aporvechar dicha vegetación.

02 ENERGIA La segunda zona esta dirigida al bloque donde esta contenido el bordo poniente el cual es el tiradero más grande latinoamerica, se tiran toneladas de basura provenientes de la Ciudad de México y parte del Estado de México. En dicha zona, en el subsuelo encontramos una gran cantidad de Biogas el cual queremos aprovechar para crear luz electrica como en proyectos pasados. Creando luz y abasteciendo servicio para todo el bordo.

03 agua La tercera zona de nuestra area de estudio esta dirigida al bloque donde esta contenido la laguna Nabor Carrillo y un juego de lagunas que constituyen un sistema de filtración y evaporación de agua que aprovecharemos en nuestro proyecto. Las lagunas de evaporacion, canales y pozos de absorción acutualmente funcionan al 100% y se requiere solo mantenimiento del gobierno para seguirlas operando el cual tomamos en cuenta para producir y filtrar el agua en nuestra zona.

03 AEROPUERTO La cuarta y última zona se trata de la nueva propuesta que estan presentando FR-EE con el Arq. Fernando Romero junto con Foster + Partners con el Arq. Norman Foster, juntos creando el nuevo programa del aeropuerto internacional de La Ciudad de México con dos terminales y un programa complejo en cual estamos tomando en cuenta y respetando adaptandonos a el y siendo parte de este plan maestro.

linea S

la linea. La linea se define como el punto de mayor potencial para realizar el proyecto, ya que concluyendo la etapa ecol贸gica, esta zona cumple con las condiciones para realizar el proyecto urbano y arquitect贸nico.

plan maestro P R O Y E C TO Anรกlisis, estrategia, condiciones y plan maestro.

matriz agua + paisaje

PROGRAMA

color

SIMBOLOGIA

2.1

Paisaje

Agua

Area de Construcci贸n

Sistema de Con

Infraestructura Vegetaci贸n Abundante Vialidades

nexi贸n

Manglares Actividades Desportivas: Pesca Remo, Canotaje. Recreaci贸n Muelles, Sistema Chinampas. Producci贸n

programa master plan

SERVIC

PROGRAMA Hotel

Marriot Courty Hilton Mexico C Camino Real A

Central de tren ligero

Servicio de Tran

Comercio

Centro Comerci Rectoria

OFICINAS AEROPortuariAS

Aeromexico Interjet

ORDENADOR URBANO

Volaris Viva Aerobus Machnicarters Renta de Coches

Hertz Thrifty Avis Budget

Universidad

Facultad de In

Facultad de In Laboratorio Cafeteria

Estacionamien

PAISAJE

Deporte

AGUA

2.2

Viveros Chinampas Taxis de agua Centro deportivo texcoco

CIO

yard Mexico City Airport City Airport Aeropuerto

nsportes Electricos

ial

ngenieria Industrial

ngenieria MĂŠxcanica

ngenieria ElĂŠctrica

ngenieria Ambiental

nto

AREA

19,000 M2 10,000 M2 1,000 M2 30,000 M2

28,000 M2 50,000 M2

2.3

FASES DE ACCION

Hotel

35 Central de tren ligero

Comercio

OFICINAS AEROPORTUARIAS Renta de Coches

Universidad

Finaliza etapa ec贸logica. 30 FASE IV

Viveros

Chinampas

Taxis de agua

Centro deportivo texcoco

FASE I Aeropuerto internacional de la Ciudad de MĂŠxico Foster + FR-EE

20 FASE III

FASE Ii

CAPA URBANA

CAPA infraestructura

CAPA paisaje

CAPA agua

PROYECTO ANALOGOS E S T U D I O E I N T E R P R E TA C I O N Planta, Corte, Fachada, Renders

01 The Flinders Street Station HASSELL + Herzog & de Meuron

Descripcion La propuesta ganadora para la el Concurso de la Estación Flinders fue para el equipo de HASSELL + Herzog & de Meuron. El diseño integra la estación con su contexto urbano, el cual ha evolucionado y cambiado significativamente desde que el edificio fue construido hace 100 años. El concepto de la estación se dibuja a partir de varios aspectos: el pasado fabril del sitio, su ubicación y la naturaleza lineal, el río y el borde la ciudad, el ferrocarril, así como el lugar de la estación dentro del tejido urbano y espacio público.

Capacidad Equipo Superficie (m2)

110.000 pasajeros diarios 1500 trenes diarios 12,500 m2

Planta Arquitect贸nica

Cortes

02 BERLIN HAUPTBAHNHOF Architekten von Gerkan, Marg und Partner

Descripcion La Estación Central de Berlín (en alemán Berlin Hauptbahnhof) es la mayor estación ferroviaria de paso de la Unión Europea. Como su nombre indica, está ubicada en el centro de Berlín (Alemania), cerca de la Cancillería, del Reichstag (edificio del Parlamento de Alemania) y de la Puerta de Brandeburgo. El complejo es un diseño del arquitecto alemán Meinhard von Gerkan, del estudio Gerkan, Marg und Partner. El coste inicial del proyecto era de 700 millones de euros, cantidad que finalmente ascendió hasta 900 millones.

Capacidad Superficie (m2)

1,3 millones de pasajeros diarios

70,000 m2

Hauptbahnhof Berlin G

Zeichenerklärung

F E D C B E

B B

Geschäfte, Gastronomie

Bahnhofseinrichtungen

Nicht öffentlich

Ausgang

Telefon

Information

Bahnhofsmission

DB Information

Briefkasten

Reservierung

Parkhaus

Reisezentrum/ Schalter

Dusche

Fahrkartenverkauf

Aufzug

DB Lounge

Rollstuhlbenutzer

IC Kurierdienst

2. Obergeschoss

Reiseservice

S-Bahn Kundencenter

Schließfach

Carsharing

Wartebereich

Mietwagen-Service

DB Reisezentrum Ausgang Europaplatz

1. Obergeschoss

zum 1. OG

Invalidenstraße

E D

zum 1. OG

E F

Gastronomie Lebensmittel & Frische Dienstleistungen Hartwaren & Mode Gesundheit & Körperpflege Presse & Buch

Taxi

A A

Ausgang Washingtonplatz

Zusätzliche Hinweise Wenn Sie Fragen und Wünsche haben, wenden Sie sich bitte an unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Bahnhof oder an der DB Information. Hier hilft man Ihnen gerne weiter. Dieser Bahnhof wird zu Ihrer Sicherheit kameraüberwacht. Verantwortliche Stellen: DB Station&Service AG und Bundespolizei. W-LAN Service für kabellosen Internetzugang im Publikumsbereich und auf den ICE-Bahnsteigen.

Legende Branchenbezeichnungen

Ersatzverkehr

U-Bahn

A A

Babywickelraum

S-Bahn

ec-Geldautomat

Bahnsteigabschnitte

Erdgeschoss

Bahnsteignummern

Ausgang Invalidenstraße

1. Untergeschoss

A A

zum A EG

2. Untergeschoss Hauptbahnhof Berlin

Ausgang Humboldthafen

1. OG

E zum

Erdgeschoss

Rauchfreier Bahnhof

Der Ersatzverkehr befindet sich am Ausgang Europaplatz auf der gegenüberliegenden Seite der Invalidenstraße am Bussteig 3.

- Seite 1 von 2 -

zum A EG

Ausgang Washingtonplatz

Eingang Friedrich-List-Ufer

D D

zum EG

Zeichenerklärung

Ausgang Invalidenstraße

1. Untergeschoss

Ausgang Humboldthafen

zum EG

2. Untergeschoss

Eingang Friedrich-List-Ufer

D D

Geschäfte, Gastronomie

Bahnhofseinrichtungen

Nicht öffentlich

Ausgang

Telefon

Information

Bahnhofsmission

DB Information

Briefkasten

Reservierung

Parkhaus

Reisezentrum/ Schalter

Dusche

Fahrkartenverkauf

Aufzug

DB Lounge

Rollstuhlbenutzer

IC Kurierdienst

zum EG

Reiseservice

F E D

Schließfach

Carsharing

Wartebereich

Mietwagen-Service

Bahnsteignummern

ec-Geldautomat

Bahnsteigabschnitte

Babywickelraum

S-Bahn

Ersatzverkehr

U-Bahn

Taxi

C B Zusätzliche Hinweise Wenn Sie Fragen und Wünsche haben, wenden Sie sich bitte an unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Bahnhof oder an der DB Information. Hier hilft man Ihnen gerne weiter. Dieser Bahnhof wird zu Ihrer Sicherheit kameraüberwacht. Verantwortliche Stellen: DB Station&Service AG und Bundespolizei. W-LAN Service für kabellosen Internetzugang im Publikumsbereich und auf den ICE-Bahnsteigen.

Legende Branchenbezeichnungen A B C D E F

Gastronomie Lebensmittel & Frische Dienstleistungen Hartwaren & Mode Gesundheit & Körperpflege Presse & Buch

- Seite 2 von 2 -

Der Ersatzverkehr befindet sich am Ausgang Europa platz auf der gegenüberliegenden Seite der Invaliden straße am Bussteig 3. Rauchfreier Bahnhof

03 lisbon train station Santiago Calatrava

Descripcion La Estação do Oriente (Estación de Oriente), también conocida como Estación Intermodal de Oriente es una de las estaciones ferroviarias más importantes de Lisboa, Portugal. Fue proyectada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava. Las obras terminaron en 1998, para poder ser usada como parte de la Expo ‘98 en el Parque das Nações. El complejo incluye una estación de metro en los dos primeros niveles y un espacio comercial y una estación ferroviaria en los dos niveles siguientes. El edificio está cubierto por un gran techo acristalado.

Capacidad Equipo Superficie

12,000 pasajeros diarios 2 lineas de autobus cada 30 minutos 5,000 m2

04 central tren ligero tasqueNa Grupo INDI

Descripcion Es la terminal norte del Tren Ligero de la Ciudad de México. Se encuentra al sur de la Ciudad de México, en la zona llamada Taxqueña (Taxqueña es el nombre original de la zona, y Tasqueña es la ortografía utilizada desde hace unos años para el nombre de esta estación y el de la del metro). Tiene correspondencia con la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México en su terminal sur, aunque no es parte de este. El ícono representa la silueta de la luna, deidad adorada en la zona de Culhuacán, ubicada al final de la calzada Taxqueña. Al parecer el ícono y el nombre de la estación/avenida no guardan relación alguna.

Capacidad Equipo Superficie

48,973 pasajeros diarios 2 vias cada 30 minutos 5,000 m2

01 The Flinders Street Station HASSELL + Herzog & de Meuron

02 Berlin Hauptbahnhof Architekten von Gerkan, Marg und Partner

03 lisbon train station Santiago Calatrava

areas comunes

servicio

logistica

perfil de usuario CAR ACTER ISTICA S Nivel Socioeconomico.

ESTACION TEXCOCO

AEROPUERTO

50 %

Viajeros Pilotos Aeromosas Intedencia Seguridad Servicio Administraci贸n

A+B Esperar Informar Entretenerse Cambio de Moneda Comprar Comer Ir al ba帽o Documentar Transbordar Limpiar Administrar Estacionar Cambiarse la ropa Cocinar Depositar Controlar Reparar Trabajar Dirigir Relajarse Conocer Reunirse Mirar Platicar Estar Servir Estudiar

30 %

Administraci贸n Proveedores Seguridad Intendencia Seguridad Servicio

C+D

TRABAJAN FUERA

uNIVERSIDAD

Estudiantes

15 %

Proveedores Administraci贸n Seguridad Servicio Intendencia

C+D

05 %

Administraci贸n Proveedores Seguridad Intendencia Seguridad Servicio

C+D

¿qui teniendo m El mayor ¿q población El ma teniendo m El teniend población ten pobl

usuario 3.0 perfil del usuario 4.2 3.2NIVEL SOCIOECONOMICO nivel socioeconomico NIVEL NACIONAL NIVEL NACIONAL

200

NIVEL SOCIOECONOMICO

A/B

NIVEL SOCIOECONOMICO 200

A/B

C+

CC D+ C-

C-

DD+

D+

D 21.4 %

ECONOMIA FAMILIA

FAMILIA VIVERES

FAMILIA

A/B

6.8%

A/B

6.8%

6.8% A/B 6.8% C+ 14.2%

C+

D+

17%

18.5%

D+

17%

18.5%

C-

17.1%

17.1% Porcentajes de nveles socioeconómicos en el pais.

Porcentajes de nveles socioeconómicos en el pais. Porcentajes de nveles socioeconómicos en el pais.en el pais. Porcentajes de nveles socioeconómicos

Fuente: Spectra / AGEBS con mayor potencial par La Feria / Ecatepec http://nse.amai.org/data/

C+

14.2%

14.2% C+ 14.2%

21.4 %

18.5% 18.5%

21.4 %

D+ D+

ECONOMIA

21.4 %

EDUCACION

VIVIENDA

NIVEL NACIONAL

EDUCACION

VIVERES

AFINIDAD AFINIDAD

CC+

NIVEL ZONA: Ecatepec, Neza, Chimalhuacan. NUESTRA ZONA

C+ A/B

C-

17.1% 17.1%

17%

ién afinidad es miconusuario mayor individuos de potencial? 18-24 años. La

concentra en el NSE medio quién esse potencial mi usuario potencial? npotencial con mayor representa el 60% ydebajo, su

ayor potencial secon concentra en el medio bajo, mayor afinidad individuos deNSE 18-24 años.yLa volúmen detectado ln mayor potencial se concentra en el NSE medio y bajo, docon mayor afinidad con representa individuos de 18-24deaños. mayor potencial el 60% su La 3.3 afinidad nivel socioeconomico niendo con individuos de 18-24 años. lación mayor con mayor potencial representa el 60% deLa su volúmen detectado ZONA: ECATEPEC, NEZAHUACOYOTL, NIVEL ZONA: CHIMALHUACAN, NEZAHUACOYOTL., poblaciónNIVEL con mayor potencial representa el 60%CHIMALHUACAN. de suECATEPEC. volúmen detectado NIVEL MEDIO / BAJO (C + D) NIVEL volúmen detectado

NIVEL MEDIO / BAJO (C + D) NUESTRO NIVEL MEDIO // BAJO (C + + D)D) NIVEL MEDIONSE BAJO (C NUESTRO NUESTRO NSE NSE

20 200

1,500

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

18% 18% 8%

1,500

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

1,500

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

1,500 1,500

18%

Tiendas tradicionales

18%

35% 35%

8% 12% 12%

12% 12%

1,500 20

CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

AFINIDAD

AFINIDAD AFINIDAD

AFINIDAD

NIVEL ZONA: Ecatepec, Neza, Chimalhuacan. AFINIDAD

200 200

NSE VALLE DE MÉXICO NSE VALLE DE MÉXICO

200

NIVEL MEDIO / ALTO (A + B) NSE VALLE DE /MÉXICO NIVEL MEDIO ALTO NIVEL MEDIO / ALTO (A + B) (A + B)

200

200 200

MEDIO / ALTO (A + B)

NSE VALLE DE MÉXICO

NUESTRO NSE

13%

13% 13%

14 %

14 %14 %

ActiIvidades en la zona que producen la mayor economia

Tiendas tradicionales

Pequeñas empresas Pequeñastradicionales empresas Tiendas Tiendas tradicionales Comida paraempresas llevar Comida llevar Pequeñas Pequeñas empresas Comida rápida rápida Comida Comida para llevar Comida para llevar Consultorios Consultorios Comida rápida Otros Comida rápida Otros Consultorios Consultorios Otros Otros Fuente: Spectra / AGEBS con mayor potencial par La Feria / Ecatepec http://nse.amai.org/data/

ActiIvidades en la zona producen la mayor economia ActiIvidades en laque zona que producen la mayor economiaFuente: Spectra / AGEBS con mayor potencial par La Feria / Ecatepec Z http://nse.amai.org/data/

Fuente: Spectra / AGEBS con mayor potencial par La Feria / Ecatepec http://nse.amai.org/data/

punto M

el punto. Este cap铆tulo esta dedicado al estudio urbano sobre la zona de potencial donde emerge el proyecto y toda la influencia que tendra en este. Analizar las necesidades del usuario para poder determinar el programa arquitect贸nico y entender su conecci贸n con la ciudad.

central MULTIMODAL texcoco C EN TR A L MULTI M O DA L TE XCO CO Metro, Metrobus y Mexibus.

MOVILIDAD

5.1

CLASIFICACION DE TRANSPORTE

2 3

Estación “Muzquiz”

Nueva Linea

Derivacion Linea B

Central Multimodal Texcoco

METRO

METRO Servicio de Transportes Colectivo del Distrito Federal.

Linea B: Buenavista - Ciudad Azteca.

PA S A J E R O S P R O M E D I O

L INEAS

E S TA C I O N E S

TIEM PO DE V I AJ E

LO N G I T U S D E R E D V I A L

3.9 millones de pasajeros al d铆a.

53 min. de estaci贸n a estaci贸n.

225.9 km

F R E C U E N C I A D E PA S O

2 a 3 min. entre trenes en horas pico. 10 a 15 min. resto de la jornada.

H O R AR IOS

Lunes a Viernes 05:00 - 00:00 hrs Sabado:: 06:00 - 00:00 hrs Domingo:: 07:00 - 00:00 hrs

E S TA C I O N E S

DI M E N S I O N ES

TA R I FA

5.00 MXN

P E S O P O R VA G Ó N .

V E LO C I D A D

28 930 kg.

40 km/h

AN CH O DE V I A

1.435 mm.

M O D E LO D E L T R E N

MP-68 - Alsthom (Origen: Francia) NM-73A - Concarril (Origen: México)

C O S TO P O R T R E N

18,000,000 USD

Derivacion Linea 4 Estación “Pantitlan”

Central Multimodal Texcoco

METRObus

METRObus Servicio de Transportes Colectivo del Distrito Federal.

Linea 5: Politecnico - Pantitl谩n.

PA S A J E R O S P R O M E D I O

L INEAS

E S TA C I O N E S

TIEM PO DE V I AJ E

LO N G I T U S D E R E D V I A L

800,000 pasajeros al d铆a.

208

37 min. de estaci贸n a estaci贸n.

95 km

F R E C U E N C I A D E PA S O

40 seg. entre los camiones.

H O R AR IOS

Lunes a Sabado: 04:30 - 00:00 hrs Domingo: 06:00 - 00:00 hrs

E S TA C I O N E S

DI M E N S I O N ES

TA R I FA

6.00 MXN

P E S O P O R VA G Ă&#x201C; N .

V E LO C I D A D

3,727 kg.

40 km/h

AN CH O DE V I A

7 m de ancho.

M O D E LO D E L T R E N

L4 (Origen: Mexicano) Volvo Buses Mexico. Volvo 7700

C O S TO P O R T R E N

2.5 a 5 millones MXN

Derivacion Linea A Estación “Rio de los Remedios”

Central Multimodal Texcoco

mexibus

MEXIBUS Servicio de Transportes Colectivo del Distrito Federal.

Linea A: De la Paz - Chalco.

PA S A J E R O S P R O M E D I O

L INEAS

E S TA C I O N E S

TIEM PO DE V I AJ E

LO N G I T U S D E R E D V I A L

160 pasajeros por cami贸n.

40 min. de estaci贸n a estaci贸n.

40 km

F R E C U E N C I A D E PA S O

2 a 3 min. entre trenes en horas pico. 10 a 15 min. resto de la jornada.

H O R AR IOS

Lunes a Viernes 05:00 - 24:00 hrs Sabado:: 06:00 - 24:00 hrs Domingo:: 07:00 - 24:00 hrs

E S TA C I O N E S

DI M E N S I O N ES

TA R I FA

7.00 MXN

P E S O P O R VA G Ă&#x201C; N .

V E LO C I D A D

30, 000 kg.

40 km/h

AN CH O DE V I A

1.435 mm.

M O D E LO D E L T R E N

MP-68 - Alsthom (Origen: Francia) Volvo 7300 BRT

C O S TO P O R T R E N

2.5 a 5 millones de MXN

PROGRAMA ARQUITECTONICO

5.1

PROGRAMA ARQUITECTONICO CLASIFICACION DEL PROGRAMA

areas comunes

servicio

programa arquitectonico logistica

INTENDECIA

areas comunes

servicio

logistica

INTENDECIA

5.3

PROGRAMA ARQUITECTONICO ESCALA DEL PROGRAMA

AREA COMÚN

ESTACIONAMIENTO

BODEGAS BASURA

RENTA DE COCHES

FARMACIA PLATAFORMA BAÑOS COMUNES

ÁREA COMENZALES

GUARDERIA ENFERMERIA

SALA DE ESPERA

COMERCIO

CASETA COBRO BAÑOS SERVICIO

MIRADOR

VESTIDORES BODEGAS

BAÑO BODEGA

GALERÍA OFICINA BAÑOS COMUNES SALA DE LECTURA

BAÑO BASURA

SALA DE NEGOCIOS BANCOS CAJA FUERTE LOCALES COCINAS

EGAS

MODULO TAXIS Y WATER TAXI

CUARTO DE MAQUINAS

URA COMEDOR SALA DE JUNTAS COCHES MODULO CHECK IN

ACIA

OMUNES

ERIA

COMEDOR AREA COMUN ADMINISTRACION

SALA DE JUNTAS

BAﾃ前S

BASURERO

MERIA

OBRO

SALA DE CONTROL

RVICIO SALA DE SEGURIDAD

BODEGAS

VESTIDORES

RES

PAQUETERIA

BAﾃ前S

MODULO INFORMES DEPOSITO DE BASURA

COCINA

5.4

PROGRAMA ARQUITECTONICO DIAGRAMA FINAL

ESTACIONAMIENTO

COMERCIO WC

taquilla COMERCIO renta de co

cuarto de maquinas

plataform

Area Com

plataforma sala de juntas

comedor

enfermeria

GUARDERIA

baﾃ前S

BODEGAS

VESTIDORES

COMERCIO

renta de coc

taquilla

DEPOSITOS DE BASURA BAﾃ前S SALA DE JUNTAS sala de control ADMNISTRACION COMEDOR

oches

bancos

ma sala de juntas

comedor

baﾃ前S

BODEGAS

VESTIDORES

mun

ches

cuarto de maquinas AREA DE COMIDA bancos

LOCAL COMERCIAL COCINA

COMERCIO

ESTACIONAMIENTO

BODEGA

CONCEPTO Y MORFOLOGIA

5.6

CONCEPTO

20 KM

Bordo Poniente: El punto que divide el Agua con el Paijsae

Como obejtivo genetral es crear una vinvulaci贸n entre Agua y Paisaje, donde antiguamente estaba el Lago de Texcoco por medio de una articulacion arquitect贸nica y urbanista.

5.7

MORFOLOGIA

Como objetivo principal debemos unir el paisaje y el agua que se encuentran aislados por una articulaci贸n que es la uni贸n del eje programatico que una la Ciudad de M茅xico con el paisaje y el agua, y el eje natural que une todo el paso del agua, atravez de la arquitectura, la cual es el PROYECTO.

TIPOS DE SUTURAS

Tipos de sutura y nudos en la cirugia mĂŠdica. Fuente: http://www.aibarra.org/manual/Cirugia/suturas.htm

CLASIFICACION DE SUTURA

Tipo A

Tipo B

Zona Hotelera

Ciudad de MĂŠxico

Parque Texcoco

Aeropuerto (NAICM)

Herida: Paisaje y Agua

Herida: Paisaje y Agua.

Sutura: Tren

Sutura: Arquitectura

arquitectonico S

arquitectónico. El proyecto arquitectónico es el resultado de todo el análisis urbano. Debido a la cercanía del terreno al Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y que en la zona la movilidad es un punto primordial, nosotros proporcionarmos un nuevo punto de conectividad, enlazando la nueva infraestrutura con la Ciudad de México..

01 PROCESO

plan maestro

axonometrico

Area de Administración y Logistica Espacio público y Mirador Area de Bancos y Casas de Cambio

Area de Renta de Coches

Area de Comida

Area de Lavado de Coches

Plataforma del Metro.

Cuarto de Máquinas / Bombas / Intendencia

Estacionamiento / Renta de Coches

AXONOMETRICO PROGRAMA

planta baja

planta intermedia

planta ALTA

cubierta

Corte A

Corte B

Corte C

Corte D

secciones

Fachada Noreste / Suroeste.

Fachada Sureste / Noroeste.

FACHADAS

A 17ª

J 24ª

B 16ª

K 20ª

C 17.5ª

L 13ª

D 0ª

M 31.5ª

E 0ª

F 0ª

N 17.5ª

G 30.5ª

O 21ª

H 36.5ª

P 19.5ª

I 0ª

I2 0ª

13 0ª

Q 19.5ª

catalogo FACHADAS

01 02

03 04

criterio estructural XS

estructural. No solo los seres vivos tienen huesos, los edificios también cuentan con un esqueleto para sosternerse y mantenerse en pie. Este capítulo es dedicado a todo el criterio estructural definido para el proyecto, resultado de la fase de diseño y el proyecto arquitectónico.

linea del tiempo estructuras

- George Stephenson Primera Locomotora de Vapor

-Estaciones con de acero y crist Estaciรณn Saint Estaciรณn Saint Paris -Arquitectura d y Cristal Palacio del Cri

1889

1814

1830

1769

- Primera linea ferroviaria Liverpool - Manchester

1860

- Primera estaciรณn de ferrocarril Crown Street Railway Station

- James Watt inventa La Maquina de Vapor

1850

7.1

- Segunda linea de ferrocarril. R1: Molins del Rey Massanet - Masanass Barcelona - Matarรณ Estaciones: Estacion de la Cercanias Estacion de Francia Barcelona Estacion Massanet Massanas Estaciรณn Molins del Rey.

-Torre Eiffel -Galeria de las Máquinas Paris. - Berlin Anhalter Bahnhof.

1950

-Del ornamento a lo funcional -Estación Abando, Bilbao, España. -Berlin Banhhof.

2000

istal.

- Ferrocarril en México. Las 5 estaciones: Estación F.C. Méxicana. Estación Buenavista. Estación Colonia. Estación San Lazaro. Estación F.C. Hidalgo.

1915

del Hierro

1892

n estructuras tal. t-Lazare t - Germain

-Estaciones en America Latina y el resto del mundo. Estación Retiro, Buenos Aires, Argentina.

-Diseño de diferentes estructuras con uso de la tecnología. - Estación Lisboa, Santiago Calatrava. -Al Haraman High Speed Rail Station. Foster + Partners.

7.2

CLASIFICACION

1. Estructura tipo 1 Exoesqueleto.

Crossrail Station London Foster + Partners

Se compone por una estructura ligera que permite hacer bovedas de ca単on y librar grandes claros dando como resultado una planta libre.

Lyon-Satolas Railway Station Santiago Calatrava.

3. Estructura tipo 3 Marco Geodesico. Se compone por una estrctura basada con un marco rigido modulado el cual bajan columnas a cierta distancia. Al Haraman High Speed Rail Station Foster + Partners

2. Estructura tipo 2 Costillas Estructurales. Estructura rigida modulada con atiesadores lo cual evita que cambie de forma facilmente pero libra grandes claros creando planta libre.

7.3

TIPO DE SUELO

Topografia: Terreno Texcoco. Fuente: Ciudad Futura - I単aki Echeverria.

Hundimiento. Fuente: Instituto de Ingenieria UNAM.

7.4

criterio estructural

Columnas con Patas de Gallo + Vigas de Acero + Joist de Acero.Acabado: Alucobon.

Losacero

Caj贸n de Cimentaci贸n + Pilotes de Apoyo de Control

planta cimentacion

LOSA PLANTA BAJA Criterio estructural.

Losa planta alta Criterio estructural.

LOSA PLANTA ALTA Criterio estructural.

ESTRUCTURA CUBIERTA Criterio estructural.

7.5

criterio estructural de cubierta

puntos altos Donde emerge el paisaje.

puntos bajos Donde se almacena el agua.

INSTALACIONES XXS

instalaciones. Un proyecto arquitectónico no solo se trata del diseño, sino también de diseñar su criterio de funcionamiento por fuera y por dentro eso; por eso que dedicamos este cápitulo a todo el diseño y cálculo de las instalaciones que son resultado de todo el proceso estructural y arquitecónico que se dierón en las unidades pasadas.

AGUA H I D R A U L I C A / S A N I TA R I A / P L U V I A L

8.0

HIDRAULICAS

CALCULO CISTERNA Dos tipos de usuario: 1. Pasajero:

(2l / pasajero / viaje.) 2. Trabajador:

(70l / empleado / d铆a.) Informaci贸n: 1. METRO: Pasajeros: 1020 por vag贸n(parados y sentados) Vagones en el tren: 6 Tiempo estimado de viaje a viaje: 15 min de tren a tren. Total de viajes por hora: 6 viajes EMPLEADOS: Total de empleados fijos: 180 Total: 320 m3

8.1

pluviales

CALCULO CISTERNA Suma de formulas 1 y 2. 1. Volume de agua a recoger:

(pluviometria anual / cubierta de recogida en cm2 / factor de aprovechamiento) 2. Demanda de litro por a単o:

(Recarga Litro x a単o + Espejos de agua + l x a単o) 3. Volumen del deposito en litros:

{ (Volum辿n de recoger + Demanda de agua en litros / 2)/365 dias }

Total: 10 m3

8.2

sanitarias

CALCULO CISTERNA Dos tipos de usuario: 1. Pasajero:

(2l / pasajero / viaje.) 2. Trabajador:

fuego CO N TR A IN C ENDI O S

9.0

CONTRAINCENDIO

CALCULO CISTERNA Formula: 1.

(5l / m2 / )

Informaci贸n: 1. M2: 20,000

Total: 100 m3

electricidad I L U M I N A C I O N N AT U R A L / A R T I F I C I A L

10.0 ILUMINACION NATURAL Sistema de asoleamiento N 8:00 AM

6:35 AM

March E 26

6:48 PM

8:00 am

N 3:00 PM

6:35 AM

March E 26

6:48 PM

3:00 pm

12:00 PM

6:35 AM

March E 26

6:48 PM

12:00 pm

6:35 AM

March E 26

6:00 PM

6:48 PM

6:00 pm

10.1 ILUMINACION NATURAL Estudio de asoleamiento en corte

VERANO

5.99

INVIERNO

1.10

CORTE TRANSVERSAL B-B´ 1 : 200

VERANO

INVIERNO

Planta Techos 22

12.00

Nivel 4 12

Nivel 2 6

SPILL

NADIR 2000 CD

1000

LGH

T 200

Nivel 1 3 Nivel PB Plataforma 1 Nivel PB Cimentaci贸n 0 -1

10.2 ILUMINACION NATURAL Estudio de fachada (Ecotech)

Catalogo de Fachada

Axon贸metrico

Vista Norte

Vista Sur Fuente: Ecotech

10.3 ILUMINACION artificial

10.3 ILUMINACION artificial Estudio en corte.

5.99

1.10

CORTE TRANSVERSAL B-B´ 1 : 200

Planta Techos 22

12.00

Nivel 4 12

Nivel 2 6 Nivel 1 3 Nivel PB Plataforma 1 Nivel PB Cimentaci贸n 0 -1

10.4 ILUMINACION artificial Estudio iluminaci贸n atificial con DIALUX

Project 1 08.06.2015

University of Technology, Sydney PO Box 123 Broadway NSW

Operator Student at DAB Telephone Fax e-Mail

Room 1 / False Colour Rendering

PO Box 123 Broadway NSW

Fax e-Mail

Room 1 / Luminaires (layout plan)

Scale 1 : 210

Project 1

08.06.2015

Luminaire Parts List University of Technology, Sydney

No.

Pieces

2 3 4

12 20 23 50

PO Box 123 1 NSW Broadway

Designation

Operator Student at DAB Telephone Fax e-Mail

DIAL 17 1 HIT 35W DIAL 22 Ambilux-W 1xCDM-TD 70+ZZ DIAL 5 Aufbaustrahler DIAL 9 Wave, 1 T16 54W, EVG

12 Pieces

DIAL 17 1 HIT 35W Article No.: 17 Luminous flux (Luminaire): 2036 lm Luminous flux (Lamps): 3400 lm Luminaire Wattage: 42.0 W Luminaire classification according to DIN: E10 CIE flux code: 00 00 00 00 60 Fitting: 1 x HIT 35W (Correction Factor 1.000).

20 Pieces

DIAL 22 Ambilux-W 1xCDM-TD 70+ZZ Article No.: 22 Luminous flux (Luminaire): 4078 lm Luminous flux (Lamps): 5500 lm Luminaire Wattage: 78.0 W Luminaire classification according to DIN: E13 CIE flux code: 00 00 12 00 74 Fitting: 1 x HIT-DE 70W (Correction Factor 1.000).

23 Pieces

DIAL 5 Aufbaustrahler Article No.: 5 Luminous flux (Luminaire): 3323 lm Luminous flux (Lamps): 5500 lm Luminaire Wattage: 78.0 W Luminaire classification according to DIN: A40 CIE flux code: 97 99 100 100 61 Fitting: 1 x HIT 70 W (Correction Factor 1.000).

50 Pieces

DIAL 9 Wave, 1 T16 54W, EVG Article No.: 9 Luminous flux (Luminaire): 3256 lm Luminous flux (Lamps): 4650 lm Luminaire Wattage: 56.0 W Luminaire classification according to DIN: E63 CIE flux code: 73 95 99 06 70 Fitting: 1 x T16 54W (Correction Factor 1.000).

Project 1 / Luminaire parts list

Page 1

Fuente: DIALUX

10.5 ILUMINACION artificial Propuesta de Iluminaci贸n

gas GA S L . P .

VOZ Y DATOS TELEF O N O / INTER NET / S EG UR IDAD

AIRE V EN TIL ACI O N N ATUR A L

10.2 VENTILACION NATURAL Estudio de fachada (Windflow)

Catalogo de Fachada

Velocidad de los Vientos: xo贸metrico

Axo贸metrico

Vientos Planta Baja

12.00

Nivel 4 12

5.99

Nivel 2 6 1.10

Nivel 1 3 Nivel PB Plataforma 1 Nivel PB Cimentación 0 -1

Vientos 2

CORTE TRANSVERSAL B-B´ 1 : 200

La ventilación sera natural ya que gracias al analisis realizado sobre el comportamiento de vientos en la zona, los vientos son bastante fuerte como para poder refrescar la terminar con todo y su triple altura, lo cual no llevo a la conclución de reutilizarlo, para ello primero hay que entenderlo.

El edificio al estar al aire libre y no estar rodeado de ningun contexto, le va a llegar bastante bien el aire fresco con cierta velocidad que permite refrescar todo el interior, el viento predominante vienen del Norte-Este a una velocidad de 5-6 m/s. Lo bueno: Funciona muy bien abriendo dos ventilas en corte, para que haya ventilación cruzada, para espacios interiores si abren la fachada estos espacios va a ver bastante viento, pueden existir averturas pero con POCO TAMAÑO.

Fachadas a proteger por vientos fuertes

Para el area del tren, los vientos dominantes son completamente paralelos al eje, el cual se va a crear una ventilacion natural IDEAL para el espacio interior de la central, para la autopista sube el aire caliente y se va solo hacia arriba. Lo malo: En los exteriores se puede ver que los vientos son muy fuertes con todo cerrado, se provocara mala ventilación a los interiores, se debe abrir en pequeñas averturas. En rojo se muestran las fachadas que tienen ventilacion más fuerte y las que se tienen que proteger.

Estudio: Windflow.

Vientos dominantes del NE.

11.0 todas las instalaciones

cortes por fachada XXXS

corte por fachada. Por último, llendo de lo general a lo particular, el último capitulo de esta publicación estudiamos a fondo los detalles constructivos escenciales del proyecto, racionalizando las ideas y llevándolas a la realidad.

DETALLE 1

DETALLE 2

DETALLE 4

DETALLE 5

Corte por Fachada 1

Detalle 1

Detalle 2

Detalle 4

Detalle 5

DETALLE 5

DETALLE 6

DETALLE 7

DETALLE 8

Corte por Fachada 2

Detalle 5

Detalle 6

Detalle 7

Detalle 8

Corte por Fachada 3

Detalle Plataforma del Metro

Detalle 9

Detalle 10

renders.

anexos.

Conclusiones, fuentes y agradecimientos finales a todas aquellas personas que fueron escenciales para este proyecto y que sin ellas esto no hubiera sido posible. z

maquetas PROCESO

01 Diagrama de funcionamiento

02 Primera propuesta

03 Segunda propuesta

04 Tercera propuesta

05 Cuarta propuesta

06 Quinta propuesta

07 Estructural

08 Plan Maestro

09 Instalaciones

10 Concepto

11 Catalogo de Fachadas

Catalogo de cubierta e iluminaci贸n

conclusión. En este taller como alumnos de la Cátedra Blanca, aprendimos que pensar, crear y hacer arquitectura no es un proceso que sucede por si solo. Es una serie de procesos que van surgiendo desde la escala más grande hasta la escala más pequeña, de lo general a lo particular; distintas estrategias que se van enlazando hasta hacerse uno mismo. Sin embargo, sin ninguna de estas no se puede llegar al otro, todos van de la mano y todas las escalas son de la misma importancia. Es por eso que esta historia de un año, es realmente la ruta que deberiamos seguir para hacer un proyecto de arquitectura real, estudiando todos los elementos que son parte de nuestro proyecto y generando una red donde se conecten y se ayuden para poder mejorar el siguiente paso del proceso, siguiendo la ruta critica para llegar a tener resulatdos exitosos, tanto en lo profesional como en lo personal.

bibliografia

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10.

11.

“Transport for London” Wayback Machine, consultado el 15 febrero 2016, http://web.archive.org/web/20140315174449/http:// www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1604.aspx

12.

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13.

“Transport for London” Wayback Machine, consultado el 15 febrero 2016, https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas

14.

“Metrobús prueba seis modelos de autobús para integrarlos a su flota” El Financiero, consultado el 15 febrero 2016, http://www.elfinanciero.com.mx/sociedad/metrobus-prueba-seis-modelos-de-autobus-el-de-doble-piso-es-uno-de-ellos. html “Soluciones de transporte sustentable de mediana y baja capacidad en la Ciudad de México” Ptolomeo UNAM, consultado el 15 febrero 2016, http://www.ptolomeo.unam. mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/2485/Soluciones%20de%20Transporte%20Sustentable%20de%20Mediana%20y%20Baja%20Capacidad%20en%20 la%20Ciudad%20de%20México.pdf?sequence=1

14.

15.

“Metrobus” CDMX, Ciudad de México, consultado el 15 febrero 2016, http://www.metrobus. cdmx.gob.mx

16.

“Metro” CDMX, Ciudad de México, consultado el 15 febrero 2016, http://www.metro.cdmx. gob.mx

17.

“NAICM tendrá 4 proyectos de transporte público” Revista Transportes y Turismo, consultado el 15 febrero 2016, http://tyt.com.mx/noticias/naicm-tendra-4-accesos-de-transporte-publico/

18.

“Dimensión y cobertura del Metro de la ciudad de México: un comparativo a nivel mundial” Agendas, consultado el 15 febrero 2016, http://www.frph.org.mx/biencomun/bc209/ Gerardo_Mayra.pdf

19.

“El Metro llegará al nuevo aeropuerto” El Economista, consultado el 15 febrero 2016, http://eleconomista.com.mx/economia-global/2015/06/19/metro-llegara-nuevo-aeropuerto

20.

“Línea Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas” , consultado el 15 febrero 2016, https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas

21.

“Normas Técnicas Complementarias para el proyecto arquitectónico” Reglamento de Construcción 2015 Distrito Federal, Gaceta Oficial del Distrito Federal, Pag. 234 -244.

CREDITOS Dinorah Martínez Schulte Ricardo Adrián López Gutíerrez

Agradecemos el invaluable apoyo de_ Arq. Diego Ricalde Arq. Emmanuel Ramirez Arq. Moises Gamús CATEDRA BLANCA CEMEX MMX

a + eu

Agradecemos también por su asesoría en el proyecto a_ Arq. Juan Luis Llano Gutiérrez Sistemas y criterio estructural Arq. Arturo Ortiz Struck Asesoria en el diseño arquitectónico y plan maestro Ing. Francisco Escamilla Llano Asesoria en el diseño y calculo de instalaciones Ana Sofia Narro Vallejo Asesoria en el diseño y calculo de sistemas de ventilación y asoleamiento Emilio Robles / Ernesto Falabella Filmación del video y edición. Melissa González Asesoria en Animación 3D Maquetista Juan Rojas Satiro Impresion 3D Maquetas El apoyo incondicional de_ Roberto Contreras Axel Mijagos Ana Padilla Viridiana Quiroz Carlos Medina

Fotografia_ Dinorah Martínez Schulte Diseño Gráfico_ Dinorah Martínez Schulte

Un agradecimiento especial a dos personas que fuerón parte de esto: Rafaél González Botello y Juan Pablo Uribe. Y a todos mis compañeros de la Cátedra que nos dejarón muchas enseñanzas y nos acompañaron en este largo camino. Chalco (Camila, Andrea, Altair), Sierra de Guadalupe (Nathalie, Alexia, Mariluz y Mario), Neza (Rafael y Juan Pablo) y Vallejo (Gerardo, Abdo y Pepe). Gracias, Dinorah y Ricardo.

A nuestros padres y familia, que nos apoyar贸n en todo momento y aguantar贸n nuestra ausencia todo este a帽o de trabajo. Gracias, Dinorah y Ricardo.

UNIVERSIDAD IBEROAMERICANA